仓储物流行业研究报告篇1
关键字：物联网；情景感知；物流；仓储
中图分类号：e270文献标识码：a文章编号：2095-1302(2012)05-0047-03
0引言
物流是国民经济的重要产业，是商品流通供应链中非常重要的环节，而仓储是现代物流的核心之一。仓储管理活动(如订货、入库、盘点、出库等)会产生大量的仓储信息，而且一般具有数据内容复杂、操作频繁、数据量大等特点。如何加强存货控制与监管，提高空间、人员和设备的使用率以及缩短入库、出库流程和查货时间等，以便对货物和人员进行有效控制和管理，是企业降低成本和提高自身竞争力的关键。
自从2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，物流业快速发展，产业发展水平不断提升。该规划强调，要推进物流技术创新和应用，加强物流新技术的自主研发，加快先进物流设备的研制，并要加快制定和推广物流标准，适时启动物联网的应用示范。
物联网是现在全世界范围内的技术研究热点。业内专家认为，物联网将成为继计算机、互联网之后，世界信息产业的第三次浪潮[1]。物联网技术的出现，也为物流仓储系统的发展提出了“智能化”的发展方向。基于物联网的智能仓储系统能根据叉车的状态、货物的内容、货物托盘的状态等情景信息来为管理员提供行为决策建议，从而提高了管理效率，降低了企业成本。而其中对于情景信息的相关应用是整个智能仓储系统成功与否的关键。
1物联网技术
物联网(internetofthings，iot)是一种通过各种接入技术将海量电子设备（如RFiD、传感器以及其他执行器）与互联网进行互联的大规模虚拟网络。“物联网”概念的正式提出是在2005年突尼斯举行的信息社会世界峰会上，国际电信联盟(itU)了《itU互联网报告2005：物联网》，此后，欧盟智能系统集成技术平台作了“internetofthingsin2020”的报告，并在报告中预测未来物联网的发展将经历4个阶段：2010年之前，RFiD被广泛应用于物流、零售和制药领域；2010~2015年为物体互联期；2015~2020年为半智能化节点；2020年之后进入全智能化阶段[1]。从那时开始，各个国家都开展了自己的物联网研究与应用，并取得了一定的成果，日本、韩国相继提出了“U-Japan”和“U-Korea”项目，iBm提出“智慧地球”的概念。在中国，2009年，总理在无锡调研
时，提出了建立“感知中国”的要求，与此同时，在《国家中长期科学与技术发展规划(2006—2020年)》和“新一代宽带移动无线通信网”重大专项中，均将物联网列入重点研究领域[1]。
2情景感知
情景(context)的概念最早是由Schilit和theimer提出的，他们把情景定义为：位置、附近的人和对象标识以及这些对象的变化[2]。Dey在其博士论文中提出的情景概念是现在业界普遍认可和接受的。他认为：情景可以是描述实体状态的任何信息；这个实体可以是用户和应用程序交互时相关的一个人、位置和对象，当然也包括用户和应用程序本身。同时还指出了4类主要的情景：位置、标识、活动和时间，这些情景可以作为进入其它情景信息资源的索引。
所以，情景可归纳成用户和相关应用程序交互时产生的所有信息，包括用户的环境、状态、活动等，甚至环境中相关的人或物的信息都可以是情景。
情景感知的过程就是把在人机交互环境中产生的情景信息获取、采集后进行信息处理的过程。而相应的情景信息可以通过人机交互或传感器采集的方式来获得，再采用相关技术让计算设备对这些情景信息做出相应的反应。其最终目的是让计算机能够主动获取情景，并进一步感知情景，根据用户的显性和隐性需求来提供更为合理的“智能”服务。
物联网是个涵盖种类繁多的物品和设备的网络体系，其具有海量信息的突出特点。由于传统的信息处理方式已经不能适应物联网时代的信息“膨胀”，所以，要在传统技术的基础上进行提升和革新，从各个角度致力解决物联网中的信息情景感知问题。情景感知信息的采集层次有GpS、红外、射频技术、基于信号传输时间差的CRiCKet系统、基于视觉技术的定位系统等；在信息建模层次有模式标识模型、本体模型等；在信息处理层次则有贝叶斯网络、神经网络等。种种技术的联合使用，都是为了能在物联网时代实现各个行业的“智能化”。
3情景感知在智能仓储的应用现状
通过华夏物联网研究中心的调查数据发现，目前，在我国仓储业应用最多的物联网感知技术是RFiD(RadioFrequencyidentification,RFiD)技术，即射频识别技术，这是目前最具发展前景的一种非接触式自动识别技术，可通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据。RFiD技术能脱离人工干预，自动完成目标对象信息的输入和处理，同时具有操作便捷、数据存储量大、安全性好、读取速度快、对环境有很强的适应能力等特点，现已广泛应用于工业、物流和交通运输等领域，也成为当今科学界研究的热点技术之一。
由于RFiD标签的唯一性、便携性和对用户的透明性，所以，RFiD技术已成为实现情景感知体系的基础技术之一。相关管理系统能通过RFiD来感知计算场景中与交互任务相关的情景，并能实现交互的隐式化，从而让计算终端和日常物体具有与人自然和谐交互的能力。
在一些先进的仓储物流配送中心，RFiD标签及智能无线射频(RF)手持终端已经得到较广泛的应用。在仓储配送过程中，可以闭环使用RFiD和托盘系统，以有效降低成本。此外，基于RFiD技术的智能手持拣选终端的出现，可以提升拣选效率和速度。根据有关数据报道，在2010年，RFiD技术随着物联网技术的发展，在仓储业获得了普遍应用，增长速度达到18％以上[5]。
基于条码的自动识别技术在仓储领域已经具有广泛的应用，而电子标签辅助拣选系统也达到了一定的应用范围。在应用中，可以利用电子指示标签通过计算机系统的读取和识别，辅助和引导拣货人员进行拣选作业。这一系统简洁实用，能降低人员的劳动强度，提高工作效率。
近两年，在仓储配送过程中还出现了使用无线网络来传输拣选数据的通信技术，采用激光、红外等无线技术来完成对物品的感知、定位与计数，进行全自动快速分拣，最大程度提高拣选速度，降低人工成本。此外，为了使仓储作业达到图象实时监控的效果，仓储系统还对仓库搭建了视频监控网络，一些仓储系统甚至采用了基于视频感知的监控系统，收到了很好的效果[6]。
2010年，国内还出现了一种基于辅助语音的拣选系统。这一系统将货物订单通过计算机处理后形成语音提示信息，通过无线网络和相应的语音通信设备，向拣货员发出语音拣货指令，帮助拣货员快速完成拣选作业。在物联网技术快速发展的环境下，我国已经实验成功了一批物联网感知技术应用项目，如2010年在无锡的粮食物流中心和济宁的物联网大蒜冷库基地，通过利用温度传感器、湿度传感器等感知技术，并将感知技术与其他技术集成，实时感知物品在仓储过程中的温度、湿度等物理信息，使感知技术得到了更为深入的应用。
4情景感知技术在智能仓储业的应用发展
4.1用RFiD技术实现对物流仓储的全覆盖
物联网的发展给RFiD技术的应用在仓储业打开了广阔的市场。随着物联网技术的发展，RFiD的应用将会由点到面，逐步拓展到更广的领域，RFiD技术将向多功能、多接口、小型化、便携式、嵌入式、模块化、多读写器协调与组网技术等方向发展，这使得仓储管理将被现代技术覆盖得更加全面。在货物的生产、入库、盘点、出库、配送等环节，通过发挥RFiD技术的优势，可使货物成为可跟踪、定位并封装有自己独特情景信息的“物品”，让物流的各个环节的衔接更为灵活和紧密，为物流产业链的整体化提供良好的技术基础。
4.2感知技术集成化让仓储业更“智能”
随着物联网技术的发展，仓储业各类感知技术的发展和使用也更让人关注，其中集成应用已经成为一个重要趋势。如RFiD技术与传感器技术的集成，能对具有特殊要求的仓储物品（如粮食、水果、蔬菜、药品等）进行深度感知，从而为人们提供更加便利的服务。在感知技术集成应用环境下，可以对特殊品仓储进行监测。比如可以通过对仓库环境的监测，来满足物品对于空气温度、湿度和气体成分等环境参数的需求，实现仓储环境智能化；在危险品的物流管理中，可以采用无线传感器网络来实时监测危险品和盛装容器的状态，一旦超过警戒值，即及时报警，这样就能在危险品物流过程中提供安全有效的跟踪、监控和管理；在冷藏物流系统中，可以全程监控冷冻环境中的产品温度及湿度，及时调控温湿度，保证产品的质量。事实上，在2010年，集成化的趋势已经开始出现，如无锡粮食物流中心、济宁的物联网冷库系统、汉口中储公司仓储优化项目、嘉兴电力局物质储备仓库等成功案例都已经说明，感知技术的集成应用已经成为一个发展潮流[6]。
4.3基于物联网技术的仓储管理扩展
物联网领域有6大关键技术：RFiD技术、无线传感网技术、中间件技术、云计算技术、信息安全技术、异构网络与通信技术。随着物联网在世界范围内的持续升温，除了前面提到的RFiD技术外，中间件、云计算、异构网络等也成了科技界的研究热点。而随着时间的推进和技术难关的攻克，这些关键技术势必会出现交叉和融合，对仓储管理的帮助会更大。在全新技术环境下，仓储管理的外延将扩展到物流的整个链条、甚至延伸到商品的最初生产环节。由RFiD技术和中间件技术对商品的生产和制造进行全面监管，在投入物流环节前就形成商品自身的“身份档案”。同时，随着物流环节的推进，传感网、云计算、通信和信息安全保障技术的使用将使商品在其跟踪、定位和有效管理方面的各种信息，都成为用户可以随时掌握的数据；甚至商品到达最终用户时，用户也可对商品进行“溯源”，了解商品的全方位信息，对商品的各种品质进行分析。相信物联网技术的出现，将使得传统物流中的仓储管理出现理念和技术上的全新改变，并将创造巨大的经济效益。
5结语
实现仓储物联网可以使仓储物流网络实现仓储系统中的“物”联网与智能化，使“物”在仓储物联网大系统中具有一定的智能，让物流中的“物”能根据相关的情景知道自己“什么时间去哪儿，怎么去，去到后怎么做”等。这样将大大改变传统物流信息的系统架构，甚至会对物流运作过程中的现代物流技术装备革新带来巨大影响，从而使现代仓储、物流中心的结构发生革命性的变化，这也将是我们共同期待的“智慧物流”。
参考文献
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仓储物流行业研究报告篇2
毕业设计(论文)题目:具有智能货位管理功能的物流仓储信息管理系统
设计(研究)内容和意义：
本次毕业设计主要是通过对当前国内外物流仓储信息管理系统的分析,结合物流企业食品仓库管理实际，设计具有远程维护、智能货位管理功能的物流仓储信息管理系统。最后完成毕业论文。
物流仓储信息管理系统研究的内容涉及库存管理的全过程，包括收货、入库、库存、拣货、出库、结算、客户管理、报表、库存统计查询等等。
卸货管理是指在物流过程中对卡车、火车、船舶等运输工具运来的货物进行卸货作业和将卸下的货物进行搬运移动，并进行初步的分类。
入库管理是指对已经卸货的货物按品种、品名、材质、客户单位等标准进行详细理货并将货物按照一定顺序放置到仓库的指定位置，进行堆垛作业。
库存管理是指对堆放在仓库的货物进行管理，包括理货(整理需要堆放的货物)、码放(按照一定顺序将物品堆放在货垛上)、移库(改变原有货物的推放货垛)。
出库管理使指按照客户提货要求对将待提货物从仓库搬运并装货到卡车、火车、船舶等运输工具运出仓库。包括搬运和装车作业。
按照提货货物的重量和存储时间收取库存费用以及其他费用，包括入库费、出库费、置压费、转库费等费用。
对装上运输工具上的货物进行核查，若核对正确则放行。包括对货物的数量、重量和出库手续是否完备的检查。
结合对物流公司仓储系统流程的分析(见图)，该仓储物流管理系统的具体内容如下:
仓储物流系统流程结构图
本系统完全基于web，在microsoftvisualstudio集成环境下开发，以access数据库系统作为后台数据管理工具，并结合运用了xml实现，其中的asp(activeserverpage)技术在对数据库进行动态查询领域中得到了广泛的应用，除了简单灵活外，还具有以下一些特点:
1)使用jscript,vbscript等简单易懂的脚本语言，结合html代码，即可快速创建网站的应用程序。
2)无须compile编译，容易编写，可在服务器端直接执行。
3)与浏览器无关，用户端只要使用可执行html码的浏览器，即可浏览asp所设计的网页。
4)asp能与任何activexscripting语言相兼容。除了jscript或vbscript语言来设计外，还可通过plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他脚本语言，譬如perl,tel等。脚本引擎是处理程序的com(componentobjectmodel)物件。
5)asp的源程序，不会被传到客户浏览器，因而可以避免所写源程序被他人剽窃，也提高了程序的安全性。
6)可使用服务器端的脚本来生成客户端的脚本。
7)activexservercomponents(activex服务器元件)具有无限可扩充性。可以使用visualbasic,
java,visualc++等编程语言来编写所需要的activex服务器元件。
实现asp动态数据库操作主要有以下几步:
1)设置数据库源名(dsn)。在windows9x或windows2000系统中，运行“控制面板”//“odbc数据源管理器”，按提示添加“系统dsn”。
2)创建数据库连接(connection)。
setconn=server.create0bject(“adodb.connection”)。
3)调用open方法打开数据库。如:conn.open“数据源名称”。
4)创建数据对象(数据集)。如:setrs=conn.execute(“sql语句”)
5)对数据库进行各种操作。
6)关闭数据库对象和连接。
具有智能货位管理的物流仓储信息管理系统的功能是：建立内外部的信息通信平台，实现工作流程自动化，实现文档管理等。
就目前社会处信息化建设和经济发展的需要而言，加强物流仓储信息管理系统的建设具有相当的现实意义和发展前景，具体地说，主要有：
1、能极大地提高工作效率：计算机可以代替人工进行许多繁杂的劳动。
2、节省运营成本：包括时间和纸张。
3、规范单位管理：把一些不够规范的工作流程变得井然有序。
4、提高企业竞争力：它能够提高贸易伙伴的合作效率，优化供应渠道。
信息已成为继劳动力、土地、资本之后的又一大资源。谁控制的信息越多，谁利用信息资源的效率越高，谁就会在各方面的竞争中占有一席之地，谁就会有更多的优势。
物资供应部门是企业与生产单位之间的桥梁、纽带，是企业正常生产的物资保障部门。正因为供应部门是关键的中转环节，建立一套物资管理信息系统对于如何有效的把本单位生产所需的生产资料及时、保质保量的供应上去，有着重要的意义。从微观上讲，建立一套物资管理信息系统能够加快物资的周转速度，提高生产效率，从而加强了管理的信息化手段，提高了本单位的经济效益。从宏观上讲，顺应了社会的信息化、社会化潮流，缩短了整个社会化大生产的周期。
设计(研究)方案和进度安排：
3月12号——3月15号，讨论系统要实现的总目标和总框架，划分具体工作，安排工作进度。写开题报告，任务书。
3月16号——3月22号，查找资料，根据自己的不同功能部分找到相关文献。选择安装和熟悉开发环境，安装好开发软件和数据库软件，编写系统分析报告，熟悉系统基本流程。
3月23号——4月20号，继续查找相关资料，画数据流程图，分析各个功能模块，修改和完善功能模块和数据流程图，进行数据库设计，进行输入输出设计及代码设计。完善数据库和统一数据库及代码格式。写文献综述和外文翻译。
4月21号——5月30号，查找资料编写程序，在制作过程中调试运行，查看各个功能模块，改进不够完备的地方。分析各模块的情况，进一步改善，等待程序验收。根据程序撰写论文，确定论文的书写规范。
5月30号——6月5号，后期进一步完善论文，等待论文答辩。
主要参考文献资料：
[1]周南,马云龙.基于b/s模式的仓储管理信息系统的设计与实现.中国农业大学学报,2002,7(2):68-71.
[2]张铎.物流现代化的关键技术之一—电子数据交换.物流技术与应用，1998,3(4):17-21.
[3]钟嘉鸣.基于asp的管理信息系统的设计与实现.现代计算机.2002,5：96-97.
[4]janaksingh.theimportanceofinformationflowwithinthesupplychain.logisticsinformationmanagement,1996,9(4):28-30.
[5]梅晓勇,孙建平,肖政宏.基于动态规则构造的系统设计与实现[j].微机发展,2002,(6):12214.
仓储物流行业研究报告篇3
（①中国海洋大学，青岛266000；②海军航空工程学院青岛校区，青岛266000）
摘要：针对某部各种类型仓库缺乏信息管理的现状，本文围绕实际需求构建了信息管理系统功能模型，设计了包括库存物资信息管理模块、库存物资出入库模块、库存物资统计模块、财务登记模块、报告生成模块的管理系统，并采用C/S结构设计方式集成多种软件予以实现。
关键词：仓储；出入库；信息管理
中图分类号：tp311.5文献标识码：a文章编号：1006-4311（2015）26-0063-03
作者简介：滕曰（1983-），男，山东青岛人，中国海洋大学，在职研究生，海军航空工程学院青岛校区，工程师，主要研究方向为计算机教育、信息管理、信息技术；任毅（1983-），男，山东青岛人，海军航空工程学院青岛校区，工程师，主要研究方向为计算机教育、信息技术；孙璐璐（1983-），女，山东青岛人，海军航空工程学院青岛校区，讲师，主要研究方向为计算机教育。
0引言
某部自仓库建成以来，仓库功能仅限于物资的仓储及出入库业务。仓库类型主要分为大件库、小件库、平库三个种类，根据物资的体积、种类以及归属单位来选择存放的仓库种类。体积大的物资存放在大件库，体积小的物资存放在小件库。
仓库日常业务主要有入库、出库、盘点，以及各种登记，所有工作都是以纸单作业，入库单据信息、出库单据信息、库存信息都记录在专门设计的记事簿上，另有excel制作的电子文件用于打印以便形成出入库单据以及与记事簿进行对照。随着部队建设的全面开展以及仓储业务量的增加，出入库物资品种和数量逐渐增多，纸单作业的形式严重影响了仓库作业效率。并且仓库管理人员也无法实时、全面地掌握仓库的存储状况及出入库情况，查询十分复杂。以上这些情况都是是影响仓储作业的因素，而正是这些因素影响了仓库的作业效率。
为解决日益增长的仓储管理续修，本文设计开发了一套库存物资仓储管理系统，从而实现了对仓库的信息化管理。
1系统概况
考虑到部队仓库的特殊性，特别是对信息传输监管的严格，仓储管理系统现在无法得到网络的支持，各仓库之间的数据不能通过网络实时同步和管理，只能通过信息导入的方式实现同步和汇总。在以上情况下同时又必须考虑系统功能最大化实现程度，且运行更加可靠，功能更加优化，该系统在设计时参考了国际通用做法，并根据实际情况进行了修改优化。首先建立了系统功能模型，在完善的体系结构基础上，实现系统设计和开发。
1.1设计原则
①作为基层单位使用，该管理系统应在满足日常业务需求的基础上，以仓库为单元，具有仓库群的整体管理功能。
②为实现对所有不同类型仓库的管理，包括大件库、小件库、平库以及某些装用设备的存储仓库。各类型仓库以及不同单位所属仓库之间，上级主管部门和仓库都能通过某种手段实现信息的共享和交流。
③信息系统的功能设计，除满足自身仓储信息管理外，要能为领导层制定决策提供依据。
1.2系统需求分析
仓储管理系统是可以根据业务流程以及内部策略，对可操作的资源、物流、货物存放、仓储业务操作等方面进行有序、完善管理的信息系统，可以最高效率的管理仓库运行以及物资保存。仓储管理的内容主要包括物资的签收、入库、分拣、上架操作、查询、下架操作、出库签收，以及物资在仓库内的存放、质保等。根据该仓库的需求和实际状况，将仓储管理系统细分为以下几部分并进行设计实现。
①库存物资基本信息：物资的信息、物资出入库的方法、物资的发出人、物资的管理人、放置物资的货架、物资的属性。
②新物资添加：新物资添加程序、接收时需要记录哪些信息、接收物资是否需要贴条码、条码需要包含的信息、条码的格式种类等。
③库存物资入库（上架）：库存物资入库（上架）流程，仓库类型，货架定位，是否允许混放，混放条件、货物的上架策略，数据同步方式，入库单据打印留存处理流程，审核流程。
④库存物资出库（下架）：库存物资定位查询，库存物资出库（下架）处理流程、出库的物资是否需要包装、出库单打印、出库信息同步方式，审核处理。
⑤库存物资借出/归还：库存物资数量及定位查询，库存物资借出流程，借出物资到期提醒功能，库存物资归还流程，信息同步，审查流程。
⑥库存物资盘点：物资循环盘点流程、物资停仓盘点流程、盘点差异的处理。
将上述信息收集完整便可分析出仓库日常业务流程，并结合仓库管理模式未来的发展规划，制作一个合适的仓储管理系统需求报告，根据这个需求进行下一步的仓储管理系统的详细设计实现。
2系统总体设计
2.1系统总体框架设计
针对分析得出的系统需求，集成程序设计、数据库设计、编程平台和操作系统等工具，采用模块化设计方法，按照功能划分程序模块，所有功能均采用可控制的方式，根据用户身份区分权限，从而保证系统数据的安全和可控，同时为了配合网络条件要保证管理系统可独立使用。在设计上采用C/S结构设计，将数据服务器同软件客户端安装在同一台计算机上。同时，为了数据能够同步，为系统设计了可以脱离网络的数据同步方法。为适应已经存在的各种管理系统，采用SQLServer数据库，客户端安装之后即可使用。系统总体架构如图1所示。
2.2系统功能模块设计
根据库存物资管理系统的架构设计，将需求中提到的功能细化为几个功能模块，功能模块设计如图2所示。
系统根据使用人员的不同和用户以及功能的区别分为仓库版和财务机构版两类。主要功能模块有入库管理模块、出库管理模块、借物管理模块、库存管理模块、标签打印和报表打印模块、年度数据统计模块、物资基本信息模块、数据导入\导出模块和软件管理模块。其中部分模块两个版本都需要用到，因此在两个版本中有功能模块的重叠，但是其功能是针对不同使用人而有所不同的，这些重合的功能模块通过用户管理来进行区分。
3系统实现
根据库存物资管理系统的需求分析和模块设计，对管理信息系统进行编码实现。编码完成后的库存物资管理系统共有7个菜单项，10个子窗口和12项相关功能，系统的部分主要功能如下：
①基本信息设置：系统初次使用必须先对所有物资进行编码设置，设置内容有物资分类、物资名称、仓库信息、货架信息，所有设置的信息用于生成物资的条码。如果后期有新物资到达或者新建仓库等其他操作，必须创建新的项目。
②库存管理：库存管理包括物资入库、物资出库和库存信息统计查询三部分功能。
物资入库和出库采用多件操作，一次记录方式。即同时到达或者领用的仓库物资，按照单位区分，同一个单位的出入库物资记入同一张入库单中。待全部物资出入库登记完毕之后再记入总库存。记入总库存之前，所有信息都可以进行更改，记入库存之后，仓库的客户端无法对总库存进行更改。
库存管理功能主要用于查询仓库中存放的各种物资信息，包括物资的有无、物资的数量、价格等并能简单统计库中物资的总价格。库存统计和查询内容都可以导出和打印。管理库存时，点击菜单栏中的“库存管理”按钮，打开库存管理窗口。
③借物管理：部分库存物资允许暂时借出使用（工具类物资或者某些可重复使用的物资），借出之后需要进行借物登记并填写借物单，使用完毕之后需要及时归还。借物管理主要包括物资借出，物资归还和物资借出记录查询等功能。
④报表统计：单个物资仓库需要按月生成库存信息报表。报表统计功能允许用户生成所需要的统计报表。报表统计包含两类功能，一是按物资生成报表，该功能允许用户生成单个物资的月度或者年度统计记录，二是全部库存物资报表，该功能允许用户生成全部库存物资的月度或者年度统计记录。
⑤数据导入/导出功能：各个仓库之间以及仓库和财务部门之间的数据需要进行同步管理。由于网络的不存在，在系统中增加了数据导入和导出的功能，仓库每隔一个固定的时间就需要将各库数据和财务数据进行一次同步，从而实现仓库数据的完整管理。
4系统运行效果
本文通过部队仓库当前的业务体系、货架管理状况、物资品种以及机关对信息管理的需求的调查，总结了原有仓储管理方式无法解决的问题以及目前的需求，在充分的调研基础上，结合实际条件，设计并实现了适应该部队的库存物资仓储管理系统。管理系统较之原有的仓储管理方法，主要有以下几点创新：
①实现了全程可监控的仓储管理业务，本项目通过规定的（部队自己的规定）通过对登录用户操作权限的严格管理，使库管人员明确各自的职责，做到了每一次入库、出库、物资借出归还、分类统计、库存管理业务都可以通过操作记录查询，一旦出现问题都可以追本溯源。
②采用条码式管理方式。实现了一次扫描完成多种任务的操作，大大提高了物资的管理效率。另外根据条码类型的不同实现了多种物资库的多元化管理方式。
③实现库存物资及货架的实时管理根据器材入库策略，对物资品种、数量及存储的货架进行了实时的管理，解决仓储管理中的货架利用率低、查找不便的问题，并能监控货架的实时使用情况。
该部队的库存物资仓储管理系统试用后，经过半年的运行，仓库作业的时间较之前缩短了近28%，大大提高了仓库作业的效率和各种单据的处理能力，提高了仓库运行的效率。系统启用的运行情况满足了部队机关对信息管理的需求，库存物资仓储管理系统得到了相关领导的肯定。
参考文献：
[1]吴承建，彭建良.运输与仓储技术[m].中国物资出版社，2009：15-20.
仓储物流行业研究报告篇4
关键词：仓储与配送管理；教学模式；案例设计；角色扮演；实践教学
中图分类号：G642文献标识码：a
2011年3月，十一届全国人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》再次强调“大力发展现代物流业”；6月，国务院总理主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作，提出了推动物流业发展的8项政策措施[1]。政府对物流行业政策的出台，推动了物流业的发展，同时也对物流人才的培养和学科建设提出新的要求，这就需要我们的教学模式要适应和跟进，更需要我们不断的创新和发展。
1仓储与配送管理的教学目标
仓储与配送管理是物流管理专业的骨干专业课程，是一门以管理学、市场营销学和商品学等为理论基础，以数理统计学方法、运筹学方法、计算机信息处理等为手段的课程。主要研究商品流通过程（购、销、储、运等）中货物储存环节（收、管、发和加工等）的业务经营活动，通过对其系统的学习，可使学生掌握仓储管理的基本框架和基本理论，具备仓储管理的基本知识和基本方法与手段，并能结合仓储管理实践创造性地运用这些基本原理与方法，并能够解决配送管理方面的实际问题，进而提高仓储（物流）企业的经济效益[2]，本课程具有很强的综合性和应用性。
2传统教学模式的弊端
在当前仓储与配送管理课程在教学中存在的很多问题[3]，其教学效果与该课程应达到的教学目标和有很大的差距，最主要的问题有如下两点：
2.1教学模式陈旧，方法单一
目前仓储与配送管理课程的教学多数为注重知识传授、轻能力培养的模式，以主要依靠教师课堂理论讲授的形式进行，导致学生分析能力、综合分析能力、组织谋划能力、信息获取和知识加工能力不强。对于实践性和操作性很强的仓储与配送管理课程来说，单纯的依靠课堂教授和从有限的书本上获取知识，不采用多种教学方式，必然使理论与实践脱节，难以实现该课程的教学目标。
2.2实践教学手段简单，教学效果不明显
仓储与配送管理是以仓储为主，涉及运筹学、系统工程、管理学、系统设计与规划等多学科的综合叉课程，相关的实际操作内容覆盖广、种类多，实践教学手段相对简单单调，许多实践教学方法仅仅流于形式，没有起到帮助学生增强对理论知识的认识、提高教学效率、增强学生兴趣的作用。
现阶段教学方法上存在的问题在一定程度上无法完全满足社会对物流人才的需求。因此，必须对仓储与配送管理课程的教学进行研究，优化教育教学手段和方法，提高教学质量。
3构建方案设计、角色扮演与实践相结合的多元教学模式
本文在传统的教学方法的基础上，增加并强化方案设计、角色扮演及实践教学环节，构建三维一体的多元化教学模式。
3.1方案设计是骨架
方案设计是仓储与配送管理课程的一个重要教学环节，对学生创造性思维能力的提高，对于处理仓储与配送管理中的复杂问题具有重要的意义，通过方案设计，使教学牢固的架构好仓储与配送管理的知识体系，如同人体有了强有力的骨架。这种启发式的主要作用表现在：为学生提供具体的案例，身临其境，处理问题，分辨是非，提出方案，因而能有效地提高学生分析问题和解决问题的能力；巩固所学理论知识，加深对理论的理解。学生进行案例讨论时有针对性地运用理论知识去分析问题和解决问题，不仅知其然，而且知其所以然，从而加深对所学理论知识的理解；变“单向教学”为“双向教学”，调动学生学习的积极性和主动性。
进行案例教学，要精心做好准备工作，所选案例的现实性、典型性。譬如在方案设计环节，可使用全国大学生物流方案设计大赛提供的企业真实综合案例，通过方案设计，旨在让每个学生全面提升运用仓储与配送管理知识对企业实际运作问题的分析能力和解决问题的能力。具体安排如下：
第一步，熟悉企业案例。根据企业提供的真实综合案例，教师指导学生了解企业战略和企业物流战略，熟悉每个案例所阐述的内容，了解企业物流运作的功能、运作流程和目标。
第二步，确定综合案例中企业存在的问题。通过熟悉案例后，发现各案例阐述中企业所存在的所有问题，并对问题进行归类分析。
第三步，确定案例设计题目及写作框架。通过对案例问题的归类分析，结合企业实际，运用所学专业知识确定案例设计题目和写作框架。
第四步，指导学生进行案例设计写作。根据确定的案例写作框架，对案例中涉及的问题进行选择，对所选择的案例问题进行分析，并提出解决方案。
第五步，案例设计的最后定稿。
最后，总结是案例设计教学中的一个重要环节，教师在学生提交的案例设计报告的基础上进行总结，肯定学生的一些新创意，提出方案中的不足之处，进一步全面总结案例结论及对我们的启示。
3.2角色扮演是灵魂
角色扮演在仓储与配送管理教学中担任着重要作用，通过角色扮演能够让学生更深刻、更实际地理解掌握课程精华所在，如同人有了灵魂。仓储与配送管理课程中的很多环节都可以通过角色扮演起到良好的教学效果，比如在学习物流配送中心的作业流程时，可将学生分成4个组：供应商、采购部、配送中心管理人员、分店。配送中心管理人员又可分成若干小组，如库存检查小组、流通加工小组等，学生在各自的岗位上扮演不同的角色，完成相应的任务：采购部生成采购订单，供应商接受订单、发货物，配送中心收货、入库，配送中心日常库内作业，分店发出补货信息，配送中心进行拣货，装车配送以及分店验收，在角色扮演过程中，学生能充分发挥自身的主动性，学在其中、乐在其中，在轻松愉快的氛围中熟练掌握相关知识。
3.3实践教学是肌肤
实践教学是仓储与配送管理的一个重要环节，也是仓储与配送管理的落脚点，在校外实习基地进行。在实训基地的学习，旨在使学生能真正有机会走入社会进行实践，了解社会、企业对知识的需求情况，结合自身知识的掌握情况，修正、完善自己的知识体系。每次教学实践之前，必须明确教学实践目的，拟定实践方案。在实践教学的过程中，让学生切实参与其中，将所学知识加以应用，实践结束后，由指导教师结合学生在企业的实践情况以及学生的实践报告，对整个教学实践过程进行评估总结。通过实践教学环节，将所有知识落到实处，知识体系丰腴起来。
4总结
本文构建仓储与配送管理课程的多元化教学模式，从很大程度上解决了现阶段教学模式上存在的问题，在更大程度上满足社会对物流人才的需求，对优化物流专业教学手段和方法，提高教学质量具有一定的指导意义。
参考文献：
[1]何黎明.物流人才培养工作需要不断改革和创新[J].物流教育与培训，2011（10）：1.
仓储物流行业研究报告篇5
【关键词】物流；仓储；发展研究
仓储既是物流业的重要组成部分，又是第三产业中的独立行业。中国物流业的现代化与仓储的现代化发展紧密相关，现代仓储业的发展必然推动现代物流的发展。
近年来，物流业越来越受到各个行业的重视，因此，现代仓储业的发展空间比较大，然而，随着我国市场经济的发展，竞争也越来越激烈，所以，我们有必要对仓储业目前的发展状况进行清楚的认识和进行研究。
一、我国仓储行业的发展现状分析
我国的仓储企业根据所服务的对象不同，分为军事物资仓储企业、国家战略储备型仓储企业、生产企业自备的仓库和为社会提供服务的仓储等四种类型。
无论是军需、战略仓储，还是社会提供的仓储都是物流行业的重要部分。对仓储空间进行科学的调配，有效的整合，根据流量和供需平衡制定仓储计划，既可以保证供需的平衡，又可以节约空间，降低仓储费用。
我国仓储行业发展现状：
1、仓储企业业务快速发展，营业收入快速增长。随着物流行业的快速发展和社会需求的变化，我国仓储企业业务量不断增加，货物吞吐量、平均库存量、货物周转次数等重要指标都有明显的提高，年增幅几乎达到10％以上。
2、仓储行业的固定资产投资额持续增长。国家政府加大了对仓储业固定资产的投资力度，民间有识之士也纷纷投入仓储行业，吸收了大批社会闲散资金，仓储业呈现了良好的发展态势。
3、信息技术在仓储业得到广泛应用。自动化系统和信息技术的应用已成为仓储技术的重要支柱，自动货架的使用、自动识别系统和自动分拣系统的运用，以及条形码、RFiD的应用已经被越来越多的企业所使用。供应商库存管理法和零库存管理法等先进库存管理方法已经开始在一些大型企业中使用。
4、仓储行业内部竞争加剧。仓储行业的发展蒸蒸日上，有越来越多的企业开始进入这一领域，这其中既有资金雄厚的外资企业，也有制度灵活的民营企业。再加上制度的不完善，导致仓储行业市场竞争加剧。
二、我国仓储行业在发展中存在的主要问题
1、仓库数量大，但布局不够合理
在我国，由于缺乏统一的行业标准，早期的库区规划缺乏专业性，各地已经建成的仓库也存在仓库数量多但资源共享不足等问题。另外还有很多企业为图自身便利会自己建库，因此，导致仓库建设缺乏总体规划，出现仓储的区域布局失衡，有的地区库存资源过剩，有的地区库存量不足。
2、仓储业现代化技术使用参差不齐
受仓储业规模和投资主体等诸多原因影响，我国仓储的现代化水平发展严重不均。国有大型企业和外资企业资金雄厚，技术实力较强，仓储设备先进。现代仓储业需要的设施、设备齐全、机械先进，基本是按照科学的流程安排，自动化程度高。一些小企业设施配备不完善，现代化程度明显滞后，车辆配送模式、货物集装化技术、订单拣选技术以及库区信息化技术落后，仍然有一部分依靠传统的手工操作，工人劳动强度大，效益比较差。
3、由于计算机自动调配率低，仓储空间利用率不高
由于仓储业自动化低，不能及时掌握物流信息，导致仓储库容利用率低。货物量调配不合理，时间调配不及时，造成有的仓库大批量货物积压，有的空间资源闲置。使现代物流业的优势无法发挥，阻滞了合理的货物流动。因此，提高仓储业的自动化水平是提高整个物流行业效率的关键。
4、缺乏高层次的仓储技术人员和管理人员
人是企业发展的关键，发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的操作型人才，也需要懂得专业化知识的全局管理型人才，而我国目前这几方面的人才都很匮乏。据相关资料显示，我国仓储行业的人才矛盾非常严重,人才缺口目前已超过50万。不少学校在培养物流相关人才时，往往一味注重理论知识的灌输，却忽视了实践教学这项最重要的技能培训，在实践教学环节投入不足，学校与企业相结合的办学模式没有真正落实，因此培养出来的学生大多数动手能力弱，不能快速适应企业生产要求，间接制约了行业发展。
三、对我国仓储业发展的一些建议
1、积极改善仓库的管理功能，促进其向第三方物流方向发展
在过去仓储行业对仓库的管理会简单着眼于库房利用率、出入库差错率、商品的完好率等方面，大部分管理标准的制定与统计都流于表面，并不注重商品流转过程中的时间价值对企业的影响。随着现代物流理论和供应链管理知识的发展，这些管理指标显然已经不能适应企业的发展要求，必须制定新的仓库管理标准。新标准要能够适应市场的变化，适应现代商品在流转过程中的要求，减少人为性、随意性带来的各种问题，为商户提供一个良好的仓储平台。
2、要加强仓库的自动化、信息化建设
随着我国电子商务市场和连锁经营业的发展，现代物流的重要性逐步彰显，仓储作为物流过程中的重要环节对物流效率的提高至关重要，信息作为贯穿整个物流行为的桥梁，可以有效建立仓储与其他物流环节的联系，可以使企业从整个供应链的角度系统化的规划仓储行业的未来发展。
3、拓展物流附加业务，加工、分拣、配送业务
在我国现代物流业中，除了一些最基本的功能，它还包含如分拣、加工、包装、配送等附加功能。传统的仓储企业可以充分利用自身的资源优势，为商家在入库保管过程中提供分拣、包装、加工等其他附加功能，有效降低商家的流通成本，提高仓储企业的利润，实现其向现代物流的转换。
4、制定人才培养战略，加快人才储备
实现传统仓储业向现代物流的转换离不开人才。就目前情况而言，在很多物流企业中，掌握现代化物流知识，懂管理的高技能人员很少。仓储行业要想快速发展就必须解决人才短缺问题。加强企业与学校之间的联系，采用定向培养等方法，加强和高校的联系，及时把行业的人才要求转告给培养机构，解决企业发展的人才瓶颈。
四、结论
随着我国经济的快速发展，物流仓储作为经济支撑行业，发展前景广阔。在市场经济的大环境中要提高我国物流仓储行业的竞争优势，就要在管理观念和理念上进行创新，就要有效运用现代化的物流信息技术，不断在提高人员服务质量等各方面下功夫。同时也要为适应行业高效率、低成本的要求不断进行改革，提高仓储业的综合能力，努力打造最具现代化的综合型仓储物流。
【参考文献】
［1］姜超峰.解读全国经济普查仓储业数据［J］.中国储运，2006(2)34-35.
［2］吴会杰,李菁.我国仓储行业发展的现状、原因及对策分析-以发达国家仓储行业发展为例.对外经贸实务，2011.8.
［3］2010年中国仓储行业发展综合报告［J］.物流工程与管理，2010.6.
仓储物流行业研究报告篇6
一、物联网技术的含义
所谓的物联网技术是在一九九九年提出来的，国内外的不同专家和机构对其有着不同的定义，一般的共识就是：物联网通过射频识别、全球定位系统、红外感应器、激光扫描器等信息传感设备，按照协议约定，把所有物品与互联网连接起来，进行信息的通讯和交换，从而实现智能化的识别、定位、跟踪、监控、管理的一种网络。
目前我国物联网体系的雏形已经基本具备，具有十分典型的层级特征。一个完完整整的物联网系统包含信息的感知层，信息的汇聚层，信息的处理层，信息的运营层，信息的应用层。物联网存在六大关键性技术，但是目前而言，作为物联网系统最底层的感知技术和汇聚技术应用的速度快，范围广，推动着物联网系统结构的不断升级。
二、物联网技术下仓储管理系统的基本功能
物联网技术下的仓储管理系统是以射频技术为基础的，充分利用物联网的现金技术集成尖端的硬件设施和完善的软件系统来管理仓储环节。
智能化仓储系统的基本功能
物联网技术下的仓储管理系统，智能化的先进管理模式，可以自动而精确地获取产品信息和仓储信息；还可以自动生成并打印入库、出库清单；同时可以动态的分配货位实行随机存储，从而可以最大限度的使用仓储空间；而且还可以及时有效的查询库存数量、库存时间、库存位置；然后可以对仓储物品进行随机抽查盘点，综合盘点；最后可以实时的统计和汇总各类信息，输出统计报告。
（二）自动化的出库管理功能
当仓库收到销售部的订单或者发货通知后，出库管理模块自动的按照预定规则分组，区分先后顺序合理安排。按照订单要求，出库管理模块自动化的生成敛货方案，按照此方案安排订单敛货任务。管控人员按照射频终端的指引扫描货物、确认产品，并自动将其储存状态变更为待出库。
在产品出库时，由设置在仓库出口的出库读写器扫描产品的电子条码，并且通过数据的采集接口链接给出库李模块，自动化的生成出库清单与产品订单进行对比。若有差错，系统进行提示，提醒管理员进行清查更正，如若两者一致，便可以顺利出库，打印产品出库清单，对库存信息及时更新。
出入库的管理模式（图一）
（三）智能化的入库管理功能
入库管理是物联网技术下仓储管理系统的核心功能模块，通过本地数据接口、采集数据接口和远程数据接口与产品命名服务器等其他部分进行交互，实现产品入库自动管理功能。
产品在入库时就设置入库读写码并进行扫描，自动的形成产品入库清单，然后通过本地的数据接口将入库信息及时更新到本地数据中心（所谓的本地数据中心就是仓储系统存储维护本地库存信息的数据库）。入库管理功能是按照最佳的储存方式，选择空货位，通过射频终端进行数据传送，及时的确定将货物放置在正确货位，就位后扫描电子标签，打印入库清单，确认货物存储，以方面日后订单发货。
（四）智能化的库存控制功能
库存管控模块根据系统确定的管控策略生成决策方案，当实时库存量高于或者低于库存限量时便会自动报警，库存管理员据此适时的进行补购或者取消订单。
在库存管理模块可以对库存进行准确真实的统计，根据出库、入库、库存的信息完成库存管理的日报、月报和年报。自动对各个分库、班组、站所等基层工作单位的工作情况进行统计，方便查询和管控。
三、物联网技术下仓储管理系统的设计
仓储是物流管理环节的重要部分，其产生的原因主要分为主动存储和被存储。主动存储包括时间差异、战略考虑和市场因数；被动存储主要涉及到管理失误、不可抗因素和供需脱节。仓储管理所研究的内容主要是仓、储、物、环境四个方面：仓所指的是存储环节所需要的设备设施；所谓储就是出入库业务，在库业务和仓储规划；物就是指仓库内的货物和人的管理；环境就是指仓库，物品活动所涉及的外在条件。
（一）软件设计环节
根据实际操作中的要求，仓储管理的软件设计必须具备以下七大功能：一是，业务管理模块，对物品的入库、出库、移库、盘点等业务进行改进和优化，避免传统仓储所存在的弊端，并且进行仓库分析、物品分析和任务指派；二是，设备管理功能，利用硬件平台和软件平台将收集的信息进行分类处理，作为中间件及时的分配到不同模块进行处理；三是，安全管理模块，仓库的管理包括商品安全和仓库安全，安全管理主要包括权限管理、设备管理、物品管理和环境监控；四是，数据管理模块，这一模块的功能是进行数据的查询、更新和备份；五是，协作管理模块，主要是进行内部管理和外部管理，然后将内外部管理结合起来；六是，基本信息模块，仓储系统中最为基本的信息包括人员信息、设备信息、物品信息，这一模块根据其他模块的反馈及时更新用于日后的统计查询；七是，电子地图模块，实时显示仓储的真实情况，了解设备运行状况和人员的工作状况，提高仓储工作效率。
软件设计模块（图二RFiD：标签）
（二）硬件布局方案
将来仓储的发展趋势是多功能的混合应用、智能化、集约化和自动化。根据其功能结合物联网技术实现各个模块的功能所涉及到的硬件设备主要有：一是，在每道门口安装的感应器，作用不同的门安装不同的感应器设备；二是，库控动作人员所穿戴的RFiD标签工作服、叉车车载读卡器；三是，在各固定货位、托盘、特殊仓库等地方安装的电子标签，方便货物盘存和货位选择；四是，仓库内安装的各种环境的感应标签，目的是满足货物的安全和存储要求；五是，防火、防水、通暖、通风等辅助设备。
将物联网技术运用到仓储管理的所有环节，对管理系统的软件、硬件提出设计方案，建立智能化、自动化的仓储管理系统。如今物流仓储管理还存在一定的弊端和漏洞，恰当的引进和发展物联网技术，可以补充其不足，也可以为物联网那个技术在其他物流供应环节的利用起到示范带头作用。
参考文献
[1]苗云飞.我国仓储物流业发展现状和趋势.[J].现代物流.2009：56-57.
[2]孙晓波.物联网概念和演进路径[J].电信工程技术和标准化.2009：12-14.
[3]郑平标，候海永.RFiD技术在仓储管理系统中的应用[J].铁道货运.2005：18-21.
（作者单位：中北大学）
仓储物流行业研究报告篇7
无论如何，物流管理的目的就是为了降低物流总成本（totalLogisticsCosts）。我们之所以要研究企业物流管理，就是要寻求降低物流总成本和增强企业竞争优势的有效途径。
在买方市场条件下，客户具有终极话语权。因此，企业要保证其市场地位，就必须尽可能满足客户服务要求。显然，满足客户服务要求的过程还受到企业投入资源的能力制约。所以，企业必须在物流服务成本和客户服务要求之间进行技术权衡。
对企业物流经理来说，合理的控制存货——既不能损害客户服务水平，也不能使企业因为持有过多的存货而增加成本——就成为物流管理或物流成本控制的首要任务。所以，把物流管理理解为“对处于运动（运输）和静止（仓储）过程中的存货的管理”就更具有物流成本控制的操作性意义。
因为物流成本不是面向企业经营结果，而是面向客户服务过程的，所以，物流成本的大小就具有了以客户服务需求为基准的相对性特点。这是物流成本与企业其它成本在性质上的最大区别。
毫无疑问，物流成本已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重要的战略决策资源。我们对物流成本的研究就是为了掌控这一战略资源。
二、跨越物流成本研究的障碍
由于企业现有的核算制度是按照劳动力和产品来分摊企业成本的，所以在企业的“损益表”中并无物流成本的直接记录。物料回运成本常常包含在货物的购入成本或产品销售成本之中；厂内运输成本常常是计入生产成本的；订单处理成本可能包含在销售费用之中；部分存货持有成本又可能包含在财务费用之中，等等。可是，如果我们不知道企业现在的物流成本是多少，所谓的节约物流成本又从何谈起呢？物流成本管理的现实要求和现行会计制度之间的技术性冲突是显而易见的。
一方面是物流成本管理巨大潜力的诱人前景，另一方面是物流成本在现行会计制度的框架内很难确认和分离，所以，至少是在现阶段，物流成本仍然是物流业界的一个“无法承受的爱”。
1、开发物流成本测算的可操作性模型
从物流管理研究或学科体系建立和的角度来看，物流成本是与物流管理，物流系统，物流功能，客户服务，物流信息和物流绩效等具有同等重要性的基本概念。显然，如果没有对物流成本管理的研究，物流管的理论体系是难以建立的。
一个学界普遍认同的企业物流成本的概念性公式为：
企业物流总成本（totalLogisticsCosts）=运输成本（transportationCost）+存货持有成本（inventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsadministrationCost）
显然，这是根据物流管理的基本功能活动来分类考虑的。
但是，由于物流管理运作具有跨边界（由普遍的协同运作要求所决定）和开放性（由客户服务要求所决定）的特点，使得由一系列相互关联的物流活动产生的物流总成本既分布在企业内部的不同职能部门中，又分布在企业外部的不同合作伙伴那里。从企业产品的价值实现过程来看，物流成本既与企业的生产和营销管理有关——实现产品的场所（place）和时间（time）效用，又与客户的物流服务要求直接相关——作为与客户互动的界面要让客户满意。所以，即使有了这样一个看起来简单明了的概念性公式，但企业对物流总成本的准确把握实际上的难度很大。
现实的来看，我国企业物流总成本管理的概念比较淡薄，往往只关心直接的仓储和运输成本，而不考虑存货持有成本的其它部分和物流行政管理成本（mercer，2002）。这不仅是物流管理知识普及不够的，把握物流总成本在实际操作上的难度恐怕也是一个主要原因。
顺便指出，基于活动的物流成本测算（activity-BasedCosting）也是为了适应物流服务的过程特点和跨越现行会计制度的缺陷而被采用的。但是，这种管理会计方法的有效使用首先必须弄清楚物流成本和物流服务行为的互动关系，其次必须有一套能够控制物流活动过程的预算体系和物流服务绩效管理指标体系相配套。
如Raymundy教授（2002）给出的一个基于aBC管理原理的物流总成本计算的概念性公式为：
物流总成本=物流费用+所动用的物流服务资产的总价值x资产占用费率
虽然这一类方法为我们研究物流总成本提供了新的思路，但它们的实际离物流成本管理实践的要求还存在相当的距离（Bowersox，1998）。
2、跨越现行会计核算体系的障碍
尽管发达国家的企业物流成本在销售额中的比重平均在9.5~10%之间（一般认为，我国企业的物流成本占销售额的比重在20~40%之间），但还是有专家认为这个水平不仅是太高了，而且对企业供应链管理的未来发展构成了最大的挑战（Caltagirone2002）。
更为严重的是，自从管理大师peterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一块尚未被开垦的处女地”以来，已经过去整整40年。虽然从那时以来物流管理理论，企业的物流管理运作和物流服务市场均取得了很大的发展，如美国的物流成本占当年GDp的比重从1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同时，第三方物流（3pL）市场的份额在2001年也已经达到了6.3%的份额，即608亿美元的规模。但是，我们不无遗憾的看到，即使在美国这样一个物流管理比较成熟，其物流支出占当年GDp的比重几乎成为我们进行物流研究的唯一参照系的国家，在《周刊》（industryweek）杂志于2002年进行的一项关于价值链（Value-Chain）的调查中仍然发现，有40%的被调查者回答说不知道本企业的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和结构，企业管理者又是依据什么来决策降低物流成本和增强企业的核心竞争力呢？我们也不能过于迷信。
由此可见，恐怕不少美国企业在物流管理方面也是采取的“摸着石头过河”的方法，而且一摸就是40年。只不过河水清一些，摸的经验比我们多一些罢了。应该说，资本主义生产关系的逐利本质，市场经济体系的竞争压力和比较完善的会计核算制度，在某种程度上增强了美国企业对物流成本的模糊控制能力。
这实际上也给我们的物流成本研究以启示：
（1）、物流成本研究的重点应该放在对企业物流成本数值的精确性的追求上，还是应该放在对物流成本关系的研究上呢？显然，答案应该是后者。
（2）、物流成本的总量研究不能代替微观的企业物流成本的支出研究。
正如“黑箱理论”告诉我们的：当我们由于知识的局限性还无法弄清一个系统的内部结构的时候，我们就把研究的重点放在对其行为的观察上。确定系统的输入，测定系统的输出，建立输入与输出之间的关系，反过来推断该系统的内部结构。这类输入/输出关系即物流成本与物流服务系统行为之间的关系往往就是各种经验性的数据积累和模型建构，以及由这些模型给出的所谓物流成本结构或分配公式。
虽然it技术的发展为我们更准确的测算物流成本提供了技术上的可能性，但现实的来看，对物流成本的正确把握比精确计算更为重要。
3、物流成本测算的三要素
物流成本的测算，就如同企业制造产品或提供服务一样，必须要有材料——数据，工艺设备——模型，和最重要的设计——物流管理知识这三个资源要素的共同投入。如果说在物流成本的研究过程中也有管理要素在起作用的话，那就是以为企业提供物流管理决策依据为目的的三要素之间的互动权衡——物流成本研究技能。就的情况来看，我们的物流成本研究在这三个方面的条件都还比较欠缺。
三、物流成本总量的测算
为了比较全面的了解物流成本总量的测算方法，我们还是选择信息披露比较充分的美国物流成本研究为例。
我们经常引用美国的物流成本占GDp的比例来评判我国总体的物流管理水平。这本身就是一种现实可行的比较管理方法——标杆管理法或基准管理法（Benchmarkmanagement）。那么，美国的宏观物流成本数据是怎么测算出来的呢？
众所周知，美国权威的物流市场年度报告撰稿人RobertV.Delaney先生已经连续13年编纂出版《美国物流年度报告》（annual“StateofLogisticsReport”），而对美国物流成本测算的年代则已经上溯到1960年。
Delaney先生给出的美国2001年的物流总成本的结构如表1所示。
（单位：亿美元）
一、存货持有成本（全部商业存货价值14400亿美元）
3280
1利息550
2税费、过时、贬值、保险1950
3仓储成本780
二、运输成本6050
1公路运输4940
2城际卡车运输3330
3本地卡车运输1610
4铁路运输380
5水路运输（国际190，国内90）280
6油料管道运输90
7航空运输（国际70，国内170）240
8货运70
9与发货人相关的成本50
三、物流行政管理成本370
四、全部物流成本9700
资料来源：Rosalynwilson&RobertV.Delaney，Understandinginventoy—StayCurious，13thannual“StateofLogisticsReport”（2002）。
下面我们就结合《报告》的对这些数据的来源做一简要的，以期从中获得我们研究物流成本总量的线索和借鉴。
1、有关物流成本管理知识
物流就是对处于运动和静止过程中的存货的管理。物流总成本由运输成本，存货持有成本和物流行政管理成本三部分构成。这就是Delaney先生一贯所持有的物流总成本研究的基本理念。
我们还注意到Delaney先生在给出物流成本结构时，特别注明了所使用的方法来自于哈佛大学教授JamesL.Heskett博士等的专著《BusinessLogistics》第二版，还用了一个“方法论”（methodology）这样的大词。可见该书的内容对其研究的是巨大而深远的。
事实上，Heskett教授等（1973）在《BusinessLogistics》一书中阐述的研究物流的方法就是系统论的方法。其主要的观点可以归纳为以下三点：
（1）、企业的各种物流活动之间，企业物流活动与企业的经营管理和客户服务之间存在着普遍的内在联系。所以，在考察个别物流系统要素的行为变化时，应尽可能的进行多方案的分析比较，以发现相关系统要素之间的互动关系。
（2）、企业物流系统管理的模型包括四个层次：一是系统要素：存货设施，运输设施，物流费率和服务。二是系统关系：采购策略，产品定价策略和客户服务标准。三是系统设计：系统需求，存货模型，选址模型，调度模型和整合模型。四是系统管理：订单处理，包装和物料搬运，从此，和运输，组织结构，绩效评估和控制，以及跨组织边界的管理。
（3）、所谓对物流活动的系统管理就是在进行物流管理决策时，要对各种物流活动成本及它们相互间的关系，在既定客户服务水平的约束下，进行有效的技术经济权衡（trade-off）。换句话说，所有的物流活动和结果都可以换算成物流运作成本，不管是直接的运输成本，还是存货占用资金的机会成本，还是客户“用脚投票”所产生的缺货成本。
由此可见，Delaney先生在研究报告中使用“美国商业物流系统”（U.S.BusinessLogisticsSystem）这个术语，并以全部商业系统的存货管理水平及其对宏观经济运行质量的影响为始终不变的研究主题就毫不奇怪了。
2、有关数据来源
就运输成本而言，Delaney先生是直接从美国eno运输基金会（enotransportationFoundation）出版的《美国运输年度报告》（transportationinamerica）中获取得。eno运输基金会是一个成立于1921年的非盈利的慈善组织。该基金会的定期出版物为《运输季刊》。迄今，已经出了第19版《美国运输年度报告》（transportationinamerica）（2002）。其中，与发货人相关的成本包括了货主企业运输管理部门的运营费用和货物装卸费用。虽然该项物流成本的份额比较小，但该项成本是如何估计和测算的，目前还不得而知。
就存货持有成本而言，注明的数据来源包括美国商务部的“国民收入和生产核算报告”（nationalincomeandproductaccount），《当前商业状况调查》（SurveyofCurrentBusinessmarch2002）和《美国统计摘要》（U.S.Statisticalabstract）等。但是，有两点要特别注意：一是仓储成本测算时涉及到公共仓库和企业自有仓库这两块。公共仓库的仓储成本数据可以从美国商务部人口普查局（U.S.DepartmentofCommerce，CensusBureau）的《服务业年度调查报告》（ServiceannualSurveyReport）中获取。而企业自有仓库的仓储成本数据则是Delaney先生自己测算的。二是全部商业存货，包括了农业，采矿业，建筑业，服务业，制造业，批发业和零售业的数据。
3、有关计算方法
就物流行政管理成本而言，Delaney先生自1973年开始撰写《美国物流年度报告》时起就是按照全部物流成本的4%来测算的。即用4%乘以存货持有成本和运输成本之和。
但是，有关存货持有成本的测算就不那么简单了。Delaney先生一直是用alford-Bangs公式来测算存货持有成本的。所谓alford-Bangs公式实际上是一个由L.p.alfordandJohnR.Bangs创立于1955年的企业存货持有成本的分配模型。如表2所示。
表2.企业存货持有成本占存货价值的%
1保险（insurance）0.25%
2仓储（Storagefacilities）0.25
3税费（taxes）0.50
4运输（transportation）0.50
5搬倒（Handlingcosts）2.50
6贬值（Depreciation）5.00
7利息（interest）6.00
8过时（obsolescence）10.00
9总计（total）25.00%
资料来源：L.p.alfordandJohnR.Bangs（eds.），production
Handbook（newYork：Ronald，1955），pp.396-397.
虽然该公式问世已接近50年，虽然后来也有许多学者和咨询机构从不同的角度或使用不同的方法对其作了进一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如认为仓储成本的费率被低估了，而贬值和过时费率却估高了。为了防止运输成本和存货持有成本的重复计算，公式中属于企业存货点之间的或仓库内部的运输成本，以及收发货时产生的搬倒成本可以不予考虑。应该用银行年均最优惠贷款利率的1.5倍来代替6%的利率取值等（Heskett，1973）。但是，大多数研究的结论都差不多，即企业存货持有成本约为其年均存货价值的25%左右。所以，该公式是一个目前仍被普遍接受的企业存货持有成本的测算公式。
的来看，存货持有成本的波动主要是由于利率的波动引起的，所以，该公式在使用的时候必须根据实际的经济环境，企业类型和市场条件等因素对某些参数加以修正。这里主要是对利率取值的修正。Delaney先生选择的是当年商业汇票贴现率。在计算2001年存货占用资金利息时，就是根据当年商业汇票贴现率3.8%的水平测算的。2000年的取值是6.4%.1999年则为5.1%.显然，商业汇票贴现率是一个比银行同期贷款利率低的资金占用成本费用率。这种与存货变现能力相关的考虑似乎比银行贷款利率更符合企业资产管理和存货流动的实际情况。相应的，存货持有成本占存货价值的比例从1999~2001年分别为24.1%，25.4%和22.8%.
事实上，虽然alford-Bangs公式是针对存货持有成本所给出的测算模型，但是其中所传递的思维方式和成本分配结构却对后来的物流成本研究，以及物流绩效研究产生了广泛的影响。关于该公式的扩展的应用我们在本文的后面部分还会提及。
四、第三方物流服务市场规模的测算
随着企业竞争战略的变化和物流管理运作方式的发展，越来越多的企业为了优化企业资源配置和增强市场竞争优势，将不属于企业核心竞争力范畴的物流业务外包（outsourcing），使得所谓专业性的第三方物流服务（thirdpartyLogisticsServicesprovider）市场逐步形成。所以，从物流服务运作的市场关系来看，在美国的制造业和分销业所支出的9700亿美元的物流总成本中，有一部分是支付给了第三方物流公司。换句话说，物流成本的总量中也包括了第三方物流企业的贡献。
因此，所谓物流市场规模就是指第三方物流服务交易的规模，而不是物流成本支出的宏观总量。
对美国第三方物流市场的总量和结构的测算，armstrong&associates咨询服务公司的是比较权威的，如表3所示。Delaney先生也是直接引用其结论。
表3.2001年美国第三方物流市场
3pL服务供应商总收入（亿美元）
同比增长率%
1专项合同运输832.5
2国内运输管理1753.6
3增值的仓储服务/分销15313.3
4本土的国际物流运作1577.5
53pL软件40
6总的合同物流市场6087.4
资料来源：10thwho‘swhoinLogistics？–armstrong’sGuidetothirdpartyLogisticsSerciceproviders，armstrong&associatesinc.Stoughton，wi
该研究结论是基于对占美国第三方物流市场55%以上份额的38家核心样本的数据进行深度的结果。
有关数据是通过第三方物流企业自己填报名为《第三方物流服务供应商简介》的调查问券的方式获取的。虽说是简介，但实际的要求却非常全面。包括公司背景，高管层人员，财务信息，资产状况（运输资产和仓储资产），所使用的信息系统，运输管理服务内容，仓储管理服务内容，国际化服务内容，其它3pL增值服务，客户群等。填报企业还可以随时进行有关数据的网上更新。
顺便指出，该公司出版的《第三方物流企业大全——物流服务供应商指南》（who‘swhoinLogistics？-armstrong’sGuidetothirdpartyLogisticsServiceprovider）实际上已经成为一本百科全书式的第三方物流企业基本情况、服务能力特点、优劣势比较和重大事项分析的评估报告。2002年的第10版已经从2001年的102家企业增加到2002年的130家。所包含的第三方物流企业范围已经扩大到全球。
对我国第三方物流市场的测算，mercer管理顾问公司采取的是抽样调查的。在对我国8个行业的48个大型客户企业和至少24家知名的第三方物流服务企业以及8家大企业的物流部门进行问券调查和深度访谈以后，得出了2001年第三方物流市场的规模约为400亿元人民币的结论（2002）。
五、行业物流成本水平的标杆测算
由于直接企业物流成本存在着现实的困难，同时企业的市场竞争又要求建立企业物流成本管理的参照系，以便对其进行控制，所以，采用标杆管理的理念，通过对企业的抽样调查或问券调查，统计学的分析方法来推断经验性的物流成本标准就成为业界普遍使用的方法。显然，建立分行业或分产品的物流成本参考标准，不仅在方法上可行，而且所给出的标杆数据会更接近企业的实际情况。
比如，establish咨询公司就是通过《物流成本和服务数据库调查》（LogisticsCostandServiceDatabaseSurvey）来获取行业分析数据，进而给出分行业的物流成本占销售额比重之标杆值的。如耐用品行业为7.7%；非耐用工业品行业为9.3%；非耐用消费品行业为7.6%；制药业为4.4%，等等（2000）。
迄今，该公司已经积累了包括30个行业，为期28年的基础数据。
为了鼓励企业参加调查，该公司承诺凡完成调查问券的企业都可以进入数据库，并获得一份保密的有关本行业的物流成本标杆报告。这就使得其物流成本数据库的信息量会越来越大，分析测算的物流成本标杆值的准确性会越来越高。
establish咨询公司得出2001年9月至2002年9月企业平均物流成本占销售额的比重为7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以来降幅最大的一年。相应的成本结构如表4所示。同期制造业企业的物流成本占其销售额的比重为7.36%，其成本结构如表5所示。
表4.2002年平均企业物流成本占销售额的比重
1运输成本3.34%
2仓储成本2.02%
3订单处理/客户服务成本0.43%
4行政管理成本0.41%
5存货持有成本1.72%
6物流总成本7.65%
表5.2002年制造业企业物流成本占销售额的比重
1运输成本3.15%
2仓储成本1.19%
3订单处理/客户服务成本0.39%
4行政管理成本0.37%
5存货持有成本1.74%
6物流总成本7.36%
该公司还通过对调查资料的分析发现：制造业公司的物流成本支出水平随着产品单位重量价值的增加而下降；随着公司年销售额规模的下降而上升。
从该公司2002年调查问券的结构来看并不复杂，主要内容包括四个方面：
（1）、公司业务性质：制造商还是批发商，所经营的产品主要是耐用品还是非耐用品；
（2）、客户：是消费者还是工业用户，营业额，发货量，发货点数目，发货线路数，订单数，和存货单位数（SKUs），运费自付和客户支付的比例等；
（3）、物流总成本：包括：a.成品运输费用，包括从工厂和供应商到配送中心的一次运输，和送到客户的二次运输；b.成品仓储费用；c.订单处理/客户服务成本；d.分销管理成本和e.成品存货持有成本（按平均存货价值的18%计算）；
（4）、订货周期和成品的可得性，等。
综上所述，采用问券调查的方法来测算行业物流成本的支出水平，在和方法均合理的情况下，还要有长期持续一致的跟踪和积累。只有跟踪积累才能发现变化的趋势和。
六、重要的是趋势
我们仍以Delaney先生的美国物流研究年度报告为例。
Delaney先生对物流成本总量研究的贡献不仅在于他确定了物流成本总量与当年GDp的比例关系，而且在于他对这种关系的变化趋势的跟踪研究。相应的Delaney物流成本指数变化趋势如图1所示。
图1.1981~2001年美国商业物流系统成本
占GDp比重关系——Delaney物流成本指数的变化趋势图
对变化趋势的分析已经超出本文的范畴，故这里不准备展开对这张图的详细讨论。但根据Delaney物流成本指数变化趋势图，我们不难看出：自1981年以来，美国的运输成本占GDp的比重基本上处于平稳状态，导致物流成本波动的主要因素是存货持有成本（iCC）。所以，对物流成本控制的重点应该是存货水平的控制。实际上，他所编纂的2001年美国物流年度报告的主标题就是《高度的保持对存货的好奇心》（Understandinginventory–StayCurious）。
七、物流成本节约效果的测算模型
无论如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。从制造业和批发零售业的角度来看，是为了降低成本和提高市场竞争力。但是，从第三方物流企业的立场来看，物流成本的研究是为了进行物流服务营销。事实上，客户企业购买第三方物流企业的服务首先还是从节约物流成本的角度来考虑的。那么，第三方物流企业如何向客户展示其物流服务的效果呢？
根据Heskett教授等关于所有的物流活动过程和结果都可以换算成物流运作成本的观点，我们在这里介绍一个基于alford-Bangs公式的物流成本节约效果测算模型，以期进一步拓展我们物流成本研究的思路（SRiinternational，2002）。
SRi国际研究所为了计算Fedex的服务对客户物流成本节约的贡献，首先根据alford-Bangs公式，测算其存货持有成本费率。
该公司认为：物流管理就是对处于运动和静止过程中的存货的管理。Fedex所递送的货品或包裹都是客户企业的存货。由于Fedex的快速运输，以及定时和“门到门”的服务，缩短了这些存货的在途时间。因此，相对于那些非快递的、非定时的和非门到门的运送方式来说，Fedex为客户节约了物流成本——存货持有成本。这些在途存货的持有成本仍然服从alford-Bangs模型。
根据使用Fedex快递业务的客户基本特点，该公司根据美国产业分类标准（StandardindustryClasscification）将Fedex从1993~2000财政年度的运送业务数据分成高技术产业和非高技术产业两大类，同时还认为，高技术企业产品因为过时特别快和物流运作条件要求高，其存货持有成本应明显高于一般企业产品。据此，该公司建立了这两类企业物品递送的存货持有成本结构，如表6所示。所节约的时间如表7所示。
表6.SRi存货持有成本节约模型
存货持有成本构成非高技术产业高技术产业
资本成本3.1-5.9%
存货服务成本1%
仓储成本4%8%
存货风险成本15%30%
总成本23-26%42-45%
表7.Fedex国内和国际服务所节约的时间（天）
服务类型节约的时间
美国国内隔夜包裹4
包裹2
定时递送4
国际递送优先货和包裹8
经济货和包裹4
机场到机场的定时递送4
由此获得使用Fedex快递服务企业的存货持有成本节约公式为：
Fedex为客户节约的存货持有成本=
包裹的价值x（存货持有成本÷365）
x使用Fedex服务所节约的时间
据此，SRi计算出在2000财年，Fedex为其美国的客户节约的存
货持有成本价值2.68亿美元，为出口客户节约物流成本5700万美元。自1993年到2000年，Fedex累计为国内客户节约物流成本11亿美元，相应的为美国出口的物流运作节约成本2.56亿美元。
在数码物流的就是要用数字语言来说话。
八、我们需要行动
1、物流成本是企业参与市场竞争的重要战略资源。但要获取这一资源必须对大量的数据进行知识化的提炼。相对而言，一次数据的获取并不难，难的是对一次数据或二手资料的进一步细化的处理、分析和判断。所谓信息不对称的实际上是知识的不对称问题。所以，对物流成本的研究不仅要掌握调查统计理论和物流管理理论，而且要具备相应的制造业和批发零售业的背景知识。
2、我们需要中国的物流成本指数。对物流成本的研究，无论是在宏观总量的层面上，还是在微观企业的层面上，重要的不在于时间断面的数据测算是不是那么精确，而在于过程数据测算的口径和方法是不是能够保持一致，在于所获得的数据是不是具有可比性。我们不可能对所有的物流成本都实施有效的控制。也不可能对每一个物流活动环节进行精确的成本测定或分配。所以，有关物流成本的关键变量的变化趋势比其在某个时点上的绝对值更有价值。
3、尽快建立我国企业物流成本测算规则和方法的参考标准。主要的任务有两个：一是企业运输成本的确认和科目单列。二是统一存货持有成本的测算原则和方法。实际上，这不仅是企业物流成本管理的问题，而且涉及到企业经营管理体系的变革——建立以预算和绩效评估为核心的资源配置机制。显然，我国企业目前在建立企业制度的大背景下广泛展开的业务流程重组（BpR），实行“购销分离”和“运销分离”变革的实践为此提供了良好的条件和契机。
在这个事关我国物流产业未来走向的重要问题上，有关的行业中介组织扮演着非常重要的角色。有关各方应尽快建立协调机制，设计统计框架，确定物流成本指标，统一测算方法，研究数据挖掘和组织实施物流行业信息管理工作。不要等纳入政府统计序列以后再做，或者要求政府统计部门和经济管理部门去做。
4、加强对现行国民经济统计信息体系的物流管理数据接口研究。因为我国已经加入wto和参照国际标准颁布了新的《国家经济行业分类》（2002）标准，所以，我们可以考虑参照Delaney先生的方法来测算我国物流成本总量和编制我国的物流产业发展年度报告。并以此为参照系，充分利用现行统计体系和信息系统资源，
仓储物流行业研究报告篇8
RFiD技术由于存储信息量较大、自动识别、耐用性等优点成为目前最适合非接触式移动货品的管理技术。它是现代仓储管理推进自动化、数字化以及智能化改革的必然趋势。笔者首先阐述了RFiD技术的概念和技术优势；再分析了RFiD技术推广的现状；最后讨论了RFiD技术介入现代仓储管理系统的应用策略。该论文的撰写对于RFiD技术在仓储行业推广使用具有十分重要的意义。
关键词：
物流；仓储；RFiD
0引言
传统观念认为：仓储是静态的，实现货物的储存管理；现代仓储观念认为仓储是动态的，处于不断流动中的，仓储活动只是整个物流链条中的节点、落脚点，如何降低仓储管理成本，提高货物出入库效率，成了现代仓储企业不得不面对的问题。现代仓储管理的改革和发展必须依赖两只手：一只为看得见的手：即现代仓储管理技术尤其是信息技术手段，如条形码技术、RFiD、aGV、wmS、wCS和自动化技术等；另一只看不见的手：现代仓储管理，科学的流程设计实现货物存货、取货和流转的高效率。两只手都要抓，两只手都要硬。通过RFiD技术介入仓储管理活动，优化流程，实现自动识别、自动化存储是本文研究的重点。
1无线射频识别技术
1．1RFiD技术概念
RFiD通称电子标签技术，是通过磁场或电磁场，利用无线射频方式进行的非接触双向通信，以达到识别目的并交换数据，可识别高速运动物体并可同时识别多个目标［1］。它是一种非接触式的自动识别数据采集技术，是由计算机网络系统、射频标签、天线以及读写器等组成的。通过计算机来控制读写器，并通过自动识别技术来识别各种信号，而天线发出电磁波，并辐射一定的范围的电子标签，之后传输信号，通过中间件编辑信号信息将有效、正确的信息传输给计算机网络系统，计算机网络系统更新数据库信息，仓储管理系统连接计算机网络系统中的数据库更新库存数据、优化出入库流程，实现自动化存取管理。
1．2RFiD技术的优势
条形码技术拥有一套完善的编码标准和应用方法，时间早、成本低，所以传统仓储管理多使用“wmS＋条形码技术”相结合实施货物的储存管理。条形码技术的应用较为广泛，也是当前最为经济的自动识别技术，它的输入速度较快、信息采集量较大，十分适合大宗货物的存取管理。而条形码技术的识别设备操作起来相对容易，对材料和设备也没有特殊要求，经济性较高。但是，随着RFiD技术的成熟，“wmS＋条形码技术”仓储管理方式如验单放行、条码扫描和人工操作等方式已经远远不能满足快节奏、大批量货物仓储和流转的要求。美国沃尔玛专家分析指出“每年由于RFiD技术减少的逐个扫描工作可以为沃尔玛节省15％的人才成本支出，即67亿劳动成本”［2］。RFiD技术正冲击着条形码技术，具有明显的优势。
2RFiD技术在现代仓储管理中应用的现状
进入20世纪，RFiD技术得到了广泛地应用，例如，美国RFiD式银行卡、RFiD式身份证、RFiD式火车票、防盗技术、门禁系统和Bmw公司和摩托摩拉公司使用RFiD技术控制零部件流水线等，射频技术的进步最大受益者应该是物流行业，特别是现代仓储管理，实现货物自动化存取货物和库存盘点。
2．1有效地实现了货物的先进与先出管理工作
RFiD技术实现“一货一标签”，标签携带货品名称、规格、数量、供应商、生产日期、入库时间、存储位置等所有信息，该信息还可以随着货物的移动而实时呈现。货物出入库需要严格按照“先进先出”的原则进行管理，RFiD标签即读信息可以避免库管员将后入库的货物先出库，使先入库的货物后出库而迎来保质期临近或过期的尴尬。
2．2缩短了出入库流程时间，提高了效率高
相对先进的“wmS＋条形码技术”还是需要人工扫描货品条码和托盘条码进行理货作业，扫描储位条码实现上架作业，在条码遭到破坏或者打印不清楚时往往造成流程的中断，耗时耗力；RFiD标签上携带货品所有信息，出入库时门口的RFiD阅读器可以自动识别货品信息进行理货作业，与计算机网络系统中的出入库订单进行比对，上传正确的货品信息，省时、高效及差错率低。
2．3有效解决了库存盘点难题
库存能否得到合理配置，并将库存量控制在合理的范围内能否及时掌握库存动态，适时适量地提出补货方案；能否降低库存占用资金，加速资金周转速度。这些问题的解决都依赖盘点作业高效准确地完成。通过手持终端扫描储位条码，再清点该储位货品数量的方法，小型仓储公司所有工作人员参与盘点至少需要一个工作日，大型仓储公司更是一个浩大的工作量，还经常出现盘亏，甚至查不出引起盘点误差的原因；RFiD技术的介入仅仅需要盘点人员手持RFiD读卡设备，走到仓库每一个货区甚至角落里，自动读取RFiD标签上的货品信息，并将数据上传到计算机网络系统中，使得库存数据及时更新，规避了误差，即使出现不一致，翻查出入库记录即可查出差错原因。
2．4有效优化了整个供应链
射频标签的唯一性和商品编码结合，将商品进行最小单品管理。货品信息在供应商、销售商之间实现资源共享，每减少一个pFiD标签在数据上即为需要补充一个货品，实时的库存数据为供应商制定生产计划提供了有效的依据；pFiD的扩展功能还使得销售商的验货、上架、收银自动化操作，最大程度地惠及普通消费者。
3RFiD技术在现代仓储管理应用中存在的问题
尽管RFiD技术应用到现代仓储管理中优势明显，但是由于各种主客观限制性因素的影响，在其推广应用过程中仍然存在如下问题：
3．1RFiD技术尚未形成统一的国际标准
进入20世纪，“利用反射功率的通信”越来越受到国际的重视，越来越多的科学院和研究机构开始大量研究RFiD技术。目前国际上主流的标准体系为：美国的epCglobal标准体系、日本UiD标准体系和iSo标准体系。日本UiD体系只在日本本国和韩国小范围的认可；iSo标准体系目前只规定了空气接口协议，对于数据库管理技术、天线设计的应用标准尚未完成；美国epCglobal标准是电子产品代码，可以给2．68亿公司赋码，形象的说可以为地球上每一粒大米赋一个唯一编码，因此能做到全世界的每件商品唯一识别［3］。但是也只是在美国和欧盟部分行业中得到认可。RFiD技术的在我国现代仓储管理中推广使用，标准的统一是首先需要解决的问题。
3．2RFiD技术的应用成本问题
一方面，从RFiD技术原理来看，需要电子标签、天线、计算机网络系统和读写设备。生产和使用电子标签比普通商品条码成本高出很多。一般来说，一个标签的价格在30美分左右，对于中小型仓储企业来说也是沉重的成本负担；同时读写电子条码需要配备相关设备，对企业来说都是成本支出。成本牵涉利益，目前都是上游投资，下游获利，零售商希望通过RFiD技术来降低成本，提高效率，而成本由制造商和物流商来承担。不解决成本分担问题，规模效应难以达到，降低成本将无从谈起［4］。另一方面，消费者希望通过RFiD技术对商品的生产原材料、产地和生产日期等信息追根溯源的需要不明确，中国企业推行RFiD技术的积极性受到影响。市场的平衡需要供方和需方，供给者成本无处分担，需求者意图不明确，供需之间难以达到平衡一定程度上制约RFiD技术在中国推广应用。
3．3我国RFiD的核心技术缺失
首先是RFiD安全问题。RFiD安全问题集中在对个人隐私和企业用户商业秘密的保护，没有可靠的信息安全机制，就没有办法保护RFiD标签中携带商品信息和商业机密，标签中的数据信息很容易被窃取、干扰、跟踪甚至不法利用，危害经济社会安全。其次是防冲撞技术薄弱。防冲撞技术是解决多个标签对一个阅读器，阅读器不能识别产生的电子标签碰撞问题。目前这一核心技术基本被欧美等发达国家垄断，我国的研发能力还没有跟上，需要使用这样的技术需要花很高的成本，现类似于中国当时从国外引进DVD技术，专利费和使用费非常高。再次是RFiD技术本身硬件和软件系统的开发利用。数据信息的传播依靠硬件，数据信息的管理依靠软件系统，硬件与软件接口实现通信和数据通信功能，尤其是RFiD技术介入wmS、联动eRp、wCR实现物资存储自动化、智能化的精细化管理，任重道远。
4RFiD技术在现代仓储管理中的应用对策
RFiD技术是一项涉及信息、材料、装备和工艺等多技术交叉融合的技术群，随着RFiD技术越来越成熟，将广泛应用于仓储业的各个方面：
4．1借鉴国际，完善我国标准
国际上RFiD技术研发机构很多，占主流地位的有：美国的epC、日本的UiD，以及iSo18000－6，日本UiD标准的基本思路与美国epC标准是一脉相承的，都是为了构建从信息采集到信息处理、信息共享完整的标准体系。从国际角度出发美国epC标准得到了世界发达国家的支持，标准也比较先进。依托复旦大学，我国已经建立了aUto－iD中国研发中心，致力于RFiD应用问题研究和标准的制定，使RFiD技术研发和标准制定与国际接轨。《我国RFiD标准体系框架报告》和《我国RFiD标准体系表》两份报告的完成标志着我国拥有了自主研发RFiD技术和制定标准的实力，为RFiD技术在我国推广使用铺平了道路。
4．2扩大规模，走产业化道路
首先，自身成本的降低：如卷标的半导体油墨技术和半导体塑料技术的革新，从而降低电子标签生产加工成本。一方面，降低设备配备成本：如手持式读写器、固定式读写器等设备的生产和配置成本，从根本上降低制造商、物流商使用RFiD技术的固定成本支出；另一方面，RFiD技术的推广仅仅是依靠在车辆、托盘、集装箱等设备上加装RFiD标签，市场上需要RFiD标签的数量是有限的，不能实现规模生产。只有在每个货品上加装电子标签，将RFiD技术应用于整个物流供应链，才能培育一个真正的RFiD标签需求市场。RFiD技术应用不能变成“技术孤岛”，必须与条形码技术、wCS技术、仓储管理系统相融合才能真正走上产业化道路，RFiD技术才能在物流行业大放异彩。
4．3技术进步，提升安全保障
RFiD安全涉及到标签安全、网络安全、数据安全等问题。根据国内专家的研究成果，主要有以下几种方法：（1）使用一些优秀安全工具嵌入到RFiD标签的硬件中增强电子标签安全性；（2）采用加密技术，即在射频标签中嵌入加密iD；（3）设立专有的通讯协议，让数据在非公开的通讯协议和加密的传协议下传输，实现高等级的安全；（4）使用哈希开关或KiLL命令等技术手段；（5）设计智能标签系统：提出了一种新的基于安全级别划分的认证思想，并设计了相应的安全状态划分的方法，使标签与读写设备之间能够有效的鉴别彼此的方案，以解决目前被关注的安全和隐私问题。防冲撞算法上我国有了长足的进步。概率性防碰撞算法有“aLoHa算法”，湖南大学尹君、何怡刚等在aLoHa算法的基础上，提出一种基于分组动态帧时隙的防碰撞算法，将时隙利用率提高80％以上［5］。确定性防碰撞算法有“二进制树搜索算法”、“ipa算法”等，东华大学樊文静、张姗姗等提出一种基于后退式二进制搜索算法的改进算法［6］。西南交通大学李世煜、冯全源提出了分层深度搜索树型RFiD防碰撞算法［7］。由此可见，关键技术的进步为RFiD技术的推广应用和低成本运作扫清了障碍。
5结论
RFiD技术能够运用到现代仓储管理中关键是RFiD技术集成于仓储管理系统，并在库存优化的角度上介入流程管理。RFiD技术介入到入库作业、出库作业、盘点作业、装卸搬运作业、拣货作业和补货作业流程中从根本上提升了出入库作业的效率，再也不会出现因为货品检验、称重和计数速度慢而大量货物堵塞仓库门口；也不会再出现反复盘点或是账、物和卡不一致的尴尬。
总之，RFiD技术作为一种新型的信息技术由于成本高、行业标准未完善和关键技术的制约未得到广泛地运用，随着RFiD标签和设备成本的下降及国家标准的形成，它必将受到仓储企业的青睐。
作者：房翠单位：江苏省扬州商务高等职业学校
参考文献：
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仓储物流行业研究报告篇9
关键词：中等职业技术学校实际出发市场需求
2005年11月全国职业教育工作会议作出了“大力发展职业教育”的决定，总理在会上强调，当前我国就业和经济发展正面临着两个大的变化，一是社会劳动力就业需要加强技能培训，二是产业结构优化升级需要培养更多的高级技工。因此大力发展职业教育，对于把巨大的人口压力转化为人力资源优势，使我国经济建设切实转到依靠科技进步和提高劳动者素质的轨道上来，具有重大意义。而如何培养能够适应行业市场，满足企业高水平实战型的物流仓储人才是当前中等职业技术学校所面前的一项重要任务。
一、调整学生正确的学习观念
中职学生在物流师（仓储配送）的学习上存在着较多的问题，如：自身基础薄弱，学习效率不高（基本的单位换算不懂，数学的计算能力低，英语词汇掌握不多），学习主动性不高等问题。但更重要的是学生对仓储配送这门课的认知度不够，有偏见。用学生自己的话讲：学这个有什么用，物流不是应该在办公室里做做单证，就是去报关行跑跑单子嘛！这句话说明学生对自身的定位不明确。在他们的眼里仓库保管员就和一个大门保安是一样的，只是区别在于一个是在看物，一个是在看人，没有什么技术含量。因此，在正式教学前首先要强化学生的职业价值观，即：他们在职业、就业问题上的正确态度倾向。然后以多媒体的形式，让学生了解仓储配送各个方面的科技含量，知道仓储也是一门科技知识密集的专业和工作。最后，教学工作还是应该以实际出发，结合行业要求和市场需求，以学生为主，制定教学方案，积极调动学生的学习主动性，从而提高学生的学习效率和成绩。
二、提高教学硬件，以市场需求为主
对于一名中职学生来说，学校的硬件设施、实践操作环节是非常重要的。从目前现状来看，各个地区的中等专科或职业学校已经意识到此环节的薄弱，都已经开始着手投资，加强职业学校的硬件措施。仅以上海市宝山职业技术学校为例，该校已有24个校内实训场地，设备总价值3138.8万元。为确保骨干专业发展，增强办学硬实力，政府又投入4500万元兴建了开放式实训大楼，2007年已通过市物流开放实训中心的建设项目评审，“一个教室对应一个实训室，一个专业对应一个企业”，已变成现实。
其次，学校在物流仓储配送教学中使用的教材也要重视。除注意选择针对性教材外，学校还应该重视教材建设，校本教材开发，把其列入学校的常规工作中去。在编写中要对中等职业学校的物流仓储配送人才培养有清晰的定位，围绕仓库保管员岗位状况和学生实际情况编写，不求深，不求全，不求系统，只求有用、实用、好用，符合行业要求，市场需求。
最后，提倡改变传统式教学为小班化教学。据科学家研究表明，一般一名教师在上课时，她的视野范围最多覆盖到25人左右，超过这个范围，教师的视野关注度就会下降，如果超过的人数越多，那么关注不到的学生就会越来越多，从而导致老师只能将精力比较多地关注好与差的学生，而中间学生的关注度很少，甚至可能是被忽略掉。但在中等职业学校的物流仓储配送课程中学生是整个教学中的主体，其目的在于锻炼学生理解问题的能力、解决问题的能力和动手操作的能力。所以，应以实际出发，为学生创建一个良好的学习环境，从而激发学生主动参与教学的意识，成为学习的主人。
三、加强教学软件建设
（一）建设“双师型”队伍
物流仓储配送的课程在大多数中等职业技术学校中，理论教学所占的比重还是很大的。其中最大的原因在于从事该专业教学的老师大部分缺乏物流仓储配送的实际经验，因为这些老师大多是师范院校毕业的，真正从物流专业毕业的是少之又少，即使是从物流专业毕业的老师，他们的专业知识虽然很牢固，但实际从事该工作的经验却是缺乏的。因此，各个中职校需要寻找到理论教学和实践教学的结合点，实施“双师型”教师队伍的培养计划。而这个“双师型”培养计划并不仅仅是让老师去考两个相关的物流资格证书就行了，还应该有意识地进行了校企合作：即鼓励教师积极参与到社会实践中去，到企业里去，充分利用自身的专业知识为企业开展咨询策划和培训工作，同时将获得的实践经验和实战案例回馈到理论教学，使物流仓储配送的理论教学与企业中的实战案例有效地结合起来。这样既提高了老师的实践教学能力，不会再像以前一样，只是在课上照本宣科，使学生们昏昏欲睡，又让“双师型”师资队伍的建设和培养产生良好的成效。
另外学校应该解决好这批老师的后顾之忧。因为许多教师在进入企业工作学习的这段时间，由于没有正常的上课，课时量不够，这样每月得到的薪资会很少；而对企业而言，这批员工是来学习而不是来创造效益的，而且企业还要花大量的时间、精力，甚至是财政上的支出，因此即使是在岗工作，这批“员工”也无法从企业拿到报酬。所以一个学校要以教师为核心，打造出自己学校的专业特点、特色，那么就要提高老师的积极性。
（二）改变传统教学，学习新的教学方法
教师在教学过程中要减少传统的教学方法，要学习和专研好的、新的教学方式方法。比如德国的双元制教学法。当然我们不可能完全照抄它的教学方式，应像我们国家的经济体制改革似的，结合自己学校，自己专业的特点，并要适合学生心理水平，归纳总结出能启发学生的学习需要和求知欲望，及以实际出发和市场需求的行之有效的教学新方法。使整个课堂变得生动有趣，让学生感到学习不再是一种负担，而是一种乐趣。又如，可以利用春游、秋游、或实训课，多带学生外出进行实践或企业参观，不再是仅仅通过视频或图片了解物流仓储配送的知识，而是给学生们一个现实的场景加深映像。正如古人的一句好话：“读万卷书，不如行万里路。”
四、结束语
总之，现今社会我国经济高速发展，经济环境日益繁荣，在市场经济的宏观调控之下，新的物流仓储人才的缺口还是很大的。而这些人才的“出产地”――各个中等职业技术学校，应创建出符合市场需求，并根据实际情况不断变化，是各个学校努力的重点方向，同时也应该得到社会物流行业的支持和帮助。
参考文献：
[1]魏崴.校企结合的复合型职业教育的改革研究[J].中国职业技术教育，2006，（10）
仓储物流行业研究报告篇10
一、原中职医药教材《药品仓储与养护技术》的分析
长期以来，中等职业医药学校一直使用由国家相关部门如全国医药职业技术教育研究会组织编写的规划或统编教材，《药品仓储与养护技术》也不例外。该类教材虽然具备诸多优点，但存在如下的缺陷有待完善：
（一）教材各章节质量参差不齐该类教材编写模式一般是组织多人编写，但是由于编写者的素质水平、知识层次、对教材建设的理解程度、编排时间等关系，编著的教材各章节质量层次不齐，很难体现出同一较高水准和教材的完整性；并且该教材编写者或缺少对药品的了解或缺少对物流知识的掌握，因此对这种带有物流学和药学交叉性质的学科教材编写难以全面把握掌控和驾驭。
（二）教材内容陈腐1.教材没有体现物流业的变化近年来随着全球化及高科技发展的影响，我国医药物流业也得到高速发展，但是传统中等职业医药类教材《药品仓储与养护技术》却极少涉及物流知识。我国互联网药品交易已经放开，药品批发企业对医疗机构、下一级批发商的服务更趋向于复杂化、快速化，更多的药品批发企业都升级改造为医药物流配送中心或者第三方物流，寻找“第三方利润源”，但是该类教材已经严重滞后于物流业互联网业及科技的发展，没有体现出这种改变或趋势。2.教材没有结合GSp（即《药品经营质量管理规范》）药品批发企业仓库、医药物流乃至第三方物流的建设及运营是必须以遵守GSp为底线的，但是传统中等职业医药类教材《药品仓储与养护技术》对药品批发企业仓库的储存、养护、出入库、运输、特殊管理药品的内容介绍却没有结合新旧版GSp，这是非常大的缺陷之处。3.教材错误或陈旧之处未得到及时纠正或修改即便现代通讯发达，但是组织全国相关专业教师编写或修改教材耗费大量的人力物力财力，并且参编者有着自身利益和时间的考量，组委会存在短视行为和抱着赚钱的目的，所以每次对该类教材的重新修改或编著并不是“伤筋动骨”而只是“修修补补”，即便是错误或亟需要修正的教材内容仍得不到解决，这表明编写组织者或参与者对该类教材并未用心着力编写。如《药品仓储与养护技术》教材虽然组织全国专业教师重新编写过几次，但仍存在着如仓容、药品仓储计划的编制、计划指标等不合时宜的内容；特殊管理药品范围已经扩大，但教材中却没有作相应的调整；有效期、药品经营企业的经营范围等错误之处仍得不到纠正；教材里仍大量篇幅介绍药品批发企业根本就不需要、只有在药品生产企业才存在和需要的各类剂型的破坏性检验（如崩解时限检查、硬度检查、澄明度检查等）；药品的挑选整理（批发企业的药品不合格要么拒收要么拒发或销毁，不存在着挑选整理环节）明显，与实际不符仍未删除等。以上这些事实表明参编者既未深刻领悟新版（或旧版）GSp，更对药品批发企业仓库的实际操作认识不清，闭门造车，与企业实践严重脱节。这仍然表明教材编者对企业缺少了解和沟通，使得课程教材中的人才培养目标和标准与企业岗位标准不相称。4.教材未能体现理论与实践的高度结合《药品仓储与养护技术》一直与药品批发企业的实务存在着相当大的距离，既没有结合新旧版GSp，也未体现新法规在药品批发企业的执行和物流新技术在药品批发企业的应用，与中等职业教材要求紧密联系生产经营服务第一线的实际要求不相适应。为了弥补《药品仓储与养护技术》的不足，有些中等职业医药学校将《药品仓储与养护技术》全面转化为物流知识的介绍，如教授学生叉车的使用，物流信息化等，偏重于物流业务的操作能力，但却又未能体现出药品批发企业的药品流通和医药服务的独特性，其实由于药品质量的特殊性，药品批发企业员工日常工作更主要的是药品各种资料单据证书的审核、药品包装标签说明书的查证，各种药品质量问题的售后服务和处理等。因此在教材内容得不到任何改变的前提下，很多教师只是在原有教材基础之上添加若干实训项目，例如利用模拟药房进行某些单据的填写，出入库操作，药品分类陈列和摆放，物流业务的单纯操作等，但是学生缺乏对药品在批发企业采购、出入库、在库养护环节的独特性的认识和体验。造成这种现象最主要的原因是参编者（都是在校教师）仍缺少对生产实际的调查研究和深入了解，缺乏对药品批发企业职业岗位所需的专业知识和实践能力的掌握，缺少药品批发企业一线员工的参与，所谓教材建设仍是一纸空谈，纸上谈兵，仍不会走出以教师为主、学校为主、理论为主、纸质材料为主的怪圈。
（三）教材未能体现针对性和实用性教材定位应与中等职业教育的培养目标相结合，为各行业培养中、初级的技能型人才，但《药品仓储与养护技术》教材内容未能与国家相应的执业资格证书认证考试有效衔接，未能体现以职业性内容为主，学术性内容为辅的职业思想。《药品仓储与养护技术》是一门实践性非常强的学科，但教材内容设计仍围绕学科性课堂教学进行，课程微观内容的设计与编排远未跳出学科体系的理论藩篱，因而在这一传统观观念束缚下编写的教材始终不能适应职业工作的需要，体现不出它的任何实用价值。
（四）教材趣味性不足中等职业教育以就业为导向培养技能型人才，应充分关注中职学生的学习兴趣，教材应改变“难、繁、偏、旧”和过于理论化、面孔僵化的现状。中职学生大多毕业于初中，年龄约为15-16岁，文化水平层次还比较低，对理论性强的知识点不易理解，但认知较直观，思想处于非常活跃的状态，对互联网、手机、3G相关知识有着浓厚的兴趣，传统中等职业医药教材包括《药品仓储与养护技术》缺乏生动和趣味的图片，不符合青少年学生思维发展的规律，对尚处于直观性思维的中职学生少了亲和力，学习积极性非常低。
二、对中等职业医药教材《药品仓储与养护技术》的改进
基于对全国医药职业技术教育研究会组织编写的《药品仓储与养护技术》的分析，结合自身二十年的教学经验，笔者对该教材进行了重新编著，暂命名为《医药物流和药品养护》，在广州市医药职业学校中进行了试用，学生反应积极。
（一）趣味性强为符合中职学生的接受能力和审美要求，纸质教材版式在设计上要体现人性化、新颖化和直观化，设计、表现要有新意。本教材采集了接近300幅彩色图片来加以说明或阐述教材中的相关内容，包括药品包装图片、仓库设备图片、进出库在库养护采购涉及到的各种图表及各种流程汇总表等，图文并茂，直观性强，极大丰富了教材内容，开拓了中职学生的视野，引发了中职学生的极大兴趣；同时符合中职学生的年龄特征，最大限度地满足学生的审美要求。
（二）教材“三结合”1.教材高度结合新版GSp相关内容如药品采购、药品出入库、药品仓库与设备、药品运输、药品在库养护、药品验收等方面笔者均对新版GSp做了比较详实的介绍以及解释。为了正确解读和理解新版GSp中有关药品批发企业的内容，笔者在所毕业的药科大学建立了校友群，校友们都是从事药品生产、经营、使用、研究、教育、监管等相关工作，笔者积极向药品批发企业和广东省市药监局的校友们请教新版GSp在药品批发企业中实施和政府监管事项，受益匪浅。如药品批发企业的药品验收环节，按照新版GSp的规定，就不再需要各种破坏性的检验如崩解度检查、澄明度检查等，但是着重于药品包装标签说明书上相关重要事项如批准文号、有效期等的检查；如原《药品仓储与养护技术》中不仅介绍有效期，还介绍失效期和使用期，但是按照国家药监局24号令药品的包装盒上只能标注有效期而不能标注失效期和使用期。2.教材适度结合物流知识考虑到中职学生的现状以及根据药品批发企业的实际，本教材适度介绍了物流方面的内容，包括物流流程、医药物流、第三方物流等，还简要介绍了仓库动线、拣货作业、物流信息化、物流设备等知识，让学生对物流知识有个基本的了解。3.教材理论与实际结合为了与药品批发企业的实务高度结合起来，笔者联合广州市医药公司的质量管理部门的一线资深员工对该教材进行重新编写，该员工对原教材的错误之处提出了批评指正，如删除了药品仓库中不合格药品的挑选整理环节，药品验收中的破坏性检验部分，去掉了仓容、药品仓库计划的编制、计划指标等，同时增添了一些非常难得的珍贵资料，如第一类和品运输证明及购用印鉴卡等，养护规则图，最小包装单元的确定规则，进口药品检验报告书的检查等；为了体现职业教育“理论与实际高度结合”的主旨思想，教材还对药品包装标签说明书的验收和药品采购等做了比较厚重的阐述。
（三）对原教材的纠错和修正在原教材《药品仓储与养护技术》中，只体现药品在批发企业的一个静态过程，轻验收重养护；但是由于物流技术和设备的使用，物流业的迅猛发展，药品批发企业规模的不断扩大，客户对企业的服务要求越来越细化和专业，这就造成药品批发企业的药品流动和周转非常之快，在药品仓库中储存时间缩短，只有少部分药品长时间储存，所以新教材应该体现出重验收重物流重养护的趋势，这种教学内容的完全颠覆是与我国药品批发企业物流化道路的发展实际密不可分的。
（四）对原教材的突破本教材还增添了特殊管理药品在经营企业的管理要求、药品采购、医药物流和第三方物流、物流信息化、冷链等，对药品包装标签说明书及最小销售单元的重点阐述、对进口药品检验报告书的检查等，保持与物流新技术新科技及国家药监局新法规新版GSp高度同步。如原中等职业教材把特殊管理的药品一直限定为、品、医疗用毒性药品、放射性药品，多年未变；但是随着国家药监局对各种药品质量的监管力度不断加强和对各种质量问题的快速反应，特殊管理药品不仅包括上述四种，还包括药品类易制毒化学品原料或单方制剂、罂粟壳、蛋白同化制剂和肽类激素类。如冷库，原教材一直强调储存温度为2-8℃，但事实上，在药品批发企业中，这只是冷库的一种即普通冷库，企业还有特殊管理药品的冷库（如保存蛋白同化制剂和肽类激素类的冷库）和冷冻库（储存温度为-20℃下）。
三、现行教材的后续建设
教材建设是一个动态的建设过程，完成教材编写仅仅是教材建设的一个起点。具体地说，教材建设应该是从编写、使用到修订完善这样一个周而复始的循环，它必须经历“认识—实践—再认识—再实践”这样一个循环往复持续推进的过程。就笔者编著的《医药物流和药品养护》而言，要做好以下两方面的后续建设。
（一）丰富教材形式，注重开发立体化教材对教材的现代认识表明，教科书只是教学资源中的一种，凡是承载教学内容和信息的物化的材料，乃至教具，都是教材。在新形势下，中职教材必须由封闭走向开放，由传统单一的纸介质教材向立体化教材过渡，逐步形成完整的课程教学资源；由静态、单向的教材向动态的、具有交互功能的数字化教材过渡。因此在教材配套资源上走立体化建设道路，如磁带、光盘、mp3制品，电子课件，互动的网络教学平台、配套题库等；尤其是当今新科技新技术的迅猛发展，教材编写者更应该抱着积极开放的态度对待教材的开放。对于笔者而言，将会尝试利用3G网络加强与学生的信息沟通和网络平台的互动；完善题库和ppt课件，制作医药物流、验收、药品养护方面的视频光盘等。
（二）对教材的运用和教学方式的转变现代职教理念不断变化，社会也在不断发展，技术在不断更新进步，作为职业教师更应该从教学理念、教学手段、教学内容、教学过程上进行不断的创新。教师在运用该教材时还应该切实转变传统教学方法和教学思想，突出学生的主体地位，保证对学生实践能力和创新精神的培养，以增强学生上岗操作技能，如可以采用行动导向法教学等。如讲述药品批发企业仓库和医药物流时，可以让学生自行设计药品仓库和物流动线；在讲述药品包装标签说明书时，可以将学生分组，分配给每组一个鉴别药品真伪的题目，进行ppt的制作；讲述药品出入库时，可以让学生进行出入库流程包括商流、资金流、信息流、资金流的设计等；讲述进口药品检验报告书时，可以设置题目，投影进口药品检验报告书的真实样本，让学生进行鉴别，总之，一定要让学生行动起来。教师还要注重思想上的创新，注重信息化教学，结合药品批发企业药品物流与药品养护的实际，凸显药品质量和流通的特殊性，突出药学特色，不是在实验室里进行单纯物流业务的操作，而是把实训搬到课堂上，寓实训于教学过程中，不只是依靠多媒体，而是强化信息化如利用3G网络，豌豆荚pC管理工具（可以将手机屏面上的信息同步显示在多媒体大屏幕上）以及手机媒介的教学。如笔者布置的教学任务中国药品电子监管码的查询中，学生代表自带有着中国药品电子监管码的药品包装盒上讲台，学生手机上安装豌豆荚管理软件和中国药品电子监管码的唯一官方查询软件“药品管家”，连接手机和电脑，开启3G网络或wiFi，点击手机上的“药品管家”对准药品包装盒上的中国药品电子监管码进行扫描，由于豌豆荚管理工具的作用“，药品管家”扫描后显示在手机屏面上的相关信息将同步显示在多媒体的电脑和屏幕上，供全体学生观摩，学生非常惊奇，大大提高了教学效果，笔者也感到非常有成就感。
四、结语