平台经济的盈利模式篇1
摘要对于任何企业来说，盈利是企业最重要的发展战略目标。随着社会经济不断发展、信息技术不断提高，电子商务作为一种新式的商业模式，对现代化企业的发展其中重要的作用，能够让企业获取更多的经济效益。本文主要以新时代下电子商务出发，探讨企业如何利用电子商务实现更新的盈利模式。
关键词新经济时代电子商务盈利模式现代企业
一、我国电子商务盈利模式发展现状
（一）电子商务盈利模式概念模糊不清
电子商务作为信息时代的产物，其在国际中的发展时间也不过短短几十年，而我国电子商务真正崛起的时间在21世纪初期，也不过短短十几年。虽然有关于盈利模式的研究成果众多，但就目前而言，国际中也没有给予电子商务盈利模式一个明确的概念。在我国，电子商务可以说是起步阶段，虽然B2B、B2C、C2C的领域中都有企业代表，但整体方面还不够成熟，单单只靠电子商务盈利模式获取成功的企业屈指可数。
（二）电子商务盈利模式研究方式单一
电子商务盈利模式是广大研究学者们重点研究问题，虽然已经出现了很多描述性分析，但大部分都缺乏具体的数据论证，论证方式也缺乏实证数据。在我国，电子商务在各大企业之中的应用范围依旧在不断扩大，但是纵观我国企业，大部分企业都将电子商务作为一种便捷渠道，其重要的盈利模式依旧停留在在线下销售，无法充分发挥电子商务的特点。
（三）重复国外的盈利模式，理论落后实践
我国有关电子商务的探讨一直都没有停止过，但很多盈利模式都是原封照搬国外的电子商务盈利模式，在这种情况很容易导致国外的电子商务盈利模式到本土感到“水土不服”，在企业之中并未带来更多的经济效益，甚至让企业内部结构管理更加复杂，提高企i运营成本。
虽然电子商务的出现才衍生出电子商务盈利模式，但事实上，电子商务盈利模式的发展速度要严重落后于电子商务的实际发展，使得电子商务盈利模式在企业中的作用不够明显。理论落后实践必当会让采取电子商务盈利模式的企业走很多弯路。
二、新经济时代的电子商务盈利模式研究
（一）加强电子商务内外经济链联系
在新经济时代下，国际经济一体化不断加深，各国企业之间的联系也愈加密切，同时也拓宽了企业竞争与企业合作的边界。各大企业可以通过电子商务信息技术的先进技术，实现远距离现场作业与指挥。虽然我国对外企业不在少数，但都以远程沟通、远程订单为主，只将电子商务作为一种便捷渠道，并未形成电子商务盈利模式。所以，企业要重新设计企业内部组织结构与企业的全球供应链之间的关系，加强电子商务在跨地企业间的作用，并广泛应用虚拟组织，构建全面、便捷的电子商务平台，从而实现电子商务盈利模式。
（二）结合企业，建立独特的盈利模式
随着人力资源管理的地位在企业中不断提高，电子商务作为技术型平台，需要大量的人才支持，才能够充分发挥电子商务的优势，进而才能够建立更加合理电子商务盈利模式。新经济时代下，企业竞争核心已经逐渐从商品转化为人的竞争[2]。想要创新电子商务盈利模式必须要引进大量的人才支持，并根据企业自身的实际情况来制定符合企业发展的、独特的电子商务盈利模式，并且根据企业性质，合理选择B2B、B2C、C2C的电子商务盈利模式。
（三）以服务带动电子商务盈利模式
在新经济时代下，如今生产的产品质量与价格都已经大同小异，消费者对企业的满意程度已经不以质量和价格作为唯一衡量标准，其中服务质量更受到客户关注。企业服务能力主要根据是否能够快速反应客户内心需求，通过利用网络技术的{互动、低成本及不受时间、地点限制等特点，能够时时关注多个层次的需求变化。淘宝作为C2C的代表，已经成为我国网购的第一平台，但其依旧为了提高自身的服务能力，逐渐开设了“微淘”、“社区”等端口来为用户提供交流与沟通，从而及时发现用户需求。对于电子商务相关企业来说，可以充分发挥论坛、博客、QQ等第三方网络平台的积极作用，从而培养好与客户之间的良好关系，获取更多的市场资源，从而形成以服务为基础的电子商务盈利模式。
三、结语
综上所述，电子商务电子盈利模式并不是一种固定、特有的模式，需要电子商务有关企业能够“活学活用”，通过市场环境和用户需求的变化，随时创新自身的电子商务盈利模式，从而在市场中占得先机，只有这样才能够真正实现电子商务盈利模式的经济效益。
参考文献：
平台经济的盈利模式篇2
【关键词】视频自媒体；盈利模式；微信平台
近年来，网络视频自媒体的门槛降低，也促使着视频自媒体呈现多元化的趋势发展，节目类型愈加多样，节目内容愈加丰富，但究其本质，视频自媒体的根本目的还是为了吸引观众的注意力，扩大自身的知名度和影响力，进而获取更高的经济收益。
一、视频自媒体及其盈利模式的定义
自媒体通常是指以通过互联网渠道，向不确定群体或指定用户传播信息的新型媒体。自媒体普遍具有私有性、自主性、普及性等特征。而频自媒体特指应用视频传播方式的自媒体类别。盈利模式是指企业提升价值、创造经济收益并进行利益分配的方式，对企业自身及与之利益关联者具有重要影响。视频自媒体的发展有助于着经济收益的提升，另一方面，收入的增加也可促进视频自媒体的发展，二者互相配合，并逐渐创新出一个快速发展的行业。
二、视频自媒体发展的有利条件
近年来，视频自媒体铺天盖地般占据各大网络平台、视频网站，并受到广大网友的广泛关注，并逐渐行为媒体市场体系中的重要组成部分。本研究认为，促进视频自媒体发展的有利条件主要有以下几方面：其一是信息技术的广泛普及，多媒体设备受到广泛应用，人们可以便捷的借助网络收集信息，观看在线视频；其二是视频制作准入标准降低，如今的视频制作不再需要复杂的制作团队，每个人仅凭一部具备拍照功能的手机，就可以在视频网站中自己制作的视频；其三是观众需求多元化，而视频传播形式中，可以涵盖文字、图像、声音、动态信息等多种多样的信息表现形式，因此受到用户的关注和认可。
三、视频自媒体盈利模式分类分析
（一）利益分成
优酷、腾讯、爱奇艺等视频网站中的大多数视频自媒体，所主要采用的盈利方式就是借助广告费分成、粉丝投资等，除此之外，还会推出频道订制、推广业务等增值项目，从而助力于视频自媒体吸引更多的受众群体，进而不断增加视频节目播放次数，在这种模式下，视频自媒体有效填补了视频平台在内容制作方面的不足，使视频自媒体与视频平台之间通过利益关系紧密联系起来。根据最新数据显示，优酷视频网站中视频自媒体数量超过4000家，近一个月内收入会员数量最高的自媒体为广州君临文化，收入超过240万元，而排在二、三位的“小猪佩奇”和“片场女流盲”的收入额分别是40万元和30万元，由此可见，虽然表面上看起来如今视频自媒体行业发展迅猛，但不可否认的是，在这片充分商机的领域中，视频自媒体之间的竞争异常激烈，往往只有少数的几家自媒体能够获得成功，仍有很大一部分视频自媒体仍处于挣扎探索的状态。
（二）内容制作
视频内容是衡量视频自媒体质量的重要标准，也是部分视频自媒体创造经济收益的主要手段。视频自媒体的工作人员会制作各种类型的视频节目然后放到视频网站中播放，吸引广大网友的注意力，进而受到观众的认可，然后在视频播放过程中，会通过网站平台向观众弹出打赏广告，观众可以根据自己的能力与喜好，为视频自媒体的节目支付任意数额的打赏。在这种模式当中，视频网站为自媒体和用户打造了一个良好的互动交流平台，不过通过对自媒体的发展历程来看，单纯依靠节目内容获取用户打赏盈利模式的效果并不理想。“罗辑思维”、“奇葩说”等自媒体将这种模式加以创新，对节目内容进行剪辑优化，选取其中精华内容，并进一步丰富和拓展后，整理成书籍、图册等周边产品，拓宽盈利渠道，获得了更多的经济收益。
（三）商业合作
视频自媒体仅依靠自身力量，难以进一步扩大盈利，所以部分自媒体积极寻求与广告商家合作的盈利模式。具体形式表现为在视频节目中以广告投放商独家冠名的方式，或在节目中插入植入性广告的形式，与广告投放企业共同分享利益。如在某次罗辑思维与乐视的合作中，乐视为罗辑思维的会员用户提供了南极旅游的福利条件，作为回报，罗辑思维的节目主持人罗振宇在视频节目中，明确表达了对于乐视的感谢，为其起到了推广作用。这种合作模式对于双方而言，无疑收获了双赢的局面。除此之外，还有视频自媒体会在节目中大量植入商家广告，尤其是食品、饮料、服装等日常用品。不过需要注意的是，要避免因为过度植入广告而引起用户的抵触情绪，或节目内容与产品形象不符等不当的广告形式而使用满意度降低，要时刻将用户体验放在首要位置。
（四）流量转化
视频通常只是作为吸引用户关注的工具，视频自媒体在利用优质视频节目，并培养大规模受众群体后，要着力于将粉丝价值转化为经济价值。在此过程中，自媒体就可以应用有效的手段，引导用户关注自媒体的微信公众号、微博等自媒体的可控平台。可以发现，几乎所有视频自媒体都会在节目末尾，推荐用户关注该媒体的社交平台，进而培养自己的客户群体，加强与用户之间沟通交流，这样更有助于自媒体从用户身上创造经济收益。
四、结语
总的来说，各家视频自媒体，都不会局限于某一种特定的盈利模式，而是要在不断的发展过程当中，根据自身情况以及市场趋势，选择适合自身发展的盈利模式。另外，视频自媒体还要以提升节目质量为基础，以用户需求为核心，进而不断增强市场竞争力，才能创造更多的经济盈利。
参考文献：
[1]陈立敏，姚飞.视频自媒体的内容生产与盈利模式[J].广西师范学院学报（哲学社会科学版），2016，02（07）：164-168
平台经济的盈利模式篇3
中国在naSDaQ上市的SoHU、网易、新浪的股票能在最近不到一年的时间内涨幅惊人，这要归功于对未来业绩良好期望而促进在naSDaQ“盘小是金”股价的攀升，业绩回归的本质在于网络的盈利模式与传统经济的渗透与结合，本文揭示了网络经济的运作本质与规律来寻求获得更多的网络与传统经济的沟通结合点，而该结合点意味着新的利润增长点，网络盈利模式存在的本质原因在于改变了沟通的方式，总结起来有以下三种沟通方式：1)改变传统状态下的人与人的沟通方式，网络平台的不同催生不同的沟通关系，而不同的沟通关系意味着不同的盈利利润增长点，腾讯QQ、易趣、同学录(CHinaRen)、网易的同城约会、彩信杂志、mtV音乐、在线互动游戏其实都是网络主要基于改变人与人沟通方式的平台，上述相应的沟通平台其实都在运营着不同的人与人之间的关系，QQ提供了人与人除了直接见面、电话(即时沟通)以及电子邮件、留言(跨时沟通)以外更含蓄的人与人沟通的方式，提供了似乎更为神秘、更为隐私、更放肆、更经济的人与人沟通空间，“看不见、摸不着”变为一种某些人喜欢的“必须”的沟通需求方式、一种时尚以及腾讯的竞争优势。易趣(eaCHnet)实际是在运营人与人的拍卖沟通关系，这种关系的基点在于改造传统意义上的商品拍卖关系，围绕这种独特的盈利利润价值链，易趣要注意的问题是必须要进一步整合好信用中介、物流、沟通目录平台、提成佣金系统的促成交易与利润增长点的环节，否则，一切交易都将成为网上的过家家游戏而不能产生真正意义上的拍卖盈利模式，同学录在网络上的细分市场平台选择了同学班级，改变了传统同学之间的毕业后沟通方式，同城约会的盈利模式在运营着类似交友或恋爱见面的沟通关系，其因为大大拓展了人与人结识新朋友的自由机会而获得价值，网易的在线互动游戏提供了人与人远程互相游戏的沟通关系而获得价值，网络沟通的平台的性质取决于沟通关系的挖掘与界定，这种“挖掘”出来的关系其实本身是不用挖掘的，因为它一直存在你的身边，就好象如果没有网络，你一样要打电话而非透过“QQ”和朋友聊天、互相凑在一起而非通过“在线游戏网络”打牌、找中介而不是“易趣”卖你不想要的商品以及通过婚姻中介而非通过“同城约会”寻找心仪的对象，人与人沟通的关系实际上是永远存在的，只不过网络将这种关系从时间与空间上重新界定罢了，网络运营企业的唯一的任务是围绕这种关系构建必要的关键竞争优势而获得新的利润增长点。2)改变传统意义上的人与企业之间的沟通关系，网上的“沃尔玛”eBeY是提供网上无疆界的超级市场而获得价值，改变了超级市场与顾客基于商品购买的沟通关系，使得顾客不分时间限制与空间移动而能够满足购物需求。携程旅行网(CtRip)、eLonG凭借与旅馆业形成的非对称的价格谈判势力为个人提供了便宜方便的旅馆预订服务乃至旅游产业价值链上的机票预定、旅游咨询的增值服务，改变了传统意义上的个人与旅馆之间单纯的预定沟通关系，独特的运营模式与携程品牌的崛起促使它有机会进一步整合旅游传统行业价值链，以提供便宜的预定交易价格以及便捷的交易方式而降低顾客交易成本为核心能力而实现旅游产业交易一体化捆绑利润。当当网上书店取代了传统的书店与人的购买沟通方式从而成为新的购书时尚集聚地，购书渠道的变革而得以削减的零售价格以及购买流程的便利性成为新的购书驱动因素从而为顾客创造了价值，试阅机会的提供、网上书评的互动、分类规模检索成为当当网站维持新的沟通关系需要加强的竞争优势环节。门户网站Sina的热点新闻的改变了传统意义上的个人了解新闻的沟通关系，网络搜索引擎百度、GooGLe、YaHoo改变了人们传统上去图书馆查黄页检索资料的沟通关系，降低了个人的搜索成本以及企业的“被发现”成本而创造价值，游戏巨擎任天堂设立网络玩家游戏反馈版块直接与游戏玩家建立基于在线咨询交流的沟通平台而获得互动的玩家忠诚度的竞争优势。前程无忧网(51JoB)改变了传统的招聘企业与人才的沟通方式，品牌推广、招聘、人才的测评、猎头服务、人力资源技能培训与传播、HR体系外包成为前程无忧维持新的互动沟通关系而需要打造竞争优势环节，新的沟通方式因能降低招聘与被招聘方的沟通成本而获得利润价值。招商银行导入的一卡通、一网通银行盈利模式实际上改变了银行与个人传统的存款沟通方式，较于其他大型国有银行而言，招商银行的传统存款渠道沟通方式处于劣势，招商银行的策略是将竞争范围转移到新的沟通平台，利用沟通平台的变革促使招商银行迅速获得初期的竞争优势，招商银行下一步的挑战在乎于如何应对其他在传统沟通平台依然占有绝对优势但在新的沟通平台上奋起直追的强大竞争对手，上市融资的成功使其不用过分担心用于扩张的资本资源问题，最重要的是，招商银行是否已经重新审视战略从而获得新的竞争优势。联想的“关联应用”技术试图变革多方面的基于it产业的涉及个人、企业与社会信息之间的沟通方式，其主要的竞争对手显然会是标准而并不是单个企业，与具有类似技术的国际标准平台DHwG(数字家庭工作组)的竞争过程中，竞争游戏规则的制定者实际上却是价值链下游的it、家电厂商与消费者而不是制定标准者本身，竞争的胜负有时并非取决于对技术应用前景趋势的判断而在乎于市场究竟用谁的技术。种种的沟通关系其实一直存在于我们身边，只不过沟通的方式因网络技术发生变化，利润获取点也会根据不同的沟通关系而有所不同：一、通过服务、商品的直接提供而产生利润，eBeY、当当网站、携程旅行网、网上咨询服务收费、网上广告收益属于此类，但利润的收取来源可能来自顾客(如当当网站、招商银行的网上个人转帐系统、短信传递、彩信杂志、交友点数)，也可能来自满足顾客需求的企业或在网上做广告的企业(如eLonG向预定旅馆收取佣金与Sina向网站登广告的企业收费、GooGLe对加入的搜索企业收费、51JoB向招聘企业收费)二、是基于整体网站价值链的利润移动而获得核心业务的利润，网易的新闻版块提供免费浏览服务但却因此吸引更多的眼球来消费有偿在线游戏、同城约会点数积分、短信传递、铃声下栽等盈利利润项目，搜狐的电子邮箱实行免费策略但却锁定了大量用户以获得广告收益以及短信传递收益，而的电子邮箱是收费的，原因是搜狐与盈利利润点选择策略是不一样的。三、是建立服务的竞争优势组成部分从而获得全面的系统利润，如任天堂的在线咨询游戏服务、售后服务网上投诉、微软的在线软件帮助、UpS全球快递的在线运输状态查询。3)改变传统意义上的企业与企业沟通的方式，主要分为两种，一是不同企业的沟通关系，这种沟通关系催生了阿里巴巴、美商网、环球资源的盈利模式，主要运营企业供应与采购之间的沟通关系，该类网络企业存在的价值就象插座集线器一样，提供联接供应链的两端的沟通平台，该类企业的成功取决于盈利战略执行效果，即围绕这种关系企业需要致力于构筑在产品目录数据库、全球品牌宣传、基于跨国采购的技术与经营咨询、帮助客户成功而不仅仅卖产品、价值链两端客户的培训、平台运营策略的各个环节的竞争优势，而这些环节是基于沟通关系的性质来决定的。第二种沟通关系是基于企业内部的沟通，这种沟通方式则催生了Sap、金碟、用友，思科网络、oRaCLe的盈利模式，形成一个基于企业内部运营的庞大的网络联接体系，并逐渐开始外延至外部市场或供应链的整合，未来的盈利模式的机会我想会出现在企业内部沟通与企业外部的沟通的整合过程中。传统电子商务充斥着B—to-C、B-to-B的标签符号称谓，人为的笼罩着令人生畏的商业背景词汇而令人难以接近，实际上，网络电子商务的本质就在于沟通的方式的改变，而沟通的关系其实一直存在的，沟通的关系一直存在于传统的经济中，当我们仅仅关注如何吸引眼球的魔力而忽略真正的盈利点在哪里时，“阳春白雪般体面的烧钱”无异于在兴奋的创造悲剧，当naSDaQ的股价跌到快要摘牌的时候，才开始反省早已存在自己身边的沟通关系原来是可以用网络的沟通方式来运营的，去现场体验吧，与兴奋的网络生存者一起生活几天比Ceo们满头雾水的研究调研报告效果强，有时大量的调研报告无非在证明人果然有两只耳朵。电子商务的盈利战略必须要和传统经济寻求结合点，这种结合点意味着新的盈利利润点。新的网络经济因为沟通方式的变革而称为新的网络经济，而界定沟通的关系则要在传统的经济下实现，沟通的方式与关系的确定为需要构筑的竞争优势的环节提供总的战略指导方向。沟通的类型决定了所采取的核心战略盈利模式，未来的竞争趋势驱动某些活跃的网络企业已经有迹象开始向其他的沟通象限移动，腾讯正在试图进入企业级的QQ即时沟通细分市场，而环球资源早已不仅仅是一个产品买卖中介平台，环球资源通过出版专业的信息加工分析期刊、传播先进的管理技术以及举办企业出口运营培训来进入其他沟通象限从而帮助客户成功而获得持续的价值，结果是把竞争对手远远的甩在后面。一些门户网站正在逐步整合优化其旗下的子品牌频道组合而进入不同的沟通象限而获得全面的盈利增长，网易试图在网络在线游戏子频道领域的沟通象限实现强有力的竞争优势，网易全面导入无线生活战略从而充分与移动终端进行业务、技术、客户、品牌的协同，透过彩信杂志进入杂志沟通细分领域、透过与全球mtV音乐电视台合作进入音乐沟通细分领域、透过126大容量免费邮箱争夺竞争对手的邮箱固定客户以拓展其他沟通盈利领域、透过精英招聘进入招聘细分沟通领域，Sina在网页广告的企业与个人沟通象限想获得竞争优势，SoHU在女性频道细分个人沟通象限独树一帜，而上述的所有的传统沟通细分领域都一直存在的，却正在逐渐地被网络沟通平台所整合。门户网站同时又在丧失一些阵地，YaHoo曾想征服eBeY、亚马逊的企业与个人、个人与个人基于商品交换的沟通领地，但最终以失败告终，在这个竞争又协同的过程中，当网络企业内部无法制造支持整体盈利策略的核心资源时，网站开始介入产业的整合来获取，并购的动机背后实际上是在整合渠道、技术、客户、品牌、资金甚至是国家政府政策牌照。在日益激烈的网络盈利模式竞争中，几乎所有的网络企业都想获得持续地盈利增长，在面对网络企业盈利战略的审视过程中，高级经理们依然存有很多困惑，有三条简单的原则是高层决策层有必要引起高度重视的：1、首先最重要的是莫过于制定一个清晰的基于沟通象限组合的业务发展战略，确定企业的核心盈利利润点究竟在哪里，Ceo们要清晰的了解支撑网络核心盈利支持的驱动因素，研究是来自政策以及外部环境，还是来自客户忠诚度。与竞争对手相比，企业的业绩核心驱动因素壁垒高不高，能否持续获得增长。当很多网络平台也有资格发送短信时，说明该领域的竞争壁垒在下降，而假如大部分的收入又来自于该业务时，也就到了Ceo要重新审视战略的时候。如果企业盈利的驱动因素仅仅是环境或政策所带来的红利，这种状态就好比搭顺风车，然而很遗憾车永远不是你的。2、确定支撑网络持续盈利的主要驱动因素，分析未来的发展趋势，研究政策法律的发展趋势、客户的偏好变化以及竞争格局的变化，提前整合资源以培植新的核心支撑因素来获得未来的业绩持续增长，当所有的沟通关系都只在移动终端上实现时候，则意味着沟通的平台以及沟通的方式将发生重大的变革，也就到了Ceo要重新审视战略的时候。当移动终端出现了彩屏化，技术的革新使得客户的沟通偏好(如“个人对企业”沟通关系产业杂志)在移动终端实现成为可能，就要尽快进入该细分沟通领域以获得消费群的心智模式品牌第一的位置，最终获得该领域竞争格局的优势。要避免“青蛙煮水”悲剧就要关注环境的变化，现在只是未来的过去，如今流行的网络沟通平台在未来都将被看成是传统的沟通方式。3、确定基于沟通的关系的网络化的沟通方式，审视有必要增强的特定环节的竞争优势是否有利于增强沟通关系导向的客户价值，我们应该继续增强哪些战略性的竞争环节或哪些应该是我们应该停止资源投入而放弃的，审视我们的核心竞争力是否足以支持特定环节的竞争优势的建立，继而进行内部培植规划或外部整合收购的运营计划以支持战略的实现。当鄂鱼与老虎对抗的时候，决定胜负的并不取决于相互的力量而是在乎于所斗争的平台，是选择在湖里还是在陆地上，定位于不同的沟通平台导致了不同的沟通方式，网络企业如何通过传统经济中已存在的沟通关系嫁接到网络的沟通平台上从而获得战略竞争优势的能力变的非常重要，资源的整合市场已经非常成熟，好的战略盈利模式不用担心资源的筹措与整合，作为首席执行官，你现在需要问自己的三个问题就是:驱动你企业的网络盈利利润点的沟通象限组合是什么样的？你从传统经济中的沟通方式中看到未来的盈利机会吗？你的企业战略是不是已经进行重新审视从而获得持续的盈利增长?
平台经济的盈利模式篇4
关键词：文化企业；报业集团；创新能力；盈利模式
文化对于提高国家竞争力、提升国民素质起着至关重要的作用。近几年，我国推行了一系列文化改革政策对文化产业进行改革。随着互联网技术的发展，新媒体对传统报业集团产生了巨大的冲击。报业作为文化产业的一大支柱，改革也迫在眉睫。报业集团不得不摆脱单一的纸质发行模式，走向媒体融合、产业化发展的道路。在新的传媒格局下，如何创新盈利模式，对于报业生存与发展是至关重要的。
一、报业集团商业模式概述
受互联网免费经济和思维逻辑的双重影响，企业商业模式日益成为理论界和实务界关注的热点。学者们分别从企业运营、盈利来源、多维整合等不同角度，对商业模式的内涵及构成要素、商业模式的结构模型等方面进行了探讨。尽管由于学者们关注重点和研究领域的不同尚未达成共识，但基本上都认同价值是商业模式的逻辑主线，商业模式的核心范畴包括价值主张、价值创造、价值传递、价值分享与获取四个要素。
（一）价值主张。价值主张是企业的商品或服务能够为顾客带来的价值体验，是客户从中可获得的利益总和。经济价值主张不清楚或者不适合，就会导致报业集团与其他企业的合作出现混乱，甚至失败。只有不断捕捉顾客的需要，进行深层的分析和研究，才能提出适合顾客的、有价值的企业价值主张。
（二）价值创造。价值创造是指企业生产、供应满足目标客户需要的产品或服务的一系列业务活动及其成本结构。价值创造最主要的是企业投入，顾客获得所需利益，这需要构造实现顾客价值的活动流程：价值链。报业集团定位好价值链，便可以掌握价值创造中最有力的资源和业务流程，从而创造更多的价值。
（三）价值传递。价值传递就是将自己的产品和服务传递给客户的过程，便于客户购买自己的产品和服务。价值传递是评价企业价值输出的能力。
（四）价值分享与获取。在开放的经济环境下，市场竞争由企业间的直接对抗转向价值网络的整体抗衡。任何一个网络成员的竞争力会最终影响到这一整体竞争力。
通过价值主张、价值创造以及价值传递，报业集团已经形成了一个有效的价值网络，价值链中各个利益相关者的相互合作，通过价值网络的连接，各自取得相应的利润。报业企业只有明确自己所处价值链中的位置，并在相应位置上发挥优势，才能创造价值。
二、报业集团盈利模式现状
盈利模式是由产品、服务和信息这三个要素有机结合起来的系统框架。这体现了盈利模式分析框架中的基本要素―产品、服务、信息、商业参与者、价值以及收入来源等。
传统报业的盈利模式是“二次售卖”模式，即发行收入和广告收入两条腿走路。我国报业市场长期采取低价发行来获取大范围受众注意力，继而获取广告收入。这使得报业发展过度依赖广告收入，基本属于“一条腿”盈利的经营模式。
基于网络技术的新媒体加入改变了传媒格局，同时也冲击着传统报业的盈利模式。主要依赖广告收入的报业商业模式抗风险能力差，并且在新媒体冲击下难以再凭借低价来获取高额广告收入，这亟需寻找新的盈利模式。
三、报业集团盈利模式创新设计
（一）价值主张创新报业集团的盈利模式。报业集团一旦提出价值主张，就会集中精力在商品或服务上使其能够满足顾客的价值需求，能够为企业的发展提供一个明确的方向或战略部署。报业集团结合自身竞争优势制定运营策略，并将企业文化和企业价值传递给顾客，在满足顾客价值的基础上创造更长远的企业价值。
1、经济价值主张。报业集团并不是一个单独的个体，其生存发展依赖于与利益相关者的相互作用，因此，经济价值主张对于报业集团的发展至关重要。报业集团在商业运营中为其利益相关者提供直接或间接利益总结为以下几点：
2、服务价值主张。无论是传统经营模式还是数字化时代，报业集团依赖于为广大读者服务过程中获取利润。因此，报业集团的服务价值主张必须让读者获得相关的价值，以培养读者对报业集团的忠诚度，才能使报业集团在竞争中获得优势，得以长足发展。通过分析客户的需求，分类如下：
（二）价值创造创新报业集团的盈利模式。报业集团要结合价值主张在生产、营销、物流方面为顾客设计一个与众不同的价值链，进而从价值链整合中获取利润，主要包含全媒体链的整合和全业务链的整合。链上所有的业务都相互配合、相互促进，价值链的差异化、核心化、匹配化才能够实现。
1、全媒体链整合。全媒体是把报业集团作为一个价值链条，依靠传播介质和传播途径将多种媒体复合起来，打造一个统一的全媒体信息平台。报业集团需借助互联网背景下的渠道、介质、技术来改革经营、生产和盈利模式，以进入全媒体时代。
2、全业务链整合。报业集团按照业务链条上的组成部分来设立部门结构：采编部、印刷部、发行部、广告部等。每一部门整合自己部门自身业务链条，获取新的盈利点，同时部门之间相互合作打造集团全业务链。
（三）价值传递创新报业集团的盈利模式
1、细分市场，建造数据库。利用报业平台优势，将服务和产品传递给读者。报业集团走数字化道路，必须走一条以满足读者需求为主，数字化技术和媒介介质为辅的发展之路。
2、各地设报纸专卖店。专卖店所在地区有相应报纸印刷点，确保用户在第一时间阅读所订报纸，实行线上、线下同步订阅。
3、组织公益活动。报业集团可在线上组织公益活动，线下发行免费报纸，抢占优质渠道，在此过程中与广告商合作，获取盈利。
（四）价值网络创新报业集团的盈利模式。报业集团在整个价值网络与其他利益相关者合作，发挥1+1>2的经济效应，从而创造更多的商业价值。
1、整合平台资源，吸引外部投资。报业集团作为国有控股的事业单位不能上市，但其所属的从事产业经营和相关业务的企业公司可以上市。报业集团可将各个业务部门分离，成立单独的子公司。利用子公司允许上市的机会，与其他行业合作，广泛吸收社会资本，从而获得大量民间资本。
2、整合平台资源，实现内容盈利。内容资源一直是报业集团的核心竞争力，这是报业集团摆脱门户网站冲击的最有力武器。报业集团出售的并不是报纸，而是以无线电波、直播卫星、互联网络为媒介多渠道地销售高水平的信息增值服务。
参考文献：
[1]原磊.商业模式体系重构[J].中国工业经济，2007，6.
[2]孙永波.商业模式创新与竞争优势[J].管理世界.2011，7.
平台经济的盈利模式篇5
[关键词]盈利模式；价值链分析；5Cs盈利模型；互联网约车；出行服务
doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2016.23.078
[中图分类号]F713.36[文献标识码]a[文章编号]1673-0194（2016）23-0140-04
1引言
“共享经济”（又称为合作式消费），是一种基于点对点共享物品和服务的混合商业模式，自2008年率先兴起于美国，以分享个人闲置房屋、车辆、个人时间、技能等资源为主要形式，当前由于Uber公司、airbnb公司、taskrabbit公司等一批明星代表企业的迅速崛起，吸引了市场的广泛关注，被认为是引领全球经济未来发展最具潜力的创新经济模式[1-3]。
在我国，伴随着共享经济思潮的影响，大量的网约车平台成长起来，市场竞争也变得越来越激烈。主要运营商们为了攫取更大市场份额，掀起了一轮又一轮的烧钱大战。为什么这些利润趋向行的企业会不断做出这种不理智的行为？近来，网约车运营平台的盈利模式成为人们热议的话题，但是在这方面的系统性研究还比较少，这个问题仍然处于探索阶段。
盈利模式是对企业经营要素进行价值识别和管理，在经营要素中找到盈利机会，即探求企业利润来源、生产过程以及产出方式的系统方法。还有观点认为，它是企业通过自身以及相关利益者资源的整合并形成的一种实现价值创造、价值获取、利益分配的组织机制及商业架构。
斯莱沃斯基在《发现利润区》中提出盈利模式主要关注客户选择，价值获取，战略控制和业务范围等四纬度的定位问题，成功的盈利模式就是引导和保障企业能够持续地赚取超额利润并及时更新的机制，现有研究着重从战略定位商业决策的角度讨论企业盈利模式[4]。后来，亚德里安・斯莱沃斯基和大卫・莫里森等人在1999年合著的《利润模式》一书，该书总结并阐述了30种盈利模式，利润模式，并将其分为七类，分别是价值链模式、知识模式、客户模式、产品模式、渠道模式、组织模式和巨型模式，并提出企业若想处于行业的利润区间，实现长期盈利，就必须随着行业环境的变化调整自己的盈利模式[5]。
战略专家迈克尔・波特（1997）提出的价值链概念，其认为相同行业的每一个企业都处在价值链的一个特定环节，企业效率和竞争优势的提高有赖于有效组合和优化其价值活动，企业在商业竞争的优势地位有赖于成功的价值链设计；价值链中的每一个环节都为产品或服务增加价值，价值链上的每一项价值活动都会对企业收益造成影响[6]。
如今，大数据时代的企业竞争，在智能连接设备取得巨大发展的条件下，已经从根本被重塑了。强大数据资源的价值体现在挖掘过程中，企业传统业务的功能正在被重组并具有新的功能[7-8]。在这种情况下，价值链进一步发展并被赋予了新的内涵。
笔者发现网约车服务行业具有一系列引人注目的新时代的特点。在本文中，首先总结和分析网约车运营商的发展历程与运作模式，然后结合迈克尔・波特的价值链的新理论来研究其利润路径，并使用5Cs模型来研究其可能的盈利模式，最后我们讨论了未来的可能会出现的一些新的商业模式。
2我国互联网约车服务的发展
互联网约车服务已成为城市地区出行的重要方式。自2006年以来，第一个专业租车网站成立，中国的网约车出行服务行业经历了从“线下重资产+线上服务”到“互联网+分享经济（轻资产+服务至上）”的转变。使用场景也从pC（个人电脑）过渡到移动终端。各种类型的网约车服务一个接一个出现，如“出租车叫车服务”、“顺风车服务”、“专车服务”等。
用户需求的快速增长和线上线下资本的大量介入，使得网约车平台成为整个汽车服务市场中最耀眼的一颗明星，并占据了绝对领先地位。
互联网约车服务给人们的出行体验带来了巨大的变化，为用户提供了更加舒适和高效的出行方式。一方面，对乘客来说，它能多方位提升出行的舒适感和出行体验。另一方面，它在处理交通供给和需求的平衡方面扮演着一个重要的角色。司机使用在线应用程序的主要原因平台上具有足够的客户资源，乘客选择服务主要由于价格优惠和便捷。网约车服务市场充满了激烈的竞争，现在已经成为一个“红海”。数以百计的公司已经在中国市场上涌现出来。国内主要运营商有滴滴、Uber、神州和易到用车。各大运营平台正积极开拓市场，扩大市场份额，滴滴在全国60个城市开设了业务，并将扩展到三、四线城市。
专车运营模式是由车辆来源、驾驶员来源、生产要素组合方式以及接单机制4个方面组成。由于车辆是出行供需的结合点，因此，专车运营模式中车辆来源是驾驶员来源、生产要素组合方式以及接单机制的先决条件，组合构成了专车的不同运营模式。
国内专车平台使用车辆主要有3种来源：专车自有车辆、租赁公司车辆以及私家车（包括挂靠在租赁公司的私家车）。国内专车平台驾驶员来源有3种：专车平台驾驶员、劳务公司驾驶员（包括挂靠在劳务公司的私家车主）、私家车主。根据不同专车平台，将车辆和驾驶员等生产要素的组合分为3种：私家车搭配私家车主、租赁公司车辆搭配劳务公司驾驶员以及平台自有车辆搭配平台驾驶员。国内走在发展前列的专车平台所采用的组合：私家车+私家车主、租赁公司车辆+劳务公司驾驶员、平台自有车辆+平台驾驶员。
网约车服务是乘客通过手机里面的应用程序（叫车软件）来呼叫城市内用车服务的，叫车软件是一个订单应用程序，它运行在远程设备（手机）上，设置在客户端和服务器端。顾客通过使用应用程序提交需求，平台收集需求，与此同时司机还提供实时的供车信息给平台。然后，这个平台收集和整合两方面的所有信息，进行最佳匹配，最后分配供应给客户。在服务结束时，他们将使用电子支付手段完成交易。
3盈利路径
在波特的价值链中基本活动包括内部后勤、生产作业、外部后勤、市场和销售、服务等。网约车运营商的价值链有别于传统企业的价值链，并没有生产产品的相关活动。从网约车运营商的发展历程、组织结构、运作模式和竞争战略研究的总结分析中，可以得出结论，数据和用户资源是运营平台的最终的利润点，它们的盈利路径包含有三个阶段。
3.1通过竞争完成跑马圈地
打车软件血拼不仅是为了打压对方，更重要的是占据市场份额，先行垄断从而排挤新兴对手，扩大市场份额的同时保存市场份额才能真正在竞争中获利。
3.2培养用户的支付习惯，留住用户，积累数据和客户资源
互联网企业市场主流厂商试图通过构建支付场景的方式来培养用户的支付习惯，并逐步扩大用户范围。打车软件作为互联网企业探索服务业行业“o2o”先行领域，其根本在于扩大网上移动支付的影响力，增强用户粘性，拓展相关业务与建立有效的商业模式，同时有针对性地提升用户体验与满意度才能真正挽留住用户。个人认为，打车软件值得各种投资方斥资，最重要的原因是，他们正在做的是，移动互联网行业，最原始的数据积累。资本主义的发展，一开始同样依靠着“原始的资本积累”。移动互联网行业，现阶段技术水平决定，谁能更有效更准确的，将一条条位置信息、流量数据，还原成为对一个人行为的描述，谁就有话语权。为了做到这点，需要乘客与司机的基本数据，在大数据时代掌握消费者终端数据就掌握了市场。目前通过竞争累积用户，然后收集数据，通过这些数据可以分析人的很多消费习惯和生活方式。
3.3挖掘数据信息价值和用户资源价值
在使用打车软件的同时，软件会记录乘客的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，通过大数据的采集，平台能够收集用户地理定位信息，补上即时定位信息这个短板之后，就会对用户信息掌握程度又上一个巨大的台阶。分析数据，有了这些数据，互联网厂商就可以分析乘客的消费行为以及常用出行路线。可能会绘制成城市的精确的商业图。商业地产与商业住宅的规划咨询。打车软件可以提供全国主要城市的实时路况服务，目前，很多打车软件也开始和地图商合作。
打车软件所收集的大量数据资源与用户信息存在两方价值：其一是完善打车软件自身的产品服务，锁定忠诚用户从而提供针对；其二是向商圈、政府等提供交通路况信息，实现交通的动态化检测。城市规划和道路交通。如果客户粘性足够强，就可以影响客户出行决策。使普通乘客成为打车软件公司的客户，利用客户粘性，通过与其它相关公司合作就可以实现客户资源导出，实现盈利。
4基于5Cs战略模型的潜在盈利模式研究
5Cs模型（也称为4-Cs模型，见图1）是麦肯锡提出的一个著名的研究竞争战略的模型，5Cs是一个将产业链的成本和剩余排列在行业产量和需求曲线中的模型。这个模型强调了5个能增加生产商剩余的潜在来源。
从打车软件价值链来看，由于由价值链内缺少造血功能，通过竞争获取剩余价值不可能，价值链中没有渠道和供应商，想从这两处集中剩余价值也不可能。那么只能通过其他方式获得剩余价值。
4.1攫取剩余价值
运营商可以通过实施基于动态定价的收益管理攫取超额利润。出租车的稀缺性在交通高峰时期和恶劣的天气条件下不同于正常状态，在线平台在供需平衡的基础上开发一种新的定价机制，可以更好的解决这个问题，这是最基本的经济逻辑。运营商可以调整不同的价格体系来刺激供给和需求。由于供给和需求的信息可以实时收集的运营平台，因此供给和需求将更高效的获得一个平衡。特别是考虑到用户的特殊情况，如你处在偏远地区或卡在尖峰时间的车阵里，你可以提供额外的奖励小费，将得到优先服务。从市场的角度来看，额外奖励的叫车服务更符合经济规律。精准营销的本质就是通过对平台程序提供的大量的数据深入分析挖掘从而达到最佳状态的匹配。
4.2创造利润
这里有两种方式，为运营商创造新的利润来源。首先，创造新的服务类型。运营商为现有客户提供差异化服务。多种类的服务可以在很大程度上推动利润增长。目前一些大平台在出行服务领域的战略布局逐渐显现出来，努力建立出行服务行业的生态系统。可以针对老年人，高收入和特殊需求人群，为他们提供定制的汽车服务，豪华车服务或贵宾服务。第二，创造发展新的目标客户，覆盖更大的客户群。运营商可以努力把客户模型从单个用户扩展到的组织和机构客户。当个人客户市场已经接近饱和时，企业、政府和社会团体客户将作为首要的开发目标。
4.3合作
从现阶段来看，打车软件形式上采用了免费模式，打车软件仅仅将客户需求转化为信息流与数据流，打车软件大数据服务平台没有体现出应有的市场价值，不能直接转化成利润，而转化成了数据资源和流量资源。这些资源如何进行二次开发实现盈利，是打车软件公司要解决的首要问题。开发这些资源更多需求通过合作的方式来实现。
各个行业以基础业务为基础，相互“借力”。随着打车app用户的不断拓展，基于打车app平台的多领域合作已成为业务拓展的新渠道。除此之外，借助pop（pointofpurchaseadvertising）与LBS（LocationBasedService）等新方式，开发用户的潜在需求，同时不断“试水”快递市场、生活服务领域、房地产业务等。
团队合作：以大数据为背景是指支持企业产品、商业、运营的商业化团队，支撑了大数据应用所需的基础数据。在大数据背景下，提升用户体验需要两种“捷径”，一种是在行业初期发展阶段，企业利用核心技术带给用户更多便利性与实用性，区别于其他行业或企业；另一种是在企业后期发展阶段，企业通过更好地整合与传递需求实现更好的体验，从而提升用户依赖度与使用粘性。团队合作便在以上两阶段提供了技术支持与保证，为企业海量数据的运行提供重要保证。
经营出行（合作）：每个人出行会有各种不同的目的，但每次出行业都会伴随着各种商业服务。假如对客户出行活动进行分解，每个人的出行都可以分为若干段。如：以购物为目的的出行，从家到商业中心再到家，这样三段，在这三段中客户可能需求的服务是交通、购物、饮食等。如果打车软件公司把改善客户出行体验作为经营目的，相关商家与打车软件合作机会就会大增加。
盯着客户出行，以打车服务为纽带，与众商家合作为客户提供完美出行体验是打车软件天然的竞争优势。总之，移动互联网的力量正像改变出租车、专车市场一样，逐步地渗透到每个出行领域，所有跟出行相关的交通工具都将被互联网整合，形成一个大出行平台，最终可一站式解决用户的出行需求。而且这个市场很有可能与电商、社交、餐饮等并列，成为最有价值、最具“钱景”的大市场，打车应用就会与生活服务平台（如大众点评、美团网等）形成战略合作
5结论
在这篇文章中，找到了网约车运营商做出的看似不理智的市场行为的内在原因。网约车平台抢夺市场份额和用户资源，提供差异化服务，并给予补贴就是为了不断积累客户资源和数据资源。当运营商的资源存储量到了一定的水平，他们可以凭借三个主要方法：获取超额利润，创造新的利润源和合作去挖掘原始积累的数据和客户资源来获取巨额利润。此外，互联网约车平台“烧钱”的时代将会很快结束，运营商将来通过利用专业数据处理技术和全面的业务合作，将会成为市场最赚钱的企业。
主要参考文献
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平台经济的盈利模式篇6
关键词：传统媒体盈利模式创新
传统媒体主要是指电视、广播和报纸，是相对于以网络为代表的新媒体而言的。在当前媒体的大竞争时代，传统媒体单一依靠广告收入的盈利模式已经不能很好的应对新形势的挑战。传统媒体要获得进一步发展，就必须在盈利模式的理念和措施上有所创新。
一、我国传统媒体的盈利模式正面临“拐点”
长期以来，我国传统媒体的盈利模式一般都遵循着“二次售卖”模式，即媒体将媒介产品以低于成本的价格卖给媒体受众，再将受众卖给广告商，通过收取广告费来获得利润。在这一模式下，媒体靠“买内容”盈利，利润往往很小或不盈利甚至亏损。但从利润总额看，由于广告收入的增加，就可以弥补相应的损失，甚至能够增加利润总量。这种盈利模式的关键因素是媒体要占有较大的媒体传播市场份额，才能依此获得较多的广告收益。目前，广告收入在传统媒体的盈利中所占的比例是非常的大。据统计，将近有一半的传统媒介，其广告收人占经营收人的90%以上。而美国的许多媒介集团的广告、发行或节目收人往往只占其全部经营收人的三分之一左右。
单一广告盈利模式必然会对传媒产业的可持续稳定发展带来限制和威胁。由于广告投放深受经济形势的影响，因此对“广告收入”的高度依赖，势必使传媒经营的风险增高。从目前的情况看，这种风险正在成为传统媒体需要认真面对的现实。
1.传统媒体间的竞争，导致媒体间广告收入差距拉大
过去，由于我国广告业发展还不成熟，加之媒体之间竞争并不剧烈，使得我国传统媒体利用单一的广告盈利模式就能获得较大的收益，媒体也借此获得了较快的发展。但在当前我国总体的广告市场投入没有太大变化的情况下，媒体数量的扩充，必然会导致传统媒体广告收入减少。
另外，由于创新不足，媒体数量的发展直接导致了同质化竞争不断加剧。一些强势媒体，依靠其强大的影响力，在广告市场上占有着比较多的份额。据尼尔森媒介研究的最新报告显示，2007年三大主流媒体——电视、报纸、杂志的广告投放总额达4415亿元。而电视媒体仍位居中国媒介行业的龙头地位，是各广告主投放的首选，占各媒体类型总额的82%。而报纸和杂志分别占据总额的16%和2%。广告收入的差距还体现在地区之间。一些来自省级以上强势媒体“居高临下、抢分蛋糕”，严重蚕食了一些地方媒体的广告市场空间。不仅如此，一些同城媒体也存在相互“分餐争食”的现象。
2.新媒体的竞争，进一步压缩传统媒体占有的广告市场空间
由于数字化媒介的崛起，人们消费和使用媒介的方式正面临着深刻变革。数字化新媒介的发展，使我们进入了大媒体竞争时代。广告主选择对象极其丰富，把媒介的使用变得“碎片化”和“分工化”。据《netguide2008中国互联网用户媒介与广告接触测量报告》数据显示：在调查互联网用户最能影响其购买行为的媒介时，53.9%用户选择互联网，而居第二的中央电视台只有19.4%。互联网“购买影响力”已经高于中央电视台。2007年11月公布的国内四大网站新浪、网易、腾讯和搜狐2007年第三季度财报显示，四大网站在第三季度网络广告总收入达到1.08亿美元。这表明网络媒体在广告市场上已经获得大众的认可，形成了对CCtV等传统媒体的挑战。
从以上两方面分析看，我国传统媒体原有的广告赢利模式正面临“拐点。如果不能及时加以创新，传统媒体就很难实现可持续发展。
二、传统媒体盈利模式应创新理念
随着报业集团、广电集团的组建，传统媒体的竞争日趋激烈，而媒体的盈利模式单一弊端越来越明显。正如接受挑战意味着创造机遇一样，整个传媒业盈利模式的困局也恰恰是传媒业发生新突破的机遇。只要不断追求创新，努力探寻新的盈利模式，就会使传媒业获得突破性的发展。
1.坚持“内容为王”理念，提升传统媒体的主业盈利能力
媒介产业是内容产业，“内容为王”是传媒发展的一条铁律。无论是传统媒体，还是新媒体，都要遵从“内容为王”的理念，这是传媒获得发展的思想基础。因此，传媒提高盈利能力首先就要在提高内容的质量上下功夫，通过走“精品化”的道路，提高媒体的主业盈利能力。
2.树立整体经营的理念，走多元化经营道路
长期以来，广告是媒体经营的核心，但同时又是经济发展的“晴雨表”，因此，当整体或区域经济增长进入低谷区时，首先受到冲击的是广告市场。随着广告投放的减少，媒体的盈利状况将恶化。不仅如此，随着物价的上涨和工资水平的提高，媒体成本支出也呈现刚性增长。因此，调整媒体的盈利结构，首先就要从改变单一依托广告盈利入手。在壮大主业的同时，有选择地多元化经营，重视形式产品和延伸产品开发，通过价值链接使媒体增值，降低广告收入在全部收入中的比例。
3.树立跨媒体经营理念，由依靠单一媒体盈利模式转变到跨媒体盈利模式
所谓跨媒体就是指一个媒体集团拥有不同类型的多家媒体，而跨媒体经营则是媒体集团通过利用拥有的多家媒体这一平台来进行各种经营活动。当前，我国的媒体集团发展很快，实行跨媒体经营可以进一步扩大盈利的来源范围，并能减低成本，使媒体获得最大化的利益。
传统媒体的跨媒体经营主要包括两个层次：一是传统媒体内部的报纸、杂志和电视几种不同介质媒体之间的跨越和融合，形成一个全新的综合媒体平台。二是传统媒体和新媒体之间的跨越和融合，利用自身的内容优势，力争在新媒体领域也要分一杯羹。
三、传统媒体盈利模式的创新方向
目前，随着市场竞争的加剧，一些媒体已经逐步意识到广告、发行等传统盈利模式已很难满足利润的高速增长和跨越式发展的需要。因此，创新媒体的盈利模式，运用市场化的运作理念和多元化的产出模式，已成为传统媒体实现可持续发展的必然选择。
1.适当提高“一次售卖”的获利比重，缓解媒体经营的成本压力
从产业的角度看，传媒产业要想盈利，首先就要能够制做出有价值的、能够对受众产生较大影响力的“内容”。媒体内容建设与媒体盈利模式之间良性的互动的关系，将促进媒体的可持续发展。因此，传统媒体一方面要继续依靠“二次售卖”来获利，另一方面要在拥有高质量的“内容”的基础上，根据受众的经济承受能力，适当提高“一次售卖”在收入中的比例。例如，上海的《新闻晨报》历年来发行量和广告额不断攀升，但每天的发行亏损却在80万元左右。在对市场仔细分析后决定从2005年7月1日起，把报纸的零售价提到7角。如今该报日均发行量达50万以上，仅此一项就增收2400万元。报价的适当提高，将使这些媒体主业的盈利能力得到提高，从而为进一步办好报纸提供非常好的物质基础。
平台经济的盈利模式篇7
[关键词]盈利模式；物流园区；临沂
[Doi]10.13939/ki.zgsc.2015.41.010
1引言
物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。[1-2]通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用，减轻道路、环境和能源的压力，加强物流市场管理，增加就业机会等方面发挥着重要作用。[3-5]
当前，我国物流园区发展转型升级态势明显，正在从土地招商的初级阶段向服务创新、管理创新的发展阶段过渡。部分地方政府在园区建设方面开始由初期的规模导向转向效益导向；部分城市调整了物流园区规划，将规模小、分布散的物流园区重新整合为规模较大的物流园区。通过重组、共建等方式整合总量、优化存量，由粗放式发展向内涵式发展转型。[6]
从全国来看，库房/货场租金、办公楼租金仍然是物流园区的主要收入来源，排在前两位[7]；也有部分园区依靠土地增值、税收优惠、国家扶持资金等。可喜的是，各种增值服务收入已经开始成为物流园区重要的收入来源。[8]
物流园区发展与当地经济发展阶段和水平具有明显的关联性。从地域来看，内陆地区物流园区的发展还处于初创期，表现出明显的土地招商特征，收入主要来源于库房/货场租金、办公楼租金等。而在经济发达的沿海地区，物流园区的发展表现出明显的服务创新和管理创新特征，更多收入来源于产业融合、产业链延伸等增值服务，具有区域需求旺盛、功能定位明确、服务创新意识强、差异化运营明显的特征。[9]
临沂商城起步于改革开放初期，经历了“地摊式农贸市场―西郊大棚底―专业批发市场―临沂批发城―中国临沂商品城”五个阶段，经过30年的培育发展，现已成长为全国规模最大的专业市场集群、中国北方最大的物流基地、“中国物流之都”、“全国流通领域现代物流示范城市”，现有各类物流企业1745家，从业人员1.46万人；拥有公路配载线路2000多条，覆盖全国所有县级以上网点，物流园区18家。
临沂物流园区现存的盈利模式以实物资产经营为主，物流园区多是扮演工业地产商角色，通过规划和土地划拨或转让，对园区实施基础设施开发，并独立建立或合资合作工件仓库及其他商用配套设施，通过转让成熟土地，出租、出售办公房、仓库、车间、堆场、停车场等实物资产，以及提供餐饮住宿商场等生活服务获得收入。物流基地绝大部分主营业务收入来自库房及货场租金、配套设施租金与管理费、物业管理费、办公楼租金等方面。
为了进一步提升临沂物流园区的盈利水平，增加临沂物流园区的收入，更好地服务业户，本文分析了国内外先进物流园区的盈利模式和做法并和临沂的实际相结合，提出了临沂物流园区新的盈利方案，以期助推临沂物流园区健康发展。
2临沂物流园区盈利现状
2.1主要盈利模式
2.1.1土地增值
园区所有者与经营者均将从土地增值中获取巨大收益。所有者（即初期投资者）从政府手中以低价购得土地，等完成初期基础设施建设后，地价将会有一定的升值，而到物流园区正式运营后，还将大幅上涨。
2.1.2出租收入
园区所有者与经营者按一定比例对出租收入进行分配。
（1）仓库租赁费用。经营者将园区内所修建的大型现代化仓储设施租给一些第三方物流商、生产型企业等，从中收取租金，这是出租收入主要来源之一。
（2）设备租赁费用。将园区内一些主要的物流设备如装卸、运输设备等租给园区内企业使用，收取租金。
（3）房屋租赁费用。主要包括园区里面一些办公大楼及用作各种其他用途的房屋租金。
（4）停车场收费。物流园区凭借强大的信息功能，吸引众多运输企业入驻，园区内修建现代化停车场，也将收取一定的停车费用。
（5）包括物业管理费等其他费用。与先进物流园区相比，临沂市大多数物流园区还存在以下不足和差距。
2.2盈利模式存在的问题
通过实地调查发现，临沂物流园区盈利模式大同小异，普遍存在如下几个共同特点：盈利模式单一，服务功能贫乏，多数物流园区的盈利来自仓库和房间出租、叉车出租等环节。盈利水平也较低，因缺乏健全的物流服务网络和信息系统，使得运输空载率居高不下，仓储周转缓慢，物流成本大幅提高，盈利能力不断下降。物流增值服务薄弱，盲目同质化发展，贪大求全，忽视了市场需求。缺乏资源整合的想法和能力。物流人才匮乏也是导致物流园区盈利模式落后和盈利水平不高的另一个限制因素。
3现代物流园区盈利模式分析
当前，临沂物流园区盈利主要依靠物流房地产。毫无疑问，这是一种落后的盈利方式，如何使临沂物流园区盈利模式调整升级，这就要借鉴其他现代物流园区的盈利模式经验。当前我国现代物流园区的盈利模式主要体现在以下几个方面[10-11]。
3.1发展综合采购中心模式
在原有的基础设施基础上，发展现代采购中心，直接在物流园区内进行物资的采购和出卖。典型代表有笋岗物流园区。
3.2建设货物集散中心和信息交易中心
发展物流配载业务，从场地出租和货运交易中盈利，典型代表是浙江传化物流。
3.3积极挖掘和发展增值服务项目，如供应链管理和个性化服务
例如，提供物流、电商、管理知识培训，与相关院校进行合作建立培训基地等。既可以提供增值服务，又可以更好地服务社会。同时在物流园区内提供供应链一条龙式的全方位管家式服务，收取一定的管理费用，既可以培养本地的物流园区发展，又可以促进物理园区盈利。
3.4深化园区物流加工、配送功能
当前随着工业生产效率提高，生产企业都希望减少仓储，做到实时配送。在物流园区内进行加工，可以减少运输、配送环节的浪费，提高工作效率。同时强化物流加工，可以让企业在收货后尽快进行生产，减少了加工的步骤。强化配送功能，则可以提高物流园区和生产企业的契合程度，减少生产商的库存，减轻生产商库存压力。
3.5发挥园区资源整合优势，塑造园区品牌
物流园区应强化自身营销意识，为供应链上企业提供“一体化”物流服务，并建立长期合作伙伴关系，争取使物流园区成为供应链的一个环节，从而增强园区的竞争力。同时，通过准确、安全、快速的专业化物流服务，打造园区品牌，提高园区知名度。
3.6引进金融企业，提供融资服务
针对目前物流企业规模小实力弱、融资难的问题，物流园区可以通过物流业与金融业的合作，创新融资模式，提高资金利用率，从而创造经济效益。实现此融资模式的第一步就是物流园区要建立企业的诚信档案，并据此为企业向园区合作银行贷款提供信用担保。在此基础上，物流园区要引入质检机构，对企业的抵押货物进行估价，并开具价值评估单，企业可据此单据向银行抵押贷款。同时，物流园区利用信息技术对抵押货物实行实时监控，从而降低银行贷款的风险。当然，物流园区可以通过提供货物监控服务，获得金融服务收入。
4临沂物流园区创新盈利模式的方案
当前临沂物流园区所采用的商业地产模式是很多物流园区所共同采用的模式，但是这种方式不利于物流园区的持续发展，也无法促进物流业的长期发展。只看一时利益，而放弃物流这种长期的盈利措施。临沂物流园区只有借鉴先进物流园区的做法，并与自己的实际相结合，创新盈利模式才能实现跨越式可持续健康发展。根据实地调研和考察，构建了临沂市物流园区盈利模式的新方案，主要有以下几点。
4.1通过信息化平台实现盈利
物流信息化平台也将支持并充分与物流实体资源相融合，通过与实体平台从单一基地到网络化基地的发展过程相结合，把握客户需求，稳健地拓展信息化服务与功能，围绕“四大系统”（四大应用系统包括：面向公共信息化服务平台营运商的“物流基地网业务管理系统”、面向物流企业的“基于供应链的物流企业业务管理系统”、“公共服务系统”，以及面向公众的“会员企业诚信管理系统”）提供的功能，进一步提升和完善，建设成面向长期发展的开放式的服务中小物流企业应用的物流信息化平台。通过平台内外高度协同互动，建立起信息化系统的竞争优势。通过聚集与整合平台内外的客户资源，发挥突破时空的优势，大力拓展对外部社会资源的低成本聚集与整合经营，形成信息化盈利模式，并直接产生收益。
4.1.1物流基地网业务管理系统
通过平台实现物流信息的互动和有限信息的外部共享，针对物流平台的各项作业和各项事务管理，建立完整的信息处理系统、管理支持系统、办公自动化系统、异地之间流程审批系统、项目管理系统、管理决策支持系统等。
物流信息化平台将实现不仅为入驻的物流企业提供信息平台、交易平台、管理平台，同时也为政府管理和服务提供了平台，实现可以随时调出基地的实时停泊车辆信息、货源信息、交易信息、库存信息，可以进行上述数据的历史追溯，统计分析和挖掘。
4.1.2会员企业诚信管理系统
会员企业由于在形成历史、企业管理、客户服务等方面存有较大差异，其诚信建设良莠不齐，制约了公共信息化服务平台的发展。为了促进物流信息化平台的快速、健康的发展，提高系统会员的诚信水平，还需进一步完善会员制管理，形成自评机制、行业协会评价机制、第三方评价机制，建立完善会员企业诚信管理系统。
诚信评价结果及时地反馈给企业，一方面使它们能够及时知道企业当前诚信评价结果；另一方面起到引导企业经营行为、提高企业服务质量、促进企业诚信建设的目的。同时，也可以通过媒体向社会公布诚信企业，扩大诚信企业的影响，提高诚信企业的知名度。
在诚信评价体系运作逐渐完善的情况下，诚信评价考虑更长远的发展，进一步扩大其影响力，将服务范围扩展到全国的道路货运企业。
4.1.3公共信息化服务平台
通过将信息系统延伸到物流供应链的应用，并打包到公共信息化服务平台门户网站，为上、下游客户提供完整的服务，如货运信息交流、客户诚信查询功能、货物跟踪与车辆验证、虚拟仓库管理、直接配送管理、网上报价、网上交易和结算和网上支付等功能。实现打包要素与网站要素两大部分的基本功能与要点，先以信息服务为主，逐步过渡到基于供应链的“一站式”全程物流业务服务。
在一定的数据与信息基础上，完善信息化平台提供的决策支持的功能，依托系统的中心数据库建立数据仓库，对物流信息进行深度挖掘，为信息中心、行业管理部门、工商企业客户、运输企业客户提供决策支持数据，并提供统计、分析报表及其工具库与知识库等高端信息服务产品。
4.1.4外部接口管理模块
通过现代信息技术逐步实现和完善信息采集与的接口、与银行网上结算的网关、与中心数字认证的接口、与政府相关部门的电子政务的接口等功能。
建立与省道路货运公共信息系统以及现代物流行业其他信息化公共服务平台接口功能，共同推进物流信息的互联互通及物流信息管理系统应用的标准化工作。
4.1.5信息服务费用
这是最主要的服务费用之一。一是提供车辆配载信息，帮助用户提高车辆的满载率和降低成本，并从节约的成本中按比例收取一定的服务费。二是提供商品供求信息，可以为园区内的商户服务，从本地和周边地市配送他们所要进的各种商品，以降低他们的经营成本；同时可以专门为社会上大的商场、批发市场和广大客户服务，为他们从全国各地集中配送他们所需要的各种商品。在收费方式上采取按成交额提取一定比例的中介费的方式。
培训服务费用。利用物流园区运作的成功经验及相关的物流发展资讯优势，开展物流人才培训业务，从中收取培训费用。
融资中介费用。园区运营商通过介绍投资者进驻园区，从中收取中介费用。
其他服务费用。包括技术服务、系统设计等服务费用。
4.2改进服务，提供增值服务和供应链服务
据研究，通过对全国167家生产型、贸易型企业的抽样调查，绝大部分有第三方物流需求。外资企业迫切希望降低成本、高效率的现代物流体系作为其生产经营的保障。临沂物流园区应积极开展高层次物流管理服务，包括采购物流、销售物流，甚至回收物流的一条龙服务。同时，也可以积极开展别的业务，例如与相关院校、专业咨询机构联盟，开展物流教育培训业务；建网上商城，开展电子商务活动；客户要求进行有偿再加工业务。通过这些增值服务，临沂物流园区的盈利能力将大大提高。
4.3突出配送加工服务
随着市场竞争的加剧，企业为提高竞争力，越来越注重自身的专业化，一件产品往往是由多家公司的产品组装而成。故产品的组装加工成为产品成本的一个重要组成部分，降低这部分的费用也成为降低产品成本的一个重要方面。临沂物流园区是物流服务的集聚地也是货物的集散地，鉴于这个优势，可大力发展临沂物流园区的简单加工、组装、包装等物流增值服务，强化加工配送中心的功能。一方面，为制造企业提供了产品装配的场所，减少物流环节，降低物流成本；另一方面，利用园区的配送中心，提高物流效率。
4.4与金融企业合作，提供融资服务
针对目前物流企业规模小、实力弱、融资难的问题，临沂物流园区可以通过物流业与金融业的合作，创新融资模式，提高资金利用率，从而创造经济效益。实现此融资模式的第一步就是物流园区要建立企业的诚信档案，并据此为企业向园区合作银行贷款提供信用担保。在此基础上，物流园区要引入质检机构，对企业的抵押货物进行估价，并开具价值评估单，企业可据此单据向银行抵押贷款。同时，物流园区利用信息技术对抵押货物实行实时监控，从而降低银行贷款的风险。当然，物流园区可以通过提供货物监控服务，获得金融服务收入。
4.5突出“物流之都”，整合品牌优势
临沂是我国的“物流之都”，其地位是任何其他城市都无法比拟的。同时，物流园区的物流经营优势是任何企业都无法比拟的，其应充分考虑整个物流过程和影响此过程的各种因素，对商品的实物流动进行整体规划和运行，使整条供应链上的生产企业#销售企业直至消费者整体利润最大化。鉴于此，物流园区可以强化自身营销意识，为供应链上企业提供“一体化”物流服务，并建立长期合作伙伴关系，争取使物流园区成为供应链的一个环节，从而增强园区的竞争力。同时，通过准确、安全、快速的专业化物流服务，打造园区品牌，提高园区知名度。临沂的天源国际物流园和金兰物流园区都是临沂较大的物流园区，应该突出其品牌优势作用，树立临沂物流园区优质品牌。
5结论
临沂物流园区作为临沂商贸物流的重要组成部分，对于临沂商贸物流业发展有着重要的意义。随着临沂商城国际化进程的不断深入，国家“一带一路”战略的提出，临沂物流园区的盈利模式改革也迫在眉睫。本文是在充分调查研究的基础上，借鉴了国内著名物流园区的做法，并结合临沂商贸物流的实际情况，提出的临沂物流园区盈利模式创新方案，希望对临沂商贸物流的跨越发展和升级转型起到一定的借鉴和促进作用。
参考文献：
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平台经济的盈利模式篇8
关键词：台湾银行业；盈利模式
引言
商业银行的盈利性很大程度上取决于其盈利模式，盈利稳定性、盈利成长性均可以通过其盈利模式得到体现。商业银行的盈利模式是在一定的经济和市场环境下，以一定资产和负债结构为基础的主导财务结构，从利润结构角度分为利差主导型和非利差主导型[1]。我国商业银行大部分还是属于利差主导型。本文着眼于两岸银行业将逐渐展开竞争的事实，选取已在大陆设立分行的六个台湾地区的银行，分别为国泰金融控股股份有限公司旗下国泰世华银行、合作金库商业银行股份有限公司、彰化商业银行股份有限公司、台湾土地银行股份有限公司、第一金融控股股份有限公司旗下第一商业银行股份有限公司、华南金融控股股份有限公司旗下华南商业银行股份有限公司。通过对这些银行的年报进行数据挖掘，分析其资产负债结构与损益结构，并与大陆五大银行进行比较，充分了解并对比两地银行业的盈利模式，进而为大陆银行业发展提供提升其竞争能力的建议。
1台湾地区银行业的盈利模式分析
1.1台湾银行业资产负债结构的特点
从这几个银行的资产投放结构看，台湾六个银行大部分以存贷款业务为主，贷款占总资产均值为67.1%，超过大陆五大行均值16个百分点。其中可以看到，国泰世华银行贷款占资产比值最少，土地银行的比值最大。从投资类资产比值来看，国泰世华投资类资产大幅领先同行，从2011年财务报告可以看到，其资产有24.89%投放于无活络市场的债务商品，这些债务投资中有95%是投放在台湾岛内基金、短期票券，剩下的大部分投资了美国的证券化商品，这部分资产需承受较大的风险。合作金库的投资类资产不及6%，六个样本银行该比值相差很大。
从负债结构看，大部分银行均以存款为主要的资金来源，大陆五大行存款负债比为82.82%，低于台湾六个银行的均值近4个百分点，国泰世华银行2011年存款负债比甚至超过了九成。从另外两个比例看，台湾样本银行向同业金融机构融入资金的比例均值也大幅低于大陆五大行，发行债券筹资占比则小幅超出五大行均值，可以看到，存款占负债比在减少，而其他融资手段所产生的资金正在逐步增加。整体来看，台湾六个样本银行的资产负债结构合理性不及大陆五大银行，存贷业务仍占据主导地位，资产投放和资金来源结构有待调整。
1.2台湾银行业损益结构的特点
从台湾样本银行的收入来源可以看出，虽然存贷业务在台湾银行业中占据主导地位，但由于净利差小和净利息收益率远不及大陆银行业，利息净收入并没有占据营业收入相应的比值，所以台湾银行业在其他利润增长点上下足了功夫。2011年利息净收入占比台湾六行均值69.03%，低于大陆五大行76.94%的比例，由于台湾“央行”2010年启动升息循环，银行放款利率回升，台湾银行业利息收入2011年明显增加。手续费及佣金收入占比来看，国泰世华银行同样大幅领先同行，大陆五大行2011年手续费及佣金收入占比最高者为建设银行的21.91%，最低者为交通银行的15.40%，整体水平较均衡。投资收益占比，大陆五大行表现就逊色很多，五大行均值不超过1%，而台湾六个银行均值在7%左右，国泰世华2011年投资收益占营业收入达11.81%，从上文知道其投资性资产占总资产近33%，这些资产带来了相应的回报。大陆五大行均值2010年兑换收益占比只有微薄的0.16%，2011年升至0.41%，而台湾银行业2011年均值为3.21%。从收入结构上看，台湾六个样本银行传递出来的收入合理性，均衡性远远优于大陆五大行，由于利息收入受挤压，中间业务的深开发就变得十分重要。
从费用占总资产的比例来看，不管是利息费用还是非利息费用（营业费用），台湾六个银行的均值都小于大陆五大行。而且，从另一层面看，高占比的存款类资金来源并未带来相应的高额的利息支出，且利息费用低于营业费用，摒除不同的利率环境，台湾银行业控制费用的水平也是比较高的。
1.3台湾银行业盈利模式整体评定
第一，台湾银行业的资产分布和资金来源比较单一，不利于盈利的多样性和稳定性，只有改变以贷款性资产和存款性负债为主的模式才能保证利润的长期稳定增长，相对于台湾银行业单一的资产负债结构，大陆五大行资产分布和资金来源比较合理。
第二，与大陆五大行高占比的利息收入不同，台湾六个样本银行传递出来的比较均衡合理的收入结构，虽然其盈利重心还是放在利息收入上，还是属于利差主导型的盈利模式，但是平均来看，非利息收入已经占了近四成的份额，这是大陆银行业目前还无法达到的。
2通过杜邦分析体现盈利模式对盈利能力的影响
杜邦分析体系通过对重要的财务指标进行分解从而将资产负债表、利润表联系起来使之成为一个关联整体，运用杜邦分析法，可以清楚地看到影响盈利能力的各个因素。净资产收益率（Roe）作为评定企业盈利能力最重要的指标，便是杜邦分析的源头指标。本文选取台湾六个样本银行中综合表现最佳的国泰世华银行作为分析的重点，与大陆最赚钱的银行工商银行作对比，以更好地说明银行盈利模式对盈利能力的影响。杜邦分析的架构[2]如下：
通过杜邦分析我们可以清楚地看到盈利模式对盈利能力的影响，其中便可解释为什么国泰世华的Roe几近只有工商银行的一半左右。
首先，可以看到国泰世华的利息收入占总资产的比重不及工商银行的一半，由于岛内银行业过度竞争，存贷款产品同质化严重，加上利率自由化，净利差微小，利息收入占总资产比完全不能与大陆相提并论，这也成为其Roe较低的重要原因。
其次，手续费收入占总资产的比同样不及工商银行，大陆银行手续费项目繁多一直备受诟病。从年报看，银行的手续费收入增速甚至高过业绩增速，2011年五大行的手续费收入同比增幅均超过30%，工商银行2010年手续费占比对Roe的贡献为0.58%，2011年达到了0.7%，而其他收入一项不及0.1%。国泰世华银行在其他收入这一项体现出了不一样的赚钱能力。从上文分析可以看到，投资收入和兑换收入作为中间业务收入彰显银行未来的盈利潜力及合理的盈利模式。
再次，看费用类占总资产比对Roe的负面影响，国泰世华在费用类这一大项基本上完胜工商银行，体现了多方面、多层次的费用管理水平。在台湾岛内激烈的存贷竞争中要做到降低利息费用实属不易，而国泰世华的利息费用占比不及工商银行的一半。从所得税方面看，工商银行2011年所得税费率23.5%，其所得税费占总资产比例超出了国泰世华37个基点。依台湾金融相关规定，对于金融控股公司下持股90%以上之子公司可以选择合并申报所得税，国泰世华作为国泰金融控股集团百分之百控股的子公司，依规定可以合并申报所得税，从而税收负担较轻[3]，其2011年所得税负只占总资产0.07%，国泰世华比工商银行多了制度上的优势，在资产减值损失一项，国泰世华仅有0.01%，远低于工商银行的0.22%。
最后，看权益乘数一项。权益乘数也称财务杠杆，表示企业用多少净资产橇动总资产运作，财务杠杆越大表示负债水平越高，银行的财务风险越大，理论上讲，当资产收益率（Roa）为正时，越大的权益乘数会带来更高的资本收益率，但是银行应该要寻求一个最优的资本结构以平衡收益与风险的关系。在权益乘数这一项，国泰世华略大于工商银行，表明其负债水平较高，但二者相差无几，对造成两者Roe差距的影响不大。
3台湾银行业盈利模式对大陆银行提升盈利能力的借鉴意义
3.1参照金融控股模式，放开业务管制
受大陆银行产业严格的业务管制，银行主要以传统的存贷款为主，加上利率还未市场化，大陆银行业享有央行保护性的利差收入，通过分析台湾六个银行，其中的国泰世华银行、第一银行、华南商业银行均为金融控股公司控股的子公司，其盈利来源结构也优于其他非控股银行，大陆可以仿效台湾以金融控股制度做为混业经营的雏形，修订完善相关法律法规，逐步放开银行混业经营，让银行参与证券、保险、租赁、信托等金融业务，推出更多样化的金融服务增加营业收入，从而增强国际竞争力[4]。
3.2加大资源投入，提高投资收益
大陆银行的手续费收入逐年增长，但是投资收益占营业收入的比重却显得无足轻重。2010年和2011年大陆五大银行的投资收益占营业收入的比重不及1%，而台湾六个样本银行的指标均值却在7%左右，差距十分明显。一方面由于大陆银行证券投资的范围受到限制，另一方面则彰显了大陆银行业在投资收益方面的重视度不够，投资收益对应表内投资类资产占总资产比重超过20%的投资性资产却未获得相应比重的投资收益，体现出了资金管理与分配的不科学。因此，大陆银行业应加大人才与技术的投入，加快开发各类金融投资工具，提高国内外金融市场运用本外币资金的能力和水平，走出传统以手续费及佣金收入为主非利息收入的增长模式，开辟另一个利润增长点，使收入结构更具多样性、合理性。
3.3控制费用支出，降低运作成本
台湾银行业通过金融控股形式大幅降低费用支出，虽然成本收入比大幅高于大陆银行业，但其费用支出占总资产的比重却远远低于大陆银行业，这说明台湾银行业在采取严格谨慎的费用控制政策的同时，在客户服务和技术更新上加大了投入，不仅吸引了更多的客户源而且提高了服务质量[5]，大大提高其综合实力。虽然与台湾银行业相比，大陆银行业在成本控制方面的劣势不是非常明显，但是过度规模扩张却未带来相应的规模效应，各项费用攀升，蚕食营业收入，从而妨碍利润的稳定增长。大陆银行业应根据自身情况，合理投放资金，完善存贷款定价机制，进一步处理好规模与成本的关系，在严格控制费用同时增加营业收入，从而提升整体的竞争力。
4结语
在利率市场化和金融机构经营混业化两大趋势下，大陆银行业面临资产和业务实力强大的外资银行的竞争，实现从依赖利差收入的传统盈利模式向多元化经营的新模式转变，是中国商业银行提高行业竞争力的必由之路。通过对台湾本土银行的盈利性进行分析，可以看出其对在非利息业务领域及成本控制方面的优势，大陆银行业应取其精华，平衡风险、成本与收益三者之间的关系，提升整体盈利绩效水平。
参考文献
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平台经济的盈利模式篇9
浪微博与电子商务的优势分析，得出两者结合的客观基础，并基于电子商务在微博盈利模式中的结合价值分析了两者结合的可行性，最后对于新浪的微博电子商务平台给出了建议。文章的分析认为，进行运营模式的创新和基于服务生活的宗旨是新浪微博与电子商务结合的最佳出路。
关键词：新浪微博；电子商务；盈利模式
一、引言
新浪公司是国内首家引入微博运营的网络平台，对于这个新鲜事物的引入，新浪即见证了它的生命活力，也体会到了个中艰辛。2009年8月14日新浪微博开始内测，2011年2月底用户数即达到1亿，并将于近期突破2.5亿，一举成为国内用户数最多的微博。持续的高额投入，不断加大的推广力度，为新浪微博换来了不断增长的用户和不断完善的微博平台，但是近期新浪的2011年第三季度财报显示，净亏损为3.363亿美元，其中微博运营是亏损的主要来源。
微博到底能否为运营商带来回报，出路何在？本文将根据微博自身所拥有的特点和优势，从分析新浪微博的盈利模式出发，探讨“微博+电子商务”的盈利模式可行性，拓展新浪在微博这一新兴事物上的未来发展空间。
二、认识微博
微博（microblogging，microblog）是一种允许用户及时更新简短文本并可以公开的微型博客形式，通常少于140字（百度百科，2011）。它允许任何人阅读或者只能由用户选择的群组阅读。这些消息可以被很多方式传送，包括短信、实时消息软件、电子邮件或网页。一些微博也可以多媒体，如图片或影音剪辑和出版。世界上最早也是最具代表性的微博网站是twitter（百度百科，2011），它甚至已经在全球范围内成为微博的代名词。目前，国内有新浪微博，腾讯微博，网易微博等开展了微博业务，其中以新浪微博最为知名。
微博的快速发展有其内在的特性，其中开放性、即时性、交互性、自由性等优点让微博作为新型传播媒介，实现了裂变传播。总结起来，微博有以下几个特性：①便捷性是微博最大的亮点与特征。它打破了以往媒体更新的时间、地域限制，用户可以利用碎片化的时间登录微博，查看跟新，且多个平台的运作使得用户接触比较便捷，从而形成广泛的用户群；②基于便捷性与广泛的客户群，微博具有强传播性。由于在用户对于微博上面的信息潜在自发的转发倾向，通过层层转发的乘数效应，使得微博上的信息有强烈的、快速的传播性；③广泛的微博用户群使得微博有了互动性。用户之间的相互关注，使互动变成了现实，具体表现为微博信息的传播、转发，以及由此带来的社交性质；④由于微博的便捷性，以及由强传播性所造成信息的跟新，和微博中人与人的互动性和社交性，使得用户会频繁通过各种平台登入微博，查看微博信，使微博具有了信息传播的“粘性”特质，即用户使用微博的时间以及频繁程度远高于其它信息传递方式；⑤此外，由于微博用户自身的特点，导致了微博的高度可接受性。目前微博用户多为年轻的高学历群体，是消费能力、消费水平高的目标客户群，这群人使用互联网时间长、频率高、网上停留时间长，有较强的互动性，这使得微博具有高度可接受性。
三、新浪微博的盈利模式与缺陷
当前，微薄的先行者twitter的盈利模式是以广告为主，新浪微博作为国内较成熟的平台还处于摸索阶段，所采用的盈利模式主要有以下几种：①社交游戏平台。新版新浪微博中，“游戏”入口被设置在了置顶菜单栏中，可见微博社交游戏对用户的吸引力。新浪副总裁彭少彬也已经宣布了其社交游戏中心将在推出的第一年内向所有的开发者完全免费开放，后期将会对这个项目开始收费，可见社交游戏平台将成为一种盈利来源；②虚拟货币。在新浪微博推出“微游戏”社交游戏平台的同时，它还了“微支付”系统，用户可以通过这一系统充值微币，购买游戏内的虚拟物品可以想象，在未来用户通过微币购买虚拟物品甚至是真实物品时，新浪微博可以以抽成的方式得到大量的收益；③第三方应用平台。在应用增值方面，新浪微博平台鼓励开发者开发游戏、团购、网络购物等多种服务，形式和付费方式类似于苹果的appLeStore，根据开发者对产品的定位来定价，新浪微博平台与开发者将采用三七开的比例分成（周晏，2011）。
从目前来看，此三项已经开展的业务并没有给微博的盈利带来多大的起色和希望，毕竟新浪微博的用户多以查看消息、娱乐为主，他们登陆时间随意、短且频繁，并不适用那种持续性游戏平台的发展模式。另一方面，新浪微博的发展也并没有充分利用其自身的优势，超高的网站流量、便捷的传播、年龄段集中的消费群体、高粘度的转发等优势都应该成为其潜在盈利发展空间。眼下主要的盈利点，如开辟企业版、出售用户地理信息、页面插播广告、运营商对流量进行分成等都只是一种不稳定的盈利方式，微博的运营需要开辟一种稳定的盈利来源才可能持续。
四、微博中开辟电子商务的可行性
中国电子商务被认为有广阔的发展前景，被普遍看好，如德意志银行认为中国个人消费电子商务市场在未来5年的复合年增长率将达42%，市场总规模将于2014年达到零售总额的7.2%。而一国外咨询公司科尔尼则估计在2011年前的五年中中国电子商务的平均增长率在90%以上，预计到2014年，中国电子商务市场总规模将在2010年550亿美元的基础上增长两倍以上（杨婷，2011）。笔者认为从社交网与电子商务结合的经验和微博、电子商务运营模式特点看，结合电子商务的新浪微博具有发展较高的发展可行性。
杨婷（2011）认为目前微博上已经存在一些电子商务类信息，以促销信息为主，但对商品销售已经起到了很大作用，她认为未来的微博不应该单纯是一个信息平台，也将是销售平台。笔者认为，目前微博上的主流信息实际上是以时政、娱乐类为主，此类信息大多不具实用性，用户看久了兴趣便会降低，从而使用户的粘性降低，如果融合电子商务的发展模式，微博未来的发展可以提升用户体验，从而提高用户使用粘性，丰富信息服务种类，降低用户流失的可能性。因此，从微博的特点来看，电子商务与微薄的结合是可行和必要的。
微博数以亿计的用户给电商的发展带来巨大的客户群，并且用户的年龄段集中也给电商提供了精准营销的渠道，减少营销成本，降低消费用户非价值信息带来的厌恶抵触心理。只要微博和电子商务结合有利可图，且结合运作模式可行，则微博的运营商、有实力的企业或是网络零售运营商都有可能推进两者结合的业务模式发展。
对用户来讲，微博和电子商务的结合可以丰富应用业务领域，集消费和娱乐于一体，在观看时增加了信息对用户的实用性，提高商品消费的便捷性和体验效果。
综上所述，从微博的发展需求、电子商务的需求以及客户的需求来看，微博完全有可能，也有条件实现结合。当前，多年发展起来的电子商务具有相对成熟的服务模式，而微博凝聚了大量的用户群体，两大明星业务各自具备合作的优良用户服务基础，如果找到二者结合的切入点，并提出配套机制，不仅可以大大提升用户信息体验感受，还可以在为微博业务创造新盈利模式同时，提高电子商务服务商的市场收益。
五、新浪微博电子商务模式展望
1.运营模式的创新。新浪微博官方对于电子商务在新浪微博上的应用还处于探索阶段：先是推出了“微币”，发展企业微博，接着，推出了一个自营的网店，随后又为京东商城开通了微博商城。从目前试水的几个项目来看，真正的模式创新还没有出现，基本上还属于在较低层次的尝试，如和京东的合作，基本上还属于卖流量，这种为现有的电子商务企业提供简单窗口服务的行为其实是浪费自己已经到手的很多优势资源。如果新浪微博只是想利用现有的用户规模，去搞另一个C2C或B2C的平台，那么，从电子商务的网络性看，它几乎无法与现有的电子商务平台竞争，新浪微博在自己最为优势的信息、传播与互动等方面，似乎还没有进行与电商相关的潜力挖掘，也没有进行任何电商模式创新（曹宇，2011）。
新浪微博的电子商务之路到底该怎么走，有没有一条路可以使新浪微博即能充分利用现有的优势，又能避免与现有的电商巨头进行正面竞争的蹊径？笔者认为这条路就是基于服务业的本地化电子商务和移动电子商务，形象来说就是口碑网与团购网站结合的电子商务模式。基于服务业的本地化电子商务以及移动电子商务，实际是o2o（onlinetooffline）的结合，即将线下商务的机会与互联网结合在了一起，让互联网成为线下交易的前台，这样线下服务就可以用线上来揽客，消费者可以用线上来筛选服务，在线结算，充分发挥微薄的固有优势。
2.服务生活。目前微博主流的关注点和问题主要集中在娱乐、生活、时政等问题上，随着用户的逐渐增多以及话题的扩散，像服装、装饰、时尚品、各种口碑推荐都已经开始涌现，这对于微博发展生活服务领域电子商务平台打下良好的基础。目前服务业的本地化电商务包含如下行业：大众餐饮、外卖零售、人才招聘、快运快递、家政服务、汽车租赁、美容美发、房产或其他信息中介等。电子商务渗透到生活服务领域是早晚的事，但这些领域如何介入电子商务却是一直以来电子商务所没法解决的问题，而微博的蓬勃发展正好契合了这个商机，且优势突出：①目前国内还没有成规模的电子商务平台足以压制微博电子商务的发展，微博的特性决定了它更容易打通服务业的线上和线下通道；②微博本地化和线上线下结合的特点可以大大减轻令现有电子商务行业头疼的仓储、物流等问题，会让新浪微博去掉一大块心病（曹宇，2011）。现有提供类似服务的网站，缺乏微博所具有的实时互动性，无法进行随时随地的沟通与交流，微博则可以进行非常方便的、即时的售前、售中、售后服务，并提供良好的口碑传播平台。
六、结束语
微博虽然具有便捷性、强传播性、良好的互动性以及信息传播中的高“粘性”性特点，但新浪目前的主要盈利方式社交游戏平台、虚拟货币、第三方应用平台却没有充分利用这些良好特点，本文从微博的发展需求、电子商务的需求以及客户的需求三个方面分析，认为微博完全有可能，也有条件实现微博与电子商务的结合，而进行运营模式的创新和基于服务生活的宗旨才是这种结合的良好出路，也只有这种结合才能在更大程度上提高用户对微博的使用度，使微博能两条腿走路，即能娱乐，也能实用，更能给微博开发商带来盈利的无限生机。
参考文献：
1.百度百科（baike.省略/view/1567099.htm2011-12-06）.
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4．曹宇.微博应该做什么样的电商平台？.社会化媒体营销,2011,（8）:6-8.
基金项目：研讨性课程《文献检索与论文写作》系列成果之一，国家自然科学基金“联盟参加者个人特征对新产品合作绩效的影响机理研究：嵌套结构的视角”（项目号：71072163）、浙江省哲学社会科学重点研究基地――技术创新与企业国际化研究中心和钱江人才项目“基于Gpn的外溢阻断机制与本土中小企业技术能力升级研究”资助。
平台经济的盈利模式篇10
关键词：物流园区公路港模式传化公路港公路港优化
一、国内外物流园区现状及对比
（一）国外物流园区现状
物流园区在国外的发展起始较早。迄今为止，美国、日本、德国等国家都已经建设成了一套很成熟的物流园区体系。其中日本发展得最早，它的形成是为了解决国土面积小以及城市化问题严重的现象，至今已建成20多个成熟的物流园区；德国发展得最快，其建设目的是发展货运中心，现已有16个以上功能完善的物流园区；美国发展得最发达，其建设目的在于培育出一个现代化综合物流中心、综合配送中心以期实现高强度综合型的物流服务的要求。在总体上，国外物流园区可分为经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式和综合运作模式四种。
（二）国内物流园区现状
1.建设总量上升，建设区域分布趋于均衡。
2.运营园区的占比提升，达71%，共857家。
3.节点城市数量占比高，交通区位条件对物流园区的影响较大。
4.综合服务型的物流园区的数量占比最大且大多为企业自主运营。
为了更清晰显示国内外物流园区的现状，我们特制作了下表进行比较：
（三）我国的“公路港”模式及主要类型对比
公路港本质上也是物流园区，只是我们在功能上赋予它港口的一个定位，更加注重信息化水平和资源的整合。通俗来说，我国的“公路港”模式是一个依托于公路运输的物流枢纽，具有运输组织与管理、中转以及多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性物流园区。
新型公路港模式下，我国的公路物流从原来的无序到有序，从小而散到集中；运输生态链更加完善；实现智慧物流，缩短资源配置时间，降低了物流成本。但同时这一模式也存在着运输模式落后，市场培育期长的缺点。
二、传化公路港模式分析
（一）传化物流三大基础体系之一的传化公路港
传化公路港是传化物流的三大基础体系之一，是传化物流借鉴航空、铁路等运输网络系统的模式及经验，运用现代信息技术和互联网技术，以公路交通条件为主要依托而搭建的物流节点和枢纽中心。它搭建了“6+1”功能模式平台，为港内“人、车、货”提供管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运六大功能及完善的生活配套服务、形成专业化运营的物流服务平台。目前，传化已在全国17个省和直辖市推进了近80个传化公路港项目，6家实体公路港已经实现了运营。到2022年预计将建成170个公路港，其中10个枢纽、160个基地。
（二）传化公路港模式优点简述
1.有效整合物流资源，降低空载率50%。传化公路港整合了物流资源的实时信息，实现了物流企业、社会车辆以及个体司机的集约化经营、信息化管理，降低了货车空载率和配货时间。传化物流官网数据显示在有效整合40万车辆后会使货运周转从72小时降低为6小时左右，空载率降低50%。
2.一站式的服务――完成信息交易同时改善货车司机生活。传化公路港的“6+1”模式一站式提供了运输信息交易、货车司机生活和卡车运营配套服务。如杭甬高速萧山出口附近的传化公路港内汽车旅馆、超市和饭店的生活配套服务一应俱全，不仅为空车司机找到了货源也为保障了货车司机的生活。
3.信息化网络+公路港实体平台。传化公路港围绕“人、车、货”的高效运行，运用GpS卫星定位系统、互联网、云技术，联动线下构建了传化智能物流“云车”、“云物流”两大体系，实现对公路港的指挥调度。
通过互联网和手机移动终端，货主和物流企业能及时、准确地货运需求信息，全程跟踪货物运输和中转状况。而货运司机则可以通过互联网和手机便捷地完成目的地选择和货物配送下单，实现快速、高效的信息交易。
（三）传化公路港模式缺点简述
1.传统运输方式完全无法发挥公路港平台优势。传化公路港虽然解决了传统公路物流中的一些问题，但该模式下的运输模式并未同步更新，还是主要依赖于公路流通费用高、货物损耗率高和货物周转率低的货车运输。
2.对新模式的不了解和固定的思想观念导致市场培育期过长。公路港平台刚起步，有些物流企业、货车司机对平台的使用并不是特别了解和熟知，有些则是已经习惯了传统的物流模式和过去固定的合作关系并且难以改变观念，也不愿花心思去适应新的模式。
三、传化公路港模式中存在的问题及分析
（一）公路港app下车主与货主之间信任度低
传化公路港建立的首要目的就是资源整合，完善车、货的信息匹配。而事实上传化公路港的信息整合app并不能完全发挥车货的信息匹配效用。因为在货运app之下，车主和货主之间的信任度是比较低的、甚至是完全不信任的。在过去的物流市场中，车主和货主都是靠着小黑板进行联系，这个小黑板模式已经形成了一套健全的体系。这样就导致了信息整合匹配成了一个空谈。它的主要原因在于中国人的固有思维――“用熟不用生”、“信熟不信生”以及安全感低。
在浙江宁波的一个物流市场上就有这么一个块小黑板，驻扎在当地已有近15年，它使得车主和货主能够直接建立一起长久的合作关系和信任感，多年的经营能让很多生客变成熟客，熟客也能推荐更多的生客。传化公路港app虽然能帮各个货主找到车主，但由于互相不信任，很多货主并不会选择那些搜索到的车主去发货，依然会选择熟悉的车主去发货。
（二）模式缺乏资金，融资困难
模式缺乏资金是指传化物流要建设一个庞大公路港网络需要上百亿的投资，但传化物流一家化工起家的民营企业承担不起这么庞大的资金需求。所以融资势在必行。
传化公路港模式是一种注重“公路港”实体平台与信息系统平台相融合，对全国物流资源进行整合的重资产模式。由于重资产，所以企业需要大量资金。但据传化物流集团Ceo徐水波表示：建设一个“公路港”基地大约需要100亩土地，每个基地投资额平均约7亿。以此估算，传化“公路港”全部布局完成将需要400亿的资金投入。而传化物流作为一家以化工起家的民营企业，即使成功在全国广泛复制了该模式，其年盈利基点估值200亿左右，仅依靠这些是不可能完成大量公路港基地建设的，这就是缺乏资金的深层原因。
由于缺乏资金，传化物流2015年进行了C轮融资并重组上市，但离其所需的资本仍有一段距离，并且从中我们也可以看出其前期已经进行的a轮、B轮融资并不是那么成功。
传化物流融资困难一方面是因为其将建设的公路港基地占地100亩、需要投资400亿这些高规模，另一方面其基准收益率一般在7%-8%左右，高规模和低收益率的极度反差导致投资者不愿承担风险，更重要的是看不到前景。传化公路港投资回收期在8-10年左右，而国内大多投资者往往追求的是高投资回报率和短期投资收益，2-3年要确保能看到投资收益并进行收益分配，他们没有耐心去等待一个漫长的盈利过程，而事实上，2-3年对于传化物流公路港来说，正处于培育发展阶段，很难实现整体盈利，这一点与市场投资者的投资理念存在偏差。两点恰恰导致了其融资困难。
（三）缺乏创新的盈利模式
中国产业调研网在2015年公布的数据显示，几乎所有公路港的主要收入来源是库房、场地租金、配套设施租金、管理费等，缺乏有增值空间的收入来源，传化物流也不例外。旧的盈利模式已经不符合现下公路港建设的需要，探究创新的盈利模式成了传化物流未来必走的一步棋，而且创新的盈利模式已经成为当下投资者评估的关键因素，也是前面所说的成功获得融资的关键。
导致缺乏创新的主要因由有两点：一个是人才缺乏，其二则是盈利模式的涉及到各方面的一系列利益，不能轻易改变。
在传化公路港模式下，物流企业和信息户只有入驻传化“公路港”后才会将平台开，这样平台才能进行收费盈利。和阿里巴巴类似，平台模式市场培育期一般都较长，而且只有平台规模化以后才能开始盈利。公路港很多盈利点是固定的，在建设公路港之前就已经确定了，不可能为了吸引企业的进入而轻易改变。
通过对以上三个问题的简要分析后，我们认为车货之间的信任度低是现在整个传化公路港模式中存在的最大问题，它会衍生出资金缺乏以及盈利模式创新难等问题。并且通过分析来看，缺乏创新的盈利模式和资金问题是相互联系、相互影响的。
四、传化公路港模式的优化和完善
“公路港”模式是一种新模式，还处于建设初期阶段，即使是发展比较好的传化物流公路港，也存在一系列的问题。我们根据上文分析的三大问题提出如下优化建议。
（一）车主、货主信息公示，展现公路港平台优势
通过基本信息公示让车主与货主认识到传统的信息交流方式的落后性和效率低以及公路港app拥有整合资源的优越性和高效性。在未来，传化物流公路港可以通过定期举办车主与货主的交流会，让他们面对面沟通。
（二）合理规划公路港建设规模、改善物流企业形象，增加投资者投资信心
1.合理规划布局，控制公路港建设规模。公路港是一个整合资源的平台，是一个实体公路港与网络信息系统的配合。它并不是越大越好。越大增加了建设成本是一定的，随着增加的还有单位管理费用，但越大不代表越好，公路港只有结合现代化的网络信息系统才能实现资源的高效利用。
2.加大对公路港的宣传，减少甚至消除投资者对物流行业的误解。投资者对公路港的理解不再停留在概念上，而是真正了解公路港内部的运作，让他们看到公路港的先进性。
3.抓住长期投资者的目光。公路港的投资回报期在7―8年左右，要让投资者融资首先要向其展示公路港发展的必然性趋势，在未来的十年内将会达到的巨大收益。
（三）新增盈利项目、引进先进人才来创新盈利模式
增加新的赢利点。比如说增收司机会员年费，竞价排名广告费，交易提成，运单保险，小额贷款，团购收益等。鉴于公路港与传统物流园区最大的不同是公路港具有极高的信息化水平，当新增了功能后，就必须要从新功能上寻找新的盈利点。另外在进行盈利模式创新的同时需要引进先进的人才。
（四）加强政府的统筹管理和支持力度
公路港的建设必须要有政府的统筹，全国范围内的公路港布局要衔接紧密，政府统筹布局管理避免了重复建设，能够减少资源浪费，避免各企业之间的恶性竞争。另外，政府通过出台更多的宏观政策扶持公路港的建设，采取具体的措施解决公路港建设的土地、交通、设施、税费等问题。并且引导基金对公路港项目的关注能侧面帮助传化物流解决公路港融资难题。
参考文献：
[1]曲桂香.传化公路港物流o2o运营模式研究[J].中国市场，2016.
[2]邓雯.基于公路港模式下搭建城市配送平台的研究[J].物流经济，2016.
[3]王瞿建，欧宁，俞俊.我国公路港物流模式的发展探析[J].物流论坛.2016.
[4]刘晓平.“公路港”模式改变了什么[n].苏州日报，2011-05-09.