交通管制的原因篇1
关键词：
空中交通管制；管制员；人因素
中图分类号：
F49
文献标识码：a
文章编号：16723198（2013）12014501
随着时代的进步和社会的发展，空中交通将会变得非常的拥挤和繁忙，现有的空中交通管制系统将无法对未来空中交通流量进行有序的管制。空中交通自动化管制系统将是空中交通发展的必然产物，将成为空中交通管制的有效手段，是空中交通管制技术发展的一次飞跃。空中交通管制自动化将能为空中交通安全有序的发展和运行提供良好的环境。下面主要对空中交通管制自动化策略及其人之因素进行探析。
1空中交通管制自动化策略概述
空中交通管制自动化策略尽管符合霍金斯的SHeL模型（软件-software、硬件-hareware、环境-environment、人-liveware）的基本特征，但对软件-software、硬件-hareware、环境-environment、人-liveware这四个模型要素之间的界面进行了变更。空中交通管制自动化系统将致力于匹配好这四个要素间的界面，使各要素的效能发挥到最大。因此，该系统一方面将对空中交通管制岗位进行重新设置，给每个要素赋予新的职责；一方面将加强空中交通管制员素质培养，使管制员们能及时快速地适应空中交通管制自动化系统的操作技术和应用技能。
未来空中交通管制自动化系统将以空中交通管制员为中心，空中交通管制员对整个空中交通进行总体的管理和控制，空中交通管制员之间、管制员与飞行员之间将通过CpDLC（直接链路通讯）进行彼此的联系，从而替代了过去传统的进行话音通信的方式，提供了指配通信频率、指配速度、改变航路、航路偏离警告、指配高度、气象、情报、放行等空中交管业务。同时在空中交通管制员的管制席位上，将能清楚地显示航空器运行的航迹，这些数据资料将通过atn数据链在航空器、飞机和管制单位即atS单位之间彼此同意下进行通信，从而让管制员们或者管制单位获得各航空器（如飞机）aDS-C（合同式自动监视）四维信息。再者，飞机等航空器的速度、高度、位置、呼号以及其他参数将aDSB（广播室自动监视）进行自动广播而被管制员所获得。最后，空中交通管制员还将利用地-地监视应用系统对飞机广播信息进行监视，并通过多点定位系统来获取监视数据，从而提升管制员或者空中交通自动化管制中的监视效率。还有，空中交通管制自动化系统中，自动放行席位的设置，主要是利用GateLink（即停机位数据链）进行信息数据的传输，以实现处在停机位上的飞机跟地面管理系统的计算机之间的数据自动连接和传输，最终为管制员向各飞机机组人员提供气象、情报、放行指示等信号。所有这些功能都取代了过去传统的人工操作席位。使得未来空中交通安全、高效、有序的运行。
2空中交通管制自动化系统中的人因素
2.1空中交通管制自动化系统中人因素之概念
人因素一般是指跟人有关的所有因素，在空中交通管制自动化系统中，跟人相关的因素主要有人与环境、人与程序、人与机器、人与人之间的关系。而根据霍金斯所提出的SHeL模型，空中交通管制主要是由软件-software、硬件-hareware、环境-environment、人-liveware四个要素及其彼此间的界面所构成。前面已经讲到，空中交通管制自动化系统中，管制员是出于整个系统的中心位置，也就是说人因素在空中交通管制自动化系统中具有非常重要的地位，整个系统强调人的中心地位及其跟其他各个要素间的彼此关系。
2.2空中交通管制自动化系统中人因素之表现
据我国民航局对空中不安全事故的数据统计，引起空中不安全事故的原因，其中百分之二十三是来自设备或机器的，百分之七十五是来自人之原因，百分之二是来自其他如自然原因。而在人之原因中，有百分之三十五是机组的原因，有百分之二十五是空中交通管制员的原因，其余百分之四十是机组和管制员的共同原因。并且，在机组原因所造成的事件中，有百分之四十可以由管制员所发现并进行指出和纠正的。由此，我们可以知道，人之因素是空中交通事故发生的主要原因，其中空中交通管制员的原因为最重要、最主要的原因。
人之因素对空中交通管制自动化系统的影响主要表现在以下几个方面：第一，人与硬件的关系界面上，由于自动化管制中的电报处理系统、通讯系统、雷达系统等设施的制作和设计不能有效满足管制员的心理和生理特征，将可能造成人之错误或者失误所发生。第二，人与软件的关系界面上，信息显示、计算机程序、标准通话程序、应急程序、进程单的使用、人工数据输入时的程序、管制程序等软件信息配置或者匹配不成功，将可能导致人之错误的发生。第三，人与环境的关系界面上，色彩、湿度、温度、噪声、天气、航线交叉点的数量、航空器的数量等一定情况下都会引起人之
错误的产生。第四，人与人的关系界面上，管制员之间、管
制员跟机组人员之间可能由于交流、通信等方面的问题从而产生失误或者错误。
2.3空中交通管制自动化系统中人因素之应对措施
对于空中交通管制自动化系统中人之因素的存在，应该采取积极有效的措施加以应对，以极大可能地防止事故的发生或者降低事故发生的几率。首先必须进行岗位的合理设置。其岗位设置必须以人为中心，实现管制员的分工合作、规制他们进行团队协作并配合密切，适量设置各岗位的工作量，将各岗位的工作任务合理地安排到各个岗位上，使他们各尽其职，尽量降低失误或者错误的发生率。其次，提升对空中交通管制自动化系统的使用效率。自动化系统的设计尽量符合人之心理、生理的能力范围，使其能有效的配合着管制员的工作内容。整个自动化系统应该合理分配人机任务，极大量度地实现人机之兼容。
3结束语
综上所述，空中交通管制自动化系统是空中交通发展的必然产物，将成为空中交通管制的有效手段。此系统的构建和运行将受到人之因素的影响，因此必须设计积极有效的措施予以应对，必须合理设置岗位，使人跟自动化系统相匹配；同时也应该合理设计自动化系统，使各机器设备符合人的生理和心理能力。只有从两方面都进行突破，才能有效促进空中交通管制自动化的发展，实现安全、高效、有序的空中交通秩序。
参考文献
交通管制的原因篇2
关键词：空中交通管制员；压力管理；研究
引言：
在进行空中交通管制的过程中，管制员一直要保持精神的高度集中，进而避免因自身行为差错而导致的飞行事故的发生。而长期处于这种状态，将使管制员不得不面对过多的压力，从而导致管制员的身心处于对健康有害的状态下，进而不利于管制工作的开展。所以，研究空中交通管制员压力的产生原因，并制定相应的对策来进行管制员压力的管理，才能够帮助管制员时刻维持大脑的清醒，进而为我国航空事业的发展提供一定的保障。
1空中交通管制员压力的产生原因分析
1.1工作性质因素
对于空中交通管制员来说，一旦因个人原因导致飞行事故的发生，他们将承受比其他行业的工作多得多的责任与压力。因为他们不仅要承担一定的经济责任，还要承担相应的法律责任，而最重要的是，他们还要面对来自于社会各界的指责和舆论压力。所以，工作性质本身决定了他们是不能出错的。而在这种情况下，管制员不得不长期处于精神紧张的状态下工作。另外，由于影响空中交通的因素较多且较为复杂，所以管制员不得不随时面对突况[1]。比如飞机遭雷击和飞机发动机失灵等情况的发生，就会使管制员的精神长期处于极度紧张的状态下，进而使管制员产生过多的压力。
1.2工作环境因素
在进行空中交通管理的过程中，每个管制员要通过与其它管制员配合来完成自身的工作。而在这种情况下，管制员需要时刻注意配合人员的动向，从而及时的进行配合。但是，一旦有人员出现了较大的情绪波动，就容易感染到其它人员，进而造成工作环境具有着紧张的氛围。另外，管制员每天接触的都是大量的办公机械设备，而这样的环境也容易使管制人员时刻注意到自身的工作责任，进而产生一定的压力。
1.3自身因素
就实际情况而言，在同一工作环境下的空中交通管制人员所承受的压力的多少并不相同。所以，对于交通管制员来说，导致其压力产生的原因还有来自于自身的因素。比如在人员日常生活的交际圈较小的情况下，人员只能接触到与工作有关的食物，从而导致了自身压力无法在日常得到宣泄，进而使人员始终处于精神紧张的状态下。因此，自身因素也是导致管制人员产生压力的不可小觑的因素。
2空中交通管制员压力管理工作的开展方法研究
2.1管制员专业素质的培养
来自于工作性质的压力，是管制人员必须承受的压力。所以，只要将压力控制在可以接受的范围内，这些压力就不会对管制人员开展工作照成影响。而想要合理的进行这些压力的控制，还需要管制人员能够正确的看待工作本身，从而坦然的接受来自于工作本身的责任[2]。所以，管制人员压力管理工作的重点，就是做好管制员专业素质的培养，从而使管制人员具有一定的空中交通管制能力和较好的心理素质，进而积极的解决工作中的问题。另外，管理人员要使管制人员在开展工作之前对近期的天气情况和飞行状况等数据有所了解，进而使其拥有处理紧急事件的能力，并做好应付紧急事件的心理准备。而在这种情况下，管制工作的开展将不会为管制员带来过多的压力。
2.2工作环境的优化
为了使管制人员不受到来自于工作环境的压力的影响，一方面，压力管理人员要合理的进行管制人员的班组分配，使每个班组都拥有管制能力较强和心理素质较好的人员。而在这种情况下，整个班组都将具有一定的心理承受能力来面对突发的事件，而心理素质较好的成员也可以使他人受到自身的感染，进而保持整个班组始终处于良好的工作气氛下[3]。另一方面，管理人员要使每个成员明确自身和他人的工作职责，从而使整体拥有较好的合作氛围，进而使工作环境得到进一步的优化。再者，管理人员要为管制员提供更为轻松的工作环境，比如在工作室中摆放一些绿色植物，就可以有效缓解管制人员的精神疲劳。
2.3自身状态的调整
为了使空中管制员的压力得到一定程度的缓解，管理人员应该鼓励并督促人员进行自身状态的调整。一方面，管理人员可以对人员进行统一宣传，使他们认识到在日常生活中放松身心的重要性。另一方面，管理人员可以为管制员提供建议，鼓励他们通过运动和休闲娱乐进行放松，从而释放一定的工作压力。再者，管理人员可以为管制人员提供一定的交友途径，从而帮助他们与外界加强接触，从而进行自身状态的调整。
结论：总之，从空中管制员压力的产生原因可以看出，工作性质和环境固然是导致人员压力过大的原因，但是管制员压力的产生与自身的身心状态也有一定的联系。所以，在开展空中交通管制员压力管理工作时，管理人员不仅要做好管制员专业素质的培养和工作环境的优化，还要积极鼓励管制员做好身心状态的调整，进而保持良好的工作思维。因此，本文对我国空中交通管制员压力管理问题进行的研究，对于促进我国航空事业的发展有着一定的意义。
参考文献
[1]胥昌辰.空中交通管制员压力分析与行为差错的探讨[J].科技风，2013，20（30）：28.
交通管制的原因篇3
关键词：民航；空中交通；管制员；成因
中图分类号：V355文献标识码：a文章编号：1671-2064（2017）11-0245-02
随着我国交通运输业的发展，民航发展越来越快，民航要想获得持续健康发展，核心任务是确保乘客飞行安全，可见民航运行过程中安全工作的重要性。人为因素在民航业内的研究也是由来已久，然而近年以来因人为失误造成的不安全事件仍然屡有发生，并且造成的社会反响较大，所以在此分析人为失误出现的原因，并且希冀能找出有效措施加以预防，最终得以提高民航运输的安全性。
1空管中人为失误的综述
研究得知，人为失误类型较多，常见人为失误包括：违规操作、疲劳上岗、注意力不集中、思想麻痹等。具体体现在：管制员在工作过程中对工作内容注意力不够、注意力分散、注意力转移速度不够等；在客流量小的情况下，管制员更容易思想麻痹、懈怠，导致航空管制中不安全事件的发生；管制员在疲劳的状态下上岗，由于平时的作息不规律会引起生理和心理的疲劳，同样会影响管制员的工作效率；管制员业务技能低下，尤其是年轻管制员存在经验缺失，以及带新阶段对新人不能够做到有效监控和场面的及时把控会导致种种的被动事件发生，最终的影响是仓促匆忙应对各种特殊情境，降低了安全指数和服务质量；管制t没有较强的心理承受能力等方面的素质，在应对突发特情时，不能得当处置，且在处置过程中由于操作不当，也会引发其他的安全环节的有效运行；管制人员的失误对航空安全的影响甚大，而对造成这些失误的原因也被反复提出并且希望能够加以克服[1]。
2空中交通管制中人为失误成因的评价分析
2.1道德素养
虽然现实交通管制对管制员的道德素养提出了较高的道德要求，然而本文从工作实践中得知，部分管制人员由于管制责任心的欠缺，对交通管制服务工作的重要性认识不足，工作过程中存在态度不认真，工作不积极，影响执行任务的进度，降低了工作效率。飞行过程中一旦出现紧急事件，会严重影响事件的处理进度，错过最佳补救时间，进而导致工作失误。
2.2心理素质
空中交通管制工作强度很高，持续时间长，对专业技术要求也很高，飞行过程中管制员应该随时做好工作准备，航班任务的执行受多种因素影响：比如航路天气、航空器的设备运行、空军的活动以及机上乘客等。诸多因素的限制使得飞行任务在执行过程中因为种种不确定因素导致各式各样的特殊情况发生。特情发生时，交通管制员需要承受巨大的心理压力，思维敏捷，带着平和心态去处理紧急情况，管制工作人员的心理素质不佳容易导致飞机出现紧急情况时无法冷静处理，进而引发严重事故。
2.3技术经验
技术经验是管制人员在其管制生涯中能够积累的不可多得的财富，相对成熟的管制员依靠管制经验在处理种种特情时能够做到游刃有余，然而管制经验却也是建立在扎实的理论基础以及丰富的管制经历之上，丰富的管制经历却也许会让管制员在成长的过程中过早夭折。理论上而言管制员在执行任务期间不允许出现丝毫差错和技术漏洞，然而实际的管制工作却无法完全避免特情的发生，特情的发生会催生人为的失误，所幸的是目前的运行模式普遍是以老带新，每个运行的班组中都普遍存在一个或者多个成熟管制员，以便应对随时发生的特殊情况[2]。此外，除却丰富的经验之外，管制人员的技术水平也会对不正常事件的处理起到相当的作用，而技术水平是积累技术经验的拾阶石。
2.4工作精神
精神面貌的培养可以反映出管制队伍的凝聚力以及整体的管制氛围。在目前的管制队伍之中，能注重精神面貌培养的相对较少，很多都流于形式。在跟管制从业人员的交流可以看出，很多管制员在休息时间都存在不愿意多表达，甚至与对家人都时如此，并且厌恶接到单位的电话和各种开会和培训的通知，事实上，大多数单位把对管制人员精神面貌的养成寄托于休息时间的讲座。培养管制人员，有效提高管制人员的工作精神，可以对整个空中交通管制工作的开展起到非常重要的作用。其次，空中交通管制员高度负责的工作精神，则可以确保管制员对整个团队负责，保障有力。
2.5管理原因
空中交通管制工作中，管理是产生人为失误的重要原因，从时效性角度分析，管理原因导致的人为失误可以分为隐性失误和显性失误两种，显性失误是直接从管理结果中可以得出失误的结论，大部分由于管理不当出现的失误都属于显性失误，比如没有严格考核管制人员的管制理论知识等就属于管理不当。
2.6软件原因
软件原因是导致人为失误的另一个重要原因。由于空中交通管制工作的即时性较强，因此，对管制人员的洞察力要求很高，要求管制人员要具有很强的决策和判断能力，需要给予严格考核和培训。但是现实当中有些管制人员的工作技能较差，对不良事件不能够做出有效反应，比如：对设备了解和操作不够熟练，现实当中因为航空相关知识的欠缺会导致管制员对备用或者应急设备不能及时切换使用，造成严重后果。
3空中交通管制中的人为失误优化策略
3.1提高管制员的技术能力
（1）优化对管制人员的培训，目前各单位都已成立专门的培训工作小组，在管理部门的带领下，有效组织相关领导、检查员、培训主管以及教员等开展培训工作，如果能够对培训机构的环境以及培训期间的餐食等进行相关的优化，可以相对减少管制人员对于培训的负面情绪；（2）要规范现有工作流程，管制人员必须要掌握先进技术，严格按照操作流程操作，减少失误发生几率；（3）要制定科学的教员选拔机制，将管制队伍中业务素质高、有能力、有担当的管制员提拔为教员，并且定期对教员进行考核，不断发掘有能力的教员，促使教员成为空中安全保障的业务能手，此外，还要加强对岗位教员的日常培训和管理；第四，不用局限于教员的数目，目前的工资改革已经不再对管制教员进行倾斜，所以管理者可以将符合条件的管制员培养成管制教员，增加职业认同感。
3.2做好工作压力的释放策略
管制工作压力很大，管制员在工作过程中或多或少会表现出力不从心，管制工作对管制员的休息时间、工作环境以及身体素质要求都很高，管制员进行一阶段的工作之后，需要到安静的环境下休息，确保管制员能够带着饱满的精神状态投入到下一阶段的工作。管制单位要关心管制人员，及时了解管制员的情绪变化，加强和管制员的交流，让管制员的积极情绪成为主导情绪，促使管制员带着积极心态工作；管制员如果身体有疾病，管制单位要提前安排好工作计划，避免让管制员带病上岗，影响工作效率，更影响飞行安全[3]。
3.3加强管制员的心理疏导
调查得知，空中交通管制员的心理健康直接影响高素质管制队伍的建设，更影响了空管行业的发展和航班安全飞行，管制人员没有良好的心理素质难以胜任，因此，要提高管制人员良好心理素质，加强人际沟通，密切关注管制人员的日常心理问题，将心理问题扼杀在萌芽状态，确保管制人员拥有良好的心理状态，才能够促进整个交通管制队伍的蓬勃发展。
4结语
综上所述，造成空中交通管制员人为失误的原因很多，稳重提到的是一些主要原因，同时也是诱发人为失误的重要原因。民航的发展，人们对民航飞行安全系数要求越来越高，同时对管制员的工作也提出了更高的要求，管制员不仅要掌握熟练的技能，更要拥有良好的心理素质，才能够提高工作质量，遇到紧急事件及时、有效、快速处理，确保乘客飞行安全，使得民航在人们心中树立良好形象。促进民航快速健康发展。
参考文献
[1]黄阳广.树立持续安全理念共保一片蓝天[J].科技创新导报，2010（31）：232.
交通管制的原因篇4
【关键词】空中交通管制员行为风险防范措施
一空中交通管制员行为特点
空中交通管制是富有挑战性和刺激性的职业，是一项高风险的工作，需要具备专业综合性技术管理技术，空中交通管制员要融合技术与管理、技能与技术、空中与地面、环境与条件、原则与应变、主观与客观为一体，工作中需要处理错综复杂的各种情形。保证各种飞行任务的顺利实施和安全，维持空中秩序，解决飞行冲突，是空中交通管制工作的首要职责。安全性对管制员的要求是第一位的。而航空器时速都在七八百公里，相对运动时，速度之和不低于400m/s，如果不能及时发现和调开飞行冲突，飞行事故将可能在转瞬之间发生。
空中交通管制员要在管制区域内对航空器进行的连续管理活动，会利用通信、导航、情报、气象、监控等系统资源，各个系统的资源之间既相互联系又彼此制约，任何一项资源的缺失都将严重影响空中交通管制员行为的正常实施，严重的情形会导致不安全事件。
同时，空中交通管制员的管制行为是对管制环境的需求，管制员在未感受到环境的刺激或刺激的强度不足以促使管制员产生行为的需要时，管制员都会选择不作出任何行动，以免造成资源浪费。只有当环境的刺激达到管制员产生行为动机的强度时，管制员才会实施一系列管理行为，如计划、组织、协调、控制等。例如：上级组织部门的指示、机组的请求、相邻管制区的管制协调要求等作出的一种应激反应。
空中交通管制员的管制行为是对内部环境与外部环境信息的不间断交替与传换，管制员要在有限的时间内对管辖的航空器及时发出正确指令，以保万无一失。若信息处理不及时，就很可能漏、忘信息，一旦出现“漏”、“忘”，将会对航空安全构成威胁。
随着空中交通运输的快速发展，单位时间内的空中流量迅猛增加和安全工作要求的不断提高，个体管制员不仅需要通过班组内部的分工协作来进行，而且还需与机组、机场保持良好的沟通与协作，共同完成管制任务。
二、行为风险分析
空中交通管制员压力来源影响因素较多，例如：工作责任大、制约因素多、瞬间变化突然、专业技术特殊、工作程序即兴性强和紧张。这些因素不但影响了管制员的工作满足感，还会影响到管制员的表现和航空安全。空中交通管制员的风险行为主要包括：违章操作、指挥失误、消极怠工、无故缺勤、主动离职。
2.1管制员违章操作
空中交通管制员忽视和违反规章、程序和标准工作的行为就是违章操作。管制员在操作前往往并不想造成危险后果，操作中过于自信或者忽视规章，确信不会产生问题，明知错误或者违章而为之。这种行为都属于违章操作，都会产生一定的行为风险。
惯性违章具有方便性、实用性、隐蔽性、传递性，往往被大家认可，因为以往没有出现问题而被忽视，如陆空通话不规范、呼叫航空器不带公司名称等;工作负荷大时走“捷径”，不填写进程单、不进行必要的活动通报、值班过程中做无关的事情、提前管制移交等;有规章不执行，如各种工作记录填写不规范或根本不填写。情景违章较为直接，一般违章后就会出现不良后果，如碍于颜面不及时指出错误、酒后值班、疲劳上岗、双岗制执行不力;出于方便边值班边讨论问题或给见习管制员讲解;集体违章，发生差错或不安全事件隐瞒不报。违章操作的主要原因是管制员安全学习不够，安全意识淡薄，安全责任感不强，存在侥幸心理，未能养成自觉自行规章制度的良好工作习惯等;管制单位不良安全文化对安全意识的普遍影响，有法不依、执法不严、违法不究被长期纵容，安全管理不严，致使员工存在麻痹思想，对安全生产的自觉性不高。
2.2管制员指挥失误
指挥失误与违规操作不同，这是管制员是无意识的错误，不良后果出现前往往不会作者发现。一个管制席位上，几名管制员要调配十几架甚至几十架飞机，一旦失误，至少造成两架飞机空中涉险。指挥失误会导致飞行冲突，甚至事故征候或事故。通过对我国近6年管制差错进行统计发现，其中由于管制员“错、忘、漏”造成的行为风险约占70010。在我国，近50年来的统计数据显示因为调度指挥错误造成的事故发生过5起。经研究发现造成指挥失误的原因主要是：管制员注意力分配不当，或者小流量情况下管制员思想麻痹，抑或是管制员自身工作技能力较差、特情处置能力差，管制员口误、未认真守听机组复诵、班组配合不当、对飞行动态未实施有效监控、两个管制区之间协调不够也是指挥失误的重要原因。
2.3消极怠工
消极怠工是管制员对工作很冷漠、缺乏激情、工作效率低下，是缺乏工作满意度的表现。管制员消极怠工直接影响到管制运行的安全保障。管制员消极怠工的根本原因在于管制员处在“职业高原”期，在工作取得进步如晋升、横向流动等机会较少，职业发展处于暂时停顿状态，直接导致管制员对自己的职业出现认同危机。一旦消极怠工情绪感染，整个单位缺乏生机与活力，工作压力就会增大，管制员整体满意度和工作效率就会大大降低，甚至造成大量优秀管制员流失，管制运行就会受到严重影响。
2.4无故缺勤
无故缺勤是指无正当理由、没有经过领导批准而擅自不上岗或脱岗。无故缺勤包括应该上岗而没上岗和上岗期间擅自脱岗两种情况。由于管制班组值班人员提前均已安排好，如果出现应该上岗而没有上岗的情况，要么就少一人，要么临时抽调其他人员，都会对正常的安全生产秩序产生影响。上岗期间擅自脱岗，就会造成无人监控，造成无故缺勤的直接原因是管制员自觉性和纪律性不强，深层次的原因是管理不到位，员工对工作的满意度较低。
三、防范管制员行为风险的对策
3.1培养积极的组织安全文化
不良的组织安全文化是事故的温床。管制单位培育和谐的安全文化，有利于管制单位之间、管制员之间和上下级之间的沟通和协调，增强管制单位的凝聚力和培养团队精神。建立组织的安全文化，首先要牢固树立“安全第一”的指导思想，提高员工安全意识;其次是建立健全安全教育制度，使安全宣传教育成为一项经常性工作，汲取成功经验，吸取失败教训;第三是增强员工工作满意度，肯定员工的工作，建立激励制度，激发员工参与组织建设。
3.2制定科学的规章制度，健全在职培训体系，科学地选拔人员
管制工作规章制度涉及面广，头绪多，而管制事业的发展可谓日新月异，这就对规章制度的及时更新提出了比较高的要求。因此，一方面制订新规章以适应空管事业改革的需要;另一方面要随着空管事业的不断发展，完善和更新不相适用的规章。管制员的培训应该具有层次性、计划性、长期性和针对性，一方面要面向岗位本职工作，同时还要面向管制员的职业发展，切实做到组织工作需要与个人职业发展需要相结合。有计划加快管制员的培养，并制定管制员选拔标准。根据管制工作特点，要求管制员具有良好的心理承受能力，善于沟通的能力，对重复性工作的耐性等，但对不同的管制部门还应采取不同的侧重点选拔，如选拔塔台管制员应偏重处事果断性，区域管制员偏重思维缜密性等，降低管制行为风险。
3.3加强职业生涯管理
针对管制员基数越来越大，职位晋升将更加困难的实际，应尽快实施管制员技术等级制度，打通管制员职业生涯发展通道。实行双晋升通道机制一方面能增加管制员的职业发展路径，可以使不适合做管理工作的管制员继续在职业上获得晋升，避免遭遇晋升瓶颈。另一方面，可以淡化管制员“官本位”的思想，使其安于本职工作，鼓励管制员队伍朝着职业化的方向发展。
3.4进行切实有效的监督检查，建立规范的奖惩机制
狠抓规章制度的落实，改变管理制度。管理制度是空管工作的依据，也是实践经验的总结，只要使各项制度真正落到实处，并且在执行的过程中对其不断完善和充实，就可以大大地减少人为差错的发生。管理者要树立“严是爱，松是害”抓安全的责任意识，员工要养成作业中遵章守纪的好习惯。加强监督检查，严格安全考核，开展经常性的检查和抽查，及时纠正员工的不良作业行为。奖惩制度合理严明，对安全能起到良好的促进作用。奖惩机制应注意制度合理，奖惩并举，物质与精神奖惩并重。实际运用中，应以奖励激励为主，处罚为辅。奖励是鼓励、激励管制员关心安全，参与安全建设，提高安全生产的积极性;惩罚作为一种辅助手段制约管制员，目的是汲取教训，防微杜渐。
3.5重视压力管理
管制单位的管理者特别是运行一线的管理者，充分重视管制员心理研究，关注管制员心理健康，在对待自己的部属要多关心、多体贴。通过定期体检中增加压力测试、心理保健项目、改善管制员工作环境、创造良好的人际环境、建立良好的沟通的平台、善待出差错的管制人员等措施，疏导管制员的压力。
四、总结
交通管制的原因篇5
【关键词】交叉施工管理；pDCa管理体系
建筑产品的复杂性、多样性、各异性的特点，决定了建筑施工需要多工种、多专业、多单位各尽职责、紧密配合，才能建造出具有“经济、适用、安全、美观”等优点的房屋建筑。本文拟从加强合同管理和优化设计，建立现场处置机制和科学的管理体系等方面入手，阐述如何在建筑施工中对各工种交叉配合工作进行协调管理。
1、加强合同管理，是交叉施工管理的前提保证
目前建筑市场专业分工愈加细致，专业分包现象普遍存在。各参建单位在工作范围的界定上很难做到十分明确，且受利益的驱使，各参建单位都想少付出多收益，往往造成工序上的遗漏等问题产生，这些人为因素带来的问题，增加了协调管理的复杂性。因此，要从承包合同上给予完善、规范，特别是应在合同中明确各承包单位在整个工程项目中的责权利，针对各工种、各专业可能出现的交叉配合等方面的问题，在合同中明确具体的制约措施，并充分运用经济杠杆，制定科学的奖惩制度，为项目的规范化管理提供前提保障。
2、运用专业技术优化设计，为施工交叉管理打好基础
由于各专业设计都有各自的设计原则和处置办法，通常是各自为政，自成章法，很少考虑在同一张平面图上叠加其他专业的设计成果，这就导致了不同专业在后续施工中交叉作业，争抢同一工作面，影响后续施工，甚至埋下安全、质量隐患，造成不必要的损失。因此，以建筑专业为主，结构、水电、暖通等专业为辅，采用CaD图层叠加技术，将各自的设计成果（如：管线、设备等）在各层平面图上叠加，发现交错、重叠的，应重点分析、逐一排除，消灭管线打架现象。对于集中走廊等位置的管线，应提供管线布置剖面图，便于不同专业交底排查。同时，以会签、会审等方式加强专业间的沟通，从而达到优化设计的目的，减少施工过程中交叉冲突现象的发生。
3、建立快速处置机制，为施工交叉管理提供有效手段
3.1遵循“操作员对班组负责，班组对专业队伍负责，总承包、监理、设计对业主负责”的机制，实现化整为零，分工明确，避免无序管理。
3.2遵循“先地下后地上，先土建后设备，先主体后围护，先结构后装修，先主体后附属”的机制，避免工序、流程倒置，管理混乱。
3.3先布置管径较大的管线，后布置管径较小的管线，遇管线交叉时，应小管避让大管。因小管所占空间位置较小，造价相对较低且易于安装。
3.4压力流管道避让重力流管道。管线交叉时，应将重力流管道对标高的要求作为首要条件给予满足。
3.5各种管线在同一处垂直方向布置时，线槽或电缆在上水管在下，热水管在上冷水管在下，风管在上水管在下，且尽可能使管线呈直线，相互平行不交叉。
3.6电缆（动力、自控、通讯等）桥架与输送液体的管道宜分开布置或布置在其上方，以免管道渗漏时损坏电缆造成事故，如必须在一起铺设，电缆应考虑设套管等保护措施。
通过建立上述处置机制，实现各专业、各工种、多工序的“和平共处”，使后序施工顺利实施。
4、应用pDCa管理体系，为施工交叉管理提供有力保障
4.1pDCa管理体系的实质
pDCa管理体系又称为“戴明环”，是由edwardDeming提出来的科学管理方法，通过计划（pLan）、实施（Do）、检查（CHeCK）、处理（aCtfon）4个阶段、8个步骤循环完成的一种管理体系。pDCa管理体系中各环节紧密联系，每次循环都有新的目标和内容。每循环一次，就实现一定的质量目标，解决一定的问题，通过不停地转动，使质量水平不断的得以提高。
4.2应用pDCa管理机制，提升交叉管理水平
4.2.1计划阶段，也称p阶段
这也是pDCa体系中最基础、最关键的一环。它主要包括制定计划，研究问题，找出产生问题的原因，拟定对策和措施等，概括起来包括4个步骤。
4.2.1.1分析现状，找出存在的问题
一般可通过设计排查、现场巡查等方式，收集、分析、统计以往工程原始记录，总结经验；也可通过与标准、规范、规定对照等方式，找出施工中可能出现多专业、多工种间的交叉、冲突点。
一些在施工管理实践中经常出现的问题，通过这一工作步骤，就能及时被发现。例如：墙角粉刷与管道安装交叉施工，出现粉刷施工难操作，导致粉刷质量差等问题。这就为下一步骤的工作提供了研究的对象。
4.2.1.2分析影响施工问题产生的原因
如上例，通过分析，发现影响墙角粉刷质量的原因是由于“操作空间小，施工组织无序，缺乏沟通”等因素造成。由此可见，以第一步骤工作为切入点，从工序质量、施工质量、安全隐患等方面，深化分析，查找、甄别产生问题的原因，能够分析出影响研究对象的多方面因素，有利于下一步骤的工作开展。
4.2.1.3找出影响施工问题的主要因素
通过进一步分析，就能得出结论，显然“施工组织无序”是影响墙角粉刷质量的主要因素。但在现实管理中，影响施工问题的原因可能多种各样，情况复杂，难以一眼找出主要矛盾。这就要求管理者熟练掌握合同、规范、规程的要求，加强专业间的沟通，这样才能高效、准确地确定矛盾的主要因素，才能为在拟定对策环节找到有效突破口。
4.2.1.4拟定对策和措施
针对“施工组织无序”的问题，管理者拟定“先局部粉刷，后管道安装”的原则，并制定出“先将管道后阴角部位500mm左右宽的墙体粉刷（留施工缝），再进行管道安装，最后进行大面积的抹灰”的施工方案指导施工。
由此可知，这一环节是pDCa管理最为重要的部分，对策制定的可操作性、合理性、科学性，将直接影响后续三个阶段的工作效果。因此在制定对策过程要反复考虑对策制定的原因、目的，实施的时间、地点、人员和方法等6个方面的问题。要做到事事有依、事后有据、切实可行，否则将影响这一循环的实际效果。
4.2.2实施、检查、处理三阶段，也称D阶段、C阶段和a阶段
这三个阶段主要是根据p阶段分析制定的对策，按照规范、规程的要求，组织实施、检查、提升的过程。其中，D阶段主要是按计划去具体实施；C阶段主要是对计划执行情况的检查、分析，判断是否达到预期的目标，找出成功的经验和存在的问题；a阶段包括2个步骤，一方面把检验后正确解决的问题加以肯定，并总结成文，编制成标准或规范，供生产中使用，另一方面把不能解决的问题也加以总结，移到下一个pDCa循环中去进一步研究解决。
5、结论
总之，一项优质的房屋建筑是集多专业、多工种、多单位密切配合、共同创造的智慧结晶。为保质、保量、如期完工，施工交叉的协调管理不容忽视。只有建立科学的管理体系，运用有效的管理手段，解决多工种交叉施工中存在的问题，才能够全面提高施工管理水平，保证工程建设质量，确保工程的顺利完成。
参考文献：
[1]建筑工程项目管理规范C，B/tS0326—20o1[s].中华人民共和国建设部，2001
交通管制的原因篇6
关键字：交通安全；设施施工；质量控制
中图分类号：U41文献标识码：a
区域性视觉系统的组成部分之一就是通过安全设施，实施专业化的工程管理制度可以保证交通安全设施建设顺利投入使用。
一、对施工质量的控制
为了确保公路交通安全设施施工质量，大体上可以从三个方面对其进行控制：确保施工技术人员的严格培训、针对不同施工阶段设立相应的质量管理体系、严把原材料的质量关。
1.1严格进行施工技术人员的相关培训
在提高工程质量方面主要依靠专业人员，每名专业人员在工程中要运用其广泛的专业知识以及丰富的工作经验来实现高质量工程的目标，我们必须对相关人员的资质和能力进行认真审核，在工程中可以不定期进行人员培训与评测。不仅要对项目工程技术人员进行培训，强化责任感，这样质量关可以得到保障，每名人员会认真自觉地履行管理程序，从最基本的施工要素做起。
1.2建立合理的质量管理体系
管理体系的建立就可以确保施工的正常进行。首先要明确项目总工程师为整个项目质量的负责人，其作为施工项目管理层，该工程质量的总体方针与政策都由他来制定，在对施工中的工程质量检查进行定期地检查时，质量员要严把质量关，对不符合规范的细节，必须要求施工队及时整改，避免更大的损失。施工员或专业工程师要在现场进行技术指导和监督，及时解决现场出现的问题，这样就形成了一个较为完善的管理体系，使工程质量得到保证。
1.3对原材料的质量控制
为了使不符合技术规格和设计要求的原材料不会流入施工单位，施工前的质量检测尤为重要，这将是控制不合格原材料最重要的一道程序。很多的安全隐患大多不是安装的不符合标准，而是原材料的质量根本不能达到预期的标准，而且这类不符合标准的原因比较隐蔽。这就要求质检人员不仅要对进场的原料进行基本的检测，也要对生产厂家及时检测，考察，确认其具有生产符合标准产品的能力和工艺水平，并在供货过程中不定期考察。如发现有不合格产品要加大检查的频率，确认不再有不合格产品时方可安装，不可以存有侥幸心理。
二、公路交通安全设施工程施工质量控制要点
2.1交通标志的设置
交通标志的设置有几点要求：分布性、真确性、可视性。分布性就是指交通标志的设置要根据路段要求分布；真确性是指交通标志内容要求路面情况一致；清晰性就是指交通标志清晰，且没有遮挡物，可以被清楚的看到。
2.2交通标线
交通标线也具有其明显的特点，第一、标线与道路方向和谐，保证流畅；第二、标线在夜晚的可视性强，与道路的颜色的反差较大；第三、标线对材料的要求较高，其对耐热性、防水性等都有一定的要求；第四、标线需要定期进行维护和保养。
2.3隔离栅
显然，公路上无法避免一些矛盾，其中就有隔离栅栏的设置与公路通达性要求的矛盾，交通安全设施工程建设单位应首先利用仪器对公路用地进行规划，保证隔栅设置合理，这样可以有效地避免这些矛盾，这样可以保证隔离栅设置的合理性，又可以保证公路的通达性。
2.4护栏的设计
护栏的设计在交通安全设施、工程施工质量中是非常重要的一部分，它的设计要求提前进行计算，对间距和数量的要求进行平衡。其次保证打桩位置的准确性，避免预埋管线与立柱发生冲突。再者要按设计标准用砂浆立柱固定在预留孔。最后根据不同情况选择施工材料。
三、保证交通安全设施工程质量的具体对策
3.1健全管理体系
交通安全设施工程要根据《公路交通安全设施工程项目质量管理目标细化分解》的具体规定，在工程施工前，制定出明确、详细的管理制度。这个管理制度要针对交通安全设施工程质量的特殊性，设计出交通安全设施工程质量目标做出判断、对各个部门的工作内容做出细化要求、对施工质量管理方面的责任和义务进行明确，对各个岗位人员要求进行分工。
3.2保证施工材料质量
保证原材料的质量是保证交通安全设施工程质量的基本因素，是影响交通安全设施工程质量最直接的因素，所以施工企业在施工时一定要对施工材料进行严格的检查。而且由于施工材料存在的质量问题比较容易隐藏，例如：一些贪心的商家为了一些小利将不良的施工材料藏在优质的材料中，企图蒙混过关，所以在引进原材料时一定要仔细检查。又如：一些材料的质量问题不会当时就显现出来，将其运用在施工中，使用一段时间后才会表现出来，所以施工单位要对其力学、化学性能进行检测等。除此之外，对施工材料的运输、储存、管理和安装等都要进行关注。总之，施工企业一定要保证施工材料的质量。
3.3保证施工过程的正确性
在对原材料的质量进行控制后，最重要的就是技术人员与施工人员对施工过程进行把控。设计人员在对施工现场进行充分的考察后，设计出适合实际情况、满足实际要求的设计图；技术人员根据设计图对其所需的技术进行攻克，具体分析会遇见的问题，提前做好预防准备；施工人员则要严格按照设计要求进行施工，注意每一个细节。除此之外，在施工实施过程中和施工完成后都要对道路进行维护和保养，强化施工中对构建的保护，尤其是避免人为因素造成的防腐漆剥离等。总之，整个施工过程中施工企业要全面考虑，预防质量问题的出现。
综上所述，道路交通安全与公路使用效率都与交通安全设施工程的施工质量息息相关。交通安全设施工程的施工质量是行车安全的直接影响因素，在道路交通安全管理中起到举足轻重的作用。所以在道路施工的过程中，施工单位应保证足够的重视，保证整个道路施工的质量，才能保证以后公路使用过程中的安全性。这就要求企业将认为安全因素、技术因素、原材料质量因素、具体实施步骤等各个因素进行综合考虑，制定出完善的工程质量保证体系，避免交通安全隐患。
参考文献
[1]隋涛.浅谈交通安全设施工程施工与管理[J].科技创新导报，2011（29）.
[2]彭朝辉.浅议公路交通安全设施施工及质量控制的重要性[J].中国科技纵横，2010（11）.
交通管制的原因篇7
关键词：交通安全工程；设施施工；；质量控制
1公路交通安全设施工程施工质量控制
1.1严格进行施工技术人员的相关培训
在提高工程质量方面主要依靠专业人员，每名专业人员在工程中要运用其广泛的专业知识以及丰富的工作经验来实现高质量工程的目标，我们必须对相关人员的资质和能力进行认真审核，在工程中可以不定期进行人员培训与评测。不仅要对项目工程技术人员进行培训，强化责任感，这样质量关可以得到保障，每名人员会认真自觉地履行管理程序，从最基本的施工要素做起。
1.2建立合理的质量管理体系
管理体系的建立就可以确保施工的正常进行。首先要明确项目总工程师为整个项目质量的负责人，其作为施工项目管理层，该工程质量的总体方针与政策都由他来制定，在对施工中的工程质量检查进行定期地检查时，质量员要严把质量关，对不符合规范的细节，必须要求施工队及时整改，避免更大的损失。施工员或专业工程师要在现场进行技术指导和监督，及时解决现场出现的问题，这样就形成了一个较为完善的管理体系，使工程质量得到保证。
1.3对原材料的质量控制
为了使不符合技术规格和设计要求的原材料不会流入施工单位，施工前的质量检测尤为重要，这将是控制不合格原材料最重要的一道程序。很多的安全隐患大多不是安装的不符合标准，而是原材料的质量根本不能达到预期的标准，而且这类不符合标准的原因比较隐蔽。这就要求质检人员不仅要对进场的原料进行基本的检测，也要对生产厂家及时检测，考察，确认其具有生产符合标准产品的能力和工艺水平，并在供货过程中不定期考察。如发现有不合格产品要加大检查的频率，确认不再有不合格产品时方可安装，不可以存有侥幸心理。
2公路交通安全设施工程施工质量控制要点
2.1交通标志的设置
总的来说，交通标志的设置是不集中的，要结合路段的实际状况来布点，我们在施工时所要考察的重点是，桩号、版面内容与路面的状况是否一致等，预埋基础和指路标志等等
不能遮挡视线，与高压线保持适当的距离。
2.2交通标线
交通标线施工是交通安全设施工程施工的重要部分，交通标线的设置应该保持流畅、与道路线形相一致，另外还要醒目，具备良好的昼夜视线诱导功能。交通标线要结合涂料的不同的性能指标，根据气温的不同来保持交通作业的温度，一般要在6～30℃之间，因此，设置振动标线的型号、外形和间距时要结合车流、路面的特性等，此外，对设备要做定期的保养。交通标线的作业温度和速度对施工质量具有直接的影响。
2.3护栏的设计
以设计图为标准，来设计护栏的立柱，通过调整和间距分配零头数，来处理立柱放样出现的间距零头，预埋管线与立柱相矛盾时，要重新确立立柱的位置，并避开中央分隔带，打桩位置一定要精准，在中央分隔带的相关位置，要按设计标准用砂浆立柱固定在预留孔，比如，大中小桥、暗通道、明涵洞等，应提前浇筑混凝土基础，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在预留孔中。
2.4隔离栅
隔离栅栏的设置与公路通达性要求之间往往会产生一些矛盾，为了避免这些矛盾，即保证隔离栅的合理设置，又保证公路的通达性，交通安全设施工程建设单位应首先利用仪器对公路用地界进行规划，保证隔栅设置合理。其次，隔离栅的设计与施工中应注意保持整洁美观。
2.5防眩设置
防眩设置的目的是避免夜间对向车辆的车前灯对驾驶员造成炫目，从而减轻驾驶员夜间行车的疲劳感、行车压力，进而减少夜间交通事故的发生。交通安全设施工程施工现场管理中，应强化对防眩设置的检验，尤其是严格控制炫目装置支架、版面的安装高度、角度及其尺寸。保证装置设置合理，整齐有序，符合技术规范.
3保证交通安全设施工程质量的具体对策
3.1健全交通安全设施工程施工质量管理体系
交通安全设施工程要根据《公路交通安全设施工程项目质量管理目标细化分解》的具体规定，在工程施工前，制定出明确、详细的管理制度。这个管理制度要针对交通安全设施工程质量的特殊性，设计出交通安全设施工程质量目标做出判断、对各个部门的工作内容做出细化要求、对施工质量管理方面的责任和义务进行明确，对各个岗位人员要求进行分工。
3.2保证施工材料质量
对施工材料质量的控制是项目质量管理的关键环节，交通安全设施工程施工质量直接影响着公路交通运输安全，而交通安全设施施工中出现的质量问题，有很大一部分是由于施工材料和构件质量不合格造成的，因而公路交通安全设施工程施工中材料质量的控制应该更加严格。而且由于施工材料存在的质量问题比较容易隐藏，例如：一些贪心的商家为了一些小利将不良的施工材料藏在优质的材料中，企图蒙混过关，所以在引进原材料时一定要仔细检查。又如：一些材料的质量问题不会当时就显现出来，将其运用在施工中，使用一段时间后才会表现出来，所以施工单位要对其力学、化学性能进行检测等。除此之外，对施工材料的运输、储存、管理和安装等都要进行关注。总之，施工企业一定要保证施工材料的质量。
3.3保证施工过程的正确性
交通安全设施工程中，施工不规范，安装质量不过关也会造成一些工程质量问题，为了避免这些问题的发生，应强化对工程安装质量的控制。要做好施工前的材料检验、技术交底。
在对原材料的质量进行控制后，最重要的就是技术人员与施工人员对施工过程进行把控。设计人员在对施工现场进行充分的考察后，设计出适合实际情况、满足实际要求的设计图；技术人员根据设计图对其所需的技术进行攻克，具体分析会遇见的问题，提前做好预防准备；施工人员则要严格按照设计要求进行施工，注意每一个细节。
结束语
综上所述，道路交通安全与公路使用效率都与交通安全设施工程的施工质量息息相关。交通安全设施工程的施工质量是行车安全的直接影响因素，在道路交通安全管理中起到举足轻重的作用。所以在道路施工的过程中，施工单位应保证足够的重视，保证整个道路施工的质量，才能保证以后公路使用过程中的安全性。这就要求企业将认为安全因素、技术因素、原材料质量因素、具体实施步骤等各个因素进行综合考虑，制定出完善的工程质量保证体系，
避免交通安全隐患。
参考文献
[1]隋涛.浅谈交通安全设施工程施工与管理[J].科技创新导报，2011（29）.
交通管制的原因篇8
【关键词】品管圈；提高质量；护理体会
【中图分类号】R473【文献标识码】a【文章编号】1004―7484（2013）09―0325―02
品质圈简称质量控制圈（QCC），即为持续质量改善小组，小组的形成是在自愿的原则下，由工作性质相同的工作人员组成。通过选题、定期的会议及其他活动，由组员主动提出讨论，共同寻找导致问题发生的真正原因，进行解析，设定目标，商定对策，确定切实可行的方法，拟定实施顺序及实施期间，获得圈员一致认同并执行，取得满意成果[1]。规范的护理交接班模式是保障护理质量和安全的重要环节[2]。我科应用品管圈提高科室晨交班质量取得较好的效果，体会如下。
1方法
1.1成立QCC小组
我科护理小组2013年8月成立QCC小组，2名副主任护师，5名主管护师，3名护师自愿组成，设有圈长、秘书、辅导员（护士长担任）、组员，小组成员均认真学习QCC的特点、活动的原则及方法，从而使护理人员对使用QCC进行质量管理有充分的了解。
1.2选题
根据QCC小组的临床调查，通过圈员脑力激荡讨论，用4m选题法（即上级政策、迫切性、可行性、圈能力），按照总分高低排序，最后确定“提高晨交班质量”为活动选题，选题理由：晨交班是反应患者24小时的动态，是对治疗和护理工作的概括和评价，也是加强护理工作连续性，保证患者治疗、护理不间断的必要措施。交接班质量的高低与医疗纠纷和护理不良事件的多少息息相关，是护士专业水平和工作责任心的体现。
1.3制定活动计划：本主题活动用4个月完成。定期组织成员学习品管圈相关理论知识，遵循pDCa循环过程，即通过计划（p）实施（D）检查（C）处理（a）四个阶段的管理。
1..4原因查找：根据现状调查，结合科室实际情况和特点，确定导致晨交接班质量差的原因，从人、事、物等方面的各种原因进行分析，得出主要原因并绘制鱼骨图
1.5制定对策并实施：
1.5.1注重培养护士（特别是年轻护士）对潜在的不安全因素预见性的能力，定期召开护士会学习风险应急预案及核心制度，对有可能对患者造成的不安全因素心中有数，交接班时就要注重小细节的交接及引起不安全因素的诱因，如善于查找压疮、坠床、烫伤、跌倒、自杀等的诱因。观察病房地面是否潮湿、翻身是否到位，烦躁的患者是否加床栏，，是否告知家属加强防护的重要性，情绪不稳定患者是否给以心理疏，物品摆放是否合理，使用热水袋及冰敷的患者局部皮肤情况如何，对肢体活动障碍的患者感觉的评估等。加强各级护士对晨交接班重要性的认识。
1.5.2组织全科护士学习相关制度及法律、法规、安全管理制度、交接班制度、查对制度、分级护理制度等，并落实到位，使其掌握透彻并应用于临床工作中。规范护理文件书写，要求记录及时、准确、客观、真实、完整。特别重视新进院、低年制护士的医德医风、护理安全知识教育，确保护理安全。杜绝节假日只对着日栏表交接。
1.5.3规范交接班时间、方式、人员，认真听取夜班护士及值班医生口头交接，夜班护士把整天的患者总数、出院人数、入院人数、现有人数、危重患者、死亡人数、转科患者数及现有患者的病情动态作总结报告，时间限定在15min内。听取晨会后护士长带领责任护士及交班护士进行床边逐一交接，护士入病房后要与患者打招呼，消除其恐惧，使患者感受到被关心和尊重[3]。通过床边交接班，能使病区每一位护士在最短时间全面、动态掌握病区患者情况，从根本上改变了值班护士由于倒班不能全面了解本病区患者病情的弊端。同时床边交接促进了护患沟通，拉近护患之间的距离，体现出以患者为中心的人文关怀，使护士与患者处在较好的环境中工作与治疗。责任护士适时对患者进行生理、心理、精神、社会、文化等范嗣内的健康教育，护士长对患者进行已指导的健康教育内容的掌握情况的评估，保证了健康教育工作能切实、有效地实施，并让全体护士学习到了健康教育的内容、方法。交接班还应注意消毒、隔离，每交接检查完一个患者均应用皮肤消毒液喷手，避免交叉感染。
1.5.4规范交接班内容：交班者按照患者十知道进行，接班者按照交班者交接内容逐一检查，内容包括生命体征、夜间睡眠、晨起精神状态，各种管道情况（picc管、导尿管、胸腹腔引流管等）、留置针、特殊用药、输氧、心电监护、皮肤、化疗后的不良反应等情况，患者主诉，心理状态，当班内采取的主要护理措施，存在的护理问题，需要解决的护理重点、难点。
1.5.5交接完毕护士长对交接班情况作综合评价：交接内容是否确切、全面；护士仪容、仪表是否符台要求；护士是否认真听取交班内容；病人的反馈情况等。把交接班中存在问题与护士进行分析，做出相应的整改措施，强调当天要重视的护理重点、难点，把普遍存在的问题召集护士会讨论，集思广益。根据交班时间，由护士长或高年资护士适当地进行专业知识、制度、预案等提问或讲解。提问的内容根据科室特点事先拟好，重点突出，问题循环设置，侧重点相应变更。
1.6检查阶段：由圈长及辅导员负责检查活动计划、对策实施情况，根据计划要求，结合科室实际情况和特点，制定全面细致的检查标准，对干预的各环节进行检查，并将检查结果及时反馈给当班护士，及时提出整改措施。
2效果评价
通过QCC活动规范晨交班，不但交接班质量提高，而且护士责任心和慎独精神也得到提高，护患关系更加和谐，护理缺陷明显减少。护士自觉学习的精神不断增强，全面提高了护理质量和病人满意度，确保了护理安全。
3体会
我科通过4个月品管圈活动，不但提升了晨交接班质量，而且大幅度地调动护理人员的积极性，使圈员们能够自动自发地参与活动，使圈员自己享有更高的自、参与权、管理权。增强了员工自发解决问题的意识，提高了解决问题的能力[4]。其特征就在于QCC小组活动时严格遵循pDCa程序，以全员参与为原则，以“病人为中心”为活动宗旨，进行质量监督，全程控制，不断进行质量改进。通过品质圈活动的开展，增进了科室护理人员以及护患之间的交流，减少了因沟通不畅导致的矛盾，从整体上提高了护士的综合素质，体现人文关怀，提高护理工作质量，减少差错事故发生，保证护理工作连续、安全、有效。
参考文献：
[1]刘红玲.品质圈活动对提高护理记录质量的作用[J].中国护理管理，2006，6（11）：39～40.
[2]成瑶，刘雪琴.护士分层次管理模式下护理交接班改革与探索[J].中国护理管理.2009，9（2）：31.32.
交通管制的原因篇9
[关键词]高速公路；安全管理；对策措施
【中图分类号】U492.8【文献标识码】a【文章编号】1007-4244（2014）01-156-1
随着高速公路的不断建成和投入运营，高速公路上的交通事故也日益增多，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，于是高速公路安全管理问题日益突出。高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路，高速公路以快捷、安全而在国民经济建设和日常生活中起着重要的作用。
影响交通安全的因素有各种各样，造成事故的因素亦非单一。一起交通事故往往包含着多种事故因素，必须从多方面分析，分清什么是主要因素、什么是次要因素，哪些是直接原因、哪些是间接原因，哪些是主观因素、哪些是客观因素。从现象上看，多数交通事故是偶然、孤立的事件，每次交通事故都有各自的成因与各自的特点，但从统计学的观点考虑，大量交通事故中，一定存在有某些普遍性的因素即存在着一定的共性。
一、直接原因分析
直接原因，多为人的因素，主要指造成事故主要责任者和次要责任者，可以说90%以上的交通事故的发生都或多或少含有人的因素，因此人是事故分析的主要对象。不同性别、年龄和体质的驾驶员，其生理感知，分析、判断和反应均不可能完全相同，而感知迟钝、判断不准、操作失误在事故中占绝大多数。其中感知迟缓一般约占60%左右，这多半由于生理、心理因素所决定，如疲劳驾驶、超速行驶和酒后开车，或责任心不强、掉以轻心，或左顾右盼、与人谈话、失去警惕性等。判断失误约占30%左右，主要是对过街行人，如对儿童或老人行动的方向速度判断失误以及看错了前方的道路线形，误判了对方的行动等所造成的。
二、间接原因分析
间接原因主要为车的因素、路的因素与环境的因素。
（一）车的因素。在大量事故统计资料中，由于车辆的各种故障而造成的交通事故虽不太多，但从预防角度考虑，仍是个主要因素。其中以制动不良引起的事故最多。轮胎爆裂也是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一，占车辆引起交通事故的19%。其他的原因包括发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。
（二）路的因素。道路是车辆的载体与行驶的基础，道路的等级质量、线形标准等对交通安全有重要的影响。
1.线形方面。道路几何线形要素的构成是否合理、线形组合是否协调对事故的发生有较大的影响。
Ⅰ.平曲线。平曲线与交通事故率关系很大，曲率愈大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上时，事故率急剧增加。
Ⅱ.竖曲线。道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，发生事故。
Ⅲ.坡度。据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地类道路交通事故率分别为7%、18%和25%，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵，在德国高速公路上调查坡度与事故率关系的统计资料表明，当坡度大于4%时，事故率剧增。
Ⅳ.线形组合。交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调密切相关，虽然线形标准都符合规范，但组合不好仍然会导致事故增加。
2.路面方面。路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的特点，路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故。在美国宾夕法尼亚州的交通事故调查中发现，路面湿润、降雪、结冰时的事故率分别为路面干燥时的2倍、5倍和8倍。
（三）环境因素。天气因素如雨、雪、雾、沙尘暴等恶劣天气，因为改变了道路的行车条件，减小了路面的摩擦系数或降低了能见度，从而影响驾驶员的正确判断和操作，对交通安全有极大的危害。不同信息特征对交通安全影响较大，在复杂的高速车流中，驾驶员通过视觉、听觉、感觉等器官，从不断变化的交通环境中获得各种信息。
（四）安全管理因素。当前高速公路的管理，远远滞后于高速公路的发展，使查纠超速行驶、疲劳驾驶和违章装载行为存在管理真空。具体表现在：一是高速公路管理体制不顺，职责不清，人员、装备不到位，客观上给超速行驶、疲劳驾驶和违章装载等违章行为提供了滋生的土壤；二是相关法律法规不适应，现行的法规条款，老的显得陈旧，新的显得繁琐，处罚标准忽重忽轻，处罚程序可操作性不强，不适合高速公路长距离、广地域、高速度的管理特点。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理，为人们提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全。
参考文献：
[1]曲华锋.美国安全管理最佳企业经验荟萃[J].现代职业安全，2007，（11）.
[2]马彩辉，秦德智.论安全管理控制力与创新力[J].企业经济，2007，（06）.
[3]宋志刚.影响高速公路沥青混凝土路面平整度的原因及对策措施[J].辽宁交通科技，2005，（10）.
[4]胡江碧，高玲玲，刘小明.对我国高速公路安全管理系统的探讨[J].公路，2007，（07）.
交通管制的原因篇10
关键词：大连市交通；交通拥堵；拥堵成因
随着人民生活水平的提高，大连市私家车保有量不断上升，与之相对应的大连市道路建设、交通管理与管制、交通设施设置却无法满通量增长的需求，这就造成了大连市交通拥堵日益严重，大连市交通面临着巨大的考验。
一、大连市城区交通拥堵的原因分析
1、地形所限道路互通性差
大连市为沿海城市，很多道路都是沿海而建，而且大连市还有很多山路和坡路，地形所限使得大连市道路互通性差，这就使得大连市交通存在一定的特性，即如果有交通事故或道路施工发生就会造成大量汽车拥堵。
2、车辆急剧增加
2004年全市机动车保有量已达到39.6万辆，比上年增长4.7%；到目前，大连市机动车保有量已迅速突破80万辆。近6年就增加了1倍，以每年15%-20%的速度递增。城乡每百户有22辆私家车，新手多、违章多、肇事多、乱停乱放多等问题是造成大连交通越来越拥堵的主要原因。
3、人口迅速膨胀
二十世纪初，大连市内四区的人口不到200万，而到了2010年，大连市内四区人口就超过了210万，除此之外，大连市还存在大量的外来务工人员，目前，大连市人口总数超过300万，在这一数字基础上，再加上旅顺、开发区和金州，大连市的人口数将很快突破四百万。
4、路网结构不合理
后盐是大连大量高速交通的聚集地，后盐交通负荷沉重，存在严重交通拥堵问题，使得途径的车辆产生延误，为此，大连市应该充分利用新修建的土羊高速公路，从而使得大连市交通量合理分布。
5、静态交通设施建设严重不足
在目前运营车辆的规模下，大连市的停车场地和设施严重不足，大连市应该抓紧改扩建停车场，增设停车设施。
6、轨道交通未发挥作用有限
大连市虽然有轻型轨道交通，但是由于没有形成网络，且市内可达性差，所以客运量很小，不能较好分担大连市的交通出行量。
综上所述，造成交通拥堵的原因主要有区域性原因和时间性原因，只要作出科学完善的规划，以整体性和实效性为基础，制定出相应对策，那么，大部分的交通拥堵问题都会迎刃而解。
二、大连市城区交通拥堵治理的对策
1、可持续发展的和谐交通
大连市交通量的不断增加使得大连市交通拥堵日益严重，这给大连市的城市发展和环境带来了巨大的挑战，这就需要大连市以可持续发展为己任，协调和交通发展和城市发展的关系，创建一个和谐的交通大环境。
2、完善大连市城区交通规划和建设
首先，应该完善大连市的路网结构，连接起主干路和支路，使其相互穿插，从而分散交通流量。同时也可以以广场为中心，向周边放射，形成放行性道路网，使大连市路网结构更加完善。
另外，应该加强大连市的停车规划与管理。建立停车场管理保障体系为解决停车难问题，城市政府采取措施，加强停车场建设。停车问题涉及到规划，政策法规，体制，管理，服务，投融资，技术等多方面因素。
3、加强大连市城区交通拥堵的疏导
首先确立公交优先政策。优先发展公交，使公交线网更加合理，市民出行更加便捷，才能吸引更多市民放弃私家车。应该设立港湾式公交车站，它可使公交车进出站不影响其他车辆的正常行驶；增加公交站便民设施，方便候车乘客；另外，还应该设置公交车专用道或公交车专用车道，使得公交车在道路上行驶时具有绝对的优先权，从而使更多的居民喜欢公交出行，将交通量转移到公共交通上来，从而达到疏导交通拥堵的目的。
其次大连市应该制定私家车管理政策，从而控制大连市汽车保有辆的增长；还要限制排放不达标的车辆进入汽车市场；对私家车辆实行限制时间、路段行驶，高峰时间限制公交车以外的社会车辆进入主干路；另一方面可以提高驾照考试的难度，从而减少道路交通事故的发生，进而减少交通拥堵的发生。
最后大连市应该建立交通智能化系统，而且要不断更新完善。建设现代化的交通指挥控制中心，利用交通信号控制系统、电视监控系统和交通诱导系统，合理调度大连市内的出行交通量，使大连市内路网交通量均匀合理分布，从而减少交通拥堵的发生。
参考文献
[1]黄良彪，张艳.城市道路交通拥堵的原因及其治理对策[a].政法学刊，2007.（24）.115-120.