公路养护情况汇报篇1
各位领导：
你们好，欢迎莅临我镇检查指导农村公路养护管理工作。在此，我谨代表镇党委、政府欢迎各位领导的到来，下面，我就我镇开展的农村公路养护工作向各位领导作简要汇报，不当之处，敬请批评指正。
**镇地处西秀区东南面，距**城区**公里，东邻**乡和**区，南接**乡，西与**镇毗邻，北抵*****，全镇总面积**平方公里，总人口**万余人。目前，我镇在交通数据库里面的农村公路共有**条，共计**公里，其中，通村公路**条，**公里，通组路***条，**公里。
自***人民政府召开全区创建“四好农村路”示范县工作推进会后，就意识到“乡道乡管、村道村管”工作必将落到实处，管好辖区农村公路是我镇党委、政府落实关于“四好农村路”建设的政治责任。为此，我镇专门召开党政班子联席会议进行研究，明确了具体的工作思路和工作方案。为抓好农村公路养护工作，我镇成立了以镇长为组长，分管领导、财政分局局长为副组长，镇交管站负责人、村建站负责人、国土所长、安检站长、城管队长及各村居主任为成员的*****镇农村公路综合管理领导小组，负责对全镇的农村公路综合管理进行统筹和安排，并设立农村公路综合管理办公室在*****，确保了日常工作有人抓。为了把此项工作更好的推进，我镇制定了《****镇农村公路“路长制”工作实施方案》、《***镇农村公路养护管理办法》、《***镇农村公路养护资金使用办法》、《***镇农村公路养护管理考核办法》等多个具有保障措施的制度，确保农村公路养护管理工作得到有效开展。
公路养护情况汇报篇2
根据庆阳市交通运输局庆市交发（2011）50号文“关于进一步加强全市交通运输行业预防生产安全事故工作的紧急通知”的要求，市运管局、公路局、交通质监站三家单位组成的检查组，于4月11日至13日对环县、华池、庆城、合水四县区公路交通运输、公路建设及养护安全生产进行了现场督查，现将督查情况汇报如下：
一、北部四县区工程建设及道路安全状况
（一）工程建设方面
1、四县交通局普遍对工程建设安全施工比较重视。对已开工实施的大小项目都建立了安全责任制，由分管领导主抓此项工作，并且每个项目都建立落实了安全施工组织机构及人员，安全生产管理工作基本到位，层层签订了安全责任书，落实专管人员，定期开展安全生产、宣传教育和督查自纠等活动。
2、已开工建设的续建及在建项目，安全措施、责任落实较好。建设单位、监理单位和施工单位均设立了安全责任人，工程施工进度和质量在确保安全的前提下有序推进，能够按照《公路工程安全技术规范》进行施工，在施工工艺及操作流程方面能按照规范要求完成。在施工区域交通安全管制、维修便道和施工安全保障等方面管理工作较扎实，安全管理责任基本落实到位。
（二）养护营运路段的安保设施比较完善，其作用发挥较好。从检查看，目前我们养护的农村公路，特别是交通流量较大的主要县乡道路油路路面，总体路况较好，行车安全得到保障一些易发生交通事故的危险路段、急弯陡坡、土岘子等重点区域都设有安全警示标志、护柱、护栏等安保设施。车辆通行基本畅通安全。
（三）超限车辆超载运行的情况得到有效管制。大部分农村公路都加强了路政管理工作力度，设置了限载标志和装置，既限宽水泥墩和限高铁门架，并组织当地群众和路政人员群防群治，采取“堵、卸、罚、劝”等措施确保道路安全畅通，有效预防了超限车辆对公路设施及路面的损坏，提高了道路安全畅通的能力。
二、存在的问题
1、截至目前我市重点工程因项目计划未落实，或资金不到位等原因，大部分项目未开工建设，有些重大项目（雷西高速公路）目前才进入征地拆迁阶段，今年要建的项目基本没有开工建设。所以工程建设安全生产要随开工后才能开展实施。
2、续建和在建项目安保措施不尽完善。个别复工项目实施过程还存在领导重视不够，安全责任落实不到位；便道路况较差，车辆通行任存在安全隐患；施工区域内交通管制有死角，有些砂石材料堆放在路边影响车辆安全通行。
3、个别养护路段安全隐患任然存在。主要是有些沿线设施损坏后没有及时修补；个别危旧桥梁动态监管措施落实不力，安全警告限载标志设置不到位或缺失；一些因超期、超载负荷过重的老旧油路路况较差。所有这些都给行车带来了一定的安全隐患。
三、对今后工作的几点建议
1、各级领导要进一步加强对工程建设项目安全生产的监管力度，对安全生产引起高度重视，提高认识，完善安全制度措施。要在宣传教育、警示认识方面开展一些多种形式的活动。要把安全管理工作落实到施工、养护和治超等各个工作方面。
2、加强上路安全检查措施。养护人员要坚持每天上路检查，检查必须做到定时、定向、定线路，同时做好检查记录。全面检查公路路面及沿线设施是否完好，对存在的安全隐患，发现问题，按照职责范围及时处理。保障公路安全畅通。
公路养护情况汇报篇3
关于日常养护管理措施的工作汇报
今年以来，我站公路养护工作在市处、县局的高度重视和关心支持下，紧紧围绕“预防为主，防治结合”的方针，牢固树立“养路为了人民，为人民养好路”的理念，在抓好上路率、出勤率的同时重点抓好路基、路面、边坡、边沟工作。使我县公路养护质量得到明显提升。现将我站今年养护工作中的有关措施汇报如下：
一是抓好预防性养护。根据道路养护规律，每个季节特点对发生病害的路面及早发现，尽快处理。今年我站根据路况调查结果及早采取措施，四月份对平渉线、 和邢昔线进行了沥青灌缝88.31km，六、七月份对 、 、 进行小修挖补共计4000余平方米，封面共计7500余平方米，十月份对邢左线、平涉线进行小修挖补500余平方米，封面共计 余平方米。通过以上工作有效防止路面病害进一步扩大蔓延，预防路面进一步破坏而引起各种病害。
二是加强日常养护。以整修路貌,疏通公路排水设施，维护桥涵构造物为重点。做好路基、路面、桥涵的日常养护，抓好各季绿化管护，做到路肩、绿化平台、内外坡线形流畅，轮廓清晰。
三是严格强化管理。坚持养护人员上路巡查制度，建立健全检查考核制度，特别针对我区境内，邢峰线、邢和线交通量较高的情况下，实施重点监控，排查路况隐患，制定预防措施。
四是排除安全隐患，保证行车安全。沿线路树去除枯枝、死枝和遮挡道路标志的枝叶，对国省道路桥梁、示警桩、隔离墙进行系统检查，发现问题，及时向相关单位汇报维修处理。
五是做好“勤查、勤治、勤督”工作。
勤查，就是要加强公路的日常巡查、定期检查和特殊检查，是做好预防性养护的前提，是日常养护管理的重中之重。加强公路巡查，尤其是雨天和夜间及时发现公路病害状况最为重要。在汛期经常上路巡查，可以全面了解路基、路面、桥梁、涵洞、边沟等的排水情况，及时发现和处理小型塌方、缺口和排水系统的堵塞，避免造成更大的损失。对已经产生的水毁情况要及时报告并设立危险警告标志，确保交通安全。夜间上路巡查时，应仔细检查交通安全设施的使用功能，及时发现损坏的标志，并及时上报维修单位。日常巡查重点放在路基、路面及桥涵等排水设施的检查，同时有针对性、有目的的做好巡查记录，养护中心的日常养护作业作为日常巡查并加以记录。定期检查的目的是对公路作一个全面评价及分析，提出养护措施，公路站每季度详细检查路况，并认真填写路况调查评定表，根据实际做出养护计划。特殊检查就是指雨雪天检查以及公路发生自然灾害或出现异常情况后的检查，主要是傍山路段以及容易发生积水、积雪、淤冰等病害的路段，目的是及时发现问题以及采取果断有效的措施进行抢修，以免灾害扩大。
勤治，就是对发生的各类病害及时处理，通过对病害初期的防治，杜绝病害的进一步发展，力求把险情消灭在萌芽状态，是做好预防性养护的重点。
勤督，就是要定期进行检查督促，1、是督促养护中心检查的真实性及齐全性，2、是督促病害处治的及时性，是做好日常养护的保障。
一年来，我站紧紧围绕上级要求，扎扎实实开展公路养护与管理各项工作，取得了一些成绩，但是，还存在很多的缺点和不足，今后，我们将继续发扬成绩，巩固成绩，加压奋进，开拓创新，为推进县域经济和全县公路交通事业健康快速发展做出新的更大的贡献。
公路养护情况汇报篇4
“四好农村路”提升工程是2021年河北省20项民生工程的重要内容，是提升人民群众出行质量、服务乡村振兴战略的先导性工程。按照河北省交通运输厅公路管理局《关于加快“四好农村路”提升工程进度的通知》（冀交公路函农【2021】377号）文件精神，我局高度重视，经局班子会议研究决定，结合涞源实际情况，现将工程推进情况汇报如下：
根据省公路局下达的2021年农村公路建设养护安排，涞源县任务是：完成农村公路提升工程41.8公里，危桥改造1座。
一、“四好农村路”提升工程前期推进情况
今年任务是完成农村公路提升工程41.8公里，目前已完成入库项目26.8公里，其中：1.县道涞蔚线大修项目10.5公里；2.县道涞驿线6公里；3.乡道小烟线7.2公里；4.乡道112线—易县界3.1公里。以上4个项目均为养护大修项目，现正在办理立项审批工作，计划4月底前完成立项批复及施工图设计，5月份完成招投标并开工建设。
另外15公里纳入2021年涞源县乡村振兴基础设施地方自筹项目，相关程序与其他基础设施项目同步进行。
目前，我县各乡（镇）已全部通三级及以上等级公路，脱贫攻坚开展以来，20户以上自然村已全部通硬化路，临水临崖农村路已完善安防设施。
二、危桥改造项目推进情况
涞源县危桥改造任务1座，为县道涞蔚线团圆桥，与涞蔚线大修项目同步进行，计划5月份完成招投标并开工建设。
三、农村公路管理养护体制改革推进情况
目前，《涞源县农村公路管理养护体制改革实施方案》已经上报县政府，现正处在研究审批阶段，计划4月底前完成审批。
公路养护情况汇报篇5
现将《省财政厅关于编制2008年省直部门预算的通知》（鄂财预发〔2007〕37号）转发给你们，并结合交通部门实际情况，提出如下具体要求，请一并认真贯彻执行。
一、编制原则
2008年交通系统预算编制工作继续坚持综合预算、零基预算、讲究绩效、确保重点的原则，并在合理划分事权、明确省市职责的基础上，遵循建立节约型交通，量入为出、统筹安排、公平合理和分级管理的原则。
二、编制范围
2008年度湖北省交通系统的所有收支均是部门预算的编制范围，即各单位所有纳入省级管理的政府性基金、行政事业性收费、单位自有资金及财政拨款等收支都要全面、完整地在部门预算中反映。具体划分为以下几大类：
1、省统收统支的交通规费：公路养路费、公路客货附加费、水陆运输管理费、政府还贷公路通行费、车辆过渡费、航道养护费、航政费、港务费等收支；
2、厅直各单位其他预算外资金的收支，如：学杂费、工本费、路产损失赔偿费(含高速公路路产损失赔偿费)等；
3、厅直各单位以前年度结余资金、财政拨款以及各单位国有资产经营收入、其他收入等收支。
三、编制口径
（一）收入预算
1、财政一般预算收入拨款。对中央和省委、省政府已经出台的支持政策进行清理，确有政策依据的财政一般预算收入拨款要编入部门预算，其他经费按照不低于2007年省财政厅核定的拨款数编报。
2、交通规费收入。公路养路费、客附费、货附费、运管费、过渡费、航养费、航管费、航政费、港务费、车辆通行费收入应按照2007年各项交通规费上半年实际完成情况和全年预计完成情况，以及“十一五”规划递增率，综合考虑2007年国民经济增长和各项规费征收的增减因素的原则进行测算。
3、经营收入和其他收入。由各单位根据实际情况编报。
（二）支出预算
1、人员经费。即各单位人员工资、津贴、奖金、社会保障、福利性支出以及对个人和家庭补助等方面的支出。按照各单位编制内实有人数和工资政策等情况分别进行编制。2008年各系统人均人员经费水平与2007年基本持平。
2、公用经费。即各单位办公及日常业务管理等方面的支出。按照财政部门确定的有关定额和各单位业务管理工作的性质和事项分别编制。
3、项目支出。即交通系统养护、建设、行业及支持系统建设等方面的支出。各单位根据计划确定的建设、养护等项目进行编制。
四、预算编制分工。
1、省交通厅负责全省交通系统部门预算的编制、审核、汇总、上报和下达工作。
2、各市州县公路局、征稽（运管）处、港航局负责用于市州县的征管经费、公路、站场、港航养建资金和还贷支出等预算编制，并上报市州县交通局（委）。各市、州、县交通局（委）负责市州分配使用的公路养路费的收支预算编报工作，及用于市州县的交通专项资金支出预算的审核、汇总和上报工作。
3、省公路局负责车辆通行费、车辆过渡费、路产损失赔偿费、公路养路费、公路客货附加费用于本级的公路建设、养护和管理支出，以及其他收入的收支预算编报工作，并负责各市州县公路部门支出预算的审核、汇总工作。
4、省征稽（运管）局负责公路养路费、公路客货附加费、公路运输管理费用于省本级，以及其他收入的收支预算编报工作，并负责各市州县征稽（运管）部门支出预算的审核、汇总工作。
5、省港航局负责财政拨款（航道整治专项）支出、水路规费用于省本级，以及其他收入的收支预算编报工作，并负责各市州县港航部门支出预算的审核、汇总工作。
6、省高管局负责高速公路车辆通行费、其他收入的收支预算编报工作。
7、省交通职业技术学院负责财政拨款、学杂费等收支预算编报工作。
8、厅信息中心、规划室、质监站、造价站、后勤中心、记者站、重点办、世行办负责本单位收支预算编报工作。
9、省交通厅路政办公室负责高速公路路产损失赔偿费收支预算编制工作。
10、厅办公室负责厅机关财政拨款和行政经费补助的支出预算编报工作；厅机关各处室负责本处室支出预算的编报工作；厅计划处负责省管重点工程项目及公路、港航、战场建设养护和支持系统的年度预算的编制；厅人事处负责协调、提供各单位人员基本情况、人员编制文件及工资等有关情况，并负责厅直各单位编报的人员情况审核工作；厅计划处、财务处负责各单位支出预算的审核、汇总工作。
五、编制时间安排
2008年部门预算编制继续按照“两上两下”的工作程序进行。其中：
“一上”阶段：各单位根据鄂财预发〔2007〕37号文件要求，在8月10日前，将以下材料报送省厅：
（1）2008年部门预算说明性文字材料；
（2）2008年交通规费征收计划（7月20日之前报送）。
（3）对中央和省委、省政府已经出台的政策中明确财政一般预算收入安排支出的，要提供文件依据（7月18日之前报送）；
（4）使用部门预算基础数据库软件申报2007年1月1日以来的人员编制变化情况和文件依据。
（5）使用部门预算项目库软件申报2008年需调整和增加的项目。
“一下”阶段：省财政厅按照省政府审定的定员定额标准和项目支出安排意见核定下达控制数，在10月20日前完成。
“二上”阶段：各单位根据省财政厅“一下”核定下达的控制数，编制形成完整的部门预算报表和项目申报文本，在11月5日前上报省厅，经省厅审核汇总后11月20日前报送省财政厅。省财政厅和省直部门预算评审委员会对部门预算进行审核（12月5日前完成），各单位按省财政厅审核意见和省直部门预算评审委员会评审意见修改部门预算，12月8日前将修改搞报送省厅，经省厅审查汇总后报省财政厅（12月10日前完成）。省财政厅汇总后报省委、省政府审定后，提交省人大财经委、预工委初审，随后提交省人代会审议。
“二下”阶段：由省财政厅将经省人大审查通过的部门预算印发给各部门，由各部门分解下达到各单位，预计于2008年3月完成。
六、几点要求及说明。
（一）高度重视预算编制工作。
各单位要进一步提高对部门预算编制工作重要性的认识，周密安排部门预算编制工作，切实做好做细。省厅成立部门预算编制领导小组，下设工作专班，专班人员由厅财务处、计划处、人事处、公路局、运管（征稽）局、港航（海事）局、高管局等有关人员组成，挂靠厅财务处。各单位要根据本单位的实际情况成立领导小组和工作专班，按照分级管理的原则，做好本单位的部门预算编制工作。各单位要明确专班人员，并形成定期沟通和交流制度。
（二）要进一步贯彻落实科学发展观，建立节约型社会的有关精神，加大对节能降耗方面的资金投入，降低管理成本，提高资金使用效益，将更多地资金用于交通建设。
（三）各市州交通局（委）、厅直各预算单位和厅机关职能处室要严格按照计划与预算口径一致的原则，避免计划和预算“两张皮”；要严格按照编制时间要求，及时上报部门预算相关资料，出现漏报、迟报问题，由各单位自行负责。应尽可能保证计划和预算的科学、合理，操作性强。
（四）要进一步细化市州交通专项资金预算。市州交通专项资金预算只需上报省对下转移支付部分的收支预算。根据省财政厅要求，预算要编制到县，项目支出要明细，要符合各项交通规费的使用用途，无需上报项目文本。
公路养护情况汇报篇6
根据杭浦管理处关于立即开展公路安全生产大检查的紧急通知文件要求，安全科开展了以桥梁、高边坡、大型枢纽、互通区等易发事故路段为重点的安全生产大检查，现将整改情况汇报如下：
一、2015年11月24日上午，科室组织人员对路面横纵向裂缝、局部车辙、坑洞等路面早期病害进行检查，发现嘉萧北接线路段存在路面排水沟盖板破裂等情况，科室及时以函告单形式报送养护公司组织维修。
二、检查中发现杭州北外广场路面下降、渗水、沉降严重，已通知养护公司作硬化处理，防止继续沉降导致塌陷，目前该问题仍存在。
三、对杭浦大井枢纽、绕城东枢纽、盐官西枢纽、海宁枢纽等大型互通及桥梁等容易发生交通事故的部位进行检查，对交安设施进行增补的事宜，现已完成。
四、对杭浦临平外互通匝道桥进行重点检查，目前，杭浦临平外互通匝道桥梁板已更换完毕，进入路面罩面阶段，安全隐患已彻底排除，有望于12月底恢复通车。
五、对杭浦浦向108K交通事故后边坡土方进行回填，对车辆撞击导致的绿化损害告知养护公司进行增补，防止水土流失。目前土方已经回填，绿化由路源公司届时统一种植。
公路养护情况汇报篇7
一、使用材料规格必须符合标准，且必须指定产地：石料（淮北），黄沙（淮滨），水泥（徐州），石灰（淮北二级以上），严禁使用劣质材料如龙山和蒙城小涧山石料等。
二、各工程必须做到技术员不收方，收方员不开票，开票员不量方，工地不付款制度。
三、公司所用主要材料每月10日、20日、30日汇总上报公司工程部，过期不报不予计量。
四、公司工程部将按批量和规定预算对公司所进材料进行验量和验质，若发现所用材料质量不符合标准，除责令返工且将不合格材料清除出场外，还将处以原不合格材料款的二分之一的罚款。
五、公司必须做好各种材料的储存、堆放、保管和安全防护措施。
《筑养路机械管理规定》（试行）
一、施工单位须用筑养路机械时，由施工单位申报所用机械设备的规格、型号、数量报主管副总经理审批后统一调配。施工单位应配备专职机械安全员，负责对机械设备使用、保养、维修的管理。工程结束后由所用单位对机械设备修复后交回公司。
二、各种机械设备都要配备专人操作，并负责所用机械的日常管理及保养。对新购机械设备由机械安全员负责按机械设备技术要求进行初次保养。初次保养后由各操作员按所使用机械的技术保养规定严格定期进行日常保养、一级保养、二级保养。确保机械设备的技术状况保持良好。
三、操作员应认真填写机械使用记录，内容要清楚、真实。每月的使用记录要在次月的5号由机械安全员负责集中统一上报养护班，不得拖延不报，否则给予一定的经济处罚。
四、机械设备的日常维护、小修由施工单位统一管理，中修以上的维修要填写申报单上报公司，经主管领导批准后维修。
五、全年安全无任何责任事故的操作员公司将给予表扬、奖励。对发生机械事故的操作员由公司组成调查组进行调查及责任认定。属于交通事故的由交警部门认定。操作员除按责任认定承担相应经济赔偿责任外，视情节给予政纪处分。处理情况分为以下四种：
⑴操作员对机械事故不负责任的，不赔偿；
⑵操作员对机械事故负次要责任的，赔偿事故费用额的10%；
⑶操作员对机械事故负主要责任的，赔偿事故费用额的20%；
⑷操作员对机械事故负全部责任的，赔偿事故费用额的25%。
六、对于交通事故，按车辆管理的有关规定执行。
七、机械设备用油，按工程量、使用记录和定额核油，油料供应由公司核定的加油站统一供应，由各施工单位负责管理。
养护工作职责
一、贯彻执行国家关于公路养护工作的方针、政策和法规。
二、负责编制公司养护工作计划、协调解决计划执行中发生的问题。
三、负责小修保养、中修、大修等养护工程的组织实施和管理工作，确保工程按计划进行。
四、负责包括交通情况调查、生产情况统计、路况登记、养护工程验收、路况质量检查评定、道班基层管理、安全生产等养护技术管理工作，确保养护工作顺利进行。
五、负责养护工作的检查、总结和奖惩工作。
六、负责公路绿化的规划、实施和管理工作。
七、负责新技术的引进推广应用工作，确保养护工程质量，不断提高公路养护工作效益。
八、负责完成上级部门交付的其他养护工作任务。
公路养护工程师职责
一、贯彻执行国家关于公路养护工作的方针、政策和法规。
二、每年第四季度末编出下一年的公路养路计划，报上级主管部门批准后积极组织实施。
三、经常深入大修、中修工地指导工程施工，做好工程质量自检，确保工程保质保量完成。
四、经常深入道班，检查验收上一个月小修保养工程的质量和数量，以及道班养护统计、交通量调查、安全生产等基层管理工作，做好养护工作总结，同时下达下一个月的公路养护任务，使公路养护经常化、制度化，以确保本公司管养公路的安全畅通。
五、搞好公司养护公路每季的自查，积极参加并做好全市和全省的公路互查。
六、搞好公路绿化的规划、实施和管理工作。
七、搞好道班工人的技术培训，提高道班工人技术水平。
八、积极引进公路养护新技术，确保公路养护质量不断提高。
机料管理员工作职责
一、认真贯彻执行《安徽省公路筑养路机械管理制度》和上级颁发的各项管理制度。
二、负责筑路材料的采购供应工作。
三、负责材料领发工作。
四、负责安全生产及机务人员的思想工作和业务培训。
五、抓好筑养路机械的管、用、养、修、供五项基本内容。
六、积极开展劳动竞赛活动。
七、认真搞好战备器材的管理和使用。
统计人员职责
一、在公司领导的重视下，负责本公司的统计业务工作、热爱统计工作、当好领导的参谋。
二、及时正确的填写、汇总、上报各种公路养护统计报表。
三、搜集公路养护统计资料，并对统计资料做出统计分析。
四、检查养护班统计工作，及时纠正养护班统计图表的差错。
五、努力学习统计知识，提高自己的统计业务水平。
公路工程安全生产制度
一、各工程项目必须坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，建立健全安全生产管理机构和安全生产管理制度，配备专职或兼职安全员，工程部做到制度上墙，内容上墙。经检查无内容和安全员，对工程部处罚500元。
二、各项目部定于每月25日为安全生产例会日，各项目部必须制定例会制度、会议记录，并做定期检查记录，记录要真实。无此项内容每次处罚300元。
三、施工现场必须按规范安装相关安全标志（标准见附图），并尽量将现场隔离，若发现标志残缺不全、不规范，违者每次处罚养护班300元。
四、施工人员（包括正式工与临时工）作业期间必须按规定穿戴标志服和防护用品，经检查施工人员有不穿戴或穿戴不全者，每次处罚养护班200元。
五、所有施工机具安全生产管理按《筑养路机械管理规定》执行，如有违反者每次处罚200元。
六、各项目部必须无条件接受公司安全生产领导小组定期或不定期检查。
桥梁养护工程师职责
一、贯彻执行国家关于公路养护工作方针、政策和法规。
二、组织实施年内计划中本县（市、区）桥梁（涵洞）的大修、中修、小修工程。
三、经常深入桥梁（涵洞）施工工地，指导桥梁（涵洞）施工，确保桥梁（涵洞）施工保质保量完成。
四、经常深入道班，检查道班对桥梁经常性检查的资料，指导道工进行桥梁经常性检查。
五、及时检查道班在桥梁（涵洞）经常性检查中发现并上报的险桥、险涵，并拿出维修方案，及时上报公司。
公路养护情况汇报篇8
今年以来，我局在XX市委、市政府的正确领导下，在上级业务部门的大力支持下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想统揽公路工作全局，认真贯彻落实省市交通公路工作会议精神，按照“对上争项目，对内抓管理，人员强素质，全局保稳定”的工作思路，紧紧围绕公路中心工作，以第X届公路“好路杯”竞赛活动为载体，以全面提高公路建、养、征、管水平为重点，广大干部职工与时俱进、开拓创新，各项工作都有了长足发展，并取得了显著成效。一、工程建设按照“速度、质量、安全、廉政”的公路建设方针，正确处理好质量、速度、效益的关系，科学规划，合理安排，打造精品工程。1、抓施工管理，保工程质量，促工程进度。在公路工程建设中，我们一是始终坚持两个紧紧依靠，积极主动向当地政府汇报，争取当地政府支持和沿线群众配合。XX公路XX段改建工程，我局早准备、早行动，向政府汇报，引起当地政府对公路建设的重视和支持，XX市委、市政府及时召开协调会，成立指挥部，于10月28日举行开工仪式，同时施工队进场施工，我局抽调工程科人员实行包段负责制，积极与沿线乡村协调，并通过电视、张帖标语等宣传形式，广泛宣传公路建设对促进经济发展的重要意义，确保了沿线乡村群众的理解与配合，为工程正常施工创造了良好的环境。在资金不到位的情况下，抢时间，赶季节，保证工程提前开工。目前已完成清表4.5km，清理不适宜材料30km3，清除树桩5000余棵，落实工程土源，路基回填准备工作基本结束。二是在公路工程施工中，我们始终坚持“百年大计，质量第一”的方针，正确把握质量与进度的关系，在保证质量的前题下，加快施工进度。XX公路于今年6月份交工验收，工程合格率达100％，优良率达92％以上，工程质量位列XX市路网工程之首。累计完成路基土方484km3，大、中、小桥5座计1168延米，路面工程22.1km，路基防护工程11处计9482m3，标线、标志22km，绿化平台土方460km3，绿化20km。工程累计完成投资9598万元，占工程总投资的96.8%。同时在资金未到位的情况下，克服重重困难，进行沁河特大桥防护工程施工，完成平交道口、修筑边沟等尾留工程。四是按要求向市局及时上报各类工程报表和工程技术资料。五是加强工程管理人员理论学习，采取业务培训、阶段性考核等办法，提高素质，强化质量意识，增强责任心，保证了各项公路工程建设保质保量按期完成。2、认真做好项目储备工作。多次会同XX市交通局、公路局领导到省市有关部门争取项目立项，增强公路发展后劲。一是配合市局完成常付路工可批复和设计招投标工作。二是配合市局正在进行XX路XX至XX段改建工程工可编制及项目审批的争取工作。三是争取XX路XX段和XX路路面大修工程。3、确保工程安全施工。加强工程施工安全是确保工程进度的关键手段。工程施工中我们积极配合上级业务主管部门，结合施工单位，按照安全生产要求，完善工程施工制度，落实安全生产措施，采取定时、不定时的方法进行检查，确保工程安全施工。全年无安全责任事故发生。二、公路养护我市列养路段132公里，大部分路段长期超期服役，加之我市地处晋煤外运重要通道，大吨位、超载车辆多，对路基、路面损毁严重，形成路况差，养护难度大。针对现状，我们始终把公路养护作为公路工作的重中之重来抓，严格按照《XX省公路养护管理办法》统筹安排，广泛开展“养护质量年”活动，不断深化养护体制改革，狠抓道班建设，重抓路面养护，突出公路绿化、美化，营造了畅、洁、绿、美的通行环境，公路好路率达91％。1、对路段进行集中整治，建文明样板示范路段、公路绿化示范路段，提高公路养护管理水平。一是组织养护科、道班班长、道工骨干到周边县（市）参观学习，特别是到XX学习其道班管理、公路养护经验。二是为彻底改变我市公路现状，针对各路段实际情况，进行集中整治。温邵路XX段和济源段反差较大，为彻底改变该路段滞后现状，在积极向市局汇报的同时，不等不靠，对沁济交界2公里路段，绿化平台进行整治，补值雪松、桧柏200余棵，补栽轮廓桩96根。完成快车道中修6700m2，慢车道中修6800m2，XX收费站快车道大修500m2，压浆17km，灌缝17km，进行平交道口整治，大大提高了该路段的通行能力。XX路是我市重要的旅游通道，为进一步提升道路品味，打造旅游精品公路，树立良好的对外形象，投资124万元完成2.5km中修罩面工程，投资16万元对K123处友爱河涵洞塌陷进行修复，同时投资4000元在K123处公路两侧栽植快柏132棵，美化了公路环境。更换丹河桥伸缩缝1处，处理翼板1处，更换涵板19道99块，铺设保护层260m2，在廉坡环岛北侧砌花池360m，在K123—K125+400处安装道牙1400块，对沿线树木进行修剪。通过一系列的整治，XX路面貌焕然一新。XX路是我市晋煤外运的咽喉要道，经多年超载车辆的辗压，常平至省界路段已面目全非，通行能力大大下降，严重影响了我省的对外形象，今年投资630万元，对其进行大修，大修里程5.7km，完成投资600万元，占计划投资的95.2％，主体工程已建成通车，受到沿线群众、车户的高度赞扬。投资400万元完成常付路干河桥南5公里改造工程。投资40万元对冢沁路丹河桥至徐屯环岛段，公路两侧绿化带进行更新，共栽植各类苗木20万余棵。完成挖补坑槽、处理网裂、沉陷48km2。安装更新标志16面。整修路肩边坡68km。三是建立示范路段。在常付路建500米文明样板示范路段，在温邵路柏香段建公路绿化示范路段。同时制定标准，定期考核。各道班选派人员参观学习后，建相应示范路段，逐步全线推广,达到了以点带面、辐射全线、提高养护质量的目的。2、以路为本、以班为家，成立道班工作组进驻道班，加强道班建设。为加强道班建设，我局从机关抽调政治素质高、业务能力强、实际工作经验丰富的中层干部成立道班工作组进驻道班，帮助其进行标准化道班建设。投资18万元完成和庄道班围墙及交调房建设。为道班配备床40余张，修补围墙、油漆门窗、改造线路，道班生活环境得到明显改善。道班工作组与道工同吃、同住、同劳动，了解情况，解决实际困难。由于他们深入生产第一线，掌握第一手资料，结合实际制定了切实可行的整改方案，经过两个月的工作，目前,道工思想稳定，道班环境明显改观，广大道
公路养护情况汇报篇9
关键词:模式;信息管理系统
中图分类号:tp31文献标识码:a文章编号:1009-3044(2009)31-0000-00
anintegratedHighwaymanagementinformationSystemBasedonHybridpattern
tianHao
(Qinhuangdaoentry-exitinspectionandQuarantineBureau,Qinhuangdao066003,China)
abstract:thispaperdiscussestheprogrammingofintegratedmanagementsoftwareofmodernhighway,thisarticleelaboratesthesystemstructure,thenputsforwardasystemmodelbasedonhybridsystemarchitecturebasedonthetechnologywithBorlandDataSnap,webSnapandaSp.
Keywords:pattern;managementinformationsystem
在经济全球化、信息网络化、管理一体化的今天,网络化信息化管理已成为提升企业核心竞争力的关键因素。随着我国高速公路的迅猛发展,如何利用计算机、通信、电子技术、网络等信息技术保障高速公路快速、畅通、安全、高效的使用成为高速公路管理部门亟待提高和研究的新课题。而拥有一套完整的部门网络化信息化管理系统,不但是公路现代化管理的标志之一,也是公路管理部门提高办事效率,提高公路管理水平及其信息化、智能化的程度的必备条件。
1需求分析
随着我国高速公路的迅猛发展,对于高速公路管理信息化的要求也不断地变化。其主要表现在以下几个方面:
1)系统的智能化:面对大量繁杂的信息、瞬息万变的机遇和挑战,越来越需要管理决策人员及时和正确地做出决策。因此,高速公路管理决策者对信息系统的需求也在发生转变――即由过去的复杂事务处理功能向强大的分析决策功能转变。
2)系统功能的扩大化:以计算机、通信、电子技术、互联网等信息技术的迅猛发展,并深刻地改变着人类的工作、生活及学习方式,各种信息和数据不断纳入信息化管理范围之中,系统功能横向不断扩大,覆盖公路管理日常工作的方方面面,这使得高速公路综合管理系统的开发成为必然的需要。
3)系统应用范围的网络最大化:由于系统功能的不断丰富,使用系统的用户群也将不断增长,在同一单位内使用系统的人员可能分布在不同的地方,也可能相距一定的距离,他们在业务上需要协同工作,因此网络化是必然的趋势。对于部分用户可能需要随时随地使用系统,因此必须提高系统的移动性,将系统的应用范围扩展到网络能覆盖的范围,即最大化。
4)系统配置的多样化:由于系统功能与应用规模的不断扩大,系统中包含的各种模块与集成的商用系统可选性也越来越多,例如:数据库管理系统、地理信息系统、系统的功能模块选用以及系统硬件环境的选择。要适应配置的多样化,就要使软件的各个子系统或模块较有“高内聚低耦合”的特性,并且各模块拥有可以灵活配置的通用接口。
5)系统构件的标准化:由于系统规模的不断扩大,需要系统具有有效的、高效的可伸缩性。开发的整个的系统以及每个功能模块必须进行模块化、标准化,使每个模块纳入工业化软件开发,实现系统功能模块的即插即用与兼容性。不仅为系统以后的发展留有余地,而且为系统以后的开发提供可参考的技术标准体系。
本系统是在参考与借鉴了本研究室开发的前三版软件的基础上,以上面所提到新的需求趋势为目标全新研发的第四代综合管理信息系统。它不仅继承了前辈的主要功能,成为采用先进的地理信息系统(GiS-t)、数据仓库技术、联机分析处理和数据挖掘技术为基础,集空间、属性数据库管理、数据获取和决策分析为一体的综合信息管理系统;而且整个系统采用了基于多层C/S与B/S的混合系统架构,使在网络和基础软件平台之上开发和集成的各种信息子系统成为一个具有高可伸缩性的整体,并能安全可靠运行,并为未来的业务子系统开发运行提供技术和运行的基础平台,为高速公路的营运与管理建立方便、快捷的决策支持。
2系统架构设计
高速公路综合信息管理系统实质上是构筑于高速公路的机电系统、业务管理系统、办公自动化等系统之上的综合信息系统。它主要实现数据实时共享、协同办公,搭建机电管理、养护管理、工程管理的信息系统的技术基础平台,以及从系统平台、网络层、数据层和工作流程等多方面营造一个方便、快捷、完全的信息环境。
根据高速公路管理工作的特点,综合考虑硬件的拓扑结构、数据库的管理模式、成本等因素,结合软件的开发经验,提出系统硬件拓扑结构。分公司与上级单位总公司都有自己的业务数据库,各个分公司通过企业内部网访问自己的应用(web)服务器使用本公司的业务数据,总公司可以通过internet或企业内部网访问各个下属分公司的web服务器读取所属的业务数据,从而组成分布式的结构。具体如图1,图2:
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图1系统硬件拓扑图图2系统多层架构的逻辑图
整个系统逻辑上采用了基于多层C/S与B/S的混合系统架构,使用Borland的DataSnap、webSnap与aSp技术将在网络和基础软件平台之上开发和集成的各种信息子系统成为一个具有高可伸缩性的整体。这里采用多层C/S与B/S的混合系统架构的主要原因是:
C/S软件体系结构,即Client/Server(客户机/服务器)结构在20世纪90年代以后逐渐成熟起来,而多层C/S结构是对传统的C/S结构的一种改进,目前也大量的实用系统中广泛使用起来,而B/S模式(浏览器/服务器模式)是随着internet技术的兴起,对C/S结构的一种改进。在这种结构下,软件应用的业务逻辑完全在应用服务器端实现,用户表现完全在web服务器实现,客户端只需要浏览器即可进行业务处理,是一种全新的软件系统构造技术。C/S架构具有通信速度快、数据安全性高、交互性强等优点,适合构建企业内部的、高复杂性的管理信息系统;B/S架构则具有可扩展性好,系统集成性高等优点,适合构建地点分散的、高可移动性的管理信息系统。在本系统中将数据查询、汇总分析等功能纳入B/S架构中实现,而将数据录入、评估分析等功能放在C/S架构中实现。
C/S结构和B/S结构都有各自的优点和缺点。目前,二者不可以相互替代,并将长期共存。而将两者有机地结合起来,扬长避短,发挥各自的优势,实现产品线的继承性、实用性、先进性与可扩展性。这也是多层可复用的C/S与B/S混合架构成为广泛使用的大型信息管理系统最优的解决方案的原因。
3系统功能设计
整个系统在逻辑上分为两层,上层为信息管理决策层,下层为信息录入、存储、管理层,上层使用下层提供的服务,且仅通过调用层次间的特定接口获取下层服务;下层暴露特定接口为上层提供特定服务,且不依赖于上层,也不知道上层的存在,使得模块重用性、程序可维护性、物理分布的灵活性以及开发的并行性得到保证和提高。
3.1信息管理决策层
1)营运分析――交通流量及各种类型车辆流量/(天、周、月、季度、年等),以及交通流量在全线各站点、路段分析等。
2)监控、收费分析――交通运营情况的监控、收费记录、冲卡逃票等统计分析,
以及其他统计报表等。
3)事故统计分析――交通事故统计及沿线分析/(月、年)、事故损失、原因分析、处理记录等。
4)保障分析――好路率/(月、季、年)、机电设备完好率/(月、年)养护及设备维修率/月等。
5)工程管理分析――路、桥、机电项目大中修工程预算、进度投资、完工验收情况等。
6)其他信息分析――内部信息栏、上传信息及对外信息的等。
3.2信息录入、存储、管理层
1)养护管理系统
存储――公路工程、桥梁、涵洞等竣工图纸、资料存储(图像、图片、数据及空间数据)。
查询――路况、桥梁、涵洞、沿线设施等历史资料、现势数据、养护方案等。
管理――养护办公、养护工程、养护设备等。
分析――路况评价(如pCi值,好路率)、养护分析、决策、养护计划、各种统计报表。
2)机电管理系统
存储――通信、监控、收费、供配电系统与设备等资料。
查询――历史资料与现场情况、沿线设施分布及运行状态,机电维护方案及主要配件库存情况。
管理――系统、设备维护现状,运行现状,数据采集、处理等。
分析――系统及设备完好率、维护决策及费用预测等。
3)路政管理系统
存储――路况资料、监控录像资料、安全标志、沿线设施、危险路段资料。
查询――路况现场情况、交通流量、好路率、在线维修工程、事故易发地段资料及记录等。
管理――一般事件处理程序,突发重大事件处理程序,各种处理事件记录等。
分析――交通事故处理分析、沿线设施损坏分析,事故、事件预测分析等。
4)计费管理系统
存储――收费站(所)基本情况及相关信息,历年收费记录等。
查询――本年度、季、月、旬等收费汇总、情况分析等,设备使用情况,收费站(所),监视图像资料。
分析――收费汇总情况分析,各收费站(所),路线收费情况分析,冲卡,逃票分析,差错分析等。
5)资产设备管理系统
存储――所有相关资产设备及相关资料登记并录入数据库,资产设备购置时间、使用年限、现状、变动情况等。
查询――可查询所有固定资产设备历史资料,以及目前使用情况及沿线或单位分布情况。
管理――设备完好率、使用率、使用效益及折旧等,设备管理单位及人员情况,维护报告等。
分析――基于设备完好率、使用率、使用效益及折旧等分析设备利用率,使用周期(年限),设备维护或新设备购置计划分析等。
6)资料文档管理系统
存储――高速公路的全部公路工程、机电工程图纸、资料、文档及音像资料入库,以及其他文档资料建库。
查询――为各相关部门、分公司提供各类查询功能,资料输出(某些资料需经主管领导审批方可查询或输出)。
管理――根据交通部有关文档管理规定进行管理。
7)财务管理系统
存储――各种经费来源汇入存储,以及各种经费支出统计记录等。
查询――预算、决策、投资等。
管理――将主要情况上传主管领导,供分析、决策、管理等。
除上述系统外,还有人力资源管理、政务信息、对外信息等。
4结束语
面向对象技术、多层分布式架构、混合式架构等多种技术的整合是应用系统提高产品线的继承性、实用性、先进性与可扩展性的重要手段。而高速公路综合管理信息系统就是在此技术的基础上建立起来的,将数据查询、汇总分析等功能纳入B/S架构中实现,而将数据录入、评估分析等功能放在C/S架构中实现,实现两种软件体系结构的强强联合,从而其成为一个针对用户实际需求的高性能、可伸缩、易维护、安全性较高的实用系统。
参考文献:
[1]张忠林,黄海.基于B/S和C/S混合模式的信息系统[J].情报技术,2004(12):78-79.
[2]廖卫东,阮军.webGiS湖北省高速公路养护管理系统[J].交通信息产业,2001(11):43-46.
公路养护情况汇报篇10
关键词：加强内业资料管理提高养护管理水平
abstract:throughmanyyearsofconservationwithintheindustrydatamanagementexperience,fromthefiveaspectsofhowtostrengthentheconservationwithintheindustrydatamanagement,improvethemanagementlevelofhighwaymaintenance.
Keywords:strengtheninsideindustryinformationmanagementtoimprovethelevelofmaintenanceandmanagement
中图分类号：C816文献标识码：a文章编号：
公路养护内业管理工作是公路养护工作的一项重要基础工作,其基本任务是对公路的建设、养护和管理使用情况进行统计调查，并进行统计分析，为制订公路交通规划和公路建设养护计划提供依据，同时也是领导进行科学决策的依据。我认为要加强养护内业资料管理工作，提高公路养护管理工作水平应抓好以下工作：
一、重视原始资料收集、整理工作。
由于养护工作的特殊性,许多统计资料的取得都需要养护技术人员亲临现场丈量、统计，重视原始数据的采集与整理就非常必要。为了保证数据采集的真实、齐全,我们对原始数据采集表格进行统一,表格填写内容统一要求。数据采集完成后,各基层养护单位统一装订保存，同时进行excel电子表格数据录入保存。如:进行每季度路况调查时,调查人员按照沥青路面损坏调查表、路基损坏调查表、沿线设施损坏调查表等表格内容要求逐公里实地调查填写，内业整理人员按外业调查数据录入excel电子表格并保存。为确保第一手资料的可用性,还须进行及时、必要的内业加工与整理。对原始数据的加工、整理是养护内业指导外业的关键过程，在这过程中内业人员除了具备一定的专业技术和较高的文化素质外,还应具备“细致、全面、真实”的工作态度,对每一笔原始数据都要仔细核对,遇有疑问还要进行重新调查统计、核实,确保加工整理后的资料真实、可靠。
二、建立健全完善的内业统计资料
建立健全完善的内业资料,是养护管理水平的体现,也是做好养护管理工作的基础，更是验证养护各项工作成败得失及合理调配养护资金、制定养护计划和任务的依据。为了使养护内业统计资料更加规范,每年年初根据管理局对养护内业资料规范化的管理要求，对分局、基层养护单位的内业资料统一表格格式，并进行培训统一填写要求。
现养护内业分两大块:一是上墙图表。包括:①路线示意图；②公路技术状况示意图；③出工出勤表；④公路病害数量表；⑤养护生产完成材料消耗表；⑥公路交通量观测记录汇总表。这些图表按公路管理局要求,统一格式、统一填法,统一制作上墙。二是养护业务。养护业务这块共分为3部分。①各种报表及记录。包括日常养护巡查记录、突发事件及防汛记录、公路养护生产日志等。②交通量调查资料。包括原始记录、汇总整理表。③各种管理制度,各种文件等。分局每半年对养护单位内外业进行检查评比，并通过每月检查、督促、指导内业数据的填报，达到提高基层养护单位内业数据质量的目的。
通过对辖区公路地理特征、沿线设施种类与分布、病害调查记录、交通量以及养护资金利用、机械与物资管理、养护工程建设等情况,分门别类建立规范、系统的档案资料,并配制必要的照片资料和统计图表,既一目了然地反映出公路的相关特征,满足了日常养护工作的需要,也有利于管理部门对养护资金、人力、材料、机械和施工等制订科学、合理的计划,有章可循,合理安排支出和各项工作。实践证明,完善、详实的内业资料和统计报表是内业统计规范化的关键，是搞好养护管理各项工作的基础和必要保证，为公路养护管理工作提供全方位指导。
三、重视养护内业数据的统计分析和预测。
养护内业的最终目的是服务于养护生产。科学、准确的养护内业数据分析与预测,是制定良好的养护工作计划,合理调配养护资金,使养护各项工作以较小投入获得最大的经济效益的必要手段。养护内业的数据搜集与整理是基础,数据的分析与预测是目的,所以,养护资料必须具备“五性”，即准确性、时效性、目的性、全面性、经济性,缺一不可。只有这样,取得的分析预测资料才能更好地指导、服务养护管理工作。以交通量调查为例,通过有组织有计划地进行交通量观测、调查,将与公路交通有关的数据(如交通量、行车速度、各级公路交通比重)记录下来,通过对数据进行必要的处理与整理之后,再通过交调管理系统的分析,取得的有关成果可作为有关部门进行公路规划、设计、养护、管理等工作的依据。
四、加强对养护内业资料的规范化管理养护内业资料的规范化管理,绝不仅仅只是防止资料遗失和破损,还必须对内业资料进行系统、规范的档案化管理。内业资料经过整理,提取有价值的内容进行存档。对有价值的内业资料按年度、内容进行整理、完善,并按档案要求装订成册，迎接全国五年大检。对有永久保存价值的送档案室存档。这样,既实施了对内业资料的妥善保存,为养护人员日常工作提供全面详细资料,也为实施养护分析和预测、制定养护发展计划提供了规范、系统的历史资料。
五、提倡现代化的养护内业管理方法养护内业不是一成不变的,它随着科技的发展,养护手段的更新,养护内容、养护要求的变化及养护管理理念的不同而变化。为适应这些变化,紧跟时展的步伐,现代化的养护内业管理方法应运而生。如交通量数据的采集逐步由过去的人工采集、人工整理改为由仪器观测、数据整理有交调管理系统进行整理汇总。目前，我局现有间隙式观测仪器（便携式交通量调查仪）10台，连续式自动观测仪器3台。另外，路面管理系统(CpmS)、桥梁管理系统（CBmS）等系统的应用，大大提高了内业人员的工作效率,也提高了内业资料的准确性。因此，实施科学、现代的管理手段，才能确保养护内业工作实现现代化的管理要求，更好地为养护各项工作提供更科学、更系统的决策依据。