管道运输方案篇1
一、指导思想
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，以建设社会主义新农村和构建社会主义和谐社会为出发点，按照“县综合协调，乡镇主体实施，部门全力支持”的工作模式，进一步加强农村道路交通安全管理，切实保障人民群众生命财产安全，有效解决广大农村群众出行难问题，努力创造更加安全畅通的道路交通环境。
二、工作目标
全面规范沙坪乡辖区内农村道路交通秩序，取缔非客运车辆非法载客行为，扎实开展道路隐患整治，提高道路安全水平，营造良好的道路交通环境，为全县农村交通安全管理做好示范。
三、组织领导
成立县农村道路交通安全管理试点工作领导小组，由县委常委、县政府副县长、县道路交通安全委员会主任任组长，县政府副县长、县道路交通安全委员会常务副主任任常务副组长，县政府办公室副主任、县交通运输局局长、县教育局局长、沙坪乡人民政府乡长、县公安局交警大队大队长任副组长，县交通运输局、县教育局、县公路管理局、县公安局交警大队、县运管所、107国道养护站为成员单位。领导小组下设办公室，办公室设在沙坪乡政府，由同志兼任办公室主任，同志兼任办公室副主任，从县交通运输局、县教育局、沙坪乡政府、县公安局交警大队等单位抽调人员联合办公，负责试点的日常工作。
四、工作任务
（一）落实县、乡镇、村三级农村道路交通安全管理机制和办事机构、人员及办公经费，建立完善行政领导负责制和目标考核制，切实加强对农村道路交通安全管理工作的组织领导，使农村道路交通安全管理试点工作落到实处。
（二）结合当地乡村布局、人口分布、道路状况、经济条件等，完成客运候车室、公路沿线招呼站、行人避让点建设。
（三）完善农村道路交通安全标志和安全设施，使交通事故“黑点”和危险路段得到有效整治，为实现城乡统筹协调发展提供良好的道路交通条件。
（四）对辖区内的低速载货汽车、拖拉机、三轮摩托车做到底数清、情况明，并建立健全规章制度和管理台账，管理到位，杜绝非法营运，禁止低速载货汽车、拖拉机、三轮货运摩托车违法载人。
五、乡镇和部门职责
县农村道路交通安全管理试点工作领导小组办公室：负责试点工作的指导、协调、督查及考核。
沙坪乡政府：为试点工作责任主体，负责做好本辖区的宣传发动、机动车和驾驶员情况摸底、客运场站建设和日常监管工作；建立健全乡镇“道交办”，完善行政村交通安全服务站建设；村组设立交通安全信息员，实行三级防控。加强各种规章制度建设、台账建设，落实监督员机制。
县交通运输局：负责对沙坪乡农村路段标志标牌、标线、临水临崖等危险路段进行治理，加强道路交通安全设施建设；负责对客运候车室、招呼站、行人避让点等进行建设和规范。加强农村公交客运规范化建设，成立农村客运公司，规范农村客运机动车驾驶人管理、统一车辆颜色、外观标识。
县公安局交警大队：负责联合相关部门对辖区内的交通秩序和客运秩序开展集中整治，对试点线路的客运车辆进行整治规范，并加强道路交通安全宣传力度，提高试点沿线各村群众的交通安全意识，对车辆管理、驾驶人管理实行“一车一档”及“一盯一”的户籍化管理制度。
县教育局：负责加强对坳背村联小、折岭小学的交通安全宣传、教育，提高师生交通安全意识，并在学校门口设立学生乘车点，对校门口机动车进行管理，规范行车秩序。
六、工作要求
（一）高度重视，精心组织。各部门各单位要高度重视，结合实际，认真研究制定试点工作实施方案和具体工作措施，各单位实施方案于9月23日前报领导小组办公室。要将农村交通安全工作作为精神文明建设、社会治安综合治理和安全生产达标的重要内容，统筹安排，整体推进，及时研究解决试点工作中遇到的困难和问题。
（二）广泛宣传，营造氛围。坚持宣传先行，通过召开会议、开设电视专栏、张贴标语、悬挂横幅、出动宣传车、发放宣传资料等方式，大规模、多形式开展宣传发动工作，营造良好的工作氛围，认真细致地做好群众工作，争取群众的理解和支持，确保试点工作顺利开展。
（三）层级管理，落实责任。推行“县管、乡包、村落实”安全监管体制，乡镇政府与县政府、村委会与乡镇政府签订农村道路交通安全管理责任书，层层落实安全监管责任。乡镇、村、学校要明确专人负责，按照“一条线路、一名干部、一名安全员”的模式，将安全监管责任落实到人，全面构建农村道路安全防控网络。
管道运输方案篇2
[关键词]道路运输；档案管理；问题；措施
近年来随着我国运输行业的不断发展，运输管理站的档案管理也在不断加强，法制化建设不断得到完善，信息化程度不断加快，计算机网络在档案管理中得到了广泛的应用。随着社会的发展，运输管理站的档案管理工作也随之变得越来越复杂，传统模式的档案管理方式已经不能适应当前发展的需要，面对这些问题，提高运输管理站的档案管理水平是我们档案管理人员都应该思考的问题。
一、道路运输档案管理的意义
运管部门是对营运车辆有效的管理机构，在运管部门诸多管理职能中，档案管理工作能够非常完整的记录营运车辆的工作和使用情况，是对营运车辆的管理最重要的职能之一。因此运管部门责无旁贷地对营运车辆的相关档案进行重点管理。随着交通事业的快速发展，营运车辆越来越多，对于道路运输行业的档案管理的质量来说，它不仅仅要管理所有车辆的信息，更要将它们运行状况进行归纳、总结、记录。道路运输行业是特殊行业，其交通运输安全会直接关系到老百姓的人身安全和经济利益。因此，重视道理运输行业档案管理是十分重要的。
二、道路运输档案管理的特点
道路运输档案除了拥有一般档案的特点之外，还有专业性的特点，主要有以下几种表现方式。
（一）运输管理站的车辆种类比较多，类型比较复杂，涉及车辆的面比较广。
（二）重复连续性。在道路运输管理过程中，随时都存在车辆报废更新、证件年审、班线调整等工作，相关的档案材料也要随之变化，所以说，道路运输档案的形成是依据客观存在的事实。
三、当前道路运输管理行业档案工作存在的问题
（一）档案管理意识淡薄，思想未到位。
（二）基础设施差，经费紧缺。
（三）档案收集不齐全。
（四）档案人员专业知识不强。
四、加强道路运输行业档案管理工作的措施
（一）从档案建设方面做好管理。一是对各管理部门的职责进行明确的分工，道路运输的档案管理的过程是不断变化的，比如，从车辆入户建档到报废销档，档案资料则在不断的增多，完善。同时，也要经过营运业户、维修企业、检测企业、管理部门多个管理环节。因此，建立完善的道路运输档案管理制度要明确各部门的分工和责任，明确管理规则，才能保证及时准确地收集、分类、归档、清理相关资料。二是加强对档案的日常管理。要及时更新相关的技术资料并将其入档，由于道路运输营运车辆档案包含的资料比较复杂，且随时都在变化更新，因此，对档案的管理要随时更新和完善，保证技术资料的时效性和延续性。所以，管理部门工作人员应当对车辆技术档案中的资料进行分类处理：对车辆照片、技术参数表、营运证和行车证复印件等资料要求永久保存；对车辆维护、检测等资料则根据需要确定保存时限。最后，档案管理人员更新和保持资料是日常生活中的重要部分，还要及时清理过期资料，撤销报废车、转出车档案，收集档案号资源和储存空间。三是要探索采用计算机存储档案管理系统。对于道路运输行业档案管理来说，其内容繁杂多变，不利于人工自己去查找、更改，所以，道路运输的档案管理人员要合理的运用计算机管理系统，其系统一般可以具有输入、插入、修改、统计、检索、查找、删除以及输出的功能，道路运输行业档案的计算机系统要有筛选的功能，这样更加有利于档案的更改与删除，道路运输行业还可以利用计算机的现代化的传输功能，使得各个相关部门查阅交通道路运输的信息时更为便捷，计算机存储档案有着不仅占地小，而且输入快的特点，而且还加快了工作的速率。
（二）从行政方面加强管理。一是大力宣传《档案法》，让领导和工作人员充分认识到加强行业档案管理的重要性，把档案管理工作纳入到各级领导的日常工作和各业务部门的工作规划中，保证档案管理工作的顺利进行。二是要提高工作人员的业务水平，抓好档案管理人员业务培训工作。对于档案管理进行完善的统筹规划，投放一些资金，希望可以完成信息建设和人员培训工作，使全行业档案管理基础工作都能达到要求的档案管理水平。经济的发展是道路运输业不断地发展，在道路运输行业中，车辆不断地更新，道路也随之扩展，新科技也纷纷出现。因此，在道路运输档案管理中，要不断地收集新的资料，完成信息资源共享，更快地完成科研成果转换，为提高道路运输档案管理服务。
总之，道路运输档案管理是持续性的工作，要经过不断的积累和发展，也可以说是道路运输管理的系统化建设工程。运输管理站要充分认识到档案管理工作的重要性，加强对运输管理站档案的管理，认真及时的研究和解决运输管理站在平时的档案管理工作中遇到的各种问题。积极采取有效的措施，更新档案管理工作人员的观念，探索新的档案管理模式，使道路运输档案管理工作越来越科学，越来越完善，只有这样才能不断促进运输管理站的档案管理工作的开展。
参考文献：
[1]李敬媛.档案管理工作现代化问题浅
析[J].黑龙江科技信息.2009（13）.
[2]赵淑英.档案信息化管理的思考[J].赤
峰学院学报（自然科学版）.2011（03）.
[3]张弘强.论提高档案管理人员基本素质
的途径[J].黑龙江科技信息.2011（21）.
管道运输方案篇3
【关键词】通信方案光纤通信卫星通信
前言：天然气长输管道通信系统能够保证天然气管道正常运行，它决定着整个长输管道的通信质量。根据通信系统特点，天然气长输管道通信方案主要有光纤通信方案、公网通信方案、卫星通信方案。这些通信方式确保了数据信息传输准确。如何选择天然气长输管道通信方案是天然气企业关注的焦点。
一、天然气长输管道通信系统
天然气是一种新的能源，它绿色环保、经济实惠、安全可靠，它给人们生活带来便利。天然气运输过程中，长输管道发挥巨大作用。天然气长输管道通信系统是天然气建设重要项目，是完成长输管道建设、管理、投资、运行、抢修的手段。没有天然气长输管道通信系统，长输管道就不能运行，天然气长输管道通信系统在长输管道建设、维护、管理中起重要作用。天然气长输管道通信系统的特点：一是通信网薄弱。长输管道铺设地形复杂、环境恶劣，偏远地区通信网比较薄弱。二是通信设备要求高。我国天然气长输管道系统使用SCaDa数据，通信设备系统要求较高。三是供电系统不稳定。我国一些地方输气供电位置比较偏远，由于受到环境影响，输气供电情况差、供电系统异常、供电不稳定[1]。
二、天然气长输管道通信方案
1、光纤通信方案。在建设天然气长输管道中，在长输管道同沟敷设光缆，用G.652光纤建设SDH/mStp光传输通讯站，这样形成专用长输管道通信系统。光纤通信系统的光传输设备一般采用同步数字Stm-16等级，传输容量为2.5Gbit，这种系统传输量大、传输速度快。光纤通信系统能够帮助天然气长输管道管理数据，为长输管道生产调度提供可靠的通信通道，同时排除故障，为长输管道提供通信保障。但光纤通信系统时效性差、传输稳定性弱、施工速度缓慢，维护抢修方面比较困难，光纤通信系统存在不足之处[2]。
2、公网通信方案。公网系统系统利用公网通信网络建设专用的长输管道通信系统。公网通信系统采用pDn、pDH、SDH通信方式，完成长输管道通信系统功能。公网通信系统建设周期短、见效快。但公网通信系统也存在缺陷，长输管道建设地域辽阔，跨越很多省市，公网通信管理、运行具有不确定性，各个部门使用通信设备不同，没有统一标准，网络稳定性较差。公网通信系统一般使用公网电路，宽带传输有限，不能传输工程监视视频和图像。
3、卫星通信方案。卫星通信系统是天然气长输管道主要通信手段，它为天然气长输管道建设提供传输信道。维修通信系统主要采用KU波段和VSat系统，用单路单载方式传输语言信号。卫星通信通道大部分在外层空间，采用无线控制，它稳定性强，不受地理环境约束，一定程度上扩大天然气应用范围。卫星通信系统集中管理能力强，能够统一调度系统，实现远程管理。卫星通信系统能够方便接入公网系统，它具有较大扩容潜力，扩容简便快捷。
三、天然气长输管道通信方案选择
综合以上三种通信方案，无论哪种通信方案都要切合实际，充分考虑到当地环境、通信设备技术、建设资金、维护管理等因素。天然气长输管道通信具有特殊之处，铺设管道地理环境复杂，每条管道都有一个调度中心，沿线要建立输气管理部门，每个调度中心都要保持与输气管理部门联络，保持长输管道通信能力。根据以上因素，卫星通信方案是最适合的一种方案，其次选择公网通信方案[3]。
四、选择卫星通信方案优势
卫星通信方案施工简单，设备安装和调试比较容易，简单易懂。卫星系统运行环境比较低，容易实现。安装时可以采用灵活的野外型设备，网络覆盖范围根据人位置移动，突出时效性。卫星通信方案采用同步卫星进行覆盖，卫星终端在陆地范围非常广泛，用户可以随时接入网络进行数据传输。卫星通信技术有很多功能，卫星终端具有语音功能、通信传输功能，它能够满足工业监控、视频会议、SCaDa数据传输等业务，数据和语音可以同时进行[4]。
总结：我们在选择天然气长输管道通信方案时，要充分考虑到长输管道铺设工程地理环境和自然环境，综合多种因素，以天然气长输管道安全性和稳定性为目的。在借鉴多种通信方案优点基础上，优先选择卫星通信方案，这种选择方式符合天然气长输管道通信系统发展趋势。卫星通信方案具有通信能力强、稳定性好、施工容易、管理集中、投资少、运行周期短等优势，它促使天然气长输管道建设向智能化、自动化方向发展。
参考文献
[1]汪玉春，赵胜，陈娟，汪天杨，刘爽.天然气管道设计方案优选系统[J].天然气工业，2003，06：136-138.
[2]刘福英.天然气长输管道通信方案的选择探讨[J].化工管理，2014，08：35.
管道运输方案篇4
1前言
天然气是优质高效清洁的能源，是保护环境的最理想燃料。目前，天然气产业正处于蓬勃发展阶段、逐步取代石油、煤炭成为世界首选能源之一。
管道输送是天然气输送的基本方式。实践证明，对于大规模输送天燃气采用管道输送是最经济和有效的输送方式。我国现有的天然气长输管线主要有海南崖13—1气田干线、陕甘宁气田至京津干线、渤西气干线、东海平湖气田至上海干线、川气干线等区域性干线，但是由于输气干线的建设受城市气化条件、经济实力、用户气价承受能力等综合因素的限制，使得这种输送方式尚未形成大范围联网，供应范围受到限制，并且只能向长输管道沿线城镇供气。因此如何满足长输管线周边中小规模城镇的天然气需求，将成为一个新的研究课题。
天然气除管道输送外，还可采用其他两种非管道输送方式。一种方式是液化天然气(LnG)，是将天然气液化后再进行贮运；另一种方式是压缩天然气(CnG)，将天然气净化压缩后，装在专门的容器内用汽车运送。我国CnG应用技术已经比较成熟，目前除了应用于城市天然气汽车之外，对城镇的天然气供应也已陆续开始。1995年10月新疆鄯善首次在国内将压缩天然气技术应用到城镇燃气供应，1999年12月北京怀柔压缩天然气储运工程投产，2000年1月北京密云县CnG工程投人运行，海口市CnG站也处于施工阶段。以下就CnG技术应用于城镇燃气供应进行控讨。
2CnG系统供应城镇燃气的工艺流程
CnG系统供应城镇方式源自天然气汽车加气的子母站系统。在高中压取气点建立加气母站，将天然气加压至15—25mpa，然后装入高压钢瓶拖车，通过公路运输送至加气子站供汽车加气。由于子母站系统技术成熟、灵活方便，而且投资相对建独立加气站为少，因而提出借鉴于母站系统的运行方式采用CnG供应城镇燃气。
CnG城镇燃气供应系统主要由取气点加压站、CnG钢瓶拖车、城镇卸气站、城镇输配管网组成，工艺流程框图见图1。
天然气首先经计量、调压后进入净化装置，脱除超标的水、硫化氢、二氧化碳(CnG系统天然气质量见附录)，净化后的天然气经压缩机加压，加压后的天然气压力范围为15—25mpa，再通过加压站的高压胶管和快装接头向CnG钢瓶拖车充气，当拖车上的钢瓶压力达到设定值后，压缩机自动停机停止充装。CnG钢瓶拖车通过公路运输到达城镇卸气站，通过卸气站的高压胶管和快装接头卸气，CnG首先进人一级换热器加热(防止天然气通过调压器减压时温降过大，影响后续设备及管网的正常运行)，再进入一级调压器减压，之后依次经过二级换热器、二级调压器、三级调压器，将压力调至城镇管网运行压力，经计量、加臭后进入城镇输配管网。
城镇卸气站卸气装置的换热和调压级数应综合钢瓶拖车最高工作压力、调压装置卸气能力、城镇管网设计压力等因素确定。卸气站的调峰可采用多种方式、如采用管束储气、储罐储气、设调峰气源以及利用钢瓶拖车等。由于每辆钢瓶拖车的载气能力为3000—6000m3，具有一定的调峰能力，利用CnG钢瓶拖车调峰不失为一种经济、灵活的调峰手段，而且随着科技的进步以及CnG钢瓶逐步国产化，材质也在向非金属材料过渡，必将在提高载气能力的同时进一步降低CnG输气的工程造价。
3CnG系统供应方式比较
由于受拖车数量、运输条件、运距、气候等因素限制。决定了CnG系统供气规模不宜过大。现以供气规模为2万户和5万户居民为例，分析CnG供应和长输管道供应两种方式的适用范围。方案一为CnG系统供气方案，包括取气点加压站、钢瓶拖车、城镇卸气站、城镇输配管网。方案二为长输管道方案，包括长输管道、城镇门站、城镇输配管网。两种方案均暂不考虑供应沿线城镇，从而得出不同输送方式与供气规模、运距(以10—500Km为限)、投资及成本等因素的相互关系。其中城镇输配管网方案相同，调峰储气设施根据不同方案分别考虑，长输管道输送方案的储存容积根据用户计算月平均日用气量确定，CnG方案储存容积由于目前尚无规范可依，考虑该供气方式的特点，暂按2—3天计算月平均日用气量考虑，对于规模、运距较小的情况可适当减少储存天数。原料价格暂按天然气0．55元／m3作比较。两方案的对比条件见表1。
不同方案投资、成本与运距的关系见表2，相应投资曲线、成本曲线见图2、图3。
通过方案比较分析如下：
(1)供气规模相同的情况下，随着运距的加大，CnG输送和长输管道输送的投资及成本均成增长趋势，其中长输管道的增幅较大。
(2)随着供气规模的扩大，长输管道的投资增加幅度相对较小，成本的下降趋势较为明显，而CnG输送的投资增加幅度较大，成本降低趋势不明显，由此可见供气规模对CnG输送方式影响因素较大。
(3)以供气规模2万户左右的中小城镇为例，当成本控制在1．6元／米3以内时(根据城市燃气市场的经济比较和承受能力的分析，天然气最终用户销售的平均气价不宜超过1．8—1．9元／米3)，供气范围在80Km以内采用长输管道输送较为合理；而在80—250Km,范围内采用CnG方案在用户承受能力、投资和成本上较占优势。
(4)当供气规模在5万户左右时、300Km以内宜采用长输管道输送，300—400Km范围内可采用CnG输送。但考虑到供气规模较大，应结合当地气源状况、运输条件等具体情况，在确保能够安全稳定供应CnG的前提下采用该方案。
(5)综上所述、随着供气规模的扩大，CnG输送方式的适用范围逐步缩小、因此由于受拖车数量、运距等条件制约，CnG供应方式的供气规模不宜过大，宜控制在5万户以内。
(6)通过定量分析两种供应方式，当城镇供气规模过大或供气距离过长时，宜采用其它供气方案。(7)以上CnG城镇供应方式是在将取气点设在气田附近(原料价格0．55元／米3)这一特定条件下进行比较的，如果考虑从长输管道所连接的就近城市取气，其原料价格将会增加(据初步估计到城市门站的天然气价格为1．1—1．3元／米3)，如果销售的平均气价不变(1．8—1．9元／米3)，CnG供气方式的供气范围将会缩小，因此建议CnG取气点建在气田附近以便能够得到廉价的CnG，或者可以将这一供应方式应用于气价承受能力较大的城镇。
4结论
(1)CnG城镇供应方式在国内几个城市相继得到应用，为缺能城镇提供了一种新的供应方式，同时也为天然气在国内市场的应用开发出一片新的领域。
管道运输方案篇5
aSmeB31.4中规定液体管道任一点的maop和静压头不应超过管道的设计内压力及管件的压力等级。GB50253—2003中也指明maop应小于或等于设计压力。考虑到液体管道的水击效应、站场超压保护设置及安全泄压阀开启时压力的积累，液体管道的maop和设计压力（Dp）之间应留有一定余量。各国际公司对Dp和maop之间的余量均有自己的习惯做法，道达尔GSepeCp103规定：当管道或者压力设备在设计处理量下的正常操作压力大于1mpa时，最小设计压力为正常操作压力加上10%的余量；壳牌Dep01.00.01.30Gen规定：管道的maop一般为正常操作压力的1.05倍，同时Dp至少比maop高0.1mpa；eXXon则取管道的maop为Dp的95%；中石油管道的maop一般比Dp低0.5mpa。综上所述，建议输油管道Dp和maop之间可考虑5%～10%的设计余量。
2输油工艺方案的比选方法
目前，我国管道工艺比选是以各工艺方案的费用现值高低判断其经济性和可行性。如某成品油管道全长153km，设计输量500万吨，初步筛选了三个方案进行比选：Dn450mm+9.5mpa、Dn400mm+9.5mpa和Dn350mm+6.4mpa，其费用现值依次为32797、33921和40870万元，因此最终推荐Dn450mm方案。但是，此比选存在一定问题：首先，费用现值计算是否采用管道实际输量台阶不清楚，据了解，经济专业只是以设计输量为基础进行现值测算，这样易造成推荐方案管径偏大；其次，该方法不能体现管道分阶段实施对工艺方案比选的影响；最后，该方法不能较好地体现各要素费用对整个工艺方案的影响，不利于业主对管道的投资和建设风险进行评估和判断。北美地区方案比选采用J曲线法，以上述管道为例，J曲线见图1。图1中横坐标为管道的输量台阶，纵坐标为管道的名义输送成本，包括建设投资、运行维护费用和动力费用等。对于管径406.4mm和457mm方案来说，406.4mm管径方案的综合运费用最低，初始投资较低，且混油量较少。通过上述分析可以看出，国外和我国推荐的工艺方案完全不同，J曲线法以管道实际输量台阶为基础，综合考虑投资、通胀、运行费用、分阶段实施等对管道输送成本的影响，真正实现管道全生命周期比选和工艺最优化，同时还直接体现管道建设投资、运行维护费用和动力费用等的变化对工艺方案比选的影响，如图2所示。因此，工艺方案比选采用J曲线法更科学、合理。
3结论
管道运输方案篇6
第一条本方案全面贯彻落实党的“十六大”精神和省委省政府提出的建设交通强省的要求，以满足全面建设小康社会的需要为总目标，以人为本，促进社会经济和谐发展。
第二条以科技进步为动力，以创新促发展，全面提升内河航运的整体水平和服务水平，努力实现内河航运新的跨越式发展。
第三条本方案旨在制定航运系统的综合发展方案，包括航道布局、港口布局、船舶发展以及支持保障系统发展等四个子系统方案，以促进内河航运整体发展，建设中西部水运强省。
第四条本方案的主要依据是《港口法》、《长江水系省航运方案》（年）、交通部长江水系航运方案办公室水系规办[]6号文和13号文、《全国内河航运发展战略》、交通部提出的《全面小康社会交通发展行业目标》以及《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》、《省国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》。
第五条本方案基准年为年，方案水平年近期为年，中期为年，并对年及以远进行展望。本方案范围为省行政辖区。
第六条本方案范围为省行政辖区。
第二章方案原则
第七条本方案遵循下列原则：
宏观性原则：航运方案必须坚持与社会发展紧密结合。
前瞻性原则：航运方案要充分考虑未来长远发展的需要。
统筹兼顾原则：港、航、船和支持保障系统应统筹方案，整体推进，促进内河运输的整体完善。
远近结合原则：坚持需要与可能相结合，近期与长远相结合，突出重点和整体进步相结合，对近期方案目标要力争做到具有较强的可操作性。
协调性原则：坚持水资源综合开发利用的原则；坚持干支协调；坚持综合运输协调发展原则。
平战结合原则：内河运输平时要服务于经济建设和人民生活需要，战时要服务于军事需要，重要航运建设工程要兼顾战备要求。
第三章运输需求预测
第八条运输需求预测
本方案根据水运发展的历史、现状，以定量为主、定性为辅，采用多种数学模型进行预测，进行综合分析比较后，得到省年及年的客货运量。
预测年及年全省内河客运量分别为1050万人和1220万人。
预测年及年全省内河货运量分别为9671万吨和12780万吨。
内河运输需求预测见附表1。
第四章航运发展战略
第九条航运发展总体目标
航道重点建设“三主一网一江”，港口重点建设“四主十九重”，形成干支联网、水陆联运、船舶先进、港站配套、结构合理的航运体系。
第十条分阶段目标
年目标是“升等联网”，集中力量建设长江、汉江、两沙运河和平原航道网骨干航道，70%水运主通道达到方案标准，实施电子航道工程；三级以上航道通航里程达到1263公里，四级航道里程达到778公里，五级航道里程达到1462公里。加强内河港口的建设和改造，提高主要港口和区域性重要港口装备技术水平，改善港口功能结构，建立长江和汉江港口的专业化运输系统，初步建立主要港口物流信息平台，全省港口综合吞吐能力达到2.01亿吨，机械化程度达到80%以上；大力推进船舶标准化、专业化和现代化，全省专用船舶比例提高10%，货运船舶平均载重吨位达到370吨；建设与港口、航道相适应的通信、安全、服务和管理信息化支持保障系统。
年目标是“达标畅通”，建成“三主一网一江”的航道体系，推广电子航道工程；全省三级以上航道通航里程达到1811公里，四级航道里程达到608公里，五级航道里程达到1210公里；内河港口基本实现机械化，主要港口实现专业化、现代化，基本建立物流信息平台，全省港口综合吞吐能力达到2.67亿吨，机械化程度达到90%以上；运输船舶实现标准化、专业化、大型化，全省专用船舶比例提高20%；建成较为完备和成熟的与航道、港口、社会经济相适应的支持保障系统。
年及以后的内河航运向客运舒适化、货运物流化、航运环保化、管理智能化的趋势发展。充分发展和利用内河航运，成为全国统一的、四通八达的、功能齐全的综合交通运输网络体系中不可缺少的运输方式，为省经济社会现代化提供通畅、高效、便捷、安全、可持续发展的水路运输服务，全省实现水路交通现代化。
第一节航道布局
第十一条分层次布局
全省航道分为三个层次，即水运主通道、区域性重要航道和一般航道。
水运主通道是国家综合运输大通道的重要组成部份，是全国航道体系的骨干，运河已纳入全国内河水运主通道布局方案。水运主通道方案通航里程1983公里，其中三级以上航道里程1733公里，四级航道里程250公里。
区域性重要航道是主通道河流的重要支撑，具有较大的运输需求和较好的开发条件，可与主通道河流共同组成为腹地的高等级航道。方案区域性重要航道为16条，方案通航里程1411公里，其中三级54公里、四级389公里、五级859公里、六级51公里、七级58公里。
一般航道是水运主通道和区域性重要航道以外的其它航道，主要承担区间性的中短途运输，具有一定运输基础或发展潜力。方案有25条。
省内河航道各水平年方案的各等级航道见附表2。省主要航道分层次方案标准见附表3。
第十二条分期实施意见
年以前，安排汉江、两沙运河二条主通道河流的建设，长江航道由长江航务管理局方案建设；安排平原航道网中的部分航道建设；安排部分一般航道的建设。
重要河流建设内容见附表4。
～年，汉江逐步实施梯级渠化，平原航道网中的汉北河、大富水航道升级，浠水、蕲水、滠水、举水等河流的航运建设，水布垭库区清库，一般航道中的唐白河航道工程。
重要河流建设内容见附表5。
年以后，安排修建水布垭过船建筑物，兴建石板溪，湾航运枢纽，使从恩施至河口全线达到五级标准；安排府河航道建设，修建5座梯级，安陆至谌家矶138公里航道达到五级航道标准。陆水兴建节堤枢纽。
省航道工程措施及分期实施意见见附表6。
第二节港口布局与发展
第十三条港口布局
全省港口分为主要港口、区域性重要港口和一般港口三个层次。
主要港口是地理位置重要、吞吐量较大、对经济发展影响较广的港口，有港、宜昌港、黄石港、荆州港4个。
区域性重要港口是位于水运主通道或主要通航河流上，在区域社会经济和交通运输发展中起着重要作用。
一般港口有28个。
第十四条港口发展
全面改造和建设4个主要港口，将港建设成华中地区和长江中游的物流中心和内河航运中心，重点开发和建设19个重要港口，做好一般港口的配套建设。
年前，建设货运泊位148个，新增货物吞吐能力4130万吨。其中集装箱泊位22个，专用泊位37个，危险品泊位19个，件杂、散货泊位70个；建设客运泊位12个，新增旅客吞吐能力550万人次。到2007年，建设货运泊位79个，其中集装箱泊位12个，专用泊位21个，危险品泊位10个，件杂、散货泊位35个；建设客运泊位9个，新增旅客吞吐能力500万人次。
建设货运泊位211个，新增货物吞吐能力6590万吨。其中集装箱泊位28个，专用码头泊位55个，危险品泊位27个，件杂、散货泊位101个。建设客运泊位9个，新增旅客吞吐能力150万人次。
省港口方案目标见附表7。
第三节船舶发展
第十五条方案船型
货运船舶以推（拖）轮驳船队为主要形式，大宗散货采用分节驳，在支干支，干支直达运输和干线航道发展500～1000吨级以上的分节驳，主要支流发展300～500吨级和1000吨级分节驳。
区间及短途运输主要发展机驳和机驳顶推船组，以300～500吨级为主力船型。
大力发展集装箱运输船、江海直达货轮等船舶，积极开发石油、液化气、矿石及商品汽车运输等专用船舶。
客船向快速、舒适化发展，长江干线选用600人左右的客船，旅游船舶选用50～200客位的船舶。
第十六条营运组织方案
在长江上可采用较大型船舶编队，汉江最大可采用一顶四驳队型，其它河流一般以不超过一推四驳为宜，以一顶二、一顶三分节驳顶推和机驳顶推船队为主力。
第四节支持保障系统发展
第十七条通信导航方案
年依托省交通专用通信网建设，建成全省港航系统专用通信网，构成以为主枢纽，十堰、宜昌、恩施、荆门（备用）、襄樊（备用）市港航管理局为枢纽的通信主骨架，向周边幅射建立67个标准站，170个小型站，形成一个覆盖全省港航系统的通信网络。
船岸通信需在港航系统各单位设置基地台170个，由于VHF、UHF覆盖半径有限，需设置200个转信台差转。
年对通信进行专用网改造，无缝融入公用网。
第十八条信息化建设方案
年实现省交通厅、省港航管理局和各市、州港航管理局的网络互联；年构造起现代化航运的基本框架。
第十九条安全监督系统方案
年建立起比较完善的航标导航系统，年建立船舶监控导航系统、航道监控系统、航运应急指挥和安全监督管理信息系统，保证船舶航行安全。
第五章资金需求及筹资设想
第二十条资金需求
省航运建设总投资162.96亿元，其中航道建设105.52亿元；港口建设55.04亿元；支持保障系统建设2.4亿元。投资匡算及分年投资见附表8。
第二十一条筹资设想
建立符合市场经济体制的航道建设、养护和管理机制，鼓励引资、贷款、集资、参股等多种方式筹措建设资金，进一步探索通过发放债券和借地、借电、借水以及合资等途径，推行股份制，拓宽建设资金渠道。
第六章政策措施与建议
第二十二条建立健全法律法规体系，加强水运行业管理
加快法律法规建设，逐步与国际通行规则接轨，创造良好的竞争环境；强化“政府指导”在行业管理中的作用与地位；建议尽快出台《航道法》、《航运法》等一批行业法律法规。
第二十三条坚持水资源的综合利用，兼顾航运发展合理要求
建议各级政府和综合管理部门在通航河流的方案和实施方案决策中，兼顾内河航运发展的合理要求。梯级建设中船闸应按有关政府批准的河流方案目标予以建设，一次到位，以避免形成新的碍航闸坝。对人工控制的河、湖、水库的水位、流量要统一管理和调度，为了便于航运生产的统一管理，过船设施应由港航部门负责管理，其产权仍属建设单位所有。
第二十四条推进船舶标准化，提高航运效益
建议借鉴发达国家经验，尽快建立“拆船基金”，制定“以旧换新”政策，通过发放船舶更新补贴、加速船舶折旧、提供造船融资担保等措施，鼓励运输企业船舶加快更新改造，促进运输船舶标准化、大型化进程。
第二十五条积极培育航运市场，拓展水运服务功能
在大力发展航道、港口基础设施的同时，内河航运应该逐步完善市场准入标准，加强市场准入管理，完善市场退出机制，加强行业行政管理和企业管理人才培育，按照国家有关法律、法规、规章、政策进行市场秩序监管。
第二十六条抓住机遇，实现汉江、两沙运河两大水运主通道的方案目标
大坝加高调水后，下游航道条件将恶化。国家对水源区采取了四大工程措施（兴隆枢纽工程、引江济汉工程、沿江闸站改造及局部航道整治工程）。要结合兴隆枢纽建设和启动崔家营枢纽的建设，推动汉江中下游梯级渠化进程；依托引江济汉工程增加通航功能。
管道运输方案篇7
成品油的输出管道中的工艺系统主要根据首站、管道、中间的接收站、中间泵站以及分输站和末尾站构建而成，在一些落差比较大的地段，还要建设相关的减压站。其中建设管道系统的外部环境包含着管道的其他子系统以及掩埋管道的土壤等。成品油的输管道的工艺是一个即连续又统一的输出系统。对与单根成品油的输出管道，在它的输出方向已经确定的情况中，对其的优化方案主要是对泵站管道的设置以及钢管规格的选择上。在建设成品油的管道中，其中的工艺系统是管道建设中的主要投资部分，而成品油泵站和管道的建设投资在总的投资量中也占据了比较大的比例，因此应将两种相结合来进行成品油管道工艺方案的优化设计。
2.管道工艺设计方案优化的决策变量
描述成品油管道工艺设计方案中的变量就是优化管道工艺方案中的设计变量。选择相应的决策变量的基本前提就是，一旦将决策变量的值确定之后，成品油管道工艺设计的优化方案方向就确定下来了。在成品油管道工艺设计中的工艺方案涉及到泵站和管道这两个方面。其中泵站分为泵站中的机组配置以及连接方式，还有泵站位置等进行设计。而管道可分为管径、管道材料以及管道壁厚来进行设计。在对成品油的管道进行设计时，一旦成品油的输出种类、输出走向以及输出的流量等因素确定的情况下，那么成品油的管道工艺的优化设计方案就确定下来了。从数学方面来讲，这些因素都可以成为数学模型中的优化决策变量，根据相关的设计准则可以选择一组关联程度相对较低的决策变量来对成品油的管道工艺进行优化设计。还有在成品油输出管道的设计中，还需要对输出管道的建设附近设置几个泵站来给成品油的输出提供相应的压力能，因此应充分的利用管道路线的强度来设置压力值。也以将泵站的压力能作为决策变量，这样的话使成品油的输出管道中承担的压力就会相差无几，从而有利于设备的维修保养，进而减少投资成本以及管道运行使用的相关维护费用。
3.目标函数和约束条件
对成品油的管道工艺方案进行优化设计的前提是在满足多种约束条件下，从而寻找质量最好的管径、管材、设计压力、管道壁的厚度、泵站的数量以及位置、操作的压力、成品油的输送顺序以及管道的首站和末尾站，还有各种成品油的储罐设置等等因素进行组合，使设计的管道工艺方案能在规定时期中获得最大化的经济效益。在对管道设计中，对成品油的工艺方案进行优化设计的基本前提以及相关原则是：(1)将成品油的输出管道按照分输站点来进行划分为几个管段，其管段之间的管径要相同；(2)按照相同的温度对管道工艺进行设计；(3)管段之间的压力设计要相同；(4)不考虑对成品油的建设进行分期投资和分时间断进行建设；(5)各种成品油输出时的体积和流量要相等。还有在管径以及其他的相关参数作为基础对成品油的输送顺序进行研究，因考虑到对成品油的输送量跟管道中的内径相关，因此可以将成品油的输送顺序优化放在这个管道工艺设计方案中进行统一探究。(1)目标函数根据我国现今的管道建设情况，可以选择在管道系统中的建设和运行中的总费用值用最小F作为目标函数，在进行管道建设以及运行中的费用进行计算时，为了简化计算，可以只探究跟管道工艺设计方案相关的一些费用项。在对成品油管道的总费用进行计算时可以根据管道的线路、泵站以及储油罐和相关的混油处理这四个部分来进行计算，从而得出目标函数表达式，如下图所示：minC=Cpipe+Cpipemain+Cstation+Cstationmain+Coperation+Cad(2)约束条件在对成品油管道工艺方案进行优化设计中的约束条件包括强度的约束、水利的约束、工艺操作的相关条件约束以及钢管的相关规格约束和流态约束等等。①钢管强度的约束条件，根据相关的规定（即GB50253-2003），管道泵站的出站压力要满足管道的强度相关要求。②钢管运行稳定的约束条件。在管道建设中为了防止钢管在施工建设期间以及运行期间因外部的一些压力过大导致钢管产生弯曲现象，因此GB50253-2003中对钢管的壁厚和钢管的外径的比对进行了相关规定：a.管径约束Di∈{D}，B.壁厚约束δi∈{δ}Di。③管道钢管中的规格约束，因为成品油的输送管道所用的钢管的按照相关的标准规则进行制造的，因此在对成品油中管道工艺设计中要根据相关的标准来进行设计管径和管道的壁厚。④管道中水压的约束条件，就是任何的动力水压必须要大于最小的动力水压。⑤水力约束条件，成品油在管道中的流动速度必须跟水压维持供需平衡的关系。
4.优化管道工艺的方法
对成品油管道工艺方案的优化程序可以分别分为内外两个层次，所谓的外层就是输送顺序的周期优化，而内层就是管道中管道的壁厚以及管径等参数的优化。由于相关的总费用值跟输送顺序的周期之间的关系是单峰函数，因此在优化成品油输送顺序周期时可以采用一维搜寻法来进行优化。由于内层的优化相关的数学模型是属于非线性混合整数，因此不能使用相关的通用优化方法来进行求解。差分进化算法可以作为一种全局搜寻方法，因其具体不需要其他的辅助信息以及鲁棒性等特点，可以应用于其他领域当中。为了使函数的求解变得简单些，可以将压力离散设计为离散值，还要采用相关的实数编码制，来对相应的函数值进行处理，可以用以下方法进行处理：(1)对违法约束条件的进行惩罚，违法约束程度越大所受到的惩罚也将越大；(2)将可行点数相适应的函数值作为管道建设的总费用现值（即总利润值），而对非可行点要进行相关的惩罚项，相关的算法完结条件就是需要其中一代的最差和最好的个体中的适应值之差要小于0.1%。因为在建设成品油管道之前，就已经对各个分输站的建设位置已经确定下来了，又因，在通常的建设情况下，对管道优化设计的人员都希望将管道中建设的分输站和泵站进行合并，这样不仅可以节约一部分投资建设费用，还可以给运行后的管理和维护带来许多的便利。在进行成品油管道系统总体工艺方案的优化设计时可以运用赋权有向图来表示，在设计成品油管道泵站的位置时，所选择的建设点必须要对应图的顶点，根据对管道中管径和压力所允许的设计取值范围，从而可以确定两个顶点之间有没有弧。当这两个顶点之间没有弧时，设计弧的权值可以为无穷大。我们所说的最短路径就是指两个顶点之间的权值为最小的路径。因此，从起点算起到终点之间所有的路径集合起来的最小权值路径就是成品油管道工艺方案中的最优化方案。在实际的设计应用过程中，需要对管道工艺的设计方案进行综合对比，因此就需要对最短路径进行扩展，形成多条最短路径。对最短路径的求解步骤：(1)先计算出每个成品油管道的最大流量和最小流量；(2)然后确定管道中每个管段间的管径；(3)确定一个成品油输送顺序周期；(4)随意选择管道中的两个泵站位置在满足约束条件下计算出管道的总费用值；(5)改变管道输送顺序周期，运用一维搜索法进行搜寻，从而确定管道的最佳壁厚、管径、以及输送顺序周期和设计压力；(6)运用差进化算法计算出多条最短路径；最后对设计的管道工艺方案进行校核。通过以上的对最短路径的计算，可以在管道泵站选择位置确定的前提下，将对管道优化设计方案转化成最短路径，然后进行求解，不仅有利于对管道建设中的问题进行分析，还有利于求出最佳的管道工艺方案的优化。
5.结语
综上所述，优化成品油管道工艺方案设计到诸多方面的因素，其优化程度直接影响到经济效益的高低。所以在对成品油管道工艺方案进行优化时，首先，可以在管道泵站设置确定的情况下，将管道工艺的优化为题转成最短路径问题进行相关求解。其次，还可以根据传统的函数算法来进行求解，同时对设计算法进行相应的改进和创新，再经过实际的比例从而得出更优的管道工艺方案。再次，还可以编辑一些成品油的管道工艺方案优化设计的相应软件，可以给成品油管道工艺方案进行优化设计提供相应的辅助和参考，从而设计出更好的成品油管道工艺设计方案。随着我国社会经济的不断发展，对成品油的需求量也在不断的增加，因此对成品油管道工艺的合理设计优化，不仅可以有效的减少成品油在管道输送中成品油的损耗，更有利于在运行中对管道的维护，还可以最大化的提高经济效益。
作者:梁丽珊单位:广东中化石油化工设计有限公司
【参考文献】
[1]刘恩斌,孙龙,杨柳婷,徐立.基于tLnet的大落差输油管道泄漏量计算[J].管道技术与设备,2016(04).
管道运输方案篇8
2011年11月，省十一届人大常委会第二十九次会议审议了省人民政府提请的《浙江省道路运输条例（草案）》（以下简称草案）。会后，法制委员会将草案印发省人大代表、省有关部门、各市县区人大常委会和地方立法专家库成员征求意见，并在地方立法网上公布，公开征求社会各界意见。同时到杭州、宁波、温州、湖州、嘉兴等地调研，听取省人大代表、政府及有关部门、道路运输相关企业和从业人员的意见。2012年3月9日，召开座谈会听取省有关部门意见。3月14日召开专家论证会，听取专家意见。根据省人大常委会组成人员的审议意见和各地、各方面的意见，在反复研究和修改的基础上，提出了草案修改稿，并与省人大财政经济委员会进行了沟通。3月16日，法制委员会召开会议，对草案修改稿进行了审议。现将审议修改的主要情况报告如下：
一、关于适用范围。草案第二条对道路运输经营的范围作了规定。一些地方和部门提出，企业以自有车辆为本单位生产经营而运输货物的行为不属于道路运输经营，本条例应当明确规定不属于本条例调整范围。为了进一步明确本条例的调整范围，建议增加规定：本条例所称道路运输经营是指单位或者个人以汽车为他人提供道路旅客运输或者道路货物运输服务的经营活动。（草案修改稿第二条第二款）
二、关于公共汽车站立乘员席的设立。草案第二十一条规定，行经城镇建成区、一级公路的公共汽车可以设立站立乘员席。财经委和一些地方提出，尽管我省各地农村公路等级有所提高，路面状况明显好转，但大部分仍是二级以下标准。如果按照该规定执行，我省相当部分行驶于城市与农村之间的城乡公交汽车将不能设立站立乘员席，不利于推进城乡公交一体化。根据调查，我省很多地方对行经二级、三级公路的大量公共汽车均已设立了站立乘员席。如嘉兴自2003年以来行经二级以下公路的公共汽车共有950辆，其中有415辆设立了站立乘员席；湖州自2004年以来行经二级以下公路的公共汽车共有540辆，其中有250辆设立了站立乘员席；绍兴自2002年以来二级以下公路上行使的公共汽车设立站立乘员席的已达1000辆之多。从实践情况看，在市、县人民政府组织有关部门对二级、三级公路的路况进行勘查改造，并制定安全保障措施的前提下，行经该公路的公共汽车设立站立乘员席，可以有效保障通行安全。为此，建议将上述规定修改为：“在城镇建成区范围内行驶的公共汽车可以设立站立乘员席。”“除高速公路以外的三级以上公路的路况、站台设施、标志标线以及公共汽车车况和车辆行驶速度等符合安全保障要求的，市、县人民政府可以决定行经该公路的公共汽车设立站立乘员席。”（草案修改稿第十五条）
三、关于出租汽车客运管理。草案第二章第三节对出租汽车客运经营作了规定。一些地方和部门提出，当前出租汽车管理中的问题比较突出，草案应当针对社会比较关注的问题作进一步补充规定，以加强出租汽车行业的规范和管理。为此，草案修改稿根据各地各方面意见，增加规定了出租汽车客运经营权的期限、有偿使用金的缴纳、服务质量考核制度、出租汽车服务区和电话召车系统的建设等方面的内容。（草案修改稿第十八条、第十九条、第二十六条）
四、关于客运出租汽车驾驶人员权利的保障。草案第二十四条规定，出租汽车客运经营者应当合理确定出租汽车承包费、管理费标准，保障出租汽车驾驶人员的劳动报酬、休息休假、社会保险等合法权益。一些地方和出租汽车驾驶人员提出，目前出租汽车行业普遍存在驾驶人员劳动权益保障不到位、承包费和风险抵押金缴纳数额过高、劳动强度过大等现象，亟需立法予以规范，草案的上述规定过于原则，针对性和可操作性不强。为此，建议增加规定：“鼓励出租汽车客运经营者与驾驶人员签订劳动合同，实行员工化管理。”“出租汽车客运经营者与驾驶人员签订承包合同的，双方应当协商确定承包费、风险保证金等事项；承包费和风险保证金的数额不得高于县级以上道路运输管理机构规定的最高限额。”“出租汽车客运经营者应当通过安排替班驾驶人员、免收驾驶人员必要休息时间班费和病假时间班费等方法，减轻驾驶人员劳动强度，保障驾驶人员休息休假权利。”（草案修改稿第二十五条）
五、关于行政强制措施的实施主体。草案第八十条规定，道路运输管理机构对没有车辆营运证又无法当场提供其他有效证件的车辆可以予以扣押。根据《中华人民共和国行政强制法》第七十条的规定，只有法律、行政法规有权授予具有管理公共事务职能的组织实行行政强制，地方性法规无此权限。由于《中华人民共和国道路运输条例》并未授权属于事业单位的道路运输管理机构对客运出租汽车和客运公共汽车予以扣押，草案作此授权不符合行政强制法的规定。为此，建议将草案上述规定修改为：道路运输管理机构对没有车辆营运证又无法当场提供其他有效证件的经营车辆，可以予以扣押；但对其中客运公共汽车、客运出租汽车，应当由交通运输主管部门予以扣押。（草案修改稿第六十三条第一款）
六、关于校车安全管理。一些常委会组成人员提出，目前校车发生事故，造成学生人身伤亡的现象时有发生，应当明确将校车安全管理的内容纳入本条例的调整范围，予以规范。鉴于校车安全管理不是单纯的道路运输管理问题，国务院也正在制定有关校车安全管理的行政法规，并已将草案向社会公开征求意见，建议待国务院行政法规出台后，根据实际情况和需要再研究考虑有关校车安全管理的地方立法。为此，建议对校车安全管理作衔接式规定。（草案修改稿第八十一条第二款）
此外，根据财经委和一些常委会组成人员的意见，对草案与国家法律法规重复的内容和不属于本条例调整范围的内容予以合并或者删除，草案的条文数量从九十五条减少到八十二条。同时，根据修改内容，对法律责任也作了相应修改完善。
管道运输方案篇9
[关键词]天然气；长输管线；设计方案
中图分类号：U473文献标识号：a文章编号：2306-1499（2014）13-0087-01
将天然气（包括油田生产的伴生气）从开采地或处理厂输送到城市配气中心或工业企业用户的管道，又称输气管道。利用天然气管道输送天然气，是陆地上大量输送天然气的唯一方式。在世界管道总长中，天然气管道约占一半。中国是最早用木竹管输送天然气的国家。1600年前后，四川省自流井气田不但在平地敷设管道，而且“高者登山，低者入地”，“于河底掘沟置笕，凿石为槽覆其上”。中国现代天然气运输管道，多集中在天然气主要产地四川省。1963年建成了第一条巴渝输气管道，管径为426mm，全长54.7km。到1983年已建成从川东经重庆、泸州、威远至成都、德阳等地，沟通全省的输气管道网，管径426～720mm，全长2，200多km，设有集配气站178座，年输量50亿～60亿m3。如何建设安全有效的天然气输送管线是我们要注重考虑的问题。
1.天然气管线设计的必要性
从整体成分上来讲天然气主要成分烷烃，其中甲烷占绝大多数，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般有硫化氢、二氧化碳、氮和水气和少量一氧化碳及微量的稀有气体，如氦和氩等。在标准状况下，甲烷至丁烷以气体状态存在，戊烷以上为液体。甲烷是最短和最轻的烃分子。在对天然气的运输上一把可以通过天然气运输车、天然气运输船以及输送管线，天然气的运输车一般设计分为天然气贮槽、半挂车、牵引车、列车系列。属于化工设备里的运输设备，专业运输天然气、低温液化天然气等。一般利用金属双圆筒真空纤维绝热结构二、尾部设置操作箱，主要的操作阀门均安装在操作箱内集中控制。操作箱三面开门，便于操作维护；前部设有车前压力表，便于操作入员在驾驶室内就近观察内简压力。两侧设置平台.便于阻挡泥浆飞溅。平台上设置软管箱，箱内放置输液（汽）金属软管。这样的运输方式不仅运输成本高运输成本高同时在运输的安全性得不到保障，近年来液化天然气车在运输过程中出现事故的频率也是居高不下。与之相对管线运输这种运输方式由于输气管道系统是个连续密闭输送系统。从输送、储存到用户使用，天然气均处于带压状态。由于输送的天然气比重小，静压头影响远小于液体，设计时高差小于200m时，静压头可忽略不计，线路几乎不受纵向地形限制，同时不存在液体管道水击危害。管道的运输量相对与运输车和运输船来讲都很大，而且管线布置好之后运输的投入成本也比运输车来的小，因此在天然气的运输过程中选用管线运输是一个十分可行切十分有效的方法。
2.天然气管线在布置过程中的问题
目前我国国内的天然气使用已经进入了一个高峰期，天然气的运输管线建设也是成为了我们社会的一项公共基础设施，保障天然气管线的安全是保障我国能源供给维护社会稳定的重要举措。由于天然气本身既是可燃气体又是有毒气体一旦天然气的输送出现问题，例如泄漏将会给社会带来严重的损失给管线附近居民的生命安全造成极大的影响。
目前我国的天然气输送管道大多是80-90年代末期和20世纪初期建设的管线，这些管道的使用寿命较长，设备的老化程度也是相当的严重，同时这些管线附近的情况也是发生了很大的变化，同时在目前设计的一些管线中由于设计的方案不够合理，加大了对管道的维护费用在运输过程中造成了天然气大量的流失。
3.天然气设计方案的参考标准
就我国不断发展的经济水平而言，我国整个社会对天然气的使用程度已经接近了一个顶峰的状态，对天然气的需求量的增加带动天然气市场的不断发展。因此在进行天然气的长距离运输时我们必须充分的考虑到天然气即将进入的市场的需求和这个市场的承受力，根据用户的具体使用能力来确定天然气的使用量。
经济适用性是天然气管线设计考虑的重要参考标准，这需要对天然气输送线路的目的地输送的整体合理性进行考察，根据管线经过的地方的实际经济发展情况和使用需求作为依据，从经济学的角度对天然气的价格进行分析保证天然气运输的经济效益。同时在天然气运输的过程中会出现一定的安全风险例如运输管道出现爆炸、起火、天然气泄漏等等情况，在进行管线设计时要充分的考虑到这些因素。
4.天然气长输管线的设计选择
在对管线进行设计之前我们要对管线进行模型推演，将管线设计的方案优化到最高，既要保证管线的稳定性和行走路线的准确性，也要保证管线的经济效益最大化，要想建立这种模型首先要对方案的每一个方面进行分层。第一层我们称之为管线设计的合理性，在这个层次领域内我们主要是要考虑管线设计是否符合一定的经济标准；第二层我们设计为管线设计技术指标，在这个层次领域内我们需要对设计过程中的各种参数进行详细的检验，技术人员需要对这些数据进行严格的对比，保证这些技术数据能够符合管线的设计要求；第三层我们需要考虑到的是在整个管线运营过程中的一些经济指标以及在天然气运输过程中对周边环境的影响等等；第四层就涉及到了对天然气运输管道在使用过程中的相关的维护和故障的检修工作。在以上的模型设计中我们必须要考虑到主观因素和客观因素在整个设计过程中占到的权重系数，也就是将这些因素分为主观权重系数和客观权重系数，通过这些系数的测定来对方案的可行性进行评估。
在进行权重系数考量时我们需要对权重系数进行计算，根据公式λi=θiωi/θiωi其中0≤λi≤1，λi=1我们可以对各种方案的权重系数进行计算，通过数据来更加直观的表现选择的合理性。我们假设某个天然气的输送管道是800km，天然气输送量为9×108m3/a，供气压力为5.87mpa，根据不同的管径和输送压我们至少可以设计出10种供选方案，这些方案的设计都在明确的数据推算下得出科学性和稳定性相对较高。
在建设了模型和主客观评估标准之后，就需要对每一层的设计方案进行分别的筛选，经过严格的筛选之后各个方案的优缺点我们能够一眼就看出来，这让我们在进行选择时的针对性更强更能够选出那些符合地域特性的方案。
5.结语
天然气是优质高效的清洁能源，二氧化碳和氮氧化物的排放仅为煤炭的一半和五分之一左右，二氧化硫的排放几乎为零。在过去，由于技术手段的限制，天然气作为运输燃料始终难以与石油匹敌。随着液化技术的进步，天然气的运输和储存不再是瓶颈，而天然气制油技术的不断发展，也能够实现气制油与现有车辆和分销网络无缝对接。2006～2010年，我国天然气剩余技术可采储量由3.0万亿m3增至3.8万亿m3，增长25.90%；天然气产量从586亿m3增至968亿m3，增长65%。另据发改委统计，2011年1～10月中国天然气产量达到826亿m3，同比增长6.60%。尽管储量及产量均出现大幅增长，仍满足不了国内天然气市场消费需求。天然气供应量的增长不及消费量的增长速度，国内天然气供需不平衡，导致我国天然气进口量不断攀升。2011年1～10月，我国进口天然气约250亿m3，同比增长近1倍。如此大的使用量天然气的传输设计的重要性也就更为突出。
参考文献
[1]陈文.天然气长输管道安全防范于平稳运行的对策[J].石油和化工设备，2012（05）：65-66.
管道运输方案篇10
自年初以来，我所法制工作在xx县道路运输局的正确领导下，在上级主管部门的指导下，以税费改革为契机，认真贯彻执行《中华人民共和国道路运输条例》、《行政许可法》、《湖南省道路运输条例》等各项法律、法规。以《湖南省行政程序规定》为指导，突出道路运输管理工作重点，积极主动做好行政许可、行政强制、行政处罚工作，采取多种有效措施，抓好执法建设和运政执法监督工作，有力地推进行道路运输管理工作步入规范化、制度化的轨道。
一、主要工作成绩
1．依法许可。严格遵守公正、公平、公开、及时便民的原则。全年共办理许可-------次，其中新许可农村客运班线两条，客运班车4台，极大的方便了该区域农村居民的出行。新许可道路货物运输经营业户-------家，积极发展大型化，专业化运输，其中发展重型载货汽车五台，专业载货汽车3台，极大的改善了我县货运市场的运力结构，提高了应对突发公共事件的应急能力。
全年共更新报废县内班线客车------台，以提高车辆安全性、车辆舒适性为重点，提高了全县客运服务舒适性、安全性，受到全县广大人民群众的普遍欢迎。
审验客货运输车辆-------台次，进一步规范了道路运输市场经营行为，维护了道路运输市场秩序。
2．严厉打击未经许可的非法经营行为。依照有关法律、法规，对严重扰乱道路运输市场的经营行为，依法实行行政强制措施。上半年，全所共查处各类违法经营户--------起，依法查扣车辆--------台次。有力打击了非法营者的嚣张汽焰，营造了良好的道路运输市场环境。
加强对汽车维修市场的监督管理，全年共许可二类汽车维修厂家3家，提升了汽车维修市场服务能力。许可机动车驾驶员培训机构2家，提高了机动车驾驶员培训能力。
3．行政执法水平不断提高。全年共办理处政处罚案件603件，严格按程序办好每一件执法案件，做到主体合法、内容合法、程序合法、适用法律依据准确，自由裁量适当，未发生一起行政复议、行政诉讼案件。
4．行政执法的规章制度进一步健全和落实，认真贯彻执行交通部门制定的备案审查、错案追究、大案审议等制度，进一步强化执法责任，理顺执法工作关系。
二、存在的问题
1．执法队伍素质有待提高，基层站队办理的行政执法案件，取证不够扎实，程序不够完备，应加强业务知识学习培训。