道路桥梁技术篇1
【关键词】道路桥梁；检测；技术分析
随着我国经济的快速发展，作为经济发展发挥着纽带作用的公路桥梁进入了大规模的建设时期，但是，目前道路桥梁与其相配套的基础建设跟不上高速发展的交通运输事业，其矛盾日益突出，与此同时，我国的相对旧的桥梁公路在超出了服役年限却仍然继续运行，这样严重的阻碍了经济与交通事业的发展，甚至存在着安全隐患。这就要求严格的对桥梁进行技术检测保障道路桥梁的安全性和功能性。传统的检测方法的局限性已经跟不上新结构、新工艺以及新材料桥梁事业的不断发展，同时也促使桥梁检测新技术的出现。作为保证桥梁结构的安全使用，检测技术日益先进，其工作重要性以及必要性的地位日益突出，也将会是我国经济发展起到保障和推动作用。
1.在道路桥梁中的存在问题
在道路桥梁领域的发展过程中，从道路桥梁的设计到施工，最后投入正常的运行，每一个环节都十分重要。对于道路桥梁的每个环节出现的问题也将会直接影响到其正常使用和质量问题，下面就在道路桥梁中存在的几个方面的问题进行分析：
（1）目前，很多的道路桥梁设计的标准无法达到工程设计的要求，这就影响了施工阶段的道路桥梁的质量，给后来投入使用也造成了一定的安全隐患。
（2）在道路桥梁的设计阶段中，设计理论和结构构造体系有待完善，存在没有明确的工程规划以及在设计时缺乏合理性与科技性。
（3）对于桥梁的检测工作不到位，这就引起相关人员不能对桥梁的施工质量以及运营质量充分了解，对道路桥梁的今后的运行和发展十分不利。
（4）在道路桥梁正式投入使用的阶段，随着时间的推移，会出现一定程度的损坏而且没有得到检测和修复，不仅限制了桥梁道路的承载力，而且会无形中对人民的生命财产的安全造成隐患。
（5）在工程建设阶段严格按照相关设计要求进行，道路桥梁的施工质量良好以及实际的运营状况一切正常，由于承载的需求的不断扩大，桥梁当初的设计承载力已经无法满足现今的需求。
2.进行道路桥梁技术检测的必要性
通过上述分析可得，在道路桥梁从设计到投入运营的每个环节出现的问题都会直接影响到其质量，因此，在道路桥梁的质量检测就显的更为重要。在道路桥梁的建设项目中，如何进行质量鉴定也是目前业界关注的重点问题。对于许多年以前建立的正在正常运行道路桥梁，需要对其安全性进行必要的检测，检测能否继续正常运行，一旦出现问题，立即解决。在对道路桥梁运营中进行检测，出现问题没有及时处理或者出现施工阶段的质量不合格现象，这将会在今后对桥梁维护阶段会大大的增加维修保养成本，造成了不必要的损失，与此同时，对于出现的问题不能进行及时解决会给安全造成隐患，直接威胁着人们的生命财产安全，对于几乎每年出现的道路桥梁问题造成的事故，大部分都与对道路桥梁检测不及时而造成的。综上所述，对于道路桥梁的安全方面的技术检测就显的十分的具有必要性以及具有更为现实和深远的意义。
3.几种道路桥梁检测的技术分析
3.1道路桥梁的外观检查
桥梁的外观检查对于分析桥梁出现问题的原因有非常显著的作用。对于道路桥梁的检查要点由于桥型的不一样而不同。桥梁的构成从总体上主要有三个部分构成，即：上部结构、下部结构、附属结构。在梁式桥中，主梁是其上部结构；基础与承台、桥墩、桥台以及桩等则是构成下部结构的主要组成部分；伸缩缝、栏杆、桥面铺装等可以归结为附属结构。对于主梁连接部位的状况、端部的斜裂缝、跨中的裂缝和挠度以及构建的质量外观等方面是桥梁检查的要点的主要方面。由于拱桥的拱圈拱顶裂缝以及墩的位移等的各个部分都是具有特有的受力特征，同时，存在的问题也是有着共性，对于不符合常规问题，需要进行深入仔细的研究。
3.2道路桥梁的内部缺陷检查
通常情况下，对于混凝土施工的过程中，容易出现蜂窝、环境侵蚀、钢筋侵蚀以及裂缝等内部缺陷的问题，这些问题的存在是比较常见的，由于这些存在于内部的问题，很难通过外观检查发现，这就需要借助一定的技术和设备进行检测。钢材以及混凝土中存在的裂缝、空洞、夹渣、火灾损伤、焊缝等的检测通常是使用的超声波脉冲速度发。因此声波检测法以及雷达检测技术是目前普遍使用的无损检测的方法。
3.3道路桥梁的结构状况性能检测和评价
为了正确的反映出桥梁结构的受力状况，而且无法获得桥梁的相关的详细资料，则需要进行静力或者动力进行检测。因此，动力试验以及静力实验也是目前做常用的用于结构性能的检测方法。对于一些传统的无损检测技术也得到了迅速的发展。但是，传统的方法可以有效的检测出其部分结构以及外观状况，而且能够对检测的结果做出合理的分析和判断，但是对于桥梁的整体的状况无法全面的体现，也无法系统的评估出其剩余的寿命以及桥梁结构的安全程度。相比较传统的方法，可以采用比较现实的综合整体损伤定位以及局部细化检测的损伤检测法。
3.4道路桥梁的材料特性检查
随着科技的不断进步，新工艺在道路桥梁设计的过程中的运用以及桥梁的多样化，在桥梁结构中的材料运用也会逐渐增多。混凝土以及钢筋的使用则是桥梁建设中最广泛也是最基本的。在桥梁投入运营阶段，钢筋很容易遭受到外界各个方面的锈蚀，同时，钢筋的锈蚀也会直接影响到混凝土的破坏。对于钢筋的锈蚀程度一般是通过一些简单的方法进行判别，例如进行敲打和外观检查。同时，混凝土的强度会随着时间的变化而发生着变化，对于混凝土的强度的确定，在大大的桥梁通常使用的是同时期的试块；相对于没有试块的桥梁则会采用贯入法、回弹法以及超声波法等各种技术进行检测。而目前，最常用也是最广泛的非破损检测法就是超声波、回弹法以及综合法进行检测。
4.总结
随着科技的不断发展，未来的桥梁将会承载着高新技术，这就要求道理桥梁的检测技术达到新的层次去适应。道路桥梁检测是一项复杂而又技术含量高的技术，在未来的发展过程中，需要吸取外国的先进的技术同时与我国的具体国情结合，总结出适应我国道路桥梁检测技术，提高我国道路桥梁的安全性和功能性。
参考文献：
[1]文俊.公路桥梁检测技术的研究[J].山西建筑，2008（12）.
道路桥梁技术篇2
关键词：道路桥梁；工程建设；混凝土路面；施工技术
1道路桥梁工程之中混凝土路面施工存在的主要问题
1.1混凝土收缩易变形的问题。由于混凝土的组成及结构特点，使其在感知到内外部温度变化时，混凝土会出现热胀冷缩的现象，从而容易导致混凝土结构发生裂缝等问题[1]。热胀冷缩会引起物体发生变形，而后与结构发生冲突产生应力，当这种应力超过混凝土结构的承受范围时，就会引起裂缝问题。在实际的工程之中，混凝土易发生结硬，内部水分也会随之蒸发，湿度与体积也会逐渐减小，但通常在实际的混凝土结构中，与内部相比，表层水分蒸发快，这就造成了结构的不均匀收缩，使得表面承受的应力较大，当超过混凝土的承受范围之后就会发生破坏，从而导致混凝土路面出现各种质量问题，影响道路桥梁工程的整体质量。1.2屈伸性能较差。普通混凝土是一种人造材料，其中的砂石作为骨架抑制水泥收缩，而水泥浆则通过材料空隙的填充作用来强化材料性能。软化状态下的水泥浆体具有一定的流动性，能够起到很好的填充作用，在硬化后能够和骨料良好结合，从而提升材料的整体性能。但是由于组成材料的性能影响，加之本身的结构特点，造成其抗拉力较差，屈伸性能不好，因此当道路桥梁路面在受到不均匀载荷时，不能够很好地驱散分匀，最终导致裂缝等问题的发生。1.3耐久性问题。随着交通运输业的发展，道路桥梁工程面临的压力也愈发严重，混凝土的耐久性也成为了一个重点问题[2]。在抗渗性方面，混凝土由于组成成分以及结构特点，因此具有较好的抗渗性能。在抗冻性方面，温度的显著变化会对混凝土结构产生很大影响，特别是当环境温度低于0℃时，混凝土的强度、抗变形力等性能都会降低，产生裂缝等问题，因此混凝土的抗冻性较差。在抗侵蚀性方面，如果环境的酸碱度情况不可控，加之混凝土施工质量的影响，容易使混凝土发生侵蚀，从而导致其结构遭到一定程度的破坏，同时反作用于周围环境，加剧了混凝土的侵蚀程度，造成混凝土耐久性存在问题。
2混凝土路面施工技术的质量控制要点
2.1前期施工准备工作。作为道路桥梁工程施工建设的首要环节，前期准备工作是后续工作的重要基础之一。①图纸工作。工程图纸制定过程中，要充分联合施工单位、设计单位、监管单位、审查单位等相关部门的想法建议，提高图纸方案的正确性与可靠性，同时对于出现的问题要及时制定相应的解决方案。②技术交底工作[3]。在正式施工建设前，要确保技术交底工作的质量，使得每一个施工人员对施工工作与工艺有一定的了解掌握；同时要重视员工的教育与培训工作，提高员工的综合素养与技能水平，切实可行地保证施工操作质量。③材料与设备的检核。要对施工材料的选购、运输、保存、使用等进行全程监督检查，同时保证材料的性能与选用标准，确保施工建设的基础。要合理选用机械设备，从利于施工的角度出发，确保施工进度。④施工参数的确定。施工建设所涉及到的参数，要经过合理的分析计算，以此保证施工工程处于最优状态，例如混凝土配合比的确定，就要在实际工程的施工基础之上进行计算分析。2.2混凝土的拌和。在混凝土的拌和工作之前，要进行必要的试验分析，以此检测施工材料是否符合工程的施工建设标准。混凝土配合比的确定是一项重要工作，在进行参数设计时，要严格依据标准进行分析计算，防止主观经验的影响，而导致与现实情况相差甚远[4]。在混凝土的拌和过程中，要时刻注意周围环境因素对于拌和质量的影响，为了提高工程的施工质量，通常要控制材料用量以及添加剂的使用，从而使拌和后的混凝土材料具有良好的性能与结构。再者在混凝土材料的运输过程中，要采用特定的设备进行运送，并注意材料的保护。2.3浇筑与振捣施工。混凝土的浇筑与振捣是工程施工建设的核心工作之一，其对于混凝土工程的质量以及效应具有直接影响。浇筑工作施工要点：①混凝土如果长时间静置，就会发生一定的凝固，因此在材料的运输过程中，要严格控制时间，以免混凝土出现初凝的现象。②混凝土的坍落度是一个重要的性能参数，因此在施工建设过程中，要做好坍落度的检测工作，以达到施工标准，保证工程施工建设质量[5]。③分层浇筑混凝土时，要根据实际施工情况合理选择设备仪器，以保证施工操作质量。我国道路桥梁工程中的混凝土振捣有人工振捣与机械设备振捣两种方式，要根据实际的施工标准采取相应的方法。再者为了保证均匀振捣，通常在初步振捣工作完成后，进行必要的二次振捣，提高混凝土的振捣质量。总之，要根据施工方案，严格进行施工建设，保证施工技术达到标准，从而提高工程质量。2.4模板工程。模板工程的质量对于道路桥梁工程中的结构稳定性具有重要的影响，科学合理地进行模板工程的施工，是保证工程结构性能的重要举措。①模板材料的选择，要考虑到工程建设的实际情况，以保证工程最佳性能为佳，因此模板材料通常具有良好的吸水性、抗侵蚀等性能。再者模板材料的选择要考虑到实际的安装过程，不同种类的模板构件所需材料不尽相同，因此要做好选择工作。②由于工程完工后需要拆除模板，因此在考虑模板安装工作的同时，也要考虑到模板工程的拆除难度，做好二者的权衡以提高工作效率。③在混凝土路面的施工建设中，对于模板的性能也有一定的标准要求，例如良好的强度、平整性等方面，因此要保证模板工程的质量。2.5混凝土的摊铺施工技术。为了保证混凝土材料的质量以及性能时效，因此在相关准备工作完成后，要及时地进行摊铺工作。①选用合适的摊铺设备进行施工，必要时可以采用梯队施工。在进行摊铺工作时，可以有针对性地采用施工技术进行碾压工作，确保摊铺工作的质量。②面层摊铺时，要通过有效的找平工作控制其厚度，一方面要选用合适的找平器具，另一方面要对参数进行严谨地计算分析，这样可以保证混凝土路面的平整度。③摊铺工作开始之前，要进行必要的预热工作，这时的混合料温度较高，但由于工作时期要对混凝土进行人工修整，因此要加强管理工作，严禁人员违法施工，导致不必要的问题出现。④再者要考虑到横纵缝的设置，对于涉及到的参数，一定要保证标准。其次在工作时，要考虑到施工间隙是否在水泥初凝的时间范围之内，从而决定后续工作的施工时间。2.6工程施工养护工作。道路桥梁工程的施工建设，是一项系统化、整体性的工作，每一环节的施工质量对于整体工程都有着显著影响，特别是混凝土路面的施工，由于混凝土工程从施工到彻底完成需要一个过程，因此如果工程的养护工作不到位，就会使得混凝土出现裂缝、侵蚀等问题，导致工程质量降低。通常在拆除模板后，要根据工程实况采取相应的方法进行混凝土的养护工作，例如浇水法、覆盖法等。在实际的混凝土路面施工建设中，由于环境因素或是施工技术问题，容易导致砂带、气泡、孔洞等质量缺陷问题的发生，从而对混凝土工程的结构造成损害，影响其质量与美观度。因此要加强工程施工的检查养护工作，及时发现问题，制定切实可行的养护方案，保证混凝土工程的质量。特别要注意的是，当在寒冷季节进行施工建设时，要做好相关的质量控制措施，以免环境因素影响工程质量，例如处理好昼夜温差问题、减缓温度变化程度等。
3结语
综上所述，我国道路桥梁工程中的混凝土路面施工，存在着诸多问题与不足，如何正确把握混凝土路面施工技术的质量控制要点，从根本上推动道路桥梁工程的施工建设，发挥道路桥梁工程良好的经济价值与社会效益，促进相关领域的发展与进步，具有重要的意义与价值。
作者:郝一川单位:河北路桥集团第四工程有限公司
参考文献：
[1]王峰娟.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].交通标准化，2014（8）：39-41.
[2]李朝军.公路工程路基病害及其治理措施[J].交通世界（运输车辆），2012，22（6）：216－217.
[3]赵国华.公路桥梁混凝土施工温度与裂缝因素分析[J].交通世界（建养机械），2015（22）：120-121.
道路桥梁技术篇3
关键词：道路桥梁钢梁施工技术、方法
1道路桥梁的分类及优缺点
按结构分类，按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。（1）梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。（2）拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定，跨径从几十米到三百多米都有。优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。（3）钢架桥是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力.（4）斜拉桥是梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。（5）悬索桥主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。
2钢梁桥的施工方法及要点
作为一种梁式桥，钢梁桥包括简支或连续体系的钢板梁和钢桁梁桥。钢梁桥一般为工厂加工，现场架设施工。钢梁桥架设方法很多，主要有整孔吊装法，支架拼装法、缆索吊拼装法、转体法、顶推法、拖拉法和悬臂拼装法。拖拉法与悬臂拼装法使用较多。
2.1拖拉法施工要点
拖拉法是将钢梁在路堤、支架或已拼好的钢梁上拼装，并在其下设置上滑道，在拼装台顶面和墩台顶面设置下滑道，通过滑车组或铰车等将钢梁拖至预定桥孔就位。由于拖拉时梁体应力大，且与使用阶段应力状态不一致。所以，必须对施工中梁体各杆件的应力、稳定进行控制。拖拉架梁一般用于中等跨度（40～60m）钢梁的架设，就施工方法上大体可分为纵拖和横移二类。具体施工工序为拼装路基支墩、墩台顶面支墩和桥孔内支墩一钢梁组拼一拼装前导梁一钢梁拖拉、纠偏一钢梁就位一顶梁一拆临时支垛一安装支座一落梁就位一安装附属设备一铺设桥面一油漆。
2.2悬臂拼装法施工要点
悬臂拼装法是将钢梁杆件在桥跨中依次悬臂拼装至前方墩（台）或合拢。悬臂拼装施工中，首先要控制好钢梁的稳定性；其次是悬拼过程中各杆件应力及局部稳定虽在设计中已有考虑，但由于各种误差影响，施工中很有可能出现杆件应力过高的情况，故需用予监控：三是悬拼时梁的挠度同样需要监测、调控，使其挠度在控制范围内，保证合拢Jl质并fJ和梁体线形符合要求；四是悬拼过程中的梁体振动也应注意：五是做好合拢控制。钢梁悬臂拼装方法主要有全悬臂拼装、半悬臂拼装、中间合拢悬臂拼装和平衡悬臂拼装。①全悬臂拼装。组拼工作由桥孔一端悬拼到另一端，为减少悬臂长度，通常在另一侧桥墩旁边设置附着式托架。此种方法适用于河深、流急、河中不易设置临时支墩的桥梁。②半悬臂拼装。在桥孔内设置一个或几个临时支墩减少拼装时悬臂长度。靠近桥台的一孔或二孔组立膺架或临时支墩较易，多先用膺架法组拼一段钢梁作为平衡重，再用半悬臂方式继续拼装其余节段，待拼装完成一孔钢梁后，即利用此孔钢梁作为平衡重，改用全悬臂拼装方式组拼下一孔钢梁。③中间合拢悬臂拼装。中间合拢悬臂拼装方法适用于桥梁跨度较大的情况，自桥跨两端相向拼装，再跨问适当位置合拢。④平衡悬臂拼装。从桥孔中的某个桥墩开始，按左右两侧重量大体平衡的原则，同时对称向左右两个方向悬臂拼装，为确保施工过程中钢梁的稳定性，通常在墩顶预埋锚杆或桥墩两侧建立临时托架，以平衡施工中的不平衡弯距。⑤悬臂拼装法施工安全要点。现场拼装机具设备后，必须检查验收。构件起吊时，应对起吊机具设备及构件进行全面检查。构件应垂直起吊，并保持平衡稳定。在接近安装部位时，不得碰撞已安完的构件和其他作业设施。运送构件的车辆，待构件起升后应迅速撤出。指挥信号系统失灵，天气忽然变化，卷扬机、电机过热，起重吊机或托梁部件变形或其他机械设备、构件等发现有异常情况，必须停止吊装作业。拆除硫磺砂浆1临时支座，要身系安全带。采用电热法融化硫磺砂浆垫块时，电热丝不得与其他金属物接触。作业时人员应站在上风处操作，并应佩带安全防护用品。人工凿除时，人员站位应拉开距离。
2.3钢梁施工应配置的施工机具主要包括装卸用机械、拼装用起重机、顶升及水平顶推机械、卷扬机具、运输及其他机具。
3与钢梁设计施工有关的设计要求
3.1高跨比主梁弯矩最大处的梁高h对计算跨度l的比值（m）称高跨比，是梁式桥设计的一项重要技术经济指标，对安全、经济和适用有重大影响。特别是在城市桥梁中，粱的高跨比受到使用条件的限制，比如考虑到桥下通行车辆，必须满足桥下净空的要求。设计施工时需综合考虑。
3.2钢连续桥梁的内力调整连续桥梁的内力调整是对恒载产生的内力进行调整，使得跨中与支点控制截面处的设计内力接近相等，从而使构造简单。工程实践中是当三孔梁在工厂中制造时，即将端支点的计算下降量考虑在预设的上拱度中，使得钢梁在恒载未作用前，两个端支点就高于中间支点。当钢梁安装就位后，4个支点落到同一水平高程时，连续梁的内力调整也就随之实现。
4钢梁施工项目管理要点
4.1进度控制根据工期目标
项目部开工前应编制施工进度计划，确定影口向工程施工的关键线路和关键工序，把关键线路和关键工序作为施工控制的重点。在工程施工过程中，根据各个阶段的实施计划要求，制定阶段性的网络计划，并定期检查计划的落实情况。
4.2技术与质量管理主桥箱梁对技术要求非常高
项目部应成立技术攻关小组，不断解决施工难题。在工程开工后，逐渐形成优质完成本项目目标的指导思想。建立一系列质量管理制度，形成一套健全的质量管理网络。例如，要制定保证桥梁施工质量保证措施的管理制度、对桥梁施工质量检查的管理制度以及桥梁施工质量的奖励规定等制度，还要实行岗位责任制，分清从项目部领导到每一位员工的岗位职责，加强员工的质量意识，促使每一个岗位都能够对项目的工程质量进行把关。
4.3安全控制在施工现场，建立以项目经理为中心、安全负责人为主的安全领导机构。
道路桥梁技术篇4
关键词：道路桥梁；路基施工；技术要点
一、道路桥梁路基施工的基本概况
在道路桥梁等交通工程建设施工中，路基施工是基础施工，路基主要是遵照既定的路线位置及技术要求修建的作为路面基础的带状构造物，在道路桥梁工程建设中路基是其施工的重要组成成分，为提高道桥工程的承载能力，必须要保证路基具有较高的稳定性和承载强度。随着当前我国社会经济的持续不断发展，我国交通事业也得到了极大的发展。从当前以及建设的道路桥梁工程现状来讲，部分道桥在行车上依然存在着较大的问题，如交通量大、车辆载重吨位大等，这些问题的大量存在必将给道桥的路面产生一定的影响，严重的甚至造成极大的人员及财产损失。所以，为了有效提升道桥工程施工的整体质量，必须重视路基施工，提高施工技术水平，把握技术要点，最终确保道路桥梁施工技术满足相关要求。
二、道路桥梁路基施工的技术要求
1、路基的压实与填料
1.1路基压实。一般情况下，路面碾压工作使用的都是自重式压路机。碾压工作开展过程中，压路机在移动速度要缓慢，不能突然加速和突然刹车，同时压路机只能发生前后移动，不能进行左右移动。压路机在前进状况下，应当开启震动式完成碾压，当压路机后退时，应当开启静压模式进行碾压，这种碾压方式对填石路基碾压的效果更加明显。路基碾压过程中，应当先对路基的两侧精心碾压，然后再进行中间路基的碾压，碾压次数应当依据实验结果和实际工程情况而定，同时应当指派专门的人员对沉降量和沉降板以及桩发生的位移状况进行观测。
1.2路基填料。路基填料即用于填充路基的材料。用于道桥路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。级配良好的砾石混合料是当前较好的路基填料。石质土具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。满足要求或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。在路基填料的过程中，不能够使用淤泥、沼泽土、带草皮的土、垃圾等不符合填埋要求的土壤，应按照有关的规定进行土壤的选择。捣碎后的种植土，可以用于陆地边坡的表层建造。路基的填料，应按照国家一级公路的路基填料标准，先经过野外取土实验，符合设计规定时才可以投入使用。
2、路基结构的稳定性。路基结构的稳定性最主要的表现在即使是出现车辆负载等方面的问题，路基依然能够保持原有的状态，这一点不仅需要在道路建设过程中对路基的施工建设作出全方位的考察研究，还需要综合地质水文等因素，对路基的稳定性作出更加科学准确的施工建设计划，进一步提高路基建设过程中对稳定性的要求，保证路基稳定耐用。
3、路基边坡维护。在非软土道路路基中，路基边坡的坡度要与施工设计的要求高度符合，在软土路基地段中，因为其在长时间使用的过程中，会产生路基沉降。所以，在路基施工的过程中，必须要保证路基边坡坡度大于设计要求的坡度，通过对路基设计的参数进行准确的计算，获得路基边坡坡度最大值，参照计算结果来开展施工建设，从本质上将道路路堤稳定性和稳固性提升。
三、道路桥梁的路基施工技术要点探究
1、路基的防护技术。道路路基由于长期暴露在外面，所以很容易受到雨水、环境的冲刷，更加容易受到破坏，采取相应的保护措施对路基进行防护是相当必要的。针对路基需要长期出来的特点，路基的施工人员会根据不同的状况给出相应的措施，其中最常见的无疑是支挡、冲刷以及坡面防护等。所谓的支挡防护是指利用挡土墙的原理，其中垛式挡土墙由于其在调整高度以及可以进行零件拼装等方面的优势而常常被路基防护建设所使用；而钢筋混凝土的结构，悬臂式和扶壁式的挡土墙由于其在受力程度以及垢土面积等方面的优势常被技术施工人员应用于道路建设的具体实践中；另外，在一些地质条件较好，石料更加充足的地段，石砌式的挡土墙也不失为一种好办法。冲刷防护一般应用于路基的边坡部分，以起到避免路基受到冲刷的作用，这是道路建设中最为常见的防护技术之一。而坡面防护虽然也应用于路基的边坡，但是其所使用的一般是混凝土的预制块，常常应用于对坡面较陡的区域进行防护治理。
2、道路桥梁路基加固技术。加固技术上部荷载转移技术是重要的路基加固技术。上部荷载转移技术包括基础加宽托换技术，其适用于对既有的道路桥梁路基基础进行加固。如果既有的道路桥梁路基基础产生承载力不足、裂缝等病变，则可以通过钢筋混凝土套或者混凝土套来对其的基础进行加大，这样不仅可以防止裂缝继续扩大，更可以提升既有道路桥梁路基基础承载力。在原有条形基础对中心荷载进行承受的时候，要实施双面加宽，对基础承载力进行增强和提升。而当基础承受了偏心荷载的时候，要实施单面加固，进而对基础承载能力提升。桩式托换技术是指，将各种材料和形式的桩沉入到道路桥梁路基预期持力土层里，对上部荷载传递途径产生一定的变化。静力压桩法使其经常得以运用的方法，结合和静压桩技术以及锚杆技术，将道路桥梁物所具有的自重作用作为反力架支承，利用千斤顶，把小直径预制桩压入到路基里，在压制预制桩的时候，要实施逐段压入，再把桩顶和基础紧固成为一体，然后实施卸载。
3、道路桥梁路基排水处理技术。长时间的降水冲刷会对道路路基产生巨大的损伤，因此，在道路建设过程中需要进行全面的排水处理，对于路面排水而言，最重要的是在短时间内将里面的水清理干净，从而降低水对路面的冲刷力，实现对于路面的保护工作。在实际的施工设计中，有两种排水方案是最常用的：其一，将降水集中在一起通过泄水口和急流槽统一排除出去，这一方案往往适用于道路有明显的坡度的情况下，降水才有可能快速集中在一起；其二，对于降水进行分散处理，但这个方案在平坦的地区所得到的效果会更好，通过设立截水沟、边沟以及急流槽和地表排水管等方式来实现。
结束语
当前社会经济持续不断地发展，道路桥梁建设受到的关注度不断提升，路基施工技术作为道桥建设中的重要环节，其施工技术质量的好坏直接关系到道桥建设的质量，所以，在施工的过程中，施工人员一定要认真做好路基建设，注意对路基进行防护。在道桥建设中，只有不断地加强道桥路基施工技术，才能更好更快地提高道路桥梁建设工作的整体质量。
参考文献
[1]庄鑫.道路施工中填石路基施工技术的应用研究[J].科技致富向导，2013（21）：114-116.
[2]高仲清.对道路桥梁施工中填石路基处理技术的探讨[J].科学与财富，2014（24）：227-229.
道路桥梁技术篇5
1.1路基填土与压实
路基填土与压实是道桥路基工程施工的开端，十分关键。施工技术的好坏会直接影响路基工程的强度和整体稳定性。路基填土和压实施工技术可以概括为以下几个方面。第一为路基填料。规范对道路桥梁工程的路基填料有详细的规定和严格的要求，比如，高速与一级公路要对路基底层以下零到三十厘米的路床进行填料，路床下面的填土也有严格的规定值，这里就不再一一详述。第二是路基压实。为提高道路桥梁工程的路基压实度，常常采用大吨位压路机对道路桥梁路基进行压实。此外，在特别潮湿地区，施工人员还采取在填土中加石灰等特殊的施工措施来保证路基的压实度。
1.2路基排水
水是影响道桥工程路基强度与稳定性的重要因素，如果路基被水侵蚀，将会大大降低道路桥梁工程路基的稳定性和寿命。所以，有效地对道路桥梁工程的路基进行排水，能够大大降低水分对道桥工程路基的破坏，施工人员对路基的排水工作要有足够的重视。路基的排水工作包括以下三个方面。首先，地面排水。施工单位和施工人员应注重提高地面排水的施工质量。其次，地下排水。目前我国道桥路基工程主要通过三种方式进行地下排水，分别是暗沟、台沟和渗沟，施工单位和施工人员应仔细斟酌施工环境和条件选择相应的方式进行地下排水施工。最后，路面排水。这种排水方式主要是旨在减少暴雨天气导致的雨水对路面的冲刷和侵蚀。
1.3路基防护
由于道桥工程的路基长时间暴露，非常容易受到雨雪风霜日积月累的侵蚀，路基出现问题是不可避免的。因此，路基防护是道路桥梁工程路基施工中必不可缺少的一环。加强路基防护十分重要，具体来说主要包括两方面。第一，对坡面的防护。边坡防护是道路桥梁工程路基防护的基础，通常采用种草对边坡进行防护，而当边坡较高时，常常采用各种形状的砌石框格种草防护。第二，冲刷的防护。在沿海地区，边坡易受海浪的冲击，这种情况下，常采用高强土工格栅做成石笼，或者是采用聚脂或聚胺脂类织物混凝土做成护坡模袋和护坡板对边坡进行防护。
1.4软土地基处理
众所周知，软土地基处理技术的好坏直接影响道桥路基工程的寿命和稳定性，因此，对软土地基进行技术处理是道桥路基工程施工的关键一步，主要包括以下两部分。首先，灰土挤密桩。适用于软土层的含水量太大或太小时，当软土层的含水量过大，可先加入适量石灰粉吸水，当软土层的含水量过小，可先加入适量的水等。第二，轻质路堤。在路基施工过程中加入轻质材料，可以增强道桥路基工程的强度和稳定性。总之，道桥路基工程施工质量的好坏与道桥工程的整体质量直接相关。在路基施工的过程中，要综合考虑土质、温度和湿度等因素的影响，制定并选择合理的施工方案，并对其进行严格执行和监督，保证质量。
2道路桥梁路基施工过程中存在的问题及解决办法
总结以往我国道路桥梁工程的路基施工经验，施工过程中主要存在以下问题：
2.1道桥工程的路基表面不够平整
测量路基表面的平整度是检测施工质量的重要环节，但是在实际的施工过程中，施工单位往往不按操作程序严格执行，草草检测，导致修建出来的路基表面的平整度下降，工程竣工运行后，车辆行驶时，常常产生颠簸，影响车辆的运行速度，缓慢前行，并且还会加剧车辆的的磨损，导致许多不安全因素提早产生。
2.2道桥工程的路基表面损坏
总结以往的施工经验，路基施工结束后不久，路基表面大面积断裂和破损的情况时有发生，究其原因，主要是以下四个方面：第一，施工过程中，施工单位和施工人员为追求路基表面的平整度和施工进度，没有严格检查路基的夯实度；或者选择施工材料时存在问题等，都会对路基表面的质量产生重要影响。第二，路基表面施工材料的收缩导致铺设在上层的沥青出现裂缝，以致路基表面损坏。第三，路基表面的排水不畅，导致积水存在并逐渐下渗到路基土层之中，造成路基的腐蚀和破坏，稳定性降低。第四，施工过程中碾压路基表面后，常常出现裂缝和裂纹，如果不及时处理，受到雨水和阳光等的侵蚀，也会导致路基表面的沥青破损，造成其寿命和安全性的降低。
2.3道桥工程的路基坍塌
道路桥梁技术篇6
关键词：道路桥梁；施工技术；发展趋势
从目前情况来看，我国工程建设中许多先进的施工技术及施工工艺得到了应用，施工技术整体水平得到了提升，在道路桥梁工程施工中，诸多新型施工技术的应用促进了我国道路桥梁工程的发展与完善，道路桥梁工程施工质量得到了明显的提升。目前道路桥梁施工技术问题已成为业内重点研究和关心的话题，施工技术对道路桥梁质量及工艺产生着直接的影响[1]。由于道路桥梁对各个行业的发展来说都发挥着重要的作用，是交通运输的重要枢纽，因此对道路桥梁施工技术的现状及发展趋势的研究具有重要意义。
1我国道路桥梁施工技术的现状分析
1.1钢筋混凝土结构。我国道路桥梁施工中的重要组成元素是钢筋混凝土结构，对道路桥梁工程起到加固和稳定的作用，减少施工风险，对工程设计中不稳定的结构进一步加固，确保道路桥梁工程整体结构的稳定性。例如大跨度桥梁，在一定程度上是通过钢筋混凝土结构缆索吊装、悬臂挂篮浇筑法、体外支架法等施工技术，完成较为困难的施工任务[2]。其中悬臂挂篮浇筑法在道路桥梁施工中的应用取得了良好的效果并得到了业界广泛的肯定，这项技术能有效避免在道路桥梁施工中工程结构及组织受到外力的影响而导致道路桥梁工程出现破损、裂缝等情况。1.2预应力技术的应用与拓展。在道路桥梁施工中大多是混凝土路面，其约束因素较多，当钢筋与骨料的黏结力减弱的情况下，混凝土路面会出现裂缝，从而导致道路桥梁使用寿命和使用性能下降。从当前来看，预应力技术与其他施工技术是共同配合的，且预应力技术在不断发展成熟，可以通过预应力技术解决道路桥梁工程施工中因温度应力作用、车载或荷载作用而导致路面出现裂缝或变形的情况，降低道路桥梁工程在施工后出现横向裂纹或纵向裂纹的情况，加强工程组织结构性能，从而满足道路桥梁工程设计的标准规范及需求[3]。对于设计较为复杂的大型桥梁结构，尤其是大跨度桥梁，为了优化部分组织支座受剪能力、抗拉性能，可以通过预应力技术对该部分桥梁的组织结构加固，提高道路桥梁的整体稳定性。1.3道路桥梁工程施工工艺。钢筋混凝土快速形成技术在我国道路桥梁施工建设中得到了广泛应用，但由于结构完整性与强度要求无法得到保障，对道路桥梁工程的质量产生了一定的影响，当在恶劣天气环境或重大压力的影响下，道路桥梁结构出现严重坍塌。由于在道路桥梁工程施工中所采用的施工工艺是对传统钢筋结构的延续，其抗拉强度与耐腐蚀性较差，在钢筋结构的长期使用后需要进行更换，否则无法保证施工周期，还会导致施工单位或建筑单位遭到重大经济损失。
2我国道路桥梁施工技术的发展趋势
在对我国道路桥梁工程施工技术的现状进行分析后，结合我国当前的生产力和科技水平，对我国道路桥梁工程施工技术进一步优化，为道路桥梁工程建设中施工技术的发展方向进行明确的指引。道路桥梁工程施工会逐渐向现代化、个性化和丰富化方向发展，在此基础上，道路桥梁施工技术也会得到不断发展与完善，其功能性、实用性和安全性也会得到不断提高。总体来看，我国道路桥梁施工技术的发展趋势主要分为三个方面。2.1桥梁结构多样化。在传统道路桥梁工程建设中，在对大跨度桥梁进行加固时常采用混凝土结构，但从一定程度上限制了大跨度桥梁结构设计[4]。因此现阶段为了满足大跨度桥梁的结构设计，在道路桥梁工程施工中采用结合型桥梁机构，投入大量玻璃钢、铝合金、纳米材料和刚强度钢材料等，促进多种形式桥梁工程的建设，其中最具创造性和代表性的是悬索桥和拉索桥。在施工技术中，需要对复杂的施工结构和工程组织之间的连接进行深入研究，满足道路桥梁工程施工的安全性和稳定性要求。2.2施工技术节能化。我国当前的发展方针政策是可持续发展，在道路桥梁工程施工中贯彻落实可持续发展理念需要从各个方面入手，包括施工材料、施工技术和施工工艺等，遵循节能施工和环保施工的理念。由于道路桥梁工程施工对周围环境及资源的影响较大，因此在施工各个方面需要做到节能环保，在我国道路桥梁工程施工的未来发展中，会有大量资源投入，因此需要从钢筋连接、预应力技术优化和完善混凝土技术等方面实现节能减排，达到节能环保的目的[5]。例如在钢筋连接技术的发展中，需要增强工程防水、对头焊接及向冷扭转等功能，即使在特殊环境下，也能有效控制工程施工过程中的物料资源及施工成本。与此同时，在道路桥梁工程施工中，应尽量采用低合金钢材料，在对施工技术不断完善的基础上，丰富道路桥梁工程施工材料种类及来源。2.3道路桥梁结构加固与功能优化。由于桥面和搭板面层结构与厚度相同，一般不会出现较大的沉降差，但往往会由于施工松散或填料自身的固结性能较差，需要对桥梁后背填方进行加固处理，通过碎石土、砂砾或砂性土进行填筑，在必要时需要通过水泥或石灰进行处理，也可以通过半刚性材料进行路基填筑，避免在后期施工时路基出现沉降的现象，提高路基压实度。在对喷射混凝土进行加固操作时，需要通过高速高压喷射机械，在原有钢筋材料中添加混凝土，实现混凝土结构的加固，在混凝土结构凝固后，还需要对混凝土结构受力特性进行仔细测量[6]。在道路桥梁的工程设计中，需要对工程结构各个受力点进行仔细分析，对施工技术进一步优化和完善，展开道路桥梁工程复杂性施工。
3结论
总而言之，我国道路桥梁工程施工技术现状仍不十分完善，本文通过分析道路桥梁施工技术的现状，明确我国道路桥梁工程建设施工技术未来的发展方向，以及需要改进的地方，对道路桥梁建设和发展提出了新的期盼。在新材料和新技术产生的基础上，我国道路桥梁工程施工技术未来的发展趋势必然是不断完善和优化的，基于我国可持续发展理念的国情，我国道路桥梁工程建设对国民经济发展及社会进步都会充分发挥其积极作用和影响。
作者:樊永敏单位:河北冀通路桥建设有限公司
参考文献：
[1]付昌成，邹贵钰.现场施工技术在市政道路桥梁施工中的应用[J].绿色环保建材，2016（11）：84.
[2]王钦胜.道路桥梁施工常见的技术问题及应对措施分析[J].城市建设理论研究（电子版），2016（22）：153-154.
[3]刘伟山.现场施工技术在市政道路桥梁施工中的应用[J].科技与企业，2014（15）：445+444.
[4]赵旭东.探析道路桥梁工程施工中混凝土施工技术的应用[J].化工管理，2016（9）：224.
道路桥梁技术篇7
关键词：道路桥梁沉降段路基路面施工技术
中图分类号：tU74文献标识码：a文章编号：
道路由路面、路堤和路基共同组成，道路桥梁过渡段的路面和路基沉降是当前最为常见的路桥建设病害之一，并且对交通安全等各个方面危害较大，因此在道路建设中要积极采取合理有效的对策进行综合防治，以便从根本上防止道路桥梁过渡段的路基产生过度沉降，从而能在一定程度上预防交通事故的发生。
一、沉降机理
1、台背地基发生变形的基本机理
桥涵结构地基变形多发在沟壑地段，这一地段地基具有较大的土壤孔隙比、较低的地基强度、较高的含水量、较大的压缩性，使得填筑的路基非常容易出现大幅度变形。相比一般路段，桥头段的路堤通常填筑高度会高出5～10cm，对于基底来说，这部分高出的路基就会产生一定的附加应力，进而引发地基沉降。如果填土容重没有不同，伴随着增加的填土高度，出现地基沉降变形的可能性也就越大。
2、路堤发生变形的基本机理
在公路施工中，普通黏性土是常用的台背回填材质，但由于施工现场地形、施工具体条件的不同，压实台背土方难度也非常大，如果土体压实度和密实度不够，土方的含水量也达不到最佳状况，就会为沉降变形埋下隐患。这样修建的公路投入使用，由于车辆垂直荷载及路堤自重这两个层面的因素，路基密实性会慢慢的提升，即在一定的时期内，会出现路堤填土现象。土体的弹塑性，加之台背填土较高和较强的柔性，比较土体与混凝土浇筑的桥台，两者刚性差异很大，在车辆荷载的重压之下，两种不同材质构成的桥台就会产生不同的塑性累积变形。
3、桥头搭板设置导致沉降
在路基上，桥头搭板会出现弹性支撑，支撑的着落点在牛腿上，路基部分土体，因为其靠近桥台处，其承受的应力就会比较小，从而产生不均匀受力。在纵向层面，伴随着汽车荷载的不断运动，会出现两个峰值的路基应力，一个峰值在汽车荷载作用的位置，另一个在搭板支承的路基端。伴随着汽车的不断移动，在汽车来到搭板末端时，搭板末端处的路基承受的纵向应力就会最大，对应的塑性变形程度也是最大的，在搭板末端，就会发生过量沉降现象。另外，由于不能精确计算路基沉降量，在发生较大的路基沉降变形的情况下，板后路基与搭板间出现的纵向坡度差就非常的大。
二、沉降段路基路面施工技术
1、搭板的设置
（1）锚栓的确定:将搭板接近桥台的一端放置在桥台上，一般设置的都是水平方向上的拉杆和竖直方向上的锚栓，避免搭板顺着纵向滑落造成桥头出现凹陷的情况。选用的钢筋型号是22号，要求在设置钢筋的时候将钢筋之间的距离控制到75～80cm。由于锚栓是保持竖直的，所以难免会出现将搭板或者牛腿等破坏的现象;如果能将锚栓的规定位移值跟水平拉杆保持一致，那么会取得更加好的施工效果。
（2）支座的选择:在搭板接近桥台一端的下面，需要铺设厚度为1～2cm的油毡作为铺垫层。如果选择的支座的主要制作材料是板式橡胶的，那么要求将支座之间的距离保
（3）倒角的制作:搭板一旦出现转动现象，肯定会对高速公路或者是公路的路面结构造成一定程度的损坏，所以需要将牛腿和接近桥台一端两部分的上缘位置都改制成倒角状态。
（4）填缝材料的选择:填缝一般是在搭板和桥台之间的连接位置，在接缝里面填入一些填缝的材料，目的是防止雨水等渗入到缝内。一般选择的填缝材料有油浸甘蔗板，沥青以及纤维类的物质等等，确定了填缝材料之后需要先将其填到填缝里，然后将浓度比较稀的沥青再灌入到填缝中。
2、地基的处理方式
在施工的过程中，需要根据实际的施工情况来选择不同的地基，有效的处理地基能够将公路的承载能力进一步的提高到新的水平，还可以改善地基原本就具有的一些优良性能，最大程度上缩小了路段和桥台之间发生的沉降差异，减少了由于沉降而出现的公路变形，防止出现错台的情况。
在修筑高速公路堤遇到非常厚的软土层地基时，由于需要填入必要的填充材料，很容易导致软土层地基发生侧向挤动的现象，增大了对基桩的压力，甚至会让桥台出现不正常的转动，甚至会在水平方向上发生位移。以上状况都会严重损坏到支座以及伸缩缝，如果情况非常严重还会造成桥台以及桥面的断裂。所以，为了有效的防止桥台出现非正常的位移，必须要采取正确的措施提高地基的刚度，减轻回填材料，除此之外还可以利用基桩对地基产生的侧向流动来防止桥台的不正常位移。
在实际修筑过程中如果遇到了沟壑地段，那么就可以利用该地段土壤之间孔隙大、含水量多的特点，跟粘土层之间进行换土作业，而粘性土层一般具有较大的强度，含有丰富的有机物质。在确定换土的具体深度时，可以按照软层的具体厚度来进行。对于一般性质的粘土层来说，在挖开之后就可以直接开始翻晒作业。如果填土高度小于4m，那么0．6m就可以确定为最佳深度;如果填土高度大于4m甚至大出很多时，可以将深度开挖到1m以上，持续开挖翻晒粘土达到相关的要求以及规定之后，按照土层的含水量来作为控制粘土的标准，就可以开始回填密实作业。在回填的时候要在回填土的上层预留60cm的空间，这时需要利用石灰土来进行粘土的密实。如果施工季节为雨季，会导致粘土很难被晒干，在回填的时候就需要全部用石灰土来进行密实工作。这时在路基以下的石灰土层可以说是一层渐变土层带，能够有效的控制并且避免沉降引起的变形。
3、台后的填筑方式
在桥梁和路段之间一般会出现路堤的沉降差异现象，主要组成部分包括:地基出现的沉降、路面上的压缩和变形以及路基本体上的压缩和变形等。通常情况性下路面发生压缩变形时并不会造成太大的不良影响，可以忽略不计。对于路堤的沉降来说，需要按照时间来将其划分成三个主要类型，包括次同结沉降、同结沉降以及瞬间沉降等，而次同结沉降和同结沉降更容易引起桥头跳车现象，在选择填筑材料时一定要保证质量达到相关的标准，它会对路堤的沉降造成直接而且明显的影响，如果填充材料属于轻型的，那么可以有效的避免地基出现沉降现象，还可以控制地基的压缩和变形状况的发生，填筑材料在被压密严实之后，压缩模量也随之提高，并且能够在一定程度上缓解由于反复的荷载造成的累积性地基变形。总而言之，在选择确定台背材料的时候，一定要密切的关注应用在公路建设之后的实际情况，还要密切的关注填筑台背材料的主要施工方法。
在选择桥台后面的填筑材料时，也一定要确保材料的性能良好，质量可靠，一般会在桥台后面5～10m的范围内应用。在这时需要注意以下几个方面:第一，通常在公路和桥梁之间发生的现象就是刚柔的过渡，因此在选择过渡段上的填筑材料时，一定要确保其处于桥台和路基两种材料的刚度中间位置;第二，由于压实台后时遇到的施工难度通常会比较大，所以在建设高速公路的过程中，严格的要求压实的程度，选择的填筑材料也一定要易于压实作业的进行。第三，选择填筑材料时要求其具有良好的透水性能，通常这些材料会包含碎石土、强度很高的工业废渣以及砂砾土等。若填筑材料并不具有透水性能，则需要在材料里添加石灰等来增强材料的稳定性，使用填充材料进行填充之前还要做好相应的处理工作。
参考文献：
[1]冯柯.论公路桥梁过渡段施工方案[J].四川建材.2009(02)
道路桥梁技术篇8
【关键词】道路桥梁防水技术策略建议
在道路桥梁的实际运行过程中，当道路桥梁投入后路面经常会出现裂纹，道路经过车辆一段时间的碾压就会造成路面松散从而造成对路面的整体性破坏。由于受到人为因素因素影响以及道路设计年限水平影响，道路桥梁路面防水层结构逐渐被人们重视起来。但与国外发达国家进行比较仍存在着较大的差距，因此，我国道路桥梁结构设计人员只有积极进行创新、不断实施优化才能获得更加突出和具有优势的防水技术和防水材料来。
一、当前我国道路桥梁防水技术发展的现状和问题分析
（一）结构设计凸显的问题
在对运行中的所有道路桥梁的分析中发现：几乎所有引发防水问题的因素90%以上都是由于道路桥梁防水结构而引起的。这也体现出我国结构防水设计的水平。在实际的设计初期，很多设计机构和单位由于缺乏较为完善的道路桥梁科学排水系统设计能力，这就致使很多道路桥梁的设计结构中缺乏防水、排水设计，阻碍了道路桥梁的排水能力，从而引发更深层次的渗漏等问题，大大缩短和降低了工程的使用寿命。防水技术的细部设计如果没有得到高度的重视以及科学的设计就会造成对道路桥梁整体工程的影响，其造成的破坏性是巨大的。
（二）防水材料凸显的问题
在实际的道路桥梁的设计和施工中，我国现阶段多采用沥青混凝土进行防水设计和施工之用，沥青对于路面防水具有一定效果，但随着我国车辆载荷不断加大、车辆对道路造成的损害不断加大，沥青混凝土对于道路桥梁防水的作用和效率也显得越来越低。另外，由于沥青混凝土的造价高、抗低温差等缺点，在一级公路或者高速道路桥梁等使用期限较长的工程施工中逐渐应用率有所下降。这是由于水分渗透进入道路底层致使水分散失后极易造成沥青混凝土干缩而产生裂缝，进而出现反射裂缝。
（三）法律法规不健全引发的问题
我国针对道路桥梁设计和施工中防水方面的法律法规缺乏相应的规范和标准。由于缺乏参考标准和依据，这就致使道路桥梁建设成本不断叠加，加之很多承包商不重视道路桥梁防水结构施工，忽视防水设计和施工质量，这就导致道路桥梁在应用中存在更多的问题，从而引发对人身安全和国民经济造成一定的损失。
二、我国道路桥梁防水技术发展的策略和建议
（一）进一步完善道路桥梁结构设计
道路桥梁在实际的设计和施工过程中，如果防水层可以做到完全没有渗漏是最高的标准，要做到这样，设计方和施工方都要秉承更高的设计和施工水平，确保达到最优的排水性能。排水性能的优劣在于道路桥梁设计是否具有合理性、科学性。在实际的道路桥梁路面防水设计时，应预设一定的坡度便于降水能够有效排出。当实际设计中，如果道路桥梁长度较长时，就要确保泄水孔之间的间距基础在10～20m之内，另外，要确保道路桥梁的排水通道进行必要的土工布防水层确保及时排出深入基层的水，如果实际设计中桥面顶层铺装的为沥青混凝土就要充分考虑伸缩缝低端的排水设计确保积水及时进行排出。另外，如果道路桥梁的土基设计不允许水的渗入，就要单独在道路桥梁进行内部防水、排水系统设计，要确保道路桥梁的挡土墙也进行必要的排水系统设计。
（二）积极创新发展防水技术及新材料
在道路桥梁的实际设计和施工中，防水材料是影响防水工程施工的关键因素之一。优质的防水材料可以确保防水层质量达到耐热、抗拉以及防水性能得到最大化提升。通常而言，卷材防水层进行卷材选择要充分考虑到抗菌性优越的塑料、橡胶或沥青材质；在进行冷涂作业时应确保使用相应的粘结剂以确保卷材能够很好粘结，满足一定的粘结强度要求。而在进行整体浇筑的结构基面铺装时，要确保安装前对基面进行清除、冲洗确保基面干燥后方可进行卷材铺装。另外，如果道路桥梁的桥面与人行道之间夜莺进行必要的防水层设置。在对桥梁主梁横向和纵向缝进行防水施工中，应确保缝宽两侧留有一定宽度，以便于结构发生变形而确保有足够的空间保证防水层的充足变形空量。
（三）逐渐完善法律法规推进道路桥梁设计和施工标准
因为我国现行道路桥梁基于防水技术的法律法规缺乏健全的体制可依，这就导致在道路桥梁防水发展的实际过程中受到很多限制。基于此，国家及地方主导政府部门应强化构建道路桥梁防水技术的法律法规，尽早制定出具有约束和法律效应的技术标准，确保道路桥梁从设计到施工以及验收都可以对防水技术进行参照和验收，法律法规是引导行业形成自律和保证施工质量的重要保障和基础，因此，建议政府主导部门或机构应及时给予重视，尽快构建道路桥梁防水技术的标准和相关法律法规。
三、总结
综上所述，我国现阶段基于道路桥梁设计和施工的防水技术水平仍有待进一步提升和发展。尽管近几年来取得了一些成绩，但距离发达国家的技术水平仍有显著地差距，在实际运行中也难以从根本上对问题进行解决，在实际的防水技术发展过程中，防水结构设计、防水材料及其法律法规都存在着一定的制约性，因此，应确保国家相关交通管理部门积极出台针对性的法律法规的同时，引导道路桥梁施工院等设计单位、施工单位积极创新结构设计、防水设计水平，从而有效推动我国道路桥梁防水技术能够进入到一个快速发展的机遇期内，从而为我国道路桥梁建设提供更加合理高效的技术支持！
参考文献：
[1]李敏.道路桥梁防水技术发展问题的分析[J].科技创新与应用，2013，（30）：210-210.
[2]林军.言论道路桥梁防水技术发展问题分析[J].大观周刊，2012，（17）：138-138.
[3]冯继贤.桥梁防水施工的相关问题探讨[J].价值工程，2012，31（35）：96-97.Doi：10.3969/j.issn.1006-4311.2012.35.045.
作者简介：
道路桥梁技术篇9
关键词：市政工程；路桥施工；问题；技术要点；
中图分类号：tU99文献标识码：a
引言
随着市场经济改革的不断深入，交通运输业发展迅速。道路桥梁工程在国民经济中所发挥的基础与保障作用越来越明显。要构筑高质量的道路桥梁工程,需要提升了道路桥梁施工技术的水平。当前的道路桥梁建设仍在不断的随着时代的发展在不断的变化着，道路桥梁建设的质量要求以及技术要求也不断提高,所以在施工中，针对道路桥梁中的问题提升施工质量，不单是施工单位及设计部门的要求，也是为实现设计指标，满足建设施工的共同需要。
一、道路桥梁的作用及其意义
公路作为当下最普遍的运输方式，影响着人们的生产生活。无论是人还是物发生位移便需要借助道路来实现。但是由于各个地区地理环境不一，因此在道路施工过程之中结合当地的自然条件、地理条件等因素便需要建筑桥梁来实现道路更好的进行。桥梁的出现也方便了资源的优化配置，缩短了各个地区直接的距离，同时它的出现对于我国的交通网而言，也是一个发展。因此就需要我们重视道路桥梁施工技术的发展，只有这样才可以保证我国经济的快速稳定发展。
二、当前我国道路桥梁施工中的技术问题
1、道路桥梁质量欠缺
当下我过的道路桥梁在施工过程之中，使用材料不能同当地的环境适应而且一些道路桥梁在投入使用之后还会存在一定的问题。出现这些一系列的质量问题，关键还是对于道路桥梁施工技术的欠缺。当前道路桥梁存在的主要质量问题便是对于环境以及材料的认识不充分，在施工过程之中由于技术存在差异，所建设的道路桥梁在结构以及质量之上便会存在一定的问题。最普遍的便是当前道路之中使用的钢筋混凝土技术不达标，从而很难保证桥梁在建设过程之中结构的紧密一体性，而且建筑的桥梁负荷能力便会降低，如果长期承载过重的压力很可能造成道路桥梁局部或者大面积坍塌。同时当前我国的道路桥梁施工还是以使用传统的钢筋结构的材料为主，钢筋结构自身体积质量都比较大、而且由于其自身的金属特性没有一个很好的延展性和抗腐蚀性，这些都严重制约着道路桥梁的长期使用。当前，我国的道路桥梁的质量较差，无论从经济性能还是抗震性能方面来综合分析都比较欠缺。在日常生活中经常见到类似。
2、桥头跳车
其主要原因为台背回填的压实度、灰剂量等不符合设计要求，整体强度不达标，在车辆等重荷载作用下会发生沉陷，造成桥头跳车。
3、桥梁过渡段和路基衔接
由于施工场地的限制，不利于操作或者人为疏忽。一般道路桥梁施工的过渡段和路基衔接位置多是桥头施工的薄弱环节，可能造成桥头沉陷或裂缝，因此回填土最好采取与相邻路基同体施工的形式，如果实在不具备同体施工条件，需要逐层加宽成阶，再开展施工，而不能直上直下地填筑台背填土。
4、裂缝问题
道路桥梁裂缝是道路桥梁施工过程中很容易也很常见的问题，这个问题的出现不仅对桥梁的使用以及外观有很大的影响，并且在很大程度上削弱了桥梁结构的刚度以及强度等等，很多的工程事故都是因此而发生的。如腹板经常出现不同程度的斜裂缝，这种现象在桥梁预应力钢结构中最为常见。一般而言，造成工程裂缝的主要原因表现有以下几点：一是预应力没有达到工程要求的标准。在施工过程中，由于施工放线缺乏准确性，使得管道局部发生弯折，管道不够圆润，所以与设计位置相比，预应力筋的实际位置存在着一定的偏差，再加上预应力不足，导致整个腹板的抗剪能力大大降低，最终导致腹板发生断裂。二是混凝土振捣不密实。在工程施工中，由于腹板内的预应力管道过于密集，浇筑混凝土时，其下部位置极易出现振捣不密实的情况，从而出现欠振、漏振现象，所以就会出现麻面、孔洞等现象，这样整个腹板的整体强度就会降低而引起断裂。
三、桥梁工程施工中的技术要点
1、混凝土技术
混凝土是当前道路与桥梁的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道路与桥梁出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。
高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。高强混凝土的优势主要有以下几点：（1）减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；（2）提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；（3）抗震性能好；（4）减低桥梁高度。
2、桥头及桥台的施工技术
2.1桥头换填施工技术与质量控制
在路桥施工过程中，应当利用高效机械设备将台背处的路基全部挖开后，统一填筑石灰土，即不保留周围素土，这样利用重型压路机就可以直接开进台背处进行碾压施工。虽然采用石灰土代替素土会略增加工程施工造价，但这种施工技术既可以保证台背回填质量水平，同时又降低人工与小型机具繁杂操作费用，提高施工效率，缩短施工工期，有效提供施工现场质量水平。总体看来，利用换填施工技术其利要明显大于弊。
2.2桥台混凝土搭板及顶层施工技术与质量控制
施工企业进行混凝土搭板施工过程中，应严格按照相关技术规范和设计要求进行立模施工，同时要保证混凝土表面坡度与平整度满足要求。搭板靠近桥头处的混凝土顶面距基层项面距离通常较小，且基层厚度较小，如果采用压路机直接通过时，则该部位很容易被压碎或形成薄饼。因此，在实际施工过程中，规定凡搭板混凝土顶面距基层顶面不足10cm的施工部位，在铺筑下层混凝土时，一律需要将铺好的水泥碎石基层进行凿除处理，统一用沥青混凝土进行填筑、找平施工，这样可以有效保证整个台背回填具备较高强度，确保工程施工具有较高质量和安全水平。
3、台后填筑环节的施工技术
桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。
4、路基路面的排水技术
水是影响路基稳定性和强度的重要因素，路基病害多由水侵蚀造成，在路基施工作业中，要重视施工排水，减少不必要损失。路基地面排水设施一般采用截水沟、急流槽、边沟、跌水及地表排水管，使用浆砌片石对排水沟渠进行加固，使用混凝土制成的预制板块。路基地下排水一般采用盲沟、渗井、暗沟以及渗沟等，主要通过渗透力式排水，如水流量较大，可在渗沟加上渗水管。
5、路基路软土地基的处理技术
国内软土地基处理技术，主要有超载预压法、减少附加应力法、换土法、排水固结法、振动碎石桩法以及高压喷射注浆法等。在路桥路基路面作业中，可结合当地软土特点选用处理技术，厚度小于3cm的浅层软土地基，可先在地基土层铺上土工布，再填筑路基材料。土工布具有过滤、分隔、加速固结以及排水等功能，能够有效限制路基填料和地基土层向两侧及向上下的位移，避免路基承受应力不均匀，减少桥梁的总沉降量。通过改善地基土层的性能，减少公路桥梁的沉降，避免路堤与桥台存在沉降差而发生错台现象。
6、桥梁伸缩缝装置技术
在市政公路桥梁工程中，为防止其结构受环境温度、车辆荷载的影响而发生变形，要设置伸缩缝。具体而言，伸缩缝的设置要满足以下几点:首先保证其伸缩自由，无论是平行于桥梁轴线还是垂直于桥梁轴线;其次要保证车辆行驶的舒适度;再次不得渗入水或泥土等杂质;最后要保证后期养护时的便捷性。其实主要是由于外界环境的影响导致混凝土出现收缩，才会导致桥梁主体结构发生伸缩变形。在施工过程中确定伸缩缝时，要根据具体的设计方案所确定的收缩量来确定，以确保伸缩缝可以满足主体结构的变形需要。要用聚苯乙烯硬制泡沫板把伸缩缝填满，并且要用不锈钢板封堵侧面与底面。需要注意一点，要先将缝中的杂质清除干净后才能安装伸缩装置，并且伸缩缝内的缝中填缝料要保证充足。
7、道路桥梁过渡段的施工技术
7.1合理选择路堤填料。在进行台背路堤筑之前，应有目标性地选择施工路段填料，对可能选择的土壤进行对比试验，其中试验内容主要包括：一是土壤的液限与塑料测定；二是不同的土壤在同一个压实机具作用下，达到同等压实度，此时应加强对压实变数与松铺厚度之间的关系，经过试验获得各种土壤的技术指标，选出最适合的土壤作为填料；三是从经济角度出发，提倡就地选材，有关材料的选择方面，应选择容量大的砂类土或者渗水性能良好的材料。
7.2提高压实强度。应该认识到，台背路堤填土和锥坡填土一起进行，并按照设计宽度一次性完成填土，在分层填筑时，每一层的压实厚度不能超过15cm。正确的施工顺序是：卸土、洒水、推土机平整、人工平整、压路机碾压、检测压实度。在压路机的碾压过程中，既要确保压实度符合要求，又注意保护台身。
结束语
总之，随着社会的不断向前发展，人们生活质量提高的同时，更加注重周边环境的质量，尤其是与自身关系密切的公路工程，为了建设人们群众高质量的路桥施工工程，怎样在新形势下运用好施工技术是非常有必要的，不断运用高新技术及时解决出现的各种质量问题，从根本上促进道路桥梁事业的健康发展。
参考文献
道路桥梁技术篇10
关键词：道路桥梁；施工技术
中图分类号：U445文献标识码;a
随着科技的不断进步，现代道路桥梁事业也在不断的发展。道路桥梁的建设已经不光要求安全，除此之外，人们还注重视觉感受上的审美，这对道路桥梁的设计与建设都增加了难度。虽然说道路桥梁施工技术在不断的发展，或者说是已经达到了一个很好的水平，但是其施工技术仍然存在着一些问题，我们必须及时的发现问题并且解决问题。
一、公路桥梁施工的重要性分析
公路是我们进行经济建设、物资传送、文化信息交流和两地沟通必不可少的基础设施，公路的发展，更提高了我们的生活节奏。公路桥梁的建设包含了许多方面的要求，比如了解法律的相关规定、掌握科学的管理技术、建造技术和施工方案的科学合理、对当地自然环境的了解等等，这些都是影响工程质量的因素。当下我国在公路桥梁施工的质量控制方面工作主要是利用“监督”的手段。在工程的各个阶段里由专门的监督部门进行指导，质检人员会在工程现场做出分析并得到相关的有效数据，对工程的安全性进行评估。数据的准确性和分析的科学性对工程质量问题的发现和解决起着至关重要的作用，但是就方法上而言，我国在质量控制方面还比较单一，而且缺乏直观性。公路桥梁施工的质量控制关系着桥梁今后是否能够真正适应经济发展的要求，也关系着使用者人身安全，因此推进公路桥梁施工的质量控制工作的改革势在必行。
二、我国道路桥梁施工技术现状
随着引进国外技术、设备以及自主技术的不断发展，我国的道路桥梁的建设取得了一定的成绩，但目前的施工技术中也存在亟待解决的技术缺陷，所取得的成绩。随着科学技术水
平的提升，我国建筑行业在传统道路桥梁施工技术的基础上取得了一定的突破，在实际施工过程中运用了许多新型的施工技术，大大提升了道路桥梁的质量，为我国经济发展做出了巨大贡献。
（一）道路桥梁施工技术已经取得一些成效
1.在路桥地基加固方面，已经可以成熟的应用复合地基加固技术，常用的复合地基有泥土搅拌桩复合地基、高压喷射注浆桩复合地基、砂桩地基、振冲桩复合地基、土和灰土挤密桩复合地基、水泥粉煤灰碎石桩复合地基及夯实水泥土桩复合地基等。我国目前在地基建造方面的技术水平已经升级到了“复合地基加固技术”的时期，该类技术其最大的特点便是在打造加固地基时，以施工现场的实际土质为基础，再结合相关优质地基材料对地基进行填充建造，这就在很大程度上节约了宝贵的建筑资源，还为建筑施工的整个工程降低了成本。同时预应力技术在地基上也得到了一定的应用，并通过理论分析和实际施工，证实在竖向荷载大的施工部位预应力管桩具有比预应力混凝土方桩更好的力学性能。
2.改进了传统的钢筋连接技术，并将冷轧带肋螺纹钢筋应用在实际施工过程中，改进了钢筋混凝土的传统施工方式，将预应力工艺及锚夹具等设备用在了路桥施工中，除此之外各种新型建材如钢绞线、高强度钢丝也得到了广泛应用，使道路桥梁施工更加安全，质量更加可靠。
3.随着我国高分子材料技术的飞速发展，各种新型的高分子防水材料应运而生，主要包括防水卷材、防水涂料、防水密封材料以及防水片材等系列。在道路桥梁工程建设中，这些新型防水材料的使用改变了过去单一的防水层施工方式，可以根据路桥的施工部位、路桥质量要求等实际情况来选择相应的防水材料，使施工更为灵活，防水效果也大为提高。
（二）尚存在的问题
随着施工技术知识的不断增加，有效地促进了我国道路桥梁的建设进程，然而也应当看到，我国道路桥梁的施工技术还存在一定的问题，这些问题若不得到有效解决，将对道路桥梁施工技术的未来产生不利的影响。
1.施工技术知识虽多，但可以实际应用并给工程质量带来帮助的不多，原因就在于很多理论知识不能联系实际，往往比较空泛，不能带来实际的帮助。久而久之，即便有新技术出现，工程技术人员也会选择比较稳妥、被实践证明过的施工技术，这样，新技术就沦落成了鸡肋。
2.道路桥梁施工新技术应用不充分，主要表现在与新技术相匹配的新型建材无论从数量还是质量上都无法满足施工技术要求，导致使用了新型建材反倒使降低了工程的质量和使用寿命，因此，要想使施工新技术在道路桥梁的建设中得到广泛应用，就必须要努力提高新型建材的质量和产量。另外，各种新技术虽然可以改进施工质量，却影响了施工进度，并且增加了施工难度，如预应力混凝土技术的应用可以有效改进路桥的施工质量，防止裂缝的产生，然而施工过程中需要各种专业设备以及专业队伍，而且预应力反拱度不易控制，导致了预应力技术应用受到一定的限制。
3.施工管理方面技术不论任何一种工程的施工建造，在其依赖于实际的施工操作外，同样离不开科学合理的管理手段来作为调度施工进度的推手，一套良好的管理模式，对于施工建设的整体水平都意义重大，可是就当前情况而言，我国在建筑管理领域几乎还是空白。我国当前的管理模式，只是片面的停留在对实际施工阶段中各个环节的简单监管，而从未做到过对整体施工体系的监控管理。同样存在问题的，还有从事相关管理工作的技术人员，他们的专业技术知识不够全面，直接导致了桥梁建造进程的滞后拖沓，无法及时的对有可能出现的各类问题做出及时的反应。[1]
三、道路桥梁施工技术的发展方向
由于经济和科技都在不断的进步，因此，道路桥梁的施工技术也要随之不断进步，才能满足道路桥梁建设的需要。传统的施工技术在当前的施工过程中已经暴露出很多的不足，因此必须做出改变，用新型的施工技术和新型建材来替代传统技术和传统建材，只有这样才能不断提高路桥工程的质量，并同时提高施工的工作效率。
（一）结构加固技术方法不断更新
传统的结构加固技术已经不能满足新建道路桥梁的结构要求，因此结构加固技术必须要不断进步，在实际施工中，可以通过改变道路桥梁的结构体系，使道路桥梁的受力部位得以改变，提升其承载力；这种加固手段则是充分的利用了碳纤维一系列的独特物理性质，用它来作为普通加固钢筋的替代品，不但省去了普通钢筋因腐蚀而需要定期更换的麻烦特性，还使得加固结构具有了轻巧、坚固的特点。在这个建造技术不断更新换代的时代，新时代、新科技、新技术，在道路桥梁建设领域里也开始不断地更新换代，这就极大地促使了建筑业的发展方向开始由点到面的大面积衍生开来，而在其中针对道桥结构刚强度的研究突破更是成为一类发展潜力巨大的高新技术。也可应用喷射混凝土技术，通过将以一定比例配置好的混凝土喷射到预先锚固好的钢筋网上，通过混凝土的硬化使原始路桥受力部位与钢筋网、喷射混凝土层得到有效结合，由此来提升路桥的受力面积，减轻局部压强，从而提升整个构筑物的荷载能力。另外针对传统钢筋易锈蚀，可适当采用碳纤维来用作预应力筋掺杂在混凝土中，利用其高强度与抗腐蚀性能来对路桥外表面进行加固与保护，提升桥梁的使用寿命。
（二）智能化
未来的道路桥梁建设对安全性、适用性和耐久性的要求越来越高，为实现这一目的，在施工过程中可将高科技的通信系统、检测系统以及预警系统等设置在路桥的内部，以实现对施工过程中的全程监控。如使用&’（技术可以为施工人员提供更加便捷的测控数据，提高测控的精确度，使施工的质量更加得到保障。另外，这些智能化的系统可以检测施工过程中构筑物整体以及受力部位的受力情况，若有材料或施工工艺方面的不足则及时提供报警，避免大的施工事故；同时智能化的系统还可以为日后路桥使用状况提供检测，以保证道路桥梁的安全使用。
（三）管理技术更加现代化
今后的建设施工技术将向高水平，现代化的管理方向发展。由于现代化科学技术的不断进步，并且计算机科学技术也不断的改进，整个建设施工行业之中的信息化水准不断的提升，所以在建设施工技术之中信息化的管理已经成为了一个必然的发展趋势，必将在今后对整个建筑行业产生深远的影响。通过信息化的管理技术，可以使得企业的综合竞争力和综合实力不断加强，并且依据现代化的管理手段来提升企业的经济效益和经济利润，诸如计算机技术在施工建设项目之中起到了关键性的作用，在预算的分析、投招标工作的改进当中，均扮演了重要的角色，再加上施工的测量、施工材料规格的计算等等，也使得细节方面的问题得到了改进，为整个建筑行业的稳步发展提供了更多的便利性。
（四）人性化与现代化桥梁结合
未来的新型桥梁将更趋于人性化与智能化，通过现代计算机控制来方便掌握桥梁的受力与变形情况，通过温感系统来了解气温状况，通过传感器来感知风力作用效果，通过地面承
载变形感应出车辆超载情况。能给桥梁的各种潜在危险及时预警，并能协助施工人员进行排除工作。[2]
四、结语
总之，公路桥梁竣工后投入使用的安全性是至关重要的，为此，相关工作人员要掌握现场的环境与施工情况，采用科学的施工技术，以便提高我国公路桥梁的施工质量，提供公路交通运输的质量，给人们一个安全、舒适、稳定的行车环境。
参考文献：