消防站建设情况汇报篇1
万宝新区消防站项目于2014年4月9日万宝消防站建设专题会议确定由我司作为项目建设牵头单位，征地拆迁工作由娄星区政府负责，2016年12月项目正式启动开工建设，2017年12月完成主体工程建设及验收，2018年4月基本完成装饰装修，现将项目建设有关情况向领导汇报如下：
一、工程概况：
娄底市万宝新区消防站项目工程，位于娄星南路与国藩街交叉口西北角处，由娄底市城市建设投资集团有限公司投资建设，湖南省工程勘察院勘察，湖南城市建筑设计研究院设计，湖南正茂建设管理有限公司监理，湖南省娄底市第一工程有限公司承建。
本工程总建筑面积为5506㎡，执勤楼及辅助用房结构层数为地上四层，训练塔结构层数为地上七层，门卫室结构层数为地上一层，建筑结构形式为框架结构，抗震设防烈度为六度，建筑合理使用年限为50年。
二、项目批复及投资完成情况：
娄底市发改委于2014年6月24日批复投资估算总金额为3855万元（其中建安费用1960万元，预备费用174万元，合计2134万元），批准文号为娄发改行审〔2014〕126号，后根据调概需要，于2018年10月31日批复投资概算调增2533.55万元，由3855万元调整为6388.55万元（其中征地拆迁费用增加1174.83万元，建安工程费用增加1532.72万元），批准文号为娄发改行审〔2018〕64号。
到目前为止，项目内征地拆迁发生费用2679.83万元，建安工程完成投资2192.6万元，前期以及其他项目费用562.12万元，累计完成投资5434.55万元，合同内仅剩道路工程以及尚未实施未签合同项目（篮球场、绿化、亮化、围墙、二次装修、空调、弱电通讯、消防训练设施），共计954万元待投资建设。后期由于根据2017年12月“〔2017〕17号”市政府常务会议纪要的安排，市审计局对我司代建的万宝芭蕉消防站项目进行专项审计调查，以及超概调概等原因，暂缓了项目建设。
三、项目建设现阶段存在的问题和建议：
1、关于国藩街的建设问题。国藩街属于万宝新区配套路网之一，也是进出万宝芭蕉消防站的唯一出入口，由万宝新区作为业主单位投资建设，现阶段万宝消防站已进入扫尾阶段，我司拟于今年7月底交付使用，需请万宝新区尽快启动国藩街的项目建设，以配合后期项目的移交和消防执勤需求。在国藩街建成前，是否需要修建临时进出道路满足消防部门投入使用及执勤需求。
消防站建设情况汇报篇2
关键词：车站广场；给排水；消防设计
abstract:throughtheanalysisofthecharacteristicsofthestationsquare,thispaperputsforwardthestationsquarewithotherbuildingdrainageofthedifference,andthewatersupplyanddrainageandfirefightingdesigncharacteristicsareanalyzed.
Keywords:stationsquare;watersupplyanddrainage;Firefightingdesign
中图分类号：S611文献标识码：a文章编号：
随着我国铁路事业的快速发展，车站从以前单一功能运输（普快），逐渐发展为多种功能运输（普快、动车、高铁等），超大空间建筑体，作为超大型的建筑，车站广场工程在实施建设过程中，给排水以及消防设计有其独特的特点。
车站广场工程的给排水及消防系统
一般来说，车站广场工程的给排水工程包括给水系统、中水系统、排水系统和雨水系统的设计；消防工程主要包括自动喷水灭火系统和大空间智能型主动喷水灭火系统。
车站广场的给排水系统
2.1给水、中水系统
供水部门对车站工厂的用水计量，由设置在车站广场市政给水入流管道上的水表井提供数据。车站广场在市政水表后分别在围绕建筑设置Dn200、Dn150环状给水管道，车站各个区内各分项建筑从环状管道分别引入给水管道。内部管理计量在分项建筑管道上设置水表井，建筑内按照招商情况为相对独立的用水者分别设置水表。
系统采用一个供水分区，利用市政压力直接供水。配水支管供水压力大于0.2mpa部位设置支管减压阀，控制用水点水压小于等于0.2mpa。设计考虑临近项目建设用地的市政给水管道规格为Dn150至Dn200，周边为待开发区域，用水情况尚不确定，同时考虑在本项目建筑使用期限内招商情况可能发生变化，在±0.000层为a、B、C、D四个区域分别预留了未来增设给水调节水箱和供水设备的位置和条件。
2.2排水系统
车站广场工程采用雨污分流。污废合流的排水体制，排水立管通气采用伸顶通气形式，为防止冬季管口结冰堵塞，通气管径比排水立管放大一级规格。建筑生活污水排出后经建筑污水管道汇集，重力流排放，就近排入市政污水管道为本工程建设用地预留的接入井。
在建设中车站广场有专门的市政污水管道，在建设用地内留有Dn300接入井。污水最终排至城市污水处理厂。排水系统中粪便污水在建筑物中设置化粪池处理，锅炉房高温排水经设置在锅炉房内的排污降温池处理，方可排入市政管网。
2.3雨水系统
本工程暴雨强度计算采用内蒙古自治区包头市暴雨强度公式
i=9.96(1+0.985lgp)/(t+5.40)0.85
其中：i—降雨强度，单位：毫米/分钟
p—设计降雨重现期，单位：年
t—设计降雨历时，单位：分钟
2.3.1设计参数
1）设计重现期
建筑表面采用p=5a，安全溢流口p＝50a；建筑物外地面采用p＝1a。
2）设计降雨历时
建筑表面采用t=5min；建筑物外地面采用t=15min。
3）径流系数
建筑表面采用Ψ=1.0；建筑物外地面等铺装地面采用Ψ=0.9，绿化采用Ψ=0.15。
2.3.2排放方式
建筑表面雨水采用内落式重力流雨水排放方式，由87型雨水斗收集经雨水管道排至内广场排水暗沟或室外检查井；内广场地面排水结合景观采用暗沟重力流排放；建筑物外地面雨水经雨水口收集，建筑物外地面雨水管道汇流后，就近排入市政雨水管道为本工程建设用地预留的接入井。
车站广场的消防设计
3.1自动喷水灭火系统
车站广场设置独立的自动喷水灭火系统系统，采用临时高压供水形式，系统设一个分区，分别在±0.000标高楼层设置消防水池和泵房。在建筑物高楼层屋面水箱间设置高位消防水箱，各储存本系统初期火灾10分钟消防用水24m3和稳压设备。车站停车库采用预作用系统，其他部位采用湿式系统。报警阀前环状管网供水，报警阀后枝状管网供水。每个车站区设3套水泵接合器与消防泵出水干管连接。
自动喷水灭火系统平时由消防水箱设专用水管接至报警阀前供水管，保证系统压力，发生火灾时由喷淋泵从消防水池取水加压供水。各防火分区、各层均设置水流指示器。喷头采用K80闭式玻璃球快速响应喷头，非吊顶房间采用直立型，吊顶房间采用吊顶型喷头。喷头公称动作温度在餐饮业操作间设置的为93℃，其他为68℃。喷头的适用环境最低温度需满足-40℃使用条件。报警阀前设置可调式减压阀，保证该设置场所处于使用压力范围。
湿式系统在火灾发生后喷头玻璃球爆碎，向外喷水，水流指示器动作，向消防控制中心报警，显示火灾发生位置并发出声光等信号。预作用系统由火灾自动报警系统探头侦测到火情后联动开启起火区域的预作用报警阀和管网末端排气阀向管网充水，其他控制和动作指示同湿式系统。
系统压力下降，报警阀组的压力开关动作，并自动开启喷淋泵。与此同时向消防控制中心报警。并敲响水力警铃向保护区域人员报警。喷淋泵在消防控制中心有运行状况信号显示。
喷淋泵在泵房的控制盘上和消防控制中心的屏幕上均设有运行状况显示装置。在泵房内和消防控制中心均设置手动开启和停止喷淋泵运行的控制装置，备用泵在工作泵发生故障时自动投入工作。
3.2大空间智能型主动喷水灭火系统
本系统与自动喷水灭火系统共用喷淋泵、水泵接合器和高位水箱储水。供水管道自报警阀前水泵出水干管接出，采用枝状管道。系统平时由消防水箱保证系统压力，发生火灾时由喷淋加压泵从水池取水加压供水。供水管道设置信号阀、水流指示器，灭火装置前设置可调式减压阀，在供水管道末端设置试水装置。
装置为探测器、水炮一体化设置。安装场所发生火灾时，火灾产生的红外信号被装置上的启动传感器感知，向消防控制中心报警，同时经控制器组件分析处理后，启动装置在水平方向进行旋转扫描，水平传感器接收到火源信号，装置停止水平旋转，启动垂直传动机构带动射水嘴和垂直传感器沿垂直方向扫描，垂直传感器接收到火源信号，装置停止垂直扫描，完成了对火源的定位。
电磁阀打开，启动水泵进行射水灭火。灭火完成后，装置发出信号关闭电磁阀，停止喷水。若有新火源，装置重复上述灭火过程。
信号阀、水流指示器、电磁阀的动作状态在消防控制中心均有显示。喷淋泵在泵房的控制盘上和消防控制中心的屏幕上均设有运行状况显示装置。在泵房内和消防控制中心均设置手动开启和停止喷淋泵运行的控制装置，备用泵在工作泵发生故障时自动投入工作。
结语
车站作为旅客站房式建筑与老城厢13号地块、碧丽斯风情广场以及红旗农场有相同之处，在给排水和消防设计方面设计概念相同，但作为车站广场也有其独特的特点。本文针对火车车站的给排水和消防设计做了一些总结，希望对类似车站的给排水和消防设计有所帮助。
参考文献：
[1]尤文玮.轨道交通给排水及消防设计[J].城市道桥瘀防洪.2004(6):120-122
消防站建设情况汇报篇3
（一）、加强机房管理，夯实基础工作：
2004年，针对机房管理方面，淮南西站制定并修订了《淮南西站微机组设备巡检制度》、《计算机设备检修制度》、《运输统计系统数据备份与恢复办法》、《淮南西站机房交接班责任制》、《淮南西站微机组考勤考核制度》等一系列的规章制度，其中《淮南西站微机组考勤考核制度》细化量化了机房值班人员的工作考核标准，将工作质量考核与车站计件工资与奖励挂钩，大大提高了机房值班人员的责任心和故障处理能力，夯实了机房管理工作的基础。
针对系统运行中出现的各种情况，我们不定期的召开会议，集思广益，讨论解决；对日常出现的各种故障做好记录，规范故障处理机制，并对一段时间经常出现的故障开展攻关，将有保存记录价值故障处理过程的即形成技术文档，以备查阅。
对系统中的每台设备，我们都为之建立了单独的设备履历卡，详细记录了设备自投入使用起到现在的详细情况，如设备何时投入使用、在何处使用、是否维修过、何时维修，现在设备状况等等。
（二）、设备管理工作：
截止到目前为止，今年全站新增计算机9套，新增网络终端4台，新增针式打印机6台、激光打印机5台，新增网络设备8口交换机4台、路由器3台。
维修tmiS显示终端12台、针式打印机10台、勾打控制器3台。更新勾打多路转发器一台。
新建行车车间（光纤300米）、总务科（水阻线200米）网络通道各一条。新增计算机使用岗位7处。
配合分局新建淮南地区网络汇接点，车站至分局网络提速，由原来的64K提升到2m，将淮南车务段、淮南铁路支线公司经我站2m通道接入分局计算机网络。
（三）、积极推广新技术，做好新项目建设实施工作：
1、做为蚌埠分局唯一一家试点单位，由路局计统处、电子中心联合研制的《车站运输统计系统》项目在我站顺利实施，彻底改变了我站车统作业方式。于今年8月3日-8月6日配合电算所完成了分局运输统计软件培训工作。
2、7月1日完成了车站货调系统建设工作，实现日请求车weB方式的上报和接收；
3、11月1日完成分局计划调度车站上报系统建设工作。实现了车站阶段站存车网络上报分局调度所计划台，网络接受分局班计划和阶段计划；
（三）、机房电源及UpS情况：
淮南西站现有的机房外电源为两路可自动切换的外电源。2003年出现的零地电压过高问题，经分局电算所、合肥水电段的通力配合，二路电源之间存在相位差已得到有效解决，今年以来零地电压一直在1.5V左右。同时为保证外电源的正常供应，我们定期联系水电段来检测外电源。
淮南西站UpS为apC8KV在线UpS。针对UpS的使用情况，我们单独建立了UpS监控登记册，到目前为止apC8KV在线UpS运行稳定，为发生过任何故障。
机房空调供电原来未纳入两路供电范围，这就可能造成高温天气时，因停一路电时，空调停止工作，盘柜因高温而无法正常工作。为解决这一问题，由车站出资两千元，委托合肥水电段淮南工区给车站主机房空调供电改造为两路供电。从源头上解决了高温天气时系统运行中存在的一个重大隐患问题。
今年十月完成了apCUpS扩容工作，增加一个4KVa功率模块，提升了不间断电源冗余量；
（四）、机房应急预案制定情况：
针对淮南西站信息系统可能突发的故障情况，我们制定了《淮南西站信息系统应急处理预案》、《机房二路电源施工停电应急预案》等办法措施，并组织有关人员学习领会，同时加强设备的维护与维修工作，力争避免意外事故的发生。
（五）、计算机网络安全管理情况：
为了防止非法登录，我们要求值班人员不定期地更改系统口令，保证系统口令的安全性，防止他人登录生产系统，并以《机房值班制度》的规章形式作出书面规定。
针对面前层出不穷的计算机病毒，我们指定专人对车站的生产和办公系统的病毒进行查杀，并及时更新杀毒软件的病毒库，遇到解决不了的病毒问题及时想分局汇报，并配合分局解决问题。
根据蚌埠铁路分局《关于加强分局局域网信息管理工作的通知》要求立即行动，于8月18日前通知要求完成了对车站局域网的自查工作。作为淮南地区办公网的汇接点，我们严格按通知要求，将分局局域网与互联网实行严格物理隔断。组织使用计算机的部门人员重新学习了《蚌埠铁路分局机关办公信息系统管理暂行办法》和《淮南西站计算机安全管理制度》，使大家对计算机网络的安全性和重要性有了进一步的认识。
为了做好机房安全消防工作，我们对机房的消防设施进行了检查和更新，并邀请车站消防专职人员进行消防工作的专题报告，树立消防观念，指导有关人员使用消防器材。
消防站建设情况汇报篇4
消防部队正规化建设经验汇报
市公安消防大队现有官兵××人（其中干部×人），水罐消防车×台，消防指挥车×台。主要担负着××市的灭火救援和防火监督工作。大队以《军队基层建设纲要》和《××省消防部队正规化建设考核标准》为依据，按纲建队，严格管理，依法行政，提高了部队正规化建设水平，主要做法是：
一是加强基础设施建设，创造拴心留人环境。大队针对划拨的营区用地面积大、杂、乱、离市中心远等特殊情况，在总体规划的基础上，采取“分片治理，逐步推进”的办法，多方集资，修通了从洒金路至大队办公楼的水泥路，建起了篮球场，进行了绿化，使营区环境在短期内发生了明显的变化；统一购置了办公座椅，增配了电脑、扫描仪、数码相机等设施，完成了金盾网、局域网的建设，逐步向办公自动化方向迈进；安装了太阳能热水器，建起了小食堂、浴室，购买了饮水机，解决了官兵的“三热”问题；大队建立接待室，添置了音响、乒乓球桌等设施，使全体干战工作有舒适的环境，生活有舒心的保障，既营造了拴心留人的环境，又有效地提高了工作效率。
消防站建设情况汇报篇5
关键词：天然气分输站、防火安全、问题与对策
在油气生产过程中，集输站发挥着十分重要的作用，是油气收集及运输的枢纽。因为在集输站内存放有数额巨大的油气，因此必须对其进行严格的防火安全管理。
一、天然气分输站防火安全问题现状。
笔者调查发现，天然气分输站的防火安全管理中存在一些问题，使其存在一定的安全隐患，不利于管理效果的提高，具体表现在以下几方面：
1、有形管理效果差。
经过多年运营，天然气分输站的防火管理活动，已形成了一种有效的管理体系，在制度法规上也不断完善，构建了有形的管理模式。事实证明，当前的管理模式在天然气分输站的防火管理中已经初现成效。但是，在具体操作中，怎样与当前的工作形式是有机结合，以保障防火安全管理的效果落到实处，是管理工作的核心环节。比如，在天然气分输站动火施工中，通常情况下会邀请安全机构对防爆防火方案的技术、工艺、监督、制定等环节进行严格审核，以确保最终方案具有很强的操作性。但是在现实中，动作作业的各个环节之间不能有效沟通与协调，一旦在建设施工中遇到了问题，就很难找到明确的负责人；当生产运行与安全管理中发生小矛盾时，常常会造成延误工期等状况的出现，在这种情况下消防安全问题往往要推举二线，优先处理生产问题。虽然天然气分输站实行的是比较先进的有形管理，但是却因严重缺乏紧凑性与协调性，而降低了管理的效果。
2、消防人员素低。
由于天然气分输站环境特殊，因此必须在其内部组建一个义务的消防组织，该组织成员都是该企业职工，平常还负责油气集输站的其他工作。集输站中的消防组织主要管理企业的消防安全事项，应具备扑救初起火灾的能力，并能及时报警，该组织在油气集输站中发挥重大作用。但是在现实中，笔者发现消防组织中存在多种问题，因为消防救援不仅需要消防员拥有很高的身体素质，还要具备深厚的专业知识，还应具有优良的整体素质。但是，当前天然气分输站的消防组织中，成员的年龄普遍较大、技术不够专业，并且人手有限，不利于消防安全管理工作的有效开展。另一方面，因为这些内部消防员身兼数职，还要分出很多精力完成本职工作之后，才能进行消防安全管理工作，这就是得他们没有充足时间进行常态化训练，最终大大降低了消防安全管理效果。
3、防火检查形式化。
天然气分输站消防工作，是“消”与“防”相结合，并以“预防”为主。在日常的消防检查中，检查工作是防火的前提，借助检查环节可将消防隐患消灭在萌芽状态但是，在现实中，笔者发现消防工作者在日常的防火安全检查中没有严格依照检查制度规范完成检查任务，并且一成不变的检查方式，没有灵活地依据气候及时间变化有效调整检查内容，并且在检查中没有针对性，而是没有主次地笼统检查。另一方面，在检查过程中发现的一些隐患问题，没有及时处理也没有上报给领导，只发现问题不处理的现象使得检查失去了应用的意义。
二、加强天然气分输站防火安全管理措施。
依据以上分析的尤其集输站库防火安全管理中存在的一些隐患，笔者有针对性地探究了几个应对措施：
1、高效落实有形管理。
为切实做好天然气分输站的消防有形管理，必须扎实做好以下几点：第一，施工前必须选定名曲的管理人员，划分详细职责，并明确责任，全面落实责任制度。第二，落实报告制度，常态化汇报防火作业的完成进度，并对其有效监督。第三，一旦出现延误工期状况，施工企业及生产上都要做出合理解释，并依照审批制度再次办理手续，以提高管理的效率。只有借助强有力的管理，才能推动施工企业与生产商之间相互配合，才能实现对防火工作进行高效管理。
2、提高消防人员素质。
当前很多天然气分输站的消防员整体素质不高，不利于消防管理工作的顺利开展。为提高消防人员素质，必须注意以下几点：第一，坚持以人为本的管理宗旨，严抓天然气分输站消防部门的组织建设与思想建设，组建一个高素质的消防团队。第二，应严格依照标准选聘消防人员，并依据工作需要实施充实或调整。第三，依照训练标准严格对消防人员进行常态化训练活动，并记录好训练详情。在策划演习活动时必须结合天然气分输站的实际情况进行细节设置，并不断创新，与时代同步。消防员不仅要熟练掌握消防应急方案，还要具有较高的消防技术，能积极配合专业的消防人员进行抢救工作。第四，消防队员必须满足“四会”及“四熟悉”标准。“四会”：①会报火警及宣传防火知识。②会用灭火设施。③会排除一般的安全隐患。④会抢救小型火灾。“四熟悉”：熟悉消防实施性能。②熟悉消防器材储存方法。③熟悉火灾的危害。④熟悉基本的灭火方法。
3、严格检查防火安全。
为规范完成天然气分输站安全管理工作，依据严格依照有关安全制度开展检查工作，在具体操作中应注意以下几点：第一，应切实做好防火安全管理中的基本工作，以实事求是态度规范进行检查工作。应全面考察与评估哪些易被忽略及隐蔽性安全隐患，应将所有安全隐患详细地记录在检查计划中。依照检查计划逐一进行安全排查，及时发现问题，排除隐患。需要提醒的是，安全防火工作事关人民群众的生命及财产，必须依照检查有序规范完成，不可流于形式。第二，有效整改安全隐患。作为一名天然气分输站的消防人员，虽然其主要职责是监管该区域的消防安全，但还十分有必要将安全检查中排查到的消防隐患及时汇报给油气站的领导，并积极协助领导制定有效的整改方案，适时跟踪整改进度与整改结果，扎实做好防火安全管理工作。
总之，油气生产在经济发展中具有重大作用，所以必须重视对天然气分输站的消防安全工作，尽量降低火灾的发生率。因此，有关部门必须严格依照消防章程进行规范检查集输站库的消防安全状况，并积极提高内部消防人员的综合素质，针对易发生灾情的区域进行重点排查，一旦发现安全隐患及时处理，确保天然气分输站的安全管理工作落到实处。
参考文献
[1]吴志刚.天然气分输站消防安全管理[J].中国石油和化工标准与质量.2013（10）
消防站建设情况汇报篇6
1目的为认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全方针，进一步加强安全管理，一旦事故发生，立即组织施救。防止事故扩展，最大限度减少人员伤亡和国家财产损失，特制定本方案。2工作原则应急救援工作应遵循“先控制，后救灾，救人重于救灾”、“先重点，后一般”的原则；遵循下级服从上级，局部利益服从全局利益和团体协作的原则。3范围本预案适用于山东潍坊石油分公司加油站范围内发生的消防、中毒、跑冒油、治安等各种安全事故时所进行的应急救援行动。4职责各级人员和单位职责指挥领导小组负责片区内加油站应急救援工作的组织和指挥。和解除作战命令信号，组织救援队伍实施救援行动，向上级汇报事故情况，向有关单位发出救援请求，组织事故调查，总结经验教训。加油站经理负责本站应急管理工作；负责应急预案的编制和演练；组织制订修改相应级别的应急预案，定期对应急预案进行检查、培训和演练；负责向上级、地方政府请求外部增援，协调配合救灾和紧急疏散工作加油站员工发生险情时，按照预案分工进行抢险救护和应急处理。5事故应急救援预案5.1组织领导和指挥系统片区成立应急救援“指挥领导小组”，由片区me、me助理及其他管理人员组成，下设应急救援办公室。me任总指挥，me助理任副总指挥，负责片区加油站应急救援工作的组织和指挥，指挥部设在片区me办公室。5.1.1组织领导片区安委会主任：副主任：委员：5.1.2指挥系统应急救援总指挥：应急救援副总指挥：火场指挥：5.1.3加油站人员编制站经理：加油员：5.1.4义务消防队队长：消防队员：5.1.5治安联防队队长：联防队员：5.1.6安全小组组长：队员：5.2加油站基本情况5.2.1加油站地理位置例：四片区第十八加油站位于地理位置图见附录15.2.2加油站情况a)加油站油罐总容量m3,其中汽油罐座，每座容量m3,柴油罐座，每个容量m3,加油机有台。b)加油站罩棚为钢架构件,高度为米，面积为m2，营业室、办公室等建筑物为砖混结构，高度为米，面积为m2，耐火等级为级。加油站现有职工人，上班为“2班倒”。c)对外联系电话：d)灭火器材配备情况：名称规格数量摆放位置二氧化碳灭火机4kg（个）办公室干粉灭火机4kg（个）加油场地干粉灭火机8kg（个）加油场地干粉灭火机35kg（个）油罐区石棉被1.5*1.5m（块）消防棚沙池2m3（个）油罐区附近消防锨张（张）消防棚加油站平面图见附录2。5.3应急响应5.3.1发生火灾的扑救方法5.3.1.1油罐车火灾的扑救方法：a)油罐汽车在加油站着火时，应首先迅速驶离油品作业现场，再进行扑救。b)如果在油罐车罐口着火时，可首先用石棉被，湿棉衣或者湿麻袋等将油罐口盖严，使起火窒息而灭，也可使用随车携带的灭火器对准油罐口将油火扑灭。5.3.1.2车辆火灾扑救方法：a)因车辆电器短路或其它原因引起火灾时，应立即将车开出站外，然后用灭火器材进行扑救。来不及开出站时，应立即用灭火器材进行扑救。b)如果车辆油箱口着火，可用石棉被或其它覆盖物将油箱口堵严，窒息灭火。c)如果摩托托车发动机着火时，应立即停止加油，先设法将油箱盖盖上，然后再用灭火器材扑救。5.3.1.3电器火灾的扑救：发生电器火灾，应首先切断电源，然后用干粉灭火机或二氧化碳灭火机扑灭。电器火灾严禁用泡沫灭火器或水（包括湿棉被）等进行灭火。当无法切断电源时，灭火者应身着耐火绝缘鞋、服装、防止身体直接接触电源附近金属、电线、地面、墙柱等，以免触电。然后，用干粉灭火机或二氧化碳灭火机直接向闸门、开关、电线或电动机上的火源喷射灭火剂灭火。创造条件，尽快切断电源。然后全面灭火。5.3.1.4燃烧爆炸的火灾扑救：加油站发生油蒸气燃烧或爆炸时：a)立即停止加油，包裹住油罐通气管道，操作井、加油机，切断电源、清理疏通站内或站外消防道路。b)报警告消防机关和上级主管部门。c)指挥组织加油的车辆迅速驶离加油站，并派人在交叉路口等待和引导消防车。d)加油站站经理组织在场人员立即利用现有器材扑灭油火，同时转移地面上的油桶等小型贮油容器，最大限度减少火灾损失。e)配合消防支队按预定方案投入灭火战斗。5.3.2火灾事故应急5.3.2.1事故处置火灾发生后，发现人立即向站经理（义务消防队长）报告并及时报警。总指挥立即组织救援队伍使用现有灭火器材进行灭火。a)灭火组：i.（）用35公斤干粉灭火机，在上风对准火源，从火源根部由近至远，由窄至宽逐渐扩大战果，直至火焰熄灭。ii.（）将8公斤干粉灭火机迅速提至火场上风，上下颠倒几次，然后，拔开皮塞左手握住喷嘴，右手拔出插销，并按下压把，对准火源根部由近至远，由窄至宽，逐步扩大战果直至火灾扑灭。iii.（）用双手将石棉被两折握住四角，迅速跑至火源附近，放开外层两角，将石棉被盖于起火部位，并将四周捂严。直至火焰窒熄。iv.（）用消防锨将防火沙迅速压向火灾，由近至远，由小到大，逐步扩大战果，直至将火焰全部压灭。b)抢险组：（）i.立即停止作业。ii.迅速切断电源。iii.关闭阀门。iv.推出车辆。v.抢救人员、物资。vi.根据总指挥的命令和现场情况做好其它抢险工作。c)救护组：（）i.立即抢救伤员。ii.将伤员抢至安全区域现场进行救护。iii.及时联系附近医务人员和救护医院。iv.护送转移伤员。d)警卫组：（）i.及时疏散现场和周围人员。ii.划定警戒区域进行警戒。iii.实行局部交通管制。iv.看管好设备物资。v.保护好现场。e)外援力量：总指挥（或指挥领导小组）对外来作战力量进行部署分工，根据消防设施的配备情况，立即组织人员投入灭火作战。5.3.2.2灭火实战演练站经理组织义务消防队经常进行教育演练，实战演练至少每半年举行一次。将演练记录在安全管理台帐中。5.3.2跑冒漏油应急a)当向贮存罐卸油时发生跑、冒油，应及时关闭油罐车卸油阀门，切断电源，停止营业，并向站经理报告。b)站经理及时组织人员进行现场警戒，疏散站外人员，推出站内车辆，准备消防器材。c)对现场已跑、冒的油品用棉纱、毛巾等进行必要的回收，禁止用铁、塑料等易产生静电火花的器皿进行回收，回收后用沙土覆盖残留面，待充分吸收后将沙土清除干净。d)检查所有井口是否有残油，若是有残油应及时清理干净，并检查其他可能产生危险的区域是否有隐患存在。e)计量确定跑、冒油损失，做好记录台帐。f)检查确定无其他危险隐患后继续营业。a)5.3.3油品中毒事故应急b)汽油为麻醉性。汽油急性吸入中毒后，应迅速脱离有毒环境，移至新鲜空气处，送医院抢救。c)被汽油污染的皮肤用肥皂水清洗干净。d)呼吸困难者，可给予“鼻管给氧”或“密闭口罩输氧”。e)口服中毒者，可给予饮用牛奶或温开水洗胃，并灌肠。但应注意保护肝脏和肾脏。f)预防措施：当汽油蒸气大量泄漏时，应加强通风，作业人员应使用长管或送风式防毒面具，汽油蒸气浓度2，可使用过虑式3型防毒面具。尽量避免皮肤直接接触汽油。作业时，应戴耐油防护手套。患有神经系统疾病、内分泌疾病、心血管病、结核病和肝实质性病变等的人，一般不宜从事接触汽油的工作，妇女妊娠及哺乳期亦应暂时脱离接触。5.3.4治安防范应急a)站经理担任指挥，在发生治安事故时，应立即组织力量，采取有效措施保护员工的生命安全，防止国家财产遭受损失，保护好现场，协助公安机关侦察破案。b)保卫组：由在岗班长或安全员担任，负责在发生事故时，及时、果断、正确地采取合法有效的措施，保护员工生命安全，防止国家财产损失。c)报警组：由在岗开票员担任，负责发生治安事故时，及时向110报警，并向主管部门领导汇报。d)保护组：由在岗人员担任，负责保护现场，防止闲杂人员进入，以便公安人员进行现场勘察和救护伤员工作。5.4恢复恢复工作应在事故发生后立即进行，片区指挥小组首先使事故影响区域恢复到相对安全的基本状态，然后逐步恢复到正常状态。立即进行的恢复工作包括事故损失评估、原因调查、清理废墟等。在短期恢复中应注意的是避免出现新的紧急情况；长期恢复包括站区重建和受影响区域的重新规划和发展。在长期恢复工作中，应汲取事故和应急救援的经验教训，开展进一步的预防工作和减灾行动。5.5应急预案的评估和修订5.5.1应急预案制定单位每年进行一次应急预案评审，内容包括：a)通信指挥系统能否正常运行；b)作业处理步骤是否安全、有效；c)应急救援步骤是否安全、有效；d)应急救援物资是否储备充足、品种齐全、保管完好；e)应急救援设备设施是否处于完好备用状态；f)应急救援人员对应急预案是否完全掌握。5.5.2在以下几种情况时，应对应急预案进行修订：a)应急预案演练所暴露出来的问题；b)应急预案检查中发现的问题；c)经营活动、设施、设备、人员发生变化，无法按预案的要求进行应急处理；d)其它必须对应急预案进行修订的情况；e)因环境条件变化或法律法规导致原应急预案失效的。5.6信息传递和启动5.6.1事故灾情发生后，发现者在扑救的同时，应立即向现场最高领导者报告。5.6.2其他相关人员接到事故和灾情报告后，服从应急指挥组织的调度。5.6.3应急指挥小组根据灾情情况，应迅速做出具体生产处理和抢险救灾工作安排，并向上级应急指挥组织汇报。5.6.4应急预案启动，当最高管理者不在岗位时，按在岗的最高行政领导排列顺序为应急总指挥。5.6.5由当地政府组织的应急抢险，服从其指挥并提供相应技术资料。5.7检查监督零售中心应对所属单位的应急管理工作进行检查监督对检查过程发现的不符合情况，应及时制止纠正。6事故预防6.1防抢劫：重点部位：营业室、财务室和超市。防范措施：a)当遇到歹徒抢劫时，要及时按下报警器，并拨打110报警。b)营业室、财务室、严禁无关人员进入，交纳油票、油款时一律在窗外。c)当班收取的现金要及时存入银行或放入不易被人发现的位置。不能过夜和超规定存放。d)去银行送款必须两人以上，不要将放有现金的提包放在自行车筐内，携包行走时要将包缠绕在手腕上。e)一旦遇到犯罪分子闯入室内，要大声呼喊，使左邻右舍、过往行人和驻站人员听到后前来救援。f)如遇歹徒人多，无法抵抗时，要首先保护员工生命安全，机智地与歹徒周旋，拖延时间，把装有现金的保险柜钥匙放在隐蔽处，等待救援。6.2防盗窃：重点部位：宿舍、仓库、休息室、油罐。防范措施：a)员工要保管好自己的财物。仓库、休息室要清点好物品，建立实物登记，要有专人管理，专人负责。b)宿舍、仓库没人时，要随手锁门窗。c)对进入宿舍区、仓库区的陌生人要多加注意，形迹可疑的要立即盘问清楚，严禁一切闲杂人员进入储油区。d)夜间值班人员不能睡觉，要密切注视检查站内动向，发现情况及时处理。e)油罐量油口、卸油口要及时上锁，并经常检查。6.3防诈骗重点部位：加油工区、开票收款区。防范措施：a)对不熟悉的客户加油必须先交钱后加油，防止加油后不付款跑掉。b)遇到纠缠不休的客户，要做好解释工作，恰当处理。c)夜间值班与客户对话，答话不要靠近身边。要在1.5米——2米以外对话。尽量不让其接近财物。d)夜间值班收取的款，票要及时整理，除留有部分小面额外，大面额要随时存放在隐蔽处。e)注意观察进站车辆牌号、颜色和车型，随时记住进站车辆和人员的面貌特征、口音及言行。6.4防破坏a)员工必须熟悉周围的治安情况，了解当地的治安重点人员情况。b)在内部人员与外部人员的接触中，要注意其动向，发现异常及时汇报。c)值班期间要对油罐、加油机、配电室等重点部位全面检查，对可疑人员要重点防范。d)每次接卸油料和计量油料完毕后，要及时上锁。以防坏人破坏。e)注意留心观察加油站内、外情况，预防突发事件发生。6.5要求：a)加油站要有明确的分工，落实责任制，各负其责，防止分工不明，责任不清，工作无序而出现防范漏洞。b)每位员工都要熟记治安防范预案，加强责任心，增强治安防范意识，防止意外事故发生。c)要准备必要的防范器械，增强正当防卫的能力，以抵御不法分子的暴力行为。d)做到技防、物防、人防的“三防”到位。e)建立与友邻单位及当地派出所的联防和夜间巡查制度，遇有特殊情况，便于及时联系出动。f)治安防范形成制度，做到谁主管、谁负责、谁在岗、谁负责。6.6防汛、防洪、防台风、防雷a)每年雨季到来之前，首先对员工进行安全教育，落实安全责任制，明确分工。b)对加油站安全设备进行全面检查，发现问题及时整改。c)疏通加固排水沟道，备好防汛物资。d)遇有紧情况时，经请示上级同意，空油罐和容量较大的油罐要采取注水措施。库存数量较少时，要及时通知物流配送部门保持油罐内适当库存，防止漂罐事故发生。e)要采取有效措施，保护好加油站的机电设备和其它贵重物资。f)遇有台风、打雷天气，要暂时断电，停止收、发油作业，工控机按操作步骤进行处理，待天气恢复正常，要检查加油机、工控机等设备，恢复正常营业。6.7防地震a)接到地震预报后，要拆断油罐阀门处的管线，防止因地震造成管线拉断跑油等事故。b)采取必要措施，保护好加油站的现金和各种帐册表单及档案资料。c)切断电源，停止收、发油作业，工控机按操作步骤退出管控系统。d)疏散站内车辆及人员，将人员撤到开阔地带，按照分工责任的原则，坚守岗位，确保加油站财产及人身安全。e)随时注意可能发生的次生事故7、消费者投诉、媒体曝光、系统外检查应急7.1消费者投诉a)发生消费者投诉时，现场人员首先要立即通知加油站经理。b)加油站经理要耐心听取客户投诉，了解投诉内容，分情况进行处理。c)如属服务方面的投诉，要耐心向客户解释，尽量满足客户的合理要求，取得客户的谅解，礼貌送客，并按有关规定对当事人进行处理。d)如属数量问题投诉，加油站经理要耐心告知安全容量知识和加油机检定知识，若仍有异议要立即查询电脑记录，用标准计量筒检测，如无误，礼貌送客；若有误，向客户赔礼道歉，赔偿客户损失，停止使用该加油机，报请维修、检定并上报片区me。e)如属质量问题投诉，站经理应及时取样，检查油品的颜色、气味等，如无问题，要耐心向客户解释，礼貌送客；如属质量问题，应立即停止对应油罐的作业，向片区me报告，并按规定作出处理。7.2媒体曝光、系统外检查a)如遇媒体曝光、系统外检查,首先要求对方出示有关证件,了解对方人员的姓名、单位及检查的目的。b)立即向片区me报告。c)由主管部门决定是否接受采访和检查。d)未经主管部门的同意，一律不得擅自接受采访、检查、拍照或摄像，不得泄漏加油站任何经营机密。e)对上述人员，加油站要礼貌劝阻离站，但要注意方式方法，不要引起纠纷，影响加油站经营。
消防站建设情况汇报篇7
——疫情防控典型经验汇报材料
疫情就是命令，防控就是责任。新型冠状病毒感染的肺炎疫情发生以来，XX项目部党员领导干部坚决按照上级部署要求，把人民群众生命安全和身体健康放在第一位，把疫情防控工作作为当前最重要的工作和重大政治任务来抓，快速响应，靠前指挥，扎实工作，守土有责、守土担责、守土尽责，为坚决打赢疫情防控人们战、总体战、阻击战贡献力量。具体做到“快、准、实、细”。
一是高度重视，部署安排“快”。项目部第一时间召开会议传达上级有关指示精神和工作部署，对疫情防控工作进行研究和安排，及时分析研判，连续调度安排，及时成立疫情防控领导小组专门负责疫情防控工作，制定专项疫情防控措施、应急预案和疫情防控值班表，站在讲政治的高度、站在全力保护员工生命安全和身体健康的高度、站在维护社会和谐稳定的高度全力推动疫情防控工作落实落地。提前预判，迅速行动，及时采购一次性医用口罩、红外测温仪、医用酒精、次氨硝酸消毒液、84消毒液、抑菌洗手液、消毒喷雾器等防疫物资，确保防疫物资储备充足并发放到位，建立疫情防控物资出入库台账。
二是加强领导，防控措施“准”。在办公区和施工现场分别设置党员先锋检查岗，实行24小时封闭式管理，24小时值班看守，对来访人员和车辆严格筛查，并进行详细询问、体温检测及信息登记。要求佩戴口罩，进行消杀，无异常情况后方可进入，一旦发现体温超过37.2℃及其他符合新型冠状病毒感染的肺炎症状的人员一律禁止入内，确保不漏一人。设置X个防疫口罩回收点，指定专人进行管理，采取销毁、杀毒等措施后方可投入废弃口罩回收垃圾桶，严禁直接丢弃。对于湖北等疫区人员，劝阻在未解除应急响应前不得返回，如特别需要，返回后不得进入办公场所，必须采取居家或集中隔离医学观察不少于14天等措施，且报备登记，要求其做好防护工作，坚决打赢疫情防控阻击战。
三是高效调度，宣传引导“实”。通过各类电子宣传屏、微信公众号、张贴公告等形式，及时向员工公告疫情防控情况，认真做好重大事项报告及应急管理。对春节期间值班人员进行多频次疫情防控知识普及和培训，制定每日疫情防控工作落实情况表，明确责任人和检查人，张贴七步洗手法示意图，对在岗人员每天2次测量体温，对办公区、生活区和施工现场每天3次全方位、无死角消杀，并建立健全每日疫情防控工作落实情况台账。通过电话、短信、QQ工作群等媒介对离岗人员进行疫情防控培训，第一时间传达上级疫情防控指示，要求全体员工切实提高防控意识，带口罩、测体温、勤洗手、勤消毒、勤通风、少出门，不去人员密集场所，出现异常情况第一时间向主管领导汇报。
消防站建设情况汇报篇8
一、缺陷及处理情况汇总(见附表)
二、秋检工作完成情况
(一)、设备检查
1、检查开关及其操作机构灵活可靠。
2、检查刀闸及其操作机构灵活可靠，闭锁防污装置配备齐全可靠，绝缘子无裂纹等隐患。
3、检查电力电缆无过负荷现象，10KV高压电缆头无过热情况，金属铠装接地良好。部分1KV铝芯动力电缆由于盘柜内没有接线端子排，安装铜铝过渡端子不能连接，所以电缆直接与启动器端子压接，连接处容易发热，以至烧坏连接端子，运行不可靠。我处要求水电十局把它作为整改工作重点，包括初扬水、技术供水、渗漏检修排水、SFC冷却风机和全厂送排风离心风机等系统的铝芯电缆连接全部进行铜铝过渡连接处理，以保证设备的长期稳定运行。
4、蓄电池检查维护，我处已配合水电十局完成了对南干一、二级泵站的6组蓄电池组的全面检查，单只蓄电池电压在2.15V—2.38V之间，运行情况正常。由于蓄电池已运行2年多，所以建议进行充放电试验，但试验时需要提供1台50Kw的电阻箱。
5、检查设备锈蚀情况。根据运行分局的安排，我处积极配合及认真监督水电十局对南一、二泵站厂房内的所有明配管路及孔洞盖板进行刷漆处理，此项工作已基本完成。
（二）、防火
1、我处协助水电十局彻底清理电缆沟道内的杂物，并进行同步监督验收。
2、对主变压器、输入及输出变压器、电机和水泵的轴承油盆及其连接管路等注油设备进行全面检查，没有发现渗油情况。
3、对防冻电暖器、电暖风机及空调等设备的保险、电器回路进行了检查，所有取暖设备都可以投入使用。
4、检查消防器具完好、齐全。并完成了各泵站的消防系统分配表，具体列出各个房间的温感、烟感、气站、灭火器、消火栓的数量、位置，气站的操作流程图等内容。消防专责人参加了运行分局组织的消防系统培训和考试。
（三）、防冻（防寒）
1、开关电磁机构清洗加防冻油。
2、检查开关机构箱电热器温度控制部分良好，可以根据温度整定要求自动投入和退出。
3、检查110KV出线设备导线弛度满足要求，不会因冷缩或积雪而造成导线断裂情况。
4、检查变电站架构、基础、线路杆塔内无积水。
（四）、防止设备进水、绝缘受潮
1、对室外注油设备进水状况进行检查，如主变油枕、端子盒处无积水。
2、呼吸器内硅胶受潮变色者，水电十局安排和主变绕组温度计一起更换。
3、认真检查避雷器进水、受潮情况，防止爆炸。
4、重点检查端子箱密封情况良好，无渗漏水和凝积水。
5、为防止蓄电池因受潮而损坏，重点检查通风、加热设备齐全、完好，可以保证蓄电池安全过冬。
（五）、防小动物事故
1、配电室内地沟封堵及配电室隔墙、楼层之间的所有孔洞封堵情况良好，配电柜电缆孔洞封堵严密，小动物不能进入带电设备内造成电器设备短路。
2、室外电器设备及机构箱上均没有鸟窝，但有蜂窝，现已处理。
（六）、安规两票执行情况。
1、9月26日—9月30日，在Gm3生活区会议室举行一周运行管理培训，重点培训各类设备的运行管理内容，技术台帐和档案管理资料和“两票三制”管理执行，找出问题，分析原因，吸取教训，为以后规范运行管理奠定基础。
2、加强技术培训、安规两票、现场规程学习，使每位运行人员对全厂设备做到心中有数，能够及时准确地汇报发现的异常参数和情况。按各类技术台帐的要求进行准确、全面、规范的填写。
3、安全用具已基本配置齐全，安全用具架运到现场后，将按照用具的类别进行分类摆放，并做好标签和明细记录表。
（七）、现场管理情况
1、加强运行设备的巡检项目和范围，包括电气设备、主机系统、主机辅助设备、附属设备，定时检查，准确填写巡视记录，及时解决或报告缺陷内容和处理结果。
2、认真组织学习现已颁发的规程、程序和管理制度，根据实际情况和现场设备工作原理，开机前、运行中、停机后各类设备总体状态，做到人人有数，绝对不能疏忽一个细节条件和状态。
3、对抄行记录的各类参数进行了集中培训，要求我处与水电十局的所有运行人员都掌握每种参数的含义和变幅范围，做到心中有数，填写记录做到故障现象表达准确，参数、信号填写齐全，检查情况表述清晰，无论大小事件都应记录到位。
4、10月8日前，我处要求水电十局通过现场检查核对，整理出各泵站一次设备和二次设备包括110KV至400V等级设备全部预防性设备名称、规格和技术参数表；二次保护设备和自动装置的定值单。
5、10月10日至16日，南干一、二级泵站消防专责人及其它运行人员参加了运行分局组织的消防系统专项培训和考试。
三、设备冬季防寒措施执行情况
1、检查各房间内的电暖器、空调工作情况并随时可投入使用，如不能正常工作应及时进行处理，如处理后仍不能正常工作的应及时报告运行分局进行更换处理。如需增加以运行分局指令为准。
2、待自动化调试结束后，我处将进一步完成以下防寒措施：
（1）检查出水钢管内的水是否已排尽，如未排尽应立即组织排尽其内的积水。
（2）、检查前池内和进水肘管内的水是否已排尽，如未排尽应立即组织排尽其内的积水。
（3）、检查各系统管道内的水是否已排尽，如未排尽应立即组织排尽其内的积水。
3、检查各房间的门窗是否已安装并完好无损，如未安装和已损坏，应立即进行临时封堵，并报运行分局备案。
4、检查与室外相通的电缆、通风孔洞是否已封堵，如未封堵严密，应立即进行封堵，所用的设备和材料数量应提前报告运行分局。
5、房间与房间之间、楼层与楼层之间的孔洞已封堵，如未封堵严密，应立即进行封堵，所用的设备和材料数量应提前报告运行分局。
6、与室外相通的通风系统风阀门全部关闭。
7、防冻保温应使特殊设备房间的温度保持在5℃以上，值班人员应2小时抄一次温度。如特殊设备房间的温度低于5℃时，值班人员应采取措施，如增加临时碘钨灯、加热器等，所用的设备和材料数量应提前报告运行分局。
8、重要的房间及部位挂装温度计。
9、值班人员根据各房间及部位的温度情况，可对电暖器档位进行调整，也可对电暖器进行分组间断相互切换投运。
消防站建设情况汇报篇9
完成情况、结果
备注
上
周
工
作
1、跟班作业福田站杂散电流排查
已完成存在故障的排查
2、安排技术组人员2015年4月份安全检查计划
已上报
3、开展2015年“三防”工作
发现问题及时上报整改
4、3月质量分析报告2号线变电专业部分汇总
已完成
5、4月份月度例会
已完成
6、4月3日海月直流框架保护动作抢修
参加抢修、整理事故分析报告
工作内容
完成情况、结果
备注
上
周
工
作
1、跟班作业福田站杂散电流排查
已完成存在故障的排查
2、安排技术组人员2015年4月份安全检查计划
已上报
3、开展2015年“三防”工作
发现问题及时上报整改
4、3月质量分析报告2号线变电专业部分汇总
已完成
5、4月份月度例会
已完成
6、4月3日海月直流框架保护动作抢修
参加抢修、整理事故分析报告
7、清明节值班保障
已完成
8、湾厦站2号动力变温控仪故障处理
更换新的温控仪，已完成故障消缺
9、物资编码图片信息采集
持续进行
10、拉铆液压钳工具创新跟进
厂家已完成工具制作目前在进行现场测试
11、安全隐患排查季周报表汇总
已上报
12、“3.21”事件反思活动组织工班撰写反思感想修改
已上报
13、2号线全线存在缺陷记录汇总
已上报
14、10号线凉帽山车辆段初步概算(变电修改)
已修改上报
15、各设备包保工程师对包保设备进行备品备件梳理汇总
持续进行4.15日汇总完毕
下周工作计划
1、计划完成安全隐患排查季4月第一周报表汇总
持续进行
2、与南自、通号公司确定整改方案
施工方计划本周五来车辆段确定对杂散电流存在的问题处理方案
3、物资编码图片信息采集
持续进行
4、各设备包保工程师对包保设备进行备品备件梳理汇总
持续进行4.15日汇总完毕
5、拉铆液压钳工具创新跟进
持续跟进
6、编制4月份安全演练计划
计划4月中旬进行演练
建议
1、
2、
7、清明节值班保障
已完成
8、湾厦站2号动力变温控仪故障处理
更换新的温控仪，已完成故障消缺
9、物资编码图片信息采集
持续进行
10、拉铆液压钳工具创新跟进
厂家已完成工具制作目前在进行现场测试
11、安全隐患排查季周报表汇总
已上报
12、“3.21”事件反思活动组织工班撰写反思感想修改
已上报
13、2号线全线存在缺陷记录汇总
已上报
14、10号线凉帽山车辆段初步概算(变电修改)
已修改上报
15、各设备包保工程师对包保设备进行备品备件梳理汇总
持续进行4.15日汇总完毕
下周工作计划
1、计划完成安全隐患排查季4月第一周报表汇总
持续进行
2、与南自、通号公司确定整改方案
施工方计划本周五来车辆段确定对杂散电流存在的问题处理方案
3、物资编码图片信息采集
持续进行
4、各设备包保工程师对包保设备进行备品备件梳理汇总
持续进行4.15日汇总完毕
5、拉铆液压钳工具创新跟进
持续跟进
6、编制4月份安全演练计划
计划4月中旬进行演练
建议
消防站建设情况汇报篇10
【关键词】 地铁; 总体设计; 构思
1 工程概况
上海地铁9号线(r4线)是上海市地铁网络中构成路网主要骨架的4条市域线(r线)之一。线路由枫泾经松江、穿越徐家汇城市副中心至外高桥,将松江新城、徐家汇城市副中心、老城厢地区、南外滩、陆家嘴金融贸易区、杨高路沿线大型居住区、金桥出口加工区和外高桥保税区等重要区域衔接起来,是横亘城市西南-东北方向的一条主干线。目前松江新城站-宜山路站的一期工程正在实施中,计划2007年底开通试运营。
二期工程线路由一期工程终点宜山路站后至东靖路站,线路全长为26.334km,均为地下线。二期工程又分初、近两期实施。
初期工程为宜山路站后至民生路站(含),线路长14.472km,共设10座车站和1座主变电所。车辆基地利用一期工程车辆段,控制中心利用一期工程虹梅路控制中心扩展。
近期工程为民生路站后至东靖路站,线路长11.862km,设5座车站,1座停车场。
2总体设计主要原则
城市地铁功能是使旅客在安全、迅速、准时、舒适和方便的情况下,顺利便捷地由出发地到达目的地。由此,地铁总体设计应遵循以下主要原则。
(1)地铁线路位置应位于城市的主要客运交通走廊内,能为最大多数居民提供优质的服务。
(2)地铁应与网络中的其它线路以及其它形式的地面交通相结合,使其能方便地换乘,改善地铁的可达性。
(3)地铁建设应与城市建设结合进行,充分利用地下、地面空间开发物业。
(4)工程的设计和施工,应使对居民和交通的干扰、影响最小。当分期实施时,每期完工后都可投入运营。
(5)土建工程的技术标准,应能适应已确定采用设备系统的特点。
(6)对系统和设备的选型,在保证其先进性的基础上,应充分考虑设备的适用性、可操作性、经济性、耐用性和可维修性,并与一期工程相兼容和匹配。换乘站应考虑资源共享,对引进设备应满足国产化率的要求。
(7)能适应上海市的地理、气候和社会发展条件。
(8)应贯彻节约用地的原则,地面建筑应布置紧凑,贯彻“节约能源,合理利用能源”的方针,建设节能型工程。
(9)应充分考虑城市的环境保护,采取减振、防噪、防污染措施。严格控制地面沉降量,确保地面交通畅通以及地面建筑物和地下管线的正常使用。
(10)应具有防火灾、水淹、风灾、地震、雷击和停车事故等灾害的防灾设施,并以防火灾为主,贯彻“预防为主,防消结合”的方针。
(11)地铁系统设计应留有发展余地。
地铁总体设计,应把能为城市居民提供优质服务,方便居民乘降和换乘的宗旨放在首位,使地铁成为城市客运交通中的主干,从而改变城市的交通结构和交通状况,并能带动旧城区的改造和新城区的开发,进而达到调节城市功能、促进城市发展的目的。
3总体设计构思
地铁总体设计主要包括行车组织、线路、轨道、路基、桥涵、限界、站场、区间隧道、车站建筑、车站结构、结构防水、房屋建筑、供电、通信、信号、通风空调、给排水及消防、防灾报警、设备监控、自动售检票、控制中心、车辆段与综合基地等专业(本文对二期初期工程未涉及专业不作介绍)。
3.1行车组织
3.1.1预测客流量
9号线全线各设计年限预测单向高峰小时最大断面客流量和全日客流量见表1。
3.1.2车辆选型与列车编组
根据预测客流量和一期工程实施情况,车辆采用a型车,初、近、远期均采用6辆编组。
3.1.3设计运输能力
设计运输能力以预测远期单向高峰小时最大断面客流量、列车编组、车辆定员及列车最小运行间隔为依据进行设计,并留有一定的富余,见上表1。
3.1.4列车运行交路
根据客流分析结果,综合考虑线路工程条件、折返能力以及一期工程的实施状况等因素,确定全线远期列车运行交路采用嵌套套跑交路,见图1。
3.1.5辅助线设置
根据本线在网络中的功能定位及运营要求,结合线路工程条件和延伸线条件,二期初期工程辅助线设置为:在民生路站站后设双折返线,在马当路站设停车线,在浦东南路站后设一条单渡线。
3.2线路与轨道
3.2.1线 路
线路正线数目采用双线,列车最高运行速度为80km/h。
初期工程均采用地下线,区间采用单圆隧道。
线路最小曲线半径:正线一般为400m,困难地段为350m;辅助线一般为250m,困难地段为150m;车站正线为800m。线路纵向坡度:区间正线最大纵坡为28‰,最小纵坡一般为3‰;地下车站线路纵向坡度一般为2‰,困难条件下不大于3‰,其中徐家汇站利用既有地下室改造设为平坡;地下折返线、停车线纵向坡度一般为2‰。
3.2.2轨 道
正线和辅助线采用60kg/m钢轨,9号道岔。扣件采用dtⅲ2型扣件。道床采用整体道床。
3.3限 界
地下车站和区间隧道的车辆、设备、建筑限界按a型车平直轨道的条件制定。曲线段和道岔区的限界应在直线地段限界基础上,根据车辆的有关尺寸以及不同曲线半径、轨道超高和道岔类型分别进行加宽和加高。
3.4车站建筑
车站设计规模应按远期预测客流量、所处位置的重要性及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定,站台计算长度为140m,以满足6辆编组列车的停站要求。换乘站换乘设施应满足远期预测换乘客流量的需要。二期工程初期10座车站,除马当路站为地下侧式站台车站外,其余均为地下岛式站台车站。其中7座为换乘站,徐家汇站为3线换乘站,世纪大道站为4线换乘站,为网络中的重要换乘枢纽。
车站总平面设计应积极配合城市道路、建筑、公交的规划,合理布置出入口、风亭、冷却塔的位置且符合规划及环保等的要求。应充分考虑车站与其他地铁线路、地面公交的换乘。站厅、站台等各层平面布置应紧凑合理,进出站客流尽量少交叉,流线短捷而有序。车站内楼梯、自动扶梯和疏散通道的通过能力,既要满足平时客流集散需要,又要满足事故情况下紧急疏散需要。
3.5车站结构
初期工程10座地下车站主体结构型式,多为二层三跨或三层三跨箱形钢筋混凝土框架结构。徐家汇站利用既有物业地下室进行改造,打浦桥站与物业地下室结合,为地下四层三跨箱形钢筋混凝土框架结构。根据沿线工程地质和水文地质条件,结合上海地铁以往建设的实践经验,车站主体围护结构均采用地下连续墙,出入口通道及风道围护结构一般采用smw工法或钻孔灌注桩加隔水帷幕。支撑体系采用钢管和钢筋混凝土支撑相结合的体系。
地下车站的施工方法与结构型式密切相关,应综合地质、地面交通、周边环境、工期和造价等因素确定。一般车站采用明挖顺作法施工,对交通影响大的车站,局部采用盖挖顺作法施工。
二期工程因换乘车站多,其基坑深度均超过20m。而浦明路风井基坑深度为26.2m,源深路风井基坑深度更是深达32.4m,其深度位列上海地铁工程基坑深度第三。设计在围护结构、支撑体系、施工方案、降水、施工监测等方面都须采取更为严格的措施。
3.6区间结构
根据初期工程的地质、环境条件和以往的实践经验,区间隧道均采用单圆盾构法施工,装配式预制钢筋混凝土单层衬砌,衬砌内径为φ5500mm,环宽为1200mm,厚度为350mm。管片采用通缝拼装,直螺栓连接。盾构采用加泥式土压平衡盾构。
区间隧道与既有线路交叉、平行多,其中在衡山路上跨1号线区间,隧道顶覆土厚度仅4.25m。在区间隧道施工过程中,须采取切实有效的措施,加强对既有线的保护。
区间隧道多处离既有建、构筑物距离较近,还多处穿越既有建、构筑物的预留通道,对区间隧道施工提出了更高的要求。
3.7结构防水
地下车站和区间隧道结构防水以结构自防水为根本,以接缝防水为重点,并辅以附加防水层加强防水,确保结构防水满足要求。
3.8供电系统
供电系统设置主变电所、牵引变电所、降压变电所、中压供电环网、接触网、动力照明配电、电力监控(scada)(主站系统设备与一期工程共享)、杂散电流腐蚀防护、防雷与综合接地等系统。
系统须满足安全、可靠、灵活、经济和便于运营维护管理的要求,并充分考虑与一期工程的衔接和后续延伸线、相邻线的供电要求。
系统采用110/35kv两级电压集中供电方式。在民生路设置1座110/35kv主变电所,与一期工程虹梅路主变电所一起向二期工程范围内的负荷供电,并构成相互支援关系。主变电所及每座牵引降压混合变电所、降压变电所均有两回独立可靠的进线电源,两回电源互为备用。
牵引供电系统采用dc1500v架空接触网供电、走行轨回流方式。接触网采用刚性悬挂方式。
动力照明低压配电系统采用220v/380v配电,tn-s接地型式。
3.9通信系统
通信系统设置传输、公务通信、专用通信(含站内、站间、轨旁、直通、紧急电话)、无线通信(含专用、公安、消防、民用)、电视监视(含运营、公安)、广播及乘客信息显示、时钟、电源及接地等子系统。系统应建成一个高可靠性的、易扩充、组网灵活、经济实用、能与一期工程衔接的专用通信网,并能与上海市公用市话网方便地连通。虹梅路控制中心为二期工程通信系统预留了相应的接入和扩容条件。
传输系统制式与一期工程一致,新建一个环网。
公务通信系统与一期工程采用全网统一编号,并与上海市公网采用数字出入中继相连。
专用无线通信系统采用800m频段的tetra数字集群无线通信系统。
3.10信号系统
信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞列车自动控制(atc)系统,包括列车自动监控(ats)、列车自动防护(atp含联锁系统)及列车自动运行(ato)三个子系统。系统功能定位、构成及制式等均与一期工程相一致,以使整个9号线构成一个完整的cbtc信号系统。
系统设备应具有很高的安全性、可靠性和可用性,凡涉及行车安全的设备必须符合故障———安全的原则。联锁、atp子系统等安全设备的计算机系统须采用安全型冗余结构的计算机系统。
系统必须满足正线120s行车追踪间隔的能力要求,在折返站的折返能力应与行车追踪间隔要求相适应,并留有适当的余量。
配置计轴、应答器和地面信号机组成后备系统,在cbtc系统故障时,后退至后备模式维持列车运行。
3.11通风空调系统
通风空调系统设置车站通风空调系统和隧道通风系统。其中车站通风空调系统由车站公共区、设备及管理用房区通风空调系统和空调水系统组成;隧道通风系统由区间隧道通风系统和车站车行区隧道通风系统两部分组成。车站通风空调系统按站台设置屏蔽门设计。区间隧道设置活塞和机械通风设备。排风、排热系统兼排烟系统或设专用排烟系统。
(1)车站通风空调系统。根据各车站空调负荷的大小,采用每端设置1台或2台组合式空调箱的方案。站厅、站台送、排风管按均匀送风和排风设计。气流组织形式为上送上回,站厅两送一回,站台一送一回。
车站通风空调系统应满足正常运行模式下空调季节小新风、全新风、非空调季节全通风三种工况和火灾模式下的运行要求。
(2)隧道通风系统。经过专题研究,确定二期工程典型车站只在列车出站端设1座机械/活塞风井,每条风道内设1台事故通风机(tvf风机)。该tvf风机兼作排热风机(u/o风机),双向可逆转。此方案较在车站每端对应于上下行线各设一座机械/活塞风井的传统做法减少了一座机械/活塞风井,可充分发挥tvf风机的兼用性,达到减少设备数量、风道及机房面积,实现节省土建、设备投资,降低设备维护工作量和费用的目的。排热风道设在车站车行区上部和站台下部。
正常工况时,利用列车行驶的活塞风和车站车行区的排热系统,对地下区间进行通风换气,排除区间内列车运行时散发的热量,系统还须满足火灾与阻塞模式的运行要求。
3.12给排水及消防系统
系统设置包括给水系统、排水系统及其它消防设施。其中给水系统由生产、生活给水系统和水消防系统组成,水消防系统包含消火栓系统和自动喷水灭火系统;排水系统由污水系统、废水系统和雨水系统组成;在重要机电设备房间设置气体全自动灭火系统;车站、主变电所、其它附属建筑等均设置手提灭火器。
给水采用城市自来水,生产、生活及消防给水系统采用独立管道系统。
除不能采用水灭火场所外,均设置消火栓系统。在车站公共区及超过100m的走道设置自动喷水灭火系统。
排水采用分流制,各种污、废水分类集中,处理后就近排入城市相应管道。
3.13防灾报警系统(fas)
fas按照两级(中央、车站)管理、三级(中央、车站、就地)控制模式进行设计,系统接入一期工程控制中心统一管理。全线按照同一时间发生一次火灾设计指挥救灾能力。
中央级火灾报警系统在一期工程基础上进行扩展。
车站级火灾报警系统通过接口与设备监控、广播、售检票等系统进行互连,实现信息共享和灾害状况下的联动控制。
3.14设备监控系统(bas)
bas采用两级管理、三级控制模式,对全线各车站的通风空调、给排水及消防、照明等系统、电梯及自动扶梯、屏蔽门、人防密闭门、防淹门等机电设备的运行进行实时监控。
系统接入一期工程控制中心统一管理,中央级设备监控系统在一期工程基础上进行扩展。
正常情况下,一般送排风和防排烟设备由bas控制。发生火灾和列车阻塞等情况时,bas响应fas发出的联动控制信号,强制转入相应的灾害模式,执行对应模式下站内和区间防排烟通风设备的联动控制。
3.15自动售检票系统(afc)
采用自动售检票系统,由中央和车站计算机系统及自动售票机、进/出站检票机等终端设备组成。系统应满足上海市地铁票务中心和上海市公共交通卡清算中心、9号线中央计算机系统、各车站计算机系统三级管理模式和网络化运营的要求。实行计程、计时票价制,储值票采用上海市公共交通卡,单程票采用非接触式ic卡。中央计算机系统与一期工程共用。