城市桥梁建设篇1
第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（VirtualReality)技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。
第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。
第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。
第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。
第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GpS）和遥感技术，在离工地千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。
第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。
我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。
参考文献：
[1]万敏.我国桥梁景观设计的现状与发展[J].桥梁建设，2002，（6）.
[2]周红玲，田宇.对我国桥式种类及其设计问题的探讨[J].科技资讯，2005，（27）.
[3]陈明宪.对我国公路桥梁建设创新的思考[J].长沙理工大学学报(自然科学版)，2006，3（3）.
城市桥梁建设篇2
关键词：桥梁景观；城市建设；重要意义
目前中国正面临城市化建设飞速发展的阶段，这对于我们建筑行业来说，无疑会是一个巨大的机遇和挑战。本文试图从桥梁景观角度略谈一下自己对城市建设的一些浅言拙见。
对桥梁造型进行符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁的设计不仅仅要“关心自己”，同时还要“关心别人”，如关心桥梁对城市、大地的影响，关心桥梁的地标意义；景观生态学更将桥梁上升到解决被道路切割的大地之物种的生存与繁衍的高度，亦即桥梁还要“关心”生态环境等。这些问题均非桥梁美学所能涵盖，而其综合解决之道是对既懂得桥梁美学规律又深谙景观科学构筑规律的专业人员的需要。这便是桥梁景观学的诞生基础！美国学者FrederickGottemoeller于上世纪九十代将Bridge与Landscape合成了一新的词汇Bridgescape用于表述这种新的结合。
但人们对桥梁建设中景观问题的关注却较此为先。日本的本州——四国联络桥工程总长178km，如此超大规模的桥梁建设活动在人类历史上还是首次。人们不得不慎思桥梁建设对自然环境的破坏与干扰，也更希望新建的桥梁对所通过的历史、文化及自然保护区域在关爱的同时还能成为一具有时代特点的新景观。这使日本政府将桥位周边环境保护和开发利用问题，与把发挥桥梁的观赏功能和文化功能、“追求世界一流景观”的目标链接为一体。类似的实践活动为桥梁景观设计在提供实践平台的同时，也奠定了桥梁景观学科的科学基础。
我国对桥梁景观的理解一般反映在“景观”一词的分解上，即“观”桥与桥上观“景”，两者合成便为“景观”。这种观念有其历史传统。古典园林桥梁在“景”与“观”方面便早有此独到考虑，中国的风景园林更是深谙此道。我们说“景”与“观”之关系确实反映了人、桥、环境的空间联系，其寓意颇具中国特色，这是我们文化智慧的结晶！但这种观念只有“与时俱进”地和景观科学的构筑理论结合才能产生具有更积极的尊重与改造自然意义。
一、桥梁景观学研究的意义
（一）推动景观设计在桥梁建设中的深化与体制化。
改革开放二十年，我国建成了22.4万座公路桥梁，但桥梁景观设计还停留在五、六十年代便发展成熟的以桥梁形式美为主导原则的水平。这完全不能适应物质文明大踏步前进的祖国对环境品质的更高要求。
（二）满足社会对桥梁景观的更高要求。
桥梁景观设计跟不上社会的要求，这是因为：
1.桥梁的大规模建设不仅意味着要耗费巨额社会资金，还反映出社会物质的频繁互动对空间跨越的要求。桥梁已成为遍布城乡的一道风景线，其景观面貌作为一种现象便与物质文明挂钩，使桥梁景观有物质文明特性。
2.桥梁景观因其巨大的体量及独特的造型成为城市居民的骄傲，在蕴涵社会进步与发展的同时还表达出一种对社会制度、人类力量的讴歌。此外桥梁景观还有一种作为地理沟通的意味，亦即所谓“纽带”的战略意义，这使桥梁景观往往成为城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使桥梁景观有精神文明寓意。
3.桥梁景观除以其流畅的形态、简约的造型、大空间的跨越产生巨大物质景观的震撼外，历史事件、历史人物的介入或其表现出的人类自我价值的实现又使桥梁横生出文化景观的韵味。
上述诸点使各地政府或投资商对桥梁景观的营造更为倾情，也是社会意识超前的原因。这是桥梁景观设计研究的压力，也是桥梁景观学发展的动力！
（三）塑造有特色的城市景观意义。
我国不少城市、乡镇因桥而名。大多城市几乎都有与桥有关的地点、街区或行政区划称谓。这里既有桥梁景观的历史沉积也有现代桥梁景观的功劳。这是桥梁景观对城市的地标作用。无论江河湖海上的水桥、城市立交之旱桥或高速公路互通，他们一般均处在城市或区域的结构要害，这使桥梁对城市或区域形象的塑造有义不容辞的责任。
我国的桥梁之桥型具有强烈的时代特征。如50年代木桥，60一70年代拱桥，80年代梁桥，90年代斜拉桥，20世纪末悬索桥、立交桥。每个时代的桥型高潮均是其结构技术突飞猛进的结果。桥梁结构技术的科技特征及结构技术的不断更新使桥梁景观有深刻的时代烙印。由于桥梁在城市中的战略性地位，其时代特征又会感染城市，从而产生以点击面，一俩拨千斤的作用。
桥梁所跨之处的地理、地貌或城市空间环境均有其特指性，与特指的周边空间环境的配合使桥梁景观有机地溶于环境，也使为人熟知的环境空间与有发展寓意的桥梁景观间蕴生出具有地方性的景观伴生。桥梁与城市的伴生使其复合景观成为标榜城市独特性、唯一性的象征，同时也是桥梁景观地域性的表现。
（四）对桥梁建设提供景观方面的理性决策参考。
我国桥梁景观设计还无相应的技术规范，这使桥梁景观的思考缺乏科学依据。在桥梁设计方案的可行性研究中景观仅为结构后的包装或结构关系的美学调整。桥梁景观学研究除力图揭示更多的桥梁景观发展的新趋势，还从政治、经济、技术、环保等方面综合考量以便整理出景观设计原则，使决策或方案深化有据可依。
二、桥梁景观的特点
（一）桥梁景观的技术美学特性。
桥梁不能为绝对的美学而景观。其首先是解决通行功能并在技术可能与经济之间优化。这是桥梁设计规范的基本要求。因此桥梁景观设计必须符合桥梁功能、技术、经济要求，并以此为原则对景观构成元素进行美学调整。如桥型的美学比选，桥体结构部件的比例调整，桥梁选线与城市或大地景观尺度的和谐，桥梁的防护涂装与城市整体色彩中的联系等。桥梁景观的这种以功用与技术为重的特点即为其技术美学特性。但当景观价值有明显优势而功能得以满足、技术也可行的情况下，有时经济因素还可向后靠。如风景区的桥梁或城市结构要害之桥梁等。因此桥梁景观设计的某些关联域在不同的环境条件下其位次会有不同。
城市桥梁建设篇3
关键词:探讨；桥梁；管理
abstract:withthebridgeconstructioninrecentyearsofincreases,andthatalotofthebridgeengineeringqualityproblems,alloverthecountryinrecentyearshaveproducedthephenomenonofthebridgecollapse,sothatthebridgefinemanagementisimportant,thispaperdiscussesthemeaningofthefinemanagementofcityofbridgeandtheimportanceoffinemanagementareintroduced,andthebridgefacilitiesandbridgetestmethodoffinemanagement,soastoguidethepractice,toensurethesafetyofbridgeclear.
Keywords:toexplore;Bridge;management
中图分类号：K928.78文献标识码：a文章编号：
0引言
随着科学的飞速发展，使得许许多多的新技术、新材料如雨后春笋般的展现在我们的眼前，也在桥梁领域得到了广泛的应用，我国城市桥梁建设取得了突飞猛进的发展，桥梁数量明显增加，桥梁安全问题显得尤其重要，桥梁管理工作也面临着新的挑战。在如何确保桥梁安全，提高桥梁管理水平，加强桥梁设施精细化管理成为当务之急、势在必行的举措。
1精细化管理的含义与重要性
精细化管理是管理者用来调整生产、服务过程的技术方法。它以规范化为前提，系统化为保证，数据化为标准，信息化为手段，以获取更高的效率、更大的效益和更强的竞争力。精细化管理是一种科学管理技术，一种管理理念，一种管理文化。精细化管理，其核心在于“精细”二字，“精细”即精心决策，精心安排，精打细算，精明管理，细化目标，细分责任，细致工作。做到分工明确，责任明确，宏观正确，措施准确，细节精确。城市桥梁精细化管理，是“精细化管养”的一项具体工作，就是要通过科学化、系统化、精细化的桥梁管理制度的制定，运用流程化、标准化、数据化和信息化的手段，使桥梁养护管理各个层面、各个环节、每一位领导、每一位职工，每一道程序和每一项工作内容都精细、高效、协调和持续运行，达到全面提升桥梁管理水平的目的。随着社会的快速发展，桥梁依然保持着迅猛增长的趋势，我们只有通过精细化的管理才能保证桥梁的安全运行，做到让政府放心，让百姓满意。
2桥梁设施精细化管理工作的流程化
强化现代管理意识，推进城市桥梁精细化管理，就必须有相应的规范工作流程，没有规范的工作流程，工作效率和管理效益将大大降低。在充分研究、分析的基础上，制订了一套严谨、细致、环环紧扣，又可相对独立运行的工作流程来落实桥梁设施的精细化管理。流程运行主要由巡视检查、稽查管理、桥梁检测、养护维修四个重要环节组成。
1)巡视检查。在巡视检查中安排专职的巡视人员根据巡视检查周期对桥梁设施进行经常性检查，发现桥梁设施的病害情况，现场拍照留存，认真填写《城市桥梁日常巡视报表》，并及时准确的传递到下面环节进行稽查管理与养护维修，并定期对检查记录整理归档，以备日后查用。同时制定巡视管理制度，推行先进的巡视管理系统，实现桥梁巡视工作的电子化管理。对巡视人员的巡视时间、巡视地点、巡视路线实施有效的监督和考核，从而实现设施巡视无缺位。
2)稽查管理。按照“依法行政、执法从严、违法必究”的工作原则，认真做到“三不放”即:违章情况不落实不放过，违章行为不纠正不放过，违章隐患不消除不放过;全方位履行各类渠道反映情况的核实、处理;对桥区施工、穿设管线、悬挂广告等各种行为进行制止与执法，及时采取相应的管理措施;认真做好新建、改扩建工程的稽查管理工作，提高在建工程的介入管理水平。特别是道路改扩建施工对桥梁安全运行的影响极大，更应该加大管理力度，积极主动地与施工单位取得联系，充分了解工程概况、施工方案等具体情况，并做到对施工中桥梁变化巡查到位。
3)桥梁检测。在完成好常规定期检测的同时，对巡视检查中反映的桥梁设施病害情况进行分析，按照一般病害与结构病害进行分类，必要时立即进行现场复核，判定病害类型。一般病害应以书面形式通知养护部门对其进行养护维修，结构性病害应认真分析病害的产生原因，不能确定时聘请专家进行论证，必要时邀请有资质的检测单位对其进行特殊检测。
4)养护维修。对桥梁巡视检查中发现的病害，第一时间组织落实人员进行应急围挡等现场处理，然后安排人员、调集材料、设备对其进行养护维修，严格按照施工技术方案的要求进行施工管理工作以及质量监督工作，并在规定时限内完成养护维修，将修复情况及时进行反馈。
规范化的工作流程促进了桥梁设施的精细化管理，使工作责任明确、层层递进、紧密相连，具有较强的闭合性和操控性，桥梁设施病害处理速度得以大幅度提升。
3桥梁检测工作的精细化管理
精细化管理对于桥梁检测而言，重点在于日常对每座桥梁进行科学的检测，通过对桥梁的技术状况、缺陷和损伤进行全面、细致、深入的现场检查，分析产生缺陷、发生损伤的原因，正确评价缺陷和损伤对桥梁耐久性及承载能力的影响，为桥梁加固和改造技术提供具体技术资料。与此同时，还能随时掌握结构的技术状况和安全状态，总结设计、施工、使用和维修的经验和教训，指导对桥梁的正确使用、管理和维修。按照CJJ99-2003城市桥梁养护技术规范规定，建立“一桥一档一管理”的模式进行桥梁管理，采取常规定期检测、特殊检测，最终纳入桥梁管理系统科学管理。
1)常规定期检测每年进行一次，在检测之前应制定科学的、合理的检测计划，根据常规定期检测周期，由经验丰富的桥梁工程专业技术人员负责，采用裂缝观测仪、照相机、探查工具及辅助设备等，进行现场实地检查，本着精益求精的科学态度，严谨务实的工作作风，认真负责的工作责任心去做好我们的每一项检查工作。发现问题，做好记录，同时对检测记录及时整理归档，以备日后查用。需要维修的，安排养护维修;需要进行特殊检测的，委托有相应检测资质的单位对其进行检测。在检测中，部分的桥梁构件受条件限制不易检查，此时，可以先确定怀疑区域，待有条件时再进行部件的详细检查。
2)特殊检测应由专业人员采用相应的技术手段进行详细检测和综合分析，从而对结构材料缺损状况进行诊断，对结构整体性能、功能状况评估。检测完毕后提交书面检测报告。自己单位可以完成的可自行完成，如果由于技术水平、检测资质有限和工作经验的缺乏，不能自主完成的，特殊检测应由有相应资质的专业单位进行检测，桥梁管理部门的技术人员应以配合的形式参与到检测中。从收集查阅资料开始，到现场数据的复核，桥梁病害的检查，无损检测的实施，认真把好每一个环节，仔细做好每一项工作，通过不断的学习和锻炼，尽快提高检测水平，为将来的独立操作打好基础。
3)根据每年年初制定的桥梁检测计划和病害变化情况，合理地制定病害桥梁的跟踪观测周期，责任到人，定期进行观测，认真做好观测记录，发现问题，及时反馈，须上报的以书面报告形式上报上级主管部门，并提出适当建议。如对构件中难以判断其损坏程度和原因的，提出特殊检测建议。对损坏严重、危及安全的城市桥梁，提出限载或暂时限制交通的建议。同时对病害桥梁的病害情况设置观测点进行跟踪观测，在上级未下达处理意见之前,我们根据桥梁病害的变化与发展趋势，调整跟踪观测周期，直到该桥病害得到处理，从而保证人民生命财产的安全。
4)桥梁信息管理系统的建立。为了提高桥梁科学化、系统化管理水平，我们应该经过充分的考察、调研引进先进的、与实际相适应的桥梁信息管理系统，通过自身的努力和检测单位的配合、联系、请教，现场辅导等方式不断充实桥梁的档案信息、基础信息等各项基础数据，认真、仔细的采集、录入桥梁常规定期检测情况与桥梁特殊检测数据与报告，形成桥梁技术状况的科学评估体系，初步实现了桥梁管理的信息化、微机化，从而不断提高分析评估准确性。
城市桥梁建设篇4
关键词：桥梁景观；城市建设；重要意义
目前中国正面临城市化建设飞速发展的阶段，这对于我们建筑行业来说，无疑会是一个巨大的机遇和挑战。本文试图从桥梁景观角度略谈一下自己对城市建设的一些浅言拙见。
对桥梁造型进行符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁的设计不仅仅要“关心自己”，同时还要“关心别人”，如关心桥梁对城市、大地的影响，关心桥梁的地标意义；景观生态学更将桥梁上升到解决被道路切割的大地之物种的生存与繁衍的高度，亦即桥梁还要“关心”生态环境等。这些问题均非桥梁美学所能涵盖，而其综合解决之道是对既懂得桥梁美学规律又深谙景观科学构筑规律的专业人员的需要。这便是桥梁景观学的诞生基础！美国学者FrederickGottemoeller于上世纪九十代将Bridge与Landscape合成了一新的词汇Bridgescape用于表述这种新的结合。
但人们对桥梁建设中景观问题的关注却较此为先。日本的本州——四国联络桥工程总长178km，如此超大规模的桥梁建设活动在人类历史上还是首次。人们不得不慎思桥梁建设对自然环境的破坏与干扰，也更希望新建的桥梁对所通过的历史、文化及自然保护区域在关爱的同时还能成为一具有时代特点的新景观。这使日本政府将桥位周边环境保护和开发利用问题，与把发挥桥梁的观赏功能和文化功能、“追求世界一流景观”的目标链接为一体。类似的实践活动为桥梁景观设计在提供实践平台的同时，也奠定了桥梁景观学科的科学基础。
我国对桥梁景观的理解一般反映在“景观”一词的分解上，即“观”桥与桥上观“景”，两者合成便为“景观”。这种观念有其历史传统。古典园林桥梁在“景”与“观”方面便早有此独到考虑，中国的风景园林更是深谙此道。我们说“景”与“观”之关系确实反映了人、桥、环境的空间联系，其寓意颇具中国特色，这是我们文化智慧的结晶！但这种观念只有“与时俱进”地和景观科学的构筑理论结合才能产生具有更积极的尊重与改造自然意义。
一、桥梁景观学研究的意义
（一）推动景观设计在桥梁建设中的深化与体制化。
改革开放二十年，我国建成了22.4万座公路桥梁，但桥梁景观设计还停留在五、六十年代便发展成熟的以桥梁形式美为主导原则的水平。这完全不能适应物质文明大踏步前进的祖国对环境品质的更高要求。
（二）满足社会对桥梁景观的更高要求。
桥梁景观设计跟不上社会的要求，这是因为：
1.桥梁的大规模建设不仅意味着要耗费巨额社会资金，还反映出社会物质的频繁互动对空间跨越的要求。桥梁已成为遍布城乡的一道风景线，其景观面貌作为一种现象便与物质文明挂钩，使桥梁景观有物质文明特性。
2.桥梁景观因其巨大的体量及独特的造型成为城市居民的骄傲，在蕴涵社会进步与发展的同时还表达出一种对社会制度、人类力量的讴歌。此外桥梁景观还有一种作为地理沟通的意味，亦即所谓“纽带”的战略意义，这使桥梁景观往往成为城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使桥梁景观有精神文明寓意。
3.桥梁景观除以其流畅的形态、简约的造型、大空间的跨越产生巨大物质景观的震撼外，历史事件、历史人物的介入或其表现出的人类自我价值的实现又使桥梁横生出文化景观的韵味。
上述诸点使各地政府或投资商对桥梁景观的营造更为倾情，也是社会意识超前的原因。这是桥梁景观设计研究的压力，也是桥梁景观学发展的动力！
（三）塑造有特色的城市景观意义。
我国不少城市、乡镇因桥而名。大多城市几乎都有与桥有关的地点、街区或行政区划称谓。这里既有桥梁景观的历史沉积也有现代桥梁景观的功劳。这是桥梁景观对城市的地标作用。无论江河湖海上的水桥、城市立交之旱桥或高速公路互通，他们一般均处在城市或区域的结构要害，这使桥梁对城市或区域形象的塑造有义不容辞的责任。
我国的桥梁之桥型具有强烈的时代特征。如50年代木桥，60一70年代拱桥，80年代梁桥，90年代斜拉桥，20世纪末悬索桥、立交桥。每个时代的桥型高潮均是其结构技术突飞猛进的结果。桥梁结构技术的科技特征及结构技术的不断更新使桥梁景观有深刻的时代烙印。由于桥梁在城市中的战略性地位，其时代特征又会感染城市，从而产生以点击面，一俩拨千斤的作用。
桥梁所跨之处的地理、地貌或城市空间环境均有其特指性，与特指的周边空间环境的配合使桥梁景观有机地溶于环境，也使为人熟知的环境空间与有发展寓意的桥梁景观间蕴生出具有地方性的景观伴生。桥梁与城市的伴生使其复合景观成为标榜城市独特性、唯一性的象征，同时也是桥梁景观地域性的表现。
（四）对桥梁建设提供景观方面的理性决策参考。
我国桥梁景观设计还无相应的技术规范，这使桥梁景观的思考缺乏科学依据。在桥梁设计方案的可行性研究中景观仅为结构后的包装或结构关系的美学调整。桥梁景观学研究除力图揭示更多的桥梁景观发展的新趋势，还从政治、经济、技术、环保等方面综合考量以便整理出景观设计原则，使决策或方案深化有据可依。
二、桥梁景观的特点
（一）桥梁景观的技术美学特性。
桥梁不能为绝对的美学而景观。其首先是解决通行功能并在技术可能与经济之间优化。这是桥梁设计规范的基本要求。因此桥梁景观设计必须符合桥梁功能、技术、经济要求，并以此为原则对景观构成元素进行美学调整。如桥型的美学比选，桥体结构部件的比例调整，桥梁选线与城市或大地景观尺度的和谐，桥梁的防护涂装与城市整体色彩中的联系等。桥梁景观的这种以功用与技术为重的特点即为其技术美学特性。但当景观价值有明显优势而功能得以满足、技术也可行的情况下，有时经济因素还可向后靠。如风景区的桥梁或城市结构要害之桥梁等。因此桥梁景观设计的某些关联域在不同的环境条件下其位次会有不同。
城市桥梁建设篇5
关键词：工程概况桥粱桩基施工要点
桥梁桩基施工不仅需要先进的技术，还需要有丰富的施工经验及管理者的严格监督，以免发生工程质量事故。桥梁桩基础是桥梁的核心所在和隐蔽工程，所以一定要控制好桩基施工。
1工程概况
某公路大桥为1050m的连续小箱梁特大桥，桥梁全宽34.5m，上部结构为35×30m预应力混凝土小箱梁梁，下部结构为桩柱式桥墩，桩基为D=2．0m钻孔灌注桩，共160根桩基，平均桩长为40m。
地质情况为：地下水埋深在6．8m～7．5m，土质情况为耕土、粉砂一细沙、亚粘土、卵石一圆砾、页岩、粘土岩层等。地质条件十分复杂，施工难度大。
2准备阶段施工要点
2．1场地平整
场地位于旱地时，清除现场杂物，硬化场地。场地位于浅水时，采用筑岛法(引桥)，场地位于深水时，采用钢管桩施工平台法(主桥)。平台必须平整，连接牢固。
2．2桩位测量
在平整好的场地上测定桩位，用方木桩准确标识各桩位的中心及标高，同时埋设护桩。护桩埋设方法：在桩中心向外大于桩径50cm均匀分布三个并量出距离，护桩顶要与地面相平，并用砂浆固定牢固，做出明显标记。深水桩基的定位由钢护筒定位架固定。
2．3埋设护筒
护筒采用钢护简，水上主墩钢护筒用12mm厚钢板卷制，在顶部和底部用12mm钢板加固，直径2．5m的钢护筒用14mm厚钢板卷制，其余则用10mm厚钢板卷制。护筒内径大于钻头直径20cm～40cm，护筒高视土质而定，最小不小于2m。安置时，护筒顶高出地面30cm以上，高出最高施工水位或地下水位1．5m～2．om。旱墩护筒周围50cm范围内黏土夯实，深度至护筒底，并用稳定护筒内水头的措施。护筒的埋设位置必须保证其中心与桩位中心的偏差不超50mm，并应注意两节护筒的连接质量，护筒埋深为2m～4m，水上主墩护简应沉入局部冲刷线以下不小于1．0m～1．5m。
2．4钻孔泥浆
在开钻前，应选择和备足良好的造浆黏土或膨润土，科学选料配制，泥浆比重1．1～1．2，泥浆粘度一般地层为l6pa・S～22pa・S。
含砂率必须小于2％。钻孔时泥浆需要不断的循环和净化，故在施工前应对泥浆的循环和净化做适当布置，设置好制浆池、储浆池、沉淀池，并用循环槽连接。废弃泥浆根据现场情况在桥旁设置一储浆池，作为废弃泥浆的倾倒场地。
3钻孔施工要点
该桥桩基施工根据现场实际情况通过对钻机型号对比筛选，本工程选用了三一重工旋挖钻机。钻进过程中遇到页岩，直径2m钻头很难钻进，通过合理技术措施即先用直径1．2m钻头钻进，再用直径1．6m钻头钻进，然后用直径2m钻头钻进，成功解决钻进困难的问题。在主河道内桩基施工，因主河道内水位较高出现孔口坍塌现象时，采取以下技术措施：加长护筒长度，由2m增加到4m长。护筒周围50cm内，用优质黏土填充夯实。同时加高钻孔水头高度，要比河水位高，成功解决了孔口坍塌的问题。钻进过程中，必须每班次进行对中核对，防止移位。钻进作业必须连续，不得长时间停钻；钻孔过程中，应随时根据地质情况控制钻进速度，经常观察孔内情况，保证护筒内有足够的水位高度；钢筋骨架制作时要严格质量要求，尽量在每节端头加设加固十字撑。骨架入孔力求竖直快速。入孔完毕后，在孔口位置设置观察筋，用以观察钢筋是否上浮；浇筑混凝土之前，应认真检查起吊设备、绳索、搅拌、运输、衡器等设备的性能以及水电、道路状况，对混凝土配合比的各种原材料做到心中有数；浇筑临近终盘时，排水的泥浆可能会过稠，应进行剔除疏通。认真计算量测浇筑高度，控制好桩头的预留高度。
4钢筋制作和水下混凝土灌注施工要点
4．1钢筋笼制作和吊装就位
(1)钢筋笼视其长度采用整体预制或分节预制，钢筋笼骨架应具有足够的刚度和稳定性，以便运送、吊装和灌注混凝土时不致松散、变形。制作时每隔2m增设加固钢筋一道，在骨架上端根据实际需要合理设置吊环。
(2)在骨架主筋外侧，将定位钢筋焊接在骨架主筋上，数量每1．om～1．5m一个，不少于4个，以控制保护层。
(3)钢筋笼分节起吊要及时、准确就位，快速接长至设计深度加以固定，待混凝土灌注完毕并初凝后方可解除钢筋笼的固定设施。
(4)在钢筋笼就位前仍需检查有无坍孔，以便及时采取措施。
4．2导管的设立
用装有垫圈的法兰盘连接管节，导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。导管连接牢固，接头封闭严密，上下成直线吊装，位于井孔中央，并在混凝土灌注前进行升降试验，防止导管卡住。
4．3二次清孔
清孔的目的是除去孔底沉淀的钻渣和泥浆，以保证灌注的混凝土质量及承载力。清孔的方法：换浆清孔。
清孔时要注意的要点：
(1)必须保持孔内水头高度；
(2)灌注混凝土前孔底沉淀厚度不大于设计规定：
(3)不得用加深孔底的方法代替清孔。
钢筋笼的制作应按设计要求预先分段焊成钢筋骨架，用大吨位吊车或利用钻架上的卷扬机吊入钻孔内就位，校正钢筋笼的位置并固定，防止灌注混凝土后钢筋笼上浮。
4．4灌注水下混凝土
终孔后待钢筋笼安装就位，接着安装导管。导管内径为30cm的钢管，壁厚4mm，每节2m，另有调整节，长度0．5～1．om，最下面一节为4．9m，根据孔深确定导管长度。导管两端用法兰盘及螺栓连接，并垫橡皮圈保证不漏水。在浇注混凝土前必须检查导管的密封性，确保导管密封不渗水。将导管居中插入到离孔底0．2～0．3m(不得插入孔底沉淀的泥浆中)，导管上口接漏斗，并设隔水栓待漏斗中混凝土储备量足够后，放开隔水栓，混凝土从漏斗底迅速下落，孔内水位骤涨外溢，说明混凝土灌入孔内。足够数量的混凝士将导管内水全部压出，并使导管下口埋入孔内混凝土内1．om以上，随着混凝土不断通过导管灌入孔内，孔内初期灌注的混凝土及上面的水、泥浆不断被顶托升高，不断提升导管和拆除导管，直至钻孔灌注混凝土完毕。
灌注水下混凝土是钻孔灌注桩施工最后一道关键性的工作，其施工质量严重影响桩的质量，必须注意以下几点：
(1)混凝土材料的要求：认真做好水下混凝土配合比设计，混凝土必须具有良好的流动性及和易性，为防止卡管，碎石粒径为1～3cm，最大粒径不大于4cm。
(2)必须保证首批混凝土数量。为了保证首批混凝土能将导管内水全部压出并满足导管初次埋入深度的要求，应计算确定漏斗的最小容积。
(3)混凝土必须拌合均匀，尽可能缩短运距和减少颠簸，防止混凝土离析而发生卡管事故。
(4)灌注混凝土必须连续作业，避免任何原因中断灌注。混凝土的拌制和运输必须满足连续作业的要求。
(5)在灌注过程中，要随时测量和记录孔内混凝土高度和导管入孔长度，以控制和保证导管埋入混凝￡内有适当的深度，防止导管提升过猛，管底提离混凝土面或埋入过浅，而使导管内进水造成夹泥断桩，也要防止导管埋入过深，造成管内混凝土压不出或导管被混凝土埋住不能提升，导致中止灌注而断桩。埋管深度宜控制在2～4m。若钢筋笼悬空，混凝土接近钢筋笼底部时，为防止钢筋笼上浮，一要放慢灌注速度，二是混凝土进入钢筋笼1～2m时，适当提高导管，减小导管埋置深度和加大钢筋笼下部的埋置深度。
(6)灌注的桩顶标高应比设计值预加一定高度，此范围内的浮浆和混凝土应凿除，确保桩项混凝土质量。预加值为0．5～1．om。待混凝土灌注完毕后扒出钢护筒，及时清除多余的混凝土，但清理完后的混凝土还必须比设计高20cm，待混凝土达到强度后再凿除至设计标高。(实际施工中可留3～5cm)。
(7)在灌注即将结束时，应核对混凝土灌入数量，确定所测混凝土灌注高度是否正确。
城市桥梁建设篇6
关键词：桥梁景观设计现状分析改进措施
中图分类号：U445文献标识码：a文章编号：
城市桥梁景观设计，不仅仅体现了建筑学方面的内容，还充分体现着工程学、美学等多个方面的技术和知识，由此也可以看出，城市桥梁景观设计是一项综合性很强的工作，尤其是近年科学技术的发展，对桥梁景观设计的要求也更多且严格。城市桥梁所处的地理位置决定了其重要性和城市的吸引力。[1穆祥纯：《城市桥梁结构安全度和耐久性问题的研究》，载《第十六届全国桥梁学术会议论文集，长沙:人民交通出版社，2004年版第18页。]1同时，随着经济的发展，城市化的脚步明显加快，我国城市基础设施建设的支持力度也显著提高，城市道路桥梁建设作为其中的一个重要组成部分也引起了极大的关注。当前，城市桥梁除了作为交通之外还具有了观赏的价值，所以要充分利用美学、科技等多个方面的知识，恰当的进行融合，使之成为体现了文化特色的城市景观，以下内容将对城市桥梁景观设计的现状等问题展开详细论述。
一、城市桥梁设计的概述
对于城市桥梁的理解通常是指在城市的整体范围内，在内部的河道之上修建桥梁和道路与道路立交、道路跨越铁路的立交桥及人行天桥。伴随着科学技术的进步，我国城市桥梁建设的技术也得到了极大的提高，桥梁的建设也发生了巨大的转变，一些大跨度、重荷载与高时速的桥梁开始在城市中出现。从我国城市桥梁的种类上看主要有梁式桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥，这些桥梁的建设技术我国已经熟练掌握，并且基本上达到了世界先进水平。从美观性和观赏性上看斜拉桥是最受欢迎的形式，其也是现代桥梁建设发展的标志。在我国城市之中已经建设完工投入使用和正在建设且跨度冲过四百米的斜拉桥就有30多座，这个数量已经牢牢占据了世界的首位。
悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，其显著特点是是外形优美且规模宏大，通常被誉为“桥梁皇后”，从其特点就可以看出悬索桥的跨度是很长的，一般都在八百米甚至更长。悬索桥在我国代表就是西陵长江大桥，在上世纪末建成，单跨达九百米。[2蒋承杰：《运河桥梁的复合景观美学设计》，载《科技创新导报》，2009年第11期。]2
受制于我国工业的发展水平，我国城市桥梁的建设在二十世纪才有了巨大的进步，取得了显著的发展，主要表现为在桥梁的跨径上明显增加；城市桥梁的结构与桥梁建设的技术、外观都有了明显突破；深水大跨桥梁建设技术成熟。当前，在我国的各个地方，不论是在江河湖泊海，还是高速公路、铁路之上，各种形态、样式、类型的城市桥梁，异彩纷呈，全面体现着我国交通的进步与桥梁建设技术的发展所取得的巨大成就，这是我国人民勤劳智慧的结晶，也是我国经济发展、国力增强的体现。
二、我国城市桥梁景观设计内涵
前面提到了我国桥梁建设的发展，与桥梁建设伴随发展的就是桥梁景观的设计，这一概念来自于美国的桥梁景观设计专家FrederickGottemoeller，他认为城市桥梁景观的设计是桥梁景观与大地或城市景观尺度的和谐和统一，这是一个包含多种文化的构建过程，体现了对当地文化环境的注重和融合，也包括对于城市桥梁建设地点的生态环境的保护。城市桥梁景观设计的具体内涵应包括:线形设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计和装饰设计。同时FrederickGottemoeller还对于设计中的符号学进行了考虑和运用，这就使桥梁景观设计既能保证桥梁功能的正常发挥，又能彰显美学与文化。由此可以看出，现代城市桥梁建设不应当只考虑桥梁的正常使用价值，还应当在保障正常使用的前提下尽量体现其艺术色彩，扩大其吸引力。
三、我国城市桥梁景观设计的现状与未来发展
1.我国城市桥梁景观设计的现状
在当今世界，城市景观设计的经典之作很多，比如美国旧金山金门的悬索大桥，旧本明石海峡大桥，法国塞纳河上的大桥等。我国在城市化发展的过程中也极为重视对于城市桥梁景观的设计，在我国比较突出特色的有上海卢浦大桥，该桥总共跨长550米，属于世界上跨度最大的桥，该桥充分考虑了土地的承受力，并且气势恢弘，结构舒展、尺度适当、较好地体现了其桥梁的超常跨径，赋予了强烈的艺术表现力(主要体现在雄伟的桥体)、超凡的尺度等对桥梁所在地的景观产生了重大的影响。还有在六年前完工使用的江苏苏通大桥，这是我国第一次建成跨度为一千多米的斜拉桥，在建设工程中克服了种种困难，解决了跨度过程的难题，而且通过系统的景观创新设计，把苏通大桥建成了一座标志性、示范性的精品工程和地标性建筑物。还有一些城市的桥梁景观设计也具有特色，可以说随着我国国力的增强，城市化的发展，我国城市桥梁景观设计已经取得了巨大的成就。但是，我国的桥梁景观设计还存在的一些缺陷，比如在很多地区的城市桥梁建设还没有充分顾忌的景观的问题，桥梁建设对环境的破坏较为严重，材料使用不当等。
2.城市桥梁景观设计的未来发展
随着经济实力的增强，人们对美学设计的追求，未来城市桥梁景观设计的发展必定有一个美好的前程，笔者认为，未来发展可以体现在以下几个方面：首先，人们将会非常重视对于桥梁的美学和景观设计，追求河、海等于周围环境的结合；其次，重视学习国外的先进经验，并不断发展更新；最后，从事该项事业人员将会不断增加，并且桥梁的设计也会更加科学。规范。[3潘晶星：《论公路桥梁景观设计》，载《科技创新导报.》，2011年第9期。]3要想实现以上的发展目标，应当做好以下方面：首先，将景观设计作为桥梁设计的一个部分做好落实，制定相关的规范；其次，努力创新，发散思维，同时借鉴吸收外国的先进经验；再次，为推动我国城市桥梁景观建设的发展，应加大新型材料的推广应用。
参考文献：
1.穆祥纯：《城市桥梁结构安全度和耐久性问题的研究》，载《第十六届全国桥梁学术会议论文集，长沙:人民交通出版社，2004年版第18页。
城市桥梁建设篇7
【关键词】城市桥梁；景观设计
0.引言
近些年来，作为一门新兴学科，城市桥梁景观设计在国内越来越受到重视。城市桥梁景观设计是对桥梁及引道的布线、桥线、乔塔、桥亭、桥栏、桥梁色彩在满足功能、技术、经济的前提下进行景观尺度、生态、美学等方面的设计。但城市景观设计的研究和应用与我国正大力推进的城市化建设还有很多不想适应的地方。城市桥梁建设是种大型工程，建设完成后不能进行轻易的变更，若不在建设时全局考虑景观方面的设计，一旦完工后将与周围景观格格不入，严重影响城市的形象。桥梁作为环境的一部分，良好的城市桥梁景观设计会很大程度上改善周围的整体感观，让人有中美的感受。因此，我们要逐渐重视城市桥梁在景观方面的设计。
1.城市桥梁景观的作用
到目前为止，我国已经修建了很多具有代表性的桥梁。城市桥梁因其巨大的跨度、尺度，以及强烈的形体表现力，对城市景观有相当大的影响力。如今，城市桥梁经常会当做一个城市文化聚焦或者城市形象的代表，我国不少城市就是因为其城市桥梁景观建设而为人们所知。城市桥梁往往会因为历史事件或历史人物的介入而令其具有文化景观的内涵。这些充分说明了城市桥梁景观不仅具有地标作用，而且还能增添令人回味的景观内涵。
2.城市桥梁景观的技术美学特性
城市桥梁景观以其功用与技术并重，这种特点即为城市桥梁景观的技术美学特性。城市桥梁景观设计是在满足其桥梁本身应符合的功能、经济、技术等方面要求的前提下，对景观构成元素进行美学方面的调整。桥梁的美学调整包括对桥梁结构的比例调整，梁体表面的涂装，桥梁饰面及桥面的处理，从而尽可能的使桥梁选线与桥梁周围的城市景观相协调。但当功能和技术都能得到满足，并且景观价值更加重要时，可以稍后再考虑经济等方面的因素。所以，在不同的条件下，桥梁景观设计应该考虑的各种因素的重要性也会有所不同。
3.城市桥梁景观设计的基本准则
3.1良好的结构方案是良好的结构设计的重要前提
在城市桥梁的结构设计中，结构方案是重中之重。若结构方案存在不足，那么即使结构计算再如何的精确都不能对其进行改善。但是，经过全局考虑的相对较好的结构方案反而能够改善结构计算中存在的缺陷。
3.2功能决定结构
城市桥梁的最基本功能就是跨越功能，这就要求城市桥梁必须有桥跨结构以及相应的支承桥跨结构的支承结构。城市桥梁作为公共交通的重要组成部分，其必须能够承受其上的车辆荷载、行人荷载等，并且在使用过程中不能出现大的形变，从而保证通行安全。
3.3城市桥梁不能成为绝对的美学景观
城市桥梁作为城市公共交通基础设施，其首先必须满足的是其通行功能，并要考虑技术与经济因素，这是城市桥梁设计必须满足的基本要求。城市桥梁建设不能为了满足景观方面的设计而忽略了这些基本要求。
3.4从大处着眼，使桥梁与周围环境想协调
城市桥梁进行景观方面的设计就是为了让桥梁融入周围的环境中，使桥梁与周围的环境形成一个统一、协调的整体。这就要求我们从全局考虑，从实际出发，根据周边具体环境选定合适的桥梁造型，合理安排桥梁轮廓空间，尽最大可能避免桥梁建设与周围环境发生冲突。
3.5于细微处入手，注意其附属结构与桥梁的协调统一
通行功能是城市桥梁的主要功能，鉴赏只是其次。桥梁的附属结构主要是为了为桥梁的通行能力以及景观价值锦上添花。比如桥梁上的栏杆是为了保证通行安全，而安全是一切美感的前提。在满足桥梁施工规范中规定的基本要求的前提下，桥梁景观设计比如柔和的颜色或者优美的线性结构都会让人赏心悦目。
4.城市桥梁景观设计内容
桥梁景观设计是一个复杂的系统工程，涵盖了桥梁学、美学、建筑学等各个方面。
4.1城市桥梁景观设计的步骤
城市桥梁景观设计的基本步骤如下：
首先是为桥梁进行选址。桥梁的选址要充分考虑周围的景观环境，多套方案进行对比，择优选址。
对桥梁的景观定位。我们要对桥梁的区位进行全方位的分析，从而提出桥梁的景观定位。
景观的空间布局。城市桥梁景观的空间布局要根据景观定位来进行规划。
配套建筑的规划以及桥梁夜景观的分区与分级。
桥梁景观规划是为了能够对景观进行统一的布局，从而能够更清楚地反映桥梁的特性。但桥梁的景观规划要与桥梁的可行性研究报告同步，只有通过的相关部门的审核后方能进行景观深化设计。
4.2城市桥梁设计的设计理念
城市桥梁设计的设计理念与城乡公路或者高速公路的桥梁设计理念有所不同。城市桥梁景观设计的设计师应从桥位勘测阶段便开始工作，将艺术审美与经济、技术、功能等结合起来，并考虑与之相关的社会、环境、文化等方面的因素，进行优化与平衡。桥梁的景观设计不仅要满足桥梁的基本功能以及各种形态美学等方面的要求，还要考虑新景观问题，时刻跟随时代步伐。桥梁的结构技术以及美学理论正在不断发展与完善，新的桥梁景观设计理念也不断产生。设计师要保持创新，根据城市特色，不断探索新的桥型，使之能够与城市完美相融。当然，在进行城市桥梁景观设计时，要对当地的原有地形地貌进行保护，不能为了桥梁景观设计而毁坏当地原有环境。城市桥梁为了在保证经济的条件下能够同时保证桥型的美观，经常会对桥梁的外型进行简单的包装。比如增加一些非受力构件，对桥梁结构进行简单的美学修饰等，这些都可以给人一种视觉冲击感。
5.城市桥梁景观设计问题
当前，我国城市桥梁景观设计方面存在着如下几个方面的问题：
将桥梁建筑的成功归功于桥梁结构工程师，而忽略了桥梁景观设计方面的工作的作用。
认为桥梁景观设计工作就是在桥梁完工后对桥梁进行简单的修饰而已。
对城市桥梁景观设计缺乏系统的研究，简单的借鉴前人之作而很少进行自主创新。
城市桥梁夜景照明仅仅是为了保证交通的顺利通行，而未考虑建筑艺术方面的因素。
关于资金方面的安排，更多的是投入到交通上，而很少考虑景观设计方面的安排。
为进一步提高我国城市桥梁景观设计方面的水平，应充分重视城市桥梁景观设计的重要性，进一步系统的研究城市桥梁景观设计，从而完善相关的设计规范。
6.结语
城市桥梁建设在满足通行功能，考虑经济、技术等方面的同时，也要加大对景观设计方面的重视。桥梁建造技术发展迅速，人们对桥梁景观的追求也越发的苛刻，因此，城市桥梁景观设计也应该不断创新，实现创造性设计，从而给后世留下传世的城市桥梁精品。
【参考文献】
[1]穆祥纯.我国城市桥梁景观设计的现状与发展[J].城市道桥与防洪，2008，1：004.
[2]姜群.关于城市桥梁景观设计的探讨[J].中国水运，2012，12（8）.
[3]张涛.浅析城市桥梁景观中的结构造型设计[J].工程与建设，2006，20（4）：334-335.
城市桥梁建设篇8
关键词:城市道路；桥梁施工；养护管理
城市市政道路桥梁建设的施工环节是决定道路桥梁后期质量的关键环节，因此，在道路桥梁的养护管理工作中，建设单位需着重针对施工阶段展开养护工作，加强对道路桥梁混凝土的浇筑与后期养护，并对桥梁道路建设后期可能出现的裂缝现象做到及时控制，针对施工阶段做好监测工作，使城市市政道路桥梁施的各项指标控制于合理范围内，保障城市道路桥梁的施工质量，为后期人民行驶带来安全保障。
1城市道路桥梁施工常见问题分析
1．1桥梁裂缝问题
城市道路桥梁出现裂缝现象的最常见因素为外界温度因素，在道路桥梁施工过程中，道路桥梁会因周围温度变化而发生变化，当施工环境处于零度之下时，其道路桥梁的施工质量则会随之受到影响，混凝土的整体强度也会随之发生变化，甚至导致混凝土出现变形现象，这一现象会导致混凝土结构出现应力变化，当混凝土应力超出混凝土原本的承受能力时，其混凝土结构将会无法承受应力而出现大面积的裂缝现象，最终导致路道路桥梁的施工质量受到影响，对路面的正常行驶带来了安全隐患，也对道路桥梁的整体美观造成了影响。另外，造成道路桥梁出现裂缝现象的主要原因还有建设材料及施工方式等，因此在寻找裂缝因素时需做从根源问题上进行排查［1］。
1．2钢筋材料质量问题
钢筋是城市道路桥梁建设的主要架构，而这也是影响道路桥梁质量的重要因素之一，在钢筋材料选择上，其钢筋质量的好与坏会直接关系到城市道路桥梁后期的使用状况及使用寿命。若建设单位在选择城市道路桥梁建设所需的钢筋材料时忽视了材料材质质量问题，则会给道路桥梁后期的使用寿命大打折扣［2］。
1．3城市道路桥梁施工队伍素质不高
若在排除自然因素及建设材料等影响因素的前提下存在质量问题的话，那么施工的整体素质将是影响可能性最大的因素。从城市道路桥梁在以往的建设经验中，城市道路桥梁出现质量问题的最大因素往往与主观人为有着密切联系。在部分城市道路桥梁的建设项目中，若建设单位缺乏有力监管，则会使得项目施工人员出现施工懒散、施工不规范等现象，而在后期施工时则会出现追赶工期，忽视质量的发展倾向，因此，若城市道路桥梁在实际施工时缺乏相关单位的有力监督与管理，其施工项目极大可能出现施工工序混乱、施工不规范等影响质量的不良现象［3］。
2城市道路桥梁施工中的养护管理与质量控制措施
2．1建立施工质量保障体系
在面对当前城市道路桥梁施工中的质量问题，其建设单位需从完善保障体系进行着手，根据以往建设经验，建设相应的施工质量保障体系，这是提高城市道路桥梁建设质量的主要核心，也是根本所在。因此，城市道路桥梁施工的质量保障需从保障体系进行维护，建设单位可通过建立完善、施工规范等体系来约束项目施工的不规范行为及违规行为，将施工质量保障体系作为施工原则，并根据城市道路桥梁建设项目的不同，细化各个施工阶段，将其以分阶段的方式来建设体系。例如，针对城市道路桥梁施工项目的不同分管负责人及监管人员岗位，建立不同的管理内容及责任，根据不同岗位所管内容建设详细的质量监管内容，并对不同部门及人员职责范围建立明确分工，使不同岗位人员能够明确自身责任与义务，避免盲目性开展质量控制及管理工作。
2．2将材料质量管理纳入城市道路桥梁施工质量管理
材料是城市道路桥梁施工的基础条件，对城市道路桥梁质量有着不容忽视的影响。因此，建设单位在针对城市道路桥梁施开展养护管理时，其需从建设材料进行把关，并在后期开展完善护理。同时，项目负责单位需安排具备专业性强、职业素质高的管理人员开展管理工作，使其能够明确施工材料在城市道路桥梁施工中的作用，并给予相应的重视。另外，项目负责单位还需根据道路桥梁施工内容的各个施工阶段所采用的施工工序、建设工艺及所配备的建设材料来安排专业的质量监督人员，并在每个阶段完工时安排专业的审核人员进行检测。对城市道路桥梁施工中所使用的重要材料如混凝土、砂、钢筋等购买渠道及质量进行调查与监测再应用于施工当中。
2．3加强城市道路桥梁施工中的养护管理
在城市的道路桥梁完工后，项目负责单位需针对路段制定严格的桥梁路面养护制度，将维护及保养工作细节与重点维护工序进行详细定制，同时，城市道路桥梁管理单位需加强对养护制度的支持，从人力、物力、资金等多方面来倡导与鼓励道路桥梁的养护管理工作，提高维护管理效率。另外，相关部门需针对道路桥梁养护管理内容开展相应的人员培训工作，对桥梁路面的监管与维护人员开展定期培训，丰富工作人员的日常监测手段及养护管理手段，提升养护管理人员的养护水平及人员素质，使养护管理人员及质量控制人员能够在城市道路桥梁的日常工作中发挥积极作用。
2．4针对城市道路桥梁施工材料开展质量监测
当前，我国在城市道路桥梁施工中较常使用的建设材料除了混凝土外还有沥青混合型材料，该材料可根据纯度比例的差异及不同类型品种可应用于不同需求的道路及桥梁建设上。沥青混合型材料的应用工序为施工阶段的最后一个阶段，在该阶段时其需通过碾压的方式来将沥青平铺铺设与路面之上。但在碾压后，许多建设单位会极大的忽视沥青后期的监测工作，使得沥青材料的施工质量缺乏保障，对此，建设单位需加强对最后一道工序材料的重视，并利用多次测试及层厚检测来全面检验沥青材质的施工质量，并结合路面的宽度及厚度以及坡度来检车频率偏差，使偏差数值控制在规范范围内。
2．5从规范设计控制施工质量
合理设计道路桥梁建设需从两个方面进行:第一，针对道路桥梁结构进行合理设计。如在设计道路桥梁结构时，可根据悬索桥锚碇的受力方向来进行设计，并将多余非关键的混凝土部位采取挖空设计，以此减少道路桥梁的整体重量，减少混凝土分布面积，使道路桥梁建设保持最佳重力;第二，实施道路桥梁混凝土温度测试，利用温度检测设备，分别在道路桥梁混凝土外部安放温度检测，针对混凝土保温材料进行检测，并对混凝土养护温度开展测试，以科学的数据内容来衡量混凝土的实际温度，同时，针对混凝土温度数据进行仪器自动采集，并进行集中分析。将混凝土不同区域及地段的温度测试数据及温度差值进行记录，将其作为温度控制依据，使混凝土温度在科学合理的控制下避免出现裂缝现象，降低裂缝的出现机率，同时，也通过后期的检测手段，对道路桥梁后期的质量问题做好养护措施，从而针对性的控制道路桥梁质量，避免质量问题的发生。
3结束语
综上所述，城市道路桥梁施工的养护管理及质量控制工作需从多方面进行，其不仅包含了基本的材料质量控制，还包含了不同施工阶段的监测及维护工作，因此，城市道路桥梁施工的养护及质量工作需得到多个部门的有力支持，使项目的各项工作得到顺利开展。施工是城市道路桥梁建设的必经过程，在这个过程中，建设单位需着重加强对项目建设的重视，建立相应的施工质量保障体系，将材料质量管理纳入城市道路桥梁施工质量管理工作当中，加强城市道路桥梁施工中的养护管理，并针对城市道路桥梁施工材料开展质量监测，同时合理设计道路桥梁施工建设，从设计环节有力控制施工的合理性，从而控制施工质量，对可能性出现的损害因素做好周全的预防准备，完善后期养护管理工作，使道路桥梁在科学的施工规划下提高建设质量，延长道路桥梁的使用寿命，为社会经济及人民带来多重保障。
参考文献
［1］柯钢平．章俊君．探讨道路桥梁施工中混凝土裂缝成因分析以及应对措施［J］．中华民居(下旬刊)，2014，(04):47－48．
［2］王群海．道路桥梁施工中混凝土裂缝成因及应对措施分析［J］．中国高新技术企业，2015，(5):223－224．
城市桥梁建设篇9
关键词：桥梁养护；桥梁检测；规范管理；预警系统
伴随城乡一体化建设规模的不断发展，大规模的立体交通体系是城市发展的必然趋势，城市桥梁数量的与日俱增已经给城市的道路管理带来了空前的压力。城市道路桥梁管理和养护维修的任务也在不断加大，相应的责任也越来越重。
1、养护管理常见问题
1.1桥梁设施的管理问题
（1）桥梁设施档案资料不齐。据调查，由于各种原因，我国现有桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。我们在近几年的桥梁检测与管理中，虽对桥梁静态数据进行了部分修正与补缺，但由于桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全，导致数据的准确性与可信度较低，不利于我们对桥梁管养工作分析。
（2）桥梁管理模式和手段落后。我国的桥梁管理仍为落后的管理模式和管理手段，缺少科学的、系统的检测评价方法。大多桥梁的养护管理都主要根据工程师的经验来进行。通过对部分地区的调查，约30%的桥梁需进行不同程度上的维修处理，急需加固改造的桥梁约占桥梁总数的6%，但30%～40%的桥梁技术档案却已丢失。严重影响了桥梁的养护管理工作。
（3）专业技术水平不高。
在大多数城市中，虽有专业人员负责桥梁养护工作，但很多桥梁养护管理只有一些简易装备，难以承担高端养护管理工作。
其次，桥梁养护管理这是一门专业性很强的工作，养护管理人员不仅要有过硬的专业知识，更应该具备丰富的工作经验，非专业养护管理人员很难胜任。桥梁养护技术人员，应该深入了解国内外桥梁的病害，然后在自己的工作中有针对性的作相关工作，提高养护水平。
（4）养护经费投入太小。据统计，我国每年对桥梁养护投入的经费相对于桥梁的病害相对较小，远远不能满足城市桥梁养护工作的开展，使得养护工作时常歇置。
1.2桥梁设施的养护问题
桥梁设施时常会碰到以下问题：
（1）由于桥面的不清洁，而伸缩缝堵塞又得不到及时清理，时常会引起伸缩装置失灵而变形损坏。同时钢桥也易被腐蚀生锈。
（2）对于质量低劣的桥梁，如果养护维修工作不到位，更容易造成病害的加剧和演变。
（3）桥梁损坏构件不能得到维修，增加运行风险，降低了桥梁的使用寿命。而且大多桥梁养护维修工作都仅停留在桥面系，只对桥梁表面进行相关处理，而对深层次问题置之不理。
（4）地基下沉导致“桥头跳车”，降低行车质量，而且也将影响桥梁的使用寿命。
2、加强养护管理措施
针对日益突出的城市桥梁养护管理问题，我们可以采取以下措施。逐步解决问题：
2.1提高对桥梁养护管理责任意识
桥梁是城市道路构造物的重要组成部分，在城市道路的全面养护中要克服“重路面轻桥梁”的倾向，在日常养护维修中，一定要警惕小毛病发展成大毛病，直接威胁桥梁的寿命。前车之鉴，历史上我们经历了太多因桥梁安全意识“淡薄”而导致的惨烈记忆，因此，桥梁管理者应首先提高警惕，注意平时工作中的细节，以确保桥梁设施安全运行为首要的目标，严格按照桥梁养护技术规范和规章制度。强化管理职责，才能有效防止和延缓桥梁运行状况恶化。
2.2强化规范管理
桥梁养护管理应该要有长期的观念，建立一整套法规和规章制度，要从中长期规划人手，对设施的发展，信息化的实施，人、才、物的配置，以及人才的培育和发展进行全面地、系统地考虑和规划。
建立健全规范的管理制度和措施，首先应该对本市桥梁进行全面摸底工作，编制全市桥梁的系统资料。建立一个长期有效的桥梁管理机制，建立检查、维修日常制度，健全桥梁的巡视与检测制度。例如：每年应该进行一次常规检测，6至10年应该做一次结构性检查。根据《城市桥梁养护技术规范》对每座桥确定巡检周期，并做相关记录，建立养护档案，系统掌握桥梁技术状况。通过常规定期检查，做好重点跟踪，同时分类排列，列出最差的、次差的、最好的，较早发现缺损和异常情况，然后根据轻重缓急安排经费进行维修，保证行车安全，延长使用寿命，确保在我们管理范围内，不发生突然塌桥事故，避免灾难性事件发生。
2.3提高养护管理人员素质
“人”是桥梁管理工作中的决定因素，没有一支高素质的养护管理人员队伍，要做好养护管理工作就成了句空话。随着桥梁结构体系日趋复杂。桥梁管理采用信息化、数字化的要求也不断提高，养护管理人员的素质也需不断提高。加强桥梁管理养护各级各类人员的培训。桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物，搞好桥梁养护管理必须加强对各级管理技术人员的培训工作，通过技术培训提高对桥梁养护管理的认识水平，掌握桥梁检测维修及病害处理的一些基本方法。经常组织人才培训，对专职人员进行技术培训，也可在社会上聘用桥梁养护专业工程师，对其进行岗位培训，不断提高桥梁管理人员的业务水平。
2.4加大管理投入力度
城市桥梁的养护投入仍然是制约养护水平的关键因素，从国内桥梁跨塌事故来看。很多桥梁实际上是处于失修状态。要避免桥梁事故的发串，一定要加大投入力度。
2.5做好检测工作
检测是整个桥梁维修与加固的基础，不同桥梁的病害种类与程度不同。只有检测工作做好了，才能提出合理的维修加固方案，才能对危旧桥做精确的维修和加固工作，对桥梁技术状况作出正确评价，科学决策桥梁的维修养护对策，使有限的养护经费得到最优化使用针对桥梁管理现状和管理人员的现有技术和经验，我觉得有必要对那些存在结构性缺损、老化现象明显，又不能正确对其损坏程度进行定性的旧桥进行科学的检测评估，以了解桥梁的实际状况，全面掌握桥梁技术状况、病害发展过程。
2.6建立桥梁健康监测和预警系统
建立桥梁健康监测和预警系统，编制城市桥梁的应急预案，应对突发事件。对突发事件、安全事故、反恐怖应急等建立专门应急机制，落实稳定的应急队伍并进行演练，准备必要的日常养护维修和应急物质，做到未雨绸缪。加强城市特大桥梁及特殊结构的桥梁、城市主干道、城市快速路网上的重点桥梁的管理工作。建立专门的管理制度，设置专门的管养队伍，配置足够的检测、养护、维修机械设备，建立桥梁健康监测和预警系统，有需要的可实施实时监控，提高桥梁管理的技术含量。
城市桥梁建设篇10
为了缓解城市交通压力，城市桥梁逐渐成为城市道路交通中重要的组成部分。而城市桥梁设计对桥梁功能的发挥有着非常重要的影响作用。文中从城市桥梁的设计特点出发，对当前城市桥梁设计中常见的问题进行一定剖析和探讨，并给出了相应的解决方案，给相关城市桥梁设计提供了一定参考。
【关键词】城市桥梁设计；设计特点；存在问题；解决对策
中图分类号：K928文献标识码：a
【引言】
桥梁在城市建设中的普遍应用，丰富了市容市貌，给人们的视觉带来更多更美的享受。然而在设计时，对设计依据、新桥型的选用、耐久性、过桥管线、桥面排水、结构抗震等一系列问题考虑不够全面透彻，很容易导致桥梁施工或使用过程中发生一些安全问题，给人们的生命财产安全带来损失。因此，对城市桥梁设计中存在问题进行探讨显得十分重要。
1、城市桥梁的设计特点
城市桥梁设计受到很多因素的影响，它不仅要满足基本的城市交通要求以及道路规划设计，还会受到城市布局、占地以及接线高度等限制，同时周围建筑物以及地下管线等因素也会对设计产生一定影响。因此，城市桥梁的设计除了要满足其跨越功能之外，还要满足景观、规划、管线、周边建筑等一系列边界条件的要求。使之能与周边的地物能和谐相处，做到与环境协调一致，真正能融于“城市设计”之中。
比如城市桥梁设计中由于地下管线较为复杂，桥梁的跨径、下部结构布置等都会受到一定的影响。桥梁桩基的位置以及桩基承台的高度在受限的情况下则经常采用异形承台、大跨度承台等样式。又如城市桥梁的设计在洪水位高度、城市路网等因素影响下，桥梁的标高、跨径组合等重要的结构体系选择均要受到较大程度的限制。
2、城市桥梁设计中存在的几个问题及对策
2.1、城市桥梁的设计依据
受地物影响及人们审美要求的提高，近年来在城市桥梁的建设中出现了较多新颖的上、下部结构型式。如在人行过街天桥中采用柔细的钢管混凝土墩台结构，在上承式、中承式拱桥中采用单根或多根钢管混凝土管柱作为拱肋。钢管混凝土管柱由于周边钢板的包裹而具有较高的抗弯拉强度，同时在钢箍的作用下，核心混凝土抗压强度也有明显提高，但设计时缺少相应的桥梁标准，而只能参考建筑类标准。又如目前中小跨径桥梁中普遍采用的无梁板式结构系参照建筑工程中无梁楼盖的作用，将原本受力明确的板梁与桥墩盖梁和二为一，外观上趋于轻巧，但墩顶梁板的受力则变得复杂。这方面的结构计算在市政桥梁的相关规范中均没有指明，因此有必要补充完善相关的规范依据。
2.2、城市桥梁新桥型的采用
我国现已能生产出堪与国外同类型先进产品媲美的大位移伸缩缝以及多向大位移支座，大坡度支座也已在实践中经受住了考验。板式橡胶伸缩缝、碎石弹性接缝、型钢组合式伸缩缝等一系列产品的出现及性能的稳步提高，为各种跨径桥梁提供了不同的伸缩量。同时多向位移支座及坡形支座的出现，也极大地满足了宽桥、大坡度桥的上部结构的位移需求，因此上部结构向下部结构传递较小的水平力，给下部结构的设计留下了充分余地。轻巧、美观的桥墩设计不仅节约了宝贵的城市用地，同时也给城市市貌增添了一份色彩。如近年来城市立交区内采用的钢箱梁及钢砼叠合梁桥，由于施工中搭设支架少、施工时对现状道路影响较小，且造型更加轻巧美观的特点，在城市立交中也得到较多应用。
2.3、桥梁结构设计耐久性问题
目前，国内桥梁设计者在设计时只重视桥梁的安全问题而忽视耐久性指标，只重视桥梁结构的建造而忽视结构的维护。桥梁也没有明确的使用年限，因此一般只能满付使用最初的几年，对后期养护维修的考虑偏少。而这往往给交通带来不利影响，引起不利的社会影响。
根据已建工程的相关资料，造成混凝土结构耐久性不足的原因有:①桥梁设计的耐久性标准低，桥梁设计时主要关注桥梁的安全性，而没有对结构的耐久性提出具体要求；②施工过程片面追求工程进度，过于追求混凝土的强度和赶工期，使强度得到提升而桥梁耐久性却不足；③桥梁使用过程中缺乏正常的检测维修，很难发现桥梁在运营过程中存在的隐患，也无法采取相应的维护措施。
我国是一个幅员辽阔的国家，很多地区的经济发展水平存在一定的差异，各种混凝土在桥梁的使用情况非常普遍。因此，可以对桥梁混凝土的各种指标及结构构造进行必要要求和区分，比方说混凝土的水灰比、抗冻性、抗渗性、裂缝控制等多方面进行严格的要求和规范。施工时，还要对所使用的原材料的质量以及施工过程进行严格的控制，尽量减少混凝土性能的变化，从而有效地提升混凝土的质量，保证桥梁的安全性和耐久性。由于高性能混凝土具有较高的工作性、耐久性、稳定性以及强度，因此桥梁设计时宜尽量采用高性能混凝土和强度较高的钢筋设计，从而实现桥梁混凝土的强度提升，保证桥梁的耐久性。在我国，一些地区已经将高性能混凝土的研究和推广作为提升城市桥梁耐久性的有效对策。
2.4、城市桥梁管线过桥设计
过桥管线虽然是城市桥梁的附属设施，但对城市的生产生活有着重要的影响作用。而在工程设计实践中却经常出现过桥过线预留空间不足的现象。桥梁设计时，设计人员只有掌握了过桥管线的基本种类、数量以及规格等资料，才能够在设计时充分考虑管线，并为管线预留相应的空间及相关的必要构件等，从而避免管线设计的缺陷，造成二次施工对桥梁造成的损坏。随着城市人口不断地增长，城市需要进行不定期改造。如果原来的管道不能满足要求，则只能进行扩容，扩容后的管道通常会在桥体之外，给交通安全埋下隐患，同时也影响了桥梁的美观。如图l所示，给水管等过桥管线可从人行道下抽空的桥
图1管线从人行道下抽掉的桥板位置中通过
板位置中通过或从挑出的盖梁管廊上通过。采用这种管线过桥方法可以保证管线与桥梁成为一个统一的整体，并将管线隐藏在桥梁内部，同时不影响桥梁的整体外观。
2.5、桥面排水设计问题
目前我国在进行桥面排水设计时存在的主要问题有：①桥面纵横坡设置不合理；②雨水口或泄水孔设置不合理；③排水设施构造细节不当。这些问题往往都会造成桥面排水不畅，造成积水，严重的还会影响行人和车辆的交通安全。
针对这此缺陷，笔者认为可以从以下几个方面进行设计:①根据计算雨水量，计算确定桥面排水管数量；②根据桥梁断面形式确定排水方式；③注重构造细节的处理；④注重与景观设计协调。桥面排水是桥梁工程的附属构造，在实际设计中常常被忽视，但不处理好往往影响桥梁本身的使用，还很容易引起桥梁自身的景观，造成的后果往往也是人们所预料不到的。因此应让雨水第一时间通过集中排水流出桥外，同时辅以桥面散排，避免桥面积水，影响通行安全。
2.6、城市桥梁的抗震设计
城市桥梁抗震设计中存在的主要问题就是桥梁结构的整体性和延性不够。桥梁的整体性是提高桥梁强度的有效途径，而桥梁延性则是防止桥梁在地震中倒塌或者断裂的保障。
合理的桥梁抗震设计要求桥梁具有良好的强度性能以及延性要求，具体原则如下：选择合适的建筑场地是保证桥梁抗震性能的前提，在选择场地的时候要避免选在地震过程中可能会出现地基失效的松软区域，地基的基础要相对坚硬，尽量选择远离地震断裂带，否则极易出现地震震害。此外要保证桥梁具有良好的整体性，增强桥梁自身的强度，在地震发生的时候减少零碎构件的掉落。结构宜设计成对称形式，让结构均匀地承受地震力，避免在强烈震动作用下，出现单侧倾覆的现象。提高桥梁结构的延性一般可通过设置塑性铰或者采用减隔震支座来实现。以达到耗散能量，延长周期达到减少地震力的目的，这是避免地震中出现脆性破坏的最佳方式。
为了安全起见，引入桥梁延性抗震设计和能力保护原则设计，并对桥梁进行减隔震设计，同时增加桥梁局部细节设计和抗震构造措施设计。设置多道抗震防线，在地震发生时，当一道抗震防线遭到破坏后，还有另外其他的防线进行保护，这样才能有效地避免地震引起的桥梁坍塌现象。
【结语】
总之，从一定意义上讲，城市桥梁代表了一个城市的经济发展水平及现代化程度，而城市桥梁的设计往往起着决定性的作用。如何在城市现有条件下设计出符合性更好的桥梁是摆在每一个设计者面前需要解决的现实问题。从工程全局的角度出发，以城市参与者为着眼点控制好每一个设计细节，往往能从根本上解决城市桥梁的各种工程问题，创作出更多更好的精品工程。
【参考文献】
[1]上海市政工程设计研究总院，城市桥梁设计规范[S]，中华人民共和国住房和城乡建设部，2011
[2]中交公路规划设计院，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S]，中华人民共和国交通部,2004
[3]同济大学，城市桥梁抗震设计规范[S]，中华人民共和国住房和城乡建设部，2012