车间规章制度篇1
第一章总则
第一条为确保生产秩序,保证各项生产正常运作，持续营造良好的工作环境，促进本公司的发展，结合本公司的实际情况特制订本制度。
第二条本规定适用于本公司红冲车间、仪表车间、数控车间、抛光车间和组装车间全体员工。
第二章员工管理
第三条工作时间内所有员工倡导普通话，在工作及管理活动中严禁有地方观念或省籍区分。
第四条全体员工须按要求佩戴厂牌(应正面向上佩戴于胸前)，穿厂服。不得穿拖鞋进入车间。
第五条每天正常上班时间为8小时，晚上如加班依生产需要临时通知。若晚上需加班，在下午16：30前填写加班人员申请表，报经理批准并送人事部门作考勤依据。
第六条按时上、下班(员工参加早会须提前5分钟到岗)，不迟到，不早退，不旷工(如遇赶货，上、下班时间按照车间安排执行)，有事要请假，上、下班须排队依次打卡。严禁代打卡及无上班、加班打卡。违者依《考勤管理制度》处理。
第七条工作时间内，车间主任、质检员和其它管理人员因工作关系在车间走动，其他人员不得离开工作岗位相互窜岗，若因事需离开工作岗位须向车间主任申请方能离岗。
第八条上班后半小时内任何人不得因私事而提出离岗，如有私事要求离岗者，须事先向车间主任申请，经批准方可离岗，离岗时间不得超过15分钟。
第九条员工在车间内遇上厂方客人或厂部高层领导参观巡察时，组长以上干部应起立适当问候或有必要的陪同，作业员照常工作，不得东张西望。集体进入车间要相互礼让，特别是遇上客人时，不能争道抢行。
第十条禁止在车间吃饭、吸烟、聊天、嬉戏打闹，吵嘴打架，私自离岗，窜岗等行为(注：脱岗:指打卡后脱离工作岗位或办私事;窜岗:指上班时间窜至他人岗位做与工作无关的事)，吸烟要到公司指定的地方或大门外。违者依《行政管理制度》处理。
第十一条作业时间谢绝探访及接听私人电话.禁止带小孩或厂外人士在生产车间玩耍或滥动车床，由此而造成的事故自行承担。
第十二条未经厂办允许或与公事无关，员工一律不得进入办公室。
第十三条任何人不得携带易燃易爆、易腐烂、毒品、浓气味等违禁物品，危险品或与生产无关之物品进入车间;不得将产品(或废品)和私人用品放在操作台或流水线上，违者《行政管理制度》处理。
第十四条车间严格按照生产计划排产,根据车间设备状况和人员,精心组织生产。生产工作分工不分家，各生产车间须完成车间日常生产任务，并保证质量。
第十五条生产时如果遇到原辅材料、包装材料等不符合规定,有权报告上级处理。如继续生产造成损失，后果将由车间各级负责人负责。
第十六条员工领取物料必须通过车间主任开具领物单到仓库处开具出库单，不得私自拿取物料。包装车间完工后要将所有多余物料(如：零配件、纸箱等)退回仓库，不得遗留在车间工作区内。生产过程中各车间负责人将车间区域内的物品、物料有条不紊的摆放，并做好标识，不得混料。有流程卡的产品要跟随流程卡。否则，对责任人依据《行政管理制度》处理。
第十七条员工在生产过程中应严格按照设备操作规程、质量标准、工艺规程进行操作,不得擅自更改产品生产工艺或装配方法。否则，造成工伤事故或产品质量问题，由操作人员自行承担。
第十八条在工作前仔细阅读作业指导书，员工如违反作业规定，不论是故意或失职使公司受损失，应由当事人如数赔偿(管理人员因管理粗心也受连带处罚)。
第十九条生产流程经确认后，任何人均不可随意更改，如在作业过程中发现有错误，应立即停止并通知有关部门负责人共同研讨，经同意并签字后更改。
第二十条在工作时间内，员工必须服从管理人员的工作安排，正确使用公司发放的仪器、设备。不得擅用非自己岗位的机械设备、检测等工具。对闲置生产用具(如：夹头、模具、电扇、螺丝刀、老虎钳等)，应送到指定的区域或交回仓库保管员放置，否则以违规论处。
第二十一条车间员工必须做到文明生产，积极完成上级交办的生产任务;因工作需要临时抽调，服从车间主任以上主管安排,协助工作并服从用人部门的管理，对不服从安排将上报人事管理部门按《行政管理制度》处理。
第二十二条车间员工和外来人员进入特殊工作岗位应遵守特殊规定,确保生产安全。
第二十三条在生产过程中好、坏物料必须分清楚，必须做上明显标志，不能混料。车间主任、检验员、设备维修人员、电工必须跟班作业,保证设备正常运行和产品质量。
第二十四条员工有责任维护环境卫生，严禁随地吐痰，乱扔垃圾。在生产过程中要注意节约用料，不得随意乱扔物料、工具，掉在地上的元件必须捡起.否则,按《行政管理制度》予以处罚.
第二十五条操作人员每日上岗前必须将机器设备及工作岗位清扫干净，保证工序内的工作环境的卫生整洁，工作台面不得杂乱无章，不能堆放产品和废品.生产配件或样品须以明确的标识区分放置。
第二十六条下班时(或做完本工序后)应清理自己的工作台面,做好设备的保养工作。打扫场地和设备卫生并将所有的门窗、电源关闭。否则，若发生失窃等意外事故，将追究本人和车间主管的责任。
第二十七条加强现场管理，随时保证场地整洁、设备完好。生产后的边角废物及公共垃圾须清理到指定位置，由清洁卫生人员共同运出车间;废纸箱要及时拆除，不得遗留到第二天才清理。
第二十八条不得私自携带公司内任何物品出厂(除特殊情况经领导批准外)，若有此行为且经查实者，将予以辞退并扣发一个月工资。
第二十九条对恶意破坏公司财产或盗窃行为(不论公物或他人财产)者，不论价值多少一律交公司总经办处理。视情节轻重，无薪开除并依照盗窃之物价款两倍赔偿或送公安机关处理。
第三章员工考核.
第三十条考核的内容主要是个人德、勤、能、绩四个方面。其中：
1.德、主要是指敬业精神、事业心和责任感及道德行为规范。
2.勤、主要是指工作态度，是主动型还是被动型等等。
3.能、主要是指技术能力，完成任务的效率，完成任务的质量、出差错率的高低等。
4.绩、主要是指工作成果，在规定时间内完成任务量的多少，能否开展创造性的工作等等。
以上考核由各车间主任考核,对不服从人员,将视情节做出相应处理;
第三十一条考核的目的：
对公司员工的品德、才能、工作态度和业绩作出适当的评价，作为合理使用、奖惩及培训的依据，促使增加工作责任心，各司其职，各负其责，破除“干好干坏一个样，能力高低一个样”的弊端，激发上进心，调动工作积极性和创造性，提高公司的整体效益。
第四章附则
第三十二条本制度由办公室协同生产部制订、解释并检查、考核。生产部全面负责本管理制度的执行
车间规章制度篇2
一、目的：
为确保生产秩序，保证各项生产运作，持续营造良好的工作环境，促进公司的健康发展，结合本公司的实际情况，特制订本制度。
二、职责：
部门主管：负责对本部门范围内所有人员的培训及监督执行;
组长：负责对本组的全体人员进行培训及贯彻执行。
三、适用范围：
生产车间各部门管理人员及全体员工
四、制度内容
(一)工作作息：
(1)工作时间：上午：8：00—12：00。下午13：30—17：30。晚上加班18：30起，特殊情况或者时间调整，按工作需要安排。
(2)车间规定早上提前5分钟需开例会，所有人员不得缺席、迟到。否则按管理制度严格处理。
(3)员工上下班施行指纹打卡签到制，指纹打卡记录将作为公司考勤考核的重要组成部分。
(4)如指纹打卡打不上或者忘记打卡，将申报组长，组长确认，填写《打卡失效申请单》交给主管审核，提交财务部核对考勤。
(5)员工如因事需在工作时间内外出，必须申报组长，主管同意后方可离开公司，离岗时间不得超过15分钟。
(6)员工遇到突发疾病须当天问组长，主管请假，事后补交相关证明。
(7)事假需提前向组长，主管提出申请并填写《请假申请单》，经批准后方可休息。
(二)车间纪律
(1)员工必须服从公司的整体管理，包括职务，岗位的分配及工作内容的安排。
(2)员工须尊重上级，按照上级领导进行工作，并主动向上级汇报工作情况及异常情况现象。
(3)员工如不服从上级管理、安排、顶撞上级、态度极其恶劣，而影响公司指导系统的正常运行，根据情节严重程度，给予严肃处理。
(4)车间内，上班时间严禁大声喧哗，嬉戏打闹，闲聊，打瞌睡，吃零食，玩手机等一切与工作无关的事情。
(5)工作时间内不得无故随意走动串岗，离岗时需助拉或多功能顶位，方可离岗。
(6)员工上班时间内不得消极怠工，偷懒耍滑，阳奉阴违，必须全心投入，保持高效率的工作。
(7)所有人员不可随意进入仓库，领料退料人员不可在仓库逗留，闲逛。
(8)不得在公司内打架斗殴，互相谩骂等不良现象，一经发现将严肃处理，情节严重者，将移交当地派出所处理。
(9)不得从事非法违规的活动，经人举报或发现，公司将予辞退，情节严重者，将移交当地派出所处理。
(10)所有人员不可利用公司资源，从事私人活动或未经允许挪用公司资源，盗取公司财物，一经发现，将严肃处理，情节严重者，公司将予辞退将移交当地派出所处理。
(三)奖惩办法
(1)员工惩罚分为口头警告、警告、小过、大过。员工奖励分为口头表扬、嘉奖、特殊奖励。
(2)口头警告作为提醒，警示，不予罚款，警告罚款10—30元，小过罚款30—50元，大过罚款100—500元。口头表扬没有奖金，嘉奖奖金30—100元，特殊奖励奖金100—500元。
(3)有以上事迹的员工，在调查核实固定基础上，经过组长申报确认，主管审核，总经理核对研究，给予相应的处罚或嘉奖。
(四)现场“7S”
(1)员工每天清洁个人工作区的卫生，确保地面，工作台面以及设备的整洁。
(2)员工须自觉保持公共区域的卫生、发现不清洁的情况，应及时清理。
(3)每天安排值日员工下班前整体打扫好卫生，关好用电开关，以及空调设备等方可下班。
(4)物料，工具，半成品，成品，机台设备应放置在相应的区域，不得随意乱摆乱放，乱扔等现象。
(5)生产作业过程中的不良品，废品，垃圾必须及时整理，清除。
(6)车间设备，墙壁，厂线工作台、拉线铁架等不允许随意粘贴胶纸，胶带等粘性物件。
(7)过道上不允许堆放物料、半成品、不良品以及成品等，必须保持过道随时畅通。
(五)生产管理
(1)车间严格按照生产，出货计划排产，根据车间设备状态和有效人力，精心组织生产，并完成当天生产任务，保证质量。
(2)生产流程经确认后，任何人均不可随意更改，如在作业过程中，发现有错误，应立即停止并通知相关部门共同研讨，经确认后签字更改。
(3)员工如违反作业规定，不论是故意或者失职使公司受损失，应由当事人如数赔偿(管理人员因管理粗心应受到连带处罚)
(4)员工在生产过程中应严格按照设备操作规程，质量标准，工艺要求进行操作，不得擅自更改产品生产工艺或装配方法，否则造成工伤或产品质量问题，由操作人员自行承担。
(5)领取物料，必须通过仓管员配放好，不得私自拿取物料。
(6)组装车间完成好当次工单后要将所有多余的物料退回仓库，不得滞留在车间工作区内，生产过程中，组长，助拉将车间区域内的物品，物料，工具，周转箱有条不素的摆放，并做好标识，不得混料，否则对责任人依照《车间管理制度》处理。
(7)在生产过程中，良品，不良品物料必须分清楚，标识好，同时注意节约用料，不得随意乱扔物料，掉在地上的物料要及时捡起，否则按《车间管理制度》处理。
(8)生产过程中出现质量问题应立即上报组长，主管，发现原材料或上道工序有质量问题，不符合规定，有权拒绝生产，并立即报告上级。
(9)认真执行“三检”制度，操作人员对自己操作的工序要做到自检，合格后方能转入下工序，下工序对上工序的产品进行检查，不合格产品有权拒绝接收。
(10)要对所生产的产品质量负责，做到不合格的材料，不投产，不合格的半成品不转下工序。
(六)安全生产
(1)车间应做好安全宣传教育，安全防护保障工作，贯彻“安全第一，预防为主”的思想。
(2)经常开展安全检查，认真整改，清除隐患。
(3)严格执行各项安全操作规程，员工必须时刻谨记“安全第一”的观念，时刻注意人身安全，设备操作安全，对于安全规定必须无条件符合。
(4)员工在操作机台设备时，须集中精神，不得说笑或在疲倦不清醒的状态下工作，并在无紧急情况下，禁止在车间现场跑动。
(5)新进员工上岗操作机台设备应有组长，助拉或技术人员带领指导，不得私自独立操作。
(6)消防器材定期检查更换，确保是使用的有效期。
车间规章制度篇3
2.无菌室应保持清洁，严禁堆放杂物，以防污染。
3.严防一切灭菌器材和培养基污染，已污染者应停止使用。
4.无菌室应备有工作浓度的消毒液，如5％的甲酚溶液，70％的酒精，0.1％的新洁尔灭溶液，等等。
5.无菌室应定期用适宜的消毒液灭菌清洁，以保证无菌室的洁净度符合要求。
6.需要带入无菌室使用的仪器，器械，平皿等一切物品，均应包扎严密，并应经过适宜的方法灭菌。
7.工作人员进入无菌室前，必须用肥皂或消毒液洗手消毒，然后在缓冲间更换专用工作服，鞋，帽子，口罩和手套（或用70%的乙醇再次擦拭双手），方可进入无菌室进行操作。
8.无菌室使用前必须打开无菌室的紫外灯辐照灭菌30分钟以上，并且同时打开超净台进行吹风。操作完毕，应及时清理无菌室，再用紫外灯辐照灭菌20分钟。
9.供试品在检查前，应保持外包装完整，不得开启，以防污染。检查前，用70％的酒精棉球消毒外表面。
10.每次操作过程中，均应做阴性对照，以检查无菌操作的可靠性。
11.吸取菌液时，必须用吸耳球吸取，切勿直接用口接触吸管。
12.接种针每次使用前后，必须通过火焰灼烧灭菌，待冷却后，方可接种培养物。
14.如有菌液洒在桌上或地上，应立即用5%石碳酸溶液或3％的来苏尔倾覆在被污染处至少30分钟，再做处理。工作衣帽等受到菌液污染时，应立即脱去，高压蒸汽灭菌后洗涤。
车间规章制度篇4
关键词：车站安全管理问题措施
安全是车站运输生产的永恒主题，加强车站安全质量管理，夯实安全质量基础，确保运输工作安全稳定，是构建和谐车站的重要内容。车站安全管理的实质就是对人、作业、设备的系统管理，具有高度动态变化的特点，但其发展也是遵循一定的客观规律，需要我们深刻认识和把握，需要采取科学的方法加以控制。
1.车站安全管理存在的问题
1.1管理方向不明确。当前部分车站对抓好安全工作存在一定程度的盲目性。显然，这背离了“规范管理、强基达标”的安全管理原则，也不可能达到安全工作的有序可控、长期稳定。
1.2规章管理不规范。车站规章制度体系管理不规范主要体现在两个方面:(1)对上级部门的有关全局性、指导性的规章制度不能根据本单位的实际情况和需要进行认真地分析、细化，形成可行的具体措施，以指导生产实践。(2)不能及时对有关行车规章制度进行修订和清理，造成各种规章制度的文电堆积和管理上的混乱。
1.3“两违”控制不严格。⑴存在好人主义思想突出问题。大多数干部为完成定量任务而抓职工“两违”，一旦抓的“两违”数量达到任务要求，即便是发现问题，也是大事化小，小事化了，或者装没看见，总认为职工干点活不容易。⑵存在夜查力度不大问题。目前，科室干部昼间的抽检查的力度明显大于夜间的抽检查力度，职工也把握了这一工作方法，夜间便放松了自我约束，工作随意性比较大，纵容了职工“两违”现象的发生。⑶存在现场跟踪检查不够问题。同时，科室干部存在着深入大站多，到小站检查少的问题。
1.4检查考核不到位。有些车站的安全考核机制不健全，容易造成安全检查考核不到位和走过场的问题。例如，有的车站在安全考核上只重视工作数量，不讲究工作质量，管理人员进行检查考核的目的是为了完成考核任务，而不是通过检查发现安全上存在的问题和隐患。这种缺乏“含金量”的考核，即使数量再多，也起不到强化安全基础的作用。
2.影响车站安全的原因分析
2.1专业职能科室的管理作用不到位。突出表现在定位不准，忙于事物性工作，安全管理和辅助决策作用较差。
2.2职工队伍职业素养亟待提高。高素质的职工队伍是确保安全生产的根本，由于种种原因造成职工队伍素质整体较差，参差不齐现象突出，提高素质难度较大。
2.3车站安全文化作用不突出。目前在基层站段“企业文化”还是仅仅停留在口头上，“企业文化”对安全管理的作用还没有真正显现。
2.4奖惩制度不科学。奖惩制度制定的不科学，宣贯工作还不到位，仅仅做到“违章就罚钱”，职工不认可，抵触情绪没有化解，既不利于安全管理，又影响车站稳定。
2.5安全管理体系不完善。安全管理体系不完整，还存在死角死面，还有部分岗位、职工、作业处于失控状态，安全隐患较大。
2.6安全预警机制不健全。只注重对违章违纪的书面分析，就事论事较多，对安全隐患认识不足，缺乏相应的紧急预案，安全预警机制没有或极不健全。
2.7安全管理者素质不适应。部分安全管理者从基层走到管理岗位后，存在凭经验办事，理性思考不足，很难整体提高管理水平。
3.加强车站安全管理的措施及建议
3.1规范基础管理标准。车务段的安全管理应由人治化、随意化向法制化、规范化转变，再由法制化、规范化向人性化、精细化迈进，而实现这一转化，必须完善制度体系，规范管理基础标准。并以学习贯彻《安全生产法》相结合、不断提高干部职工“遵章就是守法，违章就是违法”的思想意识，培养干部自觉按章办事，职工自觉按标作业的良好行为，不断夯实安全管理基础。
3.2强化规章系统管理。在制定职工培训计划时，要充分考虑到各岗位之间工作的连续性，各工种之间要有部分重叠，避免出现真空地带。同时，当规章发生变化时，必须将变化内容纳入到职工培训当中，由技术或教育负责向专业干部及作业层人员进行讲解，或采取现场指导等多种方式，保证规章制度执行上的统一。
3.3不断提高自我控制能力。以提高车站、车间和班组的自我管理能力为重点，全面开展“自控型”班组创建设活动，建立、健全和落实班组长选拔、竞聘、培训、考核、奖罚以及预备职制度。突出站长、车间主任、班组长的作用考核，从现场作业标准化执行情况和职工“两违”的多少检验班组长作用，真正筑牢班组这个安全稳定的第一道防线。
3.4加大现场监控力度。要构建和谐的运输环境，最有效的控制方法就是加强现场作业监控。一是车务段专业技术干部和中间站有安全定量的人员，发现的动态作业信息必须达到定量的60%以上，解决抽查检查只注重表面，不深入现场的问题。二是对中间站上报的安全信息进行严格考核，发现问题严肃处理，解决上报假信息的问题。三是中间站值班人员必须到作业现场进行动态监控，监控不到位者，一律追究责任，解决作业现场失控问题。四是专业技术干部每天必须保证有二分之一以上人员在现场监控，解决工作不实问题。五是利用高科技手段进行远程控制，发现问题及时进行纠正。
3.5强化职工素质培训。这是解决职工素质偏低问题的重要途径和方法。就车务段而言，当前的职工培训应侧重三个方面：一是开展职工与企业同呼吸共命运教育，讲清职工利益与安全生产的一致性，增强职工对企业的信任感、荣誉感和责任感，解决安全生产中作业标准不执行的问题。二是结合运输生产实际，开展岗位技能和非正常情况处理问题能力的培训，解决一些职工想干不会干的问题。三是要严格执行培训纪律，坚决杜绝培训考试流于形式的现象，对因培训把关不严，素质不高导致发生的责任事故，应追究培训者的责任。
3.6充分发挥激励功能。一要搞好宣传教育，让职工知道铁路企业的发展前途和自身责任；二要掌握职工的内在需求，努力实现职工的劳动保护、工资收入和福利待遇等基本需求和愿望；三要增强职工学习培训和职务晋升的机会，满足职工实现自我需要；四要加强中间站的建设，为职工创造整洁舒适的生活和工作环境，增强车站的吸引力和凝聚力。
随着铁路的发展,车站安全管理中还会出现一些新情况、新问题,我们要用发展的眼光对待新情况,用发展的办法对待新问题,充分发挥广大干部职工的聪明才智,以创造性的思维和实践,来取得安全管理创造性的成果。
参考文献：
[1]罗金保.铁路运输企业直通式管理探讨[J].铁道运输与经济,2007(7).
车间规章制度篇5
【关键词】调车；安全；管理；铁路运输
调车工作是铁路运输生产中的一项技术性强、要求较高、多工种联动的复杂工作，它对加速机车车辆周转、货物送达等都具有很重要的作用。其完成情况和作业效率，不仅关系到车站站务组织，且影响到矿区路网的畅通和经济效益。
1、调车事故分析
矿区铁路运输事故中调车事故占70%，呈现易发、频发的特点，直接威胁调车人身安全和设备安全。例如：2000年7月10日4时，783机车执行空车对货位时，与矿方未入窝的铁牛相撞，致使车辆脱线。矿方虽有执行铁牛规定不到位的责任，但也暴露出调车人员臆测作业，未认真检查线路、确认铁牛状态；车站值班员盲目下达作业计划等原因。矿区铁路调车事故统计表如下（表1）。
表中得知，白班发生调车事故14次，夜班20次，夜班多于白班；不论白班夜班，交接班前后、班中餐前、餐后，容易发生事故。对事故进行调查分析，总结其主要原因，一是夜间作业受照明条件的限制，且夜间工作容易疲倦，作业中失误多；二是餐前、餐后、接班后思想不集中，尤其是长休（探亲、年休假）后，人员精力分散，行动迟缓，反应迟钝；三是急于交班，简化、抢钩作业，忽略人身安全，是事故高发的原因。
2、调车事故发生的原因
2.1主观原因。调车计划不清或传达不彻底，调车组分工不明确或未全员出动；作业前不按规定进行检查准备，扳道时忘扳、错扳，错误显示或未显示信号；推进作业不先进行试拉又不申请领车，作业时没有防护信号，连接员进入钩档摘接风管，未按规定采取防溜措施；盲目图快超速抢钩简化作业。都极大地威胁着调车作业的安全，极易引起调车险情的发生。
2.2作业环境及设备状况不良。有的车站处于长大坡道，小半径曲线延伸到仓库内部，有的修有高路基、高站台，货物码放不符合要求，安全条件“先天不足”。一些企业专用线由于疏于管理，线路两旁杂草丛生，树枝杂物侵限，照明设备损坏严重，轨道电路分路不良、线路标志残缺，作业地点高低不平，瞭望条件较差。
2.3管理原因。规章制度不健全，未根据现场情况制定有关调车作业方面的办法和措施；一些管理者不重视、未认真落实调车作业制度的规定；现场管理控制薄弱，特别是后半夜、公休日、吃饭时间容易形成安全监控的死角，缺少日常的检查、监督和考核，使在调车作业中无章可循。矿区铁路所辖专用线较多且存在“远、偏、散”等特点，管理人员难以对于其作业实行全程监控，使职工作业时侥幸心理严重，违反调车作业制度的行为得不到及时有效地控制。
2.4习惯性违章。个别班组长日常对班组管理不严，要求不高，对班组人员违章违纪不及时制止，“好人”主义严重，“睁一只眼闭一只眼”，班组管理自控、他控、互控失去作用，有的师傅带徒教的就是习惯违章，使得作业中违章现象屡禁不止。
3、调车作业安全管理对策
3.1加大班组的动态管理，利用出勤会，包保人员下车站，段、处检查等强调规范作业，针对调车人员年龄偏大，业务素质低，基本功不过硬，加强培训，督促职工认真学习有关规章制度和作业标准，进行事故案例分析教育，熟练掌握本职本岗应知应会的知识和基本操作技能，增强职工遵章守纪的自觉性，特别对新调入的职工要严要求，高起点，尽快熟知站场设备的基本配置，股道有效长，股道容车数，调车信号机的位置，上下车地点等情况，及时培养班组业务骨干。
开好班前会，做足准备，卡控关键岗位、关键点、关键人物，注意作业人员精神状态良好，发现“五种人”坚决不允许上岗。
3.2针对调车工作复杂多变，关键要在九个环节上卡死，使安全生产各项制度真正落到实处。强化对生产过程的管理和监督检查，抓苗头，抓异常，抓未遂，有效地遏制习惯性违章，抓好联防互控，使车站值班员、调车员、司机相互之间的调车作业计划传达彻底，清楚明了，严禁缺员作业和简化作业，坚持尾部试风签字制度，各工种在工作中相互监督、相互提醒，做到班组内部互控互保。
3.3增加先进设备的投入，全面提高设备的质量，增大安全系数。设备越先进，科技含量越高，作业环节相对减少，劳动强度也相对减轻，安全程度相对提高。调车作业的起、停及作业速度都纳入设备的联锁控制之中，只要超速或遇紧急情况，设备都会自动的由故障导向安全，从而保证作业安全和调车人员的人身安全。
3.4建立安全检查表，提升安全管理实用价值安全检查表在铁路运输系统的安全生产管理、设备管理、人身安全等方面都有很高的实用价值，在预测、预防事故方面发挥了积极的作用。
车间规章制度篇6
2011年即将过去，转眼我已在高速动车组装配二车间工作一年之余，在这个充满温馨的大家庭里我收获了快乐，让我真正的感觉到家的温暖，他成为我生活的港湾，是我成就梦想的彼岸。
三行车的生产让我与装配二车间结下了不解之缘，在起初之时，因刚开始生产车辆。所以工时小票、考勤、劳纪与日常员工的行为等规章制度并不完善，我被任职为此项的管理者，这让我有了很大压力，每天我反复下车间里了解一些相关情况，结合员工的生产工作状况，针对车间当时的形式，最终通过自己不断努力，我整理出工时小票规章制度和考勤规章制度，以及员工生活相关的管理制度。
工作中，我认真贯彻了配二车间的各项管理规章制度，在计划、布置、检查、总结评比时，完成目标。实行装配二车间工时填写规范标准规章制度，在刚开始员工们并不会填写，所以我细心地一点一点的教他们，让他们能尽快的掌握小票的填写标准规范。在他们成熟以后，就有了一套完美的工时体系，在工作中我督促工时分配填写员，认真落实工时的完成情况。经过一段时间努力，我又发明了，工时大表，这张表可以很清楚的看清，每一道工序的完成情况和每天工作车辆生产以及工时，得到了上级领导的表扬。工作中我采纳好的建议，尽量秉着小票的规范易懂清晰，保证符合上级领导对小票的检查填写要求，对小票的扩建内容又有了进一步的改善，经常与有关小票的管理人员交流，从而获得改善小票的创新，做出决定。每个月向上级领导汇报工时考勤以及一些其他方面的工作情况。定期的抽查考勤出勤率和工时小票的填写正确，对发现填写错误的，予以修改，并进行整改后的验收。
每天加强对考勤工作的管理，结合车间的实际情况严格执行考勤制度，要求每班的工票员班长，认真负责、努力工作，共同做好车间的后勤工作负责夜半值班安排，做好值班人员变更的上报工作协助所长做好节假日特殊运行方式的值班安排及加班上报工作几年休假的整体安排工作我每天提前做最早的班车上班，使车间的每一位职工能按时的签到，下班提前准备员工准时签退。每周对公司员工的考勤情况进行总结，交人事部门审核，末、年末汇总归档及时按月报批考勤情况，认真做好每个月每一个班级的考勤和工时统计工作，为每月每位员工的业绩提供依据，做到了公平公正的考勤，并且平时处理好后勤的服务工作，协助办公室主任搞好教职工的工资报表和各种年报表的抄录工作。
五行车就要生产，这令我们再一次充满挑战，我想五行车，我们应该有一个全新的环境，让自己在工作有更进一步的提高，我相信只要我们付出了、努力了，我们装配二车间一定会更加辉煌、灿烂。迈开大步让我们共同迎接，黎明前的曙光。
车间规章制度篇7
客运包车管理规定如下
第一章总则
第一条为加强我市包车客运行业管理,全面强化包车客运企业安全生产管理和服务水平，提高包车客运企业的服务质量和竞争力,规范包车客运市场秩序，确保行业稳定和健康发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》等相关规定，结合我市实际情况，制定本办法。
第二条在我市行政区域内登记注册的包车客运企业从事包车客运经营活动的适用本办法。
第三条包车客运是指以运送团体旅客为目的，将客车包租给用户安排使用，提供驾驶劳务，按照约定的起始地、目的地和路线行驶，按行驶里程或者包用时间计费并统一支付费用的一种客运方式。
第四条广州市交通委员会(简称市交委)是本市包车客运的主管部门。市及相关区、县级市道路运输管理机构按照职能分工负责具体日常管理工作。
第五条鼓励包车客运企业做大、做强、做优，实行规模化、集约化、公司化经营，形成优胜劣汰机制，共同推动包车客运市场的健康发展。
第二章经营许可
第六条包车客运按照其经营区域分为省际包车客运和省内包车客运，省内包车客运分为市际包车客运、市内区(县级市)际包车客运和区(县级市)内包车客运。
第七条申请从事道路客运经营的，应当按照下列规定提出申请：
(一)从事区(县级市)内包车客运经营的，向区(县级市)道路运输管理机构提出申请;
(二)从事市内区(县级市)际包车客运经营的，向市道路运输管理机构提出申请;
第八条申请从事包车客运经营的，应当具备下列条件：
(一)有与其经营业务相适应并经检测合格的客车：
1.客车技术要求：
(1)技术性能符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565)的要求;
(2)座位数在13座及以上，外廓尺寸、轴荷及质量符合国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)的要求;
(3)从事高速公路客运或者营运线路长度在800公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》(Jt/t198)规定的一级技术等级;营运线路长度在400公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到二级以上;其他客运车辆的技术等级应当达到三级以上。
(4)燃料消耗量应当满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》(Jt711)的要求，车辆型号为交通运输部公布的达标车型。
2.客车类型等级要求：
从事高速公路客运、旅游客运和营运线路长度在800公里以上的客运车辆，其车辆类型等级应当达到行业标准《营运客车类型划分及等级评定》(Jt/t325)规定的中级以上。
3.客车数量要求：
经营省际包车客运的企业，应当自有中高级营运客车20辆以上、客位600个以上;经营省内包车客运的企业，应当自有营运客车5辆以上、客位100个以上。
(二)从事客运经营的驾驶人员，应当符合下列条件：
1.取得相应的机动车驾驶证1年以上;
2.年龄不超过60周岁;
3.录用前三年内无重大以上道路交通责任事故记录，无交通违法记分满分记录，无酒后驾驶、超员20%、超速50%(高速公路超速20%)或12个月内有三次以上超速违法记录。
4.经设区的市级道路运输管理机构对有关客运法规、机动车维修和旅客急救基本知识考试合格而取得相应从业资格证。
本规定所称交通责任事故，是指驾驶人员负同等或者以上责任的交通事故。
(三)有健全的安全生产管理制度，符合安全生产标准化的要求。
第九条根据我市经济发展的总体需求，按照国家、省相关政策要求，综合考虑企业安全生产标准化等级、质量信誉情况、安全事故情况和经营条件，科学制定包车年度发展计划。
第三章企业管理
第十条包车客运企业应当严格执行国家有关法律法规和标准规范，建立现代企业管理制度，完善法人治理结构，健全岗位责任制和其他各项管理规章制度，推行安全生产企业主体责任制。
第十一条包车客运企业应当落实车辆“五个统一”管理要求，由企业统一对所有车辆进行管理，由企业统一负责安排生产调度车辆，由企业统一购置车辆保险，由企业统一安排专人对车辆运行情况进行实时监控、由企业统一建立车辆技术档案。
第十二条包车客运企业应当自有(或长期租赁)停车场地，面积不少于全部车辆投影面积的1.2倍，安排专职安全管理人员负责车辆“出车前”和“回场后”的安全检查，统一集中车辆停放，并做好日常出入和检查记录。
每20辆营运车应当至少配备1名专职安全管理人员，最低不少于1人。
第十三条包车客运企业应当建立车辆维护、检测和年度审验制度，保证车辆按照国家有关规定、技术规范以及企业的相关规定，在具备维修资质条件的车辆维护企业进行车辆二级维护、综合性能检测和技术等级评定，确保车辆符合安全技术条件。
逾期未年审年检或年审年检不合格的车辆禁止上路行驶。
第十四条包车客运企业应当落实对驾驶员“五个统一”的管理要求，即统一由企业负责入职招聘、统一由企业与驾驶员签订劳动合同、统一由企业安排生产调度、统一由企业安排安全培训考核、统一由企业建立人员管理档案。
第十五条包车客运驾驶员应当持证上岗，证件真实有效;持外省从业资格证的驾驶员，且在本市从业时间超过3个月的，应当到服务地道路运输管理机构登记备查，纳入服务地道路运输管理机构属地管理。自初次取得从业资格证件满一年的，可申请从业资格管理档案转籍。
第十六条包车客运企业应当对新入职驾驶员的驾驶证件和从业资格证件进行把关，确保证件合法有效，对不符合准入条件的驾驶员禁止录用，新入职驾驶员按照相关规定进行入职培训。
第十七条包车客运企业应当定期组织和督促本企业的在职驾驶员和班组长参加教育培训，并做好记录。
第四章经营管理
第十八条包车客运企业应当严格按照国家相关法律法规从事合法的经营活动，按照许可的经营范围营运，严禁超越许可范围经营，严禁无《道路运输证》或营运手续不齐全的车辆擅自营运，严禁使用失效、伪造、变造、被注销等无效的道路客运许可证件从事营运活动，严禁未办理省际包车客运标志牌的车辆出省营运。
第十九条包车客运企业应当按照约定的时间、起始地、目的地和线路运行，随车携带合法规范的包车票或者包车合同，严禁沿途招揽包车合同外的旅客乘车，严禁按照班车经营模式在固定的起始地点、固定时间滚动发班、招揽散客。严禁以“一日游”等招揽散客的形式开展包车业务。严禁在学校门口或相关道路违规组织上车，严禁车辆沿途上落客、组织散客、四处兜客。
第五章安全管理
第二十条包车客运企业要按照《道路旅客运输企业安全管理规范(试行)》要求，落实安全生产主体责任，做好安全生产基础保障，履行安全生产管理职责，建立健全安全管理制度，完成各项安全生产目标考核工作。
第二十一条包车客运企业应当成立安全生产委员会(或领导小组)，每季度召开一次安全生产委员会(或领导小组)工作会议，每月召开一次安全生产管理机构及分支机构工作例会。
第二十二条包车客运企业应当严格按照交通运输部《交通运输企业安全生产标准化建设实施方案》的要求，在规定时间内完成安全生产标准化建设。新组建企业应于正式运营6个月内提出初次考评申请。
第二十三条包车客运企业应当按照要求为所有营运车辆安装带卫星定位汽车行驶记录仪，加强车辆实时监控力度，安排专人对运行车辆进行实时监控，对违规车辆及时提醒，及时整改。严禁车辆超速、超载、疲劳驾驶、长期不在线、不按规定线路行驶等违规行为。
第二十四条包车客运企业应当制定防止驾驶员疲劳驾驶制度，安排运输任务时严格要求驾驶员在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时，连续驾驶时间不得超过4个小时，每次停车休息时间不得少于20分钟;单程运行里程超过400公里(高速公路直达客运超过600公里)的客运车辆配备2名以上驾驶员;对夜间行车的长途客运，驾驶员连续驾驶的时间不能超过2小时，每次休息的时间不少于20分钟。客运车辆夜间行驶速度不能超过日间限速的80%;安排经验丰富、入职时间较长的驾驶员开行省际包车。
第二十五条包车客运企业应当制定隐患排查工作方案，每月开展一次隐患排查，发现隐患及时治理，建立隐患排查和治理记录台账。
第二十六条包车客运企业应当制定交通事故应急预案，发生事故立即按照要求启动应急预案，事故发生后按规定将事故情况上报主管部门。每年至少开展一次综合性应急演练。
第二十七条包车客运企业应当落实“出车前”告知制度，提前掌握行驶路线的道路状况、天气状况、风险控制点等信息，出车前安排专人对驾驶员进行培训学习，告知相关信息，并做好记录，由驾驶员签名确认。
第六章法律责任
第二十八条包车客运企业违反本办法的，由交通行政管理部门依据现行交通运输法律、法规和规章给予相应的处罚。
第二十九条对车辆违法违规严重的，安全管理混乱的，存在重大安全隐患的，发生重大以上交通安全责任事故的、重大服务质量事件的、重大群体性事件的，在规定期限内安全生产标准化未达标的企业，由交通行政管理部门依法责令整改;整改不达标的，质量信誉考核不合格的企业，依法进行停业整顿，整顿后仍不具备安全生产条件的，依法吊销其包车客运经营资质。
第三十条对年度内三次以上违法违规的包车客运企业和车辆按处罚上限予以处罚;对使用伪造牌证、暴力抗法的企业和人员，依照相关法律法规，移交公安部门严肃处理。
第三十一条存在三年内发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的，交通违法记分有满分记录的，以及有酒后驾驶、超员20%、超速50%(高速公路超速20%)以上或12个月内有三次以上超速违法记录的包车客运驾驶员，企业未按要求调离驾驶岗位的，由交通行政管理部门依法责令企业整改。
驾驶员发生重大以上交通事故且负主要以上责任的，发现重大事故隐患，不立即采取消除措施，继续作业的，由发证机关吊销其从业资格证件。
第七章附则
第三十二条本办法所称高速公路客运是指营运线路中高速公路里程在200公里以上或者高速公路里程占总里程70%以上的道路客运。
第三十三条本办法自颁布之日起施行。有效期五年，有关法律、政策依据变化或有限期届满，根据实施情况依法评估修订。
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车间规章制度篇8
广州市包车客运管理办法最新版全文第一章总则
第一条为加强我市包车客运行业管理,全面强化包车客运企业安全生产管理和服务水平，提高包车客运企业的服务质量和竞争力,规范包车客运市场秩序，确保行业稳定和健康发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》等相关规定，结合我市实际情况，制定本办法。
第二条在我市行政区域内登记注册的包车客运企业从事包车客运经营活动的适用本办法。
第三条包车客运是指以运送团体旅客为目的，将客车包租给用户安排使用，提供驾驶劳务，按照约定的起始地、目的地和路线行驶，按行驶里程或者包用时间计费并统一支付费用的一种客运方式。
第四条广州市交通委员会(简称市交委)是本市包车客运的主管部门。市及相关区、县级市道路运输管理机构按照职能分工负责具体日常管理工作。
第五条鼓励包车客运企业做大、做强、做优，实行规模化、集约化、公司化经营，形成优胜劣汰机制，共同推动包车客运市场的健康发展。
第二章经营许可
第六条包车客运按照其经营区域分为省际包车客运和省内包车客运，省内包车客运分为市际包车客运、市内区(县级市)际包车客运和区(县级市)内包车客运。
第七条申请从事道路客运经营的，应当按照下列规定提出申请：
(一)从事区(县级市)内包车客运经营的，向区(县级市)道路运输管理机构提出申请;
(二)从事市内区(县级市)际包车客运经营的，向市道路运输管理机构提出申请;
第八条申请从事包车客运经营的，应当具备下列条件：
(一)有与其经营业务相适应并经检测合格的客车：
1.客车技术要求：
(1)技术性能符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565)的要求;
(2)座位数在13座及以上，外廓尺寸、轴荷及质量符合国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)的要求;
(3)从事高速公路客运或者营运线路长度在800公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》(Jt/t198)规定的一级技术等级;营运线路长度在400公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到二级以上;其他客运车辆的技术等级应当达到三级以上。
(4)燃料消耗量应当满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》(Jt711)的要求，车辆型号为交通运输部公布的达标车型。
2.客车类型等级要求：
从事高速公路客运、旅游客运和营运线路长度在800公里以上的客运车辆，其车辆类型等级应当达到行业标准《营运客车类型划分及等级评定》(Jt/t325)规定的中级以上。
3.客车数量要求：
经营省际包车客运的企业，应当自有中高级营运客车20辆以上、客位600个以上;经营省内包车客运的企业，应当自有营运客车5辆以上、客位100个以上。
(二)从事客运经营的驾驶人员，应当符合下列条件：
1.取得相应的机动车驾驶证1年以上;
2.年龄不超过60周岁;
3.录用前三年内无重大以上道路交通责任事故记录，无交通违法记分满分记录，无酒后驾驶、超员20%、超速50%(高速公路超速20%)或12个月内有三次以上超速违法记录。
4.经设区的市级道路运输管理机构对有关客运法规、机动车维修和旅客急救基本知识考试合格而取得相应从业资格证。
本规定所称交通责任事故，是指驾驶人员负同等或者以上责任的交通事故。
(三)有健全的安全生产管理制度，符合安全生产标准化的要求。
第九条根据我市经济发展的总体需求，按照国家、省相关政策要求，综合考虑企业安全生产标准化等级、质量信誉情况、安全事故情况和经营条件，科学制定包车年度发展计划。
第三章企业管理
第十条包车客运企业应当严格执行国家有关法律法规和标准规范，建立现代企业管理制度，完善法人治理结构，健全岗位责任制和其他各项管理规章制度，推行安全生产企业主体责任制。
第十一条包车客运企业应当落实车辆五个统一管理要求，由企业统一对所有车辆进行管理，由企业统一负责安排生产调度车辆，由企业统一购置车辆保险，由企业统一安排专人对车辆运行情况进行实时监控、由企业统一建立车辆技术档案。
第十二条包车客运企业应当自有(或长期租赁)停车场地，面积不少于全部车辆投影面积的1.2倍，安排专职安全管理人员负责车辆出车前和回场后的安全检查，统一集中车辆停放，并做好日常出入和检查记录。
每20辆营运车应当至少配备1名专职安全管理人员，最低不少于1人。
第十三条包车客运企业应当建立车辆维护、检测和年度审验制度，保证车辆按照国家有关规定、技术规范以及企业的相关规定，在具备维修资质条件的车辆维护企业进行车辆二级维护、综合性能检测和技术等级评定，确保车辆符合安全技术条件。
逾期未年审年检或年审年检不合格的车辆禁止上路行驶。
第十四条包车客运企业应当落实对驾驶员五个统一的管理要求，即统一由企业负责入职招聘、统一由企业与驾驶员签订劳动合同、统一由企业安排生产调度、统一由企业安排安全培训考核、统一由企业建立人员管理档案。
第十五条包车客运驾驶员应当持证上岗，证件真实有效;持外省从业资格证的驾驶员，且在本市从业时间超过3个月的，应当到服务地道路运输管理机构登记备查，纳入服务地道路运输管理机构属地管理。自初次取得从业资格证件满一年的，可申请从业资格管理档案转籍。
第十六条包车客运企业应当对新入职驾驶员的驾驶证件和从业资格证件进行把关，确保证件合法有效，对不符合准入条件的驾驶员禁止录用，新入职驾驶员按照相关规定进行入职培训。
第十七条包车客运企业应当定期组织和督促本企业的在职驾驶员和班组长参加教育培训，并做好记录。
第四章经营管理
第十八条包车客运企业应当严格按照国家相关法律法规从事合法的经营活动，按照许可的经营范围营运，严禁超越许可范围经营，严禁无《道路运输证》或营运手续不齐全的车辆擅自营运，严禁使用失效、伪造、变造、被注销等无效的道路客运许可证件从事营运活动，严禁未办理省际包车客运标志牌的车辆出省营运。
第十九条包车客运企业应当按照约定的时间、起始地、目的地和线路运行，随车携带合法规范的包车票或者包车合同，严禁沿途招揽包车合同外的旅客乘车，严禁按照班车经营模式在固定的起始地点、固定时间滚动发班、招揽散客。严禁以一日游等招揽散客的形式开展包车业务。严禁在学校门口或相关道路违规组织上车，严禁车辆沿途上落客、组织散客、四处兜客。
第五章安全管理
第二十条包车客运企业要按照《道路旅客运输企业安全管理规范(试行)》要求，落实安全生产主体责任，做好安全生产基础保障，履行安全生产管理职责，建立健全安全管理制度，完成各项安全生产目标考核工作。
第二十一条包车客运企业应当成立安全生产委员会(或领导小组)，每季度召开一次安全生产委员会(或领导小组)工作会议，每月召开一次安全生产管理机构及分支机构工作例会。
第二十二条包车客运企业应当严格按照交通运输部《交通运输企业安全生产标准化建设实施方案》的要求，在规定时间内完成安全生产标准化建设。新组建企业应于正式运营6个月内提出初次考评申请。
第二十三条包车客运企业应当按照要求为所有营运车辆安装带卫星定位汽车行驶记录仪，加强车辆实时监控力度，安排专人对运行车辆进行实时监控，对违规车辆及时提醒，及时整改。严禁车辆超速、超载、疲劳驾驶、长期不在线、不按规定线路行驶等违规行为。
第二十四条包车客运企业应当制定防止驾驶员疲劳驾驶制度，安排运输任务时严格要求驾驶员在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时，连续驾驶时间不得超过4个小时，每次停车休息时间不得少于20分钟;单程运行里程超过400公里(高速公路直达客运超过600公里)的客运车辆配备2名以上驾驶员;对夜间行车的长途客运，驾驶员连续驾驶的时间不能超过2小时，每次休息的时间不少于20分钟。客运车辆夜间行驶速度不能超过日间限速的80%;安排经验丰富、入职时间较长的驾驶员开行省际包车。
第二十五条包车客运企业应当制定隐患排查工作方案，每月开展一次隐患排查，发现隐患及时治理，建立隐患排查和治理记录台账。
第二十六条包车客运企业应当制定交通事故应急预案，发生事故立即按照要求启动应急预案，事故发生后按规定将事故情况上报主管部门。每年至少开展一次综合性应急演练。
第二十七条包车客运企业应当落实出车前告知制度，提前掌握行驶路线的道路状况、天气状况、风险控制点等信息，出车前安排专人对驾驶员进行培训学习，告知相关信息，并做好记录，由驾驶员签名确认。
第六章法律责任
第二十八条包车客运企业违反本办法的，由交通行政管理部门依据现行交通运输法律、法规和规章给予相应的处罚。
第二十九条对车辆违法违规严重的，安全管理混乱的，存在重大安全隐患的，发生重大以上交通安全责任事故的、重大服务质量事件的、重大群体性事件的，在规定期限内安全生产标准化未达标的企业，由交通行政管理部门依法责令整改;整改不达标的，质量信誉考核不合格的企业，依法进行停业整顿，整顿后仍不具备安全生产条件的，依法吊销其包车客运经营资质。
第三十条对年度内三次以上违法违规的包车客运企业和车辆按处罚上限予以处罚;对使用伪造牌证、暴力抗法的企业和人员，依照相关法律法规，移交公安部门严肃处理。
第三十一条存在三年内发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的，交通违法记分有满分记录的，以及有酒后驾驶、超员20%、超速50%(高速公路超速20%)以上或12个月内有三次以上超速违法记录的包车客运驾驶员，企业未按要求调离驾驶岗位的，由交通行政管理部门依法责令企业整改。
驾驶员发生重大以上交通事故且负主要以上责任的，发现重大事故隐患，不立即采取消除措施，继续作业的，由发证机关吊销其从业资格证件。
第七章附则
第三十二条本办法所称高速公路客运是指营运线路中高速公路里程在200公里以上或者高速公路里程占总里程70%以上的道路客运。
第三十三条本办法自颁布之日起施行。有效期五年，有关法律、政策依据变化或有限期届满，根据实施情况依法评估修订。
车间规章制度篇9
1高铁调度安全现状
1.1规章制度不适应
在铁路总公司未颁布《高速铁路铁路技术管理规程》前，各铁路局高铁作业标准不统一，技术标准不健全，规章制度不及时及一些突出问题没有规章依据等问题。
1.2设备有缺陷
随着高铁铁路的快速发展，高铁设备的安全隐患在高铁运营管理中也逐步显现。
高铁信号设备采用引进国外技术基础上，再进行自主研发创新，许多技术由于国外采取保密原因，事实上并没有从根本上进行消化吸收，国内技术人员对其的理解与原设计有较大的差异在引进技术过程中，由于材料工艺的差别，国产的信号设备产品与国外同类产品也存在较大的差异。
1.3恶劣天气对高铁的影响
随着动车组的速度不断地提高，恶劣天气对高铁的影响也越来越大，各铁路局应针对恶劣天气制定应急预案。
1.4应急处置方面
部分调度员业务不强，应急处置水平不高，应急处置指挥工作不够规范，信息传递不及时。
2高铁调度安全对策
针对风险事件发生的原因和可能导致的后果，应当采取相应的控制措施以降低风险等级。
2.1完善规章制度，适应高铁发展
（1）近日铁路总公司颁布了《高速铁路铁路技术管理规程》，各铁路局制定了《高速铁路行车组织细则》，铁路总公司对既有线规章与高铁规章进行梳理，明确各项规章及有关条款的适用范围，剥离相互交叉和制约高铁发展的内容，为现场作业人员提供明确的规章依据。
（2）各系统各部门在《高速铁路铁路技术管理规程》颁布后，要严格执行有关技术规章管理办法，对涉及其它专业的综合性规章，严格执行会签制度，杜绝各个系统部门规章相互矛盾的现象。
（3）铁路局要建立健全相关规章制度和作业标准，对调度指挥过程中暴露出的规章盲点和难点问题，要及时制定应对措施和细化办法。
2.2整治设备缺陷，筑牢机控防线
面对设备上的种种隐患，科研部门加强对核心设备吸收与创新，尽快使设备渡过磨合期。
（1）对引进技术的消化吸收，吃透核心关键，关键是各种系统间相互兼容高铁运营需要从各方面来保障，从线路基础、列控系统、动车组接触网等多个系统的集成，各系统技术来源不一，彼此间的协调十分重要
（2）加强设备模拟环境下运行试验，面对复杂多变的高铁运行环境，相关研发单位应建设高仿真条件下的设备模拟试验运行，使多种的设备在模拟环境中加以联合测试，以求高铁设备运行的可靠性和稳定性
2.3根据各种恶劣天气制定应急预案
全体调度人员要牢固树立全员防洪意识，以确保高铁和客车安全为重点，坚持“主动防洪、科学防洪、全员防洪、常态防洪”，以“全面排查、防治并举、超前预警、果断处置”为主线，推进防洪标准化建设，强化防洪安全风险控制，坚持“预防、联防、严防”制度，遇有洪水险情、线路状况不明时，严禁盲目放行列车，要果断采取安全措施，做到“宁可错扣、不可错放”、“宁可错停、不可盲行”，各调度室要紧密配合、各负其责、协同动作，共同把好安全行车关，确保汛期行车安全和运输畅通。
1）严格落实汛期安全行车措施
（1）列车调度员要树立高度的敏感性和警觉性，接到现场水漫路肩、水漫钢轨、线路塌方、道床冲空、落石、倒树等危及行车安全或情况不明的汇报后，须立即拦停有关列车，并汇报值班主任，通知相关部门赶赴现场检查处理。
（2）列车调度员要熟知管辖区段防洪重点处所及警戒雨量设防标准，实时掌握雨情，接到水害报告时，及时对后续列车采取相应措施。
（3）高速铁路遇降雨、大风天气时，列车调度员应根据防灾系统的报警信息立即向动车组列车限速调度命令，对来不及调度命令的列车，应立即通知动车组司机限速运行。当防灾系统发出禁止运行报警信息时，列车调度员应立即通知报警区段内或接近报警区段的动车组停车。
（4）列车调度员接到降雨量达到限速警戒雨量设防标准的汇报后，立即根据工务部门的登记限速调度命令。
（5）轨道车、单机进入封锁区间检查时，具体运行速度由工务登乘人员根据区间设备情况确定后通知司机，司机根据工务登乘人员的要求运行，列车调度员不再限速调度命令。开行轨道车检查时，工务段应通知相关供电段参加。
（6）接到水害或晃车报告时，对后续列车要果断采取措施，双线（多线）并行区段还应及时通知邻线列车司机注意运行。
（7）发生较严重水害断道，当旅客列车滞留区间时，应及时将旅客列车撤离水害地点，并停靠在较大客运站，尽快安排折返或者迂回运行。统筹考虑相邻水害地点的抢险情况，防止旅客滞留在水害地点之间。
2）在路局除雪保安全畅通工作领导小组及冬季行车组织应急指挥中心的领导下，负责组织做好与铁道部以及邻局调度部门的联系，掌握降雪影响范围和客车正晚点情况，及时向路局除雪保安全畅通工作领导小组以及有关部门、处室通报，调度命令，按雪天运输方案做好运输调整和行车指挥工作。
（1）工务调度负责查看路局局域网天气预报情况，遇有降雪预报时，要及时通知值班主任。
（2）值班主任接到降雪的信息或接到列车调度员的汇报，立即调度命令，要求管内各有关单位以雪为令，组织人员做好除雪工作，及时汇报局领导、值班室及有关业务处室。
（3）列车调度员接到车站下雪的报告后，应立即汇报值班主任，并布置有关站及时做好除雪工作，随时保持与车站的联系，掌握编组站的作业进度，正确、及时进行列车运行调整。在制定列车运行计划时，要做到以客车为重点并适当留有余地。当列车运行、会让计划确定后，要提前向车站进行布置，以便车站提前准备进路，做好相关进路道岔的除雪工作，无特殊情况不再变更，严禁随意变更计划。
（4）遇降大（暴）雪时组织原则：一保主要干线及客运站的畅通；二保旅客列车正常的运行秩序；三保编组站、区段站能接发列车。
（5）列车调度员、客运调度员随时掌握列车运行情况，及时向主要客运站下达运行计划，通报列车运行情况，协助主要客运站调整好接发列车工作，力争实现接发车秩序良好。列车调度员、客运调度员、车辆调度员、机车调度员要根据旅客列车晚点情况，积极协调有关单位做好机车、车底在站立折工作。
（6）因降雪影响旅客列车出现大面积晚点，调度所立即启动内部紧急召集制度。
2.4强化培训手段，提升队伍素质，提高高铁调度人员应急处置水平
要加强对调度员应急处置能力的培训一是加强调度人员应急处置学习，有针对性的学习应急处置文件，及时掌握应急处置办法二是适时的开展应急演练，通过模拟场景的应急演练，检查、检验调度人员应急处置相关规章的掌握程度应急情况下的手工操作能力和应急情况下的协调能力，从而发现调度员在应急处置中的不足，有针对性的制定整改措施，进而达到提高调度人员应急处置水平的目的三是通过模拟仿真系统对调度人员进行实作培训，通过仿真系统可以实现各种非正常情况下的调度员实作演练，有利于提高调度人员的实战能力，有利于提高调度人员的应急处置水平。
车间规章制度篇10
一反思分析
1、违章指挥、违章蛮干问题突出。从7.31事故模拟还原事故现场宣传片中不难看出，上道作业人员有两次防止事故发生的机会，一是工长周东耀违章指挥，在没有申请调度命令要点，未设驻站联络员、现场防护员的情况下，违章指挥工区人员上线作业；二是作业人员李志伟、王飞、王家鹏在明明知道工长违章指挥作业时，没有对违章问题及时制止、拒绝，抱有侥幸心理进行上线作业，错失了两次防止事故发生的机会，导致李志伟被撞身亡，构成铁路交通一般B类事故的发生。
2、职工日常规章制度学习流于形式。近几年来全路出现的作业人员人身伤害事故，新职人员占有较大的比例，突出反映出车间、工区对新职人员的培训学习效果不到位，对各项规章制度及事故教训学习没有结合工作岗位的实际进行开展，没有在实际工作中对职工的学习掌握情况、作业标准、作业习惯进行检查分析并提出整改措施。其次，车间对惯性违章考核不严，得过且过好人主义严重，导致职工现场作业不规范的问题大量存在，没有形成良好的作业习惯。
3、未能处理好生产与安全的关系。从7.31事故的分析看，盲目安排下发生产任务、抢进度等问题，也是导致事故发生的有一原因。通过反思车间在生产任务组织中，也同样存在不考虑现场天窗时间、人员组织等实际情况，对各项生产任务未制定周密的实施方案，车间干部现场盯控实施不到位，也是导致工区害怕任务不完成被考核，而出现抱有侥幸心理违章作业的又一原因。
二存在问题及原因分析
对照“7.31”事故，反思个人在安全意识树立、安全风险管理不到位等主要存在以下问题：
1.安全第一的思想树立不牢固。对安全的重要性认识不足，没有真正树立安全第一的思想，安全工作仅仅停留在口头上，说起来重要，做起来次要，忙起来不要，日常工作中，只是考虑如何尽快完成段安排的的各项生产任务，有时忽视了安全工作。
2.责任意识不强，工作缺乏主动性。有时受习惯性思维影响，对路局、段部署的安全风险管理，对待安全问题“三问“等安全重点工作认识上不到位，工作落实有差距，对加强安全基础管理的重要性认识不足，遇事仅凭个人的经验做法，不能够主动适应当前安全形式。安全责任意识不强，有时对发生在自己身边的违章现象制止后没有深度分析存在的安全根本原因，总是说的多考核的少，存在好人主义思想。
3.安全规章学习不到位。对路局、段下发的各项安全管理文件，没有真正沉下心进行钻研学习，深入骨髓。造成有时由于安全规章的认识不足，执行规章时大打折扣。
三下一步整改措施
1.牢固树立“安全第一”的指导思想。深刻吸取“7.31”事故教训，强化红线意识和底线思维，增强做好安全的责任感，时刻紧绷安全这根弦，始终把安全放在一切工作的首要位置。