流浪动物来源篇1
摘要：近年来，我国物流业的发展异军突起，但是与此同时，物流业在快速发展的同时也带来了巨大的浪费，给各地环境带来一些负面影响，致使环境恶化程度不断加深。这些浪费现象是由于我国物流观念落后，管理体制滞后，物流专业化程度低，技术单一，物流业经营管理低效、缺乏规模效应，以及物流成本控制意识不高，人员的分工不合理，作业效率低下等原因造成的。同时，物流浪费直接引起了资源的极大浪费，对环境也有着极大的影响。所以我们要采取一系列措施减少物流中的浪费，如建立适当的库存，避免生产过剩，改革物流模式，改革配送策略等。
关键词：物流浪费；危害；对策
一、物流浪费产生的原因
1、物流专业化程度低，技术单一
目前，我国的许多企业的体制是“大而全”、“小而全”，产供销一体化，仓储、运输一条龙，物流专业化程度低。现有的物流企业是由过去仓储、运输业的简单转行而来，物流技术单一，尚未建立专业化的物流企业。物流企业的专业化程度低，很难为中外合资或外商独资企业的产品在中国提供综合性物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。同时，陈旧的设施功能单一，无法实现机械化、自动化。这些都将导致在进行物流操作时产生严重的浪费。
2、物流业经营管理低效，缺乏规模效应
物流管理手段落后，导致配料率低，收发时生产发货与中途生产配合度不高，导致等待窝工，物料整理不清，导致停工翻找。工序瓶颈未能及时有效的排除，生产工艺，品质标准不明确，这些现象不但导致没有生产效率，同时也可能导致错误作业。而且物流作业人员在进行物流作业时，熟练程度不高，未按标准作业，明白但不执行，对作业方法不了解，工作热情低，纪律松散。部门间缺乏有效的沟通，协调，统筹与指导，人为给运作效率带来障碍。我国企业的物流经营分散，组织化程度低，横向联合薄弱，没有充分发挥城市的规模效应和整体协同效应。
3、物流成本控制意识不高
中国物流业的起步较晚，绿色物流才刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差剧。在物流成本控制方面，有些管理者的管理理念根本无法满足现代企业对物流成本全方位控制的要求。特别是一些中小企业的员工文化程度普遍偏低，再加上有些中小企业经营者受短期经营行为或获取廉价劳动力利益的驱使，往往不重视员工素质的后期培训，致使员工素质得不到提高，无法使企业采用先进的生产工艺，造成企业始终停留在资源浪费大，管理落后的生产经营局面。
二、物流浪费产生的危害
1、物流浪费直接引起资源浪费
库存积压迫使企业增加仓库，厂房等，直接引起了土地，水电等资源的浪费。公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在50%左右。不合理的货运网点及配送中心布局，导致货物迂回运输，增加了车辆燃油消耗。而且由于缺乏必要的产业引导和规划，时下又有许多企业正热衷于建立各类物流园区、配送中心和立体仓库，这无疑会加大物流资本投入，与发展现代物流、提高整个社会效益的目的背道而弛。所以说，物流浪费直接引起资源浪费。
2、物流浪费对环境的影响
运输是物流活动中最主要、最基本的活动，也是物流作业中造成环境污染最严重的方面。行驶的运输工具排放的废气损害了道路周边植物的健康生存，带来了空气污染，噪声污染等，加剧了生态失衡。在运输业务活动中，我们在调运商品时，很多并没有直接到达，而是进入了中转仓库，这样就产生了一些不必要的装卸、搬运、包装和二次运输等环节。二次运输中产生的一次性难降解包装长期留在自然界中，会对自然环境造成严重影响。另一方面，过度的包装或重复的包装，造成资源的浪费，同时废弃的包装材料还是城市垃圾的重要组成部分，处理这些废弃物要花费大量人力、财力。
在仓储过程中，有大量库存商品的积压，企业必须要对这些积压的库存进行养护，从而要采取一些化学方法，这种方法对周边生态环境会造成严重的污染。一些易燃、易爆、化学危险品的积压，有可能因为保管不当，爆炸或泄露，对周边环境造成严重的污染和破坏。同时，生产过剩也产生了大量的边角废料，这些边角废料难以集中和有效再利用，造成废弃物的污染。
三、避免物流浪费的措施
1、改善需求预测，降低库存数量
由于对需求预测的失误而导致的产品积压、过期会造成大量的物资浪费。可以通过改善需求预测来控制库存的数量，预测越准确，意外的需求发生的可能性就越小，这样就可以用较少的库存数量来满足顾客的需求。还可以采取一些方法鼓励用户提前订货，把需求的波动尽量“拉平”，使不同产品之间的需求“峰”、“谷”错开，相互补偿；又如在需求淡季通过价格折扣等促销活动转移需求。同时选择更可靠的供应商和运输商，让供应商知道你的生产计划，以便它们能够及早作出安排，尽量缩短不同存放地点之间的运输和存储时间，实现物资快速流通。
在现场管理方面，减少废品或返修品的数量，从而减少由于这种原因造成的不能按时按量供应。
2、改革配送策略，避免物流浪费
产品特征不同，顾客服务水平也不同。当企业拥有多种产品线时，不课能针对所有产品都按同一标准的顾客服务水平来配送，而应按产品的特点、销售水平，来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的储存地点，忽视产品的差异性会增加不必要的配送成本。在购进物资的运输上尽量采取同路物资的混载，减少车辆安排次数；充分利用公司回程车辆，有效控制运价，以合理节约运输成本。企业在安排车辆完成配送任务时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满载满装，是降低成本的重要途径。实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车，就可以不但在载重方面达到满载，而且也充分利用车辆的有效容积，取得最优效果。最好是借助电脑计算货物配车的最优解。
3、合理选择运输方式，提高运输效率
在目前多种运输工具并存的情况下，必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求，对运输工具所具有的特征进行综合评价，以便作出合理选择运输工具的策略，并尽可能选择廉价运输工具。要合理组织多式联运，采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法，扩大每次运输批量，减少运输次数。在运费、运距及生产能力和消费量都已确定的情况下，可充分运用运筹学、管理数学中的线性和非线性规划技术、网络技术等解决运输的组织问题，制定科学合理的运输计划和方案；定制化运输等方法和手段，合理设计运输网络；运用GpS、GiS等先进技术，对运输活动及过程进行跟踪、监控和调度，实现对车辆和线路的最优化、节点配送的优化等功能，也可进一步提高运输效率，提高安全性，减少损失，降低成本。
流浪动物来源篇2
关键词：Fluent推波板造波潜堤
中图分类号：tV13文献标识码：a文章编号：1672-3791（2017）07（a）-0197-04
河口海岸附近区域具有丰富的资源、密集的人口、发达的经济，且在此区域内航道的开发、港口的建设、海岸工程的防护对于沿海地区的发展起着重要的作用。准确计算堤前波要素成为港口、海岸和近海水工建筑物设计和规划的前提。潜堤在保护海岸工程建筑物发挥巨大的作用。因此，该文基于FLUent对波浪在潜堤上的传播模拟做了一定研究。结果表明利用推板式造波法能够模拟波浪在潜堤地形上的传播，为进一步研究波浪爬高、波流相互作用积累了经验。
1研究背景及意义
河口海岸附近区域具有丰富的资源、密集的人口、发达的经济，且在此区域内航道的开发、港口的建设、海岸工程的防护对于沿海地区的发展起着重要的作用。准确计算堤前波要素成为港口、海岸和近海水工建筑物设计和规划的前提。
波浪在由深水向近岸传播的过程中，由于水深的变化，近岸区域的边界和建筑物等各种因素的作用，波浪会发生一系列的变化，例如有反射、绕射、折射、破碎等复杂多变的物理现象。解决这一问题的研究方法现在主要有三种方法，分别是理论研究、物理模型试验以及数值模拟。理论分析对试验和数值模拟具有相当重要的指导意义，但理论解通常是在简化模型的基础上求得，尽管对认识复杂问题的物理本质有着不可替代的作用，但是在解决实际工程问题中有局限性。
物理模型试验是通过实验波浪水槽，可以对波浪的产生、传播以及衰减等特性进行详细的实验观察，从而奠定了研究波浪理论的物理基础。同时波浪水槽实验也为海洋、海岸等工程设计提供了可靠以及有效的实验数据。而且很多水动力学中的非线性问题常常可以在实验水槽中观测得到。正是由于波浪水槽实验对于包括海浪在内的水波动力学研究具有如此重要的作用，各研究机构建造了波浪物理实验模型，进行各种环境下波浪传播变形的物理模型试验。但是高昂的造价，固定的功能，复杂的观察程序，以及相应的保养、维修等问题使物理模型试验受到局限。
而与此同时，随着计算机技术的快速发展，计算机数值模拟技术在各研究领域得到了广泛的应用。从而对波浪数值模拟的发展提供了条件。
近30年来，近海水域波浪的数值求解主要有以下模型：一类是基于Boussinesq型方程的计算模型，它是直接描述海浪波动过程水质点运动的模型，可以较好地模拟非线性波浪传播变形，但是求解难度大，仅适用于小范围水域的波浪数值模拟。第二类是基于缓坡方程的计算模型，它基于包括波高和波长在内的波浪要素缓变的事实，描述的是波浪波高、波长、频率等要素的变化，即着眼于波浪宏观上的整体特征，而不涉及具体的水质点运动过程。缓坡方程模型是基于线性理论的模型，求解相对简单，但难以描述波浪的非线性。
n-S方程是流体运动最基本的方程，应用面较广，能够适用于各种流体运动的研究。因此，采用以n-S方程为基础的波浪计算模型能更准确地模拟波浪的传播变形。
该文研究在潜堤地形中的波浪传播变形模拟。造波方法为推板式造波法，实验数据来源于大连理工大学海岸和近海工程国家重点实验室的波浪水槽试验。从而得出基于推板式造波法可以较为准确地模拟出波浪在潜堤地形上的传播变形。
该文基于商用流体分析软件FLUent，采用两种方法造波方法分别为推板式造波，选取RnGk-epsilon湍流模型，利用VoF法捕捉自由液面变化，运用FLUent的UDF功能编写程序载入FLUent环境中，使水槽模型具有造波消波功能，模拟出各种工况的波浪水槽模型，并将模拟值与理论值进行比较。利用推板式造波法进行了潜堤地形上的波浪传播模拟。
利用GamBit建模软件并进行网格划分。采用局部加密网格技术在自由液面处进行加密处理，这样能更精确捕捉自由液面变化。在末端消波区网格进行稀疏处理能取得良好的消波效果。在FLUent中设置合适的计算参数、初始条件、边界条件，根据不同的造波原理，应用UDF宏，赋予数值波浪水槽以造波功能，设置适当位置的监测点形成后处理数据。
2数值模型
该文潜堤水槽的实验数据来源于大连理工大学海岸和近海工程国家重点实验室的物理实验[1]。如图1，水槽长23m、宽0.8m、高0.8m，水槽中设置一潜堤模拟海岸上沙坝。潜堤左右坡度均为1：10。潜堤顶长2.0m，潜堤中心距水槽左端9.0m。最大水深在堤两段平地处为0.5m，最浅处在堤顶为0.2m。
基于FLUent流体分析软件[2]，建立与该实验相同规格的数值波浪水槽模型[3-4]，利用与实验法相同的推波板造波方法进行数值模拟[5]。造波板做简谐运动产生波浪，分别在距水槽左边界4.7m、8.5m、10.5m、11.7m、13.3m、15m处设置监测点，记录波面变化数据。
3结果分析
图2（a）～（f）为对应4.7m、8.5m、10.5m、11.7m、13.3m、15m处模拟值与实验值的对比（实线为模拟值，虚线为实验值）。
图2为潜堤工况在不同位置处波面数值解与实验值比较。潜堤前，即4.7m处，波峰变陡，波谷逐渐平坦，非线性较弱，计算结果与实验值吻合，且受地形影响较小。潜堤上，即8.5m，10.5m，11.7m处，受潜堤的影响，波峰不断变高，波浪非线性增强，逐渐出现谐波，波面出现倾斜情况，计算结果与实验值吻合良好。潜堤后，即13.3m，15m处，波浪传播受潜堤影响最大，非线性作用达到顶峰，生成明显的谐波，模拟值与实验值吻合良好。由此可以得出，基于推板式造波法所生成的波浪在潜堤地形上的传播变形具有较高的准确性。
3结语
该文基于商用流体分析软件FLUent，以及大连理工大学实验水槽数据。采用推板式造波法，选取RnGk-epsilon湍流模型，利用VoF法捕捉自由液面变化，运用FLUent的UDF功能写程序载入FLUent环境中，使水槽模型具有造波消波功能，进行了潜堤地形上的波浪传播模拟。模拟结果与实验结果吻合良好，验证的该方法在潜堤地形上模拟波浪的可行性，可以为港口海洋工程方面研究提供数据支持。
参考文献
[1]邹志利.高阶Boussinesq水波方程数值模型及其与实验结果的对比[D].大连理工大学，2002.
[2]Fluentinc.，FLUentUserDefinedFunctionmanual[Z].Fluentinc，2003.
[3]李胜忠.基于FLUent的二维数值波浪水槽研究[D].哈尔滨工业大学，2006.
流浪动物来源篇3
关键词:网络化制造天车调度
中图分类号:文献标识码:a文章编号:1007-9416(2010)05-0000-00
制造业正向着网络化智能化、数字化、集成化、柔性化、和敏捷化方向发展。制造企业利用网络技术,开展产品设计、制造、销售、采购和管理等一系列活动的总称为网络化制造。中国目前制造业特别是中小企业,对现有制造资源进行大规模更新的机会很小。中小企业要提高核心企业竞争力,只有充分利用其现有资源和现代信息技术,对现有制造系统进行网络化改造与性能提升,支持和实施网络化制造,实现资源集成与共享。作为制造企业的物化中心,产品最终要通过车间制造出来,车间制造资源的状态最终决定了一个企业实际生产能力。
车间制造资源主要包括三部分:硬件资源、软件资源和人力资源。这三类资源是相辅相成的。车间制造资源及制造过程的优化管理,必须提高车间设备的利用效率[1]。随着机床设备的自动化程度提高,生产效率飞速提高,生产车间的物流量越来越大。天车(吊车)成为车间三种资源调度的核心,天车(吊车)的调度优化为题日益突出。
美国麻省理工学院总结日本丰田汽车公司制造车间的生产模式而提出精益生产方式Lp(1eanproduction)生产理念[2]。按照精益生产的思想,浪费形式通常有以下7种:①过多制作造成的浪费;②等待造成的浪费;③搬运造成的浪费;④加工造成的浪费;⑤库存造成的浪费;⑥动作中的浪费;⑦生产不良品产生的浪费[3]。中国许多制造企业都存在上述部分甚至全部浪费,使企业在微利或无利状态下挣扎。本文就车间内等待和搬运产生的浪费进行分析,改善作为车间物流核心的天车调度,从而促进车间各项工作有序进行,减小浪费,提高效率,响应国家节能减排的号召。
一般情况l台天车横向行走电机、纵向行行走电机和有卷扬电机,3台电机总容量约50kw,天车主要用于大质量、长距离运输物品的转移、搬运和装卸任务[4]。在生产现场,它更多的应用于短周期转运和不足500kg的物品,平均负荷率≤10%～15%,而且倒行、逆行及空程移动较多,是重大的浪费。
天车响应各工作地的任务请求时,存在如下问题:①高速运行的天车频繁无规律地往返搬运物料是安全隐患。②天车通常按照服务请求的先后顺序进行响应,当相邻请求的工作地相距较远,需要天车长距离空程行走时,导致巨大的电能浪费;③天车对工作地服务请求的响应取决于天车操作者眼睛发现或耳朵听见,造成请求天车服务得不到响应,工作地停工等待,造成时间、设备的浪费,④对所运送物品数量、种类不清楚,装吊注意事项不清楚,进而导致系统生产效率低下;⑤主观决定是否响应请求,当多个工作地同时提出服务请求时,天车操作者往往难以判断应该优先响应哪一请求,导致本该优先响应的服务请求却排在了后面,进而导致生产的不均衡,甚至高价值、高精密的机床等设备闲置,造成很大的浪费,影响最终的装配进程。对天车进行科学调度,消除不科学调度引起的浪费,成为一个提高精益生产模式下的一个重要课题。卢晓红等提出把天车服务问题看成队列问题[5],不太符合车间实际运行状态。
天车服务任务是临时实体,天车服务必须围绕任务需求。相对来说,机床等设备的闲置浪费比天车闲置、空程浪费造成的损失大得多,首先需要充分利用车间网络系统,构建起科学的通信体系,防止出现服务请求不到位造成出现服务请求的误报、漏报,造成操作者的等待,同时便于操作人员输入、管理。为了能够满足以上要求,本文认为首先要对车间天车服务的范围进行科学的区域划分并进行标号,明确任务的始发地和目的地,各操作区域服务量大致相当,达到服务区域的均衡。各区域通过合适的网络(可以是专用网络也可以是搭载其他网络信息传输系统)系统连接到车间网络中心,使其成为网络服务的子系统。由网络中心的天车调度程序进行天车服务的调度,将调度指令发送给天车,天车实时将当前调度情况实时的反馈给网络中心。
天车接受工作区域或网络调度中心任务时主要需要如下参数(由天车区域根据生产任务需要实时提供,通过网络输送给网络中心。也可由网络中心根据生产任务提前输入):
(1)任务请求地点代码与时间worktime
(2)目的地代码reachcode
(3)等待时间(待运物品装载和卸载所需时间)waittime
(4)最早响应时间(任务能够执行的最早时间)firsttime
(5)最迟响应时间(不影响生产的最迟时间)lasttime
(6)任务特征(待运物品的编号(numbe)重量(weight)、次数(frequency)以及其他特殊要求如设备编号等
(7)任务的重要程度(优先级)level
(8)任务的撤销。cancel
天车在运行过程中需要处理如下参数(这些参数由天车实时输入网络中心):
天车当前位置坐标ablen、天车正在响应的任务present、天车当前服务的目的地reachtime
网络中心通过设计,需要完成如下工作:
服务的提出lodge、服务的撤销或完成cancel、计算完成当前任务所需要时间complettime
把天车响应工作地请求问题转化为响应各工作地的请求任务的服务系统,该系统不应是先来先服务的排队系统,而应是根据任务优先级组成的在时间允许下的路线最短优化服务系统。为了减少空程,把最短路线问题转换为求任务请求地点代码最接近数问题,通过寻求上一任务目的地编码的最接近数为下一任务的始发地代码,使路径和最小,执行时间最短,从而求路径长度总和,时间总和最短,寻求天车最佳路线。系统的流程如图1。同时,由于天车任务中加入了转运物品的特征(见任务特征),车间物流实施的输入到网络管理总系统,使得车间物流在控制室里可以很清晰的看到。
本文提出了一种在保证车间设备不闲置的情况下,天车服务时间和路程最短的调度系统,为车间网络化管理走向实际应用给出了参考。但本文没有给出具体的物流优先级划分原则,和区域划分办法以及相关的编码方法,这些需要车间根据自身情况去编码。同时本文没有考虑实际应用时的人为因素。
通过设计该系统,促进车间硬件资源、软件资源和人力资源优化调度,可以作为网络化车间的一个子系统。通过该系统网络管理人员可以清晰的看到车间内的物流,为车间总体网络化、智能化支持。
参考文献
[1]饶运清等.支持网络化制造的车间资源集成与执行系统[J].计算机集成制造系统-CimS,2003.12,1120-1126.
[2]潘吉波.精益生产的应用研究――上海通用东岳汽车有限公司总装仪表盘分装线改造工程[J].机械设计与研究,2005(1):82―84.
[3]姚东方.试谈精益生产方式的特征与原则[J].车界论坛,2004(6):5-7.
[4]王骏.配送中心精益化作业流程的构建与探讨[J].物流技术,2005(4):3-18.
流浪动物来源篇4
陆君伟：著名实战派生产管理专家、中国职业经理人认证实战导师、中国人力资源开发研究会特聘专家、中国最具影响力的培训师之一。先后在国际知名企业担任过厂长、企业管理经理、生产总监、常务副总、总经理等高级管理职务，从事过生产、计划、质量、设备、物资、行政等管理工作，积累了丰富的企业实际管理经验。善于根据企业现状结合自己丰富的生产管理知识和经验解决具体问题，先后为多家世界500强企业及央企、外企、国企、民企等做过管理咨询及培训服务，效果明显，深受好评。
如果一家企业每天都处在巨大的浪费之中，你很难想象它还可以获取最大的利润。也许有人会说，现在企业赚钱都这么辛苦，谁还舍得浪费？可事实上，我们当中的大多数企业确实都处于巨大的浪费中，或许只是你还没有意识到。
让我们来看看现实中许多企业的现状吧！各工序旁摆放着大量等待加工或已加工的零件、在制品；仓库中存放着可供3、4个月用的原辅料；随时可以买到的普通包装箱却半年前就一次性采购一大批，再慢慢逐月使用，等等，这些无疑都造成了企业巨大的浪费，包括场所浪费、租金损失、流动资金被占用、过期储备的报废、无谓工时的发生、管理成本的增加，等等。
认识到这些，也许你就会明白，在我们的生产管理现场“浪费”其实是无处不在的。这里的“浪费”可分为两种，一种是不增加价值的活动，这无疑是一种浪费；另一种则是，尽管是增加价值的活动，但所用的资源超过了“绝对最少”的界限，这也构成了一种浪费，并且这种浪费在很多企业往往被忽略掉。
这些“有形”或“无形”的“浪费”可以说给企业带来了巨大的损失，那么，究竟又应该如何有效识别这些“浪费”？它们产生的根源何在？具体又应如何有效改善或消除呢？
针对以上问题，本期聪明管理栏目，《中国制衣》特推出“如何有效消除生产管理现场的n种浪费？”专题，采访业内著名实战派生产管理专家陆君伟，给企业有效改善或消除生产管理现场的n种浪费出谋划策，希望可以给广大纺织服装生产企业以借鉴。
浪费一库存浪费
具体表现及危害：物品积压，损失利息及管理费用；使“先进先出”的作业产生困难；掩盖了生产设备能力及人员真实的需求量；物品的价值减低，变成呆滞品；物品大量占用厂房空间，造成多余工场、仓库建设；产生不必要的搬运、堆积、放置、防护处理、找寻等浪费。
产生根源：原料、在制品、成品等超过了制造过程中所需的最适宜量，从而造成浪费。
改善或消除对策:要有效消除库存浪费,陆君伟认为，首先就要认识到“库存是万恶之源”，要探求必要库存的原因，合理使用库存规模，降低库存，以实现设备布置流水化，达到合理地安排生产计划，均衡化生产。
除此之外，陆君伟指出，降低库存还是曝露生产现场问题的一种有效方式，目的就是为了发现更多的浪费。并据此举例，“车间生产线因故障而停产一小时，如果目前车间有两小时的库存量，事情可能不会报告给中高层管理人员。但是，如果车间库存仅为半小时的产量，那么，就会发生无法向客户或后道工序交货的问题，就会造成大的混乱。所以，两小时库存可以掩盖停产的问题，而半小时库存就会使问题表面化，就会促使企业尽快采取措施加以改进。”
因此，陆君伟建议企业，应尽力将各种生产管理活动都变得“可视化”，用“一望而知”的颜色、形状、位置和独特的“看板”来区别和显示车间内的每一道工序、每一个规格、每一种状况，以便使所有现场人员能够在一目了然的环境下迅速发现各种异常和浪费。
浪费二等待的浪费费
具体表现及危害：员工在工作量少时，无所事事；工作量多时，忙忙碌碌；制造通知或设计图纸未按时送达；设备故障维修造成生产停滞；质量不良自动停机造成员工作业停顿；物料供应或前道工序能力不足造成待料，等等。
产生根源：生产原料供应中断、作业不平衡和生产计划安排不当等，员工不能为客户创造价值而无事可做，造成等待的浪费。
改善或消除对策:“针对等待的浪费，主要是要建立起以顾客为中心的弹性生产系统实施一个流的生产方式，实现设备小型化、专用化，并减化管理层次，把复杂工作标准化、规范化、简单化，提高工作效率。”陆君伟表示。
并举例道，自己曾在一个某人数不到500人的工厂，看到生产线因故需要补领10个a料，于是就开了一张补料申请单，最后辗转地经过班长、组长、课长、厂长这几道关卡签署之后，才被送到仓库去领料。
而为什么要经过这么多关卡呢？原因只有一个，那就是公司有这样的组织系统。
企业为了运作上的需要，往往会成立一些部门与层级。当有事情要处理时，这些层级与部门之间为了彼此留下记录，难免会出现文来文往的程序。陆君伟对此表示理解，但同时认为，这些层级如果过多，不但会造成企业作业成本的增加，更会影响到作业的时效。“而这也是造成企业等待浪费的一个很重要的因素。”
而除去以上改善对策,针对等待的浪费，陆君伟还给出了以下问题供企业自检：⑴对于等待的发生和改善的过程是否都有记录;⑵在标准作业中，如发生很短的延误，作业人员是否会在互助区域内采取互助，以防止等待的发生;⑶有没有这样的规定和机制（有分寸的互助）;⑷前道工序的零件或材料断档时，作业人员是否空手等待;⑸后道工序发生问题，作业无法进展时，作业人员是否空手等待。
浪费三搬运的浪费
具体表现及危害：物品摆放不当，增加重复无用的搬运；设备及布置不合理，搬运路线过长；物流组织不合理，中转环节过多；工作设计不合理，反复移动；检验状态标识不清，增加区分和移动工作，等等。
产生根源：不但搬运本身不能产生附加值，而且还造成物品移动所需空间的浪费、时间的浪费和人力工具的占用浪费等不良后果，不仅增加了搬运的费用，还造成物品在搬运过程中的丢失或损坏，由此造成搬运的浪费。
改善或消除对策:要消除搬运的浪费，陆君伟指出，首先就要确定搬运的方法与规则，如路径、时间、内容、量、场所、方法、人员等；其次是选定合适的搬运工具、搬运车，如型号式样、大小、易用性、维护状况等；最后是产品、零件的容器，除特殊情况外，都可统一规格及体系化。例如，将所有的箱子都按标准码放，这样无疑易于搬运。并表示，虽然大部分人都认同过多的搬运是一种无效的动作，但也有人会认为这是必须的动作，因为如果没有搬运，就难以继续下一个动作。但针对一个具体的加工工序，究竟多少次就是过多的搬运，却没有一个统一的标准。也正因如此，大多数人都默认它的存在，而不去设法减少它。
对此，有人想到用输送带的方式来克服，但陆君伟认为，这种方式仅能称之为花大价钱减少体力的消耗，而对于搬运本身的浪费却并没有消除，反而使之隐藏了起来。“因为搬运的浪费如果分解开，又包含了放置、堆积、移动、整理等动作的浪费。”陆君伟解释。
“此外，在不可能完全消除搬运的情况下，重新调整生产布局，也是有效减少搬运距离的一个有效方法。”陆君伟表示。在以前对企业进行走访时，陆君伟曾对某纺织服装企业的一个生产车间一段时间内的总生产工时进行汇总分析，结果发现在实际作业时间减少的同时，其总工时却在增加。经仔细分析后发现，原来是工序间的运输工时居高不下。于是，在不可能完全消除搬运的情况下，陆君伟将该企业的四个车间合并为两个，并将一些半成品的加工由原来在别处加工变为了在生产线旁进行加工，结果大大减少了搬运。
浪费四品质不良浪费
具体表现及危害：不良品返工使企业相关成本增加，例如，工时、人力、工具、设备、管理费用等都会随之相应增加；出现废品后，不仅对废品本身的处理是一种浪费，而且当客户退货时，还需支付额外的索赔及相应的费用；质量问题会导致企业信用等级的降低，而失去信誉，无疑就等于失去了市场，对市场宣传的无形成本也会加大。
产生根源：企业内部出现不良品，在对其进行处置时，在时间、人力、物力上的投入，以及由此造成的相关损失，都是由此造成的浪费。
改善或消除对策:“针对品质不良浪费，可以通过制定彻底消除不合格品对策，以‘现场、现物、现实’为内容的‘三现主义’原则，迅速采取措施。”陆君伟表示，“不仅要及时处置，还要通过‘5why’法，反复问5个为什么找出真正原因，从原因入手，防止此类问题的再度发生。同时，企业生产线还要设置自动化装置，应用目视管理，只要一出现不合格品就自动停止。”
除此之外，陆君伟指出，精益生产方式的思想之一就是要用一切办法来消除、减少一切非增值活动，例如检验、搬运和等待等造成的浪费，具体方法就是推行“零返修率”。必须做一个零件合格一个，一次就做好，更重要的是在生产的源头就杜绝不合格零部件、原材料流入生产后道工序，追求零废品率。
而针对产生品质不良的原因，陆君伟建议还可以采取以下措施予以应对：⑴作业管理-标准作业指导书；⑵全面品质管理(tQm)；⑶品管统计手法(SQC)；⑷看板管理；⑸首件检查；⑹不制造不良的检查――源流检查、自主检查、全数检查；⑺防错防呆法；⑻品管圈(QCC)活动。
浪费五动作浪费
具体表现及危害：两手空闲；单手空闲；作业动作突然停止；作业动作过大；左右手交换；步行过多；转身角度太大；移动中变换工作状态；不明确的工作技巧；伸背动作；弯腰动作；重复不必要的动作等。
产生根源：工位、物品、设备等布置不合理，使用的工具和操作方法不合适，造成浪费。
改善或消除对策:针对动作浪费，陆君伟指出，应该运用现场aBC法，消除作业人员无目的的来回走动，不允许做标准作业规定以外的事。还要消除标准作业设定顺序中来回交叉的路线。而在难以判断或产生异常时，作业人员要一起商量解决办法。此外，在生产线作业中，还要去除取放不需要物品的动作。
同时强调，管理人员在现场检查时，还要注意运用“动作经济”原则来改善工作人员的动作，以消除动作浪费现象。具体如下：
⑴缩短距离。具体来说就是把原料或制品放在手指动一动就可以够到的地方。“这可能有点困难，为此，工作台就要做成弧形，制品要放在垂手可拿的位置。”陆君伟表示。
⑵两手同时使用。陆君伟指出，以一只手辅助另外一只手工作是不能被称作“同时使用”的，这时，首先就需要研发出用一只手就能进行组装的夹具，然后再双管齐下，就可以用两只手同时做两样东西。假设在25厘米的距离内两手可以同时对称并灵活使用，就会是单手工作效率的两倍。这样一来，作业就会有条不紊地进行，工作也会变得容易起来。
⑶减少多余的动作。除临时放置、倒换左右手等显而易见的动作浪费外，陆君伟认为，过分谨慎的变换方向、目不转睛的查看、担心疏漏而过分操心等也属于动作浪费现象。对此，他强调企业一定要以一种想方设法让作业人员能够更加轻松工作的心情来观察、改善作业环境，以减少多余的动作。
⑷轻松工作。针对这点，陆君伟指出，企业可以通过思考：在作业方面有没有难受的姿势？有没有工作节奏杂乱无章的因素？等等问题，来帮助员工以轻松的状态完成工作。
浪费六过分加工的浪费
具体表现及危害：没有严格执行工艺，或者工艺本身存在某些方面的问题，因而造成加工工时过多，损坏加工设备及工具，水、电、汽等能源过度消耗，降低工作质量等的浪费；多余的加班和辅助设备，还要增加生产用电、气压、油等能源的浪费，同时增加管理的费用；对一些无用加工程序未能进行省略、替代、重组或合并。
产生根源：加工作业中做了与工序进度及加工精度无关的不必要的加工，造成浪费。
改善或消除对策:要消除过分加工的浪费，陆君伟指出，主要有三点：第一，对于习惯性进行的预备加工、试加工、粗加工、前处理加工、后处理加工、修正加工等，要努力逐渐使之缩小乃至废止；第二，对习惯性的检查、记帐等工作要不断更改、修正，并要考虑在加工工序之外的其他地方进行检查与包装；第三，在手工作业中，要想办法研发应用独自的专用器具，以有效地将人的作业机器人化、自动化、机械化。
此外，陆君伟建议还可通过多问自己一下以下问题，来帮助避免过分加工的浪费：⑴能否去除次部件的全部或部分？⑵是否确实了解客户的需求？⑶能否把公差放宽？⑷能否改善材料的回收率？⑸能否改变生产方法？⑹能否把检验省略掉？⑺供应商是否适当？
与此同时，陆君伟指出，企业还可以通过采用精益生产的工具来解决重复生产问题。比如，科学的生产工位自检。并据此举例，有家企业主要生产出口产品，对品质的要求很高。因此，品质部要求生产部门在制造过程中进行自检。但在观察其生产线时，陆君伟却发现，生产部并没有做到自检，结果很多品质不良的产品被生产出来，需大面积返工。针对这种情况，陆君伟提出生产部门必须要完成自检动作，并且要由QC严格监控把关，并要做好自检纪录。结果情况大为好转。
浪费七制造过多或过早的浪费
具体表现及危害：企业超出市场需要生产出来的产品成为库存，造成材料费、工时、水电等的浪费；比客户需要的交货期提前完成生产任务，结果增加了成品库存及由此导致的搬运、堆积的浪费。
产生根源：生产超额完成任务，过多的制造和提前生产，造成浪费。
改善或消除对策:生产过多、过早同样都是浪费，但企业为什么还会有很多工序会一而再、再而三地过多与过早生产呢？陆君伟认为，最大的原因就在于很多企业往往不明白这是一种浪费，反而认为多做就能提高效率，提前做好就能减少产能损失，认为不做白不做，机器还不是一样停着，显然这是一种极大的误解。
“这很明显是一种只见树木不见森林的看法，因为供货周期是与整体配套量而不是部分工序的效率与产能相关联的。为了看到更多的效率与产能，部分工序生产过多与过早，但配套量却没有增加，对客户的供货周期不会产生积极的作用，而仅仅是增加了库存量。这无疑是一种很不明智的做法。”
针对这种浪费，陆君伟指出，一定要对生产计划的制定方法实行标准化，在生产过程中要实施看板管理，没有看板绝对不能生产。此外，还要保证生产计划数和产出数相符合，进行均衡化生产。
浪费八管理的浪费
具体表现及危害：企业职能重叠、人浮于事；员工工作主动性不强，等待上级指示；协调不力，企业丧失凝聚力；缺乏明确的规章制度、业务流程，造成管理的无序，等等。
产生根源：员工积极性不高，自主管理能力不强，企业管理制度不完善等造成浪费。
改善或消除对策:要消除管理浪费，陆君伟强调，企业应该具有合理的管理规划以及相当的预见性，并在工作的推进过程中加强协调、控制和反馈，从而减少管理浪费现象的发生。并指出，通过导入6S、tpm、Jit等精益生产方式，明确哪些是高价值与低价值的工作，包括应用20/80及目标管理方法，做好时间管理工作，加强中基层管理人员技能培训，增强企业凝聚力等，都是一些有效的方法。
同时，陆君伟指出，对比前面七种浪费，管理工作中的浪费要严重的多，而解决起来也困难的多。“因为前七种浪费大多可以被量化，而管理工作却多为软性指标，具有较大弹性，要进行量化和细化相对比较困难。而且它们中大多是大家司空见惯的，即使上级要求，也是紧一阵后松一阵，形成反复。如果不能对管理工作中的浪费形成共识，齐抓共管，是很难持续有效地长期开展下去的。”
因此，陆君伟提醒，企业如果抱定了决心，要彻底消除管理浪费，就一定要对经营管理革新活动的艰巨性和长期性有一个清醒的认识，要有打持久战的心理准备。而一旦管理工作中的浪费在某种程度上被消除，就很可能会出现几何级数的放大效应，“所以，企业一定要鼓足勇气，从消除点滴的管理浪费做起，向着经营管理革新的目标一步步坚定不移地迈进，这样才会距离成功越来越近。”
现场问题小问答
在当前用工荒的情况下，如何实现“少人化”?
“少人化”是指为了适应市场多样化与个性化的需求改变，经过详细的产能分析评估后，绘制人机配合作业组合图，并依此分配适当人数的作业员用来从事所需要数量产品的生产活动。其目的就是让每位作业人员都能发挥出100％的工作效率，从而杜绝“闲人、闲时、闲事、闲设备”等各项浪费的发生。
“少人化”技术作为企业降低成本的手段之一，即按照每月生产量的变动弹性增减各生产线及作业工序的作业人数，以保持合理的人数，从而通过排除多余人员来实现成本降低。这里主要有三点需要注意：
第一，“少人化”需要通过不断地改善来实现。
要实现“少人化”，首先应该考虑的是彻底进行作业改善，下一步才是设备改善。如果为了节省人工，从一开始就致力于购买自动化设备或进行设备改善的话，其结果将不仅不会带来成本的降低，反而会由此增加成本或招致生产资金的无效使用。
第二，只有将“人数”而不是“人工”降下来，才可能降低成本。
在人工的计算上，有时会出现0.1，0.2，0.3……这样的小数，但实际上，即使是0.1个人工的工作，也需要1个人，而不可能是0.1个人来完成。因此，即使工作量从1个人工减少到了0.1个人工，其结果也不能带来所需人数的减少，达不到降低人工费用的目的。所以，只有将“人数”，而不是“人工”降下来，才有可能降低成本。
第三，“省人化”≠“少人化”。
“省人化”是指通过调整设备与人员之间的合理配合来减少人员数，但是浪费的动作并没有彻底消除。例如：通过1人看管多台机器来减少人员数。而在“少人化”概念中，除了单纯的人员减少外，更多含有根据需求变动能调整人员数的非定员制概念。因此，精益生产关注的是“少人化”，从而避免由需求的浮动带来的人力上的浪费，提高劳动生产率。
而工厂为了做好“少人化”的工作，可以通过各种提高工作效率的技巧与做法，尝试由多方面同步着手推进。除了进行生产人员的裁减与缩编，还可以引进机械化和自动化机器设备，以此达到“省人化”与“少人化”的效果，甚至是“无人化”的最高境界。
在客户需求“多品种、小批量”的市场环境下，如何进行均衡化生产？
随着市场形势的变化，越来越多的企业遇到这样的难题：消费者的口味由原来的单一向多元的方向发展，引起市场需求的不断变化，企业所能接到的订单，品种要求越来越多，生产数量却越来越少，交货期越来越短。
均衡化生产是实施准时化生产方式Jit和看板管理的重要基础。它是指企业采购、制造以及送货的整个过程都与市场需求相适应。采用均衡化生产意味着最终供货与需求相适应，同时从需求开始进行拉动。成衣线在向前道工序领取部件时，应均衡地使用各种部件，生产各种产品。为此，在制定生产计划时，就必须要加以考虑，然后，才能将其体现于产品的生产计划之中。
生产均衡化能够为企业带来诸多好处，例如，可以提高对市场的反应速度，赢得抢占市场的先机；还可以减少企业的库存，缩短每个产品的制造周期，等等。
通过均衡化生产，任何生产线都不再是大批量地制造单一种类的产品，相反，各生产线必须每天同时生产多种类型的产品，以满足市场的需要。这种多品种、小批量的混流生产方式具有很强的柔性，能迅速适应市场需求的变化。而为了实现这种以“多品种、小批量”为特征的均衡化生产，就必须要缩短生产前置期，以利于迅速而适时地生产各类产品。同时，为缩短生产前置期，就又必须要缩短设备的装换调整时间，以将生产批量降低到最小。
何为“一个流”生产？其与大批量生产相比，具有哪些优势?
“一个流”生产是指从投入原料到成品产出的整个制造加工过程产品实现单件流动，始终处于不停滞、不堆积、不超越，不落后，按照节拍生产，一个一个流动的生产方式。它是精益制造中实现均衡生产的关键技术，是准时化生产Jit的核心内容，是解决在制品积压的秘方，是消除浪费的最好方法。
在产品的生产过程中，应尽量减少半成品在生产线上的积压，实现物流的快速流转。因为客户关注的是成品交期和质量，他们往往不关心在制品的生产状况。过多的在制品积压，不但占用公司大量的资金，还将延长产品的生产周期。
流浪动物来源篇5
有以下几处地方可以领到狗：
1、汉阳升官渡：地址，湖北省武汉市汉阳区。有一位老婆婆，收养了近百只流浪狗，可以领养；
2、花山流浪宠物救助站：成立于2006年7月28号，现临时安置点位于武汉市洪山区严西湖畔，是武汉市唯一在市民政局备案，取得合法身份纯公益性质的流浪宠物救助机构。免费领养流浪狗，但是需要填写回访表格。地址，武昌洪山区花山镇，武昌街道口；
3、武汉流浪宠物救助中心中心：于2003年5月1日创办成立。宗旨是救助城市流浪小动物，宣传动物保护理念。现经农业局批准，民政局注册。是武汉唯一合法小动物救助慈善机构。地址，武汉市汉口将军路刘家墩农试站。
（来源：文章屋网）
流浪动物来源篇6
关键词：西部地区；物流；物流联盟
中图分类号：F270文献标识码：a
一、物流联盟的概念
物流联盟（Logisticsalliance）[1]是为了达到比单独从事物流活动所取得的更好效果而在企业间形成的相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。企业之间不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，而是在物流方面通过契约形成优势互补、要素双向或多向流动的中间组织。狭义的物流联盟存在于非物流企业之间，广义的物流联盟包括物流企业间的联盟和第三方物流。
二、物流联盟的形成动机
1.企业之间资源互补
资源互补是组建物流联盟最常见的动机。物流企业特别是业务单一的功能型物流企业为了扩大业务范围和覆盖地区会与一些其他领域的功能性物流企业组成物流联盟，使这个联盟能够完成物流领域从上游的采购、运输到下游的包装、分销的一系列作业。此外，非物流企业与物流企业的联盟在很大程度上也是出于资源互补的动机。由于社会的高度化分工和企业加强核心竞争资源的需要，和多企业会把不属于核心能力的物流系统外包出去，由专业化物流服务商来完成，两者之间会形成物流联盟。这种物流联盟的形成在很大程度上由客户企业利用物流企业的核心能力，即完成物流的专业能力，虽然不是互补，但也是一种资源补缺的形式。
2.占领市场资源
市场营销动机的物流联盟的组建重点在互相利用各自物流网络体系中的市场资源。其目的在于提高市场服务效率、市场开拓深度和市场控制能力。这类联合是抢占市场的有效手段，能够较好地适应多样化的市场需求。不足之处在于，这类联盟是以降低环境的不确定性为目的，而不是致力于提高联盟各成员的核心能力，因而不能带来持久的竞争力。
3.联合开拓
联合开拓的动机缘于对新市场、新技术的开发中。例如现在中国企业中愿意把物流业务交给服务水平低下的第三方运作的很少，一些物流企业为了开发这个市场，就要联合起来建立像行会性质的联盟，相互学习、共同提高、制定行业服务标准、建立研究中心，从而一方面达到提高单个物流企业专业能力的目的；另一方面提升全行业的服务水平和信誉，最终完成市场的开拓。另外，物流企业为了开发新的物流技术或者实践新的物流管理理论也会形成共担风险、分享利益的物流联盟。
三、西部地区构建物流联盟的模式
1.物流企业之间的物流联盟
（1）强强联合
强强联合是企业联盟的常见形式。物流企业间的强强联盟可以在合作的广度和深度上有较大的发展空间。一方面，由于双方业务面和覆盖地域都比较广，因此可以在多个方面开展联合，如联合运输、相互提供物流设施等；另一方面，强强联合的物流联盟可以减少因争夺市场而爆发的冲突和恶性竞争；第三方面，强强联合可以使双方的研发能力和市场开拓能力得到很大的提高，而且通过他们对服务标准的要求提高可以提升整个物流产业的服务水平。
（2）强弱联合
强弱联合是大型物流公司进入新市场是为避免或减少市场进入费用而采取的一种手段，也是前者为了扩大自身实力和影响力而采取的策略。强弱联合的联盟形势有多种，如挂牌服务（小企业按照大企业的标准服务并根据授权使用后者的品牌）、资源支持。如果小企业在某个服务项目上具有实力或特色，大企业还可以通过前者来加强自身相应的服务项目的实力。
（3）弱弱联合
弱弱联合是小企业为了在激烈的竞争中生存而采取的一种策略。这种方式一方面是为了企业自保；另一方面可以通过建立联盟占据市场份额，提高企业价值，达到一加一大于二的效果。另外，不同地域的小型物流企业组建联盟可以形成一个覆盖面很广的物流网络，虽然每一个节点的实力较弱，但整张网的覆盖面可以很广。
2.非物流企业之间的物流联盟
为了降低交易费用，非物流企业之间也可以建立物流联盟。非物流企业的物流业务在绝大部分时间是单向的，无论是原材料还是成品基本都是按一个方向流动的，运输工具有约一半的在途时间处在空载状态中，这显然是一种巨大的浪费。另外，企业物流设施的利用率往往会随着产品的季节性和升级换代产生高低波动，在库存小的时候仓库维护费用、员工工资和机会成本会很高，成为企业的负担。此外，如果企业根据高峰需要扩展物流设施，在高峰期过后巨大的物流设施投资已经成为沉没成本，大量的资金和土地都会被浪费。
为了降低空载率、提高仓库的利用率，降低企业在物流设施投资方面的风险，非物流企业通过建立物流联盟，不同地区的企业可以相互使用物流资源，运材料的车在返途中可以搭载其他企业的产品或材料；企业产品在外地可以以较低的费用租用联盟内企业的物流设施，从而减少一大笔投资，也降低风险。此外，对于体积大、重量小的货物，如果单独运输，虽然容易达到满载，但却无法达到满负荷，同样也是浪费。如果把这种产品与体积小、重量大的产品混载，可以减小这种浪费。由于不同产业的发展周期呈现不同的波浪线，不同的波浪线可以叠加，因此如果波浪线方向相反的企业组成物流联盟，其中的物流设施利用率就可以大幅度提高。
3.非物流企业与物流企业的物流联盟
随着社会分工程度的加深，物流专业化越来越成为物流管理发展的主要趋势；从企业自身发展的角度来看，非物流企业把大量资金和精力投放到物流部门一方面提高了资产专用性水平，机会成本和沉没成本较大，降低了企业的灵活性；另一方面分散企业资源，而且非物流企业无法从根本上解决物流的规模效益问题，很难将物流费用降低到最低水平，因此最终应当把分散的物流聚集到专业的物流服务供应商哪里，从而增加物流的规模性，达到物流服务专业化合物流费用最低化的目的。
作者单位：重庆工商大学管理学院
参考文献：
[1]苗月新.加大物流产业的发展与投入促进西部地区发展[n].经济参考报，2004-11-30.
[2]漆莉莉.我国中、西部地区物流发展现状的统计分析[J].金融与经济，2004,（7）:30-31.
[3]刘睿.战略联盟―我国物流企业资源整合新趋势[J].中国行业研究，2003,（5）:52-55.
[4]贺盛瑜.物流联盟企业间伙伴信任机制的建立与维护[J].经济师，2004,（7）:164-165.
流浪动物来源篇7
1、带到医院检查流浪猫的身体，带到医院可以让医生检查一下，健康的流浪猫常见病是跳骚耳螨，很容易治疗，遵照医嘱打防疫针、吃驱虫药。
2、拿食物引诱流浪猫，一般流浪猫都很饿，有食物就会凑上来，定期喂它食物吃，猫的活动范围不会太大。
3、让流浪猫慢慢熟悉自己，每天定时定点喂养流浪猫，让流浪猫熟悉自己的相貌，声音，气味。
4、如果愿意收养可怜的猫咪，为其提供一份食物、一份住所，别抛弃猫咪，善待猫咪，从中的快乐意想不到。
（来源：文章屋网）
流浪动物来源篇8
关键词：食品浪费；粮食安全；资源节约型社会；多元消费模式；粮食供需；消费观念；奢侈餐饮；绿色餐饮
中图分类号：124.6文献标识码：a文章编号：1673-1573（2013）02-0094-04
“民以食为天”。作为人类社会赖以生存和发展的基本生活资料，粮食是关系经济发展、社会稳定和国家安全的物质基础和根本保障。对于拥有庞大人口规模的中国而言，粮食安全更是关系国计民生的大事，党中央、国务院历来把“三农”问题作为工作的重中之重。经过多年不懈的努力，我国粮食综合生产能力稳步提高，自20世纪90年代以来基本实现了粮食供求的平衡，食物供给日益丰富。但与此同时，我们也应该看到，随着工业化、城市化进程的加速推进，人民的生活水平不断提高，加之人口规模的惯性增长，粮食需求的刚性增长趋势仍在继续，而现实情况是耕地、水资源等粮食生产的基本要素在短期内不可能大幅增加，甚至面临日趋缩减的危险，除此之外，气候变化也可能对粮食生产造成不利影响。因此，从长期来看，粮食供需的形势仍不容过分乐观。然而，令人痛心的是，在粮食紧张的同时，食品浪费的现象却比比皆是。如果这种严重浪费粮食的现象不加控制，当前粮食紧张问题将会“雪上加霜”，长此以往，必将带来不可估量的消极影响和严重后果。提倡节约粮食、适度消费既是我国的传统美德，也是解决粮食安全问题的当然之举，更是建设资源节约型、环境友好型社会的必然要求，理应成为每一位公民应尽的义务。
一、我国食品浪费的现状
“一粥一饭当思来之不易，半丝半缕恒念物力维艰”[1]。崇尚节俭、爱惜粮食一直是中华民族的传统美德。然而随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，铺张浪费行为开始盛行，特别是浪费粮食的行为日益严重，甚至已经到了令人触目惊心的地步。根据专家测算，粮食在种、收、运、储、销以及加工、消费等环节都存在损失浪费现象，其中又以消费环节最为严重，2007年就有近300亿公斤的成品粮被浪费在饭店、餐馆、食堂和家庭餐桌上[2]。据国家粮食局发展交流中心统计数据显示，我国2011年浪费的食物总量折合成粮食为880多亿斤，是2011年粮食增产的88倍，这些粮食足够我国1.03亿人吃一年[3]。因此，有专家提出如果全国能减少1/3的粮食浪费，就相当于8000万亩农田产出的粮食，等于在短期内增加了5年的粮食大丰收[4]。尽管以上数据由于统计口径的不同，存在一定差异，但都从总体上反映出我国当前食品浪费现象十分严重，我们必须对此加以重视，并采取积极的应对措施。
二、我国反对食品浪费的发展历程
随着世界耕地面积减少，土壤肥力下降，全球气候变暖，人口急骤增加，全球粮食供应形势日趋严峻。为引起世界各国对粮食问题的重视，联合国粮农组织决定将1981年10月16日定为首个“世界粮食日”，并提出“粮食第一”的口号，以唤起人们对粮食问题的重视。这种重视不仅包括开源，也包括节流，而节流首先就应避免浪费。
对于粮食问题，我国高度重视，并积极响应联合国粮农组织的号召，早在1991年国务院就规定将每年“世界粮食日”（10月16日）所在周定为全国“爱惜粮食、节约粮食宣传周”，迄今已经历了32个“世界粮食日”和22届“中国爱惜粮食、节约粮食宣传周”，在全国范围内开展了多次爱粮节粮活动。2008年，总理做出重要批示，要求积极提倡节油、节电、节粮，反对浪费。全国政协提案也呼吁要充分利用每年“世界粮食日”和我国的“爱粮节粮宣传周”纪念活动，大力倡导浪费粮食可耻、节约粮食光荣的社会主义新风尚[5]。同年，国管局和中直管理局发出《关于做好中央和国家机关节约粮食反对食品浪费工作的通知》，要求各部门、各单位以身作则，积极做好节约粮食、反对粮食浪费工作，并从宣传教育、机关食堂管理、公务接待和会议用餐等方面对相关工作进行了规范。2010年，国务院办公厅《关于进一步加强节约粮食反对浪费工作的通知》，再次强调节约粮食、反对浪费工作的意义，并提出了一系列措施。
三、我国“反食品浪费”推进中存在的主要问题
食品消费不仅反映一个国家的经济发展水平，同时也体现了一个民族的生活文明程度。减少食品浪费不仅是个人的事情，更是关系到我国13亿人口食物资源的大事。目前，社会各界已经开始关注食品浪费问题，采取了一些积极的措施，并取得了一定的进展，但是，我们也应该看到，食品浪费现象依然严峻，推进“反食品浪费”的进程中仍存在着诸多问题。
（一）“面子”观念根深蒂固，节俭型消费观念尚未形成
在我国现阶段，餐桌上的铺张浪费陋习难以根除，究其原因在于浪费的观念难以转变。中国的餐桌文化可谓源远流长，其中有很多可供后世借鉴的餐桌礼仪，但是其中也有很多陈规陋习蕴藏着极大的浪费，如中国历来的点餐文化都是“宁多勿少”，“宁贵勿贱”，“剩余”和“奢华”是“热情、重视、富足”的象征，请客吃饭不点个“全面”、不点出个“几荤几素”、不端出十几个甚至是几十个盘子似乎上不了台面，而节省倒成了小气的代名词，于是人们普遍存在一种“不能为了节省而失了面子”的观念。正是这样一种消费观念，使得节约之路举步维艰。观念的转变决非“一日之功”，确定一种新的生活方式和生活风尚，本身就是一个漫长而艰难的过程，需要各方力量的共同参与和长期努力。
（二）权力异化，公款吃喝浪费严重
如何治理公款吃喝导致的浪费问题，自古以来就是我国乃至世界各国共同面临的难题。公款大吃大喝一方面提高了公共行政成本，另一方面也导致了食品的巨大浪费，严重影响了政府的公信力和公务人员在人民心目中的形象。据有关方面的不完全统计，我国公款吃喝开支1989年为370亿元，1994年突破1000亿元大关，2005年突破了3000亿元大关[6]。由此可以判断公款吃喝问题在我国的严重性，其耗资之巨、浪费之大足以让人触目惊心。尽管多年来，我国从中央到地方一直在提倡节俭，缩减行政成本，并下发了多个禁止公款大吃大喝的文件，但公款吃喝浪费之风仍未得到有效遏制。
（三）部分餐饮企业片面追求经济利益，服务方式有待改进
食品浪费现象表面看来是顾客行为，但背后也反映出餐饮企业在管理和服务上的一些缺陷。一些针对餐饮企业的反浪费措施之所以流于形式、效果不佳，一方面是由于企业的逐利本质所决定的，出于对利润的追求，餐饮企业肯定是希望顾客点的菜越多越好，甚至故意诱导顾客超量点餐，过度消费；另一方面，因为餐馆的服务不到位，使顾客点餐时面临信息不对称的情况，对菜的份量估计不足也会导致非本意的浪费。此外，即使一些富有责任心的餐馆想提倡节约，但是在具体实施时还存在诸多顾虑，比如必然降低的利润和可能增加的管理成本，甚至引发某些客人的反感和不满。因此，一般情况下，餐饮企业并不在意顾客是否产生了浪费以及浪费了多少，更不可能自断财路，采取强制或惩罚措施以提倡节俭。
（四）相关法律、政策措施不完善，执行力度有待加强
遏制食品浪费，建立资源节约型社会并不是一朝一夕就能够实现的，必须调动起全体社会成员的节约意识，使“珍惜劳动成果，反对食品浪费”内化为广大社会成员的一种信念，并通过这种信念在日常生活中的体现，使崇尚节俭、珍惜粮食成为一种自觉的行为。面对日益严重的食物浪费现象，我们应该意识到，仅通过宣传教育、道德约束等柔性手段是不够的，还需要具体的法律、制度措施予以保障，才能使食物节约真正落到实处。充分运用法律手段制止奢侈、反对浪费、厉行节约，是发达国家普遍采取的并在实践中得到检验的有效做法。然而，我国在相关方面的立法仍处于起步阶段，尚未形成比较完善、配套的法律和政策体系，而且，现有相关法律、规章的执行也存在力度不够、标准不一的问题。
四、反食品浪费的主要措施建议
“勤以修身，俭以养廉”。节约是文明社会的重要标志之一，是一切文明中的大文明[7]。节俭，既是一种生活方式，更是一种生活风尚。一个不懂得珍惜劳动成果的人是缺乏良好文化修养的，一个不懂得珍惜劳动成果的民族也难以得到世界的尊重和认同。经济发展与提倡节俭并不矛盾，在物质相对匮乏的古代或困难时期，节俭或许更多是一种现实而无奈的选择，而在今天这个物质丰富的时代，节俭的生活态度更是一种文明和进步的表现。因此，食品浪费问题既是经济问题，也是社会问题，更是文化问题。反食品浪费作为建设资源节约型和环境友好型社会的重要方面，是一项系统工程，不仅需要政府、社会等多方力量的支持，还需要消费者、餐饮企业的参与和联动；不仅需要法律、制度层面的支持，还需要节俭型文化和道德方面的建设。
（一）加大宣传教育力度，树立崇尚节约的社会风气
“天育物有时，地生财有限，而人之欲无极”。英国著名的经济学家亚当·斯密曾经说过：“个人的节俭，有时不仅可以补偿个人的奢侈妄为，而且可以弥补政府的浪费。”因此，首先应从更新观念入手，形成以节约为荣、以浪费为耻的社会氛围，倡导合理消费、绿色消费，树立科学、健康、节俭的饮食文化。首先，应广泛开展惜粮爱粮宣传教育活动，以每年的“世界粮食日”和“全国爱粮节粮宣传周”活动为载体，充分利用电视、广播、报纸、网络、展览展示等多种方式，加大对当前国际粮食生产和供给形势以及国家粮食政策和有关法律法规的报道，提醒人们关注那些仍受饥饿威胁的人群，让大家了解粮食生产的艰辛和节约粮食的重要意义，通过对节约粮食和食品的先进经验和典型事例的宣传，提高人们节约粮食、爱惜食品的意识，树立崇尚节约的社会风气，形成反对粮食和食品浪费的强大声势，引导人们树立科学的消费观念，倡导勤俭节约的道德风尚。其次，我们应认识到，节俭型餐饮意识的培养是一个长期的潜移默化的过程，必须通过长期、持续的宣传教育和人民群众广泛、自觉的参与。因此，有必要将包含节俭型餐饮意识在内的资源节俭意识作为社会道德的一部分，纳入全民教育体系和社会道德建设领域，让资源节约的理念渗透到大家的意识中去，使其在人们的行为中得以自觉的运用和体现。
（二）加强对公款消费的制度性约束，防止权力异化导致的浪费
曾说过：“贪污和浪费是极大的犯罪”。近年来，社会上存在的追求奢华、铺张浪费等不良风气，与某些领导干部和领导机关的不良消费方式有着密切关系，公款吃喝引起的浪费尤为严重，给社会造成了非常不好的影响。客观上，约束机制弱化、监督制度疲软、惩处措施的不规范不严厉、财务制度的管理缺陷等因素使得公款吃喝之风屡禁不止[8]，舆论媒体的报道和监督对于公款餐饮消费也难以产生实质性约束。如孟德斯鸠所言，“任何有权力的人行使权力都要到边界时才停止，没有边界的权力便是一种无休止的任意性的权力，必然弊害无穷”[9]。因此，要从根本上遏制公款奢靡消费的腐败行为，必须从源头上加强对权力的制度性约束，预防和抑制权力的异化。同志曾强调：“政府带头节约资源，既是建设节约型社会的重点任务，又是加强政府自身建设的重要内容”[10]。
（三）号召餐饮企业参与，共同推动“绿色餐饮消费”
不可否认，利润是企业理所当然的追求目标，赢利是企业的生存基础，但是作为社会的一分子，企业也承担着促进社会文明、和谐发展的责任。反对粮食浪费，推动“绿色餐饮消费”需要餐饮企业的参与和支持。导致浪费的原因有很多，有些是有意的，有些是无意的，由于在外就餐的菜单标准不统一，顾客很难选择合适的食物数量，因此，作为餐饮企业应该承担起明确食物信息的责任，改进菜品的计量方式，让消费者点餐时“心里有数”，鼓励消费者适量消费，主动为消费者提供打包服务。政府也可借鉴韩国的经验，对于那些鼓励顾客适量消费、主动帮助顾客打包的餐饮企业在水电收费或税收方面给予适当优惠，或者由餐饮协会加强对相关方面的评比，对于倡导“绿色餐饮消费”观念的餐饮企业给予某种资质上（如绿色餐饮企业）的认定，以提高餐饮企业推动“绿色餐饮消费”的积极性。
（四）完善相关法律法规，遏制浪费行为
爱惜粮食，反对浪费，是我们每个公民应尽的义务，也是公民素养的体现。“节约粮食”不应仅仅停留在口号阶段，还需要相应的法律和制度措施予以保障，促使其得到落实。在这方面，我们可以借鉴国外的经验和教训，立足自身情况，制定《反浪费法》，并完善相关法律法规和配套措施，以立法的形式增加对浪费的约束和处罚，遏制餐饮浪费行为，促进食物资源的节约，从而使珍惜食物不再仅仅是一个口号，而成为每个公民都应该遵守的行为规范。例如可在法律上明确规定避免和减少浪费是每个公民应尽的责任和义务，相应增加对浪费行为的约束与处罚条款；可考虑与税收制度相衔接，从税收上对奢侈餐饮消费征收高额税金，鼓励和引导人们适度消费；建立“黑名单”制度，对于不履行节约义务，有意引导消费者浪费的餐饮企业进行曝光，取消其税收优惠和有关资质评定资格。
（五）倡导多元消费模式，丰富公民消费的内容与层次
随着经济社会的不断发展，多元消费时代必将到来。而当前，由于人们的思想观念尚未完全转变，文化消费意识相对淡薄，一部分人仍习惯将消费的重点集中于餐饮方面，认为消费就是胡吃海喝，这也是当前餐桌浪费现象严重的潜在原因之一。因此，提倡多元化、高层次的文化消费将有利于引导人们消费观念的合理转变，丰富人们的消费选择，进而减少餐桌消费。建议文化部门和媒体大力宣传多元文化消费，把人们的消费意识逐步从吃喝玩乐转移到物质消费与文化消费并行的轨道上来，倡导多元化的消费模式[11]，引导人们的观念向节约型消费转变，使节约不仅成为一种美德，更成为一种时尚和潮流。
参考文献：
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流浪动物来源篇9
关键词：供电系统，防雷，设计方案
abstract:inthelightningprotectiondesign,exceptwhenthesingsremmeasuresshouldbeconsideredoutside,stillshouldconsiderlightningelectromagneticimpulseprotectivemeasures,setupperfectlightningsurgeovervoltagerelayingprotectionmeasures,accordingtothecharacteristicsofthebuildingtobeprotectedandlowvoltagepowersupplysystemintheformofchoiceandinstallationsurgeprotector.eachyearbeforetheoperationofthethunderstormseasontolightningprotectiondeviceintolineonetest,thethunderstormseasonstostrengthenappearancepatrol,suchasthedetectionofabnormalshouldhandleintime.
Keywords:powersupplysystem,lightningprotection,designscheme
中图分类号：S611文献标识码：a文章编号：
一、雷害分析
随着经济建的高速发展，电子信息设备的应用已深入至国民经济、国防建设和人民生活的各个领域，各种电子、微电子装备已在各行业大量使用。由于这些系统和设备耐过电压能力低，雷电高电压以及雷电电磁脉冲侵入所产生的电磁效应、热效应都会对系统和设备造成干扰和永久性损坏。而雷电对系统和设备的侵害，通常通过地电位反击、各种耦合机制（电流耦合、电感耦合、电容耦合）及电磁脉冲辐射等方式沿供电线路、通信线路、网络线路和金属管线进入设备，造成系统和设备的损坏。因此在防雷设计时，除应考虑防直击雷措施外，还应考虑雷电电磁脉冲的防护措施，建立完善的雷电浪涌过电压保护措施，根据被保护建筑物的特点和低压电源系统的形式选择和安装电涌保护器。
二、设计依据
a、GB50057-2010《建筑物防雷设计规范》
B、GB50343-2004《建筑物电子信息系统防雷技术规范》
C、QX3-2000《气象信息系统雷击电磁脉冲防护规范》
D、GB18802《低压配电系统的电涌保护器（SpD）》
e、ieC61312-1、2、3《雷电电磁脉冲的防护》
F、GB50169-92《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》
G、GB50194-93《建设工程施工现场供用电安全规范》
三、低压供电系统防雷设计方案
根据GB50343-2004《建筑物电子信息系统防雷技术规范》中有关防雷分区的划分，针对重要系统的防雷应分为三个区，分别加以考虑。只做单级防雷可能会带来，因雷电流过大而导致的泄流后残压过大破坏设备或者保护能力不足引起的设备损坏。电源系统多级保护，可防范从直击雷到工业浪涌的各级过电压的侵袭。
（1）第一级电源防雷设计：
根据国家有关低压防雷的有关规定，外接金属线路进入建筑物之前应埋地穿金属管槽15米以上的距离进入建筑物，且要在建筑物的线路进入端加装低压防雷器。必须做到在电源的进入端安装低压端的总电源防雷器，将由外部线路可能引入的雷击高电压引至大地泄放，以确保后接设备的安全。
对于三相电源B级防雷器，三相进线的每条线路应有60Ka以上的通流容量，可将数万甚至数十万伏的过电压限制到几千伏以内，防雷器并联安装在总配电室进线端处，做直击雷和传导雷的保护。可选用箱式三相电源防雷器，型号为YF-X380B120，（或选用模块式三相电源防雷器，型号为YF-m380/120），此级防雷器并联安装，标称通流容量为60Ka（8/20μs），对后接设备的功率不限，可以对通过线路传输的直击雷和高强度感应雷实施泄放保护。
（2）第二级电源防雷设计：
虽然已经在总电源进线端安装了第一级的防雷器，但是当较大雷电流进入时，第一级防雷器可将绝大部分雷电流由地线泄放，而剩余的雷电残压还是相当高，因此第一级防雷器的安装，可以减少大面积的雷击破坏事故，但是并不能确保后接设备的万无一失；假设由配电室总电源拉至其它建筑物的电源线路全部为三相走线，也存在感应雷电流和雷电波的二次入侵的可能，需要在分电柜安装电源第二级防雷器。
第二级防雷器，作为次级防雷器，可将几千伏的过电压进一步限制到2千伏以内，雷电多发地带建筑物需要具有40Ka的通流容量，将第一级防雷器泄放后出现的雷电残压以及电源线路中感应的雷电流给予再次泄放。三相线路选用YF-X380B80箱式三相电源防雷器，标称通流容量为40ka；单相线路可选用YF-X220B80箱式单相电源防雷器，标称通流容量40k
a；此级防雷器并联安装，对后接设备的功率不限。
（3）第三级电源防雷设计：
这也是系统防雷中最容易被忽视的地方，现代的电子设备都使用很多的集成电路和精密的元件，这些器件的击穿电压往往只是几十伏，最大允许工作电源也只是ma级的，若不做第三级的防雷，由经过一、二级防雷而进入设备的雷击残压仍将有千伏之上，这将对后接设备造成很大的冲击，并导致设备的损坏。作为第三级的防雷器，三相线路选用YF-X380B40箱式三相电源防雷器，标称通流容量20Ka，此级防雷器并联安装，对后接设备的功率不限。
单相的用电设备，可以选用YF-X220B40箱式单相电源防雷器，标称通流容量20Ka，作为第三级电源雷电防护。
（4）末级电源防雷设计：
针对一些较贵重的弱电设备，虽然前面已做好三级防雷，但仍有一些雷击残压进入设备，为防止设备因雷电流的冲击而损坏，应在设备供电之插座采用翌丰系列的防雷插座，型号为YF-CZ/6，最大通流容量10Ka。
（5）注意事项：
电源线路防雷与接地应符合以下规定：
a、进、出电子信息系统机房的电源线路不宜采用架空线路。
B、电子信息系统设备由tn交流配电系统供电时，配电线路必须采用tn－S系统的接地方式。
C、配电线路设备的耐冲击过电压额定值应符合相关规定。
D、在直击雷非防护区（LpZoa）或直击雷防护区（LpZoB）与第一防护区（LpZ1）交界处应安装通过i经分类试验的浪涌保护器或限压型浪涌保护器作为第一级保护；第一防扩区之手的各分区（含LpZ1区）交界处应安装限压型浪涌保护器。使用直流电源的信息设备，视其工作电压要求，宜安装适配的直流电源浪涌保护器。
e、浪涌保护器连接导线应平直，其长度不宜大于0.5m。当电压开关型浪涌保护器到限压型浪涌保护器之间的线路长度小于10m、限压型浪涌保护器之间的线路长度小于5m时，在两级浪涌保护器之间应加装退耦装置。当浪涌保护器具有能量自动配合功能时，浪涌保护器之间的线路长度不受限制。浪涌保护器应有过电流保护装置，并宜有劣化显示功能。
F、浪涌保护器安装的数量，应根据被保护设备的抗扰度和雷电防护分级确定。
G、用于电源线路的浪涌保护器标称放电电流参数值宜符相关规定。
四、运行维护
（1）防雷器安装之后，应检查所有接线是否正确安装，然后运行测试，看系统和设备是否正常工作，有无异常情况，如有，应及时检查，直至整个系统均正常运作。
（2）每年雷雨季节前应对接地系统进行检查和维护。主要检查连接处是否紧固、接触是否良好、接地引下线有无锈蚀、接地体附近地面有无异常，必要时应挖开地面抽查地下蔽部分锈蚀情况，如果发现问题应及时处理。
（3）接地网的接地电阻宜每年进行一次测量。
流浪动物来源篇10
关键词：浪涌保护器；小区；安装
中图分类号：tS952.94文献标识码：a
1．概述
雷电是一种严重的自然灾害，有线状、片状和球状等几种形式。由于雷电对架空线路或金属管道的作用，雷电波可能沿着这些管线侵入屋内，危及人身安全或损坏设备，影响通信设备、计算机网络系统、电力系统的正常运行、重要信息的丢失等，造成企业直接和间接经济损失。随着智能小区的建设加速，电涌保护器用来限制瞬态过电压和分走电涌电流，在智能小区的应用显的非常必要。
雷电放电可能发生在云层之间或云层内部、或云层对地之间；另外许多大容量电气设备的使用带来的内部浪涌，对供电系统和用电设备的影响以及防雷和防浪涌的保护，已成为人们关注的焦点。统计资料表明，在雷击灾害中80%以上的雷电灾害是由于雷电波沿电源信号线路等导体侵入室内造成的，因此预防雷电波侵入已成为预防雷电灾害必不少的措施。
2．智能小区电涌保护器的接线与设置原则
电涌保护器又可称为过电压保护器、电子避雷器或防雷保安器，简写为“SpD”。它的基本原理是在瞬态过压（雷电波）发生的瞬间（微秒或纳秒级），将被保护区域内的所有被保护对象（设备、线路等）接入等电位系统中，从而将回路中的瞬态过电压幅值限制在设备能够承受的范围内，这种回路包括了供电系统的有源线路和信号传输线。电涌保护器SpD按其使用的非线性元件的特性可分为：电压开关型、限压型、混合型，用于通信和信号网络中的SpD按其内部是否串接限流元件的要求，分为有、无限流元件的SpD。电压开关型SpD如放电间隙、气体放电管、闸流晶体管，这种SpD在没有浪涌时为高阻值，但一旦响应电压浪涌时其阻抗突变为低值；限压型SpD如压敏电阻、抑制二极管，当没有浪涌时为高阻抗，但随浪涌电流和电压的增加其阻抗会不断减少。混合型SpD利用各元件的特性，组装成具有电压开关、限压或这两种特性兼有的。其设置原则如下：
（1）在电源引入的总配电箱处应装设Ⅰ级试验的电涌保护器。电涌保护器的电压保护水平值应小于或等于2.5kV。每一保护模式的冲击电流值，当无法确定时，冲击电流应取等于或大于12.5ka。
（2）0.5m原则：为使电涌电压足够低,SpD两端的引线应做到最短（小于0.5m），以最大幅度地减小加在电子设备上的过电压幅度。
（3）除在住宅信息线路的总进户处装设浪涌保护器外，在进入电子设备的信息线与pe线间也应装设耐压25v、涌流为1Ka（8/20μS）的浪涌保护器，以进一步抑制进入电子设备内的雷电残压，并使之达到电子设备所能承受的水平。
（4）30m原则：由于线路的感应电压的影响，当一级浪涌保护器与被保护设备的间距大于30m时，应在被保护设备前设二级浪涌保护器。
（5）10m原则：电压开关型SpD与限压型SpD之间的线路长度不宜小于10m,两个限压型SpD之间的线路长度不宜小于5m。否则，二级保护器可能在一级保护器动作时误动作或先于一级保护器动作。
3．电源SpD的分类实验与示例
SpD的分类实验：
i级分类试验。用标称放电电流in、1.2/50μs冲击放电电压和最大冲击电流iimp做试验，最大冲击电流在10ms内通过的电荷Q等于幅值电流i的二分之一，即Q=0.5i。
ii级分类试验。用标称放电电流in、1.2/50μs冲击电压和最大放电电流imax做试验。
iii级分类试验。用混合波（1.2/50μs；8/20μs/）做试验。
4．SpD的安装数量和设置方式
在tn-C-S和tn-C系统中电源进线回路中有相线和pen线,而pen线需与总等电位联结的接地母排相连通而接地,所以这两种系统的pen线上不需装设SpD。tn-S和tt系统中的n线在进线处不接地，这两种系统的n线上应和相线一样装设SpD。
5．智能小区浪涌保护器的防范措施
为了监视SpD的老化和运行状态，采用金属氧化物电阻元件的限压型SpD宜带有老化显示及过载热分断装置和失效指示功能。根据系统运行的需要还可装设工作状态监视报警或装设带有远程监控辅助触头的SpD。间隙型SpD还可选用具有运行状态指示器或雷击计数器的产品。当泄漏电流增大至一定值时，其上的发光二极管不再发光，或以其他方式显示其失效，这时应及时以备品替代。如果更换不及时，SpD彻底损坏短路就成为相线接地故障。和一般接地故障一样，它可引起线路过流。有的SpD产品附带有过流分断元件。如果产品不带此元件，则应在线路上装设防过流的电器（熔断器、断路器），可装在SpD的连接线上。
随着智能小区建设项目的增多，对于防范雷电导致建筑灾害的措施显的必不可少，而浪涌保护器由于其独特的保护功能，也受到越来越多的关注。
参考文献：