道路交通安全源头管理篇1
一、指导思想
按照“政府统一领导，部门依法监管，企业全面负责，群众参与监督，全社会广泛支持”的总体要求，深入贯彻预防道路交通事故、加强“五整顿”、“三加强”工作措施，全面推进道路交通安全工作，通过抓好源头、广泛宣传、落实责任，努力实现道路交通安全畅通，着力为打造“实力*、开放*、生态*、活力*、平安*”奋斗目标创造良好的道路交通环境。
二、工作目标
以“降事故、保安全、保畅通”为总体目标，通过在全区50人以上的规模企事业单位内部建立健全交通安全管理制度，强化源头管理工作，实现摩托车交通违法行为发生率明显下降，道路交通秩序明显改善，道路通行效率明显提高；交通参与者的安全意识进一步增强，全社会共同维护道路交通安全的氛围基本形成；实现道路交通事故起数、死亡人数和直接经济损失三项指标“零增长”。
三、工作任务和职责
(一)乡镇
1.依托乡镇道路交通安全工作站、安全生产监管站，负责本地企事业单位开展摩托车源头管理的组织、协调工作。
2.制定本区域内加强企事业单位摩托车交通安全管理工作方案，并负责组织实施。
3.召开企业主、事业单位负责人参加的摩托车源头管理工作会议，传达贯彻有关文件精神和本区域内加强企事业单位摩托车交通安全管理工作方案。
4.帮助、指导、督促企事业单位构建摩托车交通安全管理组织，在企事业单位内部成立由分管安全生产负责人为主任的摩托车交通安全管理工作室，工作室按要求配备专兼职人员。
(二)*交警部门
1.指导乡镇交通安全工作站，对本地企事业单位开展摩托车交通安全管理工作。
2.以中队为单位，组织本辖区内规模企业、事业单位的信息员进行集中分批培训，配合企事业单位对内部员工开展交通安全宣传教育工作。
3.帮助、指导、督促企事业单位制定内部摩托车源头管理工作室职责、信息员工作职责和联系制度、机动车驾驶人管理制度、门卫摩托车安全检查制度、交通安全宣传教育制度等。
4.开展上门服务。车管所会同各工作站进企业、事业单位开展服务工作，主要开展摩托车上牌、检验、代办保险以及摩托车驾驶培训预约等服务工作。
(三)乡镇交通安全工作站、安全生产监管站
1.负责对本地规模企业、事业单位的排查登记工作，建立工作台帐，做到情况清、底数明。
2.及时向乡镇、*交警部门汇报本地规模企业、事业单位摩托车交通安全管理工作的开展情况。
3.加强与企事业单位的联系。配合交警部门帮助、督促各规模企事业单位摩托车交通安全管理各项制度上墙，及时向企事业单位发放交通安全宣传资料，督促企事业单位及时更换宣传橱窗、板报的交通安全宣传内容。
4.完成乡镇、*交警部门布置、交办的其他工作任务。
四、时间安排
1.试点工作阶段。（1）20*年5月15日—30日，由安监局、区交警大队与八里店镇政府协调确定八里店镇久立集团为试点企业单位开展试点工作。
2.全面实施阶段。20*年6月1日—15日，由区政府负责，组织召开全区各乡镇农村道路交通安全工作站负责人在久立集团召开现场会议，在全区全面开展警企共建摩托车交通安全工作。
3.总结完善阶段。20*年6月15日—20日，总结提高，完善此项工作的长效运作机制。
五、工作措施
1.排查摸底。由区交警大队以农村道路交通安全工作站为单位，对本辖区规模企业、事业单位（管理人员和职工在50人以上或摩托车在10辆以上的）进行全面排查登记。
2.建立工作室。以农村道路交通安全工作站为单位，指导辖区内各规模企业、事业单位，落实企业法人代表（业主）、事业单位负责人对本单位负总责的道路交通安全责任制，成立由企事业单位分管安全工作负责人兼任主任的摩托车源头管理工作室。
3.物建信息员。在本辖区的每家规模企业、事业单位内物色并建立2—5名摩托车交通安全管理信息员。信息员按企业总人数的1%—2%建立。
4.对信息员进行培训。以农村工作站为单位，上门对本辖区规模企业、事业单位的信息员进行培训。
5.建立企事业单位内部管理制度。制定企事业单位内部的摩托车源头管理工作室职责；信息员工作职责和联系制度；门卫摩托车安全检查制度等。
6.设置安全设施。在各辖区内每家规模企业、事业单位增加投入，帮助其规划在自己单位内设置停车场、在交通复杂的大门口安装减速带或信号灯控装置等必要的交通安全设施。
7.设立宣传设施。辖区内每家规模企业、事业单位在自己单位内设立交通安全宣传橱窗或板报，并持之以恒经常性地开展交通安全宣传活动。
8.建立基础台帐。以农村道路交通安全工作站为单位对本辖区内每家规模企业、事业单位的总人数，摩托车源头管理工作室及其人员、信息员、交通安全设施、交通安全宣传设施，摩托车及其驾驶人，无牌无证、未检验、脱保、报废摩托车等情况建立基础台帐。
9.开展上门服务。交警部门会同各工作站进企业、事业单位开展服务工作，主要开展摩托车上牌、检验、代办保险以及摩托车驾驶培训预约等服务工作。
六、工作要求
(一)提高认识，加强领导。要从贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的高度，把加强企事业单位摩托车源头管理工作作为建设“和谐*、平安*”社会治安综合治理和加强安全生产工作的重要内容，作为实现道路交通事故三年“零增长”的重要举措，提高认识，加强领导，确保该项工作的全面开展和顺利进行。
(二)搞好结合，扎实推进。要把此项工作与当前正在开展的预防重特大道路交通事故专项行动和全市摩托车专项整治工作、基层基础年建设以及交警信息平台建设等工作有机地结合起来，精心组织，周密部署，落实责任，及时研究解决工作中遇到的困难和问题，扎扎实实地推进该项工作。
道路交通安全源头管理篇2
道路交通安全管理体制，即明确规划国家机关、企事业单位、社会公众以及民间机构在道路交通安全管理中的具体权责与操作模式的制度体系。当前的道路交通安全形势依旧严峻。制约我国道路交通安全管理水平与道路交通安全状况的因素，除了日益增长的交通需求，更重要的是缺乏与时俱进的道路交通安全管理体制。因而，要完善道路条件、控制交通事故蔓延趋势、降低交通事故伤率，建立符合国情的道路交通安全管理体制是关键。
1我国道路交通安全系统及具体规划
路、人、车、管、环是制约交通安全的5大重要因素。交通管理部门的主要职责是对道路、环境、车辆及交通参与者的宏观控制，对交通安全保障有着举足轻重的作用。树立"以人为本"的道路交通安全管理规划理念，坚持系统化"工程"编制方式，从道路、环境、人、车和管理等多方面采取措施，是我国道路交通安全系统及具体规划的核心指导思想。在此基础上，结合当前道路交通安全系统现状，规划、总结区域性道路交通安全问题，科学预测未来形势，并采用现代化技术手段、措施，形成科学、高效、合理的道路交通安全管理方案。
2我国道路交通安全管理体制存在的问题及表现
随着社会、经济的发展，我国道路交通安全管理体制逐渐形成了交通、公安和农机等多部门共同管理的局面。当前我国道路交通安全的管理体制显然无法适应对象管理的多元化趋势，无法满足日益增长的道路交通需求，其主要问题如下：
（一）地方法规与道路交通规章制度冲突
我国道路交通安全法的制定工作在2004年后有了实质性进展，但与各行政管理部门制定的道路交通安全地方法规存在不少冲突。例如，在超限、超载管理工作中，公安、交通、发改委、质检、安监等部门有明确的任务、职责划分，但其执法时的依据各不相同，因而导致惩罚标准、力度与主题无法一致，给相关责任认定、行为监督造成妨碍与不便。
（二）职能权责不清、相互交叉
多元化的管理的结果是协调难度、相互推诿现象的增加，执行、监管效率的降低，无法达到预期交通安全管理目标与效果。例如，对电动自行车的生产、销售与使用的管理，原则上由工业与质监部门负责生产监督、公安机关负责注册登记与行使管理、工商部门负责销售监管，但各部门在管理上脱节，导致国家电动车技术标准无法完全实施，对电动自行车管理时无法可依。
（三）缺乏资金保障
道路建设项目作为我国道路交通安全资金的主要投入途径，在当前财政预算中极少单列。道路交通安全资金投入的多元化尽管为相应管理提供了更宽泛、灵活的渠道，但极易导致重复投资、建设等问题。实质上，道路交通安全意识与资金投入情况在现实中往往成正比，因而较难形成统一、固定、标准的道路交通安全资金保障体系。
3完善我国道路交通安全管理体制的建议及对策
（一）确立统一的道路交通管理机构
"全国城乡道路交通"由公安机关负责转变为由交通部门统一管理，并承担起我国道路交通安全管理的主要职责。通过依法确立国家道路交通管理局，独立负责道路交通法律、法规、政策的制定、实施与监管，负责全国机动车运力、流量与交通秩序的宏观把控，车辆安全标准的制定与车辆、驾驶员管理。
（二）确立全面、协调的道路交通安全管理工作机制
建立全新的、全面的、协调的道路交通安全管理机制迫在眉睫。通过政府设立相应委员会或管理机构，合理细化工作重点。对财政预算、地方法规制定、执法、救援、道路交通基础设施建设、土地规划方案、交通运输服务、道路交通安全教育等细节，建立更加细化的工作机制，促使资源的有效利用。
（三）建立统一的道路交通安全数据、信息平台
道路交通安全数据、信息的共享是道路交通安全研究的基础与保障，因而通过汇总交通、公安等各部门的数据信息，建立相应的数据库，并通过官方统一网站或其他平台，为全国各地交通参与者提供信息、推广服务，促进政策科学制定、道路交通安全研究全面化，并逐步提高公众参与意识。
（四）系统化、社会化交通安全管理模式
系统化交通管理需考虑宁静交通、道路安全宣传、交通道德体系等细节建设，从源头实施全动态控制。另外，注重过程控制与源头预防，由公安管过程控制、日常交通管理，由交通部预防源头、道路以及停车场建设，科学分工、权责清晰。
（五）成立统一的道路交通立法机构
通过全国"道路交通立法"委员会的设立，实现立法机关与交通部合作联手，制定、研究合情、合规、科学的交通安全政策，实现道路交通安全政策、规章的统一性、权威性与规范性。通过法律途径解决地方、部门政策与国家法规的冲突，为基层交通管理与执法提供有效依据。
道路交通安全源头管理篇3
为保护我县公路路产路权，保障公路安全畅通，进一步推动全县车辆超限超载治理，现就加强车辆超限超载治理工作相关事宜通知如下：
一、认真高度重视，加强协作配合
县公安、交通、工商、质检等治超成员单位要认真学习贯彻国家六部局《关于进一步加强车辆违法超限超载治理工作的通知》和全国治超电视电话会议精神，积极落实市治理车辆超限超载工作领导小组《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》文件要求，充分认识治超工作的长期性、艰巨性和复杂性，进一步增强做好治超工作的责任感和紧迫感，按照“政府负责、部门协作实施、区域联动治理、责任倒查保障”的治超工作机制，创新治理措施，各司其职，加强联动，深入推进我县治超工作。
二、明确治超重点，形成治超合力
县交通和公安部门要认真总结经验，切实增强路面执法力量，进一步落实联合治超协作机制，形成治超合力，逐步建立和完善治超长效机制。县交通部门要将车货总重超过55吨的严重违法超限超载运输车辆作为治理重点，对违法超限超载运输严重的交界地区和相邻路段加强流动检查和执法力度。县交通执法部门要将查处的违法超限超载车辆及驾驶员的相关信息及时通报道路运输管理机构，政务中心窗口要严格审批申报的超限运输车辆，加强对车货总重超过55吨申报车辆的现场核查，对不符合申报条件的超限车辆坚决不予批准。对货运机动车超载的，县公安机关交通管理部门要严格按照《道路交通安全法》的有关规定予以处罚，并严格执行违法记分制度。
三、规范市场经营，加强车辆审验
县公安机关交通管理部门要加强对货运车辆的查验工作，对不符合国家有关标准的要严格按照有关规定处理。发现生产（改装）企业生产的车辆不符合国家有关标准、与认证一致性证书不一致的要将相关情况及时通报质检部门，由质检部门依法处理。要加强货运市场准入审核，规范货运市场经营行为，坚决杜绝非法生产、改装及不符合规定用途的车辆进入道路货运市场；对已进入运输市场的，要限期纠正。同时，县公安机关交通管理和质检部门要加强对机动车安全技术检验机构的监管，对出具虚假检验结果或者未按国家机动车安全技术检验标准检验货运车辆的，要依法依规严格处理。
四、注重源头治理，畅通治超信息
县公安、交通运输主管部门及道路运输管理机构要认真做好超限超载的源头治理，畅通治超信息，建立信息共享监管机制。一是要切实加强货运车辆的技术审查，严把市场准入关，杜绝不符合标准的车辆进入道路运输市场。二要加强重点货源源头的驻点及巡查工作，切实加强货运装载源头监管。特别要加强对煤炭、水泥、矿产等货物集散地以及货运站等场所的督查，强化货运源头派驻、巡查等措施，防止违法超限、超载运输车辆出厂（站、矿）。三要认真落实抄告制度，构建路面执法与源头监管协同配合的超限治理工作格局。道路运输管理机构对交通执法部门抄告的信息要录入企业、车辆、人员的档案，对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人和1年内违法超限运输货运车辆超过本单位货运车辆总数10％的道路运输企业，道路运输管理机构要严格按照《公路安全保护条例》的规定处理，并将处理结果抄告相关交通执法部门。
五、强化桥梁监管，确保通行安全
各乡镇和道路养护单位要继续开展以“改危桥、修病桥、治险桥”为重点的桥梁养护活动，及时清除安全隐患，确保安全通行。对排查确定为危桥的，要实行交通管制；对严重影响通行安全的，要禁止或限制通行。县交通执法部门要建立健全路面治超和桥梁治超有效衔接的工作机制，加强公路巡查密度，加大对绕行农村公路超限车辆的治理力度，从根本上消除超限车辆对公路桥梁的危害，确保不发生重大交通安全事故。
道路交通安全源头管理篇4
尽管城市交通恶化的问题得到了高度重视，但在以房地产和小汽车发展为导向的城市迅速扩张过程中，对城市交通发展的考量长期缺失。相较人口、房地产、小汽车的超前增长而言，交通组织规划和设计的重要性被忽略，小毛病累积成大难题，在不少地方，人们面对当下的城市交通问题，束手无策，一筹莫展。
在过去的经济快速增长状况下，应对这类问题的惯用手段包括：一方面，依赖道路基础设施的增量建设，缓解城市人口、汽车和房地产增长的压力；另一方面，通过追求道路的通行速度目标，提升城市交通的运行效率。但是，当城市人口和汽车总量达到峰值水平，粗放式的道路基础设施增量建设、速度目标，不仅没有缓解压力和提升效率，反而导致交通安全隐患重生、交通秩序混乱不堪、通行效率拥堵低下。这已严重降低城市生活的环境品质，甚至影响社会经济正常运行。
以新的思维和方法，对既有的城市存量空间进行调控，破解城市交通难题，改善城市交通环境品质，是新常态下城市发展的主要任务。
宏观方面，应当确立以安全为核心原则、以效率为中心任务的城市交通可持续发展战略目标。
现代化城市中，地面、轨道、隧道、桥梁共同组成了错综复杂的道路路网，非机动车辆、机动车辆、轨道交通车辆，共同组成了形式多样的交通工具，道路状况、交通设施、地物地貌、气象条件等共同组成了交通环境。以上三者，共同服务于交通参与者一“人”。这也就是交通学者常说的构成交通系统的四大要素。
通过对交通系统的拆分，不难发现，是人的活动需求，催生了路、车、环境。交通系统建设对人的安全考虑不周，在任何一个交通发展战略中，都是不可饶恕的责任缺失。当前，中国城市万车死亡率是发达国家的十几倍，险象环生的车况、路况、环境状况，昭示着过去追求建设速度、行驶速度的城市交通时代留下了太多安全债。对此，城市交通决策者和建设者们有不可推卸的责任。未来需要以交通安全为核心，制定相应交通法规。
城市与交通是一个整体，不可分割，城市空间与交通能否和谐、协同发展，体现着城市管理水平之高低。交通是城市的起源之――一在古代，驿站、车站、码头是人群集聚的场所，集聚范围逐步扩大，城市雏形就此形成。纵观中国古丝绸之路上的城市，以及今天的上海、香港、新加坡、吉隆坡等国际化城市，不难发现，交通越是便捷通达的地方，城市的规模就越大，繁荣程度就越高。
由此可见，交通的发展先于城市发展，高效率的交通是带动城市发展的火车头。在城市建设中，也应把交通效率当成首要战略去规划和设计，而非建造大量楼房、引进了大量居民之后，才回头解决已成为瓶颈的交通问题。
但现实中恰恰相反，如前所述，中国在过去的城市建设年代，受限于经济快速增长的需要，一味地用增量建设的方式追求速度，而不是最有效地使用交通资源满通参与者的需求。这最终结下了拥堵、效率低下的恶果，又留下一笔太大的效率债。还城市一个高效的交通系统，应是新常态下城市交通发展的中心任务。
微观方面，应制定以秩序为管理规则、以便捷为规划纲领、以品质为设计理念的方案，通过行之有效的交通管理创新、交通组织优化、交通设计标准化等措施，确保战略目标的实现和持续。
一是交通秩序的建立，要敢于打破传统的管理思维，结合自身实际，学习同等发达国家城市的经验，做到以人为本。
事故频发、秩序混乱、车辆拥堵，这三大交通难题之所以产生，与交通参与者（人）对交通规则的理解和执行紧密关联。诸如近年来呼声增高的路权分配问题：斑马线仅限行人通过、行人必须从斑马线过街；非机动车应在路段和路口有连续的通道；机动车辆通过路口时，应减速行驶并确保安全等等。这些都是最基本的交通秩序规则，只有这些简单、基本的规则能得到遵守和执行，城市交通才会秩序井然。
问题是，偏偏是这些以人为本、使人受益的规则，没有得到人们遵守。一些专家和交通管理者给出“中国人交通素质低下”的论断，以体现交通管理的无能为力。但素质低下论者忽略了一个最基本的逻辑：交通参与者的素质源于交通行为习惯，习惯来自规则的长期约束，而规则则需要软件和硬件同步才能落地。在各类交通参与者混行的城市大小路段路口，管理很多时候只是给出了教育和处罚的手段，殊不知还需硬件技术完善，以起到约束作用，使行人、司机等得以养成习惯。
二是要全面实施城市交通组织优化，通过提纲挈领的全局路网规划，营造便利、快捷、高效的交通环境。
在城市交通快速建设期，街巷道路、丰次干道、快速路、立交桥、高架桥、隧道、新区、地铁、轻轨、车站、机场……一段段、一条条、一片片地，修了建建了又修。若干年下来，各种性质的道路路网共同组成了较稳定的城市规模格局。
然而，大部分城市在建设过程中缺少系统和长远的规划也不乏在人口红利带动下，规划跟不上变化。其结果是，城市整体规模上去了，但各板块之间的交通系统衔接不上。不同的道路，多头规划、多头建设、多头设计、多头管养，导致道路路网之间设施资源不匹配、通行效率不协调。路与街不分，路与场不分，路与路缺乏统一连续的指引，最终导致道路资源使用品质和效率的低下。
为适应不断变化的需求，这些城市在交通管理方面，只好运用粗放手段。比如：采取货车限行措施，却不给出物流方案；倡议自行车出行，却不给予基本路权；倡导公交都市，对旧的、不合适的公交路线和换乘方案，却无法推倒重来。实际上，对上述一系列问题，应针对安全的水平、通行的规律、运行的负荷、人居与路网的密度、客流与物流、公交换乘节奏等等，进行数据化分析，实行一次全方位的政策研究和系统调整优化，在现有的规模状态下，力争实现一个新的效率常态化。
三是要大力提升城市交通环境品质，建立以品质理念为统领的城市交通设计标准化体系，使得交通设施与城市环境文化相得益彰。
在以道路路网为血管的现代城市中，道路上普遍存在的各类繁多的交通管理设施已成为不可替代的家具物件。从管理和环境的角度，设计和设置整洁美观、标准整齐、呼应文化、品质耐久的城市道路交通管理设施，结合城市空间、结构、资源等多方面，进行优化实施，无疑将为城市人展现一种和谐美好的常态化品质。
道路交通安全源头管理篇5
为认真贯彻落实中央领导和省委、省政府主要领导对当前安全生产工作的重要指示、批示精神，按照《国务院办公厅关于集中开展安全生产大检查的通知》（明电［2013］16号和省、市关于安全生产大检查工作的部署要求，经研究决定，从现在起至年底，在全镇组织开展道路交通安全大检查大整改工作。现制定工作方案如下：
一、工作目标
坚持全覆盖、严执法、重实效的原则，从最易导致重特大事故的问题入手，全面摸清安全隐患，彻查管理漏洞，查纠高危违法问题，落实整改责任和治理措施，严格源头监管和路面管控，完善安全防控体系，健全长效管理机制，有效改善道路安全状况和车辆通知秩序，不断提升人民群众的安全意识、文明意识、法治意识，努力减少或杜绝较大道路交通事故的发生，争取不发生重大道路交通事故，确保不发生特大道路交通事故。
二、组织领导
为切实加强对道路交通安全大检查大整改工作的组织领导，镇建立道路交通安全工作领导小组，领导小组办公室牵头组织开展全镇道路交通安全大检查大整改活动，具体负责组织协调、指导督查等工作。各村（居）、单位要认真落实主要领导为本辖区、本单位道路交通安全管理第一责任人、分管领导为直接责任人的责任制，专门成立领导小组和工作班子，坚决落实例会、会办等各项工作制度，层层落实工作责任，确保大检查大整改工作有专职领导抓、有专业人员干。
三、职责分工
按照“以条为主、条块结合”和“谁主管谁负责、谁审批谁负责”的原则，明确各村（居）、单位检查整改工作的职责分工：
1、古溪交管所牵头组织交通运输企业和客运车辆、危险品运输车隐患排查整治，古溪派出所、横垛派出所、镇安全办配合。
2、镇教育科牵头组织接送学生车辆隐患排查整治，古溪派出所、横垛派出所、古溪交管所配合。
3、镇村建站牵头组织古溪集镇、横垛社区集镇道路隐患排查整治和建筑垃圾、工程渣土运输车隐患排查整治，古溪派出所、横垛派出所配合。
4、镇农服中心牵头组织农用车、变型拖拉机隐患排查整治，古溪派出所、横垛派出所、古溪交管所配合。
5、古溪派出所、横垛派出所牵头组织重点交通违法行为专项整治，古溪交管所、镇农服中心、镇村建站配合。
6、镇安全办负责将道路交通安全隐患排查治理工作纳入镇党委、政府安全生产大检查内容和安全生产考核内容，实行统一部署、统一检查、统一考评。
7、镇综治办负责将道路交通安全隐患排查治理工作列入“平安交通”、“平安校园”、“平安企业”、“交通安全示范村”等系列平安创建检查考核内容，年底对各村（居）和有关单位进行检查考核。
8、古溪水利站牵头组织干河桥梁安全隐患排查治理，各村（居）配合。
9、各村（居）牵头组织本辖区范围内乡村道路、中沟及以下桥梁的道路交通安全隐患排查治理工作，农路办、财政所、水利站、经服中心配合。
四、实施步骤
1、动员部署阶段（7月中旬）。根据大检查大整改工作总体要求，制定工作方案，明确序时进度，细化目标任务，抓好道路安全隐患排查整改工作的动员部署。
2、检查整改阶段（7月下旬至10月）。各村（居）和有关单位组织开展道路交通安全大检查，通过全面深入的排查，发现问题及时督促整改，对各类交通安全事故隐患和危险源，按照责任、措施、资金、时限、预案“五到位”要求推动落实整改。
3、总结提高阶段（11月至12月）。各村（居）和有关单位在开展交通安全隐患大检查和督查整改的基础上，认真组织检查验收和“回头看”，对出现反弹的重大交通安全隐患，强化督查问责，确保整改到位。认真做好工作总结，加强制度规范建设，健全完善安全监管长效机制。12月5日前各村（居）和牵头单位将排查整治工作总结报镇道路交通安全工作领导小组办公室。
五、主要任务
一是全面排查、整改重点单位安全隐患。交管、公安、安监等部门要组织专门力量深入客运、旅游、校车服务、危化品运输、渣土运输等单位，开展全覆盖的专项检查。重点排查运输单位的交通安全组织领导体系是否健全，主体安全责任是否明确，驾驶人员教育培训、车辆维修保养等安全制度是否落实，GpS监控系统是否有专人值守，是否实行24小时动态监控。要帮助、督促、指导运输企业健全完善动态监控平台使用管理规定，及时发现、提醒、纠正违法违规行为，严防驾驶人疲劳驾驶。要向大型客货运输企业和危险品运输企业派驻专门力量，实时监督企业动态监控平台使用管理情况，把全程动态监管措施落到实处。要组织召开由辖区所有运输企业负责人参加的运输安全例会，通报安全形势和隐患排查情况，督促落实隐患排查整改措施，加强内部安全管理，确保“看好自己的门、管好单位的车、用好企业的人”。
二是全面排查、整改重点车辆安全隐患。交管、公安、农机等部门要对镇村公交、公路客运车、货车、旅游包车、接送学生车、渣土车、危险品运输车和变型拖拉机等重点车辆，进行一次全面的安全检查，切实做到“五检查一提醒”，即：检查车辆上路行驶、营运的证照是否齐全合法；检查车辆轮胎、转向、制动、油路、电路等主要部件是否运行正常，以及灭火器、安全带、逃生窗、安全锤等装置是否齐全有效；检查卫星定位和视频监控装置是否安装到位并正常使用；检查车辆日常维护保养和安全检查是否逐辆登记、留存备查；检查车内是否超员载客、是否有危险品上车；进行安全提醒，确保司乘人员按规定使用安全带，车辆疏散通道、逃生门窗等应急逃生通道畅通。对车辆安全检查不合格以及安全技术状况不符合标准、逾期未检验、有3次以上交通违法记录未处理的，要责令车辆单位立即停止使用，迅速整改到位。
三是全面排查、整改长途客运和旅游客运安全隐患。交管、公安、安监等部门要认真贯彻落实国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》中明确的关于严格长途客运和旅游客运安全管理的措施要求，对全镇所有长途和旅游客运车辆进行全面排查，严格控制1000公里以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间，严格落实凌晨2时至5时实行接驳运输和驾驶人落地休息制度，确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时、日间连续驾驶不超过4小时、夜间连续驾驶不超过2小时、每次停车休息时间不少于20分钟、客运车辆夜间行驶速度不得超过日间限速的80%等规定落到实处。要进一步加强长途和旅游客车源头监管，依法从严查处违反规定超时、超速驾驶的驾驶人及相关企业。对超员违法行为，要严格落实处罚、转运、通报措施。对同一客运企业车辆有两次以上超员违法行为的，要依法对企业主要负责人、主管安全和经营的企业负责人、部门负责人以及安全管理人员进行教育和处罚。
四是全面排查、整改重点驾驶人安全隐患。交管、公安、农机等部门要督促车辆单位对驾驶人日常安全教育培训、交通违法处理等环节进行排查梳理。要依托交通管理综合平台、源头监管信息系统，对违法行为次数多、事故发生频率高的驾驶人，进行一次拉网式排查梳理，分析确定应当列入重点监管的对象和黑名单，并明确责任单位和责任人，逐一落实见面、教育管理措施。
五是全面排查、整改道路交通安全隐患。各村（居），交管、村建、农路等单位要对全镇范围内的县乡道路、农村公路运行状况及安全设施进行全面排查，逐一制定并落实防范、应对措施。要对现有的交通标志标线进行一次全面的维护，凡是树木遮挡、损坏缺失的，一律清理修复；凡是指路标志设置不合理、不清晰的，一律调整、补充和完善。对于事故多发的危险路段、危险桥梁，凡是列入整改计划的，一律限期采取工程改造、限速管理等措施消除安全隐患。对于沿河、高路基路段，凡是存在安全隐患且危及交通安全的，一律按规范设置警示标志、警示桩、防护栏，采取有效安全防护措施，加强交通安全管理，预防和减少道路交通事故发生。
六是全面整治重点交通违法行为。公安、交管、农机、村建等部门要根据夏秋季交通违法、事故特点规律，认真梳理分析影响交通安全的重点交通违法违规行为，有针对性地组织开展集中整治。集中整治期间，有关单位要统一行动、联合执法，切实强化路面执法管控，有力震慑、打击严重交通违法违规行为，保持严打严治的高压态势。
六、工作要求
1、统筹兼顾，标本兼治。各村（居）、单位要将道路交通安全大检查工作与贯彻落实国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》、深入实施省政府交通安全生命保障工程，以及推进“平安畅通县市”、“交通安全五项示范”、“平安走廊”、“平安校园”、“平安农机”、“客运安全年”等创建活动紧密结合起来，做到统筹协调，标本兼治。镇安委办要把道路交通安全纳入党委、政府安全生产大检查体系，实行统一部署、统一检查、统一考评，进一步强化各行业主管部门的监管责任和运输企业的安全主体责任。要把大检查工作贯穿于日常交通管理中，通过应用现代信息科技，建立完善隐患排查治理的常态化机制，积极构建道路交通安全动态、高效的防控体系。要及时总结大检查工作中的好经验、好做法，进一步提炼、完善，并固化为规章制度和标准规范，以此推动隐患排查治理制度化、规范化、常态化。
2、全面排查，限期整改。各村（居）、单位要按照“三对照三检查”（对照的要求，检查安全第一、生命至上的理念是否真正树立；对照党中央、国务院的决策部署，检查道路交通安全责任、措施是否真正落实；对照近期发生的重特大道路交通事故，检查道路交通安全隐患漏洞是否彻底得到整治）的要求，部署开展本辖区、本单位道路交通安全检查整治工作，切实做到排查整治横向到边、纵向到底、不打折扣、不留死角、不走过场。对检查出的问题要及时整改到位，对排查出的重大隐患要实行挂牌督办、限期整改、跟踪监察。
道路交通安全源头管理篇6
一、领导高度重视，周密组织部署，层层落实责任。
社会治安综合治理工作关系到人民安居乐业和社会稳定，大队领导非常重视社会治安综合治理工作，为使整治工作顺利进行，成立了综治工作领导小组，由公安局副局长、交警大队大队长XX任组长，副大队长XX任副组长，成员由大队各科、室、中队负责人组成，负责综治工作的落实、督促和检查，并明确了责任，确保了综治工作措施的贯彻落实。
二、认真贯彻落实国务院“9.5”、“1.15”会议精神，强化事故预防措施，加强治安防范。
半年来，我大队坚持综治工作与交通管理相结合，深入开展交通安全大检查工作，落实了预防道路交通事故的各项工作措施，坚持日常管理与专项管理相结合，确保了辖区道路交通事故稳中有降。1-6月份全市共发生一般以上道路交通事故21起，死亡16人，伤27人，直接经济损失82850元，与去年同比分别下降62.5%、30.4%、63.5%、64.3%。
1、开展了百日交通安全整治活动。为全力做好元旦、春运和“两会”期间的交通安全秩序整治工作，根据省总队和赣州支队的统一部署，我大队从2003年12月10日以来，在全市范围内开展了以“反超载、纠违章、查黑车、防事故”为主要内容的百日交通安全整治活动。全队民警统一思想，以切实的政治敏锐性和工作责任感，加强源头管理和路面巡逻疏导，实行对路面24小时的有效监控，做到“白天见警车，晚上见警灯”，加强对山区公路、事故多发路段的路面巡逻，严密监控。查纠客运车辆超载126起，无牌无证车辆（包括二轮摩托车）379起，报废车4起，疲劳驾驶52起，超速行驶563起，违章超车27起，酒后驾车16起，占道行车81起，有效地消除了交通事故隐患。
2、开展了县乡道路交通安全秩序专项整治活动。为坚决遏制道路交通事故特别是县乡道路、农村公路事故多发的势头，切实消除县乡道路、农村公路交通中各类不安全隐患，我大队采取分片责任制的方式，从4月1日至5月底在全市范围内开展了集中整治市乡道路上非客运车辆载客行为，确保了广大人民群众出行安全，
3、进行了“三无”车辆的专项整治活动。针对我市前段时期无牌无证、假牌假证、套牌车辆、右盘车辆、报废车上路行驶突出，“三无”车辆交通事故严峻的现象，根据《道路交通安全法》的有关规定，从5月份起，我大队在全市范围内进行了整治“三无”车辆的专项整治活动，共查处“三无”车辆90辆，有效地遏制了“三无”车辆交通事故的高发势头。
4、加强源头管理，全面落实整改措施和安全责任追究制度。根据上级部门的统一部署，我大队组织人员对交通运输企业、客运站点普遍进行了一次安全生产大检查，召开客运单位负责人、车主、客运驾驶员会议，健全源头管理责任制，与涉车单位签订交通安全责任状12份，特别是对客运驾驶员的资格资质进行了一次全面审查，查阅相关的交通肇事记录和交通违法行为的记录，走访了驾驶员培训学校，并对培训学校提出了较高的要求，对不适应驾驶客运辆的驾驶员予以清理。对存在的安全隐患和事故苗头，当即与有关负责人签定整顿合同，并限期整改。进一步强化了交通运输企业和客运站点的交通安全责任制和事故追究制，从源头上堵住事故隐患。排查和整改辖区事故多发路段，切实消除道路安全隐患，投资10余万元增设各类交通警示牌17块。同时加强对汽车站的管理，做到客运车辆车进站、人归点，避免客运车主为争抢客源而引发的治安事件。
5、加强路面巡逻监控力度，严查交通违法行为。严格落实“五定”巡逻责任制，加强路面巡查监控的密度和力度，切实提高路面管控和快速处置各种公路治安案件的能力，积极推动乡镇政府、村委会落实交通安全责任制，对重点路段实行重点巡查，严查超载、超速、超员以及酒后驾驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为。同时根据边远圩镇还存在农用车、三轮摩托车非法载客和摩托车违章严重等现象，组织警力深入到各乡镇，特别是日东、九堡、岗面、拔英、万田等边远乡镇，取缔货运农用车、农用三轮车、三轮摩托车等车辆非法载客行为。今年以来，累计纠处超载、超速、超员以及酒后驾驶、疲劳驾驶等违法行为4270余起，查扣农用车8辆，三轮摩托车27辆，无牌无证摩托车5320余辆。
6、加强公路治安防范工作，及时处治公路治安案件。大队在XX中队、XX中队、XX中队、XX中队、XX治站和206、323收费站等出省、出市必经之路设立执勤点，以便接到指令后，迅速进行布控、查堵犯罪嫌疑人。
7、加强交通安全宣传教育。今年以来，结合交通事故预防工作，我大队以《道路交通安全法》及其配套法规的颁布实施为契机，开展了形式多样的交通安全宣传教育，定期组织民警到全市36个交通安全村（社区）进行交通法规宣传，深入各村小学为小学生上交通安全知识课42课时，刷写交通安全标语108条。1、在瑞金电视台进行了《道路交通安全法》专题宣传；2、在《XX报》进行了《道路交通安全法》知识问答连载，至5月底已连载十期；3、印发了《道路交通安全法》宣传资料，在红都影剧院门口开展了《道路交通安全法》知识宣传咨询活动；4、在街道主要路口悬挂宣传横幅26幅，在国道沿线书写宣传标语25条；5、在全大队民警中开展了《道路交通安全法》知识培训和竞赛活动；6、与赣州交警支队在红都电影院联合举办了《道路交通安全法》文艺宣传专题晚会；7、为了让广大干部带头知法守法，大队努力赢得市委政府的高度重视，把《道路交通安全法》的学习纳入了市委党校干部培训班的教学课程，300多名参训干部接受了《道路交通安全法》知识教育。8、“安全生产月”活动中，制作图文并茂的宣传展板，我大队在红都影剧院门口设立咨询台，散发宣传资料860余份。通过一系列行之有效的宣传活动，使广大交通参与者充分了解并掌握了《道路交通安全法》。上半年，我大队在地级以上报刊发表宣传稿件56篇，稿件记分1416分，编辑《交通安全简报》6期，与XX电视台合作制作了《道路交通安全法》宣传专板，连续播放一个月，收到了良好的宣传效果。
三、依法处理交通事故,维护社会稳定。
在交通事故处理过程中,严格按程序和规定,实行分段作业,轻微事故简易处理,公开责任认定、事故处理程序及赔偿标准、损害赔偿调解、重大事故处理结果等等，坚持“倒查”、“暗访”，严格错案责任追究制度，确保了事故处理“依法、公开、公正、公平”。同时，我队加大了对交通肇事逃逸案的侦破力度，保障交通事故当事人的合法权益，教育和惩罚交通肇事者，有力地维护了交通法规的权威。
四、狠抓小区和挂点帮扶村的创安工作。
根据市政府开展社区建设的文件精神，在市综治委的统一领导下，我大队与绵水社区、绵塘社区的各单位抽调人员组成了创安工作领导小组，完善了创安工作制度和创安工作台帐，狠抓各项制度的落实，社区治安状况明显好转。大队帮助挂点村泽潭乡光辉村抓好创安工作，捐钱捐物帮助农民解决实际困难，拓宽致富路，赢得广大村民的好评，村治安状况良好。
五、认真做好群众来信来访工作。
为把矛盾化解在基层，确保社会稳定，我大队一直非常重视做好群众来信来访工作，建立了信访工作制度，实行了领导接待日制度，并对群众来信来访及上级批转的信访件做到事事有登记、有处理结果、有反馈。对能答复、解决的问题尽快给予答复、解决，对不能解决或不属于大队职权范围的问题予以说明，我大队对在交通事故处理调解和公交车、乡班线客车的矛盾纠纷调处工作中，在法律法规允许的范围内，尽力做好解释、说服工作，宣传法律法规知识，对一些矛盾纠纷及时进行了妥善调处，避免了矛盾激化和群众性闹事事件的发生，维护了社会稳定。
六、加强内部管理，完善规章制度。
道路交通安全源头管理篇7
截止2013年12月，全县拥有拖拉机6235台；微耕机11810台，农业机械拥有量达32090台套，包括拖拉机及配套机械5957台，种植业机械10650台，农副产品加工机械15431台，渔业机械25台，农田基本建设机械27台，机耕面积8666.67hm2，机收面积2400hm2，有农机专业合作社一个，农机安全生产工作的重要性也日益突显，由于当前管理体制的局限性，执法与管理分离，源头管理与动态管理分离，拖拉机道路交通安全管理难的问题长期以来一直困扰着农机、交警部门，引起了各级政府和社会的共同关注，一方面，农机监理部门仅以检验、考试、发放牌证、安全宣传教育、田间作业管理等手段进行源头管理，执法力度不强，拖拉机年检率逐年下降，在册保有量逐年减少，农机事故有逐年上升的趋势，增加了社会不安定因素；另一方面，交警部门由于受警力不足，无暇兼顾拖拉机的道路交通管理，形成拖拉机道路交通管理的执法“真空”。拖拉机道路运输安全管理不利。《道路交通安全法》颁布实施后，既确立了农机监理部门的法律地位和管理。针对这一突出问题镇沅县遵循整合资源、优势互补的原则，积极探索长效管理机制，合力构建警农协作模式，实现了源头管理与动态管理的协调运作。
2农机警务站搭建拖拉机道路交通安全工作新平台
2011年镇沅县人民政府《关于设立县农机交通安全管理警务站的通知》（镇政办发[2011]234号），在县农机监理总站建立“农机警务站”，由交警大队副大队长任站长，农机监理总站站长任副站长，两名交警两名交通协管员驻农机警务站开展工作，各乡镇农机管理员为警务站成员，承担警务站的拖拉机路交通安全管理职责和义务，为拖拉机道路交通安全工作搭建了新平台。
3 创新“警农协作”机制，实现道路交通安全管理的“五个打破”
3.1 打破了道路交通安全管理工作由职能部门单打独斗的局面，实现了政府主导、部门联动的道路交通管理模式。农机警务站由政府发文成立，既是一个独立的警务实战单位，但又接受公安局和农业局的双重管理，事实上就是把过去的两个单位变成了一个单位，将双方各自的责任变成了共同的责任，是一种主动揽责任的管理模式，这种模式结束了过去对拖拉机及驾驶人管理各自为政、单打独斗的现象。3.2 打破了公安和农业部门之间信息不通的局面，实现了信息互通、信息共享、资源共用的管理模式。一是镇沅县交警大队和县农机安全监理总站在农机警务站设置信息交换点，各指定一名专门人员进行信息转换，实现拖拉机及驾驶人的牌证管理、违法处罚、记分情况、事故处理等信息的共享。二是在农机警务站建立悬挂拖拉机牌照的车辆信息及拖拉机驾驶员数据库，并及时更新。三是发生涉及人员伤亡的拖拉机的道路交通事故后，交警部门第一时间通报给警务站，由农机监理总站对发生事故的拖拉机及驾驶员情况进行调查，发生死亡事故时农机部门派人参与处理事故。四是交警部门在道路执勤执法过程发现可疑拖拉机及驾驶人时，及时向农机监理总站核实相关信息，农机警务站为驻站交警设置了一个云南省农机安全监理信息系统查询用户，可以随时随地在互联网上查询相关的拖拉机驾驶员信息。五是警务站每月28日向农监理总站提供每月涉及拖拉机的处罚信息及拖拉机驾驶员扣分信息，对记分值达12分的由农机监理部门组织驾驶员进行考试。六是警务站每月28日将未按时参加记分考试人员名单、达到报废期限和未按时参加年检的拖拉机清册提供给县交警大队，以便警务站及县交警部门在日常巡查工作中加以密切关注并予以查处。七是每半年召开一次全县农机、交警部门联席会议，通报拖拉机道路交通管理工作情况，分析研究拖拉机道路交通违法行为和事故典型案例，提出预防措施。3.3打破了部门界限，实现了“执法联管、共司其职”。一是通过培训考试取得执法资格证后，农机警务站的农机监理人员配发了制服。一、是农机警务站每周安排一名农机监理值班人员，在交警部门接到涉及拖拉机道路交通事故时与交通民警一同前往处理。二是农机警务站不定期安排农机监理人员参加交警大队派出至各乡镇进行交通秩序整治的工作组一同参与行政执法，乡镇农机监理人员也要参与到派出所交警中队的交通管理工作中，执法联管的创新模式将农机监理人员带进了道路交通安全管理工作的队伍中。3.4 打破了拖拉机道路交通安全责任落实不到位、不具体的状况，将道路交通安全责任落实到了每一位具体的车主和驾驶员。2012年，镇沅农机警务站建立了全县4675辆拖拉机及4538名拖拉机驾驶员的电子台帐和纸质台帐，2013年，拖拉机台帐数量增加至6235台，每年都与每位拖拉机车主及驾驶员签订了由交警大队和农机监理总站共同印制的《道路交通安全责任书》及普洱推丘办印制的《农村地区车主（驾驶人）道路交通安全责任书》。3.5 打破了拖拉机驾驶员分散，宣传教育难度大的被动局面，实现驾驶员安全宣传全覆盖。在年检期间和每季度集中拖拉机驾驶员进行安全教育培训，由交警和农机监理人员到各乡镇讲解道路交通安全的有关法律法规，拖拉机驾驶员安全警示教育。警务站还通过掌握的车主、驾驶员电话信息每月通过“三农通”或交警大队的“企信通”交通安全宣传信息，提高拖拉机驾驶员的法制观念和责任意识。
4“警农协作”，成效显著
道路交通安全源头管理篇8
在县委、县政府和上级公安机关的坚强领导下，紧紧围绕全县经济社会发展战略和公安中心工作，认真贯彻落实中央、省、州道路交通安全工作会议精神，以保安全、保畅通、防事故、重服务为重点，不断提升道路交通管理能力和水平，圆满完成了各项目标任务，实现全县道路交通安全形势持续平稳，道路交通环境明显改善，服务经济社会发展能力不断提升，现将2018年工作总结汇报如下：
一、党建领警强化队伍管理，打造一流警队
交警大队对队伍管理工作高度重视，今年来重点抓好几个方面的工作。一是坚持政治领警。以“四句十六字”为指导，进一步强化党支部的基层战斗堡垒作用，始终坚持“三会一课”制度、支部书记上党课制度和定期开展“主题党日活动”，组织党员民警学习党的十八大、精神、系列讲话精神，教育广大民警和辅警坚守政治纪律底线，严守政治规矩，强化党性锻炼，自觉加强理论武装、牢固树立法治精神，永葆公安交警队伍忠于党、忠于祖国、忠于人民、忠于法律的政治本色。二是强化队伍纪律作风建设。以队伍正规化、执法规范化为抓手，组织开展“纪律作风百日整顿”行动，重点整治宗旨意识淡薄，服务态度差、保密制度执行不严、办事效率低下、执法不规范、不作为慢作为等问题，努力打造了一支政治坚定、作风过硬、敢于担当、清正廉洁的交警队伍。三是以警务实战化为主题，全力提升队伍职业素养。大队按照上级公安机关“三能达标”培训工作要求，组织民警分批开展“三能达标”培训，提升民警履职能力。下半年，组织全队辅警分三个批次开展纪律作风教育暨交警业务工作培训，邀请县局政工、网安、巡特警等部门领导以及州交警支队法制科、宣传科、秩序科等领导现场授课，全面提升民警辅警警务技能和业务工作能力。
二、坚持道路交通综合治理，全力维护道路交通秩序
以平安畅通道路交通秩序为目标，全面贯彻落实《乡镇道路交通环境整治三年行动计划》、《实施城市道路交通文明畅通提升工程工作方案》、“百日整治”、“安全生产月”、“百日攻坚”等文件精神和系列工作部署，强化领导、分解任务、细化措施，加强部门联动，不断推进道路交通综合治理。
（一）持续开展形式多样的交通违法整治行动。
针对当前交管当中出现的新情况、新问题以及不同时期出现的交通违法特征，结合群众反映出的热点问题，科学调整勤务模式和警力部署，开展“百日整治”、“安全生产月”“百日攻坚”、“国省公路交通秩序整治”等专项整治200余次，共查处交通违法33259起，其中无证驾驶347起，酒后驾驶149起，醉酒驾驶4起，闯禁行1306起，不礼让斑马线890起，客运车超员5起，载客汽车超载14起，不带安全头盔1669起，摩托车超员540起，未带行驶证3739起，未带驾驶证4183起，机动车无牌197起，货车超重2起，超速4012起，伪造证件1起，暂扣机动车1701起，拘留21人。严厉打击了一大批交通违法分子，确保辖区道路交通秩序持续稳定。
（二）是加强部门联动，推进道路交通综合治理。一是主动与各派出所、巡特警、治安、县交通运管等部门联勤联动，切实形成整治合力。二是积极主动指导好辖区交管站做好交通违法查处、交安宣传、交通劝导、跟场管理、“红白喜事打招呼”等农村道路交通安全管理工作，筑牢农村交通防控网。三是安监、交通、公安交警等部门联合加强客货运企业、客运场站源头监管，经常性开展安全检查，督促企业落实安全生产主体责任，及时消除安全隐患。2018年开展联合执法35次，督促企业消除安全隐患60余次。四是大力开展“治乱缓堵”行动，整治机动车乱停乱放、逆行、不礼让行人等交通乱象。联合综合执法、交通、住建等部门对城市“治堵”工作进行调研和会商，逐个破解城区“堵点”难题，平塘县投入18810.32万元对纵一路、建平桥进行重建，打通了“断头路”。投资200余万元新建移民安置区域智能交通系统，城区道路拥堵得到缓解。五是借2018年“文明在行动、满意在贵州”的东风，联合综合执法局持续对河滨大道、迎宾大道、县医院、农贸市场、金盆广场等路段开展占道停车、占道经营、交通标志标牌标线治理，查处车辆乱停乱放违法10426起，施划交通标线1500余方，治理工作成效显著。
三、多举措强化事故预防和处置工作
以解决道路交通基础设施和交通管理工作中的突出问题为突破口，全面落实省州党委政府狠抓安全生产的工作要求，强力推进“道路交通安全隐患排查专项整治”等工作，全力以赴预防和减少道路交通事故的发生。
2018年，全县共发生交通事故2275起。其中死亡事故36起，死亡39人，伤人事故11起，受伤56人；财损2起。经济损失135900元。与去年同期相比，死亡事故起数上升53.12%，死亡人数上升22%；伤人事故上升33.33%，经济损失上升28%。
一是严格落实源头监管，强力推进道路隐患排查，完善安全防护设施，把好预防交通事故的第一道防线。按照“政府主导、交警排查、交通治理、安监督查”的机制要求，组织警力对辖区道路交通安全隐患进行全面排查，共排查道路安全隐患61处，治理到位48处。并对排查出的道路安全隐患和交通标志（标线）缺失、损坏的，协调有关部门及时整改，暂时不能整改的，设置警示标志等临时交通安全设施，并以文字报告县政府及相关部门，有效消除交通安全隐患，共同筑牢道路交通安全防线。
二是扎实推进户籍化管理工作。为加强对重点车辆的管控，大队结合“五类信息采集”工作安排，各中队民警以客运车辆、危爆物品运输车、摩托车管理为重点，对辖区的重点车辆进行了一次全面系统的排查，建立健全车辆户籍化管理档案，全面加强了对重点车辆的管控工作。并对企业司机上安全宣传课，通过建立驾驶员与户籍化民警合作的工作关系，共同搞好客运车辆源头管理。
三是完善事故调处机制。为进一步加大事故调处力度，服务广大群众，认真规范和完善“快处快赔”工作机制，切实提高交通事故处理效率。大队充分发挥人民调解委员会和司法部门在化解道路交通事故损害赔偿矛盾纠纷方面的积极作用，**年共成功调解事故68起，把大量交通事故引起的矛盾纠纷化解在萌芽状态。
四、深化“放管服”改革，创造便民利民的服务环境
大队以贯彻落实公安交管“放管服”改革20项便民利民措施为契机，通过增设违法处理、办牌办证窗口，新建一站式机动车查验通道、提供自助业务办理等工作，不断改革创新，为广大群众提升优质服务。2018年，我队车管所共办理车架管业务30343笔，共办理机动车业务20140笔。其中，注册登记共4626笔，车辆年检10398笔。共办理驾驶证业务10217笔。
今年以来，大队车管所坚持下乡为民办牌办证，大队车管所到边远乡镇开展“流动车管所”服务，实实在在把车驾管业务搬到田间地头和老百姓的家里方便群众，减轻了农民负担。
五、存在的主要问题
（一）道路交通安全的严峻形势没有根本改变。随着我县经济的快速发展，人车路增长迅猛。截止目前，我县辖区公路里程共2694.285公里，其中国道104.027公里，省道348.52公里，县道913.331公里，村组公路1328.407公里。我县机动车保有量48495辆。其中大型汽车774辆，中小型汽车22876辆，摩托车24845辆。全县共有驾驶人66632人。今年新增驾驶人2873人、机动车5845辆，与去年同期相比分别增长13.9%、4.5%。事故预防工作压力增大。今年虽然没有发生一次性死亡3人以上较大交通事故，道路交通事故起数与去年相比下降6%，但今年死亡人数上升18.75%，受伤人数上升24.2%，总体经济损失上升36.4%。道路交通安全形势严峻。
（二）城市道路交通治堵保畅工作推进难度大。受历史因素影响，县城区存在道路狭窄、瓶颈路、断头路多、路网规划不合理、配套设施缺失、停车资源匮乏等问题突出。随着汽车保有量的逐年增加，交通需求和交通管理的矛盾日益突出，道路交通管理面临交通乱点多、交通拥堵、停车难等问题，解决这一系列问题需要持续的大量资金投入，推进城市道路交通文明畅通提升工程难度大。
（三）农村道路交通安全管理薄弱和群众交通安全意识淡薄是道路交通的短板。今年以来，交警大队针对酒驾、无证、超速等严重交通违法和打击扰乱交通运输秩序的整治力度不减，交通违法查处量与去年同期相比上升25.99%，对预防和减少交通事故起到了遏制作用，但居高不下的交通违法也反映出群众安全意识淡薄。农村道路事故占比大，一方面凸显农村道路是道路交通工作的短板和弱项，另一方面也暴露出部分乡镇未履行农村道路交通安全管理主体职责，驾驶人实施“户籍化”管理、“两站两员”等工作机制未得到有效落实。
六、2019年工作打算
将以提出的“四句话、十六字”为总体要求，充分发挥职能作用，强化交通管理改革创新，着力抓好以下工作：
一是切实抓好队伍建设。坚持把政治建警放在首位，牢牢把握“立警为公、执法为民”的思想根基，使公安交警的服务意识和队伍形象进一步提升，解决问题的能力进一步增强。
二是切实抓好秩序整治常态化。认真开展各项道路交通安全整治行动，把常态化工作与阶段性工作相结合，保持交通违法严打的高压态势，全力创造安全、畅通、文明、和谐的道路交通环境。
道路交通安全源头管理篇9
一、指导思想
以省、市、县会议精神为指导，牢固树立安全发展的理念，全面推进我镇农村地区道路交通安全管理工作，有效预防重特大交通事故发生，努力形成综合治理、标本兼治的交通安全工作格局，创造安全、畅通、和谐、有序的道路交通环境。
二、工作目标
通过落实交通安全工作主体责任，采取有效措施，努力形成政府主导、部门参与的交通安全联动机制，实现我镇农村地区交通事故明显下降，交通秩序明显好转，群众交通安全意识明显增强的创建目标。
三、工作措施
（一）加强组织领导，构建常态管理体系。
1、成立领导小组。组织成立农村道路交通安全示范建设工作领导小组，由镇长亲自挂帅，确保工作扎实有效开展。
2、组建一支专职队伍。依托交警五中队和派出所，由政府出资，在每个行政村招聘1-2名交通协管员，所有道路设立“路长”，由道路专业养护队负责本辖区道路秩序管理和隐患排查、源头宣传等基础工作。
3、建立一套运行机制。建立由镇长牵头，派出所长、交警中队长、中小学校长、广播站站长、公路站站长等参加的交通安全联席会议制度，在村居建立交通安全监督员、道路管养员、交通协理员、农机管理员、广播宣传员等“五员”共管的村居交通管理制度，实现道路交通安全监管全覆盖。
（二）强化宣传教育，构建宣传教育网。
4、构建一个宣传平台。以广播站为宣传主体，把交通安全纳入到“平安乡镇”创建工作中，以广播、立橱窗、墙字等形式，开展交通安全宣传活动。中小学将交通安全教育纳入学校教学计划，镇有线电视台每周至少播放一次交通安全系列广告。
5、组建一支普法队伍。各村居物色一名交通安全宣传员，组建一支专兼职交通安全宣传队伍，定期传播交通法律法规知识。
（三）强化基层基础，构建道路安防网。
6、对辖区及相关交通安全设施分别建档、落实“一路一档、一桥一档”户籍化管理措施。深化交通安全示范路创建，加大农村公路及辖区3.5米水泥路的建设养护力度。在重点路段、事故多发路段，落实完善“一组表现、一组标志”，规范道路标志标线建设，沿河路段增设防撞护栏，沿渠路段加密设置警示桩，与主干路平交道口安装减速带、警示桩。
7、中心路口增设一套信号监控。在镇区中心路口建设一组信号灯、一套电子监控、施划一批斑马线，次要路口增设一批警示黄闪灯等安全设施，保障安全，提升形象。
8、集镇区施划一批停车泊位。完善镇区道路交通安全设施，统筹规划一批临时停车泊位，筹划建设专用停车场，规范镇区机动车通行和停放秩序。
（四）强化档案管理，构建源头监管体系。
9、全力实施村村通工程。完善镇村公交车行驶线路，方便村民出行，对接送学生车辆实行专人护乘，动态监控，按照规定时间路线行驶，执行“专车专用，一人一座”运营标准，按“一车一档、一路一册”要求管理，确保运行安全。
10、道路隐患一档清。建立常态化的道路交通安全隐患排查整改机制，实行“一患一档”并落实整改责任，限期整改到位，安监部门做好督导检查工作，加快3.5米水泥路提档升级改造。未列入提档升级道路要规划建设车辆让行拓宽道，增设路肩护坡，预防和减少事故发生。
（五）强化督导检查、构建考核推进网。
11、明确一支考核队伍。由镇纪委牵头，各职能部门联合成立督导组，定期对各项工作开展情况进行检查。
12、建立一套考核制度。将道路交通安全管理纳入各机关单位、村居综合考核，严格实施镇村两级考核。
13、兑现一批考核经费。落实专项考核经费，定期考核奖惩。
四、工作要求
一是完善工作机制，落实主体责任。交警中队主抓，派出所参与，各村按照属地管理原则负总责，镇政府应与各村签订农村道路交通安全管理工作目标责任书，形成责任分工明确、工作合力强大、监管处置有力的道路交通安全管理工作机制。
道路交通安全源头管理篇10
一、上半年工作开展情况
（一）进一步落实交通行业安全生产监管责任
一是按照安全生产“一岗双责”的要求，明确了道路源头、水路运输、公路建设具体责任人，做到安全生产工作有人抓、有人管、职责明确；二是交通各单位签定了2014年安全生产目标管理责任书，并层层下签，安全责任落实到单位、企业、车辆、船头和人头，在全系统形成“横向到边、纵向到底”的安全责任网络；三是结合阶段性工作特点，先后拟定印发了《关于深入开展“百日安全生产活动”，切实抓好今冬明春交通运输安全生产工作的通知》、《转发县安办关于加强道路交通安全宣传工作的通知》、《转发省交通运输厅关于做好当前道路交通安全综合整治有关工作的通知》、《转发市交通运输局关于继续深入开展道路交通运输安全大检查活动的通知》、《县交通运输系统春节期间突发事件应急预案》、《县交通运输系统防汛抢险应急预案》、《关于认真做好2014年汛期安全工作通知》、《关于开展2014年“安全生产月”活动的通知》等各类安全工作文件，明确了不同阶段、不同时期的工作重点，开展了不同形式的安全专项检查和专项整治工作。
（二）注重安全宣传教育，进一步增强安全意识
上半年根据工作实际分别召开了各时段的系统安全例会，认真组织系统干部职工学习中央及省、市、县等领导同志有关安全生产工作的重要指示，全面贯彻上级有关会议、文件精神。在开展“春运”、“五一”、“道路交通安全”、“打非治违”、“水上交通”、“安全生产月”等专项整治活动中，充分利用报刊杂志、简报专栏、出租车LeD显示屏等宣传和设立宣传咨询点，散发宣传资料，悬挂横幅等方法进行广泛宣传，到目前为止，全系统共制作宣传板报28版，制作宣传专栏14期，悬挂横幅标语76幅，张贴小标语350条，已散发宣传资料4000余份。认真开展了从业人员安全培训工作和安全知识教育工作。县海事处组织开展了管船员、船员和从业人员安全培训，县运管所认真组织驾驶人员、企业安全管理人员技能培训和安全教育，交通各其它单位也按照年初培训计划，有序开展各类培训和教育活动。
（三）强化道路源头和水路运输安全监管工作
突出重点抓了道路客运、源头运输和水上交通安全监管。一是开展了企业安全生产标准化建设打造示范推进工作，召开了企业参加的示范现场会，强化了运输企业经营资质、运输从业人员资格的审验，严把运输企业准入关；二是严把营运车辆技术状况关，督促运输企业做好车辆日常维护工作，按规定进行日趟次例检、二级维护和综合性能检测，确保营运车辆处于良好技术状态；三是督促运输企业加强驾驶员安全管理，提高驾驶员安全意识；四是督促新世纪客运站严格执行“三不进站，五不出站”的规定；五是加强对运输车辆的动态安全监控，充分发挥GpRS动态监控作用；六是强化对重点水域、重点船舶、重点时段的安全监管。
（四）全力做好防汛、防地质灾害安全工作
按照“安全第一、常抓不懈、预防为主、全力抢救”的防汛方针和“建重于防、防重于抢、抢重于救”的指导思想，交通各单位多措并举，扎实做好防汛工作，全力确保全县汛期交通安全畅通：一是各单位和企业高度重视，严格落实防汛工作责任制。各单位都成立了防汛工作领导小组，制订完善了防汛工作应急预案，明确防汛和防地质灾害工作责任，及时处理汛期突发性公路、水路运输险情，确保公路、水路运输安全畅通；二是做好汛期检查，及时排查整治安全隐患。公路养护部门组织各道班对管辖公路、桥梁进行了全面拉网式检查，对所查出险情险段建立了防汛减灾预案，落实了现场值守人员，并设置了有关警示标志标牌；三是做好防汛准备，组建应急运输队伍，做好防汛物资、机械和车辆的储备准备工作，随时做好抢险救灾准备；四是制定严格的值班制度，坚持领导带班，保持通信畅通。
（五）大力实施公路安全保障工程
养路一段、二段为改善我县农村道路交通安全环境，消除交通安全隐患，加强对国、省、县道公路安全隐患突出、事故多发路段的急弯、陡坡、临水、临崖等路段安保设施建设，根据今年省、市、县安全生产工作任务要求，已下达150.98公里波形护栏安保工程建设任务，分别由养路一段和养路二段正在组织实施安装；路政大队针对公路实际情况，制作了必要的禁令标志、指路标志、标线、警示桩等安全设施。
（六）加强安全监管力度，深入开展安全检查活动。
根据市局和县委县政府工作部署，我局先后组织开展了“水上交通运输”、“道路交通运输”、“施工安全”、“危货运输安全”、“交通行业安全隐患排查治理”、“打非治违”等各种专项整治和专项检查活动，查处违法违规行为500多起、查出各类安全隐患46起，整改45起，投入整治资金350余万元。
二、存在的问题
回顾今年上半年的安全生产工作，纵然取得了一些成绩，但依然存在一些不足之处。一是交通安全隐患不断，需及时整治到位，缺乏整改资金。二是部分从业人安全意识淡溥，缺乏系统的理论素养，缺少积极上进精神，致使安全管理较难，难以形成长效管理机制；三是社会整体宣传气势较淡，部门之间缺乏配合，思想观念转变较慢。
三、下半年工作安排
针对当前做出的成绩及存在的问题，我局将结合行业实际，采取合理对应措施，进一步抓好下半年水陆交通安全工作。
一是进一步加大安全生产宣传力度，运用灵活多样的宣传方式，让全系统职工、广大从业人员和群众积极参与到安全宣传活动中来，切实转变思想观念，强化安全生产意识。
二是开展科学合理的安全业务培训活动，尤其是安全管理人员、车船驾驶员的安全教育培训，进一步提高安全管理及技能操作水平。
三是继续开展好“道路交通安全综合整治攻坚年行动”活动，按照目标任务，狠抓落实，确保按时完成。
四是深入实际，从安全源头管理细节抓起，全面排查交通安全隐患，及时整改落实到位。