汽车调度方案篇1
[关键词]汽车租赁；线性规划；Lingo[Doi]10-13939/j-cnki-zgsc-2015-27-097
1引言
汽车租赁行业早在70余年前就已经在美国迅速发展，时至今日，已经培养出赫兹、安飞土等行业巨头。其中赫兹旗下用于汽车租赁业务的汽车已达150万辆以上，在全球拥有数千个网点，分布在150多个国家。
在中国，汽车租赁行业发展已经近二十年。早期的汽车租赁行业主要是面向外企、大型国企等企业用户。真正大规模投入个人业务的也是近几年的事情。随着中国汽车产业和中国社会经济的迅猛发展，人们的消费水平和出行需求也相应提升。这为汽车租赁行业的规模化发展创造了优越的条件。而随着汽车租赁行业的发展，如何进行汽车的调度最优化问题被提上日程。
某城市有一家汽车租赁公司，此公司年初在全市范围内有379辆可供租赁的汽车，分布于20个点中。根据所给出的相关问题与实际情况相结合，对汽车租赁公司汽车调度最优化问题进行研究。
二十个点分布
2分析思路
根据已知的未来四周各点的汽车需求量，设计最优调运方案使运费最低。应建立线性规划模型，以转运费最低为目标函数，求调运方案的最优解。通过初步计算发现，未来四周每天的汽车需求总量各不相同，有时需求会大于供给，此时应设置虚拟供给地，并依据差额确定虚拟供给地的供给量；当供给大于需求时，应设置虚拟需求地，根据供求差额确定需求量。
3基于线性规划的最低转运费模型
3-1模型的准备
①对于给定各点坐标，对其欧式距离进行求解：
假设第i个点与第j个点的坐标分别为（xi，yi）（xj，yj），那么
dij=1-2[KF（]（xi-xj）2+（yi-yj）2[KF）]
②对一辆车从第i个点调运到第j个点的总运费cij求解：
cij=1-2[KF（]（xi-xj）2+（yi-yj）2[KF）]mij
③对于②中，当i=j时，即同一点向自身调运，显然cij=0。
3-2模型的建立
设xij表示点i（供应地）向点j（需求地）调运的汽车数量，其中i=1，2，3，…，20；j=1，2，3，…，20。
为了尽量满足需求，即使得eik=Dik
minZ=[DD（]20[]i=1[DD）][DD（]20[]j=1[DD）]xijkcij
s-t[JB（{][DD（]20[]j=1[DD）]xijk=eiki=1，2，3，…，20k=1，2，3，…，28
[DD（]20[]i=1[DD）]xijk=Diki=1，2，3，…，20k=1，2，3，…，28
xijk≥0i=1，2，3，…，20k=1，2，3，…，28[JB）]
其中：eik――调运前第i个点第k日拥有的车辆数；
Dik――未来四周内第i个点第k日的汽车需求量；
xijk――第k日第i个点向第j个点转运的车辆；
cij――从第i个点向第j个点调运需要的总费用。
4最优汽车租赁调度方案
4-1最小转运费
根据模型对未来四周内每天调度费最低的方案进行求解，依据第一天的调运方案结果，作为第2天各调运点初始车辆，以此类推，依次进行29天的迭代计算。编写LinGo程序，计算结果如下表，其中由于第1日的需求量和供给量刚好相等，所以不需要调运。
表1未来四周每日最小转运费用
在29天的方案中，我们发现第19日需要调转的车辆最少，涉及的点也最少。第9、10、14、18日调运涉及的点最多，车辆也较多。以第29天为例，调运方案为从m点调运到B点8辆汽车，从G点调运到D点12辆汽车，从K点调运到D点3辆汽车，从G点调运到J点15辆汽车，从e点调运到J点4辆汽车，从i点调运到L点1辆汽车，从n点调运到L点1辆汽车，从e点调运到m点5辆汽车，从F点调运到m点9辆汽车，从n点调运到m点1辆汽车，从S点调运到m点8辆汽车，从H点调运到o点3辆汽车，从S点调运到o点1辆汽车，从R点调运到p点7辆汽车，从e点调运到Q点4辆汽车，从t点调运到R点2辆汽车。总的调运费为2-23万元。
参考文献：
[1]安徽财经大学-2014年安徽财经大学暑期数学建模模拟题[eB/oL].[2014-09-23].http：//zhujm1973-blog-163-comblogstatic/315513552014923288768/.
[2]张家善-线性规划在产销不平衡运输问题中的应用[J].中国市场，2010（19）：19-20.
[3]杨文忠-运筹优化在物资不平衡调运中的应用研究[J].物流技术，2013（15）：150-153-
汽车调度方案篇2
2011年11月，省十一届人大常委会第二十九次会议审议了省人民政府提请的《浙江省道路运输条例（草案）》（以下简称草案）。会后，法制委员会将草案印发省人大代表、省有关部门、各市县区人大常委会和地方立法专家库成员征求意见，并在地方立法网上公布，公开征求社会各界意见。同时到杭州、宁波、温州、湖州、嘉兴等地调研，听取省人大代表、政府及有关部门、道路运输相关企业和从业人员的意见。2012年3月9日，召开座谈会听取省有关部门意见。3月14日召开专家论证会，听取专家意见。根据省人大常委会组成人员的审议意见和各地、各方面的意见，在反复研究和修改的基础上，提出了草案修改稿，并与省人大财政经济委员会进行了沟通。3月16日，法制委员会召开会议，对草案修改稿进行了审议。现将审议修改的主要情况报告如下：
一、关于适用范围。草案第二条对道路运输经营的范围作了规定。一些地方和部门提出，企业以自有车辆为本单位生产经营而运输货物的行为不属于道路运输经营，本条例应当明确规定不属于本条例调整范围。为了进一步明确本条例的调整范围，建议增加规定：本条例所称道路运输经营是指单位或者个人以汽车为他人提供道路旅客运输或者道路货物运输服务的经营活动。（草案修改稿第二条第二款）
二、关于公共汽车站立乘员席的设立。草案第二十一条规定，行经城镇建成区、一级公路的公共汽车可以设立站立乘员席。财经委和一些地方提出，尽管我省各地农村公路等级有所提高，路面状况明显好转，但大部分仍是二级以下标准。如果按照该规定执行，我省相当部分行驶于城市与农村之间的城乡公交汽车将不能设立站立乘员席，不利于推进城乡公交一体化。根据调查，我省很多地方对行经二级、三级公路的大量公共汽车均已设立了站立乘员席。如嘉兴自2003年以来行经二级以下公路的公共汽车共有950辆，其中有415辆设立了站立乘员席；湖州自2004年以来行经二级以下公路的公共汽车共有540辆，其中有250辆设立了站立乘员席；绍兴自2002年以来二级以下公路上行使的公共汽车设立站立乘员席的已达1000辆之多。从实践情况看，在市、县人民政府组织有关部门对二级、三级公路的路况进行勘查改造，并制定安全保障措施的前提下，行经该公路的公共汽车设立站立乘员席，可以有效保障通行安全。为此，建议将上述规定修改为：“在城镇建成区范围内行驶的公共汽车可以设立站立乘员席。”“除高速公路以外的三级以上公路的路况、站台设施、标志标线以及公共汽车车况和车辆行驶速度等符合安全保障要求的，市、县人民政府可以决定行经该公路的公共汽车设立站立乘员席。”（草案修改稿第十五条）
三、关于出租汽车客运管理。草案第二章第三节对出租汽车客运经营作了规定。一些地方和部门提出，当前出租汽车管理中的问题比较突出，草案应当针对社会比较关注的问题作进一步补充规定，以加强出租汽车行业的规范和管理。为此，草案修改稿根据各地各方面意见，增加规定了出租汽车客运经营权的期限、有偿使用金的缴纳、服务质量考核制度、出租汽车服务区和电话召车系统的建设等方面的内容。（草案修改稿第十八条、第十九条、第二十六条）
四、关于客运出租汽车驾驶人员权利的保障。草案第二十四条规定，出租汽车客运经营者应当合理确定出租汽车承包费、管理费标准，保障出租汽车驾驶人员的劳动报酬、休息休假、社会保险等合法权益。一些地方和出租汽车驾驶人员提出，目前出租汽车行业普遍存在驾驶人员劳动权益保障不到位、承包费和风险抵押金缴纳数额过高、劳动强度过大等现象，亟需立法予以规范，草案的上述规定过于原则，针对性和可操作性不强。为此，建议增加规定：“鼓励出租汽车客运经营者与驾驶人员签订劳动合同，实行员工化管理。”“出租汽车客运经营者与驾驶人员签订承包合同的，双方应当协商确定承包费、风险保证金等事项；承包费和风险保证金的数额不得高于县级以上道路运输管理机构规定的最高限额。”“出租汽车客运经营者应当通过安排替班驾驶人员、免收驾驶人员必要休息时间班费和病假时间班费等方法，减轻驾驶人员劳动强度，保障驾驶人员休息休假权利。”（草案修改稿第二十五条）
五、关于行政强制措施的实施主体。草案第八十条规定，道路运输管理机构对没有车辆营运证又无法当场提供其他有效证件的车辆可以予以扣押。根据《中华人民共和国行政强制法》第七十条的规定，只有法律、行政法规有权授予具有管理公共事务职能的组织实行行政强制，地方性法规无此权限。由于《中华人民共和国道路运输条例》并未授权属于事业单位的道路运输管理机构对客运出租汽车和客运公共汽车予以扣押，草案作此授权不符合行政强制法的规定。为此，建议将草案上述规定修改为：道路运输管理机构对没有车辆营运证又无法当场提供其他有效证件的经营车辆，可以予以扣押；但对其中客运公共汽车、客运出租汽车，应当由交通运输主管部门予以扣押。（草案修改稿第六十三条第一款）
六、关于校车安全管理。一些常委会组成人员提出，目前校车发生事故，造成学生人身伤亡的现象时有发生，应当明确将校车安全管理的内容纳入本条例的调整范围，予以规范。鉴于校车安全管理不是单纯的道路运输管理问题，国务院也正在制定有关校车安全管理的行政法规，并已将草案向社会公开征求意见，建议待国务院行政法规出台后，根据实际情况和需要再研究考虑有关校车安全管理的地方立法。为此，建议对校车安全管理作衔接式规定。（草案修改稿第八十一条第二款）
此外，根据财经委和一些常委会组成人员的意见，对草案与国家法律法规重复的内容和不属于本条例调整范围的内容予以合并或者删除，草案的条文数量从九十五条减少到八十二条。同时，根据修改内容，对法律责任也作了相应修改完善。
汽车调度方案篇3
一、指导思想
以科学发展观和“促进经济发展，构建和谐社会”为指导，以“保安全、促畅通、讲文明”为目标，采取强化源头管理、强化宣传教育、强化秩序规范、强化严格执法等有效措施，为人民群众提供安全、优质、文明的出租汽车客运服务。
二、整治目标
以实现全市出租汽车交通秩序良好和交通违法现象明显减少，交通事故数量明显下降，相关从业人员文明驾车、遵章守法意识得到加强，服务质量、职业道德、卫生状况明显提高，广大群众满意度提高为目标。
三、组织机构
成立*市出租汽车行业专项整治行动协调领导组（与市打击非法营运专项整治行动协调领导组两块牌子，一套班子），其主要职责是：负责全市出租汽车行业专项整治行动的组织领导、指挥协调，研究和处理全市出租汽车行业专项整治工作中出现的重大问题。协调领导组下设办公室、督导组、宣传组、综合执法组。
（一）办公室设在市运管处。其主要职责是：具体负责督办市出租汽车行业专项整治行动协调领导组的安排部署，负责处理领导组的日常事务，收集整理相关信息，协调、检查各区县专项整治工作，完成协调领导组交办的其他工作。
（二）督导组由市监察局牵头负责。其主要职责是：负责全市出租汽车行业专项整治工作的督察工作；加强对出租汽车行业专项整治行动的过程和行动的督导，确保依法行政；查处徇私枉法、和等违规违纪行为。
（三）宣传组由市政府新闻办负责。负责全市出租汽车行业专项整治行动的宣传，引导舆论导向，形成良好的社会氛围。
（四）综合执法组由市交通运管、公安交警牵头负责。由市公安局交警支队、市运管处等单位抽派人员组成。其主要职责是：按照协调领导组的安排，对*主城区的出租汽车进行专项整治，协调各区县的综合执法行动。
协调领导组所属办公室、督导组、宣传组和综合执法组要根据本方案的总体要求，制订具体工作方案予以实施。其他成员单位和市级相关部门，按照各自的职能积极支持和配合出租汽车行业专项整治行动。
各区县要按属地管理原则成立相应的领导机构和工作机构，制订出租汽车行业专项整治的工作方案和应急处置预案，实施本区县境内的出租汽车行业专项整治行动。
四、综合整治
（一）公安交警部门重点整治出租汽车超速行驶、乱停乱靠、违反交通标志标线信号灯、不避让警卫车队、乱鸣喇叭、不按规定掉头、行经人行横道不避让行人、违法超车等突出交通违法行为；划定主城区出租汽车的主要停靠区域和旅客上下点。
（二）交通运管部门要加强企业内部和出租汽车驾驶员的源头安全和经营行为的监管。加大出租汽车驾驶员安全生产、职业道德、服务质量的培训，在专项整治行动期间要开展全市出租汽车驾驶员集中教育培训工作。整治出租汽车经营不规范行为，严查无合法证照、证照不全、驾驶员从业资格不符，在长途客运站点、公交车站、机场强行揽客、拒载、拼载和违反运价规定骗客、宰客等违法、违章经营行为；查处出租汽车异地经营行为。
督促出租汽车企业加强对出租汽车车辆卫生状况的监管，要求每辆出租汽车必须符合出租汽车车容车貌达标条件，出租汽车座套要将实行统一清洗、更换。
制定《*市出租汽车驾驶员服务质量信誉考核试行办法》和《*市出租汽车客运企业质量信誉考核试行办法》。采用iC卡计分考核的方式，对驾驶员服务质量、职业道德、违法行为、社会责任等多方面进行考核，建立驾驶员的“进、退”和“奖、惩”机制，保障驾驶员的合法权益。
（三）市公安局出租汽车警务工作站重点针对出租汽车行业发生的治安、刑事案件加大查处力度，严厉打击危害出租汽车从业人员人身安全的违法行为。
（四）市劳动保障局重点督促出租汽车企业严格执行劳动法律法规规定，理顺出租汽车驾驶员劳动用工关系。
（五）*质监局重点做好出租汽车气瓶、计价器的安装、调校、维修、审验工作，针对擅自调整计价器等行为进行整治。
（六）市物价局重点监管出租汽车行业各类收费行为，杜绝乱收费现象发生。
各部门既要分工负责，又要协调配合，共同做好出租汽车行业专项整治工作。
五、工作步骤
专项整治行动从2009年3月1日起至2009年6月30日止，为期4个月，分宣传动员、集中整治和建立长效机制三个阶段。
（一）宣传动员阶段（2009年3月1—31日）。拟定宣传提纲，广泛开展宣传。由交通运管部门组织全部出租汽车公司负责人及业主参加动员部署大会，力求逐车教育到位。组织宣传力量深入各出租汽车公司，发放宣传资料，加大对出租汽车从业人员的教育和管理。新闻办组织媒体通过各种形式，加强对整治工作的现场跟踪报道，针对出租汽车服务质量、行车秩序和行车安全问题进行广泛宣传，加强正反典型报道，做到每周宣传一次以上。
（二）集中整治阶段（2009年4月1日—6月15日）。对各辖区重点区域、重点路段、重点问题进行集中查处、综合整治。
（三）建立长效机制，巩固成效阶段（2009年6月16—30日）。各区县和市级相关部门，根据专项整治中发现的问题，按照规范出租汽车秩序、改善出租汽车卫生状况、提高出租汽车服务质量、完善出租汽车保障体系的要求，在广泛征求意见的基础上制定出台《*市出租汽车驾驶员服务质量信誉考核试行办法》和《*市出租汽车客运企业质量信誉考核试行办法》，建立健全综合管理的长效机制。
六、工作要求
（一）提高认识、统一思想
各区县政府和市级各相关职能部门，要充分认识出租汽车行业专项整治工作的重要性，切实增强开展专项行动的责任感和紧迫感，把出租汽车行业专项整治工作作为落实科学发展观和构建社会主义和谐社会、维护人民群众的根本利益、确保出租汽车行业运输安全和稳定的一项重要措施，切实抓出成效。
（二）加强领导、落实责任
各区县人民政府是此次专项整治行动的工作主体和责任主体。要高度重视，切实加强领导，建立相应的领导机构和工作机构，成立综合执法队伍，按照属地管理的原则，制订好工作方案和维稳预案，明确任务，落实责任，精心组织实施。
（三）依法行政、文明执法
各级政府和有关部门在出租汽车行业专项整治工作中要根据本地出租汽车行业实际情况，注重工作方式方法，讲究规范执法，确实做到教育与处罚相结合，文明执法，确保证据合法有效，为严格执法提供基础。
汽车调度方案篇4
治堵方案实施后，京城车市的消费环境、消费特点、消费趋势、消费观念、消费方式都在发生较大的调整与变化。虽然制造商、经销商都无法对市场做出判断，但从销售态势、市场关注度和成交情况上看，中高端汽车要好于小排量汽车，因为消费者在好不容易争取到购车机会时，更愿意考虑直接购买较好的汽车，争取“一步到位”。
二月份北京销售汽车23736辆，同比下降48%，看到这个降幅其实大可不必紧张，如果按照官方的17900辆来看，这简直就是近乎“玩笑”的大幅增长。我认为这个数据包含了备案车的销售，也就是出现了一个特殊情况：
1月份的数据并不全面，官方公布的17900辆，实际上牌45836辆（与45836辆相比，48%的降幅其实正常）。
三月份是京城车市的关键之月：其一，摇号购车中签累计至5万多辆，形成京城汽车销售市场的重要基础；其二，京城车市上半年的销售总量日趋明朗化；其三，京城特有备案车辆于3月31日到期，促进此部分车辆完成实际销售；第四，京城经销商逐渐调整汽车营销思路、调整营销方式、调整营销渠道，有利于二季度的推进实施。
待京城车市在一片质疑声和悲观舆论中进入三月份后，消费者与经销商的价格博弈也因此进入到了僵持阶段。消费者以手中的购车机会作为筹码对经销商施加压力，迫使其降价，但就目前的情况来看，还没有出现明显降价促销的趋势，随着大量外地客户的进京购车，这一僵局将很快被打破。
为防止经销商私自降价，制造商历史性地向经销商伸出援手，从工资收入上对经销商大力援助，虽然市场如此冷清，但目前京城车市并没有出现因为销量下降导致的降价。相反价格不降反升，其主要原因：一是汽车制造商担心京城车价打价格战而严格管控；二是经销商死扛价格，以追求“卖一保一”的收益。
据了解，在京城典当行，汽车成了敏感物品，个别典当行甚至暂停收车，由于京城车市大局不明朗，做汽车典当业务不但赚不到钱，还有可能砸在手里，因此现在连与4S店的此项业务合作也基本暂停。除此之外，由于1月份备案车及摇号情况并不是很好，最近已经出现了很多经销商退出、转型或向周边地区延伸发展的情况。但对于富有创造性的京城消费者来说，政策对京城车市的影响并不大，很有可能还会出现一些新的经营模式和营销思路。
在2011北京商务工作会议上，市商务部门相关人士透露：“针对限购令，北京将引导支持二手车的网上拍卖，以吸引更多的外地消费者。”数据显示，2010年北京汽车零售额为1600多亿元，占社会消费品零售额的26%，预计2011年汽车整体零售额只有900亿元左右，其中二手车市场更为低迷。借助网络通道是一个不错的尝试，但我认为实际操作还不现实。受治堵控制总量的影响，汽车经销商为了生存开始紧紧抓住外地消费者进京购车机会，力争将车辆卖到外地，拓宽销售渠道；同时更多的经销商开始关注消费者的满意程度；制造商也放开了区域销售限制；4S店普遍高度重视置换车辆，形成京城中高端汽车市场趋好。
汽车调度方案篇5
（一）工作目标
回收拆解企业向车主开具报废汽车回收证明，车主凭报废汽车回收证明、注销证明和有效身份证明等材料，财政部门申领补贴资金。通过积极开展整治报废汽车回收拆解行业违法违规行为，促进老旧汽车报废更新补贴政策的顺利实施，真正把国家的惠民政策落到实处。
（二）工作流程
按照省财政厅、省工业和信息化厅、省公安厅、省商务厅、省工商局、省质监局关于转发七部委关于《汽车摩托车下乡实施方案的通知》财粮[]221号）和省商务厅、省公安厅、省工商局、省交通厅、省质监局《关于开展全省报废汽车回收拆解市场专项整治工作的通知》商联字[]14号）等文件要求，县各有关部门要按照各自的工作职责，密切配合，团结协作，通过积极地工作，鼓励、引导、督促报废汽车车主向公安部门提出报废申请，公安部门接到申请后，及时对车辆进行注销，并出具注销证明，车主将报废汽车交售给有资质的报废汽车回收拆解企业。
二、工作内容及分工
（一）整治内容
紧紧围绕开展老旧汽车报废更新补贴工作，整治报废汽车回收拆解行业以下违法违规行为：
1非法设立报废汽车回收拆解市场和网点；
2非法修理、回收、拆解报废汽车的行为；
3非法拆解、改装、拼装、倒卖报废汽车及其“五大总成”
4销售、转让、赠予报废汽车整车；
5出售报废汽车零配件未标明“报废汽车回用件”私自翻新报废汽车零配件并充当新品出售，出售不能继续使用的报废汽车零配件；
6报废汽车所有人不及时办理报废汽车手续，非法上路行驶；
7买卖或者伪造、变造《报废汽车回收证明》
8报废汽车回收拆解企业假报废和委托本企业以外人员收购报废汽车。
（二）职责分工
1县发改局（县报废汽车回收管理办公室）
1负责该项工作的组织、筹划和衔接，协调监督老旧汽车报废更新补贴及报废汽车回收拆解市场专项整治工作；
2会同县公安、工商、财政、交通、质监部门加强监督管理，重点打击假报废，出售报废汽车整车、报废汽车“五大总成”拼装车，纠正报废汽车拥有单位和个人违法处理和超期使用报废汽车行为，清理在籍的报废汽车，予以强制报废，买卖或伪造《报废汽车回收证明》等违法违规行为。
2县公安局（交警大队）
1会同县发改、工商、交通、质监部门严格履行对报废汽车回收行业的治安管理工作职责，检查报废汽车回收企业是否建立和落实治安防范、查验登记和可疑情况报告等制度；
2加大路面巡查工作力度，查处报废、拼装汽车上路行驶行为；
3查处报废汽车达到国家报废标准未办理报废手续，转让、赠予或出售给非报废汽车回收企业和个人的行为；
4打击报废汽车回收企业擅自拆解、改装、拼装、倒卖明知或者应知有盗窃、抢劫或者其他犯罪嫌疑的汽车、五大总成”以及其他零配件等违法犯罪行为；
5接受报废汽车车主的申请，对报废汽车进行注销，出具注销证明；
3县工商局
1会同县发改、公安、交通、质监部门加强对报废汽车回收经营活动的监督管理；
2严格资格审查，对未经省级商务部门资格认定的报废汽车回收拆解企业，不予办理注册登记手续；
3对非法从事报废汽车回收拆解活动的企业和个体工商户以及以各种形势出现的报废汽车回收拆解市场，依法没收非法所得，坚决予以取缔；
4打击非法报废汽车回收拆解市场收购、拆解、拼装机动车等违法犯罪活动；
5查处出售不能继续使用的报废汽车零配件或者出售的报废汽车零配件未标明“报废汽车回用件”等不法行为。
4县财政局
1负责对老旧汽车报废更新补贴政策的落实工作；
2按照国家及省市对老旧汽车报废更新的补贴标准、补贴范围、补贴流程的要求，制定老旧汽车报废更新补贴资金发放方案；
3积极组织老旧汽车报废更新补贴资金的发放工作，加强对补贴资金的管理，切实保障报废汽车车主的合法权益。
5县交通局
1会同发改、公安、工商、质检等部门对汽车维修企业生产经营条件进行全面检查；
2依法查处维修企业拼装、组装报废汽车、出售报废汽车零配件等违法行为。
6县质量技术监督局
1会同发改局、公安、工商、交通等部门加大对汽车配件等相关生产企业的监督检查力度，堵塞报废零配件流入市场的渠道；
2严厉打击制售假冒伪劣汽车零配件的违法行为。
7县广电中心
负责该项工作的宣传报道工作。
三、实施步骤
第一阶段为部署准备阶段
制定工作实施方案，召开“老旧汽车报废更新补贴及报废汽车回收拆解市场专项整治工作领导小组”会议，明确分工，落实责任。
第二阶段为整治实施阶段
对老旧汽车报废更新补贴及报废汽车回收拆解市场专项整治工作中遇到重点、难点问题归类、认真研究，及时解决。
第三阶段为总结验收阶段
对照工作实施方案，全面总结工作，并将总结报省、市工作领导小组。对省、市工作领导小组验收不合格的要重新组织整治，并依法追究有关人员责任。
四、组织领导
为保证该项目工作的顺利开展，县政府决定成立“老旧汽车报废更新补贴及报废汽车回收拆解市场专项整治工作领导小组”
组长：略；副组长：略；成员：略。
领导小组办公室设在县发改局，负责老旧汽车报废更新补贴及报废汽车回收拆解市场专项整治工作的组织、协调、调度和监督管理等日常工作。
五、工作要求
（一）加强领导，严密组织
各有关部门要高度重视此项工作，充分认识老旧汽车报废更新补贴及报废汽车回收拆解市场专项整治工作的重要性、长期性、艰巨性和复杂性，正确处理专项整治工作与日常监督工作的关系。加强组织领导，认真执行工作实施方案，坚持标本兼治，确保这一利国利民的工作真正落到实处。
（二）密切配合，严格执法
各有关部门要根据国家法律法规和各自职责权限密切配合，团结协作。发改局抽调工作人员3人，公安局、交警大队、工商局各抽调2人，交警大队配备警车一辆。抽调人员要与本单位工作脱钩，领导小组办公室的统一安排下，全面开展工作。整治工作期间，领导小组办公室将组织相关部门共同研究建立和完善我县报废汽车回收拆解行业监管的长效机制，加大行业监管力度。县发改局将联合公安局交警等部门加快建立未报废机动车黑名单，对达到国家强制报废标准不及时办理报废、注销等手续的该机动车所有人购买新车时各级车辆管理所不再为其办理机动车注册登记业务。
汽车调度方案篇6
――徐林峰，斯必克汽车服务方案业务中国区总裁
一、汽车维修服务的整体性思维
作为一个4S站站长或者维修厂厂长，他关注的不仅是如何把车修好，还要考虑Vip服务区如何设置，技术人员怎么调用。除此之外。更重要的是修车时间的控制，毕竟对于客户而言，半个小时和两个小时的感觉是完全不同的。
面对众多的需求，徐林峰总裁道出了斯必克最具竞争力的特点：提供整套汽车服务解决方案。斯必克汽车服务方案业务集团拥有专业的专用工具和设备，致力于成为车辆制造商和服务中心诊断产品、工具、设备以及技术信息和培训服务首选供应商，并超越顾客对交期、质量、创新和价值的期望。因此，斯必克汽车服务方案不是简单地推广一个产品，而是提倡一整套服务解决方案：从修理站的平面布置图，到给服务人员提供培训，以及和一些主机厂的4S站合作，斯必克提供的是全方位服务。
而这整套的服务方案在中国普及需要一个过程。对于中国客户而言。都知道斯必克汽车服务方案是提供设备的供应商，但还不知道斯必克是一个提供汽车服务的整套解决方案的供应商。斯必克推广这个一整套的服务方案，目的在于更好地满足客户在维修中断掌握诊断、专业工具回收、甚至服务信息、培训等多方面的需求。
二、为汽车维修提供准备就绪服务方案
1 为4S站与维修厂准备就绪
以前每种汽车只需两三本维修手册就能解决问题。而现在维修一款高档的车，除了需要许多服务手册以外，还需要电子化、数字化设备来提供支持才可以解决问题。螺丝需要专用工具，诊断需要专门合适的仪器，夏季空调故障需要相关设备……这些维修终端的需求不断变化。
北京车展中新车型的推出，以及现在全球范围都在探索低碳、减排的发展趋势，给汽车后市场服务也带来很多挑战，斯必克汽车服务方案又如何准备就绪来面对这些挑战呢?
正是服务需求的不断变化，让斯必克汽车服务方案得以用武之地。现如今，汽车产业不断推陈出新，对4s店或维修厂的要求也越来越高。倘若他们没有及时了解推出新车产品的信息，面对送来维修的新车，就无法做好服务准备。斯必克强调的是提供整个服务准备就绪理念，提供覆盖所有的诊断仪器，处理复杂问题的专用工具，使其使用起来更方便更快捷。这个是一种创新，也是斯必克的强项，并将引导这个时展。
斯必克准备就绪的服务方案在北美和欧洲已经获得很大的成功，现斯必克汽车服务方案在中国，正根据中国的国情进行调整，同时也和一些修理厂进行合作。大家印象中的斯，必克应该是走原厂渠道，其实并不然，斯必克汽车服务方案更多关注的是一二级汽车维修厂。服务和产品没有价格高低之说，主要是看能否给用户带来利润。一方面要解决用户的需求，另一方面用户也愿意花钱来解决这个问题。这两个问题斯必克都很关注。既能帮助用户解决问题，同时也会拥有更多的用户。
2 为自己动手的人准备就绪
每一次市场的变化都是由矛盾产生，除了4S站、修理厂的需求不断变化，可能我们的车主内心世界也会有一种变化。客户将车送到4S站需要等较长时间。送到修理厂又感觉很担心，所以如果他喜欢且善于亲自动手，那他就会有这样的想法：我能不能自己干，我能不能自己保养甚至自己动手来修理车子?
徐林峰总裁相信在中国汽车维修DiY市场一定会慢慢发展起来。当中国的车主感觉有足够的时间，并有能力来关注自己的车时，DiY市场也就成熟了。因为北美在零售这一块，无论是诊断产品、手动工具还是养护品，都是针对车主需求来服务的。
三、个性化的汽车维修服务思维
斯必克是一个全球性公司，每一个市场区域，阶段各不相同，所以除了关注市场大的需求以外，还很关注细分的市场。这就是为什么斯必克的品种、品牌有不同层次的需求。
从主机厂的层面，各个厂商需求是不一样的，宝马有宝马的理念、大众有大众的需求、通用有通用的特点，所以服务需要针对原产的发展才能满足他们的需求。
从后市场角度讲，有些车主的个性化张扬，在某一方面的需求特别强烈。比如有一些人对空调状态要求特别高，但有一些抽烟的人不太在乎车内的空气。所以斯必克汽车服务方案会满足不同需求的客户，提供有针对性的产品。每一个产品都有自己的独特之处，需要针对性的来解决某一个问题。
市场在向更多元化、个性化的方向发展，个性化不存在高端和低端之分。斯必克汽车服务方案强调的是满足个性需求不同点，不同需求的产品才能被客户接受。给客户带来价值。
创新是解决细分市场最重要的手段。斯必克了解自己的发展，更关注客户的需求。通过不断的创新，提供用户真正需要的产品，来不断争取其市场地位，并在客户中提高品牌的知名度。
汽车调度方案篇7
液化石油气（LiquefiedpetroleumGas，简称LpG）是以三个或四个碳原子的烃类（如丙烷、丙烯、丁烷、丁烯）为主的混合物，常温常压下是无毒、无色、无味的气体，具有辛烷值高、抗爆性能好、热值高、储运压力低等优点，是一种性能优良的汽车代用燃料。
1LpG应用可能性分析
表1列出了LpG与天然气、汽油的一些物理性质的比较情况。
表1LpG与天然气、汽油的物理性质比较
性质
液化石油气
天然气（甲烷）
汽油（90#）
丙烷
丁烷
H/C原子比
2.67
2.50
4
2～2.30
沸点/℃-42.1-0.5-161.530～90热值/mJ·kg-1
45.77
46.39
50.05
43.90
辛烷值
111.5
95
130
92
着火温度（常压下）/℃
466
430
537
390～420
火焰传播速度/cm·s-1
38
37
33.8
39～47
火焰温度/℃
1970
1975
1918
2197
由表1可以看出，与汽油和压缩天然气（CnG）相比，使用LpG作为汽车燃料有许多优点：
（1）大幅度减少废气的排放，有利于环境保护。
LpG和CnG是比汽油更“清洁”的燃料，但天然气中未燃烧的甲烷等成分对大气温室效应影响较大，需在内燃机缸内烧掉或选用新的催化剂加以处理。而LpG的蒸发温度低，雾化性能好，更易于与空气混合，且LpG的燃烧速度比汽油快8%~21%，即LpG能在与汽油相同的燃烧时间内燃烧得更充分，因此LpG汽车排气中的Co、HC、nox等有害成分大为减少，没有黑烟和积炭。
（2）大幅度降低汽车的燃料费用。
LpG的热值比汽油高约4%~5%，且从理论空燃比看，一定量的空气匹配的LpG比汽油燃料消耗少约6%[1]，所以燃用LpG的燃料费用比燃用汽油要节省，对不同车型燃料费节省不等，一般汽车燃用LpG比燃用汽油可节省燃料费用5.0元/100km（如表2所示）。天然气的热值略高于汽油，但理论混合气的热值要比汽油低，随着甲烷含量的增加，天然气的热值有所降低，因此，采用LpG作为车用燃料，可提高发动机的经济性。另外，天然气的着火温度为537℃，火焰传播速度慢，需要较高的点火能量，汽油的着火温度为390~420℃，火焰传播速度快且诱导期较短，抗爆性较差，而LpG介于两者之间，只要适当调整点火提前角，即可获得较好的动力性和经济性[2]。
表2LpG车与汽油车的燃料经济性比较
燃料
2001年10月市场零售价
燃料消耗/L
燃料消耗费用/元
节省燃料费/元
元·t－1
元·L－1
汽油
3866.9
2.71
9.225
25.00
-
LpG
3272.7
1.80
11.099
19.98
5.02
注：燃料消耗及费用都是以100km计。
（3）延长汽车使用寿命。
汽车使用汽油作为燃料稀释了运动部件的润滑油，运动部件润滑情况变差，加快了零部件的磨损。LpG主要成分是丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等化合物，沸点低，挥发性好，在燃烧过程中不产生焦油、无积炭，且呈气态，润滑油不会被稀释，更换时间为汽油车的3倍左右，且LpG汽车发动机运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命为汽油车的3倍[1]。
（4）改善汽车性能，提高发动机的热效率。
LpG辛烷值高达100~110，比优质汽油高8％~16%，故抗爆性能好，LpG进入空气混合器之前为气态，与空气混合均匀，燃烧充分，由于LpG的辛烷值高，所以可适当提高发动机的压缩比，这对提高发动机的效率有明显作用；而且LpG汽车发动机运转平稳、低速性能比汽油车好，尤其适用于车辆拥挤、人口密集的大城市使用。天然气的主要成分是甲烷，甲烷的研究法辛烷值为130，具有高的抗震性能，两者均优于汽油的抗爆性，可用于高压缩比的发动机，有利于提高发动机的效率[3]。
（5）低温启动性好。
实验证明，在环境温度－30℃时，LpG汽车无须采取特别措施仍可顺利启动。
（6）安全性能可靠。
由汽油车改装成的LpG汽车的钢瓶上设有安全阀，其开启压力为2.55mpa，压力过大时它自动开启放散。钢瓶上还设有限流阀和紧急切断阀，当输液管发生断裂漏气时，限流阀短时间内自动切断漏气。发动机停止工作或发生意外时，紧急切断阀立即关闭以切断液化气。蒸发器是全密封组件，当汽车熄火、停车时，调压阀自动关闭燃料的供给。车用LpG系统设有安全保护装置，不易泄露，LpG的比重是0.54，即使稍有泄露，在极短的时间内空气含量很难达到1.7%~9.7%的爆炸极限，而且自燃温度为458~481℃，比汽油的220~260℃高，火焰传播速度较低且诱导期较长，即使因意外事故碰撞亦不会爆炸燃烧。
（7）缓解我国汽车燃料短缺的供需矛盾。
我国经济正处于高速发展阶段，交通运输事业迅猛发展，汽车数量以100万辆/年的速度递增，对汽油资源需求量大幅度增加，以石化生产过程中副产品LpG作为汽车动力燃料调整了动力燃料能源结构，既缓解了汽油供应紧张的问题又满足交通事业迅猛发展的需要。
（8）易于压缩，携带方便。
压缩天然气制造成本相对较高，其储存容器的绝热性（甲烷易蒸发，沸点－162℃）是制约其发展的主要原因之一。而LpG可以液态携带，较为方便[4]。
LpG尽管在资源上不如天然气丰富，安全性也稍逊于天然气，但由于它易于携带，与传统的液体燃料汽车更相通，而且将来随着燃油税的出台，零售汽油的“含税价”会比现在高出很多，因而在兼顾动力性和经济性的前提下，LpG汽车将得到率先发展。
2建设加气站及汽车改造投资回收估算
投资回收期是指以项目的净收益偿还总投资所需的时间，一般以年为单位，开始年数从投资年算起。投资回收期是反映项目财务上偿还总投资的能力和资金周转速度的综合性指标。一般情况下，这一指标愈短愈好。当项目投资回收期pt不大于部门或行业的基准投资回收期pc，就认为是可以接受的。表3和表4示出了几种建设加气站及改装汽车投资回收期的估算方案比较。
表3建设加气站投资估算
项目
方案1
方案2
方案3
方案4
方案5
方案6
方案7
方案8
总投资/万元
160
160
160
160
310
310
310
310
总成本/万元
536
536
536
536
436
436
436
436
LpG购销价格差/元·t－1
300
400
500
600
500
600
900
1000
总销售额/万元·a－1
565.75
584
602.25
620.5
529.25
547.5
602.25
520.5
税后利润/万元·a－1
17.65
28.5
39.25
50.1
39.35
50.1
82.55
93.4
投资回收期/年
9.3
5.9
4.3
3.4
8.1
6.4
4.0
3.6
注：①总投资=固定资产投资+流动资金；总成本=工资支出+管理费用+原料费用；LpG购销价格差=LpG销售价格-LpG购进价格；总销售额=LpG销售价格×销量；税后利润=销售收入-营业税-所得税；投资回收期=总投资/税后利润。
②方案1～4代表小型加气站在不同LpG购销价格的情况，方案5～8代表大型加气站在不同LpG购销价格差的情况。
表4改装汽车投资回收期估算
项目
情况1
情况2
情况3
情况4
每辆公共汽车改装LpG费/万元
1
1
1
1
每辆出租车改装LpG费/万元
0.5
0.5
0.5
0.5
燃料费用差/元·L－1
0.8
0.9
1.0
1.1
公共汽车燃料节省费/万元·a－1
1.22
1.15
1.36
1.42
出租车燃料节省费/万元·a－1
0.64
0.74
0.84
0.88
公共汽车投资回收期/年
0.82
0.87
0.74
0.70
出租车投资回收期/年
0.78
0.68
0.60
0.57
我国目前尚未规定部门和行业的基准投资回收期，但有历史统计数据可参考，汽车项目的投资回收期为4年。从表3可以看出，与投资建设小型加气站的方案1~4相比，方案5~8由于规模较大，LpG采购价格大幅度降低，减少了加气站的总成本，在不同的LpG购销价格差的情况下，分别投资建设小型和大型加气站的方案4和方案8的投资回收期小于pc，认为此两项方案是可以接受的。同时，从表4可以看出以LpG为汽车燃料，每辆车年节约2万~4万元左右，改装费用可以在1年内收回，因此，LpG具有较好的经济性。
3结论与建议
虽然LpG作为汽车燃料在技术上已日趋成熟，且具有良好的技术经济性，但在燃料标准、安全法规、燃料系统改造等方面还需要在推广应用过程中不断修改与完善[5]，建议政府应尽快推出相应的优惠政策（包括在LpG的价格、税收等方面），鼓励人们使用绿色燃料，加快LpG的推广和应用，改善人类赖以生存的空气质量。
参 考 文 献
1孙建成.液化石油气汽车的应用.汽车研究与开发，1997，（6）：33.
2孙济美主编.天然气和液化石油气汽车[m]，北京：北京理工大学出版社，1999：16～17.
3郑嘉陵，周胜黎，解厚淮.车用液化石油气的应用.汽车杂志，1996，（13）：9.
汽车调度方案篇8
【关键词】汽车营销专业；实践教学；销售道场模拟；顶岗实习
【中图分类号】G642.03【文献标识码】a【文章编号】2095-3089（2013）25-00-01
我国高校逐年扩招，在满足更多的人接受高等教育的同时，使高校毕业生数量迅速增大，造成大学生就业的压力和难度。汽车营销实训模块教学以学生就业为导向，为汽车企业培养急需的高技能汽车销售应用型人才，能够使学生、学校、汽车企业都成为该教学模式受益者。
1.汽车营销实训教学的意义
《汽车营销专业》高等职业教育的培养目标是培养德、智、体、美全面发展的、具有较强的事业心、责任感和职业道德，具备本专业的文化科学基础知识和专业知识，掌握汽车技术服务与汽车销售的技能，在汽车售后技术服务领域、汽车销售等行业从事汽车销售、营销策划与管理方面工作的高技能人才。高等职业学校教育的特点，决定了其汽车营销专业课程必须以学生主体，教学过程性中理论实践教学紧密结合，加强实践教学环节，实现学习与就业的零距离对接。
2.实训模块教学体系构建
构建汽车营销实训模块教学体系应以汽车营销职业院校培养的学生应具备的职业能力为根据。高等汽车营销职业院校毕业生应具备的职业能力包括：汽车营销专业能力、汽车营销方法能力和社会能力三部分。汽车营销专业能力是指从事汽车营销职业活动所需要的技能和知识。常见汽车营销基本技能有：较好的沟通和协调能力、团队合作能力、汽车销售能力等。汽车营销方法能力是指从事汽车营销职业活动应掌握的工作和学习方法的能力，例如开发客户、发现客户需求、进行客户跟进促成等。社会能力主要指从事汽车营销职业活动所需的人际交往能力。课程教学模式设计课程以职业素质的养成和职业能力的培养为出发点，重视学生在校学习与实际工作的一致性。借鉴德国以工作过程为导向的教学模式，设计课程的教学模式：工学结合、能力导向、任务驱动。灵活运用多种教学方法来设计学习情境，以完成学习情境的工作任务为目标来组织教学，教学环节应充分发挥学生学习积极性。
3.实训模块教学方法
1、案例分析法
案例分析法是教师根据教学目的要求，组织学生对典型案例进行分析、讨论和交流，通过师生的互动活动，让学生提高分析问题和解决问题能力的一种特定的教学方法。案例分析法可以激发学生的思维，提高学生分析问题的能力，有利于开发学生的智力。教师在教学过程中鼓励学生自由探索、大胆质疑，及时提出自己的看法，充分尊重学生的意见，考试中对问题解决不设标准答案。案例分析法鼓励培养学生的创新精神，可以提高学生的口头表达能力。教学过程中，由于案例分析法，多由是由学生讨论发言，教师只是点拔评价，指导学生围绕中心观点发表意见，因此对学生的口头表达能力是一个煅炼。课堂的案例讨论是培养学生这些最基本技能的最主要的实训方式。在精品销售、车辆定价、保险推销、车辆信贷、汽车维修服务及品牌管理上都可运用案例分析法，组织学生讨论并由各小组共同来完成作业，以提高学生的分析能力、表达能力，培养团队合作精神。案例的选编、问题的设置、活动的进行需要精心的准备，妥善的协调，及时的归纳，促使教师更多地查找信息，对案例有更透彻的理解，促进了教师素养的不断提升。
2、职业化训练法
随着社会的发展，销售人员友好相处尊重他人，遵守礼仪规范，按照礼仪规范约束自己，使人际间感情得以沟通，使凝聚情感的作用发挥，建立起相互尊重、彼此信任、友好合作的关系，进而有利于各种事业的发展。良好的仪容仪态及口头表达、沟通及协调能力，是汽车营销职业人才应具备的基本技能。销售人员建立良好的第一印象，可以赢得客户的好感，建立信任度。让学生扮演接待人员和客户，对学生在接待过程中的站姿、走姿、行姿、握手、交换名片、指引、面部表情、微笑等方面进行训练，通过实践提高学生接待礼仪的专业素质。
3、销售情景模拟
情景模拟是指教师模拟真实的市场营销环境中，让学生在这种场景和环境下担任不同的角色，运用所学知识在模拟场景中开展各种相关业务操作，教师在一旁进行指导和分析，并作出最后总结的教学方法。销售道场模拟实际汽车销售情景，按照标准汽车销售流程对汽车销售进行实训，从形式到内容应尽可能模仿真实汽车4S店销售情景。场景模拟顾客的需求、顾客沟通、顾客接待、产品展示、异议处理能力及谈判能力等，最能体现职业院校的办学特色，逐渐形成销售能力。每个单项模块的实训活动，把抽象的专业理论转化为具体的应用或操作，这既可以培养学生的汽车营销基本技能，活跃课堂气氛，激发了学生学习汽车营销专业知识和技能的兴趣，提高学生的学习积极性。
4、顶岗实习
组织学生到汽车经销商4S店进行实地参观，了解汽车商品知识，观看汽车销售的全过程。走访汽车4S店的销售部、售后部、物流等部门，让学生了解汽车经销商的组织架构，运作模式。汽车营销顶岗实习由汽车4S店有经验的销售人员直接指导，实习实训时间较长，一般在三个月以上。学习一线的汽车销售技能，以及销售顾问、服务顾问在销售或服务过程中展现的汽车营销技能。汽车4S店顶岗实习和汽车销售场景模拟结合起来，培养学生综合营销技能。吃苦耐劳是中华民族的优秀品质。吃苦耐劳、艰苦奋斗，都是在逆境中磨练人的意志，扬鞭催人走向成熟，具备这种品质的员工，才能走向成功。只有脚踏实地、吃苦耐劳，辛勤耕耘的员工，才能成为企业骨干，才能得到企业重用。
4.结束语
汽车营销专业实训教学环节在于提高学生实战能力，更好适应工作岗位，有效资源整合能为学校和合作企业节省大量的培训成本。教学中采结合多种实践性教学方式，通过顶岗实习，加强校企联合，走特色高职教育教学之路，培育汽车企业所需要的实用性、应用型汽车销售之才。
参考文献
[1]马数超，中国高等职业教育历史的抉择[m].北京：高等教育出版社，2009
汽车调度方案篇9
四成受访者认为补贴力度不够大
根据《深圳私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》,深圳将在国家为插电式混合动力汽车每辆最高补贴5万元、纯电动车每辆最高补贴6万元的基础上,分别最高追加3万元和6万元补贴。这意味着,在“国家+地方”的组合拳下,补贴额度几乎可以覆盖目前各类新能源车售价的50%。
对此,在关于新能源汽车补贴方案的网络调查中,有31.1%的人对此方案表示满意,但有42.9%的人认为这样的补贴力度还不够大。专家指出,国家扶持新能源汽车产业发展,不是为了补贴而补贴,补贴的目的不是资金拨付,而是要通过补贴达到节能的目的。
对此,中国汽车行业知名评论家吴迎秋表示:“补贴环保汽车应该说是一个进步,表明了汽车节能环保的发展方向和经济社会发展的理念。同时,这也是一个新鲜的事物,还在探索阶段,所以大家难免会有一些看法,特别是现在对新能源车本身的技术成熟度也还有一些争议。在这样的一个背景下,大家有不同的看法属于正常。”
汽车业资深评论家李安定则认为,目前还不是对新能源车进行补贴的时机。“在我看来,等新能源车完全商品化后再补贴也不迟。”
效果有多大仍是未知数
在本次调查中,有46.6%的人表示会因为能得到补贴而考虑购买新能源车,34.9%的人则不为补贴所动。
尽管政府在以补贴的形式推动新能源汽车的市场化进程,但补贴究竟能在多大程度上刺激消费,仍然还是未知数。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为,补贴政策对新能源汽车发展肯定会产生促进作用,但绝对量不会很大。在补贴之外,消费者更关心的是新能源汽车的质量、性能、售后服务等。
吴迎秋认为:“目前,大家对新能源车的成熟度还是有疑惑的。有的人会考虑新能源车的动力问题、可靠性问题、稳定性问题、未来的使用成本等问题。从眼前来看,尽管采用了这样一种补贴的方式,但是新能源车的使用成本依然还是高于同类传统燃气车。这在一定程度上导致了购买者的观望态度。另外,对新能源车本身的争议也很大。这些产品刚刚研发出来,技术的成熟度、产品的周期等,相对传统内燃机汽车还是很不一样的。新能源汽车在实验室中的数据表现可能已经很好,但在实际使用的过程中,其质量的稳定性和可靠性还是需要顾虑的,大家担心的也是这个问题。”
在补贴方案的实施过程中,民众最担心的问题中排名第一的是“补贴之后,经销商的其他优惠缩水,造成消费者受益不明显”,另外“可能出现不公平现象或违规操作”,以及“补贴的车型太少”“执行力度可能打折扣”等问题也较为突出。
吴迎秋也对这些问题表示了担忧,他认为一些经销商可能从中得到利益,而没有把国家层面上要补贴消费者的那部分利益交到消费者手里,所以需要加强营销网络的管理和市场的监督。
“市场热”尚待形成
国家新能源汽车补贴试点政策已经下发一个多月,深圳等城市也纷纷制订各自的补贴标准。与“政策热”形成鲜明对比的是,新能源汽车的“市场热”尚未形成。虽然充电站等新能源汽车配套设施已经在各地如火如荼地建设中,新能源汽车也成为各大车展的焦点,但事实上,市场上真正能买到的新能源汽车很少,而消费者们也大多在观望。
参与调查的人认为,目前中国新能源车推广面临的阻碍中,排名前五位的问题是配套设施如充电站等不够齐全、技术不够成熟、车价不够低廉、用车成本太高和售后服务不佳。
吴迎秋认为,这个调查结果是比较客观的。因为新能源汽车的发展不仅仅包括技术,还包括配套设施是否完善、消费者的使用习惯是否与产品吻合等,这是一个需要适应和完善的过程,要在实践中来逐步推进。吴迎秋表示,现在做一些示范性的尝试也是很有必要的,通过这些示范迅速地积累一些东西、发现一些问题并找到一些解决问题的办法。同时,企业要在产品技术上下功夫,在成本上下功夫,此外,政府也要积极创造一个提倡节能环保的大环境。
汽车调度方案篇10
记者采访了解到，近日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。
新华信国际信息咨询（北京）有限公司汽车营销解决方案副总经理郎学红认为：“本次调整主要针对大排量车型，由于3.0L以上大排量车所占市场份额较小，此此调整对整体市场规模影响有限。”
一降一升
8月12日，记者从财政部、国家税务总局获悉消费税调整方案具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。
其他排量的车型消费税则保持不变：1.0L至1.5L(含)的的乘用车为3%；1.5L至2.0L(含)的的乘用车为5%；2.0L至2.5L(含)的的乘用车为9%；2.5L至3.0L(含)的乘用车为12%。
这个“一降一升”消费税调整方案旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。
其实从今年4月开始，就有消息一再提及我国将再次调整汽车消费税。上次调整是在2006年。
7月25日，总理在国务院常务会议上明确指出，要对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，提高大排量汽车消费税。至此，汽车消费税的再次调整提上日程，年内或许正式公布。
其实，“目前节能环保已经成为全球热潮，而小排量汽车节能优势明显。国外许多国家都出台了力度较大的小排量车鼓励政策，但是我国的小排量车需求增长乏力，急需政策助推。”郎学红说。
降低小排量车型消费税率将对小排量车型的生产消费起到推动作用；反之，大排量车型消费税提高，将在一定程度上抑制大排量车型发展，可在一定程度上起到“抑大扬小”的作用。
乘联会认为，目前的汽车税费政策之所以不合理，不是制定政策的人是外行，而是制定政策的人为了保护自己的个人利益的结果。如去年车船税调整，车船税是财产税，日本汽车税最低与最高差20多倍，我国仅差不到1倍。
差强人意
事实上，汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽、柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。
但是，对于即将到来的消费税调整，郎学红分析：“消费税调整属于价内税（是指商品税的税额属于价格的组成部分）调整，生产企业内部可以消化大部分成本，消费者承担部分有限，对消费者购车价格影响不大。‘抑大扬小’还需要对购置税等其他税种进行联动调整。”
全国乘用车联席会则认为，这种调整不但造成消费税税率的级差不合理，也不能起到引导用户尽量购买排量较小的汽车的作用。
因为买车计较车价的是中上等收入及以下收入的用户，绝大多数公务员在这个阶层中，他们既不会买微型汽车，也不会买3.0L以上的汽车，这样的调整又是保护自己的利益。富人买车是在比富有，加税后3.0L以上的乘用车销量减少的程度不会很大。
今年上半年国内共销售国产和进口3.0L以上乘用车8万多辆，约占全部乘用车国内销售总量的2.5%，增大消费税后大约会降到2%左右，这些人也不会放弃买车，顶多是降低一个档次买车，那就是买2.5L~3.0L升的车，消费税调整后的节油效果将小于全国汽油消耗的0.1%。可见这次调整消费税又是制定政策的内行骗决策的外行。
专家普遍认为，调整差强人意，难彰其效。
■解读