交通工程行业现状分析篇1
关键词交通运输工程；规划特点；规划步骤
中图分类号U12文献标识码a文章编号1674-6708（2013）89-0061-02
交通问题日益成为关系我们日常生活和整个经济发展的重要问题，做好对交通运输业的规划，使交通运输能够满足人们日常对交通业的需求，是交通运输部门应该着力做好的项目。本文就对交通运输工程的规划进行了概述，分析了其特点和在规划时的步骤，以期能够为交通运输业贡献一点自己的力量。
1交通量的概述
交通量是交通运输的工程中一个重要的概念，有了交通量这个概念对于交通工程的规划就有了科学的变量进行操作，所以这里要讲一下交通量。交通量一般可以分为，正常趋势的交通量，转移的交通量和诱增的交通量。正常趋势的交通量就是在包括低等级公路和高速公路以及铁路上，交通量按照固有的发展的规律，自然的增长的一种自然增长的状态。转移交通量就是在新的道路或路线的投入使用后，对交通量会造成的影响，即向新道路或新路线转移的交通量的数额，就是转移的交通量。诱增的交通量则是在原有道路或路线的基础上进行改进，改进后道路或设施得到改善，速度增快，很多就向这些道路和路线转移，这一部分就是诱增的交通量。后面两种诱增的交通量和转移的交通量十分相似，容易混淆，一个是在原有道路上进行改进，而另一个则是进行新道路的修建，两者的区别就在这。
2交通运输工程的规划特点
交通运输工程建设周期长，投资大，涉及的方面广，因此，为了更好地建设交通运输工程，在工程开始之前要对交通运输工程进行严密而周详的规划。交通运输工程的规划是建设交通运输工程的第一步，通过规划能够合理经济的将交通运输容量进行扩充，增加交通运输设施的交通承载力，也就是增加交通量，并且能够不断的改善交通运输的服务水平。
1）交通运输工程的规划是有组织的，系统的。交通运输工程的规划需要对相关的交通运输方面的各种信息和数据收集起来，进行有组织有系统的归纳和分析。这之中包括对现有的交通运输的系统和交通运输设施的现状进行分析，包括分析系统和设施的性能状况和维护情况等等，同时还要分析现代和未来短期内社会发展和经济发展对于交通运输要达到什么样的水平的要求是什么。搞清楚了系统和设施的现状和社会经济对交通发展的要求，就可以结合这两者来进行接下来的交通运输工程的规划；
2）交通运输工程的规划又是一项综合性的工作。进行交通运输工程的规划不能够仅仅考虑交通运输方面的信息，还需要考虑到对社会、经济和文化以及环境等等方面的影响，要考虑到进行这项交通运输工程会对经济和社会带来什么好处，能不能够带动经济的发展，能不能够给人们的生活带来便利；要考虑到这项交通运输工程会对文化和环境带来什么影响，会不会破坏原来的文化氛围，会不会对环境造成污染。这些都是进行一项交通运输工程的规划时要综合考虑的问题，所以说，交通运输工程的规划工作是一项综合性很强的工作；
3）交通运输工程的规划又是一项带有政治色彩的工作。交通运输工程的建设不单单是一项经济活动，它还带有政治色彩，因为交通运输的建设会涉及到很多部门的利益，需要考虑部门之间的政治关系和公众的意见，只是依靠经济和技术来进行规划是行不通的。毕竟交通运输工程的规划人员只是进行规划和提出意见，真正进行工程决策的并不是他们。所以在规划之中也有必要综合考虑和多方征求意见，将这些都汇总给工程的决策者，有决策者来进行最后的规划方案的决定，这样才能真正做到一个规划员应该做的工作。
3交通运输工程的规划步骤
综合上面总结的交通运输工程的规划特点，笔者对交通运输工程的规划步骤进行了一下探讨，认为规划工作可以分为以下几步。
3.1收集整理数据
交通运输工程的规划的第一步就是要收集数据，这里的数据包括对现有的交通运输系统和设施的现状的分析数据，以及对现在的交通运输现状的分析数据等等，然后将这些数据整理起来以备后面进行深入地分析。因此这第一步的收集整理工作就是整个交通运输工程的规划工作的原点和重点，是为后面整个规划工作的一步步展开做基础的。
3.2分析数据确定目标
在完成对数据的收集整理工作之后，就对收集来的数据进行科学的分析和诊断，运用科学的方法和分析统计工具得出分析结果。根据分析出来的现在交通运输业存在的问题来确定这个要建设的交通运输工程的目标是什么，想要解决的现在的交通运输的问题是什么。
3.3分析工程的可行性
分析工程的可行性主要是要结合目前规划人员手里所掌握的建设交通运输工程的资料来进行，要结合这个工程的资金多少和规模大小，以及这个工程建成后所能提供的服务性能和水平是怎样的。这个工作是要综合来考虑的要平衡工程建设前的资金等方面的准备和工程建成后的效益水平这两个方面来进行。
3.4分析社会和经济要求
对整个社会和经济的发展状况和未来的发展前景进行预测，分析出社会发展和经济发展对交通发展水平的要求，使建设工程尽量能够满足现在以及短期未来内的社会和经济对于交通的要求。
3.5制定、评价方案
最后就是在上面几步进行完之后，综合性的提出详尽的规划方案。并且对于提出的规划方案进行评价和实验，最终得到最佳的规划方案。
4结论
科学对现代交通运输业的工程进行规划，对提高我国交通事业的质量和解决交通事业中的问题有很大帮助。交通问题得到解决使人们的出行和货物的运送更加快捷通畅，从而带动整个国家生活和经济质量的提高。所以说交通运输工程的规划是至关重要的，是亟待交通运输部门的人员认真对待的问题。只有将交通运输的工程规划好，才能促进整个交通事业的不断向前发展。
参考文献
[1]李峰.对交通运输工程规划及其转移交通量的研究分析[J]中国科技信息，2008（10）.
交通工程行业现状分析篇2
一、概述
在工业设计中，交互设计受到广泛的推崇和应用。交互设计依照设计标准，对设计中的各种用户体验进行分析，及时发现用户生活中的各种问题，及时检查和改变用户的体验状态，及时完善用户的心理情况，实现以用户设计基础为核心的内容，提高用户创新设计的愉悦心理，完善用户的体验标准。交互设计是一极其产品设计、产品研发、市场分析等多项技术的综合体。通过交互设计完善设计标准，在确定基本设计使用者的同时，对设计工程的使用过程，使用人员和使用环境及西宁分析，确定有效用户的使用标准水平，实现完整的交互行为设计。交互的介质一般都是日常生活中的物品。用户通过产品的附加行为，对交互产品进行分析，确定交互产品的应用价值，提高用户产品的分析过程，保证用户的基本需求。在设计中研究用户适合什么、需要什么，而不是让用户去适应设计的产品，实现真正的以人为本。
二、交互设计应用
1、目标交互设计的基本目标是实现用户的有效体验。通过合理的设计标准，完善工业设计可行性内容，通过所谓的可行性标准，加强用户的目标感受，逐步提高设计情感思想，加强用户的趣味性、个性发展。用户通过感受相关设计情感，提高用户产品的体验效果。通过对设计产品的使用体验，分析工业设计产品的可行性标准，是否具有一定的设计使用性，逐步完善设计产品的易用标准，提高用户对产品使用的认可程度。用户在体验过程中，需要依照用户使用的出发点分析，确定用户初衷的需求。例如，在对电子苹果手机的设计分析中，通过分析用户对大屏幕多点触控的需求，在工业设计中，分析同行业产品无法实现的这个特点。有针对的进行可行性工业设计，实现对用户使用可行效率的分析，逐步提高设计标准和设计效果。用户体验中需要分析用户的情感状态，依照用户的需求和情感状态，逐步满足用户的需求，提高用户的使用性。例如，苹果手机在设计中，通过分析用户情绪，确定用户行为需求，加强可行性的用户体验标准，逐步满足用户体验需求标准。
2、交互设计的应用现状交互设计分为虚拟现实交互设计、触感交互设计等等。通过分析有效的交互设计标准，加强视觉试听设计标准，将产品功能规划到设计产品中，逐步提高设计产品的可性能状态，提高交互设计范围，满足个性设计基本要求，实现用户对产品设计的零距离接触。传统的设计是将设计试讲用户被动承受，通过产品感受，适应产品工业设计。而随着科技进步发展，采用直接化的用户感受体验，满足用户的基本设计要求，更适合未来工业设计的发展。力图，在设计智能化手机中，从电子电阻屏发展到电子电容屏，正是工业设计中为了满足使用者的需求，实现多点同时触控手机屏幕，对手机进行功能体验。苹果手机利用交互设计，加强用户体验需求的总结和分析，通过放大有效接触点，完善交互设计标准。在设计过程中，完善生活设计水平，加强工业设计的使用性。又如，随着电脑的发展，电脑配电也随之发展。有线鼠标已经无法满足用户的需求，用户希望拥有更加便捷的、无拘无束的用户体验。采用红外线、蓝牙技术将鼠标与电脑终端进行连接，实现鼠标的无线化设计，通过简单的轻点鼠标，完成相关业务办理，网络购物，网上交易等等。
虚拟网络改变了人们原本的生活，良好的网络结构设计提高了用户的需求体验标准。各种交互设计方案层出不穷，最终目标是实现现实需求的体验，满足人们的生活需求。在虚拟与现实的交互分析中，通过对各种产品的分析和认识，研究适合用户的，可研发的有效体验内容。通过3D建模技术加强软件数据信息的体验，分析可识别、可操作的步骤。通过用户体验，加强空间设计效果。这种交互体验可以用户大型游戏中，可以用于虚拟军事战场实战分析中。通过与现实的对比分析，快速的在虚拟网络系统中确定相关数据标准，提供用户的使用效果。
三、交互设计的未来发展
交互设计随着科技水平的快速发展，各类用户体验产品需求将得到有效的提升。各大用户体验受从中收益。越来越多的企业通过用户体验，加强工业产品的改进、研发和设计，越来越多的科技产品通过交互设计体验，实现产品的更新和改造。用户将这些体验信息反馈给企业，企业将这些反馈信息进行分析去，确定有效可行的设计方案，研究完善用户产品的设计标准，提高设计效果。交互设计在未来的发展将依照人性化发展标准，逐步提高设计智联和设计理念，依照科学技术水平，逐步提高交互设计产品的设计标准，提高人文科技、信息数据科技的发展，实现高科技、快速科技的综合体验，确保交互设计产品的快速发展和有效提高。
四、结语
交通工程行业现状分析篇3
关键词：交通运输业财务分析建议
一、交通运输企业财务分析简述
1、交通运输企业进行财务分析的必要性
利用财务分析，企业可以了解其自身的财务状况和经营业绩的真实情况，通过从晦涩的会计核算、数据分析中将其背后蕴含的真实状况挖掘出来。将真实信息反映给投资者和债权人，为其未来决策提供依据。
交通运输企业进行财务分析的必要性主要是缘于以下几个方面：其一，无论任何企业，财务工作都只是对企业的经济活动进应有选择的记录和反应。其二，会计核算工作由于只是对已发生信息的统计汇总，具有一定的时间滞后性。其三，虽然2006年出具了新的《企业会计准则》，但是其自身依然存在一定的不完善性。其四，财务人员对具体的会计方法有一定的自主选择权，人为的主观意识难免不会使会计工作本身存在一定的不恰当之处。其五，虽然上述状况可已经审计得到一定改善，但是内部审计的关联性以及会计师事务所的自负盈亏性，审计人员无法完全做到能保证财务报表的真实性。所以即使财务报表经过审计，即使审计人员出具了无保留意见的审计报告，也依然存在一定风险。这是因为上述五点原因，使得财务分析变得尤为重要。
随着市场经济的逐步发展，交通运输企业开始面临着越来越大的竞争风险，唯有加强管理、做好财务分析，才能根据历史状况的数据，预测出企业未来发展前景，使企业在竞争中不但求生存，还要发展壮大。
2、交通运输企业财务分析的主要方法
交通运输企业的财务分析方法与大多数企业相同。目前，主要的分析方法有四类：比较分析法；比率分析法；因素分析法；趋势分析法。四种方法之间的区别点和侧重点见表1-1。
表1-1交通运输企业的财务分析方法
上述四种方法有一定的关联性和相互依存性，程度的重合。在实际工作当中，比率分析方法应用最广。
二、目前交通运输企业财务分析存在的问题
1、尚未认识到财务分析的重要性，财务分析制度不健全
通常，交通运输企业的资金主要由上级部门直接按计划拨付。由于其直接性，使得交通运输企业疏于对财务分析工作进行管理。其不但没有充分认识到财务分析对交通运输企业的重要性，还使得财务分析管理制度流于表面。在交通运输企业内部，通常存在着“重会计核算，轻财务分析”的现状。相关人员多是按规则按制度详细编报财务报表，并且严格对财务报表进行月度、季度、年度的分类，利用财务报表的编报说明和数据解释代替正常的财务分析工作，不但不正式，而且形式各异。此外，虽有与财务分析相关的财务报表编报说明和数据解释，但是通常只是简单针对交通运输企业的收费情况、上级部门的拨款情况、资金运用情况，以及基本财务管理工作，多是停留在表面，而未深入到能透彻的反应交通运输企业财务收支状况和企业潜在问题，未能深入而有效的发挥财务分析的作用。使得企业内的领导及上级主管部门无法全面了解企业实际的财务运行状况。
2、财会人员对参与管理的认识高度不够，财务分析质量不高
长期以来，交通运输企业的很多领导都认为财务部就是负责记账、算账；业务部门就是负责具体的业务事项，企业的业务活动因为部门的划分而被分裂分割，内部会计控制制度并没有被严格执行。与此同时，企业财务人员通常都是被动的工作，为了报账而报账、为了做报表而做报表。日积月累，财务人员对参与企业管理活动的欲望逐渐降低，对企业现状、未来发展情况以及潜在问题等都缺乏全面性的了解。此外，会计人员在进行财务分析工作时，依据的资料的已经发生的经济业务，对已发生业务进行财务收支的判断。仅从一方面出发，很难找准问题产生的根源，也难以为企业领导者提供决策参考依据，使得财务分析工作能够为管理者进行科学决策提供依据的功能大大地被削弱。
3、财务分析方法不灵活，分析报告形式单一
现在，包括交通运输企业在内的几乎所有单位都存在着以一部财务分析报告面对各部门、各人员、各种情况的现象，而无论报告的应用者是谁、其主要应用的指标是什么，以及财务分析报告被用来做何用途，提供的都是统一模式的财务分析报告。此外，有些报告的编报者和使用者不能对财务分析方法灵活运用，使财务分析报告的质量有一定程度的下降。
三、对交通运输企业财务分析的几点建议
1、培养相关人员对财务分析工作的重视
交通运输企业财务管理的重要组成部分之一便是财务分析，其有助于人们认识财务活动的规律，掌握规律流程，能有效提高资金的使用效益和财务管理工作的质量，继而促进交通运输企业的发展。应培养相关人员对财务分析工作的重视，了解财务分析的重要性，善于利用财务分析以协助上级领导对企业未来发展的把握；通过财务分析的结论监督、协调、控制各方经济活动，妥善解决企业整体与局部的资金问题；控制企业短期与长期的发展计划的实施情况。实现企业的增收节支，使资金的运用不但合理，而且具有良好的使用效果。
2、创新适合交通运输业的财务分析方法
在实际的财务分析工作中，通常都是运用一定的方法进行财务分析，以达到分析目的。目前，交通运输企业比较科学的财务分析方法主要有两种：基础层面的方法以及数量分析法。
表3-1交通运输业财务分析方法分类
在交通运输业财务分析方法中，一般的基础方法和数量分析方法相互依存、相辅相成。要根据交通运输企业的自身特点制定分析目标和内容，进行科学灵活的运用。
3、要重视最基础的会计核算工作
准确的会计核算是财务分析的基础。倘若会计核算不准确，那么无论运用那种分析方法，财务分析都无法得到正确的结论。因此，必须严格按照企业会计制度以及会计法则等相关方面的规定，做好交通运输企业的会计核算。唯有这样，才能为下一步的财务分析打下基础。
4、建立财务分析监督机制
若想通过财务分析发现交通运输企业存在的问题，就要有良好的监督机制作为保障。在这种监督机制的保障下，建立和完善相关的制度规则，以加强各方面的管理。倘若没有良好的监督机制，即使财务分析发现了问题，那么问题可能得不到妥善的解决，财务分析也失去了应有的效用和价值。同时，也打击了财务分析工作人员的积极性。此外，若若没有良好的监督机制，还有可能会造成财务分析不充分，没有从实际出发，那么财务分析的结果不免会令人怀疑。出于解决问题的目的的措施，也沦为形式主义。
因此，建立财务分析监督机制有一定的必要性。可以从事前监督、事中监督、事后监督三部分入手，做好全程监督。其中，事前监督的重点是对会计核算这类财务分析的基础进行监督；事中监督的重点是财务分析过程中所运用的具体方法；事后监督的重点是针对财务分析的结果，监督问题的实际解决情况。
参考文献：
[1]张先治.财务分析[m].大连：东北财经大学出版社，2003
[2]肖序.成本会计学[m].长沙:中南大学出版社,2004
交通工程行业现状分析篇4
1拓展范围，完善标准化作业体系
精细化管理是用具体、明确的量化标准，取代笼统、模糊的管理要求，将量化标准渗透到管理的各个环节，以量化的数据提出问题、分析判断、考察评估，使无形的管理变为有形。致力推行标准化作业是近年来湖州电力局通信专业在强化管理上的重要举措。继全面开展通信设施巡视标准化作业取得初步成效后，为进一步拓展标准化作业覆盖面，提升通信专业整体运维能力，陆续在通信工程验收及通信日常检修等方面推行现场作业标准化，并在实际工作中取得了成效。经持续改进，不断完善，逐步形成了涵盖通信设施巡视、检修、验收3大类、7大项、85种作业指导书的一整套通信专业现场作业标准化体系。
1.1巡视作业标准化通信设施的日常巡视工作是运行维护的基础。多年来，通信专业人员在日常巡视工作中付出了巨大的努力和艰辛，积累了一定的经验，也取得了一定的成绩，但对照专业管理精细化和现场作业标准化的要求，还存在巡视内容简单、效率低下、质量一般，安全预控措施不到位等不足。为认真做好通信设施的巡视工作，推动通信运行维护向规范化、精细化方向发展，规范工作流程，确保管理到位、监督到位，2006年，按照国家电网公司《现场标准化作业指导书编制导则》的要求，开展了通信厂站和通信线路巡视标准化作业指导书编制、试用、修改和完善，涵盖了所辖54个通信厂站（通信中心站、微波站、所有变电所通信站、部分直属单位通信站）、4类通信线路（aDSS光缆、管道光缆、普通自立杆光缆、与电力杆同杆架设普通光缆）的巡视现场标准化作业。通过执行标准化作业指导书，完善了相应的安全预控措施，明确了作业人员的要求。针对现场作业对象进行了有效的危险点分析，制定相应的防范措施，提高了人员的安全防范意识，实现了现场作业工作任务清楚、危险点清楚、作业程序清楚、安全措施清楚、安全责任清楚，保证了人员到位、思想到位、措施到位、执行到位和监督到位，真正做到安全生产的“可控、在控、能控”。
1.2验收作业标准化通信工程的验收把关直接关系到通信设施运行维护的质量。多年来，由于通信工程管理不够规范，缺乏明确的验收标准，工程验收也只能凭经验进行，给通信设施运行维护带来诸多不便。2006年，随着管理体制的改变，运行维护和工程建设实施分离。为进一步规范通信工程验收项目、内容和要求，提高通信工程验收质量，确保通信系统安全、可靠运行，开展了通信厂站及通信线路验收标准化作业指导书编制、试用、修改和完善，涵盖了5类通信设备（传输设备、配线设备、电源设备、图像监控设备、防雷接地和环境）、7类通信线路（通信管道、管道光缆、架空光缆、aDSS光缆、opGw光缆、局站光缆、光缆传输特性）的现场验收标准化作业。通过与工程施工部门、管理部门的协调合作，在各类通信工程验收中取得了良好的效果，为通信工程的标准化施工提供了可靠的依据。
1.3检修作业标准化通信设施的日常操作、测试等检修工作是运行维护的一项重要基础工作。由于通信设备的复杂性和种类的多样性，通信专业人员熟悉设备的程度和操作设备的能力存在很大差异。通信设施检修作业缺乏专项学习和培训，作业人员对作业程序和各项安全、质量要求掌握不够，对标准、规程理解不深，导致作业质量一般，一次正确率低下，给运行设备带来安全隐患。为进一步提高通信设施的检修安全和检修质量，逐步完善现场标准化作业体系，在通信设施巡视及通信工程验收标准化作业的基础上，编制了通信检修标准化作业指导书，涵盖了通信传输设备、交换设备、网络设备、电源设备、光纤测试等5个方面的现场检修标准化作业。通信设施检修标准化作业指导书符合检修实际，明确作业要求，统一作业标准，提高了作业效率。通过强化作业人员对检修作业的整体认识，提高了现有通信人员的作业能力，为提高通信设施的运行水平提供了重要的技术手段。同时该作业指导书已成为通信人员的学习和培训资料，有助于提高通信人员的技能水平。
2注重细节，扎实开展基础性工作
通信专业的日常工作是由基础性工作、临时性工作、阶段性工作、协工作等多种方式构成的复合体，湖州电力局通信专业本着“精细化”的宗旨，在实践中关注细节，扎扎实实地开展通信专业的基础性工作。
2.1运行分析制度化为加强通信系统运行管理，自2006年开始，坚持开展月度、半年度和年度运行分析活动，并制定了《湖州电力局调度所通信系统定期分析和统计评价制度》，对通信系统运行分析和统计评价的内容、形式、职责和周期作了明确的要求和规定。定期组织召开月度、半年度和年度运行分析会，对通信的传输网、信息网、交换网和各类支撑系统运行情况进行分析，对月度运行检修工作及相关技术改造、大修、科技和基建项目的实施情况进行汇总，提出下月度的通信工作计划及相关安全预控措施。通过缺陷统计分析，找出通信系统的薄弱点并有针对性地提出整改方案和预防措施。总结每月通信设施的巡视情况，对巡视中发现的薄弱点进行分析并安排处理。在月度运行分析和统计评价的基础上，实行了通信系统安全运行情况通报制度，定期向全局各相关业务部门和单位发送。通过通信系统运行分析和统计评价活动，提高了安全生产意识，解决了通信设备运行维护中的疑点、难点问题，加强了专业部门之间的交流沟通，从而进一步确保整个通信网的安全可靠运行。
2.2缺陷管理流程化加强通信设施的缺陷管理，是提高通信设施运维水平、提升通信设施运行质量的重要环节。结合工作实际，重新修订《湖州电力局调度所通信设备缺陷管理制度》，明确了缺陷处理的职责、缺陷分类、缺陷性质、处理期限和管理流程。通信系统缺陷分传输设备、网络设备、交换设备、光缆线路、电源设备、网管系统、配线（布线）系统、图像监控、辅助系统和其他等10大类。结合通信专业的运行分析活动，对缺陷的处理情况和遗留问题按照缺陷的性质进行统计、分析和评价，提出相应技术措施，落实相关整改方案，明确消缺期限和责任班组。严格执行《湖州电力局调度所通信设备缺陷管理制度》，重点完善通信设施的故障预防机制，从建立完善“缺陷闭环”这一细节入手，对通信设施实行全面缺陷流程管理。加强通信设施的运行监控，使通信设施始终处于良好的运行状态，保证了通信网的安全运行。
2.3设备定级规范化根据《湖州电力局调度所通信设施定级管理制度》，在深化缺陷分析、强化缺陷管理基础上，结合通信系统运行分析情况，对通信设施试行了定级管理，总结评估运行设备存在的问题，提出分析报告。根据近3年来通信设施在运行和检修中发现的缺陷，经综合分析，以年度中的最低等级进行评定，定级的112个通信站中，一级通信站70个，占62.5％；二级通信站37个，占33％；三级通信站5个，占4.5％；总完好通信站107个，完好率91.5％；定级的145条通信线路中，一级线路129条，占89％；二级线路7条，占4.8％；三级线路9条，占6.2％；总完好线路136条，完好率93.8％。通过对通信设施的定级管理，初步掌握了现有通信设施的健康状况，为下阶段开展通信设施状态评估和状态检修打下基础。2.4基础普查常态化根据通信设施年度巡检计划，结合通信GiS系统的维护要求，每年对通信设施的基础资料进行一次全面梳理，将通信设施基础资料普查纳入常态化机制。结合通信厂站设备巡检工作，及时对配线系统进行清理和核对，确保配线资料的准确性。结合通信线路的巡视工作，重点对光缆接续盒的位置进行定位和核查，并对普通架空光缆与主要道路、航道、铁路等重要交跨地段进行测量和记录。2008年共完成59条普通架空光缆线路的715处交叉跨越统计。结合通信光缆备用纤芯的测试工作，重点对备用纤芯的传输指标进行监测统计，全面掌握通信网架的纤芯可用率。通过对通信设施基础资料的普查，积累了大量的运行数据，确保了现场设备与运行资料的一致性，全面掌控了运行设备的动态情况，为通信设施维修和改造提供了理论依据。
3状态检修，促进专业管理水平提升
精细无止境，只有在持续改进、不断创新之中，精细化管理的作用才能充分体现。随着通信事业的飞速发展，湖州电力局通信专业面临专业人员配备不足，人员结构老化的问题。为使通信专业更好地服务于大电网、融入于大生产，提升通信专业的管理水平，2008年，在通信线路传统检修管理经验的基础上，结合推行状态检修的要求，参照国家电网公司《输变电设备状态检修管理规定》，借助大量通信线路检修和测试等运行数据，借鉴湖州电力局输变电设备状态检修管理经验，提出了“电力通信线路状态检修”的管理思路。通过对通信线路单元状态量的收集，汇总了大量基础资料，在对多条典型通信线路进行状态评价试点的基础上，开始根据《架空输电线路状态检修导则》编制“电力通信线路状态检修细则”模板，依据通信线路的状态评价情况，制定初步的状态检修策略和实施计划，实施了《电力通信线路状态评价细则（试行）》和《电力通信线路状态检修细则（试行）》，开展了电力通信线路的状态评价，依据状态评价的结果，充分考虑通信线路风险因素，动态制定通信线路的巡视、检修策略，逐步形成了符合自身特点的“状态检修”模式。通过通信线路的状态检修，延长了通信线路的检修周期，提高了检修效率和运行可靠性，实现了通信线路设备“健康管理”创新模式，同时也提高了通信检修人员的技能水平和检修效率。
（1）以状态评价为核心。通信线路的状态评价是根据通信线路的特点，设定通信线路的线路单元及单元状态量，根据评价标准进行通信线路的整体评价，确定通信线路的健康状况。依据通信线路状态评价的结果，根据通信线路不同状态，充分考虑通信线路风险因素，按工作性质、内容及工作涉及范围，动态制定通信线路的巡视、检修策略。通信线路的状态评价是将通信线路功能和作用相对独立的同类设备分为基础、杆塔、线缆、光纤传输性能、金具、附属设施和通道环境共7个线路单元，再根据通信线路的原始资料、运行资料、检修资料及其他反映通信线路状况的各种技术指标、试验数据和运行情况等参数构成通信线路的状态量。根据状态量对通信线路安全运行的影响程度，从轻到重分为4个劣化等级，再根据权重系数设置状态量的扣分标准。通信线路的每个单元根据此标准进行单元状态量的评价，在此基础上再进行通信线路的综合整体评价，最终确定属于“正常状态、注意状态、异常状态、严重状态”中的何种状态。
（2）以状态检修为手段。通信线路的传统检修模式是在“预防为主、抢防结合”的方针下进行“日常维护”和“技术维护”，主要还是以故障检修和应急抢修的被动检修模式为主，而通信线路状态检修则打破了通信线路传统的被动检修模式，依据通信线路状态评价的结果，遵循“应修必修，修必修好”的原则。根据通信线路“正常状态、注意状态、异常状态、严重状态”的评价结果，充分考虑通信线路风险因素，相应制定D，C，B，a4类检修策略。通信线路状态检修策略既包括年度检修计划的制定，也包括缺陷处理、不中断业务的测试维护等工作，检修策略根据通信线路状态评价的结果进行动态调整。通信线路状态检修比传统的计划检修、故障检修更符合“预防为主”的原则，是通过不同的诊断手段摸清通信线路的现状后才决定检修内容，根据通信线路的技术状态及运行要求，提前或推迟检修周期，增加或删减检修项目，真正实现检修目的，并具有最大的经济技术效益。显然，通信线路的状态检修是一种科学、合理、经济的检修模式，对提高通信线路运行可靠率、降低通信线路检修损耗具有十分重要的作用，符合防患于未然的原则。湖州电力局通信专业推行实施电力通信线路的状态检修，是强化标准化作业，推行精细化管理的又一突破和创新。这种成功的通信线路检修模式，在国家电网公司大力开展输变电设备状态检修的背景下，具有较高的推广价值。通信线路状态检修要求检修人员具有全面的专业知识、独立的判断能力、很强的事故处理能力，即需要一专多能型技术人才，新的要求促进了检修人员的学习自觉性和技能水平的提升，在通信线路运行、故障处理和检修过程中均能够把经济损失降低到最低点，以确保通信线路的利用率和整体效益，在目前企业减人增效的大环境下大幅度提高了现有通信检修人员的检修效率，为提高通信线路的运行水平提供了重要的技术保障。
交通工程行业现状分析篇5
关键词：城市轨道；交通工程；安全验收；评价
Doi：10.16640/ki.37-1222/t.2016.14.070
0前言
对于城市轨道交通工程，其安全验收评价体系的完整性能够发挥对运行风险的评估，及时采取应对措施，提高运行的安全性。因此，要结合轨道交通工程安全的现状，依据评级标准和规范，采取有效的方法，健全评价体系，促进轨道交通的正常使用。
1对城市轨道交通工程安全验收评价现状的概述
当前，在一些发达国家中，城市轨道交通工程的安全评价具有完善的标准，评价方法比较先进。在我国，有关城市轨道交通工程相关安全评价制度、验收方法、标准等都在不断健全和完善中，很多城市轨道交通路线都是按照其行业内的标准开展评价工作，但是，鉴于建设强度较大，安全事故不可避免，造成巨大损失，安全问题比较突出。为此，针对城市轨道交通工程的安全验收，需要进行全面、深入的调研和分析，形成科学的评价体系，形成标准的规范[1]。
2重视城市轨道交通工程安全验收评价工作的意义
对于城市轨道交通工程的安全验收评价，主要应用在项目竣工、运行正常之后，对建设的项目运行之后存在的危险因素、安全隐患等进行全面检查，同时，还包括对相关设备实际运行、管理等方面的评估，最终形成具有针对性的应对决策。也就是说，城市轨道交通工程进行安全验收评价工作的目的是大幅提升项目建设的安全程度，将预防工作作为主要目标，贯彻其中，为安全评价提供更加科学、合理的依据，同时，以安全运营为根本目标，形成相应的安全预防和补偿对策。
3对城市轨道交通工程安全验收项目的介绍
结合城市轨道交通工程的相关安全标准和规范，其安全评价项目主要包含：对危险因素的辨别，对危害程度的预估，对关键性隧道火灾计算模式的评估，对项目安全性的评估，对工程整体安全性的评估，对地基稳固性的评价等。在城市轨道交通工程安全验收中，主要内容是针对各种危险因素和程度的介绍，包含对土建工程的检测和评估、对外界影响因素的分析、对安全事故应急模式的管理评价、运行的数据分析、设备的安全评估等。在具体评价工作开展之前，可以参考相关行业规则和标准。但是，在当前，我国尚未形成针对此阶段的评级标准和规范，需要将诸多内容包含其中，如安全管理的评估、安全设施的评估等。对于运行安全状态的评估，主要是设备、外界环境等基础性评价，辨别危险和隐患，建设行车事故发生率，提高风险预估能力。
4对城市轨道交通工程安全验收评价模式的介绍
对于城市轨道交通工程安全验收的评级工作，要重视方式方法的研究。（1）借助统计分析的方式开展工作。对于这种模式，主要是结合现场的具体情况，全面分析建设方索提供的信息和资料，仔细统计轨道交通在运行之后所出现的安全隐患和事故，对一些问题进行总结和分析，预测和评估后期运营中可能出现的安全问题，结合实际，形成具有针对性的应对措施；（2）付安全检查表法的介绍。这种方式需要相关人员具有良好的安全技术，同时管理和实战经验丰富，要先行进行设计方案的建设，全面分析设备、作业等具体情况，在此基础上夯，形成针对项目、设施等的安全评价，是由诸多清单、表格等构成。在安全检查表中，其所参照的标准和规范都是经过专家的讨论和论证形成的，应对此严格遵循，以此为依据，进行安全预防措施的制定，对安全问题、风险隐患进行核查。
（3）对计算模拟评价方式的介绍。这种方式主要是借助计算机，采取精细的网络核算模式，主要对象是典型的车站人员疏散，进行模拟评价，另外，在实际验收评价中，全面分析车站突发性大客流的情况，对人员安全疏散情况进行检查，检测其疏散通道、行车的组织、安全出口等的标准进行核实，需要保证发生特殊情况的时候，能够快速进行撤离[2]。
5对城市轨道交通工程安全验收评价流程的介绍
（1）对前期准备阶段的介绍。在这一时期，需要组建专业的评估专家队伍，确定安全评价的主要依据，包含相关的法律法规、技术资料的整理、实地调研，同时，要明确安全风险的等级以及能够接受的程度。
（2）对安全验收评价计划进行编制。这一阶段需要以准备时期为依据，对运营之后的存在的风险和有害因素进行分析和辨别，借助法律法规，形成相关的规划、验收评价进度表。
（3）对现场检查阶段的介绍。这一时期需要组织专家评价团，结合计划，对现场进行调查，尤其是城市轨道交通工程的安全状况、条件等进行验收评价。
（4）对有害因素的分辨。要应用先进的评价模式和方法，对系统中的设备设施、装置等重要安全环境进行评价，分析和辨识危险源。
（5）对评价单元进行划分。这一时期内，要进行单元的有效划分，根据是法律法规的适合性以及安全管理的全面性，实现设备设施的适合性与有效性，提升人员疏散和应急的有效性，同时，要保证辅助设施的配套性，营造环境的安全性。
（6）对定性定量评价阶段的介绍。定性定量评价在整个流程和环节中作用明显，结合安全验收评价计划的标准和目的，评价城市轨道各个系统、防爆设施等安全性，重视对突发状状况应对能力和管理的分析和评估。
（7）安全对策措施建议。结合评价的最终结果以及相关意见，形成合理的建议措施，同时，需要结合相关安全法律法规要求，提高可行性。
（8）形成安全验收评价结论。要对系统的安全运营进行明确，保证遵循相关法规法律，对系统的危险进行界定，明确风险程度，一旦达不到要求，要进行补救。
6结束语
随着城市化发展的推进，城市轨道交通发展迅速，但是，鉴于工程的系统性和复杂性，在技术和风险管理方面仍存在一些问题。因此，要重视安全验收评价工作，应用先进的方法和模式，为城市轨道交通发展贡献力量。
参考文献：
交通工程行业现状分析篇6
【关键词】社会经济；交通运输；隧道机电；埋设；施工
1.引言
高速公路作为交通运输的基础部分，是联系社会和经济的重要纽带，并且在社会发展与人类的生活中起着重要影响。伴随经济的不断发展，各个区域之间的交流频繁，高速路段的基础设置不断增多，隧道项目设置和相关机电项目也随之增加。隧道机电项目和高速公路项目建设之后可否稳定并且安全地运转对高速公路的稳定运行具有重要影响。
2.高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工常见状况
2.1强弱电沟的排水埋设施工常见状况
在国内北方区域，高速公路的隧道项目在排水方向通常设计成两侧排水的状态，并且在强电沟的设计理念上通常比弱电沟的尺度较宽。并且对较窄的弱电沟常需要设置保温处理措施。
2.2隧道风机装置的埋设施工常见状况
在隧道风机装置的埋设施工中，吊装钢板的方位，环向装设管道，并且在软启柜处需要预留和实际施工的桩部比较大的距离，使得在排烟的过程中往往出现电线起火并且导致线路短路。
2.3通讯灯装置的环向埋设施工常见状况
通讯数据灯的环向装设方位不当以及和横洞间的距离太近，方位不对使得装设预埋的工程出现返工，并且延误工程周期，增加了相关开支。
2.4高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工其他问题
在高速公路隧道机电项目中常出现预埋设的装备和标准不一，材料不佳，质量把控不标准的状态。此外，若衔接处理不满足质量标准则出现管道内部漏浆以及接头不标准的状况。
2.5本章总结
本章主要分析了高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工常见状况，分析了强弱电沟的排水埋设施工，隧道风机装置的埋设施工，通讯灯装置的环向埋设施工，和高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工其他问题。
3.高速公路隧道机电项目埋设装备施工常见状况原因解析
3.1高速公路隧道埋设涉及的方向较多
高速公路隧道往往较长，使得隧道管道所存在的埋设问题很多，如通风照明状况，配电状况等，很多施工企业缺少相关技术工程师，对管道的设置并未有明确的认知。
3.2高速公路隧道机电项目埋设装备施工交接不明
高速公路隧道机电项目的图纸说明往往不清晰，不详尽以及存在歧义状况，因而对埋设装备的影响并不明确。
3.3高速公路隧道机电项目管理不到位
施工企业对高速公路隧道预设项目的认知不到位，缺少精准的认知，并且对质量的把握不够严格，监管不够明确，并且往往采用不合乎规范的劣质材料。
3.4高速公路隧道机电项目缺少职业工程师
高速公路隧道机电项目缺少职业工程师，并缺少专业知识，由于隧道埋设是隐蔽项目，监理企业没有足够的认知，对项目的重视程度较弱，使得高速公路隧道机电项目很难得到保障。
3.5本章总结
本章主要分析了高速公路隧道机电项目埋设装备施工常见状况原因，包括高速公路隧道埋设涉及的方向较多，施工交接不明，项目管理不到位以及高速公路隧道机电项目缺少职业工程师。
4.高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工监管建议
4.1高速公路隧道机电项目预置埋设设计监管建议
隧道预埋设的工程图纸应当和土木项目的图纸同步设计和实现，若没有在相同的设计院中完成，则需要处理好协管工作，并且判断预埋项目的方位和工程量，避免设计中存在的疏漏。
4.2高速公路隧道机电项目监理工作
监理部门应当尽职尽责把控工程的质量，并且对需要埋设的材料严格把控，并且处理好隐蔽工程的监理工作，对接头进行处理。对二衬施工项目的工艺科学把控。对预装设的管线完整地检查，保证管线的质量。对现场产生的问题及时进行技术沟通，完成良好的质量监督工作。
4.3高速公路隧道机电项目工程监管工作
对公路隧道机电埋设项目加以重视，并且设置相关职业技师，从各个方向把控技术操作，并且在设计阶段完成协管操作，使隧道的主体项目设计和机电埋设项目同步实现，并且定期完成专项检查。
4.4公路隧道机电项目埋设施工项目监管
施工企业在完成路隧道机电项目埋设施工项目时，需要和图纸的标准相适应，在施工当场完成技术对接时，施工组应当对管线埋设的方位有清晰的认识，并对施工所需要的技术充分熟悉。保证洞室模板的刚性程度，避免跑模状况产生。
4.5本章总结
本章主要给出高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工监管建议，包括高速公路隧道机电项目预置埋设设计监管建议，高速公路隧道机电项目监理工作，工程监管工作和埋设施工项目监管。
5.本文结
高速公路隧道机电项目需要相关技术和质量的结合，整个技术的重点和难点在于隧道项目交叉作业和施工装设时的安装精准程度。
本文首先分析了高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工常见状况，分析了强弱电沟的排水埋设施工，隧道风机装置的埋设施工，通讯灯装置的环向埋设施工，和高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工其他问题。进而研究了高速公路隧道机电项目埋设装备施工常见状况原因，包括高速公路隧道埋设涉及的方向较多，施工交接不明，项目管理不到位以及高速公路隧道机电项目缺少职业工程师。
最后给出高速公路隧道机电项目预置埋设装备施工监管建议，包括高速公路隧道机电项目预置埋设设计监管建议，高速公路隧道机电项目监理工作，工程监管工作和埋设施工项目监管。
参考文献
[1]彭莉芳，陈杨华.高速公路隧道照明系统施工浅谈[J].中国交通信息化，2010，9（12）：9-13.
交通工程行业现状分析篇7
西南交大校园信息化是由犀浦、九里堤、眉山三个校区数据中心和基础网络构成，包含3000余台网络交换机、3000余台无线ap设备、若干的业务系统和相关基础设施。不断扩大的网络和应用系统使得运维管理面临设备多样化、品牌多样化、管理多样化的难题，依靠传统的以人为管理核心、各系统分散的管理手段已无法满足学校信息化系统维护的要求，而RiiL的部署应用，带来了智慧化运维的七大亮点：
■统一it资源管理，全面、动态掌握it资源的异常变化
RiiL实现对学校不同品牌、不同类型的it资源的实时监控，包括有线/无线网络设备、安全设备、主机、数据库、应用服务、机房环境等。可实时掌握学校骨干链路流量和异常情况，规范设备管理（如配置文件规范、管理ip规范、命名规范等），并对资源以地理位置进行分区分组，方便管理员对各区域的it资产进行有效管理。
通过丰富的资源状态指标的实时采集，识别资源运行的负载和异常情况，如监控主机的异常进程、网卡流量、系统日志等信息，帮助分析设备的异常风险和性能瓶颈。通过自动巡检功能，帮助管理员轻松完成巡检任务并识别存在的风险。
■从学校业务视角全面掌握it系统健康水平
通过对学校应用系统的分析及建模，构建it资源到业务的关联关系，借助健康指数K线图、业务雷达视图、业务卡片等多种业务视图实时掌握it资源异常对业务造成的影响，从业务视角全面掌握it运行的健康水平。
■无线设备精细化监控，助力无线优化和可视化管理
通过RiiL实现对其他品牌的无线aC和无线ap设备进行统一监控，并根据学校的物理位置分布直观呈现出无线ap的分布和运行状态，以及用户的分布情况，可点击查看告警设备或各区域用户的详细在线信息，快速识别各区域无线网络的异常情况，定位故障设备的物理安装位置，便于现场故障处理。
提供对ap的射频卡状态、ap待机用户数、单用户连接速率、终端类型、信号强度等信息和排行信息，为管理员提供详尽的管理数据，助力无线网络的优化和可视化运营管理。
■机房与管线可视化，直观了解机房与管线的使用状态
通过对学校数据中心机房的3D建模，直观呈现机房设备的运行状态和机房环境信息的异常情况，实现对数据中心机房的360度可视化管理。
通过对校园光纤布线的走线进行建模，从楼宇之间布线，楼宇内垂直布线、楼层水平布线等多维度实现对光纤和双绞线等配线信息的可视化管理，并与运维流程系统相关联，保障配线信息的及时更新和数据的一致性、可用性。
■丰富的智能工具，为管理员带来更多管理便利
提供端到端故障分析、设备位置管理、配置文件管理、拓扑管理、ip地址管理、自动巡检、配线管理、日志管理等场景化智能工具，极大地方便了管理员的运维管理工作。
通过拓扑管理功能，可直观了解校园骨干网的链路状态、流量信息、设备运行状态、及各区域设备之间的连接关系，可直观呈现异常设备，并提供丰富的管理工具帮助管理员了解设备的详情和进行故障的处理。
通过配置管理功能，可对接入交换机按季度、汇聚交换机按月、核心交换机按天进行配置文件的备份和变更告警分析，实现对设备配置文件的规范管理和灾备恢复。
■丰富的图形化综合视图，呈现it建设与管理业绩
具备良好的可视化效果，利于大屏展现，采用3D图形技术，模拟真实的机房环境布局，完美呈现it设施的分布及运行状态，让管理更直观、更轻松、更高效。
■服务流程管理与运维数据分析探索
结合itiL最佳实践标准和教育行业运维经验，为学校建成运维与资产管理一体化平台，通过电子化、自动化管理手段，帮助学校全方位解决日常运维与流程化管理、资产设备维护，从而实现高效运维，有效提升运维服务质量和管理水平，并开展以下服务流程优化和运维数据分析的探索主题：
故障报修流程：让用户更便捷，让管理更高效。
用户可通过呼叫中心、web自助服务台、微信或运维监控系统检测等途径发起报修故障事件，并制定高效、便捷的故障处理流程，实现故障的快速处理和相关（知识库）信息的存档，为运维管理的决策优化提供数据支撑。
设备更换流程：让流程更规范，让资产更清晰。
学校网络设备众多，常出现设备发生变更却难以更新资产的信息，造成设备资产的管理混乱，拟通过设备更换流程，规范日常设备的变更行为，制定合理、快捷、高效的更换流程。并与资产信息进行管理，实现快速的设备更换服务和资产数据的自动更新，提高学校对it资产的精细化管理水平。
告警数据分析：让数据有价值，让系统更稳健。
通过对学校校园网资源统一监控系统的历史告警数据的多维度挖掘，能够分析出各类资源的历史运行状态、性能趋势及各厂商设备故障率的高低，通过多个维度分析资源的运行趋势和告警的根源，为学校强化信息化建设和it基础设施优化升级提供数据支撑。
通过对学校运维流程系统中的工单数据进行深入挖掘，分析出工单的服展残裕如因用户上网账号欠费导致无法上网的故障请求占据故障申报较高比例，可分析挖掘共性的服务事件，针对此类服务事件进行优化，提供自主解决方案供用户自行处理。降低常规事件的受理压力，不断提升服务部门的运维效率，释放服务事件的处理压力，并提高客户满意度，提升业务用户的服务体验。
项目管理探索：让进度更清晰，让风险更可控。
交通工程行业现状分析篇8
关键词：高速公路;路网运营;路网服务;智能化系统;系统建设文献标识码：a
中图分类号：tp273文章编号：1009-2374（2015）02-0021-02Doi：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0109
1系统概述
就目前高速公路信息化建设中普遍存在的道路感知与监控中数据挖掘分析及决策能力不足而造成的管理综合化应急处置能力不强的缺陷，建立一个基于物联网技术，以出行服务为导向，应急保障为重点，面向管理、应用和服务的集成思想为指导，数据中心、指挥调度平台为核心，满足高速公路各路桥单位需求的相关业务应用为架构的省级高速公路营运管理信息化的智能化系统具有十分现实的意义。
2系统目标
包含高速公路路网管理部门、基层单位和参与企业，路边设施及各类系统采集的交通信息，高速公路营运管理中的人、车、路为对象。以数据中心、指挥调度平台为其核心建设内容，以信息采集系统、信息系统、运行维护系统、决策支持系统为其主要建设内容，覆盖联网营运管理的所有业务范围，并在一个统一的架构内全方位考虑业务管理的信息化和智能化。
3项目信息化建设的技术方案
3.1信息化系统框架设计
建设的信息化系统框架将以路网-路段两级数据中心为数据交互共享管理的核心，以数据采集、指挥调度、运行维护、决策支持等系统为主要业务应用的载体，实现路网与路段的数据采集汇聚、存储管理、分析挖掘、交互共享，并在此基础上完成日常营运管理、应急指挥调度、公众信息与展示、辅助决策支持、系统运行维护管理等业务管理功能。
3.2数据中心设计
数据中心是实现数据汇聚、管理、交互的核心，也是对数据进行处理、分析、挖掘，提升数据利用价值的中枢，在整个信息化系统建设中具有十分重要的地位。本次设计的数据中心，计划包括综合数据库设计、数据处理平台设计等常规功能以及动态交通地理信息（GiS-t）仿真分析系统这一提升挖掘功能，并从安全性和主要性能指标角度明确数据中心所需要满足的性能需求。数据处理平台部分由数据交互系统、数据融合处理系统、交通状态预测与估计系统、交通状态指数分析评估系统和数据系统组成。整个数据中心与信息采集系统、外部系统和应用平台之间形成信息交互与共享机制。
3.3指挥调度平台设计
根据路段监测数据的综合分析情况，对高速公路运行情况进行调度和诱导，并可对交通突发事件进行预测预警。
3.3.1交通运行监控子系统。调用数据中心集中管理的环境感知数据、车辆感知数据、事件数据和其他类型数据，实现对高速公路各方面运行情况的无缝实时感知和多角度多层次展现。在此基础上，将静态/动态交通信息、气象环境信息、周边路网交通信息、公路沿线各城市相交道路信息与状态分析预测模型相互结合，完成对交通运行状态的模拟预测。对交通运行状态的预测不仅体现在对常见的周期性流量变化（如早晚高峰、节假日高峰等）的预测，也体现在对因突发事件导致的局部区域（点和面）的流量增长预测。
子系统主要由四部分组成，分别为视频监控、清排障车辆管理、两客一危车辆管理、交通态势监管。
3.3.2事件管理子系统。在视频图像数据的智能化分析基础之上，同时融合多信息事件判别，最后通过人工查看视频图像的手段确定交通事件是否存在。该系统可以帮助管理者实现事件的自动识别和快速确认，提升事件处置的效率。
3.3.3辅助管理子系统。包括人员管理、票据管理和值班管理等三个功能。主要针对日常管理中比较重要的环节进行优化管理，简化操作流程和复杂度，加强报表间的数据关联度减少重复填报，使管理工作更贴合实际需求的同时提升效率。
3.3.4预案管理子系统。对应急事件指挥、交通畅通调度所涉及的各类专业预案进行管理，包括对输入事件类型、处置流程、协同部门、通知方式等信息。
3.3.5指挥调度子系统。包括指挥调度、公共资源联动管理、应急资源管理和决策支持四大功能模块，实现对我省高速路网和路段发生的气象灾害、交通事故、交通事件（火灾、道路拥堵、道路施工养护、警卫任务、危化品车辆运输、闯卡逃逸、违章通行和其他突发事件等）进行有效的指挥、处置、联动、反馈、分析等一系列的智能化操作。
3.3.6交通信息子系统。以高速公路数据中心为数据来源和交互基础，直接与信息业务库进行数据交互，结合预先建立的信息预案模型，实现智能生成情报板指令信息，并通过数据中心下发到各外场情报板及其他显示终端，完成信息的。
3.3.7决策支持子系统。对多源数据进行集中统计、分析、挖掘，生成和管理交通营运业务的统计分析报表，为各业务系统（运行监控、指挥调度、信息等）提供必要的数据支撑;为领导和调度管理人员在重大节假日管制、免费放行管理、业务指挥调度、日常管理办法制定等方面提供辅助决策服务。
3.4公众服务平台总体设计
3.4.1出行信息服务子系统。利用智能终端包括手机、平板等，为出行公共提供道路运行信息的实时查询、视频浏览和导航提醒服务。包含道路运行状况查询（道路流量、拥挤度、道路紧急事件、施工、服务区人流等信息）、视频浏览（高速出入口的视频信息）、导航提醒（实时接收道路异常事件、施工信息的提醒以及相应的分流措施等）。
3.4.2综合交通信息子系统。（1）道路情报板信息――通过道路情报板、路测限速标志等发送道路运行信息;（2）服务区信息――通过服务区情报板发送道路运行信息;（3）收费站前有线广播――通过收费站前有线广播播放道路运行信息;（4）站前诱导屏信息――通过收费站前诱导屏道路运行信息;（5）移动情报板信息――道路发生紧急事件或者临时管制、疏导时，通过移动情报板发送相关信息;（6）网站实时信息――将道路运行信息经过人工审核后实时在公司网站上;（7）短信平台――通过短信平台对区域内的公众群发道路紧急事件信息;（8）官方微博――将道路运行信息经人工审核后在官方微博上，提高信息的及时性。
3.4.3广告媒体投放子系统。对高速公路经营场所的广告媒体投放进行管理，从广告订单、内容设置、广告发送及回收全过程进行管控，并对其进行数据分析，确立相关的广告类型和播放策略，提高广告收
益率。
3.4.4服务区信息推送子系统。通过在服务区布设wiFi热点，以用户点击广告及相关推送信息的形式，获取一定的上网时长。一方面为进入服务区的用户提供上网的便利，提高了服务水平;另一方面，提高了广告及信息的关注度，提升广告效益，也为进行服务区流量引导控制提供了新的通知手段。
4结语
交通工程行业现状分析篇9
关键词：外包工程；统计方法；现状；提升
中图分类号：K826.16文献标识码：a文章编号：
随着经济全球化的不断发展及我国各个方面的不断进行，我国也逐渐加强了对外包工程的重视，然而现阶段我国的外包工程还具有一定的局限性，从而制约着我国对外经济的发展，文章深入的对外包工程的现状进行了分析，并提出了相应的统计方法提升对策。
我国外包工程现状
工程承包收入及排名
随着社会的发展及经济全球化趋势，我国的外包工程也得到了较大的发展。自改革开以来，我国的外包工程的营业额呈现出递增的状态，已经由1985年的6亿美元逐渐上涨至2006年的三百亿美元。与此同时，我国在国际承包商中的排名也逐渐的增加，截止到2006年，我国已经有46家公司位居国际承包商225强之列，我国的外包工程逐渐在国际承包领域中构建了一直具有竞争力的、由多个行业组成的队伍，逐渐得到国际的认可。
外包工程分布现状
以地区为依据，我国的外包市场通常以亚洲和非洲居多，而营业额较好的市场则主要集中在香港等地。以行业为依据，我国的外包工程则主要以房屋建筑、交通运输、电力及石油化工等行业为主。然而随着社会的发展，外包行业间的竞争也逐渐的加大，我国的外包工程逐渐呈现出市场范围及业务领域范围加大，承包方式多样化的特点。
二．外包工程统计中存在的问题
1.一年期以上外包工程业务规模统计不准确
现阶段，工期超过一年的外包工程属于资本项目统计的范畴，其交易编码包含两个方面，一是我国对境外直接投资资本金汇出，即601011，二是非法人投资款汇出，即601018，而其相应的收益汇回统计则属于利润汇回范围，即302011。然而现阶段企业及银行的申报主体并没有专门的对外包工程进行的相关交易进行专门的标注，从而不能很好的理清该业务和其他投资业务间的关系，从而不能准确的统计外包工程范围内属于投资部分的业务。也就是说，资本项目范畴内没有独立的交易编码，而且也没有其他的方式对各项业务进行合理的梳理，从而造成工期大于一年工程的外包业务规模出现统计不准确的现象。
相关规定不能得到切实有效的实施
有关规定对于工期大于一年的外包工程的收益汇回有明确的规定，即要将其统计在国际收支的收益范畴内，大于外包工程投资金额的部分才能当做是企业的收益部分。然而在实际的工作中，针对工期大于一年的外包工程，企业并不能明确的对投资金额及大于投资金额的资金进行区分。像是对外资金汇出并不都是在同一时间内全部汇出的，甚至可能出现境外的收益资金又被用到相应的业务投资内等情况，这也在一定程度上增加了投资金额统计的难度。而且，很多的企业通常都是以某账户等方式来代表外包工程项目的，确保独立的境外实体机构，从而在统计的过程中就缺乏相应的报表作为依据，即便是有相应的利润数据，也不能明确的对其利润的归属进行有效的区分。
我国外包工程境外资金循环部分还没有归入国际收支统计
以相关的规定为依据，居民交易和非居民交易通常是国际收支统计数据范围的依据。但是，在外包工程中，通常涉及的有我国居民和境外非居民间的交易，像是工期不到一年的外包工程，外包工程企业居民通常是我国居民，在实际的工作中其往往会和境外非居民企业进行相应的交易，其相关的交易通常也是属于国际收支统计范围内的，尤其是我国外包工程通常利用境外收益当做工程款进行支付，甚至有些时候将其作为施工人员的工资、水电费等，而这些资金通常也是属于国际收支统计范围内的。然而，现阶段在实际的工作中则不能很好的实现这一要求，这就使得在实际的资金数据统计中缺乏外包工程境外循环资金的象，从而导致统计不准确的现象发生。
三．统计方法提升对策
1.完善统计申报指导原则
建立健全、完善的统计申报体系。其主要内容应包括两个方面，一是外包工程跨境及境外交易的所用方面；二是外国来华承包工程。此外，在制定相应的体系方案时还要加强对对银行结售汇统计的考虑，确保其和外包工程统计保持一致，例如，结售汇统计中通常是把外包工程划分到服务贸易项目中的其他板块的范围内，然而在国际收治统计中则包含的有相应的交易编码，从而使得两种统计方式在比较的时候出现较大的差异性，这也在一定程度上增加了错报、漏报等现象发生的几率。同时还要明确的规定企业、银行等在相关交易附言中对工期在一年以上的工程进行相应的标注，从而便于该工程和其他业务进行区分，从而有效的增强工期超过一年的外包工程统计的方便性及准确性。
确保外包工程国际收支统计申报的便捷性
针对工期超过一年的外包工程，同样要以相关规定的统计原则为依据，将支出纳入到对外投资申报中，而将收入区分货物纳入到货物出口收入项下，将投资金额纳入到资本金撤资项下。然而想要有效的提升统计分析方法，就要在此基础上及进行相应的改变，将原有的按照资金交易进行申报的方式改为以季度为依据进行申报，该季度货物出口收入同样纳入外包工程货物出口项中，然后将该季度外包工程的全部支出资金减去该季度外包工程下货物出口后收入部分，假使得到的结果为正数，那么该季度的收入就可以当做撤资，假使其结果为负数，那么就要对比季度收支所抵扣的部分和原来各个季度支出超过收入的差值，然后按照具体的结果进行相应的申报收益或者撤资操作。
认真研究外包工程境外资金循环统计申报方式
针对外包工程中境外供货商和我国承包企业间进行的相关的业务往来，假使工程的施工时间未满一年，或者我国企业没有在境外及进行公司注册的话，并且将相关工程得到的相关的收益资金当做相应的支付资金，其业务往来通常还是归属到非居民和局面间的交易，所以要将其归入到国际收支统计的范围内。针对这种状况，要和相关的出口收入报送方式进行比较，明确规定外包工程企业认真的对相关收益资金的的交易情况进行认真的记录并及时进行报送，通常以月为依据进行报送，也可以根据实际情况设置相应的专门的报送方式，从而有效的避免国际收支统计过程中出现的漏报、错报等现象的发生。
参考文献：
[1]刘晓洲；刘伟峰.外包工程的安全规范化管理[J].电力安全技术，2009，5（06）：57-59.
[2]姚勇.新型管理模式下发电企业外包工程的安全管理[J].华电技术，2012，3（S1）：89-91.
交通工程行业现状分析篇10
关键词工业区；交通规划；改造；城市更新
abstract:asindustryupgradingrequires,traditionalindustryzonescan’tsatisfythedevelopmentofmanycities.therefore,theseindustryzonesshallbereformedandimproved.thispaperisanexplorationintothetransportationsystemimprovement,giventhecasestudyofShekouValley.anempiricalanalysisofthecurrenttransportationcharacteristicsandexistingproblemsispresented,fromrailtransit,roadnetwork,publictransportandslowtransportrespectively.accordingtotheproblems,somepracticalsolutionsareproposed.
Keyword:industryzone,transportationplanning,reform,cityupgrading
中图分类号：C913.32文献标识码：a文章编号：
0引言
随着城市生产力的发展以及城市功能定位的提升，国内崛起众多具有高新科技、低碳节能、绿色环保、国际接轨等特点的新兴高科技产业园区。，而诸多传统工业区已然跟不上城市发展的步伐，大都面临重新规划或改造等问题。蛇口作为中国改革开放的试验区，曾经创造了辉煌的历史，一度成为国内其他工业园区建设的标杆和典范。但随着沿海地区的全面开放和内陆地区的崛起，大批以新兴产业为主导方向的现代化产业园区不断涌现，蛇口逐渐失去了示范作用。基于蛇口城区高度建成的现实，未来蛇口“网谷计划”的实施，必须通过城市更新，释放土地潜能，提供新的发展空间。但“网谷计划”是一个系统工程，它包括产业项目升级、服务功能完善、空间环境品质提升、基础设施优化等综合课题。蛇口网谷建设必须在基于城区整体发展的高度，对蛇口城区的用地潜能、功能布局、空间环境、道路交通、慢行系统等进行系统统筹规划部署。因此，应对区域发展新形势，支撑“再造新蛇口”造发展目标和定位的实现，配合城市发展转型和城市更新改造，改善片区对外交通联系，缓解片区交通压力，完善交通设施；利用轨道建设的契机，引导蛇口工业区交通发展模式的转变。
1蛇口工业区现状交通分析
1.1道路交通组织分析
蛇口工业区现状道路分三个级别——主干道、次干道和支路。主干道主要分布在工业区，主要有东滨路、南海大道和后海大道等。其中，东滨路位于工业区最北部，是规划区域现状唯一的东西向主干道；南海大道和后海大道位于工业区东西两侧，是规划区域两条重要的南北向主干道。工业区内部均为次干道和支路。横向道路主要有工业八路、工业七路、招商路和望海路等次干道，其中只有工业八路和工业七路贯穿规划区域东西，承担南海大道和后海大道的交通集散功能和内部纵向交通的转换功能；纵向道路主要有爱榕路、公园路两条次干道。现状高快速道路、主干道严重不足；次干道和支路网基本满足要求。
图1：蛇口工业区路网结构图
表1：蛇口工业区现状道路网密度（km/k㎡）
1.2交通运行
交通流表现为“外密内疏”、“北堵南畅”的总体特征。规划区域内部只有工业八路和工业七路两条横向贯穿性次干道，缺乏纵向贯穿性道路，内部交通出行需绕行南海大道和后海大道两条纵向主干道，不仅增加了横向道路的交通量，同时也增大了主干道的交通压力，造成流量分布呈外紧内松的状态。
从现状交通需求分析可知，规划区域对外交通需求主要是南山区北部和特区罗湖、福田方向，而规划区域呈北窄南宽的三角地形，北部只有南海大道和后海大道两条对外通道，北向对外交通均需经仅有的两条纵向主干道进行疏导，造成该两条道路的工业八路以北段交通量过于集中，整个路网流量分布呈北密南疏的状态。
图2：出行方式结构性变化（2005-2010）
表2：蛇口工业区道路服务水平
1.3交通需求分析
1、工业区交通出行需求分布不均
现状片区交通发生总量13.4万人次/日，吸引总量11.8万人次/日。片区出行总量21.7万人次/日。工业区用地布局特点反映在交通特征上，表现为南区出行率低，北区出行率较高，交通需求集中于南海大道沿线片区。现状片区机动化出行产生吸引量
2、工业区出行表现为“外向型”的出行特征。
工业区对外机动化出行约占总需求的81.6%，较2005年增长15个百分点。工业区对外出行主要在南头南油方向（对外出行的24.5%），其次为科技园方向、福田方向以及宝安方向（各占对外出行的约10%）。
3、工业区公交分担率北高南低，总体呈下降趋势。
现状工业区公交分担率约为41.6%，较2005年下降2.2%；北片区公交分担率略高(43%)，中片区和南片区略低。
图3:线路实载率对比
1.4面临交通问题
现状交通问题主要体现在道路交通、公共交通和交通环境上。对外快速通道严重缺乏，路网结构、功能不尽合理，高峰时运行压力大，主干道拥堵严重。缺乏与前海的快速公交联系，公交供应与需求不匹配，场站过于集中在片区南侧。交通管理水平以及慢行交通环境与国际滨海城区定位存在差距。
随着蛇口工业区的更新，新的交通问题也将随之而来。如何改善对外通道不足问题，加强蛇口与城市综合交通网络间的融合？交通系统如何支撑城市用地规划的改变带来交通需求和分布的变化？如何以地铁建设为契机，引导“新蛇口”低碳交通出行模式？这三个问题都将成为我们不得不思考探索研究的主要问题。
2蛇口工业区交通改造的目标和策略
根据区域和城市发展的新要求，蛇口工业区交通改造的目标是：建立轨道为主体，公交为扩展，慢行交通高效接驳的低碳、高效的交通系统；支撑片区用地更新，促成“新蛇口”特色城区规划功能的实现。具体策略包括：
（1）增强对外快速通道联系，融入区域综合交通系统