国外汽车市场现状篇1
关键词：汽车服务业汽车后市场现状发展策略
近几年，随着人们收入和消费水平的不断提升，汽车市场发展异常迅猛，2009年3月20日国务院办公厅正式公布了《汽车产业调整和振兴规划》。《汽车产业调整和振兴规划》中把发展现代汽车服务业列为汽车产业调整和振兴的主要任务，这将对汽车服务业的规范和发展带来重要的环境契机。
苏州市作为江苏省经济最发达的城市，随着人们收入和消费水平的不断提升，近年来私家车发展迅猛，总量多年居江苏省各市之首。目前，私家车主成为汽车的主要消费群体，他们对汽车品牌、性能和服务的需求与公车有着本质的区别，这将对苏州的汽车服务业将产生深远的影响，也将带动整个汽车售后服务行业的快速发展和激烈竞争职称论文。
汽车后市场概述
（一）汽车后市场的概念
随着我国汽车工业的迅速发展，汽车后市场服务业蓬勃发展，以汽车快修、汽车养护、汽车美容、汽车装修和汽车救援为先导的汽车后市场服务产业应运而生。所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称，包括汽车的售后维修服务、配件和养护用品、汽车保险、汽车融资、汽车资讯、汽车文化、汽车广告等。
（二）汽车后市场利润稳定且具有巨大的发展潜力
一个成熟的汽车市场，整个行业的竞争主要集中在汽车服务领域。从汽车产业价值链上可以看出，汽车后市场是汽车产业链中最主要、最稳定的利润来源，可占据总利润的60%-70%左右。美国的汽车售后服务业被喻为“黄金产业”，在欧洲，汽车售后服务业被称为利润丰厚的“大蛋糕”，更是获利的主要来源。目前，相对于整车销售的利润缩水，国内的汽车售后服务市场利润稳定，而且发展潜力更是惊人。据预测，中国汽车售后市场到2010年将达1900亿元的巨额规模。这将进一步促进服务时代的提前来临。
江苏省苏州市汽车市场发展状况
据苏州市车管所统计，2008年年底到2009年一季度，每天上牌的新车达到四百辆左右，有的时候甚至超过500辆，2009年1月，苏州汽车上牌量便达15000辆。截至2009年7月末，苏州全市汽车总数达到192.55万辆，比2008年末净增9.88万辆，增长11.9%；其中，私家车突破70万辆，达到70.44万辆，比上年末净增8.69万辆，增长14.1%，私家车占全市汽车总数的76.1%。苏州目前的汽车保有量仅次于上海和北京，在全国各城市中名列第三。而在市区，平均不到十个人就有一辆私家车。
发达的经济，强大的购买能力和区域辐射能力，成就了苏州从车市二线城市到一线城市的地位晋升，而苏州消费者对汽车品牌的认知程度和包容性也让众多品牌颇为受用。更多的品牌、车型纷纷登陆苏州，这也对苏州汽车售后服务企业的竞争能力和服务能力提出了更高的要求。
江苏省苏州市汽车后市场现状与发展趋势
（一）江苏省苏州市汽车后市场发展现状
随着汽车特别是私家车保有量的飞速增长，苏州的汽车后市场步入了一个竞争激烈的重整时期。近年来，国内外一些著名的汽车服务企业纷纷进入苏州，同时，一些本土化的汽车后市场服务企业也进入了发展期，朝着连锁方向发展。其中，阳光车仆和名骏车业都已发展成为苏州社会汽车服务店的领军企业，最大限度地为车主提供近在家门口的服务，覆盖区域周边3-5公里范围内的居民小区。服务中心涵盖汽车美容、汽车养护、汽车装潢、汽车快修、精品百货等五大模块；服务项目从日常电脑洗车到快修快保、钣金喷漆等众多专业维修项目，真正为车主提供了方便的一站式连锁服务。这些企业都在努力发展着自己品牌的连锁店，着力打造汽车后服务市场的“航空母舰”。
（二）江苏省苏州市汽车后市场存在的主要问题
目前，苏州汽车后市场存在着缺乏规范化管理的情况，行业进入门槛不高，缺乏归口管理，行业自律性弱，许多经营者急功近利和短视行为，导致了汽车美容与装饰行业目前仍暂时处于散、乱、差、弱、各自为政的低水平状态。另外，从业者道德约束不够、企业的管理模式存在问题、企业的品牌意识淡薄、技术力量难以跟上、人力资源状况落后等，跟不上这个市场的快速发展。
总的来说，苏州汽车后市场的发展还处在起步阶段，规模布局、服务水平均不能满足市场的需求；另一方面，国外汽车服务企业和外来资本的进入将增加市场竞争的激烈程度。最主要的问题表现在以下三个方面：
第一，缺少对汽车专业后市场的培植力度。一个地区内消费者对汽车后市场的认知程度，会深刻影响到市场的发展程度。由于对专业市场培植力度的不深入，苏州地区汽车销售的快速发展与本地汽车后市场的发展力度匮乏已严重脱节。第二，汽车后市场的整体服务质量不高，缺乏行业监督和规范。整体行业一直是在缺乏行业规章监督下经营，导致整个市场的服务质量不高。第三，汽车后市场相关企业各自为政，企业与企业之间信息交流不畅。国外许多服务都是“链接式”的，即虽然一个部门或企业可能只提供一种服务，但是可以“链接”出许多方面的服务，如汽车租赁同旅游、保险、饭店、银行、救援、加油等服务相互联结，扩大了服务的范围。需做到这些就需要打破行业桎梏，形成完整配套的产业信息链，既方便了消费者，又能使企业获利，以达到共赢的目的。然而，目前的苏州汽车后市场，企业单打独斗、各自为政的现象比较普遍，相互之间的信息交流不畅，这些使市场局面比较零乱。
（三）江苏省苏州市汽车后市场未来的发展趋势
未来生活工作的节奏将大大加快，汽车将不可避免地成为大众的代步工具，汽车养护美容服务必将成为大众日常的消费内容。因此，汽车消费者希望得到“绿色、环保、快捷、规范化”概念的汽车服务业企业的服务。
针对汽车后市场服务行业存在的这些问题，可以从以下方面入手：一是宏观对策方面。尽快建立行业标准；对行业加强监管力度；组建行业协会，指导行业行为。二是微观对策方面。加强品牌建设；建立有效的管理模式；加强服务理念、提高服务质量；探索连锁化经营的道路。
就国内汽车产业的现状而言，汽车后市场是一个新兴的产业领域，涉及面十分广泛，国内相关地区均在研究、探索，通过市场发展的目前情况来看，其汽车后市场的潜力并没有达到充分的挖掘。
江苏省苏州市汽车后市场发展策略
汽车后市场的发展与汽车工业的发展同样重要，在我国前者的起步与发展规模远远落后于后者，但我国已经越来越重视汽车服务业的发展，并提出了“汽车服务贸易”的概念，逐步规范、发展汽车服务行业。事物的发展具有不可复制性，国内外先进的服务理念值得借鉴，却不可照抄照搬其发展规律，一方面要立足苏州市服务业的实际情况，另一方面也要学习借鉴国内其他地区先进的管理思想和政策制度。只有把握苏州汽车后市场服务业发展的现状和特点，寻找不足，改进缺点，才能保证苏州汽车后市场持续健康的发展。其发展策略有以下几个方面：
（一）针对苏州市汽车服务企业的发展策略
1.品牌化经营。在汽车市场竞争加剧、汽车消费者日趋成熟的环境下，未来汽车服务企业要想健康可持续发展必将更多地依赖于自身服务品牌的建立，依靠企业的营销服务来赢得顾客的忠诚。，因为品牌是企业生存的根本，是信誉的保证，只有建立起强大的品牌资源，才能在竞争中占有一席之地。企业应有效利用汽车厂商品牌，重点建设自身品牌，针对这两个品牌潜心经营，寻求发展。
2.综合性发展。汽车后市场服务所包括的服务项目品种多样，分散经营某一项难以形成规模并产生效益，更难以满足消费者的需求。国际顶尖汽车服务企业无一不是大型连锁加盟店式、一站式综合性服务，这既可以为消费者提供便利，更可以巩固其在市场竞争中的地位。综合性服务、“一条龙”式服务，将成为汽车服务业发展的主流趋势。
3.人性化服务。任何只顾眼前利益，不从消费者切身利益出发的企业是得不到长足的发展。良好的服务是一种看不见的利润，却可以带来更广阔的客户群体。汽车作为一种特殊的商品，其售后服务远远长于售前、售中服务，因此应建立一种良好的长久的客户关系，提高消费者的信赖度。服务者应该比消费者更了解消费心理，以微笑式服务、亲和力态度才能真正打动消费者。
4.国际化合作。苏州汽车后市场已经开始与国际接轨，与国外企业合资、合作，借鉴国外先进的经验，学习科学的管理流程和方法，逐步改善汽车后市场落后的局面，缩小与国际企业的差距，加快汽车服务业的发展。
（二）针对苏州市政府在促进汽车后市场发展的相关建议
目前苏州的汽车分销与服务体系仍存在诸多问题，比如销售功能不健全，制不规范，区域商价格不统一，金融业支持不够，旧车交易市场不发达，汽车配件和维修市场混乱，汽车质量缺陷问题得不到有效处理等。苏州市汽车后市场的巨大发展前景与现状已形成巨大反差，大力发展汽车后市场迫在眉睫，优化软、硬两方面的环境，根据苏州市的实际情况，可以考虑优先重点发展汽车4S店、汽修快修连锁化、汽车物流业、金融保险业等产业。另外，汽车后市场的发展需要相关部门政策法规的大力支持，建设完善的法规体系与有效地监控制度，为市场主体创造一个良好的竞争环境的作用。
政府要强化宏观协调管理，积极营造良好的汽车服务业发展的外部环境，调整和完善法律体系，打破行业垄断，经营规范化等一系列措施，以推进汽车服务市场规范、有序地发展；引入价格指导实现信息共享，通过引入政府价格指导，推进汽车服务业的健康发展。建立和完善信息网络，实现信息资源共享，降低交易成本；强化人才培养，开展从业人员资格认证，通过提高从业人员素质，提高服务质量和水平。
结论
综上所述，当今汽车后市场服务产业已成为苏州市第三产业中的主要产业支柱之一，加快发展汽车服务业是苏州市大力发展地方服务业、提升居民生活质量的必然选择，也是苏州市经济增长、增强可持续发展能力的有效途径。因此，苏州市要大力发展汽车后市场，同时，也要立足苏州市市场的实际情况，吸取发达地区的成功经验与教训，明确本市特色，因地制宜，准确定位，选择适合的发展模式，全面有效地推动苏州汽车后市场健康发展。
参考文献
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5.翁爱祥，周桂瑾.江苏省汽车服务业发展现状及对策分析[J].时代金融，2007（7）
国外汽车市场现状篇2
【关键词】现代汽车；全球化
1986年现代汽车首次以低价为竞争力向美国出口卓越（excel）汽车，并于1988年取得巨大成功。但后来因质量问题导致销售下滑，遭遇1998年美国市场重大危机等数次失败。现代汽车不顾过去经历若干惨重失败，从九十年代中期开始始终就不放弃促进持续、全面全球化的理由会是什么呢？促进全球化过程中面临危机又是如何克服的呢？下面，我们通过了解现代汽车全球化过程中国内外政治、经济、社会状况，弄清这些对现代汽车进军海外市场起到何种影响，理解成就如此全球化成果的成功要因是什么。
一、现代汽车进军海外市场要因分析
1.经济环境因素
本研究拟从现代汽车促进全球化时国内外经济状况，了解韩国汽车市场和韩元对美元汇率情况。通过这一过程，弄清当时国内外经济状况与现代汽车全球化的关系。韩国汽车产业发展初期最大的问题就是狭小的国内市场。由于国内市场规模狭小，人们预计到了无法实现对提高竞争力有影响重要影响的规模经济。但忧虑归忧虑，1987年国内市场却十分活跃，迎来“三低”繁荣期，首次实现贸易顺差，经济规模和收入水平迅速提升。所有这些对汽车等高价产品的需求不断增大。结果，1987年国内汽车销量比上年度增加60%，至1993年一直保持了年平均31的增长，并一举突破100万台。但是进入九十年代中期，国内汽车市场开始出现萎缩。曾经达到15%以上的增长率降到一位数，1997年则骤降到负增长。国内汽车企业间的过度竞争，国内经济景气的两极分化使消费者的购买心理极度萎缩，交通费、保险费不断提高使车辆维持费用增加，加之“起亚汽车事件”的发生等政治、经济、社会状况的混乱使国内汽车产业进入低迷。
2.政治、社会因素
理解现代汽车促进全球化时期国内外政治、社会状况，需要了解“围绕汽车产业的韩美贸易摩擦”，“韩国政府汽车产业政策”，“加入oeCD、wto”和“现代汽车劳资关系”等几方面问题。通过这些，理清当时的政治、社会变数和国际环境变化与现代汽车全球化的关系。
（1）围绕汽车产业的韩美贸易摩擦
八十年代美国汽车市场逐渐被日本产汽车蚕食。为了阻止这一现象，美国对日本施加高强度贸易压力。进入九十年代，韩国汽车渐渐在美国内受到青睐，美国汽车产业部门以贸易不平衡为由，也对韩国施行了强有力的贸易制裁。
当时现代汽车对美国出口规模在韩国汽车制造企业中最大，主导了对美汽车出口。1998年现代汽车对美出口达9万217台，1999年达16万4190台，2000年达24万4391台，呈快速增长态势。相反，九十年代末美国产汽车在韩国市场占有率不足1%。一方面，美国像过去对待日本一样，对韩国施加高强度贸易压力，另一方面吸引韩国企业到美国当地生产汽车。通过吸引现代汽车这样的汽车制造企业到美国设立工厂，试图解决自国失业难题，活跃区域经济。
（2）韩国汽车产业政策
韩国汽车企业克服原材料不足等多重困难，经过孜孜不倦的努力，终于于1955年9月诞生了国内最初的汽车“始发”。后来在不断升级的政府积极扶植政策下，韩国汽车产业逐步找到活力，在过去五十年间实现飞跃式发展，成长为国家支柱产业。韩国政府为保护和培育国内汽车产业所施行的代表政策可分为三种。即为实现“禁止进口成品车”、“国产化”、“出口产业化”所颁布的政策。现代汽车积极参与政府制定的经济规划，从中获得各项优惠政策，得以成长为韩国具有代表性的大型企业之一。例如，作为国产化规划的一环，现代汽车着手“福尼”项目的时，政府通过8?3措施等积极介入政策，将现代汽车1970年高达34.6亿美元的短期借款，在1972年缩减到29.8亿美元，大大减轻了企业的资金负担。
（3）加入oeCD和wto
进入九十年代，韩国加入oeCD和wto后遵循国际标准，一方面政府再也不能像过去那样对汽车产业进行直接或间接保护。另一方面，国内外企业对海外投资的限制越来越宽松，好多外国企业也增加了对国内汽车领域的投资。其时正值世界汽车市场供过于求现象日趋严重，汽车企业间的战略合作和合并收购开始蔓延。如韩国三星汽车于2000年被雷诺汽车收购，大宇汽车2002年被Gm收购。结果，本土汽车产业只剩下现代汽车（包括起亚汽车），使其暴露在激烈的世界汽车市场的竞争中。从这一角度纵观韩国政府对汽车产业的整个政策变化，即韩国政府从保护者立场转变为更加客观的立场，得出的结论应该是根据现代汽车应对未来所选择的不同方向，处于是被外国企业吞并，还是更加成长的岔路口。
（4）现代汽车的劳资关系
“现代汽车的劳资关系”与现代汽车的全球化有哪些关系呢？现在开始我们将聚焦这样的问题，仔细了解现代汽车劳资关系对现代汽车全球化的影响。
1987年6月29日民主正义党代表卢泰愚接受民众对民主化和直选制的改宪要求发表的特别宣言提出不足三个月，全国3500多个企业发生大大小小的企业纠纷。1987年7月25日，现代汽车发生了第一次劳资纠纷。当时现代汽车工会指责公司成立的是御用工会，组织游行要求提高工资并强行罢工。开始，公司拿出部分接受工会要求的姿态。但是由于工会继续罢工，公司终于采取封闭工厂的措施，与工会展开针锋相对的斗争。但是当时卢泰愚总统担忧现代工厂关闭工厂会扩散到其他现场，从而造成严重的失业问题，中止了工厂关闭事件。总统为防范自己政治立场岌岌可危，阻止了公司的强硬对立。以此事件为开始，现代汽车工会一旦发生公司没有接受自己的要求，就中断汽车生产进入罢工状态。结果，现代汽车工会从1987年成立以后，除1994年外，二十年间每年都进行罢工与公司对立。迫于工会的大规模罢工，现代汽车的工资每年都提高20-30%，1988年以后到1997年十年间工资累计上涨400%以上。现在，现代汽车的薪资每年也呈8.4%以上的增长。但是，现代汽车的生产台数却仅停留在年平均1.4%的增长。呈现薪资增加，生长性却大幅下滑的典型高工资低生产性结构。
如此，工会阻挠公司正常发展的事情不断反复，现代汽车决定在土耳其、印度和中国、美国设立当地生产工厂，将视角放到海外。纵观现代汽车海外工厂，可以看出现代汽车想要回避韩国这种劳资关系的心思。现代汽车设立生产工厂的地方虽然有人工成本比韩国低的优点，但大部分是设在没有工会（印度、美国、土耳其）或者工会处于合作关系（）的地方，所以发生韩国那样的劳资纠纷的可能性非常小。
二、全球化成功要素
1.基于超强领导能力的质量经营
现代汽车进军美国市场二十五年累计销售量突破1000万台，进入全球前五的成功背后不能忽略郑梦九会长的超强领导作用。郑梦九会长特有的领导力使现代精工成为世界第一的集装箱制造企业。后来，郑会长与工人一起坐着修理车走上全国巡回修理之路后与汽车结下不解之缘。1991年生产出第一台Galloper后，一年内即取得韩国四轮驱动车市场占有率第一的成果。郑梦九会长于2000年就任现代汽车集团会长后，不惜加大对现代汽车的投资，还继承了郑周永会长“答案在现场”的经营哲学。郑会长发挥更强的领导力实现现场经营和质量经营。郑会长将经常出现故障，消费者怨声较高的起亚车带回家，不分昼夜不断思考，最终找出问题点，在车窗、脚垫底、地面、棚顶、门缝等画上圆圈，指示员工当场修改。郑会长还查找出研发人员都没有发觉的奥菲莱斯（opirus）的微小噪音问题，明知会产生巨大损失，宁可推迟交货，也还是对出现问题的部分进行了修改。有赖于郑梦九会长对品质经营的坚定信念，原来在美国市场被认为低端品牌的现代起亚汽车，现在被定位为高端品牌。
2.当地营销战略
总结现代汽车的飞跃发展原动力应首推“全球化经营”。现代汽车通过当地生产体系，以“当地战略模式”攻略全球市场。全球生产法人（韩国本社、美国阿拉巴马、中国、印度、捷克）取得全面成果，销售业绩大幅提高。现代汽车开发出符合当地实情的战略车型，在中国和印度取得重大成功，印度法人销售增加28.7%，中国法人增加123.2%。威廉巴奈特斯坦福大学经营大学院教授评价到：“在全球化方面，现代汽车比世界上任何汽车企业都成功”，“在开拓蓝海中崛起的新兴国家和中产阶级方面取得成功”。现代汽车去年在美国市场采用了“assurance项目”的逆向思维营销战略。也就是购买新车后一年内失业，或归还汽车，或代替车主缴纳部分分期付款的攻击型市场营销策略。继1999年“十年十万公里质量保证”活动后，现代汽车又掀起一次新鲜的冲击。
3.完成平台整合和垂直系列化
“汽车企业依靠的是不断更新的车型”。现代起亚汽车能够取得今天的成长，依赖的也是对新车型的不断投入。之所以能够不断更新车型，一方面是因为现代起亚汽车集团自身有这样的能力，另一方面就是完成了自我产品的平台化。
现代起亚汽车集团目前共有中、小型乘用车前驱、后驱、带车架的两种SUV等6个平台。相比两家公司合并之初，所有的车型都有各自的平台，十多年间的变化用“开天辟地”来形容也不过分。
现代起亚汽车今后还会不断减少平台的个数。因为共享平台可以减少费用。开发一个车型需要投入3，000-4，000亿元。其中平台开发费用占到2/3。一个平台能够生产多少种车型，最终会决定该产品是否具有价格竞争力。大众汽车用pQ45平台生产了27款车型，年产达250万台。共享平台还能使用相同的部件，可以达到等同规模经济的极大化效果。
现代汽车集团完成了全球唯一集汽车生产到营销的一条龙组织体系。即完成了从铁板生产工厂建设部件采买成车生产车辆运输分期付款及二手车销售的垂直系列化蓝图。这样做一方面有生产成本最低化和收益极大化的优点，另一方面可以主动应对原材料价格上升和经济萧条等激变的经济环境。
三、现代汽车的全球化启示
分析现代汽车围绕进军海外市场事例为中心，促进全球化的背景和因素、成功战略，我们可以得出这样的结论：企业的全球化不仅仅是一个目的，而是同时带着多个目标而采取行动的非常复杂的行为。另外，企业的全球化体现在多种因素综合作用或重叠显现，所以，以单一因素进行说明是很难的。我们可以看到，像以前一样，如果我们仅从经济层面分析经济原因，很难正确说明“韩国大型企业的全球化”现象。
另外，通过对现代汽车进入海外市场的事例，可以了解到“对立的劳资关系”，“政府的政策变化”，“亲劳动倾向政权的登场”等这些与其他国家不同的，韩国所特有的独特的政治、社会状况对以现代汽车为代表的韩国大型企业全球化起到核心变数作用的事实。换句话说，国内政治、社会情况对韩国大型企业的全球化过程发挥重要变数作用。
参考文献
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[2]automotivenews主页http：//
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[4]Labortoday2005/11/29
[5]mBnStoRY2012.02.20
国外汽车市场现状篇3
【关键词】我国汽车市场；营销现状
本文通过对我国汽车市场营销现状的分析，分别从我国汽车市场营销发展历程、目前我国汽车市场营销主要存在以下几个方面的问题以及我国汽车市场营销发展趋势进行了浅谈。
一、我国汽车市场营销发展历程
在84、85年期间，政府允许汽车企业生产超出的部分汽车可以自销，由于一些人手里掌握一些资源，低价进高价卖，把汽车价格炒高，在这种倒买倒卖中获得了高额利润，同时也带动了汽车投资热，是汽车的市场一片混乱，产生了畸形的市场繁荣，与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。在94年，中国汽车销售体系发生了改变，可以按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统。在94年以前，汽车销售渠道完全被政府控制，根本谈不上营销。96年汽车市场基本开放，由于一些汽车品牌价格下降，震动了整个车坛，开始了第一次价格战。98年，一些汽车企业成立了品牌专卖店，但是由于投资大，没有概念，所以，没有推行下去。在以后的几年里，汽车生产企业自主的销售规模体系慢慢发展，而且还是中国汽车销售的主渠道。2001年时，有的汽车企业成立了4S店，并把营销策略、售后服务运用到其中。02年，轿车产量突破百万辆，在最近几年里，汽车市场销售并没有像起初想象那样销售火爆，很多消费者对于买车还是抱有观望的态度，使汽车营销市场陷入低迷状态。在06年，由于我国汽车需求量的增长值小于产能增长直，所以，估计汽车业产能过剩状况加大，但就目前情况来看，市场还是属于买方的，在市场需求后面则是更激烈的竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
二、目前我国汽车市场营销主要存在以下几个方面的问题
1、4S店遍地开花，但汽车市场营销处境尴尬，前景令人担忧。随着汽车产业的发展，在近几年4s汽车店将销售、零配件、服务、信息反馈于一体的在我国如雨后春笋般的出现，但是这样的销售模式对于汽车大品牌来讲是很好的销售渠道，但是，如果经营利润少就支撑不了汽车4s店的费用，可见，4s店在我国的存在已呈现出其弊端。
2、汽车市场营销方式混乱落后。现在，很多汽车企业或是经销商几乎没有根据市场营销观念从事经营活动。他们通过车展的方式来体现阔气，或者运用价格战作为汽车销售手段，这样对于汽车销售根本不会起多大作用。可见。我国的汽车营销方式还处在简单、低级的阶段。
3、汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机。根据调查报告显示出当前汽车消费整体环境普遍存在的现象是：汽车消费投诉的提高与消费者购车热有直接关系。由于汽车经销商在销售中不仅缺乏行业自律，还缺乏道德操守约束，更缺乏一个统一的组织来规定汽车经销商的从业标准。因而对于目前汽车经销这个行业来讲前景是一片混乱。针对于国外的汽车经商他们在各地确立了符合高档地位的品牌身份有严格要求，在我们国家一些高品牌的外国经销商不仅有统一的形象标志，还有统一的信息流通网络，更有统一的严格地培训体系。针对于这些是我们国家的一些汽车经销商从来都没有考虑过的问题。
4、营销队伍素质普遍不高。在以前，汽车销售市场都是由卖方所占据，所以汽车经销商对营销人员的要求并不高。现在，汽车销售市场都是由买方所占据，消费者对于购买行为比较理性，这就要求我们的营销人员既懂汽车、又懂营销。提高营销队伍整体素质是提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，甚至本身就是销售企业的招牌。
三、我国汽车市场营销发展趋势
1、汽车大卖场将逐渐成为继汽车专卖店销售后的重要的汽车市场营销模式。虽然目前我们国家还是抱有支持4S店的态度，但是随着我国加入wto之后，汽车产业的逐渐开放，汽车销售价格马上下降到与国际市场价基本相同，结束了汽车暴利时代，由此可见，4S店只是适合少数奢侈型的汽车品牌，对于中、低档以及经济型汽车品牌来讲不适合，所以说汽车大卖场的销售模式是其最佳选择。
2、汽车市场营销的品牌经营势在必行。品牌代表着一个企业发展的兴衰，企业的发展要靠品牌树立的形象，一个品牌可以生存在企业中，也可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托的产品之外。一个企业可以被收购或是从组，面临破产或是倒闭，产品可以更新，但是品牌却是永恒的，其价值是不变的，同样的产品换个牌子可能就会增值，这足以证明品牌的重要性，有的汽车品牌不管是在企业收购前与收购后，品牌的核心价值不会因为企业被收购而发生改变。因此，品牌是企业树立形象的根本，对于汽车而言，品牌象征着市场定位、产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。因此，品牌是企业制胜的法宝，是消费者所追求的一种理念，是企业和消费者中间的桥梁。
3、汽车市场营销更加注重公共关系与汽车赛事营销的发展。由于买方市场的到来，国内很多经销商预感到了危机，都在寻找新的营销方式。其中在汽车市场营销中公共关系营销起到了很重要的作用。因为很多消费者都是通过媒体的传播、介绍以及评价在选择买车决策，运用公共关系使得企业在社会中建立了正确位置，同时也被社会关注，把企业经营利益与社会利益兼顾，实现企业与社会利益的相互转化，最终赢得更大的企业发展空间。
结束语
总之，随着我国进入wto后汽车消费市场慢慢的成熟起来，汽车市场逐渐由买方占据。我们要学习国内外汽车市场营销的成功经验，而且要不断总结，使我国汽车市场营销水平有更大的提升。
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国外汽车市场现状篇4
关键词：汽车配件发展现状问题
随着经济的发展，国民收入的增加，中国出现了自己汽车企业和汽车品牌，迎来了汽车制造业的春天。与此同时，国内汽车配件市场成为公认的具有更为广阔的发展前景的新兴市场，汽车配件不仅是生产整车的一个重要原材料，更是汽车售后服务，汽车美容服务的重要商品。我国的汽车配件行业商机众多，目前正处于高速发展阶段，但是零配件市场的竞争已经日益的白热化。虽然，我国汽车配件制造企业的发展迅速，但是与国外相比，在企业的规模、产品质量、生产效率等仍有较大差距。
一、目前中国汽车配件市场的发展现状和问题
目前，我国作为汽车大国，对于汽车的零配件需求极大。我国的汽车配件行业在市场需求的驱动下，得到迅速的发展。零配件市场规模不断扩张，销售收入不断增加，同时，我国的本土民营企业开始尝试打造自我的品牌。然而，我国的汽车配件企业仍面临内忧外患。行业本身的实力不足，创新能力不足，研发投入不足，在核心技术方法缺乏竞争力，同时过于依赖外国的资金和技术，而忽视对本土企业的扶持。而且，忽视了对汽车配件的物流成本控制，目前的成本增加压力越来越大。
1、高速增长，打造品牌。
近年来，我国的汽车配件市场发展极为迅速，我国部分企业在保持高增长的同时开始打造属于自己的品牌。目前，我国大型的汽车制造企业大部分集中于“长三角”、“环渤海”和“珠三角”等地，因此，我国的汽车配件产业也集中于那三个区域。然而，我国的汽车制造业的整车发展却远远领先于汽车配件行业的整体发展。
近年来，在我国的汽车配件市场上的部分产品并且已经实现出口的时候，国外大批著名的配件公司已进入我国，在中国设立合资或独资企业，开展业务。与此同时，特别是在江浙一带，我国的小型汽车配件企业也迅速发展，有些甚至建造属于自己的品牌，其中最具代表性的是瑞安和玉环民营企业，这些企业有意识地加强管理并积极开拓国外的市场。
2、市场缺乏本土的高新技术产品。
虽然，我国的汽车配件行业发展迅速，并且实现出口，然而由于企业多年来重视整车的生产和销售而忽视零配件的生产制造，我国本土的汽车配件行业的基础仍较差。具体有以下几点表现：第一，无法形成规模经济效益，无法满足市场的需求，企业发展仍在起步阶段。第二，缺乏高新技术产品。因为我国本身对于汽车零配件研发的不重视，在这个方面的电子信息技术极为薄弱，许多汽车专用的高新技术产品国内无法制造，只能通过进口。这样，缺乏在国际上的品牌竞争力。因此，在目前，我国的汽车配件市场上，我国的本土企业没有竞争优势。
3、汽车配件市场的产业结构不合理。
目前我国的汽车配件市场处于一个发展的初期，层次较低。第一，我国大部分企业仍没有打造出属于自己的品牌，技术方面没有办法做到创新，依赖于外国的技术，仍为实现突破。第二，我国汽车配件生产企业并没有实现专业化的分工和生产，层次结构混乱，企业没有行之有效的管理体系，没有实现规模效应，无法获得更大利润。尚未出现能与外国著名配件制造企业抗衡的大型骨干型企业。
4、外资企业占据市场，本土企业缺乏核心竞争力。
虽然，我国的部分汽车配件已经实现出口，但是，外国的资本和外国的著名汽车配件企业开始不断涌入中国，挤压我国本土的汽车配件制造企业的生产力。目前，我国的汽车配件企业外资外的程度越来越高，外资控股和外资独资企业占有核心的制造技术。同时，由于我国的相关的信息技术发展并不完善，在外国严格控制技术专利的情况下，我国的汽车配件行业无法制造高新技术产品。同时，由于缺乏自主的研发以及对于科技研发、信息技术人才的不重视，我国的汽车配件企业在技术和市场份额方面不占任何优势，甚至出现被边缘化的状况。
5、相应的汽车配件物流体系不健全。
近年来，汽车配件的物流发展主要以第二方物流，即销一体的物流模式为主。但是，由于近年来我国的通货膨胀日益严重，物价上涨同时劳动力价格也开始上涨，导致我国的汽车配件企业需要承受原材料涨价的压力的同时，还需要支付更为高昂的物流运输费用。归根结底是因为我国开始并没有重视汽车配件的物流体系的建立，物流体系的信息道路不通畅，无法及时应对市场的变化，同时物流体系缺乏完整的物流网络，额外的仓储费用增加。
6、市场对品牌和专利意识不强。
我国由于法制制度的不完善，企业虽然对品牌经营较为重视，但是假冒伪劣产品较多。目前，我国的汽车配件制造企业缺乏对专利研发的投入，市场充斥着大量假冒伪劣产品，破坏了我国本土企业的品牌信誉，造成消费者对于外国品牌的偏爱。这样，我国本土汽车配件制造业无法占据我国的市场份额。
二、对汽车配件行业的发展改革措施
目前，我国的汽车配件市场的发展前景广阔，然而，面对着我国广阔的市场前景，汽车配件行业需要采取相应的改革措施，把握机会，获取更大的利润。因此，提出以下几点措施，希望改变目前我国的汽车配件市场被外资占据，我国本土企业竞争力低下的局面，使我国汽车配件市场更为健康蓬勃发展。
1、强化研发，提升品牌，优化我国的汽车配件市场。
技术是制造业的灵魂所在。因此，面对人们日益增长的物质需求，应该以服务消费者为主，以人为本，研发并制造新型的高科技产品。旨在提升整个汽车配件市场的商品质量的同时，打造我国汽车配件行业的本土品牌。在开发新产品的同时，提高企业的生产效率和质量，保证流入市场的产品的质量优秀。同时，为扶持本土的汽车配件企业在我国的汽车配件市场上能得到蓬勃而长远的发展，需要鼓励本土企业打造自我品牌的同时要规范法律法规，打击假冒伪劣商品，恢复消费者对整个市场的信心，保证汽车配件市场的健康可持续发展。
2、强化物流的发展，强化信息化发展。
目前，我国的汽车配件市场发展不完善，许多企业无法及时获得消费者的需求信息，无法及时进行调整。因此，加强对汽车配件行业的物流建设就越发重要。需要考虑建设汽车配件的物流配送中心，或者发展第三方物流模式，保障我国的汽车配件市场的运输效率。并且，对于物流的控制，可以帮助企业降低营运成本。同时，加强对市场信息的收集，强化信息化的发展模式。
3、实现产业的集约化发展。
针对目前我国的汽车配件市场混乱无序的状况，实现企业的集群是发展是很好的方式。需要实现规模经济，可以在政府的调解下，推进企业间的兼并重组，实现规模效益。这样形成产业集群，有利于降低企业间的物流成本和企业内部的营运成本。
总结而言，我国的汽车配件市场仍处于初级发展阶段，市场尚未成熟，同时具有较大的利润空间。我国的汽车配件生产企业需要充分把握好机会，打造品牌，加强研发，创新技术，使我国的汽车配件市场秩序化同时实现可持续的发展。
参考文献：
[1]郭晖，浅析武汉市汽车配件发展状况及面临问题[J].经营管理者，2013，（14）.
国外汽车市场现状篇5
广东省的产业呈现出向劳动密集型产业集中的趋势发展，而以汽车产业为代表的重工业的发展则成为广东实现经济持续发展的必然选择。珠三角汽车产业是广东乃至全国汽车产业的重要阵地，在推进珠三角汽车产业发展、带动整个区域的产业集群的发展上具有十分重要的意义。本文首先指出了珠三角汽车产业的一般性问题，然后对珠三角汽车产业竞争力的因素进行了论述，接着对珠三角汽车产业的现状和特征进行分析，并且指出影响珠三角汽车产业集群竞争力的主要原因，最后提出改进思路。
【关键词】
珠三角;汽车产业集群;现状及建议;竞争力
一、珠三角汽车产业的发展背景
首先从宏观层面来看，我国正处于产业升级、结构转型的大调整时期，汽车产业发展面临重大发展机遇。但由于汽车产业起步晚，尽管发展迅速，但国际竞争力较弱。在这种背景下，使得我国传统汽车技术产业沉淀的资产相对较少，所以技术转换成本较发达汽车生产国低。目前我国又是全球最大的汽车消费市场，且维持高速增长，具备了发展新能源汽车的必要条件。因此，抓住机遇，提升我国汽车产业集群的竞争力，将有利于实现我国汽车工业的跨越式发展。
其次，从微观层面来看，从产业集群的视角研究我国汽车产业的竞争力具有现实意义。随着广州轻工化的完成，重工产业成为广州经济发展的重要选择;而且根据广州产业的发展规划需要和重工业市场发展的需求，汽车产业必将成为广州经济发展的支柱产业。珠三角以广州为中心，现在已经成为中国最大的汽车消费市场，汽车产量占据全国市场总量大约1/4这是珠三角发展汽车产业的客观优势。因此，对珠三角汽车的产业集群竞争力展开研究，不仅为促进我国汽车整体产业发展寻求重要推动力，也是为进一步增强珠三角汽车产业集群竞争力提供理论支持和实践依据。珠三角作为中国最大的汽车消费市场，对其展开产业集群竞争力的研究，将为我国整个汽车行业的发展提供重要依据。
二、珠三角汽车产业基本认识
（一）珠三角汽车产业概况及一般问题
广州市汽车制造业随着广州丰田、广州丰田、东风乘用车、等项目的建设和扩张以及广汽现代合作生产商用车项目的开展，目前形成了以北部的广州花都汽车城、南部的南沙国际汽车城和东部开发区汽车生产基地为主导的集群化共同促进发展模式。从广州汽车产业集群的发展轨迹看，其最初的发展可主要归结为市场引导的结果，由企业自发完成，属于外资带动型的产业集群，具有较强生命力。
在经营方式上，一方面，各中小企业根据处于核心地位的大企业的要求为其提供各种零部件、配件或者某项单一服务;另一方面，各企业又完成自身所具有的独立生产运作，在完成两方面的业务的过程中实现自身的发展。在这种情况下，广州汽车产业形成了汽车整车产业和零部件产业协调发展的局面，这种局面易于稳固已经形成的汽车产业市场，发挥各种资源优势，促进汽车产业集群的稳步增长。
在产品结构上，产品结构逐步完善。以广州为中心的珠三角汽车产业市场已经形成了包括轿车、客车、摩托车、卡车以及各种汽车零部件的较为完整的产业链，产品结构比较齐全，发展形势比较稳定。完整的产品结构既充实了汽车产业市场，又促进了汽车产业集群的发展。
由于广州汽车产业起步较晚，具体到珠三角汽车产业集群上，其在发展过程中还存在着以下问题：
1.珠三角汽车产业集群空间分布分散，普遍存在全而不精的状况。目前珠三角各类汽车企业无论规模大小、合资与否都是全面生产性，各自拥有大量的汽车零部件企业，这样就形成了一种全而不精的特点。
2.珠三角汽车产业集群规模偏小。这个与珠三角的汽车产业发展起步较晚这一历史原因相关。目前，广州汽车工业集团有限公司和东风日产乘用车有限公司是广州市规模最大的汽车厂家，虽然已经奠定了起了广州汽车产业集群的格局，但是这些产业集群与国内三大汽车集团相比在核心技术、市场份额、品牌价值和生产效率等方面存在不小差距。
三、珠三角汽车产业集群竞争力因素分析
（一）产业集群
概括起来，产业集群一般具有以下特征：第一，集聚现象明显，产业集群是对应于一定的区域而言的，是经济活动的一种空间集聚现象;第二，生产产品专一，产业集群聚集在一起要生产具体的产品，且地方优势明显，如诸暨大唐的袜业、河北清河的羊绒业等;第三，企业间分工明确，单个集群企业内部一体化程度低，大量的企业在集群中只做产品作业链条上的一个环节;第四，产业链的相对完整性。第五，企业关系网络化。企业数量足够多，竞争与合作并存。
（二）珠三角汽车产业集群竞争力因素分析
第一，产业结构升级压力迫使珠三角汽车产业提升竞争力。从广东的历史发展背景来看，其汽车产业发展面临诸多不利，压力巨大。但随着广东经济实力的提高，迫使其产业实现转型升级，这也是其发展方向与动力。
第二，政府引导为珠三角的发展提供了积极帮助。在确立了大力发展重工业的背景下，广东省政府和广州市政府一致认为珠三角是发展汽车产业、石化产业的优良地区，正是在这个判断之下，省市政府一致为珠三角汽车产业的发展提供各种支持，在政策、环境、人才、资金等方面予以积极支持，大力推动珠三角本地汽车产业的发展。
第三，广东省内汽车需求量大，对汽车产业有强劲的拉动效应。改革开放后，广东省发挥沿海优势经济迅速攀升，在交通方面珠三角已经发展成为交通网络中心枢纽;在消费方面已经发展成为以广州和深圳为龙头的巨大消费市场;在投资方面，省内已经形成内外资竞相投资省内的局面，这些因素都将大力促进珠三角汽车产业的发展，同时还为其提供了广阔的消费市场。因此，总而言之，巨大的消费市场需求成为珠三角汽车产业发展的内在动力。
第四，珠三角是跨国企业在我国南方投资的战略要地。珠三角已成为继长三角之后的第一大跨国企业巨头的投资重地。长三角的优势地位已被欧美企业占领，因此，以珠三角为投资阵地，将是日资企业的必然选择。这对发挥珠三角汽车产业的资源优势和投资优势有重大意义。
四、珠三角汽车产业集群基本现状和特点
（一）珠三角汽车产业集群基本现状
珠三角汽车产业集群呈现以下四大状态，总的来看产业区域布局日以合理。广州目前建设的三大汽车生产基地有三个。
1、黄埔基地。核心企业是由广汽集团与日本本田汽车公司合资组建的广州本田汽车公司。
2、花都基地。花都汽车产业基地位于花都区，在珠江三角洲的北端，东连从化，南靠广州，西邻三水，北接清远，毗邻港澳，地理位置举足轻重，花都汽车产业在经历了四个阶段后，已发展成为广东三大汽车板块的榜首。
3、南沙基地。南沙汽车产业以广州丰田整车项目为龙头，现已形成了一座壮观的汽车工业城。目前已经形成了东部、北部和南部共同跟进的局面。东部的开发区、增城、黄埔在内的东部汽车零部件工业区打开了东部零部件产业迅猛发展的局面，也使得东部成为广州市汽车零部件企业最为集中的区域。北部属于典型的外资带动型，在花都汽车城的带动下，众多零部件企业在北部投资，并且开办了众多的零部件企业。
（二）珠三角汽车产业集群特点分析
1、日系跨国汽车企业占主要地位。在目前的国内汽车产业竞争中，珠三角产业集群的发展有独特的优势，对内三大日系企业相互之间可以保持一定的竞争态势，对外则可以协调一致对外。与此同时，其他零部件企业产业增强了其配套发展功能，进一步增强了其集约发展优势。
2、以市场导向为主。珠三角汽车产业的发展属于地方政府为发展当地经济，努力推动当地汽车产业发展的“地方模式”。这种模式强调市场的配置功能和导向功能以及企业的自主性，尊重市场发展规律;而政府则主要是制定合理的政策，为企业的发展提供良好的环境。
五、珠三角汽车产业集群存在问题的改进思路
珠三角汽车产业发展已经形成了较大的规模，但是与长三角的发展形势相比，仍然存在较大的差距。经过研究，本文认为主要存在以下几方面的问题。
1、本土化与从外引进的关系处理不当。截至目前，珠三角汽车产业发展过程中担当主角的仍然是外资企业，上世纪90年代是日本本田，后来是东风日产和日本本田，以及现在开始进入的韩国现代也发挥着主要角色。外资企业入驻珠三角，不仅促进了汽车整车行业的大力发展，也吸引了大批的汽车零部件企业，客观上推动了珠三角的汽车产业的整体发展;但是在这一过程中，外资企业始终占据主体地位，掌握着支配权，控制着整个汽车产业的发展方向和核心技术。然而，在长三角、东北等其他汽车产业区，在其与外资企业的合作过程中，国产企业借鉴其经验和技术快速的提升了自身地研发水平，逐渐的摆正了自身的主体地位，最终都重新掌握着区域汽车的支配权，居于骨干地位。由此可以看出，长三角等地的汽车产业在集群化发展过程中较好的解决了本土化与外来汽车产业的互动问题。鉴于此，发展历程相似的珠三角汽车产业却面临着本土与引进的支配权限的归属困境。
2、引进外资后的创新能力弱。中国工程院院士郭孔辉曾对中国汽车业的技术进步现状做过分析，认为我国汽车工业的发展现状有两大怪圈：一是，“引进、落后、再引进、再落后”，二是，“缺乏能力、只能依赖、越依赖越缺乏能力、越缺乏能力越依赖”。珠三角汽车产业的发展对引进技术的依赖非常严重。产生这种情况的原因之一在于，珠三角许多本土企业都是白手起家，其发展要求低，存在于“生存”层面，对于进一步发展的步伐缓慢，意识淡薄。二是，自主发展的意识不强，对品牌的自我保护意识和技术的开发创新积极性不够。与国内其他地区汽车产业的发展比较而言，我国珠三角汽车企业产业在自我品牌保护、自主研发技术提升意识上还有待提高。
参考文献：
[1]蔡斌.珠三角汽车产业发展：动因、集群现状及存在问题[J].广东行政学院学报，2006，02
[2]梁达.汽车成为拉动我国居民消费第一引擎[n].上海证券报，20091214
[3]卢小平.广州汽车：后来居上[J].大经贸，2007（3）
国外汽车市场现状篇6
【关键词】汽车；维修；管理；对策
前言
汽车的性能指标是确保汽车发挥正常使用效果的关键，汽车维修管理却是保证汽车安全行驶及使用寿命的基础。只有对汽车进行科学的维修管理，使其保持最佳运行状态，才能为其安全、可靠行驶提供保障。但是随着汽车技术的高速发展，对汽车维修管理也提出了更高的要求，为使汽车维修工作真正为汽车使用打下坚实的基础，应采取有效的对策加强汽车维修管理。
1汽车维修现状分析
由于受我国目前经济发展形势的限制，汽车维修行业还存在一定的问题，从而对汽车维修管理产生了一些不良的影响。具体表现在以下几个方面，第一，行业标准有待完善。行业标准不完善，开业技术条件与市场发展不相适应，从而阻碍了这些新型维修模式的发展。第二，汽车配件市场无序经营现象严重。目前的中国汽车配件市场无序经营现象十分严重，从生产领域来说，整车生产企业认可的配件、配套零部件生产企业剩余产能生产的配件、仿制配件、假冒伪劣配件等一同流入市场。第三，维修行业和汽车管理部门监管力度不够。在对个体汽车检修业户管理上还处于各自为政的无组织状态，没有统一领导，汽车维修行业协会和汽车管理部门对这些个体汽车检修业户的监管力度明显不够。主要表现在个体汽车维修厂设备不齐，技术落后，难以形成一定维修规模，无法保证当地车辆技术状况良好，造成不必要的浪费；个体维修厂技术人员的水平较差，缺乏正规培训，而且设备陈旧，资金短缺，修理工艺停留在手工作业的水平上，根本无法保证汽车维修质量；小修厂收费标准极不统一，乱收费现象时有发生；个体维修小厂，检测设备不全或者根本没有检测设备。第四，汽车维修从业人员整体素质偏低。与发达国家相比，我国的汽车后市场服务体系仍然处于初级阶段。汽车维修全行业整体表现为劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高、维修成本高。第五，汽车维修方式改革中存在一些问题。未能摆脱原维修方式的周期结构制约现在，仍有不少维修企业不是以检测诊断为依据，参照机械运行记录，综合评定之后来确定修理方案，而是以简单的经验判断替代状态监测，仍然是按汽车运行时间分期进行项目检修，致使修理项目与汽车实际故障状况不相符。第六，汽车诊断技术发展存在的主要问题。随着汽车技术含量的不断增长，汽车故障诊断技术和维修技术也得到了迅猛的发展，多种多样的维修技术极大地方便了维修技术人员的工作，使得维修的及时性、准确性大大提高。然而，现阶段有些汽车维修企业的故障诊断技术，检测手段和保养、修复技术却远远不能满足实际的需要。
2加强汽车维修管理的对策
（1）根据汽车维修管理现状不断完善汽车维修管理机制。加强横向联合，形成汽车维修行业管理的合力。由于汽车维修行业的管理涉及交通、工商、税务、城管等多个部门，常常由于缺乏有效的沟通和配合，而使各部门对汽车维修行业的监督管理力度大大削弱。因此，相关管理部门要加强与横向部门的配合，营造齐抓共管的声势。形成汽车维修市场的动态长效管理机制，汽车维修市场是一个动态的市场，所以汽车维修行管部门要根据市场发展情况的变化不断创新管理机制，及时调整管理的方式方法。
（2）横向联合促进自律。促进企业内的横向联合，走专业化生产道路汽车维修专业化代表汽修行业未来发展方向，维修行业发展作为汽车工业的重要附属和补充，从矛盾的相互作用来看，它在一定程度上也制约着汽车工业发展，做好市场调研，为维修行业发展进行统一、科学的规划，调节供求关系，引导企业横向联合，走网络化、专业化发展道路，促使汽车维修从附属型走向独立型、提高工作效率、降低成本、健康发展。积极开展行业优质服务活动，汽车维修协会应结合全行业实际，开展“用户信得过企业”“优秀企业”评选活动，开展此类活动，利用外部机制，激励企业改制、转制，优化行业结构，净化行业风气，加快建立统一开放有序的维修市场。促进汽车维修企业间的自律，环境问题是社会的一大问题，依据国外经验，排污严重的车辆占汽车总数的10%～15%，而这些汽车大多数是由于没有进行良好的维护造成的。因而车辆维护在汽车尾气治理过程中发挥着重要的作用，作为维修行业协会，从社会发展的角度看，通过其自律作用，可以指导汽车维修企业认真承担汽车尾气治理任务，把住维修、质检质量关。
（3）重视汽车维修人才的培养。注重现代修车理念的培养，传统修车一直统治着我国修车行业，它影响着一代又一代的汽车修理工，这种修车流程关键在于判断汽车故障点，这种凭经验修车在过去修车实践中确实解决了不少问题。但随着我国改革开放力度的加大和全球经济一体化进程的加快，国产车、进口车大量涌现，种类繁多，低、中、高档车应有尽有，汽车上的高科技产品的配置越来越多。这种局面对我国汽车修理行业形成了巨大的冲击，要求每位汽修人员必须面对这一切改变，墨守陈规、因循守旧者终将被淘汰出局。传统经验修车法将不再有昔日的辉煌，一个修理工今天修车遇到的问题，也许他以后永远不会再遇到，面对他的或许永远是新车，永远是新故障。在这种情况下，经验无处可寻，再也不能像传统修车那样，跟着感觉走，，感觉发动机坏了，就拆发动机，感觉变速箱有问题就拆变速箱。对于现代的轿车，这样凭感觉修车是非常有害的。改进汽车修理人才的培养模式，改革专业院校的办学模式，注重实践能力的培养。
（4）掌握新的维修技术。设备越是先进复杂，维修工作就越依附于状态监测及故障诊断技术。因而汽车维修技术的发展重点之一就是设备状态监测及故障诊断技术，其另外一个研究重点是不解体保养技术和现场快速修复技术。备状态监测及故障诊断技术，多年来，我国在开发、研制检测设备仪器方面取得了较大的进展，200多家科研机构针对现代机械设备中的电气系统、电子自动监控系统的性能参数的测定等方面取得了可喜的成果，这些成果为建立以后的机械自诊断系统创造了基础。因而从长远来看，设备的自诊断系统将成为状态监测及故障诊断技术的研究重点。在现有互联网上建立基于VRmL（虚拟现实建模语言）的设备远程监控与诊断系统，它可以让工程机械生产厂家实时了解到设备现场的运行状况参数，根据这些参数，故障诊断中心和专家就可以准确、及时地对机械的状况做出判断，并给出相应的解决办法。不解体保养技术及现场快速修复技术是施工现场保证机械利用率的有效手段，因而一直是行业研究的重点。由于它们都是建立在新材料、新工艺的基础上的，因而建议行业在这些方面多做工作，以扩大不解体保养及现场快速修复的适用范围。
国外汽车市场现状篇7
[论文摘要]微型车，以其经济实惠的优势赢得消费者的青睐，是我国汽车进入普通家庭的车型。微型汽车近年来成为中国汽车工业发展速度最快的行业之一。本文主要分析了微型汽车市场消费的几大有利因素，从而判断近几年微型汽车市场发展的预测和展望。
前言
微型汽车包括微型轿车、微型客车、微型货车，是我国汽车产品的主要车型之一，在全年的产销量中，三分天下有其一。微型车，以其经济实惠的优势赢得消费者的青睐，是我国汽车进入普通家庭的车型。微型汽车近年来成为中国汽车工业发展速度最快的行业之一。它在汽车行业的比重已增加到百分之三十一点六五，并已初步形成了长安、天津汽车、昌河、柳州五菱和哈飞五大微型汽车企业，这五家汽车的生产集中度超过了百分之九十。目前，中国国内微型车的价格比较低廉，微型货车一般为二万到四万元，微型客车一般为三万到五万元，微型轿车一般为四万到九万元。专家认为，只要消费政策再宽松一些，在未来几年内进入更多的寻常百姓家将成为现实。
一、微型汽车市场消费的几大有利因素
（一）近年来内需扩大带动了对微型汽车市场需求量的增加。有关部门认为中国经济已经进入适度增长的平台，这必将拉动汽车市场的稳定增长。去年，中国各企业效益好转，居民可支配收入增加，致使个人对汽车需求提高；国家实施西部大开发战略，对微车市场无疑也是巨大的潜在需求。
（二）供给正逐渐成为促进需求增长的动力。一方面目前微车市场产品的多样化正在逐步迎合消费者个性化的需求；另一方面，微车价格不断下调，这也令普通百姓的购车心动。根据发达国家以往的经验表明，当一个国家的汽车价格与该国人均GDp的比率大于三时，便意味着该国轿车进入家庭时代的来临。目前中国的这一指数已经超过了三，但即使在北京、上海、广州三大城市，汽车的保有率也只有百分之十二，这说明有购车能力的潜在消费者队伍庞大。汽车属于价格弹性较高的商品，价格的适度下降，在较大程度上将刺激渴望买车而又较为谨慎的消费群体的购车欲望。
（三）从政策因素上看，目前中国的汽车消费环境日益规范。新的汽车报废制度的出台，清理乱收费现象的一系列措施的实施，都将为微型汽车的发展营造一个良好的外部环境。
（四）从出口形势上看，目前中国微车已出口到东南亚、南美的发展中国家，这对中国微车走向世界是一个好先兆。专家称，只要微车生产厂家抓住wto带来的机遇，不断提高自我创新能力，开发出适销对路的新车型，满足不同层次的消费需求，中国的微车市场之路是可以越拓越宽的
（五）微型汽车的市场适应面比较广。微型汽车用途多样、品种齐全、价格低廉、占地面积小、投入少、回报快、适应性广、适合城乡经济发展的需要。微型车行业之所以能保持稳定的增长速度，与行业自身的发展状况有着直接关系。经过近几年的稳步发展，微型车行业的生产集中度大大提高了。与轿车行业群雄竞争的局面形成鲜明对比的是，微型车行业里的无序竞争状况，已经有了根本性改变，微型车完成了群雄纷争的历史过程，形成了市场寡头局面，规模效益开始凸显。由于它们经济、适用、小巧、灵活，符合普通中国人的购买消费能力，逐渐为越来越多的人所接受。
（六）宏观经济的持续向好，为微型车发展提供了坚实的基础。包括国外知名咨询公司在内的诸多经济学家，都对中国经济的持续向好发展充满信心，指出中国经济已经进入到了一个大的景气循环周期。
（七）鼓励小排量汽车的发展。为强化节能，国家将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案。研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。对于汽车个人消费者来说，政策的出台对于他们汽车消费观念的转变将起到极大的推动作用，消费者回归理性必将倾向于购买小排量的微型汽车。小排量微型汽车有望迎来一个新的春天。
二、国内微型汽车市场消费预测和展望
（一）国内微型汽车市场预测。前面，分析了国内微型汽车市场所面临的有利因素，应当说，政策偏暖，“利多”大于“利空”，国内微型汽车市场面临难得的发展机遇。综合各种因素判断，专家们对国内微型汽车市场发展前景表示相对谨慎的乐观。预计国内微型汽车市场将呈平稳发展态势，增长速度略低于全国汽车平均增长速度。根据“中国进口汽车高层论坛”专家和学者的分析：中国汽车市场过去爆发性增长不会重现了，开始转入正常增长阶段。
（二）国内微型汽车市场展望
1．微型轿车将取代微型客车成为行业发展主流。
一方面，随着我国国民经济的快速发展，普通消费者对汽车安全和环保要求日益提高，微型汽车行业从微型货车起步，过渡到微型客车，再提升到使用微型轿车作为代步工具，成为历史发展的必然；另一方面，所有微型汽车企业已将主要资金和力量转向微型轿车行业，推出适应消费者不同需求的微型轿车产品，一些民营企业也将微型轿车作为进入汽车市场的突破口，不断的价格大战，使得微型轿车价格已不再“曲高和寡”，开始贴近普通百姓。2．微型汽车企业的大排量中级轿车将接受市场考验
中级轿车肩负着微型汽车企业拓展国内汽车市场的光荣和梦想。继前几年微车企业推出了威乐、海域303等1.5L排量的轿车后，近两年将有哈飞赛豹、昌河铃木利耶纳、江南风光、江南传奇、比亚迪F3、F6、吉林通田虎等大排量中级轿车陆续投放市场，长安、吉利、上汽通用五菱也将推出1.5-2.0L排量的中级轿车。在基本由合资品牌主导的国内中级轿车市场上，以自主品牌居多的微型汽车企业的大排量中级轿车将接受市场严峻考验，市场表现如何，格外引人关注。
3．价格、技术、品牌将是微型轿车竞争的主要手段
国内微型轿车市场上，价格、技术、品牌将是主要竞争手段。首先，微型轿车的价格中枢将进一步下滑，将有更多的微型轿车最低价跌至3万元以下；其次，消费者在关注微型轿车价格的同时，对品牌的要求将有进一步提升，如夏利、奥拓、Spark等微型轿车强势品牌市场优势将进一步显现；最后，微型轿车已不再是简陋、低档的“代名词”，采用先进技术、高档舒适配置的微型轿车将受到消费者的青睐。此外，售后服务是否便捷、周全也是不可忽视的因素。
三、结语
通过对现阶段微型汽车市场前景分析，理出有利市场消费几大因素，同时对微型汽车市场发展进行了预测和展望，为微型汽车的生产和市场提供了相关的理论支持。
参考文献
国外汽车市场现状篇8
［关键词］集团化；经营多元化；功能转移
北京汽车销售政策的改变对其他城市有先导示范作用。结果如何，全国人民都在观望中。2011年北京市全年牌照限制在24万辆，旧车置换约20万辆，汽车销售量大幅度降低，准备购买汽车的客户欲购买车型不确定因素较多，准备在哪家汽车4S服务店购买也无法预知，可能导致一些汽车4S服务店没有销售业绩。北京市场对汽车4S服务店的需求，估计缩减1/3。北京市现在约480家4S服务店和近2000家汽车销售店形势严峻，这是摆在汽车后市场服务企业亟待解决的问题。
1北京市汽车4S服务店发展转型的必要性
在北京市汽车限购政策和取消小排量汽车优惠政策实施以来，2011年年初北京汽车市场失去往日的喧闹，进入了销售严冬。汽车4S服务店面临生死存亡的关键时刻，经营结构转型在诸多因素影响下势在必行。
(1)城市汽车保有量需要严格控制。城市汽车数量应该有多少，与汽车的排放标准、公路交通状况、居民购买能力、环保标准成四维立体关系，哪一个因素的变化都会影响汽车的数量变化。从全世界范围来看，千人汽车保有量为128辆，但北京市人口为2000万人，目前有500万辆的汽车(不计外地牌照)，平均四个人一辆汽车，超过了世界平均水平2倍。因此政府出台了相关控制政策，限制汽车数量的继续增加。这一变化直接影响到汽车4S服务店经营模式的变化。
(2)交通环境改善的速度难以适应汽车的增长量。有了汽车，交通还要保持畅通。交通设施技术和交通管理方式的改进是北京市亟待解决的问题。在上班和下班时间，汽车几乎是头尾相接，在公路上呈爬行状态，如遇交通事故，则这一路段很快就会陷入瘫痪状态。即使北京市现在执行的单双号分日行驶，也会较多出现交通不畅现象，造成了城市效率下降。人们在享受汽车文明的同时，遭受到汽车所带来的环境污染、交通事故、堵车的麻烦等一系列问题。限制汽车的数量快速增长是一个长期政策，北京汽车市场的销售量很难再现以往旺盛局面。
(3)城市环保要求减少汽车数量。目前北京市汽车排放大多还不能达到欧5标准，汽车数量多了后，排放不达标，尤其在汽车启动、怠速、低速行驶时，排出大量的有害物质，给人民的生活环境带来不良后果，严重时空气质量达不到国家Ⅱ级标准，机动车排放是北京城市大气污染的主要原因。零排放的汽车，包括各类新能源汽车，在北京尚未普及，大多汽车仍以汽油或柴油为燃料，从目前的情况来看，控制汽车在道路上行驶的数量是一个比较有效提高环境质量的办法。因此国家制定了对人民生活有益的各类交通管理制度，来保证人们的生存环境。
(4)汽车限购政策促使行业考虑新的经营模式。北京市每月仅仅能够销售2万辆，全年销售量为24万辆，仅相当于2004年的销售量。但那时4S店数量不到现在的一半。在这种环境下，目前北京市480家4S店各自能够分到多少份额，每家经销商都不得而知，对于在这种政策下4S店经销商将如何应对是其面临的重大问题，事关4S店的兴衰灭亡，在这种压力下，业务量的减少会迫使各家经销商出现裁员现象，来缓解压力，但这并不能解决4S店生存的根本问题。因此，北京市汽车4S店经销商要考虑其生存发展的新方式。
2北京市汽车4S服务店的发展方向
由于上述原因，将造成北京市缩减对汽车4S服务店的需求。汽车4S服务店按照原有经营模式，可能导致部分汽车4S服务店倒闭、破产。在此，通过对北京市汽车市场的调研和分析提出了以下汽车4S服务店发展方向的解决措施。
(1)从汽车销售转变为以汽车维修为主。汽车4S服务店的收入结构为整车销售、汽车维修、汽车装饰、汽车保险、二手车、汽车配件、精彩附件等项目。北京市现有超过480万辆汽车进入维修期，据统计汽车在进入第三年使用期时机修项目将逐渐增多，那么前几年卖出去的汽车将会出现普遍的故障率增加的问题，即使2010年没有限购政策，也会出现维修高峰现象，如此大的修理市场，是汽车4S服务店发挥其重要功能的时候了。
在保证质量的情况下，降低服务价格，与北京市各汽配城价格保持基本一致。这样能维持几年来在本店购车的顾客来4S服务店做保养、维修，从而增加业务量，同时经销商要努力增大客户基盘数量。北京销售汽车的黄金时期暂时结束了，激烈竞争的后市场汽车服务时期开始了，这是以限购令为标志的一个新时期的开始。所以每家经销商都要将精力由以前的注重销售转移到对北京市已存在汽车的维修服务上来。
(2)以集团化经营模式来克服传统销售的缺点。汽车4S服务店由传统的单独与总部的纵向联系转变为4S服务店之间产生横向联系，共同应对销售锐减的影响，打破传统的以地理位置划分经营区域的销售模式，实现客户就近购车、就近保养、就近维修的目标。最终打造出汽车4S服务行业的“国美电器”、“苏宁电器”连锁经营式的企业。即汽车可以在任意一家4S服务店，凭借维修记录得到最佳的维修。对于欲购车的新客户每一家汽车4S服务店都应增加一项“S”服务，即根据客户的需求向客户推荐一款适合于客户的汽车，汽车经销商必须为顾客介绍各种汽车型号及特点，并根据客户的居住地点、工作地点等客观环境，向客户推荐出能够给客户带来方便的汽车4S服务店去购买，并不局限于本4S服务店购买。以集团化经营模式的汽车连锁方式使汽车的销售范围扩大、客户群扩大了，使其集团整体利益得到了提高。
(3)打造品牌“4S服务店”提升服务质量。4S服务店品牌化不是指经营的汽车品牌，而是指自己的4S服务店的知名度、美誉度、维修质量好坏程度。建立一套类似于星级宾馆的衡量体系，让顾客走进4S服务店后，就知道自己应该享受的是什么级别的待遇。目前，北京4S服务店和国外4S服务店相比，在硬件上没有什么差距，甚至高于外国水平，但在软件上却存在很大差距，特别是服务理念、服务方式等。研究表明，品牌的作用非常重要，在客户头脑中品牌价值的体现就是经销产品与服务体系的质量表现。
(4)汽车4S服务店向经营多元化转变。4S服务店要由目前的传统做法，向经营多元化的模式发展。如去大学面向大学生宣传所经销的品牌、讲解新技术给汽车带来的变化，发掘潜在的客户，培养潜在客户对这个品牌的喜爱。大力宣传该品牌旗下的旅游娱乐型轿车、多用途汽车、运动型汽车等，为几年后这类汽车可能主流销售汽车做准备。大力挖掘汽车产品二次开发技术，如将汽车改装技术、汽车外观装饰、车身表面彩绘艺术等引入汽车4S服务店，成为能够被允许的新业务，将艺术融入汽车工业、融入我们的生活。并且，还可考虑建立以二手车为主新车为辅的汽车租赁业务。这些项目的开展不仅增加了就业人数，而且将汽车行业的高技术人才进一步引入汽车维修行业。同时汽车4S服务店要提高员工素质，建立不同需求业务的工作车间，为客户做好服务。围绕汽车这个产品开展的多层次、多领域的服务，实现经营的多元化。
(5)借鉴国外发达国家汽车销售政策和4S服务店的运营模式。欧洲的汽车市场接近成熟，新车销售主要是为了更换旧车，所以数量稳定。在北京市汽车销售进入了增长的缓慢期，可以借鉴欧洲的汽车市场运营经验。我国五年前生产的汽车排放标准大多很难实现环保政策要求，能耗也比现在生产的汽车高，汽车行驶的主动与被动安全系统技术也略为滞后，这些都难以适应北京市城市发展要求。因此，国家的政策要倾向于鼓励对旧车的置换，将超过五年的旧车报废，更换为节能型、零排放型及符合欧5排放标准的汽车，这样就保证了城市汽车总量不变的情况下，依然刺激了消费，使汽车制造业、汽车经销商依然处于火暴状态，使汽车工业依然成为拉动国民经济的主要支柱。同样，目前也存在许多家用轿车使用率不高，有的家庭购车后长期不使用，根据这一现象，可以借鉴德国的汽车使用模式体系中有益于城市发展的方式，加大城市内对现有闲置汽车的回收力度，建立以租赁为主的汽车使用体系。这样，可以限制汽车的过快增长，还可以提高汽车的使用率，也满足了欲购车而总是抓不到购车号的客户的实际需求。这些策略的实施必将给北京汽车市场的汽车4S服务店及各类经销商注入新的活力与动力，寻找到新的运行轨迹。
(6)汽车4S服务店迁出北京市区去别的省市继续发展。主要是因为北京市汽车数量多，而交通管理上暂时不能够实现不堵车。在这个环境下，经销商应考虑去别的省市继续从事这个行业。我国面积大、人口多，按照美国现有情况，我国的汽车数量还有很大的可继续增加的空间。中国目前千人汽车保有量只有52辆，不到世界平均水平的一半。如果达到世界平均水平，中国汽车保有量应该超过1.56亿辆(目前我国汽车总量有1亿辆左右)。虽然北京等几个特大城市汽车销售量会有一定下降，但对全国来说汽车销售量还会继续攀升，今后若干年我国仍然是汽车销售大国。如此巨大的销售空间，每个经销商应充分分析自己的特点、能力来重新定位自己的发展方向、发展模式、发展地点，汽车4S服务店迁出北京市去别的省市继续发展是一个非常值得考虑的问题。
(7)汽车4S服务店转型改为研究机构和汽车技术实训中心。汽车4S服务店经过多年的发展，具有许多先进的经营方法，从整车销售、零配件销售、售后服务到信息反馈等都有可贵的经验，应将其进行总结，为以后发展提供借鉴。国家有汽车设计所等一类的研究机构，但目前尚无对汽车4S服务店的实际运行状况进行研究的机构，并且就全国范围来说，仍然继续需要大量的汽车销售和维修专业人才。因此建立实际的针对汽车4S服务店的研究机构和实体型培训机构是一个重要的、有价值的做法。在北京形成汽车4S服务店的研究机构、信息服务中心和汽车技术培训中心，对职业学校汽车专业学生进行专业技能培训，发挥其实训条件完善、设备先进、运营模式标准化、经验成熟等优势，将一些汽车4S服务店建成全国共用的高级汽车专业实训中心。
参考文献
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国外汽车市场现状篇9
去年,作为促进中美两国经贸往来的重要举措之一,通用汽车公司6月17日在华盛顿签署一项总价值约达10亿美元的对华出口协议,将通过通用汽车(中国)投资有限公司和上海通用汽车有限公司,自今年起至2010年间向中国出口整车、零部件和相关设备器械,其中整车出口将包括凯迪拉克品牌等。这项协议的签订将有助于凯迪拉克等通用汽车在华主要品牌的进一步发展,更好地推动通用汽车在中国这一增长最为迅速的汽车市场的全力拓展。中国国务院副总理出席了协议签署仪式。
作为全球汽车工业的领导者,通用汽车一直都在致力于营造、维护良好的中美经贸关系。今年又恰逢通用汽车成立100周年,通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳表示,全球汽车产业正面临两大转变,其中之一就是新兴市场的兴起。没有一个新兴市场能像中国这样对全球汽车产业产生如此巨大的影响。瓦格纳进一步表示,随着中国汽车拥有量的不断增长,中国豪华车细分市场逐渐呈现出发展潜力。该协议的签订,也充分彰显了通用汽车未来在中国汽车市场继续保持领先地位的决心。过去11年中通用汽车在华合资企业已从北美进口价值超过42亿美元的汽车、零部件、设备和机械,为中美双边贸易做出积极贡献。同时,该协议的签署也再次例证通用汽车“立足中国、携手中国、用心中国”的在华业务发展战略创造了多方共赢的结果。
日前克莱斯勒公司与中国进口汽车贸易有限公司在美国华盛顿签署大宗汽车进口协议,今明两年内,克莱斯勒公司将向中国市场出口销售价值超过4亿美元的Jeep品牌汽车。中国国务院副总理、商务部有关领导出席了签约仪式。克莱斯勒有限责任公司高级副总裁兼亚太业务首席执行官墨斐表示,这次交易表明了克莱斯勒对于Jeep品牌在中国获得长远发展和成功的信心。根据协议,中进汽贸将以中国市场总商身份负责销售Jeep品牌车型。
为顺应国内消费市场趋势,克莱斯勒公司从2007年起引入原装进口的Jeep品牌车型替代本地化生产的车型。在1年时间里,已先后引进Jeep指挥官、大切诺基、指南者和牧马人等4款车型。除克莱斯勒品牌外,还增加pt漫步者和克莱斯勒大捷龙两款产品,全新进口Jeep品牌和全球畅销的道奇品牌也先后进入中国。今年,克莱斯勒加快在中国市场的步伐,仅上半年就已引入4款全新产品,包括道奇品牌的两款进口车型道奇锋哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野产品Jeep牧马人四门款和两门款。
二、中美汽车贸易营销策略
1.充分发挥政府的作用
作为政府,特别是对外贸易的主管部门,除在我国与国外发生贸易摩擦时积极加强国家之间的贸易谈判和贸易协调外,更重要的是建立统一、透明的涉外经济法律体系,整顿外贸秩序,加强进出口公平贸易工作,建立贸易摩擦的预警机制。
我国政府要加大对外交涉力度,让更多的国家了解中国,争取更多的国家承认我国的市场经济地位,为我国企业创造一个公平竞争的国际环境,要充分利用世贸组织争端解决机制维护我国的正当权益。政府应建立起适应社会主义市场经济需要,符合世界贸易组织规则和国际惯例的涉外经济法律体系。我国应根据加入世界贸易组织的要求和承诺,结合国情完善有关方面的立法,与世界贸易组织的规则和国际惯例接轨,实现统一和透明。我国已依入世时的承诺调整了整车和零部件的关税,若此次世界贸易组织上诉后维持原裁定,则须尽快修改《管理办法》使其不违背世界贸易组织原则;进而言之,我国政府更应吸取此次教训,适当、适时、主动根据世界贸易组织相关规则调整我国贸易政策。政府要强化公平贸易工作,建立起符合国际惯例的贸易救助机制。公平贸易工作通过出口应对和进口调查防范等手段,在应对贸易摩擦、保护国内产业和市场等方面具有十分重要的作用。
2.培育专业化团队
学会在世界贸易组织框架下正确运用相关规则,维护自身利益。尽管世贸规则并不是完美无缺,也处于不断完善过程中,但其争端解决机制,毕竟是一个为所有世贸成员所认可的贸易机制,可以说是一个为成员国、包括我国在内所承认的较为公平的贸易规则,在将来的贸易活动中,我们要善于运用相关规则,维护自身利益。
3.加强自律和内部协调指导,避免恶性竞争
综观我企业开拓海外市场的教训,经常出现“冷”时无人开拓,“热”时蜂拥而至的局面,甚至为抢夺市场,不惜竞相压降,不仅扰乱了正常的市场秩序,降低了自身利润空间,而且还为进口国采取贸易保护措施提供了口实。因此,为了保证长远发展,我国汽车出口企业应该自律,同时,我国内主管部门和行业组织应发挥自身作用和职能,加强对车辆出口的监管和调控,做好企业协调工作,避免自我无序竞争局面。
4.提高产品竞争力
经过几十年的努力,我国的汽车工业已经成为拉动我国国民经济高速发展的支柱性产业。通过扩大投资和加强研发力度、科技创新和引进技术,大量具有高科技含量和自主知识产权的汽车产品不断涌现,不仅满足我国国民经济发展的需要,也在不断地走进国际市场,包括进入美国市场。对此,一方面应不断加大研发力度,提高产品档次,提供符合当今汽车技术水平发展方向的中、高端产品;另一方面也要加大对外宣传力度,宣扬我国汽车工业的悠久历史、雄厚现状以及所具备的长远发展潜力,宣扬我国通过竞争所涌现出来的一批优秀汽车品牌所具备的比较优势和我国这些汽车产品对美国社会经济发展所具有的现实的促进作用。
三、结语
在汽车贸易服务方面,我国将给予全面的贸易权和分销权。不通过中间商直接进口和出口的权利和通过市场营销的权利,批发和零售、售后服务、储运物流——与分销有关的整个服务领域。有关金融服务方面,主要是汽车消费信贷、融资的问题。在各个地理区域内,外国银行将享有与我国银行同等的经营权利。在五年内,地域和客户方面的限制也将完全取消。允许外国汽车制造商在我国设立的分销体系经营母公司的产品。
参考文献:
[1]王晶琪,吴波.我国汽车整车行业产业内贸易探讨[J].商场现代化,2007,(26).
[2]贾芬阁.我国汽车服务贸易发展的现状、问题及对策[J].经济视角,2006,(6).
[3]武秀娟,王江.汽车制造业应对国外技术性贸易壁垒的策略[J].国际经贸探索.
国外汽车市场现状篇10
【关键词】消费者需求汽车工业发展思路
【引言】
从发达国家的历史看，在汽车进入家庭的过程中，收入和价格起着决定性的作用；进入家庭的先锋车型往往是结构简单，价格便宜的车型，如t型车，2Cn等。根据这一历史现象，许多人认为中国家用轿车的普及也要从价格低廉的微型车开始，而且国内大部分汽车生产企业也沿着这条路子走来发展，但效果却令人并不满意。那么，我们不禁要问，为什么发达国家的历史经验拿到我们国家就不适用呢？原因就在于，时代不同了，人的生活水平提高了，况且我们与发达国家的汽车消费观念和消费政策也不同，我国居民的消费需求已与祖先们有了很大不同。正是由于居民的消费需求改
变了，我们不能再按以前的那些需求理论来指导企业的生产。认识到这些特征，将对今后我国汽车工业的发展有很大的帮助。
一、现阶段，我国汽车消费者需求的现状。
市场是商品流通和交换的集散地，是联结生产和消费的纽带。现代企业的营销活动必须以市场为导向，市场上需要什么，企业就生产什么。企业要想取得发展，除了要了解与企业相关的市场外，更要做好市场的研究工作，重点就是做好研究市场需求的工作。而要研究市场需求，首先就得研究市场上消费者的需求。
对于我国汽车工业来讲，要使它能够取得发展，也必须从研究汽车市场上消费者的需求入手。只有在研究汽车消费者需求后，各汽车生产企业才可以决定“生产何种汽车”，“为谁生产汽车”和“怎样生产汽车”。先来看看，目前我国汽车市场上，消费者的需求是怎样的一种状况。
（一）消费者对汽车的购买欲望现状
北京大视野社会经济调查有限责任公司对有购买意向的家庭“主要购买目标”做了专相调查。调查结构按购买的先后顺序排列为：第一位是家用电器；第二位是住房；第三位是电脑、家具、汽车等。从调查结果来看，人们对汽车的购买欲望并不是很强，只有在他们拥有住房后才会考虑去购买汽车。
2000年春，中国汽车工业协会做了一相题为“我需要汽车吗”的消费者心态调查。分析调查结果，得出结论大致与上述结果相似。其中，回答“现在我不需要汽车”的比例高达70.3%；回答“今后我可能需要汽车”的比例有47.3%。
两项调查虽不能表明目前国内汽车消费者需求的全部，但它们都给了我们一个共同的看法：就目前来讲，我国消费者对购车的欲望还不是很强。
（二）消费者对汽车的购买能力现状
2001年中国城市居民消费形态调查表明，全国经济较发达的东部12个大城市，大部分居民的月收入水平不到1500元，即按照月收入1500元计算年收入也不过1.8万元；普通居民家庭年收入2~2.5万元。而现在要买一辆13万元左右的家用汽车仅一年的消费总支出就要2万元左右，大大超过了居民的实际支付能力。在这样的情形下，居民回去买车吗？结果我们发现，居民不但买车，而且车的档次也还不错呢。
据中国汽车市场调查研究会提供的一分调查报告，目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，也就是夏利左右的车型，占31%；其次是10~20万元的这一档次，包括捷达、富康等品牌，占17.5%。但是消费者表示，如果以后买车，它们的选择将集中在10~20万元的档次（占30%）。尽管一些小排量的经济型轿车的知名度较高，但是人们今后购买家用轿车的意向选择，几乎都集中在中高档轿车。
对比两项调查结果，我们不难发现，依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购买一辆家用汽车，他们的购买力还是很有限的。但就已经购买家用汽车的家庭来看，他们的购车档次却都集中在中挡车。这种消费者的收入水平与消费水平不相匹配的现象，也就构成了目前我国汽车市场上消费者“购买力”的一大特征，尽管其中包含贷款消费。
（三）消费者消费汽车的相关环境现状
目前阻碍汽车进入家庭的因素不只是收入水平，诸如市场供给、消费政策等相关环境因素的影响不容忽视。
北京晚报记者对76位汽车消费者进行定点拦截采访，在81%已着手购车和准备购车的消费者当中，有38%的消费者面对价格波动的汽车市场处于观望状态，导致“持币待购”现象的产生。当问及他们既然想买车为何又不买的理由时，摆在第一位的理由是“汽车价格还是太高”；摆在第二位的理由是“各种汽车消费政策不明”；摆在第三位的理由是“现有车型还不够丰富”；接下来的理由便是“还没有攒够足够的钱来买车”。
这则采访资料反映的其他事实我们暂且不论，就有两点提醒我们：目前消费者觉得我们的汽车消费政策还没有让他们信赖，市面上还没有丰富的车型让他们选购。归结起来，就是在我们国内，还没有一个让消费者觉得满意的汽车消费环境。经过统计和分析，目前我国汽车消费环境主要存在着三大问题：
1.市场上小型车可选性相对较大，而大多数中国人需要的国产中挡车可选性却比较小
2.各种汽车消费政策不完善（消费税、信贷等）
3.汽车保险制度很不完善
二、汽车消费者需求的现状分析及优化对策。
（一）消费者购买欲望的现状分析及优化对策
1.现状分析
消费者对汽车的购买欲望一方面受到收入水平的影响，这点无可质疑。根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。对我国消费者而言，按大部分人的收入水平是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。这就使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已。在这种情况下，他们的购车欲望自然不会很强烈。
另一方面，消费者对汽车的购买欲望还受到特定消费观念的影响。就目前而言，国内大部分汽车消费者的消费观念还很落后，主要可以概括为两个方面：一是把消费汽车放在身份的位置上。这种观念把消费汽车作为身份地位的象征。一是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。
2.优化对策
要想提高消费者对购买汽车的欲望，归根到底就是要提高消费者的收入水平。只有当消费者的收入上升到一定档次时，他才会有购买汽车的欲望。然而在收入水平不可能短期飞速发展时，要提高消费者的购买欲望的另一个有效途径是改变消费者的汽车消费观念，通过引导消费者的汽车消费观念来引导消费者消费汽车。还可以通过汽车租赁业务出租汽车或按分期付款的方式购买汽车，从而刺激消费者想拥有、购买汽车的欲望。克莱斯勒总裁艾柯卡在20世纪60年代刚接管该公司时，就是采取这种方式使本公司汽车的市场占有率迅速增长的。
（二）消费者购买能力的现状分析及优化对策
1、现状分析
消费者购买能力最直接的决定因素是收入水平，但收入水平并不是决定消费者有无能力购买汽车的唯一因素。在上述我国汽车消费者收入水平有限而消费汽车的档次并没有随之降低的情况下就可以看出这点。
那么，就目前我国消费者的收入水平，大多数消费者的购买能力会是怎样的呢？通过调查资料分析得出，其中最受广大私车消费者关注的十万元到十五万元人民币的轿车接近总量的40％，出租车需求量在18－20万辆。此外，价位在九万元以下的占到22％；十五万元到二十万元的占到19％，二十万元到三十万元的占到12％－15％，三十万元以上的占到8％。这些数据就可大致反映目前我国汽车消费者的购买能力。
2、优化对策
消费者对汽车的购买能力有限，一味地降价来迎合消费者的购买能力虽不是长久之计，但就现阶段的实际情况，我们不妨从消费者的角度出发，只要厂商生产出消费者需要的价格低廉、性能好、售后服务优良的适销对路的汽车产品，以此来刺激汽车消费不失为一个好方法，这也就从侧面提高了消费者的“购买能力”。而且，中国在加入wto后，外国的非银行金融机构可以在国内提供汽车贷款服务，这也会提高消费者对汽车的购买能力，尽管那是一种贷款消费。
（三）汽车消费环境现状分析及优化对策
1.现状分析
目前我国汽车消费市场上三大问题的出现，对我国汽车生产企业来说是个机遇也是挑战。说它是个机遇，因为只要解决这三大问题，就会吸引一大部分消费者购买汽车；说它是个挑战，因为如果这三大问题不能尽快解决，就会失去越来越多的消费者购买汽车。因此，汽车生产企业因时因地地生产出消费者需要的产品，这无疑对扩大国内汽车的消费有极大的帮助。但仅凭这点远不够，还必须有良好的汽车消费政策和售后服务体系。
我国汽车政策属地性、汽车生产与销售各自为政、地方保护主义严重、产业政策无法得到很好的贯彻实行，这都导致消费者想买车都难的局面。加上在汽车税费方面，各级政府我行我素，在汽车购买和使用过程中各种收费项目繁多、数额巨大。
在售后服务系统的观念上，国内企业与国外企业差距很大，由汽车引发的信贷、保险、租赁等较国内要完善许多。特别是国内的汽车保险，缺乏一种服务的理念，使得消费者害怕买车。因为一旦消费者买车后，享受不到社会化的规范的售后服务，那么养车的成本就更高。这样只怕是买得起车而用不起车，有哪个消费者还敢去买呀！
2.优化对策
要优化汽车消费环境，还得从问题本身出发，寻找解决问题的办法。针对目前国内汽车消费市场上的三大问题，本文提出以下三条解决方案：
（1）推出性能好、款式丰富的国产中档车。
（2）完善汽车消费的法律法规，搞好汽车信贷、汽车减税工作。
（3）完善和调整国内汽车保险业，让消费者在买到汽车的同时也买到了服务。
汽车消费环境的优化，单靠企业的力量还不够，还得有政府和社会的支持。
三、在满足消费者需求的情况下，我国汽车工业的发展思路。
我国汽车工业的起步较晚，在发展过程中遇到一些问题在所难免。但就现阶段，面对我国汽车消费市场上消费者需求的特殊情况，各汽车生产厂商应根据自身条件，制定一条合理的、科学的而且最大程度满足消费者需求的发展道路。基于以上分析，本文提出以下四点思路：
(一)产品方面。车只是代步工具，没有必要讲究排场。因此，国内汽车生产企业应重视经济型轿车的发展空间，把发展经济型轿车作为长远的战略目标。然而在现阶段，企业重点应放在生产性能好、耗油量低、环保型的中高档轿车。这些产品的适应人群年龄层次在30~50岁之间。
(二)价格方面。汽车价格的制定应根据消费者的实际情况，并要考虑一些
地域因素对制定价格的影响。一般来讲，在国内居民当前的收入水平下，高收入家庭的预期购买汽车的平均价格为18万元，而中等收入家庭的预期购买汽车的平均价格为13万元。对于一些低收入家庭而言，10万元是一个“坎”，他们的购买汽车的平均价格为8万元左右。
（三）销售方面。各汽车生产企业完善机制，同一商只能一种品牌的汽车。各汽车专卖店或会展中心应设在离城市中心最近的位置，以便消费者咨询或参观。同时，企业应培育好与商间的友好合作关系，从而为客户提供优质的服务。
（四）营销表现方面。现在媒体不该再炒汽车价格降了多少，更不应该煽情“高消费”；媒体的宣传应强调车的性能、环保，并且宣传正确的汽车消费观念，要让消费者明白买车是用来提高生活质量的。对企业而言，一方面应注重公关、促销等市场活动；另一方面，企业应重视品牌的推广活动。
【结束语】
在市场经济条件下，我们不能强迫消费者买什么，不买什么。需求是无法阻挡的。我们不能强迫消费者去认同或购买某种汽车，我们只能去生产消费者喜欢或需要的汽车。在弄清楚消费者需要什么样的汽车后，企业就可以决定生产什么样的汽车，为谁生产这些汽车和怎样来生产这些汽车。全文在分析完我国目前汽车市场上的消费者需求后，提出了现阶段我国汽车工业的发展思路，概括为：以生产国产中高档轿车为主，以年龄在30-50岁之间的消费者为主要消费对象，同时兼顾公务车市场，在宣传正确的汽车消费观念时，走国产轿车的精品名牌之路。随着中国加入世界贸易组织?
蜕缁峋玫姆⒄梗颐窍嘈胖泄钠倒ひ到峥焖佟⑽炔降姆⒄埂?
【参考文献】
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③梁小民《西方经济学》中国社会科学出版社2000年版