对桥梁工程的认识篇1
程，通过对本课程的学习，使学生掌握各种桥梁施工方法，同时结合实际，对相关施工设备、工艺和规范有一定的了解。本文以桥梁施工技术精品课程建设内容及过程为契机，对精品课程中课程设置、教学内容和教材建设、教学方法与手段、实践条件等方面提出了自己一些见解。
关键词：高等职业教育精品课程职业能力
随着国家对高端技能型人才的需求不断上升，高等职业教育呈现欣欣向荣的发展局面。如何提高高职院校的核心竞争力，精品课程的建设已成为衡量的重要杠杆。同时这对于提高教学质量，整合教学优势，体现办学特色，利于学生就业都具有重要意义。与本科教育有所区别，高职教育在于培养具有相关理论基础和较强实践技能，面向生产、管理与服务的一线岗位的实用型技术性人才，因此精品课程的建设主要体现在对于课程建设的内涵把握、教学内容和方法、教材建设、实践教学条件和培养手段等方面。作为院级特色专业建设的典范，基于本专业的核心职业能力培养模式，文中选取道桥专业重点建设的精品课程《桥梁施工技术》为例，简单论述精品课程的建设。
1课程设置
《桥梁施工技术》是道路桥梁工程技术专业的一门核心技术课。该课程主要介绍各种桥梁体系上、下部结构的施工架设方法、涵洞施工技术及桥涵施工常用配套机具和其他主要桥型的施工技术。在已有力学计算、测量基础和桥梁工程知识的基础上，结合施工实际，对学生参与综合实训与顶岗实习打下坚实的基础。
1.1课程介绍及性质《桥梁施工技术》以培养具有桥梁施工一线的技术应用型人才为宗旨，通过理论知识的学习和施工单位的训练，熟悉桥梁施工方案的设计与实施，培养学生的现场施工能力和团队协作精神以及“勤恳耐劳”的实干能力。依托于学院工学交替人才培养模式即“411”三阶段，以市场需求为导向，在学生掌握桥梁施工工艺和方法操作等基础上，培养可施工、能管理、高素质的一线施工技能人才。
1.2课程设计基于“桥涵施工教学过程系统化设计”的原则，通过与企业合作，确定桥涵施工的工作任务及培养目标，制定《桥梁施工技术》的课程标准，规范课程设计。以桥涵施工知识细化项目为导向，培养桥涵施工能力为主线，对各施工项目进行工作任务的详细设计。利用课堂、工地、道桥实训基地，采用理论学习、仿真实训、校内外实训等方式，达到能力目标的培养，并采用过程与结果、理论与实践为一体的综合考评体系。课程设计总体思路体系如图1所示。
2教学内容和教材建设
2.1教学内容针对道桥专业职业岗位能力的特点，在紧跟桥梁发展动向的前提下，教学内容兼顾常规的梁桥、拱桥、涵洞、基础的基本知识和相关技能，同时增加悬索桥、斜拉桥施工方面的基本理论和能力概要，强调学习情境模块化教学。教学内容如表1所示。
表1学习情景教学内容
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2.2教材建设教材建设内容系统而详实。为使教学内容与工等标准、考核体系相衔接，适应施工要求，基于最新标准和规范，教材采用自编教材与正规出版教材相结合的方式，并将教学参考书、习题集、电子教案课件和与企业共同开发的实训教材相联合，组建成丰富立体的教学资源。
3教学方法与手段
针对高职高专院校学生的学习情况和兴趣爱好，本课程的教学方法与手段重在灵活多样，使学生较好掌握理论知识的同时，也能够提高学习的积极性。
3.1教学方法①任务驱动法：按照“课堂布置任务，教师引导提问，学生搜集信息，制定实施方案，讨论实行方法，进行相关训练、组织检查与验收”六步来完成教学过程。结合学生编写“施工报告――教师查阅――问题反馈”的具体活动环节，使学生获得知识与体验。此方法以学生为主体，教师为引导，凸出教师和学生的互动评价，加强学生学习目的性的同时，也培养锻炼学生自主学习和独立工作的能力。这是本课程的主要教学方法，也是理论与实践相融合的体现。②情景体验教学：在教学过程中，真实模拟企业的工作氛围和环境，使学生切身感受到企业的真实情况，更好的融入其中。在教学中，根据不同的任务要求，将传统“学生”角色转换为“资料员”、“技术员”等，模拟具体工作生产环节同时，要求学生进行技术方案的制定、安全交底、工作任务实施、记录施工技术资料、完成工作报告等。通过角色模拟，提高学习的主动性，培养学生的团队精神与协调能力。③案例教学：案例教学法最突出的特点就是实践性强。通过选取桥涵施工生产实践中具有代表性的实例，让学生结合理论对案例进行阅读分析，并开展深入探讨，从而对所学内容具有感性认识和间接累积经验，使学生体会本课程在工程中的应用价值，建立理论与实际联系的真正桥梁。④师生集体互动研讨：教师与学生的技术探讨，有利于学生更好的掌握所学知识，明确桥涵施工技术的综合应用和发展趋势。对学习中遇到的问题，鼓励指导学生自己查找资料，运用相关资源创新设计。⑤强调规范的学习：《公路桥涵施工技术规范》是施工的依据和准则，在学习过程中要注意对规范的理解，关注规范中章节、内容的更新变化及新材料、新工艺、新方法、新技术在桥梁施工中的应用特点。
3.2教学手段①多种教学手段相结合：合理安排课程内容，实现情景模块化教学，对于基础知识，通过参观桥梁模型室，结合多媒体资源突出施工理论，做到图文并茂，不仅增强上课的趣味性，让学生容易理解，提高教学效率，还扩展了学生的视野，便于学生理解和自学；针对一些较强的计算内容，则通过板书讲解与课件相结合的方式，有利于学生跟随老师的思路主动思考和解决问题；对于操作性比较突出的核心模块内容，则采用观看施工录像、动画视频和实地参观等方式，让学生领悟操作要领。②充分利用网络资源：鉴于本课程实践性较强，利用网上相关优势资源可以丰富充实学习内容，同时有关本课程的教学大纲、学习指南、课后习题、实训指导、教学录像全部上传至学校网站，并向学生免费开放，有助于学生自主利用资源进行深入学习。
4实践条件
4.1实训体系组成针对高等职业教育模式的特点，实践教学体系无疑是其中的重中之重。为此甘肃建筑职业技术学院推行以“411”三阶段工学结合的学分制人才培养方式，将实践教学体系分为单项技能训练、课程设计或实训、综合实务能力训练与顶岗实习四大环节，同时兼具职业技能鉴定培训等形式。
①单项技能训练：结合学生具备的道桥职业岗位能力而构建不同科目的训练内容。②课程设计或实训：学生通过一周的时间在老师引领指导下独立完成实训课题并给出相关成果，侧重培养学生对知识的综合分析和动手操作能力。课程实训内容具体安排如表2所示。③综合实务能力训练：这一重要的实践性教学环节，其目的在于培养学生的综合素质。结合道桥专业的特点，突出测量、线路、桥梁等实训环节，使学生熟练掌握道路、桥梁施工的原理方法和设计要点，并能实际测设，以此提高学生的设计计算、动手操作和综合解决问题的能力。④顶岗实习：学生根据本人就业意向、实习单位，选择不同的施工岗位进行实训，结合教师的管理使学生对专业理论能够理解、巩固和掌握，同时培养学生综合运用知识解决工程实际问题的能力。从而使学生毕业后立即就能从事施工一线技术、管理等岗位的工作。
4.2校内实践条件学院根据道桥专业的培养需求，不断加强校内实训条件的建设，为此建有本专业的省级实训基地，实验设备涵盖路基路面、沥青及水泥混凝土材料试验、力学试验、桥梁变形、基桩检测等多方面，以此带动道桥专业的基础教育和企业岗位专项知识的有机结合，来适应市场需求和社会、经济发展的需要。省级实训基地组成如表3所示：
4.3校外实践条件学院与具有相关资质的施工企业如甘肃省路桥建设总公司等单位签订了校企合作办学协议，重点实习实训点达23个，这不仅为学生施工实训、专业教师实践锻炼提供场所，还为本专业建立高技能水平师资的人才库，为专业改革、精品课程建设提供保障，同时校企的深度合作也实现资源共享、互惠互利。此外成立校外顶岗实训管理指导中心，对实训基地建设和学生顶岗实训进行管理和指导，保证学生校外实训的技术指导和安全。
5课程考核评价体系
以能力培养为基准，课堂教学采用考试与平时成绩相结合的方法；课程设计或实训、综合实务能力训练和顶岗实习则通过企业、学校双向参与，依据实训全过程，结合实习报告、技能掌握及答辩、平时出勤参与等多方面综合考核。
通过《桥梁施工技术》精品课程的建设，我们体会要把精品课程建设成具有一流教师队伍、一流教学内容、一流教学方法、一流教材、一流教学管理、一流的实践教学条件和实践能力培养等特点的示范性课程，这个过程还需要不断努力探索与改革创新。
参考文献：
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对桥梁工程的认识篇2
公路桥梁施工过程是一个动态过程，在此过程中，受到多方面的影响，容易出现各种安全问题。随着我国公路桥梁建设的不断增加，公路桥梁施工安全问题受到社会各界的关注，创新安全管理模式，提高公路桥梁施工的安全性，是公路桥梁施工有序进行的重要前提。科学的安全管理模式需要以监督与控制为主，做好预防工作，保障施工人员的生命以及财产安全，摒弃传统的安全管理模式，构建新型公路桥梁施工管理模式。
2公路桥梁施工管理原则
2.1坚持实事求是的原则
在开展公路桥梁施工管理的过程中，应当坚持从实际出发、实事求是的原则。
2.2坚持全员参与的原则
实行安全责任制，全员参与，明确各级部门以及个人的责任与义务。
3现代公路桥梁施工管理中存在的问题
3.1传统观念束缚了施工管理的发展
由于我国公路桥梁施工管理理论研究与实践水平较低，在许多方面都存在着缺陷，特别是在施工管理方面。有许多施工人员对于施工管理工作存在错误的认知。其认为这项工作就只是机械的对施工过程进行监督和控制，没有认识到施工管理对公路桥梁建设的作用以及积极影响。在现阶段的公路桥梁施工管理中，大部分单位只是安排一些非专业人员对公路桥梁施工过程进行管理工作，而又由于缺乏相关知识，导致施工管理水平较低。
3.2基础设备不足
由于施工管理工作不能直接为公路桥梁施工带来经济效益，因此，大部分施工单位仍采用传统的施工管理模式，甚至无专门的施工管理部门;部分施工单位将公路桥梁施工管理办公室与库房设置在同一房间内，将施工管理资料简单的堆放在一个书架上，没有进行配套保护措施建设，例如消火栓、防盗门等、除湿器设备，导致施工管理资料容易出现破损、甚至资料中的字迹模糊等现象，导致存在安全隐患，容易受到各种因素的破坏;也导致公路桥梁施工管理资料很难在实际施工过程中使用。
3.3公路桥梁施工管理效率低
近些年来，由于市场经济全球化程度的加深、施工单位管理层对于施工管理工作的不重视，导致施工管理人员对于公路桥梁施工记录的书写不规范、字迹潦草、记录质量低、缺乏相关依据、各种不合理操作、记录时间不准确、使用词语不恰当、记录内容不完整、没有对事故发生进行详细的询问、没有深入调查事故发生始末、没有按照公路桥梁施工管理规范进行相关记录，导致公路桥梁施工管理的质量低，使得管理效率不高。
4改进公路桥梁施工管理的相关措施
4.1提高公路桥梁施工管理意识
公路桥梁管理层领导需要立足于提高公路桥梁施工质量的基础上，正确认识公路桥梁施工管理工作对公路桥梁施工的积极影响，将其作为公路桥梁管理的重要内容，加大其管理力度，并创建独立的公路桥梁施工管理部门，并且不定时抽查部门的工作情况，通过加大监督、指导以及抽查的方式来提高公路桥梁施工管理水平，并建立相应的考核机制，通过设定相关工作标准以及指标，对公路桥梁施工管理工作进行定时定量的考核，通过施工管理制度的完善，实现施工管理制度化、合理化以及科学化发展［6］。
4.2完善施工管理基础设施以及提高管理队伍素质建设
要不断完善公路桥梁施工管理的各种基础建设，构建比较全面的施工管理系统，并定期对其中的设备进行维护和更新，保障其对于施工管理的作用，同时定时对施工管理设备进行检查，并保证施工管理与养护工作能够有序开展，同时需要适当调整对施工管理的经费投入，例如添加计算机设备的购入，加强相关设备的维护与保养。由于施工管理需要人工进行管理与记录的，并且公路桥梁施工管理具有专业性、难度大以及工作量大等特征，因此，在公路桥梁施工管理人员需要选择职业道德素质高、专业能力强以及工作态度认真、负责的员工，并不断加强对管理人员的思想道德培养以及专业技能培训，组织员工进行新型技术的学习，从而达到提高管理质量的效果。
4.3提高法律意识
随着现代法治型社会的建设，我国的法律法规不断完善，公民的维权意识不断提高，社会对公路桥梁施工管理的合理性与科学性越来越重视，然而目前的公路桥梁施工管理却没有认识到这一问题，例如管理记录过于不完善;事故记录有误;缺少医疗保障、合法的劳动合同等;施工过程一旦出现安全事故无法进行有效处理等问题，容易导致出现事故与纠纷。因此，提高法律意识具有重要的现实意义，需要组织施工人员以及施工管理人员对《公路桥梁施工规范》《安全事故处理条例》《劳动法》以及相关法律法规展开学习，规范其工作行为。
5结语
施工管理是公路桥梁管理中的重要内容，其对于公路桥梁的建设起到了积极的推动作用，因此，需要施工单位管理层领导转变施工管理意识、完善施工管理基础设施以及提高管理队伍素质建设、增加公路桥梁施工人员的技能培训以及安全意识教育，有助于提高公路桥梁施工管理的效益，能够实现公路桥梁施工管理对提高公路桥梁建设的积极作用，推动公路桥梁施工管理的科学化、合理化发展，达到促进公路桥梁建设又好又快完成的目的。
作者:甘祖建单位:新疆筑路机械厂公路工程处
参考文献:
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对桥梁工程的认识篇3
良好绪论部分的教学是课程教学的良好开始。在桥梁工程课程绪论部分的课堂教学中，通过优化整合绪论部分的内容，如桥梁的定义与功能、桥梁分类、桥梁跨径发展、桥梁美学与造型、技术创新、灾害与应对措施以及全球交通网络等知识点，让学生对该门课程有个整体的认识，了解桥梁工程的发展现状与发展历史，激发学生学习该门课程的积极性，增强学生将理论知识和工程实践密切联系的能力，提高教学质量，以培养素质高和创新能力强的桥梁工程专业人才。
关键词:
土木工程专业;桥梁工程;课程教学;教学研究
一、桥梁工程课程绪论部分内容的重要性
桥梁工程课程是土木工程专业的一门必修课，其内容主要是各门专业基础课知识在桥梁工程中的综合应用，是一门实践与理论并重的专业技术课［1］。桥梁工程课程实践性很强，教学中应注意激发学生对桥梁工程课程的兴趣，充分调动学生学习的积极性和能动性;此外，课堂教学还应注意与工程背景相结合，以提高教学质量。“绪论”是课程的开始，良好的绪论教学是课程教学的良好开始。在桥梁工程课程绪论部分的教学中，通过优化整合桥梁的定义与功能、分类、跨径发展、桥梁美学与造型、技术创新、灾害与应对措施以及全球交通网络等知识点，可以让学生对该门课程有个整体的认识，了解桥梁工程的发展历史与发展现状，激发学生学习该门课程的积极性。同时，适应土木工程专业培养方案的需要，结合桥梁工程自身特点，在课堂讲授中整合与优化绪论的讲解内容，改善教学手段，对提高课程教学质量是十分重要和必要的。
二、桥梁工程课程绪论部分内容的整合优化
(一)桥梁的定义与功能
按百科全书的定义，桥梁是跨越障碍(河流、峡谷、道路等)的结构工程物。桥梁在学科分类上，属于土木工程专业的一个分支，是道路工程的关键部位与核心工程;在环境美学上，桥梁往往又是当地的标志性建筑物。相对于隧道，桥梁固定于地表各处，形体庞大，构造各异，承受交通荷载及自然环境的影响。桥梁的本质特征为用自身的跨越能力实现连接，跨越行为是桥梁结构的本质。在课堂教学中，可以结合学校周围或本地的桥梁来讲述桥梁的作用与重要性。
(二)桥梁的分类
桥梁的分类很多，按桥梁用途来划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、人行桥、农桥、运水桥(渡槽)以及其他专用桥梁(如用作通过管路、电缆等的桥)，当然主要的是公路桥与铁路桥。随着轨道交通的发展，公路铁路两用桥也日益增多。按跨径大小分类，依据中国《公路工程技术标准》(JtGB01－2003)，桥梁可以分为特大桥、大桥、中桥与小桥。多孔跨径总长L＞1000m，单孔跨径Lk＞150m，属于特大桥;多孔跨径总长100m≤L≤1000m，单孔跨径Lk＞150m，属于大桥;多孔跨径总长30m(40m)＜L＜100m，单孔跨径20m≤Lk＜40m，属于中桥;多孔跨径总长8m＜L＜30m(40m)，单孔跨径5m≤Lk＜20m，属于小桥;单孔跨径Lk＜5m，则属于涵洞。按主要承重结构所用的材料来划分，桥梁分为木桥(属于临时桥梁)、圬工桥、钢筋混凝土桥、组合梁桥、钢桥等。按跨越障碍的性质分，有跨河桥、跨线桥(立交桥)和高架桥。按施工方法分，有整体施工桥梁(上部结构一次浇筑而成)、节段施工桥梁(上部结构分节段组拼而成)。按行车道的位置划分，有上承式———视野开阔，但建筑高度相对较大;下承式———建筑高度小，视野较差;中承式———兼有前两者的优缺点。按跨越方式(是否固定)分，有固定桥、活动桥(又称开启桥或开合桥，分平转、立转或升降)、浮桥、漫水桥。由于桥梁分类众多，课堂讲授时应突出重点，根据学生的专业特点，抓住主要的分类方式，如按结构体系、建筑材料、用途等进行分类的方式应作重点讲解;而把按行车道的位置划分桥梁的内容放到拱桥章节去讲授，因为拱桥的主要分类方式是按行车道的位置来分类的。在后续讲授斜拉桥或悬索桥内容时，也会涉及到按材料进行桥梁分类的知识点。同时，授课时还应注意各个分类之间的组合，如大跨度预应力混凝土连续刚构等。
(三)桥梁的跨径发展
近年来，中国的桥梁建设发展迅速，桥梁跨径不断增加，许多桥梁建设达到世界水平，取得了举世瞩目的成就。已建成的著名桥梁有:主跨1088m的苏通长江大桥(钢箱梁斜拉桥)，2012年前是世界第一跨度斜拉桥;主跨1650m的舟山西堠门悬索桥(世界第二跨度悬索桥);主跨550m的上海卢浦大桥(钢箱拱桥);主跨552m的重庆朝天门长江大桥(钢桁拱桥)。这些著名桥梁代表着中国桥梁建设的水平，受到世界桥梁界的高度赞誉。课堂讲授时，应该对不同桥型展开讲授，并注意内容的侧重点，抓住几种有代表性的桥型进行讲述，力求简单明了，与生活贴近。如，钢悬臂桁架梁桥的主跨在19世纪初超过500m，而后极少修建，该类桥梁中国也较少见，课堂讲授时一般仅简单提及。钢连续桁架梁桥19世纪50年代至今，单孔跨度控制在200m～300m之间，向更大跨度发展的可能性较小，课堂教学时，可以结合武汉长江大桥与南京长江大桥来讲授。中国混凝土拱桥，即万县长江大桥，则在1997年达到了420m，超过了克罗地亚主跨390m的KRK－1号桥。钢拱桥在20世纪30年代就超过500m，发展相对平稳。进入21世纪后，在中国出现了2座主跨500米以上的钢拱桥，即主跨550m的卢浦大桥与主跨552m的朝天门长江大桥。钢斜拉桥从1950年主跨约200m到今天主跨超过1000m，钢悬索桥主跨从1930年主跨约1000m到今天约2000m，发展都很迅速。课堂讲授时，应重点突出中国桥梁在跨径上的突破，并配以相应的桥梁图片，增强教学效果，激发学生的学习兴趣，以达到事半功倍的效果。
(四)桥梁的美学与造型
相对隧道而言，桥梁的直观性强，造型优美，视觉效果较好，往往给人以较强的震撼力;相对道路而言，桥梁是交通的关键部位，更能引起人们的关注。对桥梁的美学与造型应给予重点关注，讲授桥梁的跨径发展时，也需要借助图片或动画予以讲解。桥梁是土木工程皇冠上的明珠［2－3］。桥梁结构的形式与造型多种多样，为桥梁工程师们的设计提供了无限的空间，也最能体现桥梁工程师们对桥梁结构的理解和热爱［2］。在课堂教学中引入美学思想，可以激发学生学习该课程的兴趣和求知欲望，引导学生更好地理解与认识桥梁，提高学生的审美情趣，达到更好的教学效果。
(五)桥梁的技术创新与发展动力
桥梁的发展史其实就是一部技术创新史。最早的桥梁可能源自雷击而倾于河上的树木。拱是曲线中最优美的线型，中国文字“桥”即是“木”与“拱”象形复合而成的。因此，绪论部分的课堂教学应重视这一内容的讲解。赵州桥又名安济桥，建于公元610年，是位于中国河北的一座著名石拱桥，也是目前世界上最古老的保存得最完好的大跨度单孔敞肩坦弧石拱桥。赵州桥圆弧拱的跨度大，通航净空大。这种跨度大、扁平率低的单孔1/4圆拱桥梁结构，是桥梁史上的一个奇迹。赵州桥被誉为“国际土木工程里程碑建筑”。桥梁结构设计分析理论、电子计算机技术、建筑材料、施工工艺、行业竞争等因素的发展和进步，是推动桥梁工程发展的内在动力［4］。经济发展、社会需求和技术创新，为桥梁工程提供了所需要的设计计算理论、计算手段、建筑材料、机械装备、施工技术等，对桥梁工程的发展有着直接的支撑作用。英国工业革命后，世界钢铁产量快速增长，以钢材为主要承重材料的工程结构得到较大的发展，钢桥开始大量出现。20世纪30年代经济大萧条后，美国为了经济的恢复和持续增长，修建了大量高速公路，钢拱桥和钢悬索桥由此得到了较快的发展。二战后，由于钢材短缺，混凝土桥梁大量出现，斜拉桥、正交异性钢桥面板、混凝土塔、挂篮悬浇、预应力技术、连续刚构、钢砼组合结构等新的结构和技术应运而生，并出现了许多先进的施工技术，如悬臂拼装、顶推、移动模架、大型浮吊整体吊装架设等［4］。日本经济的发展，推动了高速铁路的发展，相继建成了多座世界级的大跨度斜拉桥和悬索桥。20世纪80年代以来，中国改革开放，经济的腾飞促使公路铁路迅猛发展，桥梁建设成就辉煌，建成了大量连续刚构拱桥、大跨斜拉桥、大跨度悬索桥等世界级的大跨度桥梁。
(六)桥梁灾害事件的发生与应对措施
尽管桥梁建设取得了瞩目的成就，但是不时出现的桥梁事故与灾害仍无法回避［5］。古今中外发生的桥梁灾害事故很多，2007年8月，美国《时代周刊》杂志评选了百年世界十大最恶劣塌桥事故。每次事故都是一个血的教训，重要的是应思考导致桥梁事故发生的原因。1940年11月7日，在风中振颤的塔库马大桥在八级大风荷载的动力作用下，经过剧烈扭曲震荡后，吊索崩断，桥面结构解体损毁，半跨坠落水中，桥梁最终倒塌。当年人们未能全面认识悬索桥受力体系，也没有足够重视空气动力对桥梁的影响。塔库马大桥的倒塌促使桥梁风工程学的诞生，推动了桥梁工程的发展，至今仍有警示意义。魁北克大桥在施工中先后出现2次工程垮塌事故(见图2)。这座桥主跨度为549米，是当时全世界最长的悬臂桥。1907年8月，大桥杆件失稳引起全桥倒塌，19000吨钢材落入水中，造成75人死亡。1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中掉落水中，11名工人被夺去了生命。垮塌的原因之一是南锚跨靠近主墩的下弦杆的压屈导致大桥在施工过程中倒塌。稳定问题是力学中的一个重要分支，桥梁失稳事故促进了桥梁稳定理论的发展，桥梁技术的发展使桥梁稳定问题更显重要。1970年，位于澳大利亚墨尔本的一座钢箱梁桥(密尔福德天堂桥)倒塌。钢箱梁桥本来已有很长的历史了，由于二战后钢结构焊接与安装技术的发展，钢箱梁桥跨度做得越来越大，箱壁尺寸越来越薄。最终由于钢箱梁板件的焊接残余应力、几何缺陷发生失稳，导致该桥倒塌。工程师从该桥的垮塌中认识到薄壁箱梁的剪力滞后效应，由此推动了薄壁构件设计理论的发展。湖南凤凰桥在拆除桥上的脚手架时发生垮塌，事故造成64人遇难。2008年汶川大地震，2010年青海玉树大地震，均造成道路、桥梁损毁严重。位于震中的汶川县附近道路基础设施受到严重破坏，其中桥梁震害最为典型和严重。因此，在课堂教学中，应适时引入桥梁灾害事故的介绍，并适当进行评述，既完成了教学内容的讲授，也活跃了课堂气氛，还拓展了学生的工程视野，能收到较好的教学效果。此外，这些桥梁灾害事故案例，与后面章节教学的内容是相关的，在绪论部分引入这些章节，为后面章节的教学提前作好铺垫。
(七)全球交通网络
加拿大人类学家费利克斯—菲兰德将美国国家海洋与大气管理局、国家地理空间情报局等机构的人类出行数据与地球夜景照片进行叠加，形成了地球上错综复杂的交通网络。从中可以看出，空中交通与海路交通已相对完善，但是陆路交通还较匮乏，尤其是洲际公路中跨越海峡的桥梁建设较薄弱。由于全球化与世界经济的发展，跨海工程也不再是可望而不可及的宏伟蓝图，21世纪或将迎来世界范围内更大规模的桥梁建设高潮［6－8］。著名海峡通道方案有白令海峡工程、直布罗陀海峡工程、墨西拿海峡工程、厄勒海峡工程、马六甲海峡工程、大带海峡工程、博斯普鲁斯海峡工程等。中国交通运输部已制定了“五纵七横”国道主干线规划，其中“二纵二横”已基本连通。全部工程要求2020年前完成五个跨海工程，自北向南依次跨越渤海海峡、长江口、杭州湾、伶仃洋、琼州海峡。其中，渤海海峡与琼州海峡跨海工程尚在规划中，长江口与杭州湾跨海工程已经建成通车，伶仃洋(粤港澳)跨海工程正在建设中。通过这部分知识点的讲授，帮助学生认识到作为土木工程的桥梁工程建设是一项大有可为的事业，有很大的发展空间，学生们毕业后能够施展自己的才能。由此使学生感到学习桥梁工程不再是一门枯燥的事情，而是跟自己的事业发展和自身的生活密切相关，学习桥梁工程课程还能与世界相联系，从而激发学生课程学习的热情与积极性。
三、结语
良好的绪论教学是桥梁工程课程教学良好的开始。在桥梁工程课程教学中，应结合土木工程专业培养方案要求和桥梁工程课程的自身特点，优化整合绪论部分的内容，改善教学方法，活跃课堂教学气氛，激发学生学习知识的兴趣，提高教学效果，培养素质高、实践能力强的桥梁工程专业人才。
作者：曾勇谭红梅吴国雄董莉莉单位：重庆交通大学土木工程学院重庆建筑工程职业学院重庆交通大学建筑与城市规划学院
参考文献:
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对桥梁工程的认识篇4
关键词：土木工程专业；桥梁工程；课程教学；教学研究
中图分类号：G6420；tU997文献标志码：a文章编号：10052909（2015）06008604一、桥梁工程课程绪论部分内容的重要性
桥梁工程课程是土木工程专业的一门必修课，其内容主要是各门专业基础课知识在桥梁工程中的综合应用，是一门实践与理论并重的专业技术课[1]。桥梁工程课程实践性很强，教学中应注意激发学生对桥梁工程课程的兴趣，充分调动学生学习的积极性和能动性；此外，课堂教学还应注意与工程背景相结合，以提高教学质量。“绪论”是课程的开始，良好的绪论教学是课程教学的良好开始。在桥梁工程课程绪论部分的教学中，通过优化整合桥梁的定义与功能、分类、跨径发展、桥梁美学与造型、技术创新、灾害与应对措施以及全球交通网络等知识点，可以让学生对该门课程有个整体的认识，了解桥梁工程的发展历史与发展现状，激发学生学习该门课程的积极性。同时，适应土木工程专业培养方案的需要，结合桥梁工程自身特点，在课堂讲授中整合与优化绪论的讲解内容，改善教学手段，对提高课程教学质量是十分重要和必要的。
二、桥梁工程课程绪论部分内容的整合优化
（一）桥梁的定义与功能
按百科全书的定义，桥梁是跨越障碍（河流、峡谷、道路等）的结构工程物。桥梁在学科分类上，属于土木工程专业的一个分支，是道路工程的关键部位与核心工程；在环境美学上，桥梁往往又是当地的标志性建筑物。相对于隧道，桥梁固定于地表各处，形体庞大，构造各异，承受交通荷载及自然环境的影响。桥梁的本质特征为用自身的跨越能力实现连接，跨越行为是桥梁结构的本质。在课堂教学中，可以结合学校周围或本地的桥梁来讲述桥梁的作用与重要性。
（二）桥梁的分类
高等建筑教育2015年第24卷第6期
曾勇，等桥梁工程课程绪论部分教学内容的整合优化
桥梁的分类很多，按桥梁用途来划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、人行桥、农桥、运水桥（渡槽）以及其他专用桥梁（如用作通过管路、电缆等的桥），当然主要的是公路桥与铁路桥。随着轨道交通的发展，公路铁路两用桥也日益增多。按跨径大小分类，依据中国《公路工程技术标准》（JtGB01-2003），桥梁可以分为特大桥、大桥、中桥与小桥。多孔跨径总长L>1000m，单孔跨径Lk>150m，属于特大桥；多孔跨径总长100m≤L≤1000m，单孔跨径Lk>150m，属于大桥；多孔跨径总长30m（40m）
由于桥梁分类众多，课堂讲授时应突出重点，根据学生的专业特点，抓住主要的分类方式，如按结构体系、建筑材料、用途等进行分类的方式应作重点讲解；而把按行车道的位置划分桥梁的内容放到拱桥章节去讲授，因为拱桥的主要分类方式是按行车道的位置来分类的。在后续讲授斜拉桥或悬索桥内容时，也会涉及到按材料进行桥梁分类的知识点。同时，授课时还应注意各个分类之间的组合，如大跨度预应力混凝土连续刚构等。
（三）桥梁的跨径发展
近年来，中国的桥梁建设发展迅速，桥梁跨径不断增加，许多桥梁建设达到世界水平，取得了举世瞩目的成就。已建成的著名桥梁有：主跨1088m的苏通长江大桥（钢箱梁斜拉桥），2012年前是世界第一跨度斜拉桥；主跨1650m的舟山西堠门悬索桥（世界第二跨度悬索桥）；主跨550m的上海卢浦大桥（钢箱拱桥）；主跨552m的重庆朝天门长江大桥（钢桁拱桥）。这些著名桥梁代表着中国桥梁建设的水平，受到世界桥梁界的高度赞誉。课堂讲授时，应该对不同桥型展开讲授，并注意内容的侧重点，抓住几种有代表性的桥型进行讲述，力求简单明了，与生活贴近。如，钢悬臂桁架梁桥的主跨在19世纪初超过500m，而后极少修建，该类桥梁中国也较少见，课堂讲授时一般仅简单提及。钢连续桁架梁桥19世纪50年代至今，单孔跨度控制在200m～300m之间，向更大跨度发展的可能性较小，课堂教学时，可以结合武汉长江大桥与南京长江大桥来讲授。中国混凝土拱桥，即万县长江大桥，则在1997年达到了420m，超过了克罗地亚主跨390m的KRK-1号桥。钢拱桥在20世纪30年代就超过500m，发展相对平稳。进入21世纪后，在中国出现了2座主跨500米以上的钢拱桥，即主跨550m的卢浦大桥与主跨552m的朝天门长江大桥。钢斜拉桥从1950年主跨约200m到今天主跨超过1000m，钢悬索桥主跨从1930年主跨约1000m到今天约2000m，发展都很迅速。
课堂讲授时，应重点突出中国桥梁在跨径上的突破，并配以相应的桥梁图片，增强教学效果，激发学生的学习兴趣，以达到事半功倍的效果。
（四）桥梁的美学与造型
相对隧道而言，桥梁的直观性强，造型优美，视觉效果较好，往往给人以较强的震撼力；相对道路而言，桥梁是交通的关键部位，更能引起人们的关注。对桥梁的美学与造型应给予重点关注，讲授桥梁的跨径发展时，也需要借助图片或动画予以讲解。桥梁是土木工程皇冠上的明珠[2-3]。桥梁结构的形式与造型多种多样，为桥梁工程师们的设计提供了无限的空间，也最能体现桥梁工程师们对桥梁结构的理解和热爱[2]。在课堂教学中引入美学思想，可以激发学生学习该课程的兴趣和求知欲望，引导学生更好地理解与认识桥梁，提高学生的审美情趣，达到更好的教学效果。
（五）桥梁的技术创新与发展动力
桥梁的发展史其实就是一部技术创新史。最早的桥梁可能源自雷击而倾于河上的树木。拱是曲线中最优美的线型，中国文字“桥”即是“木”与“拱”象形复合而成的。因此，绪论部分的课堂教学应重视这一内容的讲解。
赵州桥又名安济桥，建于公元610年，是位于中国河北的一座著名石拱桥，也是目前世界上最古老的保存得最完好的大跨度单孔敞肩坦弧石拱桥。赵州桥圆弧拱的跨度大，通航净空大。这种跨度大、扁平率低的单孔1/4圆拱桥梁结构，是桥梁史上的一个奇迹。赵州桥被誉为“国际土木工程里程碑建筑”。
桥梁结构设计分析理论、电子计算机技术、建筑材料、施工工艺、行业竞争等因素的发展和进步，是推动桥梁工程发展的内在动力[4]。经济发展、社会需求和技术创新，为桥梁工程提供了所需要的设计计算理论、计算手段、建筑材料、机械装备、施工技术等，对桥梁工程的发展有着直接的支撑作用。
英国工业革命后，世界钢铁产量快速增长，以钢材为主要承重材料的工程结构得到较大的发展，钢桥开始大量出现。20世纪30年代经济大萧条后，美国为了经济的恢复和持续增长，修建了大量高速公路，钢拱桥和钢悬索桥由此得到了较快的发展。二战后，由于钢材短缺，混凝土桥梁大量出现，斜拉桥、正交异性钢桥面板、混凝土塔、挂篮悬浇、预应力技术、连续刚构、钢砼组合结构等新的结构和技术应运而生，并出现了许多先进的施工技术，如悬臂拼装、顶推、移动模架、大型浮吊整体吊装架设等[4]。日本经济的发展，推动了高速铁路的发展，相继建成了多座世界级的大跨度斜拉桥和悬索桥。20世纪80年代以来，中国改革开放，经济的腾飞促使公路铁路迅猛发展，桥梁建设成就辉煌，建成了大量连续刚构拱桥、大跨斜拉桥、大跨度悬索桥等世界级的大跨度桥梁。
（六）桥梁灾害事件的发生与应对措施
尽管桥梁建设取得了瞩目的成就，但是不时出现的桥梁事故与灾害仍无法回避[5]。古今中外发生的桥梁灾害事故很多，2007年8月，美国《时代周刊》杂志评选了百年世界十大最恶劣塌桥事故。每次事故都是一个血的教训，重要的是应思考导致桥梁事故发生的原因。
1940年11月7日，在风中振颤的塔库马大桥在八级大风荷载的动力作用下，经过剧烈扭曲震荡后，吊索崩断，桥面结构解体损毁，半跨坠落水中，桥梁最终倒塌（见图1）。当年人们未能全面认识悬索桥受力体系，也没有足够重视空气动力对桥梁的影响。塔库马大桥的倒塌促使桥梁风工程学的诞生，推动了桥梁工程的发展，至今仍有警示意义。
魁北克大桥在施工中先后出现2次工程垮塌事故（见图2）。这座桥主跨度为549米，是当时全世界最长的悬臂桥。1907年8月，大桥杆件失稳引起全桥倒塌，19000吨钢材落入水中，造成75人死亡。1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中掉落水中，11名工人被夺去了生命。垮塌的原因之一是南锚跨靠近主墩的下弦杆的压屈导致大桥在施工过程中倒塌。稳定问题是力学中的一个重要分支，桥梁失稳事故促进了桥梁稳定理论的发展，桥梁技术的发展使桥梁稳定问题更显重要。
1970年，位于澳大利亚墨尔本的一座钢箱梁桥（密尔福德天堂桥）倒塌。钢箱梁桥本来已有很长的历史了，由于二战后钢结构焊接与安装技术的发展，钢箱梁桥跨度做得越来越大，箱壁尺寸越来越薄。最终由于钢箱梁板件的焊接残余应力、几何缺陷发生失稳，导致该桥倒塌。工程师从该桥的垮塌中认识到薄壁箱梁的剪力滞后效应，由此推动了薄壁构件设计理论的发展。
湖南凤凰桥在拆除桥上的脚手架时发生垮塌，事故造成64人遇难。2008年汶川大地震，2010年青海玉树大地震，均造成道路、桥梁损毁严重。位于震中的汶川县附近道路基础设施受到严重破坏，其中桥梁震害最为典型和严重。
因此，在课堂教学中，应适时引入桥梁灾害事故的介绍，并适当进行评述，既完成了教学内容的讲授，也活跃了课堂气氛，还拓展了学生的工程视野，能收到较好的教学效果。此外，这些桥梁灾害事故案例，与后面章节教学的内容是相关的，在绪论部分引入这些章节，为后面章节的教学提前作好铺垫。
（七）全球交通网络
加拿大人类学家费利克斯―菲兰德将美国国家海洋与大气管理局、国家地理空间情报局等机构的人类出行数据与地球夜景照片进行叠加，形成了地球上错综复杂的交通网络。从中可以看出，空中交通与海路交通已相对完善，但是陆路交通还较匮乏，尤其是洲际公路中跨越海峡的桥梁建设较薄弱。
由于全球化与世界经济的发展，跨海工程也不再是可望而不可及的宏伟蓝图，21世纪或将迎来世界范围内更大规模的桥梁建设高潮[6-8]。著名海峡通道方案有白令海峡工程、直布罗陀海峡工程、墨西拿海峡工程、厄勒海峡工程、马六甲海峡工程、大带海峡工程、博斯普鲁斯海峡工程等。中国交通运输部已制定了“五纵七横”国道主干线规划，其中“二纵二横”已基本连通。全部工程要求2020年前完成五个跨海工程，自北向南依次跨越渤海海峡、长江口、杭州湾、伶仃洋、琼州海峡。其中，渤海海峡与琼州海峡跨海工程尚在规划中，长江口与杭州湾跨海工程已经建成通车，伶仃洋（粤港澳）跨海工程正在建设中。
通过这部分知识点的讲授，帮助学生认识到作为土木工程的桥梁工程建设是一项大有可为的事业，有很大的发展空间，学生们毕业后能够施展自己的才能。由此使学生感到学习桥梁工程不再是一门枯燥的事情，而是跟自己的事业发展和自身的生活密切相关，学习桥梁工程课程还能与世界相联系，从而激发学生课程学习的热情与积极性。
三、结语
良好的绪论教学是桥梁工程课程教学良好的开始。在桥梁工程课程教学中，应结合土木工程专业培养方案要求和桥梁工程课程的自身特点，优化整合绪论部分的内容，改善教学方法，活跃课堂教学气氛，激发学生学习知识的兴趣，提高教学效果，培养素质高、实践能力强的桥梁工程专业人才。
参考文献：
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[3]曾勇，谭红梅.桥梁工程教学中若干能力培养的探索[J].高等建筑教育，2014，23（2）：66-69.
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[7]唐寰澄.世界著名海峡交通工程[m].北京：中国铁道出版社，2004.
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ontheteachingofintroductioncontentofbridgeengineeringcourse
ZenGYong1，tanHongmei1，wUGuoxiong1，2，DonGLili1，3
（1.SchoolofCivilengineering，ChongqingJiaotongUniversity，Chongqing400074，p.R.China；
2.ChongqingJianzhuCollege，Chongqing400072，p.R.China；
3.CollegeofarchitectureandUrbanplanning，ChongqingJiaotongUniversity，Chongqing400074，p.R.China）
对桥梁工程的认识篇5
【关键词】公路桥梁；养护管理
一、现有桥梁产生病害的原因
1、设计荷载标准偏低，承载能力不足。早期建造的桥梁，设计荷载大多偏低。随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁已经无法满足现今交通的需要，有些桥梁已经出现严重病害。
2、通行能力不足。这主要表现在桥面宽度不足；桥梁平面线形、纵断面线形标准太低；桥上通车净空或桥下通车净空不足。
3、人为及自然因素引起结构的损坏。比如超出设计最高水位的洪水、泥石流、浮冰、冰冻、地震、强风、船舶撞击等作用，河道不恰当开挖，桥梁基础下存在岩溶、矿山坑道等，引起桥梁结构的局部损坏。
4、自然老化。随着时间的推移，已建桥梁会不断损坏和老化，其承载力、刚度、延性和稳定性不断下降，这是一个不可改变的客观规律。
5、超期服役。这部分桥梁并不是太多，但主要是建造时期较早，比如五、六十年代建造的桥梁，设计使用寿命只有30年-50年，这些桥梁目前仍有部分在使用当中。
6、超负荷使用。随着我国改革开放的深入，交通运输业竞争在不断加剧。由于一些特殊的原因，桥梁使用荷载大大超出设计荷载，致使桥梁长期处于超重荷载作用下运营，加速了桥梁的损坏。
7、设计、施工的先天不足。有些桥梁设计上不是很合理，结构构造处理不合理，桥梁在早期运营时其缺陷并不明显，运营一定时间后，病害逐渐显现出来。
8、养护维修及加固措施不当。有些桥梁的技术缺陷则是由于养护维修不恰当引起的。
二、桥梁养护存在的问题
1、桥面污染严重，杂物清理不及时。桥面没有专人清扫、管理，桥面不清洁，造成泄水孔、伸缩缝的堵塞，导致桥面积水和桥头跳车、桥台渗水等病害，直接影响了桥梁的使用寿命。
2、桥梁栏杆破损，得不到及时维修。桥梁栏杆的损坏多数是因为交通事故或者车辆行驶不慎撞击造成的，也存在少数人为破坏及自然风化、锈蚀损坏。栏杆的损坏，不仅会影响美观，更会降低车辆和行人的安全，易引发交通事故的发生。
3、桥梁两端衔接处不平整，桥头跳车频繁。它直接影响了行车速度，行车的舒适和安全，甚至会造成行车事故。同时也对路面和桥梁产生了附加冲击荷载，从而加速了桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，直接影响了公路桥梁的使用寿命和社会效益。
4、桥梁构件损坏没有得到有效维修。构件投入使用后，发现的锈蚀、裂缝、变位等问题，在日常中没有进行及时维修，会引发混凝土脱落、钢筋锈蚀和支座失去活动能力等，这类小问题得不到及时修正可能引起大祸。
5、通水孔不畅，容易造成桥梁被水冲毁。桥孔淤塞没有得到及时疏导清理河道，当洪水来临时，桥孔泄洪能力差，水流的冲击使得桥梁承受很大压力，造成桥梁的垮塌。
6、桥梁的资料缺少，桥况不明。很多桥梁建设年代久远，桥梁资料不全，对桥梁的技术数据不清楚，造成了桥梁维修和检查时的不尽合理。
三、提高公路桥梁养护水平的措施
1、严把设计关
公路桥梁质量的好坏，很大程度上取决于设计这一过程。因此，要从根本上解决问题，就要从设计抓起，严把设计关。
2、建立高素质的专业技术队伍
公路桥梁是一种专业性强、技术复杂的工程。现阶段，我国的公路桥梁整体状况较差，其中一个重要的原因就是缺乏专业的公路桥梁养护技术人员。由此，养护的一个重要措施就是建立高素质的专业技术队伍，加强养护人员对专业知识的学习，以此保证公路桥梁的养护工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况。
3、加大桥梁养护管理资金的投入与管理
对任何设施的养护管理都需要大量的资金，公路桥梁亦是如此。桥梁若是养护不到位，轻者需要长期阻断交通，对桥梁进行加固，重者桥塌车坠人亡，造成重大经济损失及人员伤亡。因此必须加大资金投入，高度重视对公路桥梁的养护管理。
四、加强桥梁养护管理的建议
1、提高对桥梁养护管理的认识。实践证明公路桥梁必须与公路的改造同步进行，只有提高桥梁的通行能力和承载能力，才能真正发挥公路改造的作用和效益。公路部门从省、市、县公路段（局）到公路站、道班，都要提高对桥梁养护管理的认识，使大家充分认识到日常养护是提高公路桥梁通行能力和延长桥梁使用寿命的必要措施。把“保证公路畅通，加强现有桥梁的保养、维修与加固工作，使其能经常处于完好的技术状态，延长其使用年限”作为当前桥梁养护的中心工作来抓，促进桥梁养护工作向正规化、秩序化方向发展。
2、各级公路管理部门要确立专门机构，专人负责桥梁养护管理。日前由交通部修订并实施的《公路桥梁养护管理工作制度》（简称《制度》）明确规定对桥梁养护管理技术工作实行工程师制度，桥梁养护工程师应及时、全面掌握桥梁技术状况，保障桥梁安全运行。公路桥梁养护专业性强，技术含量高，桥梁养护工程师作为桥梁养护措施的制定和实施者，是保障桥梁养护质量优良的关键。新修订的《制度》按照监管单位和管养单位对桥梁养护工程师进行了规范。监管单位的桥梁养护工程师应具有5年以上从事桥梁养护管理工作的经历，具有高级工程师及以上技术职称；管养单位的桥梁养护工程师应具有3年以上从事桥梁养护管理工作的经历，具有工程师及以上技术职称。桥梁养护工程师还要定期进行培训和考核。
3、加大对桥梁养护管理的投入，在每年的年度养护工作计划中，安排一定的经费保证一般性维修、管理；适当控制一定数额的资金，投入到桥梁的维修和加固工作量比较大的重点项目上。对设立专门桥梁养护机构的单位要专项单列桥梁养护经费，以保证桥梁养护管理的经费来源。
4、进行桥梁普查登记，建立和完善桥梁技术档案。加强桥梁检查和检验，为系统地掌握桥梁技术状况，较早地发现缺损和异常情况，提出养护措施，保证行车安全，延长使用寿命。必须按照JGtH11-2004《公路桥涵养护规范》要求对桥梁开展经常性检查、定期检查和特殊检查。对于列养的桥梁必须一桥一卡，对于新修建或改建的桥梁，其桥梁档案要即时填补完整或更新。
总之，公路桥梁的养护与管理是当前公路养护管理的一个薄弱环节，我们应加大力度加强其管理工作，尽量减少和避免造成人民群众不必要的生命财产的损失，因此加强公路桥梁的养护与管理有着非同小可的重要意义。我们要加大科技投入，加强科技创新，开发桥梁维护科研项目，提高桥梁维护新技术、新材料、新工艺的推广应用，不断探索、研究提高桥梁管养水平的新思路、新途径，才能充满自信，迎接挑战，确保桥梁的畅通和使用安全。
参考文献：
[1]河南省交通厅公路管理局.公路养护管理与督察体系研究和建立[m].北京：人民交通出版社，2008.
对桥梁工程的认识篇6
1在桥梁工程机械设备的使用与维护管理中存在的问题
1．1在宏观方面对桥梁工程进行设备管理较差
目前，在我国工程建设项目中对桥梁工程建设的需求逐步增大，所以人们更加重视桥梁工程质量问题，因为桥梁工程的质量好坏直接影响到人民群众生产生活安全，这就使得施工企业也更加注重对桥梁工程机械设备使用方面的重视。然而大部分施工企业仅仅是重视施工设备使用性能，却忽视了对设备宏观上的管理，这种情况就是使施工企业没办法对相关桥梁工程机械设备进行有效管理，使得管理者无法及时了解设备的运行情况，这样如果桥梁工程机械设备发生故障后，却不能得到良好的维护，从而影响了工程进行的进度。而且由于在桥梁工程建设中包含较多的部门，都可以对桥梁工程的机械设备进行管理，这就会造成“九龙治水”现象的产生，无法对相关的机械设备进行统一的管理，在协调过程中，不免会产生各种问题，使得桥梁机械工程设备很难发挥出其应有的作用，这样在某种程度上会对正常的桥梁施工造成不良影响。
1．2对桥梁工程机械设备的维修护理水平较差
在桥梁工程的施工过程中，一般施工人员都会重视对机械设备在施工中使用的工作，但是却忽略了对桥梁工程机械设备的日常维护保养维修工作。在工程管理中，由于维修护理意识较差，导致相关桥梁工程设备整体性能逐步下降［2］。并且在施工现场也缺乏相关专业维修技术人员，致使这些先进设备使用时间大大减少，增加了施工企业的经济负担。
1．3桥梁工程机械设备使用的不规范
尽管桥梁工程施工方会花费较多的资金购买技术先进的机械设备，然而却缺少对机械设备操作人员在技术方面的投入，导致在机械设备实际的应用过程中，由于操作人员使用不当，不能完全发挥机械设备的作用。不但影响整体的施工效率，还有可能导致威胁施工人员生命安全事故的发生，在实际的工程建设过程中应该当引起人们的重视。
1．4在桥梁工程施工中机械设备的利用率较低
由于在我国的北方地区，冬季气温过于寒冷，导致桥梁工程减少无法进行日常施工，这时施工企业会进行冬休［3］。由于在冬休期间，整个项目工程会暂时搁置，这就使得那些桥梁工程的机械设备不能正常运转，一般会被搁置，所以这个时候相关机械设备的利用率较低，可能会导致保养的不及时，导致相关机械设备在一定程度上会发生损坏现象。
2具体的桥梁工程机械设备使用与维护管理措施
2．1提高对桥梁机械设备的基础管理
在进行桥梁工程机械设备基础方面管理中，需要按照机械设备“安全运用、合理搭配”的原则。所以在进行桥梁施工前，工程管理人员应该对项目整体有一个全面的认知，使之在实际的工程施工时，可以对这些桥梁工程设备有个良好的把控，提高机械设备的利用效率。在对桥梁机械设备的基础管理中，要有相关的关注点，例如，常见大吨位的起重机械臂应该在施工过程中保证其安全性，防止由于操作不当，导致出现生产安全事故;而对于其他机械设备，应该注重防锈工作。这些都是基础的工作，但是对于相关器械设备的良好运行起到至关重要的作用。
2．2提高对桥梁机械设备的整体管理
由于在我国桥梁工程建设的过程中，面对的工程建设情况也多种多样并且较为复杂，所以对于施工中发生的实际情况，则需要不同的机械设备进行施工。面对过去“九龙治水”的乱局，应该设立一个专门的部门，统一对相关桥梁工程的机械设备进行调配，这样不仅能提高器械设备的利用效率，还能节约资源［4］。通过对各个桥梁工程机械设备进行合理的分配，从全局施工的角度处出发，使得机械设备资源得到最好的优化。从本质上解决过去杂乱的局面，可以保障各方面的施工建设可以得到有效落实。
2．3建立高效运行管理组织和完善的管理制度
只有在桥梁工程建设中，构建高效运作管理组织和完善的管理制度，才能使得相关机械设备高效运行。如果工程的管理组织构建不好，那么就会影响到对整个工程宏观方面的控制，从而影响到对机械设备的管理工作。在对管理组织进行构建的时候，一定要保证在法律许可的范围内进行，严格按照相关标准要求，组成人员一定要优中选优，不但应该具有较强的责任意识，还应该可以吃苦耐劳、善于学习，可以为维护企业利益从而进行良好的工作。
2．4加强对桥梁机械设备操作人员的培训由于桥梁机械设备操作人员自身的素质及技能高低，对工程实施有着较为直接的影响，所以做好对桥梁机械设备操作人员的培训管理工作。对于操作人员的配选管理工作主要分为两个方面，责任意识层面和操作技能层面。责任意识层面主要是指，使桥梁机械设备操作人员具有良好的责任意识，意识到在桥梁机械施工过程中自身肩负的责任，在工作过程中时刻保持责任心，爱护相关机械工程设备，通过提高操作人员在工作中的责任意识，降低设备损坏的概率，从而保障工程建设的进行。操作技能层面主要指的是，在日常工程施工的过程中，应该使相关操作人员有着较强的专业技能素质，同时施工方应不断对相关设备操作人员进行培训，从而可以应对各种问题。例如，做好相关桥梁机械操作人员的职业认证，只有获的相关资格证书的人员，才可以进行桥梁工程机械设备的操作［5］。减少由于认为操作失误因素而导致设备损坏事故的发生，保证桥梁工程的质量和安全。
2．5做好对桥梁工程机械设备的维护管理
做好桥梁工程机械设备的维护管理工作，可以高效提高机械设备的利用效率，可以较好的延长机械设备使用寿命延长。在对相关桥梁机械设备进行保养维护的过程中，应该按规定的标准和要求进行操作。根据施工环境不同的实情，做好对相关设备的检查，并及时做好设备保养、维护工作。进行设备维护的管理人员，在进行保养维护工作之前，应该对可能突况的预判工作，避免由于维护操作不当对设备造成一定的损害。通过对桥梁工程机械设备的维护管理，使相关设备可以在最好的状态下进行工作。
3结束语
对桥梁工程的认识篇7
关键词：“桥梁工程”；课堂教学；教学方法；教学质量
教学是教师和学生共同完成的活动。教师的“教”和学生的“学”相辅相成，互相促进，缺一不可，方能实现教学相长。课堂教学又是课程多个教学环节中最关键的一环。课堂教学的好坏直接影响学生的学习效果及教学目标的实现。“桥梁工程”是土木工程专业道路与桥梁工程方向的重要的核心专业课程，与工程实践密切相关，其教学效果决定着土木工程专业培养目标的实现及毕业要求的达成，影响着人才培养的综合质量[1]。目前，石河子大学土木工程专业（道路与桥梁工程方向）开设“桥梁工程”课程，64学时，第6学期开课，课程结束后开设1.5周课程设计的实践环节。“桥梁工程”主要讲授不同类型桥跨结构的组成与构造、设计与计算、施工与计算。设计计算很重要，但构造要求也不容忽视[2]。不清楚结构的构造就无法简化计算模型；不了解施工过程，也不可能计算准确。这对于没有工程实践经验的学生而言，学习起来是困难的；对没有设计与施工经验的教师而言，讲解清楚更具有挑战。学生需要先系统地学习“材料力学”“结构力学”“混凝土结构设计原理”等先修课程，一般在三年级开课。学习的思路和重点：不同桥型的构造受力特性结构分析计算方法结构验算方法绘制设计图。所以，“桥梁工程”对学生的“学”和教师的“教”都提出了较高的要求。怎样教得有效，教得更好、更有趣，教师结合多年的教学经历，以石河子大学“桥梁工程”课程为例，总结出一些教学思考和体会。
一、课前备课：
精心组织教学内容，做好教学设计教学是一种有目的、有计划的活动。因此，在教学之前，教师必须进行必要的准备，在头脑中或书面上形成一个计划或设计，即备课，而绝非“背课”。对比学习、参考多种经典教材，吃透教学内容，从宏观上把握主次及重难点，而不能上一课，准备一课。课程按桥梁结构三大基本体系———梁、拱、吊，进行分类教学，从小、中等跨径桥梁向大跨径桥梁，遵循由浅到深、循序渐进的教学组织方式，并将桥梁的构造、设计计算、施工方法贯穿于整个授课体系中，突出重点，加强知识的针对性和实用性。教学设计是把教学内容精心组织之后，解决“讲什么、怎么讲”的问题。不能是知识内容的简单罗列，应明确重、难点问题并列出解决对策和方案等，教师才能在课堂上做到胸有成竹、游刃有余[3]。例如，在讲解《连续体系梁桥的构造》一节内容时，围绕与连续体系梁桥的构造相关的四个核心问题，组织教学设计，开展课堂教学，见图1。另外，课前须充分掌握学生学情。教师通过“桥梁工程”的授课经历发现，大部分学生对“桥梁工程”这门课比较感兴趣，也知道其在专业学习中的重要性，但不少学生片面认为个人力学基础不好，学习上有畏难情绪，缺乏动力甚至自暴自弃。因此，教师备课时须调动各种教学资源和手段，将复杂的问题简单化、抽象的问题具体化，让基础薄弱的学生听懂，让基础好的学生有提升空间。另外，提前一周将预习提纲通过课程QQ群或“雨课堂”发送给学生，让学生带着问题和任务去学，提高学习效率。
二、课中讲课：
采用多样化的教学方式，活跃课堂气氛，提高授课质量和效果教师要努力使不想学的学生想学，使想学的学生会学、学好、持续地学，既要讲方法又要有艺术。对于“桥梁工程”这门理论和专业性都很强的课程，如何把枯燥、烦冗的内容用轻松、愉悦、幽默的方式让学生理解和接受，确实是一门教学艺术。以下教学方法仅供参考。
（一）问题法提兴趣兴趣是最好的老师。每节课前以一个或若干个问题作为新课导入。问题应切合教学内容，密切联系工程实际，难度宜小不宜大。例如，在讲解《概述》时，对于桥梁结构三大基本体系———梁、拱、吊，提出“三种结构体系适应的跨径范围是多少？”“其受力特点和构造要求有什么区别？”通过设置问题，学生的兴趣被调动起来，主动思考和回答问题，收到良好的教学效果[4]。
（二）案例法找规律案例教学法是指以案例为教材，在教师的指导下，运用多种方式启发学生独立思考，从而达到教学目的的一种教学方法。与传统的教学法相比，案例教学能使学生成为教学活动的主体，形成学生自主学习、合作学习、研究性学习和探索性学习的开放式的学习氛围。例如，在连续梁桥和连续刚构桥的教学中，教师在完成基本知识的讲授后，可安排开展案例教学，以挪威的Raftsundet和Stol-masundet桥、重庆石板坡长江大桥复线桥等具有典型意义的桥梁为例，使学生对这一类型桥梁的设计、施工及养护有更为深刻的认识，引导学生进行独立、批判性的思考，提高分析问题和解决问题的能力。
（三）对比法找差异对比教学法是把彼此之间具有某种联系的教学内容放在一起加以对比，以分析其异同，帮助学生认识其本质差异。教学中恰当采用对比教学法，一方面可以帮助学生分析同类问题的共性，便于学生抓住教学内容的实质，另一方面通过比较可以发现同类问题中单一问题的特殊性，有助于学生对相似教学内容的区分，应用这些理论知识解决实际工程问题。例如，在讲解《荷载横向分布系数》时，可采用杠杆原理法、偏心压力法、铰接板梁法、刚接梁法、比拟正交异性板法等计算荷载横向分布系数，根据桥梁不同的横向连接构造及刚度，不同方法的计算假定、适用范围，采用不同的方法计算。在计算桥梁恒载内力时，简支梁桥与连续体系梁桥完全不同，通过分析对比，使学生明白，简支梁桥是静定结构，在预制、施工、运营时受力图示基本一致，故只算成桥状态即可；而连续体系梁桥恒载内力计算必须考虑施工过程及体系转换问题，其在施工和运营阶段的受力计算图式不同，只算成桥状态与实际情况相差太大，故必须考虑施工过程，最终恒载内力是各个施工阶段的恒载内力之和。
（四）讨论法寻本质讨论教学法是根据教学的需要，学生在教师的指导下为解决某个问题而进行探讨、辨明是非真伪以获取知识的方法。讨论法是一种研究性教学方法。例如，对于上承式多孔连续拱桥，采用不等跨径时，拱脚处会产生不平衡推力，如何减小不平衡推力，改善桥墩、基础的受力情况，节省材料和造价。教师引导和组织学生思考和讨论“水平推力和哪些因素有关”。讨论法有利于培养学生的发散思维，拓宽其知识面，使之学会通过多种途径解决问题。
（五）项目法重实践项目教学法是指通过一个完整工程项目而实施的教学活动，使学生关注并完成指定实际工程项目，掌握并灵活应用所学过的专业知识和技能。项目任务举例：在学习完混凝土简支梁桥计算之后，教师根据每个学生的特点，把学生分成小组，每组5~6人，完成“装配式预应力混凝土简支梁桥设计”，项目设计资料来源于实际工程，每组的跨径、设计荷载、主梁截面尺寸不同，让学生完成主梁、横隔梁、桥面板的内力计算，完成设计计算书一份，绘制一套桥梁施工图。项目完成后，学生掌握了预应力混凝土简支梁桥设计的全过程。最后，教师组织学生自评和互评，吸取经验，取长补短，学生对不合理之处进行完善和修改，提出最佳设计方案。
（六）利用“雨课堂”开展混合式教学“雨课堂”操作简便，可实现随堂练习、测验实时、学生实时提交及教师点评等，不仅提升了教师的信息化素养，也能激发学生的学习兴趣，提高参与度和教学效果，让教学互动永不下线。具体应用如下：开启“雨课堂”授课后，学生通过扫码进课堂，教师可及时看到学生签到及出勤情况，然后开启弹幕，学生反馈预习情况；授课过程中，教师在每讲完一个大问题后推送随堂练习或测验；下课前预留1~2分钟通过弹幕分享本节课收获；教师课后及时总结梳理，反思教学设计和方法（如图2）。另外，学生学习过程中，往往对于所学理论知识在实际工程中的应用比较感兴趣，教学过程中始终以“教学内容服务于工程实践”为目标，抓住学生的学习兴趣，将新疆区域特色，施工工艺，工程事故案例，国家注册工程师职业资格考试，标准、规范的更新，行业最新发展动态等内容融入“桥梁工程”课程教学中，提高学生的学习兴趣和求知欲，提高学习效率。
对桥梁工程的认识篇8
关键词：高职教学改革；桥梁施工；项目化教学
中图分类号：G712文献标志码：a文章编号：1674-9324（2015）04-0186-02
一、引言
项目化教学是当前高职专业课教学改革中一个有效的教学方法，是让学生在教师指导下，通过完成一个个完整的教学项目，从而完成相关知识学习和技能提升。它以现实工作中的逻辑结构来构建教学项目的教学结构，从本质上实现了知识的综合。基于《桥梁施工》课程与实际工作的紧密联系，笔者将其引入高职市政专业《桥梁施工》的教学实践中，旨在促进市政专业学生综合能力的提升。
二、《桥梁施工》教学项目设计的思考
高职项目化教学的核心理念是“结构”，按照工作过程中知识的结构方式来组织课程内容，才能最为有效地发展学生的职业能力。从而说明了高职项目课程并非否定知识，而是强调要改变课程中知识结构的组织方式。
因此，项目化教学成败的关键是设计的教学项目是否适合，而教学项目的设计源于专业教师的能力。从这个设计基点上，则提出了参与该教学项目设计的教师能够有切实的桥梁工程实践工程师的经历与一线专业教学经验的实体结合的要求。只有高屋建瓴的顶层教学结构设计，才能从本质内涵上建构、保障教学项目的实质效果。教学项目的设计是项目化教学的重中之重，只有基于工作实际设计出结构适合的教学项目，教学任务的学习情境才可能合理有序展开，才能达到纲举目张的效果。通过多个学期课程的实践和反思，笔者认为《桥梁施工》教学项目设计要从下面几个角度入手。
（一）构建的《桥梁施工》教学项目要教学知识结构与工作任务辩证统一
传统的教学方式的逻辑思路是以大量的理论学习储备为基础，再进行知识的综合，以期实现学生能力的提高与工作实践的对接。但现实工作实际的反馈说明，这种教学的结构设计与工作中以任务为中心的工作结构完全不同，学生工作中的适切性较差。故《桥梁施工》采用的项目教学的源设计，就是基于社会实际工作任务为中心的结构，在学生具有了识读桥梁施工图和施工方案编写等能力的基础上，选择难易程度适中、有一定的综合性、极具代表性的梁桥作为教学项目的载体。
于此，我们可以把高职项目课程的基本目标描述为“培养学生在复杂的工作情境中做出判断并采取行动的职业能力，开发学生的技术思维”。学生先进的知识储备在课程的教学项目中得到了实质性的应用与强化。
其次则要根据学校硬件和学生情况，将《桥梁施工》课程教学内容按项目完成的工作过程的顺序编排项目任务。在《桥梁施工》课程教学项目的设计中可以按照桥梁施工准备、桥梁施工基础操作、墩台、上部结构、桥面系施工的顺序设计教学项目，并对每个教学项目再按照由浅入深、由简单到复杂的思路设计，结合实际采用了：桥梁准备工作施工方案编写、桥梁支架施工方案编写、桥梁模板施工方案编写、桥梁钢筋施工方案编写、桥梁混凝土施工方案编写、桥梁下部结构施工图精读、桥梁基础工程施工方案编写、桥梁墩台支座施工方案编写、桥梁上部结构梁板施工图精读、桥梁上部结构施工方案编制、桥梁桥面及附属结构施工图精读和桥梁桥面及附属结构施工方案编制等项目。
最后再将任务分解为若干学习情境，把《桥梁施工》课程教学目标中的模板、混凝土、钢筋等工种的施工技术和桥梁基础、墩台、上部结构、桥面系的施工工艺等知识点隐含在每一个学习情境中，而且前后学习情境之间，按照由简单到复杂的思路，进行知识的递进、深化和提升，把知识点自然、有机地组织在《桥梁施工》教学项目完成的工作过程中。让学生能够进行探索、实操，完成、解决过去从未遇到过的实际问题。
（二）选择的《桥梁施工》教学项目要与实际工程对接
如果设计的《桥梁施工》教学项目能紧密联系学生的生活实际，与实际工程对接，以具体、真实、活化的形态呈现在学生面前，将教学内容的理论与实践结合在一起，最能激发学生的学习兴趣，引发学生自己去探索、学习、思考和实践。这只是理想状态下的《桥梁施工》教学项目，但一般情况下都不会有适合的《桥梁施工》教学项目并将其直接用于班级制的项目化教学中，一方面教学内容和实际桥梁施工工程时间不可能一致，另一方面内容要求也难以重合。虽然不能完全符合，但可以尽可能模拟靠近，创设学生当前所学习的教学内容与现实情况基本接近的工作情景。所以我们要在能达到课程的教学目标的基础上，结合学校具体情况来设计《桥梁施工》教学项目，采用既能贴近工程实践，又能贴近学生认知的项目，如新校区内桥梁施工项目、身边正在施工或已经施工完成的梁桥施工工程项目等。
（三）设计的《桥梁施工》教学项目要选取合适的教学手段
该项目课程的源设计基础虽然是基于工作的结构进行的，但学生综合能力的形成在实施的路径上依然需要为学生创设真实的职业情景，使学生置身于仿真的工作环境中。所以设计开发的《桥梁施工》教学项目，应充分收集相应的施工现场图片、动画、教学视频录像、多媒体课件、教学模型、教材、设计文件等配套资料，以便教学内容的展开，满足教学教法的要求。同时，设计开发的《桥梁施工》教学项目要能充分利用到学校提供的电子书籍、电子期刊、数字图书馆、相关网站和论坛等网络教学资源，专业图书、标准规范、设计图集等图书资源，以及校企合作等社会资源。在充分考虑每个学校的具体条件、具体教学单元目标、内容、学生特征等实际条件，以及模拟桥梁技术员岗位的实际工作环境的基础上，教师自主选择合适的教学方法进行教学，并尽量与学生以后桥梁施工实际工作相吻合，以达到理论和实践的结合。
在教学手段的选择上，可以充分考虑结合学生将来可能面对的工作实况加以模拟，于无形处实现学生学与做的无缝对接。
（四）设计的《桥梁施工》教学项目要能让学生有自主工作的空间
《桥梁施工》教学项目不能立足于教师演示、学生照做的机械模仿，也不能是学生一味练习、教师只做评价的模式，而要营造宽松的学习环境，让学生有自主工作的机会，让学生可以在一定的范围内自主安排自己的学习行为。这就要求：（1）确立的项目与实践相联系，具有开放性；（2）考虑学生的兴趣与需要，至少与学生的认知心理、经验基础密切相关，具有连续性；（3）既考虑绝大多数学生已有的准备水平，又要对学生具有足够的挑战性。
项目设计的立足点应为在确保项目实施的基础上，学生有自我发展的空间。设计的《桥梁施工》教学项目要能做到，在教师的引导下，学生可以在规定的时间内，和班级同学一起，利用图书馆、专业教室等空间，通过图书、网络等资源的使用，采用学生之间的讨论、询问、模仿等方式，克服《桥梁施工》教学项目中的困难，处理和解决在《桥梁施工》教学项目工作中出现的问题，同时也获得了隐藏在《桥梁施工》教学项目中的知识和方法。
在此环节的实施中，对专业教师提出了实质性地要求：（1）教师丰富的工程实践经历及反思成为了项目实施时细节落实的保障；（2）教师机智的项目管理经验及教学经验，有效保障教学项目的组织实施；（3）考虑现行教学班级的规模总体偏大的现状，教师要在教学项目设计的先行阶段，充分预设教学细节及可能出现状况的应对策略，譬如说，在项目的关键环节、困难环节，设置一定的分解问题，搭建台阶，逐层推进学生的认知发展。
（五）设计的《桥梁施工》教学项目要有具体成果和相应评定方法
设计的《桥梁施工》教学项目的学习成果要明确而具体，可以是桥梁图纸会审资料、桥梁分部分项施工方案、桥梁现场检测方案、桥梁工程检测成果和桥梁施工实施过程的会议纪要等工程常用文件，也可以是桥梁现场施工工序照片、实施录像等影像资料等。可以通过真实桥梁施工项目现场来实地训练，也可以根据学校具体情况通过专业实训教室、实训基地、电子仿真软件等虚拟环境完成。
在《桥梁施工》项目化教学中，每个学生会根据自身的经验，给出不同的解决任务的方案与策略，形成的学习成果往往不是唯一正确的，因此评价标准并不是对错的简单判定，而是应该通过看学习成果能否解决工程中的实际问题加以判断。完成《桥梁施工》教学项目成果的过程中，对成果不合理的部分进行整改使之合理，对成果合理的部分进行优化使之科学。《桥梁施工》教学项目学习不只是知识的积累，亦不是简单的综合解题，而是在不断尝试、探究、讨论、指导、实操、评价、反思、修正、再评价、再修正中实现学生综合能力的提高。这样学习过程成为了最重要的实践思路，不是注重最终结果，而是注重完成项目的过程。所以最终的评价标准不会是明确的评分标准，只能是相对的评价体系从更合理、更科学、更创新等角度对完成的成果进行评价，同时通过评价总结工作成果，把《桥梁施工》教学项目内容延伸到更高层次。
三、结语
项目化教学的开展对教师提出了更高的要求。它不仅在专业上要求教师具有跨学科的知识结构，而且在教学理念及方法上要求教师转变角色，让学生成为探索者、知识的发现者与建构者。《桥梁施工》课程项目化教学的实践结果反馈显示，学生对课程的兴趣和综合能力有了明显的提升。希望通过《桥梁施工》教学项目设计的思考，为项目化课程的教学项目设计提供思路和借鉴。
参考文献：
[1]姜大源.职业教育学研究新论[m].北京：教育科学出版社，2007.
[2]石伟平，徐国庆.职业教育课程开发技术[m].上海教育出版社，2006.
[3]徐国庆.职业教育项目课程开发指南[m].上海：华东师范大学出版社，2009.
对桥梁工程的认识篇9
【关键词】桥梁；施工；质量管控；要点
0.前言
桥梁产品的质量合格来源于施工过程中对各个环节实施全方位的管理，只有针对影响桥梁施工质量管控的因素进行深入分析，并采取相对应的预防措施，才能使工程质量得到很好的控制。然而，由于地质条件、施工工艺、施工技术水平、管理水平及原材料控制等诸多因素的影响，桥梁施工中总会遇到各种难题。本文着重探讨一下桥梁施工的质量管控要点。
1.影响桥梁施工质量管控的因素
1.1地质勘测不到位
由于桥梁工程常因地质构造不清而难于施工，或因未搞清地质构造就盲目施工，以致造成不必要的损失。尤其是破坏性地震的发生，会给桥梁的结构带来很大的危害。因此，在工程开工前，必须查清区域地质构造条件，对岩体的稳定性作出评价，以便施工中对不同地质构造地段采取不同的措施。
1.2设计质量不达标
许多桥梁工程都由建筑研究院设计，他们过多考虑了建筑外观造型、结构形式新颖等因素，而考虑地区环境差异、抗震构造、施工条件限制和整改难度等很少，在施工过程中变更核定单手续出具也较繁琐。图纸会审和工程设计方案也有待规范化和合理化。
1.3隐蔽工程不过关
桥梁施工中检查质量、评估工程、竣工验收等，往往偏重于外露的质量问题，对较隐蔽的质量问题，如钢筋间距均匀性、箍筋弯钩角度、搭接绑扎质量、焊接接头质量、设备器材调试维护等均较容易忽视。
1.4管理人员不负责
由于现场管理人员质量责任意识不强，知识水平较低等因素，造成某些表面质量不错的工程，实际还存在着砼强度不足、主筋位移导致砼保护层增大或减小、设备启动困难或耐久性差等问题。
2.桥梁施工质量管控的要点
2.1充分研究地质构造
工程开工前，必须查清区域地质构造条件，对岩体的稳定性作出评价，以便施工中对不同地质构造地段采取不同的措施。尤其是破坏性地震的发生，会给桥梁的结构带来很大的危害。搞清区域地质构造及其近代的活动规律，对桥梁建设是一项十分重要的工作。为保证桥梁建筑在稳定牢固的地质基础上，尽量避开不利的地质段，因而在桥梁勘察设计时，如遇该地质状况，就要采取将桥基位置移开或适当加大跨径等措施。
2.2严格设计审查程序
设计单位应合理选择桥型方案，尽量采用成熟的结构形式和施工工艺，降低施工难度，对发生事故率较高的桥型应当慎用，保证工程质量可控、易控，同时要提高现场设计服务质量，加强对施工单位关键技术方案的指导，做好技术交底，及时解决变更设计问题等。建设单位要科学地对设计方案进行比选和优化，加强对桥梁设计的审查力度，采用“双院制”审查方式，突出桥梁结构安全的评价。加强对施工图设计审查力度，科学对设计方案进行比选和优化。不需考虑景观设计的桥梁应尽量采用成熟的结构形式和施工工艺。保证必须的审查周期，避免流于形式。施工单位要根据工程实际情况编制科学的施工组织设计，对重要工序、关键部位应编制专门的施工技术方案并报监理单位审查。
2.3完善监理旁站监督
监理要严格按合同承诺组建技术力量雄厚、人员配备合理的现场监理机构。在工程建设期间，现场监理人员不得随意进行调整，保持现场监理组的稳定性和监理工作的连续性。要针对工程实际制定完善的质量保证体系和质量保证措施，认真分析工程的重点和难点，加强同施工单位的交流和沟通，加强对桥梁施工组织设计、施工技术方案和施工工艺的审查，并在实施过程中强化对批准的施工组织设计和技术方案执行情况的监理。要严格规范监理工作行为，重点抓好关键工序、关键部位和隐蔽工程以及容易出现质量通病部位的全过程旁站，认真把好隐蔽工程验收关、抽检关、工程评定关。
2.4健全质量保证体系
现场施工单位要进一步提高对桥梁施工质量管理的认识，制定完善的质量保证体系和各项管理制度并提高质量保证体系运转效果；要充分利用公司的技术力量，认真编制施工组织设计和重大技术方案，严格按设计文件和批准的编制施工组织设计和技术方案施工，规范质量管理行为和施工工艺，优化施工流程，强化和完善工程技术交底工作，保证质量意识和质量认识从管理层延伸到具体操作层，提高一线操作层的质量执行力。建设单位要配齐、配足桥梁专业技术人员，对新建桥梁数量多、规模大的地区，应建立专门的桥梁建设管理部门。要加强桥梁工程现场监管检查力度，加强合同管理，严格履约考核，规范桥梁建设市场秩序。确保现场施工、监理单位管理和技术力量的连续性和稳定性，对于现场履约能力差、质量控制不力的单位要加大处罚力度。建设单位建立健全自身质量保证体系，不断加强项目现场管理的针对性。强化施工组织设计及关键施工方案的审查，确保方案的科学、安全、可靠，对可能出现的问题及早采取防范措施。要充分利用第三方检测技术力量，对桥梁主体、主要材料和关键工序进行定期检查，督促整改。要按照工程建设的客观规律，科学合理地确定主跨结构工期安排和序时进度，确保施工合理工期。
2.5强化招投标管理
优先选择技术力量强、具有类似桥梁经验的施工、监理队伍。要在招标文件中明确具体细化的质量要求，加强对施工组织设计、施工工艺和人、机、料等相关情况的审查。针对目前商品混凝土质量和管理中存在的问题，对于新开工建设的桥梁工程，在招标文件中明确桥梁工程应使用自拌混凝土，对个别确实不具备自拌条件的，要有详细具体的质量控制和管理措施。
2.6推行施工标准化建设
施工单位应通过工程在工序流程、材料加工、场地建设、规范管理等方面积累成熟的经验，建立有效的检查和激励机制与工作措施，全面推进桥梁工程施工的标准化。要制定“施工措施从源头抓起；工程质量注重细小部位；施工工艺注意细小环节；施工管理注意细小措施”的精细化管理与精细化控制体系，实现桥梁工程施工管理的精细化。
【参考文献】
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[2]郑辉文.浅谈桥梁施工的质量控制[J].现代企业文化，2010，21.
对桥梁工程的认识篇10
桥梁工程的顺利进行离不开技术人员的监管支持,工程的每一步实施都需要技术人员仔细检查,认真指导,出现问题给予及时的纠正。但是在现实中,施工技术及监管人员往往走马观花,对工程的质量不予认真对待,发现问题不予及时纠正,对小问题不以为然,积小成大,最终导致“千里之堤,毁于蚁穴”的悲剧。工程监督人员对公司的规章制度执行力较差,由于人情等因素导致其睁一只眼闭一只眼,能过就过,甚至视人民群众的生命安全如儿戏。工程完成后质量评估单位的作用亦不可小觑,评估单位对桥梁工程把着最后一关,由于评估人员责任心不够强,或者心理的惰性,导致其对工程的评价能过就过的放任态度,这种你好我好的工作态度,最终会导致人民群众生命受到威胁。
2应对措施
2.1增强桥梁工程建设人员的安全意识
桥梁工程的质量好坏很大程度上取决于工程建设人员的整体素质,而素质的提高除了工程建设人员自身努力外,还在于公司对他们的培训与教育,对整体人员加强安全意识的灌输,加强安全规章条例的执行力,根据工程建设人员自身的文化水平因材施教,使安全意识深入到每一个工作人员的内心。
不但对工程建设内部增强安全防范意识,而且要注意对外部环境风险的防范,外部环境的多样性给桥梁施工带来众多的安全风险,台风、泥石流、雨雪等自然灾害都可能增大桥梁工程的质量风险,进而引发安全事故,工程技术人员在施工之前应当采取有效的预防措施,对施工环境进行认真的评估,对可能带来风险的环境因素进行分析,并针对这些可能因素制定出有效的防范措施,并根据工程建设的进度和变化不断更新和完善这些安全措施,同时,对技术人员加强专业技术的培训,不断提高其技术能力,严格控制脚手架搭建的质量,保障缆索吊装过程的安全,提升高空作业安全,施工运行前对每一个机器都要进行仔细检查,尽可能排除安全隐患,对施工人员的安全做好防护措施,提醒其养成穿着安全设备的良好习惯,只有工程建设人员的自身安全得到有力的保障,他们才会全身心地投入到工作中,才会大大较低工程质量隐患。
2.2加强施工过程中的质量管理
俗话说“:万事开头难。”桥梁工程建设也是如此,在开始起步阶段必然是困难重重,施工人员在施工的准备阶段要做好质量把关工作,从施工合同签订那一刻起,施工项目部应让指定人员保管过程建设图纸及相关技术资料,并编码排序,使技术人员能够随时查找,有效监管。当桥梁工程即将收尾时,也要严把质量关,对每一项流程都要进行仔细的检验,项目技术负责人整理好所有技术资料及文件,并按照国家规定的工程安全标准对该工程进行全面的检查,对发现的每一个问题都应完整记录,并按质量的标准进行处理。同时,要认真执行国家关于桥梁工程档案资料的相关规定,保证工程资料的完整,从工程开始到结束都要规范化,标准化,尽可能保证工程资料的完好无缺。
2.3对工程质量管理的组织机构进行完善
桥梁工程的每一个阶段都需要进行有力的监管,每个阶段都应设立一个专门的质量检测机构,当发现问题时可以随时解决和跟进,对重大问题可以随时上报,这样不至于到最后审核时才发现无法解决的问题导致返工,劳民伤财,小到公司,大至国家,造成无法挽回的损失。对每个质量管理机构都要制定出符合其实际情况的可行的监管制度,赏罚分明,使其对每一步的质量都严格把关,认真对待,使每个工程建设人员的自身利益与桥梁工程的质量好坏息息相关,增强员工的积极性,使其更加主动地工作,这样,可以有力地规避桥梁工程质量的风险。
2.4发挥工程质量评价机构的作用