网络运营体系篇1
[关键词]供电企业；电网运营；监控体系；构建研究
近年来，国家电网对运营监控体系建设工作十分重视，基本建成覆盖全国各省、地区的电网运营监控中心，以满足对电网运营监控各项指标的全天候监测和分析，为电网系统的安全稳定运行提供技术支撑。总体来看，供电网络运营监控系统是以运监中心和信息技术为载体，从供电网络各业务流程、各电力资源管理信息化上来明确各项指标，以实现对各项电网核心资源的运行动态、风险状况，以及管理有效性进行动态监测，推进各项业务问的协同发展和快速衔接。供电网络运营监控体系创新的关键在于对集约化理念的应用，尤其是从精益管理中降低运营成本，提升供电网络综合运营效率和服务水平。
1.供电网络运营监控体系架构
1.1构建运营监控中心
供电网络运营监控体系的建立，首先是建立在运监中心组织结构中，并以分管领导为组长，以各供电业务部门负责人为成员成立运监工作小组，负责对供电网络整个运营监测中的问题进行协同解决。运监中心在定位上需要满足电网经营管理需要，能够从运营监管数据中获取有效信息，为改进公司运营结构、提升运监水平、为领导决策提供数据分析支持。在具体核心任务上，运监中心主要负责供电网络系统监测，各项运营数据分析，协调督办相关工作，能够全景展示运监系统，以及对运监中心相关数据资源进行管理等。同时，围绕运监中心职责，依照国家电网具体部署要求，从运监体系完善上与各地区供电网络职能部门进行衔接，以实现供电业务纵向贯通，确保各地区、基层单位供电运营业务数据资源能够向上级进行传递和汇报。
1.2明确供电网络运监指标体系
针对电网运营监控要求，结合供电网络运监工作实际，从核心资源、主营业务、综合绩效等指标出发来分解具体指标，以满足对供电网络各运营监控系统的集约化管理。如在核心资源管理上，将从财务资源、人力资源、物质资源及其他资源进行细化分解，以反映各资源内部的管理维度；在主营业务指标体系中，围绕集约化理念，从各指标出口部门人手来进行职能明确。如在运检部设置“供电可靠率、电网可靠率、电网故障停运率、综合电压合格率、危急严重缺陷消除率等多项指标；在财务部门设置总资产周转率、净资产收益率、工业增加值、资产负债率、主营业务利润率等指标；在综合绩效指标体系中，结合供电网络稳定性和电力服务绩效要求，从“资产质量”“电网状况”“业绩水平”“服务水平”四个关键维度进行分解，细化到公司战略发展的多项目标，满足涵盖公司各项业务部门、各级运营监管单位和部门。
1.3供电网络运营信息支撑平台
对于供电网络运营监控系统的运行，需要建立在数据交换与数据挖掘等基础上，尤其是对供电网络各项业务系统，如营销系统、财务系统、物资系统、项目管理系统、安全生产系统等，都需要从数据标准化建设、数据应用集成和技术研究中来保障。如在电网eRp系统中，要从数据集、数据仓库、公共数据源及数据交互上实现接口对接和数据传输目标；对于分布在各地的运营监测业务数据，需要从在线数据采集、分析、传输、存储、管理中实现全面监测、协调管理，并能够从全面数据管理和全景展示功能上来反映各项业务系统。
2.供电网络运营监控体系指标设置与优化
2.1技术类指标设置及优化
针对供电网络技术类指标，主要从运营监控体系的业务组成、应用架构，以及数据结构、设计方式和系统集成等方面来细化，也是从各项运营监测内容为基础来优化。在运监中心的具体业务分析上，结合运监数据来构建企业数据仓库，为各项运监数据的存储和分析提供基础。在监测分析中，根据软件来构建具体分析应用指标，并对监测业务和运营状况进行分析；对于各项具体业务流程构建流程监测指标，实现对各项业务流程的信息监测；针对运营数据资源分析，从公共资源池中来建立数据模型，并从具体模型中来抽象指标，以满足对各工作任务状态数据的抽取和检查；同时，在技术类阈值指标建设中，根据供电网络运行状态，从各类技术异常问题中来设置最低值、最高值阈值，以实现对异常问题的“预警”和“告警”，并针对各项阈值指标范围及趋近程度来通知相关职能部门进行异常处理。
2.2管理类指标设置及优化
从各项管理标准的落实来看，对于全面监测标准，主要从供电网络运营管理对象，特别是对各项核心资源、主营业务的监测与管理，从具体监测指标、监测模型的设置上来实现7×24小时的在线动态监测，针对运监中发生的异常或问题，通过在线跟踪并告警等方式来进行及时处理；对于运营分析管理标准，主要从绩效、合规、风险三项综合指标人手，运营全面监测数据来进行动态跟踪和分析，如建立月度运营分析报告，对各项主营业务进行分析和评估，对供电网络内部、外部环境进行分析，对各项业务经营指标进行绩效分析等，以满足对企业综合绩效、企业竞争力、企业风险管控能力的反应，为企业运营方案优化和决策提供科学参考；对于督办管理标准，主要从运营监测结果分析中，针对异动、问题和管理风险，通过各方部门协同来解决问题，防范各类运营风险。
2.3构建运营监控体系的保障环境
供电网络运营监控工作的开展，需要从人力、信息化技术、运营监控数据考评监督中来有序推进。在人力管理上，注重精干人力团队建设，特别是高素质专门型人才的引进，围绕供电网络运营监控业务发展需要，从各工作岗位职业能力分析上来组建人力队伍，提升运监管理水平。如加强岗位职业能力和任职资格建设，从人力选拔和考核中进行优化人才配置，增强运监队伍综合业务水平。在运营监测数据分析和数据质量管理中，要从不同业务部门，围绕各项运监数据进行分析，能够从各相关数据接口的开放与对接中，增强运营监测数据的可靠性和准确性；运营监测中心要能够根据各项业务监控需要，从数据转换、数据清洗、数据抽取等工作中，确保数据的完整性和及时性。同时，从数据监测来源控制上实施问责制，对于部分无法获取的数据，采用人工录入方式来完成，依照运监中心的数据模板来确保数据来源的完整性，提升数据源的规范性、统一性。
2.4引入考评闭环管理体系
针对供电网络运监数据的评价，以及数据指标的分析，从过程控制中实现闭环管理，利用编制质量计划指标，从节点计划到规范执行，全部纳入考核评价中，尤其是对于督办重点任务，由公司领导和分管领导共同督查，落实各项指标的有序执行。另外，在构建运营监控信息化系统中，参照国家电网总体目标和要求，从系统应用、功能设计、接入结构、数据指标阈值，以及信息化、自动化水平上，加大专业维护队伍建设，确保整个运营监控系统的稳定，提升运监工作效率。
网络运营体系篇2
随着我国3G网络建设和运营的逐渐深入,以高速数据业务为特色的3G业务应用正在迅速为用户熟悉和使用。3G时代的一个重要标志就是人们对于无线室内环境的高速要求,保证良好的室内覆盖,成为运营商提高服务质量、增加业务量的重要方式。
由于3G使用的频段室内穿透力较差,同时3G高速数据业务又需要较好的无线覆盖来支撑,单靠室外基站来解决小区域的室内覆盖存在很大的难度。本期“3G室内覆盖技术创新”专栏中,分析了当前3G室内覆盖存在的普遍问题和现象,介绍了不同应用场景的3G室内覆盖建设模式,并介绍了几种行之有效的解决3G室内覆盖的创新性解决方案和方法,如RRU+BBU分布式基站、专用的3G室内覆盖测试工具与算法、Femto家庭基站等。
【摘要】文章分析了3G室内分布系统建设中存在的几大问题,及相较2G室分系统建设的复杂性,并针对这些问题及复杂性,对目前常用的几种3G室内分布建设模式的应用场景、效果等进行了分析和比较,指出不同覆盖环境下应该选择不同的3G室分系统建设模式。
【关键词】3G室内分布系统建设模式网络管理
1引言
保证良好的室内覆盖,是提高服务等级、发展用户的关键,也是决定运营商3G运营成败的重要因素。
大部分移动业务在室内的质量比较差,主要原因是室外宏蜂窝基站对室内覆盖不到位造成的,当然还有其他原因,例如高层建筑物导频信号污染问题、室内网络规划问题等。
完善的室内分布系统,不仅可以在话务密集地区进行有效的话务吸收,解决室内“无死角”覆盖,提高用户业务使用感知和满意度,而且减轻了室外站的“呼吸效应”,降低了室外宏网络的负荷,从而能够提高整个网络的质量和容量。
23G室分系统建网问题更复杂
2G室内覆盖存在的主要问题是室内外干扰控制。到了3G时代,由于使用高频段、新的编码技术等,室内覆盖的问题变得更复杂,常见问题有如下几点:
(1)室内外网络的责任主体不明晰
2G网络原有的建设模式,并不能满足3G网络对性能和业务的需求。2G室内覆盖网络的建设一般由运营商牵头,室内分布网络由室分厂家设计和施工,室外宏网络则由主设备厂家规划和施工。在这种建设模式下,没有唯一的交付责任主体对室内网络质量端到端地负责。当网络Kpi指标差时,室分厂家和主设备厂家互相推脱责任的情况时有发生,运营商协调起来效率低,解决问题的周期长,用户抱怨和投诉居高不下。
(2)室内外网络没有有机结合
2G室内网络主要解决室内语音信号覆盖的延伸问题,与室外宏网络相对独立,没有有机结合。然而,室内室外本是一张网,室内网络质量的好坏,离不开与室外宏网络的协同规划与优化,所以3G室内网络不仅要解决室内语音信号的覆盖延伸,还要考虑室内网络容量的协同规划。这与2G网络的增加天线和功率的设计有本质区别,运营商在3G室内覆盖方案设计中要重点关注。
(3)网络管理服务趋向专业化
运营商如果沿用2G的传统服务采购模式,也无法满足3G高质量网络的要求。这是因为2G网络主要提供语音业务,运营商在采购时重点聚焦语音性能和技术要求,大都是一次性设计网络,后续简单优化网络。而在建设3G网络时,由于引入了高速的数据业务,运营商不仅在建网初期就要提前考虑覆盖与容量的初步规划,随着用户规模扩大还需要及时进行网络专项诊断和优化等服务,以保障网络安全,并提升用户的数据业务体验。因此,3G网络采用专业服务模式才是大势所趋。
3建设模式要对症下药
针对新建室内覆盖系统,运营商应采用的原则是在保证信号覆盖的基础上,更要注重系统容量的规划,提前规划好未来爆发式数据业务流量对室分系统的冲击;室内外网络协同覆盖和统一规划,以保证终端用户良好的业务体验。目前常用的室内覆盖系统建设模式如下:
(1)总包服务模式
总包服务模式是当前受到全球多数运营商认可的建设模式,被称为turnkey项目或交钥匙工程。在这种建设模式下,总包集成商根据运营商的要求选择具备资质的、合适的分包商,并从运营商业务建设的角度去管理分包商,监管项目实施的过程和质量,端到端地确保总包集成服务过程的质量。这种模式不仅解决了2G时代室分网络出现故障和问题时责任主体不清晰的难题,而且使3G网络的整体质量有了唯一的责任主体,为网络规划和优化的统一管理奠定了基础。
总包集成服务的内容主要包括信源选择、DaS(DistributedantennaSystems)材料准备、集成服务、室分优化和物业获取等多项内容。运营商可针对3G室内覆盖网络建设进行统一招标,圈定技术实力强和交付质量优的厂家作为端到端交付的总包集成商,对室分网络建设的整体质量和进度全面负责。
总包服务中的网络设计要考虑室内外宏网络的协调发展、演进以及异系统间的互操作/切换等场景,还要兼顾室内网络自身的容量和业务发展需求。这就要求总包集成商熟悉和精通室分网络中各个环节的设备和器件,并具备向下一代网络演进的技术积累,能够保障运营商良好的投资收益比。
例如,某跨国运营商a已经选择华为以集成总包服务的模式,完成了a国3个wCDma示范点的室内覆盖建设。华为的专业化项目管理,严格的工程实施质量管理,以及高效自动化测试工具的应用,为运营商建设了一张高质量的精品网络,并为运营商快速发展更多3G用户赢得了先机。
(2)专业服务模式
相对成熟的网络比较适合采用专业服务模式,以优化网络管理。
有调查数据显示,运营商对电信网络的投入遵循“二八”定律,前期设备投入只占网络总投资的20%;而运营成本占到80%,包括维护费用、营销费用、人工成本等。因此,有效降低运营成本是控制网络建设总成本的关键。
专业服务通过提供完善的服务,帮助运营商管理好日益复杂的网络,让运营商能够把更多精力投入到业务上,去提升客户体验和发展用户。专业服务还能够深入挖潜主设备性能,提高主设备利用率,提升网络价值,降低网络的运营成本。
专业服务模式的内容主要包括设计服务(勘测设计、设计审核)和优化服务(DaS优化和验收测试)等项目,要求专业服务集成商具备移动通信大网优化和维护的经验。
4总结
室内覆盖的发展趋势是多通信系统融合(三网融合)、站址共享共存、产品智能化以及节能减排,因此运营商在建设室内分布系统时,不仅要根据各自当前及近期的网络需求进行规划及部署,还应综合考虑室内覆盖产业生态环境的培育等未来发展的问题。只有结合自身的网络特点和建设模式因地制宜,选择适合自身的室内覆盖建设模式,才能进一步有效提升网络质量和客户体验,在日益竞争激烈的3G用户争夺大战中立于不败之地。
网络运营体系篇3
1构建“4+1”业务运营系统
根据现阶段广电网络的实际运营情况来看，构建起相对完善的广电网络“4+1”运营体系，才能从根本上提升广电网络运营管理的水平。“4+1”体系即：完善的市场体系、良好的运营体系、健全的媒体资源体系以及完善的售后客服体系。因此，广电网络运营系统各部门的设立以及职能的确定，都要以实际的市场需求作为基础，进行相应的设计、转型。例如，根据用户需求成立广电网络策划部以及客户服务部，并在下属的广电站设计营业厅，开设相关的电话营销岗位，同时，还要大力推动各广电站负责人职能的转化，以市场需求作为工作开展的重点，将广电业务拓展、宣传以及网络的的建设作为前提，构建起以业绩为核心的奖惩机制。
2捋顺广电站的运营管理机制
在广电网络系统中，广电站是最为基层的管理部门，然而，由于广电系统体制方面还存在一定问题，导致广电站的管理以及归属形式众多，其中一部分划归给广电局管理，一部分则归属于广电总台管理，还有的归属到相关网络公司或者是乡镇政府中。但是，按照网络及业务性质进行划分后可知，最为有效地管理体制，就是将广电站划归到相关的网络公司进行管理。通过长期实践可以证明，将广电站归属到网络公司，使用企业垂直化的管理模式对广电进行管理，不仅有利于广电有线网络的建设，还能够帮助其发展具有网络特性的业务，进而在激烈的市场竞争中充分体现广电的优势。
3大力构建及管理相关业务渠道
在现阶段三网融合的全新背景下，广电网络就要勇于面对市场中的竞争和挑战。然而，其中最为激励的竞争就属运营商之间的渠道竞争。因此，想要广电网络更好的发展，就要树立渠道竞争的理念，即实体、直销、网络、社会等相关渠道之间的有效融合。下面就对这几种渠道进行简单介绍：①实体渠道是利用自身特点，使用实体网点形式为广电用户提供相关业务以及售后的地点。因此只有规范管理、提升服务质量，才能保证广电网络的市场竞争力。②直销渠道。这种渠道是使用面对面的形式，给特定的用户提供服务，是现阶段广电运营商所使用的主要方法之一，直接面对的都是一些大客户群体。③网络渠道。是通过互联网或者是移动通信网络给用户群体提供的服务，这一渠道相比其他渠道所要支出的成本相对较低，这也是其能够成为良好辅助渠道的关键。④社会渠道。这是一种充分使用社会资源，采用联合经营、或者是授权等形式，许可其相关业务或者是售后服务的渠道。基于以上原因，广电运营商还要加强对相关渠道的管理水平和力度，不断完善和调整渠道方式以及管理手段，才能提升广电网络运营管理的质量。
4构建广电网络运营和决策机制
就目前现阶段的实际情况来看，广电网络自身业务运营管理还存在不足，这是由于其自身对市场需求的不了解，因此做好市场调研是非常重要的。通过大量的实践总结得出，使用报告加例会的方式来弥补运营管理上的不足。例如，市场分析报告、售后服务分析报告、网点营业厅分析报告以及月度、季度的运营例会等。其中市场分析及网点分析报告要由市场策划部给出，而服务分析报告要由客服中心提供，季度或者月度例会则是由广电企业相关管理人员进行组织召开。同时，还要根据报告反映的真实情况做出调整和改进，推动广电网络运营以及决策机制的构建。
5流程化管理
（1）广电网络运营的管理流程由两部分组成：①核心流程；②辅助流程。而广电网络运营商要建立其相关的核心流程，保证管理机制能够顺利进行。（2）广电网络运营商在转型以后，所指定相应的流程和制度都是面向客户和市场需求的，一旦实际用户的真实需求出现改变时，其流程和制度也要做出相对的完善和优化，而各相关部门的职能以及考核奖励机制也要及时进行调整。基于以上原因，想要对广电运营商的各类流程进行有效管理，就要通过不断改革创新，提升其自身的适应社会发展能力[2]。（3）构建流程管理的信息化平台。广电网络运营商的流程管理需要信息数据作为支撑和依托，因此，就要根据其自身情况建立起企业资源计划系统，进一步实现对广电网络运营的管理。
6结论
网络运营体系篇4
[关键词]天津城市轨道交通；网络化；运营管理
doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2016.16.000
[中图分类号]F572.88[文献标识码]a[文章编号]1673-0194（2016）16-0-02
1天津城市轨道交通线网现状及发展趋势
天津是中国四大直辖市之一，中国北方的经济中心、国际港口城市，现辖15个区、1个县，市域总面积11916.85平方千米。截至2015年底，全市常住人口1546.95万人，比上年末增加30.14万人。其中，外来人口500.35万人，比上年末增加24.17万人。
天津地铁1号线自2006年6月12日正式开通运营，截至2016年7月，天津地铁共开通运营4条轨道交通线路，分别是地铁1号线、地铁2号线、地铁3号线和地铁9号线（津滨轻轨），长约140千米，87座车站。地铁4号线南段、地铁5号线、地铁6号线、地铁B1线一期正在建设过程中，其中地铁6号线部分路段已经在试运营阶段。
计划到2020年，天津规划建设地铁7号线一期、地铁8号线一期、地铁10号线一期、地铁11号线一期、地铁Z2线一期及地铁Z4线一期等项目，届时总共形成14条运营线路的轨道交通网络。2020年天津城市轨道交通建设规划情况见表1，线网规划如图1所示。
天津城市轨道交通远期规划建成4条市域线、24条城区线组成的轨道交通线路，形成总规模约1380千米的轨道交通线网。届时，各条轨道交通线路之间相互配合，共同构成四通八达的轨道交通网络化系统。通过线路之间换乘站点的有效衔接，将大大提升城市公共交通的服务水平，切实改善各区域居民的出行条件，并缓解城市道路拥堵的局面。城市轨道交通的网络化建设还将强化各区域之间的联系，从而发挥城市中心的辐射带动作用，促进城市向多中心、组团型都市发展。国内各大城市，如北京、上海、广州、南京已经相继形成较为完善的轨道交通网络。纵观天津城市发展和国内各大城市轨道交通发展的轨迹，形成网络化的轨道交通已成为天津城市轨道交通发展的必然趋势。
2天津城市轨道交通运营管理存在的问题
国内各大城市的轨道交通进入网络化运营的新时代后，随之出现了一系列的问题，如上海开通了8条线路后，产生了换乘枢纽的管理、系统的互联互通、设施设备资源共享、线路间运力协调、运营组织配合等管理上的新问题。天津城市轨道交通即将进入网络化运营阶段，在提升网络化效益的同时，运营管理承受的压力也越来越明显，原有的运营管理模式能否经受住客流量增加的检验，成为摆在管理者面前的一道严峻考题。下面就天津城市轨道交通运营管理存在的问题提出几点意见和看法。
2.1轨道交通运营主体之间的协调管理
目前天津运营的线路采用分线管理的模式，其中地铁1号线、2号线、3号线由天津轨道交通集团负责运营管理，地铁9号线（津滨轻轨）由天津滨海新区建设投资集团运营管理。从计价方式上看，地铁1、2、3号线的计价方式为按区间计价，而地铁9号线（津滨轻轨）的计价方式为按里程运价率计价。
不同的计价方式折射的是运营主体管理方式的不同，不同的管理方式给运营主体之间的沟通协调带来了难度。而协调是实施网络运营组织工作的关键，网络信息和资源的共享、运行系统的联动及行车组织调度均在于良好的组织协调。随着城市轨道交通线网的不断发展，运营主体之间的协同作用将大大增加。发挥运营主体之间的协同作用不仅有利于城市轨道交通的资源整合、统筹协作，更能体现网络系统运营的优越性。
2.2综合控制中心内部的组织管理
受“8・12”天津爆炸事故的影响，地铁9号线（津滨轻轨）一度中断停运。损毁的控制中心将重建于华苑轨道交通综合控制中心，同时设置通信、信号、自动售检票、FaS、BaS、SCaDa的中央级系统设备和调度指挥设备。华苑轨道交通综合控制中心也将成为全市22条轨道交通线路的综合控制中心。
随着轨道交通线路陆续开通运营，轨道交通系统将实现统一调度管理和综合调控，而均衡、高效的协调指挥是实现轨道交通安全稳定运营的重要条件。良好的组织管理模式的构建能够最大程度上发挥控制中心协调指挥的效能。因此，能否搭建适合于自身特点的网络化组织管理模式并根据规划建设逐步完善，关系到网络化的运营质量和运营效率，同时关系到整个系统的安全稳定发展。
2.3突发事件的应急管理
2015年6月25日早高峰时段，地铁1号线营口道至小白楼区段突发供电故障，导致一辆从刘园驶向双林方向的列车停在隧道内，数百名乘客被困车厢。半小时后，有人感觉不适，为防止意外，乘客将车门玻璃砸开通风。大约一小时后，救援人员赶到现场，将被困乘客救出。96分钟之后故障排除，开始逐步恢复全线运行。
单线运营时代，线路上某一点出现的突发事件可以集中力量突击解决；网络化运营之后，运营风险成倍增加，突发事件易形成连锁反应，甚至会扩散到整个系统，影响到不同区域间的城市轨道交通运营。与单线运营相比，网络化运营对城市交通的影响更大，同时处理突发事件具有较强的专业性和及时性，因此对应急处置和救援能力提出了更高的要求。
3加强网络化运营管理的几点建议
3.1加强运营主体之间的协调配合，建立协同管理机制
随着城市轨道交通的不断发展，线网运营格局愈加复杂，网络化运营管理的难度相应增大，这就要求各运营主体要调整以往的工作模式，加强之间的横向交流和管理合作，协同推动城市轨道交通网络系统的运营发展。
运营公司应建立协同管理机制、加强有效沟通联系、把握工作接口衔接、及时做好信息与资源共享，共同提升轨道交通运营综合效益。对于车票计价方式的问题，运营公司可结合地铁5、6号线的陆续开通，共同做好轨道交通票价的调研工作，研究规范轨道交通计价模式。
3.2构建控制中心内部组织管理模式
天津轨道交通形成全面网络化运营后，当线网中某一点出现问题时，影响范围会从一点扩散至一条线再到一个网面，继而影响整个轨道交通网络的运营，因此逐点逐线的调控已不能适应新形势的发展需要，建立全局范围内的组织调控很有必要。
上海、北京、深圳和广州都相继建立了基于城市轨道交通网络化发展后的控制中心，天津也已启动综合控制中心的建设。控制中心内部组织管理模式的构建应根据运营体系、人员构成、管理制度、城市发展规划、客流需求等因素综合考虑、均衡调控，建立结构合理、功能完善、高效运营的组织模式，保障城市轨道线网高效安全运营。
3.3提高网络管理中的应急处置能力
网络化运营中突发事件的波及范围较大，因此保持安全稳定运营十分重要，应急救援和处置能力是考验网络化运营管理水平的突出标志。城市轨道交通运营系统涉及的专业性和及时性很强，只有各项专业技术及设施设备协同高效运作，才能保证安全运营。而网络运营的复杂性较高，除了常规的“控、治、救”管理机制和“预先控制、过程控制、事后控制”三阶段控制机制，还需要根据网络化运营的特点制订完善的应急处置方案，以增强应急处置能力。
建议从以下5个方面着手：一是制定轨道交通网络应急预案，定期做好救援演练，确保处置程序得到快速响应；二是合理布局抢险抢救资源，做到线网间资源共享、灵活调配；三是加强专业人才队伍的建设，着力做好新员工的培训工作，加强工作考核；四是提高网络化运营的安全风险意识，加强员工应急处置反应能力和应变能力；五是定期检查车站内设施设备的性能，落实网络体系的维护机制，提高网络系统的安全可靠性。
4结论
随着天津城市轨道交通线网规模的扩大，原有的运营管理模式将受到巨大的挑战。为提高轨道交通科学管理水平，保持天津轨道交通系统的持续发展，运营公司应在总结线路运营管理经验、分析既有问题的基础上，创新网络化运营理念、完善运营管理体系，建立适应新形势网络化运营要求的组织管理模式，提升天津城市轨道交通网络化运营管理的新水平。
主要参考文献
[1]何静，刘志钢.上海城市轨道交通网络化运营的特点与对策研究[J].铁道运输与经济，2008（8）.
网络运营体系篇5
根据对广电行业的深入了解，笔者结合一些BoSS系统集成商多年对BoSS系统的开发和运营经验，总结出以下几点BoSS系统建设时应遵循的原则，仅供参考。
一、要从上到下认识到BoSS系统的重要性
首先应当由高层开始充分认识到BoSS系统对于广电发展的重要意义，BoSS系统是一套全面应对广电综合业务运营需求的支撑系统，将为广电运营商完成业务转型及拓展提供有力的支撑，帮助降低运营成本，提高运营收益；BoSS系统同时是一个高效的运营与管理平台，将大幅度提高广电行业的管理、运营、服务水平，为决策层提供强大的战略分析和执行工具，帮助广电运营商由“粗放式经营”转向“精细化管理”，实现科学、灵活的发展战略，从而提升广电网络的核心竞争力。因此，对于广电行业来说，BoSS系统的建设并不只是一套系统的开发，而是需要对模拟时代的单一业务模式进行彻底的改造，需要在整体运营层面上对广电网络的管理体制、运营机制、技术体系和内部资源加以改进，实现内部业务流程和外部业务流程的顺畅和统一，才能最大程度发挥BoSS系统的效能，使广电网络的管理水平、运营效率、服务能力得到整体提高。
这么大的动作就必然牵涉到上下方方面面的举措以及配合，如果没有高层全力一致的支持，BoSS系统的建设断然不可能取得成功。要保证BoSS系统的顺利建设，从BoSS项目上马的决策直到BoSS系统的运营的全过程，自始至终都必须有高层切实的参与和支持。
二、要谨慎选择适合自己的合作伙伴
BoSS系统是一个动态开发的系统，系统集成商必须深入了解广电运营环境，熟悉广电业务流程，确保BoSS系统的系统架构与不断变化的运营需求完全同步。系统集成商在BoSS系统的建设过程中作用如此重要，广电运营商与系统集成商的合作将贯穿广电网络的整个运营过程，当然，广电运营商必须谨慎选择BoSS系统建设的合作伙伴，要选择那些经过实践证明值得信赖的合作伙伴。
系统集成商的经验和开发实力对于BoSS系统的顺利建设至关重要，能够有效避免在系统建设过程走弯路，保证BoSS系统高质量如期开发与投入运营。广电行业同电信行业具有许多相似的网络运营特征，具有丰富电信行业BoSS系统开发集成经验的系统集成商是广电运营商的明智选择。
广电行业无论是运营环境还是运营体制都同电信行业有很大的不同，因此系统集成商必须对广电行业有着深刻的理解，包括广电行业的历史沿革、运营现状、发展方向、面临的机遇和挑战等方方面面的情形，才能依据广电各级网络的性能和要求，为广电运营商建设起合乎实际需求的BoSS系统。
服务能力也是系统集成商的一项重要考量指标，对于BoSS系统来说，服务就相当于二次开发。对于广电运营商来说，与系统集成商维持一种不断发展的、密切的合作关系，将BoSS系统运营的技术服务外包出去，自己专注于核心业务，是在未来激烈竞争中取得成功的不可缺少的前提条件。
三、运营和管理理念要以客户为中心
树立这一客户为先的理念意味着广电BoSS系统必须建立全面集成的业务流程，以期在快速多变的市场当中紧贴客户的需求；意味着广电BoSS系统必须建立涵盖业务运营、市场营销、客户服务、网络优化、信息共享、数据整合、决策支持等环节的一体管理流程，将广电网络整合成为一个更加经济有效的新实体。
随着数字电视的推广，广电网络多业务运营模式逐渐形成，原来在广电行业普遍应用的大众化的市场营销方式也变得不合时宜。为了保证平均每客户利润(aRpU)，广电BoSS系统必须实现以客户为中心，从整个网络范围内将客户数据收集并加以整合以获得客户的完整视图。真正了解每一个客户，识别带来最大利益的客户，与他们建立长期的、个性化的、一对一的关系，针对他们的独特需求进行相应的市场营销活动。
在网络融合的情形下，网络竞争的实质就是客户资源的争夺，为了赢得并留住客户，完善的客户服务成为运营商的制胜法宝。广电BoSS系统只有实现由“以业务为中心”转向“以客户为中心”，通过确保每位客户得到最恰当的服务，解决潜在的敏感的服务问题，才能帮助广电运营商做到在服务上领先一步，增加客户资源的保持力。
四、系统搭建要保持简单灵活
贯彻简单明了的设计原则，将BoSS系统保持在适度规模，而不是贪大图全，不仅有助于降低系统拥有成本，同时有助于确保所有基于BoSS系统的功能模块和网络整体实现无缝结合，进一步提高运营管理效率，整体增强业务认识并适应加速业务战略实施的需要，达到实时感知并响应的协作管理的要求，从业务流程上缩短进入市场时间，迅速推出新业务，将广电网络的内容优势、网络优势有效转化为市场优势和效益优势。
在广电BoSS系统的建设过程中，采用基于模块化的解决方案，降低系统复杂性，注重系统灵活性，将确保BoSS系统的基础架构具有足够的伸缩能力，运营商可以灵活得实施各组件和模块，能够轻松应对广电行业快速发展的态势，避免在业务快速扩张的过程中进行基础架构的重新部署。因为基础架构的改变将使运营商付出很大的代价。
五、要具有可平滑升级的扩张性
对于广电行业来说，BoSS系统是一个新概念，也就意味着可以进行更好的规划。在持续开发的、可拓展的功能模块中，广电BoSS系统必须支持业务优先级的不断变化，确保广电运营商能够快速适应市场并做出最佳应对，轻松调整全部的网络资源，用以寻找新的业务市场和消费价值，特别是差异化业务和集聚型业务，在娱乐游戏、数据信息等创新增值业务上先行一步，从而在多变的市场竞争中赢得先机。
网络运营体系篇6
关键词：城市轨道交通；网络化；规划建设
中图分类号：tU98文献标识码：a
城市的快速发展，使得城市人口和交通需求剧增，交通拥堵成为了社会关注的热点问题。城市轨道交通安全、高效、绿色，成为各城市尤其是大城市构建现代化城市交通运输体系的重要手段。但轨道交通在提供便利的同时也带来了许多问题，需要在网络化运营过程中对症下药，以达到不断优化的效果。
1.城市轨道交通网络化的意义
1.1实现资源共享
在城市轨道交通网络体系中，包括多个方面的资源，主要有车辆、设备、变电所、路段、信息、维修等，其中，车辆是面向公众提供公共服务的主要设备。但由于交通系统的复杂性，高峰期和平峰期交通需求存在较大差异，重大事件也会导致客流需求异常，在车辆数有限的情况下，不同的背景情况会使得车辆资源短缺或过剩。此外，不同线路也会存在不同的供需矛盾。通过网络化运营可以及时调配轨道车辆，实现资源共享，最大化利用交通资源，节约城市运营成本。
1.2处理应急事件
轨道交通网络一旦建立，便形成了一个整体，任何一个节点、一条线路存在问题，便会对整个轨道交通网络造成冲击。通过网络化运营，能够第一时间发现故障，及时处理应急事件。应急平台能够对信息进行整合、分析、共享，从而以最快速度恢复网络故障。此外，不同线路之间可以发挥协同作用，一旦发生故障，可以通过跨轨运营，以疏散客流、减少交通拥堵和社会影响。
1.3优化行车组织
城市轨道交通网络化运营能实现行车组织的多样化，为旅客提供最大的方便。运营单位根据不同的客流需求动态调整行车组织，一是提高交通供给能力，增加客流量，二是提高运营效率，提高出行品质，三是降低客流压力，提高网络安全性。
2.城市轨道交通网络建设中面临的问题
2.1换乘降低出行效率
随着轨道网络越来越庞大，乘客换乘成为了一种普遍现象。过多的换乘既增加了费用，又浪费了时间，降低城市交通系统运行效率。因此，需要通过合理的手段，帮助乘客减少换乘次数。主要的方式有：多样化行组织、增设导向、建立数据信息库、增加问询流动点等，以方便乘客出行。
2.2通信系统问题
对于城市轨道交通网络建设来说，通信系统的完善是一个关键环节。在整个网络体系中，网络线路杂、分支广、节点多，不同的线路、分支与节点之间具有不同的制式和借口，对于资源共享来说难度较大。对于轨交网络来说，资源共享和信息联通是保证它正常运营的关键。此外，通信手段也相对匮乏，一旦存在急发事件，很难及时的恢复故障。因此，通信系统的完善刻不容缓，它是城市轨交网络化的前提。
2.3监督力度不足
在整个城市轨交网络中，需要严格保证轨道的安全性，一般设有管理人员和公安人员对轨道交通网络进行监督和管理。在这一过程中不仅要保证乘客的人身安全，还要对设备安全进行防范。但目前，由于重视程度不够，经常由于监督力度不足而导致或大或小的安全事故，为了防止此类现象的发生，需要在公共场合建立整体的监管体制。
3.城市轨道交通网络规划的原则
3.1服从指挥，处理应急
网络通信需要服从网络化运营的调配和指挥，这需要从多个方面做起，以及时处理应急事件。通信服务要想更好地服务于网络，需要提供多种服务，主要包括视频监视、通信和呼叫服务、信息、信息查询等，这些业务有的服务于经营管理者，更为主要的是为乘客提供方便，从而提高轨交网络的安全性、系统性和高效性。突发事件可能会造成交通堵塞，影响客流量，而提供通信网络服务，使应急事件得到很大程度的解决。
3.2加强防范，提高整体运营
加强防范能够提高轨交网络的安全性和可靠性。城市轨交网络化的主要目标便是加强防范和监控，从视频监视到跟踪监督，提高运营者和公安机关的通信系统，使轨交网络更加系统、更加安全。轨交网络是一个整体的网络，只有提高了整体通信系统，才能更好地为城市轨道交通事业发展提供平台。为了提高网络的整体运营，需要建立统一的资源信息共享库，以保证网络通信的高效运行。
3.3增加乘客信息服务
乘客信息服务能够为乘客提供较大的便利，城市轨道交通网络的主要服务对象是乘客。它可以根据乘客的需求不断调整，让信息公开地、最大化地展现在乘客面前，为乘客提供出行的最优化方案。增加乘客信息服务，并对信息进行实时，能够拓宽应急渠道，为城市轨道交通网络化的建设助力。
4.城市轨交网络化规划的构建
4.1与城市整体布局相适应
城市轨道交通网规划是城市总体规划的组成部分，是一项复杂、庞大的规划，直接影响城市的发展，在进行规划时，应充分考虑城市整体布局，适应和满足日益增长的城市人口规模，实现城市轨道交通的可持续性发展。在进行规划前，需要进行城市未来的多前景预测，建立多情景下的不同方案，并对方案的可行性进行验证，以满足城市发展的需求。
4.2根据城市特点，建设多层次、多模式的轨交网络
为了满足人们出行的需要，应建立层次清晰、模式多样的轨道网络系统。不同城市在进行轨交网络规划时，应该结合城市自身特点，不能盲目地追求规模最大化，一方面应该充分利用现有资源，实现资源的合理配置，另一方面应该充分考虑经济可持续，提高城市整体运营效率。
4.3运用网络化理念，提高可行性
网络化理念融入城市轨交网络规划中，能够提高网络运营的可行性和科学性。网络化运营主要以统一的运营模式为主，以全新的管理理念来实现资源的最大利用。因此，在实际的网络规划中，应该着眼于网络运营的核心，统筹协调，以促进整体网络的发展，从而使轨交网络化运营更加高效。
5.轨交工程建设的技术应用
5.1轨道综合枢纽修建技术
轨道综合枢纽是轨交网络建设的重要部分，对于锚固城市空间结构，提高城市交通运营效率意义重大。多线换乘的综合枢纽站在修建时，应该首先进行总体规划，选择性采取一次性完工、分期建设等方法。
5.2交通疏解技术
轨道交通通常是在市区建设，因为路面开挖、施工围挡等原因，对城市道路交通系统冲击较大，加剧交通拥堵。应做好科学的交通疏解方案，将施工阶段对城市交通运行的影响降至最低。
5.3城市环境保护技术
轨道工程建设过程中，通常是多条线路同时开工建设，对环境造成严重的破坏和污染。同时，地下管道越来越多，路面断裂、塌陷问题严重，引起社会纠纷，甚至危及人们的生命财产安全。因此，在进行城市轨道工程建设时，应严格遵循施工标准，并符合环境保护法，不断更新建设理念，以实现绿色发展。
结语
城市轨道交通网络化运营对于人们出行至关重要，由于基于通信系统，需要不断地优化和提升通信技术。城市轨道交通网络化运营有利于交通资源的合理配置，提高城市交通系统运营效率。城市轨交网络化运营需要以完善的轨道交通网络为支撑，科学合理规划建设轨道交通网络至关重要。此外，城市轨道交通网络化的建设并非一蹴而就，需要进行不断地探究，进一步提高规划、建设、运营技术，不断总结、不断优化。
网络运营体系篇7
关键词：农产品；企业；网络营销
随着我国网络技术的快速发展，新型网络营销应运而生，让人们能够做到足不出户即可用网络体验到各种不同类型的服务，从而为大家的生活增添了情趣，提升了便利性。具体到农产品企业销售领域也是一样的。由于我国农产品生产的大发展，促进了网络渠道的农产品销售愈来愈多地进入到现代人的生活之中，也在相当大的程度上提升了农产品企业的经营效益。然而，因为我国网络途径的农产品销售尚处于初级发展期，尽管近些年来研究者对此问题进行了研讨，但网络渠道的农产品营销还是存在着部分亟待解决的问题，需要加以认真探究，从而找到解决之策。
一、网络营销的突出优势
网络营销主要是指运用如今最为先进的网络技术，并通过数字化媒体以实现市场营销目的的重要策略。这一营销策略牵涉到物流行业、仓储行业以及运输行业等诸多领域，在推动本企业获得发展的基础上，也很好地促进了有关产业的进一步发展，目前已经发展为我国国民经济体系之中的全新增长点之一。因为网络具备了开放性、同步性、共享性以及便捷性等特征，加之近些年来网络技术日新月异的发展，开始进入到人民群众生产生活的方方面面，得到了更多消费者的欢迎与好评。如今，大量企业逐步往网络营销加以转向，而且已经得到了可惜的成效，展现出网络营销的突出优势。主要表现为以下三个方面：一是网络营销全面打破了时空之间的界限，让市场发展的前景变得更加开阔；二是这一营销方式具备了互动特点，能很好地促进客户和商家之间的积极沟通交流，而且还能推动本企业营销目标的落实。三是在网络营销环境之下，生产、维护成本出现了较大的下降，成为农产品企业的理想选择。
二、农产品企业网络营销的主要内容
一般来说，企业运用网络营销主要是用以推广自身品牌，搜集企业未来发展需要的相关信息，从而为广大客户提供服务和开展线上交易等。无可否认的是，运用在线交易能够极大地提升产品销售的成效，从而进一步提升本企业的经济效益。然而，农产品的体积往往非常大，要想运输与储藏均有较大的难度，加之农产品的产地与销售地较为分散，这就对农产品企业实施网络营销造成了非常大的阻碍。笔者觉得，完全可以全面运用客户对于农产品服务要求不高之特点来开展合理的营销活动。要把农产品网络营销之重心投入到对产品实施大规模宣传之中，而且还应当顾及服务和交易。立足于网络，能够搜集到非常多的实用性信息，从而保障农户能够在最快的时间之内通过网络了解各地农产品领域的市场交易信息，从而确保广大农户确实施更加科学化、规范化的种植、加工和营销方式。
三、农产品企业网络营销面临的突出问题
(一)农产品企业的网络销售体系不健全
鉴于我国相当一部分农村的上网条件还不够好，以至于农产品网络基础建设总体上比较落后，同时该平台也不够合理，无法确保网络交易之中各环节的安全性与可靠性。当然，这与当前网络信用体系还不健全具有直接的关系。即使不顾及安全上的因素，网络销售也具有交易之后的货款支付不便利、诸多农村民众网络意识欠缺、一些群众特别是中老年群体对网络销售没有足够的信任感。我国的网络销售政策也存在不足，以至于形成了对农产品销售工作的极大风险隐患。
(二)农村地区网络营销基础设施滞后
近年来，我国不断强化农村地区的信息化网络建设工作，已把农产品销售网络延伸至县乡以及交通状况较好的农村，但我国相当所的偏远地区农村尚未开展网络布设工作，尤其是在广袤的中西部地区，因为自然条件优越，当地农产品的品质十分理想，很受城市民众的青睐。然而，由于环境和资金等各类因素之制约，仅有少量农户购置了电脑，但即使有电脑的农村群众也会由于不懂得如何用或者是缺少网络专业人员进行指导，所以也难以有效地实施农产品网络营销活动。所以说，因为农产品网络营销基础设施建设滞后，容易导致农民群众对于网络营销的信息掌握不够到位，甚至还会失去买卖农产品的理想时机。
(三)农产品企业极度欠缺专业网络营销人员
因为我国农村地区人口数量众多，而农村人口的总体素质又比较低，那些从农村地区走出的青年大学毕业生又不情愿回到农村老家就业，以至于在农村地区无法招到合适的网络营销工作者。这样一来，当地农民情愿外出长途跋涉直接到城镇上去推销自家生产的农产品也不喜欢网络销售手段。他们的顾虑是怕买方有可能会拖欠货款，部分买方同样也怕遭遇网络欺诈，以至于购买到伪劣产品或者收不到货等情况。同时，还有部分农产品网络营销人士因为农产品销售效益不高，对自身从事的工作简单消极地应付。
(四)农产品相关物流配送机制不健全
如今，我国农产品的具体分类还是非常地复杂，而且各种农产品往往缺乏规模化地种植，但是其需要对外运送的范围却极为广阔，而且需要运输的时间也异常长。在此基础上，我国的农产品物流通常还需要投入高效、优质、经久耐用的农产品保鲜设备，这就需要有足够多的资金进行支持，这对于目前尚处于发展之中的中国农产品企业而言具备了非常大的难度。
四、推动农产品企业网络营销的几点对策
(一)全面推动农村农产品网络营销体系建设
农村地区网络技术以及配套资金的持续投入，可以说是确保我国的农产品网络销售中诸多环节均能圆满完成的重要内容。为切切实实地确保我国农产品营销的信息化状况能够得到持续提高，相关政府主管部门一定要将农产品网络营销体系建设视为准公共产品加以投入，这样一来才能提高农村网络体系建设的质量。应当以我国农村地区农产品企业销售的满意度为标准强化各项具体措施，不断加快我国农产品网络体系转型升级之步伐，不断提升广大农村地区网络的推广应用程度，强化农村信息化平台建设。要努力应用农业相关网络以不断加快农产品市场营销之不断，力求在最大的限度上增强农产品生产者、经营者、营销者以及各位消费者对于农产品网络营销体系建设的了解程度，并且更多地利用这一体系来实施好农产品的销售、购买等活动。
(二)不断强化农产品企业网络销售基础设施建设
强化农产品企业网络销售基础设施建设一定要切实抓好以下三点：首先是要致力于提升广大农民群众的网络运用能力。各地政府主管部门要聘请农业技术、网络运营等方面技术人员到当地农村尤其是农产品企业之中，千方百计地为农民群众讲解农产品网络销售的基础知识以及操作技能，而且还应当亲手教育农民群众怎样使用网络平台来销售自家所出产的新鲜农产品，进而提升其信息化操作方面的能力。其次是农产品企业应当实施科学化和规范化的管理手段。农产品生产企业应当建立起一套全面而完整的农产品网络销售体系，而且还应当有专家予以负责，同时还应当定期或者不定期地接受上一级政府部门的督促检查。要通过邀请市场营销专家人才到一线讲课等形式来解决农产品网络营销过程中所存在的困难。
(三)精心打造高水平网络营销人才队伍
农产品企业所开展的网络营销并非只是销售产品而已，而是具备了极高的专业性以及业务性，所以一定要创建起一支高水平的农产品网络营销人才队伍。具体来说，应当做到三点：首先是要选好培养对象。应当注重于选拔那些思想上积极要求进步，高度热爱农产品市场营销工作的高等院校优秀毕业生等加入其中。队伍之中的每位成员均应当做到能够独挡一面，独立承担网络销售的任务，具备极强的服务意识、社交意识、高度责任感、不断进取的精神以彼此团结互助的团队协作精神。其次是要强化专业培训。应当及时采用走出去与请进来相结合之方式，对本企业的网络营销人才实施高强度的培训教育工作。前者主要是指组织安排市场营销人员外出参观学习别人的先进理念以及经验，并且到农产品企业中实地了解农产品的行情，实地到城镇居民小区、农产品商店以及农贸市场之中了解本地消费者对于农产品的具体需求，把自身所学理论知识和市场实际彼此加以结合，尽可能快地熟练运用网络营销的各项流程，并且结合到网络营销当中。后者主要是邀请相关专家教授讲解关于农产品营销学、管理学和公共关系学等内容，从而让销售工作者更为熟悉相关内容。最后是要实施严格考核。要始终坚持以农产品生产者的利益为核心，始终坚持以提升效率为内容，积极创新建科学化、合理化的农产品营销考核机制，通过考核来奖优罚懒，不断提升农产品销售者的责任感与使命感。
(四)全力改进农产品物流配送质量
农产品物流配送是农产品网络销售过程中一项极为重要的工作。此项工作的成效必然会影响到消费者群体是不是能快速而安全地收到农产品。当然，这与农产品销售人员的信誉也是息息相关的，这就表示产品物流配送之效率会直接关系到网络营销的最终成败。但是，因为当前我国农村地区的物流行业整体上相当滞后，甚至部分中西部贫困地区根本无法进行物流配送，这就要求当地政府持续增加资金投入，全面创造出积极条件以推动农产品物流配送的各个环节均能得到强有力的落实。同时，在农产品物流业发展过程中应当注重于对农产品的保护，分别使用保鲜、防碰等措施实施更加严格的保护，尽可能地确保农产品物流配送过程中不会出现损伤。
五、结束语
总而言之，由于目前我国农村地区的整体网络条件不佳，在技术推广应用上存在着相当大的不足，所以在广大农村地区积极推行农产品网络营销具有一定的难度，这就要求政府部门高度重视这项工作，千方百计地创造出良好的条件，从而为我国农产品企业开展网络营销提供必要的支持，当然，农产品企业以及广大农村生产者必须要彻底改变以往的思维习惯，不断提升对于新型技术、设施、设备之投入，并且积极打造出更多既富有实践经验有熟悉网络的高素质市场销售人才，这样一来，我国的农产品企业网络营销工作才能得到更好更快的可持续发展。
作者:周航单位:浙江财经大学东方学院
参考文献：
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[3]张佩卿.基于可追溯流程管理的农产品电子商务运营模式创新研究[J].商场现代化,2014(1).
[4]胡伟.安徽省农产品网络营销发展因素分析及对策[J].山东农业工程学院学报,2014(3).
网络运营体系篇8
关键词：城市轨道交通网络化运营行车组织客运组织
中图分类号：U239文献标识码：a文章编号：1672-3791（2014）02（a）-0054-01
随着经济的快速发展，城市化进程不断加快，城市人口不断增多，客运需求量不断增大，城市面临的交通压力不断增大，再加上目前各大城市交通出行结构的不合理，使得交通拥挤逐步成为制约我国城市发展的瓶颈问题。城市轨道交通方便快捷，不仅能够极大的满足人们的出行需要，而且能够引导和调整城市合理规划布局，提升城市形象和品位。因此，我国应大力发展城市轨道交通。
城市轨道交通网络是由多条轨道交通线路组成的大容量、快速客运系统，通过轨道交通车站与线路相互衔接和连接，形成规模大、功能强的客运网络，线路之间实现互联、互通、互动，能够极大的满足城市交通发展和乘客出行的需要。城市轨道交通网络化运营具有如下几个特点：首先，线网结构的复杂性，通过环线布局和利用既有地铁线路形成超长线路，实现地铁系统和铁路系统的有效整合；其次，经营管理的集中性，目前中国城市轨道交通大多采用一家独立经营的管理模式，有利于整个城市轨道交通的资源整合和系统协调；最后，换乘的便捷性和资源的共享性是城市轨道交通网络化运营的优势所在，通过合理选取站点和行车组织科学设计，使人们的出行路线更加科学合理，同时资源的共享性使网络化运营的规模效益得以展现，降低了运营管理成本，提高了经济效益。
1城市轨道交通网络化运营的组织方式和实施技术探讨
1.1城市轨道交通网络化运营下的行车组织和实施技术探讨
首先，要制定灵活的路网列车运行方案。通过换乘点的设立将相对独立的轨道交通线路衔接起来，形成城市轨道交通网络，换言之，城市轨道交通网络化运营很大程度上是通过换乘点实现的，因此，换乘点布局的科学合理直接关系着轨道交通网络的运行效率。由于城市功能区位的划分，不同轨道交通线路所对应的客流需求时空分布特点也有所不同，因此，要根据城市不同区位人们出行的不同需求制定灵活的路网列车运行方案，如在城市中心区，人流量较大，乘客需要高频率的服务，可采用短间隔、各站停车的运行方式；而在远郊地区，乘客更期望的是提高列车运行速度和延长运营时间，可采用长间隔、列车交错停车的运行方式。从而提高轨道交通的运行速度，使方案的质量和自动化编制水平得以提高，以有限的设备资源尽可能满足复杂的客流条件和需求。
其次，要编制网络化运行图，它是指导城市轨道交通运输生产和体现客运服务质量的技术文件。应通过优化首末班车衔接方案，将网络合理分区，采用灵活的运行图编制模式，增加编制运行图的弹性约束条件，从而解决运行图编制的滞后性与逐渐增长的客运服务需求之间的矛盾，使有限的轨道交通运输资源满足城市客流时空分布不平衡性的需求，利用先进计算机系统，降低列车运行图的铺划难度，大力提升运行图自动化编制水平的技术。
最后，要做好城市轨道交通网络化运营条件下的调度工作。制定科学严密的调度工作是实现列车运行计划的重要保障。由于城市轨道交通网络化运营条件下，不同的轨道线路在多处重叠交汇，如果调度中心没有准确及时的信息汇总，一旦一个站点或线路出现问题，将很快蔓延波及到其他相交线路，甚至造成整个轨道交通运输的瘫痪，因此，通过对单线调度工作进行有序整合和分层管理，调度指挥中心掌握准确完整的信息，及时对突发事故做出正确反应，才能保证城市轨道交通网络的安全、均衡和高效的运输。
1.2城市轨道交通网络化运营下的客运组织和实施技术探讨
首先，应形成以提高服务质量为出发点的客运服务理念。城市轨道交通属于服务行业，提高服务质量是客运服务的主要内容。随着城市轨道交通网络化运营，其运力和运量将大大增加，因此，城市轨道交通应注重提高服务质量，吸引客流关注，不仅能降低运营成本，提高经济效益，而且有利于提高民众生活品质，逐步完善城市功能，对于保护环境构建和谐社会具有重要意义。
其次，应注重改善乘车环境。运营组织工作不仅要注重运输质量，更要注重经营质量，应关注乘客感受，通过市场调查和实地考察等渠道了解乘客结构及其需求特征，为不同区位的乘客设计方便合理的乘车路线和换乘方案，缩短换乘等待时间，满足乘客多方面多层次的需求。同时，还应注重通过改善换乘通道和候车设施、美化站厅结构、加强车站诱导系统功能、及时网络化运营信息等方式，改善乘客乘车环境等措施，提升轨道交通运输方式的竞争力。
最后，要建立完备的网络化运营客运服务指标体系。通过深入研究网络化客运服务管理体系，研究换乘站的换乘服务标准，建立并不断完善客运服务质量评价体系等措施，来形成科学严谨的客运服务管理，提升工作人员的服务质量，加强对客运服务的考核，使客运服务总体得到提升，从而形成良性循环，促使城市轨道交通网络化运营更快更好的发展。
2结论
综上所述，发展城市轨道交通网络化运营是今后城市交通发展的必然趋势，我国城市轨道交通起步较晚，目前我国除部分一线城市外，大多数城市还未发展轨道交通，特大城市如北京、上海等地轨道交通也才刚刚进入网络化快速发展阶段。因此，我国城市在今后发展轨道交通网络化运营时，要注重借鉴国外大型城市轨道交通布局和运营经验，同时要根据自身城市的具体特点，对轨道交通进行合理规划，除了在机车通信等技术装备上得以提升外，还应注重提高以现代运输观念和服务理念为主要内容的运营组织管理水平，从而促进城市交通不断完善，城市经济得以快速发展。
参考文献
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网络运营体系篇9
关键词：自动售检票系统；计算机网络；安全性
中图分类号：tp393文献标识码：a文章编号：1009-3044（2016）11-0034-02
1aFC系统结构概述
aFC系统从结构上可划分为四层，每一层都包含相对独立的职能，同时通过网络通信系统将各层连接组成一个完整的系统。具体如下图所示：
（1）第一层：aCC及一卡通系统
aCC系统是城市轨道交通网络化运营条件下aFC系统的管理中心。其主要功能是统一城市轨道交通aFC系统的各种运行参数、收集aFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对帐、具备数据管理、客流分析、票卡发行、票务管理功能，同时负责连接城市轨道交通aFC系统和一卡通清分系统，可适应多线路自动售检票系统联网运营模式。
（2）第二层：LC系统
LC系统是aFC系统的核心和大脑，是系统的运营管理中心和交易数据存储、分析中心，用其实现线路设备监控、运营管理、数据的集中采集、各种业务报表处理。LC可以接收aCC系统下发的运营参数并下发至车站计算机系统及车站终端设备，同时接收终端设备上传的各类交易和管理数据，并按照票务清分系统的要求上传，实现清分对账功能。
（3）SC系统
SC系统是直接控制车站终端设备的基本管理单元，负责对车站系统运营、票务、收益、维修等的集中管理。SC系统接收LC系统下达的各类运营参数并下发给各终端设备、接收终端设备上传的交易数据等并转发给LC系统。另外，系统操作员还可以通过在SC工作站上设置命令，来控制车站系统的运营，及车站设备的运行。
（4）车站终端设备
车站终端设备安装在各车站的站厅，包括各类操作终端，如自动售票机、自动检票机、半自动售/补票机、自动查询机等，直接对乘客提供自动售检票服务。车站终端设备通过车站网络连接到车站计算机系统，将数据上传至SC并接收SC下发的参数及指令。
2aFC系统的网络应用
aFC作为轨道交通的票务收集系统，对轨道交通的正常高效运营非常重要，对it系统和承载网络都有较高的要求。由于aFC系统通信节点众多，业务流程复杂，所有数据都需要通过网络在各节点之间传输，如果交易数据丢失或者损坏则会直接影响收益。因此aFC网络必须符合以下要求：应具有高可靠性，以保证业务处理稳定运行；应具备高安全性，保证所有网络信息的机密、完整、可用；应易于管理，方便操作人员维护；应具有完善的自诊断功能及高度数据传输安全性。
天津地铁九号线采用了设计合理的网络结构。aFC系统处于独立专网之中，与外界网络隔离，具体架构如下图所示。系统核心交换机、防火墙、路由器之间运行oSpF动态路由，各设备接口间开启oSpF协议，相互学习地址，同时保证了网络的冗余性，当网络中有节点发生故障时，oSpF可以计算可用路由，使网络及时恢复，提高系统高可用性。
2.1aFC与aCC系统连接
中央机房配备两台Cisco防火墙、两台Cisco路由器，分别设置主备模式，接入aCC系统。路由器将aFC与aCC两个不同网络的数据信息进行“翻译”，以使数据在两个系统之间进交互。网络防火墙具备较强的访问控制、ip地址翻译和映射、网络访问记录统计等功能，可以限制外部网络对内部网络的非法访问、按规则接收或拒收数据包、在网络层对数据包进行模式检查。
2.2LC系统与SC系统连接
如图所示，中央计算机系统通过以太网连接了数据库服务器、通讯服务器、网管服务器、报表服务器、历史服务器、病毒服务器等多台服务器，还连接了LC管理工作站、打印机等设备。中央计算机系统通过专用otn网络与车站计算机系统、车站终端设备进行连接，从而构成一个完整的aFC系统。
中央机房由两台赫斯曼三层交换机作为核心交换机，配置主备模式，当主交换机产生故障时，自动切换至备机运行。车站网络通过传输环网接入核心交换机，每个车站设置一个子网，避免单个设备发生故障，造成网络环境阻塞，导致广播风暴的问题，保证了系统的安全运行。另外通过设置将各车站与生产核心网络进行隔离，使车站与车站之间互不影响，核心网络不受影响，提高系统的稳定性。同时LC工作站网络也单独划分了vlan，与车站网络隔离，提高系统的安全性。
2.3配备网络管理软件
中央系统设置网管服务器，安装飞思网巡网管软件，对整体网络实现全方位的监控管理。通过此软件可以自动发现新增网络接点，检测网络连接，生成网络图，用图形方式显示网络拓扑结构及网络节点内设备、端口及线路，以便及时发现系统的安全漏洞，排除网络故障，保障系统安全性。
3aFC系统的网络管理
从上文分析中看出，计算机网络对于aFC系统的重要性是不言而喻的，做好网络的管理工作十分关键。不管整个aFC系统网络设计得多么完善，由于aFC系统与乘客及内部管理人员有着密切的交互，保证系统的安全性还需要严格的安全策略来配合，这样才能保障系统正常运营。
3.1网络设备的管理
aFC系统中网络设备多种多样，因此针对不同的设备应采取不同的管理方法。例如通过网管软件实时查看整体网络运行状态；通过ie方式登录核心交换机查看具体配置，对参数进行修改；使用远程telnet方式，也可以使用console登录方式查看防火墙状态，配置访问控制。另外我们需要定期检查计算机网络物理连接线路，可以通过网络界面监控和光纤测试仪的测试，对线路的工作状况进行实时的监控，保障线路的通畅。
3.2网络故障的处理
计算机网络难免会出现故障，例如物理线路损坏、网络设备硬件故障、网络配置错误等，这些都会影响系统的安全运营，因此我们要加强对网络故障的诊断处理工作。通过日常巡检和定期维护及时发现问题，并记录每次故障的具体原因及解决方式，为日后网路故障的诊断维修提供可靠的参考数据，最大程度的减少网络故障发生。
4结语
本文针对城市轨道交通计算机网络，对其在aFC中的应用进行了深入的分析。计算机网络在aFC中的实际应用，在很大程度上提高了我国城市轨道交通运行时的安全性与可靠性。在高科技技术引领之下的今天，随着更新、更具有实用性价值的计算机网络技术的出现，我们还应当将其更为广泛的应用到地铁aFC系统的建设当中，以在最大限度之内，提高地铁aFC的通信以及网络传输效率，为我国城市轨道交通的建设及后期投入运行提供主要支持。
参考文献：
[1]祝建成，李宝，陈栋.轨道交通自动售检票系统在车站计算机系统的设计与实现[J].铁路计算机应用，2013：9.
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网络运营体系篇10
关键词:通信运维;网络的融合;下一代网络;运维体系
1通信网络演进趋势
一百多年来,电信业长期处于垄断或寡头垄断的状态,业务处于严格管制;网络呈资本密集型,进入门槛很高;话音是业务收入的绝对主体,网络容量与话务容量高度一致;不同业务由不同网络支撑,技术等于业务;以不同业务分割不同市场和行业经营风险和技术风险小,是低风险高利润的行业。
自20世纪90年代后期以来,形势发生了很大变化电信业经历了并将继续经历巨大的动荡,技术更新加快,设备技术寿命缩短,建网成本大幅下降。行业技术差别趋向消失,行业结构越来越不稳定。业务主体也发生了历史性变化——固话正逐步让位给移动和ip,电信业开始从低风险高利润行业走向高风险低利润行业。
下一代网络的发展方向主要有以下几个方面:向多元化的无缝宽带接入网演进,向以软交换/ims为核心的下一代交换网演进,向以ipv6为基础的下一代互联网演进,向以3g/b3g为代表的下一代移动通信网演进,向以光联网为基础的下一代传送网演进。其最主要的特点就是ip技术的广泛应用。从历史上看,自从电信网脱离了单纯的电话网进入多业务领域后,新增重要业务和技术都是采用一个个独立的网络层面来实施的,每种业务都有自己的网络平台,一个典型的大型电信运营商通常至少有20-30个这样类型的网络,不仅建网成本很高,而且由于每一层的管理和控制方法是在不同的历史条件和应用环境下发展起来的,存在很大的差异,整个网络的管理因此变得十分复杂。
随着ip技术的引入,这种多层结构中的很多层面将会逐步消失,整个功能结构层次将变得简单和扁平化。网络将不可避免地向着单一、简单、低成本、融合的方向发展。当然,融合将涉及大量的技术业务、市场体制和监管方面的问题,决不能一蹴而就。但有一点可以确定的是.融合将是未来十到二十年通信业和通信技术业务发展的一个主旋律。
2网络演进趋势对运维管理体制带来的影响
网络的融合不仅是技术层面上的融合,而且也是业务层面上的融合。全lp架构的形成,使得通信网络从功能层次结构上变得简单和扁平化,业务的种类和提供方式却更加灵活多样。这种情况下,运营商在网络质量上的差异越来越小,新的竞争将主要是业务上的竞争。
多年以来.通信运营商传统的运维模式是以网络为中心,以网管为管理手段,以故障恢复及检修为主要管理内容的。随着下一代网络的发展,这种运维模式已无法为单独业务在网络中的运行提供有效的监控,特别是ip网络存在的多种路由路径的特性,使得这样的现象会越来越普遍——网元的故障对业务可能不会造成任何影响。然而从某种业务来看,虽然网络未发生任何故障,但业务本身可能已经出现了问题。更关键的是传统的网络管理方法很难判断网络故障对业务收入的影响。因此,通信运营商需要面向客户提供一种有效的业务监控手段,以实现有力的服务保障。所以,下一代运维管理体制要求通信运营商的运维模式要从以网络为中心,逐渐向以业务为中心转变,从传统的网元网管向网络层管理转变,最终向业务层服务保障转变,实现以客户为中心,以服务保障为手段、以客户业务保障及服务质量(qos)为主要管理内容的新的运维模式。
3下一代网络运维管理体制演进趋势探讨
由于我国通信企业特定的发展历史、网络和网管技术现状以及企业整体上的传统管理体制等因素的影响。过去几年,国内通信企业基本以分散型运维管理体制为主,即以专业来划分维护层次,每一专业都有一套维护与监控人员及网管系统。在运营企业的发展初期,这种分散式运维模式对于整体业务的迅速展开是有帮助的。可是,随着运营网络的不断壮大,整个运营维护体系需要庞大的资源来支持,从而带来了运维成本增加,人员浪费,内部对客户投诉及故障处理的反应速度变慢,整体运维效率下降等问题。网络融合与业务融合的下一代网络发展趋势。使整个运营网络处于”牵一发而动全身”的状态。故障与投诉的定位解决日趋综合性因此集中的运维模式成为大势所趋。而且从长远来看集中式的运维模式不仅有利于挖掘网络潜力还将节省大量的运维成本应该是下一代运维体系的最终发展方向。
集中化运维体系是按照功能层次进行组织的,而功能层次又对应于维护需求,根据下一代运维体系特点的要求,下一代运维体系将朝着如下清晰的组织架构体系发展。
第一层:现场维护层。
现场维护层是运维管理体制层次结构中的最低层,直接受网络管理层的领导与指挥,负责所辖区域网络设备及基础设施(动力电源、环境、局房等)的现场值守、维护和巡检,接受网络管理层的调配指令实施相关故障修复,资源调配等工作的具体实施与操作,对于移动网络,该作业层还包括现场的cot、dt测试等。该层的技术人员为公司运维部门的非核心能力层由网络管理层的部门对其进行考核。在这一层次上,对于运营商主要有两种发展策略——自己维护或外包。
第二层:网络管理层。
网络管理层是通信运营公司运维生产作业环节中唯一实施7天×24小时实时监视、操作、控制的部门,面对所管理区域内的各种网络设备进行集中操作维护、网络管理和网络资源配置调度等。全网绝大部分的故障处理基本在这个层次完成,那些通过网管监控手段不能完成的生产作业由现场维护部门完成。网络管理面向网络业务职能是资源管理、运行监视、数据配置、数据管理、性能管理、故障管理。必要时对网络进行控制,保证业务不可用时间(mtbf—meantimebetweenfailure)降低到最低程度。
最能体现出集中运维的就是网络管理层。随着各种技术手段的不断发展运营支撑系统的逐步完善,这样的集中是全面意义的集中,它包含了运营商的话务网、传输网、信令网、数据网等所有专业,对它们实现集中监控、集中配置、集中性能分析。网络管理中心的职能也不再仅仅是辅助性的集中告警监控和性能分析、报表等功能,而是涵盖了集中监控、性能统一分析、资源统一调度、网络优化方案统一制订、故障告警关联性分析等与网络相关的生产调度功能,以及客户投诉集中解决的职能,成为一个能快速响应用户需求的平台。
第三层:技术支援层。
技术支援层是整个运维体系中技术层次最高的部门,负责对全网各个专业网络运维中出现的热点难点问题进行技术支援,还可负责面向客户的系统集成等。技术支援层内可以按照专业设置交换专业、传输专业、数据专业、备品备件专业等。该层的技术人员是公司运维的核心能力层技术人员。
当前,国内的通信运营商普遍缺乏一支专门的技术支援队伍,表现出来的问题是对设备厂家的依赖性比较大,遇到问题找厂家的现象普遍存在,使得运营商每年在购买服务上的支出居高不下,并且还为设备厂商提供了提高自己的技术人员水平的试验田。反观运营商自己的一些优秀技术人员却淹没在例行的维护工作中,能力优势不能很好地发挥,技术水平也没有一个逐步提升的长远规划。