运输安全措施篇1
二、企业要落实全安全培训制度。每年组织一次以上由企业负责人、管理人员参加的集中安全培训，每次培训时间不少于3天；每月进行一次以上从业人员的集中教育，每次教育时间不少于半天；每天进行一次从业人员上岗之前的温馨安全提示。企业行政一把手以及分管领导要亲自讲安全课，每年主讲6次以上安全课；安全部门负责人要管好安全、精通安全、会讲安全，每年主讲12次以上安全课。
三、企业要落实“安全管理现场写实”制度。安全责任人必须每月有固定的时间在基层、在一线、在现场，发现问题及时处理并做好记录备查，实现企业领导到基层、安全管理在现场、问题解决在一线。安全责任人在现场时间，行政一把手按照工作日的10%（每月2.5天）、分管安全领导按照工作日的50%（每月11天）、安全部门负责人按照工作日的70%（每月16天）执行。
四、企业要落实“一册三证两卡”制度。“一册”即《企业安全手册》，“三证”即《道路运输证》、《道路客运班线经营许可证明》、《客运班车驾驶员即时驾驶证明》，“两卡”即安全卡、车辆月检卡，体现安全文化引领，安全教育预防，资格资质保证，实现全员参与，全过程可控。
五、企业要落实“人车联检”制度。运输公司和客运站在批准车辆出场、出站之前，必须对驾驶人资质状态和车辆安全技术状态进行检查，确保“人有问题不上岗，车有问题不上路”。
六、企业要落实“短信温馨即时提示”制度。通过发送短信向驾乘人员即时发送温馨提示信息、安全警示信息、天气路况信息，实现管理人员与驾乘人员的不断线联系。
七、企业要落实道路运输车辆GpS安全运行监控系统使用制度。必须24小时专人在岗、在线监控，提高运行途中的动态监控和即时纠错能力。
八、运输车辆有超速、超员、疲劳驾驶、不按规定线路运行等违章行为的，运管机构责令企业组织责任车主和驾驶员停班学习1-7天，车辆停班期间，客运站不得给予办理报班手续。驾驶员一个月内累计发生超速50%以上、超时疲劳驾驶4小时以上、超员20%以上等违章行为三次以上的，运管机构依据《道路运输条例》按程序吊销其从业资格证；严重违章车辆属承包经营的，运输企业可以按照约定解除与承包业户的合同。
九、运管机构要构建全员全过程全方位的网格化安全监管体系。要认真履行行业监管职责，健全岗位工作责任制，细化和优化审批、审核、年审、年检、考试、发证、考核等管理岗位的责任和程序，做到事事、时时、处处有人负责，保证审批、监管、处罚等每个环节有执行标准。
十、运管机构要在驾驶员培训工作中落实“安全第一课”制度。凡是申领驾照的人员，在进入驾校的第一天，必须参加安全应知应会培训，考试合格后方可进入理论学习、实际操作以及考取驾照等环节。
十一、运管机构要监督客运站落实“三不进站、五不出站”制度。每天抽查车辆不低于发车总数的3%，每个季度保证将所有始发车辆抽检一次，记录要详实，台帐要明晰。
十二、运管机构要动态抽查企业的GpS安全监控系统使用情况，发现不在岗、不在线等问题，书面通知企业并监督整改；要指定专人每天抽查客运及危险品运输企业不少于3家，抽查运输车辆不少于10辆，每个月保证将所有监管车辆抽检一次，记录要详实，台帐要明晰。
十三、要拓展完善客车GpS监控系统功能，政策支持企业运用3G通信技术实现客运车辆远程可视化监控。通过推广客车超员报警、短油停驶技术，有效解决超员现象的发生。
十四、要建立“企业安全生产条件不达标一票否决”的市场退出机制。日常检查和年度考核时，发现企业的安全生产条件已经与许可条件严重不相符的，安监部门委托专业的安全评价机构进行风险分析和安全评价，运管机构监督企业依据《安全评价报告》和《隐患整改通知书》限期整改，到期仍不达标的，依据《道路运输条例》按程序撤销或申请撤销原行政许可，强制其退出运输市场。
十五、企业未按规定课时课程对从业人员进行安全教育和集中培训的，年度质量信誉考核等级不得定为aaa级、年度企业安全等级评定不得定为a级、取消年度本质安全先进企业评选资格，并申请市安监部门依据《市安全生产条例》处5000-2万元罚款。
十六、企业未按国家规定维护和检测道路运输车辆的，依据《道路运输条例》、《道路旅客运输及客运管理规定》等法规处1000元-5000元罚款；擅自改装已取得车辆营运证车辆的，依据《道路运输条例》、《道路旅客运输及客运管理规定》等法规处5000元-2万元罚款。
十七、承担与道路运输安全有关的检测、检验、考试等工作的机构出具虚假证明的，依据《市经营性道路运输事故报告和责任追究暂行办法》进行警告、罚款直至撤销、申请撤销原行政许可。
十八、客运站批准不符合《汽车客运站安全生产规范》的车辆上路运行的，依据《道路旅客运输及客运管理规定》处1万元-3万元罚款；导致较大以上安全责任事故的，依据《省经营性道路运输事故报告和处理暂行办法》申请降低其站级等级，情节特别严重的申请吊销经营许可证。
十九、企业发生一次一般以上安全责任事故的，依据《道路运输企业质量信誉考核办法》将该企业的年度质量信誉考核等级定为B级（不合格），挂牌监督整改，并且B级企业的年度安全生产等级不得定为a级；依据《市生产经营单位安全生产主体责任级别评定办法》将该企业的年度安全等级定为D级（不合格），挂牌监督整改，并且D级企业的年度质量信誉考核不得定为aaa。
运输安全措施篇2
关键词：铁路运输；安全管理；检测保障体系；有效措施
引言
作为国民经济的重要组成部分，铁路运输在我国国民经济发展中占据着重要地位。当前铁路运输除了会影响人们日常出行的安全以及稳定性，还会影响我国的经济发展。为了保障我国铁路运输的质量，需要提前做好相应的准备工作，其中最重要的就是要落实各项安全管理工作，保障铁路运输的安全以及稳定。但是实际上，我国铁路运输在安全管理上还存在较多问题和安全隐患，不仅会使安全事故概率提高，还会威胁人们的人身安全。因此当前工作人员在日常工作中要重视铁路运输的安全管理，及时发现其中存在的问题，并采取有效的解决措施，进而提高我国铁路运输的安全管理水平。
1铁路运输安全管理的重要意义
1.1推动国民经济的发展
近年来我国市场经济规模不断扩张，而作为经济发展的基础命脉，交通对于国家经济发展起着重要作用。在我国古代便有“丝绸之路”以及“海上贸易”的商道，其最主要的目的就是要发展本国的经济。而当前作为国家经济发展的重要部分，铁路运输的安全对于经济产生直接影响。因此保障铁路运输的安全管理，不仅是国家经济发展的一项重要保障，更是国民经济快速发展的前提条件。
1.2保障人们生命财产安全
目前我国铁路的运输安全管理其中除了工作人员以及乘客的人身安全意外，还包含有路外、设备以及消防等方面的事故件防范以及相应的处理。例如在2001年7月时，北京南站开往福州站的火车DB01与福州南站的动车DB115出现了追尾，而这次事故的直接经济损失便高达1.9亿元。因而，做好铁路运输安全管理，不仅能使国家经济得到快速发展，同时也会保障人们的生命财产安全。
2我国铁路安全管理的现状
2.1员工的专业素质有限
当前我国铁路运输管理部门，依旧存在员工素质较低的情况，这主要是因为铁路运输部门缺少相应的制度，从而员工在工作中很容易出现注意力交叉、反应速度慢的情况，存在一定的安全隐患。
2.2设备老化严重，维修管理不到位
目前我国铁路设施设备主要有机车、动车组以及钢轨等铁路机械器材。而近些年铁路设施除了一些新建线路以及已有线路需要提速而进行改造之外，其他的线路也存在一定的老化问题。首先，我国当前现有的铁路绝大多数是在建国初期建立的，由于其年代久远，出现铁轨螺丝松动以及磨损严重、列车老龄化等情况。其次，我国的国土范围较为辽阔，铁路交通十分复杂，所以对既有设备进行更换确实存在较多的困难，加之新线路的建设，也会在一定程度上导致对铁路已有设备更换的拖延。
3铁路安全检查监测保障体系现状分析
3.1铁路事故故障管理问题
首先，需要了解铁路事故和安全事故的定义并不一致。其中，安全事故是指出现了人员伤亡或者经济损失的事件；而铁路事故除了会出现人员的伤亡以及经济损失之外，还存在铁路中断或者出现脱轨等情况。按照目前我国规定的制度，对于铁路事故应该按照不同等级进行区分，即特别重大事故、重大事故，和较大事故、一般事故等区分之后，再进行相应的调查处理。
3.1.1隐瞒事故的问题据不完全统计，我国目前铁路事故各地出现的概率差距较大，有些地区的铁路局出现问题高达27件/百亿吨公里，而有一部分地区的却只有3件/百亿吨公里，差距竟近十倍。虽然我国不同地区的铁路局在设备以及安全管理上会有差别，但是却不会出现如此大的差别。经过调查可以看出，上报事故数量较少的铁路局，一些事故性质较为严重的数量并不在少数，所以这些铁路局存在较为严重的隐瞒情况。而这主要的原因，是因为没有认识到隐瞒事故的危害性，同时这也反映出我国在事故信息的管理方面还缺少科学有效的措施。
3.1.2事故深层次原因调查不够充分出现铁路事故之后，严格进行追究的最主要目的是要了解出现故障的原因，从中总结经验，避免以后再出现同样的事故。但是在我国铁路出现事故发生之后，人们最关心的便是责任，尤其是直接性责任的问题。例如在出现列车超速事故的时候，最先追究的便是当前职责在谁，调查后了解是机车乘务员由于中断了望而造成的，但是却没有去调查分析当前机车乘务员中断瞭望的主要原因，由于乘务时间安排并不合理，而导致乘务员出现过度疲劳的情况；还是因为出乘之前，乘务员的休息时间不足？或者是因为信号机设置、曲线地段、夜间风雪等因素而导致瞭望条件不好等。所以在对铁路事故机车乘务员进行惩罚之后，由于没有分析原因，还有再次出现相同问题的可能。
3.1.3事故分析调查和定性定责方面存在问题虽然当前我国新的《铁路交通事故调查处理规则》已经实施了几年的时间，但是对于其掌握以及理解上却还出现较多的问题。有一部分单位在理解上并没有完全的把握，依旧存在大事化小的倾向。除此之外，绝大多数的单位在调度中所填写的工作表差距也较大，这便导致调度所对于事故缺少正确的认识，例如出现填表并不及时甚至有时还会出现隐瞒不报的情况。最后，事故的统计还没有完全的规范，有一部分单位并没有按照规定及时将B类及以上的事故进行汇报，或者有一部分的报告内容和顺序并不一致，从而使铁路事故汇报出现较多的问题。
3.2铁路安全检查监督的问题分析
3.2.1履行检查监督职责上存在问题在进行监督的时候出现较大问题，从而导致铁路出现较大事故，不仅对于人们生命财产会产生较大的威胁，还给我国的铁路事业造成了无法挽回的损失。这主要是由于进行安全监督人员的责任意识不高，甚至有一部分监察人员认为出现事故和当前的安全监察部门没有任何的关系，并没有从自己身上寻找原因，没有认识到自身的监察工作并不到位。正是因为监察工作人员没有主动认真地履行自己的职责，平时的检查仅仅是走马观花，没有严格落实检查规则，甚至有时候即使发现了问题也并没有对相关部门进行监督，了解其是否采取措施解决了相应的问题。
3.2.2问题整改不到位在进行检查监督的过程之中，存在虽然检查出其中存在的问题但却由于问题整改并不到位、修正不及时，依旧会造成较大的后果。例如之前出现的“428”铁路事件，即使在之前经过检查之后，发现其中存在诸多的问题，“428”铁路事件之中的问题基本在进行检查时都提出，但是在之后进行整改的时候，监督人员并没有加强管理，从而出现了问题整改不到位的情况，最后出现了较大的安全事故。
3.2.3安全监督检查的方式较为单一第一，在进行现场检查的时候，并没有制定相应的检查表，导致检查的针对性较弱，并没有突出重点检查问题，检查的时候比较随意，对于检查工作并没有严格落实、不进行考评，从而工作人员在进行检查的时候并没有发现其中的实质性问题。第二，部分监察部门在进行工作安排的时候，对于均衡性并没有重视，并不清楚工作的重点内容，这便导致有一部分的死角在很长时间都没有进行相应的检查。特别是一些工作的重点内容以及关键的岗位，在检查时发现的问题比较少，一些安全性隐患并没有被及时发现，并且采取的措施存在问题。第三，在出现问题之后，工作人员无法从问题之中综合性地分析出关键性的一些问题，从而导致检查的力度不足。第四，在进行安全监察监督规律探索方面还存在问题，对于下一阶段应该如何进行监督检查并没有科学合理的指导方案，从而使检查出现较多的问题。
4提高铁路运输安全管理水平的有效措施
4.1提升铁路运输调度水平
通过对当前我国铁路运输安全管理的实际情况进行分析可以了解到，铁路运输需求一直处于不平衡的现象，从而导致较多的铁路在运行中出现超负荷的情况。如果此类问题没有得到妥善的解决，便会导致铁路运输的问题愈加严重。因此在对于问题进行分析以及处理时，需要根据实际情况，保障铁路的调动水平有所提升。第一，在操作的过程之中，应该使铁路建设的各项措施可以得到落实，从而使铁路自身的运输能力以及水平可以得到提高[9]。第二，相关部门还应该聘请专业的团队，提高铁路运输安全管理的水平。对于不同类型线路，在运行的过程中可以及时有效地收集其中的数据信息并加以分析，提高工作人员调度管理的应急能力，提高其控制管理水平，为铁路运输的安全以及稳定提供有效保障。
4.2强化人才管理机制
现阶段想要提高铁路运输安全管理的水平，便要完善以及优化人才管理：在实践中提高员工的安全意识，对于企业内部的职位进行相应的调整。在进行调整时，应根据运输以及管理工作的实际情况实现政企分离，保障企业内部管理的精细化。另外，对于员工的管理制度需要进行优化和改革，使员工在日常工作中加强自我监督与管理的能力。在实践过程中需要将员工的积极性和主动性进行提升，例如企业可以将绩效和员工的奖惩进行结合，在保障符合规章制度的前提下提高员工的工作能力，尽可能减少由于人为原因而导致出现的损失情况。
4.3增强员工的责任意识
目前我国企业需要完善安全生产责任制度，提高工作人员的责任意识，从而保障工作人员的警惕性得到提高。因此铁路各部门需要对于员工进行普法教育以及思想教育工作，从而可以更好预防铁路安全事故，有效减少由于人为因素而出现铁路安全事故。此外，铁路部门还需要提高工作人员的责任感，使他们发挥自身的实际作用，保障铁路运输工程的安全性。
4.4提高铁路安全管理人员的专业水平
当前要想保障铁路在运输过程之中改的安全性，便需要提高工作人员的专业水平。而想要达到该状态，铁路部门便要从招聘开始，已指导培训的过程之中，加强管理，提高对于工作人员的要求。第一，铁路部门在进行招聘时，需要严格控制工作人员的入岗标准。第二，管理人员对于各科室之间，进行人员转管问题需要加强限制，严格按照规定的标准履行。特别是一些较为重要的岗位，需要切实履行重点岗位工作人员的许可证，才能保障各岗位的工作可以顺利完成。第三，铁路安全管理部门，也需要加强对于工作人员专业培训的重视力度，特别是对于一些新员工，在上岗工作之前需要进行统一的专业培训，使他们的素质得到提高。
4.5加强对于铁路相关设备的养护以及管理
目前为了减少因为铁路相关设备老化或出现故障而导致安全事故，要求铁路部门加强对于铁路相关设备的养护以及管理，重视对于设备的质量检查工作，严格依照规章制度完成检修工作，从而保障铁路相关设备的质量，提高铁路运输设备的可靠性，进一步减少事故出现的概率。另外，除了机械运输设备之外，铁路部门还需要加强对于铁路线路检测管理的重视，尤其是铁路中出现岔路、曲线或者路桥所相结合的部分，应加大针对该部分的检修力度，从而保障铁路运行的稳定性。
4.6强化对于自然灾害的监测以及预报水平
由于目前铁路运输线路所处自然环境较为复杂，因此在比较恶劣的天气下铁路的正常运输会受到直接性的影响，甚至还有可能会威胁铁路运输之中乘客以及货物的安全性。但是因为自然天气属于不可控的因素，所以会出现一些突发性状况无法进行预料，这也是当前铁路运输中无法避免的一项安全性问题。因此在对于该问题进行具体的处理时，最重要的便是做好相应的预防措施。目前，预警自然灾害的监测系统使用较为广泛，可以科学地对于恶劣天气进行预警。通过这些先进的系统和技术，可以实现对于气候更加有效的监测，一旦出现异常便可以及时进行预警，使相关工作人员提前做好相应的预防措施，降低自然灾害的影响。
4.7构建铁路交通灾害预警系统
在当前铁路运输的过程之中，一旦出现事故便会导致十分严重的后果，不仅会造成较大的经济损失，甚至会威胁人们的生命安全，对铁路事业的发展造成不利影响。因此当前铁路各部门需要提高自身的管理手段，尽量将事故损失降到最低。当前铁路相关部门需要根据铁路自身的特点，对于环境、设备等因素进行全方面的诊断，认真研究事故出现的具体原因，在最短的时间内找到事故出现之前的征兆，从而制定科学的预防管理措施。
运输安全措施篇3
关键词:输配电线路;安全;运行措施
0前言
随着工业生产现代化水平的进一步提高,电力用户对供电的可靠性、安全性也有更高的要求,保障输配电线路在特殊气候条件下的安全运行,更应引起电力部门的充分重视。所以要求对经济性方面也要进行提高,为了使线路安全高效的运行,我认为对输配电网络可以进行以下几个方面的加强和改进:增加建设项目投资,提高运行工作水平和提高故障的防范措施。
1绝缘子的防污闪
户外绝缘子,常年受到工业气体排放的烟雾、有害气体或自然界盐碱蒸汽侵蚀、尘埃沉积等污秽的污染,在毛毛雨、雾、或湿度大的天气条件下,绝缘子表面的污秽尘埃被润湿,表面电导剧增,使绝缘子的泄漏电流剧增,其结果使绝缘子在工频和操作冲击电压下的闪络电压(污闪电压)显著降低,甚至有可能使绝缘子在工作电压下发生闪络。对于运行中的线路,为了防止绝缘子的污闪,保证电力输配线路的安全运行,可以采取下列措施:
(1)对绝缘子进行定期或不定期地清扫,或采用带电水冲洗,可有效地减少或防止污闪事故。装设泄漏电流记录器,根据泄漏电流的幅值和脉冲数来监察绝缘子的运行情况,发出预告信号,以便及时进行清扫;
(2)在绝缘子表面涂一层增水性的防潮材料,如有机硅脂、有机硅油、地蜡等,使绝缘子表面在潮湿天气下形成水滴,但不形成连续的水膜,使到表面电阻增大,从而减少了泄漏电流,使闪络电压不致降低太多;
(3)加强绝缘和采用防污绝缘子。加强线路绝缘的最简单方法是增加绝缘子串中绝缘子的片数,以增大爬电距离,但只适用于受污范围不大的情况,否则很不经济,因增加串中绝缘子片数后必须相应地提高杆塔的高度;采用专用的防污绝缘子可以避免上述缺点,因为防污绝缘子在不增加结构高度的情况下使到泄漏电流爬电距离明显增大;
(4)采用半导体釉绝缘子,这种绝缘子釉层的表面电阻为106~108Ω,在运行中利用半导体釉层流过均匀的泄漏电流加热表面,使介质表面干燥,同时使绝缘子表面的电压分布较均匀,从而能保持高的闪络电压。
2线路的防雷
由于输配电线路的分布错综复杂,鉴于目前的技术,对输配电线路的防雷还不可能做到绝对的防雷;此外,雷击线路时,雷电自线路入侵发、变电站所产生的雷电波也是威胁变电站的主要因素。综合考虑技术和经济措施,提高线路的防雷能力应以提高我市电网运行的可靠性为着重点。
输配电线路防雷性能的优劣主要有两个指标衡量:一是耐雷水平,即雷击线路绝缘不发生闪烙的最大电流幅值;二是雷击跳闸率,即每100km线路每年由于雷击引起跳闸次数。所以要提高防雷水平,必须做好“四道防线”:
(1)使输电线路避免遭受直击雷;
(2)线路受雷后绝缘不发生闪络;
(3)闪络后不会产生稳定的工频电弧;
(4)产生电弧后不中断电力供应。
针对这四道防线可以采用下列措施
2.1架设避雷线
主要是防止雷电直击导线,此外,对雷电流有分流作用,减少流入杆塔的雷电流,使塔顶电位下降;对导线有耦合使用,降低雷击杆塔时绝缘子串上的电压;对导线有屏蔽作用,可降低导线上的感应电压。110kV及以上电压等级的线路一般要全线架设避雷线;
2.2降低杆塔接地电阻
提高线路耐雷水平防止雷电流反击的有效措施,规程规定,有避雷线的线路,每基杆塔的工频接地电阻,在雷季干燥时不超过下表所列数值:
土壤电阻（Ω•m）100及以下1005005001000100020002000及以上
接地电阻（Ω）1015202530
2.3架设耦合地线
即在导线下方架设地线的措施,是增加避雷线与导线间的耦合作用以降低绝缘子串上的电压,耦合地线还可起到对雷电流的分流作用;
2.4采用不平衡的绝缘方式
同杆架设的双回线路,所采用的防雷措施不能满足要求时,采用不平衡绝缘方式来降低双回线路雷击同时跳闸率,以保证不中断供电。不平衡的原则一般是使二回路的绝缘子串片数有差异,这样,雷击时绝缘子串片少的回路先闪络,闪络后的导线相当于地线,增加了对另一回导线的耦合作用,提高了另一回线路的耐雷水平,使之不发生闪络以保证另一回线路可持续供电;
2.5采用消弧线圈接地方式
我市的配电线路均采用中性点不接地的运行方式,这可使得雷击引起的大多数单相接地故障能够自动消除,不致引起相间短路和跳闸,而在两相或三相着雷时,雷击引起第一相导线闪络相绝缘子串上的电压下降,从而提高了耐雷水平;
2.6装设自动重合闸
由于雷击造成的闪络大多数能在跳闸后自行恢复绝缘性能,所以重合闸的成功率也较高,它是保证不中断供电的有效措施。我市的配电线路一般都装设有重合闸,除双电源及电缆出线较长的线路外;
2.7装设排气式避雷器
一般在线路交叉处和在高杆塔上装设排气式避雷器以限制过电压。特别是带绝缘皮的配电线路,在受雷击时的过电压比较明显,装设排气式避雷器是限制过电压的一种有效方法。电缆进、出线的可利用电缆与气式避雷器联合作用的典型进线保护。现我市带绝缘皮的架空线路正在适当位置安装排气式避雷器以限制过电压;
2.8加强绝缘
对于高杆塔,可以采取增加绝缘子串片数的办法来提高防雷性能,高杆塔的等值电感大,感应过电压高,绕击率也随高度的增高而增加,因此规程规定,全高超过40m有避雷线的杆塔,每增加10m应增加一片绝缘子。
3防台风工作
每年的台风多发生在夏季和秋季,台风的风力强、降雨量大、影响范围广。根据这几年来台风给我市电力线路所造成的破坏统计,常见有以下几种故障:线路的杆塔倒塌;导线、避雷线、拉线、引线断线、裂股;绝缘子爆裂;横担折;跌落式保险烧坏;线路过电压等。所以,应在台风到来之前做好下列工作:
(1)加强、加固杆塔的基础。检查杆塔基础是否下沉、外露,埋深是否足够,杆塔本体是否受到破坏,若不符合规程规定的要求要及时采取措施,保证杆塔的完好性、安全性,这是防止倒杆塔的有效措施。特别要注意对终端塔、转角塔的加强、加固。
(2)加强线路的巡视。检查铁塔、铁横担锈蚀程度:检查支撑绝缘子是否有裂纹;检查线路、避雷线、拉线、引线是否锈蚀、松股、断股、损伤或闪络烧伤;检查线路弧垂是否正常;检查导线线夹,导线与绝缘子的绑线是否松动;检查线路对地、周围建筑物、树木和对其他交叉跨越设施的距离是否足够。
若上述不符合规程规定的要求的,要及时采取措施给予整改。在巡视时要特别注意树木、竹子与线路的距离,由于树、竹子在春季和夏季的生长速度比较快,它们在强风中的摆动幅度度较大,尤其台风到来枝杈时常被折断,有时甚至整棵被连根拔起,这对线路所造成的威胁很大。
4故障及防护措施
(1)在配电线路中,由于线路水平排列,而且线间距离较小,如果同一档距内的导线弧垂不相同,刮大风时各导线的摆动也不相同,导致导线相互碰撞造成相间短路,所以在施工中必须严格把关,注意导线的张力,使三相导线的驰度相等,并且在规定的标准范围内。线路巡视时,发现上述问题,应及时安排处理。
（2）大风刮断树枝掉落在线路上,或向导线上抛掷金属物体,也会引起导线的相间短路,甚至断线。此外,超高的汽车通过线路下方或吊车在线路下面作业时,也可能会引起线路短路或断线事故。因此在交跨越的线路上应留有一定的间隔距离。
(3)导线由于长期受水分、大气及有害气体的侵蚀,氧化而损坏,钢导线和避雷线最容易锈蚀,在巡视中发现导线严重腐蚀时,应予以及时更换。
(4)线路上的瓷质绝缘子由于受到空气中有害成分的影响,使瓷质部分污秽,遇到潮湿天气,污秽层吸收水分,使导电性能增强,既增加了电能损耗,又容易造成闪络事故。
(5)线路上误装不合格的瓷绝缘子或因绝缘子老化,在工频电压作用下发生闪络击穿。对此在巡视时发现有闪络痕迹的瓷绝缘子应予以及时地更换,而且更换的新瓷绝缘子必须经过耐压试验。
(6)瓷绝缘部分受外力破坏,发生裂纹或破损,打掉了大块瓷裙或是从边缘到顶部均有裂纹时,应予以更换,否则将会引起绝缘降低而发生闪络事故。
(7)水泥杆遭受外力碰撞发生倒杆事故,如汽车或拖拉机碰撞等。
(8)导线受力不均,使得杆塔倾斜,此时应紧固电杆的拉线或调整线路。
(9)在导线振动的地方,金具螺丝易因受振动而自行脱落发生事故,因此在巡视与清扫时应仔细检查金具各部件的接触是否良好。
运输安全措施篇4
关键词：管道施工；管材运输；安全保障；措施研究
中图分类号：U179.8文献标识码：a文章编号：1006-4311（2013）16-0133-03
0引言
石油天然气管道是国家能源供应安全的重要保障，管道建设就成为当前国家能源战略规划的重要内容，管道施工是管道建设的重要环节，而管材运输则是管道施工的重要前提，不能保证管材运输的安全，就不能保证管道施工的质量与安全。在HSe（健康Health、安全Safety和环境environment）体系推进的背景下，危害识别和风险控制是HSe管理体系的核心所在，所以必须对管材运输过程中的危害因素和风险因素进行分析研究，保证管材运输的安全，防止管材运输过程中的人身伤害和管材损毁。
1管道施工中管材运输概述
1.1管道施工中管材运输的概念管材运输按照时间界点分为出厂前运输、施工前运输和施工中运输3大类，出厂前管材运输由制造企业负责，施工前管材运输由特运公司负责，而施工中的管材运输则由施工企业负责。管道施工中管材运输就是指将管材从工地某一预置地运输至管道焊接现场并对接的过程[1]。管材运输在施工前一般由专用运输车进行长途运输，而在施工中的运输一般由单斗车进行兼职运输，单斗车兼职运输不但可以负责扫线、平整作业面、挖沟，而且具备很强的攀爬能力，能够在较陡的作业面进行管材运输[2]。
1.2管道施工中管材运输的特点管道施工中管材运输在不同的作业面具有不同的性质和特点，在不同的作业面使用不同的运输方法，但不论在哪种作业面进行管材运输，管道施工中管材运输均具有以下几个特点：
①风险因素大。管道施工中的管材运输风险高于出厂前运输和施工前运输，这是因为施工中的管材运输位于特殊的地形环境中，管道施工往往穿越河流、高山、峡谷、沙漠、石山、水域等地形特殊地貌复杂的地方，因此，施工现场管材运输在狭窄、陡坡、淤泥等复杂地段容易发生安全问题[3]，管材受损的概率较大，人身伤亡的事故也比较多，也就是管道施工中的管材运输具有较高的风险性[4]。
②技术要求高。由于施工现场作业面限制，管材运输没有专门的平坦的运输通道，作业面以外有悬崖、山体、岩土、水域等地貌特征，管材在运输中不仅要避免受到山体的磕碰、岩土的倒灌、水域的污染等破坏，而且还要避免作业带上正在施工的机械和施工人员的安全，这就对现场管材运输提出了更高的要求和标准，所以，现场管材运输技术难度较大。
③协作比较难。施工现场的管材运输不像施工前的长途运输，现场管材运输需要考虑工程进度、地形复杂度、天气变化情况等因素，管材必须事先预置到焊接位置附近，保证焊接不等运管，这需要现场协调；管材运输还必须考虑地形地势因素，地形较好的作业面，预置时间短，可晚些预置；地形较差的作业面，预置时间长，应当早些预置；这也需要现场协调。天气因素也会对管材运输形成干扰，降水来临前必须提前预置好管材。因此，施工现场管材运输考虑因素较多，需要多方沟通与协调。
1.3管道施工中管材运输的分类管道施工中管材运输也就是作业现场的管材运输，根据不同的分类标准有不同的分类结果，了解施工现场管材运输的分类，可以有效的针对不同管材运输的特点制定具体的管材运输办法，管道施工中的管材运输主要分为以下几个方面：
①按照地形地貌分类。施工现场管材运输按照地形状况可以分为沙地运管、林地运管、坡地运管、崖壁运管、隧道运管、水地运管（沼泽运管）、雪地运管、桥梁公路铁路穿越运管、水上峡谷跨越运管等类型。根据地形地貌对运管进行的分类都具有各自的特殊性，每种地形地貌适合不同的运管方式。
②按照运管方式分类。施工现场管材运输按照运管方式可以分为吊钩运管法、拖拉运管法、滑轮运管法、皮带运管法等。吊钩运管法适合地形较为平坦、地貌较为简单的作业面，包括一般沙地运管、林地运管、坡地运管等，主要做法是一台单斗机用吊带悬挂管材进行运管，又分为顺线运管法和横线运管法，顺线运管法就是管材与焊接方向平行前进，横线运管法就是管材与焊接方向垂直前进。根据作业面两侧地貌使用不同的运管法。拖拉运管法一般适宜沼泽水域、雪地、沙地等作业面较软、容易下陷，但是不容易磕碰刮擦管材的作业面。滑轮运管法和皮带运管法一般适宜崖壁运管、隧道运管和桥梁公路铁路穿越运管、水上峡谷跨越运管等作业面。
③按照施工时间分类。施工现场管材运输按照施工时间分为工前预置、现场运管、等待运管3种类型。工前预置的条件包括：预知天气变化提前预置，防止延工；运管地形和作业面畅通，适宜提前预置；运管司机和机械空闲，适宜提前预置。现场运管是指焊接现场需要管材进行现场运管，可能会造成延工，但是可以保证作业面不受干扰；等待运管是指需要管材时天气因素、地形因素、运管机械因素等不适宜运管，从而需要等待，这种运管方式一般会造成拖工和歇工。
2管道施工中管材运输的安全问题分析
2.1管道施工中管材运输的管材安全问题分析
管道施工中管材运输的管材安全关系到管道焊接的质量和管道建设的质量，管材焊接前必须保证管材的完整和安全，必须排除一切隐患，保证施工安全和管道安全。管道施工中管材运输的管材安全问题主要有以下几类：
①起吊管材吊钩容易滑脱，损伤焊面。管道施工现场运输管材的管材安全从起吊阶段就已经开始，起吊时由单斗挖斗上凸堎钩起管材内壁边缘，然后协助人员将吊带放入管材底部。在这个过程中，挖斗上凸堎与管材内壁的接触面均属于钢材解除，接触面较小，而且容易滑落，单斗上凸堎滑出管材内壁时，可能会划伤管材内壁和管材焊面，导致管材焊接后容易腐蚀，影响管道安全和质量。
②运输管材管面容易失衡，刮擦管面。目前，施工现场管材运输大都使用吊带将管材吊起，然后由单斗车拖动前进，吊带虽然不能破坏管材，但是在施工过程中，大多仅使用一根吊带，一根吊带吊起管材时，随着单斗车的行进，再加上作业面的起伏，管材容易旋转或者上下晃动，管材上下晃动容易使管头磕碰，管材旋转容易使管材磕碰到地面或者周围物体，损伤管材，影响管材质量与安全。
③陡坡运管机械倾斜严重，泥土倒灌。陡坡运管不但管材受伤严重，而且单斗车危险也很大。单斗车在陡坡上本身平衡性发生偏移，再加上管材向上或者向下的重力，使得单斗车的重心极不平稳。单斗车为了保持管材的水平，就必须将吊带系在管材中间，这样管材必然有一头贴近陡坡上端，单斗车行进途中，管材一头不断磕碰山体，使得泥土倒灌，给管材焊接和清洗带来麻烦。
④作业现场机械设备杂多，磕碰管材。管材运输现场受作业面限制、施工设备干扰、建材堆放等影响，运输管材空间比较狭小，在作业面平整地面干燥坚实的情况下，管材运输尚能保证安全，但是在地面起伏、湿滑的情况下，管材运输则难免与周围的事物发生碰撞，从而造成管材损伤。
⑤放置管材容易晃动滚落，砸伤管材。单斗车吊运管材时一般没有事前在管材预置地点垫好底土，而是现将管材运到焊接地点，然后放置管材，由于地面不平或者坡大，导致管材滑滚。有的滑滚到别的管材上，有的滑滚到山体或者沟下，容易砸伤管材。
2.2管道施工中管材运输的人身安全问题分析人身安全在管材运输过程中至关重要，人身安全是管道建设的第一安全，没有人身安全就没有管道建设的安全保障，管材运输过程中致人伤亡的事故屡见不鲜，因此，分析管道施工中管材运输的人身安全具有重要意义，人身安全主要包括以下几类：
①挂吊管材员工易滑入管材底部，发生磕碰。在施工现场的作业面，由于作业面都是临时平整的，一般土地都比较松软，管材放置的地方都会下陷成为圆坑，当员工挂吊吊带时需要俯身从管材底部抽取吊带，这时候很可能就会难以攀爬，滑入底部，与管材外壁或者坑体发生碰撞，使得人员受到伤害。
②管材起吊时管口容易滑落跌地，砸伤员工。挂吊管材时是最容易发生人身伤害的时候，因为这时候员工距离管材最近，一根重达数吨重的管材一旦发生跌落，施工人员必然受到伤害。这是因为挂吊管材时需要人员将吊带从管材底部穿过，然后从另外一边抽出再挂到单斗车上，在管材底部没有缝隙时，吊带是穿不过去的，因此，单斗车这时候一般使用挖斗齿牙先钩起管材内壁一侧，使管材脱离地面，从而实现吊带的穿越，但是这时候，往往会发生齿牙咬不紧管材内壁，导致管材滑落跌入地面，这时候正在下方抽取吊带的人员就会被管材砸中，这样的事故在管道施工中发生的频率较高，造成的伤亡和损失也是最严重的。西气东输三线西段工程曾经发生过这样的事故。
③管材行进时管壁易随机械摇摆，触碰员工。管材在行进途中仍然具有一定的危险性，有些陡坡作业面，单斗车无法一直吊着管材行进，有时候需要借助挖斗支撑地面的力量改变前进方向或者攀爬陡坡，这样就必须中途不断的将吊起的管材临时放下，但是大多数单斗司机为了避免麻烦再次挂带，就连带着将挖斗支撑着地面，然后行进履带，等单斗车靠近管材时，再次起吊管材，这时候管材由于受挖斗前进的惯性，容易迅速向前移出，而在周围作业的工人在不知情的情况下就会发生危险，东北项目曾经因为管材移动触碰树干变形，导致树干飞出伤人的事故。
④运管中途有停歇或者处理障碍，突发事故。运管途中经常会出现道路不畅而中途平整作业面的情况，这也是事故经常发生的时候。当中途排除故障的时候，有的单斗车未将管材放置于地面，单斗车滑动或者操作失误，使管材突然跌落地面，导致地面人员伤亡；有的虽然将管材放置于地面，但是在排除故障的过程中，由于客观或者主观忽视等因素导致碾压人员至伤亡。
⑤放置管材未能平稳和安全落地，滚滑至伤。管材运至指定地点后需要按照要求放置，由于管材放置一般比较靠近工程焊接作业面，焊接作业面人员集中，设备集中，线路和杂物较多，运管司机在这种环境中容易紧张或者疏忽，导致管材跌落或者碰撞设备、机械、山体等，造成人员挤伤、碰伤、压伤等。
3管道施工中管材运输的安全保障措施
3.1管道施工中管材运输的管材安全保障措施针对管道施工中管材运输的管材安全问题具体特点，本文提出相应的安全保障措施，保障管材在工地上的运输安全，确保焊接质量和管道建设质量。
①“双钩起吊法”保证起吊安全。关于起吊过程中出现滑钩管材跌落导致管材划伤现象，笔者建议采用“双钩起吊法”，双钩起吊法的优点在于当一个吊钩滑脱的时候，另一个吊钩可以保证吊住管材，从而避免管材跌落划伤管材。“双钩起吊法”应当确保双钩同时固定在单斗挖斗上，设计一定的角度，确保至少有一个钩可以钩在管材上。
②“双带悬挂法”保证运管平衡。要想保持管材的运输过程中的平衡，必须保证管材有至少两个以上的支点连接吊钩，也就是至少设置两个吊带，两个吊带不仅能够保证管材在运输途中不随意旋转，而且能保证在不水平的状态下可以平稳运行。这种方法也就是笔者推荐的“双带悬挂法”，它是确保管材在运输途中不被地面和周围事物磕碰的重要措施。
③“一落一进法”防止机械倾翻。陡坡运管最大的问题就是单斗车的攀爬动力和吊管动力不能同时进行发力，否则容易造成吊车重心失衡，严重的导致倾翻，解决的措施就是“一落一进法”，也就是单斗车伸大臂、二臂将管材向前托送的时候，车体本身静止不动，这样保持车体平衡；当伸臂动作结束时，将管材落地，然后将挖斗支撑地面，借助挖斗牵引动力，车体本身向前攀爬陡坡，实现向前运行的目的。这样可以保证管材和单斗的安全。
④“爬犁托运法”防止管材磕碰。“爬犁托运法”的主要目的一是防止管材摇摆晃动，避免与周围事物发生磕碰与摩擦，二是减少与地面接触的机会，保证管材干净清洁，保证防腐层的完整。爬犁在平整的作业面可以安装轮子，减少与地面的阻力，减轻单斗车的压力；在陡坡或者沼泽地应当制作成光滑弧状的底盘，尽量减少爬犁对地面的阻力。
利用爬犁可以有效防止管材晃动和摩擦导致的管材外伤。
⑤“先垫后放法”确保放置平稳。管材放置一定要提前布置好放置作业面的成形地形，不能盲目运管，在没有事先处理好管材放置作业面就将管材运来，导致管材无处可放，尤其在地形较为复杂、空间较为狭窄的作业面，不仅不能起到事先布置的效果，而且会给作业面造成障碍，更为严重的是管材发生滚动滑落等现象，砸伤和误伤工人或者设备，同时对管材造成伤痕，影响管材外观。笔者建议“先垫后放法”能够有效防止管材的滚落和管材的划伤。
3.2管道施工中管材运输的人身安全保障措施人身安全是管材运输中的首要关注的问题，目前管道施工的安全问题发生在管材运输环节的比重约占78%，这是因为管材运输涉及地形、地貌、天气、外况、操作等多种因素，为了保证管材运输中的人身安全，作者提供以下几个方面的
建议：
①“引钩环挂法”防止人员跌爬。为了避免工作人员爬到地上抽取吊带的另一端，防止工作人员在抽取吊带的时候滑入管材底部碰伤，笔者建议使用“引钩环挂法”，也就是用一根长钩，将吊带从一侧下放到管材底部，再到另一侧用引钩将吊带拉出，然后将吊带挂上吊钩。这样可以有效避免人员跌入管材底部造成的伤害。
②“垫片靠壁法”谨防滑落砸伤。为了有效防止吊钩在管口内壁引管向上滑落至伤，笔者建议使用“垫片靠壁法”增加吊钩与管材的接触面积和摩擦力，从而防止吊钩滑脱，避免管材下落砸伤工作人员。垫片应当具备一定的硬度和柔度，既不能滑脱，又不能对管材内壁造成二次划伤。使用“垫片划伤法”是在管材起吊前将吊带穿入没有缝隙的管材底部时使用的。
③“三丈远离法”确保行进安全。在管材运输过程中，由于单斗车行进具有一定的风险性，为了确保工作人员不受伤害，在管材幅摆和易滑范围内不要逗留甚至禁止行走。俗称的“三丈远离法”，也就是指工作人员尽量远离管材运输作业面，确保人身安全。
④“置地排障法”防止突发事故。管材运输途中运管车发生故障，需要排除故障时，切不可将管材悬挂空中进行排障，而要将管材平稳的放置于地面，然后进行故障检查，避免检查故障时管材跌落砸伤工作人员，也避免运管车在陡坡处下滑，挤伤工作人员，也就是笔者所说的“置地排障法”，这种方法能够起到安全工作的效果。
⑤“落地远靠法”谨防放置伤人。为了防止管材放置时滑动或者摆动，造成工作人员的擦伤、碰伤，施工作业要求管材落地时工作人员应当远离落管地点，等管材稳定后方可走近接下吊带，在解吊带时同样应当注意，管材下方没有缝隙时，吊带无法抽出，只有当吊管机将管材一端抬起时，才能抽出吊带，但要防止抽出吊带时跌入管材底部。
4结论
确保施工现场管材运输的安全，是管道施工安全的重要方面，是确保管材的质量安全和工作人员的安全的重要环节，确保施工现场管材运输的安全才能保证“HSe体系”推进的步伐，落实“HSe体系”的真正要求。安全连着质量，质量连着环境，没有对管材安全的重视，就没有管道质量的保证，通过对管道施工中管材运输安全保障措施的研究，期望对管道施工的安全工作有所裨益。
参考文献：
[1]建筑管道系统塑料预埋件应用技术[Z].国家科技成果.
运输安全措施篇5
关键词：输电线路；安全运行；防治措施
前言：随着我国电网建设步伐的不断加快，输电线路运行安全性的问题也逐渐引起了人们的关注，因而在此背景下，电网系统操作人员在实际工作开展过程中应通过加强设备监测环节的方式来缓解传统输电线路运行过程中凸显出的问题，达到最佳的系统运行状态，并为人们营造一个良好的用电环境。以下就是对输电线路运行安全影响因素及防治措施的详细阐述，望其能为当前电力企业的健康稳定发展提供有利的文字参考。
一、输电线路运行安全的影响因素
就当前的现状来看，输电线路运行安全的影响因素主要包括以下几个方面：第一，天气是影响输电线路稳定运行的因素之一，其主要表现在在强风的环境下，线路回路在风偏的作用下会凸显出跳闸的现象，最终由此影响到电网的实际运行。且就2013年调查数据中可以看出，由于东北地区强风天气较多，因而其输电线路在运行的过程中出现了近220次跳闸现象，继而由此影响到了人们的正常生活。为此，电力企业在电网系统操作过程中应提高对此问题的重视程度，且应采取相应措施避免强风天气影响到输电线路的稳定运行；第二，雷电天气也在一定程度上影响着输电线路的安全运行，即输电线路在雷击的状况下其跳闸比例也会随之提升。因而在此基础上为了避免跳闸现象的频繁凸显，要求相关技术人员在对系统进行操控的过程中应对杆塔高度及避雷线保护角等展开检测行为，继而将其控制在标准范围内，提升整体输电线路运行水平；第三，经过大量的实践研究表明，外力的作用也会影响输电线路整体运行水平，因而必须强化对其的重视程度[1]。
二、防治输电线路运行中安全事故的措施
（一）完善设备性能监测环节
当代电力企业在发展的过程中为了提升输电线路运行的安全性，必须强化设备性能监测环节的实施，而对于此，首先要求当前电力企业在发展的过程中应将设备监测工作纳入到管理工作范围内，继而提升相关工作人员对此环节的重视程度，并引导其在实际工作开展过程中定期对设备性能进行监测，从而在监测过程中及时发现设备运行中存在的故障问题，且对其展开行之有效的处理，最终避免设备故障现象的凸显影响到输电线路运行的稳定性。其次，在对设备性能进行监测的基础上将输电线路长度及质量控制在标准范围内也是非常必要的，为此，相关工作人员在监测工作开展过程中必须强化对其的有效落实。另外，随着现代化科学技术的不断发展，在设备性能监测过程中亦应通过对计算机及通信技术的应用达成智能化监测目标，并提升整体监测成效。
（二）构建信息化监测系统
强风及雷击等气候的产生将在一定程度上影响输电线路运行的安全性，因而在此背景下，为了提升系统运行水平，要求电力企业在对电网系统进行操控的过程中应依据系统的实际运行状况构建信息化监测系统，继而在监测系统构建的基础上及时发现输电线路运行过程中凸显出的故障问题，提升线路运行的安全性，且避免故障现象的产生影响到人们的正常生活。此外，为了达到良好的输电线路运行目的，要求当前信息化监测系统的构建应实现对输电线路运行环境、植被、地质灾害等领域的监测，继而以此来便于相关技术人员在开展线路抢修工作的过程中可透过系统监测信息及时判断出线路故障原因，最终由此展开高效率的输电线路维护工作[2]。
（三）建立一体化运行维护体系
在输电线路运行过程中为提高其运行的安全性建立一体化运行维护体系也是非常必要的，对于此，首先要求相关技术人员应依据输电线路实际运行状况构建集监测系统、故障分析系统、检修运行系统为一体的体系，继而通过一体化体系的构建便于输电线路安全运行控制行为的展开。此外，基于一体化运行维护体系构建的基础上要求相关技术人员在体系应用过程中应致力于开发故障预警领域，即通过对输电线路故障特性规律信息的整合构建相应的故障分析模型，继而在模型构建的基础上研发相应的自动化故障预警系统，从而便于相关工作人员可通过一体化运行维护体系的信息反馈全面掌控到输电线路实际运行状况，并通过故障预警信息及时发现输电线路运行过程中凸显出的安全隐患，同时对其展开行之有效的处理，最终达到高效率的输电线路运行状态[3]。
结论：
综上可知，当前输电线路在实际运行过程中极易受到雷击及强风等因素的影响而产生不稳定的运行行为，因而在此背景下，为了给予人们一个良好的用电环境，要求当代电力企业在发展的过程中应从建立一体化运行维护体系、构建信息化监测系统、完善设备性能监测环节等途径入手来缓解外界因素对输电线路运行所造成的影响，并提升输电线路整体运行水平，避免其呈现出相应的安全事故影响到电力企业工作的有序开展。
参考文献
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运输安全措施篇6
关键词：输电线路；安全运行影响因素；预防措施
中图分类号：tm726文献标识码：a
作为整个电力系统当中的基础和根本，输电线路的运行质量直接影响着电网整体运行的安全性和电力供应的质量。随着社会和经济的发展，人们的用电需求和对电能质量的要求都有所提升，输电线路越来越复杂。虽然在科学技术不断发展进步的同时，电网企业的输配电技术和自动化技术水平都有了很大程度的提升，但鉴于输电线路自身特点，仍然有很多因素影响着输电线路运行的安全性和稳定性。
一、影响输电线路运行安全性的因素分析
（一）输电线路本身的建设质量
输电线路的分布范围广、距离长、地形复杂多变，且极易受到狂风、暴雨、冰雹、雷电等自然灾害袭击，故本就应在输电线路建设时就对线路的建设质量提出较高的标准和要求。输电线路有架空输电线路与电缆线路之分，前者架设在地面上空，主要有杆塔、导地线、接地装置和线路金具、绝缘子及拉线等组成部分。这些构成部件本身的质量也是输电线路安全运行的影响因素之一。以铁塔为例，其常年都暴露在外界环境之中，随时会遭受到风、雨、雪、雷电的侵蚀，对其结构造成一定损坏，进而造成一定的安全隐患，缩短铁塔的使用寿命。因此，在选购铁塔时要选择塔杆表面镀锌层均匀，且符合相关标准的铁塔，这是因为塔杆表面的锌层会在铁塔受到外界自然因素影响时产生一层Zno薄膜，保护铁塔的金属结构，防止其出现腐蚀、生锈问题。
（二）人为因素
这里所说的人为因素主要有以下几种情况：一是输电线路周边居民在线路下方焚烧农作物或垃圾，产生的高温浓烟和火苗会引发线路跳闸；二是不法分子在利益的趋势下偷盗线路电缆；三是线路周边有工程项目施工，施工中高度较高的车辆或塔吊等在通过输电线路下方时极易与线路发生触碰，拉断线路，甚至引发安全事故；此外，在一些山区，输电线路导线还很容易在开山炸石等作业开展过程中被炸断。这些都会对输电线路运行的安全性和稳定性造成威胁。
（三）自然因素
1强风
遭受强风侵袭时，线路的回路会由于风偏的影响而出现跳闸现象。根据2013年针对东北地区国家电网的一项调查显示，仅这一年发生在东北地区国家电网110kV～500kV输电线路的跳闸现象就有200次，严重影响了输电线路运行的稳定性。引起风偏放电的强风主要有以下几种：
其一，飓线风。当高空中冷空气遇到低空中的热空气时就会产生强大的空气对流，进而形成风带。此类型风常发于夏季的6～8月份，瞬间风速可超过30m/s，并伴有雷雨和冰雹，最终会形成一道水线，若水线同闪络方向一致时就会引发放电现象。
其二，龙卷风。龙卷风的瞬间风速在与地面相距距离约有50m时可超出50m/s，一旦超出线路的设计标准，就会给输电线路的铁塔带来严重影响，甚至引发铁塔倒塌，造成线路故障。
其三，大风。分布紧凑的线路杆塔在遭受大风侵袭时会导致线路出现摆动情况，使输电线路的垂直位移超过水平位移，引发线路断裂。
2雷电
输电线路主要会受到三种情况的雷击影响，一是直接击中输电线路，对输电线路危害最大的直击雷；二是雷电击中输电线路杆塔，进而导致输电线线路出现感应过电压；三是雷电直接击中避雷针，然后避雷针反击到输电线路上，致使输电线路瘫痪。
3冰冻
当输电线路表面覆冰时会使输电线路出现大范围的冰闪、舞动，进而引发线路断线、倒塔等电力故障。在2014年，仅重庆、江西、湖北、湖南等地就在持续的低温雨雪天气的影响下造成211条输电线路被覆冰，进而引发断线和倒塔现象。从冰闪机理角度来分析，绝缘子的闪络在轻覆冰情况下依旧是由冰污结合形成的，同绝缘子表面的积污和冰的电导率等因素关联紧密，冰闪常发于融冰期。
4鸟害
鸟害主要会引发输电线路出现跳闸事故，主要原因是在鸟类把能够导电的粪便排在输电线路横担上后，这些粪便会在短暂接触空气间隙时引发闪络现象。此种情况常发于线路电压Q220V的输电线路上，因为这个级别的输电线路绝缘子串间距离很短，鸟粪的存在帮助其构成了一个长通道，使空间电场发生改变，在带电导体和鸟粪构成的通道末端的间隙中产生放电现象。
二、针对以上影响输电线路安全运行因素相应的预防措施
（一）紧抓输电线路本身的建设质量
在购置输电线路有关构件和设备时严格以相关规范、标准和线路设计要求为依据，到国家指定单位购买或向质量、信誉都有保证的正规厂家购买，并索要有关产品的合格证与技术资料。
（二）定期对输电线路进行检修和维护
成立专门的工作组负责输电线路检修和维护工作的管理，并保证检修、维护人员兼具扎实的专业素养和丰富的实践经验。在实际工作中要在进行一定安全教育培训的前提下明确各自分工，强化工作人员责任意识，严格遵照有关规范进行操作，并详细记录下检修时间与发现问题，根据实际情况有针对性地制定检修。维护计划，杜绝错检、漏检和安全事故发生。
此外，还要在社会上开展有关线路、电缆保护宣传工作的基础上加大对线路的巡视力度，不给不法分子留有偷盗电缆的机会。
（三）当输电线路邻近区域有工程项目施工时做好相应的施工保护措施
输电线路周边有工程项目在施工时，可指派专门人员深入施工现场与项目施工企业一同就在施工操作影响下可能发生的线路故障进行预测，共同商议出相应的处理办法。当遇到违章建筑时还要做好协调工作，实在无法协调的就上报有关部门，通过法律手段解决。
（四）雷击防护
首先，根据往年雷电流强度和闪电密度分布等数据信息进行统计分析，再综合考虑输电线路结构和地貌、地形等因素来分析雷击危害与这些因素的内在联系，参考历年运行数据的基础上做出电网的雷区分布图。
其次，分析110V～220V的输电线路，总结出易受雷击的地段及其原因。通过改造接地电阻来预防杆塔遭受雷电袭击，若改造接地电阻过程中出现困难，可通过加装杆塔拉线或安装耦合地线于导线下方的办法解决。
最后，可通过减小线路保护角或把侧向避雷针、可控避雷针加设在杆塔塔头附近来防治雷电绕击杆塔。
（五）冰冻防护
对于轻覆冰现象可通过清理线路污物和增加爬电距离来避免，具体来说可以在雨雪冰冻天气发生之前进行污物清理；在塔头间隙尺寸允许范围内适当增加绝缘子的片数和绝缘子串的长度。
对于重度覆冰情况，此时的绝缘子闪络受冰柱形状和冰凌桥接的程度影响，闪络放电的电弧会直接沿着冰柱和冰凌桥接面发展，而通常情况下输电线路的覆冰厚度与线路所处区域海拔高度间成正比关系，且会受低温冰冻天气持续时间影响。因此，可按不同伞径间插绝缘子，或是将绝缘子串布置成V型或倒V型等方式来提高绝缘子的冰闪电压。需要注意的是当采用双绝缘子串时为避免冰凌直接桥接，可通过增大串间距的方式来避免。
对于输电线路导线舞动问题，产生此种现象的主要原因是导线截面特征在偏心覆冰的影响下发生了改变，进而在风力作用下出现不稳定驰振。覆冰导线发生舞动现象的概率会随着覆冰厚度的增加而增大。但当覆冰的迎风面冰层厚，背风面的冰层薄，厚度分布极其不均匀时，及时覆冰厚度并不大，也会在风速、风向和偏心覆冰以及线路自身等因素影响下产生导线舞动问题。
（六）鸟害的防治
把驱鸟装置安装在杆塔之上，或是通过在输电线路的绝缘子上方安装防鸟刺、加设挡板等来避免鸟类停留在输电线路上。
结语
综上所述，输电线路运行的安全性和稳定性直接关系到整个电网系统的运转以及供电的质量，鉴于输电线路的特殊性，在电网的实际运行中要综合考虑能够影响输电线路运行的各方面因素，有针对性地事先采取相应的防护措施，而不是等到事故发生后再进行补救。
参考文献
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运输安全措施篇7
关键词：重大件运输船缆绳缆桩导缆器系缆设备布置图锚绞车制动力
重大件运输船系指装载和运输大型货物的船舶装载港机产品（集装箱桥吊等）、海工产品（石油钻井平台）、港口作业船舶（驳船、拖轮、打钻船）等的船舶。该类船舶，往往没有水密货舱，而把大型货物装载在露天主甲板上，由于所装载货物的特殊性，如果装载着大型货物的船舶稍有移动就可能造成严重后果，所以为了确保船舶靠泊时船和货的绝对安全，必须在系缆设备的管理上采取一系列有效的管理措施，与各位同行探讨如下：
一、对缆绳、缆桩、导缆器等甲板系泊设备的有序管理
缆绳（包括钢缆）、缆机和导缆设备是关系船舶系泊安全的关键设备，对这些设备的管理首先必须管理好这些设备的产品证书或船检证书，这些证书是查找理论数据的依据（例如：规格和尺寸、破断力、最大载荷等），也是产品质量的佐证，相关部门上船检查时（验船师、保险公司人员等）也会涉及这些文件，所以必须要求船员对设备和相应证书进行有序管理，否则在日常操作时会显得盲目。除了证书管理外，还可以从以下三方面要求船员对这些设施进行有序管理。
1.各轮可以根据实际情况画出甲板系缆设备布置图（相当于简易的mooringarrangement）。该布置图可以大致反映船艏、船中和船尾的整体布局，反映出缆机、导缆桩、导缆孔等的相对位置和数量，可以标明缆机和其他系缆设备的载荷，标明缆绳的数量和编号。该布置图可以张贴在驾驶台，便于靠泊时给指挥人员（船长或引水）提供参考，也必须放在专用的“系缆设备文件夹”中（第一页就是布置图）。
布置图中的每一设施必须编号，专用文件夹中根据编号收集每一设施的相关文件，例如某编号的缆绳必须存放船检证书，记录开始使用时间，这样既方便查寻缆绳规格，也方便跟踪缆绳的使用寿命。又如某编号的绞缆机可以把说明书中的证书或规格表附在上面。该文件夹的收集和保管由甲板部的部门长大副负责；
2.对缆桩和导缆器等系泊装置必须用醒目的标志在上面注明允许最大载荷SwL（如左上图示），这样可以避免平时因盲目操作而损坏这些装置，可以保证关键操作时船舶的安全；
3.对缆绳带在缆桩上易摩擦受损的部位图1（琵琶头）用帆布加以保护，以延长缆绳使用寿命。（如图1下示）
二、对船舶锚绞车制动力进行定期测试
船舶靠泊后，依靠船舶前后的缆绳把万吨巨轮固定在码头：码头一端带在码头的缆桩上，船上一端是带在绞缆机的绞盘上，而绞盘是靠刹车带的制动力固定的（如图2示），如果刹车制动力不够，在大风情况下绞盘就会发生“溜车”现象，船舶就会移动，在恶劣气象条件下很可能造成船毁货损的结果。所以对绞缆机的制动力要想办法进行周期性的测试，跟踪绞缆机制动力的状况，为船员如何带缆，带几根缆绳提供理论依据，也为绞缆机刹车系统是否需要维修保养工作提供依据。
以下介绍绞缆机制动力测试的原理，方法和计算过程：
测试的基本原理如图3所示，基本器具有：1）手动液压油泵，2）压力表（量程可选用1000bar），3）液压油缸，4）动力支撑杆。
1．准备过程：在绞盘的挡板上开一个直径约50mm的孔，用螺栓把动力支撑杆的一头固定在绞盘挡板上，另一头支撑在液压油缸的顶端，用液压油管把油泵和油缸连接起来。
2．测试过程：
a）把绞缆机的刹车带用力手动刹紧；
b）手动泵油；
c）绞缆机绞盘移动时读取压力表的油压读数；
3．计算过程：显而易见，在油压作用下，缆机绞盘移动前片刻的刹车力是最大的（即压力表显示最大油压时），而此时动力支撑杆作用在绞盘挡板的力矩与刹车力的力矩是平衡的，即：
tmax×R2=t1×R1;
tmax=t1×R1/R2
其中：t1―动力支撑杆的作用力；tmax―最大刹车制动力；R1―绞盘中心到动力支撑杆受力线的距离；R2―绞盘中心到刹车带内圆切线的距离；
而动力杆的作用力t1也就是液压油缸柱塞所受的力，
即：t1=p×S=p×(d/2)2∏
其中：p--油泵泵压后液压油作用在油缸柱塞表面的压力（压力表读数）；S―油缸内液压柱塞受力面积；d―油缸内液压柱塞的直径；
所以绞缆机的最大刹车制动力tmax为:
tmax=t1×R1/R2=p×(d/2)2∏×R1/R2
图4是船员在实际测试操作过程中的两张照片，照片中用螺栓与绞盘挡板连在一起的就是船员自己做的支撑杆，实际操作过程中只要油缸的作用力方向与支撑杆保持一条线，仅需要在绞盘挡板上取一个孔，这时通过支撑杆高度或垫块来调整孔的相对位置，使R1的取值相当于绞盘中心到所取孔圆心的距离。
以上的操作和计算过程应该说非常简单，每艘船的船员都能操作，而对重大件运输船来说，手动油泵和油缸在每艘船的工装件中都有配备（机舱主机的专用工具中也可能有油泵和油缸可以利用），船员只要根据缆机的具体情况制作一动力支撑杆就能进行测试。
为了使对绞缆机制动力的测试工作常态化，可以把这项工作放入各轮的年度维修保养计划中，要求每年测试一次，并把测试结果和测试日期用醒目的标志油漆标在绞缆机绞盘挡板上（如图5示，BHC是英文brakeholdingcapacity的缩写）。而制动力是否满足要求，需要对照比较绞缆机说明书提供的原始设计参数，大于等于说明书中设计数据就是满足要求的。最大制动力的大小与刹车带的磨损情况、刹车带传动螺杆的状况有关。显而易见，所测得的制动力越大，船舶靠在码头上就越安全。如果所测得的制动力偏小，必须现场分析原因：
a）是否刹车片磨损过度，如果是，就必须及时更换刹车片；
b)是否上紧螺杆螺纹滑牙，如果是，即必须把螺杆或螺母换新；
c)还有一种情况是由于丝杆上紧后，整圈刹车带没有全部接触，接触面积较少，所以摩擦力就小，这种情况可能是刹车箍变形所致，必须进行调整或换新刹车箍，也可能是刹车带连接的销轴卡死了，必须更换或活络销轴。
三．保持系泊设备状态良好，把对系泊设备的保养纳入年度维修保养计划
只有把甲板机械和系缆设备进行周期性的维修保养，才能保持设备状态的良好，主要包括以下内容：
a对尼龙缆和钢缆的周期性检查，磨损严重的要及时申请更换（钢缆必须定期加油防腐）；
B对导缆滚轮等运动件要进行定期加油，保持活络，以免缆绳过度磨损；
C对绞缆机，锚机等设备的刹车传动丝杆检查加油，防止生锈和过度磨损；
D对刹车箍连接轴和轴孔的定期检查和加油保养，如过度磨损必须更换；
e对绞缆机、锚机表面及底座的定期除锈油漆保养，避免过度腐蚀影响强度；
F对甲板上缆桩、导缆孔、导缆滚轮等表面的定期除锈油漆保养，防止过度腐蚀。
运输安全措施篇8
关键词：输配电线路；安全运行；问题；对策分析
中图分类号：tm726文献标识码：a
一、输配电线路概述
1输配电线路主要特征
（1）维护难度系数大。主要是由于输配电线路铺设的区域大，而且铺设的地区的地势比较险恶，在加上季节气候变化造成的影响等，导致维护难的问题；（2）运行可靠性要求高。因为输配电线路的可靠运行关系到工业、农业的发展，为了满足社会各界的要求，所以电网单位对其运行可靠性的管理要求也更加严格，也就决定了其具有极高运行可靠性特征；（3）安全隐患较突出。同样由于线路铺设区域较广，导致及其因不同环境的影响导致隐患，形成安全隐患比较突出的特点。
2输配电线路常见故障类型
（1）外力因素故障。通常情况下，外力因素故障是最主要，也是最常见的故障因素，有数据显示，外力因素造成的输配电线路损坏占有损坏因素的一半；（2）人为因素故障。一般来讲，人为故障因素基本都是因为操作失误而导致的故障，这也是是导致输配电线路被破坏的一个重要因素；（3）设备因数故障。有些设备由于质量问题或者性能问题导致在使用一段时间后出现故障或者损坏现象。
二、输配电线路安全运行的主要问题
1外力破坏因素。据相关统计，电网中输配电线路运用受外力破坏的影响所造成的破坏正逐年上升，主要表现在以下几个方面：（1）山区进行开山炸石对线路绝缘子的破坏甚至斩断线路；（2）农村点火产生的火焰以及浓烟会破坏线路的绝缘层，造成线路跳闸等等。
2线路网络结构不合理因素。由于配电网建设的不断扩张，配电网线路负荷的不断加大，使得线路不能及时有效的调整，这一般表现在导线线径，尤其是一些线路的首端线径小而造成有电也输送不出的状况，甚至出现线路引线熔断现象。另外，一些分支线所挂的配电变压器数量达到十多台，使得负荷容量大，这样经常导致在运行过程中出现支线过负荷，而引起停电断电等故障；一些线路过长，但又缺少必要的分支，这样就导致了线路损耗的加大、线路末端电压降低的状况，进而对供电电压质量造成影响。
3雷击因素。我国大部分地区雷雨天气比较普遍，在雷电所产生的热效应以及机械力作用下，输配电线路容易发生闪路，进而对输配电线路系统造成严重的破坏，影响其正常运行。此外，雷击作用所产生的过电压会通过输配电线路传入电力系统中的供电设备当中，在过电压的作用下，影响供电设备的介电强度的正常发挥，致使电网中一些较为敏感的供电设备中的电子器件会遭到破坏，破坏变电站系统的安全性与稳定性。
4输配线路和设备出现老化。在我国，输配网的设备还处于陈旧的阶段，这使得输配线路和设备不能有效满足电网运行稳定性需求，这主要表现在大多数柱上断路器的操作机构不可靠，而且操作方式还比较的落后，不能有效的实施远程操作；在配电网中存在着劣质绝缘穿墙套管，在各种过电压的作用下会发生击穿，造成线路永久性故障，一些质量偏差的避雷器进入输配电网，在经受过电压时容易发生爆炸，进而导致配电出现故障等等。
三、输配电线路安全运行维护的难点
1电力系统网络作为一个复杂系统，它随着智能电网建设的不断发展，使其输配电线路的运行与维护工作变得更加的复杂，因为输配电线路的覆盖面积非常广，而且不同的地区其地理环境也不同，进而对线路安置的影响也不同，在很多地区将会面临严峻的气候问题，冬季寒冷、夏季炎热都会对输配电线路的运行造成影响。
2在电力线路设计、铺设以及维护过程中也存在一定难度。例如在较为偏远地区，输配电线路的附近生长的树木会对线路安全的造成影响，树木的不断生长可能会触碰到架设线路，进而引发电力安全问题出现故障；当气温升高时，会导线弧垂降低，也会导致电力网络出现故障问题。
3越来越发达的工业和农业也加大了对输配电的要求，因此，保证电力运输稳定性和可靠性、增大输送量、最大幅度的提升运行质量，也是当前电力工作者面临的难题。
四、输配电线路的运行维护的对策
1完善输配电线路的安全预警系统。由于我国地形与气候特点，在维护输配电线路时有很多困难，因此需要根据实际情况来建立输配电线路的预警系统，发现其中存在的问题，并采取有效解决措施。由于我国的地理问题或气候原因等造成输配电线路运行维护困难，就要现代化科学技术，建立相应的预警体系，并实时掌握输配电线路相邻架设区域的情况，对其进行准确的监控，并做出动态的管理，还要对当地的气候信息不断的收集整理，保证预警系统能够一直处于实时的监控之中，这样一旦线路出现异常情况，就可以及时的做出预警，便于管理人员在收到消息后采取相关的措施，维护电力系统的平稳运行。
2加强对输配电线路的沿路巡查。为了保证输配电线路的安全运行，就需要对线路加强检查维护。首先要检查接户线线间的距离与建筑物、地面等交叉跨越的距离是否在规定的范围内，线路是否出现了老化腐蚀现象。其次是要检查线路的支持物是否稳固，支持物有没有出现破损、锈蚀现象。第三是要对线路周围的环境进行检查，例如周围要是存在着爆破工程，还要检查爆破工程是否具有规范的爆破申请手续，以及其爆破安全措施是否合适。
3做好线路的防火工作。要保证输配电线路的安全运行，在实际工作中还要加强防火工作。首先是要对输配电线路中通道存在的火灾隐患进行全面的清理排查，降低火灾发生概率，并对线路的运行加强维护管理。其次是针对线路信息要加强沟通和管理，动态的、全面的掌握输配电线路的运行情况，并在实际中完善防山火工作的紧急处理方案。
4做好输配电线路防雷工作。由于输配电线路本身的特殊性，还不能够完全做到防雷工作。因此要维护线路的安全运行，就要采取防雷措施。首先是可以架设相应的耦合地线。其次可以采取降低杆塔的接地地阻。采用这种方式是增加线路耐雷击的有效方法。第三是可以采用消弧线圈的方式来预防雷击。
结语
在建设输配电线路的过程中，我们要结合实际情况，设计出合适的输配电线路。为了维护输配电线路的安全运行，就要做好其运行维护工作，保证电力系统的安全运行。
运输安全措施篇9
关键词：安全管控；高效；推陈出新
1.铁路运输调度安全管理工作中存在的问题与解决措施
1.1人才管理方面存在的问题与解决措施
铁路运输事业发展日新月异，铁路运输调度安全管理工作对于我们的工作人员也会有更高的要求，但针对现有的精英人才数量，远远不能满足我们当前的高素质的职位需求。随着我们铁路事业发展的蒸蒸日上，我们对人才的需求越来越大，但是想要培养有经验，有担当，有能力的优质铁路运输安全管理人员，需要花费大量的时间，造成了如今人才短缺的问题。我们目前负责安全调度管理工作的员工，平均年龄较大，对新知识，新方向的专研不够深刻，并且在面临突发的紧急情况时，实施措施的速度跟不上，以至于在真实的突发环境事件中，难以快速的做出最优质的决策。其次，负责铁路运输调度安全管理工作的人员，他们的工作模式比较单一，工作内容比较乏味，且没有较大的发展空间，他们几乎没有晋升的空间，薪资待遇也难以提高，以至于给出的薪酬难以对优秀的人才产生吸引力，导致人才的流失。
1.2铁路运输调度安全管理的设备存在的问题与解决措施
科学技术是第一生产力。就目前形式来看，我们铁路运输调度安全管理的部分设备可能已经老旧或是不足以应对实际情况中突发的安全管理事件。我们唯有不断加强对原有设备的检查，坚持对新的，更为实用的安全管理工具的研发，我们要引进最先进的技术手段，让铁路运输调度得到最高层面的技术保障。只有如此，我们才能更好的完成铁路运输调度安全管理工作，给我们的服务方，提供最安全，最强有力的保障。
1.3铁路运输调度安全管理应对策略不足
高效的铁路运输调度安全管理策略能够显著提升工作效率，并且方便管理。我们要预先制订完善高效可靠的管理制度，依照铁路运输实际状况，配合其安全管理工作的要求，制订多套科学化，严谨化的管理制度，将这些管理制度作为安全管控的保障。实行人性化的管理措施，我们的管理人员是铁路运输调度安全管理工作的核心，因此，要提高管理人员的安全意识，使管理人员自身先要意识到运输调度安全的重要性，理应先提高员工岗位责任感，引导其自觉积极主动地开展相关工作。
运输安全措施篇10
近年来，党中央、国务院越来越重视安全生产工作，下发了一系列关于加强安全生产管理的文件，并提出了实施企业安全生产标准化管理的措施。交通运输部根据国务院的相关文件精神，积极推进这项工作在交通运输企业的开展，陆续下发了《关于印发交通运输企业安全生产标准化建设实施方案的通知》、《关于印发交通运输企业安全生产标准化考评管理办法和达标考评指标的通知》等文件。根据以上文件精神，具有独立法人资格并具体从事公路水路运输、城市客运和公路水运工程施工等生产经营建设活动的交通运输企业，将全面开展安全生产标准化建设工作，实现企业安全管理标准化、作业现场标准化和操作过程标准化。具体目标是：到2015年，营运车辆万车死亡事故件数和死亡人数平均每年下降3%；运输船舶百万吨港口吞吐量水上交通事故件数和死亡人数平均每年下降5%；城市客运百万车•公里死亡事故件数和死亡人数平均每年下降1%；公路水运工程建设百亿元投资死亡事故件数和死亡人数平均每年下降1%。这些文件的下发，标志着旨在通过规范企业安全生产管理及行为来提升企业安全生产能力和水平的交通运输企业安全生产标准化建设工作进入了正式实施阶段。从2013年开始，在交通运输部和各省交通运输厅的组织下，各地开始了交通运输企业安全生产标准化的相关工作，包括考评机构的申报与批准、考评员的培训与发证等。各地交通运输企业也开始了安全生产标准化的建设和申报工作。但由于一些主客观方面的原因，到2013年底，仍然有部分企业未按要求完成任务。2014年初，交通运输部下发了《交通运输部安委办关于加快推进企业安全生产标准化达标考评工作的通知》，提出“客运、危险货物运输企业达标时限由2013年年底调整至2014年6月30日”。逾期未完成的，安委办将约谈、通报相关地区和单位，并将未按期达标的企业纳入重点监管名单和“打非治违”对象。一些地方交通运输安全管理部门也下发了相应的通知，部署2014年的交通运输企业安全生产达标考评工作。
二、建设步骤
交通运输企业是标准化建设工作的主体，企业应该充分意识到做好标准化工作的重要性。从表面上看，安全生产标准化达标考评工作会给企业增加负担，但从企业长远发展和可持续发展来看，安全能创造效益，提高企业的竞争力。所以，企业要有意识地主动开展这项工作，提高开展安全生产标准化建设工作的积极性和主动性。笔者认为，企业在初次进行标准化建设的阶段，可采取如下步骤。
1.学习理解考评指标，明确安全生产标准化建设的方向交通运输部此次公布的交通企业安全生产标准化需达标的企业涵盖道路运输、水路运输、港口码头、城市客运、交通运输工程建设5个领域、16个专业类别。每个类别又分为一级、二级和三级。不同领域、不同专业类别和不同等级的考评指标均有所不同。企业应根据自身的经营范围，认真学习、理解考评指标的要求，必要时可请相关专家给予讲解和辅导，只有充分理解考评指标的具体要求，才能明确本企业安全生产标准化的建设方向。
2.对自身情况进行分析，明确安全生产标准化建设的目标安全生产标准化考评指标涉及安全管理制度要求、安全生产设备要求、安全生产资金投入要求和安全生产队伍要求等四大方面。企业应首先对自身这四个方面的基本情况进行分析，了解企业在这4个方面还存在的不足之处，分析企业当前阶段适合申报的考评等级，这样才能明确考评的目标，从而有的放矢地开展安全生产管理制度建设、安全生产设备建设、安全生产经费投入和人员队伍建设等工作。
3.结合企业自身实际，开展标准化文件的编制结合考评指标的要求和企业自身实际，查漏补缺，开展安全管理制度和措施建设。
4.开展培训和自评，促进标准化工作的完善和实施通过集中宣贯、自学、会议研讨等方式，全面进行企业安全生产标准化的动员、培训和实施，并对照考评细则进行企业安全生产标准化建设的自评。通过自评和问题纠正，让全体人员熟悉自身安全职责和操作规程，从而进一步促进安全生产标准化管理制度和措施的完善和有效实施。
5.申请和接受考评，根据考评意见进行纠正和改进按照主管机关规定，申请安全生产标准化考评，根据考评组的意见进行纠正和改进，无论是否达到考评等级，都应进行纠正和完善，并进一步贯彻实施。
三、注意事项
从当前交通运输企业安全生产标准化建设和考评的情况来看，笔者认为，企业在当前标准化建设过程中应注意以下几个方面的问题。
1.充分理解考评指标进行安全生产标准化建设时要充分理解考评指标的含义，不应仅从字面上去理解。此外，由于有的管理制度和措施可能涉及多个考评指标，因此在编写时要前后呼应，避免对一件事情重复要求或遗漏。
2.结合自身情况编制不同企业自身软、硬件条件不同，安全管理面临的问题也不同。因此，安全管理的措施必然会有所区别，不应简单地复制同类企业的材料，要切实根据自身情况进行标准化文件的编制。
3.注重系统性和操作性在进行安全生产标准化文件的编制时，要对照考评指标和细则，结合企业现有管理制度和措施进行全盘考虑。同时要结合企业自身实际进行编写，编写的制度和措施要方便实际操作，防止模糊、空洞。
4.注重全员参与和实施好的管理制度和措施是需要人来实施的，如果不能全员参与，实施不到位，管理制度和措施就不能起到应有的作用，安全生产标准化工作就只能停留在纸面上。