驾驶员培训心得体会篇1
关键词：交通事故模拟训练
一、道路交通事故的原因分析
随着科学技术和工业生产水平的不断提高，汽车工业得到了迅速发展。汽车较强的机动性、较高的运输效率及装卸方便等特点被人们所普遍应用。掌握汽车驾驶技能已成为一种普及现象。汽车的增多促进了驾驶员数量的递增，交通事故的频发给无数个家庭带来了伤痛，给国家造成了重大的经济财产损失。究其原因很多，但是最主要的原因还是驾驶员的道路驾驶突况处置能力还不过关。为什么会出现这种现象？关键出在以下几个方面：
（一）培训机构缺乏道路驾驶突况处置训练
每年我国都有数以百万的驾驶员从驾校毕业。这些刚刚毕业的驾驶员真正能够单独驾驶车辆上路行驶的又有几个呢？多数驾驶员都知道，在驾校培训时，真正的道路驾驶培训时间比较短。对于一些特殊条件下的驾驶以及复杂道路的驾驶更为极少。多数的驾驶员培训机构都是应试培训，交管部门和车管部门考什么就训什么。有的培训机构为了节约培训成本和行驶安全，对一些训练课目采取了“能少训就少训，能不训就不训”的做法。同时为了减少硬件建设所需资金，有的培训机构就没有建设正规的道路驾驶训练场地。在进行道路驾驶培训时，随意地找一些简单的道路实施训练，特别是对道路驾驶突况处置的训练比较少，几乎没有这方面的训练。随着新交规的出台，考试制度的变革。使一些驾驶员培训机构有了一些新的改观。但是最根本的原因还是没有解决，就是驾驶员道路驾驶突况判断与处置能力。
（二）个人缺乏道路驾驶突况处置实践训练
驾驶员从培训机构毕业后，都没有单独道路驾驶的经历。一些有车急需用车的人勉勉强强地单独驾驶。在道路驾驶过程中，刚从驾校毕业的驾驶员多多少少都出现过刮刮蹭蹭的现象，严重的出现重大交通事故。多数新驾驶员都是在老驾驶员的陪同下进行实习驾驶。他们为什么不能单放驾驶？主要因为他们在从培训机构到单放驾驶过程中缺乏一个单独模拟道路驾驶突况处置训练的一个环节。如果在培训机构经历过单放道路驾驶突况处置训练或者经过单放道路驾驶突况处置专设课目训练，就会积累一定的道路驾驶突况处置经验，就可以轻松的驾车上路，减少事故的发生。
（三）缺少单放道路驾驶突况处置模拟训练系统
现在不管是培训机构还是社会上都缺少一种驾驶员单放道路驾驶突况处置的模拟训练系统。道路上有静止和运动的物体，车辆始终处于不断变化的环境中。在变化的环境中车辆具有较多的不确定因素，新驾驶员很难判断可能发生的情况。驾驶员培训机构为了保证培训机构的安全指标以及降低个人的安全风险。往往没有进行道路驾驶的突况处置训练，甚至人为避开这种复杂的道路驾驶，来减少事故的发生。同时各个培训机构也没有建设这种专设课目训练的场地与训练系统。现在国内外对道路驾驶突况处置训练，最好的培训系统就是汽车驾驶模拟器。汽车驾驶模拟器虽然可以在机器上模拟不同的天气、道路等情况下的驾驶，但最终还是缺乏真正的驾驶实践经验，在心理上、突况的分析上、判断与处置上还有很大的差别。
二、汽车道路驾驶突况处置模拟训练系统的设想与研发
基于上述道路交通事故的原因分析。本人正在探索研发汽车道路驾驶突况处置模拟训练系统，来弥补驾驶员培训以及驾驶员单放驾驶过程的缺失环节。
（一）汽车道路驾驶突况处置模拟训练系统的构成
该系统主要有硬件和软件两部分组成。1、硬件部分。硬件部分主要包括道路突况显示的各种设备，主要包括道路上的固定目标（静止的车辆、物体等）、移动目标（行进中的人员、动物、机动车等）和各种设备的控制构件。2、软件部分。软件部分主要有各设备单元的控制软件系统以及突况处置评判与考核软件系统。
（二）汽车道路驾驶突况处置模拟训练系统的用途与功能。
汽车道路驾驶突况处置模拟训练系统的用途：1、该系统可以作为驾驶员培训机构的道路驾驶训练场地设置。2、可以作为社会上道路驾驶突况处置专设课目训练设施。3、可以作为新训驾驶员课目三、四考核标准。
汽车道路驾驶突况处置模拟训练系统的功能：1、驾驶员通过该系统训练后，可以有效地提高驾驶员对实际道路驾驶突况处置能力，特别是对道路突况的判断与处置能力。2、可以减少新训驾驶员培训的周期，为单放驾驶积累一定的实践经验，为真正的道路单放驾驶打下良好的基础。3、可以为社会驾驶员提高一个道路驾驶专设课目的训练场地。4、最大的作用就是大大地减少事故的发生，保证人们的生命安全，降低人民和国家的经济财产损失。5、可以减少驾驶员的培训经费。6、可以训练驾驶员对实际道路驾驶突况心理作用的适应性，特别是突况处置的心理适应。
三、汽车道路驾驶突况处置模拟训练系统发展的现状与展望
道路驾驶突况处置是驾驶员驾驶训练的最高阶段，体现了驾驶员对车辆的基本操作能力和情况分析判断能力的掌握情况，体现了驾驶员对车辆道路驾驶情况处置的能力。
为提高新训驾驶员的驾驶技能与培训质量，地方以及军队都在研究新的训练方法和训练设备。从简单的单部件模拟操作训练到整体的部件训练，以及现在的汽车驾驶模拟器，都经历了一定的发展历程。驾驶员培训机构也在想方设法建设一些贴近实驾的训练场地与训练设备，但是一直都受到安全的制约无法实现。长期以来，导致驾驶员培训机构在道路驾驶训练时担心出现车辆、人员事故，而采取了少训或者不训的做法，特别是一些特殊条件下的驾驶训练课目。从训练环节看，还缺少一个真正模拟道路驾驶突况处置的训练。在实际道路驾驶操作与心理作用上缺乏一定的训练与适应。
国外在实施驾驶员培训时，也采取了一系列的好方法与措施。根本的出发点也是围绕提高驾驶员的培训质量与安全来实施的。在国外的驾驶员的培训中也缺少对道路驾驶突况处置训练环节。最好的训练方法就是利用驾驶模拟器实施各种条件下的驾驶训练。
汽车道路驾驶突况处置模拟训练系统填补了驾驶员培训过程中的一项空白。为地方和军队驾驶员培训机构在进行道路驾驶提供了一个安全保证的训练方法与设施，可有效地提高驾驶员道路驾驶训练质量与效果，可有效地减少车辆事故的发生以及缩短驾驶员成才的周期。
参考文献：
驾驶员培训心得体会篇2
关键词：驾驶学习心理障碍分析预防
汽车驾驶是一种集脑力劳动与体力劳动于一体的综合性劳动，其过程不只是驾驶者肢体动作的简单操纵过程，更是驾驶者复杂的心理活动过程。驾驶者在汽车驾驶过程中的心理素质反应将直接影响其行为结果（即操作行为的得当与否）和行车安全；而对于驾驶学员来说，在驾驶学习时的心理素质状况，不仅会影响驾驶培训的安全，更会影响学员对驾驶技能的学习效率及对技能的巩固。因此，在驾驶培训实践中，通过剖析学员在驾驶学习中常见心理障碍的成因，能有效帮助教员在带训中主动克服易引发学员学习心理障碍的不利因素，有针对性地采取相应的预防对策。
汽车驾驶学习心理障碍是指驾驶技能学习中所表现出来的，影响驾驶技能有效学习的异常心理活动。在驾驶培训教学中，学员常见的学习心理障碍主要有过度紧张、亢奋、过度焦虑、消极归因、自卑等异常心理。
一、过度紧张心理成因
紧张心理是驾驶初学者普遍存在的一种心理状态。通常，随着学员对汽车操纵性能的了解及对汽车操纵技能的掌握，学员心理紧张程度将会逐渐缓解。但当学员的紧张程度不能随驾驶学习时间的推移得到缓解，则说明学员已有过度紧张的心理障碍，易出现动作僵硬、反应失控、判断失误等反常行为。造成学员过度紧张的原因有：学员动手能力弱，身体协调性较差而产生对技能学习的不适应；学员基础训练时间偏少而训练进度过快，额外增加了学习负荷和压力；学员对汽车知识、驾驶操作原理不了解，致使技能学习处于一种被动模仿的状态而增加心理负荷；教员采用应试教学，教法僵化单一，使部分学员因不能真正领悟技术要领而感到手足无措；教员平时带训的言辞严厉粗暴，或对待学生的操作失误“责备多于指导”，使学员产生恐惧心理。
二、亢奋心理成因
出现亢奋心理的学员通常会出现注意力失调、判断力下降、行为控制能力减弱、盲目操作、喜欢冒险等行为表现。
原因主要有：学员意志品质和情绪控制能力弱，行为较为轻率冒险；学员学习目的不端正，对驾驶技能学习“求会而不求精”，开车“求快而不求稳”；学员对自我驾驶技能过分自信，却对车辆驾驶环境的多变性及车辆行驶的复杂性估计不足；学员安全意识不强，对安全文明驾驶的重要性认识不足，或者缺失应有的社会责任意识；教员对学员过度表扬，夸大评价学员的技能水平，从而导致学员盲目自信。
三、过度焦虑心理成因
心理学研究表明，过度焦虑会使人感到沮丧、失望、内疚，增加失败感，从而削弱学习自信，甚至丧失学习内驱力。
学员产生过度焦虑的原因主要有：学员自我期望值过高，一旦在学习中遇到困难或挫折，就会强化自我内疚感而产生焦虑心理；教员在带教中言辞失当，挫伤了学员自尊心；教员在带教中忽视学员在学习中的主体性，在教员与学员间出现沟通障碍，无形中增大了学员学习难度和压力；教员带教方法失当，在技术指导中重指令落实而忽视技术的讲解分析，使学员难以领会技术要领而产生无助感；学员在培训中出现的不当操作行为未能得到及时、有效的纠正，而使操作技术问题不断堆积，并在后续训练中不断重现，学员在训练中感受到与他人的学习差距不断增大，从而强化自责和失望感。
四、消极归因心理成因
归因是指人们对别人或自己的行为的原因加以解释或推论。出现消极归因心理障碍的学员往往不能正确认识自我存在的问题，习惯用客观原因来掩盖自身主观上的问题，如教员原因、车辆原因等。
学员产生消极归因心理的原因主要有：学员自尊心和虚荣心过强，不能客观面对现实而刻意寻找客观理由掩盖自我存在的问题；学员性格偏执，人格发展存在一些障碍；学员因得不到教员的尊重而对教员产生不信任。
五、自卑心理成因
自卑是一种不能自助和软弱的复杂情感。出现自卑心理的学员常会低估自我能力，出现害羞、自闭、灰心而无进取心等行为表现，甚至导致培训的失败。
学员产生自卑心理的原因主要有：学员性格较悲观内向，不能及时宣泄和排解消极体验而造成消极体验累积，从而加重失望情结；学员因自我认识不足，低估自我能力而将消极后果放大；一些学员由于长时间得不到教员的激励而丧失自信力；教员指导的效度不高，不能通过指导有效化解或消除学员在训练中出现的挫折感，而使学员陷入无助境地。
驾驶员培训心得体会篇3
第一条为规范机动车驾驶员培训经营活动，维护机动车驾驶员培训市场秩序，保护各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》等有关法律、行政法规，制定本规定。
第二条从事机动车驾驶员培训业务的，应当遵守本规定。机动车驾驶员培训业务是指以培训学员的机动车驾驶能力或者以培训道路运输驾驶人员的从业能力为教学任务，为社会公众有偿提供驾驶培训服务的活动。包括对初学机动车驾驶人员、增加准驾车型的驾驶人员和道路运输驾驶人员所进行的驾驶培训、继续教育以及机动车驾驶员培训教练场经营等业务。
第三条机动车驾驶员培训实行社会化，从事机动车驾驶员培训业务应当依法经营，诚实信用，公平竞争。
第四条机动车驾驶员培训管理应当公平、公正、公开和便民。
第五条交通部主管全国机动车驾驶员培训管理工作。县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域内的机动车驾驶员培训管理工作。县级以上道路运输管理机构负责具体实施本行政区域内的机动车驾驶员培训管理工作。
第二章经营许可
第六条机动车驾驶员培训依据经营项目、培训能力和培训内容实行分类许可。机动车驾驶员培训业务根据经营项目分为普通机动车驾驶员培训、道路运输驾驶员从业资格培训、机动车驾驶员培训教练场经营三类。普通机动车驾驶员培训根据培训能力分为一级普通机动车驾驶员培训、二级普通机动车驾驶员培训和三级普通机动车驾驶员培训三类。道路运输驾驶员从业资格培训根据培训内容分为道路客货运输驾驶员从业资格培训和危险货物运输驾驶员从业资格培训两类。
第七条获得一级普通机动车驾驶员培训许可的，可以从事三种（含三种）以上相应车型的普通机动车驾驶员培训业务；获得二级普通机动车驾驶员培训许可的，可以从事两种相应车型的普通机动车驾驶员培训业务；获得三级普通机动车驾驶员培训许可的，只能从事一种相应车型的普通机动车驾驶员培训业务。
第八条获得道路客货运输驾驶员从业资格培训许可的，可以从事经营性道路旅客运输驾驶员、经营性道路货物运输驾驶员的从业资格培训业务；获得危险货物运输驾驶员从业资格培训许可的，可以从事道路危险货物运输驾驶员的从业资格培训业务。获得道路运输驾驶员从业资格培训许可的，还可以从事相应车型的普通机动车驾驶员培训业务。
第九条获得机动车驾驶员培训教练场经营许可的，可以从事机动车驾驶员培训教练场经营业务。
第十条申请从事普通机动车驾驶员培训业务的，应当符合下列条件：
（一）有健全的培训机构。
包括教学、教练员、学员、质量、安全、结业考试和设施设备管理等组织机构，并明确负责人、管理人员、教练员和其他人员的岗位职责。具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》（Jt/t433）相关条款的规定执行。
（二）有健全的管理制度。
包括安全管理制度、教练员管理制度、学员管理制度、培训质量管理制度、结业考试制度、教学车辆管理制度、教学设施设备管理制度、教练场地管理制度、档案管理制度等。具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》（Jt/t433）相关条款的规定执行。
（三）有与培训业务相适应的教学人员。
1.有与培训业务相适应的理论教练员。理论教练员应当持有机动车驾驶证，年龄不超过60周岁，具有汽车及相关专业中专以上学历或者汽车及相关专业中级以上技术职称，具有两年以上安全驾驶经历，熟练掌握道路交通安全法规、驾驶理论、机动车构造、交通安全心理学、常用伤员急救等安全驾驶知识，了解教育学、教育心理学的基本教学知识，具备编写教案、规范讲解的授课能力。理论教练员总数的80%应当经全国统一考试合格，持有《中华人民共和国机动车驾驶培训教练员证》（以下简称《教练员证》，式样见附件1）。
2.有与培训业务相适应的驾驶操作教练员。驾驶操作教练员应当持有相应的机动车驾驶证，年龄不超过60周岁，具有汽车及相关专业中专或者高中以上学历，符合一定的安全驾驶经历和相应车型驾驶经历，熟练掌握道路交通安全法规、驾驶理论、机动车构造、交通安全心理学和应急驾驶的基本知识，熟悉车辆维护和常见故障诊断、车辆环保和节约能源的有关知识，具备驾驶要领讲解、驾驶动作示范、指导驾驶的教学能力。具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》（Jt/t43）相关条款的规定执行。驾驶操作教练员总数的90%应当经全国统一考试合格，持有《教练员证》。
3.所配备的理论教练员数量应当不少于教学车辆总数的10%；每种车型所配备的相应驾驶操作教练员应当不少于该种车型车辆总数的110%。
（四）有与培训业务相适应的管理人员。
管理人员包括理论教学负责人、驾驶操作训练负责人、教学车辆管理人员、结业考核人员和计算机管理人员。具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》（Jt/t433）相关条款的规定执行。
（五）有必要的教学车辆。
1.所配备的教学车辆应当符合国家有关技术标准要求，并装有副后视镜、副制动踏板、灭火器及其他安全防护装置。具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》（Jt/t433）相关条款的规定执行。
2.从事一级普通机动车驾驶员培训的，应当配备大型客车、通用货车半挂车（牵引车）、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车（含小型自动挡汽车）、低速汽车（含低速载货汽车、三轮汽车）、摩托车（含普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车）、其他车型（含轮式自行机械车、无轨电车、有轨电车）等九类车型中三种（含三种）以上的车型，所配备的教学车辆不少于50辆，且每种车型的教学车辆不少于5辆；从事二级普通机动车驾驶员培训的，应当配备上述九类车型中的两种车型，所配备的教学车辆不少于20辆，且每种车型的教学车辆不少于5辆；从事三级普通机动车驾驶员培训的，应当配备上述九类车型中的一种车型，且所配备的教学车辆不少于10辆。
（六）有必要的教学设施、设备和场地。
具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》（Jt/t433）相关条款的规定执行。租用教练场地的，还应当持有书面租赁合同和出租方土地使用证明，租赁期限不得少于3年。
第十一条申请从事道路运输驾驶员从业资格培训业务的，应当具备下列条件：
（一）具备相应车型的普通机动车驾驶员培训资格。
1.从事道路客货运输驾驶员从业资格培训业务的，应当同时具备大型客车、城市公交车、中型客车、小型汽车（含小型自动挡汽车）等四种车型中至少一种车型的普通机动车驾驶员培训资格和通用货车半挂车（牵引车）、大型货车等两种车型中至少一种车型的普通机动车驾驶员培训资格。
2.从事危险货物运输驾驶员从业资格培训业务的，应当具备通用货车半挂车（牵引车）、大型货车等两种车型中至少一种车型的普通机动车驾驶员培训资格。
（二）有与培训业务相适应的教学人员。
1.从事道路客货运输驾驶员从业资格培训业务的，应当配备2名以上教练员。教练员应当具有汽车及相关专业大专以上学历或者汽车及相关专业高级以上技术职称，熟悉道路旅客运输法规、货物运输法规以及机动车维修、货物装卸保管和旅客急救等相关知识，具备相应的授课能力，具有2年以上从事普通机动车驾驶员培训的教学经历，且近2年无不良的教学记录。教练员总数的90%应当经全国统一考试合格，持有《教练员证》。
2.从事危险货物运输驾驶员从业资格培训业务的，应当配备2名以上教练员。教练员应当具有化工及相关专业大专以上学历或者化工及相关专业高级以上技术职称，熟悉危险货物运输法规、危险化学品特性、包装容器使用方法、职业安全防护和应急救援等知识，具备相应的授课能力，具有2年以上化工及相关专业的教学经历，且近2年无不良的教学记录。教练员总数的90%应当经全国统一考试合格，持有《教练员证》。
（三）有必要的教学设施、设备和场地。
1.从事道路客货运输驾驶员从业资格培训业务的，应当配备相应的机动车构造、机动车维护、常见故障诊断和排除、货物装卸保管、医学救护、消防器材等教学设施、设备和专用场地。
2.从事危险货物运输驾驶员从业资格培训业务的，还应当同时配备常见危险化学品样本、包装容器、教学挂图、危险化学品实验室等设施、设备和专用场地。
第十二条申请从事机动车驾驶员培训教练场经营业务的，应当具备下列条件：
（一）有与经营业务相适应的教练场地。具体要求按照行业标准《机动车教练场技术要求》（Jt/t434）相关条款的规定执行。
（二）有与经营业务相适应的场地设施、设备，办公、教学、生活设施以及维护服务设施。具体要求按照行业标准《机动车教练场技术要求》（Jt/t434）相关条款的规定执行。
（三）具备相应的安全条件。包括场地封闭设施、训练区隔离设施、安全通道以及消防设施、设备等。具体要求按照行业标准《机动车教练场技术要求》（Jt/t434）相关条款的规定执行。
（四）有相应的管理人员。包括教练场安全负责人、档案管理人员以及场地设施、设备管理人员。
（五）有健全的安全管理制度。包括安全检查制度、安全责任制度、教学车辆安全管理制度以及突发事件应急预案等。
第十三条申请从事机动车驾驶员培训业务的，应当向所在地县级道路运输管理机构提出申请，并提交下列材料：
（一）《交通行政许可申请书》；
（二）申请人身份证明及复印件；
（三）经营场所使用权证明或产权证明及复印件；
（四）教练场地使用权证明或产权证明及复印件；
（五）教练场地技术条件说明；
（六）教学车辆技术条件、车型及数量证明（申请从事机动车驾驶员培训教练场经营的无需提交）；
（七）教学车辆购置证明（申请从事机动车驾驶员培训教练场经营的无需提交）；
（八）各类设施、设备清单；
（九）拟聘用人员名册及资格、职称证明；
（十）根据本规定需要提供的其他相关材料。申请从事普通机动车驾驶员培训业务的，在递交申请材料时，应当同时提供由公安交警部门出具的相关人员安全驾驶经历证明，安全驾驶经历的起算时间自申请材料递交之日起倒计。
第十四条道路运输管理机构应当按照《中华人民共和国道路运输条例》和《交通行政许可实施程序规定》规范的程序实施机动车驾驶员培训业务的行政许可。
第十五条道路运输管理机构应当对申请材料中关于教练场地、教学车辆以及各种设施、设备的实质内容进行核实。
第十六条道路运输管理机构对机动车驾驶员培训业务申请予以受理的，应当自受理申请之日起15日内审查完毕，作出许可或者不予许可的决定。对符合法定条件的，道路运输管理机构作出准予行政许可的决定，向申请人出具《交通行政许可决定书》，并在10日内向被许可人颁发机动车驾驶员培训许可证件，明确许可事项；对不符合法定条件的，道路运输管理机构作出不予许可的决定，向申请人出具《不予交通行政许可决定书》，说明理由，并告知申请人享有依法申请行政复议或者提起行政诉讼的权利。机动车驾驶员培训机构应当持机动车驾驶员培训许可证件依法向工商行政管理机关办理有关登记手续。
第十七条机动车驾驶员培训许可证件实行有效期制。从事普通机动车驾驶员培训业务和机动车驾驶员培训教练场经营业务的证件有效期为6年；从事道路运输驾驶员从业资格培训业务的证件有效期为4年。机动车驾驶员培训许可证件由省级道路运输管理机构统一印制并编号，县级道路运输管理机构按照规定发放和管理。机动车驾驶员培训机构应当在许可证件有效期届满前30日到作出原许可决定的道路运输管理机构办理换证手续。
第十八条机动车驾驶员培训机构变更许可事项的，应当向原作出许可决定的道路运输管理机构提出申请；符合法定条件、标准的，实施机关应当依法办理变更手续。机动车驾驶员培训机构变更名称、法定代表人等事项的，应当向原作出许可决定的道路运输管理机构备案。
第十九条机动车驾驶员培训机构需要终止经营的，应当在终止经营前30日到原作出许可决定的道路运输管理机构办理行政许可注销手续。
第三章教练员管理
第二十条机动车驾驶培训教练员资格实行全国统一考试制度。考试每年举行两次。
第二十一条机动车驾驶培训教练员资格全国统一考试由省级道路运输管理机构按照交通部制定的考试大纲、考试题库、考核标准、考试工作规范和程序组织实施。考试的具体办法另行制定。
第二十二条省级道路运输管理机构应当向考试合格人员核发《教练员证》。
《教练员证》由省级道路运输管理机构统一印制并编号。
《教练员证》的有效期为6年。机动车驾驶培训教练员应当在《教练员证》有效期届满前30日到原发证机关办理换证手续。
第二十三条鼓励教练员同时具备理论教练员和驾驶操作教练员资格。
第二十四条机动车驾驶培训教练员应当按照统一的教学大纲规范施教，并如实填写《教学日志》和《中华人民共和国机动车驾驶员培训记录》（简称《培训记录》，式样见附件2）。
第二十五条教练员从事教学活动时，应当随身携带《教练员证》，不得转让、转借《教练员证》。在道路上学习驾驶时，随车指导的教练员应当持有相应的《教练员证》。
第二十六条机动车驾驶员培训机构应当加强对教练员的职业道德教育和驾驶新知识、新技术的再教育，对教练员每年进行至少一周的脱岗培训，提高教练员的职业素质。
第二十七条机动车驾驶员培训机构应当加强对教练员教学情况的监督检查，定期对教练员的教学水平和职业道德进行评议，公布教练员的教学质量排行情况，督促教练员提高教学质量。
第二十八条省级道路运输管理机构应当制定机动车驾驶培训教练员教学质量信誉考核办法，对机动车驾驶培训教练员实行教学质量信誉考核制度。机动车驾驶培训教练员教学质量信誉考核内容应当包括教练员的基本情况、教学业绩、教学质量排行情况、参加再教育情况、不良记录等。
第二十九条省级道路运输管理机构应当建立教练员档案，使用统一的数据库和管理软件，实行计算机联网管理，并依法向社会公开教练员信息。机动车驾驶培训教练员教学质量信誉考核结果是教练员档案的重要组成部分。
第三十条教练员具有下列情形之一的，应当到原发证机关办理有关注销手续：
（一）提出注销申请的；
（二）年龄超过60周岁的；
（三）机动车驾驶证被注销的；
（四）发生重大以上交通责任事故的。原发证机关发现有上述情形之一未办理注销手续的，应当公告《教练员证》作废。
第四章经营管理
第三十一条机动车驾驶员培训机构应当按照经批准的行政许可事项开展培训业务。
第三十二条机动车驾驶员培训机构应当将机动车驾驶员培训许可证件悬挂在经营场所的醒目位置，公示其经营类别、培训范围、收费项目、收费标准、教练员、教学场地等情况。
第三十三条机动车驾驶员培训机构应当在注册地开展培训业务，不得采取异地培训、恶意压价、欺骗学员等不正当手段开展经营活动，不得允许社会车辆以其名义开展机动车驾驶员培训经营活动。
第三十四条机动车驾驶员培训实行学时制，按照学时合理收取费用。机动车驾驶员培训机构应当将学时收费标准报所在地道路运输管理机构备案。对每个学员理论培训时间每天不得超过6个学时，实际操作培训时间每天不得超过4个学时。
第三十五条机动车驾驶员培训机构应当建立学时预约制度，并向社会公布联系电话和预约方式。
第三十六条参加机动车驾驶员培训的人员，在报名时应当填写《机动车驾驶员培训学员登记表》（以下简称《学员登记表》，式样见附件3），并提供身份证明及复印件。参加道路运输驾驶员从业资格培训的人员，还应当同时提供驾驶证及复印件。报名人员应当对所提供材料的真实性负责。
第三十七条机动车驾驶员培训机构应当按照全国统一的教学大纲进行培训。培训结束时，应当向结业人员颁发《机动车驾驶员培训结业证书》（以下简称《结业证书》，式样见附件4）。
《结业证书》由省级道路运输管理机构按照全国统一式样印制并编号。
第三十八条机动车驾驶员培训机构应当建立学员档案。学员档案主要包括：《学员登记表》、《教学日志》、《培训记录》、《结业证书》复印件等。学员档案保存期不少于4年。
第三十九条机动车驾驶员培训机构应当使用符合标准并取得牌证、具有统一标识的教学车辆。教学车辆的统一标识由省级道路运输管理机构负责制定，并组织实施。
第四十条机动车驾驶员培训机构应当按照国家的有关规定对教学车辆进行定期维护和检测，保持教学车辆性能完好，满足教学和安全行车的要求，并按照国家有关规定及时更新。禁止使用报废的、检测不合格的和其他不符合国家规定的车辆从事机动车驾驶员培训业务。不得随意改变教学车辆的用途。
第四十一条机动车驾驶员培训机构应当建立教学车辆档案。教学车辆档案主要内容包括：车辆基本情况、维护和检测情况、技术等级记录、行驶里程记录等。教学车辆档案应当保存至车辆报废后1年。
第四十二条机动车驾驶员培训机构在道路上进行培训活动，应当遵守公安交通管理部门指定的路线和时间，并在教练员随车指导下进行，与教学无关的人员不得乘坐教学车辆。
第四十三条机动车驾驶员培训机构应当保持教学设施、设备的完好，充分利用先进的科技手段，提高培训质量。
第四十四条机动车驾驶员培训机构应当按照有关规定向县级以上道路运输管理机构报送《培训记录》以及有关统计资料。《培训记录》应当经获得相应《教练员证》的教练员审核签字。
第四十五条道路运输管理机构应当根据机动车驾驶员培训机构执行教学大纲、颁发《结业证书》等情况，对《培训记录》及统计资料进行严格审查。
第四十六条省级道路运输管理机构应当建立机动车驾驶员培训机构质量信誉考评体系，制定机动车驾驶员培训监督管理的量化考核标准，并定期向社会公布对机动车驾驶员培训机构的考核结果。机动车驾驶员培训机构质量信誉考评应当包括培训机构的基本情况、教学大纲执行情况、《结业证书》发放情况、《培训记录》填写情况、教练员的质量信誉考核结果、培训业绩、考试情况、不良记录等内容。
第五章监督检查
第四十七条各级道路运输管理机构应当加强对机动车驾驶员培训经营活动的监督检查，积极运用信息化技术手段，科学、高效地开展工作。
第四十八条道路运输管理机构的工作人员应当严格按照职责权限和程序进行监督检查，不得、，不得乱收费、乱罚款，不得妨碍培训机构的正常工作秩序。
第四十九条道路运输管理机构实施现场监督检查，应当指派2名以上执法人员参加。执法人员应当向当事人出示交通部监制的交通行政执法证件。执法人员实施现场监督检查，可以行使下列职权：
（一）询问教练员、学员以及其他相关人员，并可以要求被询问人提供与违法行为有关的证明材料；
（二）查阅、复制与违法行为有关的《教学日志》、《培训记录》及其他资料；核对与违法行为有关的技术资料；
（三）在违法行为发现场所进行摄影、摄像取证；
（四）检查与违法行为有关的教学车辆和教学设施、设备。执法人员应当如实记录检查情况和处理结果，并按照规定归档。当事人有权查阅监督检查记录。
第五十条机动车驾驶员培训机构在许可机关管辖区域外违法从事培训活动的，违法行为发生地的道路运输管理机构应当依法对其予以处罚，同时将违法事实、处罚结果抄送许可机关。
第五十一条机动车驾驶员培训机构、管理人员、教练员、学员以及其他相关人员应当积极配合执法人员的监督检查工作，如实反映情况，提供有关资料。
第六章法律责任
第五十二条违反本规定，未经许可擅自从事机动车驾驶员培训业务，有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，并处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处2万元以上5万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）未取得机动车驾驶员培训许可证件，非法从事机动车驾驶员培训业务的；
（二）使用无效、伪造、变造、被注销的机动车驾驶员培训许可证件，非法从事机动车驾驶员培训业务的；
（三）超越许可事项，非法从事机动车驾驶员培训业务的。
第五十三条违反本规定，机动车驾驶员培训机构非法转让、出租机动车驾驶员培训许可证件的，由县级以上道路运输管理机构责令停止违法行为，收缴有关证件，处*0元以上1万元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得。对于接受非法转让、出租的受让方，应当按照第五十二条的规定处罚。
第五十四条违反本规定，机动车驾驶员培训机构不严格按照规定进行培训或者在培训结业证书发放时弄虚作假，有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正；拒不改正的，由原许可机关吊销其经营许可：
（一）未按照全国统一的教学大纲进行培训的；
（二）未向培训结业的人员颁发《结业证书》的；
（三）向培训未结业的人员颁发《结业证书》的；
（四）向未参加培训的人员颁发《结业证书》的；
（五）使用无效、伪造、变造《结业证书》的；
（六）租用其他机动车驾驶员培训机构《结业证书》的。
第五十五条违反本规定，机动车驾驶员培训机构有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令限期整改；逾期整改不合格的，予以通报：
（一）未在经营场所醒目位置悬挂机动车驾驶员培训经营许可证件的；
（二）未在经营场所公示其经营类别、培训范围、收费项目、收费标准、教练员、教学场地等情况的；
（三）未按照要求聘用教学人员的；
（四）未按规定建立学员档案、教学车辆档案的；
（五）未按规定报送《培训记录》和有关统计资料的；
（六）使用不符合规定的车辆及设施、设备从事教学活动的；
（七）存在索取、收受学员财物，或者谋取其他利益等不良行为的；
（八）未定期公布教练员教学质量排行情况的；
（九）违反本规定其他有关规定的。
第五十六条违反本规定，机动车驾驶培训教练员有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令限期整改；逾期整改不合格的，予以通报：
（一）未按照全国统一的教学大纲进行教学的；
（二）填写《教学日志》、《培训记录》弄虚作假的；
（三）教学过程中有道路交通安全违法行为或者造成交通事故的；
（四）存在索取、收受学员财物，或者谋取其他利益等不良行为的；
（五）未按照规定参加驾驶新知识、新技能再教育的；
（六）违反本规定其他有关规定的。
第五十七条违反本规定，道路运输管理机构的工作人员，有下列情形之一的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）不按规定的条件、程序和期限实施行政许可的；
（二）参与或者变相参与机动车驾驶员培训业务的；
（三）发现违法行为不及时查处的；
（四）索取、收受他人财物，或者谋取其他利益的；
（五）有其他违法违纪行为的。
第七章附则
第五十八条外商在中华人民共和国境内申请以中外合资、中外合作、独资等形式经营机动车驾驶员培训业务的，应同时遵守《外商投资道路运输业管理规定》等相关法律、行政法规的规定。
驾驶员培训心得体会篇4
梅赛德斯-奔驰驾驶培训就是其中非常重要的内容之一。从培训的性质来说，常见的维修培训，目的是尽快修复故障车辆，减少经济损失，属于“弥补”性的培训。而驾驶培训属于预见性培训，它确保车辆不会因为错误的驾驶操作而导致损坏，以避免重大经济损失，及不必要的维修对生产、运营带来的不利影响，帮助用户实现最大的经济效益。
从2000年开始，戴・克集团卡车分部在总结欧洲本土近半个世纪驾驶培训经验的基础上，面向全球推出了高质量、高标准的卡车驾驶员培训课程，以确保在全球范围内，与驾驶有关的培训在内容和标准上保持一致。同时，在培训的方式、方法上采用全球统一的t.t.t.模式，把知识准确、高效、统一的传递给用户。使驾驶员在听讲、理解、接受、记忆、实践的过程中，最终实现纠正过去错误驾驶操作，把正确的操作变成自己驾驶习惯的目标。目前，售后服务及培训的内容将逐步增加预见性培训的份额。驾驶员培训已不仅只是戴・克集团日渐重视的工作之一，欧盟也开始注意到驾驶员培训的重要性和必要性。即将在2009年正式实施的欧盟法规2003/59/eG规定，每位大客车和卡车驾驶员，在5年内至少保证每年7小时、共计35小时的驾驶培训。可见驾驶员培训在政府部门的推动下，即将成为法律的一部分。可以预见，中国政府势必会选择恰当时间，推进这项法律在国内的实施。
作为东北亚地区最大商用车市场的中国，戴・克集团（中国）投资有限公司从2003年就开始在国内提供驾驶员培训师项目及驾驶员培训服务，每年定期邀请德国总部首席驾驶员培训师antonthomas为国内客户提供专业的驾驶培训。国内本土驾驶培训师的培训工作也于同年开始，经过三年多的培训和实践，2007年初国内驾驶员培训师资格认证经考核顺利通过，国内的驾驶员培训正式成为戴・克集团卡车分部全球驾驶培训体系的一部分。
[成功案例]
2003年，国内钢铁制造龙头企业鞍山钢铁公司一次性购进50台梅赛德斯-奔驰卡车。在初期的使用过程中，并未达到预期效果，出现油耗过高、部件异常磨损、离合器、刹车等部件寿命过短等问题，随之而来的是驾驶员、公司领导对梅赛德斯-奔驰卡车品质的怀疑。从2004年开始，德国首席驾驶员培训师每年定期来鞍山钢铁公司提供专业的驾驶培训，经过两年中德双方的共同努力，情况发生很大的改变。仅从燃油消耗来看，经该公司统计，每台车一个月可以平均节省400升燃油，50台车的总节油数每年可达24万升。而在此前，这些本该节省的柴油，都通过发动机燃烧变成废气污染了空气，对公司而言也造成了巨大的能源浪费。驾驶员培训还使车辆保养间隔延长、维修量下降，降低了企业的车辆运营成本，提高了运输效率，给公司带来巨大的经济效益。
梅赛德斯-奔驰的驾驶培训有完整的体系和流程。它不单针对最终用户，各国戴・克集团分公司的驾驶员培训师、各经销商的驾驶员培训师的培训也是整个流程中非常重要的组成部分。从内容上说，驾驶员培训分为技术驾驶培训、教学方式与方法培训、资格认证三个部分。针对普通客户，培训重点在技术驾驶培训，内容包括专业交车培训、专业驾驶员信息及经济性驾驶培训。后两个培训内容主要是为戴・克集团分公司的驾驶员培训师和经销商的驾驶员培训师而制定的。
本文重点介绍梅赛德斯-奔驰经济性驾驶的基本内容。如果驾驶员能够按照经济性驾驶的要求驾驶，势必会：减少车辆磨损，提高平均车速并降低油耗,提高运输效率；减少车辆停驶时间和因停驶导致的损失；提高车辆使用价值，提高道路安全，避免交通事故和车辆损坏；降低驾驶员疲劳，保证驾驶员身体健康并减少环境污染。
一、梅赛德斯-奔驰经济性驾驶的理念
谈到经济性驾驶，驾驶员普遍认为就是节省燃油等运营费用。节省固然重要，但它并非处在梅赛德斯-奔驰经济性驾驶理念的首位。单纯的认为“节省”就是经济性驾驶的观念是片面的、不完整的。商用卡车作为生产工具，保证高的平均车速，提高运输效率，确保车辆正常运行，以获得稳定、持续的盈利，比单纯节省有限的燃油更加能够体现经济性。
梅赛德斯-奔驰经济性驾驶方式的中心思想是：在需要动力输出的工况时，采用动力性驾驶方式驾驶；反之则尽可能采用节油的驾驶方式驾驶，做到开源与节流并举。
二、梅赛德斯-奔驰经济性驾驶的内容
（一）经济性驾驶的方式是“开源”与“节流”有机结合
经济性驾驶是一种节油驾驶与动力性驾驶方式有机结合的驾驶方式。对于运输企业或驾驶员，应该根据运输的实际情况，选择更优的驾驶方式。如果是以运输时间作为第一要务（例如有货物交接期限限制或货运时间要求），此时驾驶员就应该采取动力性驾驶方式驾驶。发动机将经常处于较高转速，并且保持油门经常处于全开位置。反之如果运输性质对时间的要求并不苛刻，就不宜采取动力性驾驶方式，因为多花费时间并不会严重影响到整个运输任务，此刻节油、降低车辆损耗成为第一要务。确保较低的发动机动力输出，挡位处在高位，转速处于较低状态，甚至在转速表绿色区域内，以此达到节油的目的。选择经济性方式驾驶，意味着不但可以节省燃油、减少磨损、降低维修和保养费用，而且使驾驶更加轻松、惬意。对于2001年后推出的actros载重车，在转速表上有各种工况时的绿色可变经济转速范围指示。如果转速表上的绿色指示灯点亮，驾驶员通过油门或加减挡操作控制发动机实际转速进入绿色亮灯范围，绿灯将会熄灭，此时车辆处于经济性节油驾驶状态。
因此，梅赛德斯-奔驰卡车经济性驾驶的方式，通俗的说就是“该快则快，该慢则慢”。
驾驶员培训心得体会篇5
论文关键词：道路运输；从业人员；运输生产
1开展营运驾驶员职业培训重要意义
多年来，由于道路运输市场的放开，使我们的道路运输营运车辆和驾驶员不断增加。目前，黑龙江省有营运车辆17万台，营运驾驶员24万名。一方面他们为运输经济发展起到积极作用；另一方面我们也可以看到进入运输市场的从业人员良莠不齐，素质不同导致经常出现偷拉私运、野蛮服务、偷漏税费、事故频发等现象。因此，为了加强对营运驾驶员的管理，国家交通部出台了<营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定>。作为专门规范营运驾驶员管理的第一部行政规章，它的颁布实施标志着我国道路运输从业人员的管理将进一步纳入规范化、法制化的轨道，也必将促使黑龙江省的道路运输业再迈上一个新台阶。
1．1开展营运驾驶员职业培训是道路运输业发展的需要
国家交通部在十五期间道路运输工作的总体目标中提出，要实现“行业服务质量明显改善，道路运输重要岗位从业人员中，营运驾驶员持证上岗率达100％，修理工、乘务员等重要岗位的从业人员持证上岗率达60％以上；一二级客货运输企业、二级以上客货运输站场国际质量认证率达到15％以上；客运‘三优、三化’服务明显加强，货运商务事故率明显降低；道路运输企业交通安全事故率、年重特大安全事故次数和死伤人数分别降低10％”。但从目前情况看，我国交通事故每年都在增长，属于驾驶员为主要因素的事故约占70％以上，近几年重大的客、货车和危险货物运输车辆的重大事故也时有发生。营运车辆的重大事故造成的人身和经济损失是十分巨大的。危险货物运输车辆的重大事故往往在经济损失之外，还会酿成对环境的严重污染，引发更为严重的生态环保问题。同时，因运输服务质量差，宰客、甩客、超载现象屡禁不止，不按安全行车操作要求驾驶车辆、疲劳驾驶等情况也时有发生。由于交通运输事故频发，旅客、货主的生命财产安全缺乏应有的保障，社会反响十分强烈。
分析这些事故和问题的具体原因，可以明显看出，有的属于职业道德问题、有的属于驾驶技术问题、有的属于业务知识问题，但是归纳起来，应该看到营运驾驶员队伍的综合素质不高是酿成重大道路运输车辆事故的主要原因。因此，开展营运驾驶员职业培训是十分必要的，是保障道路运输业顺利发展的重要前提。
1，2开展营运驾驶员职业培训是保证道路运输安全的重要手段
营运驾驶员是运输生产一线直接服务社会、服务旅客和货主的主要工种，肩负着比为单位内部、个人服务的普通驾驶员更重大的社会和经济责任。职业的特殊性决定了营运驾驶员应当具备相应的职业道德、运输服务知识和服务技能，了解道路运输法规业务规范，同时还要掌握一定的车辆维修、故障处理知识和娴熟的驾驶技能。营运汽车驾驶员不仅关系国家、人民生命财产的安全，也直接关系着驾驶员个人的生命和家庭幸福的安危。
我国各级交通主管部门一直认为，持有<驾驶证》的正式驾驶员在没有经过后续培训和再教育的情况下，不断涌入营运驾驶员队伍，由于其综合素质远不能满足营运驾驶员职业化要求，致使营运驾驶员队伍的整体素质下降，是造成运输秩序的混乱，运输成本升高、运输效率降低，运输服务质量下降，运输服务纠纷、客户投诉增加的主要原因，与我国社会经济发展状况极不适应。所以开展营运驾驶员职业培训就是要在我国建立起统一、规范、科学的营运驾驶员从业资格管理制度，将会提高营运驾驶员队伍素质，改善道路运输服务质量，保障道路运输安全，促进道路运输业发展，适应国民经济发展及满足人民群众日益增长的物质文化需求等方面起到积极的作用。
1．3开展营运驾驶员职业培训是与世界通行的管理模式接轨的需要
发达国家普遍将驾驶员分为私家车驾驶员和商用车驾驶员两类分别进行管理，相应地把驾驶员培训也分为私家车驾驶员培训和商用车驾驶员培训。私家车驾驶员培训是汽车驾驶技能的普及培训，是为人们进入社会开始工作和新的生活进行的特殊能力补充。但在这些国家如果准备从事营业性道路运输，成为职业驾驶员，除需具有一定的私家车驾龄要求外(如美国规定为3年)，还必须参加商用车驾驶员的职业培训。所谓职业培训，实质是进行职业技能、职业道德、职业规范的全面教育过程，其培训内容广、项目多、要求严、时间长(如美国商用车驾驶员培训时间为200～300学时)。同时他们对于已从事营业性道路运输的商用车驾驶员，还采取每隔几年进行再教育的办法(如日本规定每隔3年对职业驾驶员进行轮训检测)，以保证从业人员的技能和素质水平。而我国在这些管理模式方面仍是很大的空白。随着加入世贸与世界通行的管理模式相比，我们明显不够规范。因此，开展营运驾驶员职业培训，将会加快与世界通行的管理模式接轨。
2开展职业培训工作发展的根本途径
作为营运驾驶员职业培训的管理部门，在开展职业培训中应该做到思路清、决心大、起点高、合力强；在宣贯过程中应做到统一认识、统一部署、统一行动、统一监督；在实施过程中做到宣传到位、培训到位、技术到位、考核到位。
2．1加强师资队伍建设，提高培训质量
职业培训工作的开展，教员教练员如果没有经过系统全面的培训，整体教练水平不高，将影响培训质量。黑龙江省现有教员教练员300名，为此要把教员教练员的培训作为一项重点工作来抓，定期举办教员教练员培训班，使所有的受训人员系统地学习驾驶理论，实际操作技能以及职业道德规范等，经考试合格后核发“中华人民共和国营运驾驶员准教证”。通过系统的培训，教员教练员的执教水平得到明显提高。同时还可以举办全省职业培训教员，教练员大比武活动，这样既可以调动学习热情，又起到考核教员、教练员技能的作用。
2．2设立机构，建立考核组织。加强职业培训工作
要做好营运驾驶员职业培训和考试工作，就要依照合理布局，择优选择的原则在全省范围内设立培训机构。黑龙江省现有培训单位83家，这些职业培训机构主要负责在本辖区内需进行职业培训的营运驾驶员的职业培训工作。作为职业培训的管理部门应每年对这些职业培训机构进行综合考评，合格的将继续从事职业培训工作，不合格的将取消其职业培训资格。只有推行这样的竞争机制，才能推动职业培训机构的前进步伐，才能促进营运驾驶员职业化的健康发展。同时，为了严格从业资格考试制度，应在全省范围内，设立统一的考核小组。并制定考核的规范标准，明确考核员的条件，申报程序，考核员的职责及监督管理等。考核员应参加统一的培训，持证上岗。
2、3运用现代化信息手段，规范从业资格管理工作
驾驶员培训心得体会篇6
一、驾驶员生理心理基本特性
1.适应性
驾驶适应性是驾驶员驾驶汽车时的生理、心理所表现的出的一些特征，主要通过心理学测试、医学测试及计算机检测方法进行测评，通过建立好的适应性测评系统，利用眼动仪和生理仪，从生理及心理等方面对欲从事驾驶的人员进行检测，准确、方便、快速地测试出机动车驾驶员的心理、生理及操纵技能的主要特性和基本素质，把那些身体素质和技能低下者挑选出来，不给他们从事驾驶职业的工作机会，避免成为今后的事故隐患，同时可对现职驾驶员分批进行测试，根据不同人的不同欠缺，进行科学指导或再培训，提高他们的适应能力，即可有效的降低交通事故的发生率。
2.动态视觉特性
研究发现，车辆行驶中驾驶员80%的信息都是通过视觉获取的，驾驶员所获取的视觉信息中动态信息占到95%，因此通过研究驾驶员的动态视觉特征变化规律，目的是让让驾驶员通过对动态视觉特征变化规律的了解从而降低交通事故发生率即起到提前预防的效果。驾驶员在运动状态下的视觉特征与静止状态下的视觉特征存在明显差异，主要体现：在动态视力会比静态视力低；驾驶员的视野会随着车速的提高而变窄；驶速度越快，驾驶员对于周边物体的空间识别范围越小；速度越快，视觉观察能力越弱；车辆行驶速度越低，车外物体越容易被驾驶员看到；年龄越大，越容易患眼疾，从而影响视力。
3.心电、皮电特性
车辆行驶时，驾驶员从外界获得的不良路面状况、周围车辆较多拥挤情况、行人横穿情况等各种信号转变成刺激信号传到驾驶员的脑中枢，经过脑中枢对刺激信号进行分析和处理后，把冲动延髓、脑干网状结构、下丘脑等部位传至脊髓。脊髓把脑中枢传来的冲动，通过交感和副交感神经直接作用于内脏各器官上，结果使驾驶员产生兴奋。同时，由于改变了心肌细胞膜内外离子的浓度引起了心肌细胞的生物电活动和生物特性的变化，最终致使驾驶员的心率发生了快慢变化。由以上分析可以看出当驾驶员在行车时遇到外界的强烈刺激时就可能会因为情绪紧张而引起心率过速、汗腺分泌汗液产生皮电反应。因此可以通过驾驶员的心率变化及皮电反应反映车速及道路环境对驾驶员的紧张情绪的影响。
二、企业自备车队运行安全保障
为实现以人为本的管理，车队应把驾驶员队伍建设作为规范化管理的切入点和立足点。车队实施的安全、技术、调配、维修、财务等项管理，能否达到预期目标，最终都取决于驾驶员队伍建设成效，取决于驾驶员的有效执行力[32]。要管好车队，首先必须做到以下几点：
1.把好驾驶员招聘关，定期适应性检测
建设一支优秀的驾驶员队伍，要从招聘抓起。如果驾驶员品行不好，车队名声和荣誉会受损；如果驾驶员驾驶技能不行，安全事故会频繁发生；如果驾驶员机械常识欠缺，车辆将会经常修理。所谓车队难管，就是因为驾驶员或违规违章，或把车开坏，或发生事故。由此可见，招聘驾驶员必须坚持德才兼备，择优录用，重点考核三点：一是工作态度，二是身心素质和驾驶技术，三是机械常识。尤其是身心素质方面，它能体现驾驶员的一些天生固有秉性，不能通过后天培养和训练改正完善的。驾驶员生理素质的某些方面会随着年龄的增长发生变化，通过定期对驾驶员进行适应性检测，一方面促使驾驶员对某些不合格的指标加强训练得以改善；另一方面掌握车队驾驶员状态，适当调整出车任务。
2.落实“三培”，提高驾驶员素质
招聘到的驾驶员会因种种原因难以达到十全十美，培训既可以弥补招聘上的不足，又可以提升驾驶员的团队意识、责任意识和专业技能。培训内容应注重三个方面：一是企业文化，通过举行系列文体活动（比如：安全知识竞赛、驾驶技术竞赛等）或讲座形式，引导驾驶员践行企业理念，增强进取动力，培养责任意识；二是保养维修知识，不仅会开好车，而且会保养好设备，使车辆性能得到维护和充分发挥；三是交通安全法规，提高遵章守纪自觉性，促进日常安全工作落实，组织观看交通事故警示录象，分析事故原因，吸取血的教训，敲响安全警钟。鉴于车队业务繁忙，驾驶员流动性较大，车队要因地制宜、因时制宜落实好培训计划。
3.加强双向沟通，营造和谐氛围
有效的管理来自对情况的准确把握。车队管理要注重调查研究，把握第一手资料。做好驾驶员思想、作风、服务、工作表现的考察了解，有的放矢做好思想引导。倾听驾驶员的意见呼声，帮助解决驾驶员反映的问题，帮助驾驶员排忧解难，体现车队及企业对驾驶员的关爱，营造和谐互动的车队内部关系。
4.加强驾驶员行车指引
借鉴以往的研究成果和实车试验对驾驶员在不同道路环境的生理和心理分析以及对车队驾驶员事故的调研，提出针对不同道路环境下的驾驶建议：（1）一般道路驾驶。由于一般道路的车流量较小，交通状况较为单一，信号控制点也少，驾驶员很容易提高速度，驾驶负荷程度很小，所需的心智努力也少，但是一般道路的隐藏信息、微弱信息、突显信息却比较多。所以，在一般道路上行驶时，尽量多注意道路两侧，合理控制车速。（2）省级道路驾驶。省级道路的特点是车流量较大，大货车比例大。驾驶过程中，如若不能超越大货车，那么一定要远离它，不要跟车太近，待有机会超车时，必须迅速超越，不可与之并行。（3）城区道路驾驶。城区道路的特点是交通流量大，交通组成复杂，非机动车和行人较多，平面交叉多，车辆行驶较慢。在城区驾驶时，要注意“保持车距、路口慢行、宁停不抢、安全超车、谨慎调头、留心电子眼”。（4）高速道路驾驶。高速道路最大的特点就是行车速度很快，相对封闭，没有信号控制灯、非机动车和行人的干扰。在高速道路行驶时，应该注意“进出收费站，向前向后看”、“看清标志标线，加减结束再变”、“前后左右看，超车要果断”、“保持安全距离，车辆故障靠边”、“控速稳方向，行驶靠中间”。
驾驶员培训心得体会篇7
一、加强心理教育
（一）普及心理知识
普及心理科学知识是当前心理教育工作的重点，是科学实施心理疏导的前提和基础；对于驾驶员来说，只有掌握一定的科学知识，才能自觉进行心理调适。当前，应着眼部队建设的需要，大力抓好心理科学知识的广泛普及。第一，广泛开展经常性的心理知识学习。要明确学习内容，学习内容力求简明、通俗实用。第二，邀请专家和心理医生搞好心理知识辅导，对于一些简单的心理问题，可以采用热线电话的方式由心理医生进行现场电视解答。针对一些难点、热点心理问题，邀请专家教授深入部队传授心理知识，举办专题讲座，直接排难解惑。第三，要把心理知识渗透到经常性教育和思想工作中，为加强心理知识普及，应努力在每个教育内容贯穿心理知识，积极在思想工作中的每个环节渗透心理知识。
（二）通过心理健康教育，培养驾驶员坚定的政治心理品质
在汽车部（分）队中要深入开展使命意识教育，教育驾驶员要从部队打赢的高度来认识和看待加强运输专业训练的重要性，要求广大驾驶员充分认识到自己不仅应是一名称职的驾驶员，而且更应该是一名过硬的汽车兵和合格的战斗员。同时把心理健康教育融入思想教育之中，从人的内在需要入手，通过意志力、抗挫折的心理健康教育，使其牢固树立坚强的意志品质。
二、提高心理管理水平
（一）探索心理管理规律，运用正逆向法则大力管理
心理管理是一项严格的实践活动，有其自身的特点和规律。既要重视正向管理，又要重视逆向管理，在战争环境中，面对生与死、血与火、荣与耻、得与失的挑战，有的驾驶员会产生更旺盛的斗志，更勇敢的精神，愈战愈勇；有的则会惊恐、惧怕，回避。面对敌人的心理与军事攻势，以及各种反面信息对战场的渗透，有的驾驶员自觉地抵制、鄙视、批驳，保持坚定的意志。有的则可能难辨真伪，或信以为真，被敌人攻破心理防线。这些心理反应，一部分对战争胜利产生积极作用，一部分产生反面影响。战时心理管理要与行政管理同步，重视采取抑恶扬善的具体措施，注重结合对取得战果、战局的变化，掌握驾驶员心理的阶段性特点，配合对战争胜利的心理期望进行正面管理。同时，正确运用好逆向管理，注重强调纪律与落实处罚相结合；普遍要求与个别管理相结合；解决部队内部的心理问题与不良情绪相结合，防止心理管理的片面化。
（二）掌握科学的心理管理方法
针对平时转入战时，有的驾驶员表现出担心、害怕、焦虑和惊慌等过分紧张的情绪，可采用语言说服法，情绪激励法，脱敏技术。战后的心理管理，主要针对有些驾驶员神经和身体过度疲劳，恐惧后怕等采取的神经肌肉放松法，想象回忆法来恢复体力、脑力、和消除战后不良情绪所进行的管理方法。正确的掌握和运用上述方法，将有助于心理管理水平的提高。
（三）培养一支高素质心理教育骨干队伍
第一，组织集训培养骨干，要把心理疏导骨干的培训纳入骨干培训的总体计划。第二，依托院校培养骨干，院校要为部队基层开展心理教育和心理疏导提供智力支持和人力支持，指挥院校要把心理科学知识贯穿到政工、管理、指挥教学中去，培养懂得心理知识的政工、军事管理干部，医学院校要为部队培养心理医生，要从地方高校心理专业毕业生中招收人才，壮大部队心理教育骨干队伍，指导基层进行心理教育和心理测试。第三，借助地方培养骨干，发挥军队与驻地广泛开展共建活动的优势，针对基层缺乏心理人才的实际，聘请专家为部队培养心理教育骨干，组织心理测试，诊疗心理疾患。
三、加强心理训练
（一）加强心理训练场设施建设
心理训练场的主要内容和作用：通过独木桥训练，锻炼驾驶员的平衡能力和技巧，增强自信心，提高独立克服困难的能力。通过双索桥训练，增强驾驶员合作意识，使战友之间能够相互信任和相互依靠，体验互相帮助所产生的巨大力量。通过模拟电网训练，提高驾驶员的判断的准确性、果断的决策性、反映的敏锐性。还有背摔平台、四米高墙、空中吊杠、双脚踏版、空中断桥、攀岩、空中横梯等内容的训练，都让驾驶员心理从不同方面得到训练。
（二）超越自我，突出抓好体能训练
体能是心理训练的重要内容，身体是心理的载体，体不健，魂不壮。因此，抓好心理训练，必须先抓好身体锻炼。体能训练也要依靠心理训练，对一些高难度的体能训练，有时往往心理不适应，产生恐惧心理，针对这些不良情绪进行针对训练，才能更好的锻炼身体，更好的适应心理训练，这样才能更好地体现出体能训练与心理训练的关系，才能体现出心理训练的重要作用。体能训练也要增强反应能力的训练，心理训练有助于反应能力的训练，心理素质好，反应能力强。
（三）通过心理行为训练，提高驾驶员适应能力
首先，要通过心理行为训练提高驾驶员心理适应能力，进行心理适应能力训练，主要在于培养驾驶员在遭受各种意外、危险、紧急情况时，仍然保持顽强的信念和无往不胜的信心。心理适应能力训练主要包括以下几个方面：一是战场环境浓缩法，可以使身心预先感受，逐步克服心理障碍。二是实兵运输保障演习法，锻炼驾驶员在未来战场上的心理适应能力。
其次，通过心理行为训练提高驾驶员的心理承受能力。在平时的军事斗争准备中，可模拟战争中可能出现的各种情况，对驾驶员感观逐量进行立体式的刺激训练。此外，也可组织一些对抗性强、危险性大的军事训练科目，对驾驶员固有心理进行冲击，扩大心理的“原始临界点”，实现驾驶员心理承受力“质”的突破和飞跃。
驾驶员培训心得体会篇8
本文主要结合2013新交规的规定与实施状况，进一步分析了我国新时期汽车驾驶员培训管理中存在的问题，并提出了一些可行性的解决措施，以适应新时期下对于驾驶员的要求。
【关键词】新时期；汽车驾驶员培训；问题；措施
一、新时期新交规的扣分细则
2013最新交通扣分细则已经开始实施，这对驾驶员提出了更高的要求。从总体来看，它的记分项由38项增加至52项。2013最新交通法规扣分细则在《机动车驾驶证申领和使用规定》里面做了具体的规定，公安部于2012年10月8日公布了最新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》，新交通规则严格了对驾驶员的管理。最新交通法规扣分细则也更为严格，闯红灯交通违法记分将由3分提高到6分，不挂号牌或遮挡号牌的一次就将扣光12分。
具体扣分细节如下：交通违法的处理：闯红灯，记6分，罚100元；酒驾，5年内不得再考取驾照；不系安全带，记3分，罚100元；副驾驶不系安全带的，5元以上20元以下罚款；行驶途中拨打手机，记3分，罚100元；行驶途中抽烟，罚50元；有意遮挡号牌，记12分，顶额处罚；超速驾驶，记6分。从2012年7月起，七种摄录违法（非现场处罚）罚款加记分：闯红灯，罚款200元；不按导向车道行驶，罚款200元；违反禁止标线行驶，罚款100元；超速行车，罚款200元；机动车走非机动车车道，罚款100元；逆行，罚款200元；违停车，罚款200元[1]。
二、我国新时期汽车驾驶员培训管理中存在的问题
（一）培训管理制度方面
目前我国汽车驾驶员培训管理缺乏完善的管理制度，不管是收费还是日常培训还是考核体系都缺乏科学正规的管理，没有形成一套切实可行的完善的管理制度。实际状况是，很多驾校存在乱收费的情况，学员给教练员送礼、请客的行为屡禁不止，这就助长了社会不良风气，是新时期驾驶员培训管理中改革的重点。有的驾校的教学设施陈旧甚至存在报废车辆教学的问题，再加上教学手段单一等等，这些都造成了新时期汽车驾驶员培训管理的混乱。
（二）培训内容方面
第一，师资力量薄弱。汽车驾驶员培训管理的师资力量薄弱主要表现为教练员的文化程度偏低、业务不精以及职业道德意识差等方面，据有关资料显示，目前在教练员中，初中及以下文化程度的约占45%；高中文化程度约占30%；中专及以上文化程度约占20%。可见，大部分的教练员只是比较擅长实际操作而文化程度偏低。此外，还有部分教练员并不熟悉具体的教学业务，几乎不按照既定的计划来教学，往往凭借自己的经验和想象来教学，这就导致了教学有一定的随意性。另外，教练的职业道德意识直接影响着他的行为，部分教练职业道德意识淡薄而出现收受贿赂的不良现象。
第二，培训时间大大“缩水”。《中华人民共和国机动车驾驶员培训教学大纲》中规定了培训的内容和时间，比如说培训C1证的总学时为86小时。但是在实际的培训过程中，很多的驾校为了节约成本，赚取更多的利润而将培训时间缩短到极致。培训时间跟不上，必然会影响到培训成果。
第三，培训内容围着考证转。《机动车驾驶员培训教学大纲》中明确规定了教学的内容、步骤、课时、操作要求和应达到的效果等内容，但是在实际的培训教学中，培训内容大大的缩水，大部分驾校都没有开设理论基础课程，只有实际操作课程的训练，还有的学校由于基础设施不完善，导致一些规定的培训内容无法实施。绝大多数的驾校都是围绕驾照考试转，考试考什么教练就教什么，驾校关注的是考试通过率，而不是学员的基本知识和基本技能的培训，教练更加重视怎样让学员通过考试，甚至为了通过考试发生的现象。
（三）培训考核方面
考核是汽车驾驶员培训管理中的重要的一环，是对驾驶员安全驾驶的鉴定，而考核的结果也直接影响到交通安全状况，甚至影响到自己和他人的生命财产安全。但是，近年来驾校在驾驶员考试中作弊的行为不断被曝光，威胁交通安全的事件不断发生。汽车驾驶员培训考核管理方面还需进一步加强。
三、新时期提高汽车驾驶员培训管理的可行性建议
新时期下，对于汽车驾驶员的严格要求必然导致汽车驾驶员培训管理工作的进一步细化。新时期新面貌，只有进一步提高汽车驾驶员培训管理工作的工作效率，才能够符合新交规的要求，确保交通道路的安全。
（一）严格规范驾驶员培训市场的准入制度
运管机构应该进一步规范汽车驾驶员培训市场的准入制度，制定严格的标准，规定与培训规模相符的基础设施建设的标准，包括训练场地和各教学设施的基本配备等，通过开业条件的限制和完善市场准入制度，依法加强驾校管理，进一步提高培训水平和培训质量[2]。交通部门也要遵循市场发展的一般规律，对驾校培训机构实施动态化的管理，为驾使机构搭建一个公开、公正、公平竞争的平台，驾校管理也应该引进优胜劣汰的淘汰制，及时淘汰那些那些基础设施陈旧、教学质量不高的驾校，以确保教学的质量，对道理交通安全负责。
（二）加强在职培训，提高教练员的素质
汽车教练员的素质是新时期汽车驾驶员培训管理中重中之重。教练员的素质直接关系到培训效果的好坏，也会间接影响到道路交通安全，所以汽车教练员的责任重大。作为一名合格的汽车教练员，不仅要具备一定的驾驶行为学、交通教育学、教育心理学等相关的专业知识，而且还要具备良好的职业道德，坚决拒绝收受贿赂行为的发生，才能够得到大家的尊重。一般说来，教练员的素质包括以下几个方面：
第一，过硬的技术素质。过硬的技术素质是教练员的基础条件。作为一名教练员，必须具备一定的技术素质，包括驾驶操作技能和一定的车辆维修技能。自己没有过硬的技术是不可能的教好别人的，所以教练员必须具备一定的专业知识。
第二，良好的职业道德品质。职业道德是最基本的道德品质，每个工作岗位都有特殊的职业道德标准。教练员的良好的职业道德品质主要表现为：珍爱生命，安全第一；遵守法规，为人师表；规范教学，诚实守信；廉洁自律，文明施教；勤于钻研，不断创新。教练员一方面要尊重和爱护学员，帮助他们提高驾驶技能，另一方面还要不断提高自己的素质，自觉杜绝现象的发生，坚决不收贿赂，不收学员的任何好处，一心一意做好自己的本职工作。
（三）加强有关部门的监管力度
监督与管理是一个重要的环节，没有监督就没有完善，加强相关部门的监督与管理，是新时期汽车驾驶员培训管理的重中之重。监管不仅仅指驾校培训中的监督，还包括相关制度的制定执行与驾照考试的监督，由于我国道路交通安全的状况日益严峻，驾驶员技能的关键在于安全问题，提高驾驶员的安全意识和安全驾驶的能力势在必行。新时期下，相关的监督部门要进一步完善考试制度，严格规范驾照考试[3]，真正确保每一名拿到驾照的学员都是货真价实能够安全驾驶的人员。
此外，还可以根据实际情况建立一个驾驶员培训行业协会，专门针对驾驶员培训工作问题展开管理和规范。在培训行业中起到政府部门和驾校之间的桥梁作用，借此使驾驶员培训行业走上政府管理与行业自律经营的市场经济轨道。
四、结束语
综上所述，新时期汽车驾驶员培训管理中依然存在很多问题，为了适应新交规的要求，就必须从各个方面加强和完善汽车驾驶员培训管理工作，这也是时代和社会发展对我们提出的新要求。
参考文献
[1]百度.2013新交规解读，2013.
驾驶员培训心得体会篇9
【关键词】心理；情绪；交通事故；对策
随着经济的迅猛发展，我国的汽车需求大量增加，随之而来的是驾培市场活跃和驾驶员队伍不断呈几何基数倍增，交通事故已成为一个不容回避的重大社会问题。科学研究表明，驾驶员的心理素质与交通事故的发生率高悉悉相关。在交通事故中，与生理素质相比，心理因素对驾驶员的安全驾驶影响更大。而如何使驾驶员培养良好的心理素质是值得我们深思的重要课题，在我从事驾驶员培训的二十年中，我觉得从初学的时候就对学员进行正确的心理素质训练是非常有必要的。
驾驶员的心理素质训练，是指对驾驶员的心理过程和个性心理特征实施有良好标准的引导方法，使其在情绪、意志、思维等方面保持良好的心态，有强烈的责任心，有较强的注意力及控制力，能够冷静果断地处理突发事件。新训驾驶员学习和应用健康驾驶心理知识纠正不良的驾驶心理，是防止交通事故最重要的前提。我认为从以下几个方面入手：
我国驾驶员的培训模式已经由过去师傅带徒弟的方式转变为驾校的培训模式，现在一般一个教练都要带5到10名学员，驾驶员的行车习惯与教练员的教学密不可分，所以首先从教练员的角度对初学者进行心理疏导，加强情绪心理稳定的调节。
1.帮助学员克服恐惧、紧张的心理
学员初到驾校，由于社会上对驾校教练员的传言很多，怕教练员指责，所以在训练的初期或紧急情况下，学员会出现恐惧和紧张的心理，这就对驾驶技能的形成和发展造成严重的障碍，而教练员的心理疏导能起到致关重要的作用，首先教练员对学员的要求不要太高，可适当放慢训练的进度以缓解紧张情绪，让学员在成功中树立自信，进而克服恐惧心理，教练员要对学员的点滴进步进行鼓励，多说：“你真棒”“慢慢来，没关系”“很好，再来一次”。努力营造宽松和谐的学车环境。只有这样才能让学员走出畏难的第一步，也才能提高培训的质量，提高经济效益和社会效益。
2.克服犹豫不决的心理
学员遇到新情况时会不知所措，这一方面和驾驶操作不熟练有关，也和性格有关，这种情况每个初学者都存在，就是有几十年驾龄的老驾驶员也存在这种情况，但在学员时，我们就要多做示范，鼓励学员大胆操作，通过积累安全行车经验，提高准确观察和判断交通情况的能力。
3.克服骄傲自满的心理
学员在学习的不同阶段，自我满足，总感觉自己进步快，动作要领都掌握了，听不进去教练和其他人员的意见，这样就会出现训练成绩的停滞不前。对于这种情况，教练员要采取加大训练难度的方式，让其充分认识到自己的不足。
4.克服急躁的心理
有些学员因屡学不会而产生急躁的心理，反而出现太多的操作失误，所以教练员可以在完成动作后，通过鼓励的方式让其放松，帮助分析存在问题的原因，加强学员对动作的认识，寻求解决问题的正确途径。
学员在学车过程中也要自我进行心理调节，积极坦然地对待周围的人和事，避免过激的心理活动，做到“养心在静”，对于学车的进度，特别是在与别的学员对比中，要注意保持心理平衡状态，规范驾驶并要经常进行自我提醒，上车训练时要专心，不能想别的做到安全第一，认真领会教练的意图。
1.要保持积极的情绪和良好的心理状态
这是我们初学者要牢记的，训练中出现差错，教练员的批评，同车学员的玩笑，都可能出现心理的波动，而积极的情绪和良好的心理状态会使驾驶的差错少、工作效率高。学时的进度快，而消极的情绪和不良的心理状态则对初学者出现极大的阻碍作用，并可能会导致交通事故。为了保证交全学车，初学驾驶员切忌有消极的情绪和不良的心理状态。培养驾驶员良好心理素质的途径创造愉快心境是教练员的必备素质，而学员也要提高心理承受力和应激力，尽快消除消极的情绪和不良的心理。
2.通过有益的业余活动转移不良的心理
在学员学车期间，劳累及教练员的训教极易产生情绪和不良的心理，家属要多关心，多体贴帮助、引导学员从事一些有益的业余活动，如听听音乐、看看书，做做家务，从而消除精神和体力上的疲劳，保证其充足的睡眠，精力充沛。加强心理调节学员要消除紧张、急躁、侥幸、称雄的情绪，积极坦然地对待周围的人和事，避免过激的心理活动，注意保持心理平衡状态，就容易规范驾驶行为，提高驾驶水平。
驾驶员培训心得体会篇10
你们好！
为了适应市场经济的发展和改革需要，完善道路运输管理机制，提高管理水平，强化竞争，增强活力，我处根据上级有关要求和实际情况，进行了此次竞聘改革，这为我们提供了展示自我的舞台和施展才华、发挥自已最大潜能的机会，下面，是我的竞聘演讲。
一、个人简介
2004年在全省机动车驾驶、教练员大比武期间，带领我市参赛队伍获得优秀组织奖和较好的名次，依靠自己的丰富工作经验和专业技术水平，被聘为大会裁判工作组成员，出色完成了各项工作任务，受到省局领导的好评。
二、我竞聘的职务是驾管副主任，我自身的优势主要有：
(一)具有较高的政治素质和理论水平。我认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，响应处党委的号召，以一名合格的道路运输管理者严格要求自己，以广大驾驶员的合法利益为重，发挥好管理服务的作用。
(二)具有丰富的管理经验和较强的管理能力。任驾管办副主任以来，我主要负责驾校行业管理和从业资格证管理工作，在行业管理中，我和其他同事认真制订驾校管理办法，经常深入驾校指导工作，听取各驾校好的培训经验，在全区进行推行，保证了全区9县(市)驾校的正常发展，为繁荣驾驶员培训市场，保证培训质量做出了自己的努力。
(三)精通驾管办业务。我在驾管办工作已有3年，主要负责日常管理，上下协调，紧急处理各种事务等工作，对以上工作驾轻就熟。
(四)具有求真务实、敬业奉献的精神。营运驾驶员培训、考核、发证统一归口驾管办管理后，我们在没有培训经验的情况下，带领驾管办全体工作人员，奔赴×××，××等地认真学习好的做法，制定出适应我市实际情况，起点较高的一整套的培训考核服务方案。
首先是把好培训机构资质关。营运驾驶员职业培训机构的资质，直接关系到培训质量。我们从市场准入制入手，着眼于事先控制、额度控制，以全市营运和年度新增的车辆数、全市驾校平均招收规模为基础，测算出每年新增营运驾驶员的比例、数量，初步确定第一批进入职业培训市场的驾校数量，然后对申请培训的驾校按《机动车驾驶员培训业户开业条件》严格审核，资质条件不够的坚决不准参与营运驾驶员职业培训。促进了职业培训市场的公平竞争，引导各驾校加大投入、上规模、上档次，提高培训质量。
其次是把好培训教学质量关。培训质量好与坏直接影响到从业驾驶员今后的职业能力，为了防止培训工作流于形式，关键要规范从业培训的管理。以落实教学计划和教学大纲为重点，确保教学质量。按照教学大纲要求，我们制定了详细的教学初稿计划，规定不同车型营运驾驶员每期培训的平均天数，要求职业培训驾校严格按照实施计划执行。
做好考核方面的服务工作。对年龄偏大、理解能力差、文化程度低甚至不会写字的学员，从事营运驾驶是他们赖以生存的职业，所以我们没有置他于不顾，也没有降低对他们的要求，而是努力创造条件，单独安排培训班，采用适合的教学模式，增加课后辅导，因材施教。在考核时，对个别学员由考核员在专门设立的考场进行口试，一道题一道题的念给学员，由学员做出选择和判断后得出成绩，一场考试下来，口干舌燥，但当看到学员通过考试的喜悦和感激之情，心里感到很欣慰。
由于培训学员数量大、考核员人员紧张，为不压班、不拖考，我和其他考核员克服各种困难，长期奔波于市区与9县(市)之间，有的身体有病没时间去医院就自己买些药吃，有的孩子幼小无人照料就把父母接来帮忙，有的十天半月才能回趟家……，但我们不讲代价、不计报酬，不顾严寒酷暑、风吹雨淋，坚守考核岗位，高质量、高效率地完成了培训考核任务。
(五)能够做到廉洁自律，公正无私。从业资格证考核工作只有做到严格、公正、规范、合理，才能树立起培训管理工作的公平性、严肃性和权威性。为此，我们强调“三严”，即：严格考试程序。我们对全区各培训驾校的考试时间统筹安排，有计划地分组交叉进行。理论考试前先审核参考学员的培训学时是否达到要求，实践考试前审察考试条件和场地标准，发现问题立即纠正。严肃孝场纪律。根据培训考试要求和实际的教学情况，制定了严格的《考试制度》，学员一律凭《驾驶证》和《学员证》参加考试。严格考核标准。每期考试都有两人以上同时监考、判卷、检视和桩考，对每名学员做到一视同仁。
三、今后的工作设想
如果我能担任副主任一职，我将努力做到：
1、按照处党委的要求，以全处中心工作为指针，全面开展好驾管办工作。
2、领导全体驾管办同志团结奋进，拼搏进取，力争驾管办工作再上新台阶。
3、行业管理上继续增大服务意识，为创建优良行风做出贡献。
4、积极探索加强培训管理工作的新路子，为开创培训管理工作的新局面继续努力。