城市交通污染篇1
关键字：城市道路；交通污染；现状；改善
中图分类号：[tU997]文献标识码：a文章编号：
0引言
随着社会经济的飞速发展和城市化进程的不断推进，城市道路交通在经济发展与人们生活方面发挥着越来越重要的作用，然而在城市交通带来便捷的同时，也引发了诸多环境问题，道路交通污染已取代燃煤成为我国城市主要污染源。其中汽车尾气的大量排放和噪音污染，以及土壤重金属富集等，已成为了城市环境污染的主要因素，使得城市居民的生活与工作环境日益恶化。
1我国道路交通污染现状
1.1汽车保有量快速增长
改革开放以来，伴随着社会经济快速发展，国民的物质需求不断提高，据统计，我国2010年汽车增长量是1990年的近17倍，是2000年的近10倍，较前一年增长1500万辆。尤其是私人汽车增长迅猛，2010年已达到近6000万辆，是2000年私人汽车拥有量的9.5倍，比上年增加了1370万辆，见图1，数据均来源于中国统计年鉴1991年—2011年。我国汽车数量急速增长，特别是私人汽车量迅猛增长，北京、上海等大城市表现尤为突出。
图1全国汽车数量增长趋势
北京民用汽车和私人汽车数量各年数量见图2、图3，数据均来源于中国统计年鉴2000年—2011年。2000年北京市民用汽车数量为105万辆，2005突破209.73万辆，其中私人汽车107万辆，约占51%。至2008年突破313.68万辆，私人汽车208万辆，约占66.3%，增加100万辆汽车用时3年。2010年民用汽车近449.72万辆，私人汽车370万辆，约占82.2%，增加近150万辆汽车用时2年。
上海2000年民用汽车为49.19万辆，其中私人汽车5.07万辆，占10.3%，2005年民用汽车数量增长到95.16万辆，私人汽车占41万辆，占43.1%，2008年民用汽车132.12万辆，私人汽车72.04万辆，占54.53%，2010年民用汽车175.51万辆，私人汽车103.71万辆，占59.1%。汽车数量增加，尤其是私人汽车比重越来越高，这不仅给城市道路带来较重负担、造成城市的停车位等资源紧张，同时汽车排放的尾气及噪声等也给居民的生活健康带来极大的危害。
图2汽车总量增长趋势图3私人汽车数量增长趋势
1.2汽车尾气排放对大气污染
汽车发动机排出的尾气中有100余种害成份，2010年北京汽车排放尾气中可吸入颗粒物0.121mg/m3，二氧化硫0.032mg/m3，二氧化氮0.057mg/m3，上海可吸入颗粒物0.079mg/m3，二氧化硫0.029mg/m3，二氧化氮0.050mg/m3，如图4，数据来源于中国统计年鉴2004年—2011年，这些尾气一般集中在离地面1m左右，处于人们的呼吸带附近。尾气浓度过高可引起头疼、头晕等不适，二氧化氮含量过多会使人的肺功能减弱，引起纤维性细支气管炎等疾病，尾气中的铅化物通过呼吸道、消化道和皮肤进入肌体，对胃、肾、心、肺、造血系统和神经系统都有很大的危害，在大脑的早期发育阶段影响尤为严重，直接影响人的智力发育，导致智力低下。因此控制汽车尾气排放量是不容忽视的。
近年来，北京、上海等地已对此提出了很多解决措施，在一定程度上缓解了污染气体的排放量。北京1999年起，开始实施阶段性大气污染控制措施，如淘汰高排放黄标车、严格执行汽车环保准入标准、大力发展公共交通，新购公交车优先选用电动车、混合动力车、天然气车、无轨电车等污染排放低或零排放车辆等。截至目前，京城空气质量已经得到明显改善，“蓝天目标”逐渐增多，如图5所示，数据来源于中国统计年鉴2004—2011年，2003年为224天，2010年已达到286天，增加62天。上海同时也在加强汽车尾气治理，引进或研制新型汽车燃料，减少尾气中污染物含量，更为严格实施汽车污染物排放标准，宣传鼓励市民选用公共交通出行。另外，上海通过私车牌照拍卖的方式有效控制了私人汽车的数量。上海的空气质量达到二级及以上的天数从2003年的325天，增加到2010年的336天，增加11天，空气质量同样好转。但我们同时也看到了2009、2010年两年相比，“蓝天数”增加幅度很小，汽车污染气体排放量减少幅度较缓慢，污染物的排放仍然影响居民的身体健康。
图4各年汽车排放污染物数量
图5北京和上海各年空气质量达标天数
1.3噪声污染
城市交通带来的噪声污染主要来自发动机的噪声、喇叭声、轮胎与地面的摩擦声，以及报警器等带来的噪声。2000年，对214个城市的道路交通噪音监测结果显示，等效声级在56.2~80.7dB之间，其中有22.4%的城市声环境质量较差，8.9%的城市声污染严重。2003年，统计的401个城市中，13个城市属重度污染，占3.2%，21个城市属中度污染，占5.2%，50个城市属轻度污染，占12.5%。据分析可知，城市的交通噪声直接影响区域环境噪声，近年来，上海的城市交通噪声在逐渐降低，城市区域环境噪声也相应降低，见图6，数据来源于中国统计年鉴2004—2011年，到2010年，北京和上海的交通噪声为70dB左右，属声环境质量标准中第4类。
图6道路交通噪声与区域环境噪声
1.4交通对土壤的污染
交通污染不仅仅是指汽车排放的尾气所造成的Co、So2、nox等物质的大气污染污染，而且越来越多的研究表明，汽车尾气排放已造成了Zn、Cd、Hg、pb、Cu、Cr、as等元素在道路两侧土壤中的积累[1,2]，对道路两侧的土壤和植物产生重金属污染，并严重威胁着城市居民的身体健康和城市生态环境的安全。据前人分析，汽车重金属排放量较大的省份集中分布在东部发达地区。山东、广东两省汽车的重金属排放量最大；其次是辽宁、山西、河南、河北、江浙一带，以及西南地区的四川、云南；西部各省份汽车的重金属排放总量相对于东部省市较低。2003年，北京市和全国受公路交通影响的pb污染土地面积分别是2310km2和28900km2[3]，道路周边土壤中其他重金属含量总体上均明显高于同一地区远离交通干道的清洁区土壤，其中ni，Cr，pb，Zn，Cd最高分别较清洁区高1.17倍、1.59倍、2.20倍、1.77倍和1.96倍[4]。
2减少城市交通污染的对策
减少城市交通污染，就要控制污染源，有效减少汽车有害气体排放和嗓声污染，同时还要加强汽车辆的使用管理和城市交通管理，最大限度地提高交通运输效率。下面提出了混合利用城市土地减少交通出行时间、大力发展公共交通、制定相关政策合理控制小汽车使用、加快新技术和新能源的推广运用等4项具体措施。
城市交通污染篇2
[关键词]交通噪声污染控制措施
随着我国经济持续高速增长，城市化进程加快，2011年我国城镇人口占总人口的49.68%。但由于城市人口密度的增加，其环境污染问题日益突出。水污染、空气污染、噪声污染、固废污染是当今影响人民身心健康的四大环境污染问题。其中，由于经济发展对交通运输需求的日益增加，交通机动化进程发展迅猛。就北京而言，2011年新增机动车12.8万辆，机动车保有量达到489.2万辆；现有轨道交通线13条，总长约为300公里。由此带来的交通噪声污染问题也日益严重。因此，对交通噪声的来源、影响等进行分析具有重要的现实意义。
交通噪声是指飞机、火车、汽车等交通运输工具在飞行或行驶中所产生的噪声。一般可分为道路交通噪声，轨道交通噪声，航空噪声等几种，在南方主要河流沿线还有内河航道船舶产生噪声等。
1、交通噪声的主要类型及来源分析
1）道路交通噪声
道路交通噪声主要有机动车排气噪声、发动机噪声、鸣笛噪声以及轮胎噪声等。其中排气噪声、发动机噪声、鸣笛噪声由机动车自身产生的；轮胎噪声是由于为机动车轮胎和路面相互磨擦产生的。
排气噪声是机动车的主要噪声源，其主要是由发动机排气阀周期性开闭所产生的压力脉冲激发气流振动而产生的。其噪声大小与发动机转速和负荷情况有关系，随着转速的加快及负荷的增加而增大。发动机噪声是由于机械力作用和气缸中气体受压缩并燃烧产生的气体压力作用在活塞与气缸壁上引起发动机外表面振动产生的辐射噪声。发动机噪声的大小与其发动机结构、燃烧方式、排量、转速、负荷等因素有关，其中，燃烧为主要的噪声源。轮胎噪声主要是由轮胎花纹和路面之间互相挤压空气所产生的。其中影响轮胎噪声的重要因素为轮胎花纹形状，竖肋状花纹噪声较小，横肋状花纹噪声较大。轮胎噪声变动范围较大，车速越快噪声越大。
2）轨道交通噪声
轨道噪声包括铁路噪声和轻轨噪声。其主要包括轮轨噪声、牵引力系统噪声、制动系统噪声、空气动力学噪声及高架轨道二次噪声等。
轮轨噪声是由车轮和刚性轨道相接触处产生力的相互作用，造成车轮和轨道的振动而向外辐射声波。轮轨噪声主要包括摩擦噪声、冲击噪声和尖叫噪声三类。牵引力系统噪声主要来自牵引电动机、发动机、压缩机、齿轮箱等动力设备的运转噪声。牵引力系统噪声的大小主要取决于车辆及设备的性能。制动系统噪声由实施制动时闸瓦与制动盘之间的摩擦振动激发制动闸瓦片、闸托架以及制动盘等产生振动辐射而产生。空气动力噪声在车辆高速运行时与空气相互作用而产生的，它与车辆的外轮廓和车速有关。火车或轻轨在通过高架线路、地下隧道或线路两侧有高大建筑物时。由车轮与轨道互相作用产生的振动通过轨道、桥梁、地基等传递，从而导致桥梁、地下结构、附近建筑墙壁的振动并辐射低频噪声产生二次辐射噪声。二次辐射噪声的大小与桥梁结构、地基类型有关。
3）航空噪声
航空噪声有动力装置噪声和空气动力噪声。其主要噪声源为空气动力噪声，排气螺旋桨旋转及气流高速通过机身及机翼均可产生高强的气流噪声，在降落时尤为显著，其噪声强度与飞机的大小有关。动力装置噪声是由包括进气道、风扇、导流片、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管等一系列装置运行时产生的。
4）船舶噪声
船舶噪声主要包括动力装置噪声、辅助机械噪声、螺旋桨噪声等。
动力装置的噪声为船上最主要的噪声源。其主要包括主发动机、柴油发电机组、齿轮箱及主辅机的排气管产生的噪声。它还具体包括进排气系统空气动力噪声,及运动部件撞击等造成的机械噪声。辅助机械噪声包括水泵、油泵、风机、锅炉等机械产生的噪声。其中最主要的噪声源是通风机。螺旋桨噪声主要限于尾部舱室，强度较弱。
2、城市交通噪声的基本特性分析
1）频率
交通噪声是由各种机动车噪声符合而成的，由于不同品牌机动车，同一品牌的不同型号机动车的发动机、车胎类型不同，所以交通噪声的频率分布较广。相对而言，轨道交通噪声频率较稳定。在低速行驶时，其频率一般为63~100Hz,。当车速较高时，主要噪声源为轮轨噪声，车速越高，轮轨转动越快，频率也越高,其一般为600~800Hz，制动噪声主要在车辆制动时产生2000~5000Hz之间的高频噪声。航空噪声飞机噪声频带较宽，分布在100~5000Hz之间。船舶噪声也因发动机不同频率有一定差异。
2）噪声声压级
道路交通噪声的强度主要集中在65～90dB(a)。当机动车在道路上低速行驶时,以发动机噪声为主；在高速行驶时，轮胎噪声就上升为主要噪声。时速50～100公里时，小客车噪声为65～75dB(a)，重型运输车噪声为80～90dB(a)，车速加倍,交通噪声平均增加7～9dB(a)，因此，某些重型运输车的瞬时噪声声级可达到100dB(a)以上。轨道交通最大声级在64～83dB(a)之间，铁路列车比轻轨的噪声级高，铁路列车在市内行驶时，其噪声级在80-90dB(a)之间，鸣笛时噪声可达到110dB(a)以上。飞机噪声强度在90～110dB(a)之间，排气口处可高达150dB（a）。船舶噪声主要为50～90dB(a)，其机舱工作间的噪声最大，可高达100dB(a)以上。
3）对居民影响程度
道路交通噪声影响范围为道路两侧的一定范围内的居民及建筑物。道路交通噪声与道路交通状况有密切的关系，噪声随着车流量的增加而增大。因此每天上下班高峰期时，交通噪声的影响较大。轨道噪声、船舶噪声影响范围与道路交通相似也呈带状分布，但其运行的规律性较强，其引起的噪声是非连续的。航空噪声影响范围相对固定，为机场周边的一定区域，且具有瞬时性及间接性。虽然，航空噪声强度较大，但其数量少，影响范围有限，且城市道路四通发达，汽车保有量急速增加，因此，道路交通噪声仍为城市噪声污染的主要噪声源，对居民的影响程度较大。
4、城市交通噪声防治措施
1）合理规划。在道路及轨道交通规划时，在不影响线路发挥交通作用和城市发展的情况下,要尽量避开人口密集地区及敏感区域；合理划分各功能区，使区与区之间保持协调的交通流量；将重工业迁出城区，减少城市内重载交通的比例；城市主干道、快速路和支路的长度比例要适当，合理设置高架等，以减少交通噪声对居民的影响。
2）科技革新。新科技的应用可以从源头上解决噪声问题，也是最有效的方法之一。通过设计更流线型的机头，更平滑的外表面，可以减小列车高速运行时的空气动力噪声。提高发动机转子的平衡精度，支承转子的轴承圈安装吸收振动或降低振动幅值的装置，提高减速器的齿轮啮合精度，可明显减少动力装置的振动与噪声。
3）降噪。在道路两侧种植绿化带和设置隔声屏均能起到较好的降噪效果。植物对声波进行反射及吸收，可减少声能,能够有效减低交通噪声。设置专业的隔声屏内填入吸声材料，也能起到很好的降噪效果。
5、结束语
城市交通噪声治理是一个涉及多学科、众领域的综合工程，要综合运用各种技术手段和控制措施,合理规划，改善城市声环境，以适应我国城市可持续发展的需要。
参考文献：
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城市交通污染篇3
【关键词】城市噪声；城市交通；城市轨道交通
中图分类号：C913文献标识码：a
近年来，随着对城市工业污染源的综合整治，城市噪声问题日益突出，严重影响着城市居民的正常生活和人身健康。城市噪声主要是指生活噪声和交通噪声，其中交通噪声是一种非稳态、不连续的流动声源，影响范围广，时间长，危害程度大。随着社会的发展，经济条件的改善，生活水平的提高，机动车辆迅速增长。从1992年起车流量每年平均以16%的速度增长。因此，必须采取相应的预防措施，改善环境质量。
一、城市交通噪声污染的分类
（一）城市道路交通噪声
城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。据测定，汽车在行驶中的噪声为80～90，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100。
道路交通噪声计算，要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是:根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准，做出换环境污染指标（噪声污染指数）。将处理结果进行储存和更新。
（二）城市轨道交通噪声
随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。
城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。
（三）城市公路交通噪声
城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。
汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。
二、城市交通噪声防治措施
城市交通噪声的防治措施针对交通噪声的声源、传播及受声点3个关键环节，有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响，在此我们称之为降噪措施。
（一）针对声源的降噪措施
选用低噪声路面。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1～3。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪2～8。因此，使用低噪声路面可有效的降低公路交通噪声污染。运用交通管制措施禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用，但这些措施不宜于野外公路，以免明显降低车辆速度和道路使用的方便性而影响野外公路的使用。
（二）针对噪声传播途径的降噪措施
在公路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距公路200范围内的受声点有非常好的降噪效果。声屏障是一个明显干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传播而形成一个声影区，其降噪效果随声程路程差的增大而增加。声屏障的形状和材料种类多种多样，可以用土、砖、混凝土、木材、金属和其它材料来构筑，修建声屏障除考虑其降噪作用外，还要注意其经济实用，并与其所处环境相协调做到视觉满意。
（三）针对噪声受声点的降噪措施
在公路受声点之间种植绿化林带。有关资料表明，非常稠密的树林(在声源与受声点之间没有清楚的视线)，且树林高度高过视线4.5以上时，树林深入30可降噪5，如树林深入60可降噪10，树林的最大降噪值是10。种植林带除具有降噪作用外，还兼有绿化美化环境的功能，但会大幅度提高公路用地范围，当公路经过荒山丘陵地区时，该方法较为实用，由于我国耕地紧张，所以当公路途经耕地时，该措施具有明显的局限性。
增大公路与受声点之间的距离。在公路选线时，应充分考虑公路交通噪声污染问题，尤其对《公路建设项目环境影响评价规范》中规定执行《城市区域环境噪声标准》中2类标准的学校教室、医院病房、疗养院住房和特殊宾馆等噪声敏感点，应先估算其噪声声级，如通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整线位，增大线位与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。
（四）针对城市轨道交通的噪声
城市轨道交通的噪声防治是一项综合性的系统工程，主要应从声源降噪和传播途径降噪两方面考虑，特殊情况下对受声点加以防护。噪声防治应从降低噪声源开始，尽可能降低列车动力系统噪声。首先从车辆构造设计上加强防振、吸声措施，采用阻尼车轮及盘式制动，车辆踏面整修和车辆两侧架设防声裙等。其次，在轨道及桥梁结构上采取减振降噪措施，如用超长无缝钢轨代替标准钢轨，以减少车轮对钢轨的撞击引起的噪声和振动，可降噪23；在承台上设置弹性聚合物砂浆垫层和配有弹性扣件的整体道床，以利吸收振动波，该整体道床与普通整体道床相比可减振降噪10；定期打磨钢轨，增加钢轨的平顺度，降低车轮与钢轨的摩擦、冲击、不均匀磨耗引起的轮轨振动与噪声，可降噪35。
三、解决方案
以上我们了解了几种城市交通噪声，虽然各自都有解决的方案，综合来说，我认为有以下几点:
1.对噪声严重超标的车辆应限期治理，车辆的年检应增加噪声检测项目。严格执行国家《汽车报废标准》，对达不到要求的车辆，该报废的必须报废，不得延用，加快旧车淘汰；
2.加大执法力度，强化环境噪声污染的控制管理，做到有法必依，执法必严，违法必究；
3.合理布置临街建筑物，可采用设置吸声墙面、隔声门、窗，实行立体绿化，或使临街建筑物为商店、楼亭等，尽可能减少交通噪声对居民的影响；
4.建设现代化的城市交通基础设施要对交通设施建设和城市建设提出严格要求，明确规定城市规划部门在确定建设布局时应当根据国家噪声环境质量标准和民用建筑隔声屏障设计规范，合理划定建筑物与交通干线的防噪声距离。与此同时，提出相应的规划设计要求，有可能造成环境噪声污染的，应当设置声屏障或采取其他有效的控制环境噪声污染的措施；
5.增加城市绿化面积，降低空气污染度为使城市居民远离交通噪声，要致力于在道路两侧修建斜坡，加宽沿街住宅的缓冲绿化带，并利用有限地带开发立体绿化，增加植被面积，充分发挥绿色植物在降噪和净化空气污染物中的作用。
四、结语
面对21世纪，面对信息时代的到来，面对城市化的挑战，面对我国薄弱的城市交通基础设施，我们必须坚持可持续发展思想，不仅要进行合理的交通规划建设，还要充分利用现有设施，最大程度减少交通“公害”之――噪声，从而保障城市社会经济的持续健康发展。
【参考文献】
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城市交通污染篇4
关键词:城市交通轨道噪声防护
随着我国经济的发展和缄市化进程的加快,我国越来越多的缄市,尤其是百万人口以上的大城市,交通需求迅速增长。尽管近年来城市道路及车辆拥有量都有了大幅度的提高,但交通问题依然日益突出,表现为交通阻塞、车速降低、停车困难、废气和噪声危害严重。城市交通问题已经严重制约和影响了城市的发展。城市交通学者通过总结国内外城市交通发展的经验教训,已经形成了共识:即解决大城市交通问题的根本出路在于建立一个以轨道交通系统为骨干,以公共交通为主体,多种交通方式相互协调的综合交通系统。城市轨道交通系统在给人们出行带来便捷的同时,也不可避免对周围环境造成一定的影响。目前,主要集中在对周围环境造成的噪声污染。
一、城市轨道交通系统噪声的形成
城市轨道交通按产生噪声的声源可分为:轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下铁道的地面承载噪声等。
1.轮轨噪声
钢轨与车轮之间相互作用而产生的声响。这种相互作用在车轮和轨道相接触处产生力的作用,造成车轮和轨道的振动而向外辐射声波。www.133229.Com其产生的主要原因有:
①当车辆在一条较小半径曲线线路上运行时,车轮沿曲线钢轨并非纯滚动运行,要产生局部的横向滑动,即所谓“卡滞一滑动效应”。正是这种在曲线上车轮对轨道的不完善的导向造成“卡滞一滑动效应”,结合车轮和轨道的振动响应,形成一种高音调的尖啸声(摩擦噪声)。
②由车轮或钢轨表面的局部不连续性所产生的撞击噪声。
③由于车轮和钢轨接触表面局部小面积粗糙所造成的轰鸣噪声。
2.车辆非动力噪声
主要指制动系统中在实施制动时闸瓦与制动盘之间摩擦振动,它激发制动闸瓦片、闸瓦托架以及制动盘等产生自激振动形成噪声,此外还有车辆的辅助系统(空调装置、空压机等)所辐射的噪声。
3.牵引动力系统噪声
牵引系统设备运转所产生的噪声,包括牵引电机及其冷却风扇、齿轮箱以及空气压缩机的噪声,它是城市轨道交通主要的噪声。牵引系统的噪声,特别是电机冷却风扇的噪声,随列车运行速度的提高而增长,其程度往往要大于轮轨噪声。
4.高架轨道噪声
当列车行驶于高架铁路上时,轮轨相互作用所产生的振动通过轨道传递给支承结构,支承结构将噪声向周边地区进行传播,它比之列车行驶于一般的路堤带坡度道床时所产生的噪声级要高得多,一般要高20db(a)。
5.地下铁道的地面承载噪声
地下铁道轮轨间相互作用而产生的振动被传递给隧道结构,继而又传向周围的土壤。振动通过土壤再向邻近的建筑物传播,从而导致地下及墙壁的振动和噪声向建筑物内房间的第二次辐射,它是一种低频声响,就如同外界振动使房间中的窗户所发出的“喀喀”声响。地面承载噪声和振动是一个相当严重的干扰源,它也是公众向交通部门抱怨的一个主要对象。
二、线路环境噪声的组成及列车辐射噪声特征
轨道交通沿线的环境噪声主要由以下两部分组成:
1.列车辐射的稳态噪声
包括列车运行时轮轨相互作用产生的轮轨噪声、车辆动力装置和辅助系统辐射的噪声以及高速运行时的空气动力噪声等。
2.与行车有关的间歇噪声
包括通过曲线、道岔、制动、鸣笛、交会和调车连挂所引起的噪声。
(1)列车运行辐射噪声频谱呈低、中频特性,峰值频率在63hz～500hz范围,该频谱主要是由轮轨噪声、动力装置噪声和列车声学特性所决定。当车速超过50km/h～60km儿时,轮轨噪声对列车辐射通过对列车运行辐射噪声的测试与分析研究,可知列车辐射噪声具有如下特征:噪声起主导作用。
(2)列车辐射噪声声级随运行速度的提高而增加,列车种类、线路结构、轨枕、轨道等对其均有影响。
(3)列车辐射噪声的分布:
列车辐射噪声垂直于轨道方向的不同距离的衰减,其实测的衰减规律显示,随着垂直于轨道距离的增加,噪声声级逐渐衰减。
列车辐射噪声沿高度的分布。通过传声器在不同高度所测得的列车辐射噪声级。可知,随测点高度的升高,噪声声级增加,开始增加较快,长减缓,直至不增加。
三、防护措施
城市轨道交通系统产生的噪声通过辐射而传播到噪声影响到的区域或个人.为降低噪声或控制噪声的不利影响,可从降低噪声源的激振强度、切断噪声的传播途径或在传播途径上削弱噪声、合理规划设计使建筑物避开噪声影响区等几个方面着手。
从城市轨道交通线路上入手,可采取以下几种措施减少噪声污染:
(1)采用60kg/m以上的重轨,并应尽量采用无缝线路。重轨具有寿命长,稳定性能和抗振性能良好的特点,无缝线路则可消除车轮对轨道接头的撞击。
(2)钢轨的弹性紧固件。在轨道和路基面之间铺设一层弹性材料,可以起到减弱振动传递的作用。另一种可能更为有效的措施,装设弹性的“浮置板面”的轨道路基,即在钢轨与混凝土轨道基板面之间设置一层弹性垫板。这种结构可以削减被传递到隧道墙壁的振动噪声10dba～20dba。
(3)在轨道和路基面之间采用碎石构成的道床,可以起到衰减从钢轨向路基传递的振动和噪声,这种道床还可以降低车内噪声级。
(4)抑制高架轨道噪声的手段为沿轨道侧面设置声屏障,它可以降低钢轨噪声向周围地区的传播,在一条高架铁路的侧面设置围墙也可以封锁噪声自轨道结构向外传播。
(5)选择具有抑制“卡滞一滑动效应”的钢轨材料。由实验室试验研究表明,如果曲线区段的钢轨采用特制的具有摩擦剩磁效应和滑动性的低合金钢15nicumonb5,50cr-mov4和14njcrl4,可降低车辆过曲线时的噪声。
从城市轨道交通车辆上入手,可采取以下几种措施减少振源振动:
(1)在轮辋或辐板上装设一种具有减振阻尼特性的扇形盘式板或环形板,即所谓谐振消声器。当车轮受到激扰,发生振动而辐射噪声时,扇形板或环形板发生共振,板上的阻尼材料将振动的能量转换为热能,达到衰减车轮辐射噪声。
(2)在车轮的轮辋与辐板之间加设橡胶件,使二者之间金属脱离直接接触,利用橡胶元件把轮辋和辐板的振动转化为热能,吸收和衰减一部分噪声。
(3)磨削车轮踏面和钢轨轨面,提高其光洁度,能有效降低的滚动噪声。
(4)在制动组件上添加减振装置,例如在瓦托架装设阻尼装置,可减少制动噪声。
(5)在转向架两侧面设置隔音罩,对于滚动和制动噪声以及次级噪声的降低与衰减均有明显的效果,可降低ldb～4db。
(6)采用径向转向架能使转向架过曲线时其轮对能处于(或接近)纯滚动的径向位置,从而可最大限度地降低过曲线时钢轨和轮缘的磨耗以及噪声。
四、结束语
我国的城市轨道交通建设经过初始的发展期后,目前,已经进入了集中发展阶段,为保证城市的可持续发展,在设计、规划和建设城市轨道交通系统中,应体现以人为本的思想,充分考虑对环境的影响,采用必要的措施,以降低城市轨道交通系统产生的噪声对周围环境的污染。
参考文献
[1]孙章.城市轨道交通概论[m]中国铁道出版社
城市交通污染篇5
关键词:大气污染;交通尾气;污染控制
随着铜陵市大力开展环境综合整治,煤烟型复合污染正逐步减轻。但由于城市发展,机动车拥有量不断增加,交通尾气污染呈上升趋势,虽不造成大气环境污染的首要因素,但对城市环境保护存在潜在压力。机动车大规模普及改变人们生活方式,但在给人类生活带来便利的同时,危害市民身体健康,能有效地控制交通尾气污染,改善城市环境质量,成为继工业污染防治后新的课题。
1、机动车保有量及交通状况分析
2007年底铜陵市机动车保有量5.96万辆,机动车保有量年均增长率在10%左右。由于特殊的地形条件和前期规划缺乏前瞻性,造成老城区路面狭窄,坡度大,内道路曲折,弯道半径小。铜陵市政府为缓解交通堵塞现象,加大了对主城区主干道的改造,加强城市新路网建设,实现交通公路建设跨越式发展的目标,到“十一五”末,全市公路总里程达到1000公里以上,新增公路总里程400公里,形成市中心到各乡镇的“半小时交通圈”。
2、交通尾气污染的危害
交通尾气成分复杂,主要包括Co、HC、no2、So、pb、苯并芘、烷基铅和固体颗粒物等。汽车尾气污染主要在交通干线等人口密集地区,其排放高度接近人体的呼吸带,对人体健康造成严重危害。其中,HC与no2在强阳光作用下,在不利扩散气象和地理条件,可形成光化学烟雾,造成严重的二次污染。通过对公路两侧范围进行监测表明,有50%的铅落在公路两侧数百米范围内。人体经过饮食,通过食物链进入消化道的铅有5%~10%被吸收,通过呼吸道吸入肺部的铅,吸收沉积率高达30%~50%。
3、影响交通尾气污染因素
3.1区域污染气象特征
铜陵市位于安徽省中南部,年平均气温为16.2℃,年平均风速2.5m/s,全年大气稳定度以中性天气为主,逆温层出现频率高且厚,大气扩散条件较差。城区三面环山,中间低的地貌结构有利于山谷风环流形成,夜间山地气压较城区高,山地下泄冷空气沿地形倾斜面吹向市区,冷空气将城区暖空气抬升,形成高度较低的接地逆温层,高度范围0~300m,平均厚度123m,出现频率达60%以上,逆温层抑制了下层气流运动,多微风和静风,极不利于城区大气污染扩散,从而城区形成大气污染高浓度中心。
3.2城市交通道路规划
城市规划是一个综合各学科的复杂过程,城市功能的规划、城市各区域功能的规划、城市道路规划与绿化的合理性,对城市大气环境有非常重要的影响。随着铜陵市社会经济快速发展,城市原有规划落后于社会经济发展需要。
铜陵市由于受地形地貌与地质的限制,城市交通道路发展一直在充分利用地形地貌修建起来的,因而呈现目前城市道路多弯曲狭窄,导致交通拥塞,车辆的怠慢行驶,燃油燃烧不充分,污染物质的大量排放。此外街道空气的流动性差,污染物质在街道的累积,不利于交通尾气沿道路向郊区的输送,如何把城市的交通道路的规划建设与城市环境保护结合起来是一个新的课题。
4、交通尾气污染影响分析
氮氧化物作为机动车尾气特征污染因子,表明机动车尾气排放目前还不是造成铜陵市大气环境污染的首要因素,但随铜陵市政府加大工业污染力度后,机动车尾气污染日益明显。据报道机动车排放已经成为一些全国环保重点城市的重要空气污染源,广州、北京、上海、沈阳等大城市交通污染已经是城市大气环境的主要污染源。
铜陵市建筑密度大,造成地面的粗糙度高,不利于气流的流动,阻碍城市大气污染物质的扩散。处于亚热带湿润季风气候区,风速小,逆温频率高,气象和地理条件均不利于机动车尾气污染物的扩散。现有路段由于狭窄、坡度大、弯道半径小等原因,易造成车辆堵塞、车速低、怠速率增加,造成机动车尾气排放量增加。由于交通尾气为贴地排放,大气扩散能力相对弱,更不利于交通尾气的扩散。
5、交通尾气污染的减缓措施
影响城市交通污染因素复杂,常非单一作用。根据交通尾气环境污染特点,结合地形地貌与气候特征出发,从汽车保有量、能源结构、环境保护、城市建设和机动车产业发展等方面入手,统筹兼顾使用清洁的燃料、清洁的车辆技术、完善的车辆维护,以及可持续的城市道路系统建设,完善的交通、环境管理措施解决机动车尾气污染问题,探索符合铜陵市特点的交通尾气污染控制体系。
(1)控制城市汽车保有量。积极采取措施,控制城市汽车保有量,尤其是私家车保有量,大力发展与鼓励使用公共交通,实施公交优先的城市交通发展战略。铜陵市由于土地资源相对紧张,人均建筑面积较小,没有足够的土地资源修建停车场。此外由于自然地质地貌的影响以及历史的原因。原有规划缺乏前瞻性,道路路面狭窄,高楼大厦多,这给铜陵市的路面拓宽与改造形成极大障碍,如果城市汽车拥有量过大,城市扩张受地域限制,交通拥挤堵塞不可避免,城市的交通系统将难以正常的有效运转。
(2)推行清洁能源技术(aFV)。鼓励使用清洁高效交通工具,发展清洁燃料车和公共交通系统。燃油有效完全燃烧,与燃烧系统、空燃比、还与高品质燃料有关,采用清洁能源技术实现汽车燃料替代。实施高效、低污燃料替代战略,实现清洁能源技术,鼓励“零”排放的电动汽车和电动摩托车,普及天然气燃料。
(3)突出城区交通道路规划前瞻性。把城区交通尾气污染等环境问题纳入城市发展规划与旧城区改造建设之中,适当降低坡度,改弯取直,利用地形差建立城市立交桥,保证车流畅通。在城市新区开发规划中,把道路的交通流量及汽车尾气的输送扩散纳入道路规划中进行综合考虑。交通道路体系规划中,在保证与城市整体规划相容的前提下,尽可能使新建主干道走向与城市主导风向一致,增强交通尾气输送扩散能力。统筹城区交通道路建设,建立可持续的城市道路系统。
(4)完善道路交通管理系统。城市交通管理是城市交通运输的大脑,交通秩序的科学管理与区域车流量
的适时调配非常重要,完善道路交通管理系统可以提高城市交通状况,改善汽车运行状况,减少车辆的怠速时间,减少城市交通污染的。适度超前的城市交通管理系统的建设有助于城市未来的交通问题的解决,建设和使用铜陵市的信息化、智能化交通管理系统,成为改善铜陵市交通问题的必然之路。同时大力发展公共交通系统,提高公共交通系统的使用率,降低汽车的空座率,提高车辆的利用效率,完善道路交通管理系统,控制交通污染。
城市交通污染篇6
关键词：城市交通；生态环境；设计；施工；措施
引言：城市交通系统由公路交通、轨道交通和航空水运交通组成。交通体系应根据人流、物流、信息流的特点以及流向，科学规划设计，不同的交通运输方式组成便捷、发达的城市交通体系。随着我国国民经济的蓬勃发展，交通建设步伐越来越大。近年来，城市交通建设不断增长，汽车保有量持续增加，交通建设在城市经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着城市交通的高速发展，公路的设计、施工及运营管理过程中污染对周边环境影响等问题也大量凸现出来。如何面对城市交通建设产生的环境问题，按照现阶段我国实际情况，公路建设各阶段对环境的作用与影响，采取何种措施减少或杜绝道路环境污染、恢复路域生态损失。是我们广大交通工作者面临的一项长期而艰巨的任务。
1城市交通与城市经济、地域、社会生态环境之间的关系
1．1城市交通系统是城市生态环境的重要组成部分。是城市生态运行的大动脉。良好的城市交通系统不仅可以改善和提高城市社会生态环境的质量，同时增强该环境的稳定性和抗风险能力。城市交通系统为城市的生产消费活动提供了保证，承担了物质资源、信息的运转。发达的城市交通提高了运输效率、节省了运输时间、改善了人们的居住条件、提高生活质量；促进旅游、文化艺术交流，保证并提高城市居民的物质生活和精神生活水平。发达的城市交通提高了城市的透明度及开放度，加强了城市内外环境的联系，促使城市生态环境的外延和扩大，城市交通的发展，将促进和拉动相邻地域的交通工具以及能源产地的经济发展，实现共同繁荣、共同发展。发达的城市交通有利于干线沿线房地产及物业开发，促进当地经济、贸易、科技、文化的发展和交流。同时直接、间接地创造了新的就业机会。
1.2城市交通体系质量的好坏对城市及相关地域生态环境带来极大地影响。城市公路交通是城市能源消耗大户；由于城市交通仍以公路汽车运输为主，因此将消耗大量的燃料油（或天然气）。城市轨道交通也将消耗相当数量的电能，随着人民生活水平的提高，将会有越来越多的城市居民购买小汽车，届时，能源消耗量将明显增加。城市交通系统需大量能源，这些能源绝大部分由相关地域生产提供，它们的开采加工过程可能破坏当地的生态环境。而城市机动车尾气也可能经扩散污染邻近地区的大气环境。城市交通是城市大气环境的主要污染源；随着城市公路交通的快速发展，机动车尾气对城市大气环境的污染已成为一个不容忽视的严重社会问题。改用清洁燃料对改善我市大气环境污染指数作用有限。公路扬尘也是公路两侧附近区域大气环境的污染因素之一。城市交通系统是城市声环境的主要污染源；城市交通的快速发展严重的污染着城市的声环境。尤其是交通干道两侧污染更为严重。据调查，有些大城市的交通高峰地带噪声甚至超过80dB。经初步估算，我国有3390万人受公路交通噪声的影响，其中2700万人生活在70dB以上的高噪声污染之中。城市公路路面的硬表面化加重了城市市区的水土流失；公路的硬表面化虽然防止了土壤的冲刷流失，但却加重了水资源的流失，致使城市地下水得不到充分的补给，造成城市地下水水位下降、城市地面下沉、泉水河流干涸、特色旅游景观遭到破坏。城市自然生态系统受到危害。城市公路交通是城市热污染的主要污染源；由于城市人流、物流、车流的快速增加，城市热污染已呈现日趋加重的形势。不考虑人及其它耗能放热设备，据调查，夏季公路路面温度高达55-65℃。夏季光照辐射强度为14.5mJ/m2•公路路面吸放热与机动车放热一起成为热污染、城市热岛效应的主要因素。另外，机动车消耗化石燃料产生了大量的Co2，它的温室效应也加重了市区的热污染。城市公路路面产生的光反射影响安全；城市公路路面产生的光反射对出行人员包括机动车驾驶员造成明显的视觉污染，不仅有害健康，也影响到出行的安全。由于城市经济规模迅速地扩大，城市交通圈内外物资及人员交流迅速增长；若城市交通建设滞后于经济发展，将产生交通拥挤，机动车运行时间延长，城市交通将成为经济发展的瓶颈。将明显制约经济发展。
2改变城市道路设计理念增强城市交通对生态环境保护功能
2．1环境是指人类和生物生存的空间。环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用，防止自然环境受到污染和破坏；对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理，以创造出适合于人类生活、工作的环境。一般情况下，一条公路如果严格按照现行公路工程设计标准及《公路环境保护设计规范》进行设计，按公路工程施工技术规范进行施工，就可以起到对路域自然环境的保护作用，并能够对社会环境进行调整和完善。城市道路各组成部分的环保功能有：路基工程在施工及竣工后，结合城市建筑物与疏导排水，各部分相互协调配套，可使工程稳定坚固，外观顺适优美，能起到防止水土流失的作用。路面工程对路基起保护作用，同时也起着防尘、防水，保护道路沿线环境不被污染的作用。桥梁工程设计与施工中重视对公路路域景观环境的影响，可起到美化环境的作用。排水工程对道路工程的整体性和稳固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污和有害元素。避免道路两边的建筑物及绿化带受到污染。防护工程确保了路基稳定，减少了水土流失，直接起到了环境保护作用。特别是公路绿化，是国土绿化的重要组成部分，不仅可以有效地改善行车环境，还可以起到美化路容，优化环境的作用。该工程与环保的关系最为密切。
2．2城市道路设计，环境问题的产生与环保工作的重点不同，所采取的设计理念必须具有针对性。要考虑城市道路景观美、庄严美、幽雅美、历史美、人文美、生态美。城市交通主干道建设规划具备科学性、前瞻性、超前性、权威性。选线不当会破坏沿线生态环境；防护不当会造成水土流失；道路带状延伸会破坏路域自然风貌，造成环境损失；道路施工造成环境污染；道路通车营运期间，车辆对沿线造成污染。可行性研究及初步设计阶段：进行项目环境影响评价，为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据；初步设计及施工图设计阶段：进行环境保护设计；招投标阶段：在合同书中纳入环境保护条款；施工阶段：进行环境保护设施的施工及监理；竣工和交付使用阶段：进行环境保护设施验收、环境后评价；营运期：进行环保设施维护及处理环境问题投诉。
3施工过程中体现绿色概念，减少环境污染
施工过程也会污染环境，在传统的施工组织审查中，侧重于其施工工艺、质量保证体系、安全保证体系，现在也应将环境保护体系列入控制范围。在施工过程中，控制好污染环境的几个环节，将对环境的不利影响减到最低限。生态环保在土方开挖回填时避开雨季，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。施工取土时采取平行作业，边开挖、边平整、边绿化，计划取土，及时进行景观再造。及时设置排水沟和截水沟。减少噪音当施工路段局住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。主动与施工路段附近的学校的单位协商，对施工时间进行调整或采取其它措施，尽量减少施工噪音对教学和工作的干扰。注意机械保养，使机械保持最低声级水平。减少大气污染公路施工堆料场、拌合站设在空旷地区，粉状材料在运输和存放阶段即使遮盖，相距200m的范围内，不应有集中的居民区、学校等。沥青路面施工，沥青混凝土拌合厂设在居民区、学校等敏感点以外的下风处，既方便生产，又符合卫生要求，不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。减少水污染沥青、油料、化学用品、生活污水、生活垃圾、施工垃圾等采取集中处理，远离水体并防止雨水冲刷进入水体，污染水源。
4城市交通噪声防治及道路营运期环保措施
城市交通营运期间噪声的防治措施针对交通噪声的声源、传播及受声点等关键环节，有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响。交通噪音防治在公路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计经常采用的降噪措施，对距公路200米范围内的受声点有非常好的降噪效果。声屏障的形状和材料种类多种多样，可以用土、砖、混凝土、木材、金属和其他材料来构筑，修建声屏障除考虑其降噪作用外，还要注意其经济实用，并与其所处环境相协调做到视觉满意。根据实际情况采取噪声防治措施。合理布置临街建筑物，可采用设置吸声墙面、隔声门，或使临街建筑物为商店、楼亭等，临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗、设置禁止鸣笛标志或封闭处走廊等。尽可能减少交通噪声对居民、学校、工厂和其他单位的影响。选用低噪声路面。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低。加强交通管理，在主要路口设置噪声监控器，禁止噪声过大的车辆上路。对噪声严重超标的车辆应限期治理，车辆的年检应增加噪声检测项目。对达不到要求的车辆，该报废的必须报废，不得延用，加快旧车淘汰。加大执法力度，强化环境噪声污染的控制管理，做到有法必依，执法必严，违法必究。水污染防治排水工程对道路工程的整体性和稳固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污和有害元素。避免道路两边的建筑物及绿化带受到污染。严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止公路散失物造成水体污染。对运载危险品的车辆严格检查、严格监控，防止事故发生。在公路交通管理部门的生活区设置污水处理站，各种污水经处理达标后方可排放。在洪涝季节，要加强与气象水利部门联系，确保洪水期行车安全。城市轨道交通的降噪防治城市轨道交通的噪声防治是一项综合性的系统工程，主要应从声源降噪和传播途径降噪两方面考虑，特殊情况下对受声点加以防护。噪声防治应从降低噪声声源开始，尽可能降低列车动力系统噪声。
5结束语
发达的城市交通体系是大都市不可缺少的基础性设施。它在城市经济发展、社会生活和生态环境的运行中起着越来越大的作用。建设现代化的城市交通基础设施要对交通设施基础和城市建设提出严格要求，研究规划城市新型交通体系，建设高效率、低能耗、低污染的绿色交通系统，将会有力促进城市生态环境健康稳定的运行，实现城市的可持续发展。
参考文献
[1]中华人民共和国环境保护法[z].1989，12.
[2]公路环境保护设计规范.人民交通出版社.1998.12[JtJ/t006-98]
[3]张炯.生态城市―自然与社会相协调的生态系统[J].中国环境管理，1999，
城市交通污染篇7
关键词：大气污染；经济；对策
我国城市和区域大气复合污染的态势十分严峻，严重威胁人民群众的身心健康和自然生态系统，是未来相当长时期内我国面临的一个重大环境问题，成为制约国家未来发展的关键瓶颈。经济发展与自然、资源和环境等多要素之间存在协同共生关系，具有密不可分的内在联系，经济系统与生态系统的相互作用构成了人与自然相互依存，“经济－生态环境”彼此共生的复合系统。
一、盐城市大气污染现状
盐城市区现布设空气例行自动监测点位3个，分别位于市环境监测站、文峰中学和盐城发电厂，代表不同区域的环境质量，采用美国api仪器，实行24小时连续自动监测，每日向省中心同步传输自动监测数据。根据统计数据分析，工地和道路扬尘、机动车尾气、秸秆焚烧是主要的大气污染源。区域雾霾影响和秸秆焚烧，是盐城市局部时段出现极端污染天气的主要原因。1.工地和道路扬尘主要污染有地面扬尘和工厂污染物的排放，影响城市市区空气质量的主要因素是可吸入颗粒物。城区道路、建筑施工、旧房拆迁扬尘是引起城区空气污染的重要原因。可吸入颗粒物区域污染特征明显。近年来盐城市城市化进程加快，城市人口进一步膨胀，房地产开发，城市道路扩展，使得建筑业扬尘成为城市扬尘的主流，市环境监测站和文峰中学位于老城区，周边房地产开发、道路施工使可吸入颗粒物监测数据持续处于高位。在施工过程中，不少工地的管理人员环保意识薄弱，抑尘措施不到位，造成工地上空尘土飞扬，建筑垃圾随处堆放，渣土运输车的覆盖剂清洗措施不到位，不仅影响了城市的空气质量，而且由于二次扬尘产生的“阴霾”天气影响到人体的健康。2.机动车尾气近年来，盐城市机动车拥有量持续快速的增长，平均年增长速度超过10%。随着机动车保有量的增加，机动车排放污染物对环境的影响日趋严重，给城市和区域空气质量带来巨大压力。快速增长的机动车总量不仅给道路交通带来巨大压力，也给进一步改善盐城市大气质量和确保城市的可持续发展带来巨大挑战。机动车排污已成为盐城市大气污染的主要来源之一。此外，机动车排污高度更接近人体呼吸带，排放的时空特征与受体人群活动吻合程度更高、接触更为密切,因此机动车对于相应人群的健康风险要远高于固定源。3.秸秆焚烧夏秋两季城市周边大量焚烧秸秆，对市区空气环境也产生较大影响。秸秆焚烧是影响环境空气质量的另一重要因素。每年5月（夏收）及11月（秋收）期间,全市大部分城市环境空气中可吸入颗粒物会急剧上升,出现峰值。严重时城市居民甚至可以嗅出空气中秸秆焚烧的气味，感觉呼吸困难，出现眼部不适等症状。遇到不利于污染物扩散的气象条件，恶劣空气状态常常持续多天。
二、大气污染经济影响分析
经济影响共分三类：人体健康方面；物质方面；动植物方面。
1.人体健康方面
一项最新报告显示，有毒的空气对人类的肺部有害，对人体健康产生直接或间接影响，导致人的呼吸道系统疾病，如咳嗽、肺病甚至肺癌的发病率升高，特别是工业发达国家增长尤其迅速，而且城市高于农村，通过大量事实和研究证明，空气污染是重要的致癌因素之一。据经济合作与发展组织的研究，空气污染正在造成误工、医疗费用增加。更是对整个社会经济发展造成了严重的影响。《迈向环境可持续的未来--中华人民共和国国家环境分析》报告称：中国的空气污染每年造成的经济损失，基于疾病成本估算相当于国内生产总值的1.2％，基于支付意愿估算则高达3.8％。
2.物质方面
大气污染物对工业的危害主要有两种：一是大气中的酸性污染物和二氧化硫、二氧化氮等，对工业材料、设备和建筑设施的腐蚀；二是飘尘增多给精密仪器、设备的生产、安装调试和使用带来的不利影响。对各种材料产生腐蚀损害，使这些物质发生质的变化，造成大量的经济损失，如So2能很快腐蚀金属制品及皮革、纸张、纺织制品等变脆，光化学烟雾能使橡胶轮胎龟裂等。大气污染对工业生产的危害，从经济角度来看就是增加了生产的费用，提高了成本，缩短了产品的使用寿命。
3.动植物损失方面
空气污染对动物的危害与对人的危害情况相似，对植物的危害可分为急性、慢性和不可见三种。大污染会影响农业生产，当污染物浓度很高时，植物叶表面会产生伤斑，或者直接使叶枯萎脱落；当污染物浓度不高时，会对植物产生慢性危害，使植物叶片褪绿，或者表面上看不见什么危害症状，但植物的生理机能已受到了影响，造成植物产量下降，品质下降。而这些环境损失是隐性的，其影响具有滞后的特征，粮食危机距离我们越来越近，这和全球变暖脱不开关系。
三、城市大气质量改善措施
解决大气污染的最好办法就是走人与环境的可持续发展道路，深度贯彻“既要金山银山又要绿水青山”的思想意识，要懂得“绿水青山就是金山银山”防止再走“先污染后治理”的老路。我想解决办法有以下几点：
1.加快实施蓝天工程
建议市政府尽快出台《关于实施蓝天工程改善大气环境的意见》。组织开展城市大气污染成因及综合防治技术研究，制定实施全市大气污染防治行动方案；完善规章制度，构建区域大气污染综合防治体系框架，初步形成区域大气监控预警能力；全面推进工业废气、城市扬尘污染、机动车排气污染、挥发性有机物污染等的综合防治及秸秆综合利用工作。人们要遵守政府颁布的限行令，加快进行大气污染的防治工作。
2.创建低碳机动化城市交通模式
机动车尾气排放已经成为城市空气的重大污染源。合理的城市绿色交通体系，引导提高人们出行的绿色交通消费观念，是根治城市交通拥堵改善城市交通对生态环境的影响的最佳方案。在城市交通规划和动态管理方面，可以通过调整交通布局与方式，有效地削减未来城市道路交通的能源需求和温室气体排放，倡导绿色交通理念。积极发展优化的城市轨道交通系统。铁路交通的单位能源消耗量相当于公共汽车单位能耗的57.8%。城市轨道交通由于车体轻、路况好，单位能耗要低于一般铁路。在城市交通拥堵和机动车尾气对环境影响日趋严重的今天，城市轨道交通，可以节约大量的土地资源和能源,减轻对市区声环境的影响及视觉光污染，提高出行安全性，能够产生巨大的经济、社会、环境效益，已经成为许多国际大都市交通圈中公共交通的骨干系统。在私人交通方面，应严格规定私人汽车排放标准。目前，我国私家车以每年20%以上的速度递增，交通能耗和温室气体排放快速增长。因此，要鼓励民众使用更干净与更有效率的汽车引擎，在政策上可以针对具有洁净科技或低油耗车辆,降低甚至减免销售税。借鉴发达国家“鼓励拥有，限制使用”的做法，到2020年，要逐步限制私家车使用，提高私家车在城市中心区域的用车停车成本。同时要加快推广使用节能车辆，积极为油电混合动力车、电动汽车等提供相关税费优惠和配套服务设施，并加速淘汰旧车辆，鼓励以旧换新。政府部门应率先垂范,采购油电混合、低排量的汽车作为公务用车。
3.加大执法监管力度
一是建立健全城市扬尘污染防治机制，全面推行“绿色施工”，推广施工扬尘防治方案报监制度及扬尘控制责任人制度，采取有效措施控制城市拆迁和建设施工扬尘、道路扬尘及物料堆场作业扬尘。加强渣土车管理，严禁非密闭渣土车、带泥车和撒漏车辆进入城市道路；推行高效清洁的城市道路清扫作业方式，建议在城市主要道路上使用具有吸尘功能的大型清扫车有效收集路面尘土。加强城市各类绿地建设，强化城市绿化的滞尘防尘功能，控制城郊结合部未开发建设裸地扬尘。二是进一步规范机动车环保标志发放和管理，对无绿色环保标志的车辆，严格执行盐城市区限行规定。三是加强秸秆污染防治和综合利用。依法划定禁止露天焚烧秸秆的区域范围，对城市周边、高速公路、机场及其他重点敏感区域，加大实时监测和执法力度。四是严格控制建成区及其近郊新建、扩建重污染企业，对城区内已建重污染企业要结合产业结构调整实施搬迁改造。
4.加强监测预警能力建设
2018年起，逐步形成灰霾监测能力，在二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物（pm10）等三项常规指标基础上，增加细颗粒物（pm2.5）、臭氧、一氧化碳指标，适时增加挥发性有机物、黑炭等指标。合理规划布局全市环境空气质量监测站点，构建包含农村、乡镇和主要城市的区域环境空气质量监测网络。随着市区建成区的不断扩大，建议在城南等区域增设空气自动监测站，增加监测覆盖面。
5.加强组织协调机制建设
建立市大气污染防治联席会议制度，由分管环保工作的副市长任召集人，环保、发改、经信、财政、商务、建设、城管、农委、交通、公安、国土、科技、文广新、工商、气象、质监、物价、监察等部门负责同志及盐都、亭湖区政府、盐城经济技术开发区管委会分管负责同志为成员，定期研究部署大气污染防治工作。市政府成立大气污染防治办公室，办公室设在市环保局，由市环保局分管负责同志任主任，负责市政府大气污染防治日常工作协调和督查，负责市大气污染防治联席会议日常工作。市大气办要牵头建立区域大气污染联防联控协作机制，加强对蓝天工程年度目标实施情况的监督检查，指导各地制定具体实施方案，并组织开展评估考核。
6.提高公民意识
提高公民意识。遵守政府颁布的限行令，加快进行大气污染的防治工作。提倡绿色出行，从自身做起，植树造林，节约能源等小事做起，国家层面应该监督立法执法的严格统一。
四、结语
城市是社会经济发展的产物，是社会经济发展中生产和消费最为集中的地方，随着城市进展的加速，城市空气质量已成为影响城市可持续发展。我们既要发展经济，也要保护环境，在我国发展经济是为了解决人民日益增长的物质文化需求，提高人民的生活水平。
参考文献：
[1]左其伟.用车贝雪夫多项式预报安徽省梅雨期逐日降水分布[J].气象,1990(07):39-41.
城市交通污染篇8
关键词：城市规划；环境保护；措施；关系
abstract:inrecentyears,becauseenvironmentalprotectionisnotsynchronousdevelopmentandcityplanningandconstruction,increasinglyseriousenvironmentalpollutionproblems,cityecologicaldestruction.thereforewecan'tcityenvironmentintothesoundtrackofdevelopment.
Keywords:cityplanning;environmentalprotection;measures;relationship
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引言
一个城市的长远稳定发展离不开科学合理的城市规划。城市规划对城市的发展具有重要的指导作用。近年来，在城市化进程中，城市环境遭到一定程度的破坏，固体废物泛滥、空气质量恶化、水体污染等环境问题日益凸显出来。长此以往，城市环境将陷入恶性发展轨道。现阶段，在进行城市规划中，加强城市环境保护规划势在必行。
一、城市规划中受到的环境问题
(一)大气污染
城市中的空气污染源大致来自于以下方面：(1)工厂排放的大量粉尘和Co2、So2等废气；(2)汽车尾气；(3)加油站，汽油泄露后蒸发形成的碳氢化合物是很强的致癌物质；(4)家庭中能源的消耗；(5)各种喷雾剂，如各种空气清新剂、杀虫剂，这些化学制品增加了空气中原来没有的成分，造成污染。
高速的城市化进程，工业、交通运输业的高速发展，甚至于石化燃料的大量使用，但是这些高速发展的代价就是让空气中多了很多污染物。大气的污染物包括了大量的废气、粉尘、硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物、臭氧等。这些物质一旦被排入大气中，就会让空气的质量严重恶化。严重的会让整个城市都被烟雾包围起来，让城市的居民被迫呼吸着受到污染的空气。且大气中的硫化物、氮氧化物在下雨的时候，随着雨水降临到地面，腐蚀到城市的生态环境，加剧建筑物、铁路、桥梁的腐蚀与破损，造成更大的经济损失。
(二)废水污染
城市水污染主要有几个方面：(1)工厂排水；(2)生活用水。家庭排放量正在逐步增加，据统计，50％的污水量是从家庭排放的；(3)农业上大量使用的化肥、农药，经过雨水的冲刷排到河流中污染地表水。
据环境部门监测，全国城镇每天至少有l亿吨污水未经处理直接排入水体。全国七大水系中一半以上河段水质受到污染，全国1／3的水体不适于鱼类生存，1／4的水体不适于灌溉，90％的城市水域污染严重，50％的城镇水源不符合饮用水标准，40％的水源已不能饮用，南方城市总缺水量的60％—70％是由于水源污染造成的。现有的数据已经很明显警告我们，如果我们在持续不关注水污染的发生，那么能够使用的水资源会越来越少，我国现在许多城市已经出现了供水危机。
(三)固体废物污染
固体废物按来源大致可分为生活垃圾、一般工业固体废物和危险废物三种。此外，还有农业固体废物、建筑废料及弃土。固体废物如不加妥善收集、利用和处理处置将会污染大气、水体和土壤，危害人体健康。
固体废物具有两重性，也就是说，在一定时间、地点，某些物品对用户不再有用或暂不需要而被丢弃，成为废物；但对另些用户或者在某种特定条件下，废物可能成为有用的甚至是必要的原料。固体废物污染防治正是利用这一特点，力求使固体废物减量化、资源化、无害化。对那些不可避免地产生和无法利用的固体废物需要进行处理处置。在生活废物中有毒有害物质非常多，主要有废电池(含有汞、镉、铅等有毒物质)、油漆、过期药物。废物中有毒有害物质一旦渗入土壤就污染了土地，农民种的蔬菜、粮食中也就可能含有有毒有害物质，通过食物链最终会危及人体健康。
(四)噪声污染
噪声有高强度和低强度之分。低强度的噪声在一般情况下对人的身心健康没有什么害处，而且在许多情况下还有利于提高工作效率。高强度的噪声主要来自工业机器(如织布机、车床、空气压缩机、风镐、鼓风机等)、现代交通工具(如汽车、火车、摩托车、拖拉机、飞机等)、高音喇叭、建筑工地以及商场、体育和文娱场所的喧闹声等。这些高强度的噪声危害着人们的机体，使人感到疲劳，产生消极情绪，甚至引起疾病。高强度的噪声，不仅损害人的听觉，而且对神经系统、心血管系统、内分泌系统、消化系统以及视觉、智力等都有不同程度的影响。噪音的恶性刺激，严重影响我们的睡眠质量，并会导致头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、注意力不集中等神经衰弱症状和恶心、欲吐、胃痛、腹胀、食欲呆滞等消化道症状。
噪音污染已经随着城市建设的不断加快，噪音污染已经成为城市污染。由于机动车辆数目的迅速增加，使得交通噪声成为城市的主要噪声来源。
二、城市规划中环境保护整治措施
(一)大气污染综合整治规划
大气污染的治理应根据城市的能源结构与交通状况确定首要污染物即浓度高、范围广、危害大的污染物，便于治理时有的放矢、对症下药。大气污染中城市规划的治理方法主要是：
1.工业合理布局：这是解决大气污染的重要措施。工厂不宜过分集中，以减少一个地区内污染物的排放量。另外，还应把有原料供应关系的化工厂放在一起，通过对废气的综合利用，减少废气排放量。
2.减少交通废气的污染：减少汽车废气污染，关键在于改进发动机的燃烧设计和提高汽油的燃烧质量，使油得到充分的燃烧，从而减少有害废气。
3.绿化造林：茂密的林丛能降低风速，使空气中携带的大粒灰尘下降。树叶表面粗糙不平，有的有绒毛，有的能分泌粘液和油脂，因此能吸附大量飘尘。蒙尘的叶子经雨水冲洗后，能继续吸附飘尘。如此往复拦阻和吸附尘埃，能使空气得到净化。
(二)水污染综合整治规划
污水处理主要分为生活污水的治理和工业污水治理。生活污水主要的污染物是有机物，工业污水主要的污染物则比较复杂。分为很多种，不同的工业污染物会造成不同程度的水污染。根据各个城市水污染的严重程度，城市规划应该采用下列措施进行：
1.提倡节约用水，鼓励城市居民重复利用废水。并把不能在用的废水经过简单处理后在倒入排水管道。
2.划分区域用水，对于城市的每个重点区域都建设废水处理厂，利用各种自然净化手段，对污水进行处理，采用新的科技和方法将水净化，不能让污水直接排入江河湖海中。
(三)固体废物综合整治规划
城市生活垃圾处理的方式主要有两种：垃圾填埋和垃圾焚烧。目前我国生活垃圾填埋场建设正处于稳步推进阶段，在建设过程中要注意节约土地资源、减少填埋场污染、加强填埋气体回收利用。垃圾焚烧处理主要适合于可燃垃圾，对于土地资源非常宝贵的东部沿海城市，焚烧处理会逐步发展成为这一地区生活垃圾处理的重要手段。
(四)噪声污染综合整治规划
噪音控制在技术上虽然现在已经成熟，但由于现代工业、交通运输业规模很大，要采取噪音控制的企业和场所为数甚多，因此在防止噪音问题上，必须从技术、经济和效果等方面进行综合权衡。在控制室外、设计室、车间或职工长期工作的地方，噪音的强度要低，城市规划的时候可以分别采用隔声、吸声、减振、消声等技术进行治理，减少噪声污染。在库房或少有人去车间或空旷地方，城市规划的时候可以适当的放松要求，即建设该处的城市绿化水平，减少城市噪声。
三、如何合理实施城市规划与环境保护
环境保护是城市规划必须考虑的一个因素，城市环境规划的最主要任务是为污染工业区挑选一个合理的位置，以便组成一个不受污染或少受污染，动员一切资源用于生产，并有利于人体健康和生产正常进行的环境系统。合理的城市环境规划必须考虑下列几点。
（一）城市总体规划的功能分区和各功能区的内部规划必须考虑城市环境，首先是生态系统的特点加以合理配置。实现区域范围内生态城市环境网格化，形成布局合理，各具有特色的城市生态系统，成为区域城市总体格局“中心城-新城-中心镇-集镇”相匹配的区域生态城市系统。
（二）加强三废治理，开展循环生产和采用少水或无水工艺，以减少三废排放。特别应当强调的是中水回用的规划，在水的社会循环中，污水的再生与回用是关键的环节。将大部分的废水经过再生处理后回用，一方面可以缓解水资源短缺的局面，高效地利用有限的淡水资源，同时又减少了排放至自然水体的污染物总量，具有多方面的功效。因此，水的再生与回用是环境保护、水污染防治的主要途径，是社会和经济可持续发展战略的重要环节，已经成为世界各国解决水问题的必选策略，在新城或新的建设中必须考虑到中水管网的规划建设。
（三）城市绿化系统必须达到一定的面积定额，要求规划成一个均匀分布彼此连在一起的绿地系统，以便郊区新鲜空气能通过绿地上空不断地输入城市内部，必须使建成区与旷地交错分布，以利于气流的交换。此外，建成区至旷地的距离若超过一公里，则气流交换也不顺畅，城市总平面图便不能是正方形或长方形，而要求近似星形，或长方形穿插绿化楔和绿化通道(林阴大道、绿化水道等)，星形城市还要求在其中部有绿化岛。城市绿化除了植树造林外，还必须大力铺设草皮，此外必须保留或营建一些适于动物定居的生态系统，例如，在市内、公园里保留或营造一些“人造悬崖”(高楼、塔、钟鼓楼、屋檐等)和高大树木。
（四）把城市建设成为一个风景美好的环境，不仅有利于观赏，而且有益于人体的身心健康，减少各种环境病的发病率，增加劳动出勤率，并使交通运输安全，有利于精密工业的生产，组织一个风景美好的城市环境是建筑景观学的任务。与城市环境有关的疾病，除了与职业环境有关的职业病和由于严重污染而引起的各种中毒病外；还存在着一类污染程度并不高，但由于持续慢性地影响人体而引起的疾病，这类疾病大多是原来就有的疾病，主要是呼吸系统疾病和某些癌症；另外还存在着一类由于环境心理影响(厌烦、过度紧张等)引起的疾病，这主要是神经系统疾病(精神病、神经衰弱、神经官能症等)和心血管病。
（五）城市的公路网、输电网、管道网、上下给排水系统、电讯电话网、郊区铁路网也要合理加以组织，并与生态系统特征协调起来。例如，公路和铁路杂错，再配合凌乱的管线系统，只能使人们厌烦，增加交通事故；工矿区和生活区的不合理配置，也可使交通运输系统混乱，公共交通客流增加，使人们上下班在过度紧张的环境中生活，也会导致某些环境病发病率增加，在郊区田野和森林中穿插着大量的交通管线网，不仅破坏了美观，而且会降低田、林的生产力，在草丛水荡中通过隆隆的火车，只能把候鸟和旅鸟惊跑。修建郊区道路若注意与造田和水利相配合，将有利于郊区农业的发展。
四、结束语
城市规划是系统工程，环境保护规划是其它子系统的先决条件和应优先完成的规划。所以，环境监测、评价，环境趋势预测，所有行业的环境影响评价工作，应先行一步。由于历史、认识、科学技术发展水平的局限，可能造成计划、规划之间平衡协调的误差，所以各子系统在规划时要对前提数据作保守处理，留一个安全系数。整个城市规划应由国家组织制订标准、程序，并编制出系统及各子系统的计算机应用软件，系统及各子系统横向交叉制约机制要周到完善，以减少人为的失误。力争做到保护环境与经济持续发展相一致。
参考文献：
[1]景美娥;对城市规划中环境保护有关问题的探讨[J].China'sForeigntrade.2011.
城市交通污染篇9
机动车排放废气,即燃烧燃料产生的飘浮在空气中的微粒,主要包括Co、HC、noX和四乙基铅等污染物。这些污染物达到人的呼吸带高度时,给人身健康带来损害。
交通噪声是一种随机的非稳态噪声。据测定:汽车一般可制造出80至90分贝的噪声,车速每提高一倍,噪声就增长6至10倍,城市主要交通干线两侧的噪声根据国家的城市区域环境噪声标准,标准值为昼间70分贝,夜间55分贝。然而,国家环保局的调查却表明,近10年来,我国重点城市交通干线道路两侧的噪声一直居高不下,平均为72分贝。这在一定程度上超标,但这种现象还在以每年015至1分贝的速度增长,到2000年,我国交通干线平均噪声有可能超过81分贝。这将对交通干线两侧居民的生产、生活产生不良的影响。为此,城市交通环境污染的解决势在必行。下面结合我国城市交通环境污染状况探讨一下防治污染的措施。
一、交通环境污染围困着城市
1.污染物排放现状
据统计,我国机动车保有量正以每年100万辆的速度递增,1992年我国主要城市平均车流量为900辆/1小时,1993年上升为1150辆/1小时,1994年海口、北京、沈阳三城市平均车流量已超过2000辆/1小时。由于我国基础工业技术装备水平落后,车辆的技术水平低等原因,使得我国单车污染物排放浓度非常大。据统计,我国单车污染物排放是发达国家的几倍乃至十几倍,以国产轻型吉普车为例,Co排放量为日本1975年标准的28)38倍,noX为3)7倍,HC为20倍。同样,国产机动车怠速时的Co排放量平均为日本1975年标准的2倍,HC为117)3倍。由于大量汽车污染物集中在城市排放,一些主要城市的主干街道的污染物浓度超标。
2.噪声中的城市
近10年来,我国城市噪声平均水平一直在72分贝左右。一些经济发达的大城市和某些基础设施不足的城市,交通干线噪声平均值都高于全国平均值,上海、广州、厦门、南京等城市都在最/喧闹0之列,有的城市甚至超过了80分贝。近三分之一的中国城市区域受道路交通噪声污染,这说明我国绝大多数城市被噪声所困扰。仅以哈尔滨市为例,机动车每年排放Co7240吨,排放noX1200)3600吨,排放HC16)32吨。
3.排放废气造成城市交通环境污染的特点
据分析,城市机动车废气污染主要有以下四个特点:一是城市街道中Co和HC的浓度随车流的增加而增大,即单位时间内车流量大其污染加重;二是污染物浓度与机动车污染强度成正比,即机动车排污量大空气中污染物浓度高;三是主干街道空气中汽车污染物浓度与附近的平均风速成反比,平均风速大,污染物易扩散,空气污染物浓度低,反之,则污染物浓度高;四是街道空气中汽车污染物浓度在路中心最高,街道越宽,扩散范围越大,污染物浓度相对就低;总之,污染物浓度的强弱也与路口宽窄、两边楼房高低、植被情况、气候有直接关系。
4.车辆排放污染物体存在的危害
车辆排放污染物主要有Co、HC、noX、碳烟和四乙基铅等。
经科学调查,每千台未受控制的车辆每天排Co3000kg,HC200)400kg,noX50)150kg,平均每燃烧一吨90号汽油生成有害物质总量40)70kg。
汽油车排放源三种主要污染物所占比例(见图表)车辆排放污染物的危害:1、从研究材料表明,空气污染加剧了哮喘、支气管炎、肺癌以及各种心血管疾病的发作。汽车排放的Co与血红蛋白亲和形成碳氧血红蛋白,削弱了血红蛋白向人体输氧的能力,导致神经中枢梗阻;光化学物质剌激呼吸道粘膜引起化学反应;碳烟微粒吸入人体,沉积在肺细胞内引起病变;3微米以下的铅尘,可直接为人吸收,当体内血铅含量过高时,将出现红血球异常,影响血红素的生成;汽车排放的Co2,它的温室效应将对全球环境变化产生重要影响;低廉柴油的广泛应用加大环境污染,柴油可以说是一种/致癌物质0,除了固体小颗粒外,柴油还释放出氧化氮,而且最终会变成臭氧,柴油排放的氧化氮积累到一定浓度后,会造成哮喘患者以及儿童的呼吸困难。2、车辆污染物对生态环境的影响。车辆废气中的HC和noX污染物,在波长较短的紫外线照射下,发生光化学反应,生成过氧乙酰硝酸酯等二次污染物,产生光化学烟雾现象,容易造成严重社会公害。如1952年发生在伦敦的事件。那年12月,一种反常的气候形势影响了伦敦,使整座城市笼罩在浓烟和其他污染物之中,在一周内就有2484人死亡,而此前一周仅死亡945人,足见环境污染的危害之大。
二、在加强控制交通污染过程中遇到的问题
1.没有一整套严密的机动车污染防治法规和监督管理体系,即立法、执法、具体运作和经济制裁等过程中具体配套法规没有形成。特别是在执行过程中,由于没有执法标准和缺少科学依据,给执法工作带来困难。工况法标准虽已颁布实施,但至今仍未执行。即使怠速法标准执行了,由于监督管理力度不够,执行不到位,大部分机动车仍达不到排放标准。
2.现行的机动车排放标准偏低现行的机动车排放标准与机动车排放污染的状况相比较,显然标准过低,例如,我国工况法标准GB)11641)89采用的是欧洲标准eCe)15)03的限值,制度标准的基础仅是降低总排放量的60%;怠速法是测定汽车平均速度为零工况下的污染物排放情况,标准也较国外通用标准低。如此低的排放标准直接影响了我国汽车质量的提高和汽油质量的改善。
三、城市交通环境污染的预防
在防治交通噪声和机动车废气污染方面,要根据我国国情,运用政策、法律、工程技术和监督管理措施加以解决。
1.将机动车交通污染纳入法制化管理轨道。在健全管理机构的基础上,实行统一管理,综合治理,结合年度检验,对检测不合格的车辆,车检部门不得核发检车合格证;对新生产车辆,必须进行尾气检测,对持有尾气合格证的新车落户,车管部门也要进行尾气检测;对达到车辆报废条件的车辆或经过保养维修尾气检测仍不合格的车辆要强制报废。
2.提倡使用公共交通工具尽管公共汽车也会排放出有害气体,但与所运送的乘客人数相比,这点污染是相当小的,按人均量来计算,公共汽车的污染只有小汽车的1/20,现在的问题是公共交通工具行驶得太慢,它们所运送的人数太少。
3.提高机动车辆的质量由于整体工业水平的限制,我国国产机动车的质量水平与汽车工业发达国家相比有很大差距,因国产汽车所采用的消音器大部分与发动机不匹配,难以取得理想效果,驰过路面时噪音很大,尽管我国新车噪声值标准很低,但每年新生产的140万辆各类车中的大部分超标。为减少运行的汽车在各工况下的排污量,对化油器的配剂与结构、点火系统的稳定性和可造性、混合气体的分配和进气温度等方面进行技术改进,提高汽车废气净化水平,并加快国产汽油车发动机直喷和电控系统的研制进程。
4.强制使用洁净燃料,开发电动汽车最理想的汽车燃料当然是石油液化气,因为它的污染几乎等于零,欧盟有关方面研究表明,只要在汽油中加入少部分(10%左右)氧化物(酯)的混合体,便可以使汽油充分燃烧。这种氧化物添加剂还可以降低汽油中添加的致癌物质,如苯和芳香剂等。可以说,这是向/绿色燃料0迈出的第一步。低噪声和无污染是电动汽车的两大特点,在行驶成本方面,电动汽车也具有相当高的竞争力。应当相信,在污染日益严重的城市中,电动汽车一定会拥有一席之地的。
5.建立、健全机动车生产企业排放污染监督管理机制,要求机动车生产企业改进产品质量,以达到规定的排放标准。具体包括两个管理过程,第一是对定型车和新产车的监督管理,通过清洁生产将污染物产生量控制在最低限度;第二是对行驶车辆的监控管理,采取配套成龙的维修、保养手段控制污染。
6.建设现代化的城市交通基础设施要对交通设施建设和城市建设提出严格要求,明确规定城市规划部门在确定建设布局时应当根据国家噪声环境质量标准和民用建筑隔声屏障设计规范,合理划定建筑物与交通干线的防噪声距离。与此同时,提出相应的规划设计要求,有可能造成环境噪声污染的,应当设置声屏障或采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。
7.增加城市绿化面积,降低空气污染度为使城市居民远离交通噪声,要致力于在道路两侧修建斜坡,加宽沿街住宅的缓冲绿化带,并利用有限地带开发立体绿化,增加植被面积,充分发挥绿色植物在降噪和净化空气污染物中的作用。
城市交通污染篇10
论文关键词:城市建设;城市污染;环境问题
一、城市环境和资源的压力
城市规划中的环境问题跟经济活动和人口的密度成正比,因而,巨大的资源与环境压力也接踵而来,加上日益加快的城市化进程,城市猛增的人口,人民日益提高的生活水平和升级的消费,都带给了紧张的城市环境和资源更重的压力。
(一)大气的污染和大气污染物
大气污染物目前已知的约有100多种。主要由自然因素(如森林火灾、火山爆发等)和人为因素(如工业废气、汽车尾气等)引发,后者更甚,特别是工业生产和交通运输死带来的。城市中的空气污染源大致来自于以下方面:1、工业:工业是导致大气污染的重要因素。因为工业排放到大气中的污染物性质复杂,种类繁多;2、交通运输:尤其是城市汽车,数量多又集中性强,它所排放的污染物能对人呼吸器官直接造成很大的危害,严重污染城市空气,是城市空气的重要污染源;3、各种喷雾剂,新增了空气中的有害成分,造成空气污染(如各种空气清新剂、杀虫剂等)。城市化日渐加快,相伴相生的工业、交通运输业也发展迅速,这些发展就导致了更多空气污染。当污染物:大量的废气、粉尘、硫氧化物、碳氧化物、氮氧化物、臭氧等被排入大气中后,空气的质量就受到了严重的破环。
(二)废水污染
城市水污染主要涉及如下三点:
1、工业废水;2、生活污水。生活排放污水的数量正在逐渐增加,有资料显示,有一半的废水是生活排出的;3、农业中用的化肥、农药,通过雨水进入到到河流中后,使地表水受到污染。据相关环境部门调查,我国城镇未经任何处理直接排入水中的污水每天至少有l亿吨。全国七大水系中,一半以上的河段水已受到污染,全国不适合鱼类生存水占到1/3,不能用于灌溉的占到1/4,严重污染的已达到了90%,有一半的城镇水源不符合饮用标准,40%的水已不适合饮用,甚至水体污染已经成为导致南方城市总缺水量的60%—70%的罪魁祸首。
(三)固体废物污染
固体废物主要涉及到生活垃圾、一般工业固体废物和危险废物三种。另外,也包括农业固体废弃物和建筑废物。固体废物一定要妥善处理后才能丢弃,否则就会对大气、水体和土壤带来严重污染,危害人体健康。固体污弃物具有两重性,也就是说,在不同的时间和地点,对于不同的人而言,被废弃的某物品有可能是废物,但如果转换一定条件,废弃物也能变为资源。防治固体废物污染就是利用废物的这个双重性,使固体废物减量、无害化,并且变成资源。对于不能利用和一定会产生污染的固体废物,一定要妥善处理。
(四)噪声污染
噪声一般可分为高、低两种。一般而言,低强度的噪声对人体是无害的,而且在满足一定条件的情况下可以提高工作效率。但高强度的噪声则会对人体有害,使人疲劳,情绪低落,甚至引发疾病。高强度噪声,无论是对人的听觉、视觉、智力还是神经系统、消化系统、内分泌系统、心血管系统等都有伤害。高强度噪声主要来自工业机器、现代交通工具、高音喇叭、建筑工地以及商场、文体娱乐场所所带来的喧闹声等。伴随城市化进程的加快,噪音污染已发展为城市污染的严重灾害之一。城市的噪声污染主要来源于机动车数量的猛增。
二、防治污染的举措
(一)大气污染综合整治规划
大气污染的治理应当在维持现有城市的能源与交通状况的前提下,找出危害广,影响大的最严重污染物,以便能有针对性的有效治理。城市规划的大气污染治理方法主要有:1、合理工业布局;2、减少交通废气的污染;3、绿化造林
(二)水污染综合整治规划
生活污水主要是有机物的污染,工业污水主要的污染物就没那么简单了。虽然每个城市水污染的程度各异,但仍可普遍采取如下措施加以防治:1、提倡节约用水,对废水进行循环再利用。实在不能用的废水经过处理后再排入水管道中;2、划分区域用水,在污染严重区域开办废水处理基地,尝试多种处理方法,采用新的科学方法净化水,严格杜绝未经处理的污水直接倒入江河湖海中。
(三)固体废物综合整治计划
处理城市生活垃圾一般采取两种方式:一种是填埋,另一种就是焚烧。虽说目前,我国填埋生活垃圾已经发展到稳步推进的阶段,但实施填埋时一定要妥善处理土地资源,确保最大限度的减少填埋场的污染和浪费,变填埋气体为资源。焚烧垃圾主要适用于可燃垃圾,东部沿海城市因其土地资源的宝贵性,就决定了焚烧处理会慢慢演变为这一地区生活垃圾处理的主要方式。
(四)综合整治和规划噪声污染