电力线路跨河安全措施篇1
关键词：电力线路；跨院建设；隐患防范
abstract:inordertoensurethepowerlinecrossingprojectsmoothlyandsafely,intherelevantconstructioncarriedoutbefore,tothefieldofstudy,andtodevelopsecuritydetailpreventionstrategies.thispapermainlyanalyzes,acrosstheproblemsexistingintheconstructionofthepowerline,thenaccordingtothesespecificproblemsputsforwardthepreventivecountermeasures.
Keywords:powerline;campusconstruction;riskprevention
tm247
电力线路在铺设过程中,常常会遇到各种各样影响电力线路铺设工程的障碍物,这就需要通过搭设跨越架等方式进行障碍物的跨越施工。现实的电力线路作业中遇到的障碍物通常是通讯线路、公路或是地势环境恶劣的山区等,由此展开的电力线路跨越工程难度之大,危险系数之高可见一斑。例如:电力线路跨越山区的施工,就要精确测量出跨越距离,障碍物之间的相对位置,制定出最优的跨越架搭设方式。相关领导也应对此引起高度重视,要组织相关专家展开讨论,针对每个细节、每个数据反复分析论证,并结合相关的经验,确定可能威胁到跨越施工安全的隐患,为进一步制定可行、安全的施工方案奠定基础。施工前相关安全隐患的考察分析,对确保跨越施工的安全顺利进行,对确保线路持续供电、相关地区生产生活的的有序进行,尤其是对人身安全而言,意义重大。
一、跨越施工安全隐患具体分析
电力线路在铺设过程中,常常会遇到各种各样影响电力线路铺设工程的障碍物,这就需要通过搭设跨越架等方式进行障碍物的跨越施工。现实的电力线路作业中遇到的障碍物通常是通讯线路、公路或是地势环境恶劣的山区等,由此展开的电力线路跨越工程难度之大,危险系数之高可见一斑。为了尽可能保证电力线路跨越工程的安全顺利进行,在相关施工开展前,要到实地进行充分的考察,了解地势地形,准确测量相关数据,例如:电力线路跨越山区的施工,就要精确测量出跨越距离,障碍物之间的相对位置,制定出最优的跨越架搭设方式。施工前相关安全隐患的考察分析,对确保跨越施工的安全顺利进行,对确保线路持续供电、相关地区生产生活的的有序进行,尤其是对人身安全而言,意义重大。
二、电力线路交叉跨越施工的基本要求
输电线路穿越房屋、建筑、果树、林木、河流等物体，称为跨越。但一般并不严格区分，通常对所有各种交叉也统称为交叉跨越。输电线路与河流或各种工程设施有交叉跨越时，为保证双方都能安全运行，必须遵守国家或有关主管部门制定的规定。根据被交叉跨越物的重要程度不同，输电线路交叉跨越通常分为两类：第一类包括标准轨距铁路、电气化铁路、1～2级公路、城市1～2级道路和电车道、主要通航河流、1～2级电信线、1级电力线、特殊管道及索道等；第二类包括居民区、窄轨铁路、3级及以下公路、城市3级道路、次要河流、3级电信线和2级电力线等。上述被跨越物的类别不同，对输电线路的交叉跨越要求也不同。
（1）跨越杆塔与线夹型式。跨越一、二类设施时，允许采用直线型杆塔，除跨越主要通航河流外，均要用固定型线夹。
（2）架空导线、地线接头。电力线路跨越一类设施时，架空导线、地线不得接头。电力线路跨越二类设施时，对于架空导线、地线等未作具体要求。
（3）水平交叉角。电力线路一级通讯线之间的水平交叉角必须≥45°，而与二级通讯线之间的水平交叉角必须≥30°，跨越其他设施时未作出具体的限制。
（4）邻档断线情况的检验。电力线路跨越一类设施时，除了电力线路、通航河流、索道以外，均应按照相关工艺与技术要求检验邻档断线后跨越档导线对于被跨越物的交叉垂直距离。如果电力线路跨越杆塔采用固定横担形式，导线截面在150mm以上时，可以不进行检验。电力线路跨越二类设施均无需进行检验。
（5）跨越杆塔位置。电力线路的
跨越杆塔位置与被交叉跨越物之间，应按照SDJ3《架空送电线路设计技术规程》的相关要求，保持一定的水平距离。
（6）导线弧垂最低点校验。当电力线路需要与标准轨距的铁路、高速公路、一级公路等交叉时，如果交叉档距在200m以上，弧垂须按照导线温度为70℃进行计算，其他交叉情况则要按照最高气温进行计算。
三、电力线路跨越建设中的隐患防范对策分析
1.做好施工人员培训工作
通过宣传教育，强化施工人员的安全意识，保证其在施工作业时能够准确操作，减少失误；同时加强对施工人员的岗位技术培训，使其对操作规程做到熟练掌握，提高自身的专业素质。同时在施工前要做好分工，明确职责，落实到位；要让所有的施工人员明晰相关跨越工程的程序、操作方法、以及安全应对办法；要切实提高施工人员的安全意识，定期对其进行相关性教育。在开展跨越施工以前，要把工程的设计意图和想法传达到每一位施工人员，使其清晰地了解跨越工程的施工程序、施工手段以及安全措施，做到职责明确。对于采用新技术，新方法的跨越施工过程，要事先对施工人员进行业务培训。并在施工时，请业主本人或者派人到施工现场进行监督。
2.强化对跨越建设中施工材料设备的控制力度。
跨越建设中施工材料设备的质量直接影响着施工的进度、成本、质量、安全,因此务必要强化对其的控制力度。a.工作人员在采购材料的时候,一定要严格根据施工工艺规范、费用成本、安全性能、使用便捷、维修方便以及实际具体要求,进行认真地挑选,最终选择合适的施工材料;b.在选购专业设备的时候,工作人员应该依据施工环境的具体情况以及建设工程的实际来挑选最为适宜的设备,以此来达到所选设备与施工相适应,提高建设工程的质量,确保工程施工的安全可靠性、便捷稳定性的目标;c.在搭设跨越架进行施工的时候,工作人员应该紧密结合被跨越物的实际具体情况,测量收集出相关的数据信息资料,进行施工现场测试,这样才能进一步地保障所选用的机械设备能够满足施工过程中对安全施工的要求,以及其他所选购的跨越建设施工材料的适宜性。
3.加强对跨越施工方法的控制
施工方案正确与否，直接影响跨越施工的安全。在制定跨越施工方案时必须结合现场实际，从技术、组织、管理、工艺、操作等方面进行全面分析，综合考虑，力求技术可行、经济合理、工艺先进、措施得力、操作方便，有利于安全，提高质量，加快进度，降低成本。应严格按施工技术管理制度的要求编制施工方案，所采纳的方案应有详细的安全措施，并经过审核和得到批准的。
此外，对施工环境也要加以控制。影响跨越施工的环境因素主要体现在跨越点的地形、施工时的气候、作业环境等。因电力线路施工被跨越物具有复杂而多变的特点，因此要综合考虑环境因素对施工的影响，要根据跨越点的特点和具体条件，采取有效的措施，严加控制。如，在雨雪大风天气能否施工，要有严格的界定；在夜间施工，要有相应的照明措施，跨越架在特殊环境下，应有具体的补强措施。
参考文献：
[1]朱立军,陆伟强.电力线路跨越施工安全隐患的防范对策[J].科技资讯.2010(36)
[2]黄少丹.电力线路外力破坏以及架空线路事故分析及防范对策[J].科技信息(科学教研).2007(32)
[3]赵培诚.220kV兰福线覆冰事故跳闸的分析处理及防范对策[J].科技资讯.2009(34)
电力线路跨河安全措施篇2
【关键词】高压输电线路施工管理
缦呗肥┕す芾淼脑蚝鸵蠹熬咛宕胧?针对高压输电线路施工中的主要问题,施工单位应根据现行的《中华人民共和国安全生产法》、《电力建设安全健康与环境管理工作规定》、《110～500kV架空电力线路施工及验收规范》以及《电业安全工作规程(电力线路部分)》,明确相关管理人员的责任、权利,确定明确的管理原则和要求,制定具体的管理措施,以保证每个施工人员明确责任,熟悉业务,以确保安全施工。
2施工管理原则和要求
施工单位需建立健全负责人安全生产责任制度,明确项目负责人、各施工队队长等管理人员的责任,将安全生产管理工作落实到实处以保证能顺利进行安全管理工作,施工企业应确定“安全第一,预防为主,综合治理”的原则,把预防控制工作作为安全施工管理的重点工作来抓,尽可能的堵塞管理漏洞,防止不安全施工。同时,相关管理人员必须深入学习输电线路施工相关的法律法规以及国家电网和各省电力公司下发的安全生产文件,确定以法施工的原则,在法律的层面上进行高压输电线路的安全施工管理,警醒相关施工人员在施工过程中应明确安全、效益和质量的关系,不能因贪一时的利益,盲目加快工期赶进度,导致安全事故发生。一旦有安全事故发生,相关责任人必须受到有关法律法规的惩处。施工过程中,各施工单位必须坚持以人为本,其安全管理工作最主要的目的就是保证工作人员的人生安全,其次才是电网以及施工机械设备的安全。管理人员在进行安全管理时,需综合考虑人和物以及环境因素等影响,保证不发生人为不安全行为和机械设备等处在不安全状态,因此不能把管理工作与其他因素割裂对待。
3高压输电线路施工质量控制措施
3.1高压输电线路基础施工
所谓的基础,是指高压输电线路杆塔地下部分的总体。它能够承受高压输电线路杆塔的荷重并将其传递给周围的地基,起到稳固高压输电线路的目的。基础施工质量的优劣,将直接对高压输电线路的运行安全造成影响。高压输电线路施工中一般采用板式基础、阶梯基础、掏挖基础、岩石基础、斜插基础及桩基础等多种基础形式。为了有效控制基础施工的质量,应针对不同的基础形式所具有的不同技术要求及特点来制定相应的施工技术措施。
3.1.1掏挖基础施工
直接将混凝土浇筑在掏挖成型的土坯中,即可形成掏挖基础。掏挖基础的特点是其承载充分利用了原状土的机剪强度。因此,在基坑开挖施工过程中,应严格按照设计图尺寸进行开挖,尽量避免对基坑周边原状土的扰动。在基坑施工完成后,为避免基坑时间太长而造成坍塌,需要立即进行混凝土浇灌。此外,施工过程中要特别注意保证施工人员的安全,一旦发现孔壁有坍塌迹象,应立即停止施工。
3.1.2阶梯基础施工
阶梯基础具有施工难度小、工艺简单等特点。要注意在开挖施工过程中,以防降低地基土的承载力,应尽量避免扰动到基底原状。由于高压输电线路穿越地区地形地貌复杂,经常会遇到如较塑状态的粉质粘土等容易塌方的较差土质。此时,应根据现场具体的土质情况,合理放坡,并采用基坑土堆放在离基坑较远处、做好基坑开挖和混凝土浇制过程的排水施工、基坑附近严禁堆土、校核L(基础中心至坡边的距离)是否满足要求,是否能按要求降基等基坑支护措施,以确保施工人员的安全。
3.1.3钻孔灌注桩基础施工
作为杆塔基础的主要形式之一,钻孔灌注桩基础近年来被广泛应用在高压输电线路杆塔基础的施工中。钻孔灌注桩基础是采用专用的机械设备钻孔成型后,将混凝土从导管中灌入而形成的。与其他基础施工相比,钻孔灌注桩基础施工具有抗沉降及冲刷能力好,受力均匀;开挖土方量小,施工机械化程度高;可大量节省钢材及混凝土,缩短工期;施工机械较大,对施工工艺要求较高等特点。在软土、河道、自重湿陷性黄土等特殊地质条件下,杆塔基础应首选钻孔灌注桩基础。
3.2高压输电线路杆塔施工
高压输电线路的杆塔施工一般可分为整体组立施工和分解组立施工。其中,整体组立杆塔时,对混凝土抗压强度的要求应达到设计强度的100%;分解组立杆塔时,对混凝土抗压强度要求必须达到设计强度的70%。在施工过程中,还应重点注意以下几点:①在杆塔的起吊设备、绳索规格、起吊方案的选择及起吊现场的布置等方面,必须要符合相关的起吊技术标准要求。此外,为防止车位不合理造成起吊困难,起吊杆塔前要根据现场情况合理地选择吊车车位。②为防止钢管杆在起吊过程中脱节,在钢管杆整体起吊前,应检查其每段之间的插接长度是否满足设计要求,并在插接部位预先做好保护措施。③在杆塔起吊过程中,要缓慢转杆,防止杆塔突然倾倒。为防止杆塔一侧受力后有些部件会变形损坏,在必要时要采用双吊点同时起吊。起吊的吊点位置应与设计图纸上所标注的位置一致,不能擅自更改。④在组立杆塔过程中若遇到特殊情况,如组立角钢塔时发现杆件加工尺寸误差太大,无法正常安装,就必须与铁塔加工单位联系更换。
3.3高压输电线路架线施工
高压输电线路架线施工中,最重要同时难度最大的是交叉跨越。在架线施工前,应对高压输电线路沿线的电力线、弱电线路、铁路、公路、河流、房屋等跨越情况进行调查,特别要留意大跨越或重要的障碍物。根据实地调查过程中了解到的跨越复杂情况和被跨越物的重要程度,积极与相关监管部门沟通联系,在取得其批准同意后方可搭设跨越架,进行架线施工。①跨越架一般分为双面和单面两种,其中双面跨越架是用在跨越公路、铁路、电力线路和多路通讯线等复杂跨越时,需要在被跨越物两侧搭设跨越架并封顶作业;在跨越乡村道路、低压配电线路、广播线和通讯线时,只需在被跨越物的一侧搭设跨越架施工作业。②紧线施工时,拉线对地夹角和拉力都应符合相关设计要求并对杆塔进行保护,不能强行紧线。③在采用降温法观测导线的弧垂时,应注意放线时的气温,并选择具有代表性弧垂观测档距进行观测。大耐张段有两个以上观测点时,应先待距牵引端远方的观测档弧垂达到要求值后再反复调整,以使各档观测弧垂达到要求值。
参考文献:
电力线路跨河安全措施篇3
关键词：输电线路跳闸故障原因分析防范措施
中图分类号：tm711文献标识码：a文章编号：1674-098X（2012）12（a）-00-01
随着城市建设规模不断扩大，输电线路数量不断增加，安全运行面临着很大考验；输电线路是电力网的重要组成部分，担负着大容量、远距离输送的任务，运行的稳定性，直接影响供电可靠性以及供电公司的经济效益。
1线路跳闸统计
2009年灌南拥有35kV及以上线路33条，发生跳闸故障13次，其中外力破坏4次，雷击3次，鸟害3次，其他2次。
2典型跳闸事故分析
2.1吊车碰线
故障经过：8月29日13时27分，110kV两灌863线零序过流1段，重合未成，查线发现138#-139#导线有断股和放电痕迹，现场有吊车施工痕迹。
原因分析：吊车引起线路单相接地，引起线路跳闸。
2.2雷击跳闸
故障经过：4月19日22时28分，220kV邓金4919线C相故障接地，距离Ⅰ段、零序Ⅰ段动作。查线发现46#塔C相绝缘子和均压环上均有烧伤和放电时留下的痕迹。
原因分析：故障杆塔全高57m，C相处于边相，由于雷击引起绝缘击穿，引起线路跳闸。
2.3鸟害跳闸
故障经过：2月5日3时18分，220kV邓金4914线a相故障接地，距离、零序Ⅰ段动作。查线发现47#塔a相绝缘子球头、碗头和均压环有电流灼伤痕迹。
原因分析：铁塔下麦田地发现有较多鸟粪，绝缘子表面上有鸟粪，由于鸟粪较稀沿绝缘子表面下落造成电场畸变，引起线路跳闸。
3防范措施
3.1外力破坏事件
（1）加强电力保护的宣传工作：一是通过电台等媒体宣传相关电力安全知识，在重要跨越等区域设置安全提醒，告知安全距离。二是建立本地吊车等施工车辆档案，“给吊车驾驶员一封信”发放到位，施工前应予施工交底，下达隐患通知书，告知危险点、注意事项及防护措施。
（2）及时掌握通道情况、按季节做好事故预防：对于施工易发区、树竹生长迅速区等缩短巡视周期；一是路边杆塔必须全部涂刷反光漆，必要时垒砌防护墙，严禁保护区取土施工；二是夏季杨树等树种，高度增长很快，此类区域加强巡视；三是河网密集，警示牌必须及时安装，冲刷区杆塔及拉线基础在汛期前加固到位。四是重点关注新增低压和通讯线路与主网的交跨距离。
（3）加强对强条和规范的应用，同时与公安机关密切配合：一是及时了解、应用国内外新技术和新型的电力设施防盗装置，如防盗螺栓等，一定程度减少外力破坏事故发生；二是加强与公安机关的密切配合，严厉打击盗窃、破坏电力设施的违法行为。
（4）加强内部协作，外部沟通工作：运维部、基建部、发策部、设计院等项目前期工作要做细、做精，特别是线路路径选择，应尽量减少跨房并适当使用高跨塔形；与市经贸委、安监局、建设局、规划局、公安局等政府部门沟通，加强联系，规划项目实行联合审批。
（5）落实属地化管理，开展全民护线工作：充分发挥供电所属地化优势，每年与供电所签订“属地化协议”，加强人员培训，定期检查评比，对先进护线组织和个人给予表彰和奖励。
（6）强化人员责任心，定期召开运行分析会：每个月底召开分析会，总结巡线经验和典型外力破坏案例，对每个阶段易发外力破坏重点关注，制定措施。
4雷击跳闸
（1）降低杆塔的接地电阻：做好隐蔽工程的验收管理，完善检测周期和管理考核制度，在雷雨季节前进行检测和个别开挖；规范测量方法，保证数据准确性；土壤电阻率较高地段，可采用增加垂直接地体、加长接地带、改变接地形式和换土等措施。
（2）加强线路绝缘：加强绝缘子全过程管理，严禁劣质产品挂网运行。已挂网运行绝缘子应严格按照运规定期对零、低值绝缘子进行检测，不合格及时更换，对劣化率统计和分析；对于个别特殊区段和一些雷击频繁地区，对个别高杆塔增挂1片瓷瓶，对合成绝缘子也采用提高一档使用，110kV、220kV合成绝缘导线端加装均压环。
（3）装设线路避雷器：根据反措要求，220kV及以上线路应沿全线架设双避雷线，110kV线路应沿全线架设单避雷线，对35kV线路也全线架设避雷线，并对35～110kV线路的防雷保护角进行验算，最大程度地泄导直击杆（塔）顶的雷电流，避免线路发生闪络。
（4）装设线路自动重合闸装置：输电线路遭受雷击跳闸一般是瞬时性接地故障，正常都能自动重合成功。
（5）加强雷电监测：对110kV及以上输电线路都应用雷电定位系统，发生雷击跳闸时，雷电定位系统能准确定位雷击杆塔，帮助巡线人员及时查找故障点，大大节省故障巡视时间，提高线路供电可靠性；
5鸟害跳闸
国内主要采用的防鸟害措施：安装防鸟刺，采用大伞裙，安装防鸟板、防鸟网，安装惊鸟措施等。我们主要采取如下方式：（1）加装防鸟设施和更换零值瓷瓶：对鸟害区域，必须每年11月上旬前安装好防鸟设施，更换已发现的零值瓷瓶，重点采用防鸟刺、风车、反光镜、惊鸟牌、高频声音发生器。（2）加装防鸟害大伞群和采用防污复合绝缘子：此类绝缘子具有强度高、防污闪、防冰闪等优点，220kV及以下线路在原合成绝缘子大小伞的基础上，加装1片大伞裙。（3）人工移位鸟巢：连云港沂河淌等地区地广人稀，河流众多，一般采取高跨塔，鸟类经常在杆塔筑巢，以往捣毁鸟巢的措施并不明显，特别每年4～6月份，捣毁2d后会再次筑巢，目前我们对于挂点上方的鸟巢均采取移位塔身。（4）及时完善鸟害区域图：巡视人员根据现场的一些细节，如：塔腿附近地面的鸟粪等，及时完善鸟害区域图，新增区域及时制定反措计划，重点区域加强防护，将相关信息及时反馈给设计单位，在初涉审查阶段关注设计深度。（5）正确、合理开展线路运行维护工作：合理编排检修计划，做到及时清扫鸟害区域绝缘子；结合“故障测距”、运行经验等手段，迅速及时查找鸟害故障，并记录、分析，积累经验，总结鸟类威胁线路安全的规律；对故障绝缘子进行归类和统计。
6实施效果
2010年灌南共拥有35kV及以上线路38条，共发生跳闸故障7次，其中外力破坏2次，雷击1次，鸟害1次，污闪1次（已退役），恶劣天气2次。
参考文献
[1]易辉，熊幼京.架空输电线路鸟害故障分析及对策研究[J]，架空输电线路交流文集，2007.
[2]张纬.过电压保护及绝缘配合[m]，北京：清华大学出版社，2002.
电力线路跨河安全措施篇4
【关键词】送电线路设计规范
1电力线路设计
1.1路径设计
（1）变电所进出线。说明两端及中间变电所（发电厂）进出线的位置和方向，还要表示出现有和拟建线路出线的关系，合理布置进出线方案。（2）路径方案的选择。按照已掌握的线路路径资料，对全线选出各有特点的两、三个路径方案进行比较，在大的方案中也可以选出不同的小方案参加比较。各路径方案要从路径长度、可利用的铁路、公路、水路等交通条件，沿线路地形、地势、水文、地质情况，特殊气象区，污秽地区，森林资源，矿产资源，跨越河流，各种障碍物，选用的线路拐角及线路曲折系数等情况，来说明各路径方案的优劣。除了从技术上比较各路径方案外，还要从线路安全运行、方便施工、降低造价、经济运行、障碍物的处理及大跨越情况等方面进行全面的分析比较。
1.2气象条件
（1）气象资料的分析及取值。对沿线气象台（站）的气象资料和送电线路、通信线路的运行经验及自然灾害资料进行分桥说明。如果送电线路较长或气象区复杂，可分段选择气象区。气象资料的取值包括：最大风速的取值、电线覆冰的取值、年平均气温的确定、最高和最低气温的取值、雷电日数的取值。（2）将已选取的各种气象条件，分别按最高气温、最低气温、最大风速、覆冰、安装、年乎均气温、外过电压、内过电压等情况所对应的气温、风速、覆冰的气象条件组合数值，以全国典型气象区划分的表格形式汇总列表表示。
1.3机电部分
（1）导线。按照工程设计任务书的要求和电力系统设计，决定导线截面和分裂根数，论证导线型式、规格、分裂方式、分裂间距等，并说明导线的主要机械和电气特性。通过污秽区时，应说明是否采用防腐导线。此外，应提出导线的防振措施，确定是否需要换位，说明两端和中间变电所（发电厂）的相序排列情况，按换位或换相情况绘出换位或换相布置图，按设计规程和有关规定确定导线对地和交叉跨越的距离。（2）避雷线。按照设计规程规定，经分析比较，确定避雷线的型式、规格并列出其性能情况，确定避雷线的绝缘方式，绝缘子串型式，绝缘子型式及片数，绝缘间隙距离及换位方式和防振措施等。（3）防雷接地及其他。按送电线路的电压等级，通过地区雷电话动情况和已有线路的运行经验来确定避雷线根数、保护角、档距中央导线和避雷线的最小距离。按照地质、地貌情况，说明采用接地装置的主要型式和要求的接地电阻值。按照送电线路设计情况，计算雷电预期跳闸率和耐雷水平，以满足过电压保护规程的要求。按导线荷载条件和防电晕性能要求，选择线路各种金具型式。如采用分裂导线，应选择间隔棒型式，并确定间隔棒在档距内的安装距离。按无线电干扰标准设计，提出防干扰措施。
1.4杆塔和基础
（1）杆塔设计。按照全线地形，交通情况，线路在电力系统的重要性，国家材料供应及施工、运行条件等因素，选择杆塔型式。设计时一般应尽量选用典型设计或经过施工运行考验的成熟杆塔型式并说明杆塔的使用条件。对新型杆塔的设计要充分研究设计理由，经科学试验后再选用。同时要说明所采用的各种杆塔型式的特点、适用地区、使用钢材量和混凝土量等技术经济指标，说明杆塔的使用条件（如设计最大风速、覆冰厚度、水平档距、垂直档距、最大使用档距、线间距离、标准杆塔高度和分段高度、杆塔允许转角度数、杆塔重量等）及杆塔设计的主要原则。（2）基础设计。依据基础设计应遵循的有关规定和原则，按照全线地形、地质、水文等情况，以及基础受力条件，来确定基础的型式，并说明各种基础型式的特点，适用地点、地质、水文条件，每基耗用材料量及有关技术经济指标。对一些特殊基础（如沼泽地基础、强腐蚀地区基础、大孔性土基础、特殊不良地质基础）的设计问题，应进行必要的试验，提出处理措施。
1.5大跨越设计
大跨越设计一般指线路跨越通航大河流、湖泊、海峡等的设计，其档距在800m以上或杆塔高度在80m以上，且发生事故时，严重影响航运或修复特别困难，故导线选型或杆塔设计需予以特殊考虑。对线路跨越较大的山谷，是作为大档距来设计，一般情况下只对导线及特殊的气象条件进行处理。
（1）跨越地点及气象条件。说明各跨越地点的杆塔位处的地形、地势、水文、地质、主河道变迁、通航、跨越档距的大小等情况，选出几个跨越方案。并选择最大风速、电线覆冰和气温等。（2）导线和避雷线选择。按照导线和避雷线的电气和机械性能、跨越挡距的大小、杆塔高度、导线和避雷线的间距及荷载条件，选择导线和避雷线。此外针对大跨越比一般线路振动严重的特点，说明采用的防振措施。（3）绝缘子串及金具。除按照对一般线路考虑的条件外，还应按线路荷载大和杆塔高，需增加绝缘子片数的情况，选择或新设计绝缘子串及金具。
2结语
送电线路的初步设计是一门较为复杂的学科，此项工作要求设计人员既懂专业知识，又必须有现场处理各种复杂局面的实践经验。
参考文献：
[1]余国清.送电线路路径选择的影响因素[J].云南电力技术，2002，（4）.
[2]陈琳.湖广永-连110kV输电工程杆塔基础的处理及设计优化[J].中国农村水利水电.
电力线路跨河安全措施篇5
关键词人员；安全规程；预控；危险点分析；流程
中图分类号：tm755文献标识码：a文章编号：1671-7597（2013）21-0096-01
10kV架空线路检修作业属于高压高危作业，应分为人员要求、危险点预控、工器具及耗材准备、检修作业流程图、操作工序及技术要求、检修记录分别进行量化作业，确保人身、设备、电网运行的安全。
1人员要求及分组
现场所有工作人员分为工作负责人和工作人员（含辅助人员），的身体状况、精神状态应良好。所有作业人员必须具备必要的电气知识，基本掌握本专业作业技能及《电业安全工作规程》的相关知识，并经《电业安全工作规程》考试合格。工作负责人技能至少达到配电专业中级工及以上水平（或同等技能）。组织人员、车辆、施工器材进入施工现场；监督工作班成员在工作过程中遵守《电业安全工作规程》；对施工现场的安全措施、作业环境负责检查；工作结束，负责全面检查并确认工作结束后汇报调度作业结束；按规定要求进行填写作业记录并交有关部门存档；对未能按规定的安全、质量、计划时间要求完成施工任务负有第一责任。工作人员技能至少达到配电专业初级工及以上水平（或同等技能），做好安装过程中规定的自检、互检工作，服从工作负责人的指挥，按质按量完成工作任务，对本人负责的安装任务未能按质按量完成负有直接责任，对工作中的质量、安全要求具有相互监督、检查的权利和义务。作业辅助人员必须经过安全教育，并告之其现场危险点，对其进行安全措施、作业范围、安全注意事项等方面施教后方可参加工作。
2危险点预控
要做好现场勘查，认知作业现场危险点，比如跨越电力线路、铁路、河流等重大跨越、在人口密集区和交通路口、特殊地理位置造成伤害、道路情况不熟、预控措施分别做到做好防止导线脱落的保护措施、在人口密集区和交通路口更换绝缘子时，工作范围应设置安全围栏，杆塔上作业应防止掉东西、特殊地理位置更换绝缘子包括河流、水面上更换需要使用船只时应穿戴好救生衣、特殊地理位置更换绝缘子包括河流、水面上更换需要使用船只时应穿戴好救生衣、了解线路周围道路情况，选择最佳行走路线。
作业过程中遵循防触电、验电程序，防止误登、误碰，杜绝不验电就挂地线、使用不合格的验电器。具体预控措施为：作业前明确停电线路名称和范围，以及相邻有电线路名称；停电线路与带电线路邻近、平行、交叉、跨越等应设专职监护人；登杆塔前核对停电线路双重名称、杆号、色标等；监护人的视线不得离开作业人员；在监护人监护下验电；验电器试验合格，与线路相应电压等级。
登杆须防高空坠落，不得借助安全情况不明的物体或徒手攀登杆塔，不得借助安全情况不明的物体或徒手攀登杆塔，不得借助安全情况不明的物体或徒手攀登杆塔，检查登工具、安全带应安全完好，梯子（有防滑措施）摆放角度得当，使用时有人扶持，杆塔上作业人员应系好安全带，戴好安全帽，安全带应高挂低用系在杆塔或牢固的构件上，扣牢扣环，杆塔上作业转移时，不得失去安全保护。起重伤害须防倒杆、断杆，起吊前，对吊车或起重机械进行检查，确保性能良好。起吊前，对吊车或起重机械进行检查，确保性能良好。吊车支脚或扒杆脚应撑在硬实的地面上，遇到土质松软加垫承力物。扒杆吊点应垂直于杆洞，吊车的臂头吊点与电杆吊点保持垂直。系好临时拉绳控制电杆移动方向。起吊时统一指挥、统一信号。杆高1.2倍范围内不得有人逗留。电杆离地后检查各点受力，确无问题方能继续起立。起吊中保持电杆平衡移动和上升。避免冲击力。电杆回土夯实后才能攀登。拔电杆前应松动四周回填物，减小上拔阻力。拔杆时的吊点应系在杆身适当位置，防止杆子上重下轻。系好临时小绳控制电杆下落位置。拔杆时不准超过起重机械负荷或电杆受力强度作业。安全情况不明时严禁冒险蛮干。
物体打击须防高空落物，现场地面工作人员均应戴好安全帽。作业现场设置围栏对外悬挂警告标志。工具材料下上传递用绳索，扣牢绳结。杆塔上拆装中的构件和摆放的物件要防止滑落。使用滑轮起吊物件，防止滑轮盖板脱落。导线修补时选择合适的压接地点，尽量避开在杆塔下方作业。机械伤害，需防工器具失灵和压接机具意外伤害，选用的工器具应合格、可靠，按规范正确合理操作。
3工器具及耗材准备
检修工具周期预防性检查性试验合格，绝缘工器具机械及电气强度均应满足安规要求。添补及调整塔材、螺丝、脚钉工器具包含手扳葫芦，每组1只1.5吨；钢丝绳套，每组1个φ12；钳子、扳手、工具包每人一套；紧固螺栓工器具包含力矩、扳手、钳子、扳手、套筒，每人一套。更换拉线工器具包含拉线工具（nX-1、Ut-1）、GJ-35-95型钢绞线/φ12钢丝绳/φ12传递绳/60Kn及大型的U型环、手扳葫芦、断线钳、铁丝、扁铁抱箍和地锚各一副，耗材型号根据具体杆型和位置来确定。
清扫绝缘子工器具包括抹布、刷子、传递绳、接地线、绝缘手套、验电器各一副，接地线和验电器均为10kV标准。补修导线工器具包括φ12传递绳、1t滑车、预绞丝或铝包带、10kV接地线、绝缘手套、10kV验电器各一组。其他消耗性材料包括汽油、毛巾、砂纸若干，根据具体工程量决定。
4检修作业流程及技术要求
现场查勘，确定停电范围、施工方案、安全措施。检修作业前准备，工器具运到现场工器具运到现场并进行安全器具检查。完成工作许可，做好安全措施，进行验电和接电线挂接。出发前应根据作业单对该工作所使用的工具、材料进行清点检查，并合理安排好人员。
检修开始后，依次进行添补及调整塔材、螺丝、脚钉、紧固螺栓、调整、更换拉线、绝缘子清扫、补修导线。要打好安全带，将不合格的螺丝拧紧，作业前做好安全措施。人员登杆，打好安全带后，在原拉线挂线点的上方安装。地锚的埋设方向一定要在原拉线的方向。新拉线的线夹的舌板与拉线应紧密接触，受力后不应滑动。线夹的凸肚应在尾线侧，安装时不应使线股损伤；拉线弯曲部分不应有明显得松股，其断头应用镀锌铁丝扎牢，线夹尾线宜露出300mm～500mm，尾线回头后与本线应采取有效方法扎牢或压牢；同组拉线使用两个线夹时，其线夹尾端的方向应统一。
工作终结，严格按照作业顺序，进行清理现场、拆除安全措施、工作票终结，并对检修工作进行自验收。
5结束语
本文根据国家电网公司《关于在县供电企业全面开展现场标准化作业工作的指导意见》的有关要求，结合电力作业的实际情况，对10kV架空线路的具体作业进行分析和研究，立足于标准化作业，确定流程的工艺科学性和安全性，有效提高作业安全系数与效能。
参考文献
电力线路跨河安全措施篇6
【关键词】卧虎山水库防洪分析
卧虎山水库位于济南市历城区仲宫镇境内，锦绣川、锦阳川、锦云川三川汇流处的玉符河上游，是一座具有防洪、生态用水、灌溉和城市供水功能为一体的大型水库，属黄河水系。水库流域面积557km2，流域内有中型水库1座、小型水库23座，塘坝42座。卧虎山水库的防汛任务主要是保济南市、津浦铁路、黄河、京福高速公路、104国道以及玉符河沿岸村庄，位置非常重要。
水库大坝海拔高程为139.50m（1956年黄海高程系，下同），正常蓄水位130.5m，而济南市区西部大部分地区地面高程在30m至50m之间。在水库影响范围内居住人口上百万，良田上百万亩，重点厂矿企业十余个（中国重汽集团、山水集团等），军用机场一座，并且是济南市重要的物流中心。根据济南市城市总体规划，西部将建设现代化新城区，玉符河将成为连接西部新城、长清片区的纽带。可见，卧虎山水库是济南市十分重要的水利设施。
玉符河通过下游的睦里闸同小清河连接，而小清河是整个济南市最重要的排水河道。如果洪水进入小清河，必将沿小清河危机更广大的地区。如果洪水进入黄河，受黄河水的顶托，威胁黄河大堤的安全。因此如果卧虎山水库发生溃坝，后果将不堪设想。
1水库的基本情况（如表1）
2水库大坝工程概况
卧虎山水库坝址两端均为高山，坝轴线方向为n42°e，库底河床比降约l∶200左右。枢纽建筑主要包括：大坝、溢洪道及放水洞等。大坝为粘土宽心墙土石混合坝，最人坝商约37.0m，坝顶宽8.75m，坝顶高程139.5m，上游坡坡比1∶2.28～1∶3.5，下游坡坡比1∶1.90～1∶2.75，大坝总长985.0m，大坝坝基为砂层，厚3.0～12.2m，坝下齿槽宽10m，部分坝段宽3.0m，其下为寒武系页岩。
3下游河道概况
（1）水库以下玉符河总长44.5公里，于济南市西郊北店子入黄河。津浦铁路在桩号16+329处横跨。济微公路在17+159处通过，济长公路在32+615处通过，在38+155处通过睦里闸与小清河相通。
（2）玉符河上段自0+000至16+329（水库至铁路）河床较宽，比降较陡平均为0.3%。但东渴马庄高程低，流量大于3200立方米/秒时，洪水将进庄，在津浦铁路处由于桥孔阻水，流量大于4000立方米/秒时，洪水便将出槽沿铁路北上而漫溢。
（3）玉符河中段自16+329至29+821（铁路至西郊医院）河床较窄两岸均为土质，而且河道弯弯曲曲，在济长公路桥处流量超过2800立方米/秒时，便将出槽沿济长公路方向而漫溢。
（4）玉符河末段自29+821至44+504（西郊医院至黄河）河床更窄，而且河底呈倒拱形，其拱形中部位置在睦里闸一带，雍水3.3米时，才能达到与河口底相平的高程30.8米。
（5）玉符河睦里闸至河口一带为低洼地区，地形平坦，是天然的滞洪区。当水位高程达31.0米时，约淹地2.5万亩，水位32.0米时，总淹地约6.5万亩，淹村69个，若要不淹地，现阶段只有控制细水长流的办法，在玉符河下游左堤（黄河滩区生产堤）安全的前提下，小流量能够排入黄河，或者开启睦里闸将水排入小清河。
（6）津浦铁路玉符河大桥，位于桩号16+329处为双线桥梁，共三孔，每孔净跨39.5米，据济南铁路局防汛指挥部负责人1983年汛前来水库检查防汛时，介绍该桥的情况：“经过对基础进行加固保护工程措施之后，该桥的抗洪能力已由原设计的洪水位58.5米，过洪流量1300立方米/秒提高到3924立方米/秒，其相应水位为61.45米”。若洪水位与桥梁底相平时，经初步估算，其最大泄洪流量可达5300立方米/秒。若按可能最大降雨水库最大泄洪流量6368立方米/秒时，铁路桥仍十分危急。桥梁有被冲垮的可能。
（7）济微公路桥位于桩号17+159处，该桥系1982年新建的一座建筑物，其结构形式上部为装配式，跨长13米钢筋混凝土空心板，下部为四柱式（D=1米）钢筋混凝土框架式，整体基础，重力式桥台，共8孔，每孔净跨13.3米，桥面高程59.5米，桥底河床高程50.5米，设计百年一遇过水流量为2925立方米/秒。该桥系1982年新建的一座建筑物，其结构形式上部为装配式，跨长13米钢筋混凝土空心板，下部为四柱式（D=1米）钢筋混凝土框架式，整体基础，重力式桥台，共8孔，每孔净跨13.3米，桥面高程59.5米，桥底河床高程50.5米，设计百年一遇过水流量为2925立方米/秒。
（8）济长公路桥穿过玉符河有新、旧两座公路桥，相距百米。旧公路桥在上游，在桩号为32+615处，旧桥为四孔钢混凝土柱，微弯板桥面，每孔净跨21米，桥长97米，宽8.7米。新桥为八孔钢混凝土并柱，空心板桥面，每孔净宽12米，桥长104米，宽26米，因旧桥居上游，故以旧桥过洪流量为准，经估算当水位为36.1米时，过水流量为1440立方米/秒，若水位达到地面37.9米高程时，估算过水流量为2100立方米/秒。
4下游河道安全流量的确定：
根据玉符河的实际情况，确定安全流量如下：
第一安全流量：100立方米/秒，目的是保护玉符河上段的河滩造地不受损失，以及玉符河末段沿黄河滩区尽量少淹耕地。但因河床狭窄，仍将淹地约八千亩。
第二安全流量：800立方米/秒。目的是减轻下游河道洪峰流量，保护铁路桥与公路桥的安全。但玉符河上游段因近几年群众人为地缩河造田留出的河床不足，可能将河滩内造的耕地或果园冲毁，而玉符河下游末段，约淹耕地2.5万亩。
第三安全流量：1300立方米/秒，目的是保护铁路桥、公路桥的安全行洪，但济长公路旧桥此时较为吃紧，应加强防汛。
第四安全流量：2800立方米/秒，目前定为5000年一遇洪水时水库最大泄量。
特殊安全流量：3900立方米/秒。目的是保护津浦铁路桥，使其按加固设计后的最大泄量行洪，以保铁路的安全，但此时济长公路桥附近洪水已出槽，水位较高，应加强防守。但必须防止洪水沿济长公路东下而危及济南市的安全。现阶段的临时应急措施是抢堵黄河二道坝在宋庄距新线铁路约200米一段缺口，借用新线铁路比地面高而形成一道防洪堤，以防止洪水东下危及济南市安全。
5结语
水库当前还存在防汛路标准低，水库管理和监测设施不满足运行管理要求等一系列问题有待解决，在日常防汛工作中要克服困难，通过灵活运用蓄、泄、滞、分等调控措施以保证水库安全度汛和下游人民群众生命财产安全。
蓄水工程是一个系统工程，工程建设要兼顾防洪、供水、发电等综合利用要求。水库库容要考虑下游防洪及兴利要求，考虑大、中、小型工程联合运用，水库下游要有一定的蓄滞洪区，要对蓄滞洪区的建设进行积极的指导，以保证蓄滞洪区的调蓄功能。流域要进行合理的站网规划，要建立水库自动测报及水库调度综合自动化系统。
参考文献：
[1]田峰巍，黄强，解建仓.水库实施调度及风险决策[J].水利学报，1998（3）：64—66.
[2]国家防汛抗旱总指挥部办公室.水库防洪预报调度方法及应用[m].北京：中国水利电力出版社，1996.
[3]叶秉如.水利计算及水资源规划[m].北京：中国水利水电出版社，1995.
[4]李文家.三门峡水库防洪运用方式初步分析.人民黄河，1999.
电力线路跨河安全措施篇7
关键词：连续梁；临时支座；拆除；混凝土切割
中图分类号：tU37文献标识码：a文章编号：
1、工程概况
御临河1号右线大桥为渝涪铁路增建二线跨长江支流-御临河而设置的大桥。御临河1号右线大桥连续梁采用跨度为（44+80+44）m连续梁。主墩均位于御临河左右两侧，连续梁施工采用悬臂灌注法。三联连续梁均位于渝涪铁路线路直线段上，顶板宽4.9m，梁底按二次抛物线变化。
连续梁0#节段长度为12m，根据现场施工需要，采用型钢托架施工；两侧边跨有5.6m的直线现浇段，根据现场施工需要，采用型钢托架施工。梁体自0#节段左右各划分10个节段对称施工，节段长度为3.0m，3.5m或4m，最重节段为1#块，重量为80.6t，中跨合拢段采用挂篮悬浇施工，节段长度为2m。
根据设计图纸要求，每个主墩临时支座采用4块140cm*110cm*60cm钢筋砼结构，每块临时支座中间部位设置5cm厚硫磺水泥砂浆。目前梁部施工已合拢，需对临时支座拆除，完成体系转换。
2、拆除方案选取
2.1连续梁临时支座周围环境
御临河1右线大桥为渝涪铁路增建二线跨长江支流-御临河而设置的大桥。位于河道两侧，中间为航道，船只来往频繁，其中1号桥4#、5#主墩线路左侧距即有愉怀铁路仅45m；临时支座结构为钢筋砼结构，钢筋间距为10*15cm，临时支座高度仅为60cm;砼标号高，实际已达65mp，临时支座与永久支座间距小，仅为20cm。
图1临时支座位置图
2.2方案选取
钢筋混凝土临时支座拆除方法，可以采用的方法有静态膨胀剂拆除、机械切割吊装拆除、人工和炮击联合拆除、爆破拆除。结合工程实际情况，需要将连续梁临时支座拆除，其中最大的难点就是对整体结构产生的不良影响，从而留下不安全隐患。传统的风镐破碎施工方法，由于局部的框架梁及楼板拆除，势必会造成牵引力的减弱而影响整体结构，加上风镐破碎所产生的震动，不仅会使被切割断面本身受损，而且会波及周围的结构造成破坏。风镐拆卸所产生的粉尘污染及施工周期长也是一个突出的问题；采用电阻通电，使硫磺砂浆受热熔化方法，根据施工经验，在通电过程中电阻丝容易发生故障，硫磺砂浆在加热过程中液化程度并不理想，从而使临时支座拆除耗时费力，非常困难，有时甚至会回为拆除临时支座不周步而造成箱梁的标高偏差及扭转等；爆破拆除，由于临时支座内主筋和梁体相连接及与永久支座距离较近（只有20cm）且离即有铁路较近，临时支座爆破易对主体结构及永久支座造成损害，且临近即有线，爆破安全风险大；经过反复推敲论证，现结合我公司的技术专长及同类工程施工的经验，选择利用钢筋砼切割技术（绳割）拆除临时支座。该新工艺施工作业速度快、噪音低、无震动，无粉尘废气污染。这样，既解决了结构的安全性问题，也同时解决施工的工期及环保问题。
3、混凝土机械切割特点及设备选择
混凝土切割是采用水冷却金刚石轨道或绳锯切割机对混凝土进行开洞、拆除，施工速度快，噪音小，无震动，质量好，对建筑结构没有影响，是取代电锤、风镐、人工钎打等震动较大机具施工的最先进工艺。本项目采用瑞士全进口液压碟锯、绳锯切割系统，钻石钻孔机，配合钻石切割锯片及链条，完成钢筋混凝土无震动切割拆除。本工程拟采用的主要设备：2600w钻孔机2台，40Kw泰利莱绳锯2台，1.5t手动葫芦2个。
4、切割拆除主要关键点
本工程拆除施工前应全面了解拆除工程的图纸(包括原结构图纸)和资料，进行实地勘察，按照国家和建设行攻主管部门有关技术规范，编制施工组织设计或方案和安全技术措施。
4.1本工程必须在拆除结构构件前，应确保外荷载均已被清除、移走或卸载，同时，保证拆除的构件已被固定，符合方案要求后，方可进行拆除工作。
在拆除过程中如发现下列情况，施工单位应立刻通知设计师，待设计师确认后，方可继续施工：（1）现有结构变形；（2）现有结构钢筋锈蚀；（3）现有结构出现裂缝；（4）现有结构与图纸不符。
若图纸中要求原配钢筋要保留时，在拆除过程中施工人员应查明其位置，并采取妥善措施对其进行保护。
4.2临时支座拆除
临时支座拆除，利用连续梁0号块施工时安装的托架作为作业平台，在托架四周焊接防护角钢，并安装防护网，在4号墩及5号主墩各配置一台绳锯切割机，每个主墩配置施工人员3名。临时支座切割时，切割顺序为先切割小里程方向两个临时支座，后切割大里程方向两个临时支座以防止连续梁左右受力不一致而导致梁体结构受损。
当进行高处拆除作业时，对较大尺寸的构件或沉重的材料必须采用起重机具及时吊下。拆卸下来的各种材料应及时清理，分类堆放在指定场所，严禁向下抛掷。
5、临时支座拆除施工过程
根据现场勘察确定，作业环境不允许大吨位吊装机械及平板车驶入，可采用金刚石绳锯辅以水钻切割分块的方式进行。切割时，在临时支座上下横向各切割一道，使临时支座整体脱落，切割后混凝土重量w=1.1×1.4×0.5×2.5=1.925t
拆除时临时支座横桥向两个临时支座应尽量同时拆除，以防止梁体左右受力不一致而导致主体结构受损。
本方案的作业流程如下：
5.1进场施工前之准备
首先进行施工机具的调试与人员的入场安全教育，施工电源由原有施工配电房接入，施工用水由下面既有河道由水泵抽至临时托架上临时蓄水桶内。
5.2安全/危险/工作区域警示与维护
在拆除范围外侧以黄色警示带隔离。
5.3切割范围放样
依据施工图纸现场放样，并经业主及监理确认。切割路线规划为，以一个临时支座为一个切割单元，左右对称同时切割。依据上述原则，在实际切割范围内，依序标注切割路线。
5.4绳锯安装与操作
根据切割路线，在链条不利穿过的地方用水钻钻一Φ76的透孔，以便于链条穿过。取适当位置安装膨胀螺丝，用来固定切割机与导轮。
5.环保
临时支座拆除后，不能直接弃于下方河流，切除下的混凝土块用手动葫芦吊装于位于下方的运输船只上，由船运输至岸边。再由出碴车运至弃碴场。施工时，在托架底部铺设防水板，施工所产生的污水统一排至污水桶，以防止污染河流，到时统一吊装至船只运到指定地点统一排放。
6、结语
通过制定详细的施工方案和工艺流程以及科学施工,充分发挥了绳锯切割机体积轻巧,装拆就位快,切割能力强,作业效率高,切口平直的特点,全面顾及了工地周围的正常生产及环境保护,做到了整齐分离、无损切割。整个切割拆卸施工过程效率高,无震动,无粉尘,噪音低,杜绝了传统施工方法给整体结构造成破坏及对周围环境造成的各种污染。比采用人工凿除至少节省15天时间。
参考文献
电力线路跨河安全措施篇8
门的问题引起接触网跳闸的原因，进而提出了相应的解决措施。希望能够对今后接触网跳闸
的研究提供借鉴，以铁路安全运输的畅通。
关键词：接触网跳闸；原因；措施
中图分类号：tV663文献标识码：a
1引起接触网跳闸原因分析
接触网跳闸原因很多，总结来看主要有外部环境、供电部门内部和机务部门三个方面。
下面我们通过具体的案例对这些原因进行一下归纳：
1.1外部环境方面
1.1.1货物装载加固不良2009年7月29日4:24，襄渝线冷水变电所1#馈线跳闸，重
合失败，4:38强送成功，接触网停电14min。经查是26009次列车行至胡家营至白河县区
间白河1#隧道15～17#悬挂点间（k184+600～+680m），因机后第3、4位军用汽艇挡板翘起，
触及接触线造成跳闸。
1.1.2高处坠落物砸伤接触网2010年8月1日07:04，宝成线工务防洪巡查人员发现宝
成下行线丁家坝-大滩区间k295+430处，一头耕牛从线路右侧堑坡顶坠下砸坏接触网设备。
1.1.3飞禽短接机车绝缘子2010年5月28日12:51，宝成线燕子砭变电所1#馈线跳闸，
电流速断动作，重合成功，短路电流2900a，故测指示距离10.53km。经查实为21035次
运行到宝成线阳平关-燕子砭下行线k247+300处时，一只锦鸡飞到机车车顶后弓处，短接机
车主断路器旁支持绝缘子，造成瞬间接地。
1.1.4飞禽或异物引起空气击穿2009年8月15日12:45，因乌鸦（翼展830mm）起飞或
降落在宝成线观音山至青石崖区间21#隧道南口3.6m承力索时，造成该处空气绝缘间隙瞬间
小于300mm形成短路接地，引起观音山变电所1#馈线跳闸。
1.1.5雷击2010年7月23日2:38，K452次运行到宝成线军师庙至大滩间上行线k298+031
分相绝缘器处，分相绝缘器的主绝缘断裂，刮坏机车运行方向后端受电弓。调查发现7月23
日01:00～02:00，大滩站区连续降暴雨和雷电，01:48，军师庙至大滩间上行线分相绝缘器
遭受雷击烧损，造成本体绝缘水平降低和机械强度下降，燕子砭和朝天变电所同时发生跳闸。
02:38，K452次运行通过此处分相绝缘器时，该分相绝缘器在机车受电弓压力和接触线张力
的作用下，致使分相绝缘器断裂，刮坏机车受电弓，搭接机车a节受电弓滑板前侧平面，造
成2个变电所二次跳闸。
1.2供电部门内部方面
1.2.1棒式绝缘子折断或吊弦断裂
案例1：2008年8月19日12:45，宝成线高潭子至巨亭区间114＃支柱棒瓶折断（抗弯矩力
4kn，该支柱处于R=300m曲线外侧，高度为12.5m），接触网停电31min。
案例2：2010年5月27日11:11分，宝成线徐家坪车站接10832次司机汇报，机车后弓被接
触网刮伤，影响1道10832次发车。巡视人员发现横现河-徐家坪区间18#支柱上行方向非支第
1吊弦上部鸡心环内侧有损伤，铜整体吊弦材质较脆，且该处同侧下锚由于受力较大发生断
裂，造成18#支柱锚段关节处非支抬高不够仅34mm，机车运行时受电弓被锚支定位卡子碰伤。
1.2.2作业人员未按工艺检修
案例1：2009年1月28日1:07，宝成线略阳变电所1#馈线跳闸，电流速断动作，重合成功，
短路电流3278a，故测指示距离0.3km。检查发现K292次机车停留在k209+551处，接触网
79#至80#支柱跨中略变1#、2#馈线分相处（k209+950）中性区导线，由于检修人员未按规
定力矩循环紧固接头线夹螺栓，造成导线在广元侧分相的接头处抽脱所致。
案例2：2009年3月7日09:56，45004次机车在襄渝线蒲家车站调车作业，当“3+4”运行
至站内k563+500处时发生刮弓故障。原因是3月6日工程局在蒲家站k563+000至k564+600
处进行“承导线架设调整”作业，调整蒲家站新27#柱定位环线夹后，没有认真检查螺栓紧
固的情况就消令送电。由于该定位环线夹的紧固螺栓没有拧紧，在机车运行到该处时定位环
线夹受力滑动，接触网导线偏移，导致旧008#杆至新27#柱间（间距45m）接触线几何尺寸
发生变化，超出机车受电弓允许工作范围，接触线滑落到受电弓下方，造成刮弓。
1.2.3分相绝缘器不平衡2009年9月24日07:50，阳安线由勉西开往阳平关方向去的
10535次列车，运行至阳安线宁强至青羊驿区间k40+650（138#杆）处，因接触网分相绝缘
器主绝缘悬吊支撑（Φ6mm不锈钢）距焊点15mm处断裂，铜导流板倾斜低于导线，导流
板从灭弧棒下方第一孔处被打断、支撑断裂，导致分相绝缘器不平衡打弓。
1.3机务部门方面
车顶绝缘子脏污2009年2月7日11:55，10381次在阳安线欧家坡车站进3道停车减
压过程中（速度1km/h），褒河变电所1#馈线跳闸重合失败，12:04强送成功，停时9min；
12:19列车从欧家坡车站开出，12:31从勉县站正常通过，12:40在勉西站1道停车过程中
（速度6km/h），勉西变电所1#馈线跳闸重合失败，12:50强送成功，停时10min。检查
机车B节受电弓滑板上方距离左侧倒弧角600mm处有2条明显烧痕，烧痕间距80mm，烧
痕宽度约10mm，B节受电弓支架下部距离前端支持绝缘子顶部30～370mm处有4处烧痕，
B节车顶上部左侧自动降弓、升弓风路铜管接头上有分别有一处电弧烧伤痕迹，B节车顶上
部前端支持绝缘子表面有放电痕迹，B节车顶盖距离受电弓前端支持绝缘子350mm范围内
有3处电弧烧伤痕迹。受电弓前端支持绝缘子表面涂有一层防污闪试剂，脏污不太严重，光
洁度符合要求。由于当时天降小雨，接触网导线下部附着有较多的灰尘、铜屑混合物的雨滴，
列车在低速运行时，大量的混合物雨滴顺着受电弓滑板流下，并通过受电弓前端支持绝缘子
与车顶盖形成短路，造成变电所跳闸。
2减少和预防接触网跳闸措施
2.1整治外部环境
2.1.1把好车辆和装卸关车辆部门要加强对车辆的检查，确保车辆技术状态良好，防
止因车辆长大部件在运行当中发生翘起放电。车务部门把好货物装载关，严格按照装载加固
方案装车，保证装载货物稳固，不侵限。临时停靠站的车站人员要加强巡视检查，及时发现
货物窜移、翘起等隐患。
2.1.2做好安全宣传教育深入开展安全宣传教育，扩大宣传范围，不留死角，重点对铁
路附近放牧、行人较多区段的群众、机动车驾驶员进行安全通过道口行宣传教育。做好《铁
路运输安全保护条例》的普法工作，确保保护区内无放风筝、放灯笼等事件的发生，行人不
往接触网上仍铁丝等异物，农户不在铁路两边放牧，以防止异物挂碰接触网导致跳闸。
2.1.3隧道衬砌整治供电和工务部门一起对隧道衬砌松动处所进行加固处理，防止隧道
衬砌物脱落导致接触网跳闸。
2.1.4做好“三线”跨越的整治工作对跨越接触网的电力线路要建档，严禁低压线路跨
越高压线路。已经跨越的电力、通信线路，通过改造为电缆或在接触网承力索加装绝缘保护
套，以防止上跨电力、通信线路断线搭接在接触网上引起跳闸。
2.1.5做好雷电预防对雷电发生频繁处所、长大隧道两端、分相绝缘器、接触网上网点
等处所加装避雷装置，避免雷击导致接触网跳闸。
2.1.6安保措施到位对上跨桥梁、隧道口进出口等处承力索加装绝缘保护套，长度以每
边不少于10m为宜。保证飞禽鸟类在飞翔过程中不致发生翅膀短接绝缘间隙而造成空气击
穿，引起接触网跳闸。
2.2供电内部加强管理
2.2.1加强接触网零部件的检测检查严把零件的领料关、入库关、出库关和上网使用关，
及时发现零件的隐患，杜绝不合格件、淘汰零件上网。充分发挥局驻段验收室的作用，对上
网零部件严格按照规定进行抽检、检验，从零部件源头上把好关。对在用曲线半径小处的抗
弯矩能力小的棒式绝缘子更换为弯矩大的绝缘子，提高抗弯能力。对吊弦线夹、电联接线夹、
定位环线夹、调整螺栓、定位线夹等常用零部件从材质、扭矩等方面认真检验，确保合格零
部件上网。
2.2.2加强接触网设备检测（修）工作对接触网静态检测值超标处所及时调整，确保缺
陷整改及时，确保设备状态随时处于安全运行值以内。对锚段关节、线岔等非支抬高数值处
所采取在非支定位管上加装拉线或增设双吊弦等措施，做到双保险。对分段绝缘器、分相有
针对性的对污染区段的绝缘子进行集中清扫，杜绝因绝缘子闪络击穿造成的中断供电事故的
发生。
2.2.3严格检修工艺对于接触网零部件，尤其是终端锚固线夹、定位线夹、吊弦线夹、
电联接线夹、接头线夹、定位环线夹等，要严格使用扭矩扳手按照额定紧固力矩紧固螺栓，
防止用力过大紧裂线夹或力矩过小造成松脱。对承力索、导线采取补强措施时，确认附加导
线入槽，补强线连接牢固，受力良好。设备管理单位要加大施工监管的力度，确保既有线施
工安全。
2.2.4执行定期巡检制度认真落实接触网步行、夜巡、乘车巡视制度，及时发现落石、
掉块等防洪处所的隐患，及时处理悬挂、漂浮物、鸟巢，更换放电或闪烙的绝缘子，砍伐临
近接触网的危树等。
2.3加强机务等外部门管理
2.3.1及时检查机车状态机车出入库作业做好机车受电弓状态的检测、检查，做好机车
受电弓的弓压测量，定期清扫机车车顶绝缘子，确保机车车状态良好。
2.3.2加强与相关单位的横向联系认真落实机供、工供、辆供、车供联控等制度。对机
车受电弓的状态定期进行弓网联合调查，对车顶上绝缘子定期进行专人擦拭，特别在雨、雪、
雾不良天气时要利用机车入库整备，加强保洁，及时发现隐患。对工务抬、拨道施工积极进
行配合，掌握第一手资料，做到超前防范。
3结束语
接触网露天设置且没有备用，由于外部环境不良及供电内部原因等引起的接触网跳闸，
会影响电气化铁路的正常运营。为此，供电部门要加强供电设备的精简细修和外部环境的整
治，机务部门要加强机车入库整备检修，各部门要认真落实机供、工供、辆供、车供联控等
制度和加强路外宣传工作，齐抓共管将薄弱环节、多发环节、关键环节作为安全风险控制点，
落实“安全第一、预防为主”的方针，突出人员、设备、管理三大要素，促进全员牢固树立
安全责任意识、风险意识，突出安全管理过程控制，加强高风险点的检查、卡控，落实安全
风险点管控措施，减少或避免不安全行为，实现生产作业过程安全风险有效阻断和消除。切
实加强安全风险管理，可以有效地减少和预防接触网跳闸，确保牵引供电设备的运行向有序
可控方向迈进。
参考文献：
［1］李伟.接触网［m］.中国铁道出版社，2007.
电力线路跨河安全措施篇9
关键词：白坭河；大桥；施工；结构；技术abstract:withtheincreasingdemandofbridgeconstructionproject,thequalityofbridgeconstructionrequirementsmorestringent,constructiontechnicalrequirementsmustalsobeexcellent,strictlythequalitypass.inthispaper,throughtheconstructionofthewhitemudriverbridge,theconstructiontechnologyschemeofthebridgeareanalyzed,hopetopromotetheconstructionofthedevelopmentofbridgeengineering.
Keywords:BainiRiver;bridge;constructiontechnology;structure;
中图分类号：tU74文献标识码：a文章编号：
1.工程概况
白坭河特大桥是广珠铁路一标段的重点工程，也是全线的控制性工程之一。广州至珠海铁路正线于DK4+444.75～DK10+141.465之间设白坭河特大桥，本桥为铁路双线桥，桥中心里程为DK7+293.10,桥全长5696.715m,共157墩2台158跨；本桥位于广州市白云区江高镇和佛山市南海区和顺镇境内，特大桥横跨白坭河和西南涌采用145米和128米提篮拱结构，区内主要为耕地、鱼塘、苗圃，地形平坦，交通条件较好。
2.大桥上部结构设计要点
白坭河特大桥上部六跨连续梁结构，包括白坭河主跨和西南涌主跨的提篮拱结构。即26#-35#三联连续梁、39#-42#提篮拱结构、99#-102#提篮拱结构和131#-135#联连续梁。
26#-35#墩之间采用连续三联连续梁通过，分别为2-（40+64+40）m连续梁+（48+72+48）m连续梁；39#-42#墩之间采用（70.7+145+69.2）m连续梁提篮拱结构跨越白坭河；99#-102#墩之间(58.4+128+58.4)m连续梁拱提篮拱结构跨越西南涌；132#-135#墩之间（40+72+40）m连续梁跨越佛山一环；
其中主桥主跨跨越白坭河主航道，平面位于直线上，线间距为4m,纵坡G=0%；主墩40#、41＃位于白坭河主航道上，桥墩采用圆端型桥墩，两墩墩身高为19.5m、14.5m,两墩承台尺寸均为(19.9×15×5)m,主跨为连续梁拱，采用先梁后拱法施工。
主桥连续梁采用单箱单室截面，40＃、41＃墩顶0＃块长17m，高7.8m,顶板宽15m，主桥连续梁均设纵向、横向和竖向预应力。
3.施工技术方案
3.10#段施工方案
0#段采用承台上设置4根φ150cm钢筋混凝土柱做临时支墩，配合0＃块现浇支架共同构成0#段施工支架。现浇支架拟采用φ630×8mm螺旋钢管支撑在承台上，钢管间的连接采用12＃槽钢进行连接加固，支架顶部纵梁采用i40工字钢，横梁采用i30工字钢；上铺设模板；构成0#段施工的模板支撑体系和施工作业平台。
支架搭设完成后，进行加载预压，以消除非弹性变形，测定弹性变形，然后安装并调整模板，人工现场绑扎钢筋，混凝土按照二次浇注法组织施工。施工材料的垂直运输采用在墩旁设置的塔吊实施；混凝土的运输采用输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固，覆盖土工布洒水养生。
0＃块混凝土达到设计强度后，拆除钢管支架，0＃块的支撑及今后连续梁悬灌施工的平衡由设计的4根φ150cm钢筋混凝临时支墩承担。
4.桥梁工程施工方法
（1）0#段施工方法及工艺
本桥上部结构连续梁0#段，以白坭河特大桥主跨40#和41#墩的0#段最为复杂，施工方案以此为例做以简要介绍。
（2）支架设计及安装
设计在承台上设置4根φ150cm钢筋混凝土柱做临时支墩，墩顶设置连续梁临时支座，根据现场实际情况，并结合我公司现有的材料，0＃块现浇支架拟采用钢管进行设置，钢管支撑在承台上，支架立柱采用φ630×8mm螺旋钢管，钢管间的连接采用12＃槽钢，纵梁采用i40工字钢，横梁采用i30工字钢。0＃块混凝土达到设计强度后，拆除钢管支架，0＃块的支撑及今后连续梁悬灌施工的平衡由设计的4根φ150cm钢筋混凝临时支墩承担。
临时支架的安装采用浮吊配合施工，各铁件的连接采用电焊。
（2）支架预压
支架安装完成后必须经过预压，经过预压可消除支架的非弹性变形，测出弹性变形值，为安装0#块模板提供设置预拱度的依据，预压采用同0#块梁段等重量的荷载进行预压，预压载重采用施工现场的型钢及钢筋，载重在支架上按照支架在施工时的实际受力状态进行布置。预压24小时后，测出型钢的弹性变形值及非弹性变形值，解除载重。
（3）支设底模
支架预压完成后在正面支架上设置垫木及楔木，然后铺设0#块底模。在侧面支架上搭设脚手架，脚手架采用Φ50钢管搭设，脚手架立杆焊接在垫梁上，横杆与立杆用管卡连接成整体。0#块底模采用组合钢模板。模板拼装时在模板缝内夹海绵条，以防止漏浆，支设底模时根据设计要求及支架变形值确定立模标高。
（4）支设外侧模
0#段外侧模采用挂篮外模，挂篮外模采用自制的大块平板模板，模板用75×75×6mm角钢和5mm钢板焊接而成。外模支架采用75×75×6mm角钢组焊而成，支设模板时根据设计要求及支架变形值设置预拱度，确定立模标高。
（5）绑扎底腹板、隔板钢筋及安装底板、腹板端头模板
钢筋在钢筋加工棚集中下料、加工，运输至施工现场由塔吊垂直运输到0#段绑扎，由于腹板钢筋比较高，绑扎时需搭设临时脚手架，以固定钢筋，钢筋绑扎成型后拆除临时脚手架。
端头模采用2cm厚木板制作，钻上预留钢筋孔位，绑扎钢筋前先将端头模板安装好，绑扎时每根纵向钢筋由端头模预留孔穿出，注意预留挂篮后横梁吊带锚固孔。
（6）安装预应力管道及预应力粗钢筋
墩顶施工时预埋隔板上精轧螺纹钢及波纹管，腹板钢筋绑扎完成后，安装腹板竖向预应力钢筋及管道，管道由三部分组成，上下两段管道采用Φ50钢管制作，并与上下垫板焊接成整体，在管道上设置压浆嘴，压浆嘴采用Φ20钢管制作，压浆嘴接长部分采用Φ20白塑料管接长，并伸出模板外，浇注前封闭压浆嘴，以防止进入水泥浆堵塞压浆管，管道中间部分采用Φ50波纹管，波纹管与上下段管道采用大一号同型波纹管连接，并用防水胶带缠绕，以防止漏浆。
（7）安装腹板内模、隔板模板
隔板模板及0#块腹板内模采用p3015组合钢模板及木模，平面模板采用p3015组合模板按照模板尺寸进行拼装，倒角模板使用5cm厚木板制作。注意在腹板上预留通气孔。
外模、内模采用间距120cm的桁架和精轧螺纹钢加固；隔板模板均采用Φ50钢管做横竖带木和Φ16拉筋加固，带木每1m设置一道,Φ16拉筋每1m设置一道。
（8）浇注砼
0#块在支架上立模浇注，整个混凝土浇注分两轮完成：第一轮在底腹隔模板、钢筋、预应力束施工完成，经检查无误后即可浇注混凝土。第一次浇注4m高，左右腹板分层交错浇注；第二轮浇注0#块余下的腹板、顶板（2.5m）；在完成0号段预应力施工后，使墩顶形成施工平台，以供作挂篮拼装场地。
箱梁采用C55混凝土，混凝土在拌合站拌制，由混凝土输送泵泵送入模。混凝土严格按配合比进行控制，严格控制混凝土的坍落度及和易性。第二轮浇注时间控制在第一轮混凝土浇注完7天之内，并且第一轮混凝土强度达到70%时。
（9）支立顶板底模
待砼强度达到2.5mpa时拆除腹板内模及隔板模板，在0#块内搭设脚手架，支设顶板模板，支设顶板底模时应根据要求及支架变形值设置预拱度，以确定标高。顶板底模采用p3015组合模板拼装而成，模板缝内夹海绵条以防止漏浆。
（10）绑扎顶板钢筋及安装顶板预应力管道
钢筋在钢筋加工棚集中下料、加工，运输至施工现场由塔吊垂直运输到0#块绑扎，在绑扎顶板底层钢筋后放置预应力管道，然后绑扎顶板顶层钢筋。绑扎钢筋时应注意安装腹板竖向预应力粗钢筋张拉槽，当普通钢筋与张拉槽发生矛盾时，可调整普通钢筋间距。
（11）顶板预埋件及预留孔
1）施工0#块顶板时，预埋提篮拱钢筋及护栏钢筋。
2）施工顶板时应在顶板、翼板、底板设置内外模板滑行梁后吊带孔和挂篮后锚扁担锚固孔及后横梁锚固孔，所有预留孔采用φ40钢管预留。
3）所有预埋件及预留孔位置根据箱梁结构及挂篮确定，预留位置准确无误。
4）绑扎钢筋前先将顶板端头模安装到位，绑扎钢筋时将纵向钢筋穿过端头模，端头模采用2cm厚木板制作，模板制作时按照纵向钢筋位置钻孔打眼。
（12）浇注腹板上部、顶板及翼板砼
浇注砼前检查模板标高、模板尺寸、钢筋保护层厚度、预应力管道、预埋件、预留孔等准确无误，并且采用φ12钢筋预埋在0#段顶板上设置左、中、右三个观测点，并用红油漆将钢筋头染成红色，作为线形控制的基准，一切准备就绪方可浇注砼。腹板砼应左右分层交错浇筑，顶板砼应先浇注顶板中部砼，后浇注翼板砼，翼板砼应从两侧向中间浇注。竖向预应力粗钢筋压浆管及张拉槽在浇筑前应全部堵住，以防浇筑砼时水泥浆进入管道堵塞。砼浇筑结束立即用高压水冲洗管道以检查管道是否被堵塞，即使管道部分进浆，通过高压水可将进入管道的少量水泥浆冲洗干净。纵向预应力管道在浇筑砼后立即用探头（探头为锥形，直径小于波纹管10-15mm）探测孔道是否漏浆，即使漏浆用探头可将进入管道的水泥浆冲散，然后用高压水冲洗孔道，确保管道畅通。
（13）养护
待砼初凝后立即进行养护。养护采用自淋法，在砼上设置养护水管，水管每20cm打一小孔，养护水管与主供水管连接，进行自淋养护。各节段顶板和底板采用麻袋片覆盖洒水养护，使砼外露面始终保持湿润；同时未脱模的砼应给模板外侧洒水，使模板保持湿润；并且养护时间不得少于7天。
5.其他注意的事项安全保证措施
（1）所有参加作业必须经专门培训，持证上岗。
（2）指挥作业时，信号要做到统一、清楚、正确、及时。
（3）起重机司机除对“停车”信号不管任何人发出都得接受外，其他任何信号都只接受当班指挥员的统一指挥，不接受旁人信号。
（4）吊装区域内严禁非作业人员入内，进入吊装现场工作人员必须戴安全帽。
（5）高空作必须戴安全带，安全带应挂在牢固可靠的地方。高空作人员不准穿硬底鞋、塑料鞋、拖鞋。
（6）任何人不准在起重臂下和吊台旋转范围内站立通行。
（7）高空作业人员应走梯子，不得利用起重设备吊升人员，非排除故障人员不准攀登起重臂。
（8）起吊预制梁必须有索引绳，已吊起预制梁不准在空中久停，如必须暂停作业时，预制梁应放回地面。
（9）夜间吊装或运输预制梁必须有足够照明。
（10）六级以上大风、暴风和大雾天气应暂停作业，高空作业人员一律下到地面。作业前应检查道路，发现地软沉陷，采取措施后才准施工。
（11）电焊、气割的下方，不得有易燃物品，并设专人检查防火，乙炔罐、氧气瓶应分别放在安全的地方，电焊机导线不准与钢丝绳、缆绳触碰，防止发生事故。
（12）高空作业平台，必须装有围护栏杆，其栏杆高度不应低于1.2米。
（13）吊装时严禁消除吊机力距检测器电脑安全警示系统。
（14）起重作业中要做“五不吊”：指挥手势或信号不清不吊，重量、重心不明不吊，超载不吊，视线不明不吊，捆绑不牢或挂钩方法不对不吊。
（15）在雨天施工，要充分做好雨季施工措施，切实搞好防雨、防雷、防滑，防漏电等工作，确保安全生产。
6.结束语
先进的施工技术、合理的施工组织设计以及科学的施工工期管理是工程顺利完成的保障，以白坭河特大桥为例进行施工技术的研究，通过对工程关键点的重点施工以及实施工程保证措施，最终达到圆满完成工程任务的目的，在同类工程施工中具有一定的借鉴意义。
参考文献：
[1]续宗宝,王伟华,成明.广珠铁路北江特大桥设计[J].铁道建筑技术,2008(S2)．
电力线路跨河安全措施篇10
1.1缺乏重视
10kV架空电力线路中存在的最为关键的问题就是电力企业领导不重视施工过程的安全性，他们只着眼于最终的经济效益，不愿对电力线路施工安全做过多的投入，使得电力线路施工安全也得不到应有的保障。
1.2施工组织不合理
电力线路施工单位为了片面的追求最终经济效益，不仅盲目的增加施工人员的工作任务，而且一再压缩施工工期，不仅增加了施工人员的工作难度，也给施工管理造成了很大的困难，一些施工单位组织的不合理，给施工带来了安全隐患。
1.3素质水平低下
电力施工队伍施工时，由于任务紧迫雇用了很多临时工人，加上电力企业没有对其开展相关的安全培训和技术交流活动，因此导致电力线路施工人员的素质参差不齐，文化程度和专业技能都相对较低，其安全意识不高，劳动组织纪律性也有待提高，使得电力施工过程中频频发生事故。
2安全管理措施
对10kV架空电力线路施工安全管理中存在的问题有了一定的认识，那么作为新时期背景下的电力企业，就应切实采取以下安全管理措施：
2.1明确安全目标
强化安全管理水平电力施工单位要根据建设单位的总目标以及安全法的相关法律法规，制定一个施工总目标，在10kV电力线路施工开始前，项目施工人员要全方位了解工程的数量、类型以及环境气候和地形地貌，仔细阅读审查相关设计图纸，预估分析施工过程中可能出现的一切不确定因素，计算好施工管理人员以及设备材料的投入量。
2.2加强危险源的控制
做好危险源辨识工作就是运用先进的科学技术，将10kV架空电力线路施工过程中可能出现不安全行为和各类不安全因素进行全面的归纳总结，并制定相关的安全防御措施；或是在参考10kV架空电力线路施工项目违章情况和电力建设安全工作规程的基础上，对于已发生的施工事故中总结相关的经验教训，避免今后安全事故的发生，做好危险源辨识工作，将危险因素控制在一定的范围内。
2.3切实加强安全防御工作的开展
安全防御措施包括直接安全技术措施、间接安全技术措施和指示性安全防御措施以及检测报警装置措施。直接安全技术措施是提高设备的安全性能来消灭危险因素，而间接安全技术措施就是采取多种安全保护装置，在最大程度上预防和控制危险因素，指示性安全防御措施注重现场监督执行安全作业操作的全过程，并且以书面的形式使安全措施得以确认，使施工现场中人人都能辨识安全源，并且熟悉相应的安全防御措施。
2.4注意事项
10kV架空电力线路途径河流、高速公路、高压线路等特殊地段，因此在施工过程之中更应注重加强安全技术管理，确保施工人员的安全。在电力线路跨越高速公路时，要将氢气球的导引绳牵引跨越公路，再利用牵引绳将地线引过公路才能完成跨越完工。在跨越施工时要注意以下几点：①施工单位在进行10kV架空电力线路跨越施工前，应该提前向高速公路管理部门和交警部门提交申请，请求支援，请相关工作人员去现场监护，并在施工路段设置减速标志。②专业操作人员应在穿戴静电防服后才能释放氢气球，施工现场严禁明火，防止气球发生爆炸。③建设越架线要牢固，设置相关警示标志。④禁止施工人员擅自穿越高速公路或在其作业。⑤确保施工线和施工绳与高速公路路面的高度距离大于8m。
2.5加强安全技术
交底在10kV架空电力线路施工前，施工单位要组织相关的管理人员和施工人员要开展安全技术交底，让参与电力线路施工的每一个工作人员都清楚的了解施工的安全注意事项和施工的技术要求，让他们熟悉施工过程中标准规范操作，以避免安全事故的发生。
2.6加强安全投入电力线路
施工单位要确保施工费用的正确使用，不仅要加大对于安全文明施工费用的投入，还要精心规划驻地选择、办公室布置和办公室设备的配套，对于施工人员房屋的人均居住面积不能小于3㎡。食堂炊管人员要定期体检，确保职工的身体健康，食堂要统一配备厨房用具，并采取积极的卫生措施防止厨房的蚊蝇鼠害。施工人员要正确佩戴安全防护用品，施工现场要按照要求设置好安全标示牌、安全围栏和安全条幅等，做好安全宣传工作，并将工具箱和施工塔材摆放整齐。项目管理部门要本着以人为本的原则，培育施工人员的团队精神和平安理念。要注意施工过程中保护生态环境，减少占用农田面积，将施工垃圾和生活垃圾做好及时处理，及时检查相关设备防止机器漏油污染农田。对于将安全文明施工费用使用不当的行为，要对相关单位和负责人以相应的处罚。
3结语