电动汽车市场研究篇1
关键词：电动汽车；问卷调查；市场细分；销售策略
近些年，我国环境、资源都处于恶化的状态之下，2015年河北省一年内近80%的时间皆处于雾霾天气，环境危机日益严峻；且石油供给远小于需求，导致我国石油对外依存度越来越高，资源问题不容忽视。另一方面，汽车持有量近些年不断增长，消耗石油量不断上升，其排放物加重了空气污染。因此，新能源电动车取代传统汽车是大势所趋。但是，电动汽车的市场销售并不理想，2013年，新能源汽车销量为1.76万辆，相较于2013年汽车总销售量5967.8万辆，其所占比例很小。2014年，全球电动汽车市场产销两旺，销量突破7.48万辆，同比增长425%；但相较于2014年汽车总销量6402.4万辆，电动汽车占比依旧极小，2015年亦处于同等状况。理论上电动汽车的需求大涨而实际销售状况却如此尴尬，实在令人费解。为此，我们针对电动汽车销售情况进行了市场调查，试图找出原因。
一、调查介绍
课题采用问卷调查的方式，对石家庄的消费者通过分层比例抽样和简单随机抽样进行了市场调查。通过市场细分理论，并根据目标市场具有可测量性、可接近性、重要性、可辨别性、可操作性五个方面的标准对各个子市场进行筛选，最终确定以20-39岁的消费者市场最为目标市场，进行了市场调查。
二、电动汽车市场调查结果与分析
（一）消费者特征需求分析
调查发现，消费者愿意接受的购车价格集中在20-30万之间。被调查者中，20-39岁的消费者中购车预算在20-30万的占比49.7%，20万以下的占比10%，30万以上的占比40.3%。消费者对电动汽车车型、颜色等偏好都极为明显，其偏好较高的车型是基本型乘用车、SUV，喜好的颜色为银色系、黑色系和白色系。调查发现，在车型方面，基本型乘用车、SUV占比皆在40%以上。对于颜色，占比较高的为银色系、黑色系、白色系，20-39岁的消费者多处于创业期或工作稳定期，多偏好稳重型汽车。消费者期望获得的优惠形式为打折优惠和一年期的免费定期保养服务，而对于一年免费车险、赠送汽车零件等，消费者反应度不高。电动汽车价格、电池因素、基础设施建设以及政府政策是影响消费者购买的主要因子。想要对汽车销售状况提出有用建议，就要了解影响消费者购买的因素，经过调查，消费者在购买电动汽车是更多考虑的是电动汽车价格、电池因素、基础设施建设和政府政策，对于汽车性能、维修费用等却不太在意。
（二）消费者购买行为分析
1、了解途径。消费者了解电动汽车的途径主要是电视媒体、网络和经销店面的宣传。尤为明显的是网络，消费者通过网络了解电动汽车的占比69%，在如今网络高速发展的时代，电子商品已经成为消费者获得信息的首要选择。
2、企业宣传手段影响度。消费者普遍偏好广告营销方式与活动营销方式。调查发现，消费者对于广告营销方式和活动营销方式反应比较敏感，而对于虚拟营销、观念营销等反应不大。对于20-39岁的消费者，他们更倾向于观感较强，可直接参与的销售活动，对虚幻的、理论性强的销售方式接受度不高。
三、销售对策与建议
（一）产品策略
企业在推出电动汽车时应综合消费者的喜好和自身实际生产能力。初期企业应重点推出基本型乘用车，而对于SUV来说，初期的电动汽车技术水平难以达到同类型燃油汽车所能提供的较高配置与合理价格。在成长期，待技术水平成熟时，再重点推出符合消费者要求的SUV车型；在汽车颜色方面，以银色系、黑色系和白色系作为主打颜色；在促销活动方面应以一年期打折优惠和一年期免费定期保养服务作为重点优惠形式，以此来吸引更多的消费者。
（二）价格策略
在电动汽车产业的生命周期内，不同时期应选择不同的价格策略。1.导入期，电动汽车属于新兴产品，消费者了解不多，价格对消费者的购买行为有不可忽视的重要作用，企业应将价格在20万-30万之间的电动汽车作为主打品牌销售，以满足消费者的价格需求。2.成长期，消费者的关注点除了电动汽车性能，还有品牌、价格等方面因素，由于竞争者和潜在进入者的威胁，此时企业应采取成本领先的策略，快速有效的占据市场份额。3.成熟期，当企业占据霸主地位增加了其他潜在竞争者进入市场成本的同时，企业对电动汽车的价格可调范围也较小，可以通过优质服务来进一步提高竞争地位。4.衰退期，此时电动汽车即使降价也不能刺激足够的需求。企业应在损失最小的情况下退出市场。
（三）渠道策略
企业对电动汽车的宣传应以网络宣传为主，多种宣传方式并存。在20-39岁的消费者中，通过网络了解电动汽车信息的市民占69%，这部分人群对网络依赖性较高。在此基础上，对于电动汽车的网上宣传企业应该做到：（1）充分利用网络技术，在相关网络平台有关电动汽车的信息，同时搜寻公司的潜在客户，帮助其了解电动汽车，使其产生购买意愿，产生购买行为；（2）完善公司网站，方便顾客访问。企业可以在自己网站上提供如下信息：①企业的简介、企业电动汽车产品及其服务流程等。②电动汽车产业的发展趋势。通过收集、公布电动汽车行业的相关信息，引起消费者对环境保护的重视，促使其产生购买行为。
针对目前市场的热点营销模式，企业可以采取“自建店+加盟店”的方式，低成本迅速扩张销售。对经销商店面要有统一的装潢、店内广告、销售服务，从而宣传企业品牌形象。
（四）促销策略
在营销方面，注重广告销售和活动销售。在广告方面，企业应做到：（1）利用明星效应，挑选在青年中有影响力且符合电动汽车时尚、环保特点的明星作为代言人。并将广告做到电视媒体，让消费者直观体会电动汽车运动的特性。（2）广告内容具有针对性，打造出反应不同人生目标或近期诉求的广告意境以吸引消费者。
在活动营销方面，企业可以举办电动汽车挑战赛。参赛者能在比赛的过程中，体验电动汽车的性能，并吸引沿途的观赛者，增加购买对电动汽车的宣传力度。除此之外，企业可以举办展会，通过报刊、广播、电视等媒体刊登展会信息，展会现场进行实物体验及图片信息介绍，并邀请报社、电台记者对展览会进行跟踪报道。以多种形式增加企业的影响力。
四、结束语
如今，环境和资源压力日益加大，电动汽车的兴起是必然的，增加电动汽车销售量，既可以缓解环境、资源压力，又能更好的建设建设和谐、环保社会。
参考文献：
[1]汪玮.江汽公司新能源电动汽车销售现状及营销对策[J].人才资源开发，2014（14）.
[2]张小联.基于赣州市场的汽车销售渠道模式探讨[J].商业现代化，2015（9）.
[3]陈建坤.我国汽车营销创新网络模式分析[J].产业经济，2015（9）.
[4]王媛媛.新能源公共汽车销售策略研究[J].品牌营销，2015（5）.
[5]司小军.中国汽车销售流通体制研究[D].北京：对外贸易大学硕士学位论文，2002.
电动汽车市场研究篇2
关键词：电动汽车；销售；对策研究
中图分类号：G642.0文献标志码：a文章编号：1674-9324（2016）15-0060-02
随着石油资源日益匮乏，发展新能源汽车已经成为世界各国政府的一致看法。从目前的技术来看，新能源汽车主要包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。而插电式混合动力汽车、纯电动汽车与燃料电池电动汽车通常又被称为“电动汽车”[1]。按照《国家“十二五”科学和技术发展规划》的规定，到2015年，新能源纯电动汽车的示范推广城市将会达到30个以上，并且会在超过5个城市开展新型商业化示范运行[2]。
一、纯电动汽车的销售现状
2013年全球纯电动汽车、插电式混合动力汽车（以下称电动汽车）产量24.1万辆，同比增长44%；销量18.6万辆，同比增长55%[3]。美国、日本、法国、中国、荷兰、德国、英国、挪威、加拿大、瑞典分列前10位，10个国家共销售电动汽车14.5万辆，占全球电动汽车销量的78%，见表1。
其中，美国电动汽车销量遥遥领先，如图1。在降价行动和车型推陈出新的刺激下，2013年美国共销售电动汽车9.6万辆，同比增长83%，其中，纯电动汽车贡献了4.8万辆，是2012年销量的3倍多[4，5]。另外，2013年美国销售传统混合动力电动汽车49.6万辆，二者合计占到机动车销量的3.8%。
二、影响纯电动汽车销售的问题分析
1.产品自身的问题。一是电源技术的制约，导致了电动汽车在动力性能、续航里程、制造成本、环境适应能力和可靠性等方面无法与常规汽车相比。二是电动汽车的配套设施，如充电桩、充电站等充电网络设施尚不完善，导致使用电动车的便利性大大降低。三是电动汽车的价格较高，使用和维护费用也较高。除了上述几个主要原因，还有一些因素也影响了电动汽车的市场化进程。比如，消费者对电动汽车的认识不足、电动汽车行业的一些相关技术标准还不够完善等。
2.营销策略问题。销售市场细分不准确，致使选择目标市场，及产品定位、设计等均存在问题。企业在纯电动汽车销售上，因市场调研不充分和对目标市场选择、市场定位不明确，导致产品定位有误差，所生产产品“高不成、低不就”无法满足消费者的购买欲望，无法契合消费者的购买心理，导致销售不畅。
三、电动汽车销售问题的对策研究
虽然电动汽车行业发展面临着上述问题的制约，但基于长远利益的考虑，各汽车制造商仍纷纷进军电动汽车领域，在不断研发改进相关技术的同时，也已试水个人市场或正计划进入个人市场，这也是大部分汽车制造商的最终目的所在。针对销售现状提出以下对策：
1.明确目标市场选择及市场定位。根据企业纯电动汽车现有发展特点，企业纯电动汽车的目标市场定位在中低端市场是恰当的，其市场定位为大众消费市场也是合理和可行的。纯电动汽车除了符合上述纯电动汽车中低端市场推广的特点之外，其购买群体还具有年轻化、高学历化、时尚化、优综合素质化、中等消费层次化、城市化等一系列特点。所以纯电动汽车消费群体的细分市场是20～40岁城市白领、高素质人群。
2.创新商业化模式。目前电动汽车的商业模式主要有两种类型，一种是“整车销售+自充电模式”。另一种是“裸车销售+换电模式”。以色列的Betterplace公司现阶段的商业模式也是把电池和汽车分开，该公司在以色列建立大批充电网络和汽车交换服务站，客户可以在这些充电站充电或者更换电池，乃至更换汽车，电动汽车发展到普及阶段，客户可以选择购买汽车，在充电站充电或者更换电池。该公司在国际上的合作伙伴是雷诺，目前在国内己同奇瑞签订合作协议，计划在中国推广该营业模式，奇瑞也在2010年北京国际车展上展示了配有可更换电池的瑞麟和G5电动轿车。采取这两种模式有效结合，有效解决了产品价格竞争力及能源供给系统建设简单等电动汽车产业发展中众多的难题，是一种能够快速推动纯电动汽车商业化发展的能源供给模式。
3.完善营销渠道模式。建立完整的分销系统和体系，按级定位分销商的销售补贴、资金回笼贷款、新产品推介奖励等制度。规范分销商对电动汽车销售的权利、义务，并授子等级加以区分。有效地管理纯电动汽车的分销商系统。建立积极、高效的纯电动汽车分销机构。营销渠道的结构，可以分为长度结构、宽度结构以及广度结构三种类型，渠道结构中的长度变量、宽度变量及广度变量完整地描述了一个三维立体的渠道系统。如图2所示。
四、结论
通过分析电动汽车销售现状以及存在的问题，提出了科学合理的对策。需要明确电动汽车目标市场选择，市场定位准确，创新商业化模式，完善营销渠道模式。采取这一系列对策，可有效解决电动汽车销售中存在的问题，为我国电动汽车推广普及做出应用的贡献。
参考文献：
[1]高祥.我国汽车市场营销模式研究[D].武汉理工大学，2008.
[2]工信部.新能源汽车生产企业及产品准入管理规则[Z].2009.
[3]沈玲.新能源汽车市场导入策略[J].上海汽车，2009，（1）：37-40.
电动汽车市场研究篇3
[关键词]电动汽车；行业发展；发展环境；效益分析；战略分析
[Doi]1013939/jcnkizgsc201528076
当前，我国城市环境的空气污染问题较为严重，为了改善空气质量，电动汽车作为零排放、超低排放的交通工具得到了广泛的关注。在21世纪，电动汽车作为绿色交通工具，其市场需求是广阔的，主要是由于其开发与推广，缓解了石化能源紧缺的局面，减少了交通工具环境污染的问题。为了全面加快我国电动汽车行业的发展，本文分析了其发展环境，旨在全面提高其竞争力。
1电动汽车行业发展的概况
电动汽车作为交通工具，其发展有着悠久的历史，但与内燃机汽车相比，前者的续驶里程较短，因此，其发展一度停滞。内燃机汽车的发展造成了严重的环境污染，随着人们环保意识的增强，石油资源的日益紧缺，汽车的排放被控制，而电动汽车的零污染与超低排放得到了广泛的关注。在21世纪，电动汽车成为最广泛的交通工具，各个国家均对其进行了研究，在此基础上，使其安全性、科学性与可靠性等均大幅度提升。
电动汽车拥有一系列的优点，主要体现在无污染、低噪声、高效率，以及便捷的操作与简单的结构；但其缺点体现在较短的续驶里程与较高的动力能源使用成本。
2电动汽车行业发展的效益分析
电动汽车行业的发展获得了广大消费者的认可，主要是由于电动汽车的性价比较高、使用十分便捷。但目前，电动汽车对充电站的依赖性较强，续驶里程较短，因而制约其进一步发展。
关于电动汽车经济效益的研究，主要体现在其成本与税费两方面。汽车成本构成主要包括产品研发、原材料采购、设备与厂房折旧、生产与流通环节、人员费用及各种税费等，电动汽车的成本构成中占有较大比重的为开发成本，主要是由于电动汽车的技术含量较高，相关的技术水平较低，制约着电动汽车的批量化与专业化生产，因此，其研发成本偏高。
同时，电动汽车的成本下调空间有限，主要是由于电池成本偏高，而电池成本的居高不下，导致电动汽车的成本也不能下降。电动汽车的其他零部件、原材料价格等均偏高，因此，降价空间不足。为了控制对电动汽车的购买成本，通常情况下，需要牺牲经销商与制造商的利润，在此情况下，导致电动汽车的生产与销售缺少主动性与积极性。
现阶段，在税费政策方面，为了促进电动汽车行业的发展，政府制定了一系列的优惠政策，但减免税费的手段仍不能满足消费者的需求。目前，电动汽车的保有量较少，通过征收燃油税，使消费者的购买倾向逐渐转变，同时为电动汽车的发展提供了可靠的资金保障，进而推动了电动汽车行业的发展。
3电动汽车行业发展的战略分析
31发展阶段
电动汽车的发展将经历初期阶段、成长阶段、成熟阶段与衰退阶段，但目前，我国汽车工业处于成长阶段，电动汽车作为汽车工业的一部分，在成长时期，为了保证自身的高效、有序与健康发展，要采取相应的发展战略。
根据调查可知，我国汽车的普及程度较高，随着城镇居民生活水平的提升，私人车辆在不断增多。但我国的能源与环境问题十分严重，各个城市均提出了环境保护的发展战略，在此背景下，电动汽车的零排放使其成为城市公共交通的重要工具，在大中型城市中，电动汽车在诸多场所均有着广泛的应用。同时，人们对电动汽车的要求在不断提高，要求其具有创新性与多样性，中国电动汽车的市场是广阔的。
32发展探索
在21世纪，节能与环保成为社会发展的关注焦点，主要是由于石油资源在日益减少，环境污染问题日益严峻。因此，在世界范围内，各个国家均对电动汽车的推广与应用展开了研究，与发达国家相比，我国对其研究的时间较短，因此，产业化的程度较低。在20世纪90年代后期，在政府、研究机构与汽车行业等多方的共同努力下，我国电动汽车才得到研发与应用。
我国为了推动电动汽车的可持续发展，制定了相应的发展战略，主要表现在以下几方面。
其一，明确了电动汽车可持续发展的含义。随着城市交通需求的不断增多，及城市环境污染问题的日益严重，电动汽车行业的发展拥有着广阔的市场；同时，能源储量的有限性及能源结构的多样性，使电动汽车的发展也具有了多元化的特点，对产品结构、能源结构等均进行了调整，从而满足了可持续发展的需求，符合社会经济发展的需要。电动汽车的零排放与低污染，使城市空气质量得到了改善，在此基础上，电动汽车行业的发展和社会经济的发展，二者具有了一致性。
其二，提出了电动汽车可持续发展的目标与内容。电动汽车行业的发展主要是为了改善城市的空气质量，解决大气污染的问题，电动汽车的能源具有清洁性，其推广与应用，符合我国能源安全的需求，因此，电动汽车的发展具有积极的意义。电动汽车可持续发展的内容主要有：第一，改进了油品质量，促进了汽车环保技术的开发，推进了燃油汽车的清洁化；第二，为电动汽车行业的发展营造了良好的氛围，如技术研发、市场培育、政策引导与基础设施建设等，使电动汽车的研发与应用周期不断缩短；第三，电动汽车的发展目标为实现产业化与规模化，同时，要不断创新，使我国电动汽车的发展与国际发展趋势保持一致。
其三，提出了电动汽车可持续发展的任务。电动汽车发展的短期任务是提高燃油的经济性与燃油的品质，推动汽车的清洁化与产业化，攻破电动汽车的关键技术；其中期任务是扩大其产业化的规模，并对相关的技术进行深入的研究，同时还要探索新能源的应用；其长期任务是扩大电动汽车的应用，使其能源效益、环保效益与经济效益均逐渐增多。
33运作机制
电动汽车的可持续发展具有复杂性与系统性，在此项工程中涉及着诸多的内容，如环保、资源、汽车、规划、财税与运输等，对于各个部门来说，为了推动电动汽车的发展，要保持有效的配合，因此，需要建立健全运作机制。
政府要积极发挥宏观调控的作用，可以利用在经济扶持、政策优惠与法律规范等手段，从而为电动汽车的发展提供可靠的环境。在市场经济环境下，要积极发挥市场机制的作用，各个产业与部门要对资源进行合理的配置，在此基础上，经济资源的利用将更加高效，市场发育的水平也将不断提升。汽车工业要注重技术的研发与创新，随着技术水平的提升，电动汽车工业的竞争力也将进一步增强。
电动汽车的发展对于城市环境的改善有着积极的作用，同时也利于能源资源的合理利用，在此基础上，中国交通将实现可持续发展，进而社会效益与经济效益将不断增多。
4结论
综上所述，在社会主义市场经济的环境下，我国的发展面临着一系列的问题，最为突出的便是能源紧缺与环保问题，在此背景下，电动汽车作为高效节能的交通工具得到了全面的研发与广泛的应用。随着我国社会经济的稳定发展，汽车保有量在不断增长，能源与环保问题更加严峻，直接关乎国家的能源安全与经济发展。因此，本文研究了电动汽车行业发展的环境，在其发展过程中，其研发成本与制造成本偏高，同时其推广应用不足，但为了实现我国电动汽车的市场化、产业化与规模化发展，要采取发展策略、完善运行机制。
参考文献：
[1]于晓勇，赵晨晓，马晶，等基于专利分析的我国电动汽车技术发展趋势研究[J].科学学与科学技术管理，2011（4）：44-51
电动汽车市场研究篇4
关键词：电动汽车BaSS模型保有量
中图分类号：U491文献标识码：a文章编号：1674-098X（2016）02（a）-0053-02
重点发展以电动汽车为主的新能源汽车在我国的“十二五”规划纲中被明确提出。与传统燃油汽车相比，电动汽车具有污染物排放量小、节约能源等优势。此外，电动汽车的规模化、有序化发展，对于带动电动汽车上下游产业发展有积极促进作用。因此，准确预测电动汽车保有量有重要的现实意义。
BaSS模型被广泛应用于各行业新产品扩散的发展预测中，因其具有全面考虑内外部因素的优点。电动汽车的发展在西安处于刚刚起步阶段，故该文采用BaSS模型对未来10年西安私人电动汽车的保有量进行预测。
1BaSS预测模型结构
BaSS模型认为新技术产品在市场上的扩散速度主要受到外部（如大众传播媒体）和内部（口头交流）因素影响。BaSS模型仅考虑首次购买的情况，即在考虑产品设计水平的情况下没有重复购买，且每人购买量都是一个单位，这样消费者的人数即为产品销量。其预测思路是：首先对产品扩散过程进行拟合，然后对未来的发展趋势进行预测。基本表达式为：
2电动汽车保有量预测模型
电动汽车在国内刚刚开始推广，属于新技术产品，可以应用BaSS模型来预测电动汽车的保有量。由于缺乏电动汽车的历史数据，无法直接对BaSS扩散模型进行参数估计。故采用类比法进行参数估计，由于传统汽车与电动汽车的扩散发展路径相似，我们选取传统汽车的历史数据，根据传统汽车的相关信息计算出传统汽车扩散的值，再根据两种汽车的内外部影响因素差异得出内外部因素调整系数，进而得到电动汽车的值。但电动汽车的最大市场潜量单独进行估计。
3西安私人电动汽车保有量预测
3.1数据收集
从西安市车管所得到西安市私人汽车1995―2013年的保有量数据。数据如表1。
3.2市场最大市场潜量估计
假定每个家庭未来至少有一辆汽车，城市道路的承受范围有限。根据西安市第六次全国人口普查数据，西安市常住人口为846.78万人，全市常住人口共有家庭户250.42户。这里取西安市汽车最大市场潜力为350万辆。
3.3传统私人汽车值估计
以1995年作为起始年份，运用matlab软件，采用非线性最小二乘法对值进行估计，经计算的估计值分别为0.0007，0.30，且R2=0.9953，表明结果的拟合度非常好。实际市场调查中也发现，在私人汽车市场的发展过程中，购买者主要受口碑的影响，大众传媒的影响较小，即内部影响系数明显高于外部影响系数。说明该文选择的参数估计方法和结果准确性较好，传统汽车参数估计拟合曲线如图1所示。
3.4私人电动汽车值估计
影响电动汽车市场的外部因素主要有政府对电动汽车的价格补贴、电动汽车充电配套设施的建设，环境影响、广告宣传等。内部影响因素主要有电动汽车的价格、电动汽车的续航里程、电动汽车的市场认可度。
鉴于西安电动汽车市场发展处于起步阶段，故对未来的预测采用德菲尔法进行。评分标准为：每个影响因素的总分为10分，经过三轮专家打分之后，求其平均分后，最后各影响因素情况如表2和表3。则外部因素调整系数：。内部因素调整系数。
根据（5）式，得到西安市私人电动汽车分别为0.0012，0.1909。
3.5西安市未来十年电动汽车保有量
将参数估计的结果代入式（6），设西安电动汽车的初始年份为2013年，。假设未来电动汽车完全可以替代从传统汽车，考虑传统汽车的耐用性，故设西安电动汽车的最大市场潜力。可以得到2015―2024年的电动汽车保有量，具体如表4。
4结语
该文预测西安市了未来10年西安市电动汽车的保有量，希望能为电动汽车企业及政府制定电动汽车发展战略提供一定的参考。但是由于BaSS模型假设只有单次购买，因而该文在研究中未考虑重复购买的情况。
参考文献
[1]董惠玲，介俊.基于Bass模型对中国私人载客汽车市场预测研究[J].北京工商大学学报：自然科学版，2007（4）：63-66.
电动汽车市场研究篇5
【关键词】纯电动汽车，高能电池，续驶里程，快速充放电
0前言
纯电动汽车以车载电源（充电蓄电池）作为储能方式、用电动机为动力来驱动车轮行驶，不仅具有节能、环保的特性，还有动能来源广泛的优点，可以利用水力、风力、核能等发电或利用电力系统低谷期给蓄电池充电，从而提高电网效能。
一、历史沿革
第一代纯电动汽车自19世纪90年代美国人制造出世界上第一辆纯电动汽车以来，20世纪初第一次达到生产高峰，占领了40%的汽车市场。后来由于电子启动器的发明以及纯电动汽车动力性差的原因，在30年代中期结束了早期的纯电动汽车生产。
第二代纯电动汽车的出现，是以汽车电力电子学的最新发展为基础的，与第一代纯电动汽车相比，它已经在充电时间、续驶里程、动力性、快速充放电能力等方面取得了可喜的进展。
二、各国发展状况
1、美国
1991年，美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司共同协议，成立了“先进电池联合体”（USaBC），共同研究开发新一代电动汽车所需要的高能电池，并且与美国能源部签订协议在1991～1995年间投资2.26亿美元来资助电动汽车用高能电池的研究。20世纪90年代中期，美国克林顿政府曾制订了发展电动车的“新一代汽车伙伴（pnGV）计划”，集中研究电池驱动的纯电动汽车。但鉴于当时蓄电池技术还未能获得关键性突破，纯电动汽车一次充电后的续驶里程短，充电时间长，降低电池造价困难，在技术上也难以解决处理废旧电池二次污染、回收困难的问题，而且电池价格昂贵，商业化进展缓慢。
2、欧洲
与美国相比，成立于1990年的欧洲“城市电动车”协会至今在欧共体组织内已有60座城市参与，帮助各城市进行电动汽车可行性的研究和安装必要的设备，并指导城市的电动汽车运营。其中最为成功和著名的就是电动标致106车型，这种以镍镉电池为动力的电动汽车已经在欧洲各国，尤其是在政府部门当中拥有大量的用户，法国政府、法国电力公司、标致-雪铁龙汽车公司和雷诺汽车公司签属协议，共同合资组建了电动汽车的电池公司——萨夫特（SaFt）公司承担电动汽车的高能电池的研究和开发，以及电池的租赁和维修等工作。但它终究还是没有能成功地解决一次充电后的续驶里程短的问题，因此也没有进行更大规模的扩张。
3、日本
日本从70年代开始开发纯电动车，许多汽车企业都陆续进行了一些产品与销售运行，但坚持下来进行研发和销售的只有大发和铃木两家。到了90年代之后，由于环境等问题，一些大汽车企业重新开始研发第二代纯电动车，丰田、本田、日产等陆续进行了一些产品与销售运行。然而由于技术与价格等方面的原因，在新能源汽车研发战略中，更多的日本汽车企业选择了混合动力汽车作为重点发展方向，坚持纯电动汽车蓄电池技术研发的重点落在三菱重工、富士重工等动力装备类企业。纯电动汽车的产品开发向小型化发展，单人和2人车型成为主力车型，车辆技术、零部件技术、充电设施技术都已相对成熟。
4、中国
我国纯电动汽车的研究开始于20世纪60年代，到了90年代掀起了一股电动汽车热，部分高校、汽车研究所以及生产企业联合开发充电电池和纯电动汽车，并取得了一些成果。2001年，我国确立“十五”国家高新技术研究发展计划（863计划）电动汽车重大专项项目，明确了我国的电动汽车战略发展基本原则，即燃料电池汽车发展居首位、第二为混合动力电动汽车、兼顾纯电动汽车，提出“三横三纵”研局，我国十二五电动汽车科技发展规划、发展新能源汽车。关键零部件高功率镍氢电池、锂离子电池性能有了较大提高。在纯电动汽车技术开发上与国外差距并不大，几乎站在同一起跑线上，有专家认为研发水平最大差距不超过5年。甚至在某些领域，如锌-空气电池和锂电池研究方面，已经达到世界领先水平
三结束语。目前第二代纯电动汽车在技术、运行经济、基础设施配套、政府政策支持等方面还存在着产业化发展的瓶颈，在轿车领域的发展还没有达到预期目的，大部分产品集中于短途低速、城区公共交通及旅游区交通等特定用途，包括高尔夫球场场地车、公园游览车、工厂内的牵引车或两轮电动自行车等。纯电动汽车的产业化进程才刚刚起步，要能够大批量生产，并且质量稳定、符合标准，还有较长的路要走。
参考文献：
电动汽车市场研究篇6
乔・雷德菲尔德先生专门从事能源系统工程，在美国西南研究院负责车辆建模和仿真传动系统的管理工作，拥有丰富的设计和项目管理经验，特别是在车辆动力系统等先进汽车技术的开发和应用方面。
a=automotiveobserver
J=JoeRedfield
a：请您就目前的混合动力市场做个大概的描述?
J：混合动力市场再也不是一个被各种疑惑所观望的话题。这个市场正越走越广。自从气电混合的普锐斯和insight这些系列的混合动力车上市以来，美国的oem制造商已经开始供应越来越多的混合动力车型。许多新的设计也涌入了美国、欧洲和日本的市场。更不能忽视的是，中国的政府和汽车工业界一直在十分积极地推动混合动力汽车的发展。但是我们应该冷静看到整个市场的情况。以美国市场为例，混合动力汽车今天占到的市场比例也仅为1％。
a：就您所知，目前业界的技术方向是哪些?工程师们目前正在做着哪些工作?
J：以美国西南研究院为例。目前，我们主要研究的混合动力技术的三个领域：第一，也是中国业内同仁非常关注的能量储存系统。我们的内部研发计划，目前正在开展对先进锂电池的研究。另外我们还在积极推进eSSeS(energyStorageSystemevaluationandSafety)商业联盟计划，对混合动力市场上所有的化学电池储能系统进行测试和表征分析。第二，我们的工程师正在研究新的方式，来整台和控制电动马达和混合驱动器，并入传动或车辆驱动系统。另外，我们还在为军工、商业制造企业等，进行着先进混合驱动模型和模拟的研究。这个领域大致可以分为传统的气电式混合动力、插入式电动混合动力，和大型军用及商用卡车的液压式混合动力系统。
a：是否充电式混合动力车更加省油?
J：充电式混合动力汽车经常被宣传到，每加仑可行驶100、或200、甚至300英里，这有些用词不当。我们不能用对传统的传动系统衡量的方式，去测量充电式混合动力的燃油经济性。充电式混合动力车的电池需要人们在家进行充电，汽车会使用该电池为最初的推进能源，直到它足以耗尽，然后启动发动机。pHeVs(充电式混合电动汽车)的额定电流为10、20、30或40ma(毫安)，是用于最初只是用电力的启动里程。
比如，你有一辆pHeV-40，每天就跑40英里或更少的路，那就根本不需要启动发动力。在这种情况下，用现在的计算方式，每加仑就折算出了更多的英里数。要想准确计算，你还要考虑电池的电动能源在启动时的里程数。所以，300英里／加仑是有些夸大其辞的说法。美国西南研究院的技术人员目前正在参与开发，一套针对充电式混合动力车辆的燃油经济性的测量标准。
a：在后续的混合动力研究过程中，能量储存是主要问题吗?
J：混合动力研究的一部分挑战来自能量储存，但控制能力也不可小觑，即如何控制不同的系统，以达到预期的性能和使用寿命。SwRi目前就从事电池技术相关的材料研究、电池寿命预测、混合动力拓扑和控制系统开发。我们参与各个环节的研究，为混合动力项目的执行提供支持。
a：充电式混台动力和智能电网就足以交通运输需求吗?
J：以下是我对未来5年、10年乃至20年做出的预测：充电式混合动力将普及到基本住宅交通，你可以在家里给车充好电，然后开着去上班或上学。回家以后，你再将车插回到车库或停车位上的插座。
电动汽车市场研究篇7
关键词：新能源汽车；市场现状；趋势分析
中图分类号：F407.47文献标志码：a文章编号：1673-291X（2016）13-0119-03
一、新能源汽车概述
新能源汽车（newenergyvehicles），泛指那些使用非常规车用燃料作为动力源，采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
近年来，我国的新能源汽车市场迅速崛起，随着纯电动汽车技术的升级，新能源汽车产品逐渐被使用企业及个人用户所接受。在机动车整车出厂合格证中显示，2014年我国新能源汽车的生产量已达到8.4万辆，同比增长了4倍左右。尤其在2015年1―10月，新能源汽车累计生产量为20.69万辆，同比增长了3倍左右。2015年国内新能源行业迅速发展，从5月份至年底的半年时间里，就有江淮汽车、比亚迪、长城汽车、力帆股份、北汽新能源等多家整车企业宣布将大力支持新能源汽车发展，并拟募集资金净额近千亿元。同时，许多自主品牌车企踊跃的新能源汽车发展战略，让新能源汽车的市场发展充满生机和希望。
二、重庆市新能源汽车的发展现状
随着环境保护的日益严峻和“低碳经济”的兴起，重庆市政府高度重视市民绿色生活环境，发展新能源汽车成为解决重庆市环保问题的有效途径。虽然中央和重庆地方政府出台了一系列产业政策来推动和规范新能源汽车的发展，但全国以及重庆市新能源汽车产业在发展进程中仍然存在一些问题，如产业发展战略不明确、科技创新发展能力薄弱、相关配套设施不完善等问题。
（一）重庆市新能源汽车的发展现状
截至2015年10月底，重庆市已累计推广应用新能源电动汽车3105辆，已覆盖32个区县，提前完成了2013―2015年推广应用3000辆新能源汽车的目标，财政已拿出2.67亿元给予补贴。为助力新能源汽车的推广应用，重庆市加大了相关基础设施的建设力度。目前，全市已建成综合充电站4座、充换电站1座、小型充电站8座、交流充电桩255个和充换电设施运营监控管理系统。
（二）推广新能源汽车的动因
1.解决出行难题，完善城市交通体系。重庆市地理环境致使多数道路坡陡、蜿蜒，一般非机动车辆难以较长距离行驶，新能源汽车在节能环保的同时，拥有充足的动力及续航能力，能成为重庆市城市公共交通体系的重要组成部分，形成突出的社会经济效益。重庆市居住人口数量逐年增长，因此面临着城市发展的“四大危机三大浪费”，而新能源汽车的出现能够有效地解决城市特殊人群的个性化出行需求，从客源上抑制非法运营，拥有广阔的市场前景。
2.绿色环保，助力重庆市蓝天行动，助推重庆市创卫工作。《中共重庆市委、重庆市人民政府关于加快推进生态文明建设的意见》中提出：“努力将重庆建成碧水青山、绿色低碳、人文厚重、和谐宜居的生态文明城市，实现全市生态文明水平与全面建成小康社会目标相适应。”根据麦肯锡等研究结果显示，与传统燃油汽车相比，新能源汽车可以降低99%的一氧化碳的尾气排放量，并可降低55%的氮氧化物的尾气排放污染。新能源汽车的大力推行，将有助于解决汽车尾气所导致的日益严重的空气质量问题。
3.新能源汽车具有很好的交通安全性，降低交通事故的概率。重庆城区目前拥有很大一批电瓶车、摩托车，尤其大学学府区域师生使用自行车数量众多，但在重庆城市道路专属的非机动车道未健全的情况下，这几类车辆引发安全隐患相对其他机动车辆来说是很高的。新能源汽车小巧便捷，时速控制在80Km/小时，环保安全，被市民接受普遍使用后，将有效降低安全事故发生的概率。
三、重庆市新能源汽车的发展趋势
重庆市作为科技部批准的国家新能源汽车高新技术产业基地，其规模化和产业化发展过程中面临着一系列难题，如新能源汽车企业车辆定价不合理、政府政策支持力度不够、配套基础设施、网络建设不完善、未建立起完善的自主开发创新体系、研发投入不足、研发人才短缺、新能源汽车产业链尚未形成等，遭遇巨大挑战。
（一）重庆市新能源汽车发展Swot分析
总体上看，发展新能源汽车市场应以优势―机会战略（So战略）作为首选，并重视劣势―机会战略（wo战略）、优势―威胁战略（St战略）对培育该业务板块的核心竞争优势，应对未来市场竞争的重要作用。同时，还可根据市场变动情况，灵活采取劣势―威胁战略（wt战略）以避免相关业务的潜在风险。
（二）加快重庆市新能源汽车发展的措施建议
1.消除技术弱势。我国尚处在初级阶段的三电技术（电池、电机和电控）薄弱时期，这种重整车辆零部件的做法，将使我国的新能源汽车产业难以形成坚实的后盾基础。我国应加大对新能源汽车零部件企业资源的有机整合，形成产业的强力联盟，并给予一定的政策引导和扶持。重庆市新能源汽车的崛起也必须是在掌握汽车产业发展的核心自主知识产权，在拥有产业自主品牌的基础上不断进行完善和发展。
2.完善新能源车辆服务网络及基础设施。面对城市交通在一些车辆服务特性上的固有劣势，只有在其车辆服务的过程中采取必要的措施，才能有效提升车辆出行的吸引力。从而需要保障“绿色共享”及时调度、正常运营，车辆服务互联网化尤其重要，需要采用线上线下相结合的运营管理系统，“人、车、道”一体化的智能化监控、调度、管理、信息服务功能，对车辆定期统一保养、美容清洁、检修与配件供应，客户平台由门户网站、呼叫中心、手机、app和服务组成。同时，需要选择空地用于建设车辆运营调度中心、运营公司办公场地及维修保养中心，并在医院、学校、酒店、各大商业中心等场所的停车场及事业单位配备充电设施。
3.建立健全新能源汽车标准体系。目前，传统汽车的大部分标准是参照欧洲及发达国家标准。因其多年发展的完善性，在市场控制上，我国新能源汽车行业尚未完全统一技术标准和系统化的标准体系，需要我国的新能源汽车行业在提高自身技术水平的条件下，不断完善新能源汽车标准体系，对中国新能源汽车行业抵御国外汽车进入市场，从而带动重庆市地方新能源汽车的发展，提高市场准入条件有着重要意义。
4.抓住新能源汽车市场相关产业及业务的发展机遇。自2014年以来，新能源车汽车的发展开始成为汽车业界中所关注的一个重点发展方向，2015年我国新能源汽车市场的爆发式增长对于汽车企业而言无疑是一片全新的契机。目前，越来越多的企业已将目光到重庆新能源汽车产业的发展上来，重庆市内各大公司对此已有所行动，如重庆卓越实业与北京富电科技计划设立新能源汽车充电设施产业基金，拟投资50亿元～100亿元打造重庆首个超级充电站；长安集团、力帆集团等企业也正在致力于新能源汽车相关业务的发展。
5.建立企业间的战略联盟。大力组织重庆市新能源汽车相关企业与研究组织成为企业的强强联合，共同对核心部件进行技术上的突破，对基础技术研究展开分工合作，从而达到风险同担、成果共享的目的。这样可以很大程度地控制各企业间无序、水平低下的竞争，降低研发与生产成本，重点集合有限的资源在较短周期内实现关键技术的突破，并运用各企业优势，来实现基础研究任务的统一、合理分配，提升重庆市在重庆市新能源汽车基础研究的整体技术水平。并能够为我国的新能源汽车的发展贡献力量，使各大汽车企业积极发挥自身科研团队的力量，生产出更高效便捷的新能源汽车。重庆市政府也应该加大对新能源汽车的扶持力度，重庆政府部门应该联合电网积极投入充电站的建设中。
参考文献：
[1]2013年我国新能源汽车发展现状[eB/oL].中华商务网，2014-03-30.
[2]沈刚.当前世界新能源汽车发展现状、趋势及我国的路线选择[J].中国发展观察，2011，（1）.
[3]智研咨询集团.2015―2020年中国新能源汽车产业研究及投资价值分析报告[R].2015-04.
电动汽车市场研究篇8
5月26日上午，省长韩长赋主持召开省政府专题会议，研究部署吉林省新能源汽车发展工作。韩长赋强调，发展新能源汽车不仅是应对当前国际金融危机影响、调整优化产业结构、推进节能减排、转变发展方式的重要举措，也是着眼未来发展、巩固吉林省作为汽车生产大省的地位、增强整体竞争能力的战略要求。各有关方面要高度重视。抓住机遇，树立战略眼光，采取有效措施，加快新能源汽车发展，努力在新一轮国际汽车产业格局调整中抢占先机，形成新的竞争优势，把吉林省打造成为国家新能源汽车研发生产基地。
国家高度重视新能源汽车发展，出台了一系列扶持政策。吉林省是开展新能源汽车工作较早的省份，去年9月份成立了推进组，做了大量工作。取得了积极进展，现已形成了国内竞争优势明显的产业基础、创新环境和人才队伍，取得了一批具有自主知识产权的技术成果。目前，混合动力汽车已批量投放市场，纯电动汽车产业链初步形成，燃料电池汽车正在开展预研，代用燃料汽车基本实现产业化。吉林省新能源汽车研发生产主要集中在长春和辽源两市。长春市已被列入国家“十城千辆”新能源汽车推广示范城市。韩长赋指出，推进新能源汽车产业发展意义重大，要按照国家部署和要求，立足吉林省实际和基础，扎实有效地推进各项重点工作。一要加快研究制定吉林省新能源汽车产业发展战略规划，明确发展目标、方向以及开发重点，加强对吉林省新能源汽车产业发展的指导。二要加大研发力度。这是发展新能源汽车的关键。无论是试验示范，还是进行推广，都要突出围绕关键技术、关键部件，集中搞好攻关。要整合各方面资源，构建既有分工又有协作、能够形成合力、有序开展研发的工作格局。要以一汽集团为主，加强与有关科研单位、高校合作。开展产品工程化、标准化和关键技术研究，重点提高可靠性和稳定性，降低成本，开发各种类型、高性价比的产品。三要抓好示范城市建设，积极培育市场。坚持以市场为导向，积极开展产品推广和市场开拓。抓住长春作为国家新能源汽车区域示范推广试点城市的契机，大力推进长春混合动力汽车运营线示范。同时，创造条件，在辽源市开展纯电动汽车运营线示范。四要制定扶持政策。要认真落实国家相关政策，抓紧研究制定吉林省支持新能源汽车产业发展的政策，重点向市场开拓和技术研发倾斜。整合现有专项资金，重点扶持新能源汽车发展。鼓励企业走出去，在省外开拓整车、电池和相关材料市场。五要形成推进合力。发展新能源汽车是一项涉及面广的新工作，需要省和有关市、科研机构、高校、企业密切协作。各有关方面要各负其责。协调一致，扎实做好相关工作，共同推进新能源汽车产业发展。
电动汽车市场研究篇9
关键词：新能源汽车 发展 电动汽车 乘用车 政策
中图分类号：U469.7
文献标识码：a
文章编号：1007-3973（2012）005-072-02
1新能源汽车概述
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。目前，全球新能源汽车产业已经形成一定规模。2008年，全球新能源乘用车产量已达到51.7万辆，产业规模为159.5亿美元，混合动力乘用车产量达到51.2万辆，占新能源乘用车总产量的98.9%，产值为156.1亿美元，占新能源乘用车总产值的97.8%。未来，随着全球新能源车型特别是纯电动车型不断增多，新能源汽车产量将出现爆发式增长，预计到2020年全球新能源汽车产量将达到2000万辆以上，其中电动汽车所占比重将进一步增加。
2国内外发展趋势
2.1国外发展状况
国外发达国家走在了新能源汽车发展的前列。美国最初的汽车节能减排的计划是以生物乙醇汽车为核心，同时鼓励混合动力汽车的使用。美国总统奥巴马的“美国新的综合性能源计划”。该项计划呼吁10年投入1500亿美元，以激励社会努力，建立一个清洁能源的未来2015年普及100万辆插电式混合动力汽车，并督促和协调通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司发展电动汽车的计划。在欧美国家，以镍镉电池为动力源的电动汽车，经过10余年的发展，在汽车市场有一定的占有率，尤其是在政府部门当中拥有大量的用户，标志汽车公司开发生产的标志电动汽车106是其中最为著名和成功的车型。为鼓励和推动新能源汽车的发展，欧美各国政府也纷纷在推动新能源汽车方面制定了一系列优惠政策。法国为鼓励支持新能源车的发展，对汽车经销强制规定，经销商每卖出5辆常规动力汽车，就必须卖出一辆清洁燃料汽车。日本混合动力车已形成产业化，同时鼓励燃料电池和生物燃料的发展，给予了新能源汽车产业较大的支持。对相关大学和研究所从事燃料电池开发给予补贴，同时也给混合动力汽车厂商和消费者以种种优惠措施，推动了日本国内新能源汽车市场的发展。而由于日本厂商在动力电池、电机与电控技术和规模化程度上要领先于世界其它国家生产厂商，所以日产、本田、丰田等日本汽车厂家生产的混合动力与电动汽车汽车不仅在日本国内热销，在国际市场上销售也不错，比如在国内销售不错的丰田普锐斯混合动力汽车。
2.2国内发展趋势
在21世纪初，中国政府就提出新能源汽车的研发和产业化规划，在“十一五”期间，我国提出“节能和新能源汽车”战略发展方针。在2001年，国家“十五”期间的“863”重大科技课题就将新能源汽车的研究列为重点项目，并制定和规划了以汽油动力汽车，向氢动力汽车目标发展的战略。
2009年，我国新能源汽车驶入快速发展轨道，政府相继出台了一系列的密集的扶持政策。2009年新能源商用车产销量达4334辆，销量同比增长181.98%。新能源商用车中的液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等企业得到了较快的发展。相比中国目前年产销800万的汽车产量，新能源汽车在中国汽车市场的份额依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始逐步释放。
2010年，我国进一步加大了对新能源汽车产业的扶持力度。2010年6月1日起，国家试点对购买新能源汽车的用户进行补贴，从最初的深圳、杭州、上海、长春、合肥等5个城市推广到全国范围内25个城市，新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。
2.3盐城地区发展现状
盐城市在2010年6月编制了《盐城市新能源汽车产业发展规划》，随后，江苏省首座新能源汽车及零部件产业园诞生。目前，新能源汽车产业园区2.21平方公里起步区“十通一平”基础设施配套已全面完成。根据规划，盐城的新能源汽车产业到2012年实现销售收入达50亿元左右，争取进入国家节能与新能源汽车示范城市。到2015年，实现销售收入200亿元左右，建立起比较完备的研发体系、零部件供应体系和基础设施配套体系。
2012年2月15日，东风悦达起亚汽车有限公司一款自主品牌的纯电动乘用车型，刚刚通过了国家有关专家组的技术验收，并有望很快进入国家工信部的产品公告目录。本月初，江苏奥新新能源汽车公司还将有两款新车型接受专家组的验收。
中大汽车是目前国内唯一同时具备整车生产、电池技术、功能检测的电动客车生产企业。今年，中大要重点实施5000辆电动客车、底盘以及4亿安时磷酸铁锂动力电池生产的技改项目，一期4万平方米电池生产主体厂房已经完工，项目建成后，将会成为中国最大的电动客车生产企业。
2012年，盐城市要致力培育DYK、中大、奥新和悦达专用车等四家企业，年内要有10款以上新能源汽车产品获批工信部公告目录，形成从乘用车、大客车到专用车，从混合动力汽车到纯电动汽车的完整的新能源汽车产品体系。2月底，盐城市已初步形成“一院、两室、三中心”的新能源汽车研发体系，即东南大学盐城新能源汽车研究院、陈清泉和郭孔辉两个院士工作室和盐城师范学院动力电池研究中心、SGS检测中心、江苏省新能源汽车计量检测中心。
3国家相关政策
政策包括《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》和《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》。补贴种类包括纯电动车、插电式混合动力车及1.6升及以下节能车型。(1)纯电动车每辆最高补贴6万元；(2)插电式混合动力每辆最高补贴5万；(3)1.6升及以下节能车补贴3000元。动力电池组能量作为国家补贴标准，即每千瓦时补贴3000元。补贴资金直接拨付给新能源汽车生产厂家，私人用户或租赁企业购买到的新能源汽车是其扣除国家补贴后的价格，目前在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动补贴试点工作。
2012年科技部将出台《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》。充分发挥现有有利条件和优势，适应全球汽车动力系统电动化技术变革发展趋势，大力发展“纯电驱动”电动汽车产品。纯电驱动汽车的基本类型包括纯电动汽车、增程式电动汽车和插电式混合动力汽车，电动汽车电池主要包括动力电池和燃料电池，电动汽车电机主要包括电机系统及其与发动机、变速箱驱动总成一体化技术等，电动汽车电控系统主要包括“电动转向”、“电动空调”、“电动制动”和“车网融合”等电动汽车电子控制系统技术。
2011年，由国家工信部制订的《2011至2020节能与新能源汽车发展规划》在征求各方面意见后做出了最后的修订。按《规划》草案显示，中国电动汽车产业的发展目标：“至2020年，新能源汽车市场规模和产业化达到全球第一，各种新能源汽车（包括插电式混合动力车、纯电动汽车、氢燃料电池车等）保有量达到550万辆；以混合动力汽车为代表的节能系列汽车销量达到世界第一，年产销量达到1450万辆。”
2009年，财政部、科技部联合发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13座城市开展新能源汽车推广试点工作，鼓励试点城市在出租、公交、公务、环卫等公共服务范围使用节能与新能源汽车。随后，发改委、科技部、财政部、工信部在《通知》的基础上，启动了“十城千辆”工程，即为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”。其主要内容是：通过财政补贴，计划用3年时间，以每年发展10个城市，示范城市推出1000辆新能源汽车市场运行，推广范围包括这些大中城市出租、公交、市政、邮政等领域，使全国新能源汽车的市场存量规模到2012年占到汽车市场份额的10%。
4电动汽车存在的不足
(1)电池性能的优劣对电动汽车的发展起着至关重要的作用。当前需要继续对电池进行从机理、材料、到性能和应用等系列化的研究，突破电池技术的瓶颈。同时对新电池技术的发展动态需要保持高度的关注，加紧电池的研究工作，推动电动汽车的研发更快地向产业化迈进。
电动汽车市场研究篇10
进展超出想象
日本现已形成官、产、学一体化推动新能源汽车发展的趋势。政府、研究机构与企业在新能源汽车发展方面，已经达成战略共识。
日本在新能源汽车的开发与使用上，尤其是在燃料电池汽车的开发与推广方面，速度大大超出中国国内的预料。
世界原油供应紧张，而且价格持续上涨，是日本政府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。同时，国际能源环境的变化，也为新能源汽车(目前主要是混合动力汽车)登场，创造了市场条件。在此背景下，日本政府推出了一系列加速开发与推广新能源汽车的政策，制定了新能源汽车的发展目标。
日本经济产业省对燃料电池汽车开发与推广制定了时间表，其战略目标是：到2010年，日本使用的燃料电池汽车要达到5万辆；2020年达到500万辆；到2030年，要全面普及燃料电池汽车。
日本汽车企业将燃料电池的开发视为21世纪生存的根本，投入了大量资源。丰田、本田、日产这样的厂家自不必说，就连三菱、富士、马自达等二流汽车厂家，也在燃料电池开发方面获得了巨大进展。
对日本政府和企业来说，混合动力汽车已经拥有很大市场，只是如何保持领先优势的问题。1997年，丰田公司开始销售混合动力汽车，到2005年10月为止，共售出41万台，主要是在国内销售。
混合动力汽车每辆价值60万日元，消费者购买一辆就可获得政府20万日元的补贴，其油耗是传统汽车的一半，油价上涨到70美元后，优势开始显现。
政府支持必不可少
日本政府采取如下措施：在政府2006年预算内，给予燃料电池及相关技术开发199亿日元的支持，给予燃料电池产业化实验33亿日元的支持，给予新能源汽车市场导入88亿日元的支持；自2006年至2009年，对从事燃料电池汽车、燃料电池车用燃料供给设备、燃料电池设备开发的企业，给予税收方面的支持。
此外，在政府支持与推动下，中介机构为日本中小企业从事新能源汽车的研究提供支援，同时，由经济产业省具体推动，自上世纪90年代以来，开展了燃料电池汽车所需的共用新技术、设备的研究。日本政府还对大学和研究所从事燃料电池开发给予了较多的补贴。
日本政府现在的主要工作是建立加氢站，已经建立了几十个。政府正在对氢的运输、制造、储存等方面进行研究。
应形成产业链条
中国政府支持燃料电池发展的思路应当适当调整。日本政府支持燃料电池的发展，不仅仅局限于汽车发动机的开发，而是面向整个能源需求领域。