城市道路绿化建设篇1
关键词：城市道路；绿化；建设与养护
中图分类号：S731文献标识码：aDoi：10.11974/nyyjs.20170432198
城市道路关系到城市内部的交通通畅，也关系到城市的整体形象。我国的城建规划部门一定要承担起应尽的责任，提高绿化建设质量，注意对绿化工程进行养护，发挥绿化工程在城市建设和城市发展过程中的积极作用。
1城市道路绿化建设与养护存在的问题
1.1植物搭配不合理
城市道路的绿化建设离不开各种花草树木的种植。花草树木由于种类不同，对生长环境的要求也不同，具体主表现在温度、光照、水分、土壤、空气等几个方面。比如说，按照植物的耐寒能力的不同，可以将植物分为耐寒性植物、半耐寒植物、不耐寒性植物3种。而在进行道路绿化建设的时候，就要结合城市的气候类型，选择合适的植物类型。一些北方城市，一年四季温度都比较低，就不适宜种植龟背竹、变叶木、瓜叶菊等不耐寒植物[1]。还有一些植物习性相近，搭配进行种植不仅能够互相促进生长，也能够让城市道路环境变得更加美观。这也是现代城市进行绿化建设的时候所容易忽视的题。
1.2病虫害防治力度不够
城市绿化工程的效果受到的影响，很大一部分原因是绿化所用的植物遭受各种病害和虫害的侵蚀造成的。病害的主要类型有白粉病、锈病、褐斑病、炭疽病、黑斑病等。虫害的主要类型有吉丁虫、木蠹蛾、天牛、飞虱、红蜘蛛等。目前，城市绿化对病虫害的防治主要依靠喷洒药物的方式。但是，反复使用同一种药物，容易导致病虫害产生变异，对药物产生抗性，造成病虫害防治工作无法满足实际的需求。
1.3居民保护意识不强
人为的破坏也是妨碍绿化工程发挥作用的原因之一。虽然我国近年来不断加强社会主义精神文明建设，人民大众的文明素质水平在不断提升，但是仍然有一部分人，为了图一时的方便，出现践踏草坪、破坏树木等行为。这种不文明行为不仅导致了城市形象受到影响，也导致了道路周边的绿化工程生长出现了问题，改善道路环境的作用大大被削弱。
1.4养护力度不够
许多城市对于道路绿化工程存在着“只重建设，不重养护”的误区。城市道路的绿化工程所利用到的植物比起一些其他的城市设施更加需要工作人员的精心养护。我国各地政府对绿化工程的养护还明显存在关注的不够的大问题，绿化工程的养护没有明确的责任人和责任单位负责，养护工作的执行是否到位也没有城市部门进行监督管理。
2城市道路绿化建设与养护的有效措施
2.1结合城市特色进行建设
各地的城建部门要承担起对道路绿化工程建设的规划责任。在建设之前要谨慎选择绿化植物的种类，选择那些符合本地气候条件的植物类型，并且从视觉效果上进行合理搭配，让绿化工程起到美化城市、改善城市环境的作用。城建部门要严格按照工程技术要求和法定程序来进行招标，严格审查绿化工程建设单位资质，定期检查工程的施工质量。城市道路的绿化工程建设，还要结合本地的文化特色和地理特征，形成本地独特的绿化景观，突出城市的文化特征。
2.2落实绿化工程的养护
除了道路绿化工程的建设，城建部门也要对绿化工程的养护进行落实。现代城市当中热岛效应越来越明显，城市温度越来越高，空气质量越来越差，对城市居民的身体健康造成很大威胁。道路两旁的绿化工程，能够有效调节城市温度，净化城市空气，城建部门必须定期为绿化工程进行洒水、除虫，还要派遣专门的人员对绿化工程的枝干进行修建，确保城市道路美观，保证绿化植物能够健康生长。
2.3进行绿化保护宣传
绿化工程的保护，不仅需要城建部门的管理，更需要广大市民的合作。城建部门要对大市民进行宣传，在市民脑海中树立“保护环境，保护绿化工程”的意识，让市民在生活中自觉对绿化工程进行保护，看到破坏绿化工程的行为能够主动进行制止，提高全体城市居民的素质水平。
3结论
城市道路的绿化工程能够改善城市环境、美化城市形象。城建部门要结合当地气候特点、文化特色和地理特征等进行绿化工程建设，落实绿化工程的养护工作。注重宣传，号召全体市民共同参与到绿化工程的保护当中。
城市道路绿化建设篇2
关键词：道路绿化;城市建设;环保绿化;重要性
abstract:theroadlandscapedesignistheimportanttaskofurbanconstruction,nowadvocatetheawarenessofenvironmentalprotectionhaspenetratedintothesocialaspects,therefore,greeninginroadconstructionwithout,however,theconstructionofgreenenvironmentalprotectionbasedonthebasisofsafetyfirst,qualityandquantityforpeopletocreateagoodenvironmentandthewayofthecitystyle.
Keywords:greening;Urbanconstruction;environmentallandscaping;importance
中图分类号：F291.1文献标识码：a文章编号：
城市的整体容貌和城市道路绿地有着密切关系，绿地面积不仅仅能够改善环境污染，也是一个城市的文明程度和生活指标的侧面反映，因此搞好道路绿化是提升城市环保文明水平的第一步，绿化不仅仅有益于人民的身体健康，可以制造清新的自然环境，还能够组织一些大面积的沙尘、污染、辐射等，是建设城市健康生活模式的新思维趋势。美化生态，和谐人们生活，将环保坚持到底是城市道路绿化建设的根本宗旨，因而，当我们深入研究时，就要选择恰当的植物去栽培种植，并设计出合理的方案和城市版面，尽力将城市的道路建设的创新化，环保化，符合时代的脚步和人们对生态环境的需求，将绿色深入生活的景观中，达到落实环保、应用环保、全能环保的城市精神，将绿色的道路设计进行多视角的研究和总结，争取建设出和谐美好的绿色城市家园。
城市道路绿化在我国面临的主要问题
我国的城市道路建设主要存在大同小异，缺乏创新，环保力度不够等问题，城市设计的理念还是一直没有脱离传统，总是拘泥成型，各个城市的街道和绿化都大同小异的类似，没有创新的视角，形成了传统的中国道路模式。有些地方固然强调了城市道路以及园林建筑的美化，但是又忽略了生态的平衡，不够贴近自然，或者只注重单一的城市道路建设，忽略了整个城市结构的和谐，导致城市版面紊乱无序，社会矛盾增加。另外，挑选种植的植物品种也不够全面，总是过于单一和密集化，没有精细地根据地域特点选择合适的植物，并且有时引进的一些外来植物或者稀少的植物种苗，导致地域不适，植物生长缓慢或者水土不服而导致的绿化失败，不仅浪费了成本，还增加了二次种植的难度。因此，城市道路绿化要从多方面考虑，综合性规划，结合城市的特点，因地制宜，去合理地设计城市道路绿化的建设，这样才能建设出合适的城市绿化道路，并能体现出城市文化特色和环保意识，无形中，一个城市的精神风貌和文明水平也被提升了，因此，和谐的道路绿化建设环境对城市发展起着举足轻重的作用，我们应该重视并深入研究，用创新的精神去改造。
我国现在的城市绿化道路还是以道路的宽度作为最主要的，因此有时会片面的扩大路宽，导致绿化被敷衍或者没有实际的去搞绿化建设，因此，交通之余，一些人文景观，环保建设就被忽略，导致城市整体建设不全面。
关于城市道路绿化的设计原则
2.1要全面体现道路绿地的景观特色
城市道路建设一般分为主次干道，因此各个不同的道路要有不同的设计理念和景观特色，要结合城市文化，交通情况来进行详细划分。要重视道路两侧的植物栽培以及不同的地理位置所需的不同景观需求，以最节省空间的原则，将绿化面积最大可能使用，发挥城市景观优势。
2.2让绿化发挥防护功能作用
绿化不仅仅要为了城市容貌，还要发挥实际的保护功能作用，如防尘防烟，吸收气体，遮挡沙尘等等，这要根据城市的气候特色来设计，应对需要而下手。绿化植物的防护功能是其他硬质材料所不能达到的，因此要合理分析，选择恰当的植物，将防护功能有效发挥。
2.3绿地与交通组织要相协调
行车安全也是绿化要考虑的重要方面，如需拐弯的车道路口不应种植密集树木，这样容易遮挡行车视线，长线的缓弯路可以种植排列的树木，引导行车方向并指明路线特点，要根据不同的车型高度来考虑绿化是否对安全行车有影响。
2.4树种选择要适合当地条件
虽说要创新，但是选择种植的树木还是要根据当地的环境特征，土壤情况和天气特点来考虑，不能因为盲目求新而种植不合适生存的树木，要考虑城市绿化，就要选择生命力顽强，耐生长且易于修剪的植物类型。也可以进行多种植物相结合搭配，根据不同的道路需求分栽。
2.5道路绿地建设应将近远效果结合
如果要植物能够长期顽强而茂盛地生存，就应该制定长期的种植发展目标，因为树木需要很长的时间才能稳定并枝繁叶茂，不提倡过快更换种植理念和选择其他种植物。要将近期和远期的计划考虑周全并结合。
三、城市道路绿化的设计
城市道路绿化不仅仅能美化环境，抑制污染，还能使行人司机在路上时缓解疲惫和愉悦心情，能使人头脑清醒，耳目一新。在选择绿化作物时，应选择生命力旺盛，无异味，合适多种环境生存的类型，并且能够在不同季节都节约人工操作。可以选择外来性质的多种草皮来改善本土草皮特点，除了绿色树木植被外，还可以根据创意和不同的视角去点缀花草，让各种鲜艳颜色的花朵为绿化增添色彩，同时也增添了城市的亮色，使人心情愉悦。
3.1分车绿带
分车绿带是车道与车道之间可以绿化的分隔带，比如上下机动车道之间的为中间分车绿带；位于机与非机动或同方向机动车之间的为两侧分车绿带。由于道路不同，绿带的宽度也不同。分割的绿带首先考虑的就是行车安全，不能妨碍司机的行车视线，在道路宽阔的同时，要根据不同方式的车行做全面考虑，设计不同的方案并加以实践和修复，保证安全的达标，一些较为狭窄的分隔带可以种植冬青等灌木类低矮的植物，易于修建并且不妨碍视线，显得道路宽阔。随着不同的路宽，种植的植物也相应采取变化，因地制宜，选择合适的种类去将车道绿化的效率使用到最高。乔木等都是易于搭配的植物类型，可以选择不同的种类，进行合理搭配后种植，将各种植物多方面优点综合起来。利用各种植物形态颜色各不同的优势，发挥各种植物的利用价值，点缀车道，更能保证行车安全。如低矮的灌木等配以鲜艳的花朵，无论如何都要先以安全为重，要给行车司机带来最宽阔的视野，安全第一，才是绿化建设的前提。
3.2行道树绿带
车道与人行道之间的间隔绿化带叫做行道绿带。不仅仅可以环保，还美化风景，为行人遮挡烈日，也是更贴近人们生活环境的绿道建设，从南到北，我国夏季都比较炎热，行道种植的树类型常大多数采用树荫浓郁的小叶榕、悬铃木等等。乔、灌、草复层混合发展已经成为目前行道树的配植最常见趋势，环境不仅美化了，经济效益和环保效益也双重提高了，人们能在炎热的夏天走在阴凉下，步伐是一件惬意的事情，因而较受民众欢迎，也发挥着实际的作用，但是如果车道较窄则不适合种植过于高大的植物，这样会不利于光线投进，并组织了汽车尾气的散播，导致路面空气较为浑浊，乌烟瘴气，不利于行车，也不利于行人的呼吸环境，所以要适当考虑路的宽度，从而决定要种的植物。
3.3路侧绿带
人行道边缘一直到道路的红线之间的绿带称之为路侧绿带。这是决定道路景观的重要绿带，将道路装饰的优美，吸引行人的眼球，美化城市细节，路侧绿带都起着至关重要的作用。关于路侧绿带的选材和设计要根据不同的建筑物背景，所处环境做相应的调节，要保证能够在形态和环境上各方面协调，让道路充满创意化和清新化，这就要求我们打破传统的理念，用更新颖的设计模式去将绿带设计成符合时代化要求的环保、美观相结合水平。
四、小结
精致的的道路绿化是提升一个城市建设水平的明镜，它不仅仅代表着城市的门面，更蕴含着文明的提升和社会风貌的端正，而时代的步伐前进着，我们也将随之不断更新设计的理念，将环保、健康、优美的空间环境通过绿化设计给予社会，给人们创造新时代最良好的工作生活空间。
参考文献：
[1]王浩，谷康，孙新旺．道路绿地景观规划设计[m].南京：东南大学出版社,2005．
城市道路绿化建设篇3
【关键词】：城市道路；建设管理；措施；建议
随着全国城市化的脚步加快，资源消耗，大量人口涌入城市，居民住房需求的增大，在城市里公共绿地面积大幅度减小，城市环境质量逐渐恶化。为了改善居民生活环境，改善市容市貌，加强城市道路绿化建设就显得尤为重要。
1城市道路绿化建设过程中存在的问题
1.1城市道路绿化建设过程中的缺乏先进的管理理念
先进的管理理念是促进工程建设质量得以提升的重要基础，当前绿化建设过程中还比较缺乏先进的管理理念，近年来我国公路事业发展十分迅速，作为配套产业，道路绿化建设受到的重视程度也越来越高，但是在当前的城市道路绿化建设过程中对于绿化建设过程中的重视程度往往不够，缺乏先进的管理理念，导致管理模式也比较陈旧。当前我国的绿化建设管理理念大多从国外引进，对施工技术以及效率的提升有一定的引导作用，但是国外的施工理念与我国的实际情况之间还是存在一定的差异，符合我国实际的绿化建设管理理念的研究还比较少，因此导致我国道路绿化建设管理理念落后于公路工程的发展，不符合现代道路绿化工程的发展需求。
1.2在道路绿化建设过程中人员的综合能力素养不高
道路绿化建设人员能力水平的高低是影响绿化建设质量的重要因素。当前我国很多地区在进行道路绿化工程项目施工时往往都没有对员工进行合理的配置，对道路绿化工程的施工人员以及管理人员的综合能力水平没有进行相应的培养，有的绿化建设人员也不是专业化绿化建设人才，因此导致施工过程中不能对各种技术规范进行掌握，出现了比较严重的质量问题。
1.3道路绿化施工单位盲目施工
当前城市建设过程中的道路绿化建设一般都采用承包制，有的道路绿化工程施工单位是综合性的工程施工单位，在进行绿化建设之前并没有与具体的设计单位进行相应的交底工作，没有进行详细的沟通和了解，导致施工人员在施工的过程中不能积极对景观设计的各项内容进行分析，不能将设计者的设计意愿真实的体现出来。同时，由于施工单位对道路绿化工程的了解程度不够，因此在施工过程中，对各种树种、施工材料的选择也存在一些问题，比如没有根据城市的实际情况选择合适的树种、施工材料的调配比例不合理等，都会导致施工质量标准不能满足要求，最终影响道路绿化工程的整体质量。
1.4道路绿化建设的质量监督体系还不够完善
道路绿化建设过程中，完善的质量监督体系是施工质量得以提升的重要保障，加强质量管理，必须要加强道路绿化工程质量监督体系的建设与完善，可以促进施工过程中积极按照各种质量规范和要求进行施工，防止出现严重的质量问题。但是当前我国绿化建设还没有形成完善的质量监管体系，我国绿化建设过程中出现的随意性较高，施工过程也不够规范，不利于绿化建设质量的提升。
2加强城市道路绿化建设的策略
2.1加强道路绿化过程中的理念的改革
在城市道路绿化建设过程中，管理人员以及施工人员的绿色理念是影响城市道路绿化质量的重要因素，在道路建设过程中，应该要积极贯彻绿化理念，加强道路施工人员以及管理人员的生态意识的建立，从而在道路建设过程中可以配套地进行绿化建设，加强各种植物的种植力度，使得道路周围的生态环境得到改善，提高道路周围的绿化率。
2.2加强道路绿化建设过程中的高素质队伍的建立
在道路绿化建设过程中应该要积极加强施工队伍以及管理队伍的综合能力素养的提升，一方面，需要对道路绿化队伍的业务知识进行巩固，加强施工人员以及道路管理人员对绿化工作的认识，从而在道路绿化过程中采取正确的技术措施进行道路绿化建设。另一方面，在道路绿化过程中，还应该要加人员的质量意识以及责任意识等方面的培养，使得绿化施工人员和管理人员能够在日常的绿化工作中进行精细化的施工以及管理，提高道路绿化质量。
2.3加强道路绿化单位施工过程中与设计单位之间的交底
在道路绿化建设过程中，施工单位与设计单位之间的沟通存在问题，往往会导致道路绿化质量受到很大影响，为了促进道路绿化设计目标得以实现，在实际的工作中应该要加强道路绿化施工单位与设计单位之间的沟通与交流，使得绿化设计的理念以及具体内容能够得以实现，比如在道路绿化过程中，要根据设计单位的意图，加强植物的选择、修剪管理等，不断提高道路绿化质量。
2.4加强道路绿化建设过程中的质量监督和管理
道路绿化工程施工质量监督体系是施工过程中质量不断提升的重要保障，也是促进科学施工的重要措施。加强质量监督体系的建立和完善，需要根据道路绿化施工单位以及城市规划建设过程中的实际情况，制定一套完善的质量管理制度。
综上所述，城市道路绿化景观作为城市建设的重要组成部分，不仅体现了城市精神文明建设，同时也关系到城市的和谐发展。因此，要通过加强城市绿化道路，实现城市生态的可持续发展。
【参考文献】：
[1]何永城市道路绿化的建设与养护工作探讨[J].广东科技，2012（11）
[2]刘道纯.关于城市道路绿化建设的几点思考[J].现代园艺，2011（09）
城市道路绿化建设篇4
市建设省级园林城市的指导思想是以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导。深入贯彻落实科学发展观，以城市园林绿地系统规划为依据，以城市山体、水体为依托，以道路绿化为网络，以公园绿地为重点，以庭院、小区绿化为基础，以项目建设为抓手，以建设良好人居环境、促进城市可持续发展为目标，认真贯彻执行《城市绿化条例》和《省城市绿化实施办法》全面推进城市绿化建设和管理。
按照“路在林中、人在画中、景在水中”要求，城市绿化目标：紧紧围绕“富裕”和谐”绿色”人文”效能”奋斗目标。实施“生态兴城、旅游兴城”战略，促进街道绿化上档次、庭院绿化上水平、公园绿地上质量、风景林地上规模，力争年达到省级园林城市标准，年达到部级园林城市标准。
二、建设目标
结合我市实际，根据建设省级园林城市的要求和标准。建设工作目标是
1完善城市园林绿地系统。城市建成区绿地率达38%绿化覆盖率达40%人均公园绿地面积达12平方米。加快城市园林绿化建设步伐。
2加快城市道路绿化建设。城市主干道绿化带面积不少于道路总用地面积的25%次干道不低于15%新建工程项目绿地面积不低于总用地面积的35%道路绿化普及率、达标率达到95%和80%以上。
3积极开展居住区绿化建设。旧城区改造居住区绿化面积不低于总用地面积的25%城区园林式居住区达到50%以上。新建居住小区绿化面积占总用地面积的35%以上。
4全面开展单位庭院绿化达标活动。城区主干道沿街单位80%以上实施拆墙透绿。单位庭院绿化合格率达到80%其中园林式单位达到50%以上。
5生产绿地建设有序发展。城市苗圃绿地面积不低于城市建成区面积的2%城市绿化苗木自给率达80%以上。
6城市全民义务植树活动扎实开展。全民义务植树成活率和保存率不低于95%尽责率在80%以上。
7城市生态环境建设效果良好。各项环保监测指标均不超过国家标准;城市生活垃圾无害化处理率达60%以上;污水集中处理率达30%以上;节能建筑和绿色建筑所占比例达到50%以上。
9加大城市园林绿化管理力度。完善绿化管理机构。建立健全园林绿化管理制度，杜绝侵占绿地和破坏绿化成果的事件发生。
三、建设任务
（一）园林绿化建设工作
加强山体的景点和设施建设，市城区绿化建设工作的重点是充分发挥城区山体、水体的资源优势。增加其可达性、游览性，将城区风景林地建设成为山体公园或城市森林公园；加强陆水河两岸景观建设，使陆水河两岸成为风光带和游憩带；进一步完善道路绿化网络，构建城市绿色骨架；加大街头小游园建设，实施“3510工程（即用三年时间，市民出门500米，就能享受面积1000平方米以上的小游园）增加城市中心区绿色斑块；加大城市景观节点建设，加大城市道路主入口，主交叉口的环境整治力度和景观建设力度，提升城市形象；开展单位庭院绿化达标活动和园林式单位(居住区、社区)建设活动，实施拆墙透绿、拆房还绿，使自然山体绿化景观和园林绿化景观融为一体。
1山体公园建设工作
①启动公园二期工程规划建设工作。提升公园档次（由市建设局、市民政局负责）
②启动森林公园规划建设工作（由市建设局、市林业局负责）
③启动（电视发射塔所处）公园的规划建设工作（由市建设局、市林业局负责）
2风光带建设工作
①完成大桥南北两岸至一桥的绿化景观带建设；
②完善一桥至二桥南岸的绿化景观带建设；
③完成大桥上下游的河岸整治、河道整理工程；
④启动坝工程。丰富水体景观；
⑤完成古城墙修复及景观带建设；
⑥完成河滨公园路现有绿化的改造升级；
⑦完成二桥至高速桥两岸的绿化景观带建设。
①②③④⑤项工作由市水利局负责。⑥⑦项工作由市建设局负责）
3道路绿化建设
①大道绿化改造
②完成“两横四纵”道路绿化工程；
③启动港工业园区道路绿化工程；
④今冬明春完成城区所有主次干道行道树的补栽。成活率要求达到98%以上；
⑤完成行道树圈安装及配套绿化。
以上工作由市城投公司。市建设局负责）
4街头小游园建设
①完成小游园二期工程(挡土墙护坡及植物的配植)
②完成一桥南北两头的植物造景；
③完成游园二期工程。丰富配套设施和园林景观；
④启动游园的规划建设；
⑤启动北渠至绿化景观及小游园建设；
⑥新老城区新建5-8个面积1000平方米以上的街旁小游园。
5居住小区和单位庭院绿化工作
①居住区绿化实行谁开发谁绿化。高标准建设一批花园式住宅小区；
②单位庭院绿化实行拆墙透绿、见缝插绿、拆违还绿、规划建绿、垂直增绿、房顶添绿和阳台补绿等多种办法。多形式、多层面、多手段地增绿、补绿、添绿，争取完成庭院绿化达标任务，并确定一批单位为庭院达标建设单位，一批单位为省级园林建设单位。
6加强景观亮点建设
①城区所有交通导流岛的绿化亮点建设；
②大桥两桥头绿化景观亮点建设；
③公路进出城区口绿化景观亮点建设；
④高速进出口绿化景观亮点建设；
⑤大道南北进出口绿化景观亮点建设；
⑥湖风景区停车场周围环境景观亮点建设；
⑦公路进出口周围环境景观亮点建设；
⑧西环路口景观亮点建设；
⑨大道路口景观亮点建设。
7城市全民义务植树工作
狠抓义务植树质量，深入开展全民义务植树活动。植树成活率和保存率达到95%以上，尽责率达80%以上，采取多种形式的植树造林活动，如“三八林”共青林”结婚纪念林”扩大纪念林的范围和规模，全市范围内掀起植树爱绿高潮。
形成全民爱绿、护绿、建绿的良好风气。制定落实《城市绿化认建、认养管理办法》鼓励单位和个人通过租地、借地、出让绿地冠名权等多种形式进行绿地认建、认养活动。
（二）市政建设工作
城市道路绿化建设篇5
关键词：城市建设城市道路基础设施城市绿化道路断面绿化景观园林绿化
pickto:intheurbanconstruction,urbanroadinfrastructureandurbangreeninglandphenomenonisveryoutstanding,inordertocreateagoodtrafficenvironmentneedtoimprovetheurbaninfrastructure,butinordertobeautifythecityenvironment,createagoodecologicalenvironmentqualityandtheurbanlandscape,andbuildingtheurbangreening.therefore,howtosolvethiscontradiction,isfacingthecurrenturbandesignandconstructionofoneoftheimportanttopics.northerncityroadcrosssectionsetgreenbeltsarepresentedinthispaperputsforwardsomeopinionsandSuggestions,sothatinthefutureurbanexpansion,rebuilding,andtherelocationofthedesign,planning,implementation,tointegratetheorywithpractice,canbuildbothcansatisfytherequirementofurbanfunctionsandrichlivingenvironmentqualityresidents,improvetheurbanlivingenvironmentoftheidealcity.
Keywords:urbanconstructionofurbanroadinfrastructureurbangreeninggreeninglandscapegreeningofroadsections
中图分类号：tU984.11+1文献标识码：a文章编号：2095-2104(2013)
1引言
随着土地资源的稀缺，日益珍贵的土地资源犹如兵家必争之地，寸土寸金的达到利用率最高。然而现实证明，土地的开发用途必将出现此消彼涨的现象发生。如城市建设用地与城市绿化用地之间的矛盾在城市现代化建设的进程中就日渐突出，尤其在道路断面的设置上更加集中的体现了道路基础设施与绿化之间的矛盾所在。根据多年来城市道路基础设施与绿化争地的现象，寻求一些相对符合规划但更适合实际发展和现状要求的解决措施。
2城市道路基础设施与绿化争地的现象严重
2.1增设停车港湾挤占绿化用地
随着城市的快速发展，城市人口的迅速增加，人们对城市基础设施的需求量日益增加。原有的道路宽度及道路附属设施便显不足且功能不完善急需改善。为满足日益增长的需求，同时又受到原有道路空间和已建成管网设施、建筑物等的影响，无法实施大规模的改造，只能在原有的基础上进行进一步的改造、提升和功能完善。如为解决人们的出行，提倡绿色交通，便增加了公交车的需求。由此停车港湾的设置尤为必要，停车港湾不但便于其他社会车辆的通行也增加了乘客的安全乘车。但是在原设计实施中没有停车港湾的设置，需要增加，只能侵占原有的绿化带建设，使原有的行道树减少。
2.2新增机动车道占用绿地
随着城市人口的剧增，人民生活水平的提高，科学技术的发展，私家车的数量与日俱增，原有道路已经无法满足现有车辆的行使，为避免城市交通的拥堵，措施之一为增加机动车道，缓解堵车，提高道路的通行能力。再无法扩大原有道路断面的情况下，只有牺牲绿化带建设。
2.3各项管网设施的补建侵占绿化
原因之一因当建设之初资金的限制或与预期的差异，随着城市的发展均导致原有的地下管网设施已不能满足如今的需要，需要改建或重建地下管线设施；原因之二因新的科学技术的发现，需要铺设相应新的线路进行传输等均需要有地下廊道可以铺设，但因原有的道路开挖不但影响交通，同时造价也相对较高，也因原有道路下的路由北其他管线所占用，因此开挖绿化带就变得理所当然。因有些管网设施不能铺设于绿化带内，因此被侵占的绿化带便最终变成了道路设施用地，绿化带就如此一点一点，一片一片的消失了。
3城市道路绿化存在的意义
众所周知，城市园林绿地具有生态效益，社会效益和经济效益，尤其是绿化在城市中起着改善城市环境，装饰美化的作用，犹如人的眉毛，具有举足轻重的地位
3.1改善城市生态环境质量，维持生态平衡
城市是人口高密区，它对绿色植物的需求，不仅仅给市民提供游憩空间，休憩场所，美化环境，创造景观。更重要的是改善城市环境，维持生态平衡的作用。城市园林绿化中一定量的绿色植物即能维持和改善城市区域范围内的大气碳循环和氧平衡，又能调节城市的温度和湿度，净化空气、土壤、水体，还能促进城市通风，减少风害，降低噪音，保护和改善城市环境。
3.2美化城市环境，丰富城市景观
在城市中，大量的硬质楼房形成了轮廓挺直的建筑群体，而园林绿化则为柔和的软质景观，若两者配合得当，便能丰富城市建筑群体的轮廓线，形成街景，成为美丽的城市景观。道路形成优美的林荫道绿化带，即衬托了建筑，增加了艺术效果，也形成了园林街和绿色走廊，遮挡不利观瞻的建筑，使之形成绿色景观。生活在闹市中的居民，在行走中便能观赏街景得到适当的休息。
3.3提供居民休闲游憩防灾避难空间，丰富文化生活
城市绿化在现代城市中承担着减轻污染、改善环境质量的作用，但更有满足市民日常的散步休闲、锻炼游憩、舒缓压力的精神要求。随着社会经济的发展、工作节奏的加快，人们对园林绿化需求会变得越来越大。不仅如此，城市园林绿地还能为减轻自然灾害，保障人民生命财产安全提供防灾避难的场所。
3.4具有一定的经济效益
园林绿化是城市生态系统的重要组成部分，是城市可持续发展的主要环境载体，通过植物景观所构成的美化城市环境对提高市民的生活质量的景观效应，改善城市投资环境和促进旅游能派生出多项经济效益，为城市大规模的经济建设和招商投资创造了良好的环境。绿化的环境功能，是潜在的生产力，融合在社会生产的全过程中，作为一项重要的环境资本，是可持续发展的保障条件之一。
4北方城市道路断面中绿化带设置的建议
北方道路断面的设置，不宜采用传统的通用的断面形式，应当适合北方的环境特点设置相应的断面形式。
4.1绿化带宽度以高限设置
较窄的绿化带不宜树木的生长，不宜对树木的养护管理，不宜冬季清雪。因随着城市管理的精细化，要求严格，下雪就是通知，随下随扫，却因面积大，部分地段不得不使用融雪剂，尽管使用的是环保型融雪剂，在下雪期间清扫的积雪基本还是先堆至绿化带处，等待清运车的清运，或多或少的融雪剂都将对树木产生影响。造成树木长势不旺。在建设资金短缺的情况下，必将出现先行修筑道路及部分地下管网设施，部分地下管网会在道路修筑完成后，资金到位的情况下，逐年进行完善，这就造成道路需开挖次数增多，新建道路使用不长就会出现补丁加补丁的现象，同时造成资金的浪费。那时就希望城市道路能开了个拉链，需要时即可拉开设置后再拉上。如果设置了宽的绿化带，相对就可比较容易的解决此类问题，尽量埋设在绿化带内，当然，最好就是在修建道路时将必须的管网设置完毕，实在无法安排的且没有规划的管网再在后期考虑放置绿化带内，以减少损失。
4.2道路断面内不宜设置多条绿化带，
首先，防护栏杆的后期维护较绿化管养成本低，相对而言便于管理，修复简单，需要时间短，而绿化带管养浇水、修剪费时，且次数频繁，需要作用面大，影响车流通行，一旦发生交通事故，绿化补植不宜，不但需要分时间，且要分植物品种和大小，不一定能补植整齐且相近的植物。
其次，在城市道路绿化规划与设计规范中规定，主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m；但是根据北方的天气和现实情况不宜按低限控制。因此建议在满足分隔车流的条件下，上下行机动车道的中间如果可以使用防护栏或隔离墩隔离的尽量采用硬质隔离，不宜设置5米以下绿化带，在非机动车道和机动车道的中间设置5米以上的绿化带。
4.3在道路两侧可进行超宽绿化带的设置
在道路断面内无法满足宽绿化带的设置情况下，为满足园林城市的绿化标准，园林景观路绿地率不得小于40％；红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25％；红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。因此为达到此标准，在道路红线以外再设置30-50米的绿化带，且在不同地段树种的搭配，设置不同的植物品种、种植不同的造型，且分层次分段的打造。通过规划建绿、在城市道路两侧植绿，使城区道路绿化率达到98%以上，改善城区自然生态环境，丰富城市绿化景观，形成一段一景，四季常绿，有绿有色，有树有花的美丽景色。便于日后当初建设时未能设置的市政设施的安装；同时可更好的打造道路景观，成规模，上档次，高品位。便于养护管理，改善城市环境，可形成城市的一道亮丽的风景线。如此设置也能起到省水的作用。在北方城市，缺水是最大的城市问题，尤其是在酷夏，生活用水与绿化用水就会出现争抢，如果植物群居，且面积很大，大的乔木会为低矮的植物撑起一片阴凉的小天地，避免了土地的暴晒，减少了蒸发，从而减少了需水量。
如乌鲁木齐市的河滩绿化建设就是一个成功的例子。同时乌鲁木齐市政府提出，在主干道道路两侧进行50米绿带的控制，在次干道道路两侧进行30米绿带的控制，且按照“宽林带，高密植，乔灌花，看不透”标准进行设计，建设方案在栽植种类选择上，加大了彩色灌木和宿根花卉的种植，在景观层次上，体现出了多品种，多色彩，多造型，使园林绿地的景观富于变化，最终实现了“三季有花，因时换景”的景观效果。大规模、高水准实施了园林绿化景观建设，乔木、彩叶灌木景观树木、各类鲜花绿草缤纷亮相于大街小巷，一街一景，栩栩如生。能给行车人带来好的视觉效果和好的心情，不宜疲劳驾驶，在上班的道路上犹如进入了公园，到了郊外赏心悦目。
参考文献
[1]城市道路绿化规划与设计规范Codef0rp1antingplanningandDesign0nUrbanR0adCJJ75——97.中国城市规划设计研究院.中华人民共和国建设部，1998.5.1.
城市道路绿化建设篇6
关键词:章丘;城市园林绿化;措施建议
1加快城市园林绿化建设的背景
随着社会经济的迅速发展,人们对生活质量的要求也越来越高,因而城市建设也逐渐从仅仅注重经济总量的增长、营造“现代化”的建筑外观形象向关心、改善和优化人居环境方面转化。在此大背景下,近年来国家大力开展城市园林绿化建设,目前城市园林绿化已发展为以种植、养护管理及其他服务在内的综合技术经济系统。城市园林是在中国传统园林和现代园林的基础上紧密结合城市发展,适应城市需要,顺应当代人的需要,以整个城市辖区为载体,以实现整个城市的园林化和促进城市经济发展为目的的一种新型园林,依靠园林绿化产生经济效益必须有专业技术作为保障,政府应该运用相应的产业政策,制定可行的发展规划,引导市场的规范运行,把园林城市绿化的经营管理活动纳入国际法规和国际贯例的轨道之中。
2章丘市城市园林绿化现状
近年来,章丘市以建设现代化山水园林城市为目标,按照“规划力求精到,建设打造精品,管理注重精细,经营体现精明,形象凸显精致”的工作要求,按照“圈层式、放射状,点、心、片、环、网、带相结合,城郊一体”的绿化模式,对城区所有新建道路全部实施了高标准绿化,相继建成了学苑绿地、山泉绿地、政府游园等大批精品绿化工程,并荣获“国家园林城市”荣誉称号。
2.1坚持规划先导,描绘山水园林城市秀美蓝图
规划是城市绿化的基础,是建设的龙头和灵魂。我们充分挖掘自身特色,谋划城市定位,高起点编制园林绿化规划。全面整合挖掘城市资源,发挥特色优势,以泉兴城,弘文盛城,着力塑造“山、泉、湖、河、城”的城市特色形象。新一轮绿地系统规划使中心城区的绿化轴线延伸,古迹园林生辉,防护绿地环绕,中心绿地扩大,山水相连,绿色走廊相贯,在规划区内形成“三轴、四带、五楔、八线、十二园”的绿化结构,具有鲜明的“山、水、文”特色的园林城市。
2.2坚持打造精品,彰显山水园林城市特色风貌
2.2.1突出泉水文化,建设“绿在水中”特色景观。实施环城水系建设工程。为展现“小泉城”特色风貌,在对泉池河道、文物古迹、历史建筑进行综合保护的基础上,新建公园、景观河道,建成以“风、花、雪、月”为主题的清照词园,形成了南起经十东路,北至济青路的泉水特色风貌带,形成树绿水清、荷美稻香、清爽优美的景观效果。
2.2.2突出道路绿化,打造“一路一景”亮点精品。新建道路全方位绿化。以“三纵六横”主干道路为框架,对主要道路进行高标准绿化。老城区道路绿化多层次提升。对沿街单位实施拆墙透绿、规划造绿、见缝插绿、腾园让绿和新建补绿。道路节点绿化高标准建设。在框架道路节点全部建设绿地,作为绿色长廊的“点睛”之笔,在节点绿化上,突出乔、灌、花、草整体搭配,合理配置标志性小品,实现了绿化、美化、文化的和谐统一。
2.2.3突出庭院和居住区绿化,实现绿化“多点开花”。以人为本,以绿为美,在城区黄金地段和居民区辟建街头绿地和小游园,设置雕塑、座椅、健身器材等,方便市民休憩。充分利用屋顶、墙面、立交桥、棚架,推广立体绿化和垂直绿化。搞好居民小区、学校、机关、工厂和庭院绿化,建设小绿带、小花池,达到景不断链、绿不断线。
2.2.4突出大环境绿化,营造“绿满章丘”生态环境。大环境绿化工作扎实开展,圈层式、放射状、点、心、片、环、网、带相互交融,城郊一体的绿化格局基本形成。对可视山头进行绿化,优化树种结构,提高苗木标准,形成了春有花、夏有绿、秋红叶的森林季相景观;完成了绿色通道建设;对河道治理改造并对两侧进行绿化;对城中山实施大环境绿化,依山建设林间道路和景观小品,栽植柿树、山楂、黄栌等乡土树种,对补源保泉、净化空气发挥了重要作用。
3几点建议
3.1建立齐抓共管的联动制度
实行“门前五包”绿化管护责任制,与责任单位和市民签订责任书,划线管理,形成全民护绿的良好氛围。
3.2实行专业化养护制度
对公共绿地,建立绿化管护专业队伍,实行“三定一包两统一”考核制,严格兑现奖惩。实行市场化运作,降低运作成本,提高管护质量。
3.3完善绿化执法监督制度
城市道路绿化建设篇7
一、指导思想
以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，坚持政府组织、群众参与、统一规划、因地制宜、讲求实效原则，城市生态环境建设以合理布局公园绿地、加快城市园林绿化为重点，提高建管水平，完善服务功能，提升文化品位，优化居住环境，力争创建国家园林城市。
二、绿化指标及任务
市建成区绿化覆盖率净增一个百分点，新增绿化覆盖面积238公顷；绿地率净增一个百分点，新增绿地面积238公顷；人均公园绿地净增0.5平方米，新增公园绿地116.08公顷。新增居住区绿地15.5公顷；新增单位附属绿地17.5公顷，新增道路绿地88.92公顷；培养各类园林化单位34个（其中园林化标兵单位6个，园林化单位13个，绿化先进单位15个），完成义务植树31万株，垂直绿化2.6万延长米，积极推进屋顶绿化试点工作。各县、市新增绿化面积31.54公顷，确保城市建成区（建制镇）绿地率提高1个百分点以上。
三、市属重点项目
（一）续建工程
1.*公园。建设规模9.7公顷，力争5月1日建成向游人开放。由市园林局组织实施。
2.*公园。规划总用地面积为20.4公顷，净用地面积为19公顷，力争5月1日建成向游人开放。由市园林局组织实施。
3.*西大街绿化。包括*园改造，建设规模4公顷，力争7月底完工；*西大街晋阳八景园建设工程，建设规模2.12公顷，力争于7月底完工；完成*西大街微循环绿化工程、三晋名人园建设工程。由市园林局组织实施。
4.*会馆建设。建筑面积7800平方米，今年交付使用。由市园林局组织实施。
5.*路绿化。建设规模26.97公顷，*立交至榆次交界处*路段外侧50米范围实施高标准绿化，工期1年，力争4月底前完成拆迁征地工作，9月底完成绿化任务。拆迁征地工作由小店区政府负责，绿化工程由市园林局实施。
6.*东路南延绿化。建设规模33公顷，北起南中环、南至小店高速路口，全长约6公里，力争5月底完成。由市园林局组织实施。
7.环城高速互通环岛绿化(*互通、*互通、*互通等11项)提质改造。建设规模109.98公顷。由市园林局组织实施。
8.*公园南北延伸二期绿化美化。建设规模400公顷，*公园向南延伸至祥云桥南500米，长7.6公里；向北延伸至柴村桥，长500米。全长共计8.1公里。力争年底完成。由市建管委组织实施。
9.晋祠公园整治。建设规模70公顷，力争年底完工。由市文物局组织实施。
（二）新建公园工程
1.*植物园。位于*脚下，建设规模313公顷，工期5年。由市园林局组织实施。
2.动物园周边环境整治及馆舍建设。建设规模3.55公顷，工期1年。由市园林局组织实施。
3.*路缓洪池公园。拆迁缓洪池周围建筑建设公园，建设规模9.25公顷，工期1年。由市园林局组织实施。
（三）道路配套绿化工程
23项道路绿化工程由市园林局组织实施：*西路南延绿化工程、*东路北延绿化工程、大同路拓宽绿化工程、祥云桥互通绿化工程、南中环桥互通绿化工程、桥互通绿化工程、晋阳街配套绿化工程、*路配套绿化工程、南中环街配套绿化工程、长风街西延配套绿化工程、旧晋祠路改造配套绿化工程、钢园路改造配套绿化工程、长治路南延配套绿化工程、平阳路改造配套绿化工程、府东街东延配套绿化工程、东峰路配套绿化工程、桃园南北路改造配套绿化工程、金刚堰路改造配套绿化工程、双塔东西街改造配套绿化工程、五龙口街改造配套绿化工程、双塔南北路改造配套绿化工程、并州东西街改造配套绿化工程、*县出口绿化工程等。
（四）棚户区改造小区游园建设项目
由市房地局负责督导，开发单位按照入住人均1平米标准完成片区游园、片区游园、片区游园、东院平房简易筒子楼游园、大众机械厂街1号片区游园、大众机械厂街32号片区游园、区游园、片区配套游园建设工程。建设规模共计1.55公顷，工期1年。
（五）景区建设工程
1.崛围山景区建设工程。*，规划占地面积0.94平方公里。由市文物局和*区政府组织实施。
2.双塔景区综合整治工程。北起、南至、西到、东临，规划面积12.1公顷（包括烈士陵园搬迁、景区建设绿化等工程）。由市文物局组织实施。
四、县（市、区）园林绿化主要任务〖ht〗
组织完成新建小游园、公园20个,续建游园、公园3个，绿地新工程10块,道路绿化新工程8条，续建道路绿化工程4条，道路充实改造工程2条,绿地充实改造工程2块，游园充实改造3个。各区对辖区范围内所有单位的绿化达标工作负总责。园林化单位、园林化居住区分别达到60%以上。
（一）*区：完成*游园建设任务，新增绿化面积8.08公顷。完成南内环东街续建道路绿化任务、辖区公共道路绿地补栽补种工程，打造2条花卉盆景示范街和1条垂直绿化示范街。完成小街小巷绿化整治任务。
（二）小店区：完成人民公园、*游园建设任务，新增绿化面积12.18公顷。完成真武路和体育南路续建道路绿化任务，打造2条花卉盆景示范街和1条垂直绿化示范街。完成小街小巷绿化整治任务。
（三）*林区：完成*游园续建任务、*南路*村游园和*南路桥头游园建设任务，新增绿化面积3.64公顷；完成千峰南路道路绿化建设任务，栽植行道树1000株，打造2条花卉盆景示范街和1条垂直绿化示范街。完成小街小巷绿化整治任务。
（四）杏花岭区：完成五龙口街北游园、关地庙游园、北河湾游园、北沙河游园（五一路-建设路）建设任务，新增绿化面积7.89公顷；完成丈子头高速出口匝道绿化任务，新增绿化面积0.2公顷；完成三墙路道路绿化建设任务，栽植行道树100株；完成胜利东街续建道路绿化任务。打造2条花卉盆景示范街和1条垂直绿化示范街。完成小街小巷绿化整治任务。
（五）尖草坪区：完成老龙头公园续建任务、新村赵庄片区游园、新城游园、柴村文体中心游园建设任务，新增绿化面积12.38公顷。完成迎宾南路绿地、兴华街绿地改造任务，改造面积0.7公顷。打造2条花卉盆景示范街和1条垂直绿化示范街。完成小街小巷绿化整治任务。
（六）晋源区：完成南堰游园建设任务，新增绿化面积2公顷。完成龙山大街绿化建设任务，栽植行道树320株；完成晋祠镇停车场绿地新工程建设任务,新增绿化面积4000平方米；完成龙山大街南北侧绿地建设任务，新增绿地面积0.16公顷；完成新晋祠路防护林带补栽工程、太汾路绿化改造工程。打造2条花卉盆景示范街。完成小街小巷绿化整治任务。
（七）高新区、经济区、民营区：高新区完成佳华街道路绿化任务,新增绿化面积0.6公顷；完成平十一街两侧绿地建设任务，新增绿化面积0.07公顷；完成创新创业园发展路两侧绿化任务,新增绿化面积0.3公顷；完成创意街绿地改造任务,改造面积0.2公顷；完成高新游园改造任务，改造面积0.6公顷。经济区完成太小线道路绿化任务。民营区完成五龙花园建设任务，新增绿化面积2公顷。
（八）*市、*县、*县、*县：按照“县县有”三个一工程建设目标，确保县城建制镇绿地率提高一个百分点。
*市启动创建省级园林城市活动，制定创建方案并开展相应工作，抓好*公园续建工程，完成兴园路、*南路古钢段、太克线三岔口改线段道路绿化建设任务，新增绿化面积0.82公顷；完成水泉寨公园扩建规划及维修改建任务。
*县启动创建省级园林县城活动，完善东湖生态文化特色公园，完成葡萄公园门口两侧、仁义广场、高速口绿地、清泉湖沿岸绿地建设任务，新增绿化面积7.97公顷；完成文源路道路改造任务，改造面积1.92公顷。
*县完成新阳生态公园续建任务，新增绿化面积1.07公顷；完成大运路县城段绿化任务，新增绿化面积2.73公顷。
*县南山公园建成并交付使用，完成市民文化广场建设任务，新增绿化面积0.8公顷；完成涧河公园改造任务，建设1处2000平方米游乐场。
五、保障措施
（一）提高认识，加强组织领导
创建国家园林城市、提高城市绿化水平是改善人居环境、构建宜居城市、打造绿色gdp的重要内容，是推进我市可持续发展的重要战略举措，是全市人民政治生活中的一件大事，各有关单位要高度重视，将完成创建任务作为今年工作的重中之重来抓。各县（市、区）政府要制定实施方案，成立领导机构，细化工作任务，逐级签订目标责任书。市创建领导组办公室要建立情况反馈制度、督促检查例会制度，对各单位创建任务完成情况定期督查通报。不能如期完成任务、影响创建目标实现的，将追究相关人员责任。
（二）广开思路，积极筹集建设资金
今年园林工程项目多、投资大，相关部门要克服困难，保障各项重点园林工程投入。按照经营城市理念，采取市场化运作模式，加大投融资力度。凡是新建建筑项目，绿化投资要占建设总投资的2%以上；新建道路绿化投资要占道路建设总投资的8%以上。计划部门在安排道路建设项目时要一并将绿化经费纳入初设中。单位附属绿地建设资金由单位自行解决。居住区绿地建设资金由所有权单位或开发商负责解决，今年市明确的重点工程由市筹资建设，其它绿化任务按属地原则由各县（市、区）自筹资金建设。县（市、区）要将公益绿化养护费纳入财政年度预算，按标准按量核定，建立绿化养管经费良性增长机制，巩固现有绿化成果。
（三）拓宽渠道，落实绿化建设用地
认真贯彻规划造绿、拆违建绿、见缝插绿、垂直挂绿、挖潜补绿方针，解决绿化用地。规划部门要积极完成今年园林用地选址工作，国土部门要积极办理各项用地手续。在国有土地上建设的公共绿地，土地原则上由政府采取划拨方式提供。征用农用地建设公共绿地按《中华人民共和国土地管理办法》规定标准给予补偿。租用农用地建设城市绿地严格按照省政府晋政发〔2004〕1号文件规定，每亩租金500元~1000元执行。各类新建、改建、扩建工程项目配套绿化用地按照《*市城市绿化条例》规定比例，一次提供，统一征用，同步实施。规划部门在审批建设项目时要按国家要求规划一定比例的集中绿地。开发项目受益相邻公共绿地采取办法解决。
规划部门要严格控制在旧城区审批新的建筑项目。棚户区改造原则上以降低建筑容积率，增加绿地、休闲场所为主，原用地单位或居民能异地安置的尽量异地安置。已批棚户区改造项目尚未开工的，要修改规划，按国家规定增加社区游园。要严格路口、河渠，水体、湿地、山体规划控制，保留生态通道。
（四）严格执法，提高依法治绿水平
规划部门要严格按照国家园林城市和生态园林城市标准5月前完成《*市绿地系统规划》修编任务，并将绿地系统规划纳入城市总体规划。在修编中要做到远近期相结合，大中小综合考虑，点线面合理布局。结合现状，今年先期实施20个游园绿地。重点地区规划一定规模的集中绿地。在建城区范围内规划一批建设功能完备、生态效应突出的综合性市级公园。旧城改造要严格实施“拆三建一”拆违建绿政策。结合我市“南移西进”发展战略，加强城市南部地区公园绿地规划和城市绿化隔离带、环城林带、东西山绿化地带规划控制，增强城市绿地布局的系统性。使修编后的绿地系统规划符合国家颁布标准，具有专业性、操作性、科学性和权威性。市园林局要尽快组织编制和实施城市规划区生物（植物）多样性保护规划，制定详细的植物多样性实施计划、完整的城市生态发展战略和行动计划。*市、*县、*县、*县所在地务于年内完成城镇总体规划和绿地系统规划。
市规划与园林部门要协同尽快完成绿线规划工作，明确城市建设的红线、绿线、紫线、蓝线，增强绿地规划和绿线透明度。严格执行《*市城市绿线管理办法》，确保城市绿化用地不被占用和变更。建立并严格执行《*市绿色图章审批制度》，绿化设计与建筑主体同步设计、同步施工。市区范围内所有新建、改建、扩建工程在办理规划手续前实行绿化设计专项审查，竣工时实行绿化专项验收；凡绿地率不达标的，不得办理竣工验收手续、不能交付使用，并足额收取缺建绿地补偿费。加大绿地规划和绿线监督监管力量，组建专门机构，强化绿线巡查制度，使绿线成为城市建设的“高压线”。建立城市绿地证和树权证管理制度，完善城市绿化成果档案。建立绿色盾牌制度，执法部门、园林警务站要做到权责明确、责任到人、执法必严、违法必究，严厉打击各种砍伐、毁坏绿地和花草树木行为。充分发挥12319城建服务热线园林平台和新闻媒体监督作用。建立绿色证书制度，严把城市绿化工程施工养护招投标工作准入门槛。（五）科学管理，打造园林精品工程
抓重点出精品与城市整体绿化相结合。各项绿化工程要按照一流设计、一流队伍、一流质量要求组织实施。开放园林市场，力争打造一批公园、道路、出入口、立体、屋顶绿化、防护绿带精品工程，提高我市景观、生物、生态多样性水平。按服务半径抓好建成区（含城中村）范围内公园、游园建设，切实解决公共绿地布局不合理、中心区公共绿地不足和城区间绿化指标差别大问题。新建道路按照《城市道路绿化规划与设计规范（cjj75-97）》进行绿化设计和绿化建设，实现城市主次干道林荫化。林业部门要重点抓好出入城市主干道防护绿带建设，对已成型的道路继续提档升绿，栽植各种落叶乔木，努力提高现有成型道路绿化覆盖率和生态景观效应。
进一步加强住宅小区和单位庭院绿化建设。中心区内绿地较大的单位要拆墙透绿，实现绿地资源共享。加强古树名木管理和文物、旅游景点周边环境治理，为美化我市增添新景观。
建立绿化应急机制，提高处置园林绿化突发事件能力。强化城市道路养护管理，在重点地段设置隔离措施，并栽植各种藤本植物，减少人为践踏。对现有绿化进行督查整改，做到乔灌木、绿篱无死株、枯枝、缺株，草坪无斑秃。继续严格实施城市道路绿化分级管理、千分制考核办法和星级公园评比活动，采取以奖代补形式加强绿地树木管养。推行单位附属绿地和居住区绿地代管、托管制度，加强对社会绿化的事前监督和事中服务，努力提高社会绿化水平。
加强园林科研工作，引导园林设计、施工单位将经过科学实验后选取的新植物材料逐步应用于我市园林建设，园林植物配置中做到乔木当家，乔、灌、草合理搭配，重点地段推广栽植大规格苗木，带冠、带土球栽植技术，提高移栽技术含量，提高大苗移栽成活率。积极推广使用绿化节水技术，采用渗水材料、建设雨水回收和中水利用设施，降低城市绿化养护成本，改善微生态环境。
（六）对照标准,抓好单位和小区绿化达标工作
单位和居住小区是我市城市绿化的重要组成部分，必须高度重视。市园林局、市执法局、各区政府要加大督查力度，按照属地管理原则，对辖区范围内绿化状况进行普查。对绿地率不达35%的企业、院校等单位，由园林部门在媒体予以公布，各区下达限期整改通知书，责成其在本单位范围内补足；本单位范围内无法补足的，按照地段分类收取缺建绿地补偿费，由园林部门负责异地绿化弥补。各驻并单位、驻并部队、厂矿企业、大专院校要服从大局，按标准搞好各自范围内的绿化美化，环境整治。园林部门要引深“园林化居住区”、“园林化单位”评比活动，2009年对园林化单位进行一次复查，已达不到标准或违反城市绿化法规的，予以“黄牌警告”，限期整改；整改仍未达标的，取消其荣誉称号、收回牌匾，并在新闻媒体予以通报。
（七）广泛动员，推进社会绿化工作
利用电台、电视、报刊等新闻媒介和宣传形式，加大宣传力度，营造创建氛围，使创建国家园林城市工作家喻户晓，人人皆知，共同参与植绿、养绿、护绿竞赛活动。
广大市民要树立绿化美化人人有责、人民城市人民建的理念，积极投身到创建国家园林城市的高潮中来，认真履行义务植树职责，为美化我们的家园献计出力。各区要落实相应规模基地，开展城市义务植树，力争使义务植树尽责率达到80%以上；园林、林业部门加强基地所植树木后期养管监督工作，落实养管责任，提高苗木成活率，巩固义务植树成果。2009年全年义务植树总量不少于31万株。条件允许的要引导农民植树，树权归农民所有，调动农民植树造林积极性。
各区开展“盆景花卉一条街”创建活动，通过门前三包责任制，充分调动沿街单位绿化积极性，使街道能绿则绿，没有绿化条件的，摆放盆景花卉进行美化。凡具备垂直绿化条件的栏杆、墙面、桥梁、坡面，按属地原则由各区负责，于5月底绿化完毕。临街单位采取拆墙建绿、垂直挂绿、见缝插绿方式提升绿量，屋顶绿化等立体绿化方式纳入城市绿化考核范围，并在各区开展试点工作。
继续开展“认建认养”等主题活动，吸引社会力量和广大市民投身绿化事业。园林部门要通过专题节目、倡议书等宣传形式，发动社会各界捐建园林项目；深入开展群众性“认建、认养”绿地（树木）和种植各类“公益林”、“纪念林”活动。按照“谁投资，谁受益”原则，鼓励开发商对代建公共绿地。（八）夯实基础，提高城市生态承载能力
加快市政基础设施建设步伐，不断增强城市总体功能和承载水平。加大污水处理、垃圾无害化处理、等污染源综合治理工程建设，加快集中供热、管道天燃气、城市道路、公共厕所、公共交通以及停车场建设。加强东西山生态环境恢复与保护，继续完善环城林带建设和河流两岸生态环境修复；推广节能建筑和绿色生态建筑，使用新型墙体材料，建立节能、节地、节水、节材生产模式；加强工业废水防治，保护水环境；提高集中供热比率；加强空气污染源监管，保障大气环境质量达标。2009年市区燃气普及率达到80%以上，人均拥有城市道路面积9平方米以上，城市道路照明装置率、城市道路亮灯率达98%以上，万人拥有公交车辆10辆（标台）以上，公交出行比率不低于20%；用水普及率达90%以上，水质综合合格率达100%；道路机械清扫率为20%，每万人拥有公厕4座；城市大气污染指数小于100的天数达到280天以上，地表水环境质量标准达到3类以上。
六、加强对创建工作的组织领导
成立*市2009年创建国家园林城市领导组。组成人员名单如下：
组长：（市委副书记、市长）
副组长：（副市长）
常务副组长：（副市长）
成员：（市政府副秘书长）
（纪委副书记、市监察局局长）
（市委宣传部副部长）
（市文明办主任）
（市发改委主任）
（市建管委主任）
（市财政局局长）
（市国土局局长）
（市水务局局长）
（市林业局局长）
（市规划局局长）
（市环保局局长）
（市文物局局长）
（市市政局局长）
（市园林局局长）
（市房地局局长）
（市行政执法局局长）
（市市容环卫局局长）
（小店区区长）
（民营区管委会主任）
领导组下设办公室和3个工作组。
办公室：主任由薛维柱兼任，副主任由（市园林局副局长）担任。成员为
建设组：组长由兼任，成员为、。
城市道路绿化建设篇8
关键词：城市道路绿化美化规划设计施工管理
城市道路绿化在城市绿化美化中的作用
城市绿化是构成城市生态系统的有机组成部分，宽阔的道路绿化带起连接作用，对生态环境的建设影响很大。由“片”、“团”、“块”、“带”不同形式组成的绿地是城市生态系统的核心和主体。三门峡市的绿地系统规划总体结构是城市地处丘陵山区，山环水抱，生态绿地顺延山体，水系两侧蜿蜒伸入城区，基本上形成以中部组团所在的黄土台塬生态绿地为城市绿心，以南北走向的五条黄河支流为城市各组团分隔的生态绿地（包括水系）格局，规划中应强化该自然分隔的格局，以生态绿地为主体，以风景区绿地，各级公园绿地，组团防护绿地等为重要组成部分，以黄河湿地、城市周围黄土台塬、山地为背景，形成自然绿地与人工绿地交融，人工环境融入自然环境，凸现山水格局的城市绿地系统。
规划将黄河沿岸生态保护区和城区周边自然山体，共同纳入到城市绿地系统，构建“一心两带”的城市绿化体系。
“一心”：以城市中部生态组团为核心，围绕苍龙涧河及山体台地等自然要素集中建设的大尺度城市生态绿心，作为湖滨、陕县两大城区间的绿色生态屏障。
“两带”：由城市绿心向两城区东西方向延伸出来的带状生态区。根据地处面向水、背靠山的地理位置，充分利用和发挥自然环境将全市绿地划分，通过宽阔的道路绿带使之相互衔接，构成生态绿地系统。
城市各干道的绿带成网络，将风景林区产生的清新空气通过道路绿地流向“热岛”。
城市道路绿地的规划原则
要与城市道路的性质、功能相适应
现代化的城市道路交通已是一个多层次复杂的系统组成不同的路网，从功能上有交通性、生活性、商业性和政治性的区分；从道路种类有大体分为主干道、次干道、支路、小区路、园林路、步行街等。根据道路的级别、性质、用地情况和道路宽度、以及市政工程设施的不同要求等多方面的因素，确定绿化的布局形式是采用规则式、自然式还是综合式。三门峡市根据两大城区与中部组团的自然条件、建设现状以及用地功能布局特点，因地制宜，合理规划，分别采取不同的绿地系统结构。
三门峡市的湖滨城区绿地系统采取网络状布局方式。沿崤山路、黄河路和春秋路等城市干道形成绿化廊道网络体系。重点建设青龙涧河两岸的东西向景观绿化带，并向南北两侧逐渐渗透，形成多个公共绿地节点。规划在城区北面黄河沿岸，结合黄河湿地生态保护区建设黄河风景区，突出黄河文化及湿地景观。
陕县城区绿地系统采取“环状―网络”的复合型布局方式。结合陕州大道、世纪大道、高阳路、兴隆路等城市干道的绿化带，高阳山风景区、大营公园、王寨公园等集中式块状公共绿地以及多层次绿化节点，构筑网状绿化体系。
中部绿心生态组团结合周围自然山体，加强景观绿地和生态保育绿地建设，形成天然生态绿地系统。内部教育基地充分利用现状地形条件，采取集中布局公共绿地的方式。
2、要符合国家颁布的行业标准
根据《城市道路绿化规划与设计规范》规定：
（1）在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。（2）道路绿地率应符合下列规定：（a）园林景观路绿地率不得小于40％；(b)红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；(c)红线宽度在40―50m的道路绿地率不得小于25％；(d)红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。
道路绿化覆盖率面积（平方米）=[行道树平均单株树冠垂直投影面积*单位长度平均植树数（株/公里)*已绿化道路总长]+草地面积
道路绿地率是指道路红线范围内各种绿带宽度之和的面积与道路总宽度面积的百分比。是反映道路绿化质量的指标。
绿化覆盖率面积是指乔灌木和多年生草木植物的覆盖面积，可按树冠垂直投影测算，但乔木覆盖面积下的灌木和草本植物不再重复计算。
分车绿带设计
(1)分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m。(2)中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0．6m至1．5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。(3)两侧分车绿带宽度大于或等于1．5m的，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。分车绿带宽度小于l．5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
行道树绿带设计规定：(1)种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm。（2）在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。
3、树种选择的原则:由于城市道路环境受许多因素影响，不同地段的环境条件差异也较大，选择树种的先决条件是能生长、绿化效果稳定、能体现城市绿化风貌的树种，要优先考虑乡土树种及市树市花。
三门峡市辖区地势西南高，东北低。在三门峡市境内主要表现为深山峻岭、浅山丘原和河川盆地等。因此，在树种的选择上，行道树宜选择荫浓、有观赏性、适宜三门峡城市生长的树种，尽可能选用乡土树种。行道树基调树种：槐树、白杨、柳树等。
三、城市道路的绿化规划设计
1、主干道的绿化规划设计
城市的主干道是联系城市中的主要交通枢纽、主要工矿企业和全市性公共活动场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30-100米不等，以交通性为主，车速快，车道宽，可绿化面积相对较大，绿化要求较高。
主干道的树种选择标准要高，可在生长速度中等的种类中选择；次干道可选生长速度较快的树种；步行街应选观赏性好的种类。
选择的一般标准是：树冠冠幅大，枝叶密；抗性强，耐瘠薄土壤，耐寒耐旱；寿命长；深根性；病虫害少；耐修剪；发芽早，落叶玩；没有飞絮，落果少。
选择树种应在可能条件下使用速生树与慢生树相结合，速生树绿化快，但寿短，宜用慢生树更新；常绿树与落叶树相结合，四季之中，均有绿化效果；可以稳定景观效果。此外乔、灌、草结合还可以创造复层结构的景观。
2、次干道的绿化规划设计
次干道是联系城市中各主要道路之间的辅助交通路线，红线宽度为25-40米。为生活型干道，主要满足生产货运和上下班交通要求，行车速度较低。路面多为一块板式。根据其具置，可以分为居住区次干道、商业街等。居住区次干道位于居住区内路面较宽，须满足居民日常上下班、机动车、自行车等车辆行驶功能，两侧主要种植行道树。可在有些便道较宽的地方设置街头小游园，主要供居民休憩，因此须设置一些坐凳等服务设施。
商业街为满足购物行人较多而两侧便道较宽；而在便道上加设条形种植池种植乔灌木，也可以结合树阵形式以加大绿量。
3、支路的绿化规划设计
支路是街坊间联系的道路，红线一般宽12-15米。支路路面、便道很窄通常只可载植行道树。
支路在居住区内为主干路，可结合楼间绿地和街心花园，栽植具有小区特色的行道树，并把整个小区的绿化结合起来形成良好的小环境。
4、道路交叉口的绿化规划设计
（1）平交路口的绿化设计要考虑视角三角形。根据两条相交道路的两个最短的安全视距而在交叉口绘出的平面三角形，称为视距三角形。从司机发现对方汽车立即刹车而刚好能够停车的距离称为安全距离。一般城市道路的安全视距采用30-35米。根据行车要求，在此三角形内不能有任何的建筑物和树木等遮挡司机视线的地面物。规范规定：（a）交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。（b）中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。（c）立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。（d）导向岛绿地应配置地被植物。
（2）相关设计原则：（a）在距交通信号灯、标志牌及其它交通设施的停车视距范围内，不应有树木枝叶遮挡；同时绿化不应遮挡路灯照明。（b）分隔带与人行道上的行道树的枝叶不得侵入道路限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车道路面标高1.2米的树木；弯道外侧应加密种植以诱导视线。（c）快速路的中央分隔带上不宜种植乔木。植树的分隔带最小宽度不宜小于1.5米。考车行道的行道树应满足侧向的要求，株距4-10米。
四、城市道路绿化的施工与管理
道路绿化建设工程作为建设项目的一种，也遵循建设项目所遵循的程序，要经过项目立项阶段、设计阶段、建设准备阶段、建设施工管理阶段、竣工验收阶段、评价阶段。
对于园林绿化工程，树木是有生命的机体，有一定的生长发育规律和生长习性。有些树木喜欢光照充足土壤肥沃，而有些植物则适宜在冷凉的环境下生长，有的在春季栽种成活率高，而有的则必须在秋季种植，民间谚语“秋载牡丹，春种树”就是这个道理。所以，种植树木要因地因时、因树制宜、科学栽种。俗话说“三分种，七分管”。城市街道树木种植后，需要加强管理，保证树木的成活和发育，绿化管理部门要对道路绿地如浇水、中耕（即用人工方法松动土壤表层）、除草、施肥、防寒、防雪、防病虫害等方面精心管理，才能达到绿化美化的效果。
参考文献：
杨淑秋，李炳发.道路系统绿化美化.中国林业出版社2003
杨晓光.城市道路交通设计指南人民交通出版社2003
城市道路绿化建设篇9
关键词：城市街道；绿化；分析
一、我国的发展现状
近几年来，我国城市道路建设得到很大的发展，但是就目前这个发展情况上看，城市建设和道路建设没有在同一水平线上，这个关系难成比例。随着社会不断发展，人们对精神文化需求更加强烈。人们需要获得审美、游憩双重享受。这是一体化的精神文化建设，这在建设过程中理当实现统一。城市道路进行绿化过程中，我国对该绿化已经提出明确的技术要求，该道路美化理当符合相关规定，应该在技术保障基础上执行工作。这是当前进行景观道路以及绿化过程之关键。拥有了建设园林、花园城市建设，这能推动城市发展水平逐渐提高，能够保障城市最佳形象。在进行园林创设过程中，理当从促进城市稳健快速发展作为建设根本出发点，从外观视觉上给人带来美的享受。
二、城市道路绿化目前存在的问题以及应对措施
（一）片面绿化，不够人性化
进行绿化时，只是为了绿化而绿化，无法体现出绿化规范性和科学性，人性化程度不够。例如：在进行建设中应该将人与人这个和谐关系融入其中，这个原则要坚持落实下去。因此，需要根据该地段进行科学绿化，根据该路线线段，建筑物整体形象进行合理的绿化。
（二）使用外来物种
有的城市在进行绿化时，需要外来物种，这些物种不适应该地区气候，导致绿化成本提升。因此需要，做好因地制宜选择树种工作，根据每个地方的不同气候，种植合适本地区的植物，种植的面积以及种植量应该同城市规划相关，一般而言选择的树种都是本地区的树种，这样成活率比较高。对城市绿化起到的作用也比较突出，因为这些树木生长能力比较强，在抵御自然灾害方面能够发挥出优势，而且这样的树种比较容易管理，投资也比较少。
（三）形式单一
有些地方就是简单绿化，公路两排就简单的种植上树种，没有整体艺术性，看上去也不是很美观。因此，需要在艺术性原则上进行绿化。这个原则把握对于开展后续工作有重要性作用，这个可以满足植物以及生态保护需求，又可以在艺术上提升城市绿化水平，向人们呈现出生态美。因此，在进行建设时，应该坚持科学性以及艺术性原则。
（四）与整体环境不协调
园林建设要基于和谐统一的基础上开展，需要保障和道路形式相同、道路长度一致以及道路宽度符合。进行种植时，最好能够体现出节奏美，这才符合道路绿化需求。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。
根据最新研究表明，当车辆驾驶的速度逐渐提升时，整个视野会变得比较小，注意力集中的点范围比较大，产生的距离也会比较大。另外，在形成过程中，人有几秒钟的时间缓解才能清楚的看清前方物体。人的身体机能，从一个视觉点跳跃到另一个视野点时，这个过程中的视线都是模糊的。设计人员将路线作为视觉形态设计，主要是出于这一目的，这是一个设计对象，从提升视觉角度解析，从提升行车速度上进行限制和把握，驾驶人员在道路上，他们不会受到炫光的影响，这就是人们强调的以人为本原则。
三、城市道路绿化的作用与功能
（一）展现城市魅力
众所周知，城市已经成为社会发展的产物，这个产物质量、产物发展规模随着经济建设不断扩建，当前我国对人为方式对环境进行改变，这种改变已经发生了翻天覆地变化。有的时候，人们在原有的基础上进行改变，从碳氧平衡、热平衡以及水平衡基础上进行改变。这些因素的改变势必对整个城市的外观有所改变，有的改变是往正确的方向改变，而有的改变是往负面方向改变。这对于人类生存环境而言，这个产生的负面效果更加严重，而且表现力越来越突出。这是我国进行人类自然资源重点保护选择方式之一，这个方式是否获得良好的效果，这需要从自然环境入手解析，城市建设和自然发展处于统一状态下。
（二）城市道路绿化的作用道路是城市中具有重要地位的空间
肩负一座城市的交通疏散工作，这是进行城市化、现代化的标准体现。这些基础设施建立，标志了我国城市现代化道路建设已经逐渐实现，这些道路建设中，它们满足了交通运输需求之外。还需要进行道路绿化，而绿化最明显的作用是缓解驾驶人员的视觉疲劳，可以起到防眩光以及调节心情的作用。而这一目的得以实现，需要道路绿化加以辅助和推行。城市道路绿化主要功能城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化，尤其是落叶植物。炎炎夏日下，行车和行人需要一个宜人的交通环境，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉，烦躁的心情可以得到舒缓，有利于交通安全；当叶落的时候，冬日和煦的阳光带来几分暖意。植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受，还有心灵的慰藉。
结束语
优美的城市环境，舒适的道路绿化，这是一个地区一座城市重要组成部分，这部分理当得到重视和合理的管理。因为，进行道路绿化这不仅展现出景观实际效果，这还可以直接改善人们的生活质量。同时，进行道路绿化也是一座城市发展基础工程，使用生态的方式进行绿化，这是推动城市经济快速发展重要方式。
参考文献：
[1]苏乐，王淮梁.城市街道环境系统中的景观雕塑设计——以连云港海连路景观雕塑设计为例[J].赤峰学院学报（自然科学版），2013，06：49-50.
[2]何娟.浅议城市街道绿化设计——以贵州都匀市街道绿化设计为例[J].现代园艺，2013，08：122-123.
城市道路绿化建设篇10
关键词：城市绿道;交通与景观;环保低碳
【abstract】inthevalleyofthesecond,andthethirdphaseregulatorydetailedplanning,introducinggreenwaydesignphilosophy:togivepriorityto,trafficandtransportation,environmentalprotectionequalemphasisonlandscapelowcarbonpriority;Soitenjoyswiththemotorvehicleandsetoffthesidewalkingreenbelts,theright-of-wayandthemotorvehicleasifthroughthegreenofecologicalpark;RoadfromHuaYingthatpeoplefromLiuYinto,theroadeachdetailisdelicateandbeautiful,beautifulpursuittosatisfycitizens.
Keywords:thecitygreenway;trafficandlandscape;environmentalprotectionlowcarbon
中图分类号：tU2文献标识码：a文章编号：
一.引言
城市绿道是城市区域生态网络系统的重要组成部分，集环保、运动、休闲、旅游等功能于一体，是一种能将保护生态、改善民生与发展经济完美结合的有效载体。城市绿道建设基本不需要占用建设用地（绿道部分多位于道路绿化控制线范围内），具有投资少、见效快的特点，符合建设低碳城市的发展要求，还可以全面提升居民的生活质量，完善城市功能，强化地方风貌特征，提升发展品位。
近期在保定市电谷二、三期控制性详细规划过程中，引入了绿道的设计理念，相信规划的实施会将这里建设成保定市的绿色新都市。
二.城市绿道建设的重要意义
通过滨河绿道（漕河两岸道路及其绿道）的建设，为植物生长和动物繁衍栖息提供了空间；同时，绿道为城市居民提供了体验自然、欣赏自然的机会，是一片远离城市喧嚣的净土。
通畅的、无缝连接的绿道为生活在高密度建成区的人们，提供了足够的户外休闲娱乐和交往空间，使保定市成为一个“城市在花园”、充满情趣、激动人心的城市。
城市绿道在改善人民生活质量、将城市变成了一个生态安全、景色优美的宜居城市同时，也提升了周边土地的价值。
在城市绿道中引入保定的悠久的历史文化元素，形成宣传弘扬保定历史文化的廊道，对提升保定城市品位、教育青少年一代、丰富市民生活具有重要的意义。
三.绿道的应用
根据所处的区位和功能不同，绿道规划可以分为以下三类：生态型、郊野型和都市型。保定市电谷二、三期规划区内绿道规划属于这三种绿道形式的综合：它是各类绿道和开敞空间的随机组合，创造了一种都市的绿色框架，其功能具有综合性。具体表现为：合理规划，建设绿道（包括漕河湿地公园、环漕河两侧城市绿道以及部分城市主干道的绿道所构成的城市绿道网络系统），发展绿色生态空间，以弥补城市建成区绿色生态休闲空间的严重不足；电谷二、三期规划区主要集中在城市发展区域，是现有城区的外郊，其规划绿道是新城区与主城区的主要连接通道；同时，电谷二、三期规划区是保定市城市发展的主要方向，随着城市的快速发展，这里不久的将来必将成为保定市绿色新都市区。所以电谷二、三期规划区内的绿道将综合生态型、郊野型和都市型的特征，成为一个综合型的绿道网络系统。
在电谷二、三期规划中，我将一些重要的城市主干道，尤其是与老城区及周围各县市相连接的主干道（如张石高速引线等），以及规划区域内的区域性主干道、环路（如朝阳北大街、北三环等）都设置成了绿道的形式，使之成为以交通为主、交通与景观并重、环保低碳优先的景观大道。
（一）规划理念
1.交通的控制――主干路直行优先，设置辅路；等级相差两级以上道路不直接相交，改为将低等级道路与高等级道路的辅路t字型相交，从而不干扰高等级道路的直行快速交通，有效的减少红绿灯数量，提高通行效率；左转调头：中央绿化分隔带合理布置绕行回转车道，变左转为右转，提高通行效率；设置非机动车及行人过街安全通道。
2.景观设计――机动车道紧临宽绿化带，与行人及两侧建筑分离；辅路与非机动车及人行道掩映于绿化带中，让行人和非机动车仿佛穿行于绿色生态公园之中；绿化带以乔木为主，乔、灌木结合，并利用规划河道造景。
3.体现公交优先原则――在辅道靠外侧设置公交专用道或分时段公交专用道，以保证公交车辆的行驶路权，有利于发展城市公交，保证公交优先。
（二）绿道设计
1.道路横断面设计――道路断面现代、大气、具有前瞻性。
主、辅路上各种车辆各行其道，互不干扰；将慢车道改为辅道，调整到绿线范围内，企业将门口直接开向辅道，保证两侧主、辅车道间绿化带的完整性，同时不会干扰主路交通；主、辅车道间设有渐变的出入口，方便车辆进出主、辅道；公交车在辅道行驶，站停设在辅道旁，方便行人上下车。
将人行道、慢车道调整到辅道外侧绿化中，既美观，又安全。
现状道路与规划道路的完美结合：由于北三环、张石高速引线是现状道路，路面较宽，但却是按照公路形式修建的道路，高出现状地坪50-80厘米。结合实际，引入绿道理念，我将辅道、非机动车道、人行道置于规划的道路绿化控制带内，并在现状机动车道两侧设置较宽的绿化带，于是，中央的现状道路与两侧辅道等设施在竖向上能够通过宽敞的绿化带，以较小的横坡平稳过渡。这样既不用刨除旧路，节省投资，同时又可以通过辅路来设置各种地下管线设施、收集周围地块的雨水。
2.平面设计――所有的路口均进行交叉口渠化处理。道路等级相差两级的道路不直接相交（低等级道路与高等级道路的辅道相交）；主干道设主、辅路，在辅路上设置公交车专用车道或分时段设置公交车专用车道，减少了车辆间相互干扰；辅路与非机动车及人行道掩映于绿化带中，更为安全、人性化。
3.细部设计
道路交叉口：运用标志标线和交通岛、挡车柱等交通设施对交通流按流向作分流和导向设计。
辅路：疏散主路交通，设置公交车专用车道或分时段设置公交车专用车道。
交叉标志标线：交通标志标线十分明确，避免车辆判断错误，路名及各种道路标识明显。
行人过街：路从花影过，人自柳荫来，道路各细部精致漂亮，满足市民对美的追求。
相信这些新的绿道理念的引入，会使保定市电谷二、三期规划区域建设成为一个更加生态、环保的宜居新城区。
四.总结
下面就这次在电谷二、三期规划区内的绿道设置原则和具体措施做一个总结：
1.道路等级分明。相差一级的道路不以十字交叉的方式衔接，改为丁字交叉衔接。即只有主干路能与快速路衔接，次干路与主干路衔接，支路与次干路衔接。
2.因地制宜。结合当地现状地形，巧妙设计，不需要大量挖方或填方，使道路线形舒适、顺畅。
3.直行优先。快车道两侧，结合城市用地实际情况，在合理位置布设辅道，主、辅分离。次干路以下等级的路与该路衔接均为丁字交叉，只能右行。中央绿化分隔带合理布置绕行回转车道。
4.道路两侧各单位开门口，只能与辅道丁字衔接后右行。
5.中央级两侧绿化分隔带不因两侧各单位开门口，而将绿化分隔带不规则隔断，整体绿化、景观好，而且交通组织顺畅，基本不存在堵车的问题。
6.公交车上辅道，停靠站设在辅道靠外侧。
7.突出绿道概念，人行道、慢车道放在辅道外侧，绿化带中间，既美观，又安全。与周边慢行交通联接，形成整个城市的绿道系统。