集成电路市场调研方案篇1
关键词：机场工程；城建档案收集；思考
中图分类号：C29文献标识码：a
淮安地处苏北腹地，“十一五”期间全市经济社会发展加快,对外交流扩大，建设淮安民用机场对我市综合交通运输体系、促进外向型经济发展是十分必要的，同时，对优化华东地区机场布局航空资源配置，加强国防战备，抢险救灾好应付突发事件都具有重要意义。
在一个地方，机场建设及其形成的项目档案往往具有“唯一性”的特点。根据这一特点，我们认为不能按档案馆传统资料收集范围进行收集，必须打破常规进行全面收集。本文就淮安涟水机场工程档案为例进行探讨。
一、淮安涟水机场建设项目及其档案接收概况
淮安涟水民用机场按照国内航空支线机场4C标准，一次规划、分期建设。本期工程占地1879亩，其中飞行区1684亩，航站区195亩。飞行区技术等级为4C，设计跑道尺寸2400m×45m，设四个机位，新建航站楼面积4000㎡，同步建设航管、通信、气象、导航、排水、排污、供电、消防、办公等配套工程。
（一）飞行区场道工程
飞行区主要由跑道、站坪组成，在飞行区两端设掉头坪，中部一条垂直联络道接至站坪。形成资料涉及土方、道面结构、排水、巡场路、飞行区围界工程，跑道、站坪的道面结构工艺特殊，结构复杂，工程施工规范标准参照上海市民用机场规范，
（二）航站区工程
航站区由航站楼4000多平方米，停车场4500㎡、空中管制的航管楼、塔台等设施组成。楼内机电设施有：集中空调系统、给排水系统、消防报警系统、电力照明系统、航班动态信息显示、闭路电视系统及安检监控系统等。
空中管制的保障设施主要由：航管楼及塔台工程、航管通信系统、通信网络系统、无线电导航系统、气象系统等部分组成。形成资料除:土建、安装、桩基、幕墙、钢结构、消防等常规分部工程，还涉及航站机电设施和空管工艺设备安装工程系统工程竣工资料。
（三）飞行区供电与灯光工程
根据飞行区规模，设置跑道主降、次降方向设置精密进近光系统；飞行区其他灯光系统：跑道边灯、中线灯等；站坪泛光照明：停机坪设升降高杆照明和配电电亭；一个灯光变电站。形成资料涉及：土建工程、安装工程、管网工程、专业供电工程。
（四）供水工程
机场水源为城市自来水，由涟水县城区给水管网两路接入，航站内供水站供机场生活、生产、消防用水。形成资料：室外给水管网工程。
（五）排水、排污工程
航站区内采用雨、污分流制。其中雨水排水面积约25公顷，污水主要是生活污水，还有部分含油废水，生活污水须经处理后排放。形成雨水、污水管网资料。
（六）供热、供冷工程
航站楼设置集中式空调系统，业务用房采用分散式空调、小型中央空调为辅空调方式。航站楼内所有建筑均采用地源热泵工程，地源热泵就是利用地球水所储藏的太阳能资源作为冷热源进行转换的空调技术，可供暖、可供生活热水，一套系统可以替换两套装置系统，属于新型节约能源技术。形成采暖、空调资料。
（七）总图工程
航站区内分为场内道理系统、场内绿化、场区围界、陆空隔离设施。形成市政道路、绿化工程资料。
淮安涟水机场整个工程建设档案组卷超过18米、800多卷，形成门类较多除了涉及房建工程、市政基础设施工程外，主要涉及特殊航空工程、航管工程及空管工艺科研设备，其中空管工艺设备、航空机场系统档案资料约300多卷。上述档案及其电子版本均已接收进馆。
二、机场工程档案收集工作的体会
1、机场工程档案必须全部接收进馆
淮安涟水机场由市政府建设完成后移交机场公司进行管理运营，按政府要求所有形成报批、调研、专业科技设备及建设工程档案全部移交城建档案馆，按档案馆传统资料收集范围来看，机场现行移交的档案资料有很多不在规定的收集范围，如：机场净空、航空电磁环境、VHF地对空通信及雷达处理终端等，还有一部分工程档案从现行省标规范内无依据可查，如飞行区的跑道、站坪等。对这部分资料如何收集、收集什么内容，没有一个权威说法。如果放弃这些新技术资料的收集，机场建筑、结构资料显得相当苍白无力，整个机场档案缺少精华，从机场档案的完整性、系统性来考虑又是无法缺失的。
对于机场形成这部分资料如何收集、应该收集什么？当时确实给城建档案馆带来一些困惑，例如航管通信系统、通信网络系统、无线电导航系统、气象系统等是否收集，收集到什么程度；供电工程是否收集；地源热泵工程打破传统制冷概念，从低碳角度出发利用地下水源进行循环制冷、制热，目前在工程中使用不多，是否收集，收集什么无依据可参照。困惑同时也给档案馆带来反思。反思的结果就是必须创新重点工程档案收集工作，扩大收集范围，特别是扩大对科研整理的收集。现在看来，我们的做法是正确的。
机场工程大部分是每个城市标志。其档案资料的完整、准确和系统与否，将直接影响档案资料的质量和今后的利用。对于机场建设这样一套具有特殊性、唯一性的工程档案，只有收集齐全才能体现其整体利用价值，才能为机场工程的改扩建，以及各项设施的维护提供资料保障，才能为机场的正常营运和公共安全提供有效服务。所以，机场档案资料必然是档案馆收集重中之重，机场工程所形成的全部档案资料应该完整、齐全收集进馆。
2、纸质与非纸质文件应同步收集
随着电子计算机及网络应用普及，越来越多的工程档案将会以电子文件的形式产生和储存，电子文件档案具有纸质档案可比拟的优势，具有几乎不占物理空间优点，它的建立、处理、保存都比纸质档案方便，备份管理得当不易丢失、更不会老化。
淮安涟水机场从建设立项初期到机场最后交付使用，全程形成大量的音像资料，后期机场筹建处根据市档案局的建议，考虑政府重点建设工程资金投入大，面临审计时间长，资料使用过程中容易散失，而机场筹建处后期解散，人员又将重新分配，为保证机场建设资料的完整、安全和方便利用，将全套档案进行数字化，最终形成电子文件71GB，照片资料500余张。机场工程档案移交时，电子文件同时接收进馆，档案馆及时进行异质备份。
集成电路市场调研方案篇2
第四届pXi技术和应用论坛将于8月23日在西安举办
美国国家仪器公司(ni)将于2007年8月23日在西安主办“2007年第四届中国pXi技术和应用论坛”。“十载辉煌，铸就pXi荣耀品牌”，今年是pXi标准推出的第十年，参与本次活动的国内外厂商包括研华科技、aeroflex、北京中科泛华测控技术公司和上海聚星仪器公司；aDVanteSt、aDLinK、pickering、VpC和ZteCinstruments；以及四川拓普测控和哈工大自动化测试和控制研究所。该论坛将研究pXiexpress等新兴技术，探讨如何应用这些新技术去解决新的应用挑战，并分享国内外不同领域中现有的基于pXi平台的成功案例来激发创新和讨论。/china
“CeSi-Vefigy集成电路测试验证实验室”正式成立
半导体测试公司惠瑞捷半导体科技公司(Vefigy)与中国电子技术标准化研究所(CeSi)在北京联合宣布“CeSi-Vefigy集成电路测试验证实验室”正式成立，旨在满足国内高端集成电路测试方面日益增长的需求。该实验室配备了领先的高速数字和混合信号测试平台Vefigy93000pinScale系统，为高复杂度、高精度的SoC器件提供高速而精确的测试解决方案。该实验室将作为独立的第三方测试机构，公正、科学地给出测试验证数据。实验室成立后，Vefigy将为CeSi在93000系统的使用方面提供专业而强大的技术支持，同时，将每年联合举办面向设计公司的集成电路测试技术培训。
北京音视潮半导体公司强化中国市场
北京音视潮半导体公司(improvSystems)近日开设支持中心，将为其全套基于JazzDSp的工具和ip产品组合提供广泛的技术支持，应用领域包括多媒体，语音、密码、调制解调器和打印机等。公司已与onepass(微通益友)公司签署了长期协议，由onepass销售并推广音视潮公司的工具和技术，包括JazzComposer工具套件和随附的语音及多媒体应用ip模块。另外，音视潮公司向清华大学微电子学研究所捐赠了全套的DSp环境，用于开设一个实验室。公司也将会参与微电子学研究所“DSp体系结构和设计”课程的教学以及在信息安全技术方面的研究项目。
普然选择aRm高速物理接口解决方案开发下一代网络SoC
aRm公司和国内iC设计公司普然通讯共同宣布，普然获得aRmVelocity高速DDR解决方案授权。作为aRm物理ip系列的一员，VelocityDDR是适用于关键应用到低功耗存储子系统的广泛SDRamDDR应用的高速物理接口解决方案。普然基于aRm技术的产品是专为下一代网络(nGn)应用设计的，现已上市。如今xDSL、3G、nGn和Fttx应用需要具备更佳性能、更低功耗、更低成本的ip融合解决方案。aRmVelocityDDR支持主流存储接口，如DDR1/2/3SDRam服务，是一个强大的接口解决方案，可针对高数据带宽和可靠信号完整性进行扩展。./chinese
Spansion的noR闪存解决方案目标锁定新兴市场
Spansion了其为新兴市场设计的noRVS系列闪存解决方案。该系列旨在使手机oem厂商能够提供简化的、高性能的入门级手机，满足中国、印度、俄罗斯等手机用户数量迅速增长地区的需求。SpansionnoRVS系列的容量从16mb到64mb，裸片尺寸的减小高达30％，从而使手机oem厂商能够开发出比早期产品更具成本效率、性能更高的解决方案。noRVS系列支持高达104mhz的1.8伏和脉冲模式，并兼容现有的接口、芯片集、封装及命令。此外，该Spansion新产品系列还能使手机设计人员将引脚和软件无缝地升级到mirrorBit技术系列，使手机生产商能够迅速地将新产品推向市场，吸引新用户并提高其市场份额。/cn
CeRoma全高清数字电视芯片中集成
集成电路市场调研方案篇3
关键词：电气自动化电力系统变配电所配电网自动化应用
一．电气自动化在变配电所的应用
1.保护的功能类型
保护的类型包括：线路保护、出线保护、贯通线路保护、自闭线路保护、电容器保护、变压器保护等。另外，常用到的保护内容有：过电流保护、过电压保护、低频减载等。
2.通信功能
所有通信，包括与上级站的通信，实现通信、遥控、遥调、故障录波数据上报等。此外，通信功能还可以作为调度自动化系统的数据的转发节点，向调度主站转发就近或其他自动化装置的数据，从而实现上通下达的作用。
3.远动功能
变配电所实时监控，即远动功能，该功能包括遥测、遇信和遏调及故障报警、数据统计和计算、图形、生产报表、曲线等的描绘。
4.管理功能
变配电所运行管理功能，包括运行状态、信息、变量、事件的监视、记录、存档、打印等功能。保护管理功能，包括保护方式字和运行参数的读取、修改、存储、下载等。操作管理功能，包括操作闭锁、操作记录、操作管理等。设备管理功能，包括设备运行状态监视、统计及维修记录等。
二．配电网自动化在电力系统的运用
1.配电自动化实施目的
配电自动化实现的目标总得来说可以归结为以下几点：1.提高电网供电的可靠性，切实地提高电能的质量，确实保护向用户提供不间断地优质电能；2.切实提高城乡电力网整体的供电能力；3.实现配电管理的自动化，为多项管理过程提供远程信息支持，改从而善服务；4.减少运行维护费用和各种损耗费用，从而实现配电网的经济运行；6.提高劳动生产效率及服务质量，为电力市场改革打下良好的技术基础；5.提高劳动生产率和管理水平。
2.配电网自动化模式方案
（1）变电站主断路器与馈线断路器的配合方案
该方案由变电站出线保护开关和馈线开关相配合，并由两个电源形成供电。换一个角度也就是说优化配网结构，推行配电网的相互衔接。变电站出线保护开关具有多次重合的功能，重合命令功能由微机来控制，线路开关具有自动操作和遥控操作两种功能，通信开关具有自动操作和遥控操作功能，通信及远动装置，事故信息、监控系统由微机一次性完成。设备与线路故障由主站系统辨认，直到确认故障范围后重合命令才发出命令使故障段断开开关。
（2）自动重合器方案
该方案是将两电源相连接的环网分成数段，每段线路由相邻两侧的重合器进行保护。当发生故障时，由上一级重合器断开故障开关。当任何一段发生故障时，应使故障段两端重合器断开，对故障进行隔离处理，线路分支线故障由重合器与分断器动作次数相配合来切除。
（3）馈线自动化模式
1）近距离也称就地控制模式，即利用重合器加分断器的方式来实现。
2）计算机集中监控模式，即设立控制中心，馈线上各个自动终端采集的信息通过一定的通信通道远传回主站。在有故障发生的情况下，由主站根据采集的故障信息进行分析判断，切除故障段并恢复供电的方案。
3）就地与远方监控的混合模式，采用断路器，智能型负荷开关，并且各个自动化开关都具有远方通信的能力。这种方案可以及时、准确地切除各种故障，从而恢复非故障段线路的供电，同时还可以接受远方的监控。配电网可以积极参与网络优化调整和非正常方式下的集中控制。
三．电力系统及其自动化的研究方向
（1）智能保护与变电站综合自动化
该理论主要对电力系统保护的新原理进行了研究，将国内外最新的人工智能、综合自动控制理论、网络通信、自适应理论、微机新技术等应用于新型的继电保护装置中，使得新型继电保护装置具有智能控制的特点，从而大大提高了电力系统的安全水平。针对变电站自动化系统进行的多年研究，研究人员发现研制的分层分布式变电站综合自动化装置能够适用于45kv～550kv各种电压等级的变电站。
（2）电力市场理论与技术
基于我国目前的经济发展状况、电力市场发展的需要和电力工业技术经济的具体情况，我国相关部门做了以下努力：1.认真研究了电力市场的运营模式，深入探讨并明确了运营过程中各步骤的具体规则和流程；2.提出了适合我国现阶段状况电力市场运营模式的期货交易、转运服务等模块的具体数学模型和算法3.紧紧围绕目前我国模拟电力市场运营中亟待解决一些的理论问题。
（3）电力系统分析与控制
对在线测量技术实施相角测量、研究电力系统稳定控制理论与技术、选择小电流接地选线方法、探讨电力系统振荡机理及抑制方法、研究发电机跟踪同期技术和调速控制、电网调度自动化仿真、电力负荷预测方法、研究基于柔性数据收集与监控的电网故障诊断和恢复控制策略、电网故障诊断理论与技术等。在非线性理论和小波理论在电力系统应用方面，以及在电力市场条件下电力系统分析与控制的新理论、新模型、新算法和新的实现手段进行了研究。
集成电路市场调研方案篇4
关键词：地铁改造技术风险标准过渡方案
1、概述
北京地铁一期工程始建于20世纪60年代，由北京站经宣武门站和复兴门站至苹果园站，共计17座地下车站，一座古城车辆段，线路长度为23.6km.北京地铁二期工程始建于20世纪70年代，线路呈马蹄形，由复兴门站经西直门站和东直门站至建国门站，共计12座地下车站，一座太平湖车辆段，线路长度为17.2km.北京地铁1、2号线改造工程主要包含一、二期工程，投资总额为37.5亿元。北京地铁一、二期工程建设初期的指导思想是，以战备疏散为主，兼顾城市交通。基于国内没有地铁设计规范和相关标准，工程建设参照了国外地铁的设计资料和规范，尤其是前苏联的设计规范。局限于当时的建设条件和国内的技术水平、生产工艺水平，采用了大量的非标产品和特殊设备。经过二三十年的运营，北京地铁1、2号线车辆、设备老化，大都进入设备报废期，系统技术性能下降，存在很大的地铁运营安全隐患。
本次改造涉及线路、车辆、供电、通信、信号、通风空调、给排水及消防、动力照明、火灾报警、环境与设备监控、车辆段等多专业的全面改造、更新和升级，根据工程筹划的要求，涉及行车安全、运营安全和消防安全等方面的改造内容必须在2008年前完成。在相对集中的时间段内完成多专业、多系统的改造，面临技术风险、管理风险和资金风险等困难，技术风险又是工程风险控制中首先要解决的问题。本文就改造中的技术风险进行分析。
2、技术风险的诱发因素
北京地铁1、2号线改造工程是一个复杂的技术改造工程，涉及全部设备专业、线路专业及土建专业，从某种意义上讲，相当于新建线路的设备安装阶段，但又不能等同于新建线路。本次改造工程是在不停运的前提下进行的，又受土建结构、人防设施不改变的制约，所以，诱发技术风险的因素很多，主要包括以下几类。
2.1改造方案与规范的差距《地铁设计规范》（GB50157—2003）主要用于新建线路的指导，未涉及改造工程内容及要求。在车站安全出入口设置、消火栓设置、车站外部消防水源引入、区间火灾报警、区间风速等方面，改造方案与规范有一定的差距。
2.2土建结构与人防设施不改变本次改造是在不停运的前提下进行的，不具备土建结构发生变化的条件，且运营线路又兼顾战备人防的需要，要求人防等级不降低。在变电所有限的空间内，标准化产品与设备安全操作距离出现不匹配的现象；车站及区间主风机难于达到区间风速要求，需要重新制定新的通风排烟系统运行模式。
2.3过渡方案新旧系统倒接，必然涉及过渡设备和改造期间的车站运营模式和设备系统运行模式。过渡方案的制定与现状设备安全性、可靠性以及系统有密切的联系。
过渡方案的合理、可靠、安全与否将直接影响到改造工程的成败。
2.4概算因素根据北京市有关规定，初步设计概算额不能超过可行性研究报告投资估算值的3%，否则重新立项。此项规定在新建项目执行中难度较小，但对于城市轨道交通系统改造而言，属于崭新领域，执行过程复杂。由于国内没有改造经验，可能会出现漏项问题，可行性研究报告投资估算值与初步设计概算额有较大出入。
正在运营的线路已经暴露出严重危及运营安全的隐患，改造工程刻不容缓。如果概算额超标（大于3%），进行重新立项的话，时间耽误不起。因此，按照现有规定不重新立项，需要根据不超标的初步设计概算额反过来调整设计方案。
2.5现状变化与原始设计的出入北京地铁1、2号线已经运营30多年，路基、土建与建设初期比可能发生了变化，如路基沉降；建筑平面功能调整；设备及车辆处于老化期，大部分设备已到报废期，系统性能下降；由于基础资料的不齐整，使各类管线的现状敷设情况不很明朗等。
上述因素，将直接导致技术风险。当然，设计边界条件也是影响设计质量的因素之一。
3、技术风险的分类
3.1技术标准与设计标准目前，国内没有相关的城市轨道交通系统改造设计规范和标准。
《地铁设计规范》第1.0.2条规定：“改建、扩建和最高运行速度超过100km/h的地铁工程、以及其他类型的城市轨道交通相似的工程设计，可参照执行。”
衡量改造工程是否达到要求、是否贴近国家相关规范及标准，针对目前可参考的设计规范及标准，制定改造工程的技术标准和设计标准是必要的。对于不同的现状和条件，技术标准及设计标准也不同。制定标准的宗旨是尽量靠近现行的设计规范和标准，满足改造目标。
3.2现状设备系统对现状系统及其设备的安全评价是改造工程的重要环节，是制定改造范围、内容及用户需求的依据，将直接影响到改造技术方案的合理性和可操作性。
在行车安全、消防安全及运营安全等方面，应分析哪些系统及设备存在安全隐患、哪些系统及设备制约着运输能力的提供和服务水平的提升、哪些因素制约着改造的技术标准和设计标准，从而为编制改造范围、内容、原则及用户需求提供依据。否则，可能会出现危及安全的遗漏项目或出现不应有的项目占用有限资金的现象。
3.3改造技术方案改造技术方案是改造工程的核心内容，建立在现状系统及设备、技术标准及设计标准的基础上。高质量的改造技术方案应最大限度地消除安全隐患、提高运输能力和服务水平、在改造期间对运营的影响程度降到最低，而且通过工程筹划、设备招投标及施工管理，节约投资。
在不突破投资概算、不改变土建结构、改造期间降低对运营的影响等一系列的制约条件下，照搬新建线路的技术方案往往行不通，需要有新的思维方式，因地制宜，因事制宜。改造技术方案应有针对性，充分利用现有条件和资源。还要突破条条框框的束缚，有大胆的设想。
3.4技术协调改造工程的技术协调工作与新建线路基本相同，这里不再赘述。
4、技术风险的规避措施
了解改造技术风险的诱发因素以及类型，就要有针对性地研究处理技术风险的方法，使改造技术方案既贴近实际情况，又能规避风险。北京地铁1、2号线车辆、设备消隐改造工程面临如此大的难度和技术风险，是城市轨道交通领域内需解决的重大课题。本工程通过测试、试验、调研、方案征集、技术方案论证、专家专题论证及专题研究等手段，研究控制技术风险的措施。
4.1前期工作
4.1.1测试与勘察涉及测试与勘察项目的专业
4.1.2试验涉及试验项目的专业
4.1.3现场调研与市场调研现场调研和市场调研是在初步设计、施工设计工作开展前（或过程中）必需做的准备工作，改造工程无法脱离现场实际情况。通过现场调研，掌握设备及其机房的现状，根据工程改造的范围及内容、改造原则、改造目标，为技术标准及设计标准的编制提供科学依据。根据现场调研情况而确定的设计方案，进行必要的市场调研，以确保所采用的技术、工艺及设备满足设计方案的需要，避免或尽可能地少用非标准设备。
与新建线路相比，现场调研和市场调研要占用更多的时间和精力，在有限的设计周期内完成大量的调研工作难度很大，应正确处理好调研与设计时间分配的关系。
4.2设计工作
4.2.1设计标准的选用前面已经谈到，城市轨道交通系统领域尚未编制相关的改造标准。对于改造工程而言，设计标准与技术标准是相辅相成的，彼此既有联系又相互制约。设计标准应建立在改造目标现状的基础上，否则，不切合实际的技术方案无法实施，可能会中断运营，造成地面交通的混乱，这也是政府和市民不愿见到的事情。
对于难于把握的内容，可以通过专家专题论证和专题研究来解决。
4.2.2技术标准的制定技术标准应根据改造后需达到的目标制定。本工程技术标准取决于几个方面：一是不停止运营条件下进行改造，要求技术方案不能影响地铁运营，制定的标准首先追求安全性和可靠性；二是土建结构不可改变，要求各系统技术方案“量身裁衣”，符合实际；三是循序渐进地改造，并非全面、彻底地改造，工程造价是控制工程改造规模的重要环节，技术方案不能过于追求技术的先进性，应充分考虑工程的经济性。
在考虑上述因素后，首先应对改造工程需达到的目标进行客观定位，然后使合理的技术标准贯穿于整个设计过程中。
本工程技术标准应遵循安全、可靠、经济、先进的原则。
4.2.3技术一致性全线车站及区间的技术标准、技术方案追求一致性，有利于日后的运营管理和降低管理成本。
受客观条件的限制（如车站规模不改变或投资控制等），技术方案只能因地制宜，只要满足性能指标就应认为满足改造要求。
4.2.4过渡方案过渡方案是改造工程能否顺利实施的关键。既然改造工程是在不停运条件下实施的，各系统及各专业必然存在新旧系统的过渡方案。通风空调系统、给排水及消防系统等专业的过渡方案将对消防安全、服务水平构成潜在影响，供电系统、通信系统、照明配电系统等专业的过渡方案将对消防安全、服务水平、运输能力及运营安全构成潜在的影响，信号系统、线路专业的过渡方案将对运输能力及运营安全构成潜在的影响。
过渡方案的制定应首先遵循安全、可靠、经济的原则，将安全放在首位。其中，供电系统的过渡方案对运营中的地铁影响最大，应充分认识到过渡方案一旦失败就将中断运营的严重危害性。
新旧系统间的过渡存在技术上的难度，毕竟安全是第一位的。关键的技术处理措施，可以通过在社会上广泛征集方案来实现，其中包括向设备供应商、科研院校及设计单位等征集供电系统的双边联跳、信号系统的系统制式及过渡方案等。
4.2.5方案调整由于受各种因素的影响（如限额设计、边界条件等），需要对设计方案甚至是改造内容进行调整，调整时，必须对调整内容进行评估，评价其是否背离了改造目标，若脱离了改造目标而进行的改造工作是失败的。
4.3专题研究与论证由于设计标准的选用问题，势必需要进行专题研究和专家论证，取得技术研究上的支持和相关部门的认可。
其中，涉及消防安全的内容与新建线路的设计规范有较大差异，应组织消防专家论证会，对改造内容中的消防技术方案进行论证，提出可操作的指导意见，以指导设计工作和竣工验收工作。
5、结语
改造工程具有很强的挑战性，分析技术风险的所在以及如何解决，是改造工程的一大特点，也是其难度所在。本工程通过前期的可研、总体设计、初步设计阶段工作，归纳总结了上述内容。随着施工设计和安装施工实施的开展，预计将会出现新的问题和难点。本文希望能起到抛砖引玉的作用，引起社会各界同仁的关注，毕竟当城市轨道交通进入稳定发展期时，国内将迎来改造的时期。
参考文献
[1]毛儒。论工程项目的风险管理[J].都市快轨交通，2004，17（2）。
集成电路市场调研方案篇5
摘要直线电机轮轨交通系统因其造价低、线路适用性强、养护维修简单、噪音低等优点，被业内普遍认为是一种先进的交通方式。通过对世界各地不同国家不同线路运营情况的调研，发现先进的直线电机系统必须与其他系统协调匹配，才能充分发挥其优势，提出了对如何发挥直线电机系统优势并推广的个人思考与建议。
关键词直线电机系统轨道交通思考
直线电机轮轨交通系统因其造价低、线路适用性强、养护维修简单、噪音低等优点，被业内普遍认为是21世纪先进的交通方式。作者通过对世界各地不同国家不同直线电机线路运营情况的调研，及最近两年来跟踪首都机场线直线电机系统应用论证的体会，提出系统的先进性应体现在与其他系统的综合协调匹配，对于如何充分发挥其优势并推广的提出了个人思考与建议。
1城建院对直线电机的认识过程
1)1988年参与北京西颐线直线电机的论证工作，对直线电机有了初步的认识。1994年曾针对上海莘闵线进行过应用研究。
2)2003年3月至5月，受北京市交通研究中心委托，课题组克服SaRS期间的困难，完成北京市东直门至首都机场线应用直线电机系统的可行性研究报告。
3)2003.6直线电机课题研究在城建集团立项。
4)2003.8.04发改委组织机场线技术论证，直线电机方案在会上推出；
5)2003.8—2004.6多次参与北京机场线直线电机系统的方案论证；
6)2003.11美国纽约JFK机场线调研;
7)2004.6组织人员赴马来西亚吉隆坡进行技术考察;
8)2004.8采用直线电机系统的重庆三号线可行性研究报告完成；
9)2004.9加拿大直线电机技术考察；
10)2004.10“直线电机系统在首都机场线的应用可行性研究”获北京市优秀咨询成果三等奖；
11)2005.3与加拿大LanVaLin公司顾问共同就直线电机系统在机场线的应用做技术论证；
12)2005.5日本直线电机考察。
随着研究过程的深入，对采用直线电机的城市轨道交通轮轨系统的认识也从肤浅的表面优点的认识，逐渐理性化，着眼点也更加关注实施的关键问题。
2首都机场线直线电机系统应用论证的反思
北京首都机场线系统制式的论证从2000年开始，历经高速磁悬浮、城铁13号线支线普通轮轨、低速磁悬浮（HSSt）、高速轮轨、直线电机、普通轮轨的轮回，在我国城市轨道交通建设史上，无疑可以作为一个案例进行分析。
2003年经过对直线电机系统的理论研究及对首都机场线的应用研究，结合实地考察实测的数据，城建院与北京交通大学的联合课题组提出首都机场线采用直线电机系统的6大优点，即：
1)技术先进、安全可靠：在四个国家七条线路运营实践证明技术成熟、安全可靠，初步论证说明在东直门至首都机场线上实施是完全可行的，没有任何技术风险。。
2)造价较低：在线路标准、运能一致的前提下，直线电机系统造价较传统轮轨可减低造价约20%。
3)养护维修简单：直线电机系统无粘着牵引和制动，电机寿命长，其维修、养护、检查工作量小且简单、维修费用低。根据运营经验，直线电机车辆20年内走行不到5亿公里无需大修。
4)环保：直线电机系统比普通轮轨系统噪音低8－10dB，最大噪音在73dB左右，完全满足国家规定的环保标准。
5)使用灵活，易于推广：直线电机系统相比磁悬浮系统具有更高的安全性，且断电后，轮轨导向可用内燃机车等拖动进行救援；更符合安全地铁的理念。
6)该系统在首都北京2008年开通，是体现科技奥运精神和提升都市形象的载体。
2003年8月的论证会直线电机方案被提出，获得好评，但因其他原因没有采纳。后经过多轮论证，2005年1月确定采用直线电机系统，但从此时开始建设，要保证在2008年奥运之前开通，已是非常紧张，所以，2005年9月，方案被确定为普通轮轨方案。
通过如此轮回，个人认为专业人士应从中吸取如下经验和教训：
1)前期对制式的论证过于肤浅，尤其总体单位对系统的整体掌控能力较弱。这一点值得业主单位在选择总体单位时借鉴。
2)错过最佳决策时间。现在看来，首都机场线30公里，基本匀速运行，应是直线电机发挥最佳效能的条件，决策时间过长，从而丧失了建设一个标志系统的机会。
3)对直线电机车辆这一核心设备研究储备不足，设备生产厂家仅限于加拿大和日本的2-3家公司，业主的选择受制于人。
4)对于工期估算失误。没有考虑到这种新系统的设备制造周期和试验、调试、与试运行的时间，从而工期成为系统选择的障碍。
5)设计单纯夸大了直线电机的优点，而没有从系统的整体匹配与后期维护方面综合考虑。
6)在轨道交通网络规划方面没有对采用直线电机系统进行充分论证，没有形成规模支持。
3温哥华SKYtRain成功的启示
2004年10月，课题组对加拿大温哥华直线电机系统（SKYtRain）进行了考察，深深的体会到综合交通系统的整体匹配的重要性。
启示一：综合交通系统的协调有组织与决策保障。
大温哥华地区的公共交通统一由地区交通管理局管理(translink)，为整个地区提供人流和物流的高效运输，支持大温地区的战略发展和经济发展。负责全部公共交通系统、主要道路网的协作、规划和区域道路网建设与管理、交通系统的整合、交通需求分析等。
启示二：高架桥的设计充分发挥了直线电机车辆轻、尺寸小的特点，造价低且造型优美。
高架桥采用单室双箱梁，一线一箱。箱梁两侧设有约50厘米高的挡板，桥上人行步道巧妙的利用两线箱梁挡板之间的搭板，整个桥面的布局看似简单，但功能齐全：隔音屏障、防脱轨护栏、疏散平台。
因线路曲线半径小、坡度变化大，单室小箱梁能较好的适应线形的变化。与车站结构的衔接也较容易。
启示三：车站的设计简洁明快，与高架桥协调一致：
a、简洁明快，风格统一又各有特色。
B、车站体量小，站台宽度没有特别限制。
C、车站布局、结构与区间桥梁整体搭配，结构合理，充分利用了桥下空间。
D、车站与周围建筑相协调，地铁广场连接大型超市及购物广场。
e、各种交通方式合理衔接，公共交通换乘方便。
Lim系统的设计约90%与传统轮轨系统一致；
有以下几点应重视：
重点考虑轮轨的咬合关系；
结构的受力可根据实际确定；
结构断面可根据实际确定；
车辆段的设计可更加紧凑，节约用地；
运营与维修的管理（通过经常性的维修可实现车辆无大修）；
多系统综合考虑噪声控制（如箱梁设计、浮置板道床、车辆设置裙边、吸音屏障、车底板及桥梁档板的吸音材料、轨道减振垫等措施，这些在传统轮轨系统方面也可采用）。
5系统推广及发挥其技术优势的建议
直线电机系统确实存在很多优点，这一点在最近美国、日本、韩国都有采用此系统的新线建设就足以证明，它应有很大的推广应用空间，但为什么国内没有大规模的应用呢？
这里有一个现象是不容忽视的，即同样是直线电机系统，效果却差异很大，加拿大温哥华SKYtRain系统体现了上述技术特点，纽约肯尼迪机场线效果更好，而早期的多伦多ScarboroughRt线，效果却大相径庭，日本的直线电机系统也没有把直线电机系统的优势充分发挥出来。因此一个先进的系统，其技术先进性的体现，要靠各项技术综合协调，需要有丰富经验的设计和系统集成商，对细节设计和系统接口有一个周密细致考虑。
比如SKYtRain的先进性，得益于其整体的集成技术。
§对于噪声的控制，从车辆、线路、桥梁、轨道等方面综合采取措施，以降低噪音。
§车辆采用弹性车轮；
§采用小轮径；
§电机高度小，距轨面高度小，用桥梁的挡板（相当于槽形梁）吸收噪声；
§非黏着牵引，轮轨噪声相对较小；
§细致、频繁的维护，保持轨面平顺。
§科学的运营管理模式也是必不可缺的。
因此，在国内要推广直线电机技术，必须要充分发挥直线电机系统的优越性，解决以下一系列关键技术，在前期设计时要充分考虑后期运营管理与维护的实施，重点解决以下关键技术：
§系统的适用性；
§系统集成及接口控制；
§与之相匹配的技术标准体系；
§环保与节能研究；
§车辆、感应板、供电等关键技术；
§车辆运营维护及检修模式分析；
§车辆段合理布局；
§感应板安装与气隙控制技术；
§系统施工与验收标准；
§运营自动化系统集成；
§后期轨道维护保养实施细则；
§安全运营与防灾评估。新晨
参考文献（5～10个）
[1]城市快速轨道交通直线电机客运系统应用研究项目组，《直线电机系统在首都机场线的应用研究报告》，2003年5月．
集成电路市场调研方案篇6
就在不久前，易美芯光荣膺“德勤成长50强”。这家北方最大规模的LeD封装厂，有50条LeD中间产品生产线。易美芯光也是最早为tCL和京东方提供光源的企业。
“易美芯光正向一个国内知名的LeD公司和高亮度LeD品牌发展。”公司企业发展总监熊强波接受记者采访时谈到，“我们可以做单颗功率达到10w的LeD芯片，还能做全集成光引擎。在液晶LeD背光源供应上，我们率先做出了大尺寸液晶背光源。我们还是国内四个一线品牌电视机厂的优秀供应商。”在人民大会堂、中央电视台、百威啤酒总部等场所都有易美芯光的LeD产品分布其中。
贝尔实验室走出的科学家
易美芯光的开创者和领路人是范振灿。在他的身上有众多光环交相辉映：“中关村2011十大海归新星”、北京市“海聚人才”，国家“”特聘专家。
上世纪90年代，国内掀起一股创业出国潮，范振灿从中国科学技术大学毕业后，很希望能到国外多历练，将国外新鲜的技术带回国内。怀揣着理想，范振灿也踏上了出国留学的道路。
由于成绩优异，范振灿获得了美国马里兰大学全额奖学金。一年多以后，范振灿通过了博士资格考试。此后，他来到当时的光学计算实验室从事研究。利用光学做计算机以及通讯是一个十分新颖的课题，范振灿认为这将是一个非常有用的技术。随后的几年，范振灿研制出高功率光调整器项目，因为原创性的研究成果获得了著名的R&D-100奖。1998年获得博士学位后，范振灿获得特批进入了美国著名的贝尔实验室光电子中心继续从事光电子学方面的研究。由于美国对科研机构的人员实行管制，他成为了当时光电子中心惟一来自中国内地却没有绿卡的科学家。
2000年，范振灿来到美国著名的北方电讯工作，两年之后，他和几个北方电讯的管理人员一起合作，创办了aZna公司，来从事当时最先进的wDm发射器的研究。初次创业的成功使范振灿与国内企业的交往日益密切。国内正处于转型中，需要大量有技术、有能力的人共同参与，瞅准了机会，范振灿选择了回国。
2009年，范振灿与他的伙伴们创办了易美芯光（北京）科技有限公司。2010年，易美芯光正式入驻北京经济技术开发区。
此后的几年，易美芯光在超高亮度LeD的芯片制造和封装技术上，通过成功解决散热以及取光的技术难题，使单个LeD器件的光量就能够达到一只照明用灯泡的亮度。这也使得易美芯光始终处于与世界级LeD公司同等水平的技术领先地位。
如今，易美芯光已经成为国内LeD电视背光源的重要供应商，与国内一半的一线电视生产厂商建立了合作关系。未来，易美芯光则更多地将目光投向了LeD照明市场。易美芯光的目标是要做出LeD照明的系统解决方案，提供一套完整的核心光源方案，力争打造成国际LeD照明行业的重要竞争者。
2014年11月，易美芯光（北京）科技有限公司（以下简称“易美芯光”）与中关村发展集团达成战略合作。中关村发展集团战略性投资易美芯光，助力易美芯光建设北方地区最大的高品质高亮度LeD产业基地。
此次中关村发展集团通过自有资金，在两年内战略性投资易美芯光600万美元。易美芯光将扩大高密度LeD生产规模，建设CoB以及集成LeD光引擎产品生产线，将易美芯光建设成我国北方地区最大的高密度LeD产业基地。易美芯光的产品得到了市场的认可，现在易美芯光已经成为国内高质量LeD产品的一个重要代表。
另外，企业与数字工场园区的相融共生也为易美芯光的发展起到了不可或缺的作用。“我们感谢北京经开投资开发股份公司，通过双方签订的五年期数字工场标准厂房租赁合同，足以让易美芯光发展到一个新的阶段。”在易美芯光看来，随着企业的成长，数字工场园区提供的服务也日臻成熟和趋于完善。
张开创新的两翼
“创业就是把自己能做的事做好，把自己擅长的事情做好。”范振灿不断告诫自己，要把绝大多数的精力投放到封装中，尤其是中高功率LeD封装器件产品。
如今，易美芯光除了背光产品得到市场的认可外，其照明CoB产品也是国内照明产品中的佼佼者，产品覆盖了2700K～3000K、4500K、6000K等色温，冷白达到150lm/w、暖白达到130lm/w的光效，实现了80-90-95的CRi。这类产品的散热性能优异，在85℃的前提下，热流明保持90%以上。同时产品通过了美国能源之星要求的Lm-80第三方测试认证，综合可靠性高，可以满足各种应用场合。
与普通照明产品相比，LeD照明产品安全、环保、省电，形状可以千变万化，非常灵活。
记者了解到，易美芯光最新的研发成果是分段LeD驱动芯片和量子点高色域背光产品。
2014年9月26日，“2014高工LeD照明展”在广州开幕。易美芯光在展览期间推出了SHn1405型分段LeD驱动iC产品，它兼具高可靠性和高性价比的双重优势。
公司iC总架构师冯向光博士对媒体表示，“该产品采用了直接连接交流驱动的原理，元器件非常少，因此设计空间更灵活，且可信赖性高，综合成本更好。同时该产品电源波动会变为恒控电路，外部对灯亮度进行自动补偿。全电压情况下，pF值可以做到95%以上。”此产品支持调光，兼容可控硅和模拟调光模式，0-5V区间内任意调整亮度。这款产品主要是为了给照明客户提供更好的光引擎解决方案。
冯向光博士对记者强调，“驱动分段式LeD芯片是光引擎的核心技术，这个技术是用一个简单的iC芯片取代老式的电源。照明用是是220V的交流电，以前的白炽灯很适合这个电压，但荧光灯和LeD灯都需要电压的转换。这一转换要损失掉一部分能量，而且由于应用了电感及电解电容等分离元器件，电源存在可靠性与寿命等问题。”
“用什么办法解决呢？就是通过集成电路，输入220V高压电，输出低压直流电。集成电路的特点是耐高压、体积小、稳定性好、使用时期长，可以与LeD灯一起使用，从而节省成本。”
“用iC芯片直接驱动的另一个好处是可以自行调光。只要控制电流大小，就能调节灯的亮度。这将是LeD照明的一个发展趋势。”
“目前最时髦的电视就是通过量子点技术制成的高色域电视。”
“很多液晶电视的背光源并不能完全显示自然色，而量子点技术取代了普通荧光粉，使得液晶电视能够显示100%的色域，具有非常好的色彩饱和度。”熊强波对记者说。
集成电路市场调研方案篇7
基于此，工信部最新《关于开展2015年质量标杆活动的通知》，拟遴选30个左右全国质量标杆，重点选择应用先进质量品牌管理方法的工业企业。通知特别指出，每个组织单位限推荐2个质量标杆，同时注明应用“互联网+制造业”理念提升产品质量管控能力的相关经验不受推荐名额限制。此次质量标杆遴选对“互联网+制造业”开绿灯，对于汽车业来说，将鼓励汽车企业推广应用“质量管控流程信息化”、“生产过程集成协同操作”、“远程个性化定制”、“云端售后服务”和“远程监控维护”等方式实现质量管控能力的服务质量水平提升，提高汽车产品质量以及提升经营绩效的实践经验。
平行进口汽车三包责任保险试点工作正式启动
为保护消费者合法权益，促进平行进口汽车经营者切实履行三包责任，国家质检总局缺陷产品管理中心、中国欧洲经济技术合作协会在平行进口汽车领域联合开展家用汽车三包责任保险试点工作（以下简称“试点工作”）。随着2015年6月26日《关于开展平行进口汽车三包责任保险试点工作的通知》（三包联[2015]01号）正式，拉开了试点工作全面启动的序幕。试点组织实施阶段工作自2015年6月起至12月结束，为期6个月。缺陷产品管理中心将开通平行进口汽车三包信息备案与管理系统，中欧协会负责组织平行进口汽车进口商按照汽车三包规定的要求，及时备案公开三包信息，履行备案义务。另外，在试点期间，将建立平行进口汽车企业诚信档案，及时向监管部门提交异常经营名录或涉嫌违法经营信息；同时，开展相关政策法规及试点工作的宣传解读，并对全面履行三包责任的平行进口汽车经营者进行正面报道，正确引导市场消费。
高速公路拟将长期收养护管理费
从交通运输部获悉，《收费公路管理条例》修订稿于近日向社会征求意见，拟对收费期限作出调整：政府收费高速公路偿债期按实际偿清债务所需时间确定，各省实行统借统还；特许经营高速公路经营期限一般不超过30年；偿债期、经营期结束后，重新核定收费标准，实行养护管理收费。而此前，按照2004年颁布的现行《收费公路管理条例》，政府还贷公路和经营性公路的收费期限分别为最长不得超过20年、30年。交通运输部法制司副司长魏东表示，随着经济社会的快速发展、国家公路网的逐步连线成网以及国家财税体制改革的推进，从我国的国情出发，充分考虑对国家财力的需求与可能，以及国家鼓励社会资本投资交通基础设施的政策导向，我国公路交通基础设施的发展，特别是新建公路的发展，仍然需要坚持收费公路政策。
中德加强智能制造领域合作
2015年7月16日，中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩与德国副总理兼经济和能源部部长加布里尔在京共同签署《中华人民共和国工业和信息化部与德意志联邦共和国经济和能源部推动中德企业开展智能制造及生产过程网络化合作的谅解备忘录》。根据该谅解备忘录，中德将建立联合工作机制，加强两国政府部门、企业等多个层次的互动，在智能制造以及面向未来的网络化生产方面开展合作。这标志着中德在智能制造领域的合作从概念研讨、分散交流，已上升到战略布局和务实合作的新高度。
发改委：今年第六次油价下调
国家发改委近期发出通知：自2015年7月22日0时起下调国内汽柴油价，汽油每吨下调265元，柴油每吨下调265元。折合90号汽油（全国平均）每升下调0.20元，0号柴油每升下调0.23元，92号汽油每升下调0.21元，95号汽油每升下调0.22元。这是今年第六次油价下调，也是2015年内的首个三连跌。此次油价调整不涉及消费税。截至目前，年内我国油价共经历14轮调价周期，其中六次下调，五次上调，另有三次因幅度不足50元/吨而暂不调整。共累计汽油上调100元/吨，柴油上调30元/吨，折合零售汽油每升上调0.07元，柴油每升上调0.01元。
柴油乘用车纳入“工业4.0”
近日，在被称为中国版“工业4.0”计划的工信部《中国制造2025》详解版中，明确提出“推动柴油发动机在乘用车上的应用”。据市场人士介绍，中国目前柴油乘用车销量仅占到乘用车销量的0.3%左右。柴油乘用车在中国销量低的原因是多方面的。随着“促进柴油机高压共轨技术的自主开发”和“推动柴油发动机在乘用车上的应用”被写入工信部《中国制造2025》规划中，包括上汽、东风在内的多数车企已将柴油乘用车正式立项，这意味着未来将有更多量产柴油新车出现。不过业内人士仍表示，虽然短期内柴油车的推广可以降低能耗，但长期来看，随着涡轮增压技术在汽油发动机上的大规模应用，新能源技术的推广，以及排放法规的逐渐升级，柴油机节油的特点也将逐渐被一些新技术所冲淡。
公安部：可实现网上缴纳交通罚款
近日从公安部获悉，公安部将推出面向公众的互联网交通安全综合服务管理平台，实现网上自主接受交通违法处理并缴纳罚款等功能。公安部部长在全面深化改革领导小组第二次（扩大）会议表示，将积极构建面向公众的互联网交通安全综合服务管理平台，为群众驾考和车检预约、网上自主接受交通违法处理并缴纳罚款以及信息查询等提供更多更好的服务，着力打造交通管理服务升级版。
中国微型电动车标准制定工作正式启动
2015年7月5日，中国微型电动车标准化技术委员会在京成立，并正式启动中国微型电动车标准制定工作。中国微型电动车标准化技术委员会是在微型电动车领域内从事全国性标准化工作的技术工作组织。委员会拟于7月起开始标准制定工作，9月30-12月10日进行标准讨论稿公示，12月20-30日进行专家评议，并于2016年6月正式通过并中国微型电动车标准。标准体系将包括整车（配合动力电池标准化）；电池（动力电池标准化专门小组）；电机；电控；管理系统；充电机、充电座；无线充电（电费支付标准）；安全标准；道路管理规范建议等九个系统，并成立相应的分标委。由各分标委核心成员单位牵头组建标准起草工作组，开展标准起草工作直至完成标准草案征求意见稿及其附件。中国微型电动车标准化技术委员会拟将微型电动车分为时速大于80公里；时速小于80公里、大于50公里、时速小于50公里三大级别，以及客运、货运两大类别，按轮胎数量分为三轮和四轮两类。标准修订完成后将是一个具有行业自律性质的执行标准，并不具有行政强制性。
国内第一家充电合资公司成立
近期，北汽新能源、青岛特来电、冀东物贸签署了充电合资公司合作协议，标志着国内第一家充电合资公司正式成立。其中，青岛特来电出资占比85%，北汽新能源占比10%，冀东物贸占比5%。同日，由该充电合资公司筹建的位于亦庄创意生活广场的公共综合充电站也正式投入运行。公司将以北京为突破口，结合北京市新能源汽车发展规划，搭建起全国领先的城市级充电体系模式和充电网络技术平台。以私人消费者、出租车和公务车为初期业务切入点，以“直流快充为主”建设城市级充电基础设施网络，满足不同用户的充电需求。同时积极参与其他推广领域，如公交、单位班车等用车领域，配套进行新能源汽车充电基础设施网络的建设运营，实现“智能充电、手机支付”的充电服务。2015年该公司的业务目标是完成2000个公共充电桩建设和运营，免费提供设备、安装、运营维护，只收取充电服务费。
吉利集团新能源商用车项目开工
浙江吉利控股集团有限公司新能源商用车研发和制造基地开工仪式近期在四川南充市举行。该基地规划总投资达70亿元，占地1530亩，是吉利集团在国内布局建设的首个新能源商用车项目，承载着吉利新能源商用车全系产品的研发、生产和制造的重要使命，预计将于2017年建成投产。项目建成并完全达产后，预计年可实现营业收入216亿元，税收15亿元。该基地建设内容包括冲压、焊接、涂装、总装和发动机加工、电控等主要生产工艺，以及新能源商用车研究院和试车场等配套设施。在此研发生产的整车将采用吉利分布式、智能化集成的新能源动力系统和轻量化车身技术。
华晨酝酿整体上市
随着辽宁省国资改革的推进，作为辽宁最大企业之一的华晨汽车集团改革也提上了日程。2015年6月29日，华晨汽车董事长祁玉民在接受媒体采访时表示，华晨正在酝酿集团的整体上市。其实几年前，外界就曾多次传言华晨将整体上市，但多年来一直没有动静。“此前都是市场炒作，我们从来没有发过官方的声音，这次是真的要这么做了。”祁玉民向记者表示。不过“整体上市是一个重要方向，但目前我们没有具体的时间表。”祁玉民表示。
江淮i.eV战略
江淮汽车2015年7月17日晚间披露新能源汽车业务发展战略（i.eV战略）：到2025年，江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。公司新能源汽车业务坚持创新驱动，掌握核心技术，持续构筑领先的纯电驱动技术优势，重点发展纯电动和插电式混合动力两大技术平台。坚持客户价值导向，积极构建与节能汽车市场价格相当、使用成本更低、性价比优势明显的新能源汽车产品体系。公司坚持商业模式创新，准确把握新能源汽车的产业政策、消费趋势和竞争态势，聚焦大众消费和公共服务消费的特殊特性，塑造品牌特色，突出基于销售满意度和服务满意度的能力建设。
长安“三国四地”布局智能化汽车
近日，从长安汽车获悉，为应对时下兴起的汽车智能化浪潮，长安汽车也在暗中布局，美国底特律和硅谷、印度班加罗尔、我国重庆将形成长安汽车智能化的“三国四地”战略布局。在底特律，长安汽车在底特律研究中心的基础上增加了一个智能化部门，并且在当地大规模招兵买马，扩大智能化的技术支持，比如自动驾驶的概念设计。除此之外，长安汽车还将在美国硅谷成立一个办事处，负责长安汽车在智能化领域最新的概念设计；在印度的班加罗尔成立软件中心，负责智能驾驶相关一切软件的开发。而如何协调和统筹海外研发中心成为了另一个课题。据悉，上述一切机构的研究成果将汇总到重庆总部的智能化部门进行验证。
广汽菲克谋求“1+1>2”的后发优势
经过大半年的筹划，广汽集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司战略合作再度迈出战略性一步。最近，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”）正式成立，其新团队组建完成并进入试运行阶段，未来将负责广汽菲克在中国市场所有车型的销售管理、市场推广、产品规划和售后服务，包括Jeep品牌、克莱斯勒品牌以及菲亚特品牌等。分析指出，广汽菲克作为国内最新的合资销售公司，通过管理创新、网络优化、制造提升，在国产Jeep车型导入的大背景下，寻找后发优势，做资源协同，实现市场“1+1>2”。
北京电动车免过路费停车费草案完成
据悉，北京市科委对外透露，有关纯电动汽车免收过路费与停车费等政策初步草案已经完成，或将于近期出台。北京市科委双新处处长许心超近日透露，截至2015年6月底，北京市累计推广纯电动汽车1.85万辆，其中纯电动小客车为1.2万辆，呈现出车桩两旺的发展局面。今年以来，北京已经陆续出台了电动汽车充电站资金支持以及汽车出行不限号等政策，加上即将出台的利好政策，北京的新能源汽车推广预计将有不俗的成绩，这也有利于全国各地加大力度扶持新能源汽车产业的发展。
河北下达大气污染防治专项资金30亿元
近日，河北省财政厅、省环保厅下达第二批大气污染防治专项资金30亿元，助力全省大气污染防治攻坚战。据介绍，此次30亿资金包括2015年中央大气污染防治专项资金第一批24亿元、省级第二批大气污染防治专项资金6亿元，已于近日全部分配下达设区市和省直管县。本次资金分配下达，除安排1亿元用于省属国有企业大气污染防治项目补助外，其余根据各设区市和省直管县所承担的大气污染防治任务和环境空气质量改善目标任务，全部切块下达。市县政府在确保完成国务院和省委、省政府确定的散煤替代、燃煤锅炉改造、燃煤发电机组超低排放改造、取缔实心粘土砖瓦窑、拔烟囱（燃煤锅炉淘汰）以及黄标车淘汰等重点大气污染防治任务的基础上，统筹用于《河北省大气污染防治行动计划实施方案》和《2015年河北省大气污染防治工作要点》中的相关工作，并承担大气防治与资金管理使用主体责任。
集成电路市场调研方案篇8
2021年上半年，总工办聚焦“第四期轨道线路年内全面开工”、“轨道交通toD开发项目落地”业务主线以及集团党委关于党史教育主题活动的部署要求，在集团领导的谋划推动及集团有关单位的大力支持和配合下，积极推进各项工作。总体评价：成果可见、困难不少、未来可期。现就上半年工作完成情况以及下半年工作思路汇报如下：
一、主要工作完成情况
（一）高质量推进轨道第四期建设项目前期工作
一是第四期建设规划调整报告完成阶段性成果，具备开展地方预审查条件。二是推动15号线二期可研按计划获批，为实现年内开工，并与一期工程同步建成投用奠定坚实基础。三是同步开展轨道第四期拟调整项目（6号线东延、7号线一期和17号线一期）不同线路走向、不同制式方案的前期工作，形成多方案成果。四是为提升轨道交通环保品质，通过尽可能采用地下敷设方式、全封闭声屏障（少数高架区段）以及施工工法优化等措施，尽量减少建设和运营期间噪声对周边环境的影响。五是为解决规划方案审批手续后置问题，借力市政府督查办创新承诺制推进方案审批。六是积极推进“四化”理念落地。24号线一期和15号线作为示范项目拟采用全自动运行；在勘察设计阶段全面应用Bim技术，为全生命周期实现Bim运维管理提供技术储备；以15号线t3航站楼和24号线一期广阳湾站为试点，逐步推广轨道交通智慧车站应用；积极探索垂直电梯、长大扶梯等应用解决山地城市深埋车站问题；在设计阶段通过研究跨线运营、大站快车等方式充分发挥快线功能。七是全面落实集团数字化转型战略。涉及集团轨道交通的8个项目群中的112个项目已在初步设计中全部落实，新增总投资21个亿全部纳入项目概算待批复。
（二）重庆东站项目取得实质性成效
一是投融资方案、可研、初设相继取得市政府、市发改委和路市联合批复，特别是可研批复明确了枢纽集团的业主地位。二是引入“世界眼光、国际水平”策划和设计团队精心打磨城市设计，形成了高水平设计成果。三是高标准落实“四化”，直饮水和集中能源供应系统，经过多次方案论证基本确定了两项系统工程的实施路径。
（三）积极推进toD项目落地
一是机制保障，成立toD领导小组办公室。出台toD综合开发前期工作实施方案和管理办法，领导小组办公室有序运转。二是摸清家底，完成土地资源尽职调查。分三批完成475个站点、35个车辆基地的调查工作，初步梳理约105个具备成片开发潜力的项目，正在编制分批实施计划。三是精心谋划，做好规划设计引领。引进aeCom、法铁、戴德梁行、中建西南院等全球顶尖策划咨询和专业设计团队，完成1号线4个示范站国际方案征集，同步开展天堂堡、大山村等项目策划及城市设计工作。四是示范先行，加快推进前期工作。海峡路、四公里停车场和九曲河停车场项目已完成规划公示；石马河立交储备方案已通过市规资局审查；大学城和微电园项目正在开展控规优化工作。五是多方联动，积极探索合作模式。与中建、龙湖、万科、复星、远洋等具备签订战略合作协议，携手推进重庆toD综合开发。
（四）换乘整体提升工程进展顺利
一是第三阶段16个首末站于今年6月底前基本全面完成。二是今年继续推进的40个一体化港湾站项目正有序推动，年内全部建成投用。
（五）公交站场建设提速提质
一是主城区公交场站布局规划已通过市规资局审查，纳入国土空间规划后为公交站场的建设提供法定依据。二是按“十四五”公交入场率100%的目标，今年上半年启动了43个公交站场的前期工作。三是沙坝公交上盖开发调规方案通过市规资局审查，待报市政府批复；双堰自主开发项目前期手续基本完成，满足开工条件。
（六）提前完成主城区坡地堡坎崖壁绿化美化项目
集团已于6月底全面提前完成共10块坡坎崖土地绿化美化工作。
（七）全面加强党支部建设
严格对标对表集团直属党委有关工作要求，切实履行基层党支部主体责任，不断强化思想、组织、队伍、作风、纪律、制度建设。每月按时召开党支部大会和主题党日活动，支部书记讲授党课1次，与支部党员谈心谈话3次。
二、存在的主要问题
（一）轨道四期项目
一是部分未开工项目因部门意见不一致推动困难。6号线东延伸方案、7号线一期和17号线一期项目审批推动难度大。二是部分重要节点技术方案不稳定的问题仍未得到有效解决。18号线北延段与27号线换乘通道、27号线车站主体及tBm区间受重庆站方案影响无法稳定，方案无法得到批复；24号线增设桃花路站以及商贸城北站至广阳湾站线路方案仍未取得市政府或市级主管部门明确意见；18号线三期过江隧道选址方案不稳定，导致小什字站及区间方案不稳定。
（二）重庆东站项目
一是融资方案未落地。路市双方批复的初步设计与市政府批复的投融资方案、市发改委批复的可研报告不一致，CtC投资主体等核心内容有重大变化，对投融资方案有较大影响。二是东站站前片区如何在初期有效引入产业，聚集人气，真正实现站城融合发展是必须面对的重大挑战。
（三）toD综合开发项目
一是顶层设计缺乏推进协调机制。缺乏市级统筹、强力推动的工作机制，市级主管部门及相关区县思想认识上有差距，主动推进的意愿较低，无法形成合力助推toD开发。二是审批流程不明晰且技术标准缺失。目前toD项目在方案设计方面并无针对性的技术标准，导致前期工作审批过程无规可依、无章可循，审批流程不明确、耗时长，前期工作进展缓慢。三是现行规划调控机制市区矛盾突出。开发指标要在项目所在行政区平衡，对地方利益触动大，规划指标落实难。四是具体项目推进中，政府要求和企业诉求难以契合。四公里等toD综合开发范围内租赁住房比例较高；石马河立交项目区政府要求配建学校、公园等；金山寺等大部分轨道交通设施用地未办理土地权属，出让主体存在矛盾；轨道交通四期项目本体用地外、涉及其他权属单位的用地，未就合作范围、模式等达成一致意见，预埋预留设计推进困难。
（四）公交站场建设项目
一是既有的公交站场上盖开发模式难以继续。市级部门对公交站场上盖开发管控更加严格，通过先取得划拨用地再调规变性实现土地收益的模式难以延续。二是五里店公交枢纽项目补征土地未落实。主体工程已完工，但由于项目补征土地迟迟不能落实，严重影响配套道路的建设。
三、2021年下半年工作思路
（一）对标开工任务，高质量推进轨道第四期项目前期工作
按照市政府制定的“2年全开工，5年全建成”总体目标，进一步加强统筹管理、加快手续办理，为项目开工建设创造条件。力争实现15号线二期9月开工，6号线延伸段、7号线一期、17号线一期12月开工。按照实事求是、对历史负责的原则完成6号线东延支线方案中断运行交通影响评估和社会稳定评估，尽快明确该段实施方案。
（二）深化城市设计，高品质推进重庆东站片区建设
通过进一步深化设计和完善产业策划，形成高站位、高水准、可实施的站城一体化设计方案，加快推进城市开发建设，年内实现站前4宗地块出让，加快产业导入，促进站城融合。
（三）细化目标任务，做牢做实toD综合开发项目
保持战略定力和工作韧性，积极协调市级toD领导小组办公室，完善工作机制、硬化工作责任、提高决策效率。加快建立可实施的toD综合开发项目库，明确目标分解任务，分时序分阶段推进项目落地。加快与项目所属区政府、权属单位洽商，尽快就一体化城市设计范围和合作开发等相关事宜达成共识，确保预留预埋与正线工程同步实施。积极探索一、二级开发联动开发路径及合作模式。对标对表年初计划，四公里停车场、海峡路项目力争第二批出让，微电园、大学城等项目力争第三批出让，确保toD项目年内生根开花。
（四）统筹规划，积极推进公交站场建设
根据“十四五”公交站场建设计划，启动10个项目的前期工作，取得8个可研批复，5个划拨批复，年内再新建公交车位290个，公交入场率提高到59.4%。完善五里店公交枢纽项目前期手续，落实项目土地。持续推进第四批公交站场上盖开发项目调规工作。
（五）优化方案，推进38223项目土地整治。
进一步摸清情况，完善土地储备手续，启动开发策划和控规优化工作，落实7号线车场选址方案，细化19号线和26号线站位选址。
（六）加强科技创新，启动一批课题标准研究工作
启动集团牵头的轨道交通一体化衔接技术研究和轨道交通全自动运行技术标准编制工作；完成一体化换乘实施规划标准大纲；继续编制主城区公交优先道2021-2023年划设规划。
集成电路市场调研方案篇9
1产品简介
HtV270是针对中小尺寸高清液晶电视市场的高集成度音视频处理单芯片，集成了高速模数转换器（aDC）、复合视频解码器（2DVideoDecoder）、2DDe-interlacer、Scaler、oSD发生器、mCU、音频处理器和音频DaC。
HtV270可以支持视频信号（包含CVBS,S-Video,YCbCr/Ypbpr）、高清1080i/720p/1080p信号、计算机VGa信号（输入分辨率可达1920x1200@60Hz）。
HtV270是国内技术含量与集成度最高的音视频处理芯片，所有关键技术以及相关ip均为华亚微自主创新研发。
2创新性和先进性
HtV270是针对中小尺寸高清液晶电视市场的高度集成单芯片产品，可以支持1080p高清信号的处理与计算机VGa图像（1920x1200@60Hz）讯号输入，是属于华亚微原始创新的芯片产品。
1）成果水平
本项目为国内首颗广泛适用于中小尺寸液晶电视的集成音视频处理技术的单芯片,就整体而言，HtV270能提供给客户一个高性价比的整体解决方案。该芯片采用了多制式自适应电视信号解码技术，自适应2D梳状滤波技术，自适应2D去隔行技术，高性能图像缩放技术以及动态图像增强技术等，均属于华亚微（上海）有限公司自主创新的专利技术。
该产品可广泛应用于中小尺寸的液晶电视。
2）产品的主要技术自主创新
（1）高性能高精度（9-bit）高速度（高达162mHz）的aDC;
（2）高性能高精度的pLL；
（3）可支持多种制式（paL，ntSC，SeCam）的2D数字视频解码器；
（4）2D运动自适应去隔行技术；
（5）高性能的图像缩放以及小角度锯齿消除技术；
（6）动态图像效果增强技术，包括动态亮度增强和动态色度增强等；
（7）自主的oSD发生器，可以实现多种绚丽的显示效果；
（8）内嵌高性能的mCU；
（9）高精度音频DaC。
不仅如此，HtV270在工艺部份上拥有超深亚微米、超大规模集成芯片设计技术；掌握数百万门级SoC设计技术；还有CmoS数模混合电路设计技术以及系统软硬件的整合技术。
HtV270是国内首颗液晶电视音视频处理单芯片,该芯片的所有技术均为华亚微自主创新研发。
特别是自主研发设计的aDC，在高精度（9-bit）和高速度（高达162mHz）方面处于国内领先地位，体现了华亚微深厚的设计能力。
同时，HtV270集成了音频处理技术,能有效地帮助客户减少整个方案的成本，为客户提供高性价比的单芯片。
该产品共获得13项授权专利,其中中国专利10项，美国专利3项；并获得集成电路布图登记证。
3应用和市场
HtV270可广泛应用于中小尺寸的液晶电视。
HtV270的典型客户为创维；应用案例为19/22寸创维液晶电视。
集成电路市场调研方案篇10
转变应天学院市场营销专业校企合作思路,新的校企合作思路是:“两个转变、三个强化、四个整合”“两个转变”即人才培养模式由学校单边培养转变成学校与企业双边共同培养,教学体系由单一的教学体系转变为综合的教学体系。“三个强化”即强化实践意识、强化创新意识、强化团队意识。通过强化实践意识,使学生通过工学交替、顶岗实习等环节,参与企业的培训和实习,让学生更好地融入企业;强化团队意识,通过在企业的学习,培养学生的团队意识,使学生实习实训室有集体荣誉感。“四个整合”即针对企业的要求,整合教学资源、整合课程结构、整合教学内容、整合教学方法。将前期积累的实验、实习实训基地等资源,以及后期的订单班资源进行合理的规划与整合,以发挥教学资源的最大效益。整合课程教学结构和教学内容,基本理论做到“必须”、“够用”,专业知识做到“实用”、“管用”。
整合教学方法,充分利用信息技术,并引进新的企业授课方法,增加授课地点,并在此基础上将不同的教学手段与方法进行整合,使这些方法更能贴近学生的实际。针对校企合作,重新定位专业人才特色:培养效能型人才。(1)培养学生的四大基本效能:能学、能想、能说、能干。市场营销专业通过企业调研以及毕业生调研,发现企业需要员工具有学习的能力、创新能力、语言表达能力、较强的做事能力。在如今这个飞速变化的社会里,我们教育的目的不仅仅是为了今后学生能从事某一特定的职业,而是为了让他们对充满不确定性的未来做好准备,最基础而又最重要的是教会他们学习的能力。(2)培养学生的四大专业效能:能调研、能策划、能销售、能管理。我们市场营销专业毕业的学生有在企事业单位工作的,也有自己创业的,所以我们的学生要懂技能、懂管理、宽知识、能创业。企业的营销工作都始于市场调研,因此市场营销专业的学生应该具有市场调研的能力,包括制定调研方案、设计调查表、收集资料、分析数据、撰写调研报告的能力。专业培养创新:针对校企合作,差异化定位、职能化培养。(1)专业培养方向差异化。2012年,市场营销专业分为两个培养方向,分别是营销策划方向和市场经营与连锁管理方向。这本身就是差异化定位了,在制定培养方案和教学计划时,已有针对性地制定计划和方案。而且效果已有显现,不仅招生情况良好,而且有企业找到市场营销专业,协商与连锁或策划专业未来合作事项。(2)订单培养差异化。市场营销专业正与五星电器合作,准备在2013年上半年开始五星电器订单班,共1个班,约30人。我们改变了以往由学校单边培养的模式,真正转变成学校与企业双边共同培养人才的模式。订单班的学生由学生自愿报名、五星挑选的方式,课程的教学也由以往学校老师的单一教学转变为企业和学校老师共同制定教学计划、共同授课、工学结合的教学模式。(3)顶岗实习差异化。市场营销专业每个学生的性格和能力本身就具有一定的差异性,所以我们针对学生的特点,从学生的优缺点和兴趣特长出发,根据人才特性进行差异化定位。
专业教学创新:打造适应校企合作的技能化营销教学。(1)建立适应企业技能的课程体系。根据合作企业对人才的要求,学校建立以素质培养、知识学习和技能训练三结合的课程结构模式。本着理论“必须”、“够用”,专业知识“实用”、“管用”的原则,减少理论课时比例,增大技能课的比重。市场营销教学计划紧扣社会和企业的技能需求,教学计划中的实践、实训内容与企业所需技能无缝连接。并把集中实习列入教学计划,委派专人负责组织和指导,校企共同进行考核,通过课程体系技能化和教学过程的实践化,把技能实践教学落到实处。(2)改变教学方法手段,讲练结合一体化。适应校企合作教育的目标,突出对学生的技能能力培养。把代表职教特色的“职业技能教学”作为教学方法改革的重中之重,将企业的任务作为学习案例和学习项目引入课堂,从而改变以往引用“过去时”案例的现状。在教学地点上将过去单纯的“固定教室”转变为“固定教室、一体化教室、实训教室、企业课堂”等多种教学地点的选择。相对集中的理论课在固定教室上,相关的技能实践可在一体化教室、实训室上,有些技能可以带到企业现场教学。这样可以讲将练结合一体化,加强学生的技能训练。(3)企业技能实训作为实训教学的中心。市场营销实训方案支撑和促进学生职业技能能力培养和职业素养养成。在原有实训体系上加大与企业的合作,以真实工作任务为依据整合、序化教学内容,进行基于工作过程的课程开发与设计,教、学、做相结合,理论与实践一体化。而职业素养的养成则包括全真仿真环境设计在内的职业素质训练、职业认识、团队精神培养、企业文化理念的认知等内容。通过这两大体系的课程开发可以使学生在毕业时与企业的用人需求无缝对接。为毕业生今后的职业生涯发展打下扎实的基础。(4)开展针对性的技能性订单班教学。我们与五星电器正在洽谈订单班,目前我们已与五星一起将教学计划中的课程进行了调整。删除了《国际贸易理论与实务》、《市场经济基础知识》、《中小企业纳税实务》、《连锁企业特许经营》、《奢侈品销售管理》,将《品牌策划实务》和《市场营销策划》合并,《经济法案例解析》、《商务应用文写作》缩减课时,《商品学》由五星电器各产品类的负责人来讲,讲课地点有固定教室也有卖场。其他很多专业课程基本都由市场营销专业老师和五星电器相关部门的专业人员共同完成,五星电器的教学模式更多的是培训或完成具体项目任务,校企合作共同授课的模式更有力地培养了学生的技能。(5)学历教育考核与企业技能鉴定考核结合。在市场营销专业教学改革中,必须把素质教育和证书教育结合起来,强化学生对职业技能考核的重视度。市场营销专业在教学计划中规定学生必须取得相关的职业技能证书,在课程设置和教学安排上,专业课和技能课都与职业技能鉴定接轨。
师资发展创新:培养适应校企合作所需的老师。(1)打造双师型教学团队。为了使老师能跟上企业的步伐,能更好指导学生完成企业的任务,我们一直培养双师型老师,除了加强老师的教学以外,定期安排老师到相关的对口企业挂职锻炼,培养老师市场营销专业技能。在订单班的教学中,安排老师听五星电器的老师所讲的课,不管是讲座、报告还是实践教学,都该学习企业的经验。除了现有的校级技能大赛以外,可以鼓励老师参与省级以上的各项技能大赛。(2)申请考试改革,加大技能考核。目前营销教研室加大课程考试改革,不仅改变了以往的书面考试方式,还进一步加大与企业合作,加大技能考核的力度,比如将企业的任务项目拿来考试,考核标准参考企业的标准。这实现了校企共同出题、共同考核,同时培养学生的技能,能使学生毕业后就融入企业的工作。通过这几年的努力,校企合作取得一定的成果。合作的企业中大都是大企业,涉及到家电、房产、保险、酒店管理、百货业等。这些企业都有较多的校企合作的经验,并有完善的保障体系,这使我们的校企合作取得良好的效果。市场营销教研室在未来校企合作发展的道路上,若一直贯穿着创新理念、创新意识、创新精神,定会发展的更好、更长远。
作者：王薇石林芮琳琳单位：应天职业技术学院