快递公司盈利模式篇1
关键词：物流超市；商业模式；校园快递；整合；人流量
中图分类号：F25文献标识码：a文章编号：1672-3198（2014）15-0055-03
1前言
近年来，随着我国电子商务的蓬勃发展和日益成熟，网购逐渐成了消费者重要的购物方式甚至是主要购物方式。与此同时，与网购紧密相连的快递行业飞速发展。据国家邮政局《2013年度快递市场监测报告》显示，2013年我国规模以上快递企业完成业务量91.9亿件，年人均快件使用量为6.8件。而高校校园作为大学生集中居住地，具有集中度高、人流量大、网络消费水平高等特点，校园快递整合商业价值巨大。经过对高校的实地调查发现，高校校园快递大都处于“割据”状态，缺乏统一管理，从而出现校园快递平台整合的市场机会。校园物流超市就是结合当前电子商务发展的整体趋势和校园快递发展实际情况提出的一种新型商业模式。从概念上说，这里的校园物流超市是指在高校校园内建立多家快递企业并存，为高校师生提供全方位物流服务的超市，即物流超市可以为在校师生提供日常快递代收、个性包装、校园配送等一系列的物流需求。此外，校园物流超市可以利用人流量优势，开展物流增值服务和基于物流超市平台的校园o2o服务。
本文力图结合当前快递业发展的整体趋势和校园快递发展实际情况，通过对校园物流超市商业模式的深入分析，为高校快递配送难题的解决和基于校园快递整合下的商业价值挖掘提供一些建议和发展思路。
2安徽财经大学校园快递发展现状
本文以安徽财经大学为研究对象，通过实地观察、走访点、访问快递公司、亲身体验等方法，发现该校校园快递具有以下现状，并对现状进行分析整理得出相应结论。
2.1快件业务量巨大
在高校扩招和网络购物不断普及的背景下，高校校园快件业务量不断增加，安徽财经大学也不例外，该校校园快递业务量位居当地大学城四大高校之首。根据实际调查得知，在该校有快递业务的企业多达11家。各大快递公司日业务量如表1所示。
2.其他是指全峰、国通、京东快递、汇文快递等业务量较小的快递企业。
2.2点多且杂
在安徽财经大学校园内，快递点最多时达9处，基本是一家快递公司一家点，且绝大多数点与校园内书店、报亭合作，场地狭窄拥挤，快递摆放混乱。而无固定点的快递公司则无法进入校园，该类快递公司主要将临时取件点设在该校东门门口，杂乱无章。
2.3管理混乱，包裹安全性低
各大快递公司虽在校园内开设点，但大多是各自为政，快递管理混乱，包裹安全性低。以安徽财经大学为例，由于场地限制，大多数商家将快递包裹露天无序摆放，加上从业人员专业素质低下，包裹丢失、暴力分拣、被雨水淋湿等现象时有发生，给师生造成安全性低、管理混乱的感觉。
2.4服务质量良莠不齐
与先前受关注的低价相比，如今消费者更追求真正有“品质”的快递服务消费体验。因此，快递服务者要维系顾客忠诚，必须专注于提高顾客对服务质量的体验。而高校校园快递大多数是非专业人员管理，点工作人员的服务质量无法进行有效管理和考核，因此服务质量良莠不齐，难以在师生中树立良好的口碑，对快递公司的企业形象造成巨大伤害。
2.5盈利模式单一
从快件交付业务中获取佣金是传统快递自提网点最基本的盈利来源高校校园快递点大多数盈利模式单一，点主要通过与快递公司合作，以快递收发业务量为标准来参与提成，点的收入来源仅仅局限于快递公司的佣金。安徽财经大学的校内点大多数是合作商家的副业，点工作人员无暇开发基于点的新业务，收入来源单一。
3安徽财经大学校园物流超市运营可行性分析
消费者在快递服务过程中，对服务质量的初始评价主要基于与快递服务者雇员间的互动交流。物流超市作为与师生面对面“交流”的物流末端服务平台，对构建校园末端服务体系尤为重要，因此为构建好此服务体系，达到为师生提供优质服务的目的，需要对其实施的可行性进行必要的分析。
3.1从校园物流超市的利益相关者来看
（1）供应商――快递公司。
快递公司作为快递包裹的上游供应商，自然希望能够以最快的速度、最优质的服务为校内师生解决日常寄送难题，但由于校园环境的特殊性和出于网点经营成本的考虑，快递公司无法直接在校内开设直营网点，而只能寻求与校内商家进行合作，由此带来服务质量差、包裹安全性低、管理混乱、成本高昂等一系列的问题。校园物流超市通过整合校内快递资源，使得降低付给点的佣金成为可能，快递公司基于成本考虑必将认可该种模式。
（2）中间商――校园点。
经过实地调查发现，安徽财经大学快递点大多盈利模式单一，点不仅需要为快递包裹的丢失承担赔偿风险，快递收发带来的人工成本、通信费用也很高昂，分散各处的点将快递包裹露天摆放，给校园环境带来巨大的负面效应，不利于校方的管理。本文提出的校园物流超市模式通过集中规范化管理，降低成本费用，大大提高校园末端物流的经济效益和社会效益。
（3）末端消费者――在校师生。
根据走访调查、亲身体验发现，当前安徽财经大学的快递模式无法满足广大师生的日常快递寄取需求，师生反映的点管理混乱、工作人员服务态度差、物流个性化服务缺乏等问题突出。因此，急需校园物流超市这样的新模式管理校园快递，统一服务标准。
3.2从校园物流超市所处的市场环境看
（1）学校环境。
大学生作为网络购物主力军之一，日常网购频繁，由此带来的快递需求日益旺盛。安徽财经大学拥有点的快递公司多达九家，日均快递包裹超过2000件，由于部分快递点管理不规范，快递爆仓现象频繁发生，为学校的校园管理带来诸多问题。因此，建立校园物流超市并进行规范化运营，对于校园环境和校园安全的管理具有重要意义，将容易得到校方的认同。
（2）社会环境。
网络购物加速了快递业的发展步伐，但校园的末端配送却是当前行业的共同难题。对于校园快递的整合，地方管理部门大多持鼓励态度，如安徽省邮政管理局以滁州职业技术学院快递服务中心为模式，研究推动该模式在省内高校的实践。因此，校园物流超市模式也终将得到行业管理部门和社会的认可。
综上所述，校园物流超市的商业模式是非常可行的。
4校园物流超市商业模式设计
近年来，商业模式屡屡成为业界的焦点。创新板提出“两高六新”标准，最后一个“新”就是指“新商业模式”。而关于商业模式的定义，学术界与实业界都尚未达成共识。这里，我们姑且采用魏炜和朱武祥的观点，商业模式是利益相关者的交易结构，商业模式六要素包括业务系统、定位、盈利模式、关键资源能力、现金流结构和企业价值。高校校园物流超市商业模式正是基于魏炜和朱武祥两位教授提出的“魏朱六要素商业模式”建立的。
4.1高校校园物流超市商业模式的业务系统
魏炜、朱武祥认为，商业模式的业务系统是其核心概念，用来表达企业选择哪些行为主体作为其内部或外部的利益相关者。高校校园物流超市商业模式的业务系统如图1所示，其利益相关者主要包括四类，分别是快件供应者、合作商家、物流超市、终端消费者。其中，快递供应者可以是专门的快递公司，如申通快递、顺丰快递等，也可以是有寄件或者配送需求的消费者。合作商家是指除快递公司之外的与物流超市有合作业务的法人企业或者个体商户，如广告投放商、支付厂商、o2o业务的商品供应者等。物流超市则是当作一个平台来运营，其基础业务是快件的代收和临时存储。此外，物流超市依托快递收发带来的巨大人流量，与合作商家、终端消费者以及快递公司开展除快递收发以外的其他业务。终端消费者在这里主要指广大师生，他们通过物流超市这一平台享受其提供的各项服务。
注：合作商家1主要指物流超市的广告投放商，主要与物流超市发生交易，故其与消费者关系用虚线表示；合作商家2主要指物流超市o2o业务引流对象；“服务”是指物流超市提供给消费者的取件通知服务、增值与个性化服务、o2o商品供给服务等等。4.2高校校园物流超市商业模式的定位
定位是指企业满足利益相关者需求的方式。物流超市存在的根本是为利益相关者提供满意的服务，为其创造价值。对于物流超市这一模式，其定位是以高校校园为目标市场，通过整合校内快递资源，实行专门化管理，为师生提供快件收发服务，并依托人流量优势，建立校内服务平台，开展增值业务，并提高与校外商家的议价能力，通过规模效应、规范化管理和一站式解决校内师生需求。
4.3校园物流超市的盈利模式
盈利模式（此处盈利模式也是物流超市的业务模式）包括盈利的来源和计价的方式。当前，由于校园快递点分散经营，资源整合能力较差，主要采取与各家快递公司分成的盈利模式。而校园物流超市通过整合校内所有快递资源，实现规模化效应的同时带来巨大的人流量，而人流即商流，人流量决定商业价值。因此，高校校园物流超市可重点开发以下四种盈利模式，实现收入来源多元化，增加物流超市的经济效益。
4.3.1快递计票分成
高校校园物流超市的基础业务是快递业务，即整合校内快递点，建立专门的物流超市门店，为师生提供日常的快件代收服务。这一业务模式的盈利模式主要是与快递公司进行分成（主要有派件分成和寄件分成两种），如通过计票制，物流超市每成功交付一票业务，就可从快递公司获得一定报酬。
4.3.2广告服务费
校园快递包裹集中且数量众多，物流超市可以与快递公司和广告投放商合作，在包裹或者快递面单上进行广告投放，为商场、饭店、教育培训等学生需求类行业提供校园推广服务。这一业务模式的盈利模式是收取广告公司或者商家的广告投放费和校园商品推广费。
4.3.3增值业务收入
物流的使命就是提供优质的物流服务，满足客户需求，开发和创造客户价值，在物流全过程及其各个环节实现价值增值。物流超市作为在校师生的统一寄取快递平台蕴含着众多的增值机会。针对校园市场需求的的特殊性，校园物流超市通过提供网购代收货款，校园（如驾校报名、培训等）、个性化物流服务（如校园极速配送、个性化包装等）等增值服务，这一业务的盈利模式是通过挖掘在校师生的特殊需求，为师生提供个性化服务，进而通过提供服务获得增值业务收入。
4.3.4o2o业务商品销售差价与线下商家提成费
移动互联网时代，微博、微信等新媒体工具崛起，因此，物流超市可以借助微博、微信等工具开展校园o2o业务。具体来说，即利用物流超市人流量推广物流超市的官方微博和微信服务号，进而通过微博、微信售卖商品和为线下商家提供引流服务。在商品货源和商家选择上，物流超市采用本地化策略，从而确保商品质量和商家服务质量可控。这一模式的利润来源主要是商品销售带来的差价和为线下商家提供引流服务的提成费。
校园物流超市因为涉及众多的利益相关者，因此将不会只存在一种盈利模式，而是多种盈利模式的组合，前文提出的四种模式只是典型，整体还处于摸索阶段。
4.4校园物流超市商业模式的关键资源能力
关键资源能力指让商业模式运转所需要的相对重要的资源和能力。校园物流超市连接着快递企业、合作商家和下游消费者（此处指师生），一方面需要整合众多快递企业，使他们进驻到物流超市，进而通过物流超市这个载体统一将快件送达到师生手中；另一方面，物流超市需要为师生提供优质的服务，引导师生认可校园快递这种运营模式，进而为物流超市开发其他业务打下客户基础。所以校园物流超市的关键资源能力主要体现在不同资源的整合能力和师生的管理能力上，如能否保证快递企业与物流超市之间的长期稳定合作，能否为师生提供满意的服务，能否及时挖掘师生的潜在需求并引导他们通过物流超市解决此类需求等。
4.5校园物流超市商业模式的现金流结构
校园物流超市作为快件到达校园的终点，为保证快件及时、安全到达师生手中，在选址、设备、人员及管理方面都应达到一定的要求，物流超市不仅要作为中转站集中派发货件，实现对货件的规范管理，同时需要基于物流超市这一校内平台，挖掘师生日常需求，使物流超市的效益达到最大化。校园物流超市在运营前需要大面积的快件中转场地和满足快件管理的软硬件设施（如货架、信息通知平台等），因此前期需要一定的投入。在快件业务运营为物流超市带来巨大人流量并实现业务分成收入后，此时又将开发其他业务，又需要大量现金支出，而物流超市能否实现预期盈利，关键在于前文提出的关键资源能力的强弱。因此其现金流结构表现为一开始就较大的现金流出，然后是持续的现金流入和较快的现金流出。如果物流超市要持续盈利，就需要稳定与快递企业的合作，提高自身业务能力，及时准确的寻找适合物流超市商业模式的校园商机，进而实现收入来源多元化，形成大量现金流入，实现盈利。
4.6校园物流超市商业模式的企业价值
当前，由于全国快递市场规模的快速增长带来的高校校园快递市场的持续扩大，部分高校的校园快递整合已初露端倪，如西安欧亚学院的校园小邮局、上海金融学院的“微快递”等，此类校园快递的运作模式大多单一，主要盈利方式仍是快递业务提成。本文提出的校园物流超市商业模式在校园快递整合的基础上充分挖掘出人流量的价值，实现物流超市经济效益最大化。在快递业和电子商务融合度越来越高的背景下，类似物流超市这种商业模式具有重要的企业价值，必将受到电子商务行业和快递业的重视。
5结束语
本文通过从安徽财经大学的校园快递现状切入，提出高校校园物流超市这一商业模式，并在该模式的运营可行性分析的基础上，从商业模式六大核心要素的角度对其进行逐个深入探析。作者认为，物流超市这一校园快递整合模式不仅是行业大势所趋，也是破解校园快递末端配送难题的有效办法，其蕴含的巨大企业价值更是不可估量。
参考文献
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快递公司盈利模式篇2
日前，酝酿3年之久的《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》（以下简称《办法》）宣告起草完毕，接下来进入征求意见的阶段。
《办法》规定，邮政基金征收的标准以及方式为，国内同城快递0.1元/件、异地0.2元/件、港澳台地区1元/件、国际2元/件。根据国家邮政局统计的数据来计算，2012年1-11月，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成50.3亿件。其中，同城、异地、国际及港澳台地区快递业务量分别占全部快递业务量的23.1%、73.7%和3.2%，相应的业务量分别为11.6亿件、37.1亿件、1.61亿件。据计算，上述三部分业务将因此收取的邮政基金分别约为1.16亿元、7.42亿元和2.42亿元，共计11亿元。让人不解的是，其中的一部分将会被年盈利200亿的中国邮政集团公司（下称“中国邮政”）收入囊中。
《办法》一出，快递行业一片哗然，大家认为，一方面，快递企业作为纳税人，已经对邮政普遍服务尽了纳税义务，邮政基金有重复征收之嫌；另一方面，让快递行业补贴赢利的中国邮政更是有“民企补贴国企”的嫌疑。此外，还有观点认为，开征该基金，在公平性、规范性、统一性、合理性上都存在问题。在快递行业饱受燃油价格和人工成本双双上涨之苦的艰难时刻，邮政基金征收对本已微利的快递企业而言，无疑是雪上加霜。
雁过拔毛
我国在2009年10月1日起实施的《邮政法》第十七条规定：国家设立邮政普遍服务基金。根据《邮政法》的解释，“邮政普遍服务”简单来说，就是支持无法盈利的老少边穷地区的邮政服务。而国家有关部门之所以向民营快递企业开征邮政普遍服务基金，原因在于快递企业的业务主要集中在盈利地区，而国家邮政局除了在这些地区与民营企业竞争，还要在国家义务上兼顾非盈利边远地区，因此，为了体现公平性，快递公司应该分担邮政普遍服务义务。基于此，《办法》明确了邮政普遍服务基金的征收范围、征收对象、征收标准和补贴标准等。
事实是，国内中西部和农村等老少边穷地区的邮政服务，确实让国家邮政局面临不小的运营压力。然而，中国邮政实际上并“不差钱”，中国邮政速递物流股份有限公司ipo招股说明书中曾披露，中国邮政集团2011年总营收为2586.23亿元，净利润为209.36亿元。相比之下，快递行业多少有些表面风光。
有数据显示：去年前十一个月，全国规模以上快递服务企业业务收入累计达942.6亿元。按照快递业平均5%左右的利润率计算，行业的整体利润为47.13亿元。相比之下，11亿元的邮政基金对于年盈利超过200亿元的中国邮政也许只是九牛一毛，但对于一些仍靠压低价格赚取业务量的民营快递企业来说，却有可能是不能承受之重。
就此，有业内人士坦陈，现在快递公司基本上靠量盈利，江浙沪一带每单盈利五六毛左右，而竞争最为激烈的珠三角每单只有四毛左右。如果邮政基金实施，意味着它们的每单利润中至少还要被抽走一毛。
在汉森世纪供应链管理咨询副总经理黄刚看来：“老少边穷地区邮政业务确实不发达，需要国家资助。但到底以何种方式资助尚需要研究，而向快递企业征收显得有点奇怪。”原因在于，邮政普遍服务是国家义务，即使出现亏损也应该由国家财政来解决。
师出无名
有分析人士向《it时代周刊》指出，国家邮政之所以敢于“剥削”快递行业，最根本的原因在于国家邮政集“运动员”和“裁判员”两种身份于一身的现状，这也导致其“亲疏有别”地对待中国邮政和民营快递企业。
2009年10月正式实施的“新邮政法”，就对民营快递企业有着诸多限制。比如规定，“同城快递50克以下、异地快递100克以下由邮政专营”，民营快递企业也不得从事信件业务，并明确了严厉的监管措施。这样的规定在当时就让快递行业怨声载道：邮政既要专营一部分市场，又要民营快递企业为其亏损的业务“买单”，这有失公允。
快递物流咨询网首席顾问徐勇打了个生动的比方：“在中国，邮政普遍服务与快递业务是两种完全不同的领域，让快递业补贴邮政普遍服务，就相当于出租车补贴公交车。”同样对收取邮政普遍服务基金行为不敢苟同的还有上海财经大学教授胡怡健，他认为，如果每件快递单纯地抽取0.1元至2元，名义上说是基金，实质上是夺取了企业的利润，无疑会加重快递企业的负担。
据了解，邮政普遍服务基金起源于1997年的欧盟，其初衷是用盈利的业务去补贴信件等亏损的业务。现在，在意大利、西班牙等欧盟国家，都存在着和中国同样的问题。但与中国不同的是，欧盟的做法是要么设定邮政专营范围，不允许其他快递企业涉足；要么开放市场，但所有进入该市场的企业要缴纳邮政普遍服务基金。
另外，《办法》关于开征邮政普遍服务基金的重要原因是快递企业的业务主要集中在盈利地区，这样的说辞也并不完全为业界所认可。徐勇就指出：“不单是国企提供邮政普遍服务，民营快递也承担这部分功能。”他进一步解释，民营快递虽然相对集中在盈利较高的城市，但是一些边远地区业务也有涉及。
况且，即使是向企业征收邮政普遍服务基金，也不应该仅仅是针对民营快递企业，还包括公路物流、铁路物流等公司，应该要“一视同仁”。
最终的受害者
《办法》已然遭遇到了快递行业强烈的反弹，尽管国家邮政局表示目前还在征求意见阶段，不过快递行业无疑是已经做了最坏的打算。
申通董事长陈德军、圆通董事长喻渭蛟就通过媒体喊话，如果非要向快递企业收取普遍服务基金，快递企业势必会将这部分增加的成本转嫁给消费者，令每单快递服务涨价。
陈德军和喻渭蛟的态度很可能会是《办法》实施后最可能的结局，毕竟羊毛出在羊身上。有分析指出，快递企业利润本来就微薄，如果再从中征收0.1－0.2元的普遍服务基金，快递企业不能消化，自然会转嫁给消费者，而且国内快递企业的运费没有零头，增加的成本很可能转化为运费直接提高1元。“这几乎是可以预料的事情，最终服务基金会由消费者来买单。”徐勇相当肯定地表示。
快递公司盈利模式篇3
>>沈阳“荷兰村”迷局待解突围新股“破发”迷局内忧外患，快递如何破局？“能源兴区”待破局酒店业困局待破2009：世界经济迷局待解福州版“雷政富事件”迷局待解银行个人理财业务的迷局与破揭泛欧监管难破迷局以“组合拳”破直销管理迷局棋说2007破GpS市场迷局保税科技跨区发展还待破局国寿破局待有时储能产业化待破局百万亿财富管理市场待破局万方铝业破局纺织业：以“功能”破局破局2015会展业谋变破局餐饮业寒冬重庆快递业有待实现新变常见问题解答当前所在位置：中国>艺术>快递业迷局待破快递业迷局待破杂志之家、写作服务和杂志订阅支持对公帐户付款！安全又可靠！document.write("作者：单素敏")
申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。2015年7月5日，兰州铁路局“批量零散货物快运班列”正式开行
从2009年11月11日淘宝发起的那次促销活动开始，此后7年，每年的同一天，中国都会有一个声势更猛、规模更大、覆盖更广的“网络购物狂欢节”，并以呈几何级数增长的交易数据刷爆全民眼球。
几乎是作为标配，快递小哥的疲惫形象、堆积如山的包裹、穿梭于城乡道路上的各类快递车辆，也会在从这一天起的大约一周时间里，密集地出现在媒体镜头中和公众视野内。
事实上，以“双11”为标志性符号的中国电子商务能够实现高速增长，从来也离不开快递员们的辛劳奔波。反过来讲，如果没有电商的强大需求拉动，快递行业也不可能在宏观经济下行压力加大的情况下，连续4年取得同比超过50%的业务增长量。
但对于快递公司来说，由于目前平均60%～70%的业务量依赖于电商，在与后者“互相成就”的上述关系中，地位显然更弱一些。
搭上电商快车
2006年对中国的快递行业来说是个明显的分水岭。
这一年，刚刚加入申通的现申通快递、天天快递执行副总裁陈向阳，曾力排众议坚持主张与当时还名不见经传的淘宝开发系统对接。
“当时我的判断依据是，发达国家电商快件占快递市场的比重美国是78%，日本是81%，而中国只有40%多，还有很大的增长空间。”陈向阳对《t望东方周刊》回忆。因为与阿里巴巴的那次牵手，申通业务量有了飞速增长，一度坐上了行业的头把交椅。
如今以日均超千万的快递件量成为新老大的圆通速递，是最早成为淘宝推荐物流企业的快递公司。有数据显示，2006年5月1日与淘宝展开正式合作的当天，圆通快递交易量是386单，而到了下半年，日交易量就猛增至近4万单。合作当月圆通每天从淘宝卖家收到的订单不过2000单，到了2008年11月，这一数据达到了惊人的40万单。
2006年之后的3年多时间内，emS、韵达、中通、天天、百世汇通等快递公司也陆续和淘宝展开物流合作。后来的事实证明，几乎每个搭上淘宝平台的快递公司，都获得了长足的发展。
而没有赶上这波电商机遇的很多快递企业，比如东方万邦、路通、小红帽等等，则在这3年中逐渐退出一线或被淘汰出局，早已不见踪影。
“快递公司依靠电商业务发展并非中国独有的现象，全球都是如此，这在未来也是不可逆转的趋势。”陈向阳对本刊记者表示。
被绑架的利润
但与发达国家不同的是，中国高速发展的电商并没有让快递公司的收入和业务量同步增长。
中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，造成这种状况的直接原因是近些年快递公司之间的低价竞争。据了解，因为中国的电商以阿里系的天猫和淘宝一家独大，因此平台往往利用自己的优势不断压低合作价格，卖家抱团吃快递费折扣在行业内也不是秘密。
“一些快递公司为了抢夺订单不惜低价甚至亏钱血拼。”徐勇告诉《t望东方周刊》。
随着快递公司越来越多，这样的价格战也愈演愈烈。
有资料显示，2005年中国快递行业的平均利润率在30%左右，2011年却降至5%～8%之间，截至2013年，国内绝大多数快递企业的利润率已经跌到了5%以下。
2015年1月，圆通速递集团董事长喻渭蛟在接受媒体采访时透露，2014年夏天以后行业利润跌至1元以下，基本上已是临界点，他当时预计2015年，每完成一笔业务的利润可能不到0.5元，不排除亏钱的可能性。
“从目前情况来看，这种市场状况还要持续一段时间。”中国快递协会行业发展部主任张玉洲告诉《t望东方周刊》。
“没有价格就没有服务。”张玉洲认为，以前消费者对快递公司的产品定位是有认知的，比如要求1天送达的就找顺丰、3天到的就找申通，而且知道3天到的价格肯定比1天能到的便宜。但后来电商对服务标准要求不高，对价格却极为敏感，拼市场占有率的快递公司就陷在同质化的低价竞争中，越来越难以抽身。
“从事快递行业十年，我亲眼目睹了快递公司从原来的暴利到正常盈利、从盈利到微利、再从微利到今天亏损经营的全过程。但这原本还应该是个朝阳行业。”陈向阳对本刊记者感慨道。
摆脱电商控制
当“三通一达”（指申通、圆通、中通与韵达，也称通达系）借势网购的火爆集体争抢电商快递巨大的利益蛋糕时，另一家民营快递巨头顺丰速运却始终与阿里巴巴保持着距离。
后来的故事是，因为同质化的服务，在成本增加的情况下，70%的业务量被淘宝控制的“三通一达”陷入了“谁先涨价谁先死、不涨价等死”的窘境。而在2009年一次失败的涨价事件之后，“通达系”的日子每况愈下。然而，坚守中高端市场的顺丰速运却越做越大。
2008年4月作为凡客全资自建配送公司成立的如风达快递在2011年后凡客业务量出现极速下滑时，曾一度处于濒死状态。之后，凭借签单返回业务、帮助客户检验收单人的身份证后四位等，如风达承接了中国移动合约机的送机和返单，以及保险公司签合同返回证件的业务等。今天的如风达的“大客户”包括招商、中信、光大等金融保险企业，公司规模逐渐回到2011年前的水平。
“中国的快递公司要摆脱电商的控制，必须在产品结构上改制。”快递专家赵小敏对《t望东方周刊》分析。
“通达系”也已经看到了差异化竞争道路的紧迫性。为寻找新的业务增长点，应对快递企业收入增长放缓与盈利能力下降的压力，一些快递公司也在积极尝试跨界电商、抢滩社区o2o、大力开拓农村市场等的创新。
例如圆通在“最后一公里”布局了圆通代办点、妈妈店、店中店等，并接入了智能快递柜和菜鸟驿站资源。2014年4月上线以各地名优特产和农产品为主营商品的网购电商平台“一城一品”，并在2015年1月加入海淘，正式启动海外直购业务。
圆通速递总裁相峰告诉《t望东方周刊》，“做电商、做金融等，实际上是充分利用大数据资源，在此基础上做快递业务的增值服务。圆通做电商不是抢夺客户的生意。以前农村快递件是送过去的多送出来的少，一城一品把这些地区的特色产品集结在线上，有利于地方经济发展，也有利于我们速递服务的网络平衡。”
此外，顺丰的业务已从快递发展到金融、电商等多个业务平台。在赵小敏看来，“顺丰已经不再是一个单纯的快递公司了。它正在成为一个物流服务专家，即以快递为核心、侧重于商贸流通服务业的综合性集团。”
韵达则在2015年推出了o2o业务、上线优递爱（uda）网上购物商城进军跨境电子商务市场、与“e邮站”开展战略合作开启快件末端投递新模式等等举措。
重资产对不对？
“2006年以前，快递公司还是愿意在打造核心竞争力方面下功夫的，后来集体追逐电商，荒废掉了。这也是其丢失议价能力的根源。”赵小敏认为。在她看来目前各大快递公司正在以各种方式积极转型，只是，有些违背了市场规律，比如部分拿地、建仓、购置飞机等的大手笔投资行为。
据了解，截至2014年中通速递已购置土地2000余亩，正在洽谈的土地及正在建设的项目占地共有1000余亩;韵达投资3.5亿元的江都总部基地占地60亩，湖南韵达投入200多万元新增作业场地5500平方米，并引进作业流水线，韵达快递华南最大干线物流平台在东莞上线运行。
根据徐勇的粗略统计，“2014年全年，仅顺丰速运、‘三通一达’民营快递总部（包括加盟商）、邮政速递用于基础设施的投资已经超过150亿元以上。”2015年11月11日，在位于安徽合肥的顺丰速运合肥呼叫中心，客服人员在接受客户咨询
为顺应快递业务量高速增长和需求多样化的要求，2015年，快递公司投入仍在加大。
“双11”期间，各大快递企业包括自建物流的电商平台更是以“大阅兵”式的形式集体秀了一把“肌肉”。
以仅有的两家拥有自有全货机的民营快递公司顺丰和圆通为例，前者赶在“双11”前夕，新增了两架自有全货机，总数量进一步增至22架，而整个顺丰航空机队规模则达到了42架。圆通除了2015年6月正式获批成立的自有航空公司，还与国航、南航、东航等几大航空公司合作，为“双11”的快递时效作保障。
但在赵小敏看来，快递公司的重资产投入更容易暴露其孱弱的体格。
“没有飞机不要紧，中国好多飞机的运力都没达到饱和，像南航、东航这些大的航空公司还在减租，快递公司应该借助资源，谨慎投资。”赵小敏分析认为，购买货机要回答一系列问题，“钱从哪来？这个钱包括购置费还包括高昂的维修保养费用等等，另外货件量能否保证、盈利能力有没有？如果现在没有市场、没有客户、没有资金、也不知道能不能回款，就先把飞机买好把房子盖好，很难说最后不会变成废铜烂铁或荒置的厂房。”
赵小敏告诉本刊记者，企业应该回归快递的本源，做好服务，“要知道，现在很多公司连基本的精准送达都还没做到。”
快递企业则认为这两者并不存在矛盾。
如果按照快递市场目前40%的复合增长率计算，到2021年左右，快递公司日均快件处理量将达到2亿件。
“需求越来越大，特定场地上操作容量是有限的，这意味着场地的规划要更加科学合理。以前快递公司是租地，在自动化设备、设施方面的设计存在缺陷，所以要提高服务水平，硬性的投入还缺不了。”陈向阳对本刊记者分析。
相峰也认为，劳动力成本会越来越高，而消费者需要的服务要求也越来越高，未来要使用自动化分拣、安检、智能投递设施等，购置土地、升级设备是必需的投入。“我们也看到在各级政府关于快递行业发展规划中，在基础设施方面给出了许多支持政策。”
资本助力是关键
如果一定要找出最“明智”的投资方向，赵小敏认为企业需要回到快递服务的本源，瞄准一个行业，做高附加值、高利润率的快递解决方案。
细分市场的发展空间无疑是巨大的，例如化妆品、宠物、汽车零部件、医疗器械等等特定商品的配送方案各不一样，但目前能够满足个性化和多元化快递需求的企业少之又少。
以正在成为热门的冷链快递为例，生鲜电商公司及第三方冷链专业快递公司基本都处于亏损状态，如果“通达系”这样的有基础设施、人员等优势的企业去做专业冷链配送的话，成本有可能就会降下来，“因为规模效应会对产业产生很大影响。”徐勇说。
但对以加盟制为主的多数民营快递公司来说，无论是继续做大全国网络，还是找到细分切口做深耕，在管理制度、资金、资源等方面仍然存在诸多不足。
寻求战略资本或者上市融资，成为企业转型升级的必然选择。
资本的确对高速增长的快递行业表现出了极大的热情。
除了中国邮政集团、中铁快运股份有限公司，顺丰也因为中信资本、招商局等股东的加入被列为“国家队”;自建物流的京东、唯品会、聚美优品及中通快递为红杉资本投资的快递企业又一阵营;阿里巴巴目前投资的三家公司包括圆通、韵达和全峰快递;复星集团除了参与阿里巴巴的菜鸟物流建设，还投资了韵达和宅急送。
资本的进入能够为快递业扩大再生产提供资金支持，但同时也可能增加快递公司的经营风险。
近年来快递企业在与风险投资者签订投资合同时，越来越多地使用“对赌协议”，为了能够达到约定的财务业绩，管理层有可能会被迫采取一些短视行为，进行非理性扩张，最终影响企业健康发展。
资本寻求高回报且最终目的是变现，因此行业地位高、有强劲且可持续的盈利能力、商业模式清晰、在某一细分领域有独特优势或者有明确上市计划的企业都是其重点关注的对象。
对于目前处于激烈竞争环境，且利润持续下滑，尤以“三通一达”为代表的民营快递企业来说，争当上市第一股、争当行业老大地位就显得更加情有可原。
宅急送在2007年宣称启动上市计划的8年来，中通、圆通、顺丰、emS均在积极推进上市进程，但进展缓慢。
最新消息是，2015年12月1日，a股上市公司艾迪西公告称，作价169亿元置入申通快递100%股权，这意味着申通快递借壳上市一事尘埃落定。
快递公司盈利模式篇4
关键词：快递业；自提柜；运营模式
中图分类号：F618文献标志码：a文章编号：1673-291X（2014）29-0072-02
一、快递业自提柜发展的现状
如今，网购已成为消费者购物的一大主要途径，每年的网购市场份额成倍数上升，尤其是双十一、春节等节假日前后，电商冲击着传统的实体店销售。但随之而来的爆仓、消费者拿件不及时等问题，导致由于配送效率不高、消费者与快递人员的沟通不当而引发的冲突等，已成为电商和快递企业亟待解决的问题。消费者对于快递公司送货上门的服务模式非常熟悉，但对自助提货柜这个概念还很陌生，国际快递巨头DHL在德国推出packstation邮递服务业务，实现一周7日、每日24小时的包裹收取和寄送，packstation甚至成为一些新建小区必备的基础配套设施之一。亚马逊的自提货柜“amazonlocker”一般安置于杂货店、24小时便利店和药店里，消费者可3日内取货。
在我国，京东商城、顺丰、韵达、邮政快递已经在个别城市的住宅小区和商务楼宇投放了智能快递柜，自助快递终端服务模式开始在某些场所尝试运营。并且，快递自提货柜已从快递公司的自主行为上升到国家层面，国家邮政局拟就推行智能快递投递箱的相关标准进行研讨，并尽快上升到实施日程中。
智能快递投递箱将快件暂时保存在投递箱内，并将投递信息通过短信等方式发送给用户，为用户提供24小时自助取件服务，居民只要输入验证码即可自行取走快递。这种自提货物的方式，可以成为快件“最后一公里”问题的有效解决方案之一。但智能快递投递箱或自提柜的发展仍然处在探索尝试阶段，很多消费者尚未从“等快递”向“取快递”的观念中转变过来，自提模式的实际功效尚未完全显现，相关的运营模式、维修保养、关联的服务模式等问题还需要研究，使之规范化、健康化快速发展。
二、快递业自提柜发展中遇到瓶颈分析
（一）投递商品受限
从现有自提货柜的使用效率不高和许多商家在观望，我们可以看出，主要原因是消费者在网上购物时选择货到付款的较多，而自提货柜是在消费者已经网上支付货款后才发生的行为，因此自提货柜这种方式只适合网上已经支付的商品。同时，由于自提货柜的体积有限和存放场所的安全问题等，不适于大件和贵重的商品投放；另外许多商品在取货时需要验货，虽然在技术上可以使用视频监控系统，但在许多货柜中没有实行，消费者对此也心存疑虑。
（二）商业运营模式不清晰
自提货柜的运营中往往涉及到快递公司、货柜生产企业、消费者等多方组织，除了京东等快递公司的自提货柜完全由自己负责外，多数快递公司使用的自提货柜是由货柜的生产企业提供的。先是免费使用几个月，在感受这种服务模式的优势的同时也是积累消费者，等到一段时间过后便按每件货来收取费用。在这个过程中，自助提货柜往往布置在居民小区或写字楼等离网购用户更近的地方，而物业可能要收取几千元的费用；自助提货终端的使用背后包含着最新的物联网技术需要多方的数据共享；快递企业也要通过这种服务模式盈利，而货柜提供企业也要通过向快递企业收费、提货柜上的荧屏广告、其他缴费和偿还信用卡等便民金融服务功能、取件逾期收费等盈利。这些诸多的运营模式还没有真正在各方中得到有效解决，制约着自提货柜的迅速发展。
（三）投资和维保成本过高
快递业中成本增加的主要原因之一是物流配送人力成本过高，而在整个配送工作时间中有67%左右用于等待收货人取货。每个快递员都会遇到“货到人未在”的经历，作为上班族就更难做到“上班下单、下班取货”的理想结果，很多消费者都有请小区物业代收快递的现象，如果有了自助提货柜，即为物业工作减少了不便，也满足消费者随时取货，同时帮助快递员实现了“放货即走”，提高了电商的配送效率。
自助提货柜节省了部分成本毋庸置疑，但是也需要有其他成本支出。首先，自助提货柜的配送模式比传统方式需要多承担自助提货柜的购买成本、维护成本、货柜的安置成本、订单机会成本等；其次，还要承受放置差错、失窃、提货时效、签收错误等风险。
（四）辅助功能方向不明确
从日本、德国等国外成熟市场的经验来看，自助提货柜的布置点位于社区将是以后的主要趋势，集中性的商场也是布置最佳点，但提货柜由谁来出资建设和管理、由谁投入商品则各有不同。在日本，居民小区内安装自助提货柜相当普遍，这种自提柜往往都是政府的公益性投资安装使用，是一种社会公益性质。在德国的DHL安装使用的自提柜则是属于该国邮政系统的国民性质，类似于我国的邮政系统，遍布的节点多、领域广，不单独收费，其投入与维护成本可由DHL的整体运营收入中抵消。
在我国，这种自提柜在以国家邮政局为主导下，也在开始研讨自提柜的服务标准，但各快递公司对邮政系统铺设的自提柜心存顾虑。自提柜可以发挥的其他辅助功能，如广告、代刷缴费都在懵懂状态，所需技术不是主要问题，关键是市场需求量到底多大，是否有竞争力，能否盈利等问题使快递公司处于困惑或观望状态。
三、快递业自提柜未来展望
虽然快递业中的自提柜在目前发展中还存在着许多障碍，但atm的成功运作案例也预示着自提柜存在成功的很大可能性，潜在巨大的电商发展空间将是推动自提柜发展的最大动力。这种介于公益属性边缘的新事物将会得到政府、社会的关注和支持，其中最主要的力量还是快递企业自身。
对于自提柜如何快速发展起来，快递企业、自提柜的生产商、小区物业、商场等多方组织应共同努力，创造共赢。可将电商的智能配送终端分离出来，交由快递以外的第四方企业全权管理自提柜，由第四方企业对自提柜及其布置所在的小区物业或商场、自提柜中的暂存物、广告宣传进行全面管理。另外自提柜的运营还可与atm机形成关联，在发展社区自助金融服务外，将货到付款形式的自提验货与atm机付款绑定服务，通过指纹识别验证付款等安全性更高的信息技术加以实现，突破目前存在的一些运营模式困境。许多问题和设想还需实践检验，但快递自提柜的发展前景还是非常广阔的。
参考文献：
[1]杨聚平，杨长春，姚宣霞.电商物流中“最后一公里”问题研究[J].商业经济与管理，2014，（4）：16-22.
快递公司盈利模式篇5
无论各种消息是否属实，凡客风波中暴露出的电商发展的失与得，确实值得行业反思。重扩张难盈利，要不要规模？
对于“裁员5%”事件，凡客诚品公关部解释说，属于公司内部正常的人事调整，仅仅牵涉到相关部门，并不存在全局裁员。
《中国企业报》记者通过调查发现，部分部门确实没有存在裁员现象。一位名为罗平的博友表示，“闻所未闻”，其身份显示为“凡客诚品推广经理”。另外，负责凡客快递业务的一位如风达快递员同样表示，没有听说裁员的消息。
此外，凡客诚品官网的招聘频道显示，面向校园招聘的工作多达30种，社会招聘和实习生也有相当的规模。
大规模裁员之前必定是大规模的招人，因为凡客的产品线迅速从起家时的男装覆盖到女装、童装，从服装延伸到鞋帽、日用产品，为了改变过去较为单一的低价形象，把更为时尚的VJia也推了出来。
规模效益的短期效果是显而易见的。2010年，凡客完成销售收入近20亿元，同比增长300%。陈年接着提出了2011年60亿元的目标，后来又将这一数字提到100亿元。
为了维持这种规模效益，高额的营销成本是必不可少的。接近凡客的人士透露，一笔订单的营销费用平均是10元，凡客上大量的29元、39元、59元的低价产品，营销费用吞噬了大部分的毛利，这进一步加剧了资金链的紧张。
“要说今年凡客遇到的困难和挑战，就是过于猛烈地拓展品类，出现了一些错误。”陈年说，“比如在电饭锅、面板、菜刀等业务方面，我们在线上才做了一点点，远远没有做尽，线上的钱还远远没赚够。”
显然，凡客已经意识到了这一问题，并且刹住了进一步从线上扩张到线下的车，只做线上，只做服饰等主业产品。
“凡客教会了我很多，不过他对品牌和女装的很多理解我不是特别能够接受。”一位去年11月离开了凡客，投身薇薇安女装的博友告诉记者。造血能力不足，要不要上市？
虽然规模、销售飞速增长，凡客仍然一直亏损，陈年也并不否认这一点。
“谈这个（盈利）是件很过分的事。”陈年在去年10月的一次采访中说，凡客预计今年依然是亏损，将区域扩张视为年内重点工作。
其实，不只凡客，整个电商都处于亏损状态。销售额上涨500%仍然发现无法盈利之后，鞋类领域最大的电商乐淘网Ceo毕胜只好承认，“电子商务是个骗局”，严重的赔钱赚吆喝，“从亚马逊开始一直到现在，所有的电子商务公司没有规模化盈利。”
京东商城Ceo刘强东随后表示，“句句都是实话！”几天之后，京东宣布调整物流策略，对金额不足39元的订单开始收取5元运费。
虽然亏损却能继续达到数亿元的业绩，电商靠的是融资。例如，今年京东商城完成的C轮融资就获得了15亿美元的现金流，陈年刚刚公布的凡客F轮融资也带来了2.3亿美元。
然而，一味地亏损，自身造血能力不足，必然导致对融资资金链的过度依赖。一旦资本市场恶化，融资出现困境，上市无疑成为最后的救命稻草。这也是为什么凡客ipo搁浅会牵动那么多投资人的心。
针对ipo搁浅的问题，凡客公关部则拒绝置评。
其实，这并不是凡客一家ipo企业面临的问题，另外几家欲赴美ipo的企业，如京东、窝窝、拉手也在因为恶劣的资本市场而踌躇不前。此前，已经敲定上市时间的团购网站拉手网也在搁浅之中。
“美国经济是否已经走出金融危机目前并不明朗，加之近日对中国概念股的信任危机，都不利于凡客的赴美ipo之路。即使上市成功，也有可能是流血上市，已经上市的麦考林和当当网长期低迷的股价就是前车之鉴。”北大纵横咨询管理集团合伙人张林强如是告诉《中国企业报》记者。
软银赛富首席合伙人阎炎也直言，主营业务不赚钱，只靠投资人的钱，这种模式不可持续。据了解，软银赛富投资的电商只有凡客。
于是，毕胜在“电商骗局”演讲的结尾呼吁同行，冷静下来回归生意的本质，就是赚钱。面对物流瓶颈，要不要自建？
规模的急速膨胀除了资本市场的限制，下游的仓储、快递等物流环节也是一个瓶颈。
“我们做电子商务公司实际上就是个物流公司，物流公司实际上是在给电子商务公司当伴娘。”陈年如是评价电商与物流的依存关系。
刘强东则将二者之间的这种关系做了进一步的量化，他认为，物流对整个电子商务的重要性超过60%。他还提出，2011年将仓储容量提高450%，达到22万平方米，上半年融资的15亿美元大部分会投向物流。
与其它电商不同，凡客拥有自己的快递公司如风达，这是一笔意外的收获。
如风达快递成立于2008年，现任公司总经理李红义当时负责的上海库房被偷了，陈年就给他10万元用来自建物流公司。到了第三个月，李红义都发不出工资，向总部申请5万元的批条石沉大海，只好拿着自己的工资补贴员工。
虽然这段血泪史比较艰苦，但是如风达今天的成就不容小视。在许多凡客消费者眼中，如风达已经成了生活的一部分。
一位深圳博友强烈建议，“凡客应把除如风达以外的外包快递全部取缔掉，服务太差了，千万不要因为快递而影响到客户体验。”《中国企业报》记者了解到，他指的是通路快递，凡客把部分快递外包给了该公司。
可见如风达在系统、仓储等软硬件方面还存在诸多不足之处。
快递公司盈利模式篇6
凡客官方于近日宣布，旗下快递公司如风达已低调完成与凡客之间的资产剥离，转型独立第三方开放物流，并计划在今年实现盈利。完成资产剥离后，凡客成为如风达的甲方客户。
对于转型原因，如风达执行总经理邓彬表示，如果只依靠一个母体凡客，不仅难以做大，“一荣俱荣，一损俱损”下的风险也很难把控。如风达2011年就已意识到，如果不做大做强，必然会被吃掉，或者等死。
生存困境
近年来，国内主流电商在自建物流上可谓不遗余力。而电商之所以发力物流配送领域，除了能够提升客户体验外，更重要的是为了降低配送成本。1号店董事长于刚曾表示：“电商自建物流是没有办法的办法。”
目前，京东商城、苏宁易购、1号店、凡客诚品等主流电商动辄十几亿元甚至近百亿元自建物流。马云也于今年5月高调宣布成立菜鸟网络，带领阿里巴巴大举进军物流行业。苏宁的快递业务经营许可申请也于近日获得批准，苏宁因此成为继京东商城、凡客诚品、唯品会、1号店之后，又一个拿到快递牌照的电商企业。
物流行业分析师王若愚表示，就像麦当劳可以有自己的“麦乐送”一样，京东、凡客的物流队伍若仅服务于自有商品配送，则无需申请“牌照”。而一旦有了“快递牌照”，则意味着京东、凡客可以为第三方公司提供配送服务，“名正言顺”地整合中小物流企业的配送资源，整合中小电商的订单需求。
业内人士认为，虽然有关电商自建物流的争议从未停止，但“社会化”拐点显然已就此开启。以京东和凡客为代表的国内电商巨头，正在快马加鞭地致力于自建物流的社会化转型。
今年7月末，在京东首届“聚合力、赢未来”的开放平台大会上，京东宣布，将会面向开放平台的合作伙伴提供技术、物流、服务、财务的支持，正式吹响了向第三方物流市场进军的号角。
据了解，凡客自从去年以来就一直面临盈利压力、库存积压等一系列问题，今年的平台化战略又饱受质疑，此前如风达的大肆扩张战略，令其陷入了亏损的泥沼，对母公司凡客的营收连带产生影响。因此，从去年9月开始，如风达快递被爆裁员2000人，原先覆盖的城市由26个裁撤至6个，部分城市的配送站点由第三方物流接管。如风达执行总经理邓彬在5月29日接受采访时表示：“经历一系列的换血调整，如风达已经做到盈亏平衡。”
盈亏平衡显然并不能改变如风达面临的生存窘境。业内人士指出，一方面，作为凡客旗下的子公司，如风达不可避免地要分担母公司的压力，转型社会化物流也是在此压力下的一次尝试；另一方面，在凡客自有配送业务难以为继的情况下，开拓第三方物流市场，几乎成为必然的选择。
中国快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，电商的自建物流在资本的助推下达到一定规模后，都会考虑对外开放，物流在担负优质物流配送任务的同时，还要承担起“减亏”的责任。毕竟如今的电商已没有太多钱可烧。
向第三方物流突围
自2011年9月起，如风达就已经开始开放物流，为剥离与转型做准备。去年年初，如风达快递已经在北京总部涉足“纯快递”业务。去年9月，北京如风达快递有限公司申请经营国内快递业务，公示的经营地域为北京、上海、广州、佛山、深圳、长沙以及武汉。未来也不排除公司开拓更多同城市场的业务。
而历经两年时间，如风达已将规模扩大了40%，平均日单量上升到20万单，高峰期日单量突破40万。邓彬表示，如风达B2C同等业务线上的配送价格实际比“三通一达”（申通、圆通、中通、韵达）还要低。
今年5月23日，凡客旗下快递企业如风达宣布，如风达信息系统平台正式对合作商户免费开放。今后合作商只需一个用户名和密码，就能操作如风达系统，把如风达当做企业内部信息系统部门。业内人士指出，此举为凡客向第三方物流转型而在技术层面的准备。
目前，如风达除老东家凡客的配送业务外，已经有超过200个第三方客户，其中包括招商银行、广发银行、中信银行及光大银行等固定金融客户。其中电商客户与线下客户比例为6：4，凡客自己订单量占整个电商订单量4成或6成。
在邓彬看来，此次凡客宣布开放第三方物流，因为电商自建物流转型“社会化”是大势所趋。今后很难再产生大型的电商自建物流，近一年快递市场最显著的变化在于，emS、顺丰都已经开始参与到电商配送的竞争中来，这意味着电商配送环节高、中、低端产品线已有足够丰富的选择。同时，邓彬指出，开放物流后的配送成本，相比自建物流下降了20%左右。
新的竞争
电商行业最热闹的景象不在“台前”的价格战，而是“幕后”的物流战，发力第三方物流，正在让快递行业的火药味越来越浓。依照相关法律法规，电商旗下快递公司若承接第三方电商企业的快件，需要申请牌照。而在拿到快递牌照后，凡客和京东在社会化物流的探索中，仍旧面临种种棘手的难题。
分析指出，作为垂直电商，凡客的规模远没有京东大，拥有近两万名配送员的京东物流，尚且没有覆盖到全部供应商和平台卖家，规模只有京东快递1/10的如风达，能否服务好自己的第三方客户，还是个未知数。
目前，京东商城的自建物流体系已经覆盖全国1170个行政区县，并于去年年底正式开放第三方物流。据预测，到2015年，其通过物流开放平台实现的外部订单量能超过内部订单。而马云的菜鸟网络更是不走寻常路。据了解，菜鸟网络不打算建立配送队伍，也不准备购买配送车辆，而是集中投资仓储业务，在全国各地建立众多仓库，以收费的形式，提供仓库空间给天猫和淘宝上的卖家以及其他电商公司。
快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，京东、凡客等电商自建物流是逐渐扩张的趋势，但从长远来看，很难与菜鸟网络计划产生实质的抗衡。
随着电商自建物流的社会化进程加快，传统快递企业与电商自有物流之间的矛盾开始显现。由于电商物流社会化已经威胁到emS等快递巨头的生存空间，因此传统快递企业开始公开抵制电商自有物流的市场侵入。圆通速递董事长喻渭蛟已经跳出来，公开反对电商企业自建物流。脱胎于传统邮政管理体制的中邮速递，有深深的政企不分烙印，更是万般阻挠竞争对手拿下“牌照”。
对此，京东商城Ceo刘强东日前在微博上“放炮”，表示不满。他指出，快递同行吁请政府部门介入市场竞争，禁止电商做快递业，这一行为涉嫌利用行政垄断，并用了“万分惊诧”、三个叹号和三个问号来表达自己的强烈感受。
尽管凡客方面并未对传统快递的抨击作出回应，但毫无疑问，面对快递行业的强大对手，其社会化物流努力将面临更多挑战和不确定因素。
快递公司盈利模式篇7
【关键词】股利政策;相关性;股利分配
股利政策是以公司发展为目标、以股价稳定为核心,在平衡企业内外部相关集团利益的基础上,对于净利润在提取了各种公积金后如何在这两者之间进行分配而采取的基本态度和方针政策。
一、关于股利政策的理论观点
(一)投资决定模式
投资决定模式是指股利政策制定的主体拥有有利可图的投资机会,并且利用这种投资机会可以使公司价值增值。股利无关论或股利不重要论的创始人米勒和莫迪格利安尼是该模式的主要倡导者。他们认为,在理想化的市场条件下,公司税后净利首先应该用于盈利性投资项目的资金需要,之后才将剩余部分作为现金股利支付给股东,并且,在考虑到债务和税收的情况下,公司甚至可以完全不支付现金股利。由此可见,投资决定模式是一种被动性的股利政策。然而,如果严格实施这种剩余股利政策,则将使股利支付数量随着投资机会和盈利水平的变化而波动。即使在投资机会不变的情况下,股利支付数量也将与盈利水平的高低呈同向变动。
(二)股利决定模式
股利决定模式是指股利政策制定的主体在非理想化的市场条件下,无法准确预测公司未来的发展前景和资本供给的变动情况。因此,以资本利得比较,股利所得是一种更加可靠的收益形式。股利相关论和股利重要论的奠基人戈登和林特勒是该模式的主要倡导者。他们认为,考虑到股票价格的波动较大,投资者将以低于期望资本利得收益率的贴现率对未来的股利现金流量进行贴现;而且,风险较大的公司倾向于支付较低的现金股利,风险较小的公司更愿意支付较高的现金股利。此外,格雷厄姆和多德还指出,支付高股利而非低股利一直是股票市场不谋而合的行为。在购买股票时,投资者应该遵循这一原则来确定股票价格,以及按照股利支付率的大小来评价公司价值。显然,股利决定模式是一种主动性的股利支付模式。但是,如果完全执行这种股利政策,则可能导致投资者脱离实际地追求高股利支付率,从而会使已经面临财务危机的公司的生产经营陷于恶性循环之中,最终仍然将损害股东的利益,并且,公司采用高股利政策或低股利政策事实上还应当考虑不同国家的税收法规,既然公司以股东财富最大化为其目标,那么,它们也必须以股东的税后股利所得作为衡量投资者实际收益的重要标准。
(三)收益决定模式
收益决定模式是指股利政策制定的主体在非理想化的市场条件下,虽然不能完全把握公司未来现金流量的变化情况,但是考虑到市场需求和股东需求的双重作用,公司往往不得不按照这两种诱因制定最佳股利政策。事实上,在现实经济生活中,由于股东与管理者通过内部持股的形式相互影响,以及市场竞争的不完全性使公司经营管理面临更加严峻的挑战,所以股利政策制定的过程越来越复杂,并且涉及的因素也越来越多。因此,单纯靠市场需求和股东需求来推动股利政策的最佳制定已经相当困难,而按照收益决定模式指导股利政策制定更加合理,公司经常采用的股利政策如下:
剩余股利政策:剩余股利政策就是在公司有着良好的投资机会时,根据一定的目标资本结构,测算出投资所需的权益资本,先从盈余当中留用;然后将剩余的盈余作为股利予以分配。奉行剩余股利政策,意味着公司只将剩余的盈余用于发放股利。这样做的根本理由是为了保持理想的资本结构,使加权平均资本成本最低。
固定或持续增长的股利政策:这一股利政策是将每年发放的股利固定在某一固定的水平上并在较长的时期内不变,只有当公司认为未来盈余会显著地、不可逆转地增长时,才提高年度的股利发放额。固定或持续增长股利政策的主要目的是避免出现由于经营不善而削减股利的情况。
固定股利支付率政策:是公司确定股利占盈余的比率,长期按此比率支付股利的政策。在这一股利政策下,各年股利额随公司经营的好坏而上下波动,获得较多盈余的年份股利额高,获得盈余少的年份股利额低。主张实行固定股利支付率的人认为,这样做能使股利与公司盈余紧密地配合,以体现多盈多分、少盈少分、无盈不分的原则,才算真正公平地对待了每一位股东。但是,在这种政策下各年的股利变动较大,极易造成公司不稳定的感觉,对于稳定股票价格不利。
低正常股利加额外股利政策:是公司一般情况下每年只支付固定的、数额较低的股利;在盈余多的年份,再根据实际情况向股东发放额外股利。但额外股利并不固定化,不意味着公司永久地提高了规定的股利率。这种股利政策使公司具有较大的灵活性。当公司盈余较少或投资需用较多资金时,可维持设定的较低但正常的股利,股东不会有股利跌落感;而当盈余有较大幅度增加时,则可适度增发股利,把经济繁荣的部分利益分配给股东,使他们增强对公司的信心,这有利于稳定股票的价格。这种股利政策可使那些依靠股利度日的股东每年至少得到虽然较低,但比较稳定的股利收入,从而吸引住这部分股东。
以上各种股利政策各有所长,公司在分配股利时应借鉴其基本决策思想,制定适合自己实际情况的股利政策。
二、股利政策与投资政策的相关性
公司采用内部筹资方式时,必须考虑到留存收益和折旧费用现金流量的状况;公司采用外部筹资方式时,又不得不涉及到为扩大资金来源而发行新债务或新权益的数量。不论选择内部筹资方式还是外部筹资方式其决策结果都会影响公司的股利支付率和资本结构,进而影响到治理结构。因此,投资与股利支付、内部筹资、外部筹资之间的关系可以用公式表示为:
it=(et-Dt)+F0t
式中:it表示t期的投资;et表示t期的税后净利;Dt表示t期的股利支付;F0t表示t期的外部筹资;et-Dt表示内部筹资。
由于公司能够通过发行新权益或新债务进行外部筹资,所以进一步研究股利政策、投资决策和筹资决策之间的相互作用,对于公司有效地制定赆利政策和合理地开展理财活动尤为重要。
(一)内部筹资与股利政策
留存收益能够反映资产负债表中股东权益的变化,而且在一般情况下,留存收益是公司内部自有资金的主要来源,它可以用于替代旧资产和投资新项目。由于留存收益的交易成本很小,所以留存收益的资本成本往往低于发行新权益的资本成本。如果公司拥有足够多的留存收益,那么它将把留存收益直接作为投资需要资金,而不会再发行新权益来筹集资金。留存收益水平的大小取决于公司的获利能力和股利支付率,并且股利支付率揭示了公司所采用的股利政策。公司的留存收益水平可以表示如下:
Ret=∏mt×St×(1-Dt)
式中:Ret表示t期的留存收益;∏mt表示t期边际净利润率;St表示t期的销售收入;Dt表示t期股利支付率。
以上分析表明,选择外部筹资而非内部筹资的最终决策取决于公司的股利政策。随着股利支付率的不断增加,公司不得不发行新权益或新债务来筹集资金,以便满足投资项目既定的资金需求。显然,这又会影响公司的投资收益率,因为边际资本成本随着外部新筹资的进行而变化,从而边际资本成本的变化将改变资本预算的贴现率。
(二)外部筹资与股利政策
公司外部筹资包括两种形式:债务筹资和权益筹资。在非理想的条件下,由于公司的股利政策和资本结构会对其市场价值产生影响,所以公司应当尽量寻找其内部筹资和外部筹资的最佳组合。显然,内部筹资和外部筹资的最佳组合是股利支付率、债务权益比率以及这两个变量相互作用的函数。希金斯研究了在既定的外部权益、债务和股利支付水平的限制下,公司销售增长率的可持续性问题。希金斯模型从理论和实践两个方面都说明了销售增长的可持续性取决于四个坚持影响因素,即边际销售利润率、债务权益比率、股利支付率、资产销售率。因此,投资决策、股利政策和筹资决策与公司的可持续增长相关,从而它们之间也彼此联系。
三、股利政策与筹资决策的相关性
霍恩和麦克唐纳1971年采用横截面回归模型验证了美国电力行业上市公司的股利支付率对公司价值的影响。该模型定义如下:
(p/e)i=a0+a1Gi+a2Di+a3iRi+ui
式中:(p/e)i表示i公司的市盈率;Gi表示公司前八年的平均净资产增长率;Di表示公司股利支付率;iRi表示公司利息费用;ui表示公司的统计误差。上式中,市盈率作为内生变量且代表资本化率,市盈率的倒数代表基于市场评估的公司价值的资本成本近似值。而且,市盈率内生变量决定于资产增长率、股利支付率和财务风险这三个外生变量。
四、股利政策与股权结构的相关性
股权结构主要从两个方面影响股利政策。
(一)信息不对称程度较低的股权结构集中的公司,对股利传递信息的要求程度也较低
尤其是对于股东和管理者一致的家族企业,以及那些受银行和产业集团控制其公司结构的大公司,情况更是如此,因为这类公司的决策人较集中,而且各决策人之间的信息传递速度快捷且可信,也可以根据股东数量的多少解释公有和私有公司间股利政策的差异。
(二)股权结构集中与分散的公司间所有权与经营控制权的分离程度影响了股利政策
股权结构越分散,公司所有权与经营控制权越分离,成本就越大,也就越需要股利政策传递信息。因为随着公司股权结构的扩散,公司管理者拥有公司股票的比例逐渐降低,管理制度在公司盈利中享有的股利就越少,这就导致管理者通过投资的方式从公司闲置现金流量获得收益的动机越强,而且公司股权结构越分散,有监督管理者经营行为动机的股东人数就越少,这使得公司股东与管理者之间的成本增大,因此,股东需要公司支付股利以传递管理者行为信息的程度就越高。
【参考文献】
快递公司盈利模式篇8
关键词：快递业；快递门事件；“互联网+”；蓝海
一、引言
“互联网+”时代的到来给中国传统商业模式带来前所未有的冲击，新兴电商的跨境发展模式也逐渐改变人们的消费观念和购买习惯，中国网购人数也呈现出不断增长的趋势，以阿里巴巴为代表的电商企业敏锐抓住消费者的心理变化，最具典型是双11优惠促销活动，成功吸引网购消费者，使得电商行业的收入呈现梯度级增长。在这种背景下，快递业伴随着互联网的发展又迎来了新的春天。目前快递行业形成以邮政为首的国营单位和以顺丰快递为首的多种民营单位共存的整体格局。但是由于快递行业的发展刚进入起步阶段，相关行业要求并不完善，频繁曝光的快递门事件使得消费者忧心忡忡，为了改善这一现状，本文从快递行业的现状出发，剖析了目前快递行业存在的问题，分析在“互联网+”背景下该如何促进快递业的健康发展，以满足消费者日渐增长的高品质的服务需求。
二、快递业在发展过程中遇到的现实窘境
虽然我国快递业形起的时间很短，但电子商务发展已经进入比较成熟的阶段，这就导致电子商务与我国快递业的发展之间存在的一系列不平衡。由于快递行业的进入壁垒低，快递公司如雨后春笋般成立。但快递业的各方面管理设施和行业监管并不完善，因此快递行业在其发展过程中可能会出现一系列的问题。比如说，目前这一行业面临的主要问题有：
（一）快递交接的验收环节频发“潜规则”
快递行业约定，在快递员与收件人交接环节中有“快递先验货后签字”这一项，换句话说在快递员把快件交给收件人之前，应当负有义务通知取件人当面检查快件，如果检查物品没有损坏时，收件人才确认签字。但是在实际生活中，物流公司的快递员为了逃避物品损坏导致赔偿的责任，一般采取先签字后验收。如果收件人检查出物品有损毁，快递人员很有可能会将责任推给寄件方，这极大地伤害了消费者的利益，不仅使得消费者面临资金财产的损失，还影响消费者及时使用产品的时间，给消费者造成很多不必要的困扰。
（二）物流快递市场混乱，人员素质普遍不高
鉴于我国快递行业的起步比较晚，相应的法律法规并不完善，因此快递行业的准入门槛低，因此很多民营快递公司相继成立，但是在公司发展初期规模较小，盈利空间较小，因此企业的待遇并不丰厚，难以吸引有知识的青年才俊，在这个行业中处于基础业务岗位的大部分员工由农民工构成。企业没有多余的资金对员工进行职业道德的培训，疏于加强操作规范的意识，没有形成统一的管理，导致快递人员整体服务意识不强，团队凝聚力较差，难以形成较好的企业文化构建，不利于企业的持久发展。例如，部分快递人员为了谋取私利，不惜出售消费者的个人信息，如倒卖消费者的电话号码，更有甚者，私下拦截消费者货物，退回厂家，自己找货源发货给客户，赚取差价。这是很多快递业人员“灰色收入”的主要来源之一。这种行为极其恶劣，扰乱了正常的市场秩序。
（三）企业管理水平、品牌建设力度欠佳
目前我国多数民营快递企业投入规模较小、管理方面水平较低。此外行业准入门槛低，企业各个方面投入都不健全，导致企业管理和操作水平低下，比如说没有利用国际上通用信息化水平，因此无法达到行业运营流程中规定程序化、标准化的分拣装置及车辆、物流等所要求的国际标准。这些都不利于企业长期发展建设，严重制约了民营快递企业运营效率和服务质量的提高，不利于发展企业的品牌效应。
三、国外快递业发展经验借鉴
近几年来中国经济迅猛发展，跨境电商的交易量的大幅剧增，使得国际快递公司的目光纷纷投向中国市场。日前，我国国际快递市场大部分的份额已经被国际四大快递巨头UpS、联邦、原DHL、原tnt抢占。通过对国际快递巨头取得成功发展的经验分析，找到值得我们学习和借鉴的方面。
（一）制定企业发展的目标
作为外资企业，他们首先通过与中国的本土企业合作，熟悉中国的市场环境，研究探讨中国模式的经营渠道。当外资企业自身达到一定的经营规模和盈利水平时，他们可能会采用全资或高额投资本土民营物流企业来实现自身盈利最大化。
（二）发展自己独具特色的核心业务
在企业发展到一定规模时，企业都会沿着自己的发展优势逐渐形成独具特色的核心业务。而国际四大快递巨头在其发展成长过程中，毫不例外会重点培育和深化自身的核心业务。例如，FeDeX是发展以仓储、运输、配送为一体的综合物流服务为核心业务，而UpS主要为客户提供供应链的构建，供应链管理，从事配送和供应链全方位的服务，原来的tnt公司的主要业务是为客户提供综合物流方面方案设计和配送。2012年tnt被UpS全面收购，这是一个优势互补和资源共享结果的，极大地改变了国际快递巨头的竞争态势。
（三）具有超一流的电子信息处理能力
“互联网+”的出现，加速了科技革命的进程，也在一定程度上推动了现代物流业尤其是快递业的发展，现代化程度高的大物流企业通常更重视“互联网+”的运用。四大国际快递巨头正在大量投资互联网领域，致力于打造一流的信息技术，以确保及时高效的业务运作，让客户随时了解快件位置和估计出货可能达到的时间，业务流程都高度可视化，有利于客户控制自己的时间。
（四）提升企业文化的内涵，合理强化人才培养
企业文化从某种程度上有效反映了一个企业经营管理的核心理念，一个企业整体的工作氛围。在某种意义上也反映企业所产生的组织行为。但目前我国物流公司为了尽早回收成本，过分强调于眼前的利益，忽视了对企业文化建设的投入。但企业文化不仅能促进企业的发展，又对企业人才招聘、员工培训、激励等多方面有极大的正面效应。
四、“互联网+”背景下提升我国快递业发展的对策建议
（一）修订快递行业法律法规，加强行业监督自治
国家相关部门应该完善快递业法律法规，尤其是物流运输方面法律法规的立法完善，把物流发展标准化作为行动方向。实施物流标准化能够保证物流行业运行质量，有利营造良好的物流行业形象，有力打击“灰色物流快递”，整顿市场，提高整个行业的盈利空间。
（二）全方位提升快递服务质量，打造优良快递企业品牌形象
快递业作为第三产业，树立良好的口碑效应是企业生存发展必不可少的条件。一方面，企业要以整个行业标准、规范的流程严格要求自身，保证可靠的服务质量。如企业可以借鉴快递行业龙头企业UpS的标准化操作。另一方面快递企业改善自身经营网点环境，提升形象。良好的网点环境不仅提高快递人员的积极性，有助于提升企业形象，加快企业产品的运营周期，提高企业的盈利水平，因此，建设良好的企业形象对公司长远发展至关重要。
（三）开拓创新快递业的“蓝海”服务领域
我国的民营快递企业数量较多，他们在低端市场上激烈角逐。因此对于追求长久收益的民营企业来说，如何趋陈革新，脱颖而出，寻找企业自身发展的立足点是民营快递企业的当务之急，比如说应采用先进的信息技术和管理科学技术争取在高端物流领域有所突破，打造快递业的“蓝海”服务领域。（作者单位：北京工商大学）
参考文献：
[1]周晓利.电子商务飞速发展背景下快递业发展探讨[J].企业经济，2012，05：110-113.
快递公司盈利模式篇9
并购不成业绩下滑
2012年3月UpS宣布出资68亿美元（合48亿欧元）收购tnt。自从并购案启动以来，tnt着手开展一系列的“交接”和“重组”等“预热”工作，此后这出“并购”大戏慢慢拉开帷幕。tnt内部实行精兵简政战略，紧接着宣布裁员4000人，如此大规模裁员的直接后果就是造成巴西和中国境内的市场业绩接连下滑，直至亏损。然而，这项快递行业迄今最大的收购案还是宣告失败，元气大伤之后的tnt各种重磅措施陆续出台，硬撑着持续实施了一年，正面的效果才始见端倪。据报道，2013年tnt公司全年净亏损共计16800万美元（合12100万欧元），但是报道中重点强调了最后一个季度的业绩。与2012年的最后一个季度亏损20000万美元（折合14400万欧元）相比，2013年的最后一个季度却扭亏为盈，净利润为4200万美元（合3020万欧元）。因此从一整年的趋势来看，2013年的发展态势还算是令人振奋。这些翔实的数据都是由tnt最专业的财会人员提供，因此可信度高。
2013年上半年经营最艰难的时候，公司一度打算低价卖掉两架B747-400货机，由于没有适合的买家达成购买意向，这两架飞机不得不重新回归到公司的物品清单上，但是此次回归不再以市场价格，而是以账面价值的形式存在。公司认识到这二者的区别后，开始在2013年的最后一个季度寻求和制定盈利方案。tnt的首席执行官特克斯・古宁表示，利用账面处理上的一些技巧，在“交接”整个流程中共为公司节省33000万美元（合23750万欧元）。他证实公司前期已经裁员4000人，未来很可能会继续裁员，但是裁员的幅度会减少。
中国分公司的业务已经顺利转手，但是巴西分公司目前还无人问津，巴西方面正努力进行内部整顿以期尽量保存竞争力。古宁对这次整顿持乐观态度。他认为这次业务经营中断不仅不会对巴西的市场造成毁灭性的打击，反而在各种重拳的帮助和激励下，巴西分公司有望获得重生。在全公司员工的动员大会上，作为新上任的执行官，古宁以铿锵有力、信心满满的语气宣布巴西市场将会面临美好未来，请大家对这一美好愿景继续期待。当然鼓舞士气也是“交接”工作的一部分。
重视欧洲业务发展
此外，tnt格外重视其欧洲本部的业务发展，去年欧洲本部的业绩不太理想，平均下来每笔快递业务的利润下降4%，合每千克收入减少2.5%。他们将多数精力投入到重新评估考察其业务运作模式上，为寻求新出路，愿意进行改革，这可不是一项轻松的任务，压力和风险都很大。总体运输的吨位和快递数量与往年基本持平。这种状况下进一步开发拓展市场的难度就加大了。开源节流是生存和发展的根本道理，因此节约成本就成为一项当务之急、重中之重的工作。古宁说，就日常经营的业务来说，欧洲成熟的公路物流网络是tnt的核心竞争力。“客户都一致认可我们的这一王牌，甚至是我们的竞争对手也深知我们的优势所在。这一优势具体体现在服务和价格两个方面，是公司盈利的主要来源。在公路网络建设上增加投资将帮助我们始终保持业界的领军位置。具体措施是通过扩张公路网络版图，有针对性地增加在几个领域的物流业务量，尤其是汽车、高科技产品、医疗卫生产品及工业配件等。”
那么公司如此重视公路网络的建设，是不是就意味着欧洲境内的空运网络要受到冷落呢？“当然不是！”古宁斩钉截铁地回答。tnt公司正打算整合资源，充分利用公司旗下的30架自有飞机以及租赁的飞机，继续混合经营，进一步发展公司在欧洲的物流枢纽――比利时的列日港口。同欧洲市场上的其他快递公司一样，tnt非但没有削减飞机架次的打算，还计划将飞机升级换代。至于何时与UpS公司进行合并协商的问题，公司内部尚未达成一致意见。
根据欧盟的相关法规，非欧盟成员国无权对任何欧洲航空公司控股。为了避开这条限制，tnt提出假如能获得欧盟的特批，公司将在与UpS的合并敲定前处理其对航空公司的控股股票。tnt的航空子公司最近放出消息说要与卡塔尔航空公司合作。据说这家来自海湾地区的航空公司对tnt航空公司开出的能够最多持有tnt航空公司49%的股票这一条件非常感兴趣，这一举措有望实现卡塔尔公司意欲将比利时的列日发展成为其在欧洲最大的物流枢纽的宏愿。
快递公司盈利模式篇10
各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展，同质化导致低价恶性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。中国快递咨询网预计，2010年民营快递企业的数量将减少30％以上。民营快递企业具有它独特韵运营方式和自身不足，总体而言有利有弊。
特点如下：
在国内市场上，市场占有率第一的仍然是emS，即使在中国国际快递市场，emS也居于前三位之列。信誉上emS的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。成本费用方面，emS的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。
2、民营快递公司运营形式简单民营快递公司运营分为自营和加盟两种形式，自营的所有网点由公司统一出资、统一招聘、统一管理，自营快递公司对下属网点的控制力强，代表有emS、顺丰和宅急送。加盟式的每个网点都是独立的，和总公司签订合作协议，使用同一个品牌，自负盈亏，采取这种模式的主要有申通、圆通，中通等。
3、民营快递的社会形象欠佳
国内民营快递的从业人员在30万左右。在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。工作人员特别是业务员，总体特点如下：一、人员素质较低；二、是服务不规范；三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内；有的写字楼让快递从后门进，避免快递从前门进影响单位的形象。
4、民营快递公司职业道德和服务意识淡薄由于这个行业利润较大，投资较小，、见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场。另外，国内快递公司特别是民营快递普遍存在着唯钱是图，急功近利或经营上的短期行为；操作不规范、交通工具落后，通讯工具简单以及没有系统的管理软件等现象。因此投错件，发错件，损坏件，丢件，不能按时投递，服务态度差，快件中经常有危险品，包装简陋和快递公司间的相互报复等现象屡见不鲜。有的民营快递公司月丢件率高达2％一5％。
5、服务网点不完善民企快递的服务网点不够健全，没有拓展业务规模，对于公司在偏远不发达地区发展没有考虑完善，而是通通挤向大城市。没有战略性规划公司将来整体化提高，做大。他们中的大部分企业的主营业务是以陆路运输为主的国内快递业务。再加上快递业的准入门槛较低，市场还不成熟，导致了激烈的市场竞争。
二、改进措施
1、树立品牌对企业进行定位与包装，逐步形成知名品牌的快递企业。根据自由市场竞争理论，在拥有大量原子型企业的市场中，单一的企业是价格的接受者。民企快递要取得竞争优势地位，靠价格战是绝对行不通的，必须靠差异化竞争战略，做出自己的品牌，让顾客在同等的价格水平享受不同于其它快递公司的服务。目前中国快递业中最具代表性的民营快递企业为宅急送和深圳顺丰速运公司。当它们刚起家时，也是不知名的小企业，但它们十分注重品牌的经营，在短短几年之内，就成为民营快递企业中的佼佼者。当然品牌树立还有一段很长的路要走。当前的首要任务是要整合资源，寻找自己的优势所在，如在速度或售后服务方面形成独有的品牌，不断提升自己的实力和品牌，在众多类似的竞争对手中脱颖而出，逐渐做大做强，否则就会面临新一轮洗牌的危险。
2、提升员工素质众所周知，快递业的准入门槛并不高，民企如申通许多从业人员都是初中毕业学历。由于门槛低，企业吸引高素质人才的能力有限，导致从业人员的素质整体上不高，由于带来的是企业服务质量和服务意识的不强。另外，有些货物的丢失如陕递的手机，收到的石头肯定是公司员工所为，所以必须从上到下提高，包括上门服务的收派员的素质，加强从业人员培训学习，提高诚信服务水准，更好的维护广大消费者合法权益。还有就是加强沟通技巧的改进和培养。因为未能在约定的时间送(取)件，用户很可能会对业务员产生意见，而当业务员面对用户的质疑时，如果解释不好就可能引发用户对企业服务态度的不满意。这时工作人员最好不要跟客户吵起来，要注意沟通方面的技巧、企业可以适当对这方面进行培训。尤其是那些上门服务的收派员，他们的服务态度非常重要。
优化服务企业的品牌不是靠外在的宣传就能够维持的，更重要的是要有企业内在实力的支撑，这就需要企业提升服务质量。速度快、服务好，时效性是快递业者的核心竞争力之一。而民营快递企业就要充分发挥自己灵活的优势，提供快速、准确、安全的服务。
但这项服务会大大提高企业的成本，所增加的业务收益量甚至可能难以弥补企业额外付出的成本，所以快递公司在提供这项服务时要谨慎。但灵活的中小民营企业在服务时间上具竞争力，可以与这些公司进行协商，适当地延长服务时间，以争取更多的顾客源，同时通过差异化服务，扩大企业的市场知名度，树立品牌。此外，提供延伸服务，如快件的安全性包装、代办商务手续等。这不仅可以提高企业的业务量，而且可以为不同的顾客提供别具特色的服务项目，满足不同群体的需求。
4、加强网点建设国际快递公司在中国开设的网点不但位于业务景较大或能够盈利的地区，对于大量像申通快递的中小规模的民营快递企业而言，扩大网点数量是做大做强企业所必经的环节。在企业发展前期，要集中精力做好一两个同城市场，并逐步扩建网点，不能始终局限于一两个城市的同城快递业务，更不能一窝蜂地挤在一些大城市，要根据自身企业发展的程度，拓展业务规模，并为后期开展国内异地快递和国际快递做准备。
5、加大资金投入用科技化手段来强化管理、用科技配备来创造各网络的标准化操作条件。
比如无线巴枪(GpRS无线条码数据采集器)项目，是所有成功地实施了标准化操作流程的快递公司必不可少的高科技项目配备，如联邦快递，DHL，UpS等，目前国内民营快递公司如顺丰、圆通、天天、宅急送等为了强力推动标准化操作，都已实施此项目。这些公司特别是联邦快递、DHL和顺丰快递，都已实施无线巴枪项目多年，公司内给世界各地的所有的业务员人人配备了无线巴枪，由于大范围使用无线巴枪，这些公司已在真正意义上实现了快递面单数据上传、查询的最快、实时和无缝化、电子化，在竞争中取得了先发优势，也给企业带来了良好的效益。