现代物流的理念篇1
[关键词]现代;物流管理;观念;流程
1现代物流管理观念
1.1全球化观念
经济的全球化带动了物流的全球化,产品的销售区域已变成世界范围,这就意味着我们的物流管理也要实现全球化。
1.2物流管理信息化
毋庸置疑,信息在现代物流管理中担任着重要角色。通过实时把握物流信息,我们可以控制物流系统按照预定的目标进行。
1.3物流管理的社会化
产品的销售和流通是产品生产的一个重要环节,同时也是一个会给资金周转带来不利的环节,如果企业同时从事制造和物流,将会使得社会的物流能力得不到充分利用。将产品的生产制造与物流服务行业联结起来,是物流管理社会化的体现。
1.4物流管理的一体化
企业的生存与发展、顾客选择商品的结果,都会受到企业物流管理的影响,它是生产商服务顾客的重要能力。在这个高速发展的社会,只有拥有值得让顾客信服的物流管理,才能使产品的销售流通顺利进行。物流管理的一体化不仅仅是指企业内部物流管理的一体化,它还包括企业内部和外部的一体化。
1.5以顾客满意为第一观念
物流管理服务让顾客满意是我们进行物流管理的目标之一,是决定我们企业能否生存下去的关键。社会向多元化、信息化发展,使得消费者的需求也呈现出多样化的特征。订货的不确定性增强,批次增多,批量减小,这些都增加了货物的流通,物流管理的工作量和烦琐度。我们在进行物流管理时一定要以顾客满意为第一观念,把服务做到位。
2现代物流管理流程
2.1物流系统规划
企业的物流活动组成复杂,而且“效益背反”原则常常发生在各个活动功能要素之间,例如,运输与存储的背反特性。认真分析这些活动的逻辑关系,将它们构成能发挥综合功效、相互联系的有机整体,是减少物流成本,企业物流运行的目标实现的关键。在开展一个物流管理项目的运作前,对系统进行科学合理的规划是极为必要的。
2.2建立工作分解结构
无论物流系统的规模有多么庞大,它都是由若干个相互联系的子系统组成。子系统和子系统之间、子系统和系统之间,都存在着总的运行结果、总的目标和总的费用、资源利用方面、空间上和时间上的等各种各样的联系。我们做好物流工作的分解,是物流管理流程制定极为关键的一步。
2.3物流任务的安排
对物流任务进行安排的主要技术有:里程碑图、简单的条状图、甘特图、项目图和平衡线,我们可以利用一种或者是几种技术相结合对物流任务进行进度安排。
2.4成本估算和控制
从现代企业经营的模式和环境角度来看,现代物流管理并不是增值服务过程,它并不直接创造新的使用价值。一个企业,要想实现经营目的,就不得不借助于或者是依赖于物流的运作。对于那些在全球经营的企业而言,物流成本,尤其是运输成本,在企业总成本构成中所占的比重变得越来越大。物流成本的管理可以正确揭示物流成本的大小,通过经济核算发现物流管理活动中的薄弱环节,此外,利用物流成本指标可以控制物流活动,实现物流活动的合理化。物流成本的管理包括物流成本的计算和物流成本的控制。其中,物流成本的计算主要有按支付形态和物流过程进行物流费用的计算、按物流功能与过程分类进行费用统计和从物流功能分类和费用支付形态方面计算三种方式。物流成本的控制包括控制制度的建设和控制方法两个方向。
现代物流的理念篇2
现在来看看长沙物流企业的基本情况，2013年长沙市实现社会物流总额2.4万亿元，同比增长18.2%，占湖南省的47%；2012年长沙具有一定规模的物流企业共500余家，形成物流产值320亿元，其中重点骨干企业60余家，年物流收入过10亿元企业达6家，年物流收入过亿元企业达到15家。通过查阅中国物流信息中心网站的统计资料，中国物流企业50强名单中，2007年之前长沙都没有进中国物流50强的企业，2008年、2009年、2010年只有湖南一力股份有限公司进入第43、42、45位强，主营业务收入每年都在增加，最高13亿元左右，2012年湖南星沙物流投资有限公司以主营业务收入214905万元位居第49名。由此可见长沙物流企业在不断发展，这些成绩是企业面临物流需求变化和外来物流企业的竞争采取有效的战略和措施取得的；但是从规模上和其他省市物流企业进行对比，就相差甚远，依据上述数据，2012年长沙市规模最大的物流企业主营业务收入也只有20多亿元，而和长沙相似的城市如南昌、武汉等均有有主营业务收入超过四、五十亿的物流公司，而且随着德邦、新邦、天地华宇、顺丰等外地物流企业逐步在长沙各大商贸及工业园区建网布点，他们在营销、品牌、、网点建设、质量保障、服务内容、信息管理、人员素质、规模等方面均胜于长沙本地物流企业，长沙物流企业必须紧紧抓住规划文件精神，确定“现代物流”理念发展方向，加大建设，早日实现千亿产值目标，争取出现更多的中国物流百强企业。
根据《物流术语》国家标准（修订版）物流定义是：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。长沙物流企业应从物流的含义中提取综合性及创新性来体现现代物流的特点，明确发展方向，从根本上找准出路。
一、综合服务是长沙物流企业发展现代物流的方向之一
分析物流的定义可以从以下几个方面可以理解“现代物流”的综合性方向。
（一）物品的多样性决定了物流的综合性方向。物流中的物指的是物品，物品即工业品、农产品、回收品、包裹信函品等，范围非常广泛，说明长沙物流企业在提供服务时，要考虑物品具有的特性和要求来采取针对性的服务。长沙很多物流企业采取普通货车来运送药品、新鲜蔬菜水果等需冷藏的货物，一定程度上使货物品质受损和危害人民健康，所以长沙物流企业必须根据物品规划来综合考虑提供物流服务的设施、设备、人员、线路等，保障物品安全。
（二）物流企业的客户需求多样性决定了物流的综合性方向。物流企业的客户涵盖第一产业、第二产业、第三产业的农民、农业生产企业、工业生产企业、流通企业、政府部门等，由于物流服务主体的产业链活动不尽相同，比如生产企业的物品包含从采购――生产――销售――回收等产业链活动，流通企业包含采购――销售――退货等产业链活动，由于产业链活动不同，物流企业参与客户主体活动时，物流要求不同。例如国药控股湖南有限公司依托中国医药集团平台，以客户为核心、品种为支柱，现代信息管理为手段，发展以药品纯销、调拨、快配多业态经营，形成了覆盖医院、商业、药店及第三终端全方位的产品销售网络和物流配送网络，拥有医院、商业客户6000余家，销售网络覆盖湖南省各地市、县二甲以上医院100%。所以长沙物流企业要根据不同的客户要求，提供不同的物流服务内容作为发展方向，体现综合服务的特性。
（三）物流活动的多样性决定了物流的综合性方向。物流是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，物流表现为多项功能一体化的服务，长沙高桥、一力等物流园区的很多物流企业只是负责单一线路的运输，两三台货车就是做物流的，长沙物流企业是小、散、乱、差现象严重，作为从事现代物流的长沙规模物流企业要能够从综合性方向，把生产企业、流通企业等客户的物品能够从供应地到接收地设计的物流活动进行一体化考虑，即使一家企业无法承揽所有节点的活动，但要能具备进行资源整合的能力，能够从“现代”理念的角度，从物流供应链管理的动机出发，将各物流活动涉及到的物流组织者进行协调，具备担任第四方物流组织的能力。长沙物流企业必须向提供综合服务方向变化，向现代物流靠近，一步步快速发展。
二、创新模式是长沙物流企业发展现代物流的方向之一
长沙物流企业近几年随着市场需求扩大增长速度较快，但是相比沿海及周边省市的物流企业规模较小，长沙物流企业除了从物流的综合性进行探索外，还要寻找创新突破口，为进一步扩大规模和品牌提升找准方向。
长沙物流企业大部分都是以运输配送为主，有些企业大胆创新，为企业进一步扩大找到了方向。目前占据了长沙市家电物流配送70%的市场份额，已形成覆盖全国大中城市的运输网络，业务以华中地区为中心，遍布华东、华南、华北、东北五大区域的物流网络。长沙市实泰物流有限公司，但是他们不满足于此，长沙市实泰物流有限公司以创新为灵魂，引入“湖南省首个产权式物流园区――湖南物流总部”项目。2014年8月15日湖南物流总部一期正式投入运营，目前进驻的物流企业有100多家，其中不乏像西门子、松下、新飞等知名家电企业。项目建成后，设计货运吞吐量达到400万吨以上，宏观物流产值过8亿元，实现产品销售300亿元。长沙市实泰物流有限公司通过运作模式的创新为企业的进一步扩大找到了发展方向。
通过实例说明物流企业基本活动是运输、配送或仓储，但由于物流综合性特性决定了物流经营主体、物流关联要素、物流赢利途径、物流相应政策嫁接等具备多样性特征，所以长沙物流企业可以从条件着手，寻找创新模式。
（一）物流创新的条件。物流创新是有条件的。物流企业本身是软硬件环境综合体，软件包括发展观念、群体意识、发展氛围、历史传统、文化积淀、政策环境等等。硬件包括经济总量、交通组织、通道条件、物流基础设施、经济腹地、目标市场等条件。长沙物流企业处在内陆城市，长沙及湖南本地经济总量、河道、港口、交通等硬件条件相对较弱，但是随着电子商务、信息化、制造业转移、网点全国化、全球化等变化，长沙物流企业发展机会增多，只有将软硬件条件综合配套，不断创新运作模式和盈利模式，才能为进一步扩大找到方向。
（二）物流运作模式的创新。物流企业的运作模式是实现战略目标的一套体系，包括业务功能、运作要素以及由运作而形成的收益和支出。不同的物流企业有其不同的战略目标和市场定位，因此运作模式也不尽相同。同一个物流企业在不同的发展阶段，也会随着战略目标和市场定位的不同而有不同的运作模式。如快速物流企业，在企业起步期，由于资源和条件的匮乏，企业的运作模式应该是量力而行，更多的是以整合社会资源的合作与协作的方式来谋求发展；运作中则侧重于成本较低的人力而不是靠更多的硬件设施的投入来实现整个物流服务。在成熟期，核心竞争力则成为企业运作模式的重心，同时资金的投入和硬件设施的改善成为完善物流企业运作模式的重要方式。随着物流企业规模的扩大、运作体系的庞大，企业的物流运作模式也在不断地完善和提升，长沙规模物流企业经过原始积累，拥有一定的资金和管理能力，可以在物流运作模式上突破，找到创新的核心。
中国很多知名的物流企业已经在运作模式进行了很多有效的探索，像华南城“工业原材料批发”模式、美旗集团的“非加价”模式、越海全球物流的“一体化供应链管理”等模式值得长沙物流企业借鉴。
长沙物流企业可以从华南城“工业原材料批发”模式看到希望。2012年10月26日，《长株潭城市群国土规划》通过专家评审，长株潭城市群2020年工业总产值预计2044.26亿元。长沙主导产业为工程机械、汽车及零部件、新材料、电子信息、食品、烟草产业、材料产业、中成药及生物医药、烟花鞭炮等，株洲主导产业为轨道交通装备制造业、航空航天产业、汽车产业、有色金属深加工产业、新生物医药及健康食品产业、化工产业、服饰产业等，湘潭主导优势产业为钢材深加工产业、汽车及零部件产业、先进装备制造产业、新能源产业、生物医药、新材料、电工电气及成套装备、化纤纺织、食品、皮革等。长株潭一体化产业发展对工业原材料需求会相应增加。长沙物流企业可以参照华南城模式，以长株潭产业群为服务对象，打造“工业原材料批发”的制造业集成服务模式。
深圳华南城“工业原材料批发”的制造业集成服务模式是通过综合物流商贸园区、会展经济和电子商务实现一站式采购和一站式物流配送服务，综合物流商贸园区由纺织服装、皮具皮革、电子、印刷纸品包装、五金化工塑料五个专业交易中心组成，设有五大功能分区包括交易区、公共仓库及保税仓储区、配套公共设施区、员工生活服务区、中心道路、绿化区等。该模式提供完善的金融、行政支持，建立线上线下交易平台的集成服务支撑体系。华南城控股有限公司已将深圳华南城成功的业务模式复制到中国各个拥有战略，包括江西省南昌市（南昌？华南城）、广西壮族自治区南宁市（南宁华南城）、西安（西安华南城）及广东河源（河源华南城）。
长沙物流企业采用“工业原材料批发”制造业集成服务模式时，考虑要有坚实的行业基础和四通八达的交通网络，可以把选址选在靠近长株潭产业集群、交通网络发达的地方，经营品类可以选取长株潭及周边地市的主导产业，比如汽车零部件、服装、生物医药、新材料、化工等。长沙物流企业采用集成商贸物流模式，实现“市”的有形化和“场”的虚拟化，无缝对接供应商与采购商的各种需求，为入驻商户创造大量商机，构建良性循环的交易系统。所以长沙物流企业股东要具备强势的行业资源整合能力、丰富的市场运营经验和相关产业客户资源，并要善于借助品牌造势，通过国内外媒体推介、各类展会活动及关系网营销使项目在较短时间内迅速提升知名度和影响力，建立国际形象，吸引入驻企业。
长沙物流企业也可以从美旗集团的“非加价”模式找到方向。“非加价模式”的含义是由美旗集团建立国际采购与物流中心，中心免费提供给经营者使用，所产生的经营利润全部归经营者所有，美旗不从中加价。同时，用美旗持有的物业资产换取银行授信额度，给经营者提供自有资金3倍的金融授信额度，并免费享受沟通全球的电子商务信息平台和便捷安全的物流配送平台服务。美旗的收入主要来自与银行的金融利润分成以及配套第三产业。长沙物流企业可以从美旗集团的模式找到灵感，站在第四方物流角度进行设计，但是该模式前期投资巨大，短时间内难以达到预想的营业收入，股东需要有雄厚的资金实力，而且在模式中需要管理企业具备整合供应链资源的能力，提供完善的配套服务来跟上入驻企业需求，同时该模式的利润来源仅靠与银行的分利和配套第三产业收入，还有加盟商资金的回收风险。所以在该模式实施中，雄厚资金和资源整合能力是必需的，在这模式中，入驻企业得到的实惠是最多的，对于扶持中小企业是最好的。长沙物流企业模仿美旗集团的“非加价”模式需要得到政府和银行的大力支持，并且要有优秀的供应链管理及资源整合人才作保障。
优秀的物流运作模式除了“工业原材料批发”的制造业集成服务模式和“非加价”模式还有很多，希望长沙物流企业多多模仿创新，选择合适的运作模式发展。
现代物流的理念篇3
【关键词】铁路货运组织改革现代物流
一、引言
随着我国经济的持续增长，企业中生产分工更加细致，物流需求更富有多样化与个性化。现代物流是转变经济发展方式的重要支撑，对于提高企业产品的周转效率，增强行业竞争力有着重要的意义。铁路是现代物流体系的基础，在各种运输方式中起着骨干作用，但在现代经济社会发展中还没有完全发挥出最大的优势。目前铁路已经对货运组织进行改革，这既是铁路适应经济社会发展的重大举措和人民群众对铁路工作的期待，也是推进铁路市场化进程，提高经济效益的迫切需要。
二、现代物流重要地位与发展趋势
从宏观上来讲，社会经济系统主要有信息流、资金流与物流，通过商品的不断流转形成了以上三个流的必然存在且有机结合，构成了商品活动中的整体，支持着商品经济的运行与发展。二十世纪五十年代开始，美国与日本等国大力发展现代物流，获得了良好地经济效益和社会效益，极大地提升了竞争优势。在我国物流总成本相当于国民生产总值的17%左右，远远高于美国（10.5%）、日本（11.4%）、中国香港（13%）以及中国台湾（13.1%）等国家和地区，这说明我们在流通领域管理方面的短板，体现出在向现代物流发展方面有着很大的拓展空间。
最近几年，现代物流在我国已经进入快速发展期，显著地提升了企业的行业竞争力与运行效率，进而促进了经济发展方式转变。从国家政策层面来讲，先后出台了一些符合实际的政策和法规，对大力发展现代物流业提出了更高的要求。通过大力推进物流信息化、加强基础建设、整合可利用的资源、发展区域性的物流中心等方面使现代物流业得以进一步提升。国务院在2009年专门颁布了《物流业调整和振兴规划》，规划中指出物流业的发展不仅是行业自身的需求，也是国民经济社会发展的需要。特别是在2013年铁路以政企分开为突破口，全面推进货运组织改革，铁路总公司全面地制定了货运组织改革的方案和措施，认真贯彻落实党中央、国务院的相关工作部署，为加快铁路货运与物流发展创造更好的环境。
三、现代物流与铁路运输的关系
运输是物流的基础与前提，产品的形成过程是从原材料开始的，原材料经过加工、储存、组装、销售，最后流转到终端客户，在其中的每一个环节都离不开运输过程。运输是庞大的物流系统中的一个重要组成部分，有物流就一定会有运输。但随着时代的发展，客户对物流的需求不再是简单的运输，而是包括了包装、上门取送件、配送等多个要素在其中的整体过程。传统运输企业与现代物流企业有着很重要的关联性。传统运输业如果要拓展物流，就必须主动服务于企业产品的生产与销售，服从于市场的利益。
我国幅员辽阔，但区域经济的发展不均衡，产业结构不尽合理，区域间货物流量不平衡，需要有强大的运输方式将其与国民经济联系起来。铁路运输具有运量大、成本低、节能环保的特点，最适合大宗物资长距离运输。目前铁路运输能力紧张的问题，仍然明显突出。所以大力发展铁路物流对完善现代物流体系有着重要意义，铁路运输方式主要有节能环保、安全可靠、成本低、全天候的优势。及时准确地把货物运送到目的地，可以有效降低物流费用，提高货物运送效率。当前铁路对自身的货运组织改革要着力于充分利用现有资源，挖掘潜力、节能降耗、全面释放运输生产力，把发展全程物流服务作为铁路货运改革的一个重要目标，使铁路货运和物流成为一个完整的业务链条，为全社会提供全方位全过程的物流服务。
四、铁路货运组织存在的不利因素
1、信息系统水平不适应货运发展的要求
信息网络不畅通，相互配套不统一，造成信息化管理与实际铁路货运组织管理不灵敏。由于信息网络的不足，信息资源无法充分共享，与组织相关的信息收集代码化、信息传递实时化、信息处理电子化等技术方面还有着十分巨大的差距，信息化缺失，已经不能适应客户高效率、快节奏的要求，制约了铁路货运的迅速发展。
2、各个环节联劳协作不够顺畅
客户委托办理铁路货物运输的手续相对复杂，在装车与交费环节都有着繁琐不便的内容。作业环节相互之间各自为政，没有统一的服务标准，缺乏一体化联劳协作的机制。铁路货运服务单一，不能完全满足客户对物流的增值需求。铁路货运组织缺乏整合运输、储存、调度、客户服务等环节，没有形成综合性的物流活动模式。另外，缺乏与客户、企业之间的有效衔接，快速回应机制僵硬。对货运组织的管理、监督、考核分离，不能够统筹整个供应链等。
五、基于现代物流理念的铁路货运组织改革
1、建立与完善新型信息系统，提供电子技术支撑
货运组织改革对信息化系统及相关功能配套提出了新的要求，信息部门和运输部门要加强协调，优化信息系统和通道。与完善新型信息系统，充分发挥铁路货运运能大、成本低的优势特点，将客户的需求、物流服务与费用结算等问题统一到信息系统中，结合铁路电子商务系统平台建设，整合改造、升级既有的货运计划、货票信息等各系统建设，实现信息资源共享。通过高效的数据交换与信息共享，让客户能够直观感受到货物运输情况。
新型信息系统主要包括门户信息网站与客户服务系统、增值服务系统、运输系统、资金结算系统四个系统。门户信息网站与客户服务系统包括原材料的编码、半成品编码、货物量、销售需求等，客户可以通过界面看到货物运输状态，随时进行追踪；增值服务系统主要是指能够有效衔接接货物的分拣、加工与理货等，全程使用代码化数据处理分析，对实时查询系统进行更新；运输系统以实现及时供货为目标，通过信息系统安排调度，合理组织货物进行作业，合理安排公铁联运，实现无缝对接；客户可以通过资金结算系统对包装费用、加工费用、仓储费用等进行核算，它主要用于资金运动进行的决策、计划与控制。同时要建立客户电子档案数据库、客户诚信评价体系及营销辅助决策体系，丰富信息服务方式，向客户提供网络语言、短信等多种信息功能服务。通过整合、改造、升级既有的货调、货运计划、技术计划、货源信息等各系统的建设，实现全程运输生产各层次、各环节的信息资源共享，为实货制运输提供坚强有力的信息系统支撑。
2、结合“前店后厂”的组织管理模式，拓展全程物流服务
合理整合相关资源，推进货运与物流高效融合，建立和完善铁路货源吸引区的接取送达网路，使其更加贴近市场和生产实际，使货运营销体系适应多层次、全方位的市场需求。要在营销实践中从以运输产品为中心的营销理念转变为以客户为中心的营销理念，通过业务流程再造来与客户面对面交流、门到门服务，致力于提高客户的满意度、回头率和客户忠诚度。
六、铁路货运物流现代化配套技术保障
1、加快推进铁路物流业基础设施建设和资源整合
要加大基础设施、机械设备、材料技术的投入与运用，同时要完善有关设施设备保障体系，推行设备专业化、规模化与集中化，提高设备使用效率，加强维护保养，减少设备对货运组织造成的影响。通过整合相关物流场站和能力建设，以货运与物流服务高度融合为目标，统筹整合货运物流服务及运输组织资源。
2、注重铁路货运组织改革的调研，优化相关的技术方案
通过对铁路货运组织进行软科学研究，根据相关可靠理论基础与体系，结合实践经验，增强对经济社会、科学技术、市场运营进行相关调研，制定铁路货运战略层次部署，进一步加强路网、物流中心、设施建设的优化，以点带面，深入持久地推进铁路货运组织管理改革。
3、建立和完善考核激励机制，形成规范、有效的考核评价体系
运用各种管理手段，进一步统一思想步调，完善激励机制。研究修订完善挖潜提效考核办法，合理设置考核指标的奖罚基数与权重，提高考核准确度和标准化，形成规范、有序、操作性强的考核评价体系。建立起货运营销业绩激励考核机制，强化正面激励，体现多劳多得，形成利益相关、责任共担、责权相统一的收入分配体制和考核机制，充分调动车站、营业场所等一线客服人员及路局运力配置等营销人员的积极性和主动性。
七、结语
铁路货运组织改革能够极大推进我国经济社会的发展，当然在推进过程中还面临着诸多困难与挑战，要不断创新、不畏艰难，以坚定的决心和信心大力推进“实货制”运输、“门到门”全程物流服务、网上业务办理等。通过努力改进服务、提升标准来贴近市场、赢得市场，构建铁路现代物流体系，在创新实践中打好货运组织的改革攻坚战和持久战。
【参考文献】
[1]李爽：基于现代物流理念的铁路货运组织改革的思考[J].铁道经济研究，2013（21）.
[2]齐慧：铁路货运组织改革正式启动[J].经济日报，2013-06-06.
[3]苏顺虎：加快实施“集中受理、优化装车”进一步推进铁路货运组织改革[J].中国铁路，2011（12）.
现代物流的理念篇4
【关键词】东西方物流思想比较
物流管理是指为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，实现物流合理化，对物流活动全过程进行的计划、组织、指挥、协调、控制和监督。现代物流是市场经济和社会发展的必然产物，随着内外贸易的广泛开展，基础设施的不断完善以及市场竞争程度的日益激烈，企业在不同程度上从生产导向、销售导向转为市场导向，而物流也随之从传统的单独管理进入系统统一管理的时代。社会经济的发展对物流的需要也从最初的旨在扩大生产能力与规模变为提高系统效率、稳定市场与销售以及增强市场竞争力。一个高效、合理、通畅的物流系统，可以达到优化社会资源配置，降低物流成本，提高物流效率和物流服务水平之目的。目前，业内还缺乏对现代物流内涵的深入理解，加之现阶段国内对现代物流管理理论的研究还不尽完善，没有形成自己独立的物流思想体系，这就要求我们认真研究和掌握国外先进的物流管理理论及其内在含义，从而将我国现行的物流管理理论与以美国为代表的西方发达国家的物流思想体系，以及以日本为代表的东方国家的物流理论体系进行比较研究。
一、中外物流管理思想的演变
“物流”一词最早起源于20世纪初的美国。之后，随着营销管理学的发展及其在经济实践中的应用，人们开始越来越多地将物流问题作为专题进行研究，并把它理解为物资的供应、装卸搬运和储存等一系列相互联系、相互协调的各个环节的综合体。然而，从物流的理论与实践发展的角度来看，“二战”期间曾被认为是现代物流形成和发展的最重要阶段，当时以美国营销学派阿奇・萧提出的“physicaldistribution”物流概念和军事后勤学派美国少校琼西・贝克提出的“logistics”物流概念最有代表性。应该说，这两个概念的实质内容是不同的。阿奇・萧是从市场营销的角度来定义物流的，“physicaldistribution”准确地翻译，应该是“实体分配”，实际上就是把企业生产的产品怎样更省钱、更及时地分送到客户手中的活动，即我们今天所说的“物流”；而琼西・贝克则是从军事后勤角度定义物流的，将“logistics”译成中文，确实是后勤的意思。“二战”后，资本主义经济体系快速发展，供、产、销之间的矛盾日益突出，于是物流作为一个独立的概念被提出，同时在工商界，许多企业开始广泛应用美军“二战”期间发展起来的后勤管理的理论与方法。此后，宏观经济的衰退，市场萧条，尤其是现代市场营销观念的形成，使企业意识到顾客服务是经营管理的核心要素。20世纪中期，由于原材料的多样性、季节周期性的需求、库存持有成本的上升、多项目的生产线以及在客户需求与物流成本之间建立平衡的需要等外部环境的变化，促使美国的管理学家提出了物流管理的概念，并把物流过程视为一个整体，包括分配、计划、运输、仓储、市场研究、用户服务等的思想观点为众多厂商所接纳，但此时人们对物流管理的认识仍局限在生产领域以外的流通及服务环节上，而对于企业内部运作产生的物流需求问题却很少引起人们的重视。20世纪70年代至80年代，物料需求计划（mRp）、制造资源计划（mRpⅡ）、配送需求计划（DRp）、配送资源计划（DRpⅡ）和企业资源计划（eRp）以及准时制（Jit）等先进管理方法的开发以及在物流管理领域中的应用，推动了物流顾客服务战略和供应链管理理论的发展，对物流管理的认识也提高到一个战略高度。20世纪80年代中期，世界经济环境、产业结构和科学技术迅猛发展，物流理论和实践开始向纵深发展，一方面，eDi和专家系统的应用提高了信息传递的效率和准确性，另一方面，poS系统、条形码技术在物流上的广泛使用，进一步保证了物流信息采集的标准化和准确性。在此背景下，单凭技术发明、改建工厂、提高劳动生产率已难以获得更大的利润空间。相比之下，改善物流管理、改进工艺流程则更容易获得更大的利润空间。因此，无论是在对物流概念的理解上，还是在现实的物流管理上都有了很大的进展和突破，并提出了“整体化物流管理”的思想，即物流管理不仅包括前述的产品流通过程和服务环节，也包括需求预测、订货过程、原材料采购、流通加工、信息处理等。
日本物流概念形成的历史比美国要晚得多，但是其发展却十分迅速，并且在其发展过程中已经形成了自己独特的管理经验和方法。在日本，物流概念的导入是在20世纪60年代，当时的日本政府为了提高劳动生产率，派出“流通技术考察团”在美国实地考察时初步接触到“物流”这个概念，在详细了解了物流这一新事物后，于1958年第一次提到physicalDistribution（pD）。由于当时的日本尚处于经济发展的黎明期，所以物流（pD）概念马上被产业界所普遍接受，并把它译成“物的流通”。1973年，日本经历了石油经济危机，经济陷入萎缩状态，日本的企业重新关注物流对企业盈利的价值，谋求物流带来的利润空间和竞争优势。进入上世纪80年代中期以后，由于消费者需求上的差异化日益凸显，商品倾向于轻、薄、短、小的商品开发，多品种、小批量成为当时生产经营的主流，这使得市场需求的不透明度增加，要求制定合理的库存的观念越来越强烈，物流管理也相应地从集货物流向多频度、小批量、配送短距化方向发展，由于市场销售竞争的不断加剧，物流服务作为竞争的重要手段在日本得到了高度重视，并因此得到纵深化发展。
虽然物流理论和实践在国外得到了蓬勃发展，但由于我国长期处于短缺经济状态，物流的战略地位尚未显露，物流实践的发展相对缓慢，真正意义上的现代物流尚未形成，直到20世纪90年代中期，随着大量跨国公司进入中国，对物流产生了需求，我国政府和企业才逐渐认识到作为“第三利润源”的物流的价值和战略地位，由此开展了物流理论的研究和实践，但时至今日，我国的物流管理理论研究和实践与发达国家相比仍存在巨大差距。
二、中西方物流概念内涵解析
1、欧美物流概念解析
美国物流管理协会1963年对物流的定义为：物流是为了计划、执行和控制原材料、在制品及制成品从供应地到消费地的有效率的流动而进行的两种或多种活动的集成。1985年对物流的定义改为：物流是对货物、服务及相关信息从供应地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足客户需求的过程。从以上两个定义来看，前者定义了具体的物流活动，强调物流的目的是“有效率”的流动，而后者则采取了更为灵活的表述，强调物流的目的是“满足客户需求”。
欧洲物流协会在1994年对物流所做的定义：物流是在一个系统内对人员或商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行和控制，以达到特定的目的。欧洲物流协会的定义已成为欧洲标准委员会的物流定义，寄希望于能够成为欧盟的物流规范。
从物流在西方国家形成发展的历史背景、特定过程以及各种物流概念的分析来看，欧美等西方国家在20世纪90年代对物流概念的定性与定位的实质性内容基本一致，都是从工商管理学的角度进行定义和分析的，并且从宏观的角度描述了物流的经济技术特征，提出了物流活动的管理实质上是对可控制的社会经济资源进行有效的计划、组织、协调和控制，优化社会经济资源的配置，最大限度地满足用户需求，即通过市场机制使得整个社会物流网络实现系统的总成本最小，这些思想理念构成了欧美国家现代物流的供应链管理核心内容。
2、日本物流概念解析
日本日通综合研究所1981年在《物流手册》上将物流定义为：物流是物质资料从供应地向消费地的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。如果不经过这些过程，物就不能移动。
在日本，最初的物流概念，并不仅仅是指市场营销中的商品的分送和销售，还包括从生产到消费领域的供需服务。它的核心思想是通过运输、保管、搬运、储存、流通加工及其伴随信息传输处理等活动来满足消费者对物流服务的需求。这些概念的内涵，虽然已经拓宽了物流（pD）理念从美国导入时的初始内涵，与美国和西方物流（logistics）的意义有所接近，但是其仍然没有将物流活动中所涉及到的商品所有权的转换纳入物流系统的研究范畴，仍侧重于强调实体的流动过程。
3、中国物流概念解析
中华人民共和国国家标准《物流术语》将物流定义为：物品从供应地向接受地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合来实现用户要求的过程。
相对于欧美和日本的物流概念，我国的物流概念既简练又确切，既深刻又易懂，既规范又通用。根据国家标准的物流定义，物流属于物品实体的流动，“物流”中的“物”泛指经济活动中各种物品，“物流”概念中的“流”泛指物品空间位置、时间位置的变动和形状性质的变动。我国的物流概念抓住了问题的实质，具有广泛的涵盖性和普遍通用性，而欧美国家和日本将物流理解为分销领域或“物的流通”都具有一定的局限性。
三、中外物流管理思想比较研究
由于东西方物流管理思想内涵的形成和发展所经历的过程有所不同，势必会造成在以后的发展中，东西方物流在概念和内涵上产生重大分歧。东方的物流思想突出强调的是产品或服务的物理性移动，强调政府在物流活动中的调控作用。东方的这种物流理念，是日本在从美国引入的pD概念的基础上发展而来的，其意是指物质资料和服务在从生产场所到消费场所的流动过程中所伴随的种种经济活动，活动的核心和实质是“物”的流通。日本统计审计会发表的《关于改进物资流通消费统计工作的咨询回复报告》中将日本的流通体系分为物的流通和商业活动两大类，从而第一次确立了初始的商流与物流相分离的概念，将物的流通解释为物资流通活动和信息活动，并指出物流的基本功能是实现物资实体在时间和空间上的转移，而将商业活动称之为商流，它的基本功能是完成商品在流通过程中商品所有权从卖方到买方的转移。在以日本为代表的东方物流思想的发展中，比较有代表性的物流专著是日本菊池康也教授撰写的《物流管理》，他将物流描述为“为了消除商品从生产者到消费者之间的场所间隔和时间间隔的物理性经济活动”。应该说，对物流的管理理念提出更进一步解释的是日本学者林周二在《现代物的流通》中对物流的论述。他认为“物流是克服时间和空间间隔，联结供给主体和需求主体，包括废弃和还原在内的一切资材的物理性移动的经济活动。具体说有运输、保管、包装、搬运等物资流通活动及与之相关的信息活动”。
由于我国的物流概念是从日本引入的，所以“物流”定义的主要内容和日本的物流定义基本类似，概念中将“物理性”流动作为其核心内容，仍然强调物流是货物或物资的物理性移动，克服了时间和空间上的阻断，创造了时间和空间的价值，所有这些都体现和构成了东方物流发展思想体系，这些思想体系的形成源于他们所共同拥有的东方民族文化。
不难看出，中日所代表的东方物流思想理念的实质内涵是实物从供给方向需求方的物理性转移，突出了在物流活动中的时间和空间概念，强化了物流系统的功能和效率性，如具有代表性的“第三利润源”的观点则是出自日本物流成本学说的权威学者西泽修。
欧美现代物流思想的核心内容，则是通过控制供应链的组织和管理机构，充分整合并利用各种资源，即通过对现有供应链中的各个环节，包括业务流程、销售计划等进行优化整合，从而在构筑综合性物流体制的基础上，采用系统的方法去管理整个供应链，这种管理模式与传统的物流管理模式相比更加合理和高效，因为它实现了企业内部物流的一体化，把分散的物流各项功能整合起来，并把它当作一个系统进行管理，防止各环节、各物流节点仅仅考虑自身的局部利益，而忽略整个物流系统的成本，以防止和减少内部利益冲突，保证整个物流系统运行的有效运作。可见，在西方的物流管理中，比较侧重的是供应链管理，其管理的目标并不是要达到哪一个环节的成本最低，而是要通过所有功能之间的平衡，来降低企业整个物流系统的总成本，或者在较优的服务水平上使物流成本更加合理化。由于西方物流理念强调的是对整个供应链的组织管理，所以在组织实施中，对运输、仓储等基本的物流服务功能则是按照市场化运作规律来择优选定社会资源，通过市场机制来进行资源优化和配置的，为人们提供全方位的物流服务保障。因此，西方物流管理活动体现的是现代管理学的思想内涵，是一种有效地配置和利用自然社会等各种资源的手段，它将成为企业管理经济活动的一种优化运作模式。
东西方在物流理念内涵定位上的差异，使得中外物流实践活动的侧重点有所不同。以日本为代表的东方物流，其着眼点是企业，注重物流成本的测算和企业利益的得失，比较强调物流是“第三利润源”。而以美国为代表的西方物流，其着眼点是消费者，物流的一切活动，都是建立在满足消费者而不是满足企业自己的基础上，所以欧美物流不谈“第三利润源”而特别强调物流的后勤保障服务，这使得欧美的物流管理思想更加具有战略性。因此，我们有必要深入细致地了解东西方发达国家物流产生的背景以及在物流理念定位上的差异，以便更加准确地把握现代物流管理理论的真正内涵，借鉴发达国家在物流管理实践方面的成功经验，推动我国物流产业更好更快地发展，以提高物流服务水平和国际竞争力。
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现代物流的理念篇5
关键词：物流；基本概念；问题；建议
自20世纪80年代初正式引入物流概念以来，经过20余年的发展，我国的物流事业迎来了一个蓬勃发展的春天。大大小小的物流企业如同雨后春笋般在大江南北出现，物流业已经成为我国国民经济发展的一个新的增长点。商界、政府、传媒及公众不约而同地对物流投入了极大的热情和关注。但是，随着欧美等发达国家新的物流理念的不断引入以及入世后全球化市场竞争的不断深化，无论在术语和概念的接口上，还是在对现实物流业发展的指导上，我国的物流概念正日益显露出其“捉襟见肘”的窘境，以致在物流被“炒”得沸沸扬扬的今天，许多人却对物流的基本内涵产生了困惑与迷茫：“物流到底是什么？”
一、“物流”一词的由来
追根溯源，物流概念的发源地在美国。1915年美国市场营销学者阿奇・肖（archw.Show）在一本由哈佛大学出版社出版的名为“SomeproblemsinmarketingDistribution”的书中指出，在市场营销中存在两类活动：一类叫做创造需求，一类叫做物资实体分配（physicaldistributionofgoods）。其中提到的“physicaldistribution”就是最早的物流概念，其实质是“分销物流”。1929年，著名营销学家Frede・Clark在他所著的《市场营销的原则》一书中，将市场营销定义为因商品所有权转移所发生的包含物流在内的各种活动，从而将流通机能划分为“交换机能”、“物流机能”和“辅助机能”三部分，将物流活动真正上升到理论高度加以研究和分析。1935年美国销售协会正式使用了“physicaldistribution”这一术语，进一步阐述了物流的概念。二战后，“pD”（physicalDistribution）的概念在西方更加系统化、普遍化。
1956年，日本生产省派出了一个由12名专家学者组成的“流通技术专业考察团”赴美考察，在回国后的考察报告中，直接引用了“pD”。1958年该团又对国内的物流状况进行了调查，大大推动了日本对物流的研究。1964年，日通综合研究所所长金谷璋在《输送展望》杂志上刊登了“物的流通新动向”，正式用“物的流通”概念取代pD。1965年“物的流通”已为理论界和产业界所普遍接受，20世纪70年代初简称为“物流”。
1979年6月，我国物资工作代表团赴日本参加第三届国际物流会议，回国后在考察报告中第一次引用了“物流”这一术语。20世纪80年代初，我国物流专家王之泰教授在《物资经济研究通讯》发表了“物流浅谈”一文，第一次较为系统地阐述了物流的概念、物流的结构、物流管理、物流信息等内容。从此在国内的报刊、杂志、词典以及论著中，开始出现物流一词。1983年成立了中国物流研究会，朱基为研究会顾问，当时的物资部长柳随年任会长。
二、我国物流概念面临的问题
《中国物流标准术语》（GB/t18354－2001）对物流的定义是：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、信息处理等基本功能实现有机结合。归结起来，我国的物流概念主要存在以下问题：
（一）与国外概念接口的“冲突”
当前，我国物流概念在与国外接口时处于“一对多”的状态。一面要对应英语的“physicalDistribution”和“Logisticsmanagement”（后勤管理，或Logistics）；另一面还要与日语汉字的“物的流通”、“供应物流”和1985年以后片假名的“Logistics”相对应。此外，还要对应英语“Logisticsmanagement”概念在后来20多年中一系列内涵和外延的变化和发展。需要指出的是：到了20世纪80年代末90年代初，人们逐渐认识到原来的“physicalDistribution”已不能很确切的描述物流了。因为它只能描述分销物流，而实际的物流不仅包含分销，还包括采购物流、生产物流、回收物流、废弃物流、再生物流等，应该是一个循环的全过程，与后勤管理即“Logistics”的内涵比较接近。于是，20世纪90年代初以来，汉语虽然还叫“物流”没有变，但是翻译成英文时一般都用“Logistics”，很少再用“physicalDistribution”。
众所周知，Logistics在汉语里的意思是“后勤”或“后勤学”，这是一种具有明确的战略战术目标的资源组织管理活动。根据汉语的思维方式和组词原则，用汉语的“物流”去对应“Logistics”总有些概念错位和关系不顺的感觉。其实，英语的“materialsFlow”或“GoodsFlow”对应的汉语意思却是不折不扣的“物流”（物品的流动）。当然，这只是一种外在现象或状态的描述，没有揭示物流的实质。
（二）我国物流概念本身存在的问题
细究起来，我国物流概念本身很值得推敲。
1、我国物流概念中的“物”到底指何物？“物流”中的“物”应当是抽象为一般的一切可以进行物理性位置移动的物质资料。那么，这个物资资料的范畴究竟如何界定呢？长期以来，我国不同部门对物质资料存在着不同习惯的叫法：商业部门经营的生活资料，称之为“商品”；物资部门经营的生产资料称之为“物资”，较多指工业品生产资料；生产部门把生产出来的产品称之为“产品”，而把生产过程中所需的各种原材料、半成品、外购件、协作件以及生产过程的废旧物，统称为“物料”；在交通运输部门，又把经营的对象称之为“货物”等。
《中国物流标准术语》将物流定义成“物品从供应地向接收地的实体流动过程”。这里的“物品”究竟包含哪一些，没有指示明确，令人费解。其实，“物品”是我国生产、办工、生活领域常用的一个名词。在生产领域中，一般指不直接参加生产过程，不进入产品实体，而仅在管理等过程使用的与生产相关的或有时完全无关的物质实体，物流中所指之“物”，显然不止这一些。
此外，我国物流概念中的“物”显然没有将与物流活动相关的服务及信息等要素包含进去。而从国外最新理念来看，这些也应属于物质范畴。所以我国物流概念中的“物”指向不明，内涵不深。
2、怎样理解我国物流概念中的“流”？从一般意义上来讲，物流中的“流”应是上述物质资料的一种物理性运动形式。这种运动由一系列的环节所组成，如运输、存储、包装、装卸、搬运、流通加工等。这种“流”应该广泛存在于社会再生产的全过程，包括生产领域、流通领域和消费领域。生产领域的“流”是与生产过程的工艺流程相适应的，除了对机器设备进行直接操作外，其它相当一部分活动，诸如装卸搬运、半成品和制成品在车间的存储等都属于物流活动；流通领域的“流”是指为了实现物质资料（商品）从供应者（包括供应商、生产商）所在地向消费者（包括生产消费、生活消费）所在地的转移所发生的空间位移过程。除了商品交易活动，还有诸如运输、存储、包装、装卸、搬运等许多物流活动；在消费领域里，生产消费中的物流活动属于生产物流，生活消费中，尤其是社会集团的消费中，物流活动也广泛存在。
从《中国物流标准术语》给物流所作的定义来看，汉语物流概念对“流”的阐释无疑还是局限于流通领域。另外还有比较重要的一点就是，汉语物流概念只是重点阐述了正向物流，即物质资料从供应者向接收者的实体流动，而忽视了现代物流活动中很重要的一部分――逆向物流。在现代生活中，“逆向物流”正越来越多的受到各
类企业的重视。其实它不但影响着物流服务的水平，还牵涉到资源的合理利用、环保等重大社会问题。
三、应该怎样认识“物流”
面对物流理念不断丰富发展，物流定义众说纷纭、莫衷一是的状况，对于“物流到底是什么”，许多人发出了“说不清、道不明、剪不断、理还乱”的感慨。当前，人们对于物流的困惑主要在于两个方面：一是对物流定义的不同版本的阐述；二是各种物流理念的相互区别和联系。因此，要想比较清楚的认识物流，应该首先区分以下几组概念：
（一）物流的“形”与“神”
这里的“形”指的是“物流活动”，“神”指的是“物流管理”。从物流的发展历程来看，是先有物流活动的出现，后有人们对这些活动的管理进行的思考与研究。所以说，是先有“形”，后有“神”。人们研究物流，就是要透过现代生产、生活中形形的物流活动的“形”去揭示、探讨隐藏在其背后的物流管理的“神”，以其更好地指导物流活动的开展，不断创造更好的物流效益。多数关于物流的定义都是从物流管理的角度来界定的。也有将二者合而为一的，如中文的定义。虽然，由于语言习惯，人们常把“物流”当作“物流管理”的简称，但是物流活动与物流管理是两回事，不能把它们混为一谈。
（二）“传统物流”与“现代物流”
需要指出的是，这里的“传统”和“现代”并不代表两种物流概念出现的先后顺序，而是以在物流概念发展的不同时期，两种概念先后占据主导地位，被社会广为接受和应用的情状来区分的：在“physicalDistribution”占主导的时期，称作“传统物流”，而在“Logistics”占主导的时候，则称之为“现代物流”。其实，在20世纪初到50年代的物流概念的孕育和提出阶段，已经出现了两种物流概念的雏形。
从20世纪中期到80年代中期，“physicalDistribution”的概念得到发展而占据了统治地位，并从美国走向了全世界，形成了一个比较统一的物流概念，今天称之为“传统物流”。“传统物流”主要从实物分销出发，将物流看成是运输、存储、包装、装卸、搬运、加工（包含生产加工和流通加工）、物流信息处理等各种物流活动的总和，主要研究这些物流活动在分销领域的优化问题。
从80年代中期开始，“现代物流”概念开始得到重视与发展。“现代物流”将企业内部存货管理与在制品的流通，企业与企业的供需联络，乃至整个流通过程中物质资料的运输、存储、包装、装卸、搬运、配送、流通加工、信息处理等活动都整合起来，从降低成本、加快流通速度、提高整体效率和效益角度处理各种物流问题。原意是后勤学的“Logistics”包含了企业产、供、销全范围的物流活动管理问题，比较切合现代物流的实际情况。这个时候的物流概念和最初的军事后勤学上的物流概念虽然字面相同，但是意义已经不尽相同了：第一阶段军事后勤学上的“Logistics”概念主要是指军队物资供应调度上的问题，而新时期的“Logistics”概念则是在各个专业物流全面高度发展的基础上研究企业供、产、销等全范围、全方位的物流问题，其广度和深度都非最早的军事后勤的物流概念所比拟。正因如此，现在的“Logistics”一般不能译为后勤学，更不能译为军事后勤学，而应当译为现代物流。
（三）宏观物流与微观物流
宏观物流是从整个社会再生产的总体角度来认识和研究物流活动的。它的参与者是大产业和大集团。其活动的空间相当广泛。平常所称社会物流、国民经济物流、国际物流等应属于宏观物流范畴。
生产者、消费者和企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。它包含了在整个物流活动中的一个局部、一个环节的具体的物流活动、针对某一具体产品所进行的物流活动以及在一小块地域空间范围内发生的具体的物流活动等。企业物流、生产物流、供应物流、销售物流、回收物流、废弃物流、生活物流等经济生活中经常涉及的许多物流活动都属于微观物流。与宏观物流相比，微观物流的主要特点是具体性和局部性。
（四）第三方物流与第四方物流
第三方物流（thirdpartyLogistics，tpL或3pL）是20世纪80年代中期由欧美提出的。第三方物流是相对于“第一方”（物流劳务的原供应方）和“第二方”（物流劳务的原需求方）而言的。它指的是由物流劳务的原供应方、需求方之外的第三方的专业企业去完成物流服务的物流运作方式。它具有这样一些特征：整合了一个以上的物流功能；本身不拥有货物；运输设备、仓库等由第三方物流公司控制，但却不一定被其所拥有；按需提供全部的物流服务；按客户要求提供特殊服务，如存货管理、生产准备、组装/集运等。
第四方物流（4pL）的概念是由安德森顾问公司（andersonConsulting）提出并注册的，该公司指出：所谓第四方物流是指一个供需链的整合者及协调者，它通过组织与管理企业本身与其它具有互补的供应商之间的所有的资源、能力和技术来提供综合的供需链解决方案。
两者的区别在于：第三方物流侧重于实际的物流运作以及面对具体客户需求的一系列信息化服务，通过将每一环节的信息进行比较与整合，力求达到跟踪满足客户需求的目标。而第四方物流则侧重于从宏观上对供需链进行优化管理，其目标在于将一定区域内甚至全球范围内的物流资源进行优化配置。从局部来看，第三方物流是高效的，但易导致各自为政，从而影响了整个供需链系统效能的发挥，反过来又会对单个成员的效能产生不良影响。由于能够在整体范围内高效率的整合资源，依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其它增值服务商，为客户提供了独特而广泛的供需链解决方案，使得第四方物流形成了区别于第三方物流的独特优势。
（五）物流管理和供应链管理
供应链是指“生产与流通过程中涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构”（《物流术语》GB/t18354―2001）。
从供应链所涉及的业务内容来讲，供应链涉及商流、物流、信息流和资金流，显然物流包含于供应链之中。但供应链不只是对物流概念进行简单的拓展，它与企业间业务集成息息相关，着重体现在供应链中成员企业之间无缝衔接的供应链管理上。
由于物流是增值性经济活动，但同时也是成本增加、环境负担增加的经济活动，这种双重特性使得物流管理就是要在提供物流服务与降低成本之间寻找最佳的综合平衡。而供应链管理则是以提高企业个体和供应链整体的长期绩效为目标，对特定企业内部跨职能部门边界的运作和在供应链成员中跨企业边界的运作进行组织与管理。
四、对物流新概念建立的几点建议
（一）新概念的建立要避免两个极端
一是将“物流”神秘化，越说越复杂，越说越玄乎，不能被广大群众所掌握，须知理论只有为群众所掌握，才能在实践中产生巨大作用，从而推动社会生产力的更好发展，理论工作的最终目的还是要服务于实践；二是将“物流”阐述得过于简单，未能揭示出其最为本质的要义。如“物流就是物品的实体流动过程”之类的表述将受到人们越来越多的质疑和批判。
（二）新概念要能体现“形”“神”结合，更重于“神”
如前所述，这里的“形”指的是“物流活动”，“神”指的是“物流管理”。对物流的定义主要是从“物流活动”和“物流管理”两个方面加以阐释，未来新概念的建立应能很好地把两者融合在一起，并对物流的“神”的揭示要更为科学和确切。因为人们现在对物流活动已不陌生了，而这些形形、纷繁复杂的物流活动如何进行高效的管理则一直是相关各界共同关心和探讨的话题。
（三）新概念要能跟上国际最新理念并有所超越
相对于欧美等发达国家，我国的物流研究起步较晚，物流理论在我国的发展可以说是“先天不足”。从20多年的发展来看，我国的物流理论一直处于向国外学习和引进，跟在别人后面亦步亦趋的境况。几乎没有我国的专家学者提出的新理念和新思想在国际上流行。正是由于理论发展的滞后，我国物流在全球物流产业大链条中一直处于一个较低的层次。我国的物流企业往往也只能在某个或某几个操作环节上扮演着为那些拥有了物流先进管理理论话语权的跨国公司“打工”的角色。
（四）充分调动相关各方的积极性
新概念的建立要充分调动相关各方（物流理论工作者、物流从业人员及机构、政府、媒体等）的积极性，共同参与新概念的建立和论证，并由一个全国性的权威机构组织与协调，统一调研与宣传。只有这样，才能既保证新概念的科学性，又防止出现“百家争鸣”，各执己见，最终难以形成全国统一认识的局面。
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现代物流的理念篇6
一、物流产业崛起面临的“新困境”
受到我国社会主义初级阶段这一国情的影响，物流行业的崛起是在众多困境中发展而来。不可否认，今天中国的物流行业创造的佳绩值得赞扬，大量物流公司的成立足以说明改产业的成绩。但若仔细观察，物流管理还有多个地方有待进一步改善，具体包括:
1．制度的完整性。一个完整的物流管理制度能够保证物流企业有条不紊地经营，是整个物流行业规范发展的基础。但有的小规模物流企业在管理时依旧坚持着“领导管理制度”，一切听领导安排，造成“个人主义”管理泛滥。这显然是物流管理制度缺失的表现。
2．管理的专业性。俗话说“专业决定质量，质量决定效率”，专业的物流管理思路、方式是企业管理中积极主张的措施。而受到资金、经验等条件的限制，国内许多物流企业还延续着“产、供、销”集中管理模式，管理任务不细分，造成了管理效率低下、专业水平足。3．设施的先进性。基础设施是物流企业的命脉，没有良好的运输环境则无法保证物流企业的运行。如:车辆、仓库、装配等设施到位，直接影响了物流货物的运输包装。物流企业经营策略中，常常注重的是成本投资、经济效益，对于物流设施的管理却没有顾及太多。
4．人才的滞后性。人才永远都是各个行业发展的动力，没有足够的人才力量为支撑，一个行业是难以持续下去的。物流行业人才的“滞后性”主要表现在，专业技能、物流理论、职业素养等方面，物流企业从市场上招纳的人才未经过严格审核则上岗操作。
二、“现代化”是物流管理的新理念
经济全球化发展以及成为世贸组织一员，这些都意味着中国物流产业必须要更上一个层次。这样才能在激烈的国际竞争中占据优势，在占据优势的同时创建属于本国的“物流品牌”。“现代化”是21世纪得新概念，其涵盖了许多现代先进理念。
1．标准化理念。各类科学技术的发展使得物流管理开始创建“标准化模式”，其广泛结合了计算机、电子等多项技术。标准化本质上就是物流管理”信息化“时代的到来，这是未来物流企业管理过程中必须采取的措施，通过建立标准的管理体系，可以大大提高管理效率。2．环保化理念。科学发展光中提出了“和谐社会”的理念，“绿色环保”则是和谐社会的重点内容。为适应社会和谐的要求，物流管理工作也应当走绿色化道路，建立“绿色物流”得经营模式。如:加强运输车辆尾气、货物包装垃圾的管理都是“环保化”趋势的表现。
3．多样化理念。多样化管理是物流企业开创“综合管理”的起步，其涉及到了许多方面的内容。运输上，我国现代物流主要以公路、铁路为主，在多样化运输中需重视“空运、海运”等方式。包装上，对需要运输的货物需积极使用“轻质、轻量”得包装物。
4．国际化理念。经济全球化必然带动物流行业的全球化，世界是一个广阔的经济市场，任何国家任何形式的经济都有权参与到“世界市场”中。当中国物流具备足够的竞争力时，在管理中则应该积极引导国内企业参与国际竞争，在对外交流中积累丰富的管理经验发展自己。
三、“服务化”是效率改善的新保证
优质的服务水平不仅能让客户信赖与本企业，还能让物流企业对外树立良好的信誉形象，为企业招揽更多的客户而促进经济效益增收。“服务化”旨在不断改善物流服务水平，这亦是未来物流行业发展的一大趋势。
1．服务观念。思想观念的正确与否可觉得物流人员的工作行为，“客户至上，服务第一”，这是物流管理过程必须全面贯彻的服务理念。物流工作者在接到运输货物起就应该树立服务意识，积极为客户提供“优质、优量”的业务服务。
2．差异观念。马克思哲学提出“一切从实际出发”的理念，其在物流管理中也是非常实用的。针对不同的客户、货物、地区、交通，物流企业制定的服务计划也必须随之改变。只有顺应情况变化，才可创建自己独特的服务品牌。
现代物流的理念篇7
关键词：现代企业；物流管理；问题；策略
我们国家很多企业生产的产品都有相似之处，这种情况下他们之间的竞争就会变得非常激烈。通过价格战来提升自己的品牌知名度，从而保证自己企业的产品能够获得一个好的销售量。但是随着我们国家社会经济的发展，目前很多企业已经无法在对产品的成本进行控制。所以说很多企业就开始建立他们自己的物流管理系统，通过设计一个比较好的物流管理系统可以帮助企业更好地对他们的产品进行全国推送，从而降低自己在产品运输方面的成本。
一、企业物流管理概述
目前我们国家在对企业物流管理的定义方面主要有两个概念。第一个概念就是狭义概念，狭义概念讲的就是企业在对产品进行采购以及运输，从而保证物流管理能够做得更好，帮助企业运输更多的产品和营销更多的品牌产品。第二个概念就是广义概念，在广义概念方面指的就是企业对产品的回收和利用环节。企业通过采用物流管理这一个管理方案可以帮助企业把各种物流理念结合在一起，降低自己的产品的生产成本，而且还能够帮助这些产品更好的对外输出。所以说我们国家很多企业在物流管理时就应该把这些产品销往离公司总部很近的地方，只有这样才能够降低产品运输的成本，给企业带来很大的效益。
二、现代企业物流管理存在的问题
（一）企业物流管理的基础条件缺乏
如果企业想要建立一个比较好的物流管理系统，那么这些企业就要对内部进行改革，发现企业内部存在的问题，结合企业现实的情况制定出一个比较好的物流管理系统，从事更好的帮助企业进行产品推广，然而我们国家很多企业在物流管理方面存在很多问题。第一个问题就是我们国家很多企业在物流场地建设方面做的不是很好，他们没有制定一个比较好的方案来帮助企业进行物流场地的建设，这就会导致企业不能够很好的通过物流工程来进行产品的搬运和运输，使得企业的生产成本和运营成本大大增加。第二个问题就是目前我们国家很多企业没有太多的物流管理人才。因为现代物流管理发展的速度非常快，对人才的要求也非常高，而我们国家很多高校没有很强的物流管理专业，这就导致企业的物流管理系统不能得到很好的建立和落实。第三个问题就是很多企业的物流管理系统不够完善，监督机制也不是很好，导致企业不能够对产品的运营和输送进行良好的监督和管理。
（二）目前很多企业物流管理观念相对比较落后，有待提高
目前我们国家很多企业在物流管理观念上面没有紧跟时代的发展，不能够对企业的物流管理系统进行改善。虽然很多企业已经明白物流系统对于企业的影响，但是他们却没有足够的人才和先进的观念进行物流系统的改善。我们国家的一些企业在管理理念上面还停留在上个世纪的落后观念，那个时候的管理观念不能够很好的适应目前快速发展的经济社会，他们不能够很好的利用现代的物流理念和先进的技术进行物流系统的建设，导致很多企业不能够对他们的物资进行合理的调配，这种情况下就会使得企业的内部产品大大增多，造成积压现象。这种现象最终会使得企业的效益大大降低成本大大提高，给企业带来很大的经济损失和财务风险。
（三）企业物流信息共享程度和信息化水平比较低
目前我们国家的信息行业发展速度非常快，这种情况下企业就要利用这些互联网信息和技术进行物流方面的管理。然而我们国家很多企业还是采用传统的物流管理方法，这样的管理方法不能够很好的适应现代化社会的发展，使得企业增加了他们的产品运输成本。但是有一些思想观念比较先进的企业，他们已经开始利用信息化来促进他们物流系统的应用，使得他们的物流信息共享程度大大提高。但是大部分的企业还是不能够很好的进行信息共享；主要原因就是这些企业没有在内部建立一个比较好的物流管理系统，他们也不能够对有效地信息进行收集，使得企业的物流管理系统不能够很好的适应现代化社会的发展，导致企业产品的成本大大增加，使得企业的物流效益大大降低。所以说企业在发展的时候应该加强自己的物流信息技术建设，使得信息共享程度增加，而且还要保证他们的信息化水平比较高，只有这样才能够获得更多的经济效益。
三、现代企业物流管理问题的应对策略分析
（一）加强信息化的管理
我们国家企业物流管理的发展不能够离开信息技术的支持。我们都知道，通过信息化可以帮助我们国家的物流管理系统变得更加可靠，让物流管理系统更好的去提升企业的发展速度，通过信息化物流管理系统的应用可以帮助企业进行产品的生产降低产品的成本，而且还可以使得企业之间能够有一个比较好的交流平台，从而在一定程度上降低企业与企业之间交易的成本。
（二）提高物流管理效率
目前我们国家很多企业在物流管理方面效率比较低，主要原因就是这些企业没有一个很好的物流管理系统，使得他们的产品生产成本大大增加。所以说企业应该提高物流管理效率，更好地促进自身的经济发展。
四、结束语
总而言之，我们国家相关部门应该加强对我们国家企业物流管理的支持和投资，让更多的企业树立一个比较好的物流理念，让他们能够采用最科学的方法，最先进的技术进行物流管理的设计。而且国家相关部门和企业内部管理部门还应该加强对企业产品的生产以及物流运输方面的监督管理，只有这样才能够更好的保证企业的成本大大降低，使得企业获得更多的利润。与此同时，还能够在一定程度上促进我们国家物流行业的发展，让我们国家的企业能够利用信息化技术更好地去促进我们国家经济的发展。
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现代物流的理念篇8
一、企业现代化物流管理中存在的弊端
首先，物流管理作为企业现代化管理体系中的一个重要部分，应该随着企业经营形式、规模等变化而发生改变。在市场经济不断发展的过程中，我国很多企业都积极转变经营管理的形式，对企业的战略发展策略进行了适当的调节，在这种情况下，企业中每一个部门、每一层级的工作人员都必须各司其职，在企业战略管理目标的框架下完成各自的工作。企业物流管理的相关工作也需要随着企业发展目标、产品及服务对象受众的变化等发生相应的变化。然而在实际的情况中，物流管理的理念与方式相对落后，这主要出于以下原因：其一，受到企业经营规模的限制，中小型企业进行跨省市、跨区域合作的机会不多，为了节约成本，管理者未积极进行物流管理改革；其二，企业经营管理者对当前市场的发展形式缺乏准确的评估和认知，尚未意识到物流管理对于企业现代化管理水平提升以及对企业战略发展目标实现的重要意义，因此疏于进行物流管理。因此目前我国的一些企业中，物流管理一般在企业物资管理的环节中，致使物流管理中一些特殊的理念和方法无法充分发挥其功能。
其次，由于认识水平的不足，很多尚未建立起科学完善的企业物流管理制度，以中小型企业作为突出。在缺乏制度规范的情况下，企业的物流管理形式难以得到规范和统一，部分企业的物流管理形式与企业的经营管理形式存在着严重的脱节、不符等现象，难以成为推动企业实现现代化发展的有利途径。
再次，企业的现代化物流管理工作离不开现代化信息设备与现代化的物流管理人才。然而通过分析可知，目前大部分企业的物流管理并未实现信息化管理，没能建立完善的网络经营体系。企业当前的运输、生产等相关的信息并未形成一个独立的体系，相对分散。在缺乏网络管理系统的情况下，物流运输过程中的产品信息很难及时更新，客户想要了解产品的物流信息环节比较复杂，这会严重降低客户对企业服务的满意度，对于再次合作十分不利。另外，很多企业目前存在着物流管理硬件设备不完善、专业管理人才缺失等问题，很多企业虽然意识到了优秀物流人才的重要性，积极扩招物流人才，但是由于物流管理制度不足、待遇不完善等问题，出现了较为严重的人才流失的问题，对企业现代化物流管理水平的提升十分不利。
二、企业现代化物流管理水平提高的对应策略
为了全面提高现代化物流管理的水平，就一定要充分正视当前企业物流管理过程中存在的每一个问题，在此基础上做到事实求是，制定具有针对性的措施。
首先，各企业一定要积极转变物流管理观念，充分意识到现代化物流管理工作的重要意义。现代化物流管理工作需要以企业目前的发展战略、发展目标、经营形式等作为基础，随着企业发展理念的变化而做出变化。为此，现代化企业的经营管理者一定要对当前市场的发展形式做出科学合理的预测，在进行现代化物流管理的过程中，相关管理人员一定要积极的引进先进的管理理念，积极推进建立完善的现代物流管理系统，从而实现对企业现代化物流管理工作效率的不断提高，使企业的物流管理从理念到具体的措施都能够更好地适应企业生产、经营活动的需求，从而帮助企业更加顺利的实现战略发展的具体目标。
其次，各企业需要在现代化物流管理的理念之下构建更加完善的物流管理制度。为保证制度的科学性与合理性，相关管理人员一定要充分了解目前我国关于物流的法律法规，在法律允许的范围之内进行相关的企业管理活动。物流管理工作是一个系统的流程，其中包括产品生产、包装、运输、交货等各个步骤和环节。现代化企业物流管理工作需要将管理措施落实到每一个点上，促使物流管理工作的规范化。
最后，企业管理者需要进一步增加物流管理方面的财政投入。积极引入更多、更加完善的现代化物流管理设备，构建更加完善的现代化物流管理网络，实现对物流信息的实时监控和管理，进一步提高物流管理的满意度。另外，企业需要不断扩大物流管理的规模，完善物流管理网络，明确分工，以便提高物流管理的效率。现代化物流管理水平的提升需要企业不断招聘更多的专业物流管理人才，运用现代化的物流管理理论知识结合先进的物流管理设备与技术，不断提高现代化物流管理水平。
现代物流的理念篇9
一、国际物流业与供应链环节
国际物流的复杂程度,直接受到企业国际市场进入方式的影响。企业的直接出口方式、合约制造方式和全球化运作的方式是决定国际物流的必要条件。国际化经营代表了国际物流的最复杂的典型,因为这其中涉及了企业在资源、生产计划、协调、出口、当地分销、配送等复杂的经营活动。在国际化运作的基础上,可以将国际物流按管理和操作分成不同的层次,每一种层次代表了不同类型的国际物流。
层次一:简单市场交易型的国际物流。企业由于缺少经验或其他方面的原因,将货物的国际销售委托给专业的国际贸易或国际商务公司,由专业公司负责国际市场的订货处理、单证和运输安排、存货和营销安排、结算和售后服务等。我国改革开放前的外贸体制就是这种初级层次的典型例子。
层次二:出口型国际物流。企业发展专业人员来协调国内货运和出口单证等程序,但产品国际运输环节、到达出口地的营销管理、存货管理、发票和售后服务等环节,仍然由当地的商或配送商提供。企业可以通过增加出口的国内环节来增加利润,但产品出口后的风险依然存在,因为国内营销部分与国际市场营销部分的物流过程可能不能有机地协调和结合,企业对国际市场的敏感性不强。
层次三:当地市场存在。将营销、存货、配送、售后服务直接延伸到国际市场,这种做法通常称为“当地市场存在”。当地市场运作的方式,往往是由本国的母公司派出管理部门和人员,而不是雇用当地人。当地市场运作成功与否,主要取决于本国母公司政策与派出当地公司的管理是否与地方市场要求吻合。既然管理者是本国指派的,当地市场的运作就会明显带有本国的色彩。当地市场存在与前两个层次的国际操作相比提高了控制能力和对市场反应的敏感性,但对本国的操作依赖性较大。
层次四:当地市场经营。这一层次使本国企业进一步深入国际市场,在当地直接经营,并结合使用当地人才。这种国际物流运作方式将本国的营销、配送与供应链管理与国际市场的营销和供应链管理一体化。虽然供应链管理和营销的理念、技术大部分来自于母公司,但随着当地员工的增加,出口国与当地理念会逐渐融合,但本国的理念仍然占据主导地位。
层次五:无国别国际物流。无国别化作业在全球范围开展物流运作,建立区域化的总部,协调本国以外的当地物流和供应链系统。从这种意义上说,企业是无国别的,不存在任何一个国家的物流总部及物流运行机制控制所有的在其他国家的运作的情况,控制所有分布在不同国家的物流体系的,是不同国籍的物流体系的组合。
二、我国现代国际物流业的弊端
1公路货运业陷于困境2铁路运输业增长
由于燃油价格上涨对货车运输的影响要远远大于铁路运输,在燃油价格不断上涨的背景下,公路运输的成本飙升,铁路运输业相对获得了一种“助推力”。“十一五”期间我国铁路运输增长了66%。
三、构建和完善我国现代国际物流业的措施
1树立正确的物流管理和服务观念
要以系统的方法,充分利用现代科技和信息手段,转变当前物流管理理念,大力发展第三方物流,实行生产和物流分开的模式,不断优化物流系统的结构,提高管理效能,进而提升物流在服务中的竞争力。在服务观念上,要转变单纯以营利为目标的服务理念,牢固树立提供便捷服务,满足消费者需求的理念,一切以消费者为中心,物流过程中要充分考虑消费者的需要,不断丰富物流模式,为消费者提供个性化和增值服务,以便我国物流业获得长期的竞争优势。
2物流企业应积极融入物流园区和国际物流中心,降低物流成本
我国物流成本长期居高不下,影响我国现代国际物流业的综合竞争力。现阶段的国际物流成本控制中,大多是以集约化和规模化的方式提高效率,压缩成本,我国近年来建设很多的物流园区和国际物流中心的目的也在于此。物流企业积极融入物流园区和国际物流中心,可以在物流设备、物流速度、通关检疫等方面获得快捷方便的服务,减少储存周期,压缩库存占用资金,控制物流成本。
3完善国际物流的规划和相关法律法规,为现代国际物流发展营造良好的政策环境
政府的相关职能部门可以借鉴国外物流行业准入和从业规范,尽快制定我国物流业的相关法律规定,调解物流各方主体的行为和利益。尽早调查清理地方保护主义的物流法规,建立全国统一、开放的物流体系,以适应现代国际物流业的发展要求。
现代物流的理念篇10
目前而言，国际学术界尚未形成绿色物流的规范概念，众说纷纭。“绿色物流”这一名词最早提出于20世纪90年代，最初的提出是建立在可持续发展理念之上的。一般认为，绿色物流的重点在于以可持续发展理念为基础，建立与环境发展相适应、相协调的高效率物流配送系统;重视物资流动过程中的能源节约和环境保护，在提高物流行业经济效益的同时，也重视物流行业的社会效益。国内普遍认为，绿色物流是指在物资流动的整个过程中尽可能抑制物流对自然环境造成不利影响的同时，实现对物流环境的进化，使物流行业在发展过程中设计的各类资源物资得到最充分、最合理的配制。绿色物流可以从物流作业的绿色化和物流管理的绿色化两个角度理解，并以此作为绿色物流业发展的方向。绿色化的物流作业主要包括绿色运输、绿色包装以及绿色流通加工;绿色化的物流管理主要从资源能源节约和保护环境的方向入手，从供应链的角度来规范物流运行环节的绿色化和逆向物流体系的绿色化。绿色物流业的发展应该坚持生态经济学理论、可持续发展理论、生态伦理学理论并重，积极倡导经济可持续发展，生态环境平衡;尽最大努力实现社会利益、经济利益和环境利益的和谐有机统一。
2我国绿色物流业发展的限制因素
2.1绿色物流观念淡薄
目前而言，我国绿色物流业的发展仍然存在起步阶段，物流业从业人员和社会各阶层对绿色物流的认知程度有限。绿色物流观念较为淡薄，主要体现在以下三个方面。其一，绿色物流的思想观念尚未确立，并未形成一个被社会各界公认的概念。政府有关部分政策制定人员对绿色物流的理解还不够深入，仅仅停留在字面含义。如果政府有关人员和政策的制定者不能够深刻理解绿色物流的含义，就很难制定出能够指导我国绿色物流业持续发展的科学战略;不能在绿色物流业发展的工程中，起到制定指导意见、把握全局的作用。其二，我国物流经营人员和从业人员绿色环保意识淡薄。物流经营人员为了获得经济利益，提高自身的市场占有份额，降低了服务质量，增加了员工的工作压力。绝大部分的物流企业都以营业额和业绩作为考核标准，甚少关心员工的成长和发展，也没有重视员工的职业道德教育以及绿色理念输送。其三，消费者缺乏绿色物流的相关意识，在选择物流服务时并没有将绿色理念和环保理念列入考核的范围，盲目追求低价物流而造成了能源资源的浪费。
2.2尚未制定扶持政策
积极发展绿色物流业，能够促进我国经济的可持续发展，最大限度地节约能源资源;是物流业发展的客观需求，需要国家政府、物流经营者以及消费者的共同努力。20世纪90年代，我国政府部门开始重视物流业的发展，并制定了一系列的政策法规用来规范物流业发展，促进物流业服务质量的提高。但是受到物流业起步晚、发展的地域差异性大、市场形势瞬息万变等因素的影响，政府部分指定的政策法规并不能与物流业发展的现实情况相适应，表现出一定的局限性。此外，绿色物流业的发展需要政府部门指定统一的行业标准，并制定相应的奖励措施，以此来规范绿色物流业的行业操作水平，促进越来越多的物流企业走绿色发展道路。
2.3技术水平有限
绿色物流业的发展离不开强大的技术支持，尤其是信息技术的支撑。现阶段，国内物流技术仍然较为落后，很多物流企业仍然在沿用传统的人工操作方式，工作效率较低，信息化程度急需提高。
2.4从业人员素质偏低
长期以来，社会各界并没有充分认可物流行业高素质人才的经济性和专业性，而把物流行业归类为传统的劳动密集型产业。现代物流的发展离不开高素质的物流人才，物流企业需要制定相应的人才引进计划和人才培养计划。然而，部分企业为了节约用人成本和管理培训成本，并没有重视员工的素质培养，导致员工在工作实践中力不从心，物流业的整体服务水平受到了制约。
3绿色物流业发展的对策
3.1树立绿色物流的发展目标
物流企业应该在日常经营中把绿色理念和生态理念贯穿于运输和管理的全过程。在实践工作中，积极探索绿色物流的发展模式和经营模式，全面提高能源资源的使用效率，较少能源资源的消耗，杜绝能源资源的浪费;加强环境保护，尽量减少对生态环境的不利影响。在团队建设中，应该全面加强从业人员的培训管理工作，以绿色生态理念和可持续发展战略教育和引导员工，将绿色环保理念渗透到工作的各个环节，加强企业的文化建设和发展，将“绿色生态”作为物流企业发展的核心理念。
3.2提高能源资源使用效率
绿色物流的发展过程中，应该尽可能降低能源资料的消耗，提高资源能源的使用效率，加强能源资源的循环使用，实现物流行业的绿色生产，节能低碳，主要有以下几点措施。其一，协调物流规划，减少重复建设而造成的土地浪费;其二，重视物流基础设施的建设和改善，提高现有设备的使用效率，及时改进或改进不合理设备;其三，政府部分应该加大交通建设的资金投入，完善交通运输网;其四，衔接运输过程中不同交通方式的转变，完善物流发展的新道路。
3.3加大科技投入
首先，推广现代信息技术，如GpS或RFiD等，建立现代化物流服务的网络系统;其次，吸收借鉴发达国家的物流管理经验，推广现代物流行业管理模式;再次，促进物流行业的服务转型，建立现代化、多层次、综合性的服务体系;最后，提高物流业与制造业的联动程度，推动产业结构的优化升级。行业协会内部应该加强技术的交流与合作，鼓励技术创新，强化知识产权;吸引专业的技术人才为物流行业服务。
3.4走集约化发展道路
中国物流业的发展主要依赖制造业，盲目追求量的扩张，发展模式也较为粗放;效率和技术等内在因素在中国物流业发展的过程中贡献不足，物流业的发展速度较为缓慢。在物流业的未来的发展中，主要的发展因素是依靠提高自身的经营管理水平和科学技术，依靠较少的投入来实现物流业的大发展，不断表现出物流业发展的现代化趋势。
4结论