水路运输安全篇1
1、运输装备
船舶存在的主要问题是：船舶运力结构不合理，总体技术水平低，船舶老化。国际海运船队中的方便旗船队比重呈上升趋势，国旗船队发展缓慢；船队结构不合理，普通干散货船比重高，液体散货船比重远低于世界平均水平，超大型油轮和液化天然气船（LnG）几乎是空白；船舶大型化发展缓慢，船舶平均载重吨位低；内河运输船舶技术状况十分落后，船型、机型、材质杂乱，能耗高，平均吨位低；海事、救助船舶功率小，船速低，功能少，抗风能力弱，船龄老化，难以适应水运事业的发展。
2、基础设施
沿海港口存在的主要问题是：公用码头吞吐能力不足，特别是主枢纽港公用码头超负荷运转；码头数量多，深水泊位比例低，大型专业化深水码头短缺，尤其是外贸原油和铁矿石码头明显不足，远不能满足我国加大战略性资源进口的需要；液化天然气（LnG）和液化石油气（LpG）码头短缺；老港区码头改造和港口功能调整的问题突出，早期建设的杂货码头吨级偏低，装备陈旧落后，一些沿海港口城市老港区位于闹市区，不仅限制了港区货物装卸功能的发挥，而且给城市发展带来了交通拥挤和环境污染等问题；长江、珠江出海航道以及沿海主枢纽港进出港航道条件不适应海运船舶大型化的需要。
内河航道存在的主要问题是：航道等级结构不合理，高等级航道里程少，水运主通道仍有一半以上未达到规划标准，江南和珠江三角洲干线航道仍有60%以上未达到规划标准；具有层次结构的航道网尚未形成，主要内河航区间缺乏有效连接，主要航道的上下游通航标准不一，难以组织高效、经济的直达运输；大部分内河港口机械化程度低，专业化泊位少，集装箱码头严重缺乏；西部地区航道绝大多数处于原始自然状态，水运占地少，运量大，能耗小的优势远没有发挥出来。
3、运输组织
水路运输存在的主要问题是：管理体制不合理，部门、地区之间仍存在各自为政、条块分割的现象，港口政企不分；法规体系不完善，水运市场不规范，市场监管存在无法可依、有法不依、执法不严的现象，宏观调控缺乏有效政策，管理手段不强，方法落后，部分地区水上“三乱”问题还较严重；运输组织方式不合理，大宗散货专业化运输和多式联运等现代运输组织方式在运输体系中尚未占据应有的比重，港口功能过于单一，现代综合物流刚刚起步。
二、加快结构调整促进水路运输市场可持续发展
（一）水路结构调整的目标：到2010年，基本建成上海国际航运中心，集装箱和大型专业化矿石、原油接卸码头基本适应需要，建成长江、珠江三角洲高等级航道网；调整船队结构，实现船舶大型化、专业化、标准化，船舶平均吨位、技术水平普遍提高，平均船龄有所降低，建成具有较强国际竞争力的海运商船队；在调控内河运力总量稳中有降的基础上，提高内河船舶船型标准化程度；调整港航企业所有制结构、组织结构和运输结构，实施企业规模经营和集约化战略，形成多种所有制并存，适应市场需求和市场竞争要求的企业结构，港航企业的市场竞争力普遍增强。建立和最终形成与其他运输方式发展相协调的航运体系，把海运大国建成海运强国。
（二）具体措施
1、基础设施
沿海港口
——基本建成上海国际航运中心，发展长江三角洲、珠江三角洲和环渤海湾港口群；在主要干线港建设大型专业化集装箱泊位，相应建设集装箱支线港和喂给港，完善港口集装箱水路集疏运系统，尽快形成集装箱一体化运输体系。
——加大沿海主枢纽港的建设力度，拓展港口物流功能，适应综合运输结构调整的要求。加快港口eDi系统建设，扩大港口功能，提高科技含量及效率。
——根据国家经济安全和产业布局结构调整的要求，加大原油、铁矿石等大型专业化深水码头的建设力度。
——加强对老港区和老旧码头的技术改造，结合城市发展的需要进行功能转换，提高泊位等级及专业化程度，适应钢材、木材、化肥、粮食等散杂货运输的要求。
——加强沿海港口布局规划，鼓励建设专业化码头泊位。
——加强航道建设，整治浚深主枢纽港出海航道，适应船舶大型化的发展需要。
内河航运
——东部地区，重点建设“两网一纵”，按四级及以上航道标准建设和完善长江三角洲骨干航道网，达到大型船舶干支直达。按三级航道标准完善珠江三角洲航道网；结合南水北调东线工程，京杭运河按三级航道标准继续向北延伸。继续对长江、珠江出海航道进行整治。
——中部地区，结合水利综合治理工程，治理长江、珠江干线中游航道和淮河干流中上游主要碍航滩险，改善通航条件；按三级航道标准建设湘江、沅水等主要支流航道。
——西部地区，重点建设长江、珠江干线上游航道，建成西部地区沟通东中部地区的水运主通道，加快建设南北盘江、右江、乌江、嘉陵江等支流航道，完成三峡库区水运设施淹没复建。
——完善珠江三角洲、长江干流及其主要支流的集装箱运输系统，逐步使一些重要的集装箱港口发展成为集装卸、仓储、配送一体化的物流中心。
——加强技术改造力度，提高内河港口的机械化水平，适应专业化运输需求。
2、运输装备
远洋、沿海船舶要向大型化、专业化方向发展，重点发展大型散货船、大型油轮、集装箱船、滚装船、液化气船。内河船舶通过调控总量，加快更新运力，重点发展内河自航船、顶推船队、江海直达船、集装箱船和滚装船，适度发展旅游客船，逐步淘汰技术落后的船型，向标准化、系列化和现代化方向发展。支持系统逐步以大功率、多功能、技术先进的救助拖轮替代现有老旧船，确保每个待命点配备技术先进的救助拖轮值班；提高海事船舶航速，加强取证手段；规划并建设立体搜救体系。
3、运输组织
——建立和完善水运市场体系，加强市场监管，加快水路运输法规体系建设，为港航企业改革和发展创造良好的外部环境。
——加快运输组织结构调整。客运，要加快实现常规客运向旅游化、高速化、客滚化、区域化方向发展，积极发展陆岛运输、旅客联运。货运，要大力发展国际、沿海、内河集装箱运输，鼓励干线运输，推进内支线运输，不断提高集装化水平；发展商品车滚装运输，推进煤、油、粮、矿等散装专业化运输；推动多式联运，加强与其它运输方式的协调，加快运输结构升级和优化。
——推进航运企业改革和内部组织结构的调整。航运企业要建立比较完善的现代企业制度，主动转向市场，以市场为中心转换经营机制，扩大经营规模，提高经济效益、科技开发能力、市场竞争能力和抗风险能力。全面提高企业经营管理水平和从业人员素质。要积极改革和调整经营方式和运输生产结构，遵循经济规律，以资本为纽带，组建跨地区、跨行业、跨所有制和跨国经营的大型企业和企业集团，实现规模化经营。在国际航运主要领域，国有航运经济要起主导作用，鼓励多种经济成分共同协调发展。
三、在结构调整中注意做好的几项工作
1、要充分发挥内河航运的优势
发展内河航运的优势在于：运量大，不像铁路和公路那样受线路通行能力的限制，尤其适合于特长、特大、特重的设备和大宗散货运输；能耗低，每吨公里油耗仅为铁路的三分之一；投资省，渠化航道每公里投资仅为新建铁路的五分之一到三分之一；占地少，主要利用天然航道，基本不占地。
有一定自然条件的西方发达国家十分重视内河航运，1995年美国内河航运完成的货运量占总运量的20%，运输费用仅占2%。在荷兰，随着公路运输交通阻塞严重，空气污染，政府在20世纪90年代又采取了鼓励内河航运的政策，加大政府对内河航道投资力度，为利用航运的企业提供资金补助等措施。
我国的内河航运自然条件十分优越，长江水系覆盖全国16个省市，加上南方的珠江水系、北方的黑龙江水系和贯通南北的京杭大运河，流域面积超过半个中国，且几大水系直通太平洋，但我国优越的内河航运条件未得到充分利用。因此，应当充分发挥内河航运的优势，首先要加快开发建设长江、珠江、京杭运河的航道和港口，提高通航标准和运输能力，同时坚持水资源的综合利用，在有条件的地方推广“航电结合、以电养航”的有效方式。国家在考虑产业布局时，也应充分考虑沿江设厂，发展沿江产业带。
2、要重视港站主枢纽的建设
沿海港口在对外贸易中具有独特的不可替代的作用。随着我国改革开放的逐步深入和扩大，从可持续发展的角度考虑，必须更加充分地利用国外资源，特别是不可再生的资源。因此要加快建设大型油、矿接卸码头。
在沿海港口发展中还需要注意的是老港区和老码头的改造。经过五十年的发展，我国港口总体布局已经大体形成。但一些老港在带动了城市发展的同时，却也极大地限制了自身的发展。许多老港区位于城市中心或繁华地带，港口后方被城市蚕食得越来越小，集疏运也极为不便，加剧了城市交通堵塞，同时又对城市造成噪音和粉尘等污染。把城市的黄金地带用于港口装卸，从土地利用价值上来说也是不合理的。因此，从可持续发展的角度来看，合理的选择应当是跳出老港区，到新的合适地点如河口处发展。老港区除发展客运外，应逐步关闭装卸作业，发展带有水上特色的旅游业和进行土地开发，所筹集的资金用于发展新港口。
3、要进一步加强交通行业环境保护工作
船舶：在解决水域污染问题时采取以预防为主的方针，除制定必要的法律法规和国际公约外，还要用各种技术措施，如船上安装防污设备，港口建造防污染净化处理设施，加强水域监视监督工作等。同时，为节约能源，增加船舶竞争能力，还要积极研制新船型。例如开发浅吃水肥大型船，可节约运输成本40%左右；研制高速客船，可提高船速2~4倍；此外，还应实现船舶控制自动化，提高运输效率和运输安全保障。
港口：对港口粉尘污染和污染物的问题，在新建、扩建、改建港口和码头时，要严格执行国家有关环保政策的规定，进行环境影响评价；在设计时要充分考虑防尘问题；要结合各港口的实际情况，分期分批有计划地建立、健全港口污染接受处理设施。
4、加强政策法治建设
（1）制定交通发展战略和行业政策
抓紧制订水路交通发展战略和行业政策，提出交通发展长远战略目标、战略重点、分阶段实施步骤和重大政策，对交通行业发展进行指导和规范，使交通结构调整的方向与水路交通发展的重点相一致，以交通发展战略和行业政策指导结构调整。
（2）加快法制化建设
加强水路交通行业法律法规建设，力争用5年左右时间建立以《港口法》、《航道法》、《航运法》、《海上交通安全法》、《船员法》、《海商法》等为龙头，以相应的《水路运输管理条例》、《国际海运管理条例》、《港口岸线管理条例》等为骨干的配套法规体系，并修正有关法规中与国际惯例不衔接的条款，依法进行行业管理和结构调整，并同时要坚持立法与执法并重，执法与监督并举。
（3）深化水运体制改革
深化水运体制改革，按照政企分开、责权一致、精简高效的原则，理顺中央与地方的关系，逐步完善办事高效、运转协调、行为规范的水运行政管理体系，逐步建立满足市场监管需要的高素质的水运管理队伍；积极推进港口管理体制改革，实行政企分开。加强水上运力调控，推进航运企业改革，提高对外开放质量。
5、运用综合手段加强港口建设管理
港口建设管理模式要从目前以审批项目为主转向对重点建设布局规划和岸线资源进行管理，并依据总体规划和专业规划，简化审批程序，适时加快建设进度。制定相应的规章并经批准，鼓励货主码头向社会开放经营。
综合运用经济、技术、法律和必要的行政手段，调控运力总量，优化运力结构，提高船舶技术水平。研究建立船舶特别登记制度等政策措施，引导中国资本船舶在国内登记、悬挂五星红旗。通过制定和推行内河船型标准化、建立船舶更新改造专项补贴基金、建立船龄标准并与船舶技术标准相结合的老旧船舶市场准入和退出制度、推行沿海主要运力投入的招标制度等措施，优化运力结构，削减过剩运力，推进沿海老旧船舶的更新和内河船舶标准化进程。
6、重视与国际水路运输市场接轨
进一步扩大对外开放范围,提高开放质量和水平，逐步与国际市场接轨。改革市场准入审批制度，逐步取消班轮、船代、外国航商在华商业存在等方面的数量和地域限制等保护措施,进一步开放我国的国际航运市场。同时，用国际通行的规则来保护我国的航运利益，研究建立我国进口物资运输权保障机制,清理和规范现有的开放领域。
参考书目：《水路运输文摘》
《新世纪铁路、公路、水运、航空、城交交通运输智能化全书》
《水路交通运输安全管理》
引子：据《中国产业发展景气报告2004·春》统计几种运输方式中，港口运输增长较快，累计完成货物吞吐量47658万吨，比去年同期增长126.3％，其中外贸吞吐量8622万吨，同比增长122.9％。2004年2月份水路运输完成客运量1515万人，自年初累计达3029万人，同比减少1.8％，旅客周转量1－2月为108862万人公里；当月完成货运量13326万吨，自年初累计达26084万吨，同比增长17.7％，货物周转量两月合计61262984万吨公里，增长35.8％。主要港口完成货物吞吐量两月合计47658万吨，增长26.3％；外贸吞吐量两月合计同比增长22.9％。预计2004年全年将完成水上货运量16.8亿吨，增长10％；全国港口将完成货物吞吐量36.5亿吨，比2003年增长14％，沿海港口完成23亿吨，内河港口完成13.5亿吨，分别增长15％和12.5％，完成集装箱吞吐量6000万吨，比2003年增长30％。（由于本文重点研究水路运输市场，故只截取了水路运输的相关数据）
水路运输安全篇2
在现代化的今天，我国经济、科技蓬勃发展。这一情况在很大程度上促进了铁路运输的发展和进步。利用新兴技术来提高铁路运输速度，铁路运输效果将会更加。当然，实现这一目标应以安全运输为前提。铁路运输安全工作在任何时候都不能够松懈，其是保证整个铁路运输平稳、正常进行的关键。因此，铁路运输企业应当注重铁路运输安全意识的强化。铁路运输人员具有较高的安全意识，在执行铁路运输相关工作的过程中能够时刻注重自身的安全性和铁路运输的安全性，针对于避免安全事故的发生有很大帮助，人身安全和财产安全得到保障。而从铁路运输安全意识出发，选用适合的铁路运输新技术的应用，能够提高铁路运输水平，促使铁路运输更加安全、稳定、高效。总体来说，加强铁路运输安全意识是非常重要的，能够降低安全事故发生的可能，有效的保障了人身和财产安全，为我国铁路运输更好的发展创造了条件。
二、提高铁路运输安全的对策
在科学技术快速发展的今天，各种新型技术的有效应用对于提高铁路运输水平有很大的促进作用。而除此之外，铁路运输方面工作人员还需要一直坚持一项工作，即保证铁路运输安全。安全工作是一项科学性、系统性、长期性、连续性、艰巨性的工作，这需要铁路运输企业具有较高的安全意识，能够在工作中时刻注意职工的安全及铁路运输的安全。所以说，强化铁路运输安全意识，并以此来选用适合的对策，改善和调整铁路运输，这对于提高铁路运输的安全性有很大帮助。
1.注重文化建设，提高安全意识
铁路作为我国的经济命脉，保障铁路运输安全、高效、稳定的运行尤为重要。为此，在铁路运输方面积极的、有效的落实安全文化建设有很大作用。安全文化建设的开展不仅能够落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，还能够促使铁路运输向科学化、和谐化、高效化的方向发展。通常在铁路运输管理的过程中讲究“严”与“情”的有效结合。但在“严”与“情”的实际控制当中，往往容易出现一些偏差，比如人们认为“严”就是管人、罚人、使得人人自危；而“情”就是不讲原则、相安无事即可。铁路运输方面开展安全文化建设可以协调好“严”与“情”的关系，使其在思想和心理上诱导职工，增强职工的安全意识，使职工在工作中时刻的保证自身和铁路运输的安全。所以说，在铁路运输方面注重文化建设，对于提高职工的安全意识有很大帮助，促使铁路运输更加安全。
2.注重新技术的应用，提高铁路运行安全
在我国科学技术不断发展的当下，铁路运输得到了很大程度的发展和进步，呈现出高速的、安全的运行状态。由于铁路运输方面的科技发展，相应的我国对于铁路运输的要求更高、更严格。针对此种情况，注重新技术的应用是非常必要的，其能够促使铁路运输水平提高。铁路运输方面新技术的应用主要是结合当前铁路运输的实际情况，在传统模拟信号处理技术的基础上，合理的引入计算机技术，通过计算机来对铁路信号进行分析，以此来判断铁路运输效果，及时调整铁路运输中存在的不足，促使铁路运输更加安全、高效、稳定。在传统模拟信号处理技术中引入计算机技术，使得铁路信号系统智能化、科学化、高效化、数字化，这对于铁路运输的安全性有很大帮助。
3.注重新型操作平台的构建，提高安全保障措施
在我国经济蓬勃发展的今天，我国政府对铁路运输提出了更加严格的要求、更高的目标，铁路运输中所应用的传统信号设备和模拟信号处理技术已经无法满足现代铁路运输的需求，对此，应当利用计算机技术、计算机软件、计算机硬件、网络技术等来构建新型操作平台，以此来合理的、有效的控制铁路运输，提高铁路运输的安全性、稳定性。其实，新型操作平台的构建是非常困难的，需要结合铁路运输的实际情况，对整个铁路运输存在的缺陷、存在的安全问题、信号系统运用方式等方面进行分析和考虑，进而选择适合的计算机软件、计算机硬件等，合理的开发一个新型操作平台。但是，新型操作平台可以集铁路运输信号、并信号进行处理，进而得到铁路运输实况信息，调整铁路运输的安全措施、处理铁路运输存在的问题等，提高铁路运输安全水平。所以，即便新型操作平台的构建很困难，但也要不断努力构建，为促进我国铁路运输更好的发展创造条件。
三、结束语
水路运输安全篇3
论文摘要:本文针对我国公路运输安全事故频发、公路运输行业人员素质较低、安全管理水平低等问题,分析了公路运输安全管理中的人力资源管理地位,指出人力资源是公路运输安全的核心因素,而人力资源管理是管理运输安全管理的重要保障,必须建立符合实情、结构合理、良性互动的人力资源管理保障体系。
随着我国公路运输事业蓬勃发展,公路运输安全管理中的问题也逐渐暴露出来,公路交通事故尤为严重,给国家经济发展和人民群众生命财产造成巨大损失,如何解决公路运输安全问题成为困扰公路运输发展的一大难题。公路运输安全的核心是管理,本质是对人的管理。因此,人力资源是公路运输安全的核心因素,实施科学有效的人力资源管理是保障公路运输安全的重要保障。
一、人力资源是公路运输安全的核心因素
1.安全是人的第一需要,也被视为运输的首要条件。自从1899年8月,一名叫得斯科的妇人在伦敦海德公园被汽车撞倒致死,成为世界第一位车祸牺牲者后,运输与安全从此便密不可分。据世界卫生组织统计,近年来,全世界每年死于车祸的人数高达100多万,还有2300万至3400万的人口在车祸中受伤或终生致残,每年因道路交通事故造成的经济损失占全球生产总值的1%-2%。安全生产是人的生命、经济、社会价值的综合体现,交通运输安全问题已经受到世界各国的普遍关注,许多国家将安全摆在交通可持续发展的首位,视提高安全性为交通运输发展的行动指南和判断标准。
2.人力资源是公路运输活动的主体,对公路运输的安全有效运行具有重要作用。公路运输安全是国家推进工业化、城镇化、信息化、国际化、市场化,实现经济又好又快发展和社会全面进步的需要,也是改善民生、促进人的全面发展的需要。有关资料显示,尽管我国目前汽车保有量仅占世界汽车保有量的1.58%,而事故死亡人数却占世界总死亡人数的14.3%。其中,公路交通事故尤为严重。人是影响公路运输安全诸要素中唯一的自主性变量,交通事故的关键在于“人”,人力资源是公路运输安全管理的核心因素。
二、人力资源管理是公路运输安全管理的重要保障
1.公路运输安全的核心是管理,本质是对人的管理。我国公路运输事业蓬勃发展的同时,公路运输安全管理中的问题也逐渐暴露出来,主要表现为:行业人员素质低、人才培养能力不足;安全管理工作仍处于经验型、低水平的层次上;思想保守、观念陈旧、管理方法落后、科技含量低等,极不适应市场经济运行机制的要求,需要管理方法与手段的不断创新。公路运输安全的核心是管理,本质是对人的管理。实施科学有效的人力资源管理作为公路运输安全的重要保障是摆在我们面前的一个现实而紧迫的任务。
2.加速公路运输队伍职业化进程,是促进我国公路运输可持续发展的必然要求。建立职业化的公路运输队伍,提高队伍整体素质,是实现公路运输安全管理的根本性的大计。面对中国严峻的公路交通安全形势以及汽车保有量迅猛增长的势头,为促进经济快速发展,减少公路交通事故的负面影响,提高全国公路运输安全水平,保障人民生命财产安全,必须加速公路运输队伍的职业化进程,建立基于公路运输安全的人力资源选拔、培养、激励、考核、分配的全方位立体交叉的人力资源管理体系,促进可持续发展战略的顺利实施。
3.构建“以人为本”公路运输安全管理模式,实现人-车-路-环境和谐管理理念。公路运输安全的制度保障是法律法规和政策制度,而真正实现公路运输安全目标的是“人”。在新的发展形势下,公路运输安全管理需要创新的发展模式,即构建以人为本的公路运输安全管理新模式,建立人力资源的培养储备、流动交流、评价激励、选拔使用等管理创新机制,实现人、车、路与环境之间和谐统一的管理理念。应在政策立法、控制手段、管理手段等方面建立交通安全管理体系及其耦合机制,提高公路运输安全管理的水平和公路运输系统的效能。
人力资源是公路运输安全的核心因素,实施科学有效的人力资源管理是保障公路运输安全必须重点解决的核心问题。因此,建立合理的人力资源结构、提升人力资源整体素质和实施科学管理是我国公路运输安全的现实需求,必须建立符合实情、结构合理、良性互动的人力资源管理保障体系。
参考文献:
[1]公安部交通管理局中华人民共和国道路交通事故统计资料.北京:中华人民共和国公安部,2006
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[3]裴玉龙编着.道路安全管理[m].北京:人民交通出版社,2004,8
[4]谈勇,陈琦.客运安全风险管理初探[J].交通企业管理,2006,12
水路运输安全篇4
关键词：输配电线路；安全运行；防雷水平；防污技术
中图分类号：tm726文献标识码：a
近些年来，作者在对输配电线路运行的调查中发现，绝缘子闪络、雷击因素的影响以及其他因素是影响输配电线路安全运行的主要因素，为了确保输配电线路运行的安全性，应切实有效地做好相关的安全运行保障措施，对此，本文主要对输配电线路安全运行进行分析。
1当前影响输配电线路安全运行的主要因素分析
1.1绝缘子闪络
绝缘子是输配电线路运行的关键，因此，应保证绝缘子运行的安全可靠性，这样才能确保输配电线路运行的质量。然而，从当前输配电线路的实际运行情况来看，很多输配电线路的绝缘子处在极为恶劣的环境下，经常会出现闪络的问题，例如，在一些尘埃、灰尘较大的情况下，再遇到雷雨天气，极易引起输电线路闪络的问题。究其原因，主要是对输配电线路绝缘子的清洁工作不到位、不及时，清扫方案不合理等，从而影响到输配电线路运行的安全性。例如，以下是某地区输配电线路在运行过程中，由于闪络而引发的重大输配电线路安全事故，影响到周边的用电，同时还造成了大量线路以及设备的损坏（如图1所示）。
1.2雷击因素的影响
输配电线路在运行的过程中，需要设置相应的防雷设备，避免受到雷击电流的影响。从当前输配电线路运行的实际情况来看，由于输配电线路所处的地区不同，而每个地区每年的雷雨天气不同，不同地区的输配电线路所受到的雷击情况也有所不同，如果不能根据地区的实际情况采取针对性防雷措施的话，势必会造成大量的输配电线路雷击问题的发生，从而影响到输配电线路运行的质量。
1.3其他影响因素
除了以上所提到的几种影响输配电线路安全运行的因素之外，还经常会受到大风天气、台风天气等恶劣天气的影响。例如，在台风天气下，会损坏杆塔，使得输配电线路出现大面积损坏，从而影响到输配电线路运行的安全性。例如，某地区发生了强力的台风，给附近地区的杆塔造成严重的损坏，大量的杆塔倒塌，也给附近的线路造成大面积损毁，造成大面积停电，而且，还酿成多人伤亡的严重事件，其影响极大（如图2所示）。
2确保输配电线路安全运行的措施分析
2.1积极应用绝缘子防污技术
通过以上分析了解到，当前输配电线路运行的安全性受到一定的威胁，尤其是绝缘子在日常运行中，由于受到环境的影响，经常会出现闪络，从而导致输配电线路出现故障问题，影响到输配电线路运行的安全性、可靠性，因此，要确保输配电线路安全运行，则需要积极地投入绝缘子防污技术。首先，应分析输配电线路产生闪络问题的主要原因，很多绝缘子处在户外环境下工作，这种情况下绝缘子表面往往会附着大量的污渍，如果不对其及时清洁的话，一旦遭遇到雷雨天气，很容易造成绝缘子闪络或电流泄露的问题，从而引发输配电线路故障，因此，应经常对绝缘子进行清扫，尤其是一些处在恶劣环境，如灰尘较大的环境下，应缩短绝缘子清扫的周期，如果是采用带点水清洗的话，应确保绝缘子表面清洁，这样才能避免绝缘子出现闪络的问题，从而保证输配电线路运行的安全性、可靠性。其次，应对输配电线路采取必要的安全防尘处理，例如，地蜡、硅油等，将这些材料均匀地涂抹到绝缘子的表面，这样可以有效地防止绝缘子表面处在潮湿条件下受到侵蚀，从而有效地提高输配电线路运行的质量。
2.2提升输配电线路的防雷水平
输配电线路在正常运行的过程中，经常会受到雷击电流的影响，不仅会增加电路的跳闸率，甚至会损坏输配电线路以及电路设备，从而影响到输配电线路运行的质量，因此，必须提升输配电线路的防雷水平，这样才能切实有效地防止雷击造成的影响。首先，应根据输配电线路的实际运行环境，适当地架设避雷线，以此来有效地降低杆塔的接地电阻值，从而有效地提高输配电线路的防雷水平，降低线路被击中的概率以及感应电压，充分发挥出耦合作用和分流的作用。其次，应对杆塔接地电阻值进行合理的设置，以往输配电线路雷击事故主要是因杆塔接地的电阻过大，使得雷击电流不能及时有效地导入到大地，从而影响到输配电线路运行的安全性，因此，应结合实际的情况适当地降低杆塔的接地电阻，一般情况下，接地电阻值应小于10Ω，这样才能有效地将雷击电流有效地导入到大地中，避免对输配电线路造成损坏。另外，可以通过不平衡绝缘的方法来降低大面积断电的事件发生，有效地提高输配电线路运行的稳定性，同时，也可以通过安装自动重合闸，以此来提高输配电线路的耐雷能力，从而保证输配电线路供电的连续性。再次，输配电线路运行过程中经常会出现过电压的问题，为了防止过电压影响到输配电的正常运行，应在输配电线路上加装排气式避雷器，抑制过电压。当然，由于杆塔以及输配电线路的运行环境不同，也将会受到不同程度的影响，因此，在输配电防雷工作中，应结合实际的情况采取合理的有效措施，对于一些雷击率较高的杆塔以及输配线路来说，应采取加强绝缘的方法来提升其防雷说平，为输配电运行的安全性、可靠性打下基础。
2.3其他的输配电线路安全运行措施
通过以上的分析了解到，除了以上所提到几种问题之外，还受到其他因素的影响，例如，自然灾害台风因素的影响，将会影响到输配电线路运行的可靠性，因此，除了以上所提到的几种安全运行措施之外，还应提升输配电线路的防风水平，确保输配电线路不被台风破坏。通过对以往的调查发现，很多输配电线路在运行的过程中经常受到台风因素的影响，尤其是一些台风的多发地区，直接影响到输配电线路运行的安全性，因此，应结合实际情况适当地应用输配电线路的防风技术，可以通过增加输配电线路的防风拉线密度、耐张杆塔数量等方式来减少台风以及大风天气对输配电线路的损害，从而保证输配电线路运行的质量。
结语
综上所述，随着社会经济的飞速发展，电力行业的发展也极为迅速，尤其是输配电线路运行的安全也逐渐受到重视，输配电线路的安全运行也将直接影响到供电的安全性、可靠性，因此，应保证输配电线路的安全运行。而通过本文对输配电线路安全运行的分析，当前有很多因素影响到输配电运行的安全性，作者主要从几方面因素展开分析，同时也提出了如何有效地保证输配电线路运行安全的相关策略，希望通过本文的分析，能够进一步确保输配电线路的安全运行，从而提高电力企业的经济效益，实现电力企业经济效益的最大化，提高电力企业的市场竞争力和社会影响力，促进电力企业长远发展。
参考文献
[1]布延鹏.关于输配电线路的安全运行技术的探讨[a].软科学论坛――企业信息与工程技术应用研讨会论文集[C].2015.
水路运输安全篇5
[关键词]地方铁路；运输安全；策略
中图分类号：F532文献标识码：a文章编号：1009-914X（2016）09-0293-02
近年来，我国铁路运输事业飞速发展，短时间内建立起了高速铁路的研发、建设、运营体系，进一步改善了人民群众的出行条件，促进了经济发展。为了使我国的铁路运输事业沿着安全、科学、可持续发展的轨道继续前进，应当加强地方铁路运输安全管理工作，深化地方铁路运输管理体制改革，健全铁路运输安全运营和管理机制，提升运输安全水准。
一、地方铁路运输安全现状
据《2014年铁路安全情况公告》相关数据统计显示：2014年全国铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故，发生较大事故6件，同比减少2件，下降25%。国家铁路未发生责任较大事故。铁路交通事故死亡人数1232人，同比减少104人，下降7.8%。总体看来，我国铁路运输安全情况持续好转。该《公告》同时显示了影响我国地方铁路运输安全的几大主要因素：其一是铁路沿线因素的影响，全年有3起较大铁路交通事故由行人非法上道、机动车抢越道口和其他治安原因造成，同时，燃气管道非法穿越铁路、铁路安全保护区内私搭乱建、上跨公路桥坠物等现象也对铁路运输安全构成了较大威胁；其二是洪水灾害的影响，全年有3起较大铁路交通事故是由水害原因造成的山体滑坡、泥石流上道引起的；其三是营业线施工因素的影响，部分施工单位擅自在铁路沿线周围进行现场作业或侵限作业，干扰了行车安全；其四是主要行车设备因素的影响，线路接触网故障和机车车辆故障等时有发生，导致出现行车安全隐患。
在地方铁路运输安全管理上，仍然存在许多政企不分的现象，铁路的市场性和公益性划分不明，导致铁路领导缺乏对自身社会责任和安全义务的正确认识，在运输安全管理上麻痹大意、安全意识薄弱，致使出现安全隐患和运输安全事故。随着国民经济生产建设的不断发展和地方流动人口的日益增加，地方铁路运输能力与地方铁路运输量的矛盾日渐突出，尤其是长假期间和春运期间的客流高峰，使地方铁路运输安全保障工作面临着严峻考验，运输安全管理难度的加大使铁路运输人员和财产的安全受到威胁。地方提炼运输安全管理部门现有管理体制和管理方式与市场经济发展环境脱离，管理层缺乏市场竞争意识，管理效率和质量较低，安全服务水平有待提高，铁路工作人员和安全人员缺少相关安全知识培训、教育，导致地方铁路运输安全管理总体工作水平低下。
二、地方铁路运输安全策略
（一）加强地方铁路运输法治管理
为了加强新时期的地方铁路运输安全管理和护路联防工作，必须坚持运用法治思维和法治方式，充分发挥法治的规范、引导、惩戒、保障等作用，严格按照《铁路安全管理条例》中所规定的职责和要求，依法规范铁路治安秩序、依法打击铁路犯罪、依法解决涉路矛盾、依法维护运输稳定。例如针对《铁路安全管理条例》第十九条规定“铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施竣工验收合格后，应当按照国家有关规定移交有关单位管理、维护。”国家铁路局于2014年展开“打非治违”活动，把110作为提交上跨高铁立交桥列为挂牌督办重点任务，并进行全面摸底，排查、分析原因，加大沟通协调、联合执法以及行政处罚力度，消除高铁安全隐患。上海铁路监管局对辖区内51座上跨高铁立交桥移交情况与相关单位逐一对接；沈阳铁路监管局制定辖区内18座未移交上跨高铁立交桥督办推进明细表，逐人逐处包保，定责任、定时间、定效果，及时协调当地政府及相关部门，督促责任单位加快整改遗留问题。同时，地方铁路部门还应当进一步完善相关机制，落实相关涉路企业安全生产主体责任，明确铁路沿线地方政府、政府监管部门以及相关单位的职责和责任，强化基层执法、监管力量，并进一步完善相关法制法规，加大对违法行为的处罚力度，推进铁路依法治理。
（二）加强地方铁路运输安全信息化管理
地方铁路部门要在切实抓好基层基础建设的前提下，大力推进铁路护路联防信息化建设，探索建立铁路护路“信息网上传递、办公网上流转、工作网上考核”模式，力争实现物防、人防、技防的三位一体，确保铁路护路联防工作深入发展。铁路运输信息化是二十一世纪铁路现代化管理的重要标志，相关部门应当充分利用铁路运输系统的丰富信息资源，在已开发、已投入使用的各种铁路应用信息系统的基础上，建立各种为铁路运输安全保障服务的应用信息系统。地方铁路运输安全领导部门和铁路决策层应当成立铁路运输安全信息化领导工作组或领导办公室，对铁路运输安全信息化工作展开统一规划和组织实施，将铁路运输安全信息化落实到日常铁路管理工作中的每一个重要环节。在现代铁路电务管理工作中，可对铁路分组交换数据网和程控式铁路电话网进行改进、改善，并逐渐转向全路段数据信息网，开展宽带、窄带综合信息业务，建立健全铁路运营信息系统和铁路运输信息管理系统，为铁路运输安全的日常管理提供可靠数据信息保障。在建设列车运输安全信息系统和控制信息系统的工作中，加强电务、工务、机务、车务等各部门之间的沟通和联系，尽快使车站实时监控系统、区间抢险救灾系统以及路基、道口、列车检测系统等联网运行，并在各个调度中心设置多媒体技术告警设备设施。例如今年上海铁路局在所有高铁上都配备了铁路智能运输系统，该系统能帮助建立信息安全等级保护制度，通过对铁路运行状态和周边区域安全程度的分析和判定，对各种自然灾害事故、人为事故、恐怖袭击事故进行事前预防、快速定位、快速处理，落实灾难备份和灾难处理措施，减少人员伤亡和经济损失，提高铁路安全突发事件的应对能力。
（三）建立地方铁路运输安全管理长效机制
铁路沿线具有线长、面广、点多等特点，运输安全管理工作难度较大，为了进一步发挥运输安全体系建设的统领作用，地方铁路运输安全管理部门应当本着完善、融入、创新的原则，从人、路、物、机等各个环节进行全面性、系统性的思考和分析，强化各负责人在体现建设中的职责，明确铁路运输安全管理的核心目标，建立健全稳定、长效的运输安全管理机制。在日常运输安全管理工作中，要加强相关岗位安全管理责任制落实，进一步明确责任领导、责任部门的承担要素，并对要素构建和工作落实情况进行考核，形成由上至下的全员式运输安全管理建设形势。为保障地方铁路运输安全体系建设的有序进行，相关领导和部门要注重安全管理模式创新，相关人员可充分利用宣传栏、牌板等传统手段和网站、微博、微信等各种现代化电子信息手段进行运输安全宣传体系建设活动，并定期组织相关知识培训和考核，强化安全知识学习效果。针对薄弱地点、薄弱人员和薄弱时间，铁路运输安全管理部门和人员要采取有针对性的管理措施，将事后查处逐渐转变为全程预防，并调整、改善运输组织方案，及时、有效地解决各种安全事故隐患，进一步提高运输安全管理机制的长效性和稳定性。例如太原铁路公安就从今年6月1日起至今对辖区线路治安隐患进行长期、全面的排查工作，加大了夜间对易发案区和重点行车设备的巡逻守护，提高了警力上线率和管事率，加强了对铁路要害部位的日常监督检查，并督促责任单位落实安全防范措施。同时，太原铁路公安及时对线路两侧出现的侵限放牧、焚火烧荒等现象进行处理，对排查出的治安隐患一律下发整改通知，为铁路运输的安全、畅通提供了保障。
（四）充分调动群众力量开展地方铁路运输安全管理
地方铁路运输安全管理部门要充分发动群众、教育群众、依靠群众，向群众传达铁路运输安全的重要意义以及相关基础知识，让爱路、护路成为基础群众的自觉行为。地方铁路安全管理部门应当采取各种方式深入社区和各级单位，通过分发宣传手册、讲解相关知识、组织相关活动等各种形式向铁路用户普及铁路运输安全知识，让群众真正认识到维护铁路运输安全不只是政府和铁路部门的职责，也是你中有我、我中有你的上下关联性问题，认识到铁路安全是一张错综复杂、紧密相联的网，从而提高广大群众的安全意识以及对铁路安全的重视程度。例如今年春运工作正式开启后，内蒙古赤峰火车站就联合赤峰市公安局组织基层群众开展了“查隐患、保冬运”铁路治安排查整治专项行动。该行动组成了由五百多名治安管理专项人员和一百多名群众构成的工作小组，沿赤大白铁路和锦赤铁路涵盖的19个车站和46个社区、村展开了一系列安全隐患排查、分析工作，工作小组中的参与群众积极配合专业工作人员通过步巡、车巡等方式，清查铁路沿线内部单位、废旧品收购场所等，全面检查铁路沿线重点路段、桥梁涵洞以及其他重点部位，查处各种危及行车安全的重点治安问题，如闲杂人员线上行走坐卧、在铁路安全保护区挖沙取土、拆盗铁路器材等。在该项“查隐患、保冬运”活动中，基层群众的积极参与提高了铁路治安排查整治工作的质量和效率，为铁路运输安全起到了保驾护航的重要作用。
结束语
总而言之，地方铁路运输管理部门要充分重视铁路运输安全运营和安全管理工作，强化运输质量管理和安全监控机制，将安全运输管理与法制管理相结合，为人民生命财产安全和经济建设提供有效、可靠保障。
参考文献：
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[6]刘计辉.加强铁路运输安全的探讨[J].中国科技信息，2011，23：133-134.
水路运输安全篇6
为认真开展好“百安”活动，州交通运输局成立了“百安活动”领导小组，各相关部门也逐级成立了领导机构，做到了各负其责、各司其职，分兵把口，将责任层层落实到了实处，把“百安活动”纳入了重要议事日程抓好抓实。同时，精心组织，按照活动的三个阶段制定了周密具体的“百安活动”实施方案，明确了活动主题、时间、组织机构、目标、任务、要求及责任单位，营造出了“遵章守法、关爱生命、整改隐患、预防事故”的良好氛围，并以此为契机，进一步落实了安全生产责任制，采取有效措施，防止事故的发生，确保了今冬明春水陆运输安全有序，并把此项活动纳入年度安全目标考核中。
二、广泛宣传，营造活动氛围，提高安全意识
为努力营造良好氛围，强化安全生产意识，我州交通运输系统结合春运工作，2013年1月15日至24日，全州交通运输系统按照省厅会议要求切实开展春运安全培训，聘请了经验丰富的驾驶员、交警、运政人员讲解有关冬季行车安全知识和管理经验，学习了《道路旅客运输企业安全管理规范》、《关于进一步加强客货驾驶人安全管理工作的通知》、《省道路旅客运输驾驶员安全行为规范》以及《州冬季交通运输安全工作方案》、《冬季交通运输安全工作通知》、《百日安全工作通知》、《春运工作安排》等有关文件精神。针对我州冬季道路冰雪路滑情况，公路路政部门讲解了路上安全行车以及如何开展防滑工作的知识。并根据冬季气候特点开展对驾驶员冬季行车技术、应急能力知识讲座，组织专题案例教育，禁止一切违章指挥、酒后驾车、超速、超载以及疲劳驾驶等违章操作行为。同时又从家庭成员的角度，盼望亲人平安的心情来教育驾驶员提高安全意识，主动自觉遵章守纪。活动期间，全州共培训客运、班线、公交、出租车驾驶员3890名，运输企业安全负责人、管理人员200名，车站安全管理人员96名，一线交通、运政、路政人员266名。发放宣传资料4300余份，悬挂宣传横幅33幅。通过春运安全教育培训，提高了广大驾驶员的安全意识和冬季行车操作技能，强化了企业安全管理人员的安全管理措施，落实了交通运输系统安全管理人员的安全责任，提升了交通运输安全执法水平,为我州2013年春运安全工作打下了良好的基础。
三、突出重点，狠抓交通运输安全源头管理
在“百安活动”期间，各级交通、运管、公路部门，运输企业和车站以源头上预防安全事故为重点，加大了隐患整治力度，大力开展了以“严监管、除隐患、降事故、保安全”为重点的交通安全专项整治活动，加大了安全隐患的排查力度，发现问题及时进行了整治和排查，取得了明显成效。一是运输企业加强了车辆的动态监控，进一步落实了车辆gps管理监控制度。二是认真履行了“三关一监督”道路运输生产安全管理职责，确保“三不进站五不出站”制度的执行，杜绝了病车上路和“三品”上车。三是水上交通安全监控仍不松动，针对我州冬季水上旅游船舶、漂流艇停营的特征，各县海事机构对进入冬季已停漂流船舶、游艇仍然进行了全方位监控，有效防止了禁漂期间擅自营运行为地发生，加大了现场管理和监控力度，水上交通安全形势依然平稳。四是各级公路部门加大了道路巡查力度，坚持早、中、晚巡查制度，同时采取点面结合的自查工作，并根据冬季气候特点对所辖公路，重点对旅游主干线公路的水毁、路基缺口、塌方、飞石、冰雪路段进行了及时的清理和整治。“百安活动”期间，路政管理人员共上路巡查4200余人次，查出安全隐患150余处，整改150余处，使用草垫20000余张、砂石1217余m3、工业盐1000余公斤，出动装载机130余个台班，安装标志标牌215副。五是为确保春运期间鲜活农产品和其他重要物资的运输，州公路局在若尔盖红星和汶川彻底关超限检测站开通了“绿色通道”，实行不收费、不罚款、不卸载的“三不”政策，确保春运物资运输便捷通畅。
水路运输安全篇7
关键词：输配电线路；运行维护；管理水平
作为电力系统的重要组成部分，输配电线路的分布范围非常广泛，涉及的地形地貌非常复杂，特别是随着现代电力系统功能的日趋完善，系统结构的日益复杂，对输配电线路运行的稳定性和可靠性提出了更高的要求。
一、输配电线路的特点和运行维护的难点
随着现代电力系统的不断发展，输配电线路的运行状况也越来越复杂，其运行特点可以归纳为如下几点：
1.输配电线路涵盖区域广。气候条件复杂，既有高寒、高海拔地区，又有冬季严寒、夏季酷热、昼夜温差大的气候恶劣的地区，从设计、建设到维护管理难度都很大。
2.现代输配电线路中所使用的塔架和杆塔很高、很宽，导致所占空间和占地面积都很大，而随着输电电压等级的不断升高，所用的绝缘子串越来越长，绝缘子片不仅数量越来越多；而且吨位也越来越大，直接导致所占的通道越来越宽。
3.现代输配电线路的输送容量越来越大。国民经济和社会发展中对输配电系统的依赖程度越来越高，因此，必须保证现代输配电系统具有极高的运行可靠性。
4.现代输配电系统中涉及和应用的新材料、新技术、新工艺很多，对输配电线路的设计和维护管理能力提出了极高的要求。正是由于现代输配电线路有着诸多的特殊性，导致其在运行管理过程中存在着很多技术和管理上的难点，主要包括：
（1）随着输配电线路高度、宽度以及档距的增加，其发生雷击和绕击的可能性显著增加，因此防雷工作是现代输配电线路运行管理中需要引起高度重视的难点之一。
（2）对处于湿陷性场地的输配电线路而言，经常会遇到塔架基础破损、地面下陷和摹面不平等情况，如果突发大雨或河水冲刷，很有可能发生防沉土下陷进而导致散水坡损坏，给线路运行埋下隐患，因此，对输配电线路的日常维护和管理的工作量非常大。
（3）现代输配电线路塔架高度增加，而空气中液态水分含量随着高度的增加而升高，使得单位时间内向线路上输送的冷却水滴过多，线路经过重冰区的长度越长，覆冰就越严重，2008年的南方雪灾冰冻天气对电力输配电线路的影响就足以说明了这一点，这也对线路的日常运行维护和管理提出了更高的要求。
二、提高输配电线路的运行维护和管理水平的措施
1.在输配电线路工程设计前要完善管理制度并做好相关的准备工作。具体来说，在设计审查阶段，相关的运行管理单位应积极参与到线路工程的规划和设计审查工作中去；并根据本地区的特点、运行经验提出相应的要求和建议；在输配电线路设计过程中，线路运行管理单位要参与到线路工程的相关地址勘测工作中，要积极收集输配电线路途经地域的地理、地貌参数，以作为设计的重要依据；而在输配电线路施工过程中要积极开展随工验收，运行管理单位应选派经验丰富的维护和管理人员担任施工现场的质检员，负责施工过程中的检查和验收工作，根据相关的施工和验收规定严把质量关，特别是对于覆冰严重地段，线路必须严格按照相关规定设计，合理选择档距，对于容易发生舞动的路段应加装防舞动装置，以保证不留隐患；在新线路投入运行前，线路维护和管理单位应做好相应的准备工作，应根据规定配齐专业维护管理人员、专用交通工具、通讯设施、仪器仪表和生活设施等装备；在新线路投入运行后的试运行期间，输配电线路的维护和管理单位应加强巡视和检测，针对发现的问题应及时和设计、施工单位认真协同分析，积极处理。
2.在输配电线路的正式运行过程中要严格按照规程定期检测。在输配电线路的正式运行过程中要及时进行检修，加强对故障多发点的巡视、观测，运行巡视过程中要走到位，不留检查死点。运行过程中也要加强特定环境下对导线腐蚀、抛股、断股的检查，同时要加强对输配电线路中的金具、绝缘子串和其他各类辅助设施的巡视检查，对于不合格、老化的相关设备应当做好设备缺陷记录，及时汇报，并根据设备缺陷的严重程度进行分类，提出相应的处理意见，严格按照缺陷流程进行管理和更换，不留隐患。
对于近期内不会影响线路安全运行的一般设备缺陷，可列入正常的阶段性计划中安排处理；对于情况虽然比较严重使得线路处于不安全条件下运行，但在一定时期内仍然可以维持线路运行的设备缺陷，应当在短期内消除，并加强巡视；对于随时都有可能导致事故发生使得线路处于非常不安全运行的设备缺陷，则要求尽快消除或者采用临时安全技术措施加以处理。
3.抓好设备管理，提高设备的健康水平。设备健康水平是安全生产的硬件基础，直接关系到电网的安全运行，许多事故的发生都是与设备的缺陷有关。①合理安排电力设备检修计划，做到“应修必修，修必修好”。②加强设备检修管理，稳步推进输变配电设备状态检修，建立健全输电线路设备状态评估办法：③是增加和完善保证安全的技术手段，加快输电线路的改造，提高供电质量和安全稳定水平，提高供电可靠性：④对一时难以消除的设备隐患，加强监测和跟踪，制定完善的应对预案，采取果断措施，不能存在有任何侥幸心理和麻痹思想。
4.建立现代输配电预警系统。建立完善的输配电预警系统可以用来监测输配电线路周围的大气环境污染值、气象参数值、绝缘子表面的盐密值以及塔架上的风速风向、雨量、风偏角、风偏间隙等，通过综合分析，使其在达到临界状态时能够先期报警。
5.加强对输配电线路的信息收集
输配电线路的信息收集，这是开展输配电线路维护和管理的基础。根据在线检测装置提供的线路运行参数，同时结合其他先进的检测手段可以方便地收集线路的运行信息，国内某些电力企业已经开始采用直升飞机进行信息的收集和巡视，取得了很好的效果。
水路运输安全篇8
年，我市道路危险货物运输企业35家、947辆车，水路运输企业97家，9580艘，根据统计要求，全年全市未发生一起重、特大责任事故，无突发事件。这一成绩的取得益于上级政府和主管部门的领导，得益于市县两级行业主管部门扎实有效的管理，更得益于各企业牢固树立“安全第一、预防为主”的方针;强化管理，苦练内功;落实责任、恪尽职守。主要做法有以下几点：
1.认真制定突发事件应对预案。年市处分别制订了《市年防汛抗旱货物运输保障预案》、《市道路危险货物运输突发事件应对工作预案》、《市水路货物运输突发事件应对工作预案》，同时各企业根据市处部署也制订了相应预案。
2.认真开展好专项整治活动。年结合我市水陆货物运输特点，一是在道路危险货物运输企业1-10月开展了集中整治活动，以遵守交通法律、法规、珍爱生命为主题。二是在水路运输企业开展“安全管理年活动”，以苦练内功，规范管理为主题两项活动，市县两级，领导高度重视，工作扎实，严格按序时进度有部署、有检查、有总结，开展得有声有色，卓有成效。
3.突出安全重点，狠抓关键安全。针对水陆货物运输突发事件的特点，一是狠抓了违章车辆从丛人员的培训，年举办一期超速车辆驾驶员、押运员培训、56人参培。二是狠抓节日安全，年于4月底和9月底组织对全市危货运输企业进行安全专项检查。9月中下旬组织对所有危险货物运输车辆947辆进行全面检查，逐一过关，发现隐患现场解决。三是狠抓gps监控，重点跟踪监督各危险货物运输车船运行动态，特别是行驶速度，一旦超速及时提醒、发现违章及时通报。四是于年9月在全市各道路危货运输企业组织开展了突发事件安全预案演练。
4.强化行业管理，苦练企业内功。在这方面市县文秘杂烩网两级运管部门一方面按照交通部、省厅要求在全市道路危货运输企业建立了11种，水路运输企业9种基础记录台帐，规范企业管理行为，另一方面狠抓运输企业年审和车船年审关，审验企业的经营资质、经营行为、安全状况、管理水平、审验车船的安全技术状况，凡达不到资质要求或车船安全技术参数不达标的，一律不予审验。并限期整改。
存在问题
1.对违章从业人员教育面未达100%;
2.gps监控装置存在人为的损坏，监控面达不到100%。
水路运输安全篇9
【关键词】输配电线路；难点；问题；对策
我国社会经济的不断发展，带动了电力系统的发展，在电力系统中输配电线路是重要的组成部分，因为所处环境的多样性和复杂性，以及当前对电力系统的高要求，输配电线路的安全性和稳定性越来越高，输配电线路的安全运行越来越重要，本文针对输配电线路运行维护存在的难点及对策进行研究分析，提高输配电线路的管理水平。
1.输配电线路运行中出现的问题
1.1受到外力的破坏
输配电线路受到的外力破坏主要是指人为（有意或者无意）的使其发生线路故障，大部分外力破坏都是因为人们无意间造成的，因为疏忽大意或者对电力相关的知识没有很好的认识，进而引发线路故障。由于输配电线路在外面，又处于人口密集的地方，经常会因为人们的机耕作业、交通事故等引发线路故障，输配电线路一旦被破坏，就会产生重大的安全隐患，不仅为电力企业的安全生产、人民群众的人身安全等带来不利的影响，还会造成一些恶性的重大安全事故，甚至影响整个电网的运行，使其瘫痪，进而影响我国国民经济的发展。
1.2输配电线路本身存在一定的不足
输配电线路自身存在一定的不足，会导致输配电线路的运行的过程中出现跳闸故障，此故障产生的原因有很多，例如输配电线路上的金具磨损导致其出现掉线、断线等故障，或者因为接管过热引发导线烧断或者输配电线路的绝缘子被损坏等，这些都是因为输配电线路自身存在的缺陷引起的。
1.3因为自然外力引发输配电线路故障
输配电线路因为自然外力引发的故障，主要是跳闸，而自然外力主要有雷电、大风、沉降等。雷电是自然灾害中最为严重的一种，雷电发生时会产生巨大的热效应、电效应以及机械学力，具有很大的破坏力。雷电在造成输配电线路产生故障的主要原因之一，输配电线路跳闸故障中，因为年雷击引起的占据大部分，尤其是在多雷雨地区、地形复杂的地区，雷击造成的输配电线路事故率非常的高[1]。输配电线路在遭遇雷击后，会产生过电压，使输配电设备的介电强度降低，进而破坏设备，同时通过输配电线路将变电站设备损坏，所以输配电线路的安全非常的重要，需要加强管理和维护。
但是在输配电线路安全运行中存在维护难点，使得输配电线路的安全运行和管理受到阻碍，为了更好的对输配电线路进行维护和管理，需要先将输配电线路的运行特点、维护难点等进行认识的学习。
2.输配电线路的特点以及维护难点
2.1输配电线路的运行特点
随着我国电力系统的不断发展，电力系统中的输配电线路的建设和运行状态越来越复杂，当前我国输配电线路的运行特点主要有：
2.1.1输配电线路的分布越来越广，气候条件越来越复杂，例如高寒、高海拔、温差大等地区都广泛的分布着电力系统的输配电线路，但是输配电线路的设计、施工建设、维护、管理等难度都非常的大。
2.1.2输配电线路支撑杆塔所占区域逐渐增加，当前我国输配电线路建设中使用的杆塔、塔架都非常的高，进而将其占地面积和空间进行扩大。随着我国输电压的不断升高，输配电线路使用的绝缘子串也越来越长，而且数量也在不断的增加，进而将输配电线路的维修工作量增加。
2.1.3我国对输配电系统需求和依赖性越来越高。我国快速发展经济，达到世界上发达国家的发展水平，需要加快经济建设，在经济建设过程中电力系统发挥着重要的作用，输配电系统越来越重要。随着国家经济发展和社会发展对输配电的高度依赖性，输配电系统的安全运行具有了更高的要求。
2.1.4新技术、新工艺不断出现。随着我国电力系统中新技术、新工艺、新设备等的不断出现，进而将输配电线路维修人员的维护管理水平进行提升，从技术上和管理上对有了更高的要求。
2.2输配电线路安全运行中存在的难点
输配电线路的运行以及自身有很多的特殊性，进而增加了输配电线路维护管理难度，当前我国输配电线路在管理上和维护技术上存在的难点有：
2.2.1随着我国输配电线路的架设高度、宽度等的不断增加，也将雷击事故的发生可能性增加，尤其是在高地势、高海拔、雷电较多的地区雷击事故的可能性非常的大，当前输配电线路管理工作的重点内容是防雷，防雷工作是当前输配电线路管理中的难点之一。
2.2.2湿陷性场地的输配电线路，在发生大雨或者河水冲刷时，很可能造成输配电线路的支撑杆塔发生沉降、防尘土下陷等，导致散水坡被破坏、杆塔基础被破坏、基面不平等，这些都会给输配电线路的安全运行埋下隐患，进而将输配电线路的维护管理工作量加大。
2.2.3随着输配电线路杆塔的高度增加，空气中水分的含量也在逐渐的升高，进而增加了线路的覆冰率[2]。输配电线路的架设越来越高，而空气中水分的含量也随着高度不断的增加，当发生严寒、雪天、冰冻等天气时，电力输配电线路的冰冻概率将增加。我国在2008年发生的冰冻天气，就对输配电线路造成了严重的损害，所以这对输配电线路的维护管理提出了更高的要求。
3.提高我国输配电线路运行维护和管理水平的对策
从以上在我国输配电线路安全运行中出现的问题、运行特点以及在安全运行中存在的难点分析，当前提高我国输配电线路的运行维护和管理水平，是输配电线路安全、稳定运行的有力保证。为了杜绝安全事故的发生，需要对输配电线路进行全面的整顿，对其中出现的安全隐患进行研究分析，将各项工作落实到位，彻底的将障碍清除，保证输配电线路的安全运行。
3.1将输配电线路设计的前期工作进行完善，并设立相应的制度
输配电线路的设计审查过程中，需要相关的部门积极的参与其中，并根据输配电线路施工建设的场地特征、运行经验等提出合理化建议。输配电线路设计过程中，输配电线路运行单位要参与到工程地址勘测中，积极提供相关的地理数据，作为输配电线路施工的依据。在输配电线路工程施工建设全过程，需要积极开展验收工作，对施工全过程进行和检查和验收，严格把关，保证输配电线路的施工，严格的按照设计进行，档距的选择要合理，将施工中的安全隐患消除。运行前采用专业设备、工具等，将运行前的准备工作做好，运行过程中要加强线路的巡查和检测，发现问题及时处理。
3.2加强输配电线路的巡查
该项工作是将输配电线路之间的距离以及和建筑物之间的距离是否符合规定，输配电线路的绝缘层是否出现老化、磨损，有无腐蚀等等，包括了和输配电线路相关的各项工作，对输配电线路沿途的建筑物、杆塔线的安全、线路污染等进行检查，保证输配电线路的各项工作都符合相关规定要求，加强特定环境中的输配电线路的检查，对其中出现的问题，按照规定进行严格的处理和管理，不留安全隐患。
3.3建立预警系统对输配电线路周围的大气环境进行检测、收集线路的相关信息
对输配电线路周围的环境进行检测，以及塔架上的风速、雨量等，对这些数据进行综合分析，在达到临界状态前可以提前发出警报。收集输配电线路的信息，根据输配电线路的运行信息进行分析，可以正确的掌握输配电线路的运行状态。
3.4落实责任制度，输配电线路和各设备之间的关系，并做好防火工作
将输配电线路的责任制度进行完善，将责任细化，落实到个人，将输配电线路个其他设备等之间的关系进行确定，抓好隐患检查和整改工作，降低线路运行中的安全风险，减少事故的发生，特殊天气下进行线路风险分析，加强线路维护，制定事故预想和应急方案[3]。做好防火工作，加强线路安全以及防火知识教育、排查火灾隐患、制定火灾应急方案。
4.小结
随着我国城市化进程的加快，电力系统的发展也在不断的扩大，由于输配电线路是在在空气中，而且所处的环境非常的复杂和多变，所以输配电线路很容易受到气候、环境等的影响，为了保证输配电线路的安全，对当前线路运行中的问题、难点进行综合分析，制定相应的解决对策，提高输配电线路的运行维护和管理水平。
参考文献：
[1]梁清来.探讨输配电线路运行维护的难点及相对措施[J].科技与企业2012（12）：72-73.
水路运输安全篇10
关键词：铁路运输；安全管理；监督体制；监控
引言
铁路运输作为我国的主要运输形式，其安全性不仅与广大人民群众的生命财产安全息息相关，还决定着铁路运输与其他的运输方式间的竞争力及声誉等，可见提高铁路运输安全管理水平的意义很重大。加强铁路运输安全管理是一项复杂、艰巨、漫长的工作。
我国铁路运输安全管理现状
改革开放以来，我国铁路的建设速度越来越快，铁路网络的覆盖面越来越大，铁路的运输能力越来越强，同时对铁路运输安全的要求也越来越高。我国铁路安全运输仍存在如下一些问题：
法律法规不健全
为了加强铁路运输安全管理、保障铁路的安全运输、保护人民群众的生命和财产安全并维护国家利益，我国前后颁布了一系列相关的法律法规。根据《中华人名共和国铁路法》和《中华人名共和国安全生产法》，2004年12月22日国务院第74次常务会议通过并于2005年4月1日起施《铁路运输安全条例》。这些法律法规的颁布和施行对降低铁路事故，保障运输安全起到了积极作用。然而，在现行的相关法律体系中，仍存在内部规章多，但法律法规少，法律约束效率低的弊病。内部制定的规章制度等虽说也对铁路运输安全起到一定的制约，但其存在普遍适用性低、法律效力不强的缺陷，在市场经济体制下，我国铁路运输中约束、协调各种关系的主要依据仍应该是法律。然而现行的铁路相关法律法规大多数还是最初为适应计划经济体制而建立的，很多条款与市场经济下铁路运输业发展的要求不相适应，不利于对铁路安全运输的管理。
监管体制不完善
我国对铁路安全运输的监管，是由铁道部制定并下发铁路运输安全的目标、任务及安全法规等，对铁路安全运输实行高度统一的管理体制，各铁路局设立专职部门相应负责安全管理，具体操作则是由各铁路站、段来完成。也就是说，我国现行的铁路安全监管是由铁道部、各铁路局及各铁路站、段内部设立安全监管部门，通过自我监管的模式来完成，这些监管部门具有行政管理和监管控制的双重职能，但铁路安全运输缺乏外部监管机制。铁路事故发生时，有些部门顾及到内部经济损失及不良影响，经常不严格按规章制度办事，为铁路运输埋下安全隐患。
安全管理方式落后
我国铁路安全管理体系朝着“逐级负责制、领导负责和岗位权责”的方向改革，将对铁路的安全监管与基础建设相结合，强化管理制度，并取得了初步效果。但目前我国的铁路安全管理仍存在着管理与落实不同步、设备的购置及维修资金不足等问题。很多时候，安全管理工作能够下达却很难落实。
铁路人员素质有待提高
各国铁路专家普遍认为，技术设备故障、调度指挥失当和司机缺乏警惕是造成铁路事故的主要原因，可见铁路运输系统内部上至管理层，下到基层各职员都与铁路运输的安全管理息息相关。但目前我国铁路部门的内部管理水平仍需加强，铁路部门的职工责任意识、工作态度等方面仍有待提高。有些干部安全管理意识不够，有些职工文化水平低、不按章办事的现象时有发生，为铁路运输安全管理形成障碍。
铁路运输安全管理体制改革建议
建立健全完善的法律法规体系
建立健全的安全法律法规，规范安全生产及运输行为，是保障铁路运输安全、维护铁路企业合法权益的最基本手段。随着市场经济体制的不断深化改革，运输市场全面开放，运输行业的市场竞争日益加剧，铁路运输的安全管理备受重视。首先，应从我国铁路的安全运输的各个层面入手，制定健全、清晰、细致、覆盖面广的法律法规，删除旧的法律法规中内容陈旧过时甚至矛盾的部分，补充涉及不全面地部分，使铁路运输的相关法律法规能与我国的市场经济体制相适应，以促进铁路运输业的更好发展；其次，要强化各铁路部门的法律意识，以法律为基础建立各项规章制度及管理体系，加强各铁路部门安全管理工作的落实。
进一步完善监管体制
我国的铁路部门具有行政管理和监管的双重职责，但缺乏外部监管机构，导致出现重大事故后，铁路部门的处理常有不严格依照规章制度办事的情况。为维护铁路运输各项法规的顺利实施，保障铁路运输的安全进行，应设立代表政府的专门的铁路安全监督机构，依据相关法律法规对铁路运输进行监督。专门监督机构应不设立决策权及实施权，它对铁路运输只监督不干预。
加强安全管理工作
首先，实施从管理层到基层职员的逐级责任制度，让安全运输与每位铁路工作者的工作密切关联起来，明确每个职位的权责范围，同时还应建立起安全管理落实机制，将铁路运输安全管理工作切实落到实处；其次，可在安全管理工作中引入激励机制、约束机制等长效机制，对职工的工作效果进行考核评价，并予以奖惩，实行岗位竞聘制，调动职工的工作积极性和端正工作态度，保证安全运输管理工作的顺利开展；再次，应该定期对安全运输工作进行监督检查，在监督检查中发现问题并解决问题，进一步完善和改进安全管理制度；最后，还应对职工进行安全教育，通过培训和实践等方式向路内外人员普及安全法律法规及相关的常识等。
加强人力资源管理
很多铁路运输事故都是人为原因造成的，司机警惕性不高、设备故障未及时排除、调度指挥不当等人为因素都是导致铁路事故发生的重要因素。因此，提高铁路职工的工作能力和职业修养等是铁路运输安全管理工作的重中之重。可通过职业培训和引入绩效考评制度等方式，提高铁路职员的工作能力和主动性，从而整体提升铁路职员的素质。
安全监控综合管理系统的构建
为确保铁路运输的安全必须引入先进的科学技术和设备，不断进行安全技术的全面改革和创新，建立起一个网络化的铁路运输综合监控管理系统，该监控系统应属于综合调度系统的范畴，它是以运输安全为核心运行的，不涉及专业技术及施工安全等问题。安全监控系统应由三部分组成，安全监控的基本单元、安全监控网络和综合监控管理中心。构建安全监控基本单元，包括对货车安全技术装备、客车安全技术装备、机务安全技术装备、工务和电务安全技术装备、车辆安全检测技术装备及抢险救援技术装备等的监控；构建安全监控网络包括，安全数据测报点与监控中心的网络连接、铁路局与站之间的安全中心网络连接、系统服务对象与铁路局及站的安全监控中心的网络连接；综合监控管理中心负责存储及处理信息并提供信息服务，对运输安全进行监督和管理。
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