交通管理计划篇1
二、大力提升公路养护质量。全面落实省、农村公路管理养护年活动，建立健全农村公路养护的规章制度、技术规范与标准体系，逐步提高农村公路的养护管理水平，做到管养责任落实到位，机构人员配备到位，制度制订执行到位，资金措施管理到位，监督检查考核到位。努力提高管养能力，提高路况水平，提高服务质量，提高群众满意度。建立以公共财政投入为主的长期稳定的农村公路管养资金渠道，推进农村公路管养工作常态化、规范化。加强全市公路桥梁的养护管理，重点做好危桥改造、大桥及特大桥梁的隐患排查和适时监控。确保国省干线优良路率达到90%，县乡道支线优良路率达到75%。
三、不断加强安全运输管理。继续深入开展“安全生产年”、“安全生产月”活动，推进安全生产标准化。积极开展“平安水域”、“道路客运安全年”、“平安工地”活动，强化安全监管，落实主体责任制度，深化现场管理力度，落实教育培训制度，不断提升应急保障服务能力。船舶安全面达到98%以上，辖区水域内无安全事故，杜绝管辖水域发生一次死亡3人及以上水上交通事故和重大船舶污染水域责任事故，力求零事故死亡。陆运企业力争“四项指标”为零，杜绝交通基础设施建设重大安全责任事故发生。确保市境内公路安全畅通，确保乡镇船舶安全无事故，确保消防、饮食卫生安全无事故。
四、强化工程质量监管。认真执行工程建设“四制”和“三级质量保证体系”，落实参建单位领导责任制、工程质量监理和监督制、工程质量终身负责制，逐级签订责任状，层层落实质量责任。工程质量监督覆盖率100%，基本建设程序执行率100%。交通工程交工验收合格率100%，部、省、市重点项目竣工验收优良率90%以上。无重大交通建设质量责任事故。
五、增进规费征收。完成交通运输规费征收2575万元。水上费收完成775万元，其务费763万元、航政费12万元。二桥通行费1800万元。
六、严格执行财务审计。严格执行部门预算，确保交通运输专项资金专款专用。加强交通运输审计监督，全面完成年度审计计划，审计决定（意见）整改落实率100%。
七、稳步推进节能减排。积极推进节能减排、建设新型低碳交通。开展以“节能低碳新生活，公共机构做表率”为主题创建节约型机关活动，扎实推进“低碳生活、绿色办公”。建立健全各个行业的节能减排机制，加大对“车、船、路、港”的专项更新改造力度，加强机动车辆检测站监管力度，加强物流信息平台管理建设，不断完善综合运输网络，优化运力结构，提高运输效率。坚决完成公路运输、水路运输、城市客运能源强度指标和Co2排放强度指标。营运客、货车辆单位能耗分别下降1.2%、2.4%。
八、加快推进交通物流发展。积极争取政府的支持，加强与相关部门的合作，共同加快推进《市现代物流业发展规划》的实施。加快物流基础设施建设，在加快路网和港口码头建设的基础上，重点抓好硬件设施建设，积极做好枝城、红花套物流园区项目立项、征地、方案设计等前期工作。加强物流行业管理，鼓励道路运输货运企业向物流企业转型，重点培育一批现代物流信息平台，加快物流与电子商务的融合，鼓励和引导运输企业和货运单位网上交易，实现网络互通，信息共享，车尽其用，货畅其流。合理利用港口、岸线资源，积极服务陆运、水运企业，将港口规划建设与公路运输相通，与铁路运输相连，提升自身竞争力，形成公路、铁路、水运为一体的物流运输网，将红花套镇、枝城镇基本建成能辐射渝东、西、华中、华南区域的区域性物流中心，建立形成以化工、建材、煤炭、农副产品及商贸批发相配套的物流发展格局。
九、规范行政执法行为。加强行政执法人员的教育培训，提高行政执法人员依法行政的能力和水平。继续深入开展公路治超治限整治行动，进一步规范麻岭坳定点治超检查站管理程序，从源头上加强预防和监控。加大运输市场的专项治理，积极探索各种有效的方式方法，坚决依法打击非法营运行为，不断改善和规范“绿色通道”建设管理，确保运输行业和谐稳定。
十、切实加强效能建设。加强队伍建设，进一步转变机关作风，建立完善工作责任制度、督查督办制度和考核评价制度，加强行政效能监察，切实提高办事效率。建立管理体系，树立大局意识、实干意识、效能意识。强化领导班子建设。加强团结，提高共事的素质；加强民主，提高议事素质；加强党性锻炼，提高谋事素质。抓实首问负责制、即时办结制和责任追究制。
十一、扎实推进党组织建设。继续深入开展“创先争优”活动，积极推进党建项目创新。以党员春训为契机，深入开展“大学习、大调研、重实践、抓落实”活动。从建立完善学习长效机制入手，推动学习管理经常化、制度化、科学化。统一“三个认识”。即抓学习就是抓素质的认识、抓学习就是抓效益的认识、抓学习就是抓能力的认识。达到“三个增强”。即增强党员干部依法行政，解决突出问题的能力。增强党员干部读、说、写的实践能力。增强交通系统团队精神。各单位自选课题开展大调研活动，达到确定一个主题，解决一个问题，推动一项工作的目的。深入开展党务公开，分级开好党内民主生活会和贫困党员帮扶工作。继续抓好“五个基本”、“七个体系”建设的整改提高工作，组织开展局属机关事业单位党组织换届选举。结合开展“喜迎十、争创新业绩”主题实践活动，深入开展“基层组织建设年”，“学党史、知党情、跟党走”活动。继续在全市交通行政服务窗口、基层办事服务大厅、公交车、车站、收费站开展“窗桥工程”创建活动，通过实施“三亮”、开展“三比”、推动“三创”等形式，引导党员当表率、树标杆，争创市级优质服务窗口。开展基层党建创新，积极申报基层党建创新课题。继续深入推进“城乡互联、统筹共建”及“共驻共建”活动，积极为联系村、社区解决实际困难和问题。
十二、深入推进党风廉政建设。继续深化“廉政交通”主题教育、廉政风险防控体系、“廉政阳光工程”等专项活动，打牢坚实的廉政建设基础。加强党员干部作风建设，健全制度，开展党性、党风、党纪教育活动，强化对党员干部的监督管理，进一步加强教育和防范，使党员干部进一步树立正确的世界观、人生观、价值观，筑牢反腐保廉防线，增强拒腐防变的能力。拓展廉政文化建设活动的内容和形式，营造党员干部廉洁从政的道德环境和社会氛围。领导干部认真履行“一岗双责”，增强领导班子党风廉政建设和反腐败的责任意识。加强交通工程建设领域的的监督检查，规范招投标管理，落实规章制度，全面加强体制机制建设，规范工程建设的每一个关键环节，做好交通建设项目信息和信用信息公开工作，提高权力运行的透明度。规范纪检监督行为，实现纪检监察对工程建设的有效监督。进一步加强和完善腐败风险惩防体系建设，深入推进反腐倡廉建设“十个全覆盖”，进一步落实“五个基本”、“七个体系”建设，全面贯彻落实《市交通运输管理廉政风险防控手册》。
十三、大力实施精神文明建设。进一步深化文明创建工作，确保全系统文明创建面达到100%。大力实施“窗桥工程”，以“每个党员都是窗口、每项工作都是桥梁、每个部门都是形象”为目标，扎实开展“五亮五比五创”，即亮身份、亮职责、亮承诺、亮点评、亮评议。比素质、比干劲、比奉献、比创新、比作风。创一流部门、创一流队伍、创一流服务、创一流业绩、创一流形象的活动，致力提高交通运输系统服务水平和能力。积极开展“演讲比赛”、“文艺汇演”、“职工运动会”等文体活动。深入开展出租车“双创”活动，重点培树1条营运线路达到省级、市级文明线路标准，建设文明窗口，树立文明形象。切实加强交通文化建设，创建文化品牌，通过交通行业对社会的郑重承诺建立“责任文化”，实施管理型向服务型转变创建“和谐文化”，用实实在在的交通建设成果体现“惠民文化”，用稳定和谐的安全生产环境营造“安全文化”，以创新反腐倡廉机制推进“廉政文化”，用交通文化推动行业发展，扩大省、市级文明单位的覆盖面。全面加强工会、共青团及老干部工作。
交通管理计划篇2
关键词:交通运输；建设养护；整合方案
中图分类号:X913文献标识码:a文章编号:1007-9416(2015)12-0059-01
1概述
交通运输建设养护计划管理业务整合涉及公路基础数据采集系统、养护计划管理系统、国省干线投资计划管理系统、路面养护管理系统等。需要整合公路及附属设施的基础属性数据、地图空间数据、养护基础属性数据、养护计划业务数据、建设计划业务数据,初步实现各类固定资产建设计划、高速公路养护计划、普通干线公路养护计划等各类建设和养护计划数据的联网数据共享和综合分析,提升计划工作效能,促进计划工作的精细化、科学化管理;整合资源,实现各类计划数据与中心数据库的定期同步交换共享和统一管理,提高数据利用效率,更好保证计划数据安全性;完善各类计划数据的检索查询及分析服务,为交通运输建设和养护计划管理决策提供支撑。
2需求分析建设养护计划管理相关业务系统分为四个层面:
1)公路GiS数据采集层。主要进行底层GiS基础数据采集,包括普通公路GiS公路与桥梁数据管理系统、普通公路GiS桥梁数据系统更新维护系统和普通公路GiS桩号系统。
2)普通公路及桥梁基础属性数据采集层。该层包括桥梁管理信息系统和公路路网结构改造工程管理系统,该层系统利用GiS基础数据进行普通公路及桥梁方面的基础数据采集,并能为建设与养护计划等业务系统提供基础数据支撑。
3)公路养护与计划业务管理层。该层系统包括普通公路计划与养护系统、高速公路养护管理系统。各系统在充分利用上述GiS、公路与桥梁两类数据采集层的系统所采集的基础数据的基础上,进行公路养护与计划等业务管理,同时,该层产生的业务数据作为业务基础数据提供给“交通运输统计分析监测与投资计划管理信息系统”。
4)业务统筹整合层。该层的系统为交通运输统计分析监测与投资计划管理信息系统及整合平台,该层系统通过充分利用上述三个层级系统产生的数据,实现规划、计划、统计三大核心业务“三位一体”。一方面进行相关的业务管理,同时为科学决策提供依据。上述四层个层级业务系统相互支撑、相互关联,一方面对计划系统得基本业务进行了有效管理,有效地规范和有序地促进了公路养护、建设项目投资计划等管理工作。同时,采集和积累了大量基础数据,对提高计划管理工作效率与精细化、资金使用效益、养护与计划分析决策起到有效的推进和支撑作用。业务层次详见图1。
3应用平台整合方案
通过对高速公路、普通干线公路、农村公路等各个投资计划系统进行整合,形成覆盖路面、路基、桥梁、隧道的公路建设计划与养护计划的综合性投资计划管理系统(以下简称综合系统)。综合性系统将在保留原有业务系统的基础上,新开发建设“交通运输建设与养护投资计划综合管理系统”,以便于业务人员能更方便快捷地对全省公路建设与养护投资计划的查询汇总。综合系统将借助4a平台,实现用户和系统入口的整合。应用系统总体架构见图2:
4数据资源整合方案
根据应用系统建设方案,综合系统的数据库建设内容包括:公路及附属设施基础属性数据库、公路及附属设施地图空间数据库、养护计划基础属性数据库、高速公路养护计划业务数据库、普通公路路面养护计划业务数据库、路网结构改造工程业务数据库、交通运输建设项目计划业务数据库、建设与养护计划综合业务数据库等8个部分。其中前三个为基础数据整合库,后六个为业务数据库。其中第四至七个数据库是已有业务系统的数据库,为已建设好的数据库;建设与养护计划综合业务数据库为综合系统的中心数据库,将从四个业务库中汇集投资计划数据,是需要新建设的数据库。业务数据库总体结构如图4所示。
5结语
交通管理计划篇3
关键词：人才；计划经营管理；轨道交通企业；安全管理
一、创新管理模式，加强管理机制的完善
建立与新组织架构相配套的管理模式，遵循“集放权有度、责权利对等”的原则，实现“放得下、管得住、经营好”的公司治理效果。整体上，运营管理体现三大取向。一是领导决策上，体现“集中+分布型”。运营组织的整体层级和幅度设计，要保证重大决策的集中和全局运营的管控性，同时充分体现网络化运营阶段，作业体系的分布性。高层分工更强调所负责部门单元之间的业务互动性、技术共通性或资源共享性。在统一流程和标准的基础上，尽可能加大各业务节点的自主性，同时配套更严格的绩效评价和激励机制。二是职能管理上，体现“服务+平台化”。转换职能部门管理思路，从支配式到引领式，从考官型到教练型，从链条化到平台化。职能部门立足于公司发展战略，研究建立专业化的职能服务子平台。包括综合、企管、人事、财务、技术、安全等，逐步建立起相关领域内体现专业性和规范化的工作平台。在管理子平台上，分别实现调研规划、制度建设、工作部署、绩效评价、职位聘免和能力培养等。三是日常工作上，体现“规范+创新式”。以标准化作业为运营安全的前提基础，以开放式创新为运营发展的必由之路。新运营模式立足规范化，实现运营目标、质量可控，同时鼓励学习创新，开放交流，发挥每位员工的积极性、主动性和创造性。
二、加强人才管理，重视培训体系建设
持续优化“三定”工作，对人力资源进行优化调整。定岗，要适当归并相关性强的作业内容，试行一岗多职，促进一人多能。定编，在整体编制框架内，保证不同线网阶段、不同专业领域和不同层级上的适当弹性。定员，细化职责分工和能力、绩效要求，关注团队协作中的性别、年龄及个性组合。结合地铁运营业务，开发胜任能力体系和员工职业生涯规划系统；规划和开展“学习型企业”建设，实施问题管理和课题攻关，逐步开发和共享地铁运营管理“知识仓库”。在集团培训中心规划指导下，加快自主培训体系建设。开发应用包括“学习地图、培训师、培训课件、培训机制”在内的整体培训工作体系，加快培训基地建设和培训、测评条件的建立。适度开展委外培训。至2021年底，初步形成对外培训服务能力。
三、加强安全管理，重视日常维护
全面规划、组织和监督、评价地铁运营安全、保护和保卫工作。运营分公司需要注意加强管理，面向集团进行安全责任书的签订，并且积极承担相应的安全责任，重视安全维护的工作；各业务中心、部门需要面向运营分公司进行安全责任书的签署，并且能够在发展的过程中主动承担相应安全责任。坚持生产的过程中一定要注意加强安全，安全生产各级需要保证主要负责人能够亲自抓管理，细化故障排查、应急响应及设备安全等安全技术标准及安全作业标准。与此同时，还需要注意加强民主建设，警惕长官意志、形式主义，防止部门意识和职责懈怠的发生。紧抓“人员因”安全管控。在管理的过程中，加强员工安全意识教育，安全技术培训和应急能力培养。防止乘客危害安全行为，控制大客流因素导致的不安全风险。把好“设备因”安全管控。提高设备系统的安全性、可靠性、经济性。对于管理初期出现的相对粗放的管理现状进行分析，对维修管理机制进行创新，逐步转变传统的维护方法为tmp(全面生产维护)和RCm(可靠性为中心的维护)相结合的维护模式，在管理的过程中注重细节，提高管理的效率。加强“环境因”安全管控。结合封闭型作业和服务环境，特殊天气或其他自然灾害等环境因素，针对性细化预案，强化应急处置机制。
四、提升服务质量
1.提升服务指标
根据今后各年度运营线路规模和条件，研究确定相关运营服务指标的质量目标。包括但不限于以下指标项：列车正点率、列车服务可靠度、有效乘客投诉率、有效乘客投诉回复率、乘客满意度、服务设施设备(售票机、进出闸机、电梯等)可靠度等。所定指标的目标值，一方面应体现运营水平和服务质量的逐年提升，另一方面在规划期末相关指标达到成熟型地铁运营公司的服务水平。
2.提升服务体验
为留住客流、吸引客流、创造客流，要提高服务质量，不断完善服务设施，确保基础性安全便民设施及时优质到位；推动公交一体化建设，创建城市公共出行公交枢纽，方便郊区市民的出行；持续优化客运服务流程和服务机制，同时更加重视培训和优化地铁客运服务人员的仪容仪表、服务语言、服务态度、行为举止，不断提升服务能力和业务水平。
五、加强信息化建设
基于集团信息化建设整体规划，主动作为，加快运营业务信息化系统的建立和完善应用。运营信息化重在应用，将业务流程和标准内嵌其中，以支撑线网调度和安全运行为前提，以设备管理和项目管理为基础，全面支持办公管理、财务管理、人力资源管理和党建管理等，逐步建成功能齐备、互联共通的综合管理信息化平台。持续完善运营业务和管理信息系统，在应用和维护上更为成熟和稳定。提升客流规划能力和水平，结合城市居民分布与出行路线，考虑区位功能建设、季节、重大活动等多种动态因素，增强客流预见性和引导性能力。
六、结语
面临日益激烈的市场竞争，轨道交通企业一定要注重管理效率，在发展的过程中为了提高竞争力，增强总体实力，必须要注重开展经济活动，因此，企业加强经济管理是至关重要，只有加强管理，重视创新才能够提高管理水平，及时的改进当下管理中存在的问题和不足，积极落实相关措施，提高企业形象，提高企业运营效率。
参考文献：
[1]骆志毅.轨道交通企业内部控制建设的意义与策略分析[J].中国乡镇企业会计,2014(11):223-225.
交通管理计划篇4
去年是我县的“项目攻坚年”，项目是促进交通事业发展的动力和引擎。因此，我局要以饱满的热情、必胜的信心和科学的举措，强化服务，锐意进取，加强城乡统筹，掀起项目建设新高潮，确保圆满完成所有工程建设任务。
建设项目。要完成交通基础设施建设资金投入3亿元，要抢抓进度，攻难克坚，建成县城客运汽车站主体工程，完成柳林江大桥及辅道工程，新改建桥梁40座、900延米，完成通村公路改造100公里，加大计划和资金争取力度，争取消除通村公路历史债务2000万元。
服务项目。做好项目服务工作是有力推进项目建设的前提和基础。去年我局要进一步加强组织领导、密切协调配合、严格工作考核，以强有力的举措推进项目服务工作。服务重点工程。要做好项目建设前期工作，齐心协力服务好芙蓉大道北延线、先导区联络线、京珠西线望城段、新格线等项目。服务好我县湘船大道、郭亮大道、东城大道、桃园路、曲高公路、南新公路等乡镇项目，以此促进建设，推动发展。服务好农村公路建设项目。修改出台《农村公路管理办法》，把关计划审核和申报，狠抓质量监督，严格工程管理，坚决防止重复建设和豆腐渣工程。要以建设农村公路“断头路”为重点，促进农村公路协调建设，为新农村建设作出新贡献。服务项目包装。制定规划，包装好湘江大道北延线、靖港旅游码头、铜官货运港口、湘江新区物流以及农村公路养护等项目，建立项目储备库，掌握项目建设的主动权，力争在机遇来临时推介一批项目。
（二）推进精细管理，提升行业发展水平
去年的交通行业管理工作，要按照加快发展现代交通运输业的要求，科学全面规划、转变发展方式、整合管理资源、完善监督和应急处理体系，促进现代物流业发展壮大，建设资源节约、环境友好型交通行业。
科学编制“十二五”规划。要在全面总结“十一五”发展经验的基础上，以转变发展方式，加快建立现代交通运输业为主线，精确把握新趋势、新动态，围绕加快发展、提升质量、优化服务，科学确定发展目标、发展重点和发展措施，做好与省、市有关规划的衔接协调，确保高质量地完成编制工作，描绘望城交通运输业又好又快发展的“十二五”宏伟蓝图。
积极推进城乡一体。要围绕“城乡统筹”的目标，发展城镇公交、班线客运、农村客运和长途运输等多种运输方式，最大限度提高群众出行的安全性、舒适性、便捷性。要采取市场机制的办法有序推进城乡运输一体化进程，运用市场化手段科学合理地配置资源，整体打造城乡客运；要统筹规划配置城乡客运资源，统一实施行业管理，实现城市公交网络与农村客运网络的有效对接，进一步形成以县城为中心，对接周边县、市、区，覆盖广大农村的交通运输网络体系，改善农村发展条件。
着力加强市场监管。要加强宏观调控和市场监管，进一步加大整治力度，重拳出击，开展专项整治行动，坚决打击无证经营，纠正违章违规，查处和取缔非法营运车辆。运管系统要进一步加大稽查整治力度，确保站场客运秩序良好，为经营者创造公开、公平、公正、规范有序的竞争环境。要继续严把道路运输市场审验、准入关，加大监管力度，规范竞争行为。要进一步规范管理好客运、货运、驾培、维修市场，保护合法经营。
支持发展现代物流。要及时掌握政策动态，争取政策支持，加大政策对企业的扶持力度，坚持以政策引导、市场需求为原则，积极引导客货运输、客货联运、运输信息服务等道路运输服务经营业务的有序发展，支持引导货运企业做大做强，加快物流基地建设。
切实增强安全监管。安全监管工作要坚持“安全第
一、预防为主”的安全工作方针，全面落实“谁主管、谁负责”和“一岗双责”的安全责任制度，深化安全主体责任和监管责任的落实。要加强安全基础工作，认真开展水陆安全隐患排查与治理，做到防患于未然。要组织开展“平安工地”建设活动，提高工程建设安全监管水平。要做好重点时段、重点区域和重点环节的安全监管，推进监管和保障一体化体系建设，完善应急处置机制，确保安全监管和应急保障落实到位。
严格规范执法行为。建立处罚中心，实行查处分离和罚缴分离。要细化行政处罚自由裁量权标准，规范处罚行为。要进一步严格依法行政，健全执法责任体系，完善执法约束机制，规范执法行为和行政行为。要加强执法队伍建设和执法单位规范化、标准化建设，组织开展执法案卷互学互查互评的“三互”活动，使执法行为进一步规范。
（三）推进交通改革，提升综合运行能力
去年将是继续深化改革的一年，也是对接改革的一年，做好改革工作至关重要。我局将把握新形势、明确新任务、寻求新契机，创新改革理念、理顺内部体制、提高改革质量，把改革工作落在实处。
着力深化内部改革。去年，要不断深化交通改革工作，理顺体制，建立顺畅、明晰的工作模式，有效提升综合运作能力。对税费改革涉改单位，我们将根据我县交通运输管理工作的需求，按照科学、高效、精简、效能的原则，确定体制、优化组合、整合资源、科学调整，将运管所、交通行政执法监督大队和路政队的工作职能进行优化，形成优势互补、充分履职、运行良好的工作格局，为后期对接大部制改革奠定坚实的基础。
有效改革养护体制。要按照“多元筹资、分级养护、管养分离、有路必养”的原则，积极做好我县农村公路养护体制改革工作。要实现养护方式的重大转变和调整，要支持乡镇养护机构的建立，强化乡镇养护职能。要建立稳定的养护资金来源渠道，加大资金管理力度。要创新方式，寻找养路工班的出路和生存之路。要全力争取上级支持，增加上级养护里程和规模。要巩固养护成果，制定科学的养护考核细则，创新养护管理模式，创出农村公路养护的先进经验，实现农村公路管理养护的正常化和规范化，全面提高管理养护水平，为建设社会主义新农村提供强有力的支撑。
科学运作交建投。要做好基础工作，健全班子机构，明确机构职责。要探索运作模式，按照独立运行、自主经营、有效监督、持续发展的原则，进行市场化运作。要全力争取支持，增加融资用地规模。要争取交通项目建设，充分发挥交建投的作用。要创造条件将公司建设回报用地挂牌交易，筹集资金，消化历史债务，使公司走上良性发展的轨道。
积极对接大部制改革。要积极对接交通部“大部门、大管理、大统筹、大协调”的思路，转变职能、理顺关系、创新体制，把握正确的方向和原则，按照精简、统
一、效能的原则和决策、执行、监督相协调的要求，建立决策科学、权责对等、分工合理、执行顺畅、监督有力的行政管理体制，从体制、结构、职能、方式上积极转变，加快建设服务交通、责任交通、法治交通，以适应改革的发展大潮。
加强交通财务管理。要严格执行各项财经政策和纪律，加强资金使用监管，强化制度约束，堵塞管理漏洞，提倡厉行节约，反对铺张浪费，保证资金的安全性、合规性和使用效益。从去年开始，局机关和所属事业单位全部纳入财政预算管理，实行规范的部门预算，各项费用均由财政部门通过预算安排，对交通系统来说，是一个全新的机遇，更是一项工作的检验，各单位要尽快适应改革后的财务管理。
（四）推进企业稳定，寻求解困维稳途径
狠抓企业解困和维稳工作，在充分发挥企业自，强化职工主人翁意识、打破“等、靠、要”和“救世主”思维禁锢的基础上，充分为其争取环境、营造环境、改善环境，支持经营、发展经营；有效解决困难，增强生存发展意识；打造创业平台，寻求新途径。
解决问题抓根本。创新思维、注重方法、抓住关键，从根本上解决企业的历史遗留问题。创造条件保生存。要积极为企业经营创造条件，谋求企业发展和生存之道。创新机制促改革。改革企业管理运行中制约企业发展的陈旧模式，创新运行机制，规范工作程序，实现高效管理。稳定大局促改造。增加投入，改造影响企业安全和大局稳定的隐患，改造经营设施和生产设施；关心困难职工，扶助弱势群体，保持大局稳定。
（五）推进队伍建设，服务交通发展大局
发展迈大步，关键看队伍。我局将以解放思想为主线，以改革创新为主题，以创建活动为平台，深入推进基层组织和干部队伍建设，强建一支聚精会神谋发展、百花齐放竞优势、改革创新破难题、团结协作聚合力的交通队伍。
全面加强组织建设。要加强基层党组织建设，坚持民主集中制，充分发挥其对重大问题的决策作用；要充分发挥党组织作用，做好基层党员发展工作，切实改善党员结构，发挥党员先锋、旗帜作用，使每一个基层党组织都成为一个坚强的战斗堡垒；要开展争先创优、争当“好支书”、“优秀委员”活动；要着力加强廉政建设，立足教育、着眼防范，在全系统深入开展“廉政交通”主题教育和树立廉政典型活动。要扎实推进具有交通特色的惩治和预防腐败体系建设，落实廉政建设责任制，强化责任追究，加强源头治腐工作，牢筑拒腐防变安全防线。
交通管理计划篇5
一、指导思想、主要原则和工作目标
（一）指导思想
坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实党的*和*届*、*、*、*全会精神，坚持以科学发展观为统领，以学习实践社会主义荣辱观为主线，以提高交通干部职工队伍素质、提高交通公共服务能力为根本，以让省委省政府满意、让人民群众满意为标准，以创新为动力，紧紧围绕落实交通部“学树创”任务和省委“文明*”建设要求，坚持“三个责任重于泰山”，突出“六个永恒主题”，积极开展以学先进、树新风、建和谐、创一流为主要内容的“学树建创”活动，全面推进行业精神文明建设，为实现我省交通又快又好发展提供强大的精神动力、智力支持和文化条件。
（二）主要原则
坚持以科学理论为指导，全面贯彻落实科学发展观；坚持以社会主义荣辱观为主线，始终把思想道德建设放在重要地位；坚持以人为本，服务人民，奉献社会，把人民群众的根本利益作为行业精神文明建设工作的出发点和落脚点；坚持依靠交通干部职工，充分发挥广大交通干部职工在行业精神文明建设中的主动性和创造性；坚持典型引路，充分发挥先进集体的示范导向作用；坚持重在基层，重在建设，夯实行业精神文明建设基础，提高交通行业管理水平和服务质量；坚持与时俱进，不断创新，大力增强行业精神文明建设的针对性、实效性和吸引力、感染力；坚持实事求是，注重结合实际，积极开展具有鲜明特点的群众性文明创建活动；坚持总抓手的理念，一把手负总责，领导班子成员一岗双责，政工部门组织协调，业务部门各负其责，党政工团齐抓共管，形成合力，不断完善行业精神文明建设的领导体制和工作机制。
（三）工作目标
通过深入开展行业精神文明建设活动，着眼于构建依法行政、规范服务的行业管理体系，监督有力、公开透明的诚信评价体系，功能健全、高效便民的服务平台体系，科学完备、标准领先的文明建设考评体系，反应灵敏、渠道畅通的宣传保障体系，充满活力、百花齐放的文化建设体系，努力培养一支开拓创新、拼搏奉献的交通职工队伍，优化一方人便于行、物畅其流的交通运输环境，养成一种诚实守信、有诺必践的交通服务理念，培育一种昂扬奋进、充满活力的交通行业文化，选树一批干事创业、催人奋进的交通先进典型，打造一批与时俱进、特色鲜明的交通服务品牌，让交通文明在全省各行业先行、在全国同行业先行，力争到“*”末省厅建成全国文明单位，力争全省交通行业第一批建成全国文明行业。
交通部确定“*”时期全国交通行业精神文明建设工作的主要任务是“学先进、树新风、创一流”。为全面落实“学树创”任务，结合我省交通实际，厅党组决定，在全省交通行业广泛开展“学树建创”活动，这是对“六大创建活动”的深化和延伸。“学先进”，就是学习先进理论、先进文化和先进典型，激励广大干部职工勤奋好学，见贤思齐，积极向上；“树新风”，就是努力实践社会主义荣辱观，树立执政为民、求真务实、公正执法、清正廉洁的新政风，树立敬业奉献、诚实守信、文明服务、开拓创新、团结和谐的新行风；“建和谐”，就是要认真贯彻落实构建和谐社会的要求，建设安全畅通、便捷高效、诚信友爱、法治有序、环境友好的和谐行业；“创一流”，就是创建一流的队伍、一流的业绩和一流的行业。“学先进”是基础，通过“学先进”，产生强大的精神动力和智力支持；“树新风”是内容，通过“树新风”，提升行业的社会形象；“建和谐”是保障，通过“建和谐”，为交通发展创造内和外谐的环境氛围；“创一流”是目标，通过“创一流”，推动交通事业又快又好发展。“学”、“树”、“建”、“创”是一个相互联系、相互促进的辩证统一体。要通过深入开展“学树建创”活动，推动全省交通行业精神文明建设工作再上新水平，促进全省交通事业实现又快又好发展。
二、主要任务
根据上述指导思想、主要原则和总体目标，全省交通行业“*”时期精神文明建设的主要任务是：
（一）加强科学理论武装，努力建设一支高素质的交通职工队伍。要适应交通现代化建设对人才队伍的需求，不断探索加强科学理论武装的有效途径，积极倡导“学习是人的第一要务”和“终身学习”理念，努力建设学习型行业，争做学习型个人，不断增强干部职工的学习自觉性。要大力加强政治理论教育。实施理论普及工程，认真学习贯彻邓小平理论、“三个代表”重要思想、党的*和*届*、*、*、*全会精神，深入学习党的最新理论成果，引导干部职工树立正确的世界观、人生观、价值观，不断提高广大干部职工的政治理论素养，打牢团结奋斗的思想基础。要大力加强思想道德建设。深入学习实践社会主义荣辱观，采取多种形式，广泛开展社会主义荣辱观实践活动，弘扬正气，狠刹歪风。深入贯彻实施《公民道德建设实施纲要》，建立与社会主义荣辱观要求相符合、与社会主义市场经济和交通行业特点相适应的职业道德体系，不断提高干部职工的思想道德素质。要大力加强业务技能教育。逐步建立和完善继续教育体系，充分发挥交通院校的教学资源优势，加大岗位培训和继续教育力度，广泛开展岗位练兵、岗位成才活动，不断扩大高技能人才培养规模，改善在职人员的知识结构，提高干部职工的科学文化素质。通过加强科学理论武装和业务技能培训，努力建设一支为民、务实、清廉、高效，行政能力强的交通党政管理人才队伍；建设一支水平高、技术精、成果优，在本行业有较强影响力的专业技术人才队伍；建设一支熟练掌握先进技术、工艺和技能的高技能人才队伍；建设一支政治坚强、业务精通、作风严谨、纪律严明的交通执法队伍，为交通现代化建设奠定坚实的人才基础。
（二）大力加强行风建设，树立行业良好形象。行业风气是行业文明程度的重要标志。要以交通机关、交通执法和服务窗口为重点，牢固树立以人为本理念，积极推行精细化管理，实施人性化服务，着力解决群众反映强烈的突出问题，坚决纠正各种损害群众利益的不正之风。在交通各级机关，深入开展建设学习型、创新型、和谐型、廉政型、文化型、服务型和让人民群众满意、让各级党委政府满意的“六型两满意机关”活动，广泛开展创建文明机关、文明单位活动，不断提高机关文明程度。进一步完善以“电子政务”、“电子商务”为龙头，以管理和服务为主要内容的交通信息系统，采用现代管理方法和技术成果，改进交通管理和服务方式，提高工作效能。要采取有效措施，重点解决效率不高、作风不实和的问题，解决交通建设项目拖欠工程款和农民工工资等损害群众利益的问题。在交通执法领域，大力倡导“人性化执法”，继续推行联合执法，建立从源头上预防和治理公路、水路“三乱”的长效机制，防止反弹。要重点解决执法不规范、执法不到位和暴力抗法的问题。通过一次执法，宣传一次政策，教育一片群众，优化一方秩序，展现交通执法队伍严格、规范、文明、公正的良好形象。在交通服务窗口，积极开展以“为人民服务，树行业新风”为主要内容，以实现优美环境、优良秩序、优质服务为目标的文明示范窗口、文明车（船、港、站、所、航线、班线）创建活动，进一步完善岗位行为规范和考核机制，营造功能完备、整洁美化、舒适便利的交通服务环境。大力加强基层规范化建设，用5年左右时间，完成基层站所的改造升级，从根本上改变交通基层站所面貌。
（三）加强交通诚信体系建设，不断提高行业公信力。诚实守信是构建和谐社会的道德基础，是交通行业实践社会主义荣辱观的主要任务之一。要牢固树立“以诚待民、以德服众”理念，重视加强诚信建设，切实把诚信建设的要求内化为职工素质，外化为行业形象，固化为制度规范。大力加强诚信教育，强化交通职工和从业人员的诚信意识，使诚信成为全行业的共同准则和自觉行动。积极开展以建设诚信机关、诚信企业、诚信职工为主要内容的“共铸诚信交通”实践活动，切实解决交通建设违规转包分包、虚假投标、偷工减料、拆借挪用资金、履约意识差，交通客运倒客宰客、延时误点、无序竞争，运输车船大吨小标、擅自改装、超限超载，车辆维修乱计工时、以次充好等行为，提高交通行业的公信力。进一步完善诚信机制，推行政务公开，提高工作透明度，自觉接受社会监督。加强诚信制度、诚信信息平台、失信惩戒机制建设，逐步推行交通从业人员诚信档案，探索建立严格的交通行业失信禁入制度，努力做到诚信者受益、失信者受损、违规者受惩。
（四）优化内外部环境，大力推进和谐行业建设。建设和谐行业，是构建和谐社会的重要组成部分，也是交通自身发展的重要目标。一是加强思想政治工作，增强行业凝聚力，形成发展合力。针对深化改革的新形势，要切实增强前瞻性和预见性，坚持解决实际问题与思想政治工作有机结合，积极研究探索加强思想政治工作的有效途径，认真做好解疑释惑、化解矛盾的工作，努力维护交通稳定。注重培养干部职工的行业认同感和事业心，以交通为家，以交通为荣，激励干部职工倍加珍视交通团结、倍加维护交通稳定。要坚持以人为本，尊重、关心、爱护干部职工，最大限度地改善他们的工作和生活条件，特别要更加关注和关心一线职工、下岗职工、困难职工和离退休干部职工，满腔热情地帮助他们解决实际困难，让交通职工共享交通改革发展的成果。交通各部门要切实增强大局意识，营造平等友爱、团结互助的内部环境，形成聚精会神搞建设、同心协力谋发展的良好局面。二是切实改善交通管理和服务，提升交通公共服务能力，打牢和谐基础。进一步强化以人为本思想，努力实现由方便交通管理向方便群众出行转变。要立足于提升交通公共服务能力，满足经济社会发展需求，更好地服务人流、物流、信息流，打造公路水路便捷、通畅、高效、安全和文明之路。要坚持发展第一要务，凝心聚力，加快建设“三大网络”、一个中心，深化“三通”民心工程，完善公路水路运输体系，大力发展农村客运，实现多式联运和门到门的服务，打造便捷之路。坚持依法治理、建管并重，加强养护管理，保持良好的运行状况。科学安排施工计划，尽可能减少因施工而阻车、阻船的现象。遇有恶劣天气或重大事故，高速公路要加强巡查，快速清障，引导绕行，杜绝长时间堵塞现象，打造通畅之路。加快交通信息网络建设和信息成果应用，完善iC卡联网收费制度，建立健全信息制度，提升高速公路、船闸服务区的综合服务功能，建立故障车船救援应急机制，提高车船通行速度，打造高效之路。坚持“以人为本，以车船管理为中心，标本兼治，以治本为主”的安全工作思路，突出重点，深入整治，着力消除公路水路交通安全隐患，建立健全安全生产管理长效机制，提高安全保障能力，打造安全之路。以文明执法、文明管理和文明服务为主要内容，进一步深化高速公路文明大通道、文明样板路、文明样板航道等创建活动，重视搞好硬件建设，提升软件水平，让每一条公路、航道都成为延伸交通文明的风景带和致富一方的经济带，打造文明之路。三是加强交通宣传工作，提高社会认同感，创造友好环境。健全宣传机构，配齐配强工作人员，进一步加大投入，完善宣传阵地，逐步建立起渠道畅通、步调一致、反映灵敏的交通宣传网络。要牢牢把握正确舆论导向，占领主流媒体阵地，加大正面宣传工作力度，精心组织策划好重大主题宣传和重点活动报道，重视对热点焦点问题的引导，充分反映交通发展的重大成就，展现交通职工的良好精神风貌。要大力宣传交通规费征收、治理“双超”等法律法规和政策依据，深入宣传为优化交通运输环境作出的重大贡献和巨大牺牲，让社会和群众理解交通、关心交通、支持交通。
（五）大力加强交通文化建设，营造良好人文环境。行业文化是社会主义文化和行业精神文明建设的重要组成部分。一是提炼和宣传交通行业精神。把总结、提炼和宣传*交通精神作为一项重要工作，通过开展行业精神征集活动，提炼出具有时代特点和行业特色的交通精神；通过开展各种主题实践活动，弘扬*交通精神，增强行业凝聚力和向心力。二是打造交通服务品牌。围绕*交通“六大品牌”，深入开展特色服务品牌创建活动，重点在行业价值理念、管理理念、团队理念上狠下功夫，丰富品牌创建的内涵。建立优秀服务品牌评选机制，开展“十大优秀服务品牌”评选活动，推动品牌建设百花齐放。三是培育交通先进典型。广泛开展“学典型、创一流”活动，远学陈刚毅、包起帆、陈德华和江苏润扬大桥，近学许振超、青岛港和身边的先进典型，弘扬时代精神，唱响时代旋律。充分发挥先进典型的示范、引领作用，用心培养、精心打造，推动先进典型层出不穷。四是发展交通特色文化。突出精神文化建设，兼顾制度文化和物质文化，积极培育和发展具有浓郁交通特色的路文化、车文化、船文化、站文化、港文化和桥文化，开展Vi形象设计，重视交通标志、标识、颜色、符号的研究和应用，进一步规范确立行业理念、职业道德、规章制度，不断增强行业的认同感和归属感。要重点抓好廉政文化建设，培育人们的廉政信念和廉政信仰，树立以廉为荣、以贪为耻的道德风尚。要积极推进和谐文化建设，按照*全会提出的建设和谐文化的要求，不断培育和谐理念，增强和谐意识，打造和谐型团队、和谐型组织、和谐型行业，努力探索和形成体现为民宗旨、反映和谐要求、具有交通特色的和谐文化。积极开展交通文化产品的创作，大力实施“三个一”工程，努力形成一批交通文化研究成果，创作一批交通文化作品，规划建成一批高标准、标志性文化设施。积极开展形式多样、喜闻乐见、健康有益的文体活动，不断满足干部职工日益增长的精神文化需求。
（六）拓展群众性文明创建活动，进一步提高行业文明程度。以“学树建创”活动为载体，广泛开展争先创优活动。积极争创全国文明行业、文明单位。认真总结创建全国交通文明行业的好经验、好做法，巩固创建成果，提升创建水平。公路、稽查、道路运输、港航系统及各市、县交通部门都要积极开展争创活动，力争有更多的部门和单位建成全国文明行业、全国文明单位，有更多的部门和单位建成全国交通文明行业和创建工作先进单位。积极开展争创十佳先进集体活动。继续开展争创省级文明交通行业、子行业活动，在此基础上，开展创建“十佳文明交通行业”、“十佳文明单位”活动。对建成“十佳先进集体”的，优先推荐更高层次的荣誉称号。积极开展争创十佳先进个人活动。每两年评选一次“十佳交通执法标兵”、“十佳交通服务标兵”、“十佳交通文明标兵”，并给予表彰奖励。
四、组织领导和保障措施
（一）加强领导，落实责任。要高度重视行业精神文明建设，坚持“总抓手”不动摇，“一把手”不放松。党政“一把手”要认真负起第一责任人的责任，在精神文明建设上投入更多精力。继续推行“一岗双责”，领导班子成员既要抓好业务工作，也要抓好分管部门的精神文明建设工作，形成主要领导亲自抓、分管领导重点抓、党政工团齐抓共管、业务部门各负其责、全行业积极参与的领导机制和工作机制。在行业精神文明建设中，领导机关、领导班子、领导干部要带好头、作表率，积极支持和参加各项群众性文明创建活动。
（二）完善机制，常抓不懈。不断完善责任目标机制。把行业精神文明建设纳入交通发展总体规划，与行业管理、生产建设等业务工作一起部署、同步推进。把精神文明建设工作的成效作为考核领导班子、领导干部政绩的重要依据，把是否重视和善于抓好精神文明建设，作为领导干部政治上合格不合格、领导水平高不高的重要标准，实行严格的目标责任制考核奖惩办法。不断完善资金保障机制。要按照交通部“根据行业精神文明建设的客观需要和财力状况，逐步增加对行业精神文明建设的投入，将行业精神文明建设工作所需经费纳入年度财务预算”的规定，逐年加大对精神文明建设的投入，列入年度财务预算，保证活动必需的经费开支。不断完善动态管理机制。进一步加大考核力度，对全省公路、道路运输、港航和交通稽查系统，其所属省级市文明交通子行业中，年度内被撤销称号超过15%的，撤销其省级文明交通子行业称号；对省级市文明交通行业，其所属省级市文明交通子行业、省级县(市、区)文明交通行业中，年度内被撤销称号超过15%的，撤销其省级文明交通行业称号。不断完善奖惩机制。进一步加大奖惩力度，对在行业精神文明建设工作中做出突出贡献的单位和个人，要大张旗鼓地进行表彰奖励。对出现重大安全、质量、廉政等一票否决问题的文明行业，坚决予以摘牌；对创建工作长期停滞不前、达不到标准的文明行业，实行末位淘汰；对创建工作不重视、没有建成省级文明交通行业(子行业)的以及被撤销称号的，单位和领导班子成员不得参加省厅表彰或推荐的各种荣誉称号的申报评选。
交通管理计划篇6
2018年，党建工作坚持以党的会议精神、邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，紧紧围绕科学发展这一中心开展工作，大力加强班子建设、组织建设、干部队伍能力作风建设、党风廉政建设以及工会建设及新形势下意识形态工作，充分发挥党组织的核心作用和党员的先锋模范作用，为我单位的快速发展提供坚实的组织保障。
一、加强党支部建设，促使党员更有影响力。
根据党建工作要点的要求，切实找准党建工作与工程建设工作的结合点，引导广大党员在保持党的先进性上提高新水平，打造党建工作新亮点。在新的一年里，党支部将认真组织党员紧密联系实际，创新工作举措，通过强化党性观念教育，认真学习科学发展观等活动，不断激发了广大党员履岗内在动力，达到坚定信念靠得住，服务大局有作为，竭重服务重实效，心系职工零距离，廉洁自律形象好，敬业奉献争一流。以加强和改进党支部建设为切入点，围绕工程建设，充分发挥党支部建设的辐射作用。做“勤学习、懂政治、会协调、有思想、善工作的“领头雁”，不断增强党组织的凝聚力，努力提高全体人员的思想政治素质和实际工作能力，在党建活动中要切合实际，按照富有时代性、体现实践性的要求，开阔思路，丰富内涵，拓宽领域，提高交通，不断提升党建工作的创新能力。在党员管理教育中，积极探索机制创新。严格执行和改进“三会一课”制度，对党员进行理想、信念、宗旨、党性、党风教育，力求党建教育工作在提高效果上下功夫，形成工作合力，树立良好交建的形象。
二、做好意识形态工作
要紧密围绕意识形态，推进“两学一做”常态化，做好学习动态、网络宣传动态、思想动态等相关工作，办公室要及时制定2018年意识形态专项实施方案，确定责任人，明确责任分工，一级抓一级层层落实。
三、围绕工程建设重点，开展岗位创优争一流活动
围绕工程建设的难点、重点，发挥党员岗位创优争一流的爱岗敬业带头作用，引领党员立足本职，通过比思想、比工作、比贡献，使广大党员更好地体现“五个带头”，即政治上带好头，事业发展上带好头，服务大局上带好头，廉洁自律上带好头，在团结上带好头，用党员的先进性，促进任务的完成，通过激发党员活力，履岗尽责，永葆先进性活动。
在学习中根据不同层次和不同类别干部、职工的特点和工作需要，坚持“固本强基”强化党组织的自身建设，切实履行教育、管理、协调、监督等职责，并有计划有针对性地组织学习新的业务知识、政策法规和工作方法，使广大党员成为本职工作的行家能手。同时建立一支思想好、责任心强、业务精、素质高的干部队伍和技工队伍。党支部将定期召开民主生活会，开展谈心活动，及时交流思想和看法，把班子建设成坚强有力的指挥系统，不断增强基层党组织的号召力、影响力、凝聚力。
四、加强思想政治工作、创建文明单位
根据交通工程行业点多、线长的特点，党支部将开展道德、讲奉献、讲文明和学先进、比贡献、促发展等活动并作为基层党建与单位发展的结合站。把党的建设渗透、融合到发展的方方面面。充分调动广大员工的积极性，开展创建文明单位和文明职工活动。将采取分工负责的形式，深入了解一线职工思想情况，及时把握职工脉搏，开展思想政治工作并努力做到“四个坚持”：坚持联系沟通，了解和掌握员工的思想动态，及时发现问题，解决问题；坚持常抓不懈，把思想政治工作渗透到工作任务中去；坚持寓教于乐，运用多种形式陶冶情操。在做好员工的思想工作的同时，还要做到从政治上关心、生活上关照、工作上支持，最大限度地充分发挥职工参与民主管理的积极性，收集好职工的合理化建议，在增收降耗上做文章，在确保完成任务中努力提高经济效益。
四、抓好廉政建设，实施公开化
以预防监督为重点，积极推进党风廉政建设责任制落实，不断增强党员干部的拒腐防变能力。在工程建设上我们将积极开展预防职务犯罪、共建共廉活动，不断提高党风廉政建设上水平。把组织领导、责任分解、责任追究落实到位，对廉政建设领导要自觉地经常对照检查，主动接受组织和党员、群众的监督。
滦平县交通运输局公路工程管理站
交通管理计划篇7
关键词：交通运输；统计分析；投资计划
交通运输统计信息工作是交通运输工作的重要组成部分，也是一项重要的基础性工作。交通运输统计信息作为行业发展状况的数量化描述，是各级交通政府部门对交通行业实施宏观调控和科学管理的基本依据，是发展现代交通运输业的重要支撑。在交通运输业由传统产业向现代产业转型的过程中，要使我们的工作决策更科学、管理更规范、服务更透明，就必须依靠准确、全面、科学的统计信息做基础。
1项目概述
为了应对交通运输面临的新形势、新要求、新挑战，《交通运输“十二五”发展规划》明确提出要“加强交通运输经济运行监测预警与决策分析系统建设”。“十二五”时期，宁夏的交通运输事业正处于大发展的黄金期和攻坚克难的关键时期，自治区交通运输厅着力继续加快交通基础设施建设，提升服务质量和水平，促进交通运输安全科学发展。提出了缩小宁夏和全国交通基础设施建设之间的差距、人民群众出行更舒适更安全等“四个目标”，科学发展、转变交通运输发展方式、服务“两大战略”、“两区建设”和“四个宁夏”建设、创新驱动等发展目标和原则。交通基础设施的大规模建设，对交通运输管理与服务的精准性要求逐步提高，充分发挥统计数据和投资计划管理决策的支撑作用，为行业科学发展提供科学依据显得尤为重要。因此，自治区交通运输厅以重大工程建设为契机，大力推进全区交通运输统计分析监测和投资计划管理信息化工作，准确把握行业发展的阶段特征与趋势，辅助宏观管理决策，调整优化投资结构，加强对中央、地方财政资金以及社会投资的引导，全面满通服务发展全局，促进行业健康发展。
2项目建设目标
2.1项目总体建设目标
搭建信息化条件下的宁夏交通运输统计网络化平台，形成全区统一的统计和投资计划资源数据库，完善统计信息来源并逐渐实现自动采集，提升统计数据的可靠性；实现项目业务范围内的综合统计与专业统计平台在自治区级层面的整合，以及道路运输、公路养护业务系统与统计系统在数据层面的融合；实现高速公路车辆通行量、主要客运站旅客发送量和国省干线公路交通情况的运行动态监测与统计；实现宁夏交通运输统计监测和投资计划管理信息系统与交通运输部平台之间网络和数据的无缝对接。
2.2项目具体建设目标
针对宁夏交通运输统计监测和投资计划管理信息系统项目业务范围内的综合统计报表制度、专业统计报表制度及投资计划项目，实现统计数据和投资计划数据的统一集中存储和管理，以及历史资料的数字化。所涉及主要业务范围如下图所示：
统计分析监测和投资计划管理主要业务范围：
实现自治区各级交通运输主管部门对业务范围内的综合统计报表和专业统计报表在统一平台的联网作业，与部级统计报表管理系统实现互联互通，在道路运输和公路养护两个业务领域初步实现从业务数据转化形成统计数据，初步建成基于业务信息系统的统计工作信息平台。
实现自治区各级交通运输主管部门投资计划管理的联网作业，与交通运输部投资计划管理系统实现互联互通，并建立自治区级投资计划管理与交通固定资产投资统计之间的联动渠道。
实现自治区交通运输厅与主要直属单位、地市、区县交通运输主管部门之间对上述交通运输综合统计和专业统计汇总数据的按需共享，提供方便快捷的查询途径和综合分析方法，以及查询分析结果的多种方式展现。
实现对客运站旅客发送量、高速公路车辆通行量、国省道干线公路交通情况等动态信息的监测和运行分析。
实现各类交通运输统计相关信息对公众的一站式查询服务。
3项目主要建设内容
3.1建设统计分析监测和投资计划管理6大应用系统
建设宁夏交通运输统计信息管理系统、投资计划管理系统、统计信息查询和共享系统、动态信息监测系统、统计信息综合分析系统、统计信息公共服务系统等6大应用系统，以及数据交换与集成平台、GiS平台、统一用户管理平台等应用支撑平台。
3.2建设统计分析监测和投资计划管理数据资源平台
构建宁夏交通运输行业统一的统计分析监测和投资计划管理数据资源平台。资源平台包括统计元数据库、系统用户数据库等基础数据库，统计基础指标数据库、投资计划数据库、运行监测指标数据库等应用数据库，查询共享主题数据库、综合分析主题数据库、信息服务主题数据库等主题数据库，并对统计分析监测和投资计划管理历史数据进行迁移转换。
3.3建设交通运输厅主机及存储系统
按照应用功能、数据管理、数据采集的需要，在宁夏交通运输厅办公大楼中心机房增配相应的服务器（含操作系统）、磁盘阵列、光纤交换机、虚拟磁带库，在自治区联网售票中心增配前置机等设备，为自治区、地市、区县三级交通运输管理部门购置pC工作终端。
3.4完善网络安全系统
根据数据传输安全和系统可靠运行的需要，为实现信息资源的访问控制，在宁夏交通运输厅部署数据库安全审计系统和Vpn网关，在地市级交通运输管理部门部署Vpn网关。
4项目主要建设条件
宁夏交通运输厅办公大楼已经建设了千兆局域网，宁夏道路运输管理局、宁夏公路管理局、宁夏公路建设管理局、宁夏地方海事局与宁夏交通运输厅同址办公，通过共享办公大楼局域网在自治区级实现了互联互通，并向上联接交通运输部，具备了一定的数据传输链路条件。宁夏交通运输行业积累了大量的数据资源，可以作为本工程采集行业动态监测数据的来源，包括：高速联网收费系统的高速公路通行量数据、道路客运联网售票系统的客运站旅客发送量数据、公路交通情况调查数据报送与统计系统的国省干线交通情况数据等。交通运输厅办公大楼中心机房及配套设施较为完善，并拥有一支专业维护技术队伍和一套完整的机房值班管理制度，本项目需要部署的软硬件设备也具备良好的运行环境，能够满足相关设备部署及系统稳定运行的需要。
5存在的问题
宁夏交通运输统计监测和投资计划管理信息系统项目在交通运输行业运行动态监测业务中加入了对宁夏二级以上客运站旅客发送量的动态数据，以及高速公路通行量数据、国省干线交通情况数据等报送要求，但目前宁夏交通运输缺乏相应的报送制度和要求，还需尽快建立相应制度保证能够及时准确地上报数据，同时，交通运输厅应当与数据报送单位达成一致，确保经营性数据的保密性，解决数据报送工作的后顾之忧。
该项目在统计管理业务中增加了道路运输、公路养护业务数据向统计数据的转化与整合，但宁夏现有运政管理等业务系统数据质量还难以满足统计要求，应尽快及时完善相应业务系统，确保一数一源，进一步提高数据的真实性和及时性，提高业务数据的数据质量，保证数据转换的准确性。
该项目通过灵活的元数据组织方式，能够在一定程度上减少和避免对不同上级部门重复报送相似数据造成的额外工作量，以及报表制度中统计指标和统计口径的变化对统计业务系统造成的影响，但现有不同报表制度间统计口径和统计指标不一致、不合理的情况仍然存在。这个问题还需交通运输部各司局能够通过集中会商的方式进一步理顺综合统计与专业统计报表制度，整合统计报表内容，优化统计口径，并考虑基层统计人员采集数据的实际难度，建立一套科学合理、便捷可行的统计数据指标体系，从源头上减少或消除报表制度之间同一指标统计口径不一致的情况。
结束语
交通运输统计信息工作是交通运输行业重要的基础性工作，只有加快统计信息管理工作的信息化进程，依托交通行业专网实现自治区统计工作的全过程网络化作业，才能有效简化统计报表处理流程，加强统计业务操作全过程的实时记录与管理，从而实现高效的统计数据采集和严密的统计数据质量保障，有力的支撑政府决策、规划、宏观调控等业务工作。
参考文献
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交通管理计划篇8
关键词：城市交通；规划管理；构建体系
中图分类号：U12文献标识码：a文章编号：
随着经济水平的发展和进步，城市交通的需求量也在日益扩大，城市的交通问题也越发严重。以往人们总是为解决城市交通问题，而不断地进行城市交通设施和道路的建设，但是这并未能够较为切实有力地解决好这一问题。所以，当前的人们意识到用城市交通设施和道路建设的方法并不能解决好城市交通问题，管理应放在和建设同等重要的位置。特别是在交通网初具规模以后，解决交通问题的重要方法就是采用现代化的交通管理，交通管理要有科学的决策和相关的理论指导，这样才可以充分地发挥其重要作用。
城市交通管理规划的框架和总体设计问题
欧美发达国家在上个世纪中期就提出了城市交通规划理论体系，这一体系的发展至今已有近50年的历史。城市交通的规划主要是解决要不要建城市交通基础设施，在什么地方建，什么时候建，建多大规模等相关的问题。为了使决策者能在方案的实施前就知道实施以后的效果，就需要为城市化交通规划体系建立一套能进行建成以后效果分析的模拟、仿真模型。
规范交通秩序，对交通负荷进行均衡，提高运输的效率，这就是城市交通管理的目的，建立城市交通管理的决策支持决策系统就是对道路交通管理进行规划。这一工作主要就是解决已建成的交通设施要不要管理，怎么样管理，什么时候开始管理的问题，对上述问题提供决策的支持。城市交通管理规划理论体系需要建立一套能对交通管理设施建设项目或一组项目建成后及交通管理策略、交通系统管理、交通需求管理实施后进行效果预测分析的分析方法和模拟、仿真模型。这样能够使决策者在方案实施之前知晓实施以后的效果。
城市交通管理规划目标的确定、建立组织机构、制定工作路线、年限、层次、范围的确定这四个方面就是城市交通管理规划的总体设计所包含的主要内容，其中最为关键的问题就是年限、层次、范围的确定。根据市公安交通管理的主要特点还有城市总体规划和城市交通的规划，城市交通管理策划主要可以分为城市交通综合管理规划、城市交通管理战略规划、城市交通专项管理规划几个层次。
城市交通综合管理规划，分为中长期规范，期限一般为3—10a；还有就是近期实施计划，期限一般为13a。在定制城市交通综合管理规划方案的过程中，要应从城市道路交通秩序保障体系、tSm（trafficsystemmanagement）城市交通系统管理、tmD（trafficdemandmanagement）城市交通需求管理这三个方面。
城市交通管理战略规划，期限一般为10—20a，考虑编制此规划的一般是人口超过100万以上的大城市，其他的城市可以根据自身的实际情况来进行考虑是否要编制此规划，主要内容交通诱导及智能交通系统的建设，先进管理技术的应用或引进，确定城市交通远期控制策略和方式、总量、结构，为确定城市的交通管理发展水平和目标。
城市交通专项管理规划，这主要是针对某些特别重要或者是资金投入量大、社会影响大的交通管理工程要实行专项的规划，其一般的期限为1—10a。其中主要有、城市交通指挥系统建设规划,城市智能交通系统(itS)发展规划，城市交通拥挤缓解和交通综合治理方案等内容。
城市交通管理规划的方案设计
组成城市交通管理方案的是tSm,tDm中的数十或者数百、数千种交通管理措施，交通管理的规划方案，是按照城市当地的具体实际情况来制定的，要考虑到城市交通的发展趋势和现状。在制定城市交通管理规划方案的过程中，主要考虑的就是城市tSm规划，城市tDm规划，城市道路交通秩序保证体系这三个方面。
第一，城市tSm规划方案设计，城市tSm属于一种技术性的管理，其实施主要是通过交通管理硬件设施的建设和相关的技术措施来实现的，其主要的目的就是在于对交通设施容量的增加和对交通负荷的均衡，城市交通管理方案实施的基础就是道路交通管理设施，要根据当前管理设施的建设情况和规划方案的要求来进行城市tSm的制定。城市tSm规划主要包含的内容有道路交通标志标线设计与管理、城市停车场规划与管理、路横断面交通设计与管理、交通信号灯优化设计、城市智能交通系统发展规划、公安交通指挥系统发展规划、道路交叉通设计与管理等。
第二，城市tDm规划方案的设计，城市tDm是一种政策性的管理，为了实现对整个城市的出行交通总量的影响，主要是通过交通政策的制定和实施来实现的。在城市的交通管理方案中，主要是多种管理措施和管理策略相结合而形成的。一些交通系统管理的措施也会包含在tDm的方案中，城市的tDm方案主要包含的有城市交通结构管理与优化、城市交通需求总量分析与控制、道路交通运行组织等方面。
第三，城市道路交通秩序保障体系的设计。这是城市交通管理规划中的一个重要内容，其主要是为交通管理队伍、交通管理教育、交通安全、交通法规建设、车辆管理、交通执法等方面提供城市道路交通管理规划的具体措施保证。城市道路交通秩序保证体系主要包含的内容有交通管理队伍建设规划、交通管理教育、道路交通安全保障、交通法规建设规划、车辆管理、交通执法等。其是城市交通管理中重要的一个方面，是交通管理策划思想贯彻实施的重要保证，也是交通管理规划目标实现的关键所在。
结束语：本文首先讲述了构建城市交通管理规划的框架和总体设计问题，从城市交通综合管理规划、城市交通管理战略规划、城市交通专项管理规划这几个方面进行了论述，最后文章介绍了城市交通管理规划的方案设计，主要是阐述了城市tSm规划，城市tDm规划，城市道路交通秩序保证体系这三个方面。希望本文对城市交通规划管理体系的构建方面有一定的指导意义。
参考文献：
[1]陈雪明.城市交通的系统观点及对中国的建议城市交通[J].上海城市管理职业技术学院学报,2003,(01).
交通管理计划篇9
关键词:交通功能，规划设计，设计流程，规划内容，工作建议
中图分类号：S757文献标识码：a文章编号：
随着社会经济的快速发展，城市化的日益发展，城市中车辆越来越多，城市化使交通问题变得集中、强度加大，机动化使交通空间日益局促，交通问题也变得越来越突出。目前解决城市问题主要有以下两个途径:1)增加交通供给即新建或拓宽城市道路;2)控制交通需求即道路交通功能规划设计。然而，在城市建设过程中，建设部门只重视道路设计方面，不重视交通功能规划设计的系统指导作用，往往在道路使用过程中出现交通需求不均衡、交通问题突出，无法进行道路拓宽时，才考虑采取相关交通管理措施。交通功能规划设计在宏观方面，在建设前期，在系统分析的基础上对交通设施所要承担的功能做出规划，利用仿真软件对未来交通进行分析，使交通设施的空间结构形态能与其功能适应;在微观方面，对其空间布局和交通组织做出安排，并利用先进的itS技术优化交通结构，确保交通构筑物能满足交通需要，实现高效交通。
1城市道路交通功能规划设计的重要性
1．1交通功能规划是城市道路建设的重要指导
城市交通规划建设管理存在着条块分割问题，规划建设管理部门沟通不够，道路规划经常忽视交通需求管理，不注重交通功能规划的指导作用，一般情况下交通功能规划设计只是城市道路设计的一个组成部分，而没有将交通功能规划设计从道路设计中分离出来，以交通功能规划设计来指导城市道路设计。另一方面交通理论与规划设计、施工设计脱节，从而导致交通设计思想夭折，道路规划不合理。同时受专业限制，具体设计人员对功能问题往往研究不够，缺乏基本的交通功能设计素质，交通功能规划设计问题也就得不到应有的重视。
在进行新建城市规划时，必须整合土地使用政策、交通规划和城市规划三者关系，进而来管理交通需求，即在进行城市总体规划时，要把交通功能规划作为一项重要内容，然后对初步完成的总体规划中的交通功能规划部分通过数学模型和大型仿真软件模拟未来交通状况，以确定交通设计的容量和分布是否合理，并将信息进行反馈从而对总体规划进行修改或者完成总体规划。进而在论证合理的总体规划的基础上进行具体的城市道路建设项目设计。
1．2交通功能规划设计是解决城市道路使用存在系列问题的重要保障
1)城市路网功能结构不合理。在城市道路路网规划建设中，许多城市往往只重视扩大路网的空间尺度，忽视了路网功能结构的改善。在大力推进快速路和主干道建设的同时，忽视了城市次干道和支路的建设，导致城市道路路网功能级配关系进一步失衡。
2)城市道路交通管理设施布置不完善。许多城市道路出入口、交叉口设计、立交匝道设计不合理，停车设施功能配置不全，车辆掉头区、行人地下通道设置不尽合理，安全设施、流量检测、监控系统、交通诱导系统等城市道路配套设施不齐全。
3)公交车、地铁、轻轨等城市公共交通发展滞后。城市公共交通的设计容量小于实际的交通量，公交线路以及公交站点设置不合理，公交线路重复系数往往过高，导致公交过分集中在某条道路，造成该线路交通拥堵及公交通达性差等诸多交通问题。地铁、轻轨等城市公共交通是解决城市交通供求关系的有效途径，而目前，地铁、轻轨等城市公共交通发展滞后，尚未形成一个系统的公共交通体系。
4)交通枢纽布置不当。城市交通枢纽主要是指汽车站、火车站等，是城市主要集散地，包括商业、交通集散、公交枢纽等各种功能，各功能产生与吸引的交通流在此汇合交织，形成了特殊的交通特性。现代城市未能合理的安排交通枢纽的功能定位与建设条件，导致交通枢纽的交通区位不当，造成了各交通流分布不均衡，交通流过度集中而造成交通拥堵及交通事故的频繁发生。
城市道路交通功能规划主要从以下几个方面来解决现代城市交通主要问题:
1)综合土地利用与交通功能规划，充分提高土地利用效率，减少路网建设的盲目性和冗余度;2)建设完整有效的道路交通网络体系，完善支路网，提高城市道路交通通达性;3)进一步完善交通管理设施体系，合理布置城市道路标志、标线系统，根据具体情况安排交叉口渠化、道路出入口等，并利用先进的itS技术，合理布置交通控制系统及诱导系统，优化城市道路交通体系;4)采用先进的路段交通组织措施，如设置单行线系统、变向交通等，组织微观道路交通的有序、高效运行;5)完善城市停车设施配置，并利用经济杠杆有效调节交通需求;6)发展以公共交通为导向的交通系统，建设完善的公共交通体系，并通过交通需求管理及交通系统管理，从各个方面来支持公共交通的发展。
1．3交通功能规划设计有必要专题研究、专题审查
在工程前期，应充分论证总体方案，对交通功能做出充分考虑和细致的安排;对于具体的建设项目，应根据《建设项目交通影响评价技术标准》对建设项目进行交通影响评价分析，确保项目建成后新增交通量与背景交通量不会对未来周边的道路交通环境造成很大的影响。对于城市道路交通管理具体的细节方面，应充分听取交通管理部门的意见，建立专项交通工程项目，如交通疏导工程、交叉口渠化设计、交通控制系统改善、施工期间交通组织设计等，这样才能进一步优化城市道路交通体系，提高城市道路的利用率。
2城市道路交通功能规划设计流程
根据城市道路交通功能规划在城市建设各个阶段所具有不同的功能性质，可以将城市道路交通功能规划设计分为三个阶段:
第一阶段为道路规划阶段，在控制性详细规划和新城开发建设中，结合用地规划，对道路进行初步交通功能规划设计，为实施阶段道路详细交通工程设计预留发展空间，保证其交通功能的实现，使交通功能规划设计制约土地利用，土地利用为交通功能规划做指导。具体包括道路功能定位、道路网路功能结构布局、停车设施布置、交通枢纽布置、立交及匝道设计及主要交叉口设计等。
第二阶段为道路实施阶段，在进行道路初步设计之后，施工图设计之前，对即将建设的道路，进行深化细致的交通功能规划设计，具体内容包括路段交通设施设计、交叉口设计、出入口设计、公共交通设计、人行横道设计、交通管理系统设计等。交通功能规划设计完成并通过专家评审后，再由施工单位进行施工图设计。
第三阶段为面向管理阶段，具体内容包括交通协调控制系统设计、交通诱导系统设计等。
具体的设计流程如图1所示。
图1城市道路交通功能规划设计流程
3结语
目前，大部分城市是由历史沿革演变而成，没有系统的交通规划，城市道路交通资源相当有限，大部分道路无法拓宽，因此，只有强化面向建设及管理两个阶段的道路交通功能规划，大力实行城市道路交通功能规划，利用现有道路网及先进技术，系统的诱导交通流，充分挖掘城市道路交通资源，才能在很大程度上解决城市道路交通问题。对于新建城市而言，要强化面向规划的道路交通功能规划，正确预测城市规模及城市交通量，进而制定合理的新建城市道路体系结构。
交通管理计划篇10
一、加强领导，明确责任
1.完善了流动人口计划生育管理机构。我局成立了以局长为组长，总支书记为副组长的流动人口计划生育管理领导小组，明确了分管领导和具体经办人，落实了责任,使流动人口计划生育工作落到了实处。
2.局下属单位均成立了流动人口计划生育领导小组，做到了组织落实，人员落实。
3.局与各下属单位签订了流动人口计划生育管理目标责任书，落实了人口与计划生育工作法定代表人责任制,实行层层负责，分级管理，责任明确，使全县交通系统流动人口计划生育工作得到整体推进。
4.注重宣传教育。组织全体职工中认真学习《中华人民共和国人口与计划生育法》、《全国流动人口计划生育工作管理办法》以及《省人口与计划生育条例》等法律法规,提高职工的认识,真正从思想上落实流动人口计划生育管理工作。把流动人口计划生育管理工作纳入议事日程,与交通工作同安排、同部署、同检查、同考核、同奖惩。
二、注重与业务工作相结合，狠抓流动人口计划生育管理
1.对流动人口办理《道路运输经营许可证》时，依据与交通部门签订的《市行业流动人口计划生育管理责任书》予以办理相关手续，未签订的不予办理。在《道路运输经营许可证》年度验证时，当事人须持计划生育部门出具的“已落实‘流管’措施的证明，无证明的不予验证。
2.在交通基础工程建设中,与所辖较大型交通建设企业签订《市行业流动人口计划生育管理责任书》，督促其落实“流管“措施：使用流动人口用工须持经所在地人口计划生育部门查验过的《婚育证明》，无证或未经查验的不得招用；对已生育未绝育者，组织女性参加“三查”督促男验其妻由计划生育服务机构出具的“三查”证明；凡有违法怀孕者，须及时报告所在地人口计划生育部门，并协助动员其终止妊娠。对未履行“流管”职责的施工单位限期整改。
3.认真做好元旦春节期间流动人口卫生计生关怀关爱专项行动和流动人口计划生育区域协作工作。交通系统各单位认真按照上级相关文件要求，开展关怀关爱专项行动，切实做好区域协作工作。
4.开展系统内干部职工出租房非婚同居、流动人口育龄妇女婚育证的清理工作，经查无一例违反计生工作的现象发生。
三、存在的问题
1.交通流动人口流动性大，工作宣传检查不能实现全覆盖，致使个别人心存侥幸，不及时至指定地点登记完善相关手续。
2.交通工程流动人口逐年增多，流动频繁管理难度增大，存在一定死角。