绿色交通的概念篇1
关键词：绿色交通运输循环交通运输低碳交通运输
交通运输业是国民经济和社会发展的基础性、先导性和服务性行业，是国家发展绿色循环低碳经济的重点领域之一。目前，我国交通运输发展与资源、与环境的负外部性矛盾十分突出，成为交通运输业可持续发展面临的瓶颈之一。为加快推动交通运输业转型发展，全面落实党的十提出全面建成小康社会的宏伟目标和“五位一体”的总体布局，建设“两型”（资源节约型和环境友好型）交通运输业，交通运输部2013年5月22日印发了《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》（简称《指导意见》），之后，交通运输部决定开展“十二五”后期及“十三五”期绿色循环低碳示范项目评选活动。江苏、浙江、广东、河南、上海、南京、无锡等省、市各级政府迅速响应，制定和实施加快推进绿色低碳交通运输发展规划和区域性试点实施方案，绿色循环低碳成为当前交通运输业广为接受的发展理念和行动方向。但是，行业内对绿色循环低碳交通概念还缺乏系统、深入解读，乃至存在诸多认识误区。科学界定和理解绿色循环低碳交通运输概念内涵，对于贯彻落实《指导意见》十分重要，也是其重要前提。
一、概念背景考察
交通运输属于一种经济形态，绿色循环低碳交通运输概念内涵实际包含绿色交通运输、循环交通运输、低碳交通运输等的三个概念内涵，它们对应的经济学理论基础分别是环境经济学、生态经济学和能源经济学。对承载经济社会发展的资源环境的反思，引发解决经济发展方式变革问题成为经济社会可持续发展研究的主旋律，在上面的经济学领域产生了绿色经济、循环经济、低碳经济等新概念，从而也派生出绿色交通运输、循环交通运输、低碳交通运输等概念。这六个概念的实质是一致的，都体现出转变发展方式的要求。对发展理念新的思考最早起源于英国，在1935年，英国生态学家阿瑟・乔治・斯坦利提出生态系统概念。1962年，美国生态学家卡尔逊在他的著作《寂静的春天》揭示出生态系统破坏会给人类社会发展带来巨大的风险。1962年，美国经济学家鲍尔丁提出“宇宙飞船经济理论”，该理论明确以循环式经济代替过去单程式线性经济理，因此，鲍尔丁被认为是循环经济的最早提倡者。1989年英国经济学家皮尔斯出版《绿色经济蓝皮书》首次提出绿色经济概念。世界上最早提出低碳经济的国家英国2003年2月24日颁布能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》。20世纪80年代以来，全球气候变化被国际社会广泛共同关注，1992年合国环境与发展大会通过《联合国气候变化框架公约》（UnFCCC），1997年UnFCCC的补充条款《联合国气候变化框架公约的京都议定书》得到84国签署，到2009年月，发展得到183个国家签署（超过全球排放量的61%）。这些理念、思想、理论与方法传入我国后，国内学者出现大量讨论这些议题的研究文献，绿色、循环、低碳经济的理论探讨和实践探索在宏观、中观、微观等层面展开。属于中观层面的交通运输亦出台一系列政策，如交通运输部相继出台了《公路、水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》、《公路水路交通节能中长期规划纲要》、《建设节约型交通指导意见》、《公路水路交通节能中长期规划纲要》、《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》等指导性意见或规划。
二、概念的基本内涵
从整个人类与地球的共同利益出发，用科学的、伦理的、注重生态的方式对精神财富和物质财富做出可持续的创造，并进行进一步公平合理的分配。这是国际维基大百科全书对绿色经济的定义。借鉴此意，绿色交通运输就是指出于保护环境和减小能耗的目的，通过各种节能减排等环保手段产生的经济效益、生态效益、社会效益的交通运输运行经济形态，是有利于人类生存环境改善、资源得以有效保护的严重交通运输发展状态。其基本特征可概括为“三低三高”，即低排放、低消耗、低污染、高循环、高碳汇和高效率。
我国《循环经济促进法》中对“循环经济”一词作出如下定义：在生产、流通和消费过程中进行减量化、再利用、资源化活动的总称。由此可推断，循环交通运输是指在资源投入、企业生产、产品和服务消费、废弃物处理的过程中，按照减量化、再利用、资源化原则，获得经济效益、社会效益和环境效益的交通运输运行经济形态。循环交通运输的基本特征是一低两再一高，即低消耗、再循环、再利用和高效益，其根本内涵是交通运输资源的循环再利用，重要的是以最小的资源消耗和环境成本获得最大的交通运输经济和社会效益。
与传统经济体系相比，在生产和消费方面中一个新的经济、技术和社会体系，更能够满足节能减排的需求，并且还能维持保持经济和社会发展的上升趋势。这一关于低碳经济的界定来源于2009年出版的《中国发展低碳经济途径》。由此可见，低碳交通运输是交通运输领域的碳生产力和人文水平综合可持续发展并都达到一种高层次经济状态，其本质在于通过降低二氧化碳等温室排放量又实现高规模高质量的交通运输发展。低碳交通运输概念突出的是要降低碳排放以为应对全球气候变化作贡献，其本质是提高交通运输能源的利用效率、创新建立交通运输清洁能源结构，关键是观念转变、技术、制度的创新。
绿色交通的概念篇2
论文关键词：企业,营销,概念
营销理念是市场营销行为的指导思想，规范着企业市场营销的基本态度和行为准则，也必然对企业营销效益带来显著影响。根据目前市场经济发展情况，及激烈的市场竞争的要求下，对于我国大多数企业来说，对于现代化企业营销概念的新发展，要有足够的认识，并真正树立符合自身企业发展的营销理念。
1、全球化营销概念
全球化是当今世界经济发展的最重要趋势,现代化大生产本身的客观规律必然要求实现全球化分工。在国际竞争国内化、国内市场国际化的今天,企业要积极走出国门,在世界范围内寻求发展机会,把全球市场置于自己的营销范围内,以全球营销概念来指导公司的营销活动。
2、整合化营销概念
企业的营销活动是由多种因素构成的，如产品质量、价格、花色品种、销售方式等。企业针对这些因素或是适应，或是调整，往往会形成十分具体的营销活动。当然，作为具体的营销活动，在目的上具有一致性，都是为了实现企业的总体目标，但在形式上都往往很难一致，甚至有时会存在明显差异。如有的企业产品质量不错，但由于品种单调就会影响其销售增长.有的质量和品种都没问题，但在推销方式上不灵活也会影响其总体目标的实现。因此，如何将各种具体的营销活动加以组合调适，防止“木桶效应”的发生，是企业市场营销目标实现的重要保证。
3、知识化营销概念
21世纪是知识经济时代,人们的生产方式、思维方式、生活方式都将产生深刻的影响。企业的营销概念也应相应转变,即树立知识营销概念。知识营销概念是与知识经济相适应的一种新营销概念。它高度重视知识、信息和智力,凭知识和智力而不是凭经验在日益激烈的市场竞争中取胜。
4、绿色化营销概念
自本世纪70年代初发表《人类环境宣言》拉开人类环境保护的序幕以来，绿色浪潮一浪高过一浪，把21世纪变成了一个绿色世纪。绿色市场规模的不断扩大，必然要求企业以绿色营销概念为指导，尽力满足消费者的绿色需求。绿色营销概念强调企业在营销活动中要把市场需求与环境保护有机结合起来，大力开发
绿色产品，尽量减少乃至消除环境污染所造成的危害。
5、关系化营销概念
建立并维持与顾客的良好关系。顾客是企业生存和发展的基础，市场竞争的实质就是争夺顾客，建立并维持与顾客的良好关系是企业营销成功的基本保证。原来企业营销重在交易，而如今这种概念受到了严重的挑战：首先，顾客越来越成熟，他们只选择能够为他们带来超值利益的产品，而不管它来自何方、由谁生产；其次，顾客很容易受到其他品牌促销活动的诱惑，经常在众多品牌中摇摆。在这种情况下，企业必须从传统的交易性营销转变成关系性营销，以加强和巩固企业与顾客的长期关系。
6、网络化营销概念
网络营销成为新世纪营销的新焦点，重视网络营销的企业将获得市场的主动权。企业可以利用互联网与顾客进行大量的信息交流，即使是中小企业也可通过电子布告栏、线上讨论广场和电子邮件等方式，对顾客进行即时的信息搜索。顾客则有机会参与企业从产品设计、生产到销售的全过程。这种双向互动的沟通方式提高了顾客的参与性和积极性，更重要的是它能使企业的决策有的放矢，从根本上满足顾客的需求。顾客也可以通过网络引擎，很容易地检索出全球大部分生产销售某种产品的厂商，实现与厂商的直接接触，通过网络提供的信息进行比较、选择、定货，购买时间大大缩短。
7、动态化营销概念
眼前利益往往是导致人们走向误区的原因。作为企业营销来说，往往也会受到某些眼前利益的诱导而影响其长远利益。许多成功企业的经验都告诉我们，伴随它们成功的秘诀并不深奥，那就是坚定的目标信念和长远的经营眼光。市场是瞬息万变的，消费者的需要也是有明显动态性。因此，企业就要不断地研究市场新动向，消费者的新需求，从而不断进行产品和服务的调整适应。同时还应从动态的要求出发，着眼于未来市场占有率，着眼于产品和服务能被消费者接受和赞同的影响力，着眼于企业的信誉和后劲。而不为暂时的“一城一地”的得失和短期无利或亏损所左右，不为眼前利益所计较，从而打好长期发展的基础.获得长远的最大利益。
参考文献
绿色交通的概念篇3
进入二十一世纪以来，我国建筑产业与房地产领域获得了长足的发展，其经济效益有目共睹。伴随着工业、农业和商业的崛起，建筑业也逐渐成为了我国的支柱型产业。但是，建筑业在发展进程中，依旧保持着传统设计理念和建筑风格，存在着高消耗、高投入、低效率、高排放及不符合自然环境需求等特点，过于粗放型的发展，同时也给环境带来了污染。节能低碳时代，建筑业的高碳性增长方式，对于自然环境的发展与保护十分不利，是导致温室气体大量出现的根本原因。在此背景下，绿色建筑理念应运而生，《绿色建筑评价标准》也正式出台。
所谓绿色建筑，即在建筑的全寿命周期内，可以达成最佳的节能、节水与节材目标，减少污染保护环境，能够为人们提供高效、健康、和谐自自然的建筑。在进入到新世纪以来，随着全球气候的变暖，节能低碳的理念随之而来，为了更好的延续人类的文明，人们需要不断的减少温室气体，避免自然气候的恶化。节能低碳理念之下，对绿色建筑的经济效益进行分析，存在着理论和现实的双重意义。
一、低碳理念与绿色建筑概要
所谓低碳理念，即在全球变暖和温室效益的问题不断加剧情况下，人们所希望追求的“低碳、节能、环保”生活理念。在节能低碳理念深入人心的背景下，“低碳”理念会影响到生活的各个方面，包括生活习惯、工作方式与社会经济发展情况等等。低碳的根本，在于降低温室气体的排放量，尤其是碳类的排放，用新能源和可再生资源代替现有的不断减少的传统能源，推动市场经济的可持续发展。而绿色建筑的概念，就是从低碳理念中衍生而来，是基于这种理念之下的新生事物。
顾名思义，绿色建筑与传统建筑的最大差别，主要体现在“绿色”二字。所谓绿色，强调的是基于自然、和谐的环境基础。绿色建筑的概念，即在建筑的寿命周期内，可以崇恩的节约各种能源和资源，包括水资源、土地资源和建筑材料资源等等，通过更多的使用自然资源，包括风能、光能和生物能量等新能源，减少建筑过程中所产生的大量有害物质排放，避免或减少在人类文明的快速发展进程中，对自然生态环境所造成的恶劣影响。从全寿命周期费用而言，绿色建筑的费用涵盖能源费用、非能源运营费用、拆迁费用以及投资维护费用等等。从生产要素而言，主要包括运营方式、材料含能、建筑耗能及建筑后期等等。建筑中能量的部分输入，即建筑材料含能。在高含能材料的使用下，可以降低建筑的维护费用，同时提高材料的循环利用率与较高的使用效率。所以在绿色建筑的全周期寿命中，更多的去选择优质的材料，降低建筑中的能源消耗，提高有效的利用率，迎合节能低碳的发展理念。
绿色建筑的节能发展，需要通过整体和细节的全面考量与设计，在有机的组合之下，选择最佳的运营方式与建筑耗能情况，例如照明节能方案或制冷节约能源方案等等。当然，建筑除了前期的设计施工之外，还需要做好后期处理工作，即在技术过时或材料功能不足需要更换废弃的情况下，需要及时的采取有效措施，在结合最初设计理念的情况下，利用现代化的先进技术更多的为建筑增加适用性与寿命，节约后期处理成本。
二、我国绿色建筑的发展
二十一世纪以来，我国市场经济飞速发展，尤其在房地产领域与建筑领域，更是在城乡一体化的发展理念下，取得了突飞猛进的成果。然而，纵观我国传统建筑与现代城市中所出现了大量建筑物，大都属于高耗能建筑，其主要特点在于投资大、耗能多、高排放与低效率。这些建筑物通过以较高的碳排放量，换取了大量的回报，与此同时，也占据了全国温室气体排放量的25%。尤其是在我国北方的冬季，采暖的需求使得东北地区的碳排放量远远超过了世界卫生组织的标准，甚至达到数倍之多。想要改变现状，营销和谐社会，除了需要从人文角度入手之外，更要从方方面面入手，我国绿色建筑的发展计划刻不容缓。
虽然，我国目前的绿色建筑不多，但是这种节能低碳理念下的绿色建筑概念，已经成为了潮流发展的必然趋势，获得了很多消费者与设计师的关注与认可。当然，对于绿色建筑的认知，有些人还存在着一些误解。例如在一些建筑小区中，宣传文案以绿色植被的多少来定义绿色建筑的本质，显然是曲解了绿色建筑的含义，同时也低估了消费者的审美需求。真正意义上的绿色建筑，不仅要具备绿色的植被，与自然形成和谐的关系，同时也要在能源的消耗与使用方面，做到与时俱进。
绿色建筑的发展已经在全球范围内掀起了一股浪潮，对于国内的建筑企业和居民而言，无论是从经济利益角度还是从生活舒适角度，都应该追求绿色建筑的可持续发展，开拓行业发展前景的同时，为居民打造一个温暖、健康、绿色的“家”。
三、碳排放交易下Co2减排价值
在全球号召节能低碳发展的理念之下，碳排放交易应运而生，其始于经济学家的排污权交易概念，在目前的欧美地区非常的流行。从一般角度而言，碳排放交易做法，就是政府通过评估一个区域内的满足低碳需求最大碳排放量，然后将其设定为多个份额，每一块份额对应着一个碳排放的权限。根据市场的招投标与拍卖方式，政府会将之前分好的碳排放权限出让给企业或碳排放者，并且在二级市场进行交易。这种交易模式的根本，是有效的融合绿色发展的可持续化目标与经济利益，可以有效的推动企业的激励性、环保性发展，是一种双赢模式的交易。
作为当前国际碳交易机制之一，清洁发展机制对于碳减排与绿色建筑所实现的碳减排价值，存在着参考性的价格评估。时下，欧洲的Co2减排价值一般在8到12欧元/吨价值区间，伴随着市场环境、谈判情况与项目的差异，这个价值存在着波动性与不同表现。客观而言，Co2减排价值与碳排放交易将是从企业角度，最好平价绿色建筑经济效益的关键性内容，有利于更好的计算出投资效益比例，更明确绿色建筑所作出的环境效益。
四、低碳理念下绿色建筑的经济效益分析
“节能、低碳、环保”理念下，绿色建筑的经济效益，往往是传统建筑的经济增加值与碳排放减少效益的和值表现。简单来说，就是要利用无对比法，来衡量绿色建筑在使用了绿色科技之后的经济效益，通过适合的经济评价参数与指标选择，即可横向的去对比没有采用绿色低碳技术的建筑的经济效益。期间，可以使用市场价值法来衡量建筑物的经济效益，就是用绿色技术的经济效益与没有使用绿色技术的经济效益进行差额计算，将其作为环境价值的计算方式。
节能低碳理念下的绿色建筑经济费用，主要涵盖一次性投资费用、委托人成本、运营费用以及残值，环境损失价值等等，包括直接费用与间接费用两个方面。从效益角度而言，绿色建筑的直接效益主要指绿化面积、价值回收与资源利用等。基于节能低碳理念，绿色建筑的直接效益可用于先进技术的使用，而后计算节约的能源与资源之和。绿色建筑的间接效益，主要体现于积极向上的生活环境与为社会其他成员所带来的经济效益，一方面包括对人体健康有益的环境改造，另一方面是对空气净化由于氧气排放的效益计算。衡量间接效益，可以采用替代市场法与机会成本法。后者是指在绿色建筑开发阶段，为了确保未来环境效益所得的净效益值；前者是指借助周边地区房产及其他商品服务市场的信息，透过见解的评估环境质量变化，而得出最终所得的变化损益结果。
绿色建筑的设计与发展，将为现代和谐社会的进步提供良好的环境基础。在经济效益获得稳定发展的同时，绿色建筑更符合了现代人的生活需求。在近期中国房地产市场低迷的情况下，各个开放商可以尝试性的认知并接触绿色建筑，推动其发展壮大，为消费者谋求更多福利。
绿色交通的概念篇4
在汉语构词法里，“XX化”是一个带有动词性的常用结构，譬如“内化于心，外化于行”、“老龄化”、“工业化”、“城镇化”之类的术语也便是如此。在3月24日的中共中央政治局会议上，也有这么一个结构出现，此次会议的新闻通稿中提到，“当前和今后一个时期，要按照党中央决策部署，把生态文明建设融入经济、政治、文化、社会建设各方面和全过程，协同推进新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化和绿色化。”“绿色化”一词的出现立刻使本次会议与众不同，成为绿色化出现的标志性时间点。
“绿色化”更多给人一种政治面孔，微信公众号“学习小组”发文章称，“这是十八大提出的‘新四化’概念的提升，又加入了‘绿色化’，并且将其定性为‘政治任务’。这是‘四化’变‘五化’。”那么何为绿色化？当生态文明的概念对于普通群众来说还有点高高在上时，绿色化又是一种什么存在形式？
《世界环境》曾在去年和前年组过两期关于“生态文明”的封面故事，如何解释生态文明，如何落实此概念，其实一直是困惑着我们。而“绿色化”的提出，更多被专家解释为是生态文明的进行方式。从词性角度出发，生态文明是一个名词，而绿色化便是一个动词。在本期约稿采访中，国务院发展研究中心社会发展研究部研究室主任周宏春说，“绿色化是将生态文明建设结果，进行具体形象化，是把生态文明建设成果，用老百姓可以理解的语言，形象地表述出来。”
在经济上，“绿色化”是一种生产方式，构建科技含量高、资源消耗低、环境污染少的产业结构和生产方式。正如本期封面故事《吴敬琏：经济“新常态”对绿色经济转型是挑战更是机遇》中所提，在经济新常态的转型中，一定要实现绿色化的增长，要转变成依靠技术进步和效率提高驱动的经济增长方式。
在普通人的生活中，“绿色化”是生活方式和消费模式向勤俭节约、绿色低碳、文明健康的方向转变，力戒奢侈浪费和不合理消费。比如绿色交通，绿色出行，绿色消费，都是“绿色化”体现的具体形式。在环保产业的发展中，让绿色理念融入环保产业，在“绿色化”助推下环保产业实现“科技含量高、资源消耗低、环境污染少的产业结构和生产方式”，“形成经济社会发展的新增长点”，这也是“绿色化”的体现。
绿色交通的概念篇5
摘要本文阐述了狭义金融和广义金融概念的区别，认为绿色金融是亚金融，属于广义金融的范畴。并在此基础上讨论了绿色金融的一级市场、二级市场及三重特征性含义，指出应该拓宽对绿色金融概念和市场的理解，使绿色产业多年来的投融资难题在现实意义上得到解决。最后提出要重视生态文明建设和国家兴亡的关系，将绿色金融提高到金融改革创新、国民经济体系转型升级和国家民族兴衰的高度上来认识。
关键词绿色金融；一级市场；二级市场；环境资金；金融创新；债券市场金融和绿色金融
狭义金融是指货币类高流动性资产和证券类低流动性资产的融通活动。前些年，我国财经类金融教科书上将金融定义为货币的发行、流通和回笼，贷款的发放和收回，存款的存入和提取，汇兑的往来等经济活动。显然，这一定义更为狭窄。在这个定义下，金融仅仅是指货币交易和短期商业信贷过程的加总。
然而，以货币为例，上述概念仅仅是交易货币和工商信贷的内容。它既不包括货币类资产的理财过程，也不包括资本类资产的增值和升值过程。换句话说，狭义概念似乎丢失了不少理应属于金融的内涵成分。显然，狭义货币只从货币和证券本身的生成及交易活动来看待金融过程。
广义金融的概念既包括货币和证券自身的形成和交易活动，还包括货币和证券自身交易活动这个相对独立的过程。从整个金融活动的过程来看，金融是货币和证券发行的市场（一级市场）和二者流动的市场（二级市场）群的组合。
因此，广义上的金融可定义为：所有高流动性资产（货币与准货币类资产）和低流动性资产（资源、产权、股权、股票及其对应未来收入流的有价票据）的形成过程——一级市场和流动过程和二级市场及其相互联动的总和。有了金融一、二级市场及其互动的综合内涵来补充狭义金融概念，绿色金融才会变得可理解和可操作。多年来投资于环境资金的市场匮乏（仅仅是公共部门的投资）才有可能变得可动员和可交易。
绿色金融概念属于广义金融的范畴，即绿色金融应该是绿色金融资产动员（一级市场）和流转（二级市场）的综合。
绿色金融的两级市场
绿色金融一级市场
绿色金融的一级市场是指绿色资源的动员，这里包括环境类资源技术发明类（比如节能减排技术）和环境保护类（比如排污权和捕捞使用权等）的确权、授权、评估、授信、担保、增级、卖方回购、第三方托管、托管、置换等资产证券化类业务等，其形成的做市主体应能够使得本行业的投资报酬率和其他行业的投资报酬率持平，否则，一级市场的效益将得不到充分动员。目前，我国绿色金融一级市场尚未开始有效运行，一级市场中最重要的是绿色金融资源的动员有回购式的担保支持，有了担保式产品回购支撑，资产的证券化才是可能实现的。同时，做市主体类别应该分类完全，做市主体数量也需要达到一定标准，否则，产品的形成和投资报酬率持平只是一句空话。
绿色金融的二级市场
绿色金融的二级市场是在一级市场动员的基础上，形成让场内交易头寸活跃的做市主体，将场外业务导入场内来的做市主体，还有让交易成本降到最低的价格收敛商主体，并且，三者在结构配比合理的基础上要达到门槛性数量。一般而言，三者的比例应该是1:10:10，做市主体数量不少于12～15家，最好在100家左右，三者加起来的数量不少于1500家。就我国的实际情况来看，绿色金融二级市场的形成还处在前期状态。因此，就资本市场的发展来看，需要有绿色金融的独立市场。
绿色金融市场的互动与关联
一个好的绿色金融市场，应该要具备下述功能：一是动员区域“块块”绿色金融资源；二是与国家“条条”金融机构有效对接；三是与广域范围一级和二级资本市场“并网”；四是三者结合起来，能够在我国形成以地方试点为基础的绿色金融全国第三方市场平台。仅依靠20世纪形成的证券交易所和债券市场，完成绿色产业投融资服务的成本将会非常高。
绿色金融的三重特征性含义
上述关于绿色金融的概念解释和两级市场的论述解决了绿色金融的合理内涵及其两级市场的动态互动机理。然而有别于普通金融，绿色金融基于基于其自身的对象的特殊性，呈现以下的三点特征。
绿色金融具有公共属性
绿色金融涉及环境资源金融。环境资源有公共品的性质。比如空气本身对于每一个人来说，是必需品，也是私人品。但是就对空气质量而言，人们很难将不同区间的空气污染隔开。大面积、全范围地覆盖或者屏蔽空气质量是高成本的、或者是无穷大成本的。换句话说，尽管空气是可以内化为私人品，但空气资源的自由可获取的产权特性，使得空气的质量变为公共品，这对每一个人的影响是一样的。甲污染了空气乙无法规避这种污染，使得空气污染好像一种公共品一样。在这个意义上，空气质量的私人控制是高成本的，只好由公共部门来控制。从某种程度上，人们可以通过设计或发明具有私人性质的空气净化产品实现局部空气的改善，但是这种改善虽然容易锁定收益但很难得到低成本，因为在技术上要区隔两个相邻空间的空气质量是违背资源的自然禀赋特性的；设计或发明具有公共品性质的净化空气产品是低成本的，但却很难锁定收益。在这种意义上，一种具有公共品性质的产品的投融资仅靠私人部门的投入是不经济的。所以政府部门建设绿色金融的公共性质的投融资市场是必须的，也是经济的。这和绿色环境的公共品一样需要自然垄断制度的安排是一致的。
这时候，绿色金融市场的建设一定是和强制性门槛设计相关的，比如在所有权意义上按照公平原则分配经济人——消费者和生产者全部——的消费配额，从而为因生产规模和技术不同而形成的配额消费形成供需机理。这时候，公共品的供给，立法形成配额在先，市场交易在后。换句话说，如果出现政府失效的状况，绿色金融一二级市场将会消失。我国立法资源非常薄弱，对绿色金融立法的关注有限，对于绿色金融立法所需要的制度前提立法关注有限；绿色金融的公共属性在我国立法资源匮乏条件下，存在多重制度缺失而形成有效建设的瓶颈。
绿色金融具有私人品属性
绿色金融的私人品属性存在于与绿色技术、排污技术、清洁能源技术和环境治理技术有关的生产过程中，这时候，绿色金融的融资项目有些是负收益的，有些是正收益的。比如，排污类技术的发明和创造常常会增加生产商的成本。这时候，生产性厂商更愿意经过外部性将污染通过非价格的方法转嫁给他人，而不是自己增加成本采纳新的技术。新技术的发明就碰到市场融资的瓶颈——融资负收益，融资越多，成本越高，收益越少。融资正收益的情况也存在，比如绿色食品技术和绿色能源技术，采纳后投人生产是增加收益的。这种正负收益间杂的情形，为绿色金融的政策制定带来了难题。
绿色金融的双重属性加大了建设绿色金融市场的挑战
绿色金融兼具公共品和私人品的双重属性，使得绿色金融市场的建设带来了新市场形式的挑战。到底是将绿色金融看成传统金融的一部分，让一行三会来管理，还是让一行三会学习绿色金融的独特性质，给予绿色金融新的规制形式？观察的结果是，我国绿色金融市场还处在传统金融部门的忽视之下，说明传统的金融监管无法为绿色金融提供有效的公共品支持下的活动空间，必须寻找新的制度形式来发展生产者和消费者皆可参与的金融形式，必须开发新的市场平台来发展公共绿色金融和市场绿色金融相互兼容的金融制度。
结语
绿色交通的概念篇6
关键词 绿色设计 绿化设计 良性循环
随着人民生活水平的逐步提高，生态环境意识的进一步觉醒，绿化设计将成为现代室内设计不可或缺的重要组成部分。然而什么是绿色设计?在公众乃至业界的理解却不尽相同。我们有必要从现在起对绿色室内设计有一个全面的认识。
一、“绿色室内设计”的提出
随着环保、节能、低碳和可持续发展意识的日益普及，人们对”绿色”的渴求已迅速渗透到各个领域，发展与人们的生活密切相关的绿色室内环境更是其重要内容之一。于是，绿色设计便被提到亟待解决的议题上来。不少设计师转向更深层次上探索室内设计与人类可持续发展的关系，力图通过设计活动，在”人一社会一环境”之间建立起一种协调发展的机制。这种尝试性的设计创新。标志着室内设计发展的一次重大转变，于是”绿色设计”的概念应运而生，成为当今室内设计发展的主要趋势之一。
二、“绿色室内设计”的概念及内定
绿色设计从本质上来讲是宏观的战略概念。绿色室内设计是指能给人们提供一个环保、节能、安全、健康、方便、舒适的室内生活空间的设计，如室内布局、空间尺度、装饰材科、照明条件、色彩配置等都可以满足居住者生理、心理、卫生等方面的要求，并且能充分利用能源、极大减少污染等等。www.133229.Com
“绿色设计”，其核心就是符合生态环境良性循环的设计系统。室内设计仅作为微观的绿色设计之一，如何才能做到真正的“绿色室内”，不是简单的使用环保的材料、用点所谓的“绿色建材”就能达到的，它涉及到设计的理念和思想、室内空间与气氛的营造、各种材料的选择及搭配、通风和温控、采光与照明等多方面的因素。
首先应从空间的概念进行实质的分析。任何一个空间都是三维的，而室内设计的基本着眼点永远是在期间生活、工作、活动的人。因此，室内设计的空间概念应该是四维的，而不是简单的二维的界面概念。空间和功能是室内设计的前提，室内空问是建筑空间的延续和发展，同时也是对空间组合的再分配。空间的尺度和均衡关系是室内设计需考虑的首要因素。而功能决定了空间，不同功能的空间有着相应的比例关系，处理好这些关系是室内设计的第一步。
材料与室内设计的关系密不可分。不同的材料可以代表不同的时代特征；不同的材料可以造就不同的空间样式；不同的材料可以营造不同的装饰风格；材料甚至可以左右设计的流行时尚；作为绿色设计的战略目标，在现阶段也只有从材料寻求突破。
材料的环保概念包括两个层面的含义：第一是材料自身的环保性，即材料的内部构成物质不存在危害环境的成分；第二是材料的再生性，即材料能否循环使用的性质。
在室内环境种尽量采用自然光源，合理的考虑室内环境的通风和温控，尽量利用小环境中的自然物理环境，同时处理不同光环境下的室内空间，根据人的不同活动方式和生活习惯，有针对性进行采光和照明设计。尽量减少大面积隔断，这样一来既节约了成本又增加了室内空间，且室内空间的通风更好，增加室内的清新空气。
色彩的搭配要合理，不同的色彩搭配能产生不同的空间氛围，给人不一样的愉悦感，不要使人产生烦燥、疲劳等感觉，色彩运用的主次要分明，不要使人眼花缭乱。
二、“绿色室内设计”实施的原则
室内“绿色设计”有别于以往形形色色的各种设计思潮，更不同于以”人”的需求为目的而凌驾于环境之上的传统室内设计理念和模式。其设计原则可遵循以下三点：
提倡适度消费原则。
在商品经济中，通过室内装饰而创造的人工环境是一种消费，而且是人类居住消费中的重要内容。尽管室内”绿色设计”把创造舒适优美的人居环境作为目标，但与以往不同的是，室内”绿色设计”倡导适度消费思想。倡导节约型的生活方式，不赞成室内装饰中的豪华和奢侈铺张。这体现了一种新的生态观、文化观和价值观。
注重生态美学原则。
生态美学是美学的一个新发展，其在传统审美内容中增加了生态因素。生态美学是一种和谐有机的美。在室内环境创造中，它强调自然生态美，欣赏质朴、简洁而不刻意雕凿；它同时强调人类在遵循生态规律和美的法则前提下，运用科技手段加工改造自然，创造人工生态美，它欣赏人工创造出的室内绿色景观和与自然的融合，它所带给人们的不是一时的视觉震惊而是持久的精神愉悦。因此，生态美更是一种意境层次的美。例如：eduardoarroyo最新设计的一个项目——位于埃斯科里亚尔住宅就是其中其一。他对别墅周围的自然环境给予了最大限度的尊重，尽量保持了原始森林及周边环境的原貌，设计的叛逆往往会成为创意的源泉。
倡导节约和循环利用。
室内”绿色设计”强调在室内环境的建造、使用和更新过程中，对常规能源与不可再生资源的节约和回收利用，对可再生资源也要尽量低消耗使用。在室内生态设计中实行资源的循环利用，这是现代建筑能得以持续发展的基本手段，也是室内”绿色设计“的基本特征。
三、室内绿化的功能及作用
室内设计的基本目的一方面要达到使用功能，合理提高室内环境的物质水准，美化室内环境；另一方面又有净化空气和调节室内小气候陶冶情趣的作用，使人从精神上得到满足，提高室内空间的生理和心理环境质量。
室内绿化是达到室内设计基本目的重要手段，其功能作用表现在以下几个方面。
1、分隔空间的作用。
空间的分隔与联系是室内设计的重要内容。以绿化分隔空间的范围是十分广泛的，如在两厅室之间、厅室与走道之间以及在某些大的厅室内需要分隔成小空间的，如办公室、餐厅、旅店大堂、展厅，此外在某些空间或场地的交界线，如室内外之间、室内地坪高差交界处等，都可用绿化进行分隔。某些有空间分隔作用的围栏，如柱廊之间的围栏、临水建筑的防护栏、多层围廊的围栏等，也均可以结合绿化加以分隔。
对于重要的部位，如正对出入口，起到屏风作用的绿化，还须作重点处理，分隔的方式大都采用地面分隔方式，如有条件，也可采用悬垂植物由上而下进行空问分隔。
2、联系引导空间的作用。
联系室内外的方法是很多的。如通过铺地由室外延伸到室内，或利用墙面、天棚或踏步的延伸，也都可以起到联系的作用。但是相比之下，都没有利用绿化更鲜明、更亲切、更自然、更惹人注目和喜爱。
绿化在室内的连续布置，从一个空间延伸到另一个空间，特别在空间的转折、过渡、改变方向之处，更能发挥出整体效果。绿化布置的连续和延伸，如果有意识地强化其突出、醒目的效果，那么，通过视线的吸引，就起到了暗示和引导作用。方法一致。作用各异，在设计时应予以细心区别。
3、突出空间的重点作用。
在大门入口处、楼梯进出口处、交通中心或转折处、走道尽端等，既是交通的要害和关节点，也是空间中的起始点、转折点、中心点、终结点等的重要视觉中心位置，是必须引起人们注意的位置，因此，常放置特别醒目的、更富有装饰效果的、甚至名贵的植物或花卉，使起到强化空间、重点突出的作用。
布置在交通中心或尽端靠墙位置的，也常成为厅室的趣味中心而加以特别装点。这里应说明的是，位于交通路线的一切陈设，包括绿化在内，必需以不妨碍交通和紧急疏散时不致成为绊脚石，并按空间大小形状选择相应的植物。如放在狭窄的过道边的植物，不宜选择低矮、枝叶向外扩展的植物，否则，既妨碍交通又会损伤植物，因此应选择与空间更为协调的修长植物。
4、装饰美化居室的作用。
根据室内环境状况进行绿色植物布置，这种布置所充当的是桥梁作用，它将个别的、局部的装饰组织起来，以取得总，体的美化效果。经过植物布置，室内装饰将更为生动。居室中的色彩常常左右着人们对环境的感受，倘若室内没有枝叶花卉的自然色彩，即使地面、墙壁和家具的色泽再漂亮。仍然缺乏生机。所以，室内观叶植物对室内的绿化装饰作用不可低估。
5、改善室内生活环境的作用。
室内观叶植物枝叶有滞留尘埃、吸收生活废气、释放和补充对人体有益的氧气、减轻噪音等作用。同时，现代建筑装饰多采用各种对人们有害的涂料，而室内观叶植物具有较强的吸收和吸附这种有害物质的能力，可减轻人为造成的环境污染。
四、“绿色室内设计”的实施
1. 存在的问题
目前设计的价值概念尚未在社会完全确立，知识产权得不到应有的保护，设计市场尚未完全建立，表现于设计中的普遍的简单的抄袭现象和以施工代设计的所谓“免费设计”运行模式。在具体的实施方面，能源的浪费问题一直以来都是最容易做到而又最难做到的一点。小到随手关灯、随手关水龙头；大到设备选型、定制标准。贪大求全、讲排场、莫虚荣、喜炫耀成为滥用能源的病根。另外，由于业主与设计者单方或双方的艺术修养达不到应有的水准造成的过度装修的问题，将追求美观悦目空间效果的装修愿望理解为表象豪华的社会观念，无法从总体上把握空间扭转的创造，过度装修纯粹是材料的堆积，无论从哪个角度来讲都是有违于绿色设计观念的。还有一个就是缺少人性的关爱，设计的本质在于对人性的关爱，也是绿色设计的基本出发点。室内设计中的见物不见人和以偏概全的手法是对人性关爱的漠视。体现在对老龄人群、残疾人群、特殊职业人群生活环境的设计，也体现在设计者专业技能基本素养的缺失。
2. 绿色室内设计的手法
将室外的元素引人到室内，使室内更加自然化；尽可能将阳光引入室内，发挥阳光杀菌抗霉的作用，同时也节约了能源；在室内设计用运用自然造型艺术，即有生命的造型艺术：室内绿化盆栽、盆景、捅花等，在卧室应尽可能少摆些绿色植物，因为有些植物夜问排出的气体含有有害成分。严重影响健康；避免居室用光不当而造成不良的视觉刺激，强烈的眩光同样会造成光污染。
用绘画、书法等艺术手段在室内创造出山水、自然景观，如风景壁画、植物花卉、云天水色、墨宝匾额等，既有把大自然引进室内的效果，又产生浓郁的诗情画意，增加了室内艺术氛围。
在室内设计中强调自然材质肌理的应用，让使用者感知自然材质，回归乡土和自然。设计师对表层选材和处理十分重视，强调素材的肌理，并暗示其功能性来形成一种突破，大胆地原封不动地表露水泥表面、木材质地、金属等材质，凿意显示装饰素材的肌理和本来面目。
节能问题始终是个重要的课题：利用自然能源；减少能源的消耗；开发新的自然能源和乡土材质等。室内设计师回顾历史，从漫长的历史长河中惊奇的发现可以借鉴传统建筑的构建方式来探索解决能源问题，如”黄土窑洞”的穴居形式、”构术为巢”的巢居形式等将再度成为室内以及建筑设计的研究和设计疗向。
环保设计的另一个方面就是色彩的搭配和组合，恰当的颜色选用和搭配可以起到健康和装饰的双重功效。
五、“绿色室内设计”的展望
按照人工环境与自然环境融会的程度来区室内的发展可分为三个阶段：以界面装饰为空间形象特征的第一阶段，开放的室内形态与自然保持最大限度的交融，贯穿于过去的渔猎采集和农耕时期；以空间设汁作为整体形象表现的第二阶段，自我运行的人工环境系统造就了封闭的室内，形态，体现于日前的工业化时期；以科技为先导真正实现室内绿色设计的第二三阶段，在满足人类物质与精神需求高度同意的空间形态下，实现诗意柄居的再度开放，成为未来的发展方向。
绿色室内的发展需要全社会的一致行动。首先应该在社会观念上形成共识，建立相应的道德价值观和”绿色”的美学观；其次应在业内围绕着”绿色”的室内理念进行全面的考虑，作为一种基本的设计方针贯穿到设计与施工的各个环节。另外我们不应该只注意到硬件的设计，忽视了弹性件的破坏、恶化和减少，甚至忘掉了软件(隐形)的部分，即忘记了室内设计的目的而造成建筑装饰中对生态平衡的问接性破坏，避免脱离经济基础的高消费，高标准和单一模式。
1. 真正敞开自己、融人大自然
在人类漫长的发展历程中，只是在工业化之后我们的室内环境才趋向于封闭。正是因为封闭才产生了诸多的环境问题，环境因素成为人类生存利益的主体，打破封闭使室内再次走向开放，摆脱人工气候的控制，创造融会于自然环境的建筑内部空间，成为绿色室内设计的关键因索。
2，建立良性循环的生态系统
自然环境本身就是一个生态循环的系统，建立与地球生态系统相适应，能够良性循环的室内生态系统，这是室内环境绿色设计的基本点。
现在生态建筑方面已有初步的成果，如德国的生态建筑一德国国会大厦太阳能穹顶与自然通风系统。建筑是室内环境的载体，只有伴随着生态建筑的发展，绿色室内设汁才能得到更好的发展。而要实现绿色室内设计，首先要在三个方面实现室内环境系统的技术改造：空间的形式、朝向、采光、通风等方面的优化：太阳能开发与智能系统利用；自然循环的可再生天然材料。再如即将展现在世人面前的上海世博会，绿色、低碳成为了这次盛会的设计理念。其中最为吸引人眼球的日本馆同样采取了2008北京奥运会“水立方”的膜结构，在白天尽量采用自然光，从而降低室内照明的使用。同时透明的膜结构能收集屋顶的雨水，通过水循环的力式来减低室内由于参观者众多而产生的温。
3. 营造与“绿色”相符的室内环境氛围
绿色交通的概念篇7
关键词：绿色物流；发展问题；对策建议
一、引言。
自上世纪七十年代开始，人们对环境问题越来越关注，几乎融入到社会经济的每一个领域中，这其中也包括环境问题对物流行业的影响，绿色物流应运而生。然而，绿色物流是20世纪九十年代中期才被提出的一个概念，到目前还没有统一的较为成熟的定义。一般而言，绿色物流是指通过降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。
而《中华人民共和国国家标准物流术语》指出，绿色物流是在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它的最终目标是实现可持续发展，其活动范围也涵盖了产品的全部生命周期。
二、我国绿色物流发展问题。
自从我国引进物流概念，物流业便取得了较大的发展，在我国经济中占据重要地位。但由于我国正处在经济快速增长时期，不仅要面临提高社会生产力、增强综合国力和提高人民生活水平的发展任务，同时又面临着相当严峻的环境问题和困难，再加之我国绿色物流起步较晚，与经济发达国家相比，仍具有相当程度的差距，所以在其发展过程中存在诸多如观念没有被广泛认同、技术和管理水平落后等不足。
（一）绿色物流的观念未被接受。由于我国的绿色物流业刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它属于新兴产业，无论是政府还是企业或是消费者，对它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也认为那只是概念理论的东西，要运用到实践中是不可能的事情，再加上社会上绿色物流的思想基本不存在，因此其观念也不可能向西方国家那般深入人心，与国际上先进技术国家绿色物流的观念存在较大差距，由此对它的发展也就缺乏前瞻性。
（二）绿色物流的体制不完善，政策缺失。
由于绿色物流对我国经济的可持续发展和人们生活水平的提高有着重要意义，所以说，绿色物流不仅仅是物流企业需要关心的，同时也需要政府和消费者等多方面的关注。虽然绿色物流可以通过市场调节机制进行自发调节，但它同时也需要政府的扶持与引导，这样才能使绿色物流行业更好地发展。自从20世纪九十年代以来，我国便一直致力于环境污染方面的政策和法规建设，也颁布了一系列的法律法规，但针对物流行业的还不是很多。再加上物流行业涉及的行业、部门较多，我国又没有设立专门的物流部门来进行规划、管理、监督，而且我国的管理部门职责划分不清，缺乏统一的管理思想，导致了物流行业的秩序混乱、资源配置的巨大浪费。
（三）绿色物流的基础设施装备和技术落。
后。由于物流行业与运输、储存、包装、装卸、流通等基本环节有着紧密联系，所以它的发展也就对道路、码头、配送场所基础装备设施有着较高的要求。然而，我国的物流行业还未形成较好的规模，其基础设施建设还不完善，装备水平较低，配套性和兼容性也比较差，各种运输方式之间的标准不统一，造成了物流业的发展缓慢。而且，我国的绿色物流技术与发达国家有着一定程度的差距，特别是机械化和自动化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行业内部的恶性竞争与无序发展，不仅对环境造成了很大的影响，也限制了绿色物流的较好发展。
（四）绿色物流缺乏专业的高素质复合型人才。当代物流企业的竞争，归根结底就是物流人才的竞争。然而，由于我国物流行业的起步较晚，人们对物流的研究也就相对较少。再加上我国在物流教育方面还比较落后，物流专业的职业教育及高等教育还没有形成规模，高等学院虽然设有物流专业，但其课程不是很多，而职业教育学院则参差不齐，水平并不是很高，至于物流人员的培训机构更是缺乏专业知识和导师的指导，并没有进行专业教育。对于绿色物流的研究生教育刚开始发展。还有很多已经从事物流行业的人员，不仅素质不高，而且大多数都没有进行专业的物流学习，只是按照已有的经验来进行运作、安排，加之没有不断汲取外界的新知识，导致了对他人的教育方式比较落后，从而使得企业没有新鲜血液的流入，企业停步不前。因此，我国物流行业需要高素质的复合型专业人才。
以上问题表明，我国的绿色物流在将来的发展道路上还要走很长的路。而且，随着经济的全球化，我国势必要加入物流这场残酷的竞争中，因此建立和完善我国的绿色物流体系，实现经济效益和资源利用的最大化，有利于我国绿色物流的更好发展，同时也有助于经济的可持续发展。
三、我国发展绿色物流的建议。
（一）树立绿色物流观念。当今社会，不仅要求低碳，还要求绿色，绿色产品、绿色消费，当然也要绿色物流。然而，绿色物流作为一种全新的理念，还未被人们所接受，旧的物流观念仍根深蒂固，因此我们要转变人们的观念，让人们意识到绿色物流在生活中的重要性，积极主动地了解、认知绿色物流。这就要求政府采取一切措施，大力宣传和倡导绿色物流，为绿色物流的发展创造良好的环境；同时，也利用一切可以利用的大众媒体向公众提供有关绿色物流的信息，让人们更加深入地了解绿色物流的概念。当然，绿色物流不仅仅是政府需要关心的，同时也是企业需要关注的，因为新的物流理念有助于企业经济的可持续发展，有助于长远效益的提高，所以这就要求企业及时改变员工的观念，树立全新的物流理念，更新思想。
（二）完善绿色物流体制与法律法规。由于绿色物流的发展需要政府强有力的政策保障，因此我们必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。如，通过排污收费制度、建立绿色物流标准、环境立法、许可证制度来约束、干预物流活动，通过制定税收扶持政策、绿色补贴政策、贷款优惠政策激励和引导物流的主流行为，促进绿色物流的健康发展。然而，由于物流行业涉及的行业、部门较多，所以这就要求我们建立统一的体系来对物流进行规划管理，确保各部门协调一致，避免物流行业发展混乱。同时，也要理清各管理部门的职责划分，让各部门各司其职，并运用统一的思想来进行管理。只有这样，才能实现资源的最大利用，从而使得绿色物流行业取得较快的发展。
绿色交通的概念篇8
一、绿色交通理念
1994年加拿大学者ChrisBradshaw根据交通对环境的影响程度率先提出绿色交通体系的概念，从此绿色交通作为21世纪城市交通发展的重要理论而受到全世界的关注，并逐步成为城市交通可持续发展的有效途径。我国建设部和公安部于2003年联合举办绿色交通示范城市的评选，首次明确提出了“绿色交通”的概念和指标体系。近年关于“绿色交通”规划的试点研究也已在武汉等城市开始实施。绿色交通的理论在我国城市交通的规划、建设和研究中开始被关注和认同。
绿色交通理念是基于可持续发展的交通观念所提出的全新理念。强调的是城市交通的“绿色性”，即减低交通拥挤，降低环境污染，促进社会公平、节约费用，发展有利于城市环境的多元化的城市交通工具来完成社会经济活动的交通运输体系。实现绿色交通需要以下三个指导原则：一是合适的绿色交通技术，通过增加更多的绿色交通工具，在刺激交通需求增长的同时减少私人车辆的使用；二是以人为本的规划，考虑人的可及性更甚于车辆的可及性，让人们花少的旅行时间，满足需求，同时将人的舒适性作为规划的约束条件；三是公共参与“绿色交通”的实现，需要公众选择绿色交通工具为其生活方式。ChrisBradshaw提出的绿色交通体系提出绿色交通工具之优先级依次为步行、自行车、公共运输工具、共乘车、单人驾驶的私人车。
依据实现绿色交通的三大指导原则，本文以广东省江门市为研究对象，探讨江门市城市交通现状，并提出基于绿色交通理念的江门市城市交通规划几点策略。
二、江门市城市交通现状
江门市地处珠江三角洲西部，是全国摩托车行业瞩目的研发和制造基地。据本院调查数据显示，江门市的居民出行机动化程度为47.8%，其中包括摩的在内的摩托车出行占36.4%，小汽车出行占4.6%，公交车所占比重较低为4.1%；非机动化出行比重为52.2%，步行和自行车分别占33.3%和18.9%。机动化出行率高于同等经济水平的城市。在机动化出行中，包括摩的在内的摩托车出行比重高达76.3%，遥遥领先于其他交通方式。公交车的机动化分担率为8.5%，处于较低水平；私家车机动化分担率为9%，略高于公交。数据表明江门市目前交通工具的优先级依次为摩托车、步行、自行车、小汽车、公交车。摩托车占有最高比例的机动车出行方式。
由于摩托车拥有和使用成本低，机动灵活，在城市发展的初级阶段具有很大的竞争优势。江门市是全国摩托车产业生产和研发基地，政府对摩托车行业进行大力扶持，是江门市的支柱行业。但摩托车在交通秩序、交通安全和城市环境方面也具有较大的隐患，摩托车不是现代化城市交通方式的发展方向，从长远看，摩托车发展必将逐步限制甚至淘汰。大量摩托车的出行严重降低江门市有限道路时空资源的利用率，同时会大大增加交通事故的发生率，对整个城市交通和管理带来巨大的影响。
此外，江门市的私家小汽车增长速度过快，自2001年至2008年，江门市机动车辆总量由53.2万辆增长至159万辆，年均增长16.9%；其中小汽车总量由3.2万辆增至13.2万辆，年均增长22.6%，增速远远超出其他类型车辆。小汽车交通方式所占比例的攀升不利用城市环境的改善。汽车在城市道路上产生的尾气污染和噪声污染都对城市环境和人体健康带来不可忽视的危害。同时，车辆的增长带来城市交通量的迅速增长，造成交通拥挤和堵塞，交通事故增多等一系列的问题。交通工具中的绿色环保交通工具――步行和自行车所占比例不高，且公共交通工具的使用率较低。
三、江门市城市交通规划几点策略
通过以上江门市城市交通现状的分析，交通工具的优先级选择不符合绿色交通的中心理念。应遵循绿色交通的三大原则，提出适合江门市城市发展的绿色交通规划思想。
第一，应尽快建立城市快速路及快速轨道网络，减轻中心区道路的交通压力。城市快速路具有高速公路和城市干道的双重特点，一般应避免穿过城市中心市区。城市快速轨道系统由于具有快捷、准时、少污染、大运量、低能耗、安全、可靠等特点，已成为世界各大城市解决城市交通问题的主要方式。此策略可减轻由于汽车数量快速增加所带来的城市交通负荷量，也为其它绿色交通方式提供更多的时空资源。
第二，注重步行和自行车系统的规划，提倡环境零污染的具有绿色交通理念的交通方式，重视上下班、换乘等出行目的的步行和自行车系统的规划。政府应鼓励和引导广大市民选用绿色交通工具。
第三，应根据江门市的地理特色优势，发展多样化的绿色交通方式。江门市的慢行交通设施不完善，环境较差，通道占用现象普遍，使得人车混行现象较为普遍，慢行交通安全水平低。江门地处岭南水乡，有优质河道水道资源，但仅部分河段运营有摆渡船舶，缺乏成系统的公共交通类型的水上巴士。同时，由于水系分隔，跨江通道有限，存在多处公共交通服务盲点，应充分利用水上交通的优势，大力发展辅助公交客运系统。
第四，在城市交通方式构成中，其中公共交通对环境的影响最小，对道路资源利用率最高，运输能力也最大。江门市目前流量最大的交通走廊为江海-蓬江中心，为全市唯一一条10-15万人次/日级别的通道。目前走廊上公交分担率约为20%，大量走廊晚高峰公交客流量超过0.5万人次/小时，而常规公交交通走廊客运能力不超过0.5万人次/小时，因此，现状主要走廊上的公交运力较为紧张，更无法满足个体交通转移来的新增公交客流，亟需引入大中运量交通系统。
结束语
绿色交通是城市交通发展的必然方向，针对目前江门市城市交通现状，应提倡绿色交通规划理念，解决交通拥挤、减少环境污染、合理利用资源。采取以人为本的规划思维，大力发展公共交通，合理发展自行车交通，发展特色绿色交通工具，提高全民绿色交通安全及环保意识，引导城市更好地发展。
参考文献
[1]杜胜品，孔建益，丁卫东.城市绿色交通规划的研究及发展对策.武汉科技大学学报（自然科学版）.2002,25:172.
[2]李红艳.现代城市的交通规划发展.中国新技术新产品.2010,6:64.
[3]蒋育红，过秀成.基于绿色交通理念的城市交通发展策略.合肥工业大学学报（自然科学版）.2009,32:1086.
绿色交通的概念篇9
"承诺"一词属于法律与伦理交叉学科上的概念，首先，我们从法律层面来看承诺是什么？法律意义上的"承诺"是指受要约人同意要约的意思表示，亦即承诺一经作出，经送达要约人，表示合同即告成立。要约人不得加以拒绝，同时，承诺有它的方式、期限、效力等，故其具有法律效力。而伦理层面的"承诺"定义，在中西方伦理史上很少对承诺概念进行诠释，谈到伦理学上"承诺"，必先想到义务，义务跟承诺是紧密相连的，承诺在伦理上表现为诚实守信，更注重主观上内心的东西，故伦理上的承诺概念没有强制性、约束性，更不具有法律效力。
"绿色承诺"是一个较为新颖的概念，若把绿色承诺看成是一种环保的承诺，这是严重的误区。所谓"绿色承诺"即各发展主体在全球绿色发展的过程中，共同兑现一种保护人类环境、节约资源、对气候变化等全球问题做出"共同而有区别"的承诺。这里的绿色承诺主要涉及全球气候会议上，发达国家对减排碳目标、对发展中国家的技术、资金、能源转让进行的承诺，而发展中国家的绿色承诺是在可持续发展框架下采取适当减缓的减排目标。关于绿色承诺不仅涉及国家，同时还包括企业、个人、非政府组织等各发展主体的绿色承诺。
二、分析绿色承诺何以可能
对于绿色发展责任承诺问题，目前存在着国家间互相推诿、互不相让、nGo难有作为等问题，而且一些国家对环境破坏的意识不深，各国只有进行深层次的自觉自省，才能兑现京都议定书的二期承诺和遵守巴里路线图，并使全球环境问题、生态危机得到良好的治理。在这个过程，首先要明确各国的绿色责任归属，其次对绿色发展过程中的环境问题、气候问题进行承诺，下面对兑现绿色承诺的可能性进行考证：
1、伤痕累累的地球对人类生存的威胁
地球是人类唯一的家园，保护环境、节约资源是每个人的责任，但在经济高速发展的今天，我们的家园正面临着绿化面积减少、水土流失、土地沙漠化、气候变暖等一系列的环境问题，这就迫切要求我们改变以往的发展观和对待大自然的态度，建立一种人与生态环境相协调的绿色发展模式。对生态环境破坏的人为因素可以包括以下三方面：一是人类对生态规律的忽视。人类不沉醉于傲慢的人类中心主义下，转变"人是万物的尺度"观念，按照客观规律行事，就不会遭到大自然的惩罚，这种环境危机是违背生态规律所致，所以我们在绿色发展过程中必须做出一些必要的承诺，有利于更好的实现可持续发展。二是人类利用自然资源的不平衡和不平等。主要表现在富人对地球资源挥霍浪费；发达国家，尤其是欧美一些国家早期对自然资源的大规模掠夺，而贫困国家为了发展也大量消耗资源，这造成资源的耗竭，若国家间能彼此自觉承诺绿色责任，地球的环境压力就会小得多。三是高增长、高消耗、高污染的发展模式。在资源消耗、环境污染和生态恶化基础上，片面追求经济增长是不利于人类社会的发展。当各国政府自觉承诺绿色责任，当前的气候环境问题不仅得到有效的控制，而且可避免人与自然、人与人之间的利益冲突。在我国实施可持续发展战略的过程中，关键问题是处理好"代际公平"和"代内公平"，由于人类赖以生存的自然资源和环境容量都是有限的，需要与子孙后代共享资源和环境。因此，在地球和人类遭到严重环境危机时，不管发达国家还是发展中国家，都应该敢于承诺在环境和气候问题上承担共同而有区别的绿色责任，使各国政府互相尊重、团结合作、共同建设健康绿色的地球家园。
2、绿色承诺有利于人与自然和谐发展
在人与自然的关系上，马克思认为，人与自然的关系是通过人的实践活动而彼此联系着的。从地球环境的演化历程看，可以说人与自然是统一的，回到今天的社会，要想实现人与自然的统一，必须通过人类的实践，在绿色发展过程中，显然"绿色承诺"就是一种具体实践，国家通过承诺绿色责任来保护环境、节约资源、提供给欠发达国家的资金支持和技术转让，促使环境问题得到良好改善；企业和工厂通过绿色承诺的实践，通过追求利益最大化的同时，更应该敢于承担社会责任和环境责任，通过生产绿色产品来提高消费者的环保意识，通过清洁生产使大气污染得到有效的控制，有利于工业"三废"的科学治理。此外，企业应制定绿色计划，即在商品使用和消费过程中，引导消费者合理消费，激发消费者的绿色兴趣，从而降低对环境的负面影响，企业通过绿色承诺的实践有助于人们走绿色健康发展之路。而个人通过加强绿色环保意识，多了解绿色消费的知识，同时，也要承诺做一名绿色信息传播的宣传者，尽量做到节约资源，过低碳生活，创绿色家园。总言之，在绿色发展过程中，国家、企业、个人等发展群体通过承诺相应的绿色责任，才能实现社会的可持续发展，最终达到人与自然的和谐发展。
3、加强环境教育、宣传和公众参与
随着国际环保事业的不断发展，每个人的环保意识也逐步提高，越来越多的公众自觉投身到保护环境的行列中。可以说，政府在环境保护方面起着决定性的作用，政府应该在绿色发展过程中，自觉承诺环境责任，尤其在全球气候变暖问题、人口问题和消除贫困问题等方面。其次，为了使绿色承诺得以顺利实现，政府和非政府组织应加强环境保护宣传和教育，牢固树立保护环境，人人有责的思想。在宣传教育中要加强可持续发展、绿色消费、绿色文化等新的环境伦理道德理念的灌输力度，不断增强国民的环保意识和积极性。同时，各国的环境保护组织协会可以积极开展环境经济、环境教育、环境理念、环境文化、绿色消费等方面的交流、联谊、培训、研讨、咨询等各类社会活动，充分利用各种文化传播形式，达到宣传环境保护、弘扬绿色理念、促进世界经济可持续发展的目的。1992年在巴西里约热内卢召开的世界环发大会标志着环境教育进入到一个新的发展阶段。这次大会提出发展与环境相协调的可持续发展观念，要求把经济学同各种社会学等学科结合起来，形成一种全面的、跨学科的综合性学科教育-可持续发展教育。①当全世界的人类都以可持续发展的眼光看问题，并自觉加强绿色教育、宣传和公众参与。相信通过各发展主体自觉兑现并履行绿色发展过程中的责任承诺，不仅有利于我国加快建设和谐社会，还有助于南非德班气候会议取得实质性的进展。
注释：
①董险峰.持续生态与环境[m].北京：中国环境科学出版社，2006.p310
参考文献：
[1]强卫.转变发展方式，推动绿色发展[J].求是，2010，(1).
[2]王玲玲，冯皓.发展伦理探究[m].北京：人民出版社，2010.
[3]诸大建.生态文明与绿色发展[m].上海：上海人民出版社，2008.
[4]孔德新.绿色发展与生态文明-绿色视野中的可持续发展[m].合肥：合肥工业大学出版社，2007.
绿色交通的概念篇10
[关键词]城市交通；公交巴士；立体交通；绿色环保
中图分类号：F570.3文献标识码：a文章编号：1009-914X（2017）07-0171-02
（一）新型绿色环保空中巴士设计概念
空中绿巴设计的的设想概念来源于对街道交通空间的思考。传统认知当中，街道就是用于行走的地面交通空间。后来，人们为了美化环境，将绿化引入街道空间。为了照明，将路灯引入街道空间。为了市政的各种管线走线方便，便把与管线相配的各种辅助市政设施引入街道空间。后来车辆增多，人们也对街道上的各种交通方式进行了组织，机动车道、人行道、公交快速通道等。
随着时代的发展，交通工具的种类变得越来越复杂，数量也越来越多，各种交通方式之间的矛盾也越来越尖锐。为了解决交通矛盾，1863年，世界上首条地下铁路系统“伦敦大都会铁路”出现，交通开始在地下蔓延。而同为法国人的建筑师勒・柯布西耶与1933年撰著了城市规划巨作《光辉城市》，他在《光辉城市》中首次提出将交通空间架起来的的概念，于是交通空间开始向空中发展，高架桥成为现在人们普遍采用的解决交通问题的方式之一。
交通方式由地面到地下，再由地下到空中，人们想尽一切办法去最大限度的利用空间以解决交通中越来越多的矛盾。而交通空间的利用发展并非人们想象的那么迅速，于是交通问题迄今为止还是难以完全解决。日本建筑师芦原义信在讨论街道的美学问题时提出：街道本身就是由街道两边的建筑围合而成。由建筑围合的那一条细长的空间就是街道空间。这给了我们启发。
街道的空间是由街道两边的建筑所围合而成，从垂直空间来。
1：看地面上。建筑两边围合的街道空间又由汽车道、混合车道、绿化带、人行道、及建筑退缩空间组成（如图1）
2：地面下，则是地下铁路的使用空间，如图2
3：在空中，高架桥架起的道路占据了空中空间，如图3。
那么，对于整个交通空间在垂直方向上的空间使用情况做分析图可以得到如图4所示的空间使用情况。
从街道空间使用情况来看，在地下、地面及空中均有交通方式的存在，而在高架桥（有的路段不具有高架桥）下方，小汽车上方的街道空间则是没有经过丝毫利用闲置空间。空中绿巴正是充分完美利用此处空间的一个设计！
（二）新型绿色环保空中巴士设计内容