海洋工程行业现状篇1
关键词：海洋工程人员管理绩效考核
abstract：thispapermainlyanalyzesthestatusofdomesticandinternationaloceanengineeringmanagement，classificationofmarineengineeringstaff，basedontheanalysisofeachemployee'sjob，combinedwiththeoeemhumanresourcesmanagementsystem，stafftraining，performanceappraisal，theoccupationdevelopment，improvestaffmanagementidea，accordingtoouractualmarineengineeringcompanydevelopment，andoutforroadworkshippersonnelmanagementofengineeringinchina.
Keywords：marineengineering，personnelmanagement，performanceevaluation
海洋工程是指用于海洋资源勘探、开采、加工、储运、管理及后勤服务等方面的大型工程和辅工程。其主要分为海洋油气资源开发工程、海洋浮体结构物制造工程和其他海洋资源开发工程。海洋油气资源开发装备主要包括海上钻井平台、生产平台、浮式生产储油船、卸油船、起重船、铺管船、海底挖沟埋管船、潜水作业船等。海洋浮体结构物大多是由两个或两个以上结构形状相对独立的浮体单元按一定的连接形式组合而成，组成这些多体式浮式结构物的浮体单元形状各异，既包括形状规则的基本体素，又包括形状任意的封闭曲面体。目前，海洋浮体结构物主要包括自升式平台的沉垫、半潜式平台桶形基础、双船体半潜式平台的浮体、人工岛、超大型海洋复式结构物等。其他海洋资源开发装备则主要包括其他用于海洋资源勘探开采的船舶、海洋资源辅助探测设备。海洋工程船舶人力资源管理则是对为上述船舶装备上的工作人员进行的管理。
实现工程船舶战略转型的必要性
随着世界各国进军海洋的力度不断加大，全球进入一个向海洋要效益、向海洋要发展的经济时代，海洋工程成为一个依靠高技术、密集劳动和雄厚资金的朝阳产业。项目中最重要的因素是人，而对人力资源的管理是项目管理中关键的环节。因此，在海上工程项目中加强人力资源管理充分发挥和调动员工的积极作用，才能够确保海上工程向好的方面发展，避免各种无谓的损失。本文是在研究国内外海洋工程人力资源管理现状的基础上，重点分析海洋工程船舶管理的特点、人员构成等，研究人力资源管理的有效配置和管理模式，充分发挥人的潜能，为海洋工程的建设奠定基础。
海洋工程船舶人员管理模式现状分析
海洋工程项目一般涉及众多专业，以海洋工程项目最基本的平台建造为例，平台建造需要涉及平台结构设计、平台放样、平台钢材预处理、构建加工、平台装配、平台焊接、封密性试验、平台晒装等若干步骤，这些步骤需要大量不同专业的技术人员、工人共同配合完成。因此，海洋工程项目经常需要突破部门职能甚至企业的界限，对大量不同部门、文化层次不同的人员进行统筹管理，此外，由于我国自身特有的社会环境因素，大多数海洋工程企业属于国有企业或国有企业私有化的民营企业，这些企业的人力资源部门对企业的人力资源管理较为保守，人力资源管理保守导致了企业员工缺乏创新精神与工作激情，根据笔者对国内大量海洋工程企业的调查，认为国内海洋工程企业人力资源管理主要存在以下问题：
员工流动率高。近年来，员工流动率过高困扰着大多数企业，过高的员工流失率尤其会对科技密集型、劳动密集型企业的企业发展造成严重的不良影响，海洋工程项目作为科技密集型、劳动密集型、资金密集型项目，控制员工流失率已经成为人力资源部门的重要任务之一。
管理模式单一。由于海洋工程项目人力资源部门要对大量不同部门、不同文化层次的人员进行统筹管理，因此应对员工进行分类后制定具有针对性的管理模式，但大多数海洋工程项目人力资源管理部门仍采用一套管理制度来管理所有的项目组成员，尽管有部分海洋工程装备项目组人力资源部门对员工进行分类管理，但是却没有针对不同类型的员工制定一套系统的、实用的管理体制。
战略发展眼光有待提高。国内海洋工程项目人力资源部门更加关注项目自身的人力资源管理，却很少从企业发展的角度进行战略性人力资源管理。
走出适合我国oeem管理的新模式
oeem（oceanengineeringequipmentmanufacturing）人力资源管理体系是一套以一线工人为核心管理目标的海洋工程装备项目人力资源管理体系。将海洋工程项目人力资源管理分为项目初始阶段、实施阶段、交付阶段三个阶段，并增加了新的人力资源管理职能“岗位分析”，同时在将海洋工程项目组的员工分为管理人员、技术人员、操作人员三类员工的基础上，对人力资源管理职能如何作用于三类员工在岗位分析、人员规划、招聘甄选、员工培训、绩效考核、薪酬激励等方面进行分析。
战略发展是指海洋工程公司运用谋略，对项目组发展整体性、基本性、长期性进行规划，oeem人力资源管理体系是基于战略性人力资源管理并且针对我国海洋工程装备企业现状和我国社会环境因素设计的人力资源管理体系，因此，oeem人力资源管理体系可以作为项目组战略发展的一个部分。按照战略实施的方式进行实施，具体可分为四个阶段：首先是战略发动阶段。在这个阶段，要积极调动项目组的全体员工实施oeem人力资源管理体系的积极性和主动性，并且分别对工人、技术人员、管理人员进行oeem人力资源管理体系的相关培训，灌输新思想、新理念，并使员工接受oeem人力资源管理体系。其次是战略计划阶段。oeem人力资源管理体系是一整套针对海洋工程项目人力资源管理的体系，若一次性地将oeem人力资源管理体系完整的应用于海洋工程项目组，极有可能会引起不良反应。因此，应将oeem人力资源管理体系分解为若干个战略实施阶段，再为每个战略实施阶段设立阶段分目标、阶段部门策略、阶段政策措施等，同时也应对各个分阶段的内容进行统筹规划、全面安排。再次是战略运作阶段。在实施oeem人力资源管理体系的过程中，要特别注意oeem战略人力资源管理体系与企业的组织机构、企业文化、信息沟通、企业资源结构与分配、控制和激励制度的结合程度，同时也要注意上述六个因素在实施oeem人力资源管理体系的过程中是否存在阻力因素，经过战略运作阶段，oeem人力资源管理体系才可以真正的进入项目组的日常生产经营的一部分，同时成为项目组制度化的工作内容。最后是战略的控制与评估阶段。oeem在项目组实施的过程中，人力资源部门要时刻注意项目组中各个部门的反馈意见，建立oeem人力资源管理体系控制系统，要达到对oeem人力资源管理体系进行监控管理、评估偏差、控制纠正等功能。
在海洋工程公司人力资源部门可以尽快的对自身人力资源管理方式、方法、理念、思想进行改进，走出适合企业自身发展的人力资源管理道路，同时也希望本文能够对我国海洋工程管理公司的人力资源管理的提高提供一定的借鉴意义。
参考文献：
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海洋工程行业现状篇2
关键词：近海严重污染防止污染恶化
中图分类号：te991.5文献标识码：a文章编号：
thecauseofenvironmentpollutionandthepolicyofmanagement
aboutseaalongshoreinourcountry
LiHaixiangLiuXiaoping
(ShandongGeo-engineeryngexplorationinstitute，ShandongJinan250014，China)
abstract：thedevelopmentofChina'smarineeconomyforinstantsuccess,extensivemanagement,evenattheexpenseoftheenvironment,causingseriouspollutionofcoastalwaters.inaddition,animportantreasonformarineenvironmentalprotectionlegalsystemisnotperfect,imperfectmanagementsystemandthecurrentsituationofourcountry.inordertopreventfurtherdeteriorationofenvironmentalpollutionincoastalwaters,shallformulatecorrespondingmanagementcountermeasuresassoonaspossible,establishandperfectthemanagementsystemformarineenvironmentalprotection,strengthenthemechanismofmarineenvironmentalprotectionandlawenforcement.
Keywords:coastalpollutionpreventworseningpollution
引言
我国是海洋大国，海域辽阔，海洋资源种类繁多，储量丰富。合理开发我国的海洋资源可以带来巨大的生态经济效益，然而，在以往海洋资源不被视为商品，使其被无偿或低偿使用，带来了资源浪费、环境污染和生态环境破坏等一系列问题，严重制约了海洋经济的可持续发展。为了摆脱传统发展模式中经济发展与环境恶化的两难困境，真正实现海洋经济的可持续发展，建设海洋经济强国，必须针对我国海洋资源过度利用的现状及其产生原因提出防治办法。
1、中国海洋环境基本状况
1.1中国海域自然状况
中国海域位于亚洲大陆东侧的中纬度和低纬度带，跨越热带、亚热带和温带三个气候带，各海域与大洋之间均有大陆边缘的半岛或群岛断续间隔，基本属封闭性海区。海岸线漫长，长达18000km，分布有6500多个岛屿，沿海滩涂380万公顷，海洋生物物种和生态系统具有丰富的多样性。同时，中国海域拥有丰富的矿产资源、油气资源、滨海旅游资源和可再生能源，开发潜力十分巨大。
1.2我国海水水质情况
近年来，我国近岸海域污染状况严重，2009年，全海域未达到清洁海域水质标准的面积为146980km2，其中较清洁海域面积70920km2，轻度污染海域面积25500km2，中度污染海域面积20840km2，严重污染海域面积29720km2。严重污染海域主要分布在辽东湾、渤海湾、莱州湾、长江口、杭州湾、珠江口和部分大中城市近岸局部水域。
1.3中国海洋环境保护工作发展
国家海洋局作为中国海洋工作的主管部门，早在20世纪60年代就开始对中国的海洋环境实施监测，特别是1972年斯德哥尔摩环境大会以后，国家海洋局开始组织对中国沿海的环境污染进行调查。从20世纪70年代起，中国开始逐步建立海洋环境监测业务体系，从国家、区域、沿海地方省市到基层单位的四级海洋环境监测机构逐步建立，并广泛开展了中国海域的环境监测工作。近年来，国家海洋局相继制定了海洋工程和海岸环境影响报告书核准和审核相关管理规定和程序，全面推进了海洋工程和海岸工程环境保护管理工作。此外，对中国海监进行了整编，充实了执法力量，加强了能力建设，指导地方成立了执法队伍，加大了海上执法力度。
2.中国海洋污染现状及特点
2.1中国海洋环境污染的现状
近年我国近岸海域环境质量仍呈继续恶化趋势，特别是经济发达地区的河口、海湾以及大中城市毗邻海域污染最为严重。由于污染严重，导致我国海洋生态环境恶化，赤潮大规模频繁发生，使沿海经济发展和人民身体健康受到危害。
2.1.1近岸海域污染依然严重
截止到2009年，我国全海域受污染面积为76060km2，其中轻度污染海域面积25500km2，中度污染海域面积20840km2，严重污染海域面积29720km2，主要污染物是无机氮、磷酸盐、部分重金属和石油类，污染海域主要分布在近岸、河口、海湾和人口密集、工业发达的大中城市邻近海域以及排污口附近海域。海洋沉积物质量状况总体较好，近岸部分海域沉积物受到DDt、多氯联苯、砷和石油类等的污染。海洋生物质量状况基本良好，但近岸部分监测地点个别贝类体内残留的铅、镉、铜、砷等有害物质的浓度超过一类海洋生物质量标准，粪大肠菌群含量超过二类海洋生物质量标准，少数监测地点个别贝类体内仍然残留有六六六和DDt。
2.1.2陆源排污严重污染近岸海域
中国近海海域的主要污染物80%以上来自陆源排污。每年上百亿吨的工业和生活污水将大量的氮、磷、石油类、重金属类(锌、镉、铅、汞、铜等)和其他有毒有害物质携带排放入海，造成近岸海域水质恶化。2005年，全国陆源入海排污监测结果表示，84%的入海排污口超标排放污染物，主要超标污染物为营养盐、粪大肠菌群和B0D5等。入海污染物的排放严重影响了邻近增养殖区、保护区、滨海风景旅游区等海洋功能区的功能。
2.1.3海水养殖区环境不容乐观
通过对50个海水增养殖区实施监测的结果表明，56%的增养殖区水质状况良好，部分养殖区海水受活性磷酸盐和无机氮的影响，水体呈富营养化状态；48%的增养殖区沉积物质量状况良好，部分养殖区沉积物中粪大肠菌群、有机碳、砷的含量较高；养殖生物总体质量一般，部分养殖区养殖生物体内出现DDt、多氯联苯、粪大肠菌群、镉、砷和铅的超标等现象。
2.1.4赤潮灾害频繁发生
由于含有高浓度营养物质的大量污水排放入海，致使我国近海海域赤潮频繁发生，给养殖业造成巨大经济损失，给海洋生态造成巨大破坏，特别是有毒赤潮的发生，对人体健康和生命安全造成极大危害和威胁。
2.1.5近岸海洋生态环境脆弱
近年来，海洋污染加剧和围填海等人为破坏行为的存在，使我国近岸海域生境恶化，生态系统结构失衡，典型生态系统受损，生物多样性和珍稀濒危物种减少，赤潮等海洋生态灾害频发中国。总体而言，中国近岸海洋生态系统整体处于脆弱状态，生态环境恶化的趋势尚未得到缓解。
2.1.6海岸侵蚀灾害严重
据统计，目前70%左右的沙岸和大部分开敞式淤泥岸遭受侵蚀，沙质海岸侵蚀岸线己逾2500公里，主要是受沿岸挖砂、水库拦砂、河流人工改道等人为活动的影响。
2.2中国海洋环境污染的特点
2.2.1我国近海污染物普遍是以氮、磷、油类为主
①油类污染在各海区均有分布，局部区域严重，其中锦州湾、渤海湾、辽东湾、黄海北部、胶州湾、莱州湾及大连湾油类污染尤其显著；②中国近海水体中营养盐含量普遍偏高，超标严重；③重金属污染严重，各海区河口或港湾的海洋生物体内重金属含量都有不同程度的超标，特别是1998年我国近岸水城持续受到重金属污染，渤海、黄海、东海和南海汞的超标率分别达到42%、19%、22%和29%。
2.2.2污染物的浓度分布为河口高于近岸，近岸高于远岸
污染区城主要集中于近岸，近岸又以河口、港湾污染最为严重。如长江、珠江口等，其中长江口、珠江口、胶州湾、杭州湾、舟山渔场营养盐含量最高。
2.2.3赤潮是中国近海最突出的环境问题
近年来，中国赤潮灾害多发，且普遍具有以下特点:发生次数增多，持续时间延长，大面积赤潮增加、区域集中，有毒有害藻种类增加。上世纪70年代在中国仅发现9次赤潮，80年代75次，90年代猛增到262次，2001-2004年的四年中已发生赤潮371次，总面积超过6.6万km2，其中仅2003年就发生赤潮119次，且近年来不但海河沿岸水域频繁发生赤潮，而且在开阔的近海也时有发生。
3.防治海洋污染的对策
3.1.实施海岸带综合管理，协调沿海经济发展与海洋环境保护
①以科学发展观为指导，完善海岸带综合管理体制，实现临海经济、海洋经济与海洋环境的协调发展；②加大海洋科学研究和海洋高新技术开发投入力度，科学评估海洋资源开发潜力和海洋环境承载力指标，提出海洋资源开发重点领域和海洋环境管理优先顺序，制定科学的海洋资源开发和海洋环境保护规划；③因地制宜地完善海岸带功能区划，严格控制海岸带各种生产性开发活动，加强对海上及海岸工程项目的环境评价及监测管理，优先发展科技含量高、污染轻的高新技术产业和环保产业。
3.2.实施流域环境综合治理，严格控制陆源污染
①完善沿海城市生活污水和工业三废的处理设施建设，提高污染物的处理能力和处理效率，大幅度减少各种污染物的入海量，在有条件的大城市城区，尽快实现污水的三级处理后循环利用，没有条件或基础设施不达标的城区也要尽快实现污水的二级处理或深海集中排放；②严格控制固体污染，采用清洁生产技术或处理设施，有效减少固体垃圾对海洋环境的污染；③开展水上保持及小流域综合整治小范工程，防止大量的有机污染物和有毒废物通过水上流失进入海洋造成污染。
3.3.完善海洋保护区建设，恢复海洋生态环境
①采取积极措施，完善海洋自然保护区建设，在现有的海洋自然保护区基础上，扩大海洋保护区数量，增加海洋保护区面积；②根据近海海洋环境特点和生物地理分布进行典型海区生态环境地理区划，并选择有代表性的岛屿、海域或海岸带区域规划不同形式的海洋保护区，建立海洋保护区代表系统，重点对沿海重要的经济生物资源、珍稀海洋动植物、典型的海岸地质景观和海洋生态系统进行保护，尤其是对重点河口、海湾和湿地生态系统进行综合保护；③推进重要生态功能区保护，对重要的海洋生物繁殖地和栖息地采取必要的保护措施，以恢复海洋生物群落的稳定性和生产力。
3.4.实施生态渔业工程，保护和恢复近海渔业资源
①积极调整海洋渔业产业结构，优化渔业局，推动近海生态渔区建设。完善禁渔区一期、捕捞许可证、渔具限制等管理措施，严格控制近海捕捞强度，保护近海渔业资源；②实施海洋农牧化工程，通过投放人工鱼礁、改造海洋牧场等措施改善近海海洋生态质量，改善海洋生境，扩大人工增殖放流品种和数量，加速恢复近海渔业资源，增加渔业资源量；②建立近海海洋生态补偿机制，推动生态渔业工程，积极恢复近海渔业生物的产卵场和育幼场，保持其栖息地海洋环境条件的稳定和改善。调整捕捞结构，保持海洋生物种群食物链结构的完整性和稳定性，从而最终实现渔业的可持续发展。
3.5.完善海洋环境监测体系，提升海洋监测能力
①围绕重点海域海洋环境承载力和海洋资源可开发量评价进行全面系统的近海综合调查，全面掌握近海海洋物理、化学、生物及社会经济状况指标，为海洋环境监测提供评价基线数据；②加大对海洋环境监测的投入力度，对现有观测台站进行技术改造，提升地方的海洋环境监测能力，在重点排污口、河口湾、港口、养殖区等重点污染控制区建立区域性海洋观测网，为科学保护和利用海洋资源提供全面的数据支持。③建立近海海洋环境信息管理及决策支持系统，将包括海洋综合管理、海洋开发决策、海洋污染源管理、海洋监测、海洋灾害及应急监测系统等内容在内的海洋环境信息和数据纳入统一的信息网络，使政府主管部门、海洋环境管理部门、各涉海用户及公众及时了解和掌握所关心的海域信息，为海洋开发决策、海洋环境管理和碧海行动计划的实施提供科学依据。
3.6.海洋意识普及与公众参与
①加强对公众的海洋意识和海洋法律、法规教育，尤其是针对青少年开展海洋环境知识普及；②鼓励和支持公众和企业参与海洋环境保护行动，组织海洋环境保护和环境监测志愿者队伍，对涉及公众切身利益或公众关注的海域开展志愿监测行动，以弥补专业监测网络的不足；③开展形式多样的海洋环境监测和海洋环境维护公益活动，提高公众的海洋意识和参与度；④采取鼓励政策，推动海洋环境保护民间社团建设，并通过赞助和募捐的方式设立海洋环境保护基金，对有突出贡献的个人和团体进行奖励；⑤建立定期的区域海洋环境质量状况信息制度，为公众和民间团体提供参与和监督海洋环境保护的信息渠道与反馈机制。
4.结语
近岸海域是海洋中和人类社会关系最密切的部分，由于人口向海岸带地区迅速集中，海岸带便遭受了人类过度活动、各类污染物排放、气候变化和生态环境退化等过程的综合影响，给近岸海域环境质量带来巨大的压力。面对日益恶化的海洋环境和逐渐衰退的海洋生物资源，我们必须采取一些切实有效的防治措施，加大宣传力度，提高全社会对海洋环境的重视，控制污染物的排放，防治海洋环境污染，同时加大执法力度，强化监督管理，真正实现海洋经济的可持续发展，建设海洋经济强国。
参考文献
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海洋工程行业现状篇3
关键词：海洋教育高等教育学科分布人才培养适应社会
中图分类号：G643文献标识码：a
21世纪是海洋的世纪。一个民族、一个国家对海洋的开发和利用程度，以及对海洋权益争取和维护的力度，直接影响国家的强弱、民族的兴衰。海洋意识是海洋强国的灵魂，人才是国家的未来。通过海洋教育可以使人们充分了解海洋，最大限度地利用海洋，为人类造福。本文以“全国高校信息综合查询系统”（全日制本科与高职专业）中的数据为信息源，对我国高等院校及科研机构中海洋教育的学科分布状况进行了统计分析，具体如下。
一、国内外海洋教育发展概况
20世纪以来，世界上许多海洋国家和地区制定并提出了一系列海洋教育实施规划。其中，美国于1966年创立的《海洋补助金计划》，除用于资助科研人员开展海洋科学研究外，还用于资助海洋学科课程的开设、包括对大学生提供帮助等。澳大利亚政府在2004年颁布的《海岸与海洋教育课程纲要》中要求在海洋教育过程中培养中小学生调查整理海洋信息的能力。另外，高等教育部门还通过增设海洋院系的专业课程，拓展相关领域的研究，以实现国家海洋发展战略目标。韩国政府在制定的21世纪海洋战略规划中涉及的海洋教育包括开拓海洋科学培训渠道、在公民中开展持续的新海洋观教育等。日本的海洋教育也是终身教育，其有关海洋的相关知识贯穿于小学、中学、大学等教育的各个阶段。
近年来，随着我国国民经济发展政策的规划调整及海上丝绸之路的建设，我国的海洋文化研究也已取得了一定的成果和发展。我国在1996年的《中国海洋21世纪议程》和1998年的《中国海洋事业的发展》中，提出了包括海洋意识教育、海洋职业与成人教育、海洋学科专业教育在内的广义海洋教育。2003年，国务院颁发了《全国海洋经济发展规划纲要》，首次提出建设海洋强国的奋斗目标，这在我国海洋教育的发展中起到了重要作用。另外，中国海洋大学于1996年开始进行海洋文化研究，之后，中国海洋大学、广东海洋大学、浙江海洋学院、上海海事大学也相继成立了海洋文化研究所，主要开展有关海洋文化、历史和资源开发等方面的研究。这些都标志着我国海洋研究进入了一个全新的时代。
二、我国海洋高等教育现状及学科分布
（一）我国海洋高等教育机构的地域分布
我国最早于1921年在厦门大学开展了海洋生物方面的教学。1946年唐世凤教授在厦门大学筹建了海洋系。1975年同济大学设置了海洋地质系，内有海洋地质学专业和海洋地球物理勘探专业。2002年更名的中国海洋大学，是内陆唯一一所以海洋命名的高等院校。目前我国从事海洋教育的高等院所已达143家，其中江苏、山东、浙江的院校分别为12、9、7所；四川、重庆最少，各为1所。硕士点有149家，其中北京、广东、江苏的院所分别为19、13、12，仅有一家硕士点的是安徽、甘肃、贵州、海南、江西、宁夏和新疆（见图1、图2）。
从统计结果可以看出，海洋高等教育机构的地域分布极度不平衡，数量最多的地区在北京、广东、江苏，其次是上海、浙江、湖北和山东。说明我国的海洋教育机构主要集中在沿海地区，并逐渐向内陆地区发展。
（二）海洋高等教育的学科分布
海洋学科体系的构建是海洋教育建设的一个重要组成部分。通过分析高校海洋学科专业的分布现状，了解其结构特征，对中国海洋高等教育及其发展具有重要意义。
从统计结果可以看出，大学本科类海洋教育专业主要有：海洋技术、船舶与海洋工程、海洋科学三类，分别有37、34、32所高校开设；其次，有11所高校开设了海洋管理专业、9所高校开设了海洋渔业科学与技术、6所高校开设了海洋经济专业、4所高校开设了海洋生物资源与环境；此外，分别有2所高校开设了军事海洋学专业和海洋药学专业、1所高校开设了水资源与海洋工程专业。硕士类海洋教育共有20所院校开设了船舶与海洋工程、海洋地理学、海洋化学与化工、海洋生物学、海洋与船港机械装备技术专业；其次，在114家高校及科研院所中，开设了物理海洋学、海洋化学、船舶与海洋结构物设计制造、海洋地质、海洋生物技术、农用海洋资源、海洋能利用技术专业；有49家高校及科研院所中开设了海洋科学、应用海洋学、海洋油气工程、海洋资源与权益综合管理、海洋药学、海洋机电装备与仪器、海洋测绘、海洋运输工程材料与防护、海洋探测技术、海洋气象学、海洋结构物运用工程、海洋化学工程与技术、海洋地球物理学、船舶与海洋装备工程专业（见图3、图4）。
以上数据表明，海洋高等教育学科分布以基础海洋学、海洋工程、海洋技术应用以及海洋经济和海洋管理为主；而关于海洋社会、法律、计算机、数字媒体等人文学科的专业未见涉及。
（三）研究生教育从沿海向内陆发展
1984年8月8日，教育部发出通知，在北大、清华等22所全国重点高等院校试办研究生院，并发出《关于在部分全国重点高等院校试办研究生院的几点意见》。1986年，又增加了中山大学、厦门大学等10所，及已被批准的中科大研究生院，成为最早设立的33所研究生院。海洋学科类研究生教育事业得到跨越式发展。研究生教育从集中在沿海地区开始向内陆发展，根据表1统计分析结果，我国海洋硕士生教育在沿海地区以船舶与海洋工程、船舶与海洋结构物设计制造、海洋资源与权益综合管理及应用海洋学等优势学科基础上开始向内陆教育机构发展。
根据统计发现内陆已经出现了如海洋测绘、海洋地理学、海洋机电装备与仪器、海洋能利用技术、海洋生物技术、海洋与船港机械装备技术和农用海洋资源等优势学科，同时还出现了如海洋油气工程、海洋结构物运用工程的内陆优势学科。沿海与内陆研究生教育机构比较见表1。
三、目前我国海洋教育存在的问题
海洋教育应该从国民海洋意识入手，增强国民的海洋意识更应该从孩子开始。据有关调查研究表明：有70.6%的被调查者很少碰到海洋宣传活动的机会；有66.2%的人认为有必要在中小学开设海洋教育相关内容的课程；还有53.8%的人认为有必要将海洋教育作为一种国策对国民进行终身教育。[1]由此可见，海洋教育在人们的意识中还比较缺失，而学校教学是掌握和了解海洋知识的主要路径。
从上述统计结果看出，我国开展海洋教育与研究的高等院所中，开设本科类和硕士研究生教育的学校共计有143余家，而据刘邦凡文统计，开设博士生教育的学校只有20多所。而国内现有各类普通高等院校2800余所，而开设海洋教育与研究的高校比例不到10%，[2]高科技海洋教育人才更是稀少。内陆虽有院所开设海洋类专业课程，可是规模远远不够，像一些最基本的海洋文化教育与海洋知识教育在内陆地区基本没有，这与我国日益增长的海洋发展与保护需要严重不对应，应引起高度重视。
四、结论
（一）优化学科体系，加强海洋高等教育建设
学科专业建设是高校办学水平和层次提升的重要手段，是高校人才培养、科学研究和社会服务的主要载体。学科专业结构是影响人才培养质量的最重要因素之一。中国在现有学科设置的基础上，政府应加大投资力度，加强海洋综合学科建设，开设海洋社会、法律、海洋数字媒体教育等方面的专业，并依据海洋经济发展的状况适时调整研究方向。
（二）加强沿海与内陆海洋教育的联系
进入21世纪以来，随着我国政府的大力支持，海洋事业得到了进一步发展。国家自然科学基金“十二五”发展规划中明确提出在综合考虑学科发展国际趋势和我国基础研究发展现状的基础上，为了推动学科均衡协调可持续发展，将海洋科学等19个学科列为未来五年重点扶持的学科和发展方向。这标志着海洋教育进入新时代。因此，海洋教育不能只重视沿海地区，更要重视内陆地区。其一，转变观念，让沿海地区和内陆地区建立密切联系，沿海地区的大专院校、科研院所，企事业单位可以和内陆地区的相关机构建立合作关系，实现优势互补；其二，开展内陆和沿海地区海洋知识和观念教育交流等，实现海洋教育领域的融合性。可邀请海洋学科方面的专家学者在内陆地区举办讲座，开设海洋历史馆、举办海洋科技、海洋生态专题展览及海洋经济产品博览会等；其三，在陈展形式上应用先进的技术手段，将现代科技与陈展内容相结合，运用声、光、电等技术，更加生动形象地展示展品。其四，在内陆地区的高等院校增加和延伸海洋学科相关专业，产学研结合，发挥高等院校在海洋意识教育中的作用。
（三）适应社会需求强化高层次海洋人才培养
海洋人才培养是海洋事业发展的主要途径，同时也是海洋强国战略的根本保障。高等教育已经成为世界各国生存竞争和全社会经济发展所不可或缺的动力中枢，[3]高等院校是我国海洋人才培养的主力军，对海洋人才的培养起着至为关键的作用。所以，海洋教育首先应以社会需求和海洋产业发展需求为出发点，对海洋专业人才的建设进行明确定位，制订出适合社会发展的专业化人才队伍建设发展规划，使得海洋类专业结构的调整和改造能有重点、有序化和规范化的进行。[4]其二，要加强高等院校海洋类学科专业特别是紧缺的海洋学科专业如海洋药学、海洋气象学、海洋地球物理学、海洋环境等学科专业设置与建设，扩大紧缺类海洋学科专业的办学规模，培养更多的高层次海洋人才。[5]其三，找准焦点，促进建设海洋教育的发展平台。围绕重点，开发丰富而有特色的课程资源；突出亮点，优化海洋教育专业特色教学环境，最终实现海洋强国的战略目标。
参考文献：
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海洋工程行业现状篇4
我国海洋工程装备业存在问题
尽管我国在海洋油气资源开发研究领域取得了一定的进展，但与海洋科技先进国家相比较，存在着较大差距。
1高端技术对国外依赖性强
诸多核心技术，尤其是深水核心技术，仅掌握在少数几个国家手中，深水工程技术能力十分薄弱，成为与国外海洋工程技术水平主要差距之一。
2研发能力不足
大部分船舶、海洋工程及重装备企业缺乏复合型领军人才，科研经费投入较少，自主研发能力较弱，公共研发平台建设还处于初创阶段。目前我国海洋资源勘探开发技术总体水平落后于先进国家15年左右，因此，大力发展海洋工程事业，开发海洋工程核心技术和装备，将是今后我国海洋工程发展的主攻方向。
山东海洋装备业发展现状及存在问题
目前，在全球海洋经济和海洋工程装备产业快速发展的新时期，随着《山东半岛蓝色经济区发展规划》正在不断地深入推进落实，山东半岛海洋经济发展呈现出新的局面，海上新城、海洋装备制造业、海洋高新科技产业、海洋新能源产业等蓬勃发展，同时，正在积极打造具有较强国际竞争力的现代海洋产业集聚区和我国新的经济增长极，这些都需要海洋装备业的大力支撑。海洋工程装备制造业是海洋产业的重要组成部分，是为发展海洋工程业、开发利用海洋资源、发展海洋经济提供技术装备的基础产业，资金、技术、劳动密集度高，涉及领域广，关联度大。加快海洋工程装备制造业发展，对于发展海洋产业、建设山东半岛蓝色经济区具有十分重要的意义。
1山东海洋装备业发展现状
随着海洋产业发展，山东省海洋工程装备制造业规模实力不断增强，海洋工程装备制造业正在成为半岛蓝色经济区建设中新的增长点和战略性新兴产业。2009年，全省海洋工程装备制造及配套规模以上企业150余家，完成工业总产值600亿元，综合实力位居全国前列［1］。2010年山东省船舶工业实现工业总产值达536．3亿元人民币，其中海洋工程装备、游艇制造业实现产值116．42亿元和3．61亿元，这一数字分别是“十五”末的5．2倍和30倍。山东省海洋装备制造业的发展，初步形成以青岛、烟台、威海为中心的海洋工程装备制造基地，以东营为中心的浅海油气装备研发制造基地。北海船舶重工的10万载重吨浮式生产储油船（FpSo），烟台来福士海洋工程有限公司的半潜式钻井平台、自升式钻井平台、大型起重铺管船，烟台杰瑞石油装备技术有限公司的固井设备，山东海洋仪器研究所的海洋浮标等仪器设备，青岛华轩环保科技有限公司和青岛双瑞防腐防污工程有限公司的海水淡化超滤膜设备，青岛光明环保技术有限公司的海洋环保油水分离设备，青岛海德威科技有限公司的压载水处理系统，德国埃斯倍传动系统（青岛）有限公司的海洋风电装备，青岛港（集团）有限公司港口机械厂的轮胎式集装箱龙门起重机、16～40t门座起重机、32t带斗门机等系列产品，具有较强的市场竞争力。
2山东海洋装备业存在的问题
在改革开放初期山东海洋装备业水平与江苏，广东基本上在同一起跑线上，比起浙江还要强一些。但是在改革开放后30年中，山东与这几个地区的差距在拉大，其主要存在的问题表现在以下几个方面。
1对海洋装备业的发展重视不够
在过去多年时间里，山东省对海洋的开发一直把眼光局限在渔业、盐业等传统海洋产业上，对海洋装备业的发展重视不够。在最近几年，我国船舶与海洋工程业的发展迎来了发展的黄金时期，这种状况有所改变，但是，由于基础差，对市场的敏锐性差，市场意识差，尽管有所作为，但在上项目上存在很大的盲目性。
2规模化程度较低
船舶企业规模化程度不够，现有大型造船企业基础设施不足，配套设施不完善，更新改造速度缓慢，信息化程度不高，难以适应新的造船形势发展要求，造成了船舶与海洋工程产业发展的滞后，影响了该行业的新技术孵化和提升，同时，技术发展的瓶颈又制约了产业的发展，形成恶性循环怪圈。
3缺乏完善的金融支撑体系
海洋装备业属于技术密集型和资金密集型产业，其生产行业和技术行业的发展都需要强大的资金作为支撑。从目前山东海洋装备业来看，行业融资担保难。船舶工业尚没有建立融资担保的主渠道，企业投融资能力受到明显的制约。在技术开发领域更是缺乏资金，科研投入较少，研发队伍不强，设计能力薄弱，产品研发能力不足。所以，资金不足对山东船舶与海洋工程技术产业的发展也是一个很大的制约因素［2］。
海洋工程行业现状篇5
“卓越工程师教育培养方案”旨在培养造就一批创新能力强、适应社会发展需要，以及具有现代海洋工程基础知识、海洋装备设计基本技能和计算机语言应用能力的应用型高级人才。卓越工程师的培养需要高校和企业的联合指导，是一个复杂的系统工程，存在许多不定因素。尽管很多学者从20世纪初就意识到海洋资源的开发是解决人口、空间和资源压力的最有效手段，但系统的海洋学科建设到20世纪60年代和70年代初才出现于一些大学内，因此，海洋工程与技术教育相对其他学科来时是一个很新的领域。随着科学技术的进步和人类对海洋油气资源认识水平的不断提高，海洋结构物也从固定的导管架平台向深海的浮式半潜、张力腿和Spar平台发展，海洋结构物从单一功能的固定式结构物到多功能为一体的超大型弹性结构物发展。因此，如何培养培养海洋工程与技术专业学生的工程实践能力和创新创业素质亟待解决。
一、学生工程实践能力培养
1.学生工程实践能力培养存在的问题。海洋工程的项目投资一般比较大，涉及范围和企业广泛，进一步强化了实践性、社会性、综合性、创新性和群体性。然而，目前高校大范围的工程实践都是以某课程为核心，没有在总体的培养方案框架和教学大纲下定为各实践环节的功能作用，阻止了学科之间的渗透性。另外学生多，实验设备少，实践场所容量小，导致多数同学都是看着老师将实验做完，用笔记下完整的操作过程而不能进行实际的上手操作。最后，绝大多数教师没有在相关企业工作的实际经验，导致教师自身能力落后。
2.改进措施。由于我国的海洋工程发展起步较晚，现有国内海工高校、企业和技术研究中心主要参考国外先进海洋工程装备与系统的建造经验，具有非常明显的行业优势与专业地位。结合海洋工程高校现状、企业特点和学生老师队伍现状，采用有针对性的培养方案，提升学生队伍的工程实践能力。①实践教学环节的改革。积极组织与开展相关教师及知名海洋工程企业编写以工程为背景、以功能为目标的海洋工程模型试验教材，将知识结构、能力结构和综合素质作为实践教学环节的总体功能，围绕海洋工程结构物及系统装备最新的响应原型试验，更新目前的教学资源和教学内容。具体建设措施包括：a.开展以“海洋工程试验、海工企业实习和海洋结构物设计”三要素为主的实践教学模块。第一子模块的课程为海洋工程认识实习、海洋工程结构与制图、海洋平台生产设计和海洋平台结构设计，该部分课程将安排到南通中远船务、上海外高桥和沪东中华造船等海工企业进行学习，主要帮助学生了解、认识、描述海洋工程结构与设备的功能要求、内部结构；第二模块课程为船舶静力学、船体结构静力学及海洋环境载荷，主要要求学生掌握海洋平台的钢材料性能、结构建模方式及平台响应分析方法；第三模块为海洋工程生产实习和毕业设计，这部分内容已被安排到具有专门的海洋工程培训机构的南通中远船务和海门招商局重工，主要帮助学生掌握与实践海洋工程项目分析设计、施工组织、质量检测和设计方法。b.建立层次分明、循序渐进的实验教学模块。第一子模块任务为保住学生了解海洋工程试验试验教学的意义以及其在专业人才培养计划中的地位，了解海洋水池试验和水槽试验的具体规章制度，掌握一些设备如造波机、浪高仪和数据采集仪等操作方法，熟悉整个海洋工程试验过程；第二个子模块帮助学生掌握海洋工程实验理论和实验方法，进一步训练学生对造波机、浪高仪等设备的造作能力，帮助学生验证一些有价值的波浪理论，并从实验中观察一些奇特现象，以补充理论的不足；第三个子模块帮助学生掌握试验中数据采集方法和判断数据是否正确的依据，进一步掌握海洋结构响应测试方法，完成整个海洋工程的实验方案设计。c.建立包括认识实习和生产实习的实习模块。其中认识实习的时间大约为10天，由基础课老师和专业课老师、校内教师和校外聘请指导教师相结合，采用讲座、录像与现场参观等方式给学生指导；生产实习时间大约为半个月，主要由校外企业老师带学生进行实地现场观摩整个海洋平台托航、布置和安装等过程，并指导学生完成相关海洋平台设计任务。②开放式教学模式。开放的海洋工程水槽和水池模型试验教学模式是针对过去的视频化或观摩化教学，主要包括三种开放类型：第一类型为实验的场地和测试设备开放；第二类为实验时间开放，允许学生课余时间与老师联系后进入实验室操作；第三类为模型试验类别开放，江苏科技大学海洋工程与技术专业已将本专业模型试验分为波浪模拟实验、结构水动力性能测试实验以及结构强度测试实验，学生可根据自己的兴趣灵活选取。③教师自身实践能力的培养。学生的实践能力和工程素质与老师的专业素养密不可分，教师教学实践能力是其在教学实践活动中形成的有关教学活动的一种主管能力，其来自于经验而付之于实践。结合海洋工程发展的现状、海工企业工作内容和教师队伍的现状，采用有针对性的请进来、走出去方法，提高教师自身实践能力。a.聘请校外高校、研究所和海工企?i专家来院给青年教师进行有关的海洋工程知识培训，及时更新老师自身固有的设计思维，符合海洋工程时代的发展需求。在认识实习，生产实习和毕业设计等教学过程中，江苏科技大学专门组织4名教师进入到南通中远船务和海门招商局重工协助完成学生的设计任务，实行校内学科导师和校外工程导师相结合的方式对学生进行指导。b.深入国外海洋名校和海洋工程企业，进行访问交流和工程实践。海洋工程实践能力来源于海洋工程实践锻炼，面向各种实际海洋平台设计和生产等问题的思想、方法和能力，只能在实践中探索、学习和体会。江苏科技大学海洋工程与技术专业始终将国内一流师资队伍建设和杰出人才培育作为专业建设的核心工作来做，抓住我国海洋战略发展的机遇，定期将校内优秀青年老师送往国外知名海洋工程类高校进行交流与学习，弥补自身的不足，并派送教师去相关企业进行实训，实时了解海洋工程发展的动态，最后鼓励教师参加国际海洋工程类会议以及撰写优秀教学研究论文，为培育具有国际视野的海洋工程领军人才而努力。
二、创新创业素质的培养
创新创业素质关系着学生以后从事海洋工程事业的思维模式，是海洋工程教学改革的主题之一。主要措施如下。
1.开设海洋结构物概念模型设计，结构分析，材料特性等创新教学实验，增设海洋浮式结构物的创新型概念模型制作和概念模型在流场中的水动力实验。
2.开展形式多样、内容丰富的院级和校级课外竞赛活动，并鼓励创新性好的设计参加全国航行器大赛及创新杯大赛，与校外专家交流，增加学习海燕工程的兴趣，提高实践意识。
3.尽量将实际工程的物理现象用基本的数学语言和模型给学生描述，鼓励和引导学生利用所学到的基本波浪理论、结构力学和数理方程等理论知识思考和解释海洋工程中的物理现象，进一步探索其中有意义的规律和解决方法。
海洋工程行业现状篇6
一、大力推进了海洋环境监测站的建设步伐，海洋环境监测、预报能力稳步提高
20*年*市在海洋环境监测站的建设方面主要突出了以下几点工作：一是进一步推进了机构建设。为了进一步明确海洋行政主管部门进行海洋环境监测和预报的职能，今年，我市在原来海洋环境监测站的基础上成立了*市海洋环境监测预报中心，该中心的建立使我市的海洋环境监测、预报职能以及海洋环境质量公报的职能得到进一步明确。二是大力提高了能力建设。为了保证我市海洋环境监测工作的开展，今年，我局在进行了实地调研的基础上，咨询有关专家，制定了实验室建设方案，对已有实验室进行了改造装修，并将实验室建设面积扩大到400多平方米，目前*市的海洋环境监测预报中心在技术设备上已建立六个实验室，拥有430多万元的仪器设备。为了提高现有科技人员的工作能力，选派了8名技术人员参加了技术培训，人员培训率达57%。
二、进一步加大了海洋环保经费的投入，确保海洋环保工作任务的圆满完成
20*年*市用于海洋环境保护工作的经费累计达到1*3.2万元。其中，奥帆赛区的海洋浮标系统建设投入573.2万元，海洋环境监测仪器设备投入350万元，海洋环境监测经费投入120万元。海洋浮标系统主要包括三套浮标系统、一套波流测量系统和一套常规单要素监测系统。监测仪器设备上添置了液相色谱仪、气相色谱仪、原子吸收分光光度计等精密仪器。在监测上主要的投入为：海洋环境监测经费38.5万元，渔业环境监测经费11.5万元，奥帆赛区海洋水文、水质监测预报系统建设可行性研究前期经费35万元，*文昌鱼水生野生动物市级自然保护区建区监测、调查经费10万元，海洋环境执法检查和巡视以及“白泥”污染治理前期调研的经费5万元，各区（市）海洋及渔业环境监测经费约20万元。
三、我市开展的环保工作
（一）制定了地方性海洋环境保护法规、制度、规划、标准并做到了严格执行
1、进一步完善了*市海洋环境保护法规
为保护和改善我市海洋生态环境，合理开发利用海洋资源，推动我市海洋环境保护管理工作健康发展，今年我市完善了一系列*市地方性海洋环保法制法规。起草并送审了《*市无居民海岛利用与保护管理办法（草案）》；按照市政府的立法工作计划，完成了《*市海洋环境保护管理条例》立法调研和草案的编写工作、完成了《*市渔业资源增殖管理办法》、《*市胶州湾海域管理规定》的起草工作。
2、以制度和规划来规范和指导海洋环保工作的开展
为了促进我市海洋环保工作的科学化、规范化、制度化，结合《中华人民共和国行政许可法》的施行，制定了《海洋与渔业系统实施〈行政许可法〉办法》；结合*市海洋环保工作的实际需要，开展了海洋环境保护规划编制的前期调研，在*市编制的《海洋功能区划》的基础上，委托中国海洋大学拟定了《*市海洋环境保护规划编制方案》。准备运用系统工程的方法，以实现海洋经济的可持续发展为目标，以海洋生态保护为重点，以海域环境容量控制陆源污染物和海上污染物入海总量为手段，进行《*海洋环境保护规划》及海洋环境管理的对策研究，为海洋环境保护工作提供科学依据，实现海洋经济和区域经济的健康、持续、和谐发展。
3、制定了标准并做到了严格执行
为了推广生态养殖，减少因养殖而造成的海洋环境污染损害，20*年*市重点制定了《*市无公害食品日本对虾生态养殖技术规范》、《*市无公害食品刺参池塘养殖技术规范》、《*市无公害食品菲律宾蛤仔底播增养殖技术规范》等10个技术标准，并严格执行了已有的现行标准。
（二）认真组织落实海洋环境监测预报、海洋信息、海洋工程、保护区等方面的工作
1、建设了海洋水文、水质监测暨预报系统，准确提供了海洋环境预报信息
为了保证2008年奥帆赛的顺利举办，满足国际帆联关于奥帆赛对海洋水文的专业需求和对水质的要求，*市积极组织开展奥帆赛区海洋环境监测预报系统建设工作，完成了海洋水文数据通信系统改造扩容和“波浪骑士”浮标的电池更新改造工作，初步完成了小麦岛海洋环境监测站的技术改造，进行了通讯试验。自20*年8月1日起每天小麦岛监测站的部分海洋环境监测信息，并应奥帆委的要求，在雅典奥运会期间和残奥会期间同步向奥帆委提供小麦岛监测站逐时海洋环境监测信息。
2、海洋环境保护信息工作全面加强
为了提高海洋环境保护、海洋环境监测工作对政府、公众等各方面的服务作用，今年海洋环境保护的信息工作得到长足发展。主要工作有：为了让公众及时了解海水浴场的海洋环境状况，暑期在新闻媒体、浴场显示屏上每天了海水浴场的现场监测数据；向国家海洋局、国家海洋信息中心、省海洋与渔业厅等部门报送了12篇海洋环保信息；筹建了*市海洋与渔业网海洋环保专栏，专栏内将定期有关海洋环境保护的各类信息，目前该网站已投入试运行，市民可以上网查看；在各类报纸上了20多篇*市的海洋环保信息；在中央电视台、*电视台、广播电台等新闻媒体上了*市人民政府与国家海洋局共同开展奥运会帆船赛场海洋环境保护合作安排等内容的大量海洋环保工作信息。
3、强化了对海洋、海岸工程建设项目的监督管理
随着海洋环保法律法规的不断完善，以及《胶州湾及邻近海岸带功能区划》的实施，*对涉海工程项目的管理已逐步完善。今年对7项涉海工程项目进行了环境影响评价的初审、审批，对在建涉海工程项目进行了跟踪检查，开展了施工期监测，实施了对涉海工程的全过程管理。
4、自然保护区的建设和管理工作得到有效开展
20*年，*文昌鱼水生野生动物市级自然保护区获市政府批准建立，该保护区的建立推动了我市的水生野生动物保护工作进入一个新的阶段。开展了大公岛省级自然保护区的管理工作，联合有关部门加强了对保护区海域的执法检查，及时发现、制止各种违法行为，有效地保护了保护区的环境和资源。开展对保护区的资源环境调查，在综合调研的基础上开始选划长吻虫珍稀动物保护区和胶州湾特别保护区。
5、海洋标准计量工作
严格执行国家制定的关于海洋方面的标准，根据国家标准公布*市近岸海域环境质量总体状况。
（三）开展海洋环境保护的监督管理，依法保护海洋生态环境
1、进一步强化了海洋执法监督和巡查力度
加强了海上执法队伍的建设，加大海上执法的力度，认真贯彻《海洋环境保护法》等法律法规，对涉海工程项目实行严格控制和监督检查，建立起了海洋与渔业环境监视举报信息网和联动共管机制，重点打击破坏海洋生态环境及海洋资源的违法行为。我们今年开展了保护海洋国土“蓝箭专项执法行动”，有效地保护了我市近岸海域的生态环境。在“海盾20*”专项执法行动中，查出了多起围填海和海洋污染案件，并对相关责任人给予处罚。
开展海域使用、海洋生态保护执法检查，查处沿海一线的乱圈、乱占等违法养殖行为，对与*市海洋功能区划相抵触和违规破坏海岸自然景观的海水养殖建设项目坚决予以打击，爆破清理了在*前海一线非法筑造的3000余平方米鲍（参）池。通过执法行动维护了法律的尊严，规范了海域使用秩序，树立了海洋执法部门依法管海的权威，受到社会各界的好评。
严厉打击了非法采挖海砂行为，保护了我市的海洋资源和海洋生物栖息地。在海砂执法检查中，我们坚持长期检查和阶段性突击检查相结合，专项执法与联合执法相结合，做到常抓不懈，从严打击。自开展示范工作以来，共查处了多起船舶非法采砂行为。
2、强化了海洋赤潮防灾减灾工作
我们开展了赤潮防灾减灾和应急监测工作，编制并实施了《*市赤潮监控方案》，建立了*市赤潮监视信息网，成立了全市海洋赤潮防灾减灾领导小组。为避免赤潮对2008年奥帆赛带来不利影响，我市编制并开始实施了《*奥帆赛场及邻近海域赤潮防治行动项目建设方案》。主要内容包括赤潮监测预警、应急处置、应急反应预案等内容。
3、进一步强化了海洋环境监视监测工作力度
我市已经建立了*市海洋环境监测预报中心，新建了常规、微生物、病毒及生化等实验室，先后开展了近岸海域养殖区的环境监测和水产品产地环境监测与评价工作、养殖产品药残监测和贝类残毒监控等工作，初步发挥了监测机构为奥帆赛区服务的职能。制定并实施《20*年*市海洋环境监测工作方案》，开展了近岸海域海洋环境污染现状与趋势监测，海水浴场泳期环境监测预报、胶州湾底部重点底播养殖功能区等海域海洋环境监测和小麦岛污水处理厂、*碱厂、团岛污水处理厂排污口监视性监测及邻近海域环境状况监测，重点加强对奥运帆船赛区的监测，目前，各项监测已按计划要求完成任务。《20*年*市近岸重点海域海洋环境监测评价报告》也已编制完成。
4、如期了*海洋环境质量公报
今年上半年，按照国家海洋局的要求，以2003年*市海洋环境监测结果为依据，对海洋环境质量状况进行了综合分析和评价，完成了2003年*市海洋环境质量公报的编制工作，并进行了，同时将质量公报上报了市政府、国家海洋局等上级部门和相关单位，为社会各界和广大公众进一步了解海洋环境质量状况提供了保证。
5、开展监测机构计量认证
*市的海洋环境监测预报中心在技术设备上已建立了六个实验室，拥有430多万元的仪器设备，其中2名技术人员获得了省技术监督局实验室内审员资质，并组织多人参加了培训；我市的海洋环境监测与预报中心与国家海洋局北海预报中心和北海监测中心采取合作共建的模式，实行边监测边建设边发展的原则，目前主要工作依托北海分局预报中心和监测中心来开展。与省计量认证委员会签订了计量认证咨询合同，由对方指导进行计量认证申请工作，正在积极申请进行我市海洋环境检测、渔业养殖水质的监（检）测和水产品产前、产中、产后全过程监控能力的计量认证资质，
（四）开展海洋环境保护的宣传工作
为了提高全社会海洋与渔业法律意识，保护海洋环境。在“两会”召开之际和“海洋节”开幕前夕，我们通过*日报、招商周刊等新闻媒体，以“提高海洋综合管理水平，履行海洋行政管理职能”、“大力发展高效渔业、加快渔业现代化进程”等为标题，分别以6个整版的篇幅进行报道，宣传效果明显。我们采取多种形式，利用重大节庆活动和深入基层召开环保知识宣讲现场会等广泛宣传环保知识。利用电视、报刊等新闻媒介，对严重的违规行为予以曝光。我们还多次在开展海洋和渔业环境监测时,邀请记者进行现场采访，向群众直观、详细地介绍监测的方法、过程，以及环境监测对海水养殖的重要作用，起到了良好的宣传效果，提高了全民海洋与渔业生态环保意识。
（五）积极开拓海洋环境保护工作的新领域新晨
1、开展了我市首例海洋生态污染损害整治恢复工程项目
根据历年对胶州湾东岸*碱业公司排污口附近海域的监测结果，在征求我市海洋环境保护咨询委员会专家意见的基础上，制定了《关于治理胶州湾东部海域“白泥”污染的方案》，提出在政府的扶持下，由污染单位进行“白泥”污染治理的建议，力求通过“白泥”污染治理探索出一条适合我市实际的海洋生态恢复的路子。目前，市政府正在组织有关部门和专家对该建议的可行性进行论证。
海洋工程行业现状篇7
全球性的渔业资源衰退引起了世界各沿海渔业国家和有关国际组织的高度重视。加强捕捞能力管理，开展负责任捕捞，是目前乃至今后相当长时期内世界海洋渔业可持续发展的必然要求，也是渔业管理的一项重要任务。
1.国际海洋渔业管理现状
国际海洋渔业已经将资源养护管理与环保相结合，海洋渔业的发展在随着时代的发展与世贸体系和人类的自身相关福利相结合。与此同时，国际海洋渔业相关法律法规部门需要制定符合现阶段状况的需求与规定。国际海洋渔业已将渔业的可持续发展视为渔业管理中的最高标准。在日后的很长时间里，国际海洋渔业的管理与发展主要是以可持续发展为目标，进而采取相应的更加完整的措施与规划。那么在这个过程中，捕捞能力管理是重中之重，也是热点问题。过度捕捞、海洋渔业生产潜力的萎缩以及经济效益减少等问题都来自于过剩能力。《国际渔业行动计划》对世界各国做以约束，计划要求最迟在2005年以前建立一个管理机制，这个管理机制是世界范围内的并且是公平公正公开的捕捞能力的，并且通过各方合作分段实施。
2.国内海洋渔业管理现状
中国地大物博，也是个海洋渔业大国，海洋渔业也在国民经济中占有重要的地位。海洋渔业的发展改善了我国的传统农业的格局，为人民供给食物，在一定程度上缓解了中国人口众多和土地资源有限的难题。新中国成立至今，海洋渔业也在迅速发展，我国在国际海洋渔业市场上的地位也迅速上升，中国已经连续几年居于世界首位，并且是拥有世界上最多的生产力。但是在海洋渔业为人类创造福利的同时，人类也给海洋造成了很大的伤害，各种水域污染以及捕捞过度的问题。
二、软件工程在海洋管理有关方面中的应用
在很多发达国家和地区，各个国家都在建立海洋渔业相关的数据库来支持海洋渔业的信息化进程，这些数据库规模大小不一。世界各国都在参考这些数据库的信息，为社会各界提供专门有效的服务。发达国家的互联网是渗透在各个产业中的，这既是国民素质的体现也是高效率的信息化服务的体现，软件工程就是应用互联网技术为海洋渔业提供信息化的决策服务的应用体现。
1.整体信息能力方面
在这个国际化的社会，渔业信息化是适应环境而产生的。我国的信息水平是低于国外发达国家的，这种缺陷造就了我国在国际竞争中不利的地位。我国在发展渔业生产力的同时，更需要软件工程来提升我国整体的信息能力水平。整体信息能力水平有了提升，才能使我国在国际海洋渔业市场的竞争力有质的提升。
2.渔业信息化应用方面
信息化指的是信息技术和信息产业二者的快速发展，软件工程在海洋渔业信息化的诸多信息资源和技术方面的应用加速了信息化的步伐，从本质上提高了信息化的效率。所以，在渔业信息化的热潮中，通过软件工程使得信息资源的有效利用来提高渔业产业水平，促进水产品贸易的繁荣才是渔业信息化的根本目的。
3.协调统一的信息资源管理
通过物流信息得到的农产品供求信息的方式是不科学的。中国的农产品虽然有国家相应的渠道信息，但是我国的农产品信息来源渠道仍然比较乱，软件工程就起到了协调并且同一这些信息资源的作用，同时软件工程的运用使得产品流通方向指导力度增强，同时也有利于监管权力的宏观调控。
4.物流信息标准方面
物流本身的标准不是统一的。由于物流软件通常是直接购买成熟软件的，所以每个软件开发商和外包公司都不同，导致了物流标准的不统一，软件工程正好可以解决这一问题。软件工程使得物流软件的系统运行可靠性增强，物流信息标准方面得到改善。5.信息系统方面就目前的情况来看，我国的企业对于信息系统方面的需求逐渐增大，大部分的企业对于信息系统功能的要求都不能够满足自身需求，不过软件工程的介入可以帮助我国的企业之间物流信息系统的有效沟通和高效协调，是我国中小型企业的信息系统方面得到提升。
海洋工程行业现状篇8
关键词：围填海生态环境变化趋势分析
中图分类号：C931文献标识码：a文章编号：1672-3791（2014）08（b）-0245-02
围填海是人类海岸带开发利用活动中的重要方式之一，是人类向海洋寻求生存空间和生产空间的一种有效手段。近年来，随着沿海地区经济的飞速发张和人口增长压力的增大，土地资源的稀缺性越来越明显，为了满足经济和社会发展的需求，人类通过围填海为沿海地区拓展生存和发展的空间，在一定程度上缓解了土地供求矛盾，获得了巨大的社会和经济效益，但同时也对周边海洋生态环境和海洋的可持续发展产生了一定影响。
为了解填海工程施工对海洋环境的影响，本文根据天津海洋环境监测中心站在2011年至2012年天津临港工业区二期工程填海施工期间，对工程附近海域海洋环境进行多次跟踪监测的结果进行分析，明确各污染物变化趋势，为研究填海工程的生态环境影响提供科学的依据。
1样品采集与分析
1.1样品采集
2011年至2012年，国家海洋局天津海洋环境监测中心站对天津临港工业区二期围填海工程共进行了7次海洋环境影响跟踪监测，样品采集、贮存、运输均严格按照《海洋监测规范》（GB17378.4-2007）的要求进行。
1.2测定项目与分析方法
水质监测项目为pH、Do、CoD、悬浮物、亚硝酸盐、硝酸盐、氨盐、活性磷酸盐、盐度、油类、铅、铜、锌、镉、汞，共15项；沉积物监测项目为有机质、铜、铅、锌、镉、汞、石油类、硫化物，共8项；海洋生物监测项目为叶绿素a、浮游动物、浮游植物、底栖生物，共4项。以上项目均采用《海洋监测规范》（GB17378-2007）中仲裁方法进行实验室分析，并按要求做出相应的质量控制措施，确保样品分析结果的准确性。
1.3评价方法
1.3.1超标率统计和污染状况分析
利用国标《海水水质标准》（GB3097-1997）、《海洋沉积物标准》（18668-2002），对监测海域海水中各项污染指标进行统计，分析各项指标的污染状况。利用单因子污染指数法统计各指标污染程度、根据各站浮游生物和底栖生物所获样品的生物密度，分别对样品的香农-韦弗（Shannon-weaver）多样性指数、均匀度（pielou指数）、丰度、优势度（margalef计算公式）等进行统计学评价分析，并根据分析结果得出监测海域海洋生态环境变化趋势。
2结果与讨论
2.1各项监测因子变化趋势图
海水中主要污染物监测因子污染指数变化趋势如图1所示。
沉积物中各监测因子污染指数变化趋势如图2所示。
2.2海洋生物监测结果
（1）叶绿素a（见表1所示）。
（2）浮游植物（见表2所示）。
（3）浮游动物（见表3所示）。
（4）底栖生物（见表4所示）。
2.3监测因子变化趋势分析
2.3.1水质各项监测因子变化趋势分析
监测期间pH的污染指数无明显变化趋势，基本在“允许”范围内，无站位超标；油类的污染指数无明显变化趋势，污染指数在“允许”“影响”范围内，无站位超标；CoD的污染指数变化较大，污染指数基本在“影响”范围内。pH、CoD、油类在几次监测数值波动较大，但整体平稳，无明显升高或降低趋势；磷酸盐的污染指数变化较大，污染指数在“允许”和“重污染”范围内，整体呈降低趋势。无机氮污染指数较高，监测期间污染指数几乎全部超标，污染严重，2012年3月污染指数高达3.24，在“重污染”状态，整个监测过程中出现两次较大波动，最终趋于平稳；除铅外重金属污染指数都在“允许”和“影响”状态内，2011年12月、2012年3月、10月监测时发现该海域海水中铅浓度较高，污染指数在“重污染”状态。汞污染指数略呈升高趋势。
2.3.2沉积物各项监测因子变化趋势分析
从图2中可以看出，石油类标准指数呈略微上升的变化趋势，有机碳的标准指数呈略微下降的变化趋势，其余各个监测项目的标准指数基本无变化。除铜外，各项目的监测值均处在“允许”范围内，该海域沉积物质量良好，符合相应的海洋功能区划要求。
2.3.3海洋生物变化趋势分析
（1）叶绿素及初级生产力。
监测期间工程附近海域各个站位之间的叶绿素a含量差别不是很大。说明该海域初级生产力在各个站位之间分布比较均衡。但2012年3月份该海域的叶绿素a含量较2011年同期有所升高，基本处于“中营养”状态。2012年10月份基本恢复“贫营养”状态。
（2）浮游植物。
调查海域浮游植物的种类组成以近海广温、广盐种为主；多样性指数、丰富度较低，均匀度较高，且种类数较少，群落优势不明显；优势种随时间的变化变化较大。浮游植物的密度随海水中营养盐含量的高低而呈正比变化。
（3）浮游动物。
调查海域浮游动物多样性指数偏低；种类数偏少；优势种基本为桡足类。种类组成的生态特点是以广温、广盐性的种类为主，符合天津近岸的一般规律。
（4）底栖生物。
调查海域底栖生物种类较少，多样性指数偏低，且生物量分布十分不均匀。该海域生物量主要以软体动物、棘皮动物、鱼类组成。
3结语
对天津临港工业区二期填海工程跟踪监测结果分析如下。
（1）海水中重金属汞含量呈缓慢上升趋势；铅含量上下波动明显，整体看来略有上升趋势；其余监测因子均无明显变化趋势，整体处于波动型稳定状态。
（2）沉积物中石油类标准指数呈略微上升趋势，有机碳标准指数呈略微下降趋势，其余监测因子均处于稳定状态。
（3）海域营养状态基本在“中营养”和“贫营养”状态间波动，浮游植物密度随海水中营养盐含量的高低而成正比变化；浮游动物分布符合天津近岸的一般规律；底栖生物各项评价指标均无明显变化趋势，处于稳定状态。
参考文献
[1]国家环境保护局.GB3097-1997，海水水质标准[S].北京：中国标准出版社，1997.
[2]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.GB18668-2002，海洋沉积物质量[S].北京：中国标准出版社，2002.
海洋工程行业现状篇9
为了全面推动地质资料信息服务集群化、产业化工作，有效发挥海洋地质资料委托保管单位的作用，中国地质调查局安排青岛海洋地质研究所承担了海洋地质资料服务产品开发示范课题，一是从海岸带地质工作程度图示范研究入手，系统展示我国海岸带地质资料现状；二是形成和完善委托保管及服务的相关规范，推动和落实地质资料委托保管工作。
2工作方法
2．1海岸带地质工作程度图的编制
从海岸带地质工作程度图示范研究入手，系统展示我国海岸带地质资料现状，探讨我国海洋地质工作的不同特点，进一步确定了我国海洋地质资料服务的核心产品及其指标，明确了以服务为导向的工作重点，重在建设从“工作程度图—综合目录—馆藏海岸带资料实体”的海洋地质资料服务链条和层次。在这项海岸带地质资料服务产品开发示范工作中，主要参照了档案著录规则（Da／t18—1999）、地质资料档案著录细则（Da／t23—2000）等行业规范确定了用于这次综合编目的著录规程，使之既能便于有效编制海岸带地质工作程度示范图件，又能兼顾委托保管地质资料目录数据库建设要求。（1）首先确定了海岸带地质工作程度图使用的馆藏范围。数据的质量直接影响研究评价的准确性，因此，著录过程中严格把握资料的筛选，筛选了共62档3691件海岸带原始地质资料开展著录和综合编目（资料不纳入编目范围），形成了青岛海洋地质研究所馆藏海岸带地质资料公开服务目录。海岸带地质资料著录要求基本沿用了地质资料档案著录细则所建议的著录项，但根据实际需要有所删减和增加，以便于与委托保管目录数据库建设相对应，并根据海岸带地质工作程度图示范编制的要求，补充了相关信息。在筛选资料进行著录时，分为资料分析与筛选、数据录入、检查与修改和数据转换成图几个阶段进行，根据著录需要设计了统一的word登记表格并规定了填写要求。通过仔细核对项目任务书、设计书、工作方案、经费预算、项目成果报告、外业施工报告等材料，确定出详尽的项目起止年度、经费来源和项目预算，以及承担单位、参加单位、项目负责人和主要成员、工作区域、报告摘要、外业种类、数量等信息。上述信息填写完毕之后，通过自检和复检2个步骤反复核对，以确保著录内容的准确性与完整性，使数据符合成图要求。自检主要是著录人员对所著录资料进行第1轮检查，检验是否有错误及纰漏。著录完成后，将形成的word表格转化成可以成图的数据格式，并通过这些数据形成了海岸带地质工作程度图。第2轮自检之后，又请对资料熟悉的老专家对所著录资料进行了第2轮检查，仔细核对著录内容并提出改正建议，把著录过程中可能出现的失误降到最低。成图之后根据图中的工作区域和工作内容再一次对资料的著录情况进行核对，对数据的正确性进一步检验和验证，找出问题并进行更正。（2）在数据转换和自动成图过程中，充分利用了信息化的方法检查数据的一致性和合理性，严格控制数据质量，编图的同时建立其支持数据库，有利于在以后的编图中补充资料并及时更新图件，利用GiS平台进行数据处理和变换，提高了效率、降低了成本。经过了图件底图的修订、处理、分层及编辑、修改和定稿，形成了中国海岸带地质工作程度图（示范），图幅分为：渤、黄、东海幅（包括渤海、黄海和东海海岸带及相邻地区）和南海幅（包括南海及台湾岛周围海域）2幅。《中国海岸带地质工作程度图（示范）》是基于资料分析、著录、编图等方法编制而成的，既反映了海岸带地质工作的地域分布，也可以进一步查询综合目录甚至资料实体，实现了“工作程度图—综合目录—馆藏海岸带资料实体”的海洋地质资料服务链条和层次。通过海岸带地质工作程度图示范研究，探索海洋地质资料服务产品开发模式，为下一步广泛开展海洋地质资料开发与服务提供了坚实的技术基础。
2．2海洋地质资料服务机制研究
在大量收集和研究了已有的国家法律、法规和行业标准、规范之后，充分考虑到海洋地质资料的特点，经多次内部讨论和修改，完成了《海洋地质资料库房管理制度》（上报稿）和《海洋原始和实物地质资料服务利用规定》（上报稿）。海洋地质资料服务机制研究形成和完善了海洋地质资料委托保管及服务的相关规范。（1）《海洋地质资料库房管理制度》共分6章：总则；海洋地质资料管理人员及资料的出入库管理；海洋地质资料库房（包括原始地质资料和实物地质资料库房）基本要求；海洋地质资料库房的防护要求；海洋地质资料库房的管理责任；附则。（2）《海洋原始和实物地质资料服务利用规定》共分7章：总则；海洋地质资料服务场所环境保障；海洋地质资料服务方式；海洋地质资料服务规定；海洋地质资料服务要求；海洋地质资料服务收费；附则。
3取得的成果
3．1开发了海岸带地质工作程度图
利用青岛海洋地质研究所馆藏的海岸带地质资料，协助全国地质资料馆开展海岸带地质资料服务产品开发示范，经过资料分析与筛选、数据录入、数据检查与修改和数据转换成图几个前后衔接的阶段后，完成了中国海岸带地质工作程度图（示范）的编制，形成了海洋地质资料产品开发的基本思路、模式、方法并提供利用。
3．2开展了海洋地质资料服务机制研究
收集了大量相关的国家法律、法规和行业标准、规范，经充分分析并研究整理后，结合实际工作经验和需求，开展海洋地质资料集群服务机制研究，编写了海洋地质资料库房保管、服务利用规范、服务利用收费标准等制度规范，完成了《海洋地质资料库房管理制度》和《海洋原始和实物地质资料服务利用规定》。
4成果意义和存在的问题
4．1成果意义
项目的成果意义主要体现在以下4个方面：①海岸带地质资料服务产品开发方法与技术规程要点；②青岛海洋地质研究所馆藏海岸带地质资料公开服务目录；③中国海岸带地质工作程度图（示范）；④海洋地质资料委托保管机制及制度建设。此项研究的成果展示出了海洋地质资料服务产品开发的方向和方法，有利于多层次地开展海洋地质资料服务，为地质资料委托保管单位更好地开展地质资料社会化服务打下了良好的基础。
4．2存在的问题
存在的问题主要是2个方面：（1）由于我国海洋地质工作的研究机构分散，资料不够统一［6］，虽然中国海岸带地质工作程度图在目前尚缺乏权威性，如何形成一个完整的海岸带地质资料目录是面临的重要任务和挑战。（2）海洋地质资料长期以来缺乏高水平著录、档案研究工作，服务功能需要提升到更高水平；著录和制图等规程尚需细化；机制建设和能力建设仍需重视。
5结语
海洋工程行业现状篇10
经济发展的论文范文一：嘉兴市海洋经济现状分析
摘要：近年来，随着陆地资源的逐步短缺，海洋开发与利用逐渐成为沿海各省、市经济发展的新方向。本文在新的时代背景下，调查嘉兴市海洋经济现状，分析存在问题，并据此提出相应的对策措施，为政府制定促进海洋经济持续、快速、健康、协调发展的政策提供了可资借鉴的理论依据。
关键词：嘉兴;海洋经济;对策
嘉兴市地处长江三角洲中心区域，得天独厚的区位条件使嘉兴市成为全省接轨上海、参与长三角地区合作与交流的桥头堡和前沿阵地，为嘉兴市的经济发展创造了优越的条件。
1嘉兴市海洋经济现状
近年来，嘉兴市认真落实省委、省政府建设海洋经济强省的重大战略，切实加强对海洋经济发展的领导和组织协调，实施滨海开发战略，积极发展临港工业和滨海旅游业，加快港口开发，海洋经济工作取得了显著成效。2012年嘉兴市海洋经济总产出达1366.26亿元，海洋经济增加值为402.91亿元。
2嘉兴市海洋经济存在的问题
2.1海洋经济发展水平较低
目前嘉兴海洋经济仍处于粗放型开发为主的初级阶段，产业发展不够协调，质量和水平较低，缺乏海洋特色产业、龙头企业和名牌产品。在海洋经济的总量、发展速度、产业结构、资金投入、政策力度等方面，嘉兴市与先进地区相比仍有很大差距。海洋资源的开发利用，主要集中在海洋资源的直接开发，以初级开发为主。海洋渔业以捕捞和养殖为主，而作为附加值的深加工还很少。港口开发中公用码头能力不足，数量偏少，信息化管理技术跟不上，专业化码头尤其是专用集装箱码头数量少，无论从区域经济发展的需要和作为上海国际航运中心配套港的要求来看，还是从港口资源可开发利用程度来看，都亟待改善。特别在城市后勤服务设施建设方面仍缺乏足够的吸引力，使得人才的汇集速度赶不上港区的速度。临港工业处于起步阶段，大规模临港工业布局还没有落成。海宁观潮和九龙山旅游受季节影响大，沿海旅游资源还未整合成一条旅游热线，海洋的特殊环境决定了其开发利用的高投入性和高风险性，难以满足嘉兴建设海洋经济强市的需要。
2.2海洋环境质量状况较差
随着经济社会的迅猛发展，环境基础设施建设严重滞后，城市污水处理系统还未健全，人们对海洋环境保护的意识不强，各种环保设施的建设相对滞后，使得近海海域污染程度有加重之势。沿岸及邻近海岸工农业、生活污水直接排放，来自钱塘江、曹娥江携带的内地污染物质、长江及海上污染物也呈逐年上升之势，造成杭州湾海水的富营养化程度日益加重，存在相当程度的有机污染，是浙江省超标最为严重的近岸水域之一。2014年杭州湾水质均为劣四类海水。海域环境质量趋于下降，制约了海洋经济持续发展。
2.3海洋渔业发展受到制约
近年来，嘉兴市海洋资源被过度利用和消耗，涉水工程建设、填海造地、沿海大开发项目对渔业发展的资源环境造成了严重负面影响，沿杭州湾水域环境质量较差，严重影响海洋渔业的发展。而养殖、捕捞的规模又与宁波、舟山、温州、台州等传统渔业城市有较大的差距，发展受到制约。
3嘉兴市海洋经济发展建议与对策
3.1发展港航物流体系
完善海陆联动集疏运网络。统筹港口与航运业的开发，加快以港口为中心的综合运输网建设，适时开展对外海航道浚深及成槽试验，全面推进外海锚地的整治和建设工作，及三大港区海河联运集疏运基础设施、杭平申线等内河航道、内河码头和疏港公路、铁路网络建设。
3.2强化招商引资
强化招商引资。加强与世界500强企业和中央、省国有大企业对接，积极争取重大项目落户嘉兴市，鼓励和支持民营资本实施海洋经济重大项目。创新开发模式，吸引国内外财团主体进入嘉兴市海洋新兴产业、海洋服务业、临港先进制造业、三位一体港航物流服务体系、基础设施网络、海洋生态环境保护等海洋经济发展重点领域的项目投资。
3.3构建科技创新平台
依托嘉兴科技城已有的软件园、生物园、芯片园、通讯园和材料园等产业基础，依托浙江清华长三角研究院和浙江中科院应用技术研究院的研究能力，建立省级以上涉海实验室、中试基地、工程技术中心和科技创新基地。完善海洋科研成果产业化扶持政策，建立海洋科研成果产业化基地。加快构建以企业为主体、市场为导向、产学研紧密结合的开放型海洋科技创新体系。加快海洋科技中介服务体系建设，鼓励市内外企事业单位和个人创办海洋科技服务机构，推进海洋科技成果的应用和转化。加快建设1～2个海洋科普教育基地。加大科技兴海攻关力度，重点突破一批海洋仪器与工程装备、海洋生物资源开发与精深加工、海洋可再生能源开发利用、海洋生态环境保护和海洋现代服务业发展等关键技术和共性技术，加大对科技兴海的投入。
参考文献
[1]张玉珍,张丽玉,曾悦等.我国近岸海域环境现状及保护对策[J].山东环境,2003(2)：32-34.
经济发展的论文范文二：公路运输对区域经济发展的影响
摘要:公路运输作为灵活性最高、覆盖范围最广的运输方式，是区域之间进行经济沟通的桥梁。本文将总结公路运输对区域经济发展的影响，结合目前我国公路运输的发展状况，提出进一步加强公路运输，推动区域经济发展的改进措施。
关键词:公路运输;区域经济;经济发展;措施
公路运输对于推动区域经济的发展非常重要。对于公路运输来说，如何正确的处理与区域经济发展之间的关系，让公路运输不仅适应当地的发展情况，而且推动当地区域的经济发展，是当前急需解决的问题。
一、公路运输对区域经济发展的影响
公路运输是各区域之间沟通的桥梁，公路运输最为最常用的运输方式，为各区域人们的往来提供了便利条件。在推动当地区域经济发展的同时，还可以带动其他区域共同进步和发展。首先，区域经济的发展与公路基础设施有非常大的关系。基础设施的完善程度，决定了公路运输和经济发展的效率及总量。公路基础设施越完善，运输量越大，相应的经济发展速度也越快。反之，经由当地的车辆越少，经济发展也会相应变缓慢。其次，公路运输的效率高、运输成本低，与其他运输方式相比，可以节省运输费用。节省下来的费用可以应用到其他行业，推动其他行业的发展。再次，交通运输是各区域沟通的桥梁，公路运输拉近了各区域之间的距离，公路运输在加快本区域经济发展的同时，还可以带动周边区域经济的发展。最后，公路运输还可以调整区域的产业结构。由于公路运输灵活性强、运输频繁，中间不需要倒运，可以实现门到门的服务，因此，对于企业来说，可以通过这一途径，优化服务，调整产业结构。如果对公路运输管理不当则会影响当地区域经济的发展。公路设施的建立要结合本区域的实际情况。如果本区域地处交通要塞，但是基础设施不到位，很难承载过多的运输量，造成交通瘫痪，阻碍本区域经济发展。反之，则会出现公路设施闲置的现象。其次公路运输量过大会限制当地经济的发展。如果本区域经济发展非常快，公路运输的总量将不断的飙升，就会出现公路运输系统瘫痪的局面，经济发展也会受到很大的影响。因此，为了确保区域经济的长远发展，在发展公路运输的同时，可以适当的发展其他运输方式，最后，公路运输落后于区域经济发展，将会影响经济发展的进度。公路运输跟不上经济发展的速度，缺少了物流运输的支持，区域经济的发展就会受限，经济发展速度自然缓慢。
二、目前我国公路运输的发展状况
(一)公路运输基础设施不完善
随着市场经济的飞速发展，我国经济结构也在随时变化，交通运输与经济发展休戚相关，因此，交通运输网络也应该不断的更新变化。但是在我国，目前仍有很多区域，交通运输基础设施不够完善，交通网络体系比较落后，难以满足人们日益增长的物质文化需求和经济日益增长的要求，对于区域经济的发展是极为不利的。
(二)城市快速交通公路严重不足
我国城市化的发展进步，对公路运输效率的要求也越来越高。快速交通虽然给大众的生活提供了便利的条件，可以让人们吃到新鲜的水果、蔬菜，但同时也给日常生活带来了一定的压力。为了保证蔬菜、水果的新鲜，就需要每天进行蔬菜、水果的运输，但在快速运输时，势必会造成一定的运输压力，堵车等现象时有发生。当然这也存在道路不够宽、道路年久失修、甚至道路坍塌等问题，影响交通运输。
三、加强公路运输，加快区域经济发展的措施
公路运输不仅可以带动区域经济的发展，与我们日常的生活也息息相关。但是公路运输还存在一定的缺陷，下面主要针对当前公路运输中存在的一些问题，给出相应的措施，改善公路运输的缺陷，加快区域经济的发展。
(一)合理规划公路运输网络布局
从我国公路运输的发展状况来看，大多数区域的公路设施落后，无法满足当地区域公路运输的要求，进而阻碍区域的经济发展。这是因为这些区域的交通网络运输布局不合理，多数路段缺少公路的基础设施，公路的数量虽然很多，但是能够承载大量运输量的公路数量非常少，远远达不到目前区域经济的发展需求，不仅不会促进区域经济的发展，还会阻碍经济的进一步发展。因此为了加快区域经济的发展，提高公路运输的针对性，必须对公路运输网路进行合理布局。
(二)提高公路运输现代信息的能力
除了公路运输网络布局不合理之外，现代信息能力的缺失也会限制区域经济的发展。随着经济的发展和科学技术的进步，公路运输也越来越现代化。现代信息化更快捷、准确，可以有效提高公路运输的针对性，加快运输效率。通过提高物流运输效率，进而提高经济效益，推动区域的经济发展。所以说，对公路运输实行现代信息管理，可以快速提高公路运输效率。但是对于当前的公路运输来说，很多地区公路运输设施落后，缺乏现代信息化的能力。只有提高公路运输现代信息的能力，才能更快的提高区域经济的发展速度。
(三)开放公路交通资金投资市场
与其他行业相比，交通运输设施投入的资金量更多，并且回报的周期也很长。对于公路运输来说，要根据各区域的实际情况进行基础设施的投资，除了政府部门出资建设以外，还可以拓宽渠道，通过吸引民间资本进行投资。如此一来，既避免了国有资本的流失，还引发市场决定了公路运输的发展方向。在公路运输的投资市场更为广阔的同时，使公路运输更贴近市场，更有利于公路运输的发展。
四、结束语
公路运输灵活性强、覆盖范围广、运输效率高，对于推动区经济的发展来说非常重要。但公路运输与经济发展的关系是相互的，公路运输可以带动区域经济的发展，但同时区域经济的发展为公路运输提供更便利的条件，二者缺一不可。
参考文献:
[1]郭耀光.浅谈公路交通对区域经济发展的重要作用[J].时代金融(下旬)，2013,(6)：35-36