包装技术的概念篇1
所谓概念包装就是在包装设计基础上所作的一种探索，强调包装功能与形式上的突破,同时也探讨包装设计方法与程序上的创新。概念包装设计的价值就在于能引导使用者的消费行为与审美趋向,促进新的生活方式的形成。概念包装首先是以包装设计的功能与特征为基础，然后根据需要的目标思想，提炼出概念主题，利用包装设计中的造型、结构、文字、色彩、图形形象和包装材料等设计元素进行设计，表达主题思想，使设计有相当的深度，表现出最具前沿的设计思想和设计水平。概念包装运用创新思维,挑战传统规范，是以创新为本位、以试验为基础、以未来需要为导向的设计学科。在包装设计领域中，我们的概念设计主要从以下三个方面来进行研究：
第一，概念包装设计的功效。
它是包装设计的技术基础，如各种包装设计应具备的功能——承载商品、保护商品、储运商品、销售商品的能力。每一项功能都是概念包装所涉及的。
第二，概念包装设计的视觉。
这是概念包装设计的形态表现，主要表现在商品品牌、展示商品、形象装饰、商品广告等方面。概念设计探求包装设计中视觉各要素的发展过程、动态和趋势，在有限的视觉空间里寻找新的突破。
第三，概念包装的领先探索。
包装技术的概念篇2
关键词:化工厂设计;概念设计;工程研究
中图分类号:tQ08文献标志码:a文章编号:0253－4320(2016)05－0006－03
1新建工厂开展概念设计十分必要
化工厂是由若干生产装置(或化工单元)组成、从事化工品生产的场所。由于原料性质、产品要求和建设条件等因素的影响，世界上一般不会存在一模一样的装置，也不会存在一模一样的工厂。因此，工厂建设应该是一个创新的过程，也是“制造”工厂这种“产品”的过程。可行性研究报告是项目评价、企业决策、政府核准的关键文件。项目可行性研究报告编制以预可行性研究报告(或项目建议书，以下称预可研)及其批复文件等为依据［1］，一般来讲，装置预可研根据参考装置，或与装置工艺包(技术)提供方进行技术交流得到的资料来进行编制;工厂预可研根据参考工厂，或由设计单位在进行技术交流或掌握资料基础上进行编制。经验表明，根据有参考工厂预可研编制的可行性研究报告比较准确，反之，则编制的可行性研究报告误差较大，近些年建设的部分大型化工厂出现的问题已经证明了这一点。为了使可行性研究报告更加准确，笔者建议要针对新建大型化工厂开展概念设计。在此之前，鲜有人开展化工厂概念设计，笔者认为这与我国化工建设的发展过程有关。过去在我国大型化工项目建设过程中，自主创新较少，自行设计工厂一般以引进消化吸收再创新为主，可参考引进或成熟的工厂技术流程，所编制的可行性研究报告也比较准确。近年来，随着我国综合国力的提升、技术创新能力的增强，原创性成果越来越多地被应用到新建大型化工厂中，由于没有同等规模的已建工厂或成功的项目可以参照，将实验室或中试技术直接用于工业化工厂建设，若仍采用传统建厂模式，显然风险会很大。为此，有些企业采取了在可行性研究报告核准(批复)前就基本完成了总体设计等策略，如神华煤直接液化示范工程可行性研究报告于2002年8月获得国家批复，2002年10月即完成了先期工程和一期工程的总体设计工作［2］。
2概念设计是化工新技术开发过程的必经阶段
化工新技术开发是从概念的形成，经过科研、设计、建设，使一项新技术、新工艺或新产品付诸实施的整个过程，其研究范围一般包括基础研究、过程研究及工程研究、工程设计3个部分，详见图1。对此，原化工部制定的新技术开发管理条例中有明确规定［3］，中国石化集团公司编写的手册也有介绍［4］。在化工新技术开发阶段，概念设计是工程研究的一个环节，它是应用研究到一定阶段后，按未来的生产装置规模所进行的假想设计。它的工作内容主要是根据研究和提供的概念及数据，确定流程和工艺条件以及主要设备的形式和材质、“三废”处理设施等，最终得出基建投资和产品成本等主要技术经济指标。一般情况下，概念设计在中试以前进行。通过概念设计判断研究的工艺条件是否合理，数据是否充分，并在这个基础上提出对开发项目进行初步的经济评价，以确定技术路线的先进性和可靠性、开发项目需要改进之处、还需要补充的试验内容和课题、有无必要建立中试装置，以及确定中试的规模、范围和必须通过中试解决的问题和取得的数据［5］。研究过程中的基础设计(BasicDesign，或FoundationDesign)是一个完整的技术文件，是整个技术开发阶段的研究成果。一般情况下应在研究内容全部完成并通过鉴定后进行。基础设计的内容应包括建设生产装置的一切要点，合格的工程设计人员应能根据基础设计完成一个能顺利投产，达到一定产量和质量的生产装置。基础设计内容包括设计基础、工艺流程说明、物料流程图与物流表、带控制点管道仪表流程图、设备表和设备规格书、对工程设计的要求、设备布置建议图、操作规程、消耗定额、有关技术资料和物性数据等，还应包括安全技术、环保技术和劳动保护说明。工程研究过程中的基础设计不是工程建设阶段的基础工程设计(BasicengineeringDesign)，它仅仅是基础工程设计的依据，依基础设计所建设的工业装置还需要实践检验;任何一个装置都不是孤立的，都是全厂的一部分，采用新技术会改变工厂现状，对全厂会产生什么影响，也需要验证。因而在采用新技术、新方案建厂时，常常要求建设示范工程。
3新建工厂开展概念设计已有先例
示范工程是新技术或新方案第一次工业化应用的工程，带有试验的性质，目的是总结出某种可供借鉴、参考的经验或典范，在此基础上对原示范工程设计进行完善，成为今后同类工程建设设计的基础;示范工程的新技术或新方案，可以是有一定风险的新技术、新工艺、新材料、新设备、新原料、新厂址、新规模、新组合等一种或几种的应用，所取得的成果具有推广价值。示范工程可以是一套生产装置(示范装置)，也可以是一个综合工厂(示范工厂)。从某种意义上讲，示范工程在工程建设阶段相当于技术开发过程中进行的工业规模的“中试”，示范工程的工程设计可看作是“中试设计”，示范工程运行后所进行的完善设计可看作是技术开发过程中的“基础设计”。从技术开发过程研究规定需要开展概念设计来看，对有开发作用、示范作用的新型化工厂建设，在开展可行性研究之前，应开展工程建设项目的概念设计。我们有时可以选取一个已经建成、运行良好、相关参数相同的工厂作为“参考工厂”。有“参考工厂”的工程设计看上去比较简单，似乎可以“翻版设计”，但实际上，由于厂址条件不同、技术改进，以及新规范、新标准的颁布带来的设计改变，新建工厂与“参考工厂”不可能完全相同，这就需要在正式开展工程设计之前进行概念设计，在参考工厂的基础上找出变化的内容对工厂建设的影响，制定设计原则。众所周知，工程具有“一次性”和“成果不可挽回性”的特点，这意味着工程是一次性的，而工程成果的使用是重复、长期的，所以工程建设前期需要花大力气，对工程进行全方位的研究，理顺与各种需求关系，理顺内部各主要装置与系统、辅助装置、公用工程的关系和配套需求，优化全厂工艺流程和各生产装置工艺流程，否则在工程实施阶段进行修改或既成事实，均会增加工程投资或影响工程的使用。工程成果的不可挽回性决定了工程不能像其他事情那样做坏了可以重来，也不可试着做，工程必须确保成功，一旦工程失败就永远失去了重新实施原工程的机会。这也说明在工程建设实施前，需要深入开展前期工作的必要性。工程概念设计正是在工程前期研究、论证过程中，整体上深层次研究所要建设工程的一个环节，或者说机会，缺少这个环节带来的影响在以后的建设中无法弥补。虽然对于化工工程建设阶段的概念设计在国内尚无规定，但在国内外的工程规划或研究中均有先例。20世纪70年代，美国能源部(UnitedStatesDepartmentofenergy)在组织煤炭资源利用技术开发时，曾组织过部分项目的概念设计，如格雷斯公司(w.R．GRaCe＆Co．)在部分专利商(设备供应商)的支持下，组织编制了“合成气示范工厂项目的商业化工厂概念设计与评价”(SynthesisGasDemonstrationplantprogram，phasei．CommercialplantConceptualDesignandevaluation，1979)［6］，该报告包含基础数据、商业化工厂设备清单及参数、工艺流程、区域平面布置图、技术经济比较研究、风险提示等内容;20世纪末，中国石化工程公司完成了“21世纪千万吨炼油厂概念设计(研究)”［7］，指导了中石化镇海炼化、中海油惠州炼化、中石油广西石化等多个工厂的设计;辽宁大唐国际阜新煤制天然气公司组织完成了“面向城镇用户的现代煤制天然气工厂概念设计(研究)”［8］，通过了中国石化联合会组织的评审并得到了应用。另外，在核电站设计过程中，尽管概念设计也不是规定的必经工程设计程序，但得到了高度重视，认为是初步设计的准备阶段，要从前期准备阶段开始［9］。
4工厂概念设计的基本内容
我们认为，工程设计阶段的工厂概念设计，其内容可以比照技术开发阶段概念设计的内容讨论全厂性问题，它通过分析设计需求和技术现状，找出满足需求的技术策略并在设计中体现，是设计者综合已有成果(如开发成果、文献数据以及类似的工程、操作数据和工作经验等)，通过分析研究之后，按未来的工厂规模，从工程角度出发进行的预设计。通过这样一个设计，以暴露提出拟定的全厂流程、主要化工单元(装置)、设备结构、材质、控制方案、安全和环保等在工程设计中将会存在的问题，同时提出解决途径及方案，并进行经济评价，调整技术策略。其主要内容应包括:原料和成品的规格，生产规模的估计，工艺流程图简要说明，物料衡算和热量衡算，主要设备的尺寸、型号和材质的要求，检测方法，辅助工程和配套工程初步方案、全厂总图布置初步方案，主要技术指标和包括投资、成本的估算，投资回收预测的经济指标，“三废”治理的初步方案，对下一步工作的建议。工厂概念设计是较为详细的技术方案，其深度应相当于预初步设计，对于不同的项目，其要求可有所不同。工厂的概念设计主要用以解决以下问题:一是对开发的新技术进行深入的分析和讨论，提出工业化中可能出现的问题及对全厂的影响，并分析其中哪些技术是可靠的，还缺哪些数据和需要验证的技术，对新技术有一个明确的认识;二是用系统工程的观点，吸收、集成有关技术成果，研讨改进技术方案，争取转化率、收率、能耗、设备投资、安全、环保、占地、配套等的总体最优;三是做出认真的技术经济分析和市场预测，分析产品及目标市场并提出对策，分析设备、材料的可获得性，哪些技术和设备由自己开发，哪些用已有的，哪些需要进口;四是提出工厂建设条件和运营的要求，以及厂址的满足情况，做出技术比较;五是找出工厂的特点对社会可能产生的影响，厂址所在地对工厂的要求，提出相互适应的措施;六是明确全厂性辅助工程和公用工程配套要求，提出初步方案;七是对全厂总图布置进行论证和分析，提出满足要求的基本条件;八是暴露设计工作中存在的问题和不足之处，从而能及时解决问题，以便集中力量解决最关键的问题。概念设计应在可行性研究之前进行。没有依托项目的示范工程的概念设计属于一个假想设计，应由开发单位联合设计单位完成，为投资方决策提供依据，或据此寻找投资方。有依托项目的示范工程的概念设计是一个预设计，应结合项目实际，由建设单位组织设计单位和开发单位共同完成，从项目前期准备阶段开始进行，该项工作可以作为预可研阶段的专题研究，其成果可以作为可行性研究的依据，也可以作为总体设计的内容，为后续的初步设计或基础工程设计奠定基础。概念设计进行得越早，后续工程设计越主动。
5结语
大型化工厂建设投资大，技术复杂，存在很大的不确定性。如何做好顶层设计，从技术、经济、社会发展的角度把最有希望的方案设计出来作为设计工作的方向，这是一种系统化的分级决策过程，也正是概念设计的真谛，是工程设计过程中十分关键的一项工作。目前尽管工厂概念设计还不是规定的工程设计阶段，但设计是“制造”的基础，因而对于大型化工厂这样复杂的工程项目，在项目早期开展概念设计，以新的视角、科学定义项目内容、研究和制定建设策略、明确项目目标并对其给出初步评价，是十分必要的。通过概念设计可以寻找最佳工艺流程(即选择过程单元以及这些单元之间的相互连接)和估算最佳设计条件，使全厂辅助工程、公用工程配置最优化、全厂布置最佳化。成功的概念设计不但可以节省大量的人力和物力，还可以加快新技术的开发和推广速度，提高开发的技术水平和工厂的运营价值。
参考文献
［1］中国石化咨询公司．中国石油化工集团公司暨股份公司石油化工项目可行性研究报告编制规定，2005:1．
［2］张玉卓．煤洁净转化工程［m］．北京:煤炭工业出版社，2011:77．
［3］化学工业部．化工新技术开发管理条例．1986．
［4］中国石油化工股份有限公司科技开发部．最新石化工程创新设计与技术改造实施手册(第一卷)［m］．北京:中国石化出版社，2006:7－9．
［5］倪进方．化工过程设计［m］．北京:化学工业出版社，1999:5－8．
［6］w．R．GRaCe＆Co．SynthesisGasDemonstrationplantprogram，phasei．CommercialplantConceptualDesignandevaluation［R］．1979．Doe/et－77－C－01－2577．
［7］张维忠．21世纪千万吨/年级炼厂概念设计(研究)通过技术鉴定［J］．石油化工设备技术，2003，(3):11．
包装技术的概念篇3
关键词：书籍装帧设计书籍整体设计书籍设计
书籍装帧一词作为专业用语，在我国已经使用很长时间。上个世纪以来，在大多数人的心目中，书籍装帧只是对书籍的封面进行美化设计，这种理解使得书籍装帧变成了封面设计的代名词。过去在中国，书籍装帧之所以只停留在封面设计上，是由于当时的社会发展状况和经济，以及环境的制约，同时也因认识上的局限，使得设计师无法参与书籍的整体设计。并不是装帧本身一词在概念上存在局限，应该说书籍装帧的含义已经包含了对书籍各部分的设计。
随着现代社会的进步以及科技的发展，人们对书籍的设计也在发生着巨大的变化。这种变化首先表现在制作书籍的材料发生了变化，新出现了许多新颖的纸张以及新型的特种材料；其次，书籍的内涵发生了变化，传统的以文字为主的书籍逐渐被图文并茂的现代书籍替代，而且现代书籍的形式多了，有了电子书籍、游戏书籍、概念书籍等；再者，读者的观念变了，现在的读者更加讲究书籍的外在品质了。以上种种原因使得书籍装帧从内到外都要有创新和变化。装帧概念的内涵也随之有了新的需求。本文对书籍装帧概念的认识从以下两方面进行。
一、通常意义上的装帧概念
装帧一词的使用在中国已有近百年的历史。据记载，装帧是丰子恺先生在上世纪20—30年代从日本引进的。当时的“装帧”是指将纸张折叠制作成帧，由多帧装订起来，附上书皮的过程。而在更早的时期，中国的先辈们还没有将“装帧”一词合在一起使用。我们分别对“装”和“帧”进行认识：“装”在《大辞典》中有十四种解释，其中第十种是“书册装订的形式，如线装、精装”；“帧”在《大辞典》中有三种解释，其中第三种是指“量词。画一幅，相片一张，叫一帧”的意思。“今人以一幅为帧”。①这说明从明代就已将书籍的内页用帧来计算。通过以上的认识，可以感受到“装”“帧”与书籍的紧密关系。同时，古人常将装订作装帧使用。如清代《藏书纪要》中对装订这样陈述：“装订书籍，不在华美饰观，而要护帙有道。款式大雅，厚薄得宜，精致端庄，方为第一。”②这里的装订就是装帧。
近现代的一些书籍都对装帧一词做出不同的解释。《汉语大词典》中对装帧的解释：“指书刊的封面、插图等美术设计和版式、装订形式等技术设计。鲁迅《书信集·致增田涉》：‘《中国小说史》豪华的装帧，是我有生以来，著作第一次穿上漂亮服装。’巴金《沉落》：‘而且每一本书的装帧都是很考究的。’”从这里就能看出，通常意义上的装帧已经包括了封面设计、版面编排、印刷装订等。《中国百科大词典》中对装帧设计也有非常翔实的解释：“装帧是对图书的整体形态的规划，即图书在成型前为其装帧活动提出的设计方案和草图。图书装帧设计分美术设计和技术设计两部分。前者主要是围绕封面，对书脊、扉页、插图及题花、尾花等方面进行艺术形式的创作；后者是指版面的排印格式，用料及装饰方式等，两者形成一个和谐的整体。”这是一个完整的书籍整体设计过程。
最近30多年中，有一种观念认为，装帧一词已经不能适应书籍的设计与制作，要用“书籍整体设计”“书籍设计”等说法替代，因为这些观念认为书籍装帧的概念过于狭窄，这是对装帧概念的误解。正如前面看到的，装帧本身在范畴上并不存在这样的局限，装帧已经包含了对书籍各部分的设计。而且，频繁的更新概念名称虽可能会体现一些新的见解，但随着时代的更替，这种新意也会很快过时。而历史却会因为频繁的更新而消失痕迹，这不仅造成概念的混乱，也使得概念缺乏自身的历史特征及民族特性。可以通过重新定义书籍装帧的含义，来适应新时代书籍的设计的需求。更重要的一点是不要拘泥以往的装帧概念，而应时时更新它的内涵，这是书籍装帧实现自身进化的一个途径。
二、现代的书籍装帧概念
“书籍装帧”一词从《梅里亚姆-韦伯斯特大词典》中翻译过来为“bookbinding”。“binding”有多层意思，有捆绑和粘合之意；也指（书的）装订、装帧的意思。另外在《梅里亚姆-韦伯斯特大词典》还能看到与“binding”相关的词语如：“平装papercoverbinding、精装hardcoverbinding、活页装loose-leafbinding”。因此，在英国给书籍做具体的设计，通常都使用“binding”这个词。“binding”和“装帧”这两个词汇都是具有行业特征的专业词汇，都恰当地表达了书籍的构想与制作的概念。
对书籍的装帧是不能与书籍分离开来经营的，装帧即是书籍的一部分，是书籍的脸面，并内含着身体的各部分，是浓缩书籍的精华内容并直观表现于装帧之上的。“书的脸即书的内脏功能的表现，包含两层意思：第一层意思是在书本身的内容和结构中表现的东西，对于读者来说是从外部看不见的部分，将它提取出来，赋予‘造型’，让它动起来，充满生机。这是第一张脸的意思；第二张脸触及更大、更深的东西，即文明和文化的根。寻觅今天文化底层潜藏着的文化古层，文化的根。这是第二张脸的意思。”③杉浦康平先生将书籍的第二张脸喻作书籍文化的根，这给书籍装帧以很深的内涵。同时，也是对书籍装帧提出的很高的要求。
现代的书籍装帧概念的理解不再是单纯的书籍制作，更不是狭隘的封面设计，它是一种由内至外的书籍整体构想与制作行为，其范围既包括对未来书籍形态的探索，也包括对现代书籍工艺的创新。现代社会的进步、科技的发展以及人们观念的更新等，都大大促进了书籍材料、书籍印刷、书籍装订工艺的发展，更触动了书籍装帧的文化底蕴的表现。
现代书籍装帧的范围在逐渐扩大，并且更加具体。它不仅涵盖了最初的书籍形态的策划，还包括开本的选择、封面和扉页的设计、正文内的版式编排和插图设计，以及后期的印刷和装订等。同时，现代书籍装帧还大胆地更新以往的表现形式、制作工艺和使用材料。面对现代的书籍，不仅要升华其外表形式，也要更新内在的气韵。在将书籍的信息内容文本转化为二维或三维（虚拟）视觉形象的时候，装帧不仅要赋予字体、图形、色彩等新的视觉元素，还要赋予书籍更深层次的文化内涵。现代的书籍装帧不仅在外在形式上不断发展更新，内在的气韵与文化底蕴也在逐渐延展与深化。
三、书籍设计的理解
设计（design）一词字面解释为设想和计划的意思。在《汉语大词典》中设计有两种解释：“①设下计谋。《三国志·魏志·高贵乡公髦传》：‘赂遗吾左右人，令因吾服药，密因酖毒，重相设计。’②根据一定要求，对某项工作预先制定图样、方案。”从本质上看，设计是一种思维方式，是对人类生活各方面进行规划和计划，是一种创新的思维过程。设计是在各种条件和限制中进行的一种有目的的创造性行为。设计的大致内容包括计划、构思、传达、应用。所有的设计内容都基本如此，无论是复杂的宇宙航空器或飞机汽车等工业设计，还是简单的包装或广告设计。
自上个世纪以来，设计作为一种新生事物，充斥我们生活的每一个角落。对“设计”进行分类，可分为：建筑设计（包括室内外环境设计等）；工业设计（包括产品设计、家具设计、礼品首饰设计等）、平面设计（包括包装设计、广告设计、书籍设计、插图设计等）、服装设计、纺织品设计、动画设计、数字媒体设计等。书籍设计就是其中的一项，它和工业设计、建筑设计一样都属于造型艺术的范畴，都是根据需要做创新的造型构想，并运用于社会实际中。所以它们在设计程序上都有相似之处，都需要经历最初的策划到最终的应用。接下来，我们试着对书籍设计的概念从不同角度去认识和分析，从中体会书籍设计与书籍装帧的区别。
最早提出“书籍设计”这一概念的是杉浦康平先生：“我从20世纪60年代中期就已经着手于书籍整体设计，包括内文编排、文字、字体、字号、标题、目录、扉页、封面、函套、腰带到版权页的设计，并对所有用纸、材料进行选择，设定印刷装订工艺，进而连书籍的宣传品种也成为设计的对象。以上‘书籍设计’概念的提出、实现和确立的过程，曾发生各种各样的冲突，以及理论上、技术上的争执，不过最终还是被大家理解了。”现在的书籍设计已经不是设计者或插画家个人所能承担的，还需要参与从选题策划到成书为止的整个过程的所有参与者的共同努力。因此说，书籍设计是指包括书籍选题、书籍形态、书籍版面，以及材料工艺等的一系列设计，是一种创造书籍整体视觉形象的设计活动。
在书籍设计中，不仅要将平面的版面设计结合三维的立体形态设计、材质设计和印刷工艺，还要将与读者的互动注入到书籍设计之中。这种书籍设计概念强调书籍中各种元素的集成与合作。即书籍设计作为一个大的构造学系统，由各个子系统构成。它一般包括书籍形态、书籍视觉元素、书籍材料、装订形式以及书籍所要传达的视觉风格，等等。
书籍设计作为一门具有商业行为的造型艺术，它的概念中还包括了书籍的营销，这是从书籍作为特殊商品的角度去认识书籍设计的。书籍是人类精神生活中不可缺少的特殊商品，这种特殊商品既注重知识文化的传承，也注重现实生活中的物有所值。因此，在书籍设计中，必须要考虑读者对象。“书籍设计就是以书籍的销售方式和读者为基础而进行的书籍设计活动。它也称综合设计，是关于书籍的性质、印制、销售等图书设计相关因素的协调和技术性规划的实现。”④可见在书籍设计中，是不能避开销售不谈的。书籍的目的是为了供人们阅读，人们读书是为了从书籍中得到自己能力所不及的信息和自信。因此，书籍设计一定不能脱离书籍的这一主要功能而设计。书籍设计不仅要将“人们的精神文化市场”作为书籍选题规划的起点，而且还要运用现实的商品市场需求来辅助书籍设计的具体构想。
书籍的营销活动是出版行业为满足读者心理以及掌握市场需求而展开的一系列的活动。这些活动包括市场的调查、分析、研究及预测，还包括书籍成型后的销售宣传。实际上，加入营销概念的书籍设计，更强调书籍设计的系统性。在这个系统中，除了对书籍的整体装帧，还有对书籍的选题定位和对书籍的宣传与销售，以及与读者的互动。对书籍选题的定位是指针对不同的读者群体，给书籍确定一个市场范围，并根据选题的需要确定书籍的装帧方向，寻找契合读者群体的书籍装帧风格，以此来带给读者细致入微的体贴与关怀。所以，在书籍设计的概念中，融入营销观念的模式之后，使书籍设计更具系统性，也更具功能性。在这种强调系统与功能的书籍设计中，随之而来地出现了更高形式的品牌化的书籍设计。
综上所述，书籍设计的概念是指对作为一种精神产品的书籍，进行的整体策划与设计制作，以及营销的过程，而书籍装帧是其中设计与制作的部分。因此，书籍设计具有显著的综合性。这种综合性表现在它的过程包括：第一，选题的定位，这是书籍的策划部分；第二，营造书籍外在的形态以及经营书籍内在的信息，这是书籍的装帧部分；第三，书籍的宣传与销售以及与这本书周遭环境的协调，尤其是与读者的互动，这是书籍的营销部分。因此说书籍设计作为设计的一个门类，不只是对一本书籍进行的创造性行为，它还包括了与这本书的周围环境的和谐共生。书籍设计在表现书籍所固有的精神性、人文性、创造性的时候，将书的精神与人的思想通过设计这座桥梁嫁接起来。
书籍设计与书籍装帧是两个并不矛盾的概念，梳理它们的关系有利于对书籍艺术理念的认识。书籍装帧是书籍设计中的一部分，书籍设计是一门综合性的造型艺术。随着时代的跨越，书籍设计与书籍装帧的概念都将不断地深化，并将不断超越它们原有的内涵。
注释：
①张自烈.正字通.国际文化出版公司，1996.
②孙庆增.藏书纪要.中国古典文学出版社，1957.
③(日)杉浦康平.造型的诞生.中国青年出版社，1999.
④葛鸿雁.书籍设计概论.浙江摄影出版社，2007.
参考文献：
[1](日)杉浦康平.造型的诞生.中国青年出版社，1999.
[2](日)杉浦康平.日本现代图书设计.生活·读书·知识三联书店，1999.
[3]吕敬人.翻开：当代中国书籍设计.清华大学出版社，2004.
[4]吕敬人.书艺问道.中国青年出版社，2006.
包装技术的概念篇4
关键词：现代包装；设计；广告功能；定位
经济全球化的今天，每一件商品都需要从包装设计上来引入市场概念，从而争取有利的竞争优势。作为现代包装设计中的广告功能，更需要运用科学的研究方法，从包装传播信息对消费者行为的影响入手，分析人与物、人与环境的关系，从而实现对“物”的设计上升到“事”的概念层次上。
1现代包装设计的理念及发展趋势
从包装的概念来看，它是适应商品流通，以社会整体发展、综合需要为动力，以材料技术、加工技术、印刷技术和管理科学及艺术科学等多种科学技术的相互渗透、发展、结合为条件的复杂系统。美国包装协会定义为“包装是为产品的运出和销售的准备行为”，日本包装词典解释为“包装是使用适当之材料、容器而施以技术，使产品安全到达目的地”。而包装设计是保证商品包装达到科学、合理、美观、适销等要求的必要条件和操作程序，我国在《包装术语基础》（GB4122.1.1996）给的定义为“对产品的包装进行选型、结构和装潢设计”。
包装设计在今天作为国际经济发展中重要的提升产品和企业形象的载体，更具有战略意义。探讨其发展趋势主要表现在以下几点：一是从包装设计理念上要体现先进性和系统性，对于品牌战略日益激烈的今天，产品包装设计更加注重理念的先进性和系统性，如技术创新、材料创新、环境保护、信息技术、消费者利益保护、美学设计等构思，已经成为当前包装设计关注的焦点。二是从包装设计的技术上创新，如日本采用再生纸来加大资源的利用率，瑞士采用混合即用包装袋，利用干砂浆和水进行混合后形成匀质体包装杯，同时在包装设计上体现运输便携性指标，不仅提升了库存管理效率，还减少了包装成本，便于包装操作者、托运人使用。三是从包装设计上体现人性化，以人为本的设计理念，将消费者作为产品包装的重要参考指标，并从包装的经济性、实用性、适销性、环保性上都体现了对人的尊重。四是在包装设计的体现可持续性，环境问题作为包装设计的重要问题，越发受到广泛的关注，特别是欧美率先开展的纤维包装业课更新资源的包装理念，将包装设计的可持续作为重要原则，以推进安全、合理地利用资源。
2广告在现代包装设计中的定位
据考证，广告是“advertsing”的英译名，源自拉丁语“adverture”，其意义是为了吸引人的注意，具有诱导、通知、披露的意思。在现代信息传播机制下，广告作为信息传播的重要载体，其价值不仅仅表现在推销商品，还表现在宣传和传递相应信息的媒介。其功能主要表现在以下几点：一是包装具有大众传播的媒介作用，对于今天的产品包装来说几乎无处不在，其不仅是构架商品与消费者之间的桥梁，更在社会生活中给企业带来更大的影响，如对商家商标、地址的宣传，如山东的“龙口”粉丝系绿豆制品，台湾的粉丝是绿豆与土豆混制而成，两者在市场份额的占有和影响力是不同的，作为一种“无声的推销员”，其价值十分明显。二是具有产品的识别和指导消费功能，包装除了产品说明之外，还增加了提示性语言，如从产品的档次和品质上进行界定，并从安全性和企业信誉上传递重要信息，便于消费者能够从产品的差异化中区别商品，另外还可以实现对消费者消费行为的引导，如某些食品包装上“新鲜”“松软”等字样，可以消除消费者的顾虑。三是包装是广告重要的大众传媒，广告是传播者与消费者之间用来负载、传递特定符合的物质实体，其文字、图案、颜色等信息是传播媒介与其他普通的物质实体相区别的重要标志，这些符号所蕴含的特定的商品属性及广告信息，是对商品的属性信息、企业信息、广告信息进行整合后来发挥传播作用的。
3现代包装设计广告性分析
3.1从视觉语言上来分析广告性
视觉表现是传递产品信息的主要载体，在视觉定位上，需要从产品包装设计手段上进行全面分析，凸显广告功能的实际效果，不仅局限于与众不同，更要从受众已有的观念与视觉元素进行连接，以达到正确传达视觉的战略和战术。在文字语言上，从产品名称、广告性用语、功能性说明及相关资料文字表述上，都需要关注视觉表现，如字体的设计、文字编排位置的确定等，都需要进行全面的识别和针对性的处理；在色彩处理上，作为最快的视觉信息符号，对色彩的象征性、识别性以及传达能力都需要进行准确分析，尤其是关注受众视觉对色彩的感知能力，对某些特殊信息，如商品的品名、广告语等要体现出色彩的鲜明和具体，从而引导消费者主动认识和接受商品；对于包装图形语言的设计上，作为包装画面的重要部分，关系到整个包装效果，从图形图案的运用上要明确吸引力，刺激消费者的重要性，并从图形在记忆里存留时间最长的研究中，凸显出特定图形结构的独特构思，如艺术化的形式来表达主题，间接或直接的触动消费者对商品的需求欲望；从造型、结构语言上来体现容装性、方便性、环保性，从而赋予包装更深入人心的功能，如可口可乐最初的包装瓶采用通用药剂包装方式，给产品的销售带来不便，而从产品包装设计上进行优化后的现代瓶装方式，其垂直条纹、中间突出的曲线，给人以流畅、柔和、爽快、甜美的视觉和触觉感受，更赢得了消费者的认可。
3.2从传播商品属性信息上分析广告性
产品包装离不开商品属性信息，而现代包装设计在体现商品属性信息时也应该体现广告性。从对于产品名称、主要成分、使用说明、保质期、相关资质认证及企业状况信息进行说明，并能够从广告角度来实现现代包装设计目标，如对于基本信息旨在让消费者了解和认识产品，从消费者的角度来获得产品属性知识，对于商品促销信息的传递也是广告性的直接诉求，如法国某品牌洗涤液，从外包装上增加了贴体收缩套标包设计方式，可以满足不同直接收缩套标的设计需要，同时其别具匠心的预剪口以容纳壶式手柄，并被广大消费者所青睐。从包装设计的导向信息传播上，体现了科普性、环保性和价值观念，香烟是颇具争议性的特殊商品，其“吸烟有害健康”的字样，既是广告宣传语，还在于提醒消费者要注意其危害，实现科普。同时，在倡导新的生活方式及消费观念时，创新包装设计也在方便生活的同时，改变着我们的生活，如尽管一次性塑料瓶装水方便了我们的生活，但其越来越多的塑料废弃物却增加了对环境的压力，发达国家对玻璃瓶装水的坚持，以及对铺设饮用水网络系统的设想都在改变着我们的生活方式。
4结语
现代包装设计作为一门独立的学科，不仅需要从现实生活的物质层面来适应变化，还需要从精神层面上来传递观念和思想。因此，纵观全球知名品牌的包装设计，已不再是单纯的产品识别，而更是企业文化的表达、营销思想的传递、品牌价值与企业形象的缩影。
参考文献：
包装技术的概念篇5
此“中型”非彼“中型”
2013年2月举办的阿布扎比防务展上，一款由比利时Cmi防务公司和韩国斗山防务技术公司（D00sanDst）联合推出的新型装甲车辆，再次唤起了人们对中型坦克的记忆。新型装甲车被宣传称为“中型坦克”概念车，没有正式编号。它以韩国斗山公司成熟的K21型步兵战车底盘为基础，结合Cmi公司的XC-8可更换主炮（可选105毫米或120毫米）的新型炮塔而成。经过底盘和炮塔两大部分结合后，Cmi和斗山防务公司推出的中型坦克概念车的基本性能参数包括：乘员3人，自重25吨（配备105毫米火炮）、全长8.5米（含前向炮管）、车体长7米、车宽3.4米、车高3米（车体数据几乎与K21步兵战车车体相同），炮塔具备全向转向能力，最大射击仰角为42度。动力方面可能换装了新型柴油机，最大输出功率大干K21步兵战车的原动力，达到750马力。最大公路行驶速度仍为70千米/小时，具备涉水浮渡能力，水上最大行驶速度为6千米/小时，一次加油最大行驶距离为450千米。机动性能方面，该车可越过宽2.5米的壕沟，过0.8米高的垂直墙。
比利时Cmi防务公司和韩国斗山防务技术公司之所以称其为“中型坦克”概念车，并不意味着将要一款复古或怀旧的车型，而是蕴含着深厚的市场考虑。当前，全球安全威胁的多样化趋势越来越显著，这导致如今防务开发领域也开始流行起“混搭”的风格。如美军在伊、阿战争中遭遇到不对称威胁后，产生了防地雷反伏击车（mRap）这样一种集成了战场通用轻型车辆的高机动性和装甲战斗车辆的高防护性的特殊车型。可以认为，这类车型具有高度的战场环境针对性，一旦战场和敌人发生了变化，其发展就会立刻遭受冰火两重天的境遇。而Cmi公司和斗山公司所开发的中型坦克概念车，也借鉴了类似的经验。该车唯一称得上属于“中型坦克”范畴的，可能只是它25吨的白重。从较具体的机动性能、防护性能和火力性能角度看，它虽然达不到主战坦克的主流性能指标，勉强可归入次于主战坦克一档的“中型坦克”，但从其设计的战术用途看，它却早已超出传统中型坦克的概念范围。比如，传统中型坦克主要遂行侦察、支援和攻击任务，且主要以直射火力交战，而这型坦克所装备的XC-8概念炮塔无论其搭配的是105毫米还是120毫米主炮，其火力设计都不只限于直射火力，还包括大射击仰角的间射火力，这从其主炮最大仰角可达42度可见一斑。至于在遂行战场火力支援任务时，这款概念坦克的滑膛炮使用何种炮弹，可能又是生产方留给市场的悬念了，毕竟间接瞄准射击的支援类炮弹通常都采用线膛炮发射，以确保其射击精度。
综上所述，Cmi和斗山公司所开发的中型坦克概念车，实际上是一种具有30吨级轻型履带式车辆机动性能和防护能力、拥有大口径直/间射火炮的混合车型。从作战用途看，它既可被视作坦克歼击车、高机动装甲车、野战自行炮的组合体，也可被视作机动性/投送性强于主战坦克、防护性超过自行火炮、火力强于同级别步兵战车的组合，更可被视作mRap这类性能混搭车型的全面加强升级版。这非常符合当下多样化安全威胁对地面作战平台的需求，也是两家公司开发这样一种混搭车型的深层逻辑。
混搭组件之一：K21步兵战车底盘
K21步兵战车由韩国国防科学研究所（aDD）于1991年正式研制，后由韩国斗山防务公司于2007年量产，2009年底正式装备韩国陆军，当时该车被称为新一代步兵战车（niFV），其作战对象为朝鲜军方配备的Bmp系列装甲车。
K21车长6.9米，车宽3.4米，车高2.6米，战斗全重25吨，底盘重约20吨。K21步兵战车采用传统布局，即动力舱前置在车体右侧，其上方为进气百叶窗，战斗舱居中，车辆乘员共3人，底盘后部乘员舱可搭载9人。K21步兵战车底盘的大致布局在新的中型坦克概念车上也表现得非常明显，据现已公布的资料显示，底盘后部经重新设计。根据新的中型坦克概念车的设计理论和战术用途，可推测原来的战斗乘员舱被取消。一方面，由于新的大口径XC-8炮塔肯定会采用自动装弹机，这会占用不少空间；另一方面，担负大仰角射击实施火力支援任务的主炮，肯定会增加携载弹种和弹药数量。
K21步兵战车初期采用德国mtU公司的8缸199te20型双涡轮增压柴油发动机，其最大输出功率为720马力，后改用德国man公司的D2840LXe型增压柴油机，最大功率输出增至740马力，其单位功率高达29.6马力/吨，该动力使K2l的最大公路时速达70千米/小时。底盘的传动系统估计仍沿用K21步兵战车所采用的由韩国通吉重工公司研制的KX-520-4B型液力传动装置，有4个前进档和2个倒档，悬挂装置采用了扭杆弹簧悬挂。K21底盘设计时未考虑装喷水推进或螺旋桨推进的浮渡方式，而是采取了加装充气浮筒辅助浮渡方式，两个圆柱形充气浮筒平时放于车体两侧的侧裙板内侧的铝制钢装甲箱中，浮渡前由车内简易压气机充气，因此在浮渡状态下只能依靠履带划水前进，其水上速度只有6千米/小时。改作新概念车底盘后，这些能力也得以保留。
在防护性方面，考虑到K21步兵战车原本就设计用于朝鲜半岛高危的战场环境，因此其底盘和车体的基础防护能力，在同重量级别的车辆中可算得上是主流。底盘车体采用焊接结构的均质钢装甲，主装甲周围还加装了先进的硅基陶瓷复合装甲。全车可抵御500米外射来的14.5毫米穿甲弹及1000米外射来的30毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹，其底盘装甲可抵御5～10千克tnt装药的反坦克地雷，综合防护能力已超过北约对此吨级车辆的弹道和爆炸的最高防护级别（弹道和防爆性能的StanG4级和15级）。此防护能力在此型新概念坦克上也得到了延续，据公布的数据，新概念坦克的防护能力与此相比，并未有更大提高。之前的K21步兵战车还可通过加装主动防护系统来进一步增强防护能力，而类似附加防护系统同样也能添加到概念车上。
K21步兵战车要发挥其综合性优势，除了装备强大的硬件武器外，还需先进的火控系统。未改装前，K21的火控系统已非常先进，包括双向稳定系统、双稳式炮长双通道观瞄镜、双稳式V580-13型车长双通道周视观瞄镜、数字式弹道计算机、横风传感器等，使K21具备不同运动状态下实施快速探测、打击的作战能力。尽管新概念坦克的火控配备细节仍未披露，但考虑到其配备的多用途口径主炮，可预测其火控系统将不仅具备第三代主战坦克的典型特征，也将具有自行支援火炮的远距离间射火控能力，如获取目标坐标信息的战场数据链、激光陀螺定位等。
混搭组件之二：XC-8概念模块化炮塔
以K21底盘为基础，比利时Cmi公司为其配备了新开发的科克里尔XC-8型模块化炮塔。在该公司的宣传材料中，XC-8炮塔被称为轻量型概念炮塔，注重各种潜在用户的战场需要，以反装甲为主要用途，还兼具间射火力支援用途。至于该炮塔所强调的“轻量级”特征，只需注意到两组数据：K21步兵战车原型车搭载的是中口径速射炮。其自重达到25吨；而新概念车在换用了105毫米主炮炮塔后，自重仍为25吨，其轻量级的特性就不言自明了。
XC-8概念炮塔源自Cmi公司成熟的科克里尔Ct-CV105Hp型坦克炮技术，尽管现在仍未披露其技战术性能，但通过Ct-CV105Hp型火炮的技术指标，仍可对XC-8型炮塔的能力做一推测。Ct-CV105Hp型火炮类似于英制L7型105线膛坦克炮，火炮全重1.75吨，全长6.1米，后坐长度0.58米，后坐力低于15吨。该炮的轻型52倍口径自紧炮管采用杜瓦尔钢，抗屈强度为130千克/平方毫米（1300兆帕），炮管寿命为600发全装药当量。使用尾翼稳定脱壳穿甲弹（apFSDS）时，炮口初速约为1560米/秒，据称能够在2000米的距离上穿透510毫米厚、倾角为60度的轧制均质装甲。据信，XC-8炮塔所配备的105毫米滑膛炮，其基本技战术指标不会低于上述指标。
XC-8炮塔可搭配两种口径的主炮，包括北约标准的105毫米和120毫米高膛压滑膛炮。阿布扎比防务展上展出的样车上，炮塔配备的是105毫米火炮。据Cmi公司介绍，该概念坦克未来将根据客户的反坦克需求换装更大口径的120毫米火炮。就现有105毫米火炮而言，它能够使用所有同口径的北约弹药。这里的同口径不仅只限于传统坦克炮使用的直瞄射击弹种，还包括问瞄射击的高爆类杀伤弹，甚至还能发射105毫米的Falarick炮射反坦克导弹（GLatGm）。此外，该XC-8型炮塔极具特色的还包括它的最大射击仰角达到42度，明显超出一般坦克主炮30度仰角的极限，显示它也具有相当的间瞄射击火力支援性能。它在使用高爆杀伤弹以最大仰角射击时，射程达到约10千米。当然，与常规意义上的自行火炮相比，这一射程并不足以称道，但考虑到这是一款混搭型车辆，以一款坦克滑膛炮打出10千米的火力支援能力，可能正是它所要强调的战场灵活性。而且这还只是原型样车初步的性能，更不排除未来为其配备特制的增程高爆弹，进一步提高间射射程的可能性。
据Cmi公司介绍，未来如果需要，该概念车的XC-8炮塔也可换装威力更大的120毫米高膛压滑膛炮，并能使用同口径的北约全系列弹药及120毫米的炮射反坦克导弹系统，其反坦克直瞄火力打击距离也进一步提升至5千米。换用更大口径主炮后，采用间瞄射击实施火力支援时，其射程无疑也将进而提升，甚至有限地具备当前高性能自行火炮所具有的“多发同时弹着”（mRSi）能力。
“混搭”风潮能走多远
21世纪伊始，自美国开打全球反恐战争以来，地面战场的大型作战平台已呈现出强调战略投送性、战场机动灵活性、多样化任务适应性的趋势，从层出不穷的mRap车型，到反传统的“小车扛大炮”的中型坦克大热，都反映出这种“混搭”的趋势。
包装技术的概念篇6
关键词概念车发展设计科技文化
科技创业
pioneeRinGwitHSCienCe&teCHnoLoGYmontHLY
进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。
1“概念车”的定义
所谓“概念车”就是尚未开始进入市场的一种设计独特且具有一定超前意识的新车型。其主要特点就是：它必须是能给人以思考、能引导新观念的汽车。一般在它刚设计出时，人们的审美观念、消费能力甚至于汽车制造工业的水平还难以承受。一般它会以它前卫的外形设计、创新材料的大胆运用、更完美的性能、全新的汽车室内设计等预示着汽车工业的发展方向。
世界一些大汽车公司每年都花费大量的人力、物力设计自己的概念车，并在一些大型汽车博览会上展示。可以说，随着概念车的不断推出，不久的将来就可能会出现具有今天某些概念车的某些特征或功能的汽车。但不一定每一辆概念车都会最终演变为量产车进入市场，大多数的概念车最终只能是个“概念”为人们讨论、研究而已。
2概念车在现实中的意义
2.1概念车反映汽车产品设计开发的发展趋势
2.1.1表现最高科学水平和最成熟技术的概念车
在历届的国际汽车大展之中，各大汽车公司和推出许多概念汽车，这些概念车除去造型优美之外，还更多的融入了大量现代的高新技术及手段，概念汽车的推出成为汽车公司引以自豪的理念，概念汽车的研究与开发往往都伴随着新技术和新材料的使用，带有一定的前瞻性，预示着一个新的发展阶段和开端，因为这个原因，汽车公司对概念汽车的开发都投入极大的人力和物力，以其显示汽车公司的强大发展势头。
各种高科技的应用，使得汽车慢慢地演变为信息、通信、娱乐中心并可与外界进行信息交换，计算机功能及互联网的全方位介入，车载信息，娱乐设备，高级导航设备，实时交通信息功能日趋普及，这些高新技术必然要求汽车设计师们建立起一种超越时空的新的价值体系，各种新技术的出现为汽车设计赋予了更为广阔自由的空间。汽车的功能也进一步扩展，在概念汽车的开发中，汽车逐渐由冰冷的机器变成人类交流的信息平台，如有的概念车有自己表达感情的方式，具备有喜、怒、哀、乐等表情，这些都使得概念汽车高高地超越于量产汽车，成为一个新的时代的象征。概念汽车的设计对汽车产品产生越来越大的影响，它代表了汽车产业的发展方向和基本思路，是汽车公司设计水平和科技水平的象征。
2.1.2人类生理需求和心理需求的最大满足———汽车工程中的人机工程学
人机工程学是20世纪50年代初迅速发展起来的一门新学科，其目的在于研究、解决工程技术设计与人体之间的关系。而汽车车身设计中的人体工程学，则是要以人(驾驶员、乘客)为中心，从人体的生理、心理和人体的运动出发，研究车身设计时，在布置和设备等方面，如何适应人的需要，创造出一个操纵方便、安全可靠、美观舒适的驾驶环境和乘坐环境，即设计一个最佳的人—车—环境系统。
汽车设计中的人机分析首先需要对人体各部尺寸进行测量、统计和分析，在进行室内布置设计时以此为依据，确定车内的有效空间，以及各部件、总成(座椅、仪表板、方向盘等)的布置位置和尺寸关系。通过对人体生理结构的研究，使座椅设计充分符合人体乘坐舒适性要求。根据对人体的操纵范围和操纵力的测定，确定各操纵装置的布置位置和作用力大小，使人体操纵时自然、迅速、准确、轻便，以降低操纵疲劳程度。通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验、校核驾驶员的信息系统，以保证驾驶员能获得正确的驾驶信息。根据人体的运动特点，研究汽车碰撞时对人体的合理保护，正确地确定安全带的铰接点位置和对人体的约束力，研究振动时对乘坐舒适性的影响，研究乘客上下车的方便性，以确定车门的开口部位和尺寸。根据人体的生理要求，合理地确定和布置空调系统。研究人的心理特性和要求，设计一个舒适、美观、轻松的乘坐环境。
2.1.3虚拟产品开发技术的运用
目前，越来越多的汽车设计公司及制造公司开始使用虚拟产品开发技术，采用三维3D技术虚拟实境开发概念车。欧宝汽车即采用3D虚拟实境技术设计开发概念车。设计人员可以亲身体验飘浮在空中的虚拟影像汽车设计和制造，节省了可观的开发费用，并计划推广到其在北美的14座装配厂去。英国的劳斯莱斯、法国雷诺、德国奥迪，以及意大利、瑞典等汽车厂都在积极进行这种虚拟设计、制造。
过去汽车研究开发中心要开发新车或是改型，都是先用油泥塑造车身实物模型，修改极为耗时。现在汽车的研发，尤其是概念车的开发越来越追求最短的开发时间。如果现在引进虚拟产品开发技术，只要在电脑中输入数据，建构出车型数字模型，在实验室中，即可呈现出一辆理想中的汽车影像，工程师们只要戴上目镜，就可看得一清二楚，就有如一辆真的汽车在眼前，经过各位设计工程师的讨论修改后，很快就可设计出理想的新款汽车。定型后，既可利用电脑中的数据，外包试制零部件和试装新车，实现组装零误差，而且开发时效比过去快多了。
2.1.4概念车向绿色环保型发展的趋势
进入21世纪以来，世界各国已累计生产约15亿辆汽车，据专家估计，2010年全球的汽车产量将达到7500万辆。人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是各国纷纷制定有关汽车的环保措施和法规，以保护人类赖以生存的环境，于是汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。
提高能源的利用率，改进发动机配置，包括电子控制燃油喷射系统、二次空气喷射、热反应器、废气再循环系统、催化净化装置、曲轴箱通风系统、燃油蒸发控制系统。
发展代用燃料，开发研究新的环保能源，包括天然气、液化石油气、快速充电蓄电池、混合动力、氢燃料。
在汽车制造过程中使用绿色材料、绿色包装、绿色制造工艺以及绿色设备与装备。
绿色汽车的回收再制造。
2.2概念车预示道路交通中人类行为方式的演变
2.2.1概念车预示了未来道路交通方式的发展趋势
伴随着汽车的发展，汽车的地位也在慢慢地变化，如今汽车在人们心目中成为一种符号、一种财富的象征和一种地位的体现，然而汽车作为一种道路交通方式的本质却被人们忽略。概念车设计正是基于汽车本质的一种具有预见性的创新设计。在概念车的设计中通过对人类日常生活方式、人类于道路交通中的使用方式、行为方式和生活方式等各方面的预测和分析，设想解决未来道路交通方式中的人与物之间的不和谐因素。当今科技强劲而高速的发展使得交通工具具备了极为广泛的发展空间，越来越多的高新技术不断地在新车中应用。当前世界许多大的汽车公司已经意识到今后汽车发展最大的障碍已经不再是技术上的限制了，而是设计师思维的限制了。
现在各大车展中出现的概念车一般为两种：一种是以现有的最新技术已经可以实现的概念车另外一种是那些提出了某些创新但还处于技术方案研究阶段的概念车。比如能表达自己感情的车,能够随意更换车壳的汽车，能够方便地更改驾驶方式的汽车，能够在水中游的水陆两用车，能够飞的太空汽车，能够变色的汽车。像由丰田和索尼共同研制的“poD”车，就能通过车前灯、后视镜、尾部天线以及座椅向车主表达自己的“感情”。像德国大众旗下西亚特公司在美国国际车展上推出的多功能概念车“Sal?鄄sa”，就有运动型、舒适型和城市型3种驾驶方式可供你选择。
2.2.2概念车表现各国文化的差异
美国作为世界汽车工业的领头羊，在概念车的制造上都是走在世界前列的。因为各种文化在美国交融、碰撞，因此其概念车更多地体现了文化的多样性；又引起是一个高度发达的商业国家，商业设计及实用主义盛行，因此其设计是建立在深厚的美学伦理之上而又真正解决实际问题。与美国车形成鲜明对比的是日本概念车。日本作为世界产量第二的汽车大国，其概念车务实多与想象，技术胜于艺术，更关注解决技术问题，可以说这是日本概念车的设计前提，每一种车型都是为解决一种技术问题而开发的。而日本车造型保持小巧、简洁、经济的风格特征以及和谐的人机关系处理均体现出了日本人作为东方人思维的细腻和折衷解决问题的处事方法。
美国把设计看作商业行动中的一个重要环节，日本把设计看作加速产品淘汰的一个工具，德国把设计看作社会文化的基础，而法国则把设计看作设计师表现的舞台。所以从各个国家的概念车设计风格的不同，我们可以看出不同国度的不同设计理念、以及其不同的设计文化背景。
3结束语
未来汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。
参考文献
1尹定邦．设计学概论［m］．湖南：湖南科学技术出版社，1999
2张洪欣．汽车设计［m］．北京：机械工业出版社，1997
包装技术的概念篇7
［关键词］包装技术洛可可非物质伦理责任
一、引语
去年的中秋节期间，笔者应邀到一朋友的设计公司做客，此君神秘地把我请进其经理办公室，让我看看他为业务单位购买的逾千元的月饼大礼盒。凭心而论：这个月饼盒的设计者的确是费尽了心思，极尽设计及工艺之能事，印刷华美精致，让人一看便知定是价格不菲的特殊礼品。那贵重的月饼盒里到底装了什么宝贝，他苦笑地告诉我：还不是七星伴月，只不过多了一套银制的刀叉食具。
不用说，这种礼品包装对于每位靠工薪糊口的人士都会觉得太奢侈了，但是在发展中的中国这种新技术"洛可可"风现象在平面设计领域普遍存在着。再如在某出版社一本七拼八凑的书，每一页都留有大量的空白，有的甚至一页纸上一半豆腐块文字，一半是齐整地留白；功能上曰留给读者作读书笔记，形式上曰是时尚，太浪费了吧。我们以为这样的包装，如此的书籍设计，已经到了"变异"的程度，有必要重新修正一下包装的概念了。
二、回顾新中国包装史
建国初的50～60年代，生产是"统购包销"，对产品的包装主要是保证其贮藏运输中的安全，所谓"皇帝女儿不愁嫁"，国内销售产品的包装相对落后。到了60～70年代，史无前例的""开始，以"大字报"、"串连"、"破四旧"为基本形式的"红卫兵"运动席卷全国，形成了举国上下包装"一片红"的特色。70～80年代，开始重视出口商品的包装需求，邓小平同志在1975年《关于发展工业的几点意见》中谈到了"出口商品的包装问题，要好好研究一下"，从此正式拉开了我国现代化包装的帷幕。80～90年代是中国包装业跑步前进的年代，1981年建立了中国包装总公司，1987年我国第一次有两项包装荣获世界包装设计最高奖——"世界之星"。90年代以来，中央更加重视包装工作，加大了包装行业的管理和投资力度［1］。1999年我国有10项包装获"世界之星"奖，随着中国加入wto国际大市场，中国包装也将走向全球化之路。
建国初中国人的包装概念是"国家礼品"，是那些用于国际间会议、招待国宾的礼品如"茅台"、"张裕"国酒之类，才有包装一说。在中国经历了半个世纪之后，包装的概念已进入寻常的百姓心中，商品要包装成为天经地义的事，这个观念的转变对于我们设计人员来说是件可喜的快事。特别是90年代初附加价值的概念引入设计界后，商品的包装真正随着小平同志改革开放的口号而红火起来。我们应该珍视今天改革开放所带来的伟大成就，珍惜通过包装界同仁们共同奋斗所创造的骄人业绩，现在到了有必要抛开浮华荣势，反思一下我们日日打交道的、已熟视无睹的甚至麻木不仁的包装概念了。
三、现代包装的概念
包装设计是对制成品的容器及其包装的构筑外观进行的设计，目的是为了获得一种适合人的需要的、牢靠的、美好的、创造性的人为事物。包装可分为工业包装与商业包装，工业包装设计以保护为重点，商业包装设计以促销为主要目的。在商业竞争中，优秀的包装设计可提高商品的附加价值，激发消费者购买欲，具有明显的促销作用，其最终目标是影响消费者的观念及行为，树立商品品牌，取得营销战略的胜利。
从上表1分析，商品经济中包装扮演着一个特殊的角色，是非物质的，形而上的，它将物质的、形而下的产品、用品甚至废品经过包装变成商品。商品使产品——包装、物质的——非物质的力量交织在一起，在流通中展现多姿多彩的灵光，给日常生活增添了一道道风景线。包装本身是一项古老的活动，出现商品交换以后人们通过它使食品保存得更久，并使远距离运输中商品破损率降低。进入工业社会后，市场经济的商品周期缩短了，同样是一种属性的产品，由于厂家、公司多，包装也打上公司的文化特征，市场竞争，价格大战迫使商家不断更新换代产品，不断地变换包装，为了卖出去，为了打败竞争对手，有的产品甚至被包装掩盖了其真正的功能和价值，产品大战成了包装大战。当这些商品闪亮登场出现在超市柜台中时，现代包装中的商品到底是靠产品功能还是靠包装给人们带来真正的满足，人们开始迷惑了，现代包装的概念混淆了。包装使产品走向文化性或"仪式性"商品，其包装已经人格化了，富含了人文的层面。中国是一个礼仪的社会，中国人更爱面子，包装当然成了商品的脸面，也成了购礼者和受礼者的脸面，人们通过商品包装来攀比个人在社会中的价值，并通过商品的包装档次来判断自我在他人心目中的评价地位和传达的尊卑关系，包装此时确实真正成了"仪式性"的存在。
随着西方价值取向的渗透，包装还给消费者带来"高人一等"与"时尚品味"的视域感受，使包装的附加价值更加突显出来并走向极致，甚至越来越背离现实生活的轨道，出现了大量的"花"而不实的包装商品。商家还动用媒体广告使自己的商品在消费公众中产生不同凡响的效果，把昂贵的商品包装比作"买得起的身份象征或符号"。
四、技术洛可可是商品包装的变异
洛可可原指建筑风格上法国17世纪～18世纪，继古典主义之后在贵族和资产阶级上层出现的卖弄风情、妩媚柔靡的贵族趣味思潮，那一时期的建筑艺术作品爱用娇艳的颜色，表现的是"更柔媚、更细腻而且更琐碎纤巧的风格……穷状极态，并且趋向繁冗堆砌"，正象一位当时的评论家所描绘那样是"寄生的阶级要在一个充满脂粉气的环境中，排遣他们的奢侈时光。"
本文用技术洛可可（tech-Rococo）来形容当今包装界部分商品过于奢侈、浪费到了变异的程度，意在重新修正包装符加价值所包含的意义，鼓励包装产生的正面效用，避免消除其负面效用。包装不应是滋长官僚习气，提供腐败的中介物。某些人为达到商业的目的而脱人下水，精美的包装此时成了美丽的陷阱，影响公平竞争和行政公正。包装上的技术洛可可风，还违背了环保的原则，无形在鼓励消耗本可节省的资源，与我们现行的政策不合拍，脱离大众，追求高标准、高品质的物质享受，不符合当前国情，不应成为包装界和整个社会所推崇和提倡的。
技术洛可可式包装是针对那些具有权势的小团体（官僚阶层）和那些拥有财富的团体（商人、企业家阶层）提出的，这种包装实质上就是一种追逐名利的双边游戏。由于追求名利时尚引发出这种"夸耀性消费"，包装被赋予了过多的标签和符号，使包装成为欲望性和仪式性的代言者，这在西方是早就屡见不鲜的。在西方国家部分包装是以巨富阶层为设计对象，因而包装上出现追求奢侈夸张的表现方式；而我国正处于发展中，商品包装的外在性符号应与产品的内在品质相呼应、相平行，不能以豪华包装、低劣产品来坑害消费者。
五、非物质社会的包装价值观
所谓非物质社会就是人们常说的数字化社会，信息社会或服务型社会［2］。当前设计界的大趋势是从物的设计向非物的设计转变，从产品的设计向服务的设计转变，从实物产品的设计向虚拟产品的设计转变。
在古代中国我们的祖先很早就从哲学高度及自身修养上认识到现今的非物质思想，中国古人强调要修身养性，物质欲不能过于膨胀，要天人合一，尊重并爱护自然。例如老子在物质上强调"知足"与"寡欲"，憎恶工艺技巧，他认为"难得之货，令人行妨"。目前许多美国年轻人响应环保价值观，他们崇尚的生活追求可以用一句在美国本土流行的歌词来表达——简单的幸福［3］。
随着蕾切尔·卡逊《寂静的春天》在西方社会发动的对工业行为和传统观念的早期反思，许多西方人已越来越意识到环保的重要性。在西方人们已经认识到限制包装消费是必要和不可避免的，要为我们的后代以及后代的后代着想。西方人甚至在讨论以"环境税"（green-tax）来限制人们的物质欲望，限制不断膨胀的包装消费。
六、树立设计师的伦理观念
在当代的经济社会里，商家成了经济动物，设计师成了吹鼓手，商品通过包装拉开了价格档次，也从中剥离出富人与平民阶层，于是人们的心理失去平衡。索罗斯曾说过："全球资本主义体系已经造就了一个非常不公平的世界，贫富差距越拉越大。这是很危险的，因为一个不能为失败者提供任何希望和援助的体系，很容易被绝望的行为所破坏。"［4］
由此我们想到设计师不能只是充当制造商的配角，应该有自己的价值观体系来评价世界，我们的设计不仅是为了消费和更多的消费，而是还要坚持以美化人的生活为目的的。现在国内许多包装忽略产品本身质量，而片面强调商品包装的档次价位，应该说这只是某些设计师和消费者心理变态的反映。
"科学和艺术上可能做的不一定是伦理上应该做的"，［5］艺术家、设计师作为当今社会所推崇的职业人员，其行为有一定的示范作用，除了做好本职工作之外，还应对其设计产品带来的社会后果特别是负效用，要负有一定的伦理责任。由于包装本身呈现某种政治、文化特性，是一个社会政治、经济的寒暑表，我们应该推动中国的包装行业向健康，持续的正面效用发展。
设计无吗？人的欲望是无限的，但社会资源是有限的，设计师不能自命清高，以为艺术设计工作而盲目夸大自我，毕竟每一位设计师仍是受雇于不同的社会集团、公司、企业，设计是作为谋生的职业，因此每一个设计师要树立社会伦理道德观念，不能为了取悦消费者、讨好老板，为了可观的设计费，而丧失作为社会精英分子的作用，不顾及社会后果，甚至逃避自己在社会中所负的伦理责任。
七、结语
第二个千年刚过去，第三个千年又已稳健地走过来。为了加速发展经济，许多设计师为此付出巨大的劳动，包装行业为了适应市场竞争，挖掘市场并不断发展自己，采取了力所能及的行动，功劳苦劳并重。在目前的国情里，我们应该还是要大力强调包装在商品流通中的重要性，但是一定要处理好"适度"的关系，防止从边缘走向边界［注］，走向包装的变异，导致技术洛可可等不良风尚。
一个商品中与"物质"打交道的是产品，而包装则是与"精神"打交道的非物质产品，二者在价格上的分配应当要有恰当的比例。包装形式上的非物质化和产品功能的贬值化，是包装逐渐脱离物质层面，走向技术洛可可风的关键所在。应该说明的是，技术洛可可本身没有什么不是，只是不适合中国现阶段的国情。目前我国还存在大量下岗职工的再就业问题，离退休人员的养老保险等问题，如果商品包装过于悬殊地拉开了商品的价格档次，将人们也生生地拉开距离，人的心灵的天平就会失去平衡，会给社会带来许多不安定因素。因而包装技术上也存在伦理问题，我们应该牢固树立一切为人服务的思想，培养正确的价值取向，多为子孙后代着想，为中国的环保事业做出自己应尽的职责。
［注释］
滕守尧先生在其译著《非物质社会》的《译者前言》中认为："边缘"与"边界"是截然不同的两个概念，"边界"是将对立双方截然分开的东西，"边缘"是对立双方融合、对话、拼贴、交融的场所。
［参考文献］
[1]韩锦平，王渝珠．中国包装百年辉煌路［J］．中国包装，2001（6）．40．
[2]滕守尧译．马克·第亚尼．非物质社会［m］．成都：四川人民出版社，2001．94．
[3]赵江洪．设计艺术的含义［m］．长沙：湖南大学出版社，1999．78．
包装技术的概念篇8
>>茶叶包装设计的表现形式戏剧服装的设计因素与表现形式服装设计的后现代形式表现浅谈服装设计的“后现代”形式表现论肌理表现形式在包装设计中的应用礼品包装设计的艺术表现形式探析浅谈包装设计中的视觉表现形式试析图形在包装设计中的艺术表现形式浅析服装设计中的形式美服装橱窗的现代意义与表现形式谈古代服装的表现形式――《红姬》试论戏剧服装的设计因素与表现形式服装表演舞台美术设计的表现形式浅谈数学概念理解障碍的表现形式电影植入式广告的表现形式浅析浅析香港无厘头电影的喜剧表现形式浅析电影中建筑的艺术表现形式浅析电视艺术的表现形式浅析定格动画的表现形式中医动漫的表现形式浅析常见问题解答当前所在位置：l.
④冯泽民，赵静，冯骢，等.倾听大师：世界100位时装设计师语录[m].北京：化学工业出版社，2008：104.
⑤古尔米特・马塔鲁.什么是时装设计[m].北京：中国青年出版社，2011：130.
⑥
⑦古尔米特・马塔鲁.什么是时装设计[m].北京：中国青年出版社，2011：130.
⑧刘晓刚，崔玉梅，基础服装设计[m].上海：东华大学出版社，2004.
【参考文献】
[1]饭弘子.服装设计学[m].北京：中国轻工业出版社，2002.
[2]古尔米特・马塔鲁.什么是时装设计[m].北京：中国青年出版社，2011.
[3]黄嘉.创意服装设计[m].重庆：西南师范大学出版社，2009.
包装技术的概念篇9
2011年，世界各主要国家空军装备以新技术带动装备，以新需求带动立项，以新概念带动研发，不断取得重大进步。
2011年，世界主要国家和地区空军武器装备继续取得新的进展，呈现出体系化、信息化、远程化、无人化、高速化、高空化和精确化等发展特点。
战斗机发展
2011年，战斗机发展继续沿着新装备研制、现役装备改进和前沿技术探索三个方向同时推进。美空军开始接收生产型F-35联合攻击战斗机，187架生产型F-22战斗机全部生产完毕，并开始升级改进工作；俄罗斯第五代战斗机研制全面展开，各项系统研制都取得重要进展；美、日等国继续积极探索第六代战斗机技术。
美国F-35进入装备阶段
F-35第一批次低速初始生产型飞机为2架F-35a，它们先后于2011年2月底和3月初完成首飞，并于5月上旬交付美国空军。这是F-35项目首次交付生产型飞机，标志着该机进入装备阶段。同时，F-35项目年初经过大调整后试验工作进展顺利。3月初，舰载型F-35c在试飞中首次突破音障，至此F-35三种型别战斗机均实现超声速飞行，达到新的技术里程碑。F-35预计2016年达到初始作战能力。
俄罗斯将优先列装第五代战斗机
在2010年底俄政府批准的《2011―2020年国家武器装备计划》中，加快第五代战机“未来前线战斗机”(paKFa)等新型现代化武器装备的列装成为优先工作。paKFa项目2011年飞行试验进展顺利，至11月初已完成100次试飞；3月初和11月下旬分别实现第二架和第三架t-50试验机的首飞。目前，t-50试验机配装的仍是为苏-35战斗机研制的117S发动机，专门为paKFa研制的117发动机至8月中旬已成功完成初步试验。paKFa的航电系统将采取综合化和模块化模式，有源电扫描相控阵(aeSa)雷达配合光电系统是其一个特点。paKFa的aeSa雷达工作在x和L两个波段，这样的独特设计可以提高抗干扰能力和生存力，并在较大程度上抵消敌机的隐身技术。第三架t-50试验机上安装了aeSa雷达原型机，已通过台架试验，计划近期开始调试试验。paKFa预计2013年开始小批量生产，俄空军预计订购200～250架。印度计划采购214架在paKFa基础上改型的第五代战斗机，包括166架单座型和48架双座型。
现役战斗机升级换代采用最先进的技术和装备
美国F-22战斗机的改进计划中，将充分应用为F-35研制的新技术，如F-35的雷达吸波涂层和航电系统开放式系统架构设计等。11月，美空军接收首批2架完成增量3.1升级的F-22，使之具备了搭载8枚小直径炸弹、接收合成孔径雷达图像和实施电子攻击等能力。自5月初起，F-22机队因被怀疑机载制氧系统存在问题而停飞，直到9月下旬才开始有条件地恢复飞行，但调查仍未结束，表明先进战斗机的研制和使用具有很大的挑战性和复杂性。日本正式宣布选定F-35战斗机作为日本航空自卫队下一代主力战斗机。印度126架“中型多用途战斗机”采购项目中，“台风”和“阵风”战斗机进入最后角逐，竞标结果即将公布。
美国和日本开始研发第六代战斗机技术
1月，美空军开始对第六代战斗机的“部件、航电、武器”等进行基础技术研究与开发，各项性能的要求清单也开始起草。第六代战斗机预期在2030年左右开始装备。2011年初，日本防卫省和工业界开始制定第六代战斗机隐身发动机的研发计划，该发动机将大量采用先进的耐高温材料和具有雷达波吸收能力的碳化硅纤维，研制工作可能在2014年后启动。专家预测，日本第六代战斗机的技战术特征将包括：更强的隐身性能，如全向／全频段隐身；平台性能显著优于第五代战斗机；将采用自适应变循环发动机，从而有效降低全包线范围燃油消耗率；更强的网络化作战能力，任务系统的自主水平明显提高；可能装备新概念机载武器；生存能力更强；可能仍将采取有人驾驶方式。
轰炸机发展
2011年，美国新型轰炸机研制处于立项前的关键准备阶段。同时，美军积极改进现役轰炸机，使其足以应对新型轰炸机装备前的各种挑战。俄罗斯新型轰炸机――“远程航空兵未来航空综合体”(paKDa)项目已列入俄政府《2011～2020年国家武器装备计划》。
美新型远程轰炸机将是执行“空海一体战”任务的重要装备
美军“空海一体战”作战理论要求，必须发展能够在未来“反介入／区域拒止”作战环境下的远程突防航空装备。在继续改进现役B-1、B-2、B-52轰炸机外，美军已着手新型轰炸机的研制。目前美军对新型轰炸机的技战术要求包括：更先进的隐身突防能力；核／常兼备攻击能力；可选有人／无人驾驶；“情报、监视与侦察”(iSR)能力；具备经济可承受性，计划采购80～100架；2025年左右开始装备。
俄罗斯透露新型轰炸机更多信息
俄罗斯官方表示，paKDa将是一种“应用最先进技术、在概念上全新”、“世界上独一无二”的轰炸机。俄国防部副部长波波夫金2011年3月明确表示，paKDa将为超声速轰炸机，并称该项目已列入俄政府《2011-2020年国家武器装备计划》，因此经费可以得到保证；俄军方将会在今后2～3年内确定paKDa的具体技术参数，随后制定相关采购计划。另外，包括俄空军总司令泽林在内的军方官员多次表示，paKDa将同时具备核／常打击能力。
预警机、加油机和运输机
支援保障飞机包括预警机、加油机、运输机等，它们在作战任务中起到不可或缺的支持作用。2011年，俄罗斯计划研制新一代大型预警机，以大幅提高俄军空中作战能力；美军KC-X新型加油机采购计划几经周折，终于完成选型；欧洲联合研制的a400m大型军用运输机项目进入了批生产阶段，不久将装备欧洲军队。俄罗斯提出发展a-100下一代预警机
8月，俄空军司令表示，希望在伊尔-476新型战略运输机基础上研制a-100预警机，2016年完成研制。该机将配装一套能探测空中和地面目标的有源相控阵雷达系统。俄预计2013～2014年接收伊尔-476载机。目前，俄空军拥有约20架a-50预警机。新预警机一旦列装，将使俄机载预警指挥能力得到大幅提升。
美空军最终确定KC-X新加油机选型
美国防部2月24日宣布，波音公司的KC-767加油机方案在美空军KC-X新加油机项目竞标中获选，新机编号为KC-46a，美空军计划最终斥资约300亿美元采购179架。KC-767方案胜出的一个重要因素是总成本比竞争方案(eaDS公司的KC-45)低约10％，反映出在当前国防预算趋紧的形势下美国军方对成本问题非常重视。首批18~KC-46a定于2017年交付。
欧洲a400m大型军用运输机服役指日可待
欧洲多国联合研制的a400m大型军用运输机在经历了进度延迟和成本上涨等困境后，2011年3月最终获准进入批量生产阶段，并计划年底完成首架飞机的生产制造，2012年底或2013年初开始服役。目前空客军机公司拥有174架来自8个合作伙伴国的a400m订单。该项目的成功将使欧洲获得大型军用运输机的完整技术以及研制与合作经验，摆脱在这一领域对美国产品的过度依赖。
无人机
2011年，以美国为代表的无人机技术强国在大力推进无人机型号项目发展的同时，还在积极探索用于反无人机作战的无人机新概念，可能形成一个新的装备技术领域。与此同时，巴西、韩国、中国台湾等也在积极发展先进无人机装备技术。
X-47B首飞和UCLaSS项目启动为美军无人作战飞机发展揭开新篇章
2月，美国X-47B“无人作战飞机系统验证机”(UCaS-D)在爱德华空军基地成功完成首飞；11月，另一架验证机也成功首飞。X-47B旨在验证无尾翼无人机的舰载使用能力、远航能力、生存能力和自主空中加油技术等，将为实际型号的研制开辟道路。舰载试验将从2013年开始。6月，美海军同时授予诺・格、波音、洛・马以及通用原子航空系统公司“舰射无人监视与攻击系统”(UCLaSS)项目概念研究合同，目标是在2018年实现初步装备舰载无人作战飞机系统。UCLaSS项目是美军首个作战型舰射无人机系统研制项目，将显著提升美海军航空兵的远程作战、持久作战和态势感知能力。
美军研究用于反无人机作战的无人机概念
无人机目标体积小、信号特征弱、敌我识别困难，因而难以对其实施打击。有些武器系统可以打击无人机，但成本过高。完整的“反无人机”(C-UaV)任务包括探测、跟踪、识别和打击4个环节，其中对无人机的跟踪与识别是C-UaV任务的最大难点。美军已提出研制“格斗”型无人机作为C-UaV解决方案之一。美军还每年举行一次“黑镖”实地演示试验，主要目的就是寻找C-UaV解决方案。
巴西、韩国和台湾地区积极发展无人机装备技术
巴西航空工业公司与以色列埃尔比特系统公司合资组建的Harpia公司正在研发Harpia中空无人机。该无人机的研制目标是在性能上超越以色列“赫尔墨斯450”，从而可以同美国“捕食者”和以色列“苍鹭”等中空侦察监视无人机竞争。韩国也在积极发展先进无人机技术与装备。台湾“国防部”下属的中山科学院正在研发两种先进无人机的概念机，并在8月举行的台北航展上展示。其中一种无人机的外形与美国“捕食者”a无人机几乎完全相同，该机可用于引导己方飞机攻击目标，中山科学院表示已具备研发该机的能力；另一种则类似于美国的X-45或X-47B无人机，据称未来10年有望部署。
高速飞行器
2011年5月，在美国国防工业协会举办的第12届科学和工程技术会议上，美空军透露了其吸气式高速飞行器发展路线图的部分规划，其中包括吸气式高速武器和吸气式高速飞机。6月和8月，美国X-51a和HtV-2高超声速飞行器先后试飞，引起极大关注。这些动向均反映出，高速飞行器是2011年新概念飞行器发展的最主要方向。此外，临近空间飞行器也是新概念飞行器的一个发展重点。
美空军计划研发飞行速度大于马赫数4的临近空间高速飞机
美空军公布的高速飞行器发展路线图显示：美空军正在或即将开展碳基复合材料、低成本／轻重量高速飞机结构、稳健的超燃冲压发动机、“涡轮基组合循环”(tBCC)发动机等多个研发项目，并计划在这些项目的基础上，于2020-2023年开展和完成飞行速度大于马赫数4的高速飞机的试验与评估工作。这种高速飞机将是一种临近空间飞行器，其潜在用途包括侦察／轰炸机。由此可见，临近空间高速飞机已成为美国航空器探索和预研的重要方向，如相关技术发展成熟、飞行验证取得成功，美国很可能在此基础上开展临近空间高速侦察／打击飞机的型号研制，从而提供一种新的战略威慑、远程侦察打击和突防作战手段，其难以防御的特点可能将为美军提供新的战略优势。
欧洲展示临近空间准高超声速运输机概念方案
6月，欧洲航空航天防务集团公司(eaDS)在巴黎航展上公布了巡航速度达马赫数4的“零排放高超声速运输机”(ZeHSt)概念方案。该方案采用涡扇发动机一火箭发动机一冲压发动机组合动力系统，3种发动机分别工作于不同的飞行阶段；巡航高度达32千米。该方案的研究已获法国民航局资助，并被后者列入面向2050年的研究计划之一。ZeHSt方案属于临近空间准高超声速飞行器，不仅可能用于未来商用飞机，更有可能用于临近空间大型侦察／打击一体化高速平台，成为具有战略威慑作用的高端装备。
美国首次试飞“高空长航时飞艇验证艇”
7月，美陆军和洛克希德・马丁公司进行了“高空长航时飞艇验证艇”(HaLe-D)的首飞。因技术原因，飞艇升至9760米高空后，未能继续爬升至预定的18300米高空，飞行试验终止。此次试验对HaLe-D布放与控制、通信链路、推进系统、太阳能发电、遥控驾驶、飞行中操作、可控回收等多项关键技术进行了测试。HaLe-D在美陆军“高空飞艇”项目下研制，设计可在1.8～2.1万米高度停留10～14天，用作空中通信中继平台，提高驻偏远地区(如阿富汗等)美军的通信能力，增大战场通信距离，提高通信的可靠性。
现役战斗机换装aeSa雷达
包装技术的概念篇10
2011年，世界主要国家和地区空军武器装备继续取得新的进展，呈现出体系化、信息化、远程化、无人化、高速化、高空化和精确化等发展特点。
战斗机发展
2011年，战斗机发展继续沿着新装备研制、现役装备改进和前沿技术探索三个方向同时推进。美空军开始接收生产型F-35联合攻击战斗机，187架生产型F-22战斗机全部生产完毕，并开始升级改进工作；俄罗斯第五代战斗机研制全面展开，各项系统研制都取得重要进展；美、日等国继续积极探索第六代战斗机技术。
美国F-35进入装备阶段
F-35第一批次低速初始生产型飞机为2架F-35a，它们先后于2011年2月底和3月初完成首飞，并于5月上旬交付美国空军。这是F-35项目首次交付生产型飞机，标志着该机进入装备阶段。同时，F-35项目年初经过大调整后试验工作进展顺利。3月初，舰载型F-35c在试飞中首次突破音障，至此F-35三种型别战斗机均实现超声速飞行，达到新的技术里程碑。F-35预计2016年达到初始作战能力。
俄罗斯将优先列装第五代战斗机
在2010年底俄政府批准的《2011―2020年国家武器装备计划》中，加快第五代战机“未来前线战斗机”(paKFa)等新型现代化武器装备的列装成为优先工作。paKFa项目2011年飞行试验进展顺利，至11月初已完成100次试飞；3月初和11月下旬分别实现第二架和第三架t-50试验机的首飞。目前，t-50试验机配装的仍是为苏-35战斗机研制的117S发动机，专门为paKFa研制的117发动机至8月中旬已成功完成初步试验。paKFa的航电系统将采取综合化和模块化模式，有源电扫描相控阵(aeSa)雷达配合光电系统是其一个特点。paKFa的aeSa雷达工作在x和L两个波段，这样的独特设计可以提高抗干扰能力和生存力，并在较大程度上抵消敌机的隐身技术。第三架t-50试验机上安装了aeSa雷达原型机，已通过台架试验，计划近期开始调试试验。paKFa预计2013年开始小批量生产，俄空军预计订购200～250架。印度计划采购214架在paKFa基础上改型的第五代战斗机，包括166架单座型和48架双座型。
现役战斗机升级换代采用最先进的技术和装备
美国F-22战斗机的改进计划中，将充分应用为F-35研制的新技术，如F-35的雷达吸波涂层和航电系统开放式系统架构设计等。11月，美空军接收首批2架完成增量3.1升级的F-22，使之具备了搭载8枚小直径炸弹、接收合成孔径雷达图像和实施电子攻击等能力。自5月初起，F-22机队因被怀疑机载制氧系统存在问题而停飞，直到9月下旬才开始有条件地恢复飞行，但调查仍未结束，表明先进战斗机的研制和使用具有很大的挑战性和复杂性。日本正式宣布选定F-35战斗机作为日本航空自卫队下一代主力战斗机。印度126架“中型多用途战斗机”采购项目中，“台风”和“阵风”战斗机进入最后角逐，竞标结果即将公布。
美国和日本开始研发第六代战斗机技术
1月，美空军开始对第六代战斗机的“部件、航电、武器”等进行基础技术研究与开发，各项性能的要求清单也开始起草。第六代战斗机预期在2030年左右开始装备。2011年初，日本防卫省和工业界开始制定第六代战斗机隐身发动机的研发计划，该发动机将大量采用先进的耐高温材料和具有雷达波吸收能力的碳化硅纤维，研制工作可能在2014年后启动。专家预测，日本第六代战斗机的技战术特征将包括：更强的隐身性能，如全向／全频段隐身；平台性能显著优于第五代战斗机；将采用自适应变循环发动机，从而有效降低全包线范围燃油消耗率；更强的网络化作战能力，任务系统的自主水平明显提高；可能装备新概念机载武器；生存能力更强；可能仍将采取有人驾驶方式。
轰炸机发展
2011年，美国新型轰炸机研制处于立项前的关键准备阶段。同时，美军积极改进现役轰炸机，使其足以应对新型轰炸机装备前的各种挑战。俄罗斯新型轰炸机――“远程航空兵未来航空综合体”(paKDa)项目已列入俄政府《2011～2020年国家武器装备计划》。
美新型远程轰炸机将是执行“空海一体战”任务的重要装备
美军“空海一体战”作战理论要求，必须发展能够在未来“反介入／区域拒止”作战环境下的远程突防航空装备。在继续改进现役B-1、B-2、B-52轰炸机外，美军已着手新型轰炸机的研制。目前美军对新型轰炸机的技战术要求包括：更先进的隐身突防能力；核／常兼备攻击能力；可选有人／无人驾驶；“情报、监视与侦察”(iSR)能力；具备经济可承受性，计划采购80～100架；2025年左右开始装备。
俄罗斯透露新型轰炸机更多信息
俄罗斯官方表示，paKDa将是一种“应用最先进技术、在概念上全新”、“世界上独一无二”的轰炸机。俄国防部副部长波波夫金2011年3月明确表示，paKDa将为超声速轰炸机，并称该项目已列入俄政府《2011-2020年国家武器装备计划》，因此经费可以得到保证；俄军方将会在今后2～3年内确定paKDa的具体技术参数，随后制定相关采购计划。另外，包括俄空军总司令泽林在内的军方官员多次表示，paKDa将同时具备核／常打击能力。
预警机、加油机和运输机
支援保障飞机包括预警机、加油机、运输机等，它们在作战任务中起到不可或缺的支持作用。2011年，俄罗斯计划研制新一代大型预警机，以大幅提高俄军空中作战能力；美军KC-X新型加油机采购计划几经周折，终于完成选型；欧洲联合研制的a400m大型军用运输机项目进入了批生产阶段，不久将装备欧洲军队。俄罗斯提出发展a-100下一代预警机
8月，俄空军司令表示，希望在伊尔-476新型战略运输机基础上研制a-100预警机，2016年完成研制。该机将配装一套能探测空中和地面目标的有源相控阵雷达系统。俄预计2013～2014年接收伊尔-476载机。目前，俄空军拥有约20架a-50预警机。新预警机一旦列装，将使俄机载预警指挥能力得到大幅提升。
美空军最终确定KC-X新加油机选型
美国防部2月24日宣布，波音公司的KC-767加油机方案在美空军KC-X新加油机项目竞标中获选，新机编号为KC-46a，美空军计划最终斥资约300亿美元采购179架。KC-767方案胜出的一个重要因素是总成本比竞争方案(eaDS公司的KC-45)低约10％，反映出在当前国防预算趋紧的形势下美国军方对成本问题非常重视。首批18~KC-46a定于2017年
交付。
欧洲a400m大型军用运输机服役指日可待
欧洲多国联合研制的a400m大型军用运输机在经历了进度延迟和成本上涨等困境后，2011年3月最终获准进入批量生产阶段，并计划年底完成首架飞机的生产制造，2012年底或2013年初开始服役。目前空客军机公司拥有174架来自8个合作伙伴国的a400m订单。该项目的成功将使欧洲获得大型军用运输机的完整技术以及研制与合作经验，摆脱在这一领域对美国产品的过度依赖。
无人机
2011年，以美国为代表的无人机技术强国在大力推进无人机型号项目发展的同时，还在积极探索用于反无人机作战的无人机新概念，可能形成一个新的装备技术领域。与此同时，巴西、韩国、中国台湾等也在积极发展先进无人机装备技术。
X-47B首飞和UCLaSS项目启动为美军无人作战飞机发展揭开新篇章
2月，美国X-47B“无人作战飞机系统验证机”(UCaS-D)在爱德华空军基地成功完成首飞；11月，另一架验证机也成功首飞。X-47B旨在验证无尾翼无人机的舰载使用能力、远航能力、生存能力和自主空中加油技术等，将为实际型号的研制开辟道路。舰载试验将从2013年开始。6月，美海军同时授予诺・格、波音、洛・马以及通用原子航空系统公司“舰射无人监视与攻击系统”(UCLaSS)项目概念研究合同，目标是在2018年实现初步装备舰载无人作战飞机系统。UCLaSS项目是美军首个作战型舰射无人机系统研制项目，将显著提升美海军航空兵的远程作战、持久作战和态势感知能力。
美军研究用于反无人机作战的无人机概念
无人机目标体积小、信号特征弱、敌我识别困难，因而难以对其实施打击。有些武器系统可以打击无人机，但成本过高。完整的“反无人机”(C-UaV)任务包括探测、跟踪、识别和打击4个环节，其中对无人机的跟踪与识别是C-UaV任务的最大难点。美军已提出研制“格斗”型无人机作为C-UaV解决方案之一。美军还每年举行一次“黑镖”实地演示试验，主要目的就是寻找C-UaV解决方案。
巴西、韩国和台湾地区积极发展无人机装备技术
巴西航空工业公司与以色列埃尔比特系统公司合资组建的Harpia公司正在研发Harpia中空无人机。该无人机的研制目标是在性能上超越以色列“赫尔墨斯450”，从而可以同美国“捕食者”和以色列“苍鹭”等中空侦察监视无人机竞争。韩国也在积极发展先进无人机技术与装备。台湾“国防部”下属的中山科学院正在研发两种先进无人机的概念机，并在8月举行的台北航展上展示。其中一种无人机的外形与美国“捕食者”a无人机几乎完全相同，该机可用于引导己方飞机攻击目标，中山科学院表示已具备研发该机的能力；另一种则类似于美国的X-45或X-47B无人机，据称未来10年有望部署。
高速飞行器
2011年5月，在美国国防工业协会举办的第12届科学和工程技术会议上，美空军透露了其吸气式高速飞行器发展路线图的部分规划，其中包括吸气式高速武器和吸气式高速飞机。6月和8月，美国X-51a和HtV-2高超声速飞行器先后试飞，引起极大关注。这些动向均反映出，高速飞行器是2011年新概念飞行器发展的最主要方向。此外，临近空间飞行器也是新概念飞行器的一个发展重点。
美空军计划研发飞行速度大于马赫数4的临近空间高速飞机
美空军公布的高速飞行器发展路线图显示：美空军正在或即将开展碳基复合材料、低成本／轻重量高速飞机结构、稳健的超燃冲压发动机、“涡轮基组合循环”(tBCC)发动机等多个研发项目，并计划在这些项目的基础上，于2020-2023年开展和完成飞行速度大于马赫数4的高速飞机的试验与评估工作。这种高速飞机将是一种临近空间飞行器，其潜在用途包括侦察／轰炸机。由此可见，临近空间高速飞机已成为美国航空器探索和预研的重要方向，如相关技术发展成熟、飞行验证取得成功，美国很可能在此基础上开展临近空间高速侦察／打击飞机的型号研制，从而提供一种新的战略威慑、远程侦察打击和突防作战手段，其难以防御的特点可能将为美军提供新的战略优势。
欧洲展示临近空间准高超声速运输机概念方案
6月，欧洲航空航天防务集团公司(eaDS)在巴黎航展上公布了巡航速度达马赫数4的“零排放高超声速运输机”(ZeHSt)概念方案。该方案采用涡扇发动机一火箭发动机一冲压发动机组合动力系统，3种发动机分别工作于不同的飞行阶段；巡航高度达32千米。该方案的研究已获法国民航局资助，并被后者列入面向2050年的研究计划之一。ZeHSt方案属于临近空间准高超声速飞行器，不仅可能用于未来商用飞机，更有可能用于临近空间大型侦察／打击一体化高速平台，成为具有战略威慑作用的高端装备。
美国首次试飞“高空长航时飞艇验证艇”
7月，美陆军和洛克希德・马丁公司进行了“高空长航时飞艇验证艇”(HaLe-D)的首飞。因技术原因，飞艇升至9760米高空后，未能继续爬升至预定的18300米高空，飞行试验终止。此次试验对HaLe-D布放与控制、通信链路、推进系统、太阳能发电、遥控驾驶、飞行中操作、可控回收等多项关键技术进行了测试。HaLe-D在美陆军“高空飞艇”项目下研制，设计可在1.8～2.1万米高度停留10～14天，用作空中通信中继平台，提高驻偏远地区(如阿富汗等)美军的通信能力，增大战场通信距离，提高通信的可靠性。
现役战斗机换装aeSa雷达