交通管理的工作内容篇1
关键词：交通管理单位；办公室；档案管理；优化路径
一、交通管理单位办公室档案管理工作的内容
办公室工作是交通管理单位所有工作的结合点，而档案管理工作又是办公室工作的基础。国内交通管理单位的办公室档案管理主要包括四方面内容。分别是档案的收集工作、档案的整理工作、档案的鉴定工作以及档案的保管工作。
（1）档案的收集工作
交通管理部门的办公室档案管理的收集工作非常复杂，涉及资料、数据非常多，在这种状况下，做好档案管理工作就变得尤为重要。交通管理单位办公室档案收集工作是档案管理的基础和前提。随着档案管理的发展，数据的记录形式出现了巨大的更新和变化，越来越多的档案文献不再使用纸质的形式，记录形式显示出了多样化的特点。随着互联网和计算机技术的引入，交通管理部门办公室档案记录的形式变得更加的丰富，出现了文字资料，图片资料乃至视频资料等多种形式。这在一定程度上，增加了办公室档案收集作业的难度。档案文件以各种形式存储在数据库中以确保文件的完整性，这些都是交通部门办公室档案收集工作的内容。
（2）档案的整理工作
交通管理部门的办公室档案管理的整理工作同样非常复杂，由于交通档案文件的格式是各种各样的，档案形成事件极其的散乱，搜集到的各种类型的交通档案材料混合在一起，非常需要有效的整理方法。和其他档案相同，交通部门的档案也需要根据不同的分类标准进行分类整理，化零散为系统。目前，交通管理部门办公室档案的整理工作是借助计算机完成的，在科学的算法下，根据交通档案的时间、地点、形式等因素进行整理。
（3）档案的鉴定工作
交通管理单位的办公室档案资料内容非常多，不同档案的重要性也不尽相同，所以，交通部门档案的收集工作、整理工作和保存工作还与档案价值的大小有很大关系。对于不同档案重要程度的判定就是所谓的档案鉴定工作。交通部门档案管理人员要分出工作内容的主次，然后再开展其他工作。
（4）档案的保管工作
对于交通部门的档案来说，档案的保管工作至关重要，很多无法预测的交通事故都需要档案的信息。做好交通部门档案的保管工作对保障档案信息完整性和安全性都有着积极的意义，并且可以提高交通部门档案的使用效率。
二、交通管理单位办公室档案管理的信息化建设
（一）档案管理信息化建设的含义
信息化是档案管理模式转变的大趋势，传统档案管理工作的重点在与档案实体的保管作业。而信息化建设使得档案管理由实体档案向着数字化信息档案转变。档案管理的信息化建设需要把档案信息进行数据化的处理，使档案管理的各个环节，诸如传递、接收、存储等环节连为一体，优化档案信息的共享机制。在档案管理信息化建设的进程中，管理工作者需要借助多种技术手段，比如，数据库技术、扫描技术、数据处理技术等。在这些技术的帮助下，传统的形式的档案文件系统化地连接在了一起，构成有序的档案信息库。
（二）档案管理信息化建设的可行性
随着信息技术的发展，数据技术开始广泛应用到各行各业中，也为科学化档案管理改革提供了契机。目前，国内绝大部分地区的交通档案管理部门都配有信息化的网络，并且有关档案管理人员也能够进行信息化的操作。交通管理单位对档案管理信息化建设的尝试，为宏观的档案管理工作的变革提供了经验。我国陆陆续续地制定了一系列关于信息化档案管理的规范标准，相关的法律也在不断地健全，这种举措大大增强了交通管理单位对档案管理的重，对档案管理信息化的建设具有非常积极的意义。
三、交通管理单位办公室档案管理的优化路径探究
交通管理单位的日常工作会产生很多档案资料，档案管理又是办公室工作的重要部分，优化交通单位的档案管理工作的路径要求交通部门办公室人员有着较高的专业素养。在新的形势下，交通管理单位的办公室人员要转变思路，优化档案管理模式，创新档案管理办法，以保障交通管理单位日常工作的开展。
（1）提高交通管理部门办公室人员的专业素养
随着数据技术的发展，档案管理的模式和办法也在不停地发展，各种高科技的辅助工具出现在了交通部门的档案管理工作中。计算机、数据库已经成为了交通部门最基础的档案管理工具，并且给办公室工作带来了非常大的便利，同时也引发了很多问题。为了优化交通单位的办公室档案管理工作，就必须提高从事档案管理工作的办公室工作人员的专业素养。
对于交通单位的人力资源部门来说，要做好档案管理人才的招聘工作，从源头上保障办公室档案工作人员的业务能力，以保证工作效率。办公室要加强对新入职员工的培训工作，此外，在日常工作中也要注重加强同事之间的档案管理的交流与互动。这样做不仅可以提高其档案管理的业务能力，还能提高办公室档案管理人员的团队合作能力，进而提高交通部门档案管理工作的效率与质量。
（2）打造更加科学的交通部门档案管理制度
交通行业的飞速发展对交通档案管理工作提出了越来越严格的要求，为了使得交通档案管理更加地规范化、科学化，交通部门必须制定与档案信息化管理相适应的规章标准，以确保交通信息档案管理做现代化与标准化的推行。对于交通部门的办公室来说，进行高效率的档案管理工作，就必须认真应对自己工作中的不足，参考先进的档案管理的模式打造档案管理者的考核评价制度，以优化交通部门档案的管理制度。
（3）优化交通部门档案管理的硬件建设
在信息化高度普及的形势下，办公室档案管理工作对硬件设施的要求越开越高。交通部门的档案管理室要按照业内档案管理工作的标准来设置，要有计算机、灭火器、温度湿度监测装置等，这是设备都是保障交通信息档案安全必不可少的。交通部门的采购人员要严格控制这些设备的质量，以优化交通部门档案管理的硬件建设。
交通管理的工作内容篇2
【关键词】高速公路;管理体制;问题和对策
由于高速公路进行建设的投资较大，所以并非是由国家进行独立的承建，有时也会引入一些市场资金来进行建设。作为特殊的公用用品，高速公路是推动国家经济发展的关键，但同时，一些存在问题的管理体制，也影响到了高速公路的发展。本文通过对高速公路管理体制的类型，以及管理体制中存在的问题进行详细的探究，希望能为相关人员，起到一些积极的参考作用。
1我国高速公路管理体制的主要类型
1．1行政管理关系
行政管理关系在我国的高速公路管理中，大致上可以分为三类。第一类是由河北、云南和上海等省份城市为代表，通过省级的交通主管部门，以及派出的省公路局来对行业的管理工作进行负责，在整个公路系统内，对高速公路和一般公路进行管理;第二类则是以湖南、辽宁、江西和吉林等省市为代表，采用“一省两局”的方法，根据高速公路和一般公路进行不同的部门管理，这种方法在一定程度上不利于一般公路和高速公路之间的管理关系;第三类则是以河南、北京，以及广东等省市为代表，交由集团公司进行统一化的管理，而集团公司则归到国资委的部门中进行统一的调配管理。
1．2交通管理体制
针对我国的高速公路管理内容，国务院作出了相应的规定，公路，以及公里设施的修护以及养护工作，由交通部门进行负责，而交通安全管理工作，则交由公安部门进行负责。在具体的运用中，主要的管理方法有两种:第一种是交通部门中负责高速公路路政的工作人员，对交通信息和路政情况进行，而由公安部门成立的交警队对高速公路的治安情况进行管理，双方独立负责彼此的责任内容，容易产生执法机构间的矛盾内容，难以实现有效的信息共享;第二种方法则是由公安部门和交通部门联合组建执法大队，进行综合性的执法工作，减少了执法矛盾，提高了工作效率。
2高速公路管理体制中存在的问题
2．1相关法规的建设不够完整
尽管近些年我国的高速公路建设取得了不错的发展，但是相关法律法规却并未进行系统化的完善，其建设力度要明显落后于高速公路的发展速度。在调查中发现，对于公路的建设和维护内容，所出台的《公路法》存在年限过久，一些法律条文已经不适应当下的实际情况，还有在公路的管理中，《公路管理条例》和《道路交通管理条例》中存在着一定的抵触问题，这就导致在执法过程中，可能出现权责不清的问题，造成一定的混乱。
2．2高速公路管理缺乏竞争性
我国的高速公路管理工作，是由政府的职能部门经直接的管理，这种主导性的管理手段，和可能在管理工作中丧失一定的竞争意识，不能站在经济的角度上对具体管理事件进行审视;其次，在高速公路的管理中，其所需经费皆是由政府进行统一的调配，且这项数额与高速公路的实际经营状况并未形成比例关系，这在后期的维护工作中，容易出现缺乏活力的现象。
2．3高速公路融资体系不健全
高速公路的管理模式一般多是经营权和所有权分离开来，这样导致在高速公里的建设运营中，建设主体只是负责花钱，而融资主体需要负责筹钱，高速公路管理中可能出现的风险，皆是由融资体系来负责的，这样就在融资主体和建设主体之间，形成了一种不对等的管理，加大了融资的风险。其次，对于所营建的高速公路项目，审查工作上还缺乏严谨度，这也会增加融资工作的风险。
3改善高速公路管理体制的对策
3．1完善高速公路管理法律
在和高速公路管理有关的立法内容上，我国的法律制度还存在着一定的不足，所以要想强化高速公路的管理体质，那么首要的一点，就是建立更为完善化的法律法规。首先，应该对参与高速公路执法的主管部门进行责任、权利和地位上的明确;其次，则要对高速公路发展中需要的一些特许经营内容进行立法，想特许经营的主体、条件，还有在立法过程中出现的责任和权利的归属问题进行明确;最后，对于一些特许经营政策的内容，也应该给予足够用的重视，并对相关内容进行法律化的矫正，想如何鼓励投资者对高速公路进行二次投资的行为等等。
3．2建立健全化的融资体系
在高速公路的管理体制中，在建设者和融资者之间，融资者所要承担的风险过大，所以要制定相关的融资推出机制，这样才能在高速公路的筹建过程中，对双方的权利和义务进行平均化的处理，同时也只有这样，才能为融资机构的工作作出良好的保证，提升高速公路的运营效率。在调查中发现，比对融资主体和建设主体的工作内容后，建立恰当的进入和推出机制，是高速公路市场化发展的重要选择，同时也是必然选择，这种模式的建立，可以帮助我国高速公路更为健康的发展下去。
3．3对经营施行公司化管理
高速公路的运营，是一种公益性和企业型的综合，高速公路前期巨大的投资活动，以及多元化的经营目的，使高速公路不应当只局限于行政管理的内容上。交通部门在对高速公路进行建设管理工作的时候，应该对其管理体制的发展规划进行确定，并在这个基础之上，在各个省份设定相应的交通管理局，各个地区交通管理局的主要任务，也就是对本区域内高速公路的发展建设工作进行合理的规划，并提出切实可行的研究报告，然后对其建设经营内容进行合理的融资，在完成这些工作后，在后期的经营管理中，这些部门要放开手脚，以企业的形式进行公司化的管理，减少干预，让高速公路的管理者发挥出更多的空间内容，为国有资产的保值，做出一定的贡献来。
4结语
总的来说，在我国的高速公路管理体制中，相关工作人员应该对现行制度中存在的问题进行重视，并结合各地区不同的管理制度，提出相应的创新意见，进行合理化的改善。这个过程可能不是朝夕间就能完成的，所以一些管理制度的施行，也应该抱有循序渐进的思想，将高速公路的社会效益和经济效益最大程度的发挥出来。
作者:莘雁龙单位:张家口路桥建设集团有限公司
参考文献:
［1］马力．我国西北地区高速公路管理体制面临的问题及改善对策研究［D］．重庆:重庆交通大学，2015．
交通管理的工作内容篇3
【关键词】交通管理与控制；课程建设
《交通管理与控制》课程是交通工程专业的主干专业课和核心课程，对培养交通工程专业人才起着重要的作用。本文是笔者在《交通管理与控制》课程建设中的一些经验和体会。
1.《交通管理与控制》课程的学科地位
《交通管理与控制》作为交通工程学科的一门专业主干课，是交通工程专业学生的必修课程，也是交通工程专业人才所必备的专业知识技能。《交通管理与控制》这门课程主要探讨如何科学地采取各种交通管理与控制治理措施，提高道路运行效率，保证道路交通安全。《交通管理与控制》与其他交通工程专业课程关系密切，如《交通管理与控制》中的部分内容（如交通需求管理）属于《交通规划》中近期交通规划工作之一；《交通管理与控制》为《交通设计》提供指导依据；《交通管理与控制》也是保证《道路交通安全》的一个重要手段。《交通管理与控制》为后续课程的学习打下必要基础，在培养交通工程学科专业人才方面有着举足轻重的作用，因此对《交通管理与控制》课程进行课程建设是十分必要的。
2.《交通管理与控制》课程建设的具体措施
目前随着计算机技术、通讯技术、信息和控制技术的迅猛发展，交通管理与控制也出现了很多新的内容、理论和方法。必须根椐交通管理与控制的发展变化对《交通管理与控制》课程内容体系进行更新和完善，进行课程建设。《交通管理与控制》课程建设，主要围绕补充教材编写、多媒体教案编写、课程实验、课程设计、小论文编写五个方面展开。
（1）利用网上图书馆资源，编写《交通管理与控制补充教材》
交通管理与控制是一门新兴的学科，它的新理论、新成果层出不穷。而教材出版周期长、更新内容慢，容易滞后于科技发展，本学科的最新成果往往难以体现。因此只依赖一本交通管理与控制教材给学生上课是不够的，这就需要我们编写《交通管理与控制补充教材》以弥补教材的不足。我们可以充分利用网络数字资源，像超星数字图书馆、中国数字图书馆、中国知网、万方数据库和维普数据库等，来编写《交通管理与控制补充教材》，增加一些教材中没有的新理念、新理论和交叉口信号控制方案设计案例。比如交通信息采集与处理技术、短时交通流预测理论、交通仿真技术、干道交通信号的智能协调方法以及学科最新研究方向；又如城市智能交通管理系统中的路线导行系统、交通拥挤收费系统、停车诱导系统、地理信息和车辆定位技术的应用等，把交通管理与控制最新的发展动向介绍给学生，使得学生的学习内容更全面，并且能跟的上学科最新的发展。
（2）编写多媒体教案，开展多媒体教学
把多媒体技术应用于教学，是教学的一个大进步。用多媒体技术制作的教学课件，最大的优点就是涵盖的信息量多。这样教师在编写教案时，可根据教学的需要，增加一些课本上没有的内容，一方面提高了学生的学习兴趣，另一方面拓宽了学生的知识面。在学习交通管理与控制内容时，教材的性质决定了本课程讲述的内容都是一些很专业的知识，常识性的内容很少。在以往传统的粉笔加黑板教学模式下，教师受时间限制，往往省略对常识性知识的讲授。结果学生毕业走出校门后，对一些交通标志、标线的含义很茫然，也看不懂交通警察的手势，自己都不好意思说是交通工程专业毕业的。现在有了多媒体技术，就可以很容易地解决这个问题。教师可提前准备一个有关交通管理与控制基本常识的Flas片，内容包括红、黄、绿灯、闪光信号灯、方向指示信号灯、车道灯，人行横道灯的含义；交通警察指挥交通的手势含义以及路面标志、标线的含义。在学习《交通管理与控制》对应内容时，放映给学生观看，一般10分钟左右就可以放映完毕。
（3）理论和实践相结合，编写《交通管理与控制实验指导书》
交通管理与控制是一门实践性很强的学科，一般来说，学生通过课堂学习，已经具有一定的理论基础，但如何才能把理论应用于实践，实现真正的理论和实际相结合，这就需要通过交通管理与控制实验来完成。因此在交通管理与控制课程建设中，需要教师编写《交通管理与控制实验指导书》，指导学生的实验。
交通管理与控制实验一共包含四个模块的内容，一是交通调查。包括调查城市道路交叉通状况、交通设施、标志标线、车道功能划分、各车道饱和流量、信号配时及采取的一些交通管理措施。通过这些调查和对调查数据的分析处理，可训练学生采集数据、分析数据的能力，并且加深交通管理与控制理论知识的理解。二是参观交通管理控制中心，了解监控原理，并观看事故监控录像和交通安全专题片。三是交叉口信号配时实验，根据调查资料，在交叉口空间设计和相位方案的基础上，进行交叉口信号配时设计，从而加深交叉口信号配时的原理与方法。四是交叉口信号控制仿真实验。通过此实验，让学生能够运用ViSSim仿真软件对交叉口的信号控制方案进行仿真评价，实现交叉通过程仿真，获取排队长度、延误时间等评价指标，最终进行方案的比选。
（4）开展课程设计，编写《交通控制技术课程设计指导书》
为了进一步加深学生对交通管理与控制相关理论的理解及应用，提高学生解决实际交通问题的能力，需要开展交通控制技术课程设计。因此在交通管理与控制课程建设中，需要教师编写《交通控制技术课程设计指导书》，指导学生的课程设计。交通控制技术课程设计是对交通管理与控制课程的实际应用。课程设计主要以某一交叉口为背景，调查该交叉口道路空间状况及交通流状况，对该交叉口的交通进行分析。设计一是运用《交通管理与控制》课程中所学的方法运用调查的资料进行新建交叉通控制设计，最后运用仿真软件ViSSim进行验证。设计二是在对背景交叉口进行调查分析后，对其进行改善设计，并通过ViSSim仿真软件进行验证。通过该课程设计，加深学生对课堂教学内容的理解，掌握交叉口渠化设计与信号配时设计方法，增强学生分析和解决实际交通问题的能力，为在交通工程设计和施工中应用相关知识解决实际问题打下基础。
（5）指导学生写作小论文，培养学生分析问题、解决问题的能力
通过对《交通管理与控制》试卷及其他专业课试卷的分析，发现存在一个共同的问题，那就是涉及理论、计算等内容试题的成绩，往往要比案例分析题、综合分析题的成绩理想。这说明学生在学习和备考的过程中，常常表现过多重视形式化知识的记忆，忽视分析问题、解决问题能力培养的倾向。针对这个问题，我们应在平时的教学中多设计一些案例分析题，指导学生写作专题小论文。比如在学习“交通系统管理与交通需求管理”这章的内容时，可让学生分析一下目前国内在“交通系统管理与交通需求管理”方面取得什么成就，有什么不足？或分析国内某个城市，根据国内外所实施的交通需求管理措施，结合该城市的交通情况，谈谈在该城市可实施哪些交通需求管理措施。通过这种启发式教学，可引导学生积极查阅相应资料，深入思考，在这个基础上，教师可布置学生写专题小论文。
3.结束语
课程建设是一个系统工程，不是一蹴而就的。需要教师投入大量的精力、时间，不断探索、不断创新。在今后的课程建设中，笔者将继续努力，吸收国内外先进的教学经验和理念，将《交通管理与控制》建设成深受学生欢迎的精品课程，提高整体教学质量和教学水平，培养更多的栋梁之材，这是笔者的目标，也是义不容辞的责任。
参考文献：
[1]徐建闽主编.交通管理与控制[m].北京：人民交通出版社，2007.
[2]韩悦臻，王玉镯.《交通工程》课程建设探讨[J].中国成人教育，2007，（4）：43-44.
基金项目：
闽江学院实验教学改革项目（编号：mJSY1008）。
交通管理的工作内容篇4
2017年是维护承接后第一个完整的维护整年，代维单位柔性承接运营商代维合同，部分地市管控代维单位能力存在差异，各代维单位能力参差不齐，且以往工作习惯及工作标准内容均存在较大差异，代维管理工作面临执行力不强、落实不到位的困难。
在面临诸多困难之时，今年相继完成了隐患排查、隐患整治竞赛、巡检、代维采购招标等工作。
一、工作总结
1、隐患排查及整治竞赛工作
今年下发了《关于开展铁塔设施安全隐患排查的通知》以及大修隐患整治夏季攻势竞赛活动，完成所有铁塔设施站址的巡检及安全隐患排查。且对发现的隐患予以整治，共完成维护改造类项目立项27004项，其中塔房及电池类立项10275项，包含铁塔类1686项，机房类1702项，蓄电池7278项。在6月10日全部完成所有立项项目的完工。
在隐患整治竞赛同时，在6月-7月组织了a类隐患站址的“飞行检查”，截止7月10日，a类铁塔隐患检查完成了12个地市的检查工作，共完成检查站址588个。共发现一类隐患94个，二类隐患164个，三类隐患110个。各地市公司相继开展了a类隐患站址的自查工作，并对发现的隐患积极予以整治整改。
2、代维采购工作
在领导大力支持下，在地市公司强力配合下，2017年11月顺利完成了代维采购工作。过程艰难而又成果丰硕。大体分为维护标准及内容确立、维护费用测算谈判、采购方案编制、采购工作实施等四个阶段。
2.1维护标准及内容确立
自3月份开始，组织枣庄、临沂、烟台、济南等地市专家以及部分代维单位梳理与运营商的维护费用谈判思路，收集各地市维修合同，并对代维采购涉及的维护内容及标准予以了细致分类，涵盖专业维修打包进代维工作内容中，且未休项目细分到168项，明确了代维的维修内容以及铁塔公司自身的维修内容的界面划分。5-6月份与三家运营商就共同的维护内容及标准予以协商，经过反复多达十余次的谈判沟通，最终在6月17日完成了维护内容及标准的统一，并陆续以函件的形式告知三家运营商。
2.2维护费用测算谈判
确立维护内容及标准后，针对代维采购是否对站址维护费用设置限价以及限价价格等与运营商多次沟通协商，为做好费用谈判准备工作，组织了多个地市在前期搜集的维修合同基础上，从财务口径、运营商口径、铁塔公司口径等多维度分专业测算维修费用。
分别与三家运营商的运维部领导及主管多次分层级沟通协商，针对运营商的维护费用测算提出合理合规的异议，并拿出针对性的证据，结合多省份招标结果，保持每周二至三次的沟通交流，最终达成不限价的丰硕成果。
2.3采购方案编制
在达成不限价基础上，就代维采购方案中代维单位资质、商务价格分评分规则、技术评分规则、报价分类等与三家运营商开展了更细致的协商，兼顾各方诉求，力求通过规则设定可市场化招标出有实力、有风险管控能力、可提升维护质量的满意的代维单位。
2.4采购实施
在采购方案上报总部审批后，且与联通达成维护承接意向后，正式开展了代维采购工作。经过机动抽取的评委及地市评标代表长达三天的评审，最终完成了代维采购工作，选取了全省40家代维单位，中标价格也得到了运营商的一致认可。
3、代维管理及交接工作
3.1代维质量分析会制度
组织全省开展了周代维分析会、月度代维质量分析会的代维管理及质量分析机制。通过分析当前存在的问题，与代维单位共同协商解决问题的措施，将矛盾消灭在萌芽中。通过召开月度质量分析会，通报代维单位绩效，布置下一步重点工作。
3.2 第三方维修管理平台搭建
与安诺信就代维采购之后维修管理全过程管控达成开发意见，配合安诺信完成系统平台各功能需求提交、功能研发等，基本实现了维修项目的全过程跟踪管控、隐患类别的大数据分析统计等。
3.3 代维交接工作
梳理代维交接指南，明确代维交接的分工界面、发电管理、备品备件、春入站管理等多专业融入代维交接，通过代维交接启动会、进度统计表、交接周报等实施代维全过程管控，切实实现代维交接资产资源不缺失、维护指标不降低。通过对交接进度以及交接质量的检查关联，对相应责任主体的代维单位以及地市公司予以代维交接后评估及考核应用，明确职责分工，切实完成代维的平稳交接。
二、工作计划
1、代维人员嵌入式管理管控方案思路的梳理，2017年1月推进资产核查骨干员工的认证考试，切实保障骨干员工发的利益。
2、2018年，逐步开展全员的维护工作认证考试及上岗，
3、逐步推行大区域网格化管理机制。
4、落实维修管理思路，强化维修平台化全过程管理
交通管理的工作内容篇5
社区交通安全日活动方案一：
为认真贯彻国务院关于预防道路交通事故五整顿、三加强的工作要求，切实加强道路交通安全宣传工作，增强全民道路交通法制观念和交通安全意识，预防和减少道路交通事故的发生，经区政府研究，决定从即日起在全区开展交通安全进社区、进农村、进学校、进单位宣传活动，为确保此项活动的顺利开展，特制定本方案。
一、指导思想
以邓小平理论和三个代表重要思想为指导，以建设平安河南、和谐郑州、珍爱生命、安全出行为主题，通过深入社区、农村、学校、单位开展各种形式的交通安全宣传教育活动，探索建立道路交通安全宣传工作社会化的长效机制，增强全民的道路交通法制观念和交通安全意识，为我区经济、社会可持续发展创造良好的道路交通安全环境。
二、工作目标
通过道路交通安全宣传进社区、进农村、进学校、进单位工作的开展，构建基层交通安全宣传网络，进一步提高全民交通法制意识、交通安全意识和交通文明意识，有效遏制重特大道路交通事故的发生，确保道路安全、畅通。
三、实施范围及工作内容
(一)道路交通安全宣传进社区
交通安全宣传工作要深入各街道办事处所辖行政区域内所有的城镇社区。
1、组织领导。以各街道办事处为基础，主动联合治安、交管等部门相关人员组成交通安全社区建设活动工作领导小组;健全交通安全宣传教育工作制度，做到职责分工明确、张榜上墙;每月召开一次领导小组会，并做好记录。
2、硬件设施。社区内显要位置设立2条以上固定宣传标语;适当设置交通标志、标线;设置2个以上交通安全宣传橱窗或板报，宣传内容每季度更新一次;设置规范的机动车停车泊位和非机动车车棚;建立固定的交通安全宣传活动室，必须配备播放设备及一定数量的交通安全学习资料(含文字、图片、影像资料等)，供社区居民和机动车驾驶人学习使用。
3、教育活动。结合宣传贯彻《道路交通安全法》和预防重特大道路交通事故工作，配合公安机关交通管理部门不同时期的工作需要，利用事故光盘、宣传材料、挂图、板报、展板、横幅、文艺表演等形式，每月组织居民开展一次宣传教育活动，每月对辖区机动车驾驶人进行一次以上安全行车、文明行车集中教育活动;利用社区现有的广播、影视、网络等手段经常进行交通安全宣传。
4、交通安全违法和事故。社区有专、兼职交通协管员管理辖区交通秩序，社区内车辆停车有位、停车入位、停车规范有序，无乱停乱放现象;社区内机动车上牌率达到100%;社区内无交通事故。
5、档案资料。有书面的机动车和非机动车信息档案;有机动车驾驶员档案，有专门的驾驶员管理台帐;根据实际情况及时更新相关信息内容;要有开展宣传教育活动的文字及各种影视资料。
(二)道路交通安全宣传进农村
交通安全宣传覆盖全区所有的行政村，对310国道、高速引线及事故多发地段自然村要进行重点宣传。
1、组织领导。以镇政府为基础，主动联合治安、交管等部门相关人员组成交通安全村建设活动工作领导小组，村主要领导兼任组长，并有1-2名交通安全员;健全交通安全宣传教育工作制度，做到职责分工明确、张榜上墙;每月召开一次领导小组会，并做好记录。
2、硬件设施。要求各个村庄内显要位置有2个以上交通安全宣传橱窗或板报;村主要街道两侧刷写交通安全宣传标语、警句20条以上;建立固定的交通安全宣传活动室，必须配备播放设备及一定数量的交通安全学习资料(含文字、图片、影像资料等)，供村民和机动车驾驶人学习使用。
3、教育活动。结合宣传贯彻《道路交通安全法》，配合公安机关交通管理部门预防重特大道路交通事故的实际需要，利用事故光盘、宣传材料、挂图、板报、展板、横幅、文艺表演等形式，每季度开展一次交通安全宣传教育活动;每季度组织辖区机动车驾驶人进行一次以上安全行车、文明行车集中教育活动;利用村中现有的广播、影视等手段经常进行交通安全宣传。
4、档案资料。有书面的机动车和非机动车信息档案;村民机动车列管率达到100%;有机动车驾驶员档案，有专门的驾驶员管理台帐;根据实际情况及时更新相关信息内容;要有开展宣传教育活动的文字及各种影视资料。
(三)道路交通安全宣传进学校
交通安全宣传覆盖全区所有的中小学校，对国道、城区主次干道沿线的学校要进行重点宣传。
1、组织领导。以各中小学校为基础，主动联合治安、交管等部门相关人员组成交通安全学校建设活动工作领导小组，学校主要领导为组长;将交通安全宣传工作纳入教学、管理和日常工作中，健全交通安全宣传教育工作制度，做到职责分工明确、张榜上墙;每季度召开一次领导小组会，并做好记录。
2、硬件设施。学校内显要位置设立2条以上固定宣传标语;有条件的学校适当设置交通标志、标线，设立模拟交叉路口或形象化的道路模型;设置2个以上交通安全宣传橱窗或板报，宣传内容每月更新一次;设置规范的停车泊位和车棚;建立固定的交通安全宣传活动室，必须配备播放设备及一定数量的交通安全学习资料(含文字、图片、影像资料等)，供学生和学校机动车驾驶人学习使用。
3、教育活动。结合宣传贯彻《道路交通安全法》和预防道路交通事故工作，配合公安机关交通管理部门在安全月、放假前、开学之初等时期，利用交通宣传光盘、宣传材料、挂图、板报、展板、横幅、文艺表演等形式开展宣传教育活动。每学期设置不低于4个课时的交通安全教育课，每月对师生进行1次以上安全行车、文明行车集中教育活动;有条件的学校利用广播、闭路电视等手段经常进行交通安全宣传。
4、档案资料。将学生遵守交通法规情况列入操行评定内容，建立书面的交通安全学习教育登记薄;学校机动车和非机动车信息档案;学校机动车驾驶员档案，有专门的驾驶员管理台帐等;根据实际情况及时更新相关信息内容;要有开展宣传教育活动的文字及各种影视资料。
(四)道路交通安全宣传进单位
交通安全宣传覆盖全区所有运输企业和有20台以上机动车的单位。
1、组织领导。以单位为基础，主动联合治安、交管等部门相关人员组成交通安全单位建设活动工作领导小组，单位主要领导为组长;将交通安全纳入单位的发展规划、生产管理、目标考评和所属人员的行为规范之中，健全交通安全宣传教育工作制度，做到职责分工明确、张榜上墙;每月召开一次领导小组会，并做好记录。
2、硬件设施。单位内显要位置设立2条以上固定宣传标语;单位内部设置相应的交通标志、标线和安全设施;设置2个以上交通安全宣传橱窗或板报，宣传内容每月更新一次;设置规范的停车泊位和车棚;建立固定的交通安全宣传活动室，必须配备播放设备及一定数量的交通安全学习资料(含文字、图片、影像资料等)，供职工和单位机动车驾驶人学习使用。
3、教育活动。每月利用交通宣传光盘、宣传材料、挂图、板报、展板、横幅、文艺表演等形式开展宣传教育活动;定期传达学习交通法律法规、通报交通违法、交通事故等情况;积极参加交警部门组织的交通安全活动。在单位内部开展安全竞赛活动，大力营造良好氛围。
4、档案资料。单位制定机动车驾驶员管理、考核制度，车辆安全管理、考核制度，交通安全年度目标管理制度;建立健全交通安全基础台帐，车辆、驾驶员基础资料，日常学习、安全例会记录、车辆保养记录、交通违法和事故记录等情况;每月召开一次驾驶员安全例会，并做好记录;有开展宣传教育活动的文字及相关资料。
四、工作步骤
(一)动员部署阶段
1、峡窝镇政府、各街道办事处、社区、村、中小学校及相关单位要成立相应的领导机构，根据此工作方案，结合辖区和本单位实际制定详细的交通安全工作方案，细化工作计划，列出时间表和工作进度表。
2、落实社区、农村、学校及单位交通安全工作责任制，逐步建立交通安全宣传教育网络。
3、主动联系新闻媒体，营造浓厚的交通安全进社区、进农村、进学校、进单位工作宣传氛围。
4、12月中旬，区政府将组织相关单位和部门参加道路交通安全进社区、进农村、进学校、进单位活动现场会，推广典型经验，以点带面，全面推进创建活动开展。
(二)全面实施阶段
1、按照交通安全示范社区的标准化建设，迅速在辖区的各个社区、农村、学校和单位开展交通安全宣传教育活动，确保交通安全示范社区、农村、学校、单位创建工作在明年3月底全部达标。
2、根据进社区、进农村、进学校、进单位工作计划及时间表、进度表，狠抓各项措施的落实，定期抽查道路交通安全法律法规和交通安全知识合格率。
3、主动联系辖区交警部门，积极开展有创造性的交通安全宣传活动，确保工作落实到实处。
(三)考核验收阶段
区道路交通安全委员会将适时对峡窝镇政府、各街道办事处以及各相关单位和部门的工作情况进行考核验收。
五、工作要求
(一)高度重视，加强领导
峡窝镇政府、各街道办事处、相关单位要高度重视道路交通安全宣传工作，以实施交通安全进社区、进农村、进学校、进单位工作为载体，按照社会化、群众化、专业化、制度化的要求，建立起道路交通安全宣传教育工作的长效机制。峡窝镇政府、各街道办事处、社区、村委负责落实交通安全社区、交通安全村创建活动;教文体局及各中小学校负责落实交通安全学校创建活动。
(二)突出重点，搞好教育
道路交通安全宣传教育是一项长期、系统的基础工作，要重点抓好社区居民，310国道、高速引线沿线农村居民、务工人员及中小学校学生的交通安全宣传教育。
(三)加强监督，检查考核
区政府将组织督察组对峡窝镇政府、各街道办事处、教文体局等部门实施道路交通安全宣传进社区、进农村、进学校工作进行督查，工作考核、评价结果列入社会治安综合治理目标考核内容，并综合排名，予以通报。各有关部门要将此项工作成绩纳入本系统年度考核的重要内容，对成绩突出的单位和个人予以表彰。
(四)保障到位，注重资料保存
在工作中要务必保证各项经费落实到位，以便交通安全宣传工作取得实效，注意平时文件、材料、照片等资料的保存，以提高宣传效果。
社区交通安全日活动方案二：
为切实提升社区交通安全基础管理工作水平，努力营造文明有序、安全和谐的社区交通秩序，不断丰富平安欧典创建内涵，根据上级领导部门的工作部署，结合我社区实际，。按照整体规划、分布推进的工作要求，现制定实施方案如下：
一、指导思想
以三个代表重要思想和科学发展观为指导，紧紧围绕街道政法委关于交通安全进社区的工作部署，积极开展社区交通安全基础管理工作。积极探索加强社区及周边道路交通综治工作的有效方法和途径，落实措施责任，切实增强居民的交通安全意识，提高文明交通素质，优化交通安全环境，着力解决停车难、通行难、秩序乱、涉车案件多发等交通安全问题及其引发的矛盾纠纷和治安问题，为进一步改善人居环境，促进社会和谐稳定提供服务和保障。
二、工作原则
1、社区统一领导的原则。社区交通安全进社区工作小组由社区党总支书记王伟、社居委主任朱兰珍为组长，列入综治和平安创建重点工作，实行同规划、同部署、同检查、同考核、创新工作理念，落实措施责任，规范制度管理，积极探索加强教育管理与服务保障的有效方法和途径。
2、齐抓共管的原则。社区应联合街道综治办等相关部门，围绕主要矛盾和窘突出问题，找准工作的切入点和结合点，统筹规划推进方案。进一步融合社会资源，协调公安、城管、安监、工商、交通、建设、房管、市政、绿化、驾协、物业、业主委员会等职能部门和社团组织，建立联席等工作制度和社区交通综治工作站平台，形成各司其职、各尽其职、各尽其能、协调联动的工作机制。
三、工作目标
将社区交通安全基础管理纳入社会治安综合治理工作，进一步打牢工作基础，不断深化基层平安创建活动，努力实现社区无重大交通事故发生，交通违法行为和涉路刑事治安案件、矛盾纠纷明显减少，交通秩序明显好转，人民群众的交通安全、治安意识明显增强，管理设施明显改善，社区文明开锅明显提升。
四、工作措施
1、搭建一个平台。建立欧典社区交通安全工作站。欧典社区主任兼任站长，社区民警和交巡警挂钩担任副站长，社区治保、调解、业主委员会、物业公司、户口协管员、驾协工作人员、城管工作人员为成员，对辖区内各类车辆和停车泊位进行调查摸底，整合停车位。由业主委员会决定，物业经办，按照自愿、受益、适度和资金定向使用的原则，以收取停车费，补贴管理经费。选聘专业交通社工，建立工作制度和工作台账，开展日常管理和服务工作，并接受出资、受益单位和个人的监督。交巡警挂钩民警负责指导社区交通管理工作，并组织社工、保安协管员进行随岗培训，切实提高管理技能。
2、建立两项机制。一是分工协作机制。建立交通安全进社区工作组织网络，依托社区交通综治工作站，融合有关力量，建立完善分工协作、齐抓共管的有效运作机制。
3、组建三支队伍。一是社区交通安联勤队伍。由社区民警、专职交通社区、社区保安、城管人员和户口协管员等力量构成，实行双职能运作机制，认真履行治安防范和交通安全管理职能。二是社区交通安全工作志愿者队伍。由社区党员干部、热心公益事业的群众等力量构成，发动群众参与社区交通安全群防群治活动，营造交通安全人人关心人人参与的良好氛围。三是社区交通安全工作宣传信息员队伍。由区驾协、社区周边单位、沿街商场的干部和社区退休公务员、退休教师等力量构成，认真做好社区文明交通的宣传工作，收集提供社区交通综治工作信息，为严格执法、公正执法提供保证。
五、工作要求
1.维护社区平安稳定，营造居民安居环境是社区建设的重要目标。欧典社区下半年工作将继续以平安创建为工作重点，大力加强社区调解委员会、党员志愿者巡逻队在内的社区综治队伍组织建设，大力发挥社区党员、居民骨干作用，形成联合创建、联合管理、联合防范的新方法，保障社区居民安居稳定。
交通管理的工作内容篇6
在新时期的交通行业跨越式发展中，交通管理干部的培训工作是重要内容。管理干部的培训工作应该引起各级交通组织的重视，对培训内容要切实结合实际来进行设计，对培训方式进行改革，对整个培训工作要加强监督考核，为了使培训的实效性进一步增强，应该建立培训成果的转化机制，提供强有力的人才支持和智力保障，为交通事业的发展贡献力量。
关键词：
交通管理；干部培训；实效性；培训成果
1．交通管理干部培训实效性分析
1.1培训实效性定义和意义预定目标在实际培训中达到的程度就是培训的实效性，即被培训人员自身能力和素质通过接受培训所提高的程度以及改观组织的程度。一般都是通过培训实效性评估来体现培训的实效性。实效性意义有：
（1）培训对组织的贡献可以通过实效性评估反映出来，同时在组织中培训部门或人力资源部门的重要作用也可以借此体现出来。
（2）某个培训项目可以通过实效性评估来决定停止或者继续进行，培训项目曾经在一段时间的主流是工作简单化、目标管理等，单位组织管理体现随着社会的发展也发生了变化，开始出现了新的潮流或培训项目，比如当今的热点是团队管理和授权等培训。
（3）某个培训项目可以通过实效性评估获得改进信息，这也是培训实效性的最普遍意义。通过培训的实效性评估可以进一步了解培训的讲授方式、培训内容和培训设置，同时也可以修改现有的培训课程，使培训能够更符合学员的期望。
2．目前交通管理干部培训实效性的不良表现
目前交通管理干部培训没有较强的实效性，要想适应社会的发展，急需改进，不良表现主要有：
（1）培训内容过于陈旧。目前的培训内容没有较强的针对性，很多都是单纯的讲理论，没有与实际联系起来，造成被培训人员因感到枯燥乏味而产生厌烦情绪。培训教材大都随意编写没有系统性，培训内容欠缺法律、管理外贸、计算机、外语、科技及领导等方面的知识，致使管理干部学有所用的要求得不到满足。
（2）培训方式比较单一且落后。没有综合运用和有机结合辅导讲座、岗位培训、脱产和半脱产培训、实地考察和总结交流等，同时进行培训时也没有充分的利用网络资源。被培训人员因为整个培训过程非常的枯燥而丧失了培训兴趣，起不到良好的培训效果。
（3）没有明确的培训目的。模糊宽泛的培训致使设计培训方案时没有明确的培训目标，没有准确把握管理干部的培训需求及自身的发展战略，盲目选择培训形式和培训内容，在选择培训讲师时只追求名人效应，重复听相同的课程，严重脱节于管理干部的实际需要，没有取得良好的培训效果。
3.造成培训失效的原因
造成交通管理干部培训实效性不强的原因主要有：
（1）没有较强的培训观念。我国的交通事业随着社会经济的快速发展将面临新的环境、形势和任务。在交通事业的发展过程中管理干部的培训是其基础，但是目前交通部门的相关领导却没有充分认识到这一点，也没有足够重视培训工作，人力资源意识缺乏，没有很好的开发管理干部的潜能。有些领导认为管理干部培训是软任务而不重视培训工作。
（2）没有足够的监督考核力度。一些交通组织仅用培训现场管理干部的反应来考核培训效果，却很少关注培训后管理干部的行为变化和能力的提升，更不关注培训后整个交通组织的发展。
（3）激励机制不健全。没有调动管理干部提高个人素质的内驱力，创新意识和职业危机感是管理干部普遍缺乏的。大部分管理干部都是迫于行政压力参加培训，而不是主动要求参加培训。
4.提高交通管理干部培训实效性的对策
4.1在培训内容的设计过程中要紧密结合实际法律知识、政治理论、管理知识、现代经济知识、交通专业知识、技能训练和文化素养等都应该在培训内容中涉及。另外针对不同的管理干部应该设计不同的培训重点，做到因材施教。在培训内容上应加强的方面有：
（1）加强思想政治教育，对邓小平理论和“三个代表”的重要思想加强学习，结合我国目前市场经济发展中的实际问题以及市场经济法发展需要，不断提高领导干部发现问题、解决实际问题的能力。
（2）注意培训管理干部市场经济方面的基本知识，同时还应该让管理干部掌握世贸组织的基本规则，对经济管理、现代科技知识和外经外贸等应该重点进行学习，培训工作的开展要有重点、有针对性，使各级管理干部可以在培训中不断的积累新知识，在交通组织中成为高级管理者。
4.2对现有的培训方式进行改革实效性是交通管理干部培训必须要重视的，但是同时还应该扩大规模，降低成本，还要具备较强的针对性和实用性，现代快速发展的科学技术为改革培训方式提供了物质保证。
（1）为了不在时间和地域上受师资的限制，可以资利用现代的网络技术共享高水平师资。高水平的师资可以提高培训的质量，跨地区、跨国界的高水平师资都可以通过网络集中起来，根据不同的培训对象设置不同的培训课程，编写不同的培训教材，给不同的被培训者进行培训。
（2）为了提高管理干部的培训效率，教员与学员之间应该以自学为主，进行交流互动。由于繁忙的工作，各级交通管理干部很难抽出长时间来参加培训，因此可以利用现代的音像技术让学员自行安排学习进度和学习时间，充分发挥主体作用，不断提高自身分析问题和解决问题的能力。
4.3对培训效果注重评估，培训成果建立转化机制使管理干部通过培训掌握必要的知识和技能，是交通管理干部培训的目的，同时使管理干部可以运用和转化到实际工作中，为激励这种转化的进行，应该建立相应的机制，对培训工作起到协作支持作用，同时利用奖惩、加薪等措施来激励管理干部参加培训。通过评估培训效果，可以断定是否达到培训目标，可以采用定性与定量相结合的方法来进行评估，对培训效果进行精确的衡量，提供依据给下阶段制定培训计划做参考，通过评估可以提高培训的实效性，促使被评对象向预定目标不断努力。
参考文献：
[1]习勇生,杨挺.交通管理干部培训的5w1H分析[J]成人教育,2009,06:57-58
[2]崔立敏.从管理胜任力看交通运输系统管理干部的培训需求[J]交通运输部管理干部学院学报,2010,02:35-38
[3]王骏,刘颖.新时期重庆交通运输管理干部教育培训的对策研究[J]科技视界,2014,31:181
交通管理的工作内容篇7
交通网站群是交通运输系统重要的对外窗口之一，是宣传交通工作最方便、最直接的一个载体，在提高工作透明度、推进政务公开、提升和维护交通部门形象等方面发挥着重要作用。各单位、各部门要把交通网站群栏目内容更新工作列入重要工作日程，建立信息更新维护责任制，切实加强领导，精心组织，周密部署，一级抓一级，层层抓落实。各县（市、区）交通局、局直各单位、机关各处（室）主要领导是交通网站群栏目内容更新工作的第一责任人，要明确分管领导、承办部门和具体负责人员，完善工作机制，制订具体措施，认真负责地抓好网站群栏目内容的更新工作。
二、各负其责，严格落实责任分工。
根据各单位和部门的具体职责以及网站群栏目的设置，交通网站群栏目内容更新实行统一领导，分级管理，分工负责。市局办公室作为全市交通运输系统信息公开工作的主管部门，负责推进、指导、协调和督导交通网站群栏目内容的更新工作;市局通信处负责网站群技术支持和运行维护管理工作，确保网站群正常运转；市局机关各处（室）和局直有关单位负责市局主站的栏目内容更新（具体分工见附表）；各县（市、区）交通局负责本局网站的栏目内容更新；局直各单位负责本单位网站的栏目内容更新。各单位、各部门要按照职责分工，抓紧对所负责的栏目和本单位网站内容进行清理，添加更换新的内容，此项工作务于月日前完成。届时，市局办公室将会同有关部门进行检查通报。
三、安全高效，及时进行网站信息资料更新。
各单位要指定专人负责网站信息资料更新工作，栏目内容原则上至少每周更新一次，动态性信息随时更新，要紧紧围绕交通中心工作，将最新、最准确、最能体现工作成效的内容到交通网站上。按照“谁，谁负责”的原则，信息资料单位要确保网站信息的真实性、完整性、可靠性、安全性。要建立上网信息的审核制度，单位领导要严格把关，不能将带密级或容易引起争议的信息到网上。涉及全局性的重大事件、重要新闻等信息，须由市局办公室审核后。涉及法律法规、执法及其他涉及法律法规方面的事件、新闻、公告和消息等信息，须由市局体改法规处审核后。
交通管理的工作内容篇8
关键词：项目管理服务(pm)城市轨道交通实践意义工程建设管理水平
引言
随着我国国民经济的持续发展，城市化进程的逐步加快，城市人口与机动车数量急剧增长，人员出行和物资交流日益频繁，在我国大城市及特大城市，普遍存在着交通道路阻塞、交通秩序混乱、交通事故频发、交通污染严重等问题。为此，大城市发展大运量城市轨道交通成了必然选择。
截至目前，全国已在北京、天津、上海、广州4个城市建成了185km地铁线路。另外，2001年底，长春已经开通了长14．6hm的轻轨线路；2002年，大连开通了线路长度为46．7km的快速轨道交通3号线，上海开通了长17．2Km的莘闵轻轨线路。除上述已建成的城市轨道交通线路外，全国现有20多个城市提出建设30多条地铁或轻孰线路，总投资达数千亿元。可以说，我国的城市轨道交通事业已进入了全面发展时期。
但是高昂的工程建设造价，限制了我国城市轨道交通事业的快速发展。围绕着降低城市轨道交通的工程造价，业内人士进行了大量的探索与研究。影响城市轨道交通工程造价的因素是多种多样的，相应地降低下工程造价的措施也是多方面的。除优化设计方案、积极推行车辆及机电设备国产化、改善运营管理等以外，从工程建设管理的角度，推行国际通行的工程项目管理，也不失为一条有效措施。
一、什么是“项目管理服务(pm)”?
什么是“项目管理服务(pm)”?项目管理服务(pm)是工程项目管理的主要方式之一。根据建设部“建市(2003)30号”文件，工程项目管理主要有如下方式：pm方式，即项目管理服务方式；pmC方式，即项目管理承包方式；其他项目管理方式(如eC／a方式等)。工程项目管理的具体方式及服务内容、权限、取费和责任等，由业主与工程项目管理单位在合同中约定。关于项目臂理方式的详细情况如下。
1．项目管理服务(pm)
项目管理服务是指工程项目管理企业按照合同约定，在工程项目决策阶段，为业主编制可行性研究报告，进行可行性分析和项目策划；在工程项目实施阶段，为业主提供招标、设计管理、采购管理、施工管理和试运行(竣工验收)等服务，代表业主对工程项目进行质量、安全、进度、费用、合同、信息等管理和控制。工程项目管理企业一般应按照合同约定承担相应的管理责任。
2。项目管理承包(pmC)
项目管理承包是指工程项目管理企业按照合同约定，除完成项目管理服务(pm)的全部工作内容外，还可以负责完成合同约定的工程初步设计(基础工程设计)等工作。对于需要完成工程初步设计(基础工程设计)工作的工程项目管理企业，应当具有相应的工程设计资质。项目管理承包企业一般应当按照合同约定承担一定的管理风险和经济责任。
3．pm与pmC的e别
(1)合同内容：项目管理服务(pm)，不负责初步设计工作；项目管理承包(pmC)，除完成项目管理服务(pm)的全部工作内容外，还负责完成工程初步设计。
(2)合同风险：项目管理承包(pmC)的合同风险，比项目管理服务(pm)大。
(3)合同收益：项目管理承包(pmC)的合同收益，比项目管理服务(pm)大。
(4)对项目管理企业的要求：项目管理承包(pmC)对项目管理企业的资质与能力等要求较高。
(5)工程应用：在目前阶段，pm方式与pmC方式相比，更容易被我国城市轨道交通项目业主所接受。
二，项目管理服务(pm)在我国城市轨道交通领域的实践
2000年4月，广州市地下铁道总公司就“广州地铁2号线供变电系统及信号系统项目管理服进行了公开招标，将项目管理服务(pm)正式引入我国城市轨道交通领域；2001年10月，南京地下铁道有限责任公司对“南京地铁1号线供变电系统项目管理服务”也进行了公开招标；2002年2月，继广州、南京之后，武汉市轨道交通有限公司就“武汉市轨道交通1号线一期工程供变电系统项目管理服务”进行了公开招标。广州地铁2号线已于2003年6月28日顺利通车；武汉轨道交通的主变电站计划于10月份送电；南京地铁1号线设备已进入采购订货阶段。在上述城市轨道交通工程建设过程中，项目管理服务商发挥了重要作用，使得业主的管理工作更加高效有序，创造了较好的经济效益与社会效益。
结合上述项目的实践活动，对城市轨道交通设备系统项目管理服务的内容、项目管理单位的义务和责任、业丰的义务和责任，总结如下。
1．项目管理服务内害
负责各设备技术规格书的审查、设备接口设设计联络、主要设备制造过程的中间检查、设备出厂试验、验收和设备供货管理。
负责施工安装管理、系统内部接口处理与其他系统接口协调、组织系境调试验收，并参加全线综合联调及试运行。
协助业主参加系统设备采购、安装招标工作，并以项目管理单位的身份与业主一起和供货商签订供货合同。
2.填目管理单位的义务和责任
(1)帮助业主实现合同预定的目标，公正地维护各方的合法权益，协助业主与项目有关的外部协调。
(2)在任何情况下，凡涉及项目变更、索赔、处理事故、改变供货期、改变技术标准、改变重大实施方案等问题，项目管理单位必须及时书面给出合理化建议报业主，由业主决定处理方法。
(3)所管理项目的设备质量实行供货商自检，项目管理单位监督管理。
(4)合同约定的与服务有关的事宜，项目管理单位始终作为业主的忠实顾问。在与施工承包商和供货商的交往中，始终支持和维护业主的合法利益。
(5)项目管理单位必须对其系统内、外部所有接口的设计及实施负责。
(6)项目管理单位必须对系统联词负责。
3．业主的义务和责任
(1)业主负责做好工程建设外部环境的协调工作，为项目管理工作提供必要的工作环境和外部条件。
(2)业主在双方规定的方式、时间内，向项目管理单位提供为履行本合同开展项目管理服务业务所需要的有关工程建设的文件资料。
(3)业主应在合同条款约定的时间内，就项目管理书面提交并要求做出书面决定的事宜做出书面决定，并及时送达项目管理机构。
(4)业主应将项目管理负责人和主要管理人员名单以及赋予项目管理机构的权限等内容，在工程开工前书面通知工程建设的供货商、施工承包商，保证其服从并执行项目管理单位根据本合同规定发出的指令。
(5)业主按合同的约定支付项目管理单位的费用。
(6)业主应当维护项目管理机构工作的独立
性，不干涉项目管理机构项目管理业务的开展。
(7)业主应当履行项目管理合同约定的责任、义务，如有违约，应赔偿因违约给项目管理单位造成的经济损失。
4，项目管理单位的权力
(1)参与系统设备采购、安装招标工作，包括：协助业主编制招标文件，提出建议和修改意见。
(2)项目管理有关事项的建议权。
(3)对与项目有关的设计技术问题，具有向业主的建议权。
(4)具有与供货合同有关组织对设备供货商进行检查、协调的主持权。重大事项应事先向业主报告。
(5)按供贷合同规定，对设备供货商付款的审枝权，设计变更和合同变更的审查权。
(6)系统设备使用材料和系统设备质量的检验权。
(7)项目进度的检查、监督权。
(8)项目质量事故的调查和处理建议权。
(9)业主违约时，按合同约定获得有关赔偿。
5．业主的权力
(1)业主有选定设计、设备供货商、主要原材料供应商、施工承包商，以及与其订立合同的决定权。
(2)业主有对项目设计变更的审批权。
(3)业主有权要求项目管理单位更换不称职的人员，直至合同终止。
(4)有权依据本合同对项目管理机构和项目管理人员的项目管理工作进行检查。
(5)业主有权要求项目管理单位提交工作报告及项目管理范围内的专题报告。
(6)业主有权不接受项目管理单位的意见或建议，但必须给出书面理由。如项目管理单位的意见与业主有分歧，以业主的最终意见为准，项目管理单位必须执行。业主对其最终意见的执行结果负责。
(7)业主有权否定任何项目管理单位做出损害业主利益的决定和行为，并有权向项目管理单位索赔。
(8)项目管理单位违约时，业主可按合同约定获得有关赔偿。
三、在我国城市轨道交通领域推行项目管理服务(pm)的意义
1．提高我国城市轨道交通工程建设管理水平项目管理
作为城市基础设施重要组成部分的我国城市轨道交通领域，与其他行业一样，其工程项目管理模式，也在随着国家经济及工程建设模式的发展而发展。广州、南京、武汉的业主已经引入了“项目管理服务pm”；重庆业主采用了“设备采购+施工安装”(p—C)总承包；深圳罗湖站已采用了’设计+施工’(D—B)总承包；长春二期工程及上海杨浦线，将部分采用”设计+施工”(D—B)总承包；上海m0工程也将采用’设备采购+施工安装”(p—C)总承包。
我国城市轨道交通工程建设模式，已经从适应单一计划经济的管理模式，发晨到基本适应社会主义市场经济的管理模式，并将进一步走向发达国家普遍采用的国际模式。相应地，其工程项目管理模式正逐渐从由业主自身进行管理向委托他人进行管理转变，即工程项目管理逐步由非专业化向专业化和社会化转变。
但是目前这种转变还很不充分。目前正在开工建设城市轨道交通的有10个城市，19条线路，但采用项目管理服务(pm)的只有3条线路，并且项目管理服务的内容也仅仅局限在供变电系统和信号系统。在这种情况下，积极推行项目管理服务(pm)，将极大地提高我国城市轨道交通工程建设管理水平。
2．保证城市轨道交通工程质量和降低工程造
工程项目管理的价值在于以下各方面：
(1)质量控制：减少返工，降低维修；
(2)采购：有助于降低价格，避免纠纷和索赔；
(3)设计审查：避免返工和进度的延误；
(4)材料管理：使因为质量、损耗、延误、丢失
恶意损坏或偷盗造成的开支降低到量小；
(5)施工进展监理：避免返工和进度的延误；
(6)安全：减少保险费的开支；
(7)优化工程：识别不必要的开支，使每一项开支均取得最大的效益：
(8)施工可行性分析：识别能够降低成本及提高效率的设计变更；
(9)运行及维护的分析：提高效率和安全，使每一潜在的收益最大化；
(10)信息管理：提高交流、档案管理、信息处理的效率。
工程项目管理是同际通行的工程建设项目组织实施方式。项目管理服务(pm)，作为项目管理的一种主要方式，在我国城市轨道交通领域中积极推广应用，将为城市轨道交通工程质量和投资效益提供有力保证。
3．为进一步走向pmC项目管理承包及epC工程总承包奠定基础
项目管理服务的概念，已经越来越引起各地业主的重视。2003年1月，南京地下铁道有限责任公司，就“南京地铁2号线一期工程设计总体—总包”进行了公开招标。在此招标文件中，业主对投标单位的要求已远远超过了2002年一些地铁项目对设计总体单位的要求，即业主除要求设计总体单位完成传统的总体设计以外，还对设计总体单位提出了许多涉及项目管理服务的内容。例如下述要求：
(1)设计总体工作是贯穿初步设计、施工图设计、施工及设备采购、联调、竣工验收各阶段，直至试运营结束。
(2)设计总体单位的任务是自始至终对设计方案、设计质量、设计进度、设计接口、限额设计、设计工作内外协调、设计工作全面管理等工作负总责。
(3)设计总体单位的总包管理工作包括；合同管理、质量管理、计划管理、信息管理、后勤服务。
(4)负责工程总体筹划。
(5)提出全线地铁运营管理模式。
(6)参与各项试验工作。
(7)参与业主主持的设备引进谈判，统一产品的规格与型号，配合业主设备选型，负责引进设备技术参数与设计要求的一致性，协调全线工程各系统设计技术接口。
(8)要求设计总体单位对单项设计的标段划分提出建议。
以上情况说明，不少业主已经建立起对“项目管理服务”的需求，广泛推行国际通行的工程项目管理，已经具备了一定的市插条件。前面已经说过，pm方式项目管理比pmC方式工作量小、合同风险低，对项目管理企业的要求也低，目前更容易被业主所接受。因而，项目管理服务（pm）在我国城市轨道交通领域被广泛推行的可行性极大。
项目管理服务(pm)的推广，其意义在于为城市轨道交通领域的工程项目管理熟悉规则、培养人才、积累经验，为我国城市轨道交通工程建设管理进一步走向pmC项目管理承包及epC工程总承包奠定基础，最终实现我国城市轨道交通工程建设管理模式与国际接轨。这也是贯彻党的十六大关于“走出去”的发展战略，积极开拓国际承包市场，带动我国技术、机电设备及工程材料的出口，促进劳务输出，提高我国企业国际竞争力的有效途径。
参考文献
1.于松伟．关于城市轨道交通工租总承包建设模式的思考
2.武汉市轨道交通有限公司与中国电工设备总公司／北京城建设计研究总院(联合体)签订的《武汉市轨道交通1号线一期工程供变电系统项目管理服务合同》
交通管理的工作内容篇9
为切实抓好街道辖区道路交通安全管理工作，根据《中华人民共和国道路交通安全法》和盛市、区“平安建设”会议精神，制定本计划。
一、指导思想
将道路交通安全管理工作纳入构建社会主义和谐社会的重要内容，加大交通安全隐患的排查整改力度，努力提高全市广大人民群众的交通安全意识和法制观念，切实预防道路交通事故，维护居民群众的生命财产安全，为经济发展营造良好的道路环境和稳定的社会环境。
二、工作目标
以“降事故、保畅通、保安全”为中心，大力开展宣传教育活
动，夯实道路交通安全管理工作基础，提高广大人民群众的交通安
全文明意识守法观念，确保交通违法行为率和交通事故率下降，不发生群死群伤等重特大交通事故。
三、任务分工
（一）街道安全生产领导小组办公室
1、制定工作计划，明确任务，落实责任。
2、组织召开道路交通安全联席会议，及时研究解决交通安全管理工作中遇到的困难和问题，加强检查督促。
3、认真组织开展交通安全宣传“五进”工作，组织开展交通安全示范创建工作。
（二）街道交通安全联席会议
1、实行季度例会制。及时分析交通安全形势，重点研究交通安全隐患、完善交通安全设施、整治突出交通违法行为、加强交通安全宣传等。
2、实行交通安全责任制。街道与各成员单位签订责任状，把道路交通安全工作与安全生产工作和社会治安综合治理工作同部署、同检查、同考核。对群死群伤的特大交通事故，要按照“四不放过”的原则，坚决追究直接责任人、所属单位和相关部门的责任。
3、实行交通安全隐患定期排查制。定期组织辖区交警中队、派出所、城管等部门，对辖区道路交通安全进行排查。
（三）各成员单位
1、各社区、学校、重点单位要普遍设立交通安全宣传橱窗或板报，积极开展交通安全示范创建活动。50人以上的单位，要设立负责交通安全宣传教育的专（兼）职人员，每季度至少组织开展一次交通安全宣传活动。
2、交警中队、派出所要针对影响居民出行安全的主要违法类型，不间断地开展机动车超速、酒后驾驶、无牌无证摩托车上路、假牌假证机动车上路以及无证驾驶等交通违法行为的整治行动。
3、文化站要设立交通安全宣传栏目，及时宣传交通安全法规，普及交通安全常识，开展交通事故警示教育。
4、社教委、司法所要将交通安全宣传教育工作作为中小学生普法教育的重要内容抓好落实，采取多种多样行之有效的办法提高广大中小学生的交通安全意识。
5、城管部门要加强区内停车秩序、占道经营等影响集交通秩序不良现象的管理，提高通行率。
6、其他相关单位要在街道交通安全领导小组的领导下，充分发挥职能作用，共同管好和维护好交通秩序，提高广大群众交通安全意识，预防和减少道路交通事故。
四、工作要求
1、加强组织领导。成立街道交通安全领导小组，街道办事处分管领导为组长，街道综治办、党政办、城管科和交警一中队、白鹤派出所、城管三中队等部门负责人为组员，办公室设在安监所。统一领导和指挥全街道交通安全管理工作。各社区和有关单位要明确专兼职交通安全管理人员，并负责辖区内交通安全管理，保证取得成效。
交通管理的工作内容篇10
关键词：交通行政管理干部干部培训发展分析
一、引言
干部教育培训工作作为国家发展的主要战略，对提高管理机构干部的执行能力有重要的指导意义，对国家的繁荣昌盛也具有重要意义。为此，我国需借鉴国外的先进经验，结合本国国情，通过对相关培训工作进行立法，保障其有效的执行，围绕不断提升我党的执政水平，拒绝的现象，抵御面临的各类风险，紧密落实我党的中心任务，积极展开对干部的教育培训工作，提升各部门干部的综合素质，将积累的宝贵经验传承下去，将干部教育培训工作摆上我党和政府发展的重要日程，大规模的开展干部培训工作。新形势下的交通行政管理部门，同样需要运用干部培训的方式提升干部的综合素质，通过了解交通行政管理部门的教育培训意义，开展最具针对性的培训模式，完善交通行政管理体系，确保培训工作的真实有效性，运用理论与实践的紧密结合促进交通行政管理干部的培训发展。
二、新形势下交通行政管理干部培训发展措施
新形势下开展交通行政管理部门干部培训工作需要加强理论基础的建设，提高教育培训的质量，完善培训的考核机制，以此提高交通行政管理部门干部的综合素质。具体培训发展措施有以下三方面。
1、提高干部培训的针对性
发展交通行政管理干部的培训工作需要应用理论与实践相结合的方法。首先需要加强理论知识的建设，扩大培训调研和研究队伍的规模，培训内容要做到理论知识与实际交通部门发展现状吻合。开展培训工作前需要制定教育培训计划，培训单位先通过实地走访调查的方式了解基层员工的需求，充分听取基层员工提出的宝贵意见，结合干部的实际情况，制定出相应的培训计划，使得干部培训内容更具针对性。新形势下交通行政管理干部培训工作需要强化素质教育，提高干部的管理能力。培训课程的设置要结合实际工作中遇到的重点及难点问题，针对性的提出解决措施。对部分热点问题，可以组织干部之间互相讨论，积极发表个人管理，综合群众的意见使得培训内容更加科学合理。培训工作者在全面的课程开发上，也需强化干部的领导能力，对培养干部的学习及思维能力开设相应课程，加强干部的协调和服务能力，对今后有效开展工作起到一定的辅助作用。通过发展素质教育全面提升交通行政管理干部的综合水平，实现从单纯的学习理论知识到提升实际运用能力的转变，加强解决实际问题的能力，新形势下交通行政管理干部素质与能力全面发展。
2、提高干部培训的实效性
进行干部培训工作时需要坚持分类分级培训，提高培训质量。改变传统的教学培训观念，明确培训目标。对于单位领导，重点培养其决策能力和应变能力；对于中层管理者，重点培养其交通行政部门管理能力；对于一般干部，加强业务培训，提高其实际解决问题的能力。在进行教育培训工作时，充分结合现代化设施，可以利用视频会议模式，开展远程教育培训工作，弥补干部时间及培训经费不足的问题。培训工作坚持学以致用的原则，向部门干部讲授交通方面新内容的同时需要针对学员的实际情况，设计专题课程，指导学员有效的将理论知识运用于实际的交通工作中。在教学过程中，培训师可采用案例式、情景式等方法进行教学，通过寓教于乐的培训方式改变传统的教学模式，调节课堂学习氛围，提高教学质量，促进干部培训的实效性。培训师的授课内容需要紧扣交通部门的实际工作，坚持德才兼备的教学原则，加强现代交通知识体系与法律法规知识的培训，提高干部的业务水平和工作能力。强化职业道德建设，端正社会风气，培养干部的爱岗敬业精神。将交通行政管理部门干部建设成为一直作风优良且服务规范的队伍。
3、提高干部培训的有效性
为加强交通行政管理干部培训工作的有效性，需要结合培训考核机制的实行，一段时间的教育培训工作结束后，对学员的学习效果进行考核。把握人才培养与人才使用的观念，在培训干部与使用干部之间找一个结合点。通过考核测验真实的反映出教学的有效性，培训师有计划、有目的的进行培训，加强指向性明确的干部实际工作的应用能力。改变传统的培训单位与用人单位像脱离的状态。新形势下的交通行政管理人事部门需要观察且记录干部参加培训的情况，将干部参加教育培训后是否运用所学知识提高自身综合素质、推动交通事业的发展作为考察干部的重要指标。在进行后备干部选拔、领导的调任工作时需结合在岗培训的考核结果，使得培训工作的价值充分体现出来，与干部的实际利益相结合，充分调动培训师与学员的积极性。完善工作考评与奖惩机制，建设交通行政管理干部培训体系，对部门培训工作的情况与结果进行定期考核，给部门领导压力同时也形成其努力工作的动力。建立培训与使用结合的机制，根据学员的培训成果进行任用，不得提拔培训不合格或未参加相关培训课程的人员，保证这一制度得到有效的落实，促进形成人人好学，竞争上岗的良好局面。培训工作要进行统一管理，完善分级分类培训制度。将基础理论知识和新知识进行分类，根据教育培训任务及目标制定不同的教学计划，保证不同级别的学员培训的有效性。教育培训内容尽量实现干部学员自身感兴趣，调动其学习的积极性，将新知识和技能进行分解，配以培训师的生动讲解，将原有的“要我学”模式转变为现在的学员主动学习模式，有利于教学质量的提高。
三、结语
交通行政管理部门是国家交通事业发展的重要组成部分，其有效的执行了交通运输部门的政府职能。新形势下的交通行政管理干部培训工作切实的发展了交通行业的管理能力，实现了现代化交通运输业的发展目标。为加强干部培训工作的实行，需要掌握教育培训工作的特点，明确交通行政管理部门的基本要求，为提高干部的能力和综合素质，加强理论知识的培训，提升教育培训质量，完善培训考核机制，努力促进交通行政管理干部培训工作的新发展，为现代化的交通事业做贡献。
作者:欧妍单位：湖南交通职业技术学院
参考文献