铁路防护绿地设计规范篇1
关键词：绿色通道；铁路；可持续发展；
中图分类号：F530.33文献标识码：a文章编号：
引言
植树造林、绿化美化，是构建社会主义和谐社会的基础性工程，是建设和谐铁路的标志性工程，是造福人民群众的民心工程。“把生态文明建设放在突出地位，融入经济建设、政治建设、文化建设、社会建设各方面和全过程，努力建设美丽中国，实现中华民族永续发展。”十报告中提出的“生态文明”、“美丽中国”成为社会各界关注的名词。随着铁路的全面建设和高速铁路的蓬勃发展，为了使广大旅客在旅途中体验到更加舒适的旅行环境，营建“绿色通道”具有重要的意义。
一、铁路绿色通道建设问题的由来
随着经济的快速发展，大力开展国土绿化是改善生态环境的重要举措。搞好铁路、公路、江河沿线的绿化，对于构建和完善我国总体绿化格局具有重大而深远的意义。1998年1月27日全国绿化委员会、林业部、交通部和铁道部四部委联合了《关于在全国范围内大力开展绿色通道工程建设的通知》，要求从1998年开始，在全国范围内以公路、铁路和江河沿线绿化为主要内容，掀起绿色通道工程建设高潮。国务院于2000年10月11日发出了《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》，要求绿色通道建设要和公路、铁路、水利设施建设统筹规划并与工程建设同步设计、同步施工、同步验收。从实际出发，遵循客观规律，科学规划，合理布局，宜林则林，宜草则草，适地适树(草)，乔灌草综合考虑，优化配置的原则。该通知明确提出，铁路通道的绿化由铁道部负责，要安排相应的资金用于绿色通道工程建设。
二、绿色通道建设的必要性
建设绿色通道是实现我国从总体上构建以重点林业生态工程为骨架，以城镇、村屯绿化为依托，以铁路、公路、河渠、堤坝等沿线绿化为网络的国土绿化战略的需要。实施绿色通道工程，不仅能够保护铁路、公路、河渠、堤坝，改善沿线生态环境，全面推进全国城乡绿化、美化向纵深发展，而且能够促进沿线地区的农业结构调整，尽快改善和优化沿线地区社会及经济环境。
铁路两侧绿化造林是保持水土、巩固路基的一项有效措施，同时对防止风、沙、水、雪等自然灾害的侵袭效果十分显著；是美化路容、减少污染、搞好铁路文明建设的一项重要内容。
铁路路基与国土资源及沿线环境密切相关，路堑开挖、路堤填筑、取土弃土、边坡防护、水土保持、地面排水等的设计与施工都涉及到合理利用资源、保护资源、保护环境、美化环境的问题。而边坡绿化防护工程则是边坡保护和绿化工程的有机结合，是生态恢复的一种有效手段。
三、铁路通道绿化的建设
3.1铁路通道绿化的原则
绿色通道建设是国土绿化的重要组成部分，铁路部门、各单位要把绿色通道建设作为铁路林业、绿化工作的重点。绿色通道建设主要是在铁路地界内的绿化，要因地制宜、适地适树的开展绿化，宜乔则乔，宜灌则灌、宜草则草，线路绿化以营造防护林为主，站区绿化以营造特种用途林为主，线路两侧可种植绿篱或花灌木，以美化和保护线路。绿色通道建设应贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，坚持依法用地、合理规划、科学设计的用地和绿化原则。
新线绿色通道建设应严格执行《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》《铁路绿色通道设计暂行规定》和《铁路绿色通道建设实施指导意见》的有关规定。铁路新建、扩建、改建工程尽可能不占用林地，必须占用时，要先考虑林木移植，确实无法移植必须砍伐时，要尽量减少砍伐数量。路基边坡坡面防护和加固，应优先选用绿色植物防护或绿色植物防护与工程防护相结合的措施，不得采用全坡面圬工防护。
既有线绿色通道建设应根据《铁路绿色通道建设实施指导意见》和《铁路林业技术管理规则》有关规定，制定建设绿色通道规划，统一设计，因地制宜、经济合理、循序渐进地推进，在确保行车安全的前提下，充分利用铁路沿线地界内的土地种植花、草、树，把铁路沿线营建成“连续不断”“内灌外乔”“整齐美观”的绿色长廊。
3.2铁路通道绿化植物的选择
3.2.1区间绿化设计原则
（1）绿化铁路环境属于大地绿化，多数是水土保持的绿化工程。针对我局沿线的地质和自然条件特点，选择苗木时，考虑铁路沿线恶劣环境，主要选择易种植、易成活、深根性树种，特别是长势好的乡土树种，桂北以耐寒品种为主，桂中、桂南以耐旱品种为主，桂东、西以抗风能力强为主。
（2）高路堤、膨胀土路基、高路堑等，视具体的路基地质条件、边坡高度，分别采用土工网垫、浆砌片石护坡、护墙、网喷混凝土护坡等工程防护措施。与此同时，宜在路基边坡表面采用铺草皮、撒草籽、栽植铺地菊、紫穗槐、三角梅等矮小花灌植物进行绿化美化，禁止种植高大的乔木，避免路基深层受到破坏，影响路基稳固和行车安全。
（3）宜在路堑堑顶排水沟外侧的地界内交错排列栽植乔木和灌木，数量多少视周围具体环境确定；宜在路堤坡底排水沟或挡土墙外侧栽植数行乔木或交错排列的乔、灌木，在线路转弯处，不得栽植影响司机视线的高大树木。
（4）对噪声接近限值的个别区段，可加强林带长度和宽度，一般绿化长度不小于200m，宽度视种植条件确定，一般为10m左右。可选择防噪较好的侧柏、黄槐、合欢等树种。
3.2.2通道绿化种植标准
（1）区间通道绿化位置布置：根据《铁路林业技术管理规则》要求，距离外轨4m以外栽植花灌木，8m以外可栽乔木但要控制高生长；路堑坡面禁栽乔，天沟1.5m及易塌方的堑顶禁栽乔木，从线路侧沟外沿路堑坡面1.5m向上和沿路堤坡面2.5m起向下栽植花灌木。
（2）造林密度要求：土壤瘠薄、慢生树种、小苗造林，抚育条件较差的情况，应适当密植，但乔木不宜小于0.75m×0.75m，灌木不宜小于0.5m×0.3m；土壤肥沃、速生树种、大苗造林、抚育条件好的情况下，适当稀植，但乔木不宜大于2m×4m，花灌木不宜大于2m×1m。；
（3）除熟地、腐殖土、沙地及路堤、路堑坡面及顶面外，造林前要进行整地，其要求为：整地前应将杂草、灌木清除，深度一般为20～35cm，大苗植树要深整，；带状或块状整地宽度为30～80cm，陡坡或易引起水土流失的地方，要沿等高线进行局部整地或修筑土埂、梯田。
（4）造林树种及要求:我局管内地处亚热带季风气候区，气候温暖，雨水丰沛，光照充足，夏季日照时间长、气温高、降水多，冬季日照时间短、天气干暖、少见冰雪，热带或亚热带树种均可生长，考虑到林木生长高度受限于铁路行车安全，乔木主要种植有速生桉、樟树、相思、松树、天竺桂、小叶桉等；亚乔木主要有：羊蹄甲、洋紫荆、黄槐、大叶女贞等；花灌木主要有：夹竹桃、大红花、小叶女贞、黄素梅、三角梅等；绿篱主要有：勒仔树、马甲子等。按照内灌外乔的基本格局进行备耕、种植，要求同一种类的苗木大小高矮相同，种植高度一致，同一高度水平控制在±10cm范围内。
四、绿色通道建设产生的效益
4.1社会效益
铁路的绿色通道工程建成后，沿线各市县地区在铁路附近得到了绿化，环境得以美化，减少了疾病传播，还可以改变沿线地区生态失调的问题，为沿线地区农作物的生长及粮食增产提供一个良好的生态环境。
4.2生态效益
铁路绿色通道与沿线各地区现有的林网、片林相结合，形成一个乔、灌、花、草相结合的综合生态绿化体系。其生态效益主要体现在以下几个方面。
4.2.1保持水土方面
路基绿色防护和铁路两侧绿化植树，可以使地表径流变缓，减少路基水土流失，降低或避免了泥石流、滑坡或坡面坍塌事故，起到很好的稳固路基的作用，同时减少附近河流、水库内水的含砂量，保护各种水利设施。据测定，森林比无植被地域减少70％的土壤流失。
4.2.2涵养水源方面
草坪、森林具有蓄积水分、调节地表径流的能力，促使更多的水下渗，补给地下水源。据测定：1公顷森林每年可蓄水1200m3，茂密的树冠可以截留14％～24％的降雨量，雨水缓慢滴于林地表面，在植被和枯枝落叶的作用下，把大部分降雨吸收储存于地下，在干旱季节通过林木释放到大气中，参加水分的循环运动。
4.2.3光合作用
草坪和森林具有光合作用的能力，能够通过吸收空气中的Co2并通过光合作用生成碳水化合物，释放出氧气，将碳储存起来。
4.2.4促进有机污染物的分解净化空气
草坪和森林可作为钢轨与车轮之间摩擦和快速的列车产生的金属、油、脂、燃料及农业、工业的有害尘埃的过滤器，拦截和过滤径流水和空气中的污染物质，l公顷森林每年可吸收有害气体700kg左右。森林还能够吸滞烟灰粉尘、减弱噪声、分泌杀菌素杀死有害菌。
4.2.5促进农业发展、增加农民收入
绿色通道工程建成后，将形成一条绿色长龙，为沿线地区的农业生产创造一个十分有利于农作物生长的生态环境。据专家分析，森林覆盖率每提高20％，粮食亩产量将增产90kg左右。
4.2.6吸引某些野生动物的栖息
绿色通道的建设可以吸引某些适合生存的野生动物群落栖息，草坪生态系统中生存有大量的无害无脊椎动物。
结束语
铁路绿色通道建设是“绿化祖国”、“实行大地园林化”的一个重要组成部分，具有一定的社会效益、生态效益和经济效益。绿色通道工程的建设，对改善铁路沿线地区的生态环境，加强社会主义物质文明和精神文明建设，塑造铁路形象，展示铁路职工和沿线各市县人民的精神风貌，加速地方经济的发展，有着十分重要的意义。
参考文献
[1]支东延．铁路绿色通道建设的研究．中国铁路，2005
[2]刘冀钊．胶新铁路绿色通道介绍[J]．铁道知识，2006
[3]孟祥利．喷播植草是铁路“绿色通道建设”的最佳选择[J]．铁路工程造价管理，2001.
铁路防护绿地设计规范篇2
1引言
环境保护是我国的一项基本国策。铁路具有能源利用率高、适应性强的优势，加快铁路建设，尤其是电气化铁路建设，对构筑资源节约型的现代化交通体系有重要作用。铁路在未来经济社会发展中将发挥更加重要的作用。国民经济持续快速增长，工业化、市场化、城镇化进程的加快，必将带动全社会人员、物资加速流动，使全社会运输需求总量持续增长。特别是在我国土地资源有限、自然环境破坏和污染相当严重情况下，铁路运输具有的土地占用少、环境污染小、事故率低等优势更应充分发挥。经济社会的可持续发展，就要求建立以铁路为骨干的环境保护型的现代化交通体系。
伴随着铁路的高速发展，铁路建设过程的污染及对周边环境影响等问题也大量凸现出来。如何面对铁路建设产生的环境问题，如何按照现阶段我国实际情况，对铁路建设阶段环境的影响，采取何种措施减少或杜绝铁路环境污染、恢复路域生态损失。这是摆在我们广大铁路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。
2概述
2.1环境与环境保护定义
环境是指人类和生物生存的空间。《中华人民共和国环境保护法》对环境的定义是：环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体，包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、野生植物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等。按照环境的自然和社会属性分类，环境包括自然环境和社会环境。
环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用，防止自然环境受到污染和破坏；对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理，以创造出适合于人类生活、工作的环境。
2.2铁路环境保护的内容
对照上述定义，铁路环境保护是基于生态可持续发展原则调节与控制“铁路工程与路域环境”对立统一关系的发生与发展。铁路环境保护由两项基本工作组成：一是分析因修建铁路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围，根据需要采取专门的环境保护措施，积极开展环境保护的有关工作；二是在铁路的设计、施工及运营管理过程中，注意凸显铁路各组成部分的环保功能，使铁路在运输功能发挥的同时，对沿线环境的负影响最小。
2.3铁路建设中的环境问题
环境问题是指环境中出现的不利于人类生存和发展的各种现象。铁路建设必然影响环境，尤其是高速铁路建设，其施工、营运期造成的环境问题会更严重。铁路建设将造成如下环境问题：
(1)选线不当会破坏沿线生态环境；
(2)防护不当会造成水土流失，如坡面侵蚀与泥沙沉淀等；
(3)铁路带状延伸会破坏路域自然风貌，造成环境损失；
(4)铁路施工造成环境污染；
(5)铁路通车营运期间，对沿线造成污染。
2.4铁路环保功能
一般情况下，一条铁路如果严格按照现行铁路设计标准及《铁路环境保护规定》进行设计，按铁路工程施工技术规范进行施工，就可以起到对路域自然环境的保护作用，并能够对社会环境进行调整和完善。
铁路各组成部分的环保功能归纳如下：
(1)路基工程在施工及竣工后，结合造地还田与疏导排水，各部分相互协调配套，可使工程稳定坚固，外观顺畅优美，能起到防止水土流失的作用。
(2)路面工程对路基起保护作用，同时也起着防尘、防水，保护铁路沿线环境不被污染的作用。
(3)桥梁涵洞工程设计与施工中重视对铁路路域景观环境的影响，可起到美化环境的作用。
(4)排水工程对铁路工程的整体性和稳固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接进入农田，避免耕地淹没、土壤污染。
(5)防护工程确保了路基稳定，减少了水土流失，直接起到了环境保护作用。该工程与环保的关系最为密切。
(6)其它工程（通常包括铁路与铁路、铁路与公路的平面交叉和立体交叉、铁路工程的沿线设施、及铁路绿化等），特别是铁路绿化，是国土绿化的重要组成部分，不仅可以有效地改善行车环境，还可以起到美化路容，优化环境的作用。
3对铁路建设阶段采取的环保措施建议
3.1噪音和粉尘污染防治
铁路施工过程中各种施工机械会产生大量的噪声，影响到临近地区的居民。施工过程中也会产生大量的粉尘，影响到周围大气环境的质量。果木、庄稼受到粉尘污染后，生长变差，造成农业减产。因此，在铁路施工过程中，对噪声和粉尘应采取有效的控制措施。例如：噪声防治，可采取：
(1)当施工路段距居民区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。
(2)主动与施工路段附近的居民和单位协商，对施工时间进行调整或采取其他措施，尽量减小施工噪声对居民休息和工作的干扰。
(3)注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。
3.2大气污染防治
(1)铁路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200m范围内，不应有集中的居民区、单位等。设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，既方便生产，又须符合卫生要求（卫生防护距离分级中，规定的防护距离为300m）。
(2)施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖特别是粉煤灰、散装水泥的车辆。
(3)沿线施工便道要经常进行洒水处理或加铺碎石，以控制扬尘现象。
(4)路边植树绿化。根据当地气候和土壤特点，在靠近铁路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木，这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善铁路路域景观的作用。
(5)严格执行车辆排放检验制度，利用收费站对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严重超标的车辆上路。
3.3水污染防治
(1)严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止散失物造成水体污染。
(2)施工驻地及临时工棚处的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。
(3)沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。
(4)对桥梁施工机械、设备严格进行检查，防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。
3.4土石方施工和取、弃土石方影响的防治
铁路施工中会产生大量的废弃土石方，若不及时处理，会对周围的生态环境产生不利的影响。例如废弃土石方埋压植被，影响到植物的生长；弃土随水流失会淤塞下游河床水库、湖泊等，不仅污染了这些水域，也给防洪排涝带来了隐患。铁路施工中的大量取土也破坏了原有的地质平衡，容易诱发坍塌、滑坡等地质灾害。为此，在铁路施工中，应同时对产生的废弃土石方以及取土区域进行妥善的小环境改造。并可以采取以下措施：
(1)在土方开挖回填时避开雨季，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。
(2)施工取土时采取平行作业，边开挖、边平整、边绿化，计划取土，及时还耕，及时进行景观再造。
(3)在雨水充沛地区，及时设置排水沟及截水沟，避免边坡崩塌、滑坡产生。
(4)在雨水地面径流处开挖路基时，及时设置临时土沉淀池拦截混砂，待路基建成后，及时将土沉淀池推平，进行绿化或还耕。
(5)对路堤边坡及时进行植草绿化。
(6)对施工临时用地，先将原表层熟土集中堆放，待施工完毕后，再将这些熟土推平，恢复原地表层。
3.5施工驻地环境污染防治
在铁路建设施工过程中，施工驻地（包括施工单位和监理单位驻地等）会产生很多的工程垃圾、生活垃圾及污水等。因此，要做好垃圾的集中处理与污水的统一排放工作。另外，在驻地修建过程中，应尽量减少对原自然环境的破坏，在竣工拆除后，应恢复原来的自然状态。
4结语
环境保护已成为21世纪全世界关注的主题，保护环境是我们的应有义务。工程指挥部在所管辖范围内，在铁路建设中应积极贯彻水土保持法律法规，严格执行水土保持“三同时”制度，建立健全环保制度和相应的环保组织机构，同时要求各参建单位在施工中，强化环保意识，构筑施工新理念，切实搞好铁路沿线的环境保护工作，走出一条铁路建设与水土保持、生态保护的双赢之路。
参考文献：
铁路防护绿地设计规范篇3
一、工作完成情况
按照年初制定的工作计划，2010年，我局计划完成5项重点工作，现在，各项工作均取得了较好的成绩：
1、绿化持续攻坚行动成绩斐然。2010年全市计划实施绿化持续攻坚造林总面积50300亩，其中新增造林面积43045亩，完善提高7255亩。重点实施通道绿化提升工程、村庄绿化精品工程、荒山绿化推进工程、河系走廊绿化工程、百矿披绿修复工程五项造林绿化工程。我局负责通道绿化提升工程、荒山绿化推进工程和百矿披绿修复工程的技术指导工作。
（1）通道绿化提升工程完成情况。我市已经完成通道绿化工程补植补造面积712亩，完成任务的100%；完成新建的三抚路绿化工程890亩，完成任务的100%。通道绿化工程我市全部采用工程造林，并采用政府统一供应苗木方式，保证了工程质量和苗木标准。
（2）荒山绿化推进工程完成情况。现在已完成荒山造林21600亩，挖鱼鳞坑210万个，完成封山育林10000亩，完成任务的100%。现在已经准备容器苗木350万株，待雨季全部完成造林任务。我市荒山绿化推进工程重点是京沈高速公路、102国道、长城旅游路、平青大路、万太路等道路两侧可视范围内的宜林荒山。并对符合实施工程造林的荒山全部实施工程造林，统一整地、统一栽植、统一管护，确保了成效。
（3）百矿批绿修复工程我局负责技术指导工作，为做此项工作，我局按照因地制宜、科学规划、科学造林的原则，在征得国家工程院院士、北京林业大学校长尹维纶教授等绿化专家意见，并在2008年、2009年两年治理经验总结提高的基础上，完善了我市的矿山绿化指导意见，今年，分别在重点区域、重点矿山推广了排土场绿化和尾矿库绿化两种造林绿化模式。全市具有治理任务的117家矿山企业全部开展了绿化治理工作，全市矿山应绿化面积1200亩，完成绿化面积1400亩，占任务的116.7%。
由于我市绿化持续攻坚行动领导重视，措施得力，在5月份唐山市组织的绿化持续攻坚行动检查验收工作中，我市名列第二位。
2、林果富民工程成果显著。在全市13万亩果园内，引进绿岭核桃新品种一个，推广“带蒂环剥、三优果园管理技术”等新技术5项，实施果园优种嫁接0.8万亩，果品套袋5万亩。同时加大培训力度，提高果农素质，培训果农150场次，果农素质和果品安全生产意识得到明显提高。
3、三北四期防护林工程全部完成。此工程是拉动投资，扩大内需的中央投资工程，项目投资计划375万元，其中中央投资300万元，地方配套75万元。现在已经完成营造林2.8万亩，其中人工造林0.8万亩，封山育林2万亩。
4、退耕还林后续产业项目成效显著。一是发展林业产业基地3000亩，二是完成补植补造及抚育管护8200亩，三是发展林下特色养殖1.2万亩，特色种植2万亩，林下食用菌6万袋。
5、森林资源管护工程稳步推进。一是林业病虫害防治工作。重点是美国白蛾的防治工作。现在全市已经完成防治作业面积3万亩，其中飞机喷药防治0.36万亩，重点很抓了第一代美国白蛾的防治，为以后的防治工作开展打下了良好的基础。二是森林防火工作。我市春季森林防火工作已经全部完成，今年我市重点加大了森林防火的基础设施建设，从而使我市森林防火工作提高到一个更高层次，能够及时有效地预防和处理各种突发火情、火警、火灾，最大限度地保护人民群众的生命和财产安全。三是强化林业执法，加大对各类毁林案件的查处力度和打击力度，到现在，全市查处各种涉林案件16起，罚款27.49万元，有效地遏制了林业违法行为，巩固了全市造林绿化成果。
二、采取的主要措施
（一）科学规划，严格标准。一是坚持把规划设计作为能否开展好绿化工作的前提和基础来抓。为此，在我市的绿化工作，特别是绿化持续攻坚行动工作中，我局严格规划设计工作，符合规划设计要求的，经审批后可以入场施工；对不符合规划设计要求的，将责令其限期调整，直至重审合格后，方可组织施工。二是坚持高标准施工。我市的通道绿化工程，适应工程造林的荒山绿化工程，全部采取公开招投标形式，聘用具有三级资质以上的专业工程队伍实施工程造林，保证了造林质量。三是严格苗木标准。积极引进品种优、苗木壮、规格大、标准高的无病、无虫、无机械损伤的健壮苗木。并按照因地制宜，适地适树的原则，选择板栗、核桃等经济树种。
（二）培树典型，示范带动。百矿披绿工程，重点抓了两个类型的典型。一是首钢二马铁矿、马兰庄镇盈利铁矿、蔡园镇黑龙山铁矿、大五里乡大石河铁矿的排土场绿化典型，按照台阶式整地，绿化与美化相结合，常绿树种与落叶树种相结合的模式，栽植油松、侧柏、刺槐、火炬树、紫穗槐等树种。二是马矿、棒磨山铁矿、磨盘山铁矿、庄户沟铁矿的尾矿库绿化典型，按照台阶式整地，砌透孔砖护坡，坡面栽植紫穗槐，坡顶植松柏，坡脚周边栽杨树的治理模式进行绿化。通道绿化工程，为保证工程质量，我市对于适合工程造林的地段全部实施工程造林，进行了公开招标。所需杨树苗木，全部由市政府统一组织供应。在施工过程中实行三方监督，即乡镇工作人员、工程监理人员、林业技术人员共同监督工程实施；四方严把苗木关，即苗木标准实行供苗方、施工方、监理人员、林业技术人员四方把关签字；严把造林五关，即规划关、挖埯关、栽植关、浇水关、管护关。通过培树典型，有效推进了全市绿化工作的开展。
（三）科技支撑，保证质量。今年，我市在继续推广“十关三到位栽植技术”、“容器苗错季栽植技术”的同时，狠抓了三个环节。一是狠抓整地环节，根据不同地区的立地条件，设计好整地的规格，坚持做到不整地不造林。二是狠抓树种选择环节，充分考虑沙区、山区、平原不同地势条件，因地制宜选好树种，做到适地适树，把品种的抗性，材质质量、生长速度、生态效益和经济效益等方面综合起来考虑，积极引进品种优、苗木壮、标准高的优良品种，并且做好苗木检疫工作，确保使用无虫无病的健壮苗木。三是狠抓栽植环节，做到不整地不栽植，苗木不达标不栽植。同时，加大果树技术培训力度，为了不影响造林工作进展，白天抓生产，晚上搞培训，累计发放果树栽植、无公害生产、板栗嫁接等方面实用技术资料20000多份。
（四）加强管护，巩固成果。一是加强中幼龄林抚育工作。对新造林、未成林、中龄林及时补植、浇水、中耕、施肥、修枝、间伐和病虫害防治，实行封山育林、封山禁牧、推广牲畜舍饲圈养。二是加强护林防火工作。建立健全护林防火队伍，强化护林防火基础设施建设。建立护林防火长效机制，做到防患于未然。三是加强林地资源管理，严格林地林木审批制度。四是强化林业执法，加强林业执法队伍建设，文明执法、严格执法，加大对各类毁林案件的查处力度和打击力度。巩固全市造林绿化成果，实现青山常在，永续利用，协调发展的奋斗目标。
三、下步工作打算
以市委书记胡国辉在全市领导干部会议上的讲话精神为指导，围绕“四五”转型攻坚计划，我们将全力挖掘林业部门“增绿”和“护绿”两大职能，充分发挥林业资源“改善生态环境”和“增加农民收入”两大功能，全力完成好下半年的各项工作。:
1、抓好雨季造林工作，扩大造林成果。现在全市荒山造林已经完成鱼鳞坑整地13000亩，挖鱼鳞坑71.5万个，完成任务的108.3%，完成封山育林10000亩，完成任务的100%。现在继将进入雨季造林黄金季节。我市下部工作重点是集中时间、集中精力，充分利用7月份的雨水多的有利条件，开展雨季造林大会战，全面完成雨季造林工作。
2、抓好果树夏季管理工作，增加农民收入。果树的夏季管理，对于果品产量和质量提高至关重要，科学的水肥管理和用药又是实现无公害生产的关键环节，因此，通过加强培训和技术指导，大力推广果树摘叶、夏剪、合理施肥、科学用药等先进技术，全面提高我市果品质量和档次。
3、做好林木的管护工作。一是做好通道绿化的管理工作。在保证树木成活的基础上，确保林下不种植农作物、无杂草、垃圾，无歪倒树木，林木涂白圈红，做到林相整体美观。二是做好美国白蛾的防治工作。从现在开始是第二代美国白蛾危害时期，也是防治的关键时期，因此必须高度重视美国白蛾的防治工作，确保我市林木安全。三是做好森林公安局建设工作，我市森林公安局已经得到唐山市机构编制委员会的批复，同意派出所更名为“迁安市森林公安局”，挂“迁安市公安局森林警察大队”牌子。这就为以后的执法工作开展提供了更加有力的法律支持，现在市编办正在落实人员岗位及职责分工等具体问题，森林公安局成立后，我们将进一步依法加大林木资源管护力度，加大林木案件查处力度，保护我市森林资源。四是做好秋冬季森林防火工作。落实森林消防大队建设，从而使我市森林防火工作提高到一个更高层次，能够及时有效地预防和处理各种突发火情、火警、火灾，最大限度地保护人民群众的生命和财产安全。
铁路防护绿地设计规范篇4
关键词：景观照明；电气设计
在园林景观设计中，景观照明部分常常为人们所忽略。然而在城市中开放性的公园、绿地和住宅小区，景观照明是不可或缺的，景观照明的意义并非单纯将园地照亮，而是利用朦胧的夜色与变换的灯光有机结合，选择恰当的照度，充分勾勒植物和建筑的外型，展现植物和建筑的色彩，使园林景区呈现出一种与白昼迥然不同的意境，造型优美的园灯在白天也具有一定的装饰作用，因此，景观照明对于进一步增进园林景区的艺术气氛有着重要意义。
一、景观照明简介
景观照明是通过使用景观照明灯具照射园林建筑和绿化植物表面，使被照面亮度高于周围亮度来显示园林建筑物体形和绿化植物的轮廓，突出园林建筑和植物的全貌，使之层次清楚、立体感强。景观照明根据园林建筑和绿化植物的特点和立面风格、艺术构思，给园林建筑和绿化植物表面以恰当的光分布，通过明暗、色彩的变化，使之产生动人的艺术效果。
二、景观照明设计原则
景观照明设计必须遵循人和灯具的安全性，经济实用性、节能性、保护环境性的设计原则，并充分考虑照明系统对人与交通的影响，保证安全，避免光污染。
三、景观照明设计流程
（一）实地考察
根据景区的绿化及园建施工图纸，对景区进行实地考察，领会景区的整体设计风格和布局，了解建筑小品及园建的使用功能，对广场、园路的铺装图案、绿化植物的品种、形状、颜色等进行实地考察。
（二）方案设计
通过对景区实地考察进行景观照明方案设计，方案的内容主要包括灯具的选型、光源的选定、安装位置及数量；照明控制箱的数量及安装的位置；回路的控制方式；然后与业主就有关照明方案、供配电技术、设备选择、投资造价等方面进行综合论证，经过调整和修改后最终确定的景观照明方案设计，方可进入下一步的施工图设计阶段。
（三）施工图设计
景观照明施工图设计包括以下内容：电气施工设计总说明、电气设备材料表、配电系统图、照明平面施工图、供配电干线平面图、接地平面图、构筑物照明立面、剖面图、灯具基础安装详图等。
（四）景观照明光源的确定
建筑物的夜景照明应该选用节能光源，常用的光源有：节能灯、荧光灯、金属卤化灯、高压钠灯、LeD灯、激光灯等，这些光源各有特色，应根据不同使用环境和要求综合考虑，选择合理光源。
（五）景观照明照度要求
目前我们国家还没有有关城市景观照明的国家规范和标准，北京市的《绿色照明工程技术规范》对各类建筑物景观照明只列出照明单位功率指标3w/m2―5w/m2，而对平均照度值没有提出具体的要求，Cie推荐的亮度水平为：照明较暗区域用4cd/m2，一般区域用6cd/m2，照明很亮区域用12cd/m2，同时推荐了计算式e=Lp/r。
四、景观灯具的选择和处理
园林照明的设计及灯具的选择应在设计之前作一次全面细致的考察，可在白天对周围的环境进行仔细的观察，以决定何处适宜于灯具的安装，并考虑采用何种照明方式最能突出表现夜景。
（一）园灯的选择
无论何种园林灯具，其光源目前一般使用的有汞灯、金属卤化物灯、高压钠灯、荧光灯和白炽灯。绿地内主干道宜采用节能灯、金卤灯、高压钠灯、荧光灯作光源的灯具。绿地内休闲小径宜采用节能灯。根据用途可分为投光灯、杆头式照明灯、低照明灯、埋地灯、水下照明彩灯。投光灯可以将光线由一个方向投射到需要照明的物体，如建筑、雕塑、树木之上，能产生欢快、愉悦的气氛；杆头式照明灯用高杆将光源抬升至一定高度，可使照射范围扩大，以照全广场、路面或草坪；低照明灯主要用于园路两旁、假山岩洞等处；埋地灯主要用于广场地面；水下照明彩灯用于水景照明和彩色喷泉。
（二）园灯的灯光处理
园林中的照明设计是一项十分细致的工作，需从艺术的角度加以周密考虑，犹如对待绘画，需要将形状、纹理、色调甚至质感等所有的细节与差异都予以精确地表达，从而达到优美、祥和以及与白昼完全不同的艺术境界。与其他艺术设计一样，灯光的运用应丰富而有变化。
五、电气设计
（一）供电系统
1．用电量大的绿地可设置10kV高配，由高配向各10kV/0.4kV变电所供电；用电量中等的绿地可由单个或多个10kV/0.4kV变电所供电；用电量小的绿地可采用380V低压进线供电。绿地内变电所宜采用箱式变电站。绿地内应考虑举行大型游园时的临时增加用电的可能性，在供电系统中应预留备用回路。供电线路总开关应设置漏电保护。
2．配电控制箱安装位置应该选择供电电源附近，并能方便敷设电缆进出线；配电箱不能安装在容易积水的低洼地；配电控制箱安装位置以不影响重点景观为宜，如果条件受限制，尽量利用植物进行必要的遮挡；配电控制箱安装位置应考虑维修人员能方便地对箱内设备进行检修和维
（二）电力负荷
绿地内常用主要电力负荷的分级为：（1）省市级及以上的园林广场及人员密集场所，一级；（2）地区级的广场绿地，二级。照明系统中的每一单独回路，不宜超过16a，灯具为单独回路时数量不宜超过25个，组合灯具每一单相回路不宜超过25a，光源数量不宜超过60个。建筑物轮廓灯每一单相回路不宜超过100个。
（三）绿地内的电缆宜采用穿非金属性管埋地敷设
电缆与树木的平行安全距离应符合以下规定：古树名木3.0米，乔木树主干1.5米，灌木丛0.5米。线路过长，电压降难以满足要求时，可在负荷端采用稳压器升高并稳定电压至额定值。
（四）接地与安全
绿地内接地制式应采用tt制或tn-S制。
1．园林景观中构筑物的防雷要求应满足现有国家规范GB50057-942000年版建筑物防雷设计规范的要求，中、高杆灯顶端应设避雷针保护。
2．由于室外灯具采用tt系统接地形式，因此室外灯具宜单独设置接地并与电源侧接地装置分开。接地极可采用灯柱基础或另打圆钢、扁铁、角铁做接地极，每个配电回路的接地极宜相互连通。
3．接地极之间的连线要满足机械强度的要求，可以采用铜导体与配电回路同路敷设，也可采用圆钢、扁铁、角铁埋地敷设。使用钢材时，圆钢直径不应小于10mm，扁钢不应小于4×25mm，角铁厚度不应小于4mm，此时的连线可看成水平接地体。接地体埋深不宜小于0.6m，接地电阻不大于4欧姆。室外场所一般不具备等电位连接条件，但对于潮湿场所，如游泳池、嬉水池、喷水池，一般场地有限并为混凝土构造时，做等电位连接既必要又方便，可大大提高安全程度，具体做法可参考标准图集。
（五）自动控制
绿地内照明宜采用“自控”方式，并可根据不同时段调置不同的灯光组合。大型喷泉可采用“时控喷水”方式或与背景音乐结合形成“声控喷水”方式。大型绿地及广场的照明和水景宜设控制室进行遥控。照明回路控制原则景观照明回路控制应本着节约用电，以重大节日、周末、平时三种场景来控制为基本原则。
铁路防护绿地设计规范篇5
隆住建[2011]1号
隆化县住房和城乡规划建设局
关于呈报《隆化县城园林绿化实施方案（草案）》的
报 告
县政府：
按照县政府意见，我局对照创建省级园林县城标准，依据《县城绿地系统规划》，并结合县城绿化实际，经过实地踏勘和会议研究，制定了《隆化县城园林绿化实施方案（草案）》，现呈报县政府审定。
二一年十二月二十八日
主题词：县城 园林绿化 方案 报告
隆化县住房和城乡规划建设局 2011年1月6日印
（共印10份）
隆化县城园林绿化实施方案
（草案）
为进一步加快县城绿化建设，改善人居环境，如期实现创建省级园林县城目标，对照《河北省园林县城标准》，结合我县实际，特制定隆化县城园林绿化实施方案。
一、创建目标
按照《省级园林县城标准》，加快园林绿化建设，力争到2012年底，实现组织管理到位，规划设计合理，绿地系统完整，市政设施配套的目标，县城绿化覆盖率、绿地率、人均公共绿地面积三项指标分别达到40%、35%和10平方米以上，2013年8月底前实现创建省级园林县城目标，初步建成山水园林县城。
二、主要任务
（一）搞好绿化规划设计，科学指导绿化建设
按照《县城总体规划》、《县城控制性详细规划》和《县城绿地系统规划》，聘请有资质的园林绿化设计单位，对县城公园、绿地、广场、防护林带、苗木生产基地等，进行绿化方案设计，经批准后实施。制定出台《城市绿线管理办法》，依据城市总体规划和绿地系统规划，划定城市各类绿地的界线范围，并向社会公布，接受社会监督。严格实施规划，加强对各类工程建设项目绿化指标的审查把关，确保符合园林绿化有关规定要求。同时，通过规划手段，引导县城建成区的山体林地向城市公园过渡，指导城市公共绿地、生产绿地、防护绿地、附属绿地的合理布局，努力建成总量适宜、分布合理、植物多样、景观优美的城市绿地系统。
（二）全面加强城市绿化，迅速提高绿化指标
1、多措并举，增加城市绿量。千方百计在扩大绿化规模上下功夫，依据《县城绿地系统规划》，加快城区周围山体绿化、美化进程，实施河道绿化、堤岸绿化和水景工程，改造沿河两岸绿化景观，增设观景护栏。通过规划扩绿、抽空还绿、见缝插绿、拆墙透绿等途径，使城市各项园林绿化指标较快增长，达到省级园林县城标准。加大对现有道路绿化的改造，因地制宜，有条件的建设绿化带，缺乏条件的栽植行道树，形成道路林荫系统。
2、因地制宜，优化绿地布局。利用县城现有的山水资源，加强县城周边山体绿化，建设城市内外片区间绿化隔离带，改善城市绿化环境，为城市提供生态屏障。加快实施过境公路、铁路防护林带、城市出入口绿化和沿河绿带建设，完善城市防护绿地系统。整合绿化资源，加快建设城市园林绿化苗木生产基地，积极开展植物引种、育种工作，培育一批适应我县自然、气候条件的优良绿化品种，提高绿化苗木的自给率。规划建设一批街头绿地和公园，达到300米见绿，500米见园的要求。充分利用街角空地、楼体、墙（崖）面、桥体实施立体绿化，丰富绿化景观。以节地、节能、节约资金为重点，全面开展节约型园林绿化工作，促进城市园林绿化可持续发展。
3、全民参与，拓展绿化空间。以每年3月12日“植树节”为依托，广泛发动，全民参与，深入开展义务植树和绿地认建、认养、认管等活动，全方位拓展城市绿色空间，义务植树成活率和保存率均不低于85%，尽责率达到80%以上。广泛开展群众性绿化活动，搞好庭院绿化工作，对绿化不达标的单位、小区要逐家落实责任，全面进行改造。大力开展创建省、市级“园林式单位”、“园林式小区”创建活动，建成区内60%以上的单位、小区要达到省、市级“园林式单位”、“园林式小区”标准。
（三）建立园林绿化机构，切实提高创建成效
1、成立园林绿化行政管理机构，职能明确，行业管理到位；园林绿化资金逐年增加，园林绿化养护经费有保障；园林绿化管理法规和制度配套、齐全，执法严格有效，无非法侵占绿地、破坏绿化成果的严重事件。
2、依据国务院《城市绿化条例》和《河北省城市绿化管理条例》，制订《隆化县城绿化管理办法》和《隆化县城绿线管理办法》，并颁布实施。
3、编制和实施《县城规划区植物多样性保护规划》，加大生物资源的保护力度，着力加强重要生态功能区的控制性保护，保护生物的多样性。植物以乡土树种为主，应用树种数量不低于150种。
4、做好城区内道路行道树、公共绿地、广场、绿化带的修剪、补栽和日常管理。
5、认真贯彻建设部《城市古树名木保护管理办法》，扎实做好古树名木的建档立卡工作。制定《隆化县古树名木保护管理办法》，并组织实施。
三、重点工作
计划在2013年8月底前，集中力量实施以下四项绿化工程，建设公园189.54公顷，广场6.92公顷，绿地5.25公顷，防护林带178.22公顷，绿篱1公顷，栽植路树9888株，估算投资3.05亿元。资金来源为：县财政列支、争取上级绿化项目资金、单位自筹及吸引社会资金。
（一）抓好“十园、六场、十二块街旁绿地”建设
1、三个综合性公园，总面积144.8公顷，估算投资8815万元，其中：东山公园，面积52公顷；苔山公园，绿化51公顷；土城遗址公园，面积41.8公顷。
2、六个专类园，总面积27.24公顷，估算投资8482万元，其中：红领巾儿童公园，位于皇姑路以南现有空地，面积0.8公顷；隆化植物园，位于东山公园西北角，面积5.6公顷；体育公园，位于体育馆南侧，面积10.27公顷；夕阳园，位于利民路与建设街交叉口东南角，面积0.4公顷；董存瑞烈士陵园，面积7.5公顷；董存瑞牺牲地，面积2.67公顷。
3、一个带状公园:伊逊河滨水公园，具体范围伊逊河两侧北安路至工业路，面积17.5公顷，估算投资3900万元，并随橡胶坝的建设逐步向西侧拓展延伸。
4、六个广场，总面积6.92公顷，估算投资950万元，其中：科学广场，位于隆化二中西侧，面积0.8公顷；文化广场，荣顺街与兴洲路交叉口西北角（老戏楼），面积0.15公顷；火车站广场，位于火车站前，面积0.6公顷；兴洲广场，面积2公顷；英雄广场，面积1.7公顷；迎宾大道转盘广场，面积1.67公顷。
5、十二块街旁绿地，总面积5.25公顷，估算投资789万元，其中：北安路与建设街交叉口西南角绿地，面积0.16公顷；阳光假日酒店前绿地，面积0.3公顷；国铁路两侧绿地（火车站至南旱河），面积1.8公顷；建设街与振兴路交叉口四周（原酒厂南路口）绿地，面积0.36公顷；振兴路与东环城大街交叉口西北角和西南角（石灰窑沟口北路口）绿地，面积0.99公顷；建设街与工业路交叉口四周（格林公司附近）绿地，面积0.16公顷；荣顺街与苔山路交叉口东北角（原中医院）绿地，面积0.1公顷；建设街与苔路交叉口东北角（现工商储蓄所）绿地，面积0.27公顷；振兴路西口南北两侧（阀门厂门前）及振兴路至红源果业（西环城东侧）绿地，面积0.5公顷；安洲街与兴洲路交叉口西北角（大班车站门前）绿地，面积0.1公顷；政府门前绿地，面积0.36公顷；丽海茗园北侧绿地，面积0.15公顷。
（二）抓好两个出入口、九条防护林带建设
1、两个出口，总面积3.84公顷，估算投资1152万元，其中：东出口（牌岔子承隆与承围线交叉口），面积1.78公顷；北出口（青龙泉山庄与承围线交叉口），面积2.06公顷。
2、九条防护林带，总面积178.22公顷，估算投资5348万元，其中：滨河西路防护林带，面积4.75公顷，位于滨河西路西侧,污水处理厂至阿拉营北；南旱河防护林带，位于南旱河两侧，面积1.82公顷；阿拉营旱河防护林带，位于旱河两侧，面积1.78公顷；工业路道路防护林带，面积0.78公顷；京通铁路防护林带，位于京通铁路两侧，隆化站至南旱河，宽约10米；承隆铁路防护林带，位于承隆铁路两侧，隆化站东行第一座隧道口，宽15-30米；张隆线防护林带，位于张隆线两侧,水泉至四道营，宽15-30米；韩郭线防护林带，位于韩郭线两侧，韩麻营至蓝旗，宽15-30米；承围公路防护林带，位于承围公路两侧，牌岔子至水泉，宽15-30米。
（三）抓好街道绿化建设
对建成区“七纵八横”街道（东环城大街、安洲街、建设街、西环城大街、铁路东大街、河西大街，通站街、皇姑路、利民路、北安路、公园路、苔山路、兴洲路、振兴路、工业路）及铁路两侧、北旱河，栽（补）植路树9888株，绿化隔离带1.05万平方米，估算投资1023万元，并且随着新开道路建设同步完成绿化。
（四）抓好园林式单位、园林式小区创建
按要求需创建省、市级园林式单位（小区）30个，其中：2011年争取创建15个，2012年创建15个。
四、实施步骤
根据河北省园林县城考核评审办法，结合我县实际，创建省级园林县城分四个阶段实施。
第一阶段：宣传动员（2010年12月—2011年4月）
1、制订《2011年县城园林绿化方案》，成立隆化县园林绿化管理局。
2、召开2011年园林绿化工作动员会,签订目标责任书,分解任务,落实责任。
3、相关部门、单位根据创建任务制定具体工作方案，落实责任单位和责任人。
4、向省住建厅提出创建申请。
5、邀请市园林局和专家指导创建工作。
第二阶段：实施阶段（2011年4月—2013年4月）
1、在县创建领导小组的统一安排和指导下，各相关部门、单位严格按照《创建实施方案》和《任务分解表》的要求，抓紧开展工作，逐项落实任务。
2、园林绿化工作季节性强，各相关部门、单位要充分利用春、秋两个植树造林的最佳时段，迅速掀起创建热潮，确保绿化建设的质量和效果。
3、创建任务中的硬件建设项目要求年内完成的必须按时完成，跨年度项目必须于2013年8月份完成建设任务。
4、整理收集各类创建资料。
第三阶段：完善提高（2013年5月—2013年7月）
1、各相关部门单位要对照《省级园林城市标准》和《任务分解表》进行自测自评，查漏补缺，改进提高。
2、申请市建设行政主管部门进行初验。
第四阶段：检查验收（2013年8月—2013年10月）
1、做好迎接省级园林城市检查验收的各项准备工作。
2、申请正式验收。
3、对创建工作进行总结。
五、保障措施
（一）加强组织领导。成立由县委、县政府领导、有关部门单位负责人组成的创建省级园林县城领导小组（另行文），全面负责园林县城的创建工作。领导小组办公室设在县园林绿化管理局，抽调林业、住建、城管、宣传、环保等部门开展工作。各部门单位和城区街道办也要成立相应机构，明确职责任务，为推动创建工作的顺利开展提供强有力的组织保障。创建办公室要切实担负起组织协调、监督指导的职能，及时掌握各项工作任务的进展情况，加强跟踪督办，确保工作措施落到实处，创建任务按时完成。
（二）形成创建合力。各相关部门单位要按照县创建领导小组的安排部署，研究制定工作方案，层层细化分解任务，确保任务到岗，责任到人。要牢固树立大局意识，加强协作配合，形成齐抓共管的创建格局。
（三）加大投入力度。县财政要将创建工作经费纳入预算，按时足额拨付，根据创建标准确需实施的建设项目要纳入年度计划盘子，列出专项经费。同时，采取争取上级专项资金、Bt、Bot、“县城居民每人认养一棵树”等多种形式筹集资金，为创建工作顺利开展提供财力支持。
（四）加大宣传力度。宣传、新闻、住建、城管、林业等部门要采取多种形式，广泛宣传创建省级园林县城的重大意义和相关知识，动员全体市民、全社会力量参与到创建省级园林县城的活动中来。广播电视台要开辟专题栏目，跟踪报道创建工作进展情况和创建过程中涌现出来的典型，营造良好的舆论氛围。新闻媒体在坚持正面报道的同时，也要充分发挥舆论监督的作用，对工作不实、措施不力、进展缓慢，严重影响创建工作的人和事要公开曝光，促进创建工作顺利开展。
（五）强化目标管理。为使创建省级园林县城的各项任务真正落到实处，确保如期达标，县委、县政府对创建工作实行目标责任管理，县创建领导小组同相关部门、单位、街道办签订目标责任书，并进行严格考核，作为衡量部门、单位工作绩效的一项重要指标。
附件：
1.县城公园建设任务目标汇总表
2.县城广场建设任务目标汇总表
3.县城街旁绿地建设任务目标汇总表
4.县城防护绿地建设计划表
5.2011年城区主次干道绿化种植统计表
铁路防护绿地设计规范篇6
按照《2018年推进乡村振兴战实施方案》中我站承担的工作任务，我们以绿满郾城建设为工作抓手，紧紧围绕“产业兴旺”和“宜居宜业”两大目标任务，大力实施环城防护林、生态廊道、农田林网、村镇绿化美化、林业产业发展等五大工程，有序推进了年度工作任务。现将工作开展情况汇报如下：
一是科学制定工作方案。
为充分发挥林业在乡村振兴中的积极作用，我们结合省级有关文件精神，通过走访调查、借鉴学习等，制定了《村庄绿化实施方案》。该方案以“增林扩绿、改善生态环境、推动经济发展”为发展思路，重点抓好庭院、街道、休闲绿地、村内闲置土地、农田林网、围村林等六个区域的绿化建设，并对树种、苗木质量、栽植和管护等四个方面进行了明确要求。我们将依照该方案开展“绿化示范村”、“森林乡村”等创建工作，推动村庄绿化美化建设步伐，助力乡村振兴。
二是扎实开展绿满行动。
在区委、政府的正确领导下，在各镇（办）及交通、水利、城建等相关部门的通力协作下，全区2018年造林任务为0.77万亩，实际完成营造林面积1.7万亩，占区定目标任务的127%。其中，生态造林0.77万亩，优质林果发展面积0.7万亩，花卉苗木发展面积0.7万亩，中幼林抚育0.7万亩。
1.环城防护林带快速推进。在石武高铁两侧打造1000亩的生态围城林带，按照单侧不低于100米宽的标准，采用3米*3米的栽植密度，选用慈孝竹、楸树、白蜡、楝树和银杏等五个兼具生态防护功能和景观功能树种，绿化长度2.6公里；在龙江路以北（幸福渠—五台山路之间）高压走廊两侧，建设600亩的生态围城林带，栽植玉兰、海棠、樱花等观花苗木10万余株，五颜六色的鲜花次第开放，形成市民游览观赏的花海；在幸福渠、六支渠沿线建设2000亩的防护林基地。基地建设总体采用高大乔木、搭配花灌木及地被植物，以达到四季有绿、四季有花。主要栽植有黄连木、三角枫、元宝枫等20多个品种14万余株，分为楸枫特色林、银杏特色林、玉兰春色林、榆梓特色林、阔叶用材林、果园特色林、针叶用材林、连榆混交林、樟枫混交林9大特色种植区。
2.生态廊道建设全面提质。对107国道两侧绿化提升档次，形成乔灌花结合、落叶与常绿相搭配的通道绿化景观。在沙河、颍河、吴公渠、幸福渠等4条河流两侧退耕还林，完成水源涵养林1000亩。龙城镇在坡大线单侧不低于50米宽的防护林带500亩。
3.农田防护林建设因地制宜。结合土地整理、千亿斤粮食、美丽乡村道路及“四好”农村公路建设等项目，以区级道路、环乡道路、沟渠、田间已硬化生产路为重点，按照“一路（沟）两行树”标准，提升完善了农田林网防护功能。
4.镇村绿化美化有序铺开。以创建“市级园林式乡镇”、“市级绿化示范村”为目标，结合美丽乡村建设项目，积极绿化美化政府所在地及四周环境，并择优选择1—3个基础好、群众积极性高的行政村开展绿化造林工作。其中7邓村在村庄周围营造生态观光林基地850亩，栽植水杉、青桐、雪松等16个品种6万多株；7和龙城镇7村被评为市级绿化示范村，市政府各奖励1万元资金。
5.林业产业稳步发展。依托区位优势及资源优势，增扩猕猴桃、葡萄等特色经济林种植基地，建设和提升乡土树种及珍稀名贵树种培育基地，做优、做强林业产业品牌，实现林业产业精品化、规模化、基地化。新发展经济林面积1000亩，主要集中在7等镇；如7佳程猕猴桃种植专业合作社在龙城镇幸福村增扩猕猴桃种植面积400亩，李集镇李集、老集等村新发展猕猴桃255亩。新发展苗木花卉面积2000亩，主要集中在新店、商桥、裴城等镇；如7等村新种植复叶槭、玉兰苗木400亩，旺祥农业发展有限公司在裴城镇胡刘村增扩白蜡、北美枫香等苗木培育面积220亩。
7月份，我站牵头，组织全区36户苗木花卉经营主体成立了郾城区花卉苗木产业技术联盟。组织联盟单位外出考察学习，建立微信群，积极搭建各种信息平台。目前正在筹备郾城花木网站，开展专业性生产服务和市场信息服务，积极推进“互联网+”林业建设。联盟的成立，为培育壮大我区特色林业产业奠定了基础。
三、2019年工作计划
1.工作思路。
以“实施国土绿化提速行动”为抓手，以“大绿化、大生态”为发展理念，以廊道绿化为重点，大力发展围村林，建设森林乡村，打造森林特色小镇。
2.工作打算。
铁路防护绿地设计规范篇7
近年来，全省林业系统按照省委、省政府建设绿色湖南的工作部署，先后启动了武广高铁沿线造林绿化、公路铁路两旁“天坑”治理和绿色通道建设三年行动计划等一系列造林绿化行动，大大改善了公路、铁路两旁生态景观。
但受采石、采矿、取土和林木采伐、森林火灾等人为因素和特殊的气候、立地条件（石灰岩、紫色页岩和钙质页岩）等自然因素的影响，一些地方“裸露山地”的问题仍然十分突出。据全省“十二五”森林资源调查结果显示，我省还有包括宜林荒山、采伐迹地、火烧迹地等无林地（即“裸露山地”）51.2万公顷，其中衡阳市8.33万公顷、永州市7.86万公顷、湘西自治州6.73万公顷、邵阳市5.46万公顷、郴州市4.8万公顷。在县（市、区）中“裸露山地”排名前三位的，即耒阳市2.46万公顷、宁远县1.8万公顷、永顺县1.66万公顷。这些“裸露山地”严重影响了湖南的生态形象，有损湖南林业在全国的良好声誉，已引起了杜家毫省长的高度重视，多次指示我厅不仅要让三湘大地穿上“衬衣”，而且重点地区还要穿“棉衣”。对此，全省各级林业主管部门要深刻领会，积极行动，打一场漂亮的“裸露山地”造林绿化歼灭战。
一是要即刻行动。从即日起，全省暂停高速公路、铁路、国省道两旁采矿、采石、取土项目的审批，对高速公路、铁路、国省道两旁现有林木实行限伐，坚决防止出现新的“裸露山地”。森林公安部门要借这次非法侵占林地清理排查专项行动的东风，加大对非法侵占林地调查取证和查处、打击力度。各地要充分利用电视、广播、报纸等宣传媒体，大力宣传公路、铁路两旁“裸露山地”造林绿化对改善生态环境，建设绿色湖南的重大意义，营造良好的工作氛围。
二是要突出重点。根据全省“裸露山地”面积分布情况，省林业厅确定66个县（市、区）已通车的高速公路、国省道和铁路两旁第一层山脊或平地100米范围内的4万公顷“裸露山地”作为冬春造林绿化工作的重点。各市（州）林业局要将上述地区作为当前造林绿化工作的重中之重，督促重点县（市、区）在优先完成该批“裸露山地”造林任务的基础上，由近及远向公、铁路两旁可视范围内“裸露山地”推进。为加大对各重点县（市、区）开展“裸露山地”歼灭战工作的支持，省林业厅将在安排2015年的国家和省级造林项目时，对重点县（市、区）的4万公顷“裸露山地”造林绿化任务进行全覆盖。
三是要科学规划。要严格按照适地适树、林相美观、生态优先的原则，高起点、高标准，以县（市、区）为单位，单独编制纳入4万公顷造林计划的“裸露山地”造林作业设计方案；要根据现有植被情况，分别采取人工造林、补植补造、封山护林和封山育林等绿化措施；要充分利用全省林地测土配方系统应用平台，因地制宜地选择造林树种，切实做到宜乔则乔、宜灌则灌、宜藤则藤、乔灌藤结合，尽快恢复森林植被。
四是要加强技术指导。科学技术是第一生产力。全省各级林业主管部门要切实加强对全省“裸露山地”造林绿化的技术指导，组织专业队伍造林，实行分块包干，责任到人，包栽包活。各技术人员要深入造林现场，蹲点指导，按工序把关。要对造林整地、挖穴规格、种苗选择、苗木质量、苗木栽植、抚育管护等各个环节加强指导和质量把关。对采石场、弃土场、料场和紫色页岩、钙质页岩、石灰岩等难造林地，要采用挖掘机、风炮机等机械进行大穴整地，并采取客土回填、大苗带土的方式造林，以提高造林成活率。对采石、开矿、取土形成的破坏剖面，要在剖面基部、中部和顶部设计爬壁虎等藤本植物进行剖面绿化，提高“裸露山地”造林绿化的整体效果。
铁路防护绿地设计规范篇8
一、总体要求
*年植树造林工作的总体要求是：以建设京津绿色生态屏障，发展林果富民产业，大幅度提高森林覆盖率为目标，坚持植树造林与国土整治、农田基本建设、农业结构调整和群众脱贫致富相结合；坚持生态效益优先，生态、经济、社会三大效益相结合；坚持以提高造林质量为核心，以林业重点工程为载体，以科技为保障，以改革为动力，努力创新造林机制和造林模式；坚持行政推动和利益驱动相结合，推进全社会办林业，全民搞绿化。促进全省植树造林工作更快更好地发展。
二、主要目标和任务
*年植树造林的主要目标和任务是：完成造林合格面积800万亩，新封山育林198万亩，义务植树1亿株。
为实现上述目标，必须统筹安排，突出重点，扎实工作，整体推进。具体目标和任务分解如下：
京津风沙源治理工程：完成人工造林430万亩，其中退耕还林400万亩（退耕地造林200万亩，匹配荒山造林200万亩），飞播造林35万亩，封山育林138万亩；再造“三个塞罕坝”林场项目完成造林30万亩。
退耕还林工程：完成人工造林320万亩（其中退耕地造林130万亩，匹配荒山荒地造林190万亩）。
“三北”防护林建设：以防沙治沙为重点，突出搞好冀东、永定河下游等重点风沙区的综合治理，抓好示范区建设，打造大规模、高标准的精品工程。
沿海防护林建设：以改良盐碱地、建设海岸基干林带为重点，搞好沿海防护林示范工程，发展沿海区域特色林业。
太行山绿化：普遍实行封山禁牧，加大封山育林力度，完成封山育林60万亩。重点推广生态经济沟建设模式，抓好精品工程建设，太行山区的每个县都要建成一个不低于1000亩的精品工程。
平原绿化：重点抓好平原林业综合示范县建设，通过典型示范，提高全省平原绿化水平。
通道绿化：加快实施《*省绿色通道工程建设规划》，省、市、县、乡都要确定各自的重点路段，全面推进绿色通道工程建设。省在抓好京沈、京石等已绿化路段完善提高的基础上，重点抓好102、106、107国道等1100公里的国省干道绿色通道建设，每侧绿化带宽度要达到15米以上。同时抓好12个绿色通道省际结合部的绿化。
城镇乡村绿化：以省会周边绿化为重点，全面推进城镇乡村绿化，今年力争有30％以上的城镇乡村达到绿化标准。
速生丰产林基地建设工程：结合农业结构调整，重点抓好黄河故道、冀中平原、滦河中下游、滨海平原、永定河下游、青龙河流域6大丰产林基地建设。其中新建产业化龙头企业基地和林板（纸）一体化模式的速生丰产林基地30万亩。
今年春季，全省要完成人工造林400万亩以上，义务植树6000万株，造林成活率达到85％以上；封山育林完成120万亩。
各市的植树造林任务目标已经确定。要层层分解任务，明确责任分工，确保工作落实。
三、主要措施
（一）加强领导，明确目标责任。各地、各部门要落实好行政领导一把手负责制，切实抓好造林绿化工作。要层层明确目标任务、质量标准、时间要求和奖惩措施，签订责任状，落实责任制。省政府要将植树造林工作列入督查考核内容。有关部门要加强调度，及时通报工作进度，兑现奖惩。各部门要按照分工，各司其职，各负其责。林业部门要统筹规划，加强检查监督和指导力度，搞好技术服务和苗木调剂；交通部门要重点抓好路界内和路间隔离带的绿化美化，配合林业部门抓好全省范围内的绿色通道工程建设；铁路部门要重点抓好路基两侧铁路建设用地的绿化带建设，同时按照铁道部要求，配合当地政府建设好铁路两侧3—5公里范围内的绿色通道、防护林网工程；水利部门要以水库周边、泊、淀、河渠等水域周围为重点，抓好水土保持林、水源涵养林建设；城建部门要抓好城市和城镇的绿化美化工作。
要认真贯彻落实国家《关于开展全民义务植树运动的决议》，按照《*省全民义务植树条例》规定，落实义务植树任务。大力宣传、广泛发动，切实提高全民义务植树和绿化意识；组织好春秋两次大规模全民义务植树活动，建立义务植树基地；拓宽义务植树的实现形式，开展内容丰富、形式多样的造纪念林、栽纪念树等活动。保证适龄公民每人每年植树3—5株，对不能履行义务的人员，征收义务植树以资代劳费用；对义务植树活动及绿化工作开展好的单位和个人进行表彰奖励，对完不成任务的按规定进行处罚。
（二）加强分类指导，实行科学治理。根据我省不同的自然条件，进行分类指导，分区治理。承德、张家口坝上地区要加强现有植被保护，重点营造水源涵养林、防风固沙林，做到乔灌草相结合，造林种草与封山禁牧相结合，努力提高沙区植被覆盖率。太行山、燕山的深山、远山地区，以封山育林和飞播造林为主，努力提高林、灌、草覆盖率，增强蓄水保土功能。浅山丘陵地区要把生物措施和工程措施相结合，积极推广生态经济沟、围山转和小流域综合治理等模式，实行综合开发。平原地区要以农田防护林为主，结合农业结构调整，加快营造速生丰产用材林，做到林、果、花相结合，发展高效林业。城镇和村屯绿化要与美化、净化结合起来，为人民群众创造舒适优美的生活环境。
（三）树立质为先意识，全面提高造林质量。在全省范围内开展“造林质量管理年”活动。一是完善管理机制。建立健全“立项招标、工程监理、验收报账”三位一体的工程管理体系。二是强化科技支撑。加大良种选育、引进和推广力度，因地制宜选择抗逆性强、效益好的适生优良树种。立足抗旱造林，大力发展普及容器育苗造林。大力推广先进适用的造林新技术、新模式。三是加强工程管理。严把规划设计关、林木种苗关、整地挖穴关、栽植浇水关、抚育管护关，确保造一片，成一片。四是加强检查监督。建立造林质量举报制度和目标考核制度，实行造林质量一票否决制，对工程质量达不到标准要求的，进行通报批评，直至追究有关地方政府、部门和责任人的责任。
铁路防护绿地设计规范篇9
关键词：城市绿地系统规划;防护绿地;城市公园;生态设计;骨干植物
在我国快速城市化的进程中,原有城市绿地系统规划的防护绿地随着城市扩张,其周边用地性质会发生改变,其绿地的防护功能会相应转变为其他绿地功能,如公园绿地、生产绿地、附属绿地等[1]。其中最主要的是改建为公园绿地,从而增加城市公园绿地面积、人均公园面积等指标,使城市绿地更好地服务于城市居民[2]。
城市绿地系统规划的防护绿地一般为单一树种林,如杨树、柳树、槐树等,在公园改建过程中,主要面临着低成本、快速成型、如何利用现状、整体建设的可实施性等特殊问题。在公园设计的行业规范中,城市公园中,建筑占地不超过5%,道路广场不超过10%,绿地不小于65%等。在防护林中,因其特殊性,大多数是临主干道、河流、铁路等区域。因此,改建的费用主要是地形和植物,地形和植物的设计在防护林改建中占主要的地位。
1城市防护绿地改造的作用与意义
1.1提升城市绿地系统的效率
在城市化的进程中,原有城市绿地系统规划的防护绿地会随着城市扩张而改建为公园绿地、附属绿地等。因此,新的城市绿地系统规划的空间布局、结构会在新的城市总体规划下进行更合理的布置、构筑,从而使其更有效、更合理地服务于城市居民。
1.2提升城市绿化水平
由于城市防护绿地改为公园绿地等,这样增加了城市公园绿地面积,扩大了公园服务半径范围,提升了人均公园绿地面积。
1.3美化城市景观
改建中增加树木的种类和品种,有各种观赏树木和花草的组合,形成美丽的景观,在美化城市景观上作用显著。
1.4提升周边价值
在当今城市土地资源愈加稀缺的情况下,公园绿地的价值无疑更加宝贵。一定面积的公园绿地可以改善居住和投资环境,使公园周边的不动产升值。
2城市防护绿地改造的设计原则
根据城市园林设计理论,城市防护绿地改造为公园绿地的设计,必须从公园的综合功能要求、环境质量要求和游人活动休憩要求出发,既要保证良好的环境生态效益,又要达到人工艺术美与天然美的和谐统一[3]。其设计原则主要为:
2.1低碳经济和节能可持续的思路
在低碳经济、可持续经济发展的背景下,可持续和低成本的园林是未来的趋势,作为城市基础设施的城市绿地更应采用生态节能、可持续发展的设计,符合时展的要求。
2.2符合生态园林的思路
随着科技的飞速发展,人们日益面临着工业化和城市化所带来的生存环境危机,客观上要求公园设计必须符合生态园林的思路。
2.3满足人们休憩游乐的需要
城市公园作为城市公共绿地的重要组成部分,其主要功能之一就是满足市民休憩游乐的需要。
2.4符合园林美学原理
城市公园的景观设计必须同园林美学相一致,园林美主要包括单体美和群体美2个方面。
3北京顺义新城中心公园景观设计分析
3.1公园入口景观设计
公园的入口包括主要入口和次要入口,北京顺义新城中心公园南邻顺义减河,北邻顺义新城政府行政中心,东临潮白河森林公园,西临过境铁路。在设计中,入口采用与周边环境无缝对接的方式,采用主入口和多次入口组合的方式来满足城市居民不同层次的需求。主入口分布在人流量大的顺安路两侧和区政府行政中心南侧;其他的为次入口,与周边的道路和场地无缝对接。主入口景观设计采用大地艺术、景观雕塑、花镜和轴线等设计方式和手法,彰显顺义蓬勃向上、与时俱进的发展精神风貌;次入口主要起辅助作用,便于附近居民和小批量游人入园,这类入口的景观营造以高大的乔木为主,配以美丽的观花、观叶灌木和花卉,营造出一个郁密、优雅的小环境,给游人清新、幽静之感[4]。
3.2园路景观设计
园路是公园的重要组成部分之一,承担着引导游人和连接各区等方面的功能。按其作用及性质的不同,分为主要道路、次要道路和散步小道3种类型:
主要道路是公园道路系统的主干,依地形和地势的不同而做不同形式的布置。北京顺义新城中心公园以活力环道为主园路,园路宽4m,兼消防通道。
次要道路是主路的一级分支,联接主路,是各分区内的主要道路,一般宽2~3m。次要道路的布置既要利于便捷地联系各分区,沿路又要有一定的景色供观赏。
散步小道是
[1] [2]
最能细腻体现公园风景变化的园路,分布于全园各处,一般宽.m左右。散步小道或沿湖布置,或蜿蜒入密林,或穿过开阔草坪。
.生态与节能设计
地形设计是公园设计的基底,合理的地形是形成公园内部空间结构、经济合理、美学提升、生态性的重要基础。北京顺义新城中心公园在分析原地形排水、积水等问题的基础上,通过计算机模拟分析设计地形,使其场地内达到无积水、土方平衡、土方量最低等,从而实现低成本建设和运营,体现生态、节能的设计理念。
.骨干植物设计
城市公园设计中,骨干植物是园林树木的乔木部分,是公园的核心和空间骨架,是景观生态栖息地。如杭州花港观鱼设计中,大草坪中的雪松及周边乔木是公园的骨干植物,是组成场地空间的主要构成元素。
园林绿化观赏效果和艺术水平的高低,在很大程度上取决于园林植物的选择和配置。因此,要搞好园林植物造景设计,必须合理地进行园林植物配置,这是建设好园林绿地的关键。
铁路防护绿地设计规范篇10
关键词：铁车站；建筑节能设计；措施
中图分类号：te08文献标识码：a
地铁车站建筑节能方案设计
地铁系统需要在大约3米以下的地方提供全面气象保障和高效的气候控制。在地铁车站系统建筑设计中遵循基本的行人环境目标，通常需要更多的考虑在这些设施中的行人交通流动，一般的行人通道环境设计是行人分层网络，这些网络特别需要系统内连续性。设计者应确认周围交通终端或站外走道网络的有效性。地铁系统要考虑行人自动扶梯乘坐，这要求在分析乘客导向，最短路劲和寻路的便利方面达成地铁站建筑系统的节能设计目标。
对于地铁建筑采光系统，特别是高架地铁车站，采光玻璃条的角度要经过严格计算，采用35度倾斜，这样春夏秋冬四季站内获得的光照有所不同，但恰好最符合舒适度需要。阳光四季的照射角度会有差异，冬天斜射多，夏天直射多，通过设计采光顶玻璃，使得冬天需要阳光温暖的时候，车站候车区域能有很长时间的大面积光照;而夏天需要凉爽的时候，候车区域则光照面积小而且时间短。尽量采用自然光和自然通风，充分体现被动式节能的生态理念，避免采用大量节能设备的高成本。
地铁车站系统建筑设计特点是其建设成本高，与地下公用设施可能发生某些冲突，以及下部系统与上面市容不兼容。地铁车站的建筑节能设计需要仔细分析行人设施的组织和中转站内的充足确定的服务，便利和乘客安全的用户感知度。在地铁车站的乘客有可能在物理上行李拖累，需要考虑行人的步行速度，走廊和楼梯，自动扶梯，平台流量的关系。水平式设计标准提供定性的走道，楼梯和排队空间的设计，平台，售票控制区和走廊交叉口，竖向式设计标准提供自动扶梯和电梯。
地铁设计师应该在设计门道，十字转门，楼梯和升降电梯其他类似位置处提供人机界面功能，需要考虑到这些因素。地铁车站设计者必须了解行人交通特性，以提供一个方便，安全的客运环境。
二、地铁车站建筑结构节能设计
地铁结构设计应以“结构为功能服务”为原则。满足城市规划、行车运营、环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工工艺等对结构的要求，同时做到结构安全、耐久、技术先进、技术合理。
采用“节能坡”设计，地铁线路纵断面设计中，通常将地下铁道车站设在线路纵剖面的最高处，车站两端均为下坡，称为节能纵坡。轨道交通凡有条件的区间，都应设计成节能坡，即遵循“高站位、低区间”的设计原则。运用的地铁进站时上坡，出站时下坡，节能破采用钢筋混凝土结构设计，利用这个坡来提速或减速，达到节能的目的。
由于地下水位高，需要采取抗浮措施来满足稳定要求。一般采用压顶梁和部分采用抗拔桩。以结构自防水为主，外防水为辅，关键处理好施工缝、变形缝等缝的防水。防水设计应满足《地下工程防水技术规范》的要求。结构防水层材料，宜选用耐老化，耐腐蚀，易操作且焊接时无毒，适宜在潮湿基面上。
计算抗浮安全系数为，满足抗浮要求。地下车站结构物的防水设计应遵循“以防为主、防排结合、因地制宜、综合治理”的原则。车站半盖挖主体、出入口及人行通道防水等级为一级，即结构不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍。风道及风井防水等级为二级，即不允许漏水，结构表面允许有少量的偶见湿渍，在侵蚀性介质中的砼耐蚀系数应≥0.8，否则应采取防腐措施。车站主体结构与附属结构分界处设10mm的变形缝，变形缝采用非硫化丁基橡胶止水带，缝间充填双组份聚硫橡胶泡沫。
二、地铁车站建筑设备节能设计
针对地铁车站照明用电负荷大的问题，要在满足规范的原则下，采取必要的节能措施，降低停车场照明耗电量是十分必要的。尽量采用混合照明，采用分区照明设计。照明光源选用的原则，所选照明光源应具有显色性好、发光效率高的特点，启点可靠、使用寿命长，快捷，方便、性价比高等特点。限制照明功率密度LpD值，提高照明能效。设计中，实际计算的LpD值不应超过标准规定值。照明设计时，应按逐个房间或场所使用条件及功能确定照度标准，初选灯具、光源、镇流器的类型规格，计算平均照度，使之符合规定的照度标准值，并使计算照度偏差不超过±10。严格执行新规范中的标准，始终贯彻绿色照明的理念，选用高光效照明光源，选择合理的照明方式，通过其他相应的措施，严格控制照明设计的LpD值，从而达到轨道交通停车场照明节电的目标。
由于地铁是一个人员密集的地下公共建筑，且地下车站对外连通的口部相对来说比较少，因此地下铁道及区间隧道的机械事故通风至关重要。考虑到地铁的站厅或站台公共区的使用面积一般在1500m²左右，且为了使一个站厅或站台分为两个防烟分区，因此规范规定：每个防烟分区的建筑面积不宜超过750m²。排烟量按每分钟每平方米建筑面积1m³计算。地铁排烟系统，排烟风机及烟气流经的辅助设备如风阀及消声器等，应保证在150℃时能连续工作1h。
结束语在国内城市轨道交通高速发展的背景下，本课题研究旨在较大幅度地降低铁车站系统运行能耗、提高乘客舒适度及火灾情况下的运营安全，以利于实现城市轨道交通的可持续发展，其研究具有重大的现实意义。
参考文献：
1陈硕;黄宁海;建筑节能的设计技术发展探讨[J];智能建筑与城市信息;2007年08期