汽车工业的含义篇1
关键词：车内空气质量；现状；控制
中图分类号：X820.2文献标识码：a文章编号：1674-9944（2012）12-0017-03
1引言
随着社会的发展和人们生活水平的日益提高，汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的重要交通工具。据工信部数据表明，2011年，我国汽车市场实现平稳增长，汽车产销量双超1840万辆，汽车保有量已突破1亿辆。汽车给人们生活带来方便的同时，车内空气污染也会危害驾驶员与乘客的身体健康。我国已经出现多起消费者由于汽车内部有毒有害气体严重超标、损害消费者身体健康而投诉汽车生产厂家的案例。不断提升的生活质量要求和日益增强的健康关注度使得人们对汽车车内空气质量与舒适性的要求越来越高，汽车车内空气环境质量成为人们日益关注的热点问题。
影响车内空气质量的指标有易挥发性有机物、气味及雾化性，车内空气污染问题主要由车内易挥发性有机物（VolatileorganicCompounds，VoCs）造成的，已引起政府有关部门的高度重视，并制定了车内空气质量标准，以加强对车内空气质量的管理。本文通过分析国内外车内VoC相关法规现状及其差异、控制消减措施，以期为汽车企业的设计生产、销售及检测机构提供技术参考，为汽车消费者提供信息指导。
2车内VoC定义
造成车内空气污染的物质主要是易挥发性有机物，很多国家的研究者用VoC含量的高低来表示污染程度。易挥发性有机物是指在常温状态下容易挥发的有机化合物，目前，尚未有被国际上一致认可的定义，现在最常用的有世界卫生组织、美国联邦环保署及国际标准组织等组织制定的定义[1]。世界卫生组织（wHo）对挥发性有机物的定义为：熔点低于室温而沸点在50～260℃之间的挥发性有机化合物的总称（表1）。美国联邦环保署（epa）的定义：除Co、Co2、H2Co3、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外，任何参加大气光化学反应的碳化合物。国际标准iSo4618-1-1998对VoC的定义是：原则上，在常温常压下，任何能自发挥发的有机液体和/或固体。德国Din55649-2000标准规定在通常压力条件下，沸点或初馏点低于或等于250℃的任何有机化合物。
上述VoC的定义分为两类，一类是普通意义上的VoC定义，只说明什么是挥发性有机物，或者是在什么条件下是挥发性有机物；另一类是环保意义上的定义，即会产生危害的那一类挥发性有机物。从环保意义上说，挥发和参加大气光化学反应的化合物具有危害性，不挥发或不参加大气光化学反应的化合物不构成危害。
3车内VoC的来源及危害
3.1车内VoC的来源
车内VoC的来源有很多，主要有以下3个方面[2]。
3.1.1内饰件/内饰材料
车内空气质量状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系，车内VoC的主要来源是汽车内饰件/内饰材料，主要有：新车内饰，如车内地板、门内护板、车顶棚衬里等；新车的车内各配件，如座椅、座垫和座椅套等；生产中所使用材料，如油漆、稀释剂和黏合剂等。
3.1.2汽车自身排放
汽车自身排放的污染物，主要有CH、Co、nox、苯烯烃、芳香烃、微生物等，能够通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途径进入车内，造成车内污染。
3.1.3外部污染物
如果车辆密封不严，外界环境的污染物将进入车内环境，造成车内空气污染，这种车内污染在交通堵塞的情况下尤为明显。车外空气中污染物主要来自于燃料燃烧、交通运输等产生的VoCs。
3.2车内VoC的危害
VoC中危害最大的两种化学成分是苯和甲醛。
苯是具有特殊气味的一种有机化合物，胶水、油漆、涂料、溶剂等含有大量的苯、甲苯和二甲苯等。慢性苯中毒主要使骨髓造血功能发生障碍。人在散发着苯气味的密闭房间里，会出现头晕、胸闷、恶心、呕吐等中毒症状。
甲醛是无色、具强烈刺激性气味的气体，水溶液通称福尔马林。装饰用品、车内饰品及许多使用有机涂料和高分子材料的生活用品等均会散发甲醛。甲醛对粘膜有强烈的刺激作用，特别对眼、鼻和呼吸道的刺激作用最强，是一种致癌物质，能引起皮肤过敏，还影响中枢神经系统，长时间吸入可引起胃癌。
4国内外相关标准法规分析
截至目前，日本、韩国、俄罗斯、中国等国家均颁布了针对汽车车内空气质量的国家规范，美国、澳大利亚等国家对新车内部VoC含量的规定参照室内VoC含量标准，还有部分国家没有制定相关标准，但其国内企业具有内部标准，如德国，大众、宝马等企业有自己的内部标准。本文主要讨论各国家标准之间的异同。
4.1我国室内和车内空气质量标准的差异
为了预防和控制室内空气污染，保护人体健康，国家质检总局联合卫生部、环保部颁布了《室内空气质量标准》（GB/t18883-2002）。该标准引入室内空气质量概念，明确提出“室内空气应无毒、无害、无异常嗅味”的要求。其中规定的控制项目包括化学性、物理性、生物性和放射性污染。规定控制的化学性污染物不仅包括人们熟悉的甲醛、苯、氨、氧等污染物质，还有可吸入颗粒物、二氧化碳、二氧化硫等13项化学性污染物质。《室内空气质量标准》与国家标准委以前的《民用建筑室内环境污染控制规范》、10种《室内装饰装修材料有害物质限量》共同构成了我国较完整的室内环境污染控制和评价体系。
《长途客车内空气质量要求》（GB/t17729-2009）规定了长途客车车厢内空气主要成分（氧气、二氧化碳和一氧化碳）的含量要求，但没有涉及易挥发性有机物。
我国自2012年3月1日起执行《乘用车内空气质量评价指南》（GB/t27630-2011），以下简称《指南》，限制车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的最高浓度（表2），该标准是我国第一次就乘用车内空气质量的相关标准，它的实施填补了车内空气质量问题的法律空白。
按照《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/t400-2007），在车辆中共定性检测到200多种有机物，其中苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛在车内的检出率高达98%。因此限制上述8种易挥发性有机物是很有必要的。表2显示我国对车内空气质量的要求远低于室内空气质量，其中差别较大的是甲苯、乙苯和二甲苯，可能是由于汽车内空间狭小、密闭，车内VoC浓度远高于室内空气的原因。
《指南》对于认定车内空气质量，促进绿色环保的技术、配件、原料的有效推广，保障消费者的合法权益，具有重要意义。实施后，一方面它将敦促汽车生产厂商重视汽车内饰的用料和生产工艺过程，以提高车内空气质量；另一方面它也会成为消费者维护自身权益的依据。
虽然我国了《指南》，但是也必须看到《指南》并非强制标准。也就是说，即使消费者发现自己的爱车车内空气污染程度“超标”，也无法根据《指南》进行维权。在这种现实情况下，企业自律显得尤为重要。在国外，各国虽然也没有成熟的车内空气污染强制标准，但是诸如奔驰、大众、宝马等知名企业早就采用了先进的第三方监测系统对其产品进行相关检测，以保障消费者利益。
4.2国内外车内空气质量标准的差异
美国和澳大利亚没有专门针对新车内部VoC含量的限制，均参照室内VoC含量标准。美国绿色建筑委员会规定：室内tVoC含量不超过0.5mg/m3。1992年澳大利亚国家健康与医学研究理事会（nHmRC）建议：tVoC每小时平均含量不要超过0.5mg/m3；任何VoC每小时平均含量不要超过0.25mg/m3。
2004年俄罗斯颁布《汽车交通工具乘客厢和驾驶室空气中污染物含量实验标准和方法》（p51206-2004），确定了汽车发动机燃料燃烧、燃料气化和涂料在乘客厢和驾驶室内产生污染物质的含量要求，主要检测在行驶过程中的车内污染物，规定的排放因子有Co、no2、no、CH4、甲醛等。
日本汽车工业协会（Jama）将汽车内空间视为居住空间的一部分，集合行业整体的力量开展研究，并注重汽车不同于住宅的特点及环保，制定了《汽车内VoC检测方法》和《降低汽车内VoC的自主举措》。自主举措要求：乘用车从2007年度发售的新车型、货车和客车等商用车从2008年度发售的新车型开始，需达到厚生劳动省规定的室内13种物质的浓度指导值。而且，此后各公司也要继续努力降低汽车内浓度。
2007年6月，韩国建设部颁布《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》，该管理标准规定新生产汽车的挥发性污染物排放检测方法和标准（表3）。
通过比较，可以看出：
（1）日本限制的车内VoC种类相对多一些，共限制14种有害物质，而俄罗斯只限制了甲醛的最高浓度。甲醛是各国都限制的有害气体。
（2）同种类VoC不同国家的限值大多不同，有的相差几倍，如我国对车内甲苯含量的限值是日本的4倍。同时，各国均没有限制总挥发性有机化合物（tVoC）的数量，对车内空气质量的要求低于室内空气质量。
5控制车内VoC的措施
车内空气污染物的控制和净化主要通过源头控制和末端治理两种途径来进行[3，4]。
5.1源头控制
汽车内饰件/内饰材料受热释放出的VoC是污染车内空气的主要原因，对汽车内饰件及所用材料提出严格的VoC限值要求，从原材料和工艺入手，通过严格控制有害物质发挥，来提高车内空气质量，将从根源上解决车内空气污染问题。关键控制技术体现在3个方面。5.1.1合理的控制策略
汽车主机厂根据实际情况实行“由整体到局部”的控制策略，即把整车控制目标分解到各个零部件/材料中去，制定各零部件/材料的VoC释放限值企业标准。建立合理的管理体系，严格监控供应商所提品的质量，以实现整车控制的目标。
5.1.2选材控制
通过掌握不同内饰材料、涂料、胶粘剂等材料对车内VoC影响的信息，采用环保材料，从而从源头消减VoC释放量。
5.1.3加工过程控制
汽车制造厂商都应当尽快提高生产标准、改良生产工艺、使用绿色环保的材料，确保产品环保、安全，共同推进车内空气质量的不断提高。
5.2末端治理
末端治理汽车车内空气污染物的方法有多种，如通风换气法、喷洒清新剂法、活性炭吸附法、臭氧杀菌消毒法、负离子法、光触媒法及生物净化等[5]。
6结语
车内空气污染正逐渐凸现，越来越受到人们的重视，尽管各国在治理车内空气污染方面已积累不少经验，但要从根本上解决此问题，还有许多工作要做。
随着国家提出振兴汽车产业，我国的汽车行业更加蓬勃发展，在不久的将来中国的汽车保有量将超过美国，真正成为世界第一汽车大国，而对于VoC的关注度还没有达到发达国家的关注水平。因此，有必要加强对汽车企业和广大老百姓的宣传，提倡汽车企业在汽车内饰的研发和生产上采用环保材料，这样不仅有利于使用者的健康，也是对环保汽车产品的宣传推广。
参考文献：
[1]马辉，陈文波.车内有害气体（VoC）现状研究[J].汽车工艺与材料，2006（8）：13～14.
[2]陈炳基.浅谈汽车内空气污染来源及影响因素[J].环境科学与管理，2008，33（8）：142～145.
[3]杨红刚，李刚，解科峰，等.汽车车内空气污染与对策[J].环境与健康杂志，2007，24（10）：822～823.
汽车工业的含义篇2
【关键词】汽车英语；语言特性；翻译技巧
一、语言特点
1.词汇特点
（1）汽车专业词汇的大量使用。汽车专业英语主要是用来介绍现代汽车知识，包括汽车制造、检测与维修的专业知识与行业应用，因此汽车专业英语由其特点的专门词汇和术语，这类词汇严谨规范，专业化程度高。例如crankshaft曲轴、piston活塞。
（2）大量使用缩略词。缩略词主要是专业词组，为表达简洁、直观，以每一个单词的第一个字母组成，通常要大写。例如，aBS（anti-lockBrakeSystem）防抱死刹车系统、t（torque）扭力。
（3）一次多义。在汽车专业英语里，有很多普通名词有很多引申义。例如，我们平时熟知的“cleaner清洁工”在汽车英语中可以被引申成为汽车行业的“滤清器”、“清洗剂”、“清洗机”等。
2.语法特点
（1）多使用非人称语气。为保证陈述的客观和准确，在汽车专业英语中使用非人称语气。
（2）大量使用被动语态。由于汽车专业英语中常使用无生命的第三人称语气和客观态度，因此在表述中经常性地使用以客观事物为主体的被动语态。
（3）经常性使用非谓语动词。汽车专业英语要求对知识的描述要准确、精炼，而动词的非谓语形式可以很好地实现这些要求。因此，在汽车专业英语中，动词的非谓语形式（分词、动名词、动词不定式及它们的复合结构）应用十分广泛。
（4）经常使用名词化结构。“表示动作意义的名词+of+名词”的结构叫做名词化结构，可在句中代替主谓结构作各种句中成分，使复杂的句式简单，内容客观，同时还包含了大量的信息。这正符合科技文体要求行文简洁、表达客观、内容确切、信息量大，强调存在事实的特点。
3.句法结构特点
（1）长句多。汽车专业英语注重客观事实和逻辑推理，常包含若干从句和非谓语动词短语，而这些从句和短语又往往相互制约、相互依附，形成从句中有短语，短语中带从句的复杂语言现象。
（2）大量使用后置定语。汽车专业英语中常使用介词短语、形容词短语、副词、分词及定语从句作后置定语。
二、翻译技巧
1.一词多义法
专业术语是构成汽车专业英语的基石，反映这一学科领域的内容。往往译者会依据汽车专业知识及专业英语词典来弄清楚这些术语的含义。绝大部分术语有其特定的英文词汇与之对应，如：crankshaft（曲轴），engine（发动机），thermostat（节温器）。但还有一部分术语的表意容易与普通英语词汇相混淆。如：revolution一般会译为“革命”，但汽车英语中它是指“旋转”；generator一般译为“生产者”，汽车英语中被译为“发电机”；passage通常被译为“一段文章”，而汽车英语中它是“水路、油路”的意思。
再者，地域的不同，也会导致术语使用的差异。为了推广市场，德、美、日等汽车工业大国都把本国汽车的领先技术译成英文手册，以供他国之用，但在术语表达上，德系车手册表达“变速箱”和“传感器”通常使gearbox和sender，不同于其他国家的惯用词transmission和sensor。因此，科技的发展，大量的英语词汇会不断演变成科学术语，只有通过不断地积累才能掌握这些术语的含义及区别。
2.抽象译法
机械式翻译是翻译汽车专业英语的大忌，同时也违背了翻译的标准。因此，为达到忠实通顺的要求，抽象译法是我们经常用到的一种翻译方法。如：（1）inordertogetacleaneremission，electronicfuelinjectionsystemisapplied.译文：为了降低排放，应用了电子燃油喷射系统。cleaneremission不能机械地翻译成“较清洁的排放”，这会令读者费解。因此，译作“降低排放”符合专业表达。（2）theengineneverstarvesforfuel.译文：发动机不会缺油。starvefor在这里不能被译为“渴望”，因为主语是发动机，所以结合汽车专业的表达法，它是“缺油、断油”的意思。
3.词类转换法
词类转换法又称转性译法，也是常用的翻译方法。它是根据译文语言的习惯进行词性转换的。例如：eFisystemhasthejobofsupplyingacombustiblemixtureofairandfueltotheengine.译文：eFi系统的功用是给发动机供给可燃混合气。hasthejobof的本意为“有一份……工作”，但这里应译为“……的功用”。词性也由原来的动词转换为名词。
4.被动变主动的译法
汽车专业英语是对汽车使用、原理、维修等客观事物的陈述。针对汽车专业英语中的被动语态，我们往往要按照汉语表达客观事物的习惯译成主动句式。…astheoilisfedtothevariousmovingpartsoftheengine，itabsorbsandcarriestheheatawayfromtheengineparts.译文：机油供向发动机的各运动部件时，它能吸收并带走发动机部件发出的热量。isfedto被转换成主动语态。
汽车专业英语翻译会随着中国汽车业的发展而变得热门，对翻译的要求也会越来越高。不像文学翻译那样要注重文学修辞的美感，汽车专业英语翻译更多的要把握忠实和顺达的准则。当然，掌握并运用好翻译技巧是一名译者进行实战的必备条件，只有扎实的语言功底和丰富的汽车知识，并在实践中不断地总结经验，才能真正地做好汽车专业英语翻译。
参考文献：
[1]陈坚林.使用汽车英语[m].上海外语教育出版社，2002.
[2]宋红英等.汽车专业英语[m].上海：机械工业出版社，2003.
[3]许建平.英汉互译实践与技巧[m].北京：清华大学出版社，2003.
[4]张培基等.英汉翻译教程[m].上海：上海外语教学出版社，1980.
汽车工业的含义篇3
摘要：随着我国经济的高速发展和人民物质生活水平的提高，汽车业已走进寻常百姓家，汽车拥有量暴增。仅以笔者生活的哈尔滨市为例，截止2010年底，全市拥有各类机动车辆接近90万辆，且以每天新上路300-400辆的速度增长。车辆的增加带动了各行各业的经济发展，但同时也带来了能源紧张和环境污染加剧等社会问题。据有关部门的检测统计，造成大气污染中60%-70%来源于汽车尾气排放。如何通过选用更清洁的燃料，降低车辆尾气排放、提高车辆的使用寿命就成为提高空气质量，促进社会健康发展的大事。
关键词：液化石油气；烯烃含量；车辆尾气
中图分类号：u473.2+1文献标识码：a
1概述
车用液化石油气就是目前汽柴油很好的替代燃料，液化石油气是原油的衍生品，由炼厂从原油中通过裂解、催化等工艺提炼产出，英文全称：liquefidepetroleumgas，简称lpg。车用lpg由于其相对于汽、柴油的经济及环保，已越来越多的被广泛使用，成为一种新型汽车燃料。但车用lpg各类“标准”中烯烃含量的问题，日益成为人们关注和争论的焦点，其核心是：烯烃含量高能否对汽车尾气排放达标产生较大影响；烯烃含量高是否会结胶，造成汽车发动机积碳，影响汽车的正常使用。本文拟在通过对比实验和分析，探讨烯烃含量对上述问题的影响，并就我国和国外的车用lpg“标准”差异引发一些个人思考。
2不同烯烃含量所做的相关测试结果及得出结论
2.1车用lpg中烯烃含量的变化不影响汽车排放尾气中成分的显著变化，且全部达标。
笔者会同中石油哈尔滨石化公司科研中心人员和长春汽车燃气发展有限公司人员成立了测试小组，分别用总烯烃含量40%、50%、60%，丁二烯含量不超0.5%的三组lpg做了大量的行车试验和发动机台架试验，试验结果表明：车用lpg中烯烃含量的变化不影响汽车排放尾气中成分的显著变化，且全部达标。
附录检验结果
2.2车用lpg中烯烃含量高，不会造成发动机燃烧室的大量积碳，不会影响发动机的使用寿命。
2.2.1台架试验
测试小组委托一汽集团发动机厂和吉林省化工产品质量检测站，用总烯烃60%，丁二烯0.3%的车用lpg和90#汽油对比，在ca6102发动机上做了420小时发动机燃气台架试验。发动机拆检结果如下：
·发动机积碳较同样工况用汽油减少65%。
·发动机缸体磨损较同样工况用汽油减少0.1mm。
2.2.2行车实验
测试小组选用同型号、同时出厂的四辆捷达出租车作为测试车辆，其中两辆用总烯烃含量40-60%，丁二烯含量0.3%的车用lpg做燃料分别行驶35万公里和42万公里，两辆用90#汽油做燃料分别行驶26万公里和40万公里后，委托吉林大学汽车工程学院发动机检测室对这四辆出租车的发动机进行对比拆检，拆检结果证明：
·高含烯烃的车用lpg在发动机内积碳甚少，积碳量可较90#汽油减少70-80%；
·与燃用90#汽油比没有增加汽车发动机缸体的磨损。
3国外车用lpg“标准”中对烯烃含量的要求分析
国外车用lpg的标准很多，典型的有欧洲的en589：2004；日本的jisk2240-1999；美国的astmd1r35-97中的专用丙烷等。欧洲的en589：2004考虑的主要是作为车用lpg的实用性能一辛烷值和蒸汽压；日本jisk2240-1999中对车用lpg考虑的主要指标是c3与c4的相对比例（决定蒸汽压和动力性）；美国astmd1r35-97的专用丙烷中考虑的主要是对丙烯和c4组分含量的限制。显然，在这三套标准中，欧洲标准和日本标准有一定的相似性，主要的区别是欧洲标准对辛烷值有较高的要求，日本标准对辛烷值没有要求。日、欧的车用液化气标准与美国的专用丙烷的指标要求非常不一致，甚至是矛盾的，日、欧标准不限制总烯烃，但严格限制二烯烃；美国“专用丙烷”的标准严格限制丙烯，但却不限制二烯烃。什么原因造成国外标准间相差这样大，笔者认为是他们在制定这些标准时充分考虑了自己的国情。由于烯烃是一种比烷烃更宝贵的化工原料，在一些发达国家，通常将液化气中的烯烃分离出来作为化工原料，使商品lpg中的烯烃本来就不高。欧洲和日本是全球使用车用lpg数最大的地区，我国的汽车生产技术主要采用的是欧洲和日本技术，汽车排放指标的制定也参照欧洲标准。按惯例，我国的车用lpg的标准也应参照欧、日标准，但实际上，长期以来由于国内一些部门对烯烃的误解，把车用液化气使用中的问题都归结于烯烃含量高，以至于有关部门在制定车用液化气的国家标准时，采用了美国“专用丙烷”标准的模式，严格限制烯烃含量。
4最后结论及调整“标准”中烯烃含量的意义
4.1结论
从国外“标准”看试验及批量使用的情况证明：液化石油气中影响汽车燃用的主要危害物主要是单质硫、多硫化物、丁二烯、机械杂质、水等，其它烯烃含量的多少不影响汽车燃用。
4.2合理确定“标准”中烯烃含量的意义
我国原油加工工艺的客观实际，决定了我国lpg中的烯烃含量高的客观事实。因此，执行现行车用lpg的国家标准，将面临以下问题：
（1）多数符合“国家标准”的lpg（“纯丙烷”），动力性将明显不足，而且价格偏高，市场推广难度大。
（2）一些不符合“国家标准”的lpg，即烯烃含量高的lpg，实用性能良好，价格合理，但如执行国家标准，就可能由于“违规”被强制赶出市场。
（3）如果将来大量使用符合“国家标准”的低烯烃“优质”车用lpg，则多数车用液化气必须依赖进口，这不利于我国民族工业的发展，而且由于进口气价格较高，缺乏市场推动力，作为环保项目的车用液化气将难以得到发展。
汽车工业的含义篇4
2008(第十届)北京国际汽车展览会(autoChina2008)将于2008年4月20―28日在北京中国国际展览中心新馆(新国展)举行。
据了解，本届车展室内展览面积将达到10.68万平方米，室外展览面积6万多平方米，总展览面积将创记录地超过16万平方米，成为我国目前最大规模的专业展览会。本届车展在展览场地方面将充分考虑国内外众多零部件厂家参展的需求，专门开辟零部件展区，与整车同期同地进行展览，避免了前两届北京车展整车和零部件分地展出的不利因素，便于展商参展和观众参观。
因场地不足而阔别两届北京车展的众多国内外各类商用车也将齐聚本届车展，向各界展示当今商用车的最新技术和产品。目前，德国大众集团、奥迪、斯柯达、宝马、mini、奔驰，法国标致、雪铁龙、雷诺，美国通用、福特；日本丰田、本田、日产、三菱、铃木、富士重工，韩国现代、起亚等跨国公司，国内一汽、东风、上汽、北汽、长安、航空二集团等大的汽车集团和奇瑞、长城、比亚迪、吉利、华展等国内知名品牌以及国际著名零部件集团博世、西门子等都已报名参展。2008北京车展将是北京车展发展史上又一个新的里程碑。
本届车展以“梦想”・和谐・新境界“为主题的展会主办方、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠详细介绍了这三个主题的含义：“梦想”是人类进步的原动力，梦想启动未来。“和谐”是追求的最终目的，即人、车、自然的和谐相处。车给人带来生活便利的同时，也带来一系列的安全问题、全球变暖等对自然环境的影响。最终人类追求的目的是希望可以达到人、车和自然的和谐相处。而“新境界”本身又有三层含义，一是新展馆新境界，困扰北京车展的场地问题已经有10年了，现在有了新的场馆，对于车展而言是个新的境界二是中国汽车工业的新境界，2006年李长春参观北京车展时曾说过：“以北京车展为标志，中国自主品牌走上了一个新台阶。”经过近两年的努力，中国汽车工业又有了一个新的发展一自主品牌的崛起；三是全球汽车工业的新境界。全球的汽车人都在孜孜不倦地努力，很多技术被突破和发展，也展现了全球汽车工业的新境界。
两年一届、定期举办的北京国际汽车展览会，从1990以来共举办了九届。展出车辆由首届的240辆增加到572辆(包括39辆概念车)，其中92辆是在国内首次亮相。几家著名跨国汽车企业在北京车展期间共了10款全球首发车，从而大大提升了北京车展的国际知名度。参展商由400家增加到1600家，展出面积由2万平方米增加到12万平方米，观众流量由10万人次增加到65.8万人次，与会记者由50多位增加到6376位。展会功能由过去单纯的产品展示，发展成为中外汽车企业展示形象和品牌、交流信息、寻求合作，实施全球营销战略的舞台。
汽车工业的含义篇5
关键词：新能源汽车专业；高职院校
一、我国新能源汽车产业背景及发展
1.新能源汽车及其发展意义
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源的汽车。包括氢能源动力汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等。新能源汽车具备节能环保的作用，能够有效地实现汽车产业节能减排和"低碳经济"的目的，因此，新能源汽车不管是对整个汽车产业，还是对环境保护、国家节能政策等，都具有重要的发展意义。
2.我国新能源汽车发展现状
2010年6月1日，国家发改委、财政部、科技部、工业和信息化部联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，加大对新能源汽车的扶持力度，在长春、上海、杭州、合肥、深圳5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作；2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个，新能源汽车正进入全面政策扶持阶段，2010年9月8日，国务院原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车列入七大战略性新兴产业；2012年4月18日，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，对于推动我国汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，具有重要意义。
二、高职院校新能源汽车专业建设意义
目前，新能源汽车技术正处于由研发向应用转型的阶段，企业需求涉及到动力系统、产品规划、开发设计等环节的人才，需求了解国内外新能源研究方向、掌握新能源动力系统关键技术的人才加入新能源汽车项目的研发、生产、销售、维护、保养等各个环节中。因此，在高职院校中开设新能源汽车专业有着很强的现实意义。
三、高职院校新能源汽车专业建设方案
1.高职新能源汽车专业人才培养定位
新能源汽车技术专业人才需求大致可以分为三类：第一类是新能源汽车的技术研发类人才；第二类是新能源汽车生产、检测人才；第三类是新能源汽车营销、售后服务人才。作为高职教育，定位在培养第二三类应用型人才比较适合，对第二三类人才的培养目标应是培养具备良好的职业道德素养，熟练掌握纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车生产、检测、维护技能和专业知识，能利用现代化手段和工具制造、检验新能源汽车；掌握新能源汽车产业前市场零部件制造和后市场服务业的基本知识和技能，具有新能源汽车检修能力的汽车技术服务应用型高技能人才。
2.高职新能源汽车专业的课程体系建设
新能源汽车维修技术专业的教学计划主要分为公共（基础）课程、专业（职业能力学习领域）课程、拓展（综合能力）课程等三类课程，如下表所示。
3.专业办学条件和教学建议
①专业教学团队
生师比
专任专业教师与学生比例1：25左右，并有一定比例的企业兼职教师。
师资结构
专任实训教师要具备交通运输大类专业技师或电工技师以上的资格证书（含技师）或工程师及其以上职称；
本专业专任专业教师"双师"资格（具备相关专业职业资格证书或企经历）的比例要达到一定的比例。
师资质量
专任专业教师具备本专业或相近专业大学硕士以上学历（含硕士）；
专任专业教师应接受过职业教育教学方法论的培训，具有开发职业课程的能力；
企业兼职教师应具备大学本科以上学历，具有高等级技能证书，在相应的职业岗位上工作5年以上，具有丰富的从业业务经验和管理经验。
②教学设施：
校内实训基地
实训设备和实训场地应满足实训教学基本要求（满足40人上课需求，可以按同一学时操控不同设备确定基本数量）
实训场地面积要求：
生均面积3-5平方米
实训设备要求：
生均设备价值3000元-5000元
基本设备配置：
按学生人数，具有不低于人10：1（生企比）的签约实习企业；
实习企业具有能够满足学生实习（实训）要求的条件，如相应的工作岗位及相应的工作内容等，主要集中在新能源汽车的4S店、充电站或专业维修车载电机和电池的修理厂。
多媒体与网络教学条件
专业课程具有多媒体教学条件，专业核心课程开设网络教学。
四、高职院校新能源汽车专业存在的问题与对策
1.实训车型的选定
由于国内汽车企业竞相展开新能源汽车研发生产，因此实训车型的确定比较困难，学校在组织授课时很难面面俱到，将市场目前所有车型的控制技术全部教授给学生，更无法让学生了解不同企业新能源车辆的结构和原理。所以政府应当尽早统一新能源车辆的一些标准，便于产业稳步发展和高职院校新能源汽车专业教学载体统一的最大化。
2.教师水平与能力参差不齐
新能源汽车产业是这几年刚刚大面积起步的新型产业类型，对于技术积累，知识传播尚处于初步阶段，教师专业不对口，很难立刻对该新兴产业技术有很全面的掌握，因此，在对学生培养上属于边学习边传授。加强对教师队伍的培训，尽量多安排教师参加企业组织的有实际意义的技术培训，多到兄弟院校交流学习。
3.学生就业形势不好把控
就目前国内的新能源汽车普及程度而言，虽然政府给企业和购车者有很大力度的补贴，但从新能源汽车目前的产销量上看还处于很微弱的阶段，这就势必带来车辆制造成本无法降下来，购车价格偏高，购买者不多甚至无人问津的窘态。加之新能源汽车配套设施跟不上，如充电设备的数量不够，充电时间长等问题，导致市场很难铺开。这也就意味着学生毕业后从事新能源汽车工作的岗位数偏少，学生就业难。所以，必须紧密联系企业，以企业为突破口，采用订单班的方式订单培养。
参考文献：
[1]陈社会，职业院校节能与新能源汽车专业建设的研究[J].江苏教育研究，2013（6）
[2]强音，新能源汽车专业：就业率高未来前景好[J].职业，2012（19）
汽车工业的含义篇6
关键词：汽车品牌中文翻译
一、引言
从20世纪50年代开始起步以来，中国汽车业在半个世纪的发展中取得了辉煌的成就。随着经济全球化的进程，全世界大型汽车集团看好极具潜力和大有发展前景的中国市场来华投资。近十年来，随着国民收入的增加、人民生活水平的提高和汽车消费观念的转变，中国私家车数量明显增加，汽车市场广阔。好的品牌可以吸引消费者，给他们留下深刻的印象，刺激他们的购买欲望，更好地帮助公司开拓市场，为公司带来巨大的经济效益。
汽车商标词语言形式比较简单，往往由一个词或者几个词组成，但是要把这些商标词从一种语言翻译为另外一种语言，又能保留原词的音韵和内涵，决非易事。汽车品牌的翻译需要跨越语言和文化的多重障碍，使其符合目标消费者的审美情趣和消费心理。因此需要综合多种因素，运用各种方法进行翻译。
二、商标词的翻译方法
1.音译
音译即利用英语汽车品牌发音，用相应的中文写出来。这种方法可以保留英文的音韵美，体现商品原汁原味的异国情调。
音译时，需选择与外语发音音节相同或相近的中文汉字。中国人重视意义，而汉语同音字很多，所以针对一个英文发音可能有好多个同音汉字，我们要选择美好正面意义的词，从而引起消费者的美好联想。奥迪，奥字，有深奥，高深莫测之意，迪字有启迪，引领之意。两个字的结合，既是直接音译的结果，又让中国人有正面联想，与该品牌的宣传口号“开创科技，启迪未来”相切合。再如，passat帕萨特，Buick别克，polo波罗，Santana桑塔纳Bentley本特利，Chrysler克莱斯勒，Ferrari法拉利，Lamborghini兰博基尼，maserati玛莎拉蒂，都是很好的音译，从而打开了中国市场。
2.意译
意译是指根据英文品牌的单词含义直接译成中文意思，保留保留英语品牌的蕴意。
日本轿车商标词Bluebird，通常译为“蓝鸟”。Bluebird典出比利时作家mauricematerlinek1911年的童话剧《Bluebird》。剧中Bluebird象征“未来幸福”，用作轿车的商标，转译为“幸福之源”。唐朝李商隐有诗云：“蓬山此去多无路，青鸟殷勤为探看”。“青鸟”乃蓬山仙境的使者，且汉语的“青”与“蓝”均可等同于英语的blue，“蓝鸟”二字不仅读起来琅琅上口，文化内涵也几尽相似。
又如，explorer探险者，Landbruiser陆地巡洋舰，Jaguar捷豹，Lotus莲花都是意译的成功典范。
3.音意结合
利用汉字表音又表意的特点，根据英语的读音和意义，精心选择词语，使其译名尽量保留英语的音韵美，同时结合汉字所蕴含的多义文化信息，在传递汽车特性的同时，体现中国特色补充在翻译过程中所出现的语义信息损耗，从而诱导消费者进行有益的联想（张向阳）。这也是汽车品牌翻译中最常用的一种翻译方法。
Bora宝来是大众旗下的一款家庭型车，品牌名原意为亚得里亚海的海风，一汽大众在引进这款车后为其取了一个具有中国特色的名字——宝来。一方面保留了发音的相似性，另一方面也符合中国人传统的招财进宝的观念，体现了吉祥如意的含义。尤其是作为一款家庭型轿车，其商标词更能吸引目标人群的注意力，引起美好的联想，为其开拓市场起到了推动的作用。
porshe保时捷，世界顶级跑车生产商，以其卓越的性能和惊人的速度闻名。其跑车在香港曾被音译为波尔舍，而大陆翻译为保时捷，本文作者认为大陆译文更好，因为保时捷不仅贴近原词的发音，而且在意义上也暗示了时速快，行动敏捷。现在一提起保时捷的名字，人们便想到风驰电掣的顶级跑车。Benz奔驰，这是音意译相结合的一个典范，听到这个名字，中国人便能立刻联想起汽车奔腾向前，一路驰骋的形象。
4.自由译法
这种翻译方法时最灵活，可以完全抛开英文品牌名的形式或读音限制，最大限度的发挥创造性，根据产品的性质特点，结合中国市场需求，重新起一个响亮醒目的名字，使其符合中国文化和审美需求。
如Bmw宝马，原商标词是由Bayerishemotorenwerke首字母缩写而成，代表生产厂商的名字，只是商品信息，无太多文化含义。在将其翻译成中文时，巧妙地利用B和m两个字母，译为宝马，马是中华民族喜欢的动物，象征着锐意进取，朝气勃勃，奋发向上的力量。一提起宝马，立刻让人联想起骁腾有如此，万里可横行的气魄。
三、结论
中国汽车工业的迅猛发展，越来越多中外汽车厂商之间的国际商业交流和合作，使得汽车品牌中文翻译越来越重要。如何选择一种更恰当的、更受中国消费者喜欢的汽车品牌翻译，在当今国内汽车销售中起着越来越重要的作用。在翻译过程中，要考虑到不同文化之间的差别，中国的文化传统，消费心理，审美取向等，尽量将音义结合，并充分发挥创造性，为产品取一个既响亮易记，又符合消费者心理喜好的名字，为产品进一步开拓市场打下基础，从而赢得经济效益。
参考文献：
[1]eugenea.nida.1993，Language，Culture，andtranslation[m].上海外语教育出版社.
[2]包惠南.文化语境与语言翻译[m].北京：中国对外翻译出版公司，2001.
汽车工业的含义篇7
关键词：新型工业化道路；汽车产业；机遇；挑战
一、新型工业化道路概述
新型工业化道路一词最早在2002年11月党的十六大上提出，其含义是以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子。新型工业化道路的提出为我国新时期新阶段的经济发展指明了方向，对于统领经济社会发展具有重要意义。我国新型工业化道路不仅是一种新的工业化战略，也提供了一种处理各种经济关系的思路。新型工业化道路的提出对我国工业化进程有着深远的启示作用：
第一，我国的新型工业化道路应当是一条可持续发展的道路，即“资源投入低，环境污染少”。当前我国的工业化进程中仍然存在着高污染、高耗能的现象，这对我国的资源，环境都构成了极大的威胁和严峻的考验。部分地区的水污染、环境污染已经到了相当严重的程度。
第二，科学技术是第一生产力，在21世纪尤其如此。在世界各国的工业化进程中，科技发挥了并且将发挥着越来越重要的作用。我国的新型工业化进程中应当注重科技的作用，使科学技术在工业化进程中发挥重要作用。
第三，要注重制度创新在工业化进程中发挥着的作用。制度创新在经济发展中发挥着重要作用。同时，制度是一种不可替代的稀缺要素，对于后进国家尤其如此。我国如果能积极推进制度创新，将会有利于经济的快速增长和工业化进程。
二、我国汽车工业的现状
纵向分析。截至2010年底，我国汽车业的产销量达到了1820万辆，创记录的同时蝉联世界第一，随着一系列产业规划的出台，我国的汽车产业进入了快速发展时期，汽车保有量从2001年1802万辆到2010年7000万辆，其中私人汽车保有量比重从42.8%增加至近73%。
横向分析。截至2010年底，我国汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万，同比分别增长32.44%和32.37%，且我国汽车业的发展速度远远超过了的世界汽车业的平均发展速度，我国汽车的产销量在世界汽车产销量的比例在快速上升，从2001年占世界总产销量5.5%到2010年占世界总销量20%，在世界市场上占有了举足轻重的地位。
三、我国汽车业面临的挑战
（一）自主创新能力相对薄弱
我国汽车业尽管发展势头迅猛，但是自主创新能力不足却是一个不可回避的事实。目前在我国整个汽车业中占主导地位的仍然合资合作的品牌。如第一汽车集团公司就与德国大众、日本丰田、美国福特进行了合资合作。东风汽车集团与法国雷诺、日本日产、台湾裕隆、韩国现代等进行了合资合作。上汽集团与德国大众、美国通用、日本五十铃开展了合资合作。北汽集团与韩国现代组建了北京现代，与戴-克集团组建了北京吉普。广汽集团与日本本田组建了广州本田，与日本五十铃组建了广州五十铃。另外，江淮集团与韩国现代组建了格尔发重卡，与德国凯斯鲍尔组建了安凯汽车。
而我国的自主品牌如奇瑞、吉利、比亚迪等则尴尬地处于中低端市场，这种现象在短期内仍将延续。如何提高自主品牌的竞争力将是我国汽车业面临的一大问题。我国汽车业自主品牌每年用于研发的资金还是相对较少的，这势必造成我国汽车业自主创新的能力不足，从而严重制约我国汽车业的发展。据报道，美国通用公司每年用于开发新品种的资金就达50亿-60亿美元，这对自主品牌来说是短时间内难以企及的。自主创新能力的不足，必然会影响到我国保持世界汽车生产大国的地位，同时还会使企业难以适应激烈的市场竞争，也就更难以与世界接轨，走向国际。
我国汽车业要想在未来的竞争中占据优势地位，必须不断加大经费投入，提高自主创新能力。特别是随着新型工业化道路的提出，“科技含量高”逐渐成为今后一段时期内我国工业发展的方向，如果汽车业不能抓住新型工业化道路推行的有利时期，积极增加投入，提高自主创新能力，将会错失这一极佳的战略机遇期，从而对我国汽车也今后的发展产生不利的影响。总的来说，我国汽车企业合资合作占据主流地位，自主发展的只有奇瑞和吉利、比亚迪等企业，从生产规模以及技术上还不能够和主流合资企业相抗衡。虽然我国汽车出口有了很大的增长，但是出口的单车价格却大大低于进口汽车。
（二）人力资源优势难以充分发挥
我国是一个人力资源大国，但却不是人力资源强国。新型工业化道路要求“人力资源优势得到充分发挥”，这就对我国的汽车产业提出了严峻的考验。我国目前存在的问题是缺乏高技术人才，这难以适应汽车业迅速发展的需要，尤其难以适应汽车业不断创新的需要，这与新型工业化道路要求的“科技含量高”显然是难以调和的矛盾。缺乏足够的高技术人才也将极大地抑制汽车企业的创新，使得我国汽车企业在与世界汽车业巨头的较量中占据劣势，据统计我国汽车企业的专利申请量大大低于国际汽车业巨头，这很大程度上就是因为缺乏高技术人才。
同时，我国人力资源的另一个问题是大量劳动力的闲置，尤其是大量素质相对不高的劳动力闲置，这又对我国的整个就业形势增加了压力。要解决这一问题，必须不断加强劳动力的教育，包括学校教育。通过学校教育可以培养大批量的专业人才，为我国汽车业的发展提供强大的后备力量，同时本文所指的教育更重要的是岗位教育，通过有针对性地开展岗位教育，可以在较短时间内提高劳动力的整体素质，使简单劳动力能够适应新型汽车生产的需要，为新型工业化道路的实现和汽车业的健康发展奠定坚实的基础。
（三）产品质量亟待提高，管理亟待加强
质量就是产品的生命，作为汽车业质量就显得尤其重要，因为汽车的质量优劣可能直接影响到驾乘者的安全。没有好的质量作前提，想要开辟出一定的市场份额，无异于痴人说梦。随着锦湖轮胎案的发生，汽车的质量问题再次引起了人们的重视。在汽车业发展已经相对完善的今天，汽车业巨头都会出现这样的问题，我们不得不再次重新审视产品质量的重要性。质量就是生命，没有过硬的产品质量，一个企业是难以取得长足发展的。
我国有些汽车企业之所以难以有高的社会认可度，其中一个很重要的原因就是汽车的质量问题没有得到充分的解决，部分产品经常出现小的质量问题，这就极大地降低了其在消费者心目中的地位。产品质量问题的出现，归根到底是管理的问题，管理没有及时跟上产量扩展的速度，从而造成了产品质量的下降。在这方面，自主品牌尤其应当引以为戒，要珍惜来之不易的市场份额。在追求产量扩张的同时，必须不断加强管理体系的建设，从而真正使汽车业健康地发展。
四、新型工业化道路为我国汽车业带来的机遇
（一）国家政策的扶持
《汽车产业振兴规划》对汽车业面临的形势进行了分析，同时列出了产业调整和振兴的主要任务，其中包括培育汽车消费市场，推进汽车产业重组，支持企业自主创新，实施技术改造专项，实施新能源汽车战略，实施自主品牌战略，实施汽车产品出口战略，发展现代汽车服务业等。这些主要任务为我国今后汽车产业的发展指明了方向，有助于汽车企业更好地把握政策走向。同时，还给出了推进汽车业振兴的具体政策措施，包括：减征乘用车购置税，开展“汽车下乡”，加快老旧汽车报废更新，清理取消限购汽车的不合理规定，促进和规范汽车消费信贷，规范和促进二手车市场发展，加快城市道路交通体系建设，完善汽车企业重组政策，加大技术进步和技术改造投资力度，推广使用节能和新能源汽车，落实和完善《汽车产业发展政策》。这些政策的制定将极大促进我国汽车业的发展。
（二）新能源汽车发展面临重大机遇
在《汽车产业振兴规划》中，关于新能源汽车有明确的规定：推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系，形成10亿安时（ah）车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件。
这种政策上的支持无疑对新能源汽车的发展具有重要作用。尽管我国在传统汽车产业上具有一定的劣势，但是作为新能源汽车，我国汽车业与其他各国的差距相对较小，几乎处于同一起跑线上，可以与其他各国一较高下。并且新能源汽车的研发和推广也将一定程度上缓解我国目前的能源紧张局面，对于我国今后的经济社会发展具有重要意义。
（三）兼并重组可以为汽车业的发展提供更广阔的平台
随着全球金融危机的到来，众多的国际汽车巨头都陷入泥潭不能自拔，纷纷陷入了破产的窘境之中，这正是实现强者兼并的绝好时机。我国汽车企业能否抓住时机，跻身世界汽车业巨头的行列，将是我们关注的一个焦点。
金融危机过后，各企业的盈利能力大打折扣，厂房设备等资产也大幅贬值，此时，出售方由于生存压力将降低自己的预期出售价格，此时进行兼并的价格无疑将比金融危机之前少很多。如果能顺利地兼并昔日的汽车业巨头，对我国汽车业的发展将是大有裨益的。我们可以利用被兼并企业原有的技术进行自身的技术改造，同时还可以利用被兼并企业原有的营销网络拓宽销路，提高销量。我国部分企业已经在兼并重组的道路上迈出坚实的步伐。如我国的吉利汽车顺利收购了沃尔沃百分之百的股份，这样的兼并将有利于我国企业吸收先进的技术和管理经验，对于今后我国汽车业的发展将会是有益的。
参考文献：
1、史可信.新型工业化道路产业结构调整与升级[m].中国社会科学出版社,2006.
汽车工业的含义篇8
关键词：汽车尾气；污染；健康；控制
中图分类号：U473.9
文献标识码：a文章编号：1674-9944（2016）22-0063-02
1引言
随着汽车工业的不断发展，汽车数量急剧增多，汽车尾气排放量显著增大，汽车尾气中污染物如Co、HC和nox等，在对环境产生污染同时，也对人类健康构成了巨大威胁，导致人体各种疾病发病率（癌症，呼吸道疾病，心脏病等）升高[1]，降低了人们的生活质量，因此研发汽车尾气净化技术，控制汽车尾气污染已成为当务之急。
2汽车尾气污染物对人体健康影响
汽车尾气中所含污染物主要来自发动机汽缸的废气排放，约占汽车尾气的65%左右，其成分非常复杂，含上千种化学物质，大约有100多种化合物。含量比较大的主要有一氧化碳（Co）、氮氧化物（nox）、碳氢化物（HC）、二氧化碳（Co2）、碳黑、焦油、油雾、黑烟、甲醛（HCHo）、丙烯醛（CH2CHCHo）、和重金属铅等[2]。对人体呼吸系统、泌尿生殖功能、神经系统、循环系统、消化系统等都会产生不良的影响[1]。
2.1一氧化碳的危害
在低温或局部缺氧条件下，烃类不完全燃烧产生的Co是汽车尾气的主要成分。当负重过大时，汽车往往会空档运转或者是慢速行驶，这时烃燃料不能充分燃烧，其燃烧的中间产物Co的含量会明显增加，Co与混在内燃机中的其它废气一同排出。当过量的Co与人体血液中的血红蛋白结合形成碳氧血t蛋白时，人体因缺氧会出现一些不适症状，如头晕眼花、恶心、呼吸困难，若不及时救治，则会出现更加严重的后果，如昏迷不醒、大脑中枢神经坏死、听力下降，甚至是死亡等。
2.2氮氧化合物的危害
在高温富氧环境下，汽车内燃机气缸中生成的nox是多种气体混合作用的结果，它是汽车尾气重要污染物之一。空燃比、燃烧温度和时间等是决定其排放量多少的重要因素。氮氧化合物中no占95%以上，其余的主要为no2，但no2对人体的下呼吸道和肺的影响非常大，可引发支气管炎，肺炎等疾病，更严重的可导致人的肺衰竭。研究表明，在no2浓度9.4mg/m3的空气中暴露10min，即可造成呼吸系统失调。对一些本身就有呼吸系统疾病的人来讲变得更加危险。哮喘病人对于这些有刺激性的气体会变得更加的不舒服，严重的导致呼吸困难。
2.3烃类物质的危害
对一般汽油发动机来说，汽车尾气的碳氢化合物有三种排放源：内燃机废气的排放、曲轴箱的泄漏和燃料系统的蒸发，分别占60%、20%～25%和15%～20%。苯可引起食欲不振、头晕眼花、呕吐、失眠、头疼、粘膜出血等症状；还会使红血球减少，造成人体血液缺少血红蛋白，进而产生贫血等，它破坏血液中的红细胞，对白细胞也有威胁，影响人体血液中的造血干细胞，进而可能使人患上白血病，威胁性高。汽车尾气中还有许多种含量很低的环芳烃，其中含有许多的致癌物质，对人体是极大的威胁。HC和nox在大气中经过光的照射会产生一种化学效应，被称为光化学烟雾。1952年12月伦敦光化学烟雾事件使支气管炎、冠心病、肺结核和心脏衰弱者死亡率显著增加[3]。
2.4醛类的危害
烃类不完全燃烧产生的醛，是汽车尾气废弃排放的一部分，其中甲醛占醛类的60%～70%。甲醛是一种刺激性的气体，对眼睛和呼吸道均有刺激作用，高浓度时会引起咳嗽、恶心和呕吐、胸痛，刺激性强，长时间吸入可能会致癌。丙烯醛是另一种醛类，气味辛辣刺激，不但能强烈刺激眼睛和呼吸道，而且还会损害支气管细胞，破坏性强、危害性较大，无论是对于呼吸系统还是循环系统，或者是诱发癌变，都强于前几种气体，对城市居民的身体健康构成极大威胁[3]。
2.5含铅物质的危害
汽车尾气中的含铅颗粒物主要来自内燃机的废气排放，一般汽油的含铅量为0.08%～0.13%，通常以四乙铅形式作为抗爆剂加进汽油中，燃烧后生成氧化铅排出。据统计，每辆汽车每年平均排放2.5kg的铅[4]。铅是一种重金属，在人体累积到一定程度会发生中毒现象，可破坏人体的细胞。主要作用于消化系统、造血系统、神经系统、呼吸系统，以及肝、肾等器官，可对人体的心脏、肺等器官造成一定的损害。如吸入过多汽车尾气，会使人贫血、智力下降、注意力不集中、行为痴傻、狂躁、意识障碍等，更有甚者还可能导致高血压和不孕不育。
3应对措施
3.1技术措施
3.1.1改进汽车发动机系统
通过优化发动机内部系统设置，降低尾气污染物的含量；也可以通过设计循环系统，进行尾气再利用。
3.2.2改善燃油质量
由于含铅汽油中有四乙基铅，它可以提高车用汽油的辛烷值，改善车用汽油的抗爆性能。于20世纪20年代被发现后，在美国得到广泛使用，很快就在全世界推广，至20世纪70年代末，世界上加入汽油中的铅每年多达35万t，大气中铅总含量的97%是汽车排放的。由于含铅汽油对人类健康及环境的危害极大，人们认识到含铅汽油的危害后，多个国家开始限制含铅汽油的使用。日本、加拿大、美国分别在1983、1990、1993年禁止销售含铅汽油。2000年1月1日，我国停止生产含铅汽油，并于2000年7月1日停止销售和使用含铅汽油。目前，世界上90%以上的国家都在使用无铅化汽油。
3.1.3使用尾气净化催化剂
控制汽车尾气排放的最有效方法便是从源头解决，在汽车上安装汽车尾气催化净化器，采用催化净化法降低尾气排放。汽车尾气净化催化剂目前主要有贵金属型、稀土金属型和其他过渡金属型，这些净化催化剂在净化尾气方面起了重要的作用。
3.1.4开发新燃料
控制汽车尾气排放的绿色途径是开发新燃料，开发太阳能、氢气内燃机、天然气内燃机、电动车辆等逐步代替燃油车辆。天然气车辆污染少，其Co、HC、So2和nox排放量远低于汽油车的，而且不含苯和芳香烃，减少了致癌物质排放量。日本、俄罗斯、新西兰、阿根廷等国家均拥有一定数量的天然气汽车。为适应不同的道路和环保要求，灵活地改变燃料方式，近些年来，我国也逐步推出了各种新材料车如天然气或液化气汽车。我国在普及与推广电动车辆，加速太阳能车辆应用方面的研究已取得了可喜的成绩，目前已推出多种车型的电动车辆。我国现已有生产采用甲醇作燃料的、污染物比汽油机和柴油机排放的都少的机动动车，这不仅带来商机，更有意义的是可以减轻对环境的污染。氢气由于具有干净卫生、燃烧后的产物是水不污染环境和发热量高等优点，近年来，以氢为燃料的“燃料电池发动机”技术备受推崇，目前科学家们已设计出能在马路上行驶的氢能汽车，但氢燃料汽车由于能耗较高和氢气的制备和储存技术有待提高，尚未能大量生产并投入使用[5]。
3.2制度措施
（1）各地方应根据各地的实际情况，制定切实可行的管理法规，有效落实汽车排污管理工作。使汽车排污管理能够统一、有效地进行，各项治理措施稳步实行，治理目标切实落实。
（2）加强在用车的检查和维护。建立一套实用性强、操作性强、有环保效力的在用车维护与检查体系，一方面能够迅速有效地显著减轻汽车污染，另一方面带动了相关技术及经济的发展。
（3）本着“谁污染谁治理”的原则，建立车辆排污收费/税制度。机动车作为一个流动污染源，更是难逃其咎，车主应对被汽车尾气污染了的环境负责。限时维修/升级净化装置，对车主征收污染税。建立车辆排污收费/税制度，让高污染车辆付出代价，定会使我国的汽车尾气控制在短时间内取得明显成效。
（4）提高汽车尾气排放检测标准。车主应按时做好车辆动力系统和排气系统维护保养工作。使用符合国五标准的燃油，选择品质可靠的燃油清净剂。尽快淘汰车龄较大、净化装置排气不达标、多次维修即将报废的车辆。用户买车时应注意选择符合国五排放标准的新车。
参考文献：
[1]程义斌，金银龙，刘迎春.汽车尾气对人体健康的危害[J].卫生研究，2003，32（5）：504～507.
[2]时双喜，杨义飞，李萌.汽车尾气污染的危害及控制[J].哈尔滨建筑大学学报，1999，32（2）：35～39.
[3]向华.提高我国汽车尾气排放标准的途径及意义[J].科学咨询，2014，32（40）：28～30.
汽车工业的含义篇9
关键词：管理流程；软件柔性设计；共性与差异
中图分类号：tp311文献标识码：a文章编号：1009-3044（2013）21-4776-02
随着汽车的普及，各地汽修企业普遍建立起来，企业竞争激烈上升。为了提高企业竞争力，汽修企业通过应用管理信息系统，提升企业精细化管理能力，增强竞争力。
1汽车维修企业管理需求分析
汽车维修厂部分附属于汽车4S店，部分属于独立维修厂，以为客户提供优质周到的服务为理念同时以精细化的成本核算为生存之道，其业务流程大体相似，购买软件系统主要目的有四项：汽修过程管理、汽车配件管理、维修成本及工时核算、客户档案及会员管理。
1.1汽修过程管理
1）接车环节：车主提出修车要求，填写修车委托单，打印修车委托书。（2）派工环节：维修主管检查车辆后并与车主商议后确定修车项目并下达修车计划（3）维修领料：车间据修车计划到备件库领取原料并修车（4）确认领料登记完毕：修理完毕后，备件库核查用料数量并确认（5）结束维修（6）结算：打印结算单完成结算。
企业由于规模的大小及其它原因，对流程的需求有简有繁。有的企业认为维修前不需要签署修车委托单，将流程做了简化，将流程步骤（1）、（2）合并，有的企业认为车间结束维修后，由财务打印结算单，但有的企业认为（5）和（6）步骤应合并。
如图1，是委托修车单的状态转换图，委托单可以先填单打印委托修车单再进入派工状态，也可以直接进入派工状，修理完毕后可以直接结束，也可以转财务结算并由财务结束委托单。
1.4客户档案及会员管理
对于汽车修理企业来说，建立完善的客户档案，为客户提供周到的关怀服务，及时提醒用户保养车辆、保险到期时间，保存一段时间的维修档案，是拉近与客户关系的必要手段。对于附属于4S店的修理厂，当车辆后随即建档，其它类型的车辆来修时建立档案。档案包含车辆档案（包含车辆主要信息，如车主、底盘号等，是主档案）、车辆附属其它档案，如车主档案（如车主生日、性别、年龄等）、保险档案等。
会员管理：包含会员信息（会员号等）、积分记录等。会员接受赠品算负积分，修车算正积分，积分计算按照维修类型（小修、大修等）、维修金额、会员等级计算。
2系统中涉及的主要对象及软件系统数据库模型
经过需求分析，得到了系统的类图，下面是系统中主要的几个类，为了简洁，省略了类的属性和方法信息。
根据对象定义、对象间关系及对象与数据库映射的几条原则设计数据库结构。在数据库设计中，维修领料、配件外售定义为一个对象及一个数据库的表，主要是考虑到软件设计因素。
在维修类表中，底盘号作为车辆唯一标识关联各个表。
3关键技术实现
3.1系统模块柔性化设计
维修业务共由接车登记、派工、财务结算三个模块组成，这三个模块实现对委托修车单状态的控制，即实现对委托单状态字的控制，从而实现了对维修流程的控制。
为了体现不同企业应用时的流程差异，将接车登记、派工、财务结算做成插件。系统采用插件技术，在软件安装阶段由用户选择不同类型（小企业版、普通版及大企业版），然后安装不同的配置文件，软件启动后根据配置加载不同的插件，可以不用接车登记模块并将接车登记体现在派工模块，也可以在派工模块执行完整个维修流程（不用财务结算），重复体现一套软件适应不同企业。
实现的基础是建立相关插件库，每一套插件的组合实现对结算单状态字控制，这种模块的之间是松散耦合的。当然有的企业还要求将维修领料做进派工模块中，整个维修过程中由一个人完成维修管理，这也是可以实现的，这样的设计极大的提高了软件的应用范围。
3.2软件功能的人性化设计
在实际应用中，客户需要将一些功能联系密切的功能集成到一个功能模块，以减少界面的切换。在查询时应同时提供各种检索方式。
参考文献：
[1]王宝成，汽车销售服务管理系统设计与实现[D].济南：山东大学，2007.
[2]赵定贵.汽车配件销售管理系统开发设计[D].成都：电子科技大学，2007.
汽车工业的含义篇10
【关键词】汽车造型设计
中国元素传统文化
引言
随着社会经济的快速发展，人们的物质生活日益丰富，对于精神世界追求的愿望逐渐强烈，各个行业企业对于市场细分也日益明显，其目的就是满足消费者的个性化需求。就汽车行业来讲，其竞争已经从过去的单纯的技术竞争，转变为科技含量与文化意识的双重竞争。那么如何在汽车造型设计之中融入中国元素，提高国有汽车品牌的文化内涵，就成为了摆在我们面前的一项重大课题。现阶段，我国汽车工业在造型设计方面的能力还相对薄弱，更多的是借鉴发达国家的汽车造型设计，尚未形成成熟的造型风格，这就需要我们追根溯源，从传统文化中汲取创造灵感，将中国元素融入到汽车造型设计之中，从而实现我国由汽车大国向汽车强国的转变。
1中国元素的内涵与表现形式
1.1内涵
中国元素是指由中国人创造，并且在中华民族融合与演化的过程中所形成的，能够反映中华民族心理以及人文精神的一系列文化成果。从世界范围来看，每一个民族都是独一无二的，都拥有着各自的特性，而且民族的历史越是悠久，其民族元素也越是丰富，整个民族的性格也越是强烈。中国元素主要包括两个层面，即物质文化元素与精神文化元素。比如道德观念、生活习惯、价值理念、传统图案、建筑等等。在这里需要注意的是中国元素与中国传统文化是有区别的，中国元素不但涉及到了传统文化领域，同时也涉及到了中国现代文化领域。
1.2表现形式
中华民族是一个拥有五千年悠久历史的民族，中国元素则是以灿烂的民族文化为土壤而成长、丰富的。从产品设计的角度来看，中国元素主要有四种表现形式：一是传统色彩。中国的传统色彩有着自己独特的含义，这是其他民族所不具备的，比如红色代表喜庆；黄色代表权力与威严；紫色代表高贵等等。二是传统图案。比如龙、凤、龟、麒麟、太极、脸谱等等。三是传统文化理念。比如“天人合一”、“中庸”、“道”等等。四是传统固有形态。比如长城、故宫、华表、唐装、竹简等等。2汽车造型设计融入中国元素的必然性
自我国加入wto之后，经济领域的开放程度进一步加强，而近几年，我国的汽车产业也进入了一个特殊的发展阶段。从市场规模层面来讲，我国已经成为世界第二大汽车消费国，我国的汽车消费市场吸引了全球汽车制造厂家的目光。随着世界经济一体化趋势的不断加强，我国的汽车工业除了要面对国内企业的市场竞争之外，还需要迎接国外汽车行业巨头的挑战。与那些国际知名汽车品牌相比，无论在技术创新、产业链整合层面，还是在品牌营销策划领域，我国的企业与之相比较，都存在很大的差距。在这样的时代背景下，我国汽车工业想要生存发展，就必须要集中力量，打造民族品牌，而汽车造型设计领域恰恰是最好的切入点。现代社会对本土化营销、本土化设计越来越认同，纵观世界各国的汽车品牌，均带有各自明显的“性格”特色。比如日本汽车的精细、美国汽车的豪华、德国汽车的严谨以及意大利汽车的奔放，这些国家汽车的“性格”特点，无一不是民族性格在汽车制造领域中的体现。反观我国汽车的“性格”特点就比较模糊，我们几乎找不到一个明确的词语来概括我国汽车的“性格”。这正是由于我国汽车缺少中国民族特色设计元素，进而无法向世界展现自己的设计风格。因此，在汽车造型设计中，融入中国元素，打造中国特色的汽车品牌已经成为当务之急，唯有如此，才能够增强中国汽车工业的核心竞争力，使我国汽车工业屹立于世界强国之林。
3中国元素在汽车造型设计中的应用实例分析
3.1传统色彩在汽车造型设计中的应用
人类对于客观事物的认识，有70%-80%都是依靠视觉系统来完成的，因此，色彩不但成为了人类对于外部信息反应最为敏捷的符号系统，同时它也成为了工业产品造型设计必须要重点考量的至关因素。同理，汽车的色彩是人们对于汽车的第一反应，色彩设计师必须要利用好色彩搭配，向顾客传达一种良性的视觉信息，从而在消费者购买汽车之后，不但能够获得实用功能，同时还能够获得精神层面的愉悦。我们知道，中国人对于红色有着特殊的偏爱，红色能够使中国人产生一种兴奋、喜庆、吉祥以及浪漫的情感。根据中国人的这一心理，一汽奔腾B50采用了“中国红”为主色调，并搭载了1.6L与2.0L两种发动机，其配置基本上达到了中等轿车的水平，一经推出之后，便深受中国消费者的喜爱。
3.2传统图案在汽车造型设计中的应用
中国元素是包罗万象的，而我们在对汽车造型进行设计的过程中，必须要紧密结合空气动力学性能以及汽车自身的各项功能，合理的选择中国元素加以融合。我们知道，线条表现作为汽车造型设计的重要内容对物体外形有着严格的制约作用，几乎客观世界所有存在的物体均被限制在一定的外沿轮廓之内，从而呈现出多元化的线条组合。线条不只是拥有宽度与厚度，它还拥有方向性，它能够彰显出物体的力量与速度。所以，我们在进行汽车造型设计时，必须要重视线条的表现力，充分利用好这一造型艺术语言，从而使汽车表现出创新性的艺术张力。比如我们可以对汽车造型的局部线条进行设计，使汽车设计包含中国元素。华晨公司推出的中华一骏捷轿车，就将中国的“丹凤眼”这一线条融入到大灯造型设计之中，使这款车型的大灯具有一种古典美的韵味，获得了消费者的好评。因此，我们在对汽车进行造型设计的过程中，要充分利用好线条的美学因素，从而使汽车造型设计符合人们的审美需求，富含中国元素。在设计的过程中还需要注意的是，中国元素应该合理应用，绝对不能生搬硬套，否则将会弄巧成拙，得不偿失。
4中国元素在汽车造型设计中的应用趋势展望
产品设计必须要以文化为基石，这样设计出的产品的内涵才更为厚重。现阶段，汽车的造型设计更倾向于激情与魅力的展现，这类产品只是表现了中国传统文化的一个层面，还需要我们从传统文化中汲取更多的文化元素，这样的设计才能做到追根溯源，深入人心。受传统文化的影响，中国人一直都钟爱于腰线硬朗、饱满圆润的汽车外部造型。对于内部装饰，国人则倾向于“四平八稳”的形式，这或许让我们瞬间联想到了古时候，官员们乘坐的“八抬大轿”。这种古朴、典雅、含蓄的基调，符合中国人的传统审美观点，同时这也是中国元素留给世人的第一印象。比如著名设计师乔治亚罗在设计中华轿车、中意面包车时，就巧妙的将“丹凤眼”的线条融入到了车灯的设计之中，这种设计风格不但深受消费者的喜爱，同时也为我们的设计提供了一个思路。
中国元素想要在汽车造型设计中更好的应用，除了要把握消费者的心理，对汽车设计的多元美学有一个深刻的领悟，更重要的是造型设计师必须理解传统文化、热爱传统文化，只有以此为前提，才能够保证设计不会偏离轨道，使设计更加完美。现阶段，我国的汽车造型设计已经从过去的模仿阶段，转变为现在的民族文化渐浓的阶段。中国元素在汽车造型设计中的运用越来越多，本土化设计理念逐渐被认同。中国汽车造型设计的未来发展，必然是民族性与现代化设计元素并驾齐驱局面。相信通过新一代汽车造型设计师的努力，中国必将探索出一条适合我国汽车工业发展的自主品牌设计之中，将会有更多优秀、精良的民族品牌汽车呈现在我们的面前。
结语
综上所述，将中国元素融入我国的汽车造型设计之中有其必然性，这对于促进我国汽车产业发展有着重大意义。只有在造型设计之中植入中国元素，我国的品牌汽车才有生命，才有性格，才能够参与到国际市场的竞争之中，才能够为世界各国所认同。相信通过我们的共同努力，在不久的将来，汽车造型设计之中将会融入更多的中国元素，那个能够准确形容中国汽车“性格”的词汇，会被人们所发现，被世界所认同，并且深深的刻入到每个人的心中。
参考文献
[1]香滠，张大亮，许晓云.浅谈汽车造型设计[J].大众文艺，2011（14）
[2]卢嘉.未来汽车理念[J].黑龙江冶金，2010（04）.