对空乘职业的理解篇1
关键词：高职院校空乘专业职业素养培养对策
现阶段，随着人们生活水平提高，人们对我国服务行业提出了更高的要求，尤其是日常出行，对以航空服务为主的出行服务给予了极大的希冀。乘务员作为一名航空服务员，其素质直接关系着航空服务质量的优劣。与此同时，空乘人员不仅要具备专业的空乘知识，也要广泛涉猎日益增强服务水平，懂得服务技巧。高职院校作为空乘人员培训的储备战地，需要学校和教师高度重视空乘人员职业素质的培养工作，才能更好地服务我国航空事业建设工作。因此本文对当前高职院校空乘专业学生职业素质的培养对策研究有很大的现实意义。
一、提高职业素养，增强职业认同感
一般来说，高职院校空乘专业学生多来自于城镇，缺乏对民航业的深入理解，也有部分学生很难再规定时间有条不紊的而完成规定的任务。比如说很多空乘人员都要在一个小时内完成个人梳洗化妆与吃饭等任务，更要做好充足的准备学习新的知识。但当前的空乘人员多为独生子女，很难适应紧张的日常生活，因此学校就要重视学生职业认同感的培养工作，加大职业素养的培养力度，才能培养空乘专业学生的良好生活习惯。在培养空乘专业学生职业素养时，也需要学校领导的高度重视。学校领导通过增强教师职业认同感，也就赋予老师某种特殊使命，这就使得教师担负着教育的使命，把这份职业使命传递给学生，教学的分量逐步加重，学生也就更能感受到空乘职业的魅力。当然，w生作为学习的主体，学生也要以身作则，在课堂上拉近和教师的距离，不懂就问，抱有极大的学习兴趣参与空乘专业知识的学习，才能为未来的工作储备干粮。
二、提升综合素质，从增加内涵做起
空乘专业学生要有专业性的空乘知识，同时也要学量拓展性知识，培养与人沟通能力。学校需要更新空乘专业的教材体系，为空乘专业学生提供良好的学习实践环境，更要为空乘专业学生的后期成长提供更安全的成长环境。学校通过推出《普通话与播音》、《演讲与口才》等，从民航业发展角度出发，做好教学计划的调整工作，更要为成绩合格的学生颁布毕业证书。为综合提升空乘学生的能力，也要要求空乘学生获取礼仪师证、公共关系证、普通话证等，尽量突出空乘专业的优势。航空业发展也要从空乘技能训练等角度加强校内实训实习教学。高职院校空乘专业也要加强校内实训与校外实习教学，通过加强《乘务技能与管理》、《民航概论》、《茶艺》等课程的教学，从科研角度与服务角度做好空乘学生的综合教学。
三、培养法律知识，增强安全意识
高职院校空乘学生职业素养的培养过程，也要增强空乘学生的法律知识，逐步增强空乘学生的安全意识。如今科技技术的发展中，空乘人员要从民航业发展的各项要求出发，服从新时代空乘人员的管理，深入理解民航法的相关法律规范纲要。针对这些问题，高职院校空乘学生更要学习法律知识，及时应对各种突况，从民航法律法规的管理角度提升自身思想道德修养，才能为民航业发展做出更好的服务。学校可以为学生聘请法律教师，从法律角度解读空乘专业遇到的各种问题，针对存在的问题总结解决技巧，这样的教学加深了学生对空乘服务中遇到难题的思考深度，坚决用法律手段解决所有遇到的问题。在这样的教学过程中，学生的安全意识逐步增强，会感受到空乘行业的规范性与严谨性，也就端正自己的服务心态，认真负责。
四、提高身体素质，加强体质锻炼
身体是革命的本钱，对空乘专业学生来说，要想更好服务民航业，就要有一个健康的体魄。就高职院校空乘专业学生而言，更要加强体质锻炼，逐步提高自身的身体素质。由于空乘人员起早贪黑需要忍受长时间的跨度，也要坚持长期的执行，更要适应出差所带来的的各种不适。学校为避免学生以后的空乘服务中出现不适状态，就要加强学生的日常锻炼，引导学生养成良好的生活习惯，更要从锻炼角度出发，加强自身体能训练，每月坚持军训和晨练。为了使得学生更积极投入体质锻炼，学校可以组织各种运动比赛，要求空乘专业学生全体参与，并加大空乘专业学生的训练强度。
五、提升应变能力，增强心理素质
众所周知，航空公司招聘对应聘者提出了更高的要求，不仅要有很强的应变能力，也要有过硬的心理素质。而高职院校空乘专业学生的课程学习环节，就要注重学生应变能力的培养工作，加强学生的心理素质教育。学校可以开设服务心理学，结合各种组织活动，不仅仅提高了学生的抗压能力，与此同时，学生应变能力显著提高。当前高职院校空乘专业学生也要逐步增强自身的业务处理能力，采取实习实践方式提升学生的业务处理技巧，这极其有利于学生职业素养的培养，职业素质显著提高。
结语
总而言之，当前高职院校空乘专业学生职业素质的培养，需要学校、教师和学生共同努力。学校需要更新空乘专业的教材体系，为空乘专业学生提供良好的学习实践环境，更要为空乘专业学生的后期成长提供更安全的成长环境。教师也要更新自身的空乘专业知识，站在新时代航空发展角度，创新课程体系，选择科学有效的教学方法，拉近和学生的距离。学生也要以身作则，及时学习更多的空乘专业知识，才能把自己打造为一名合格的空乘服务人员，更好的服务航空业。
参考文献
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对空乘职业的理解篇2
关键词：空乘专业形象设计教学模式改革
中图分类号：G642文献标识码：a文章编号：1672-1578（2016）11-0047-01
1引言
高职院校空乘专业的建设理念是培养具备空乘专业技能的相关专业的从业人员。空乘专业的学生在毕业后主要的就业方向就是航空乘务的服务和管理。航空乘务工作对工作人员的形象要求比较高。在专业教学中，高职院校要注重形象设计课程的建设和完善。在高职院校要将实践教学与理论教学相结合，培养学生的专业技能，同时也要提高学生的气质内涵。空乘专业的学生应该学习形象设计与化妆技巧，这是空乘专业人员的基本技能，同时也是提升空乘人员的整体形象与空乘服务质量的重要手段。空乘专业的学生要在学习阶段就要认识到形象设计的重要性。高职院校也要从课程与教学改革方面入手，完善空乘专业形象设计的课程与教学模式的改革，提升形象设计教学的效果和质量。以往的高职院校的定位一般都比较偏重专业技能的培养。这虽然能够提高空乘专业的学生的专业技能，但是要想在激烈的就业环境中保持优势，还需要改变传统的教育理念，切实提升专业教学的软实力。转变形象设计的课程教学的理念，全方位提升空乘专业学生的综合素养以及总体形象。
2空乘专业形象设计教学的问题分析
2.1没有系统的课程规划
很多高职院校的形象设计课程安排没有进行系统的规划，这导致空乘专业形象设计教学的课时非常有限，并且没有形成有效的教学成果。因为目前我国高职院校设置空乘专业形象设计课程的时期还不算长，课程建设的系统还不算完善，目前还处于探索阶段。很多高职院校的设置形象设计课程时没有将理论课程与实训课程相结合。比如有些高职院校在设置形象设计课程时，理论教学的课时远远多于实训教学的课时。一个阶段的教学后，很多学生没有真正学到形象设计的技巧。因为，缺乏系统的课程教学导致教学成果无法得到及时的检验，学生在学习了形象设计知识后也没有足够的时间去实践，无法在实际操作中运用专业知识。这说明高职院校在设置课程方面还欠缺全面的考虑。
2.2缺乏专业的实训教学设备
一些高职院校在进行空乘专业形象设计教学时，进行理论教学的时间远远超过实训教学的时间。其中一个原因还在于学校缺乏专业的实训教学设备。比如有些高职院校虽然开设了空乘专业形象设计课程，但是由于准备不充分，配套设施不完善，课程建设也没有形成完整的体系，像航空专用化妆室、模拟机舱等专业的实训教学设备都加没有安排到位。在很长一段时间里，形象设计实训教学经常在普通的教室里进行，学生在学习化妆和形象设计技巧时只能利用一些普通的化妆品和一面小镜子进行形象设计实训演练。这种非专业的实训教学很难取得良好的教学效果，单一的教学模式也无法达到空乘专业形象设计课程的标准。缺乏专业的实训教学设备导致学生在实训学习中无法分析整体形象，很难根据整体形象进行有效的设计和修改，无法实现形象设计的最优化。这也是我国高职院校在形象设计教学的一个问题。
3空乘专业形象设计的教学模式改革建议
3.1完善课程教学的设置，提高实训教学的效果
形象设计是空乘专业中一个重要的课程。空乘专业人员通过学习专业的形象设计和化妆技巧能够完善整体形象，从而提高航空服务和管理的质量。形象设计教学要帮助学生有效地学会专业的形象设计技巧，锻炼学生的实践能力。形象设计课程分为理论教学和实训教学，理论教学的目的是让学生了解空乘工作人员的形象设计理论，形象美化理论等知识，为实训教学打好基础，帮助学生掌握一定的形象设计的方法。实训教学的目的在于让学生掌握形象设计的技能，并且能够将理论知识转化为实际的能力。同时也要提高学生的动手能力，为学生将来在工作中进行形象设计做准备。因此实训教学是空乘专业形象设计教学中的重点。
学校要完善课程教学的设置，提高实训教学的效果。比如在设置课程时，将理论课程与实训课程教结合，把实训课程穿插在理论课程中间，这样就能及时检验教学成果，提高学生的实践能力。
3.2丰富形象设计教学内容
空乘专业形象设计教学模式改革要还要丰富教学内容。在以往的形象设计教学中，教师往往把教学重点放在化妆技巧方面，教学的模式也比较单一。如今航空专业的领域越来越广泛，对教学的要求也原来越高。因此，在学校在进行形象教学模式改革时要丰富教学内容，提高教学的实用性。比如，在学习化妆技巧的同时，还要加强基本礼仪、形体美化、专业语态等方面的教学。礼仪和形体的课程教学不仅丰富了形象设计教学，而且能够从基础上提高航空专业学生的气质内涵，帮助学生了解航空服务的语态和体态，这对于提高航空专业人员的综合素养也有很大的帮助。
4结语
本文从现实的角度分析了现阶段高职院校的空乘专业教学的一些基本问题，并且针对性地提出了一些建议。众所周知，航空工作人员的形象将会直接影响到航空服务和管理的质量。因此，高职院校在培养航空专业人员时要从专业基础训练入手，提高形象设计教学的效果，完善形象设计课程的设置，重视实训教学的作用，将理论教学与实训教学相结合。同时也要丰富形象设计教学内容，帮助学生了解航空礼仪，提升学生的整体素养。总之，空乘专业形象设计教学模式改革的目的就在于培养专业能力更扎实的空乘专业人员。。
参考文献：
对空乘职业的理解篇3
[关键词]身礼；心礼；空乘服务；服务礼仪
客舱服务是连接乘客和航空公司之间的重要纽带，也是体现航空公司服务理念的重要方式。在空乘服务中，空乘人员所需要的“身礼”――即身体行为礼仪规范和“心礼”――即由心而发的礼仪占据举足轻重的地位。“身礼”与“心礼”的相互作用有利于提高客舱服务质量，打造规范化和个性化服务。乘客对客舱服务的好评，适应航空公司在竞争下的发展要求，使航空公司经济效益得到了提高，从而也进一步推动了我国民航事业发展。
一、“身礼”的概念和作用
1.“身礼”的概念
古人云：“不学礼，无以立。”就是说，不学礼仪，就没法在社会中立身。礼仪就是人们在社会交往活动中逐渐形成的大家都要遵守的行为规范与行为准则。“身礼”，也就是通过身体各个部位所表达出来的礼仪行为。身体语言是人们的内心愿望通过肢体所发出的信号，每一个表情、眼神、手势和体态，都透露着人的情感、智慧、修养和心思。这些更加说明了“身礼”不论在生活、情感，还是工作中，都有着举足轻重的地位。
在航空业中，“身礼”其实说的就是空乘人员在飞机上所做的一系列的服务礼仪。乘客从刚开始登机，就能看到空乘甜美的微笑和诚挚的欢迎，然后是温馨提醒、安全演示、餐饮服务，等等。每一句话，每一个动作，都能体现空乘人员所具备的职业素养和道德修养。
2.“身礼”在航空市场中的作用
在激烈的航空市场竞争中，空乘人员的仪表和言谈举止及服务质量对于航空公司的业绩和市场地位有着直接的重要作用。航空公司对于乘务员的行为举止有着一系列的规范准则，不论是在坐、蹲、站、走、仪态、服务方式等方面，都有严格的要求。规范、标准的服务礼仪，不仅可以树立空乘人员的良好形象，更能塑造具有航空公司的品牌形象。服务在本质上来讲就是一种人与人之间的沟通，作为航空公司的形象代言人，空乘人员每一个动作、姿态都要细化，要贴近乘客的需求，这也是作为一个航空工作人员应具备的职业素质与涵养。大方、端庄、美丽、高雅是人们对空姐的印象，但光有这些外表形象，对于一个空乘来说，还是远远不够的。要胜任这个职业，还需要有高标准的职业素质和职业道德。在当今激烈的航空市场竞争中，乘务人员只有不断提高“身礼”服务标准，提供优质的客舱服务，其所在的航空公司才能更好地生存和发展。
二、“心礼”的概念和作用
1.“心礼”的概念
孟子曰：“尊敬之心，礼也。”“礼由心生”，一个具有良好文明意识的公民，礼仪是内在的道德要求和准绳，因此也会通过身体表现出来。对于空乘人员来说，工作态度也是对自己职业认识的一种心理反应和表现，有一个端正的工作态度，就是做好本职工作的基石。由心而发的礼仪，决定着工作质量的好与坏。提高内在修养，亦能反应一个人在工作中是否将“礼”印在心中。心中怀着尊敬和礼节，就能把“礼”更好地通过行为表达出来。
2.“心礼”在空乘服务中的重要性
在乘客评价一个航空公司的整体形象的时候，首先评价的就是乘务员的服务。这便要求空乘人员在服务过程中，必须怀着真诚尊敬之心，做到乘客至上。空乘人员的礼仪之态要从心底发出，体现出对乘客的热诚和对本职工作的热爱。要让乘客感受到乘务人员和他们有心与心的交流，体会到航空公司的服务理念，真正提升航空公司在乘客心目中的形象和地位。
对于乘务员来说，在飞行途中，乘客可能会有各种情况和不良反应，乘务员如果自己心理没调节好，做不到保持心态平稳，忽视了礼仪，就极可能影响到旅客的情绪，很可能引发不良后果。因此，保持“心礼”，注意自己稳定情绪，规范自己的行为，是空乘人员必须的顾全大局的做法。
三、空乘服务“身礼”和“心礼”结合的措施
1.“身礼”和“心礼”两者之间的关系
“身礼”，我们可以更好地把它理解为对人、对事所体现出的一种表面礼仪。空乘人员讲究身礼，不仅可以使自己充满魅力，而且也能体现和维护航空公司的优质形象。但由于空乘服务的特殊性，使得空乘人员往往会在工作中对面临较大的心理压力和挑战，如果在服务中和乘客出现一些误会，没能及时遵照应有的礼仪解决，就会与乘客的关系不融洽，这样不仅不利于空乘人员自身服务水平的提高，而且会严重影响航空公司的声誉和形象。
因此，“心礼”的自我完善是空乘人员首先要修炼的，因为它会对“身礼”产生显著影响，乘务人员心里的任何想法都可以左右其身体表现，也就是支配某一行为，或抑制某行为。有时候在发生意外的情况下，乘务人员的心态往往决定事态的发展。简单来说，两者之间就是“身礼”是“心礼”的体现，“心礼”能够决定“身礼”的一种关系。
2.“身礼”和“心礼”之间的转化关系和影响
心理决定行为，行为则是心理的体现。空乘人员要在自己的职业中找到一种职业的高尚感，首先要热爱这份工作，心中怀着“礼”字，并加以保持，然后再从“身礼”中修炼“心礼”，这样可以使自身处于一个良好的内外平衡的环境之中，这样的表现也会感染和帮助身边的同事，形成一个良好的氛围，能更好地完成工作。
在空乘服务中引入人性化服务的理念至关重要。相对而言，“身礼”是比较容易做到的，而要做到“心礼”就有一定的难度。因为“心礼”主要靠自己去领悟和培养，很难列入到考评和操作程序中，它要靠空乘人员日积月累逐渐获得。而“身礼”向“心礼”的转化这一过程对于空乘服务人员来说是必要的，它也能体现程序化服务向人性化服务的转化。良好的服务工作和服务心态，不仅能为空乘人员自身赢得良好的声誉，也为航空公司拥有一个美好的发展前景提供了重要保障。
“身礼”到“心礼”是一个升华的过程，礼从心中来，才能更好地调节身体礼仪。“身礼”能直观地体现航空公司的企业文化，“心礼”更能使乘客们感受到发自内心的热情，这也体现了我们中国几千年来礼仪之邦的文化内涵。
因此，一个空乘服务人员不仅要拥有职业性、规范的身体形态礼仪，还要拥有良好的心理素质和内在修养，这对他们的服务水平、服务技能和职业素养也有着重要的影响。在空乘服务中，“身礼”向“心礼”转化这一过程，体现的不仅是空乘自身的高素质，更体现出整个航空公司的文化。作为一名合格的空乘人员，拥有一个正确的服务理念，对空乘人员在服务过程中有着重要的作用。
参考文献
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对空乘职业的理解篇4
当前对空乘人员职业素养的界定比较模糊，业界并没有达成共识，在相关资料中了解到职业素养是指人们在社会活动中必须严格遵守的行为规范。其主要表现在职业能力、职业兴趣、职业特点等方面。形成良好的职业素养是多方面因素的综合结果，例如教育背景、社会实践经验、个人自我素质等等，职业素养的形成途径主要包含以下几个方面。
1．1通过个人学习积累形成职业素养
空乘人员在进入大学前经过文化课和专业课的考试已经具备一定的文化素养，有了一定的文化基础，在经过大学课程的全面学习，为形成个人良好职业素养打下坚实的硬件基础。
1．2通过专业课程的职业培训形成职业素养
在校期间学校通过安排各种专业课程对空乘专业学生进行专业化的培训，例如空乘形体训练课、形象塑造、商务礼仪、沟通技巧等课程。通过一系列的课堂实践，一方面能够促使学生专业理论知识的提升与巩固；另一方面为空乘学生走向企业实习奠定良好的基础，进而全方位的促进其职业素养的形成。
1．3通过校企合作的顶岗实习促成职业素养的形成与提高
空乘专业学生的职业素养形成的关键是理论与实践相结合，在拥有良好理论知识的同时，要切实走进企业进行实践操练，利用好校企合作的平台，在实践中促进职业素养的形成。
2形体课对空乘专业学生的职业塑造
形体课作为空乘专业的核心课程之一，对学生能够起到非常好的培养效果，并对其进行一定程度的职业塑造。
2．1审美情操的形成与完善
形体课程的专业训练能够形成良好的身体形态，为学生的职业发展奠定良好的基础，符合航空公司对人才的需求。此外，又使学生通过训练纠正自身的不良体态，也让学生认识了美与美的体态对空乘职业以及空乘服务质量的重要性。还丰富了学生对于美的理解，增强了对自己仪容仪表仪态的创造力和表现能力。
2．2职业化技术能力的专业性训练
空乘专业的学生学习专业礼仪训练，形体训练，在校期间学习仪表、日常交往中的礼仪、学生礼仪、职场礼仪、部分国家的习俗礼仪常识等。除了良好的形象外，他们还应该掌握丰富的专业知识，处理应急事件和化解矛盾的能力，达到形体内外兼修的最终目的。2．3良好人格的形成空乘专业的培养本质就是要加强学生的专业化职业性教育，为航空运输和客舱服务提供所需要的高级应用型人才。而学生毕业后在一线为乘客服务时，会面临各种困难、不适应、甚至危险，通过形体课的综合教育，可以让他们学会尊重他人，理解、宽容、坚强等人格素质，在遇见各种困难和危险时，运用在课堂中学习的知识和方法，沉着、冷静、及时的为乘客解决各种困难，从而提升自己的职业能力，锻造出好的性格，更好的服务乘客。
3形体课程教学对其职业素养形成的影响思考
当前，形体课程教学对职业素养形成中比较受关注的问题是课程内容应与职业特点相结合，笔者通过对6所高校分管形体课教师和教研室负责人进行咨询和访谈。访谈内容包括学生参加形体训练、师资情况、教学方式等有关情况，整理出目前较多的问题主要集中在以下几点。（1）多数教师没有航空领域的从业经验，所教授的内容过于理论化。大多数形体教师来自高等院校科班出身，他们所接受的是专业的舞蹈教育，即使想进入航空公司进行职业体验，由于受到行业限制可能性也较小。因此多数教师还是按部就班的选择专业院校的教材，只是降低难度让学生接受。对学生的职业特点理解较少，从而会影响学生职业素质的发展。（2）注重舞姿训练，职业体态训练较少。多数学校对教师有严格的考核制度，为了丰富课堂增加学生的学习兴趣，在课堂中大多数时间学习各类流行舞蹈，和舞姿组合，忽视了体能和形体基本功的训练，航空公司在选拔人才时对学生体态、体能要求较高，因此必然会对他们的就业产生一定的影响，（3）多数时间用在对动作的模仿和讲解，缺乏对文化素养和职业素养的引导。在形体课堂的教授中，对于动作的模仿和讲解时间较长，没有触类旁通的与文化和职业素养相结合，让学生对职业意识模糊，更没有标准约束和矫正不良形体。（4）学生自身身体素质下降，学习过程中容易产生消极情绪。目前大多数学生都是独生子女，课堂运动量大时，面对困难都容易产生抵触情绪，如果教师不加以引导，学生很容易丧失学习兴趣，对于职业素养的养成也不能起到好的促进作用。
4理性认识形体课程教学对职业素养的促成
（1）深入企业调研。调研是为了更好的了解行业最新发展趋势、文化背景、抓住行业特点、提炼具有代表性的肢体语言运用于形体课中。空乘形体教师走出教室了解各个航空公司的特点，搜集有特色的特殊肢体语言，有利于提高学生的学习兴趣，对学生的面试和就业也有重要影响。每个航空公司其独特的企业文化，形象塑造，各个公司的制服和服务流程都可以经过艺术加工用于课堂，笔者经过国际航协iata的培训后，了解了航空公司的服务流程，其中对客舱服务、机上急救、安全设备、安全演示、人事管理、服务礼仪等学习后，对航空公司的环境以及工作的熟悉，结合专业知识，再进行备课会更加符合职业特点，更会影响到学生职业素养的快速提升。（2）需要注重文化背景以及职业素养意识的养成。在传统的形体课堂中为了短时间内看成效，我们往往忽视了作为教师真正应该传达的是什么，教授的组合和舞蹈在学习的过程中学生会很积极地记动作，仔细模仿老师的动作，最后达到老师的标准，能够独立完成一个能在舞台上表演的作品。随着时间的流逝动作很快会遗忘，留在记忆中的可能不多。教师如果把更多形体动作的形成和所形成的文化背景在课堂中进行生动的讲解，学生会更加记忆深刻，同时内容也会丰富，学生的学习热情也会增加，形体训练才能做到真正的身心相结合。（3）在课堂中加入多元化的教学方法。除了传统的镜面教学法、示范讲解、观摩视频，还有现代时尚的教学法，美感体验法：挑选优秀的从事空乘职业的学长用优美的富有感染力的示范动作来激发学生的学习兴趣。启发法：通过视频或者某一张具有职业特点的图片提问，让学生回答如何做出这个动作，并用一段话来形容这个动作，在锻炼学生的模仿能力的同时也能提高学生的表达能力符合职业特点。还有观摩法、归纳法等教师的教学方法不仅体现了教师的主导地位，更能凸显学生的主体地位，培养学生的创造性思维和想象力，为职业素养的形成奠定良好的基础。（4）设置主题活动增强团队意识。在学习形体训练时，设置有意义的主题活动，能够增强团队意识，调动学生的主动积极性。学生进入航空公司后首先要融入集体，对他们性格的锻炼是必不可少的，集体舞动作的编排和队形的调度，都离不开每个人的参与，在这种磨合和训练中，培养学生的包容心、耐心、爱心，也是航空公司挑选人才最为关注的，学生同时会在活动中学会成长，增强自信心和审美能力。（5）提高教师素养，增进教学水平。形体教师对教学理论的研究和学习会潜移默化的传递给学生，并影响学生的职业素养，学习最新的教学内容，研究符合学生特点的教学方法，学生的学习会事半功倍，提高了教学效率。
5结语
对空乘职业的理解篇5
养成教育是培养合格大学生的必要途径。养成教育就是指教育者对受教育者进行教育、管理、引导，通过必要的社会实践活动，使一定社会或阶级的规范、制度、观念内化为受教育者个体良好的道德行为习惯的过程。
大学生的养成教育就是指高校、社会、家庭相互配合，构建三位一体的网络，根据大学生身心发展的客观规律，运用各种途径和方法，促进大学生形成系统的世界观、人生观、价值观，形成良好的道德品质。养成教育是素质教育、道德教育的客观要求，同时也是大学生形成良好的思想道德修养的主要途径，因此，对大学生进行行之有效的养成教育是十分必要的。
就业压力下的养成教育
近年来，随着普通高校的不断扩招、招生就业体系改革以及这部分学生逐渐走上就业市场，普通高校空乘专业学生人数大幅上升，就业压力空前巨大，大学生就业难的问题逐渐成为关系社会稳定的热点问题，也成为近年来各高校学生工作重点投入的对象。空前巨大的就业压力也对在校生造成了不同程度的影响，对高校学生工作和大学生的养成教育提出了新的和更高的要求。
进入新世纪以来，我国航空业飞速发展，与之相适应的是空中乘务员及相关配套产业的人员需求急剧增长。空中乘务本专科是我院的特色专业，其就业压力又有自己的特点，研究这种特点对于缓解空乘学生就业压力，具有指导和借鉴意义。
我院空中乘务本专科学生就业压力状况
根据研究要求，采用文献资料法、问卷调查法、访谈法、数理统计法对海口经济学院空中乘务部分本专科学生进行了问卷调查及个别访谈。结合数据分析，由此得出以下结论：
①我院空乘本专科学生对就业存在较高的就业压力，部分学生因此产生了心理问题，但总体上对就业还是持乐观态度的。
②将近八成的学生对于现今就业形势有清楚的认识，普遍感受到了就业压力，迫切希望能学习到职业生涯规划方面的相关知识，了解目前的就业形势与政策，提升自身的专业素养和职业能力，掌握相当的面试技巧，尽早进行职业生涯规划，提早做好就业准备；
③就业压力产生的原因是多方面的，有宏观和微观两个方面的原因。个人就业预期、专业设置与社会需要存在差距、动手操作能力比较欠缺，实践经验少，自身素质有局限，就业中遇到难以解决的困难也在一定程度上造成了就业压力。
④我院空乘空乘专业学生正确的职业生涯规划、根据就业市场的现状来调整就业预期的缓解方式一定程度上对就业压力进行了释放。
就业压力下空中乘务本专科学生的养成教育
目前大学生面临的关键问题是就业。能否找到一份好工作影响着大学生的成才观，也影响到各年级学生建立什么样的世界观、人生观、价值观，影响到学生的思想和行为，进而影响到学生能否养成良好的思想道德修养。因此，必须高度重视就业压力影响下各年级大学生的养成教育。
对于就业压力下空乘本专科学生的养成教育，除了常规的加强和改进思想政治理论课以及人文素质教育、针对各阶段各年级大学生身心特点开展生动活泼的教育活动、完善高校管理规章制度建设、统筹各种教育资源和教育力量、重视发挥家庭、学校和社会的合力作用等以外，还需要重视以下方面：
·重视形势政策教育，端正我院空乘学生的就业观念
由于当前就业形势的不断变化，各航空公司及其服务单位对空乘专业学生提出了更高的要求。因此，要加强对空乘学生的就业形势教育，在空乘专业学生的日常教育中，使得学生能清楚得认识到就业形势严峻的一面：社会全面转型和经济结构调整对就业的影响比较明显，开设空中乘务专业学校增多，航空公司加大社会招聘力度，空乘专业学生总数不断增加等等。引导空乘专业学生正确认识当前的就业形势，建立正确的就业预期。从现实条件出发，努力学习专业知识，提高外语能力，锻炼实际操作能力，正确做出自己的职业选择。
·重视就业指导教育，增强我院空乘专业学生的就业能力
一方面，完善就业指导课程。从大一就开设就业指导课程，对学生进行职业生涯意识教育，使学生从大一开始就有明确的职业目标。开展职业测评，引导学生客观认识和评价自我，使学生清楚地找出自己的优势和劣势。做好职业生涯规划，使学生能较早对自己职业生涯进行规划，提前做好准备，在接下来的三或四年的学习生活中主动学习和开发自身。
另一方面，加强就业准备教育。加强专业教育，指导学生制作求职简历，教授学生面试礼仪和技巧，组织学生开展模拟面试，鼓励学生考取民航安检员等职业资格证，从多角度、全方位提升学生的综合素质。
·重视实训教学环节，提高我院空乘专业学生的实践能力
首先，丰富第二课堂。根据学生的需求，积极主动给学生搭建各种展示自己才华的舞台，鼓励学生积极参加校内外各级各类竞赛活动，力争让每一位学生在校期间都能参加一次以上竞赛，真正通过活动来证明自己，充实自己，提高自己，鼓励学生全面发展，提高学生的综合素质，使学生更自尊、自强、自信。
其次，强化职业技能。通过举办专业技能大赛，提高学生的就业竞争力。近几年，我院重视在空乘专业学生中开展礼仪形体训练，还组织开展了专业技能竞赛，通过训练和比赛，学生的职业技能和个人素质有了明显提高，空乘专业学生的就业竞争力也得到了明显增强，学生就业异常火爆，空乘专业学生供不应求。
再次，拓展实习实训基地。注重实训效果，下大力气加强实训基地建设，通过“校企合作、订单式培养”等形式主动为学生提供实训基地，并定期组织学生外出参观学习，力争给学生提供更多的动手实践机会。重视实习环节，坚持“走出去、请进来”，主动联系用人单位，让更多的学生上岗实习，通过实习积累工作经验，提高工作能力，为今后的就业夯实基础。
最后，加强社会实践。积极鼓励学生利用寒暑假、节假日深入基层、了解社会，带着问题，开展调研，学院要安排教师加强指导，让学生在活动中受教育、长才干、做贡献，提高学生社会实践能力。
·重视心理健康教育，培养我院空乘专业学生良好的成长心态
在本次调查中，我们发现空乘专业学生在成长成才与就业过程中出现了矛盾、自卑、攀比、嫉妒等不健康心理问题，直接影响着空乘专业学生建立正确的发展目标和顺利就业。为此，要把心理健康教育作为学生日常教育的重要内容，帮助学生增强抗压能力，不断提高自身心理素质，为就业打下坚实的基础。
首先，充分发挥心理健康教育三级网络的重要作用，对空乘专业学生进行有针对性的心理辅导，帮助空乘专业学生处理好学习成才、求职择业与情绪调节等方面的关系，引导学生以积极的成才观、正确的择业观对待就业。
其次，突出做好不同层次和群体学生的指导工作。重点关注经济困难、就业困难等学生群体的心理健康，特别是对尚未落实就业单位的空乘专业学生，通过电话咨询、网络在线咨询、面对面咨询等方式，有针对性的做好心理疏导工作，积极提供舒缓压力、排解紧张情绪的渠道。
对空乘职业的理解篇6
［论文摘要］教育系统工程是以教育科学为基础理论，应用现代系统的原理和方法来分析与研究教育领域中各种事务的一门新兴学科。其特点是把所研讨的事务视为一个系统，把构成事务的各个方面视为系统的要素，从而用系统思想来分析和研讨各要素之间的关系和联系，找出使系统发展为良好系统的理论和方法。文章拟从教育系统的视角，探讨空中乘务专业人才培养教育问题与方略。
一、空乘专业发展建设的现状——机遇与问题
1.机遇。1978年，中国民航在国际民航组织的排名是第37位。而今，中国航空运输总周转量已居世界第二位，中国正由“民航大国”向“民航强国”转化。中国民用航空发展第十二个五年规划期间，全行业投资将达到1.5万亿以上，机场数量将从175座增至231座，旅客运输量4.5亿人，机队规模将达到4500架以上。中国民航在国民经济强有力的拉动下必将发生巨大变化。不少高校敏锐地抓住这一历史机遇，纷纷开设空乘专业。这其中也不乏一些院校在没有充分调研和市场分析的前提下简单克隆，一窝蜂上马，从而导致办学质量参差不齐，盲目热潮背后也隐藏着问题。
2.问题。首先，办学条件相对匮乏，毕业生难达市场要求。多数院校缺乏专业的师资队伍尤其是拥有一线航空工作经验、同时又具较高理论素养的教师。此外，作为实践性、操作性强的专业，需要大量的实训教学条件，如模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备、服务设施甚至各种机型的飞机。高额的教学成本令不少学校无力承担，必要的实训教学条件严重缺失。因此，在此条件下培养出来的学生必然很难符合市场的需要。其次，供过于求比例失衡，就业渠道有待疏通。据业内人士预测，每年空乘人员的需求量约3000～4000人。据不完全统计，我国开设空乘专业各级各类院校达300多所。按每校每年平均招生50人计算，每年毕业生就在1.5万人左右，将近5︰1的供需比例奠定了航空公司买方市场的绝对优势和话语权。因此，诸多空乘专业学生的蓝天梦必然落空。再次，招生竞争愈演愈烈，生源数量急剧下滑。资料显示，南京旅游职业学院往年报名的人数都在千人左右。最高峰时，招生计划120人，报名者1300多人，但从2009年开始生源突然少了。这种现象并非偶然，就连民航直属的5所正规空乘院校之一的中国民用航空学院的招生也遭遇报名人数锐减的情况。一些专家解释说，除了一些老牌名校或是有航空公司背景的学校，毕业生想上机是不容易的，有的学生甚至花上10～20万找中介运作。就业前景不容乐观，再加上一年不低于1万元的昂贵学费，人们清醒地认识到空乘专业本身的含金量并没有期待的那样高。
二、空乘专业人才培养是一项教育系统工程
面对空中乘务专业发展与建设的境况，亟待思考与解决的是人才培养的问题。如果我们把空中乘务专业人才培养当成一个系统，把学生、教师、管理者、教材、设备、课程设置、合作办学企业、用人单位等视作此系统的诸要素，既挖掘每个要素的潜能，又重视诸要素之间的关系与联结，把它们合理而又和谐地组合在一起，使其构成一个整体功能大于各部分功能总和的良好系统，即1+1＞2，那么，我们就有望揭示空乘专业人才培养系统的本质与结构，阐明其功能与发展的规律性，并寻求出解决问题的方略。
三、对空乘专业人才培养若干问题的思考与建议
1.应用系统思想的相关性和满意性研讨“以教学带管理”。目前，全国开设空中乘务专业的高校中，不同程度存在着该专业学生“学风不正”“纪律散漫”的现象，部分教师甚至外教不愿接受该专业的教学任务。“学生厌学、老师厌教”的情况正说明我们教育教学及管理尚存努力的空间。
系统思想的相关性说明：系统的各要素之间有相互制约和依赖的关系；如果一个要素改变了，就会使其他要素及系统本身发生相应的变化。面对以上问题，如果我们能够主动地分析主客观情况，使某个或某些要素先发生变化，那么，系统将可能向良好的方向发展。
众所周知，在所有专业的录取中，空乘专业的分数几乎是最低的。这也从某种角度说明了为什么学生没有足够的学习基础和动力。在部分高职高专甚至本科院校的空中乘务专业里，一些学生在外语学习上跟不上，而由于师资设备等原因，学生在专业学习上吃不饱。因此，学校应有组织有规划地为差生补习英语，当学生的基础稍微扎实一些后，后续的英语精读、口语、语音、听力、英文广播等教学才能顺利开展；在教学内容的设计及教学进度的控制上也要尊重学生的实际接受能力，让他们在课堂上听得懂、跟得上，学生才能乐学。古语讲“欲速则不达”，为该专业学生补习英语看似很慢，较难速见成效，但是，我们认为，这才是长足进步的根基。空乘专业相对提高了外语水平，对其就业是相当重要的。毕业生可以提高就业目标，甚至可以尝试应聘外航；与此同时，再辅以往届学生成功的先例，展示给他们典型的、清晰的成长路径，他们就会主动勤奋学习，为自己的目标奋斗。而从某种程度上讲，纪律与风气的问题就可相应解决。
此外，中国民航局“十二五”规划的目标之一就是培养一支高素质的教师队伍，通过出国进修、到民航企业实践锻炼、参观学习等途径提高专业素质与能力。目前，国内很多开设空中乘务专业的院校专业教师相对匮乏，在岗位上负责教学的教师也不是完全熟悉和了解专业。学院管理者应积极创造条件培训已有师资，教师才能充满热情地教，学生才能兴致勃勃地学。进步的核心力量是快乐，快乐教学的核心指导原则是系统思想的满意性原则。即主观上（学生）能做到，客观上（老师）能接受，在主客观都满意时，教师、学生才会有成就感，从而才有快乐感和动力感。我们的教学就应力求符合满意性原则，才能使学生变被动学习为主动学习，变教师沉闷教学为快乐教学。
2.应用系统思想的目的性研讨“以外援带建设”。每个系统的出现和存在一定有特定的目标。本专业旨在培养具备良好的职业道德、掌握扎实的航空服务专业基础知识和技能及在空中乘务和民航商务活动环境下的外语交流能力、富有创新精神和实践能力、能够从事国内外航空运输企业的空中乘务工作、机场地面服务、航空运输管理工作以及现代服务业高端服务的高级技术应用型专业人才。明确了这个目的，人才培养模式便清晰了：以职业岗位要求为目标，以职业素质与职业能力训练为主线的工学结合、校企全程合作的人才培养模式。具体而言：（1）可以考虑与具有校企联合办学资质、稳定就业渠道的航空培训公司合作办学。此类公司往往具有多年航空服务经验的专业教师、能提供设备先进的模拟客舱，并配备CBt计算机模拟教学软件等。（2）订单式培养模式值得重视与推广。本专业订单式培养的成果慢慢被社会认可与接收。相关经验告诉我们，空中乘务及相关专业的课程开发、师资建设、实训基地建设以及教学实施、毕业生反馈都必须让企业参与其中，而且要使企业与学校形成长期的战略合作伙伴关系。（3）由于航空乘务专业的特殊性和行业性的限制，航空乘务专业现成可使用的专业教材较少，可以充分借助行业背景，利用各学院的自身优势，鼓励专家与教师根据专业特色和学生的实际情况共同编写教材，并在使用中进一步调整，逐渐形成紧扣培养目标、实用性强、因材施教的教材体系。
3.应用系统思想的环境适应性研讨“以英语带二外”。任何一个系统都不是孤立存在的，而是存在于某个特定的环境中。系统与包围它的环境之间有物质、能量、信息等的交换。空乘专业的学科建设只有在适应航空公司等用人单位的需求以及社会大环境的进步才有生存和发展的空间。未来几年，中国民航局力争扩大国际航空运输，大力发展以枢纽化运作为支撑的国际旅客运输，优化国际航线网络，增加欧美航线航班密度，开辟连接南美、非洲的国际航线，提高国际中转旅客比重。这预示着外语能力较强的空乘人员一定在新时期下备受青睐和重视。因此，建议如下：（1）开展基本功过关比赛，强化英语听说能力。我们在多年的教学中积累了相关经验，认为强化训练并按照适度标准考核能有效提升学生的英语水平。例如，第一学期安排学生“语音过关”；第二学期安排“中英文机上广播词过关”；第三学期安排“客舱服务用语过关”“英文演讲”“口语大赛”等。结合相应的活动和比赛，刺激和鼓励英语的学习，全面提升能力与素质。（2）组织师资力量对petS、托业桥、大学英语四六级等考试进行考前辅导，甚至内定目标，对成绩优异者奖励、宣传，为全体学生树立榜样，创造良好的学习氛围，延续优良的传统。（3）在英语基本功扎实的基础上带动二外的提高。大韩航空、德国汉莎航、日本全日空等航空公司几乎每年都在华招聘空乘。有二外的语言能力不仅对空乘人员的长远职业生涯规划大有裨益，还能更好地完成国内部分航空公司国际航线的服务工作。从长远角度讲，该专业学生英语和二外的水平提升对自身就业和用人单位而言都是大有裨益的。
4.应用系统思想的整体性研讨“以素能带就业”。有效刺激招生的重要因素之一就是就业，以就业带招生应该是每一个专业的发展路径。如何搞好本专业的就业？应该提高学生综合素质能力、培养复合型人才，力争适应发展变化的社会环境。
培养全面发展的空乘人才是一个系统，又分为专业技能、外语、体能、职业道德、外貌形象等各个要素组成。一个在德、智、体、美、技各个方面都有良好表现的学生，就会表现出一种优秀的素质，这就是系统的整体功能，这种功能显然不是各部分功能的简单综合，它大于各部分功能之和，是一种质变和升华。具体建议如下：（1）鼓励学生在校期间到相关服务领域实习、见习，积累经验，锻炼能力，认识和了解自我的职业兴趣，从而准确定位、回到学校有针对性地学习和补充。（2）我国民航从空军脱胎而来，这个团队一直保持部队的优良传统与作风。为了适应未来工作的需要并融入组织文化，建议对该专业实行半军事化管理，以及增加“户外拓展训练”的教学内容，该课程对营造团队氛围、培养合作精神、认识自我与团队的关系、对未来工作性质的理解等都有重要的意义和价值。（3）一个系统在结构上是否完善，也就是评价其各个要素或好或差的标准，不在于孤立地看此要素是否优良，而在于看此要素的存在是否能优化整体功能。（4）建立优秀青年教师教学科研奖励计划、完善“双师型”教师、专业带头人与骨干教师培养工程，从而激励优秀教师脱颖而出，建立一支高素质、高水平的教师队伍，以提高本专业的人才培养质量和整体科研水平。
四、结语
本文在教育系统工程思想的指导下，拟在本专业的人才培养方面探讨新的视角与突破口，希望在一定的高度与深度下有更准确的契合点。
［参考文献］
［1］康继鼎.教育系统工程简明教程［m］.重庆：西南师范大学出版社，1997.
［2］中国民用航空局.中国民用航空发展第十二个五年规划（2011-2015年）［eB/oL］.，2011-05-09.
［3］刘是今.对高校开办空中乘务专业热潮的反思［J］.中国民航飞行学院学报，2010（6）.
对空乘职业的理解篇7
关键词：空乘专业人才培养问题及建议
空乘专业是一个特殊性的专业，其不仅对从业人员的身体特征、面貌基础以及年龄等基本身体条件进行要求，而且其专业培养上也越来越多涉及能力、技能、实践、心理等多方面，这不仅是其专业性的要求，而且是提升空乘专业人员自身素质以及开拓其就业环境的有效条件。
一、空乘专业培养存在的问题
随着市场多元性的发展，高素质空乘专业人才成为各大航空公司的热手选择，同时，空中乘务工作的高空作业性、顾客服务性、以及危险存在性等，对现阶段高校空乘专业人才培养提出了挑战，而现阶段的培养现状，却给力不足。
1、知识系统性缺乏
空乘专业知识不仅涉及到基本的空中理论知识，而且与社会学、心理学、公关文秘学等多方面相结合，这就扩大了专业知识的范围，同时也增加了学生对基础性理论知识掌握的难度；而很多学校空乘专业的设置往往服务于文学、旅游等专业，其课程设置，基于其他专业的基础上进行一点空乘专业知识的增添，这就造成知识的本身系统性缺失。
2、技能性培养缺失
知识教学是各大高校教学的基本模式，这对于空乘专业教学来说，也是如此，这就忽视了空乘专业的实践技能特征，而空乘工作主要是现场服务与沟通，这就要求学生具备相应的实际操作能力，但是教学中出于教学目标的实现，而忽略对学生实际能力的培养；将理论用于空乘服务，以灵活、热情的服务来满足乘客是空乘专业人员的基本性技能，但是由于应试要求，学生缺乏实际操作的条件；言语能力是空乘专业的基本要求，这不仅要求学生的普通话水平要高，而且要会说一口流利的英语，从各大高校言语教学来看，无论是教学实际还是考试测验，都存在水分，这就造成空乘专业人才成为“哑巴学生”。
3、心理教育严重缺失
就业市场的狭隘性，空中乘务工作时间不固定，高空飞行安全性危机以及空乘专业服务性特征，要求其专业人员必须具备强有力的抗压、抗击心理承受能力，而高校教学基本在于知识与技能培养，对于心理教育这方面却很少涉及，使得学生心理教育失去保证；同时，对学生的选拔过程中，大多基于成绩和外貌，而没有对心理进行相应测试，这就使得一些空乘专业人员在从业后出现专业工作心理恐惧。
4、实践性环境不足
市场的开放性要求空乘专业学生要随市场的变动性而进行实践能力提升，这也变相地对高校实践教学提出了要求，而很多学校由于自身力量制约，往往将学生进行“封闭式”管理，并没有校内实践场所，也没有展开校企合作，造成学生的理论知识死在腹中；有的学校虽进行相应实践课程设置，以及场所提供，但是一些市场性的实际服务并没有融入其中，造成实践环境内部力量不足，从而影响了学生的实践能力以及市场适应力提升。
二、空乘专业培养的建议
从上面分析我们看到，在市场经济作用下，要适应个民航企业对人才的多元性要求，高校必须强化学生软件，以面向学生全方位的发展模式开发，作为实现学生全面素质提升的基本条件，才能培养出复合型的空乘专业人才。
1、加强基础性知识、技能教学，为空乘专业人才注入专业芯片
在进行知识教学中，要注重知识的实用度，并不是知识越多就越好，而要做到知识与理论的结合性教学。首先，进行思想教育课程设置，加强空乘专业学生的职业道德、思想文化以及自身修养教育，为其进入社会做好思想基础性工作。其次，进行相关专业理论知识教学，设置礼仪、中文、文秘、旅游、市场经济、外语、计算机等与空乘专业相关的内容进行分段教学，为其专业学生增置辅知识力量。最后，进行专业知识教学，如进行民航概论、乘务知识、乘务服务、遇险措施等多方面专业知识教学，并且在教学中突出乘务服务与乘务语言教学，使学生具备深度化的知识理论。
在学生技能与能力教学中，要以学生的实际能力提升为基本目标，进行教学内容、教学手段以及教学方式的转变，实施实践教学。其一，进行教学定位转变，变知识本位为能力本位，提出学生的实际能力培养。其二，加强技能训练。空乘言语能力训练，开设空乘商务英语课和普通话课，创设英语交际情境，展开商务英语情景教学，提升学生的言语能力与实际应用言语的水平；服务礼仪教学，开展小组合作，让学生扮演工作者和顾客，创设教学环境，展开互动学习，进行现场模拟客舱训练，增加一些空乘问题的设置，如飞机遇阻，不能按时起飞，中途出现问题，乘客态度不好等，强化学生的实际应对能力；计算机学习，促使学生掌握计算机技能；进行形体训练，培养学生的外在形象。
2、强化心理教育，提升空乘专业人才心理素质，为其提供基础性保障
空乘专业学生的心理状况直接影响学生再发展，教学中必须关注学生心理问题。其一，开设心理教育课程与空乘危险分析课程，使学生对空乘专业具有先天认识；其二，建立空乘专业学生心理档案，准确及时展开学生心理调查与分析，对学生心理问题及时解决。其三，强化教学竞争，如进行空乘专业表现力评估、空乘学生竞赛等，以提升学生的抗击能力。
3、拓展实践环境，为空乘专业人才提供行为性环境
强化学生课下实践和社会实践，增加学生接触社会、了解社会以及适应社会的机会，让学生提前溶入社会；加强校企合作，学校通过让学生进行实习的方式，让学生先进入“社会小环境”，通过实习经历、实结及评估等方式，提升学生的实践能力以及自我评价能力，若有机会，学校应充分利用实习契机，扩展学生的就业门路，以实现企业用人、学生就业以及学校发展三向获利。
三、总结
空乘专业作为一门服务型、专业型以及能力型的专业，其面向空乘专业人才的社会适应力、个人技能力与实践力，以及自身素质与形象的培养，在实际教学中，只有为学生注入坚实的理论与技能，创造良好的实践教学情境与环境，保证学有所用，才能真正实现空乘专业人才全方位发展。
参考文献：
[1]欧阳辉，韩智，张树盛，郭宾雁.空乘专业大学生的人格特征与职业素质分析[J].沈阳航空工业学院学报，2009，（04）.
对空乘职业的理解篇8
关键词：空乘大学生；心理健康现状；调查与对策
B844
随着社会的发展，近年来发生的大学生因为心理及精神上的疾病造成伤害自己或他人的事件层出不穷，而且发生的频率还处于不断上升的趋势，这种情况的严重化不仅给大学生本人及家庭造成了巨大的创伤，同时也在很大程度上影响了整个高校教育和社会的发展。因此做好大学生的心理健康现状的调查工作十分重要。
1.调查方法
为了有效对空乘大学生的心理健康状况予以调查，此次所采用的调查方法是通过问卷的形式来对某航空学院的空中乘务专业的学生进行了抽样调查。具体是对11级和12级的空乘学生做了不记名的问卷填写调查，其中抽取人数共计600人，男生150人，女生450人。最终调查问卷回收率达到了80%，共计511份。
2空乘学生心理健康知识水平的抽样调查结果分析
2.1对心理健康认识的基本情况（如图1）
图1：空乘专业学生对心理健康认识情况的所占比例
从图1中可以看到结果，大部分空乘专业的学生并不了解“心理健康的概念”，更不清楚“怎样才是心理健康”的问题。由此可见，大部分空乘学生没有建立对心理健康方面的正确客观认识。
2.2空乘专业学生是否重要心理健康（如图2）
图2：空乘专业心理健康重视程度所占的比例
从图2的比例来看，大部分空乘专业的学生意识到认真对待心理健康问题的重要性，这个结果从某种程度上来说一种积极的意识。但与此同时还存在少部分的空乘学生认为是否重视心理健康问题是无所谓的，这表明了本专业学生在心理健康方面的知识和重视程度还需要进一步加强宣传力度，并在老师的协助下给予正确的心理引导。
2.3如何看待心理咨询（如图3）
图3：是否有必要在大学开设心理咨询室
随着这几年不断出现大学生心理问题的事件，各大高等院校也对大学生的心理健康问题引起了关注和重视，并通过不断加强校园内心理咨询的宣传力度，让广大学生对心理健康有了一个更加全面的了解和认识。从图3的调查结果显示，在问及空乘大学生是否有必要在大学校园开设心理咨询室时，60%的学生认为是“很有必要”，还有15%的学生认为“无所谓”。这个调查结果在很大程度上显示了这几年高等院校对大学生心理健康教育工作的重视程度在不断加强，使得大学生普遍对心理健康有了一个客观而正确的认识，并开始关注自身的心理健康问题，而且也更加注重对个人在心理的健康、人格的健全和心智的成熟方面的培养和完善。作为空乘大学生，因为其专业的特殊性，在出现心理上的障碍或者困惑时是非常有必要求助心理老师和相关心理咨询机构。
3.有效解决空乘大学生心理健康问题的策略和方法
3.1建立健全空乘大学生的就业指导体系，引导学生树立正确的就业观
对于大部分空乘大学生而言，其主要压力和心理负担来源于就业压力。近年来，随着空乘专业和整个高等教育的扩招，使得行业的竞争越来越大，据有关数据显示，空乘专业的平均上机率正处于下滑的趋势，这也就意味着广大空乘专业的学生就业难度更大。当前空乘学生是采用了弹性学分制，也即是说学生在修满学分后可优先提前离校进入社会实习。所以这就给学生的就业时间顺序带来了巨大的差异性，这种差异性让部分还未修满学分的学生带来了巨大压力，对自己的未来产生了恐惧和失望。为此，学校应意识到这些问题，然后积极引进用人单位，并为空乘学生即将踏入工作岗位进行提前的就业引导和准备，让学生全面了解和认识就业单位的具体工作内容、工作性质。同时，还要帮助学生走出心理误区，让学生对这个空乘专业具有更加综合性的就业认识，学生不H可从事“空中乘务”工作，同时还有民航其他包括旅游类、公关类、酒店类等诸多领域都可实现自身的专业价值。
3.2加强心理健康知识的宣传，并建立学生的心理档案
在高等院校的日常工作中，应重视并加强在校园内开展各种形式的心理健康宣传教育活动。可通过学校官方网站、广播或者院报等形式来为广大空乘学生做好心理健康知识的介绍，逐渐让学生意识到心理健康知识的重要性，并从这些知识中学会心理健康的自我保护，增强个人的心理健康意识。另外，学校可定期邀请著名的心理教授或专家在校开展大型的心理健康教育知识的专题讲座，帮助空乘学生化解和疏导内心的各种情绪和压力，并引导学生能正确认识和解决心理健康的问题，只有这样才能为空乘大学生以后从事的特殊职业打下坚实而健康积极的心理基础。
3.3通过多样化的校园文化建设活动来培养空乘学生的心理素养
高校的心理健康教育工作是与校园内文化建设活动的开展息息相关的。空乘学生可在各种活动中体验成功与失败，并培养其团队合作精神，提高学生的人际交往和沟通交流能力，进而逐渐培养健全的人格。例如，空乘专业的学生可以班级为单位，组织开展“专业知识竞赛”的活动，通过活动来培养学生的集体荣誉感的同时，也提升学生个人的综合能力素质。另外还可以模拟“空乘大学生就业面试大赛”，让那些心理承受能力较弱的空乘学生可以在比赛中得到锻炼，不断培养学生的受挫能力，让学生意识到挫折的存在是必然的，必须学会用积极心态去乐观面对，逐渐培养空乘大学生健康、积极的心理素质。
结束语：
综上所述，重视对空乘大学生心理健康现状的调查，并根据当前空乘大学生普遍存在的心理问题进行积极的教育和引导十分重要。作为高校，应根据当前大学生的成长特点以及社会就业的趋势来正确引导学生对心理健康的认识。
参考文献：
对空乘职业的理解篇9
一、依据显性的课程学时来分析
20世纪初期美国接受了大量的欧洲难民，这里面有很多是学龄儿童，存在就学问题。由于他们的来源庞杂，美国教育部门为了从中筛选可造之才，就对这些儿童进行了智力测验和学业成绩检测，并以此为依据把他们分成了不同水平的班组。在20世纪50年代英国也实施了分层教学，而中国的分层教学在20世纪90年开始实施（冯淑霞2013）。通过梳理分层教育的大概脉络我们可以知道，分层教育的目的是为了应对复杂的生源情况。回过头来看我国高等学校的分层教育，在某些高职学校实施分层教育的最大诱因，是招生渠道的多样性带来的培养压力。这种情况尤其发生在艺术类提前招生的专业，比如空中乘务专业，实施单招和统招相结合，造成了生源的良莠不齐。不同于美国的是，在中国高职院校里，我们对学生实施分层的依据不是智力测验和学业成绩，大多以英语成绩为主要标准。
以武汉职业技术学院空中乘务专业的分层教学改革为例，在2011年学校对空中乘务专业的新生进行了分层，依据为高考英语成绩与入校英语口语测试成绩的加权，然后将男生按照成绩的好坏分入两个班（1、2班），女生依据成绩的高低编为四个班（3、4、5、6班）。1班英语成绩好于2班，3班英语成绩好于4班，依次类推。根据不同的英语成绩，生成的六个班级是固定的行政班级。分层教学的本意是好的，因为若在同一个班里，学生之间的知识文化水平、学习能力差距太大，会极大牵扯授课老师的精力，大大降低教学效果。可是分层教学若以单一课程的简单成绩测试为依据，那么也会带来很多的疑惑。
首先，可以简单地以英语成绩作为编排行政班级的依据吗？我们先通过显性数据来做分析。任何一个专业的人才培养计划就是课程培养计划，空中乘务专业的课程分为基础文化课程、专业课程、拓展课程，其中对专业方向起决定性作用的课程就是专业课程，共计有11门，包括民航基础知识和民航服务英语等。其中民航服务英语是英语语言和民航的深度结合，共计开设四个学期，190个课时，民航基础知识等其它十门专业课程共计344个课时，民航英语课时占11门专业课程总课时数的36%。
由表1和表2不难看出，民航服务英语在空中乘务专业专业课程里的比例较高，达到36%左右，而课时量排名第2的客舱服务所占比例只有13%。在专业课程里，民航服务英语的比重比较大，地位显耀，课时总量远远比其它课程多。但是，包括民航服务英语在内的所有英语课程在全部总课程中的比例只有16%，并不高，无法说明英语类课程在全部总课程中的地位和作用。再回溯到高中，国家通过分值对英语在课程中的作用进行了界定，英语分值也只占高考总分值的百分之14%。综合所有的显性指标来衡量，可以确认以英语为依据对空中乘务专业的学生进行分层编班是否合理值得商榷。
二、依据隐性的能力培养目标来分析
课时量的对比是显性的，但是各门课程对学生能力的培养有差异性，这种差异性的比较是隐性的。学习者参与语言学习活动的心理因素主要有两种：一种是认知因素或者叫智力因素，主要有感知、记忆、想象、思维等要素；一种是情感因素，或者叫非智力因素，主要由动机、兴趣、情感、意志等要素组成（高隽、郝雅楠等2013）。我们以此为切入点，可以认为英语语言类课程的学习主要是培养学生的两种能力：语言认知能力；情感定力。我们高职空中乘务专业的学生是否以拥有这两种语言能力为至高目标呢？答案若是，那么对他们的培养，又与高职院校里外语外贸学院对学生的培养有何差别？若不是，那么答案又是什么。当我们重新分析空中乘务专业的课程设置时发现客舱设备运行与管理、客舱服务、机上急救处置、机上安全检查、客舱安全管理等课程实践操作性很强，这些核心课程的目标是培养学生实践动手能力，它们延续有我们中小学劳动课的血脉。具体以客舱设备运行与管理这门专业核心课程为例，学习者要通过模拟的真实环境，来学习自备梯、机门操作，客舱服务设备操作，客舱应急设备操作。要掌握这些设备的操作，学习者不光要对演示示范有很强的认知，也就是在认知能力的基础上，实现人对机械和设备的驾驭这一点完全不同于语言学习中的记忆模仿和重新输出。
三、企业的视角
我们很难评判民航服务英语所力求达成的能力培养目标，与客舱设备运行与管理所要达成的能力培养目标是否存在主次的地位区隔。进而言之，无论是受教育者已经具备的能力，还是我们作为教育者所力求通过培养赋予他们的新能力，不应该有本质上地位上的区别。人类作为社会属性极强的群体，同时作为有着莫大潜能的生命体，需要不时的嵌入到多个不同的职业群体中，也存在多向度发展的可能，所以在这个意义上我们不应该用实用主义的观点来看待已生成或将要生成的能力。但学校教育有它自己的特点，特别是职业教育，不同于一般的培训机构。任何一个专业都为学生设置了通识性、专业性、特色性的课程，其中所设置的专业性课程所力求达到的能力培养目标是最核心的，往往构成了学生未来所从事职业最重要的职业源动力。而制订一个专业的核心课程，所依据的，是这个专业所对应职业岗位对能力的要求。具体而言，空中乘务专业未来的主要工作岗位就是民航客机上的空中乘务工作，以波音737-800为例，典型单级客舱布局满载时189名乘客，对应的乘务员6人，其中包括一名履行管理工作的乘务长，全程服务旅客的只有5名乘务员。一般的国内航线，飞机靠停廊桥后，乘务员的第一项工作是开舱门，在舱门两侧迎候乘客；第二步为引领乘客入座，并帮助有需要的乘客放置行李；第三步是检查乘客的安全带是否系好；第四步是演示特殊情况下，应急设备的使用，比如救生衣、氧气面罩的使用方法；第五步当飞机处于巡航状态时，向飞机上的乘客提供餐食和饮品服务；第六步回收餐饮垃圾；第七步在飞机遇到气流颠簸等特殊情况下用中英文双语进行广播；第八步飞机落地前友善提醒乘客收起小桌板，打开遮光板；第九步飞机落地舱门打开，欢送乘客。在这九个步骤里真正使用英语进行广播服务的只有第四、第七、第九个等三个工作流程，也意味着在国内航班服务中，只有三分之一的工作流程需要运用英语进行服务。那么又是什么原因，我们在这个专业里如此强调英语的重要作用？
作为一个教育者，我们思考的框架逃脱不了教育者被浸染的教育圈的条条框框，一个专业该怎样设计课程，课程设计得怎样才算合理，这些是我们教育者应该做的，当然假如借助不同角色扮演者的视野，或许我们可以把问题看得更加透彻。将我们的学生，也就是未来的空中乘务员放在舞台中央，我们会发现注视舞台的不止有我们院校的老师，还有企业的经营者和管理者，他们对未来的乘务人员有怎样的期许也是值得我们认真思考的。航空公司希望招录怎样的空中乘务人员？就性格而言，所有服务行业都希望招入阳光、自信、乐观的年轻人，但是为何这个行业对员工的英语要求高于其他服务行业。比如航空公司在对新员工的招录中，会进行英语口语测试和笔试，英语成绩的好坏是被录取与否的重要指标。再往回追溯，所有的空中乘务专业院校在招收学生时，都有企业与行业的专家在座，他们也同样极为重视这些高中生的英语基础。而那些在座的满头银发的退役空姐门气质不凡，英语地道流畅。无疑从一个侧面说明了在民航业内从事空中乘务工作，要成为一个气质不同凡响的优秀乘务员，必须在培养和招录阶段进行严苛的筛选。民航企业不光想招录性格合适之人选，也想为自己的企业锻造培养极高资质的优异空乘，他们在未来所承担的不光是国内航班的飞行，还有国际航班的飞行，针对的服务对象不光有普通乘客，还应服务高端乘客。依此标准来解读，英语语言作为一门外语，在一定年龄层次应该具备相当的基础，否则后续培养投入惊人，同时学习外语者若无一定的语言学习天赋，想达到英语学习质的飞跃是不可能的。
四、结论
行业对高素质人才求贤若渴，并有着雄心勃勃的人才选拔和培养计划，但是从这一点来说，我们就可以理解为什么行业对新人的英语有这般高的要求。假如我们把学校教育当作是学生长远发展的加油站，把学校的学历教育当做企业规划员工职业生涯的一部分，那么当然，我们不可以单纯地按照课时比例，各门课程能力培养目标的均衡性等指标，来妄议英语学习对学生长久职业生涯的重要性。
对空乘职业的理解篇10
多年以来，航空业的投资人和其它行业的观察人士都一直质疑这个行业的长期商业价值，例如，以奉行“价值投资”理念闻名全球的的原世界首富巴菲特在对哥伦比亚大学商学院的学生演讲时曾经表示，绝对不要投资航空业。航空业一直存在着“系统性风险”，比如容易受到政府政策的管制、经常受经济周期不景气的冲击、高昂的固定成本、同质化的服务、高油价对成本和票价的压力，特别是进入互联网时代以后，旅客通过使用搜索引擎和比价网站寻找低票价能力大为增强，机票价格变得更为透明。
在很多人看来，航空业是一个没有任何差异性，也没有长期商业吸引力的行业。但是，他们也忽略了航空公司在新的竞争环境下，所采取的新的竞争策略，一些航空公司开始意识旅客需求也在开始发生变化，互联网时代的到来，为航空公司满足这些新的需求，提供了更多可可能，一些航空公司开始将飞机作为一个提供广泛产品和个性化服务的销售平台，而不仅仅是一种交通工具，航空公司不再认为自己只是向旅客提供一个物理空间的位移（这是对航空服务业的经典定义），还包括在物理空间位移的过程中创造更多的销售收入。现在人们开始把一现象称为航空公司的附加收入。
二、新的收入增长点
对于大多数航空公司而言，非主营业务收入通常占总收入的比例不足3%，但是，瑞安航空公司之类的低成本航空公司的成功经验表明，只要能向旅客提供更加广泛多样的选择，他们愿意为这些产品和服务支付更多的钱，实际上，很多具有高额固定成本的行业都已经在他们的核心产品和服务之外成功地附加了琳琅满目的周边产品。比如，家电零售商提供的延长保修期的服务，消费者通过支付额外的钱，享受更长的产品质保期；宾馆提供的食品、饮料、洗衣、擦鞋等服务；快递公司提供的指定具体投递时间以及保价等可选服务。在上述例子中，这些附加项目的已经成为很多公司重要的新利润增长点。企业可以通过对产品和服务进行分拆，并给予差别定价，使一部分用户以更加优惠的价格获得最基本的产品和服务，同时，向另一部分客户群体提供更多的选择。与过去对所有客户提供一刀切的产品和服务相比，这种差异化的产品和服务可以有效地提升收入和利润空间。
航空公司同样可以通过提供更多的附加产品和服务来扩大主营业务以外的收入，事实上，航空公司的目标客户群体正是其它行业或商家梦想得到的：具有较强消费能力，在飞行过程中，在封闭的空间里，被动接受所有销售信息的客户群，其中，还包括了购物时间有限的高端商务人士和乐于花钱享受的游客。
正是由于认识到这一点，航空公司很多年来一直尝试从乘客身上扩大收入，鼓励旅客支付额外的费用来升舱，从客舱的商品目录上购物，拨打卫星电话，观赏电影，提供上网服务等。同时，航空公司也不断鼓励旅客通过其官方网站来完成飞行之外的其它服务预定，包括预订酒店、景区门票、电影票、租车等，来扩大附加收入。
国内航空公司也在积极地进行类似尝试，但到目前为此，这些业务的收入占比仍然微不足道，香港的国泰航空公司和台湾省的中华航空公司在附加业务收入上取得了一定进。目前，只有以瑞安为代表的少数低成本航空公司通过附加业务获得高额收入。2008年全球金融危机以后，全球各航空公司都在采取降低成本的措施，想在这种市场环境下取得更多的收入可谓是难上加难。
三、瑞安航空公司成本的原因
首先，很多航空公司在机舱内的销售行为并没有达到理想的效果，大多数的乘务人员都坚持认为他们的本职工作就是保证乘客安全和提供客舱服务，而不是推销产品，同时，航空公司在对机舱内销售产品的收入分成设计上没有很好的激励乘务人员，收入提成少，是主要原因。
其次，机舱内的销售结算也是一个很大的问题，在飞行过程中，旅客无法在客舱内使用信用卡，只能用现金来购买，这就很大程度上抑制了旅客的消费意愿，同时，现金结算也给乘务人员增加了额外的盘点和移交的工作量。
再次，由于消费能力最强的乘客多数为商务乘客，对于这部分乘客还需要提供发票，以解决他们的报销问题，航空公司还需要协调税务部门解决好开具发票的问题。
造成这些问题的根本原因是航空公司并没有对乘客的消费模式进行深入研究，通过专业的调查发现，乘客对于航空公司提供的简单的附加产品和服务没有兴趣，原因如下：
（1）航空公司在机舱内提供销售的产品不够高档，比如，销售的食品和纪念品与机场大厅或其它商场的类同，没有特色，性价格不高；
（2）乘客理所当然的认为所有的飞行中提供的服务都应当包含在机票价格中，不愿额外付钱。
同时，不少航空公司高层领导认为向经济舱旅客提供过多的产品和服务，会模糊经济舱与头等舱之间的服务差别，而实际的研究结果表明，头等舱乘客选择这个级别的服务的主要原因是因为有更舒适的座位和相对封闭的空间，而不是为了更好吃的食、饮料和其它服务。
瑞安航空公司在2006年，附加收入占到整体收入比例的17%，达到2.58亿欧元，同比增长36%。
四、制定附加产品销售战略
航空公司要实现附加产品收入，面临的最大障碍就是乘客头脑中的陈旧观念，只有建立正确的附加产品销售战略才能扭转乘客的消费心理。解决这一问题主要是通过乘客价值链分析法
（1）首先要建立对于绝大多数乘客都熟知的“核心”产品，旅客习惯购买和享用这些产品和服务，包括更高品质的机上餐食服务、酒品选择、托运行李包装、专车接送等服务产品。
（2）经过乘客对以上产品的使用和反馈，选择接受度最高，流程化最优的产品和服务进行升级，这些产品和服务必须能够有效提升乘客的飞行体验。
（3）之后，航空公司可以不断推出容易产生能够给旅客带来消费冲动的产品和服务，这些产品和服务必须对消费能力强的乘客产生较大的吸引力。图2描述了实施附加产品销售战略的各个阶段。
五、成功实施的关键因素
（一）航空公司在推行附加产品销售战略之前，必须通过专业的调查公司对本公司的客源结构、年龄分布、消费能力、品牌依赖，通过专业的数据分析来明确潜在的、容易引起消费冲动的产品和服务，在附加产品销售战略实施前，建立起正确的产品组合，这一点至关重要。
（二）要清晰界定新推出产品与原来向乘客承诺的产品和服务之间的界限，同时，保证原来向乘客承诺的产品和服务不变形，避免让乘客产生航空公司通过降低正常的、应有的产品和服务，通过改头换面的形式向旅客收取高额费用的错觉。特别要注意在实施附加产品销售战略时，要充分考虑推出的新产品和服务与常旅客计划中包括的产品和服务有无冲突。
（三）在实施附加产品销售战略时，要同步在公司职能部门开展相关的宣讲活动，扭转职能部门的传统观念，让服务链条上的每个部门和职员对实施附加产品销售战略的背景、方法和所要达成的目标有明确的了解和认识，保证职能部门有较强的执行力。
（四）要充分利用各种新的技术手段，来帮助乘客在购买机票的同时，就可以随心所欲地购买这些产品和服务，而不是在飞行过程中，在机舱里才第一次听说这些产品和服务，要引导乘客尽可能多地使用航空公司的官方网站和手机客户端来购买机票，航空公司在乘客在线订票的过程中，可以明白无误地把不同阶段可以购买的产品和服务呈现给乘客，乘客也对账单上的付费内容在头脑中有清楚的认识。
六、国内航空公司的选择
在全球金融危机的冲击下，欧美民航业界经营惨淡，而中国连续三十年的经济调整增长，极大刺激了国内民航客运快速发展，中国航空公司经营状况蔚为可观，从各项数据来看，控制成本的压力比欧美同行小得多，大多数的国内航空公司管理仍然把精力投放在保障飞行安全、构建航线网络和为乘客提供标准服务的运营层面，对于附加产品的销售关注度不够，乘坐过国内航空公司航班的旅客对于机舱内零售产品很少动心，原因是航空公司在产品采购上很少花心思，机上销售的免税产品款式陈旧、价格偏高。近年来，很多国内航空公司不断利用技术手段，向旅客提供网上订票、值机、订餐、搭售航意险等产品，但是，还没有一家航空公司可以提供收费的选座服务，很多产品和服务都是不同职能部门的日常工作成果的反映，航空公司管理层没有意识到所有这些产品和服务如果通过统一的附加产品销售战略来规划和管理将会带来更多的利润和收入，因为这些现成的产品和服务的成本是沉没成本，一旦实施“货币化”，对航空公司利润提升有明显帮助，造成这一现象的原因在于：
（1）国内航空公司对旅客消费行为的理解不够深入，提供的产品和服务与旅客真实需求之间存在错位。例如，乘客普遍感到航空公司机上销售的产品陈旧，性价比不高。而航空公司在采购这些产品的过程中，并没有把旅客的需求放在第一位，而更多考虑如果充分利用机舱空间，更方便管理来考虑问题，这就限制了机上销售的成功率。
（2）引外，机上销售的方法还可以改进，大多数乘务员所做的工作还是局限在引导乘客入座，发派饮料和餐食的例行工作。如果航空公司要实施附加产品销售战略，乘务员所担负的工作还要更多，这就需要航空公司除了加强专业培训之外，还在销售分成上，体现出多劳多得的原则，激励乘务更积极主动地开展附加产品销售工作。
（3）考虑到国内旅客对价格比较敏感，航空公司在开展附加产品销售战略时，必须在正常产品和服务与付费产品和服务之间必须界定清楚，避免让旅客产生反感或投诉，要做好这方面的工作，还需要航空公司上下齐心，多头推进，对旅客进行妥善的管理和引导。
（4）要开展附加产品销售战略还需要政府管理部门比如民航局和国家税务总局批准，对于航空公司将原来的基本产品和服务分拆销售时，明确收费项目、标准和结算发票，协助航空公司拓展创新型业务。
七、向国际标准看齐