运输管理方案篇1
一、工作目标
按照试点工作的要求，积极转变和改进交管站工作职能和工作方法；加强和扩大货运市场的监管，规范经营行为，提供优质服务；健全诚信体系建设，强化货运企业质量信誉考核和驾驶员诚信考核；开展货运市场调查，落实货运运价监测制度；建立业户联系制度，货运企业、货源单位分片包干责任到人；健全交管站各项工作制度、完善基础台账；通过积极工作，使交管站各项工作规范有序，货运市场监管有力，业户经营诚信规范，积累货运管理工作经验，为全省推广交管站货运管理工作规范打下基础。
二、主要内容
（一）交管站主要工作任务：
1、协助开展货物运输、道路货运站（场）经营许可和货运驾驶员从业资格证办理工作；
2、建立货运车辆、货运业户、货运驾驶员、货运站场基础台账，监督指导货运经营者完善货运车辆技术档案；
3、做好货运市场的调查分析工作，落实货运运价监测制度，掌握主要货物种类、货物流向、货物流量、货运价格（分种类）、主要运输线路等信息；
4、加强货运市场监管，严肃查处违法违规经营行为；
5、加快诚信考核体系建设，认真开展货运企业质量信誉考核、驾驶员诚信考核工作；
6、加快信息化建设步伐，为全省数据互联和路警运信息互通做好准备；
7、根据运输业户需求，主动提供业务咨询、技术指导等服务；
8、关注农村货运发展和需求。
（二）落实货运源头治理：
1、建立货源单位管理档案；
2、对重点货源单位实施进驻、巡查，确保货源单位100%覆盖；
3、推广应用省货运源头治超管理系统，提升科技治超水平；
4、根据《公路安全保护条例》及其他法规、规章和规范性文件的要求，严肃处理超限运输行为；
5、加强区域联动和部门联动工作。
（三）建立健全各项工作制度：
1、岗位责任制：明确各自岗位职责，其中货运源头治超要分片包干、责任到人；
2、定期座谈会制度：定期召开货运业户、货源单位代表座谈会，引导、培育货运市场健康发展；
3、业户联系人制度：建立重点货运企业、货源单位联系人制度，关注货运市场最新动态，主动为企业提供相关服务；
4、交管员评议考核制度：健全考核制度，及时表彰先进；
5、责任追究制度；
6、严格落实其他工作制度。
三、实施步骤：
（一）制定方案，宣传发动阶段（2011年10月20日至10月31日）。
1、按照省局要求，结合本地区工作实际，制定运管所《货物运输管理工作规范试点工作实施方案》，明确目标，落实责任，细化要求，强化措施。
2、认真抓好组织宣传发动工作，各交管站召开货源单位、运输企业、货运驾驶员代表及辖区内相关部门联席会议，大力宣传开展货物运输管理和货运源头治理的目的和意义，提高试点和治理工作的积极性和主动性。通过开展政策宣传，设置宣传标语、发放宣传单、召开座谈会等方式，大力宣传试点工作和源头治超工作政策、规定，使货物源头企业、道路运输企业，从业人员了解试点和治超工作的重要性，自觉规范装载和运输行为，为试点工作和货物源头治超综合治理工作的深入开展创造良好条件。
（二）开展调查和监管工作，规范建立各项基础资料阶段（2011年11月1日至2012年6月底）。
1、按照试点工作文件要求，积极开展货物运输、道路货运站（场）经营许可和货运驾驶员从业资格证件的办理工作，同时认真开展货运企业质量信誉考核和驾驶员诚信考核工作，并做好基础资料的建立和管理工作。
2、对辖区内的道路货物运输企业、货源单位、货运驾驶员、货运车辆技术状况等相关信息逐步开展登记工作，规范建立电子信息管理档案和基础资料台帐。
3、及时掌握辖区内主要货物种类、流量、流向、运价、主要运输路线等信息，认真做好货运市场的调查分析工作，落实货运运价监测制度。
4、加强对重点货源单位的进驻和巡查。（1）、重点巡查货源单位配备的计重设备，执行货运车辆称重检测的情况。（2）、加强对进出货场的车辆技术状况、道路运输证和驾驶员从业资格证的登记制度。（3）、严把货运车辆进场关、登记关、装载关、称重关、出场关，杜绝违规及非法改装车辆装卸和超限超载车辆出场。
5、在试点工作中执法人员坚持公正执法、严格执法，切实做到边查边纠、边查边改、边查边治理，解决道路货物运输生产领域的各种非法违规问题，着力规范道路危险货物运输企业安全生产经营行为，促进企业加强安全生产全员、全过程、全方位管理。
（三）总结提高，巩固成果阶段（2012年7月至2012年9月）。
1、针对试点工作特点，加强对道路货物运输单位治理和执法行动开展情况的督查检查，进一步完善执法措施，提高执法效能，坚决查处和打击治理道路货物运输单位超载超限等违法违规行为。
2、在开展调查和监管工作中，对试点工作中发现的问题和相关情况进行集中梳理、及时反馈和解决。对突出问题及其成因进行深入调查分析，有针对性地研究和提出进一步规范试点工作的具体措施。
四、工作要求
运输管理方案篇2
【关键词】民航运输管理专业实训教学平台教学管理
一、关于民航运输管理实训教学平台的构建
1.客运实训平台。民航客运实训平台的组成部分包括：民航值机服务、安检、客运计算机订座和离港控制以及飞机载重平衡实训室。将一系列配套的民航客运生产系统引入其中，在平台中模拟实际民航客运的训练氛围，训练例如离港控制和安检等业务活动。将飞机内的各种设备模型和飞机的整体模型以及内部布局等装配在实训平台之中，配备完善的硬件设施来展开各种业务活动的认知教育和训练。
2.货运实训平台。民航货运实训平台的组成部分包括：航空货物检测、收运和仓储实训室以及报关报检和特种货物实训室。民航货运实训平台可以训练包括配备货架、收货、单据处理等业务。民航货运实训平台的另一个重要部分是硬件环境，完善的硬件环境有利于开展各种有关于货物的训练，包括从收货到安检最后称重入库等业务的操作训练。
3.旅客服务平台。民航旅客服务平台的组成部分包括有：机场贵宾实训室和特殊旅客实训室。要建立旅客服务平台需要对各机场贵宾服务和特殊旅客服务流程进行实地考察，在民航技能鉴定标准的基础上，经过调研论证，再对实训内容进行合理设计。让学生们能够充分实际地训练贵宾服务技能和特殊旅客服务的技能。以上提到的民航运输管理实训平台的建设是民航运输管理专业实训教学方法的一个重要体现，在现如今的一些学校已经建设建成了具有类似功能的实训室，例如北京交通运输职业学校的民航运输专业实训室包含一系列的实训平台，能为学生提供一定程度的实际训练。
二、民航运输管理专业实训教学平台职能的扩展
1.开放性多功能实训平台。实训平台需要完成日常的计划教学任务，除此之外多功能开放性实训平台的建立也非常必要，全面开放给学生，让民航运输管理专业的学生们在课堂时间之余也能进行强化训练并加强学生们的专业技能提升实践能力，开阔视野。
2.民航运输管理职业技能鉴定。民航运输管理岗位的职业资格证书是任何一个本专业毕业生面对工作岗位的敲门砖。所以，如何提高职业资格证书的通过率是各高校民航运输管理专业都必须面对的问题。对于这个问题，学校可以与各种民航相关企业开展合作，进行民航职业技能鉴定。教师们要将民航职业技能鉴定标准渗透到日常的教学活动之中，适时地举办一些考核前的集中强化训练，在有针对性的训练中提升职业资格证书考核的通过率，并同时提高学生的能力。
3.产学研一体化教学的实现。为将学校的课堂教育与企业实际的用人需求完美连接，其中一个重要的方法就是实现产学研一体化教学。众所周知，民航运业对安全性的要求非常高，所以在校学生很难直接进入企业在岗位上实习，短期实习更是难以实现。那么生产性实训平台就成为了解决该难题的重要方法。生产实训平台按照企业的实际需求开展各种教学活动和职业技能鉴定工作。让民航运输管理专业的学生们在实际的业务工作中学习训练，用最接近实际的方式培养各项技能。而这样做的好处也非常明显，不仅可以培养学生的实际技能能力，也能获得一些利润，让生产实训平台顺利运行，更好发展。
三、专业的实训师资力量的组建
1.教师进企业进行业务进修。在学校的专业培训教师队伍中选拔具有扎实的专业基础知识且责任心强的教师，将选拔出的优秀教师送到民航企业进行业务培训进修。根据教师的不同专业和特殊的教学要求去选择适合的进修企业，并且指定进修期间主要学习的内容。在教师进修结束且企业考核合格后回到学校承担相应课程培训。对于教师的培训放到实际工作之中，好处非常明显。既可以弥补教师本人对于实践方面的不足，又能够培养如企业员工一样的职业素养，并将所学到的东西潜移默化的交给学生，更加有利于学生的综合职业素质养成，对学生的未来发展益处明显。
2.组建一支兼职教师队伍。由于高校教师的薪酬一般情况下较企业中的民航工作者低很多，所以有经验、能力强的民航运输管理专业教师很难招聘。为了补充高质量的民航实训教师，可以计划出一些兼职教师，由民航企业的业务骨干兼职教学任务，在此之外，学校教师与业务骨干的教学交流活动对于增强教师的专业知识和业务能力也是很有好处的，兼职教师的加入也可以使本专业的认可度在同行业中快速提升从而提高毕业生的就业率。
四、实训教学管理的完善
1.现代化、科学化的教学管理。管理制度需要按照民航运输管理专业实训平台的特点建立，开发一个适合的教学管理系统，按照不同专业给不同学生规定相应的实训学时。实训平台在工作日完全的开发给学生们，并且根据情况在节假日选择性开放，在每个实训平台都安排专业实训教师，尽力让学生们在需要的时候就可以进行训练。
2.多元化的实训教学考核方式。实训教学的考核不应该只有统一的集中考核一种方式，除此之外还要采用多元化的实训教学考核方式，根据不同内容的实训平台分散考核，将训练的学时作为多元考核的一个重要部分，用这个方式来督促学生进行技能训练。作为高校培养人才质量的重要保障之一，民航运输管理专业实训教学必须要认真规划，认真管理。
参考文献：
运输管理方案篇3
一、指导思想
认真贯彻落实党的十六届五中全会精神，坚持“以人为本，珍爱生命”的科学发展观，建立安全长效机制，落实水上交通管理责任制，加强港口、码头及陆岛运输安全管理，坚决杜绝违规和超范围经营行为，确保人民生命财产安全和社会稳定。
二、整治范围
全区从事水路运输的企业及所属营运船舶、码头、港点，从事渔业捕捞的渔业生产装卸的港口及停泊点，军港从事客货营运行为，“三无”船舶从事运输经营。
三、整治步骤及责任分工
专项整治工作从即日起至*年8月31日结束，共分四个阶段：
（一）组织准备（*年1月6日至31日）
各单位和企业要对省政府《关于开展港口渡船安全管理专项整治工作方案》和《大连市港航企业安全生产专项整治工作实施方案》进一步细化，结合各自实际，制定具体实施办法。
（二）调查摸底（*年2月2日至2月28日）
各部门、街道、镇政府及相关单位，对辖区所有从事水上运输港口、码头、渔港、自然港点和有经营行为的军港要逐一进行调查摸底，了解港口设施、设备及经营情况，并对辖区所有从事经营客货运输企业、船舶逐一进行登记，查清非法经营船舶数量。（责任部门：社管局、交通局、质检局）
（三）检查整改（*年3月1日至*年3月31日）
各相关单位在调查摸底的基础上，认真分折辖区安全形势，针对存在的隐患，制定切实有效整改计划，并在限期内整改到位，切实消除隐患，管委会各行业主管部门要采取点面结合的办法，跟踪督促检查，发现问题及时纠正。
1．完善企业经营资质。从事陆岛和岛屿运输的港口、码头必须达到港口规定的经营资质要求，并到有关部门办理行政许可手续后，方可从事经营活动。从事危险品货物作业的码头必须办理港口危险货物作业许可，并按国家有关规定，在通过危险货物港口作业安全评估后，方可从事经营活动。（责任部门：交通局、质检局）
2．加强码头基础设施建设。要加大投资力度，发展适应开发区陆岛运输需要的新型船舶，进一步完善专用码头装卸设施、保安设施、客运设施，进一步解决从业人员素质差的难题。（责任部门：交通局）
3．加大港航监督管理力度。各行业主管部门要切实负起责任，各自分清职责，密切配合，针对区内货港、客港、渔港混合作业，军港从事经营活动，以及自然港点管理上的盲区，认真调查研究，进一步明确码头设施的功能定位，建立管理责任制，形成与码头职能部门齐抓共管的长效机制。同时加大管理力度，提高旅客、货主自我保护意识，自觉抵制无证经营的港口、船舶从事非法经营行为，建立建全安全、规范、有序的水上运输市场秩序。（责任部门：公安局、交通局、社管局、质检局）
4．严厉打击水上非法经营行为。要严肃查处渔港、渔船、货船、工程作业船等非载客船舶的载客行为，对屡禁不止的非客船载客要严厉打击，责令其所属企业停业整顿，并按规定取消其相关责任人及当事人的经营资格，构成犯罪的要依法移交司法部门处理，对未经检验的“三无”船舶要坚决予以停航。（责任部门：社管局、交通局、质检局）
5．要完善应急预案。各水运企业要做好应急预案的补充完善，做好抢险物资、器材和药品的准备工作，加强预案演练，不断增强预见性、针对性和操作性，提高处置特重大事故的能力。组织专门力量，清理挤占航道，锚地的海上养殖物、网具，确保陆岛、岛际间的水上航行安全。（责任部门：社管局、质检局）
（四）总结验收（*年4月1日至8月31日）
各企业整改到位后，各行业主管部门要做好验收工作，对达不到要求的要责令停业整顿或予以取缔。专项整治中各阶段工作完成情况及各类信息，要及时上报管委会专项整治工作领导小组办公室，整治工作领导小组将对各单位进行监督，对专项整治情况进行检查验收，并予以通报。新闻媒体要加强舆论监督，对专项整治工作中存在的问题及时曝光。
运输管理方案篇4
一、交通运输档案管理存在的问题
档案在新常态时代背景下具有较为重要的作用。由于传统观念认为交通运输企业的主要工作任务是追求效益，从而导致交通运输企?i并未充分认识到档案管理的重要性，导致交通运输档案材料存在着各种各样的问题，例如保存不科学、处理随意等，造成我国交通运输企业管理中档案内容管理不规范和部分企业不注重交通运输过程中档案材料有效保存的问题频频发生。另外，企业档案管理员在一般情况下均处在身兼数职的状态且缺乏专业的工作素养，导致管理松散以及无法做到专人负责，很多企业甚至会出现极少使用交通运输档案的情况，导致了档案信息闭塞以及对档案资源的最大化利用造成严重影响。
交通运输企业的档案管理水平较差与匹配不上时代经济发展需求存在一定的相关性，无法有效匹配飞速发展的互联网时代以及现代信息化要求，导致档案管理服务较差以及档案安全保障体系形同虚设，无法达到国家要求，不能有效地促进交通运输企业档案管理科学化、规范化发展。
二、加强交通运输档案管理的对策和建议
（一）对支持保障机制进行进一步强化。企业真正认识到了交通运输档案管理的重要性是有效提高交通运输档案管理水平的关键性因素，因此，从实际出发并构建一个强有力的档案管理支持保障机制是非常有必要的，不仅可以确保档案管理工作可以真正发挥到为行业服务的作用，同时还可以对管理责任进行进一步明确，以确保制定出较为符合实际的档案管理系列制度、规范，从投入和支持两方面对企业现有档案管理的基础建设进行进一步加强，对企业档案管理职能进行进一步完善，并促使企业内部形成良好的工作氛围，使得全员上下共同推进交通运输档案管理的快速发展。
（二）对数字信息化发展进行进一步推进。交通运输档案管理的信息智能化发展离不开云计算以及大数据的兴起，可行性增加促使交通运输档案管理工作在新常态下的发展势在必行，具体措施是：1.尝试为交通运输企业搭建档案信息管理数据平台并充分利用大数据，促使交通运输材料信息化和规范化，对显著改善现有档案的查阅、归档和利用均起到积极促进作用。通过对现有数据实施分析和整理得出交通运输行业的综合信息，对发展趋势进行有效反馈。2.对交通运输电子档案进行规范整理并依照档案信息化管理标准进行统一规定，对档案管理水平进行进一步优化。3.从安全和监管两方面对交通运输档案管理信息化发展的重点工作进行新常态引领，促进交通运输档案管理工作水平提升可以真正实现档案信息的安全保障。
（三）对考核激励制度进行进一步完善。提升交通运输档案管理水平的关键所在是高素质的档案管理工作，在新常态下需根据交通运输部印发的文件精神来促使各单位、各企业着力打造一支精干和专业、高效的交通运输档案管理工作队伍。要想档案管理工作人员的工作热情进一步提升，工作效率显著改善，则应该在明确工作人员责任的基础上采取多种形式管理以确保档案管理制度落到实处，同时，将管理成效纳入到考核档案管理工作人员以及考核交通运输企业、考核职能部门的主要内容上，以期彻底改变交通运输档案管理流于形式的基本现状，并促进交通运输档案管理规范化和科学化的进一步发展。
（四）对开发利用效率进行进一步提升。交通运输档案闲置可造成档案资源浪费以及影响覆盖人民群众的档案体系的有效构建，交通运输档案管理在新常态中需要对开发利用效率进行进一步提升，具体措施如下：1.在有关单位与企业间，收集、整理、存档交通运输档案过程中均需要对收集方式进行进一步规范并促使信息资源的配套性和完整性进一步完善。2.给予企业现有交通运输档案材料综合分析研究，在此基础上，将企业自身发展特色的相关性内容实施有效提炼并将其作为对内凝聚企业向心力以及对外宣传企业知名度的切入点进行规范化交通运输档案管理，实现档案材料的合理开发和有效利用。3.运用信息化手段给予交通运输档案数据研发并形成具有普遍意义的咨询和相关性信息，为企业快速发展提供强有力的数据指导以及促进交通运输档案管理工作进一步完善。
运输管理方案篇5
关键词：交通运输；档案管理；档案服务；档案利用；道路交通规划
现如今，随着国民经济的发展与社会的进步，交通运输行业不断发展，同时对交通运输档案管理工作的要求日益提升，以往传统落后的管理观念与管理模式已难以适应当前交通运输行业的发展需求，因此必须通过有效的改革措施强化交通运输档案管理，提升管理水平，改善管理质量。基于此，本文在对交通运输档案管理工作的重要性及存在问题进行分析的基础上，重点探讨了强化交通运输档案管理的有效策略，以期促进交通运输事业的健康发展。
1交通运输档案管理工作的重要性
1.1从交通运输与经济发展的关系上看
就我国道路交通发展进程来看，道路交通规划已逐渐被规划至国民经济范畴之内。现如今，道路交通运输在推动国民经济发展方面，发挥着至关重要的作用，不仅迎合了当前我国经济的发展，而且在很大程度上满足了国民经济的发展需求。就道路交通运输行业而言，稳定的发展可有效改善运输水平，提升运输能力，在一定程度上减少运输成本，进而实现以最低成本获取最高利益。但是从另一个角度来看，道路交通运输对国民经济的发展水平并不能起到完全的影响作用，虽然通过改善道路交通运输可提升国民经济的整体发展态势，但对于不同的地理地域而言，其作用也会存在较大差异。对于交通便利的区域，在交通运输道路建设中增加人力及物力的投入，并不会明显增加经济及社会效益；而对于交通落后的区域，在交通运输道路建设中增加人力及物力的投入，能够有效提升当地的物流流动效率，提升该地区的经济发展水平，进而促进地域发展。
1.2从档案管理与经济发展的关系上看
交通运输档案管理工作的实施是针对国民经济的发展应运而生的。从某种角度而言，档案管理工作是对经济发展的文字描绘，可以说其是一种文字型缩影。对交通运输信息资源进行合理规划，充分发挥信息资源的价值，同时有效激发档案管理价值，进而促进国民经济的健康稳定发展。另外，交通运输档案管理信息能够将当前的经济发展态势明确清晰地反映出来，并作为今后经济发展的有效依据，通过为经济实践活动提供理论基础，进而获取更好的经济效益与社会效益。
2交通运输历史档案管理问题
从某种角度来讲，交通运输档案记录着所有参与交通运输的车辆及驾驶员信息，通过对相关信息的记录与保存，反映运输车辆与驾驶员的驾驶情况，便于相关部门进行有效管理。对于以往交通运输档案管理工作而言，其管理模式主要采用传统的纸质档案。该类管理模式主要存在以下问题：2.1耐久性差在纸质档案管理模式中，档案耐久性受到多种因素的影响，例如纸张质量、酸碱含量、粘胶质量等，以上因素中如有一种因素不合格，便会对档案耐久性产生不利影响。另外，在纸质档案的保存与管理中，因借阅、复制等行为的影响，容易出现人为损坏、机械磨损等不良情况，也会影响纸质档案的耐久性。
2.2检索困难
交通运输档案涉及部门多、时间跨度长且道路信息复杂多样，因此检索起来非常困难。如果针对某一车辆信息资料或某一名机动车驾驶员的信息资料进行检索，其工作难度相当大，耗时耗力，工作效率低下。
2.3保存空间大
在对纸质档案进行保存时，不仅要有必须的文件及资料，而且每份档案均需特定的档案袋进行包装保存。对于重要文件档案，则需要进一步装订，同时需要对档案目录进行编制，保存起来占用空间相当大，对档案场馆造成一定的压力。
2.4共享困难
在我国，交通运输档案的管理通常坚持属地管理原则，也就是对车辆与驾驶员的管理由车辆所在地、户籍所在地的交通运输管理部门负责，对车辆、驾驶员的相关信息进行检索、查阅时，必须在档案管理部门的支持下展开，因此要想实现全国共享存在很大困难。
3现有体制下档案管理问题
随着经济的发展与社会的进步，道路交通运输档案管理工作步入改革进程。在实际管理工作中，尝试探索计算机管理模式，但在探索之初还存在较多问题亟待解决。具体如下：
3.1人员素质低下
在交通运输档案管理工作中，相关人员存在一定的思想偏差，认为档案管理工作只是简单地对档案资料进行分类、整理，缺乏科学管理意识，人员素质参差不齐且缺乏相关的培训途径，甚至部分管理人员存在混日子的想法。
3.2管理制度欠缺
交通运输企业在运行过程中，自主经营、自我管理、自负盈亏，其管理活动主要围绕增加效益而展开，所以在经营过程中，追求经济效益的最大化。但是在实际的管理工作中，企业决策者往往对档案管理工作产生忽视，未建立起科学合理的管理制度，导致档案管理工作缺乏系统性。
3.3档案利用率低下
交通运输档案管理工作价值在于实现档案的有效利用。但是，就现阶段而言，档案管理工作存在“重藏轻用”的现象，对业务建设过度重视，而对档案利用严重忽视。虽然在实际工作中，对相关档案进行了整理与保存，但是多处于封闭状态，利用率不高，且利用面较为狭窄，无法真正体现档案管理价值。3.4信息化水平不高当前社会正处于信息化、网络化日渐发达的态势之下，信息技术被广泛应用于社会各个领域。交通运输档案管理部门对信息技术的应用，不仅有效解决了以往纸质档案耐久性差、检索困难、共享难度大等问题，而且提升了档案管理效率，改善了档案管理水平。但是，现阶段，档案管理工作信息化水平还较低，部分还在沿用手工检索方式与纸质档案模式，未实现全面信息化档案管理。
4强化交通运输档案管理的有效策略
4.1强化档案管理意识，规范管理方法
第一，提高认识，规范管理。交通运输档案管理是一项基础服务性管理工作，涉及多岗位、多层次与多部门，对信息档案的充分利用，可实现各部门的有效连接，与企业中心工作同步进行，进而对企业的经济增长起到一定促进作用。因此在实际工作中，应进一步提高认识，争取企业领导对档案管理工作的支持，促进管理制度的落实，加大档案基础设施的投入力度，促进管理工作的顺利进行。第二，重视档案的收集与整理。在档案管理工作中，要想使档案价值得以充分体现，首先就要保证档案资料的完整性，这就对档案收集工作提出较高要求。在档案收集工作中，应充分把握档案形成规律，适时收集，及时规整，定时更新，确保各类档案资料及时归档。另外，在对档案资料进行整理时，应明确归档范围及保管期限，对档案分门别类地进行鉴定与甄别，以进一步提高档案检索率。
4.2改革档案服务模式，提升档案利用效率
在交通运输档案管理工作中，对档案的管理是最基础的工作手段，而对档案的利用才是档案工作的最终目的。就企业来讲，档案的利用主要是在企业内部进行，通常针对的是内部工作人员。而对于档案信息中不的资料，完全可以实行对外开放制度，特别针对同行业人员，如此一来，可有效实现资源共享，形成优势互补，进一步提升档案资料的利用效率。作为档案管理人员，应积极探索多种渠道与途径，对档案信息进行全方位、跨层次开发，从企业的重点服务对象、行业特色及经营管理决策等方面入手，总结企业文化的建设成果，形成良好的企业文化氛围。
4.3增强人员素质，强化队伍建设
对于交通运输档案管理工作而言，工作人员的素质对档案管理水平与管理质量起到直接的影响作用。因此为保证档案管理工作的有效性，提升档案利用价值，必须强化档案管理队伍建设，提升人员素质。对于企业而言，在对档案管理人员的选用上，应将政治素质放在首位，重视对管理人员业务能力的培养，同时加强对档案管理人员的业务培训，由档案部门专门组织，并定期检验培训成果，鼓励其加强对档案管理知识的学习，增加经费支持，以此强化档案管理队伍建设。
4.4提高档案管理信息化程度
交通运输档案管理信息化背景下，信息管理系统逐渐广泛应用于档案管理工作中，不仅有效提升了档案管理效率，减轻了管理人员工作压力，而且将档案信息从以往寿命有限的载体中得以释放，实现档案信息的无限备份。但是当前阶段，许多档案管理组织仍在沿用以往实体管理模式，仅仅将纸质档案转变成电子数据，其工作对象仍然是传统档案载体。因此，在实际工作中应根据不同时期的不同需要建立对应的管理网络，加强各项档案信息的联系，完善档案演进过程，充分发挥信息化档案管理的价值。
5结语
在交通运输行业的正常运行过程中，提升档案管理水平，改善管理质量，有利于促进档案管理服务作用的有效发挥，进而推动交通运输业的稳定发展。所以作为交通运输档案管理人员，应认清当前社会发展新形势，充分认识档案管理工作的重要性，正视管理工作问题，通过创新管理措施，提升自身素质，充实管理知识，端正管理态度，充分发挥档案管理工作价值，为推动交通运输行业的发展贡献力量。
作者:方月单位:怀化市道路运输管理处鹤城所
参考文献:
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运输管理方案篇6
关键词：交通运输单位；档案管理；问题；对策
从理论角度分析，交通运输单位档案内容是在交通系统行政、交通运输单位以及交通运输相关工作中所形成的，包括文字、图表等，具有重要的作用。此外，与其它单位档案管理相比较，交通运输单位档案管理的内容比较复杂，所涉及到的内容比较多，在这一发展背景下，如何将交通运输单位档案管理的作用充分发挥出来，如何真正发挥交通运输单位档案管理的作用是当前值得分析与思考的问题。
一、现阶段交通运输单位档案管理存在的缺陷与不足
其一是交通运输单位档案管理缺乏科学化，并且主要表现在档案管理意识的不科学之上。根据笔者调查与分析，有大多数交通运输单位没有清楚的认识到档案管理的重要性，并且认为档案管理仅仅是档案人员的工作，主要的工作是做好业务工作。正是这种错误的意识与思想，才导致档案管理投入比较小、力量比较弱，无法真正提高交通运输单位档案管理的质量。其二是交通运输单位档案管理缺乏制度化，从某个角度分析，制度化是规范档案管理的主要内容，主要表现在档案收集、整理、保存等方面，当时当前大多数交通运输单位档案管理中仍旧存在随意性，没有形成完整的流程，还有部分单位档案管理呈现出混乱局面，也没有相关人员进行审核，无法对老资料进行更新。其三是交通运输单位档案管理缺乏专业化。可以说专业化是推动交通运输单位档案管理的主要因素，现阶段主要的非专业化现象表现为两点：其一是交通运输单位档案管理内容不专业，尤其是档案资料收集不完善，甚至还存在遗漏与丢失的现象，或者在填写档案资料的时候不规范；其二是档案管理人员不专业，有非常多的档案管理人员是从其它岗位转调而来的，甚至还有部分档案人员为兼职人员，交通单位如果出现档案量比较大的现象，那么会出现收集不及时或者重复整理的现象。其四是交通运输单位档案管理缺乏信息化。在二十一世纪中，在科学技术的快速发展下，信息化成为了交通运输单位发展的基础与保证，在档案管理中也需要加强应用，可以提高档案管理效率，提高档案管理质量。然而因为部分交通运输单位缺乏完善的档案管理信息化平台，并且相关档案管理人员不专业，所以大部分交通运输单位档案管理还处于手工模式，长此久往则会对交通运输单位档案管理工作造成制约。
二、新时期交通运输单位档案管理的创新发展
其一是需要积极制定完善的档案管理制度。我国交通运输单位需要根据实际的发展情况制定切实有效的档案管理制度，可以制定工作制度以及档案工作保密制度，或者根据工作人员借阅档案的实际情况制定借阅制度等。还需要构建档案考评制度，需要在每年年初制定工作目标，对档案管理人员进行科学考核，并制定有效的奖惩措施。其二是需要积极改善档案管理的条件。在当前的发展趋势下，档案管理需要做到与时俱进，要不断从自身发展现状入手，不断优化档案管理条件。除此之外，尤其是我国交通运输事业的不断发展，CaD以及Cam交通建设信息系统的普及，导致传统档案管理模式受到摒弃，所以要想保证档案管理的有效性，则需要加强对计算机技术的应用，真正实现档案管理的现代化。其三是需要积极提高档案管理人员的水平与素养。交通运输单位需要清楚认识到档案管理的重要性，也要了解到档案管理人员的重要意义，其一可以采取引进来的方式，尤其在进行档案管理人员招聘的时候，需要积极引进有文化、有素养、有技能的人才，不断充实档案队伍。其二是需要采取走出去的战略，要将档案管理人员送出去进行学习，或者接受培训，这样可以拓宽档案人员的视野，能够让档案管理人员对当前的发展动态加以了解，并在学习与培训中提高自身的基本素养。其四是需要做好档案管理工作的信息化建设。毋庸置疑，在新时期计算机技术以及互联网技术成为了交通运输单位档案管理工作中的重要载体，也是每一位档案管理人员需要学习的内容，在新时期，传统模式下纸质档案管理模式逐渐被摒弃，取而代之的是无纸化现代管理模式，所以交通运输单位需要积极树立正确的观念，加强对计算机技术的应用，真正推动档案管理的便捷化与数字化。其中，交通运输单位可以采取计算机技术，在管理中积极融入先进的技术，并且需要将档案信息录入到计算机系统之中，这样在后期查阅档案资料的时候，可以通过关键词或者时间检索便可以检测出来，能够真正实现档案管理从基础查询业务转变为自动查询，实现人机的完美融合，当然这种模式下档案管理的效率会得到提升，也在一定程度上解放了生产力。
三、结语
综上所述，在新时期积极提高交通运输单位档案管理水平关系到交通运输单位的发展与进步，符合时展的要求，每一位档案管理人员都需要清楚的认识到这一发展趋势，要不断提高自身的基本素养，不断增强档案管理工作的理论知识，提升对计算机技术的掌握，在日常工作中摆正档案管理工作态度，发挥自身的作用与价值，真正推动我国交通运输单位档案管理的可行性，实现交通运输单位的发展与进步。
参考文献：
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[3]汪芳.事业单位档案管理中存在的问题及对策分析[J].东方企业文化,2015,(15):95.
[4]程巧玲.事业单位档案管理中存在的问题及对策分析[J].科技创新导报,2011,(20):198.
运输管理方案篇7
1.1市场承受力
随着我国社会经济化建设的快速发展，我国经济水平取得了大幅度上升，人们的生活与生产活动对能源提出了更高的需求，市场需求量不断扩大，对天然气长线运输行业的发展有很大的推动作用。相关人员在设计天然气长距离输送管道时，需要对我国能源市场承受力进行有效调查，准确掌握市场需求量，然后依次为参考，对输送线路进行合理设计，除此之外，还要对居民的使用负荷进行深入了解，确保管道维护费用在居民承受范围内，降低居民使用负荷，确保长输管道具有良好的经济性。
1.2经济适用性
经济适用性是长输管线优选的最重要标准。相关人员要对天然气输送目的地进行详细考察，深入了解周边地区的经济发展情况，并对天然气需求量进行合理预测，确保设计方案具有良好的可行性与合理性；基于科学理论的指导下，评估天然气运输的经济效益，并具体分析居民在天然气方面的使用负荷，促使天然气运输作业过程中，可以取得良好的使用效益。天然气的输送工程直接影响着其使用价格，以经济需求为视角，对这种关系进行分析可知，管道设计直接决定输送价格，输送价格是市场需求量的主导因素，因此，将经济适用性作为管线优选标准，符合天然气在实际经营过程中的具体要求。
1.3作业安全性
对天然气进行长输管道运送，存在着极大的环境风险，例如，气体爆炸、火灾以及管道泄漏等，不仅会对管道输送工程的内外环境造成极大的破坏，降低环境质量，损害社会公共财产，还会对居民的生命健康造成巨大的威胁。因此，在对长输管线的设计方案进行优选时，相关人员需要对长输管线的运行潜在事故进行有效调查，并对其进行合理分析，例如，趋势分析、静态分析，确保设计方案具有良好的质量以及较高的可行性，从而有效提高长输管线的安全性能，降低事故发生率。
2天然气长输管线设计方案优选方法研究
2.1构建优选模型
构建优选模型，可以帮助相关人员对长输管线的设计方案进行准确选择，确保设计方案具有良好的经济适用性与稳定性，符合实际工程对敷设的需求。不过，要想构建优选模型，必须以分层的方式对设计方案进行评价。一是管线设计合理性，此层次主要是对设计方案的经济性能进行评价，确保长输管线具有良好的运营效益；二是技术标准，例如敷设参数的合理性，相关人员要基于敷设经验的指导下，深入研究设计参数，确保其与技术要求指标相符，技术评价方案要参考各个相关参数，如压缩机台数、站压力指数、输送压力以及输送管径等，对评价标准进行全面且合理规范；三是设计指标要求，主要包括两个方面，分别是经济指标、周边环境，结合长输管线的实际运行情况，通过趋势分析以及类比分析的方法对事故发生概率进行有效预测；四是故障维护方案，对长输管线的备用方案以及应急方案进行有效监测，确保这两个方案具有一定的科学性、合理性以及可靠性，并对长输管线的使用年限以及维护费用进行有效考察。
2.2规范权重系数
分层对设计方案进行分析的同时，还要对权重系数进行有效明确。权重系数主要取决于长输线路的建立目标，通过标度法对客观要求进行处理，使其呈现数据化；对精确层次、模糊层次进行有机结合，通过此种方法可以将数据标准的方案筛选功能全面体现。权重系数可以分为两个部分，一个是主观权重系数，另一个是客观权重系数，而熵权系数是客观系数的主要参考标准；要想对运输系统在外界零干扰下遭遇的客观影响因素进行衡量，必须以数据标准评估设计方案，确保设计方案具有可行性。
2.3分层筛选
对评价标准进行明确规范后，要对设计方案进行分组处理，参考四层评价标准对设计方案进行筛选，以这种方式进行筛选，可以帮助相关人员准确把握方案的优缺点，有利于方案形成良好的针对性，确保方案符合实际敷设需求。例如，在筛选第四层过程中，相关人员应该参考我国长输管线在现阶段运营的标准数据，对符合运输标准的管路进行调查，调查内容包括维护费用、事故发生概率等，最后在筛选方案中代入相应数据，可以对设计管道的维护费用以及事故发生概率进行有效分析。
3结语
运输管理方案篇8
在中国，大部分的企业运输是通过外包给物流公司来完成的，并且往往存在多层外包，加长交易链条中有大量的企业间协同与合作。而在互联网+时代，运输链的大部分企业协同依然通过非常手工的方式来完成，比如邮件、传真、电话。即使有的公司使用了传统的运输管理系统，依然无法实现对跨级外包承运商、司机的有效管理，以至于提高终端客户体验变成空谈。企业间的协同与合作停留在一对一的原始阶段。
货主企业业务量大，门店分布全国，因此物流供应商多且散，传统的纸质交接，存在事后找不到凭据，异常情况传递延迟等弱点。信息不通透，货主无法捕捉到真实的数据，从而对承运商进行有效及时的评定。
而对企业内部，管理方式过于传统，人工使用频率高，重复劳动多，难以保证100%正确率，通常等待运输完成后几个月，才录入早已完成的信息，处理账单结算等事宜，造成了运输过程中信息的严重不透明、不对称，从而导致了大量人力物力的低效和浪费。
国内专线资源丰富但信息不透明，传统公开招投标投入大、存在风险，货主难以有效获得服务可控、成本适中的物流整体服务方案。
在此背景之下，运输协同解决方案服务商上海先烁信息科技有限公司（后文称otmS）应运而生，他们开始仔细审视运输这个曾经的黑匣子，思考如何去改善流程，去获得更大的节省、更快的客户反应、更好的终端客户体验。
otmS通过社区型运输协同平台，打破传统物流层层外包信息不透明，难管理的现状，将货主、第三方物流公司、运输企业、司机和收货人无缝连接起来，形成更加透明且高效的运作链条，帮助各方轻松管理运输业务。otmS通过丰富的行业经验和资源，向客户提供运输业务整体解决方案，帮助客户构建运输商业网络；同时也可以帮助企业优化运输解决方案，创造最佳的客户体验。
产品主要内容
otmS用云平台的概念连接运输流程中所有环节的参与者，包括货主、第三方物流公司、承运商、司机，甚至最终收货人，形成一个基于核心流程的、平衡的、多赢的在线商业生态系统，相当于是线下运输的一个线上镜像。并且以系统数据平台及专业咨询顾问团队为依托，提供交易咨询服务，带给客户全新的一站式物流管理服务。
1.交易咨询服务
依托otmS平台内客户沉淀的众多服务可追溯、成本可控的承运商资源，配备专业的解决方案团队，根据客户实际需求，制定提供运输协同解决方案。
1）运输交易优化
a.客户物流业务现状梳理与问题诊断
B.匹配客户需求的招投标服务+管理软件的总体解决方案提供
C.基于新建物流业务架构或渠道整合提供定制化的运力配置方案
D.基于otmS优质、可追溯运力池的供应商筛选、接洽
e.咨询顾问和客服团队对接及专业的项目推进体系支撑
2）物流运作咨询
otmS咨询团队将基于丰富的物流实操+理论基础，把脉行业发展动态，为客户提供专业的物流业务分析及咨询服务。
2.社区型tmS
1）otmS云平台
无缝对接企业现有的eRp/wmS系统，也可新建运输订单，分配并承接多级承运商及运输司机，完美解决中国运输市场层层转包的现状。
设立Kpi考核，杜绝运输过程中的人为因素，让真实数据说话，据此评价承运商的真实运输能力、服务能力及管理能力。
分配订单后货主企业仍可在协同平台上追踪货物在途运输实况，了解运输中出现的异常情况，使信息传递顺通无阻。待货物交接之后可立即对运输账单进行审核及确认，加快运输流程运营效率。
在合作承运商无法满足运力的情况，或临时猛增的大规模运输需求时，企业还可以在云平台选择拥有真实评价的其他承运商进行合作，得到更有保障的运输体验，解决运输各种无法预测的多变情况，加重otmS无车承运人的角色演绎。
云平台在不改变成现有运输情况下，达到端对端的运输流程管控的目标。同时，伴随运输流程产生的大量真实有效数据，形成企业内部的数据中心，为企业大数据管理与分析提供宝贵的基础。
2）卡卡app
对接云平台，可随时接收承运商发送的订单，及时了解运输需求，并按需进行提送货确认。手机app可直接调用摄像头及LBS应用，报告运输位置。
提供交接货物的电子回单，随时可进行异常情况汇报，让运输流程真正达到透明化、实时化。
3）到哪了app
对接云平台，可随时查看订单，反馈异常，批量收货，完成收货后，可对司机服务进行真实评价，改变中国运输市场中长久以来的人情问题，让B2C行业中的评价体系进入B2B运输市场。
4）Bi智能分析工具
线上定制企业专属Kpi，并首创地图展示，帮助企业建立运输全局观。设立分类查询，报表导出，以真实有效数据对各承运商进行Kpi对比，支持企业管理。在互联网+时代利用大数据进行承运商考核，简化手工制作图表工作，同时基于运输线路长久处于动态的情况，让更多优秀的承运商成长壮大，获得更多利益，最大程度优化货主企业的供应链。
otmS的独特价值
1.拥有专业的解决方案团队
otmS先进的信息技术与管理理念，还有对物流行业的创新探索精神，得到各方关注的同时，吸引了众多优秀人才，组成专业的解决方案团队。
1）团队成员主要来自甲方和大型3pL2）具有丰富的物流行业经验
3）拥有深刻的行业认知和信息渠道
2.拥有完善的项目运营体系
otmS组建之初至今，已服务超过900多家客户，并且满足客户的不同需求，已形成相当成熟的项目运营体系。
1）otmS拥有从产品到运营，完善的客户服务团队
2）otmS的产品与服务已帮助数百家货主、物流企业实现运输交易与管理的优化
3.拥有丰富的承运商资源
otmS通过社区型运输协同平台，打破传统物流层层外包信息不透明，难管理的现状，使物流运作形成透明且高效的运作链条，更经济、便捷地帮助各方轻松管理运输业务，吸引了众多物流资源集聚平台。
1）otmS和传统方案的差异：
两类系统的根本区别在于应用视角完全不同，传统tmS着力为大型企业构建单一管理工具，合作方更多是提供数据支持；而otmS的社区型将业务链上的各种角色纳入平台中，各方都在系统中拥有自己的账户、自己的应用功能，同时各方之间可以在平台上共享数据。
2）otmS引入app实现移动操作互动
移动终端的使用，让运输管理由链条式转向网络结构成为可能。otmS提供的是做互联的一套协同产品，为贯穿这个链条提供协同平台。
3）otmS独创握手交接模式
在现有运输环节上，回单是核对账务及辨识货物是否完整交付的依据，司机送货完毕后，需将回单带回，所以单证是非常重要的一环。
otmS独创性的“握手交接”功能可通过卡卡和到哪儿app扫描订单二维码的方式轻松进行收货确认的操作，解决了传统纸质回单传递周期长，丢失损坏甚至信息错误的问题。
4.【客户案例】
客户：某快消品货主企业
目标：构建匹配业务发展的运输解决方案
客户基本情况：
1）经销网络覆盖全国，现有运输体系难以支撑快速发展的业务需求
2）承运商多但缺乏管理，合作不深，服务能力不稳定
3）缺乏应急处理能力，节假日发货困难
5.otmS服务及价值：为客户提供咨询+招投标+软件一体化解决方案
1）针对客户需求及现状，提出满足短期节假日运输应急方案及配合其中长期业务发展需求的物流总体方案
2）基于otmS平台内运力资源，使用otmS招投标模块，帮助客户寻找匹配其需求的承运商资源，优化客户承运商资源
3）提供支持其全国范围物流协同管理的SaaS版tmS+app
otmS应用效果
1.企业管理效益
1）全局视图
通过一个开放的运输管理平台连接运输链条中的合作伙伴，各方在系统中拥有自己的账户及对应的功能，同时可以在平台上共享数据，而平台方可以为每一个用户提供其平台上业务的全局视角：
a.免费连接&容易操作：像微信添加好友一样容易
B.唯一可以实现多层连接的tmS
C.独特设计的信息传递机制，跨级信息保密制度，该分享的分享，该保密的保密
D.下游承运商&司机：不限链接数量和层级
2）全程管理+异常管理
通过运输管理系统紧密结合业务流程，管理订单全过程，实现企业协同，提升整个运输链条的管理水平及效率：
a.通过app回传的第一手信息，平台用户可零时差在pC端查看，改变对突发异常情况只能事后处理的被动处境。
B.系统会根据app内设置的定位频率，主动抓取位置信息，并显示在百度地图内，各定位的连线可组成路径回放。
3）数据分析
系统沉淀真实业务数据，账单/Kpi报表实时可查，为运营管理提供基础：
a.系统会根据计费周期，定时生成Kpi和账单。快捷精确，并且透明，灵活。
B.定期主动推送至管理层邮箱的Kpi报表和多维度分析报告可以帮助管理者更好地了解业务状况。
2.经济效益
1）Kpi提升，销量上升
通过与eRp系统等的有效对接，实现了真实的市场信息的采集、分析和处理，为准确、及时、有效地提供物流服务提供了保障。各项Kpi指标均大幅度提升、终端客户的满意度提高25%以上。
2）成本降低
通过项目的成功实施，减少了和各方沟通的时间，减少了人工错误，减少50%负责沟通的员工。提升了整体物流运行效率，提高了整体仓储各环节之间的衔接速度和有效性。
3.社会效益
1）节约社会资源
互联网+改变传统行业的热潮当中，otmS获得资本方，融资方及客户方的认可；整合物流信息，节约社会资源。
2）进化运输行业
运输管理方案篇9
关键词：1000mw火电机组石子煤系统节能经济性选型研究
1、石子煤处理系统概述
火电机组的石子煤处理系统选型的优劣对于机组的环保和节能降耗具有十分重要的意义。文章从节能经济性角度对不同的系统选型和处理方式进行研究对比，本着节能降耗控本增效最大化原则对不同方案进行说明分析。
目前，国内1000mw超超临界火力发电厂中速磨制粉系统排出的石子煤比重较大，一般在2.0～2.5t/m3，排量会随着煤质、锅炉负荷和磨煤机性能的变化而发生波动，同时石子煤还具有温度较高，颗粒大及硬度大等特性。因此，对石子煤处理系统可靠性要求较高。目前国内投运的大中型电厂石子煤处理方式，大致可归纳为五种：人工清理方式、简易机械处理、机械输送、水力输送、正压气力输送方式。
人工清理方式，由人工将石子煤从石子煤斗定期排至地面，人工将石子煤铲出，装入手推车，运输至厂房外的堆放场地，该处理方法极其简单、灵活、可靠，适应于石子煤量少的工况。缺点是运行人员劳动强度大，自动化程度极低，同时对锅炉房内会造成环境污染。因此，对于1000mw机组石子煤不宜采用该处理方式。
本文主要对石子煤简易机械处理、机械输送、水力输送、正压气力输送等方案进行技术论证和经济比较，下面就上述四方案分别进行论述。
2、方案一：石子煤简易机械处理方式
石子煤简易机械处理方式：将石子煤排入活动石子煤斗，采用叉车定期将活动石子煤斗的石子煤叉至石子煤转运车，再由石子煤转运车转运到堆场或运至灰场贮存。
2.1石子煤简易机械处理系统工艺流程图
磨煤机石子煤斗叉车石子煤转运车石子煤堆场
2.2石子煤简易机械处理系统描述
在每台中速磨下设一台石子煤斗，两台炉共12台，配备2辆3t左右石子煤叉车，石子煤斗下方留有叉车作业时位置，大约每4～5h需用叉车将活动石子煤斗的石子煤叉至石子煤转运车，再由石子煤转运车转运到堆场或运至灰场贮存。
关于石子煤输送人员配置，每班每台石子煤斗需倾倒约2次。由于石子煤堆场就近布置在煤场边，转运距离很近。一般每班配1名叉车作业司机可满足石子煤斗卸料要求。我院设计的国电荆门热电厂三期扩建工程、西塞山电厂二期工程、襄樊电厂二期工程、江西丰城电厂二期工程、湖北大别山电厂一期等工程石子煤系统均采用简易机械处理方式。
3、方案二：石子煤机械输送方式
3.1石子煤机械输送系统流程如下
磨煤机气动门石子煤斗气动出料门石子煤埋刮板输送机胶带输送机石子煤仓自卸汽车堆场
3.2石子煤机械输送系统描述
本方案石子煤从石子煤斗排出后采用埋刮板输送机集中，然后由胶带输送机提升到石子煤仓，由汽车送出，在此方案中，由于石子煤从中速磨排出口标高约在1.6m左右，加上石子煤斗及连接件高度，埋刮板输送机一般布置在-2.0～-3.0m标高地道内，头部转运点底层标高更低。
根据对已投产石子煤机械输送系统调查表明，系统设备对石子煤排除量及颗粒大小的变化适用性好，机械输送系统运行安全可靠，自动化程度高。此方案缺点是设备布置难度较大，需要在主厂房零米层下布置纵向隧道，使磨煤机炉前通道变小，对运行、检修空间有些影响；机械设备维护工作量较大，系统运行维护工作条件较差；当系统密封不严密时或选用敞开式胶带输送机输送时，在输送过程中粉尘飞扬对周围环境有一定的污染。
4、案三：石子煤水力输送方式
4.1石子煤水力输送系统工艺流程如下
4.1.1石子煤流程
磨煤机石子煤出口石子煤斗入口气动阀石子煤斗水力喷射器石子煤输送管道石子煤捞渣机（或石子煤脱水仓）
4.1.2高压冲洗水流程
石子煤捞渣机溢流水澄清池石子煤高压冲洗水泵高压冲洗水管道水力喷射器
4.2石子煤水力输送系统描述
本方案石子煤采用水力喷射器定期将石子煤斗内的石子煤输送到石子煤捞渣机捞出后，装车外运，水力喷射器布置在约-1.2m地坑内。水力喷射器由专设的高压水泵供给高压冲洗水，石子煤捞渣机溢流的澄清水供本系统重复利用。
本方案优点是系统相对较简单，运行管理方便，自动化程度高；磨煤机炉前布置较为紧凑、合理。该方案缺点是能耗高，关键部件如石子煤斗进出口阀须进口，石子煤水力系统的输送距离和高度有一定限制，否则容易造成堵塞。由于输送流速较高，水力喷射器和管道磨损较为严重，须经常更换水力喷射器喷嘴，维护工作量较大。
5、方案四：石子煤正压气力输送方式
正压气力输送系统原理以压缩空气作为输送介质将石子煤送到终端石子煤仓。由于压缩空气具有压力高，气体密度大的特点，输送时，利用压力空气的静压和动压，可以很快使石子煤达到需要的输送速度。
5.1石子煤正压气力输送系统流程如下
磨煤机气动门石子煤缓冲箱螺旋提升机进料阀仓泵
自卸气车石子煤仓
主要操作工艺为：打开石子煤箱入口阀；打开仓泵进料阀，给仓泵进料；当仓泵装料满仓时，关闭进料阀，打开进气阀，开始输送；仓泵内石子煤输送完后，加以吹扫，关闭进气阀，打开进料阀进料，进入下一个循环。
5.2石子煤正压气力输送系统
每台磨煤机出口安装一个石子煤缓冲箱，在每个石子煤缓冲箱下配一台螺旋提升机、一台仓泵，每3台磨煤机共1根输送管道，连锁运行，每台炉共2根输送管道。在每个石子煤缓冲箱设有大颗粒排放口，并用斗收集。考虑大颗粒排放时有轻微的扬尘现象，在石子煤箱周围设置防尘罩以解决扬尘问题。本方案自动化程度高，管道输送，煤粉不发生泄漏，环境无污染；管道布置在0.00m层地面，布置灵活，但输送物料速度较高，能耗较高，当输送距离较长时，管道磨损较严重。
除石子煤正压气力输送系统外，还有石子煤负压气力输送系统，石子煤负压气力输送原理是由高动力装置真空泵提供真空吸引产生的高速气流将石子煤进行清理和输送，并进行集中分离。负压气力输送距离较短，一般小于100m，管道磨损较快，真空泵输送噪音较大等缺点，这里就不详述了。
6、石子煤处理系统各方案经济技术比较
6.1经济比较（如表1）
以上四方案经济比较表中，投资费用主要包括设备、安装及建筑工程费等；运行费主要包括电费、水费及人工费用等；年费用主要包括设备年固定费及年运行费等。
6.2技术比较（如表2）
7、分析及结论
运输管理方案篇10
(1)交通运输是我国经济发展的重要组成部分，交通运输的发展促进了我国经济的发展，丰富了人类的生活方式，随着加入世贸组织后，交通运通的重要性越来越大，发挥的作用也越来越重要，因而，交通运输管理工作也是重要的，需要更加完善的、科学的管理体制和管理系统。交通运输管理主要包括公路交通运输管理和铁路交通运输管理，公路交通运输是指人们利用自行车、汽车、拖拉机等交通工具在公路上行驶的过程，其中”公路包括土路、道路和高速公路;铁路交通运输是指人们利用火车交通工具在铁路轨道上行驶的过程，包括普通客运列车、货运列车两类，而客运列车有包括普快车组、快车车组、动车车组以高铁车车组。交通运输管理是指在对公路交通运输和铁路交通运输的的运输情况、运输过程的管理。
(2)交通运输管理体制还包括公路交通运输管理系统和铁路交通运输管理系统两部分，两者相辅相成，有各自独立，最终统一于我国交通运输管理体制的整体，两部分的交通运输管理系统的发展都促进了我国交通运输管理的发展，因而要逐渐改善提高交通运输管理系统的可靠性、科学合理性。
2运筹学在交通运输管理中应用探析
2．1博弈论的运用
博弈论有可称对策论和决策论，包括局中人、策略以及一局对策的得失三个基本要素。对策论是指在竞争过程中做出的决策，而决策是指在管理中做出的决定，历史上的田忌赛马就是最典型的例子，运用博弈论做出决策时，竞争者首先要确定要解决的问题，然后根据客观可能性，发现、搜索和拟定多种解决方案，之后多次决策，包括风险性决策、确定性决策和不确定决策，最后再找出多种解决方案中的一个最优方案。在交通运输管理中，在公路运输和铁路运输发生利益冲突时，运用博弈论，使双方都提出决策，完后再选出最优的决策，这样可以平衡公、铁交通运输两方的利益均衡，促使竞争环境的健康，例如公路货运战场的协同物流系统，有两个货运站组成的协同物流系统和信息中心这三个局中人，其中信息中心是负责调度协同运营，如果两个货运站有利益冲突而不服调度时，作为博弈中的决策者要根据两个货运站提出的不同策略，不断反复博弈，选出一个最优的、双方都满意的策略，从而促进运输管理效率和质量的提高。
2．2数学规划论的运用
数学规划论是指在管理中有关估值和安排的问题，是在指定的条件下，利用线性规划、非线性规划、整数规划和动态规划的方法，通过函数满足条件的情况下，得出极大值与极小值，最后选出最优方案，例如，铁路运输管理中空车调配的问题，运用数学规划论中的线性规划方法，综合影响空车调配问题的多方面因素，以空车消耗最小值的为模型，以空车调配方案利益最大化为目标，通过运筹学中的算法进行求解，最后找出最优的空车调配方案。
2．3库存论的运用
库存论是研究物质最优库存和库存控制的一种理论，在工业生产及其资金物质的运转过程中，必然会发生物质库存问题，如果物资库存量过多，则会占有很大的空间，从而增加了保管费，增加生产成本;如果库存减少，则会不利于销售量的增加，进而减少利润，甚至严重导致停产，例如，寻求铁路空车调配最佳方案问题也是一种物质库存最优问题。
2．4图论的运用
运筹学中的图论是指以网络技术为基础，把复杂的问题，用图与计算机网络对问题进行简单化的描述，然后得出答案，解决问题。在交通运输管理过程中，图论应用在物资运输、物资调运以及车辆调配问题上，例如，在铁路空车调配问题中，就运用了图论中的时空网络技术，获得空车走行费用最小的方案;又如，在选择运输路线问题上，也运用了图与计算机网络，从而获得费用最小、时间最少、路线最短的方案来解决问题。
2．5排队论的运用
排队论又可以称之为随机服务系统理论，主要解决如何改进服务机构或组织的服务问题，主要研究各种系统的排队队长、等待时间以及所提供的服务等各种参数，以获得更好的服务。在现实社会生活各个领域都存在着排队现象，例如在商场购买单时要排队，在拨打电话客服中心电话时也要等待，另外，在交通运输管理中也存在排队现象，例如，在汽车通过一个城市的高速公路路口时要排队等候交费用。
2．6可靠性论的运用
可靠性论主要解决系统障碍问题，提高系统的可靠性，可靠性论包括不可修复系统和可修复系统两大类，不可修复系统的特点是寿命和可靠度高，而可修复系统的特点是有效性高。在铁路枢纽运输管理中就运用了可靠轮的运筹学方法，改善了信息系统方面的不足之处，在原有的图形基础上又增加了可视化信息系统，从而提高了铁路枢纽运输管理信息系统的可靠性和有效性，进而促进铁路枢纽运输管路的发展。
3结论