运维管理总结篇1
一、区域情况介绍
1、市场占有率
我所负责的xx地区20年底与13年底我司方案和xx方案用户数量占有率情况如下表
由上表可见，20年xx地区我司方案占有率逐步增加，由13年底的48.47%提升至60.78%，占有率提升12.31%。20年我司方案新增用户数共计24.5万，其中有19万余户为新增覆盖量，约5万用户为我司方案更换xx方案的量。
2、市场空间分析
目前xx地区xx方案总数量还剩47万，其中xx市区43万，xx县4万。xx县剩余的4万xx方案已可初步断定明年全部翻改成我司方案，达到我司方案芯片在xx县占有率100%。xx市区剩余的43万xx方案，目前已经开始逐步翻改，xx局方也有意识要压缩xx方案的占有率，后续会利用线损、费控等方面的优势进一步推动对xx方案的翻改，明年计划翻改6万。
新增业扩方面，xx地区每年新增业扩量约4万户，目前除小部分原xx方案台区新增业扩外，其他新增覆盖台区已全部采用我司方案。
除芯片外，后续还将从终端类产品、表箱、运维工程和用户类工程方面打开市场。
3、成功率情况
截至20年底，目前所负责区域xx市的数据指标情况如下
在成功率方面，我司方案整体成功率一直遥遥领先xx方案，且目前已达到较高水平。成功率是我们的根本话语权，必须一直保持对xx方案遥遥领先的态势，这样才有可能确保后续进一步大批量更换工作的开展。
4、现场调试工作情况
在成功率提升方面做的工作，大致可分为三个阶段：
1、2-4月，我司人员主导，现场调试，发现问题，催促局方解决问题，保持跟踪闭环，促进成功率提升。这个阶段成功率提升较慢，且容易拖累我们，影响市场方面的工作。这个阶段的工作方式不是我们想要的，需要改变。
2、5-9月，让局方人员主导，做好各阶层人员的培训工作，并给他们灌输喊厂家的概念，协调厂家人员，我司人员退居幕后主要提供解决问题的思路，并积极跑动汇报工作，保持局方人员对我司人员优质服务的印象。这个阶段是运维工作未承包时较好的工作方式。
3、10-1月，运维队伍主导，保持对数据指标的时刻关注，处理运维人员解决不了的问题，积极跑动，让局方感觉我司服务一直在，并保持较好。
二、开拓情况
1、xx：
基础情况：a、市局：总经理、副总经理对我司认可，都对我司较支持，主任、副主任对我司暂持中立态度，基层都我司较认可，逐步在用我司方案更换xx方案，且后续新增量除小部分原xx方案台区新增业扩外，其他新增覆盖台区全部采用我司方案。B、xx县：全局上下都对我司较支持，并计划明年将xx全部用户统一成我司方案。
市场关系的建立和维持：在各层级局方人员间进行积极跑动，在跑县过程中加强与局方人员的联系，了解市场、现场和人员的最新情况，搜寻市场契机，在原有的市场基础上，争取进一步扩大市场。在与营销相关人员接触的同时，逐步接触物资、招标、财务、生产等部门的相关人员，积攒人脉，以便在后续终端销售和工程项目工作中能为我所用。目前xx地区的市场关系已建立的比较全面，后续需要继续巩固和加强。
2、xx：在xx各地进行常规跑县工作，对于有我司方案的地区，巩固现有的市场关系，寻找更换xx、xx方案的突破口，推动终端销售；暂时没有我司方案的地区，争取做进试点，打开更换其他方案的突破口。在跑县的过程中多见领导，尽量提高见领导的层次，在与他们的交流中了解到更多的信息，了解他们的需求，同时学习沟通技巧，以便更清楚在以后的工作中与他们沟通什么以及怎么与他们进行沟通，在这个的过程逐渐提升自己的高度。
三、直销情况
1、设备销售情况
20年xx地区总直销额万，具体情况如下
由上表可以看出，20年度xx地区直销产品主体为模块类产品，终端类产品的销售比例不足5%，销售的产品类别比较单一，后续需加强产品的多元化销售，加强对终端、表箱及电表类产品的推广。
2、发票及回款情况
未开票额外其余都是质保金。从开发票和回款的时间节点来看，大部分开票和回款时间都集中在年底这段时间，回款较慢，影响财务相关工作和公司利益，后续会在发货后加快合同、发票和回款进度。
四、运维工作情况
1、基本情况
20年xx采集运维工作外包，我司承接了x共计维护工作。运维工作作为本年度福建的重点工作，在其中全过程积极参与，全力做好运维相关的每一项工作。
1、前期准备时，拜访xx，宣传我司在运维工作方面的专业优势，拜访各公司有可能的评标专家，争取得到xx评标专家的支持。每日关注招标信息，争取第一手获得，并及时准备招标所需相关材料。
2、中标后，积极准备本地人员招聘，联系各县公司推荐合适人选；根据合同与各地实际情况准备人员配置、车辆配置；人员和车辆到位后，组织新同事进行技术、安全方面的培训并参加安规和电工证考试，根据各地实际情况对人员进行安排，与各地协商对车辆进行安排；催促各地尽快准备、签订合同。
3、队伍大体组建完成后，在xx各地带新同事熟悉现场情况，对新同事进行主站和与局方人员沟通方面的指导，就工作过程中遇到的问题与局方人员进行沟通协调，促使运维工作逐渐步入正轨。
4、步入正轨后，协助同事进行人员和车辆的管理，搜集各地反馈的问题，找到更加合适、高效的工作模式，对运维工作逐步进行完善，促使数据指标的快速提升，获得局方的认可，并逐步开展市场工作。
5、今年是运维开始的第一年，主要任务是搭建一支专业的队伍，包括人员、车辆、工器具、资质等的配备，找到一条好的可以长远发展的道路，为后续扩大运维范围、拓宽工作领域做好准备。
2、运维管理
运维工作是一个长期的大型项目，需要严格的组织制度和合理的管理制度来保持良好运行，包括人员管理和培养、车辆管理、工器具管理、安全管理、技术培训、财务管理、办事处管理等。
人员管理
通过工作日志监督人员每日的大体工作情况，通过运维平台了解工作量，通过目标驱动表格、数据指标提升情况、综合排名查看工作成果，通过运维周报和局方反馈情况检查综合工作情况，全面对运维人员进行了解，实时电话跟踪，及时做出调整，保证每日工作正常进行。
人员培养
定期组织培训，保证技术水平和市场能力的稳步提升，针对现场和市场遇到的疑难问题实时电话指导。
车辆管理
车辆使用人每日上报次日行程安排，安排专人当日审批，次日核查，根据行车记录实时了解车辆、油卡动态，保持车辆干净整洁，根据实际情况安排定期保养。
工器具管理
每位人员都配备齐全安全工具和调试工作，不定期进行检查是否有丢失或破损情况，如有则及时补充并备案。
运维管理总结篇2
第一条为加强机动车维修市场管理，加快机动车维修市场诚信体系建设，建立和完善优胜劣汰的市场竞争机制及退出机制，引导和促进机动车维修企业依法经营、诚实守信、公平竞争、优质服务，依据《机动车维修管理规定》及有关规章，制定本办法。
第二条凡在中华人民共和国境内已获取经营许可的机动车维修企业，均应遵守本办法。
本办法所称的质量信誉考核，是指在考核周期内对机动车维修企业的从业人员素质、安全生产、维修质量、服务质量、环境保护、遵章守纪和企业管理等方面进行的综合评价。
第三条机动车维修企业质量信誉考核工作应当遵循公平、公正、公开和便民的原则。
第四条机动车维修企业应当自觉遵守国家有关法律、法规及规章，加强管理，诚信经营，履行社会责任，为社会提供安全、优质、方便的维修服务。
各级交通主管部门和道路运输管理机构应当鼓励和支持质量信誉等级高的机动车维修企业发展。
第五条交通部负责全国机动车维修企业质量信誉考核工作。
县级以上人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域的机动车维修企业质量信誉考核工作。
县级以上道路运输管理机构按照本办法规定的职责，负责具体实施机动车维修企业质量信誉考核工作。
第二章质量信誉等级
第六条机动车维修企业质量信誉等级分为优良、合格、基本合格和不合格，分别用aaa级、aa级、a级和B级表示。
第七条机动车维修企业质量信誉考核指标包括：
（一）从业人员素质指标：维修技术人员获取从业资格证件情况；
（二）安全生产指标：安全生产制度实施情况及安全生产状况；
（三）维修质量指标：质量保证体系建设和实施情况；
（四）服务质量指标：服务公示情况、有责投诉次数、服务质量事件和用户满意度；
（五）遵章守纪指标：守法经营和违章情况；
（六）环境保护指标：环保设施设备技术状况和运用情况，废气、废水、废油以及空调制冷剂等维修废物回收处理情况；
（七）企业管理指标：质量信誉档案建立情况、企业形象、获奖情况、连锁经营情况。
第八条机动车维修企业质量信誉考核实行计分制，考核总分为1000分，加分为100分。
在考核总分中从业人员素质考核占100分、安全生产考核占150分，维修质量考核占200分，服务质量考核占200分，遵章守纪考核占150分，环境保护考核占150分，企业管理考核占50分。
企业管理指标中企业形象、获奖情况、连锁经营情况为加分项目。
一、二类汽车维修企业质量信誉考核记分标准见附件，三类汽车维修企业及一、二类摩托车维修企业和其他机动车维修企业的质量信誉考核记分标准由省级道路运输管理机构参照一、二类汽车维修企业质量信誉考核记分标准统一制定。
第九条机动车维修企业质量信誉等级，由道路运输管理机构按照下列条件进行考核：
（一）aaa级企业：
1.考核期内未发生一次死亡1人及以上的安全生产责任事故和重大、特大恶质量事件；
2.考核期内未出现超越许可事项或使用无效、伪造、变造机动车维修经营许可证件，非法从事机动车维修经营的违法违章行为；
3.考核期内未出现使用假冒伪劣配件维修机动车、承修已报废的机动车、擅自改装机动车或利用配件拼装机动车的违法违章行为；
4.考核总分和加分合计不低于850分，且企业从业人员素质、安全生产等考核分数在该项总分的80%以上。
（二）aa级企业：
1.未达到aaa级企业的考核条件；
2.考核期内未发生一次死亡1人及以上的安全生产责任事故和重大、特大恶质量事件;
3.考核期内未出现超越许可事项或使用无效、伪造、变造机动车维修经营许可证件，非法从事机动车维修经营的违法违章行为；
4.考核期内未出现使用假冒伪劣配件维修机动车、承修已报废的机动车、擅自改装机动车或利用配件拼装机动车的违法违章行为；
5.考核总分和加分合计不低于700分，且企业从业人员素质、安全生产等考核分数在该项总分的65%以上。
（三）a级企业：
1.未达到aa级企业的考核条件；
2.考核期内未发生一次死亡1人及以上的安全生产责任事故和特大恶质量事件；
3.考核期内未出现超越许可事项或使用无效、伪造、变造机动车维修经营许可证件，非法从事机动车维修经营的违法违章行为；
4.考核期内未出现使用假冒伪劣配件维修机动车、承修已报废的机动车、擅自改装机动车或利用配件拼装机动车的违法违章行为；
5.考核总分和加分合计不低于600分，且企业从业人员素质、安全生产等考核分数在该项总分的60%以上。
（四）B级：
考核期内有下列情形之一的，质量信誉等级为B级：
1.发生一次死亡1人及以上的安全生产责任事故或特大恶质量事件；
2.出现超越许可事项或使用无效、伪造、变造机动车维修经营许可证件，非法从事机动车维修经营的违法违章行为；
3.出现使用假冒伪劣配件维修机动车、承修已报废的机动车、擅自改装机动车或利用配件拼装机动车的违法违章行为；
4.考核总分和加分合计低于600分或者企业从业人员素质、安全生产等考核分数在该项总分的60%以下的。
重大恶质量事件是指由于企业原因，对社会造成不良影响，而受到市级交通主管部门或者道路运输管理机构通报批评的服务质量事件；特大恶质量事件是指由于企业原因，对社会造成恶劣影响，而受到省级以上交通主管部门或者道路运输管理机构通报批评的服务质量事件。
第三章质量信誉考核
第十条机动车维修企业应当建立质量信誉档案，并及时将相关内容和材料记入质量信誉档案。主要内容包括：
（一）企业基本情况，包括企业名称、法人代表名称、机动车维修经营许可证件、工商执照、分公司名称及所在地、从业人员情况等；
（二）安全生产事故记录，包括每次事故的时间、地点、事故原因、死伤人数、经济损失及处理情况；
（三）服务质量事件记录，包括每次事件的时间、原因、社会影响、通报部门或机构；
（四）违章经营情况，包括每次违章经营的时间、责任人、违章事实、查处机关、行政处罚和通报情况；
（五）投诉情况，包括每次投诉的投诉人、投诉内容、受理部门、投诉方式、曝光媒体名称、社会影响及处理等情况；
（六）企业管理情况，包括质量信誉档案建立情况、连锁经营情况、服务人员统一标志及示证上岗情况，以及获得市厅级以上集体荣誉称号的情况。
第十一条机动车维修企业所在地县级或者设区的市级道路运输管理机构应当通过企业上报、行政执法、纠纷调解、受理投诉和社会举报等多种渠道，收集并汇总有关信息，建立包含机动车维修企业各年度质量信誉考核表及考核结果为主要内容的机动车维修企业诚信档案，并将相关信息存入机动车维修企业管理信息系统。
第十二条机动车维修企业质量信誉考核工作每年进行一次。考核周期为每年的1月1日至12月31日。考核工作应当在考核周期次年3月至6月进行。
第十三条机动车维修企业应在每年的3月底前，根据本企业的质量信誉档案对上年度的质量信誉情况进行总结，向所在地县级或设区的市级道路运输管理机构申请考核，并提交质量信誉考核申请表、本企业上年度的质量信誉情况总结及与质量信誉考核指标相对应的相关材料。
道路运输管理机构在日常工作中已经掌握被考核机动车维修企业质量信息考核指标情况的，可不再要求机动车维修企业报送此项指标的相关材料。
在异地设有分公司的机动车维修企业，按上述要求提供材料时，应当提供分公司的质量信誉情况。分公司所在地县级或设区的市级道路运输管理机构应当对分公司的质量信誉情况进行核实，出具书面证明，并对确认结果负责。
连锁经营机动车维修企业可直接由总部向所在地县级或设区的市级道路运输管理机构提出申请，按上述要求提供材料时，应当提供连锁经营网点的质量信誉情况。连锁经营网点的质量信誉情况由连锁经营总部进行核实，出具书面保证，并承担由此引发的法律责任。道路运输管理机构对连锁网点的相关情况不再进行实质考核。
第十四条对机动车维修企业进行质量信誉考核，应当依照下列程序进行：
（一）机动车维修企业所在地的县级道路运输管理机构应当根据本机构的机动车维修企业质量信誉管理档案，对机动车维修企业报送的质量信誉材料进行核实。发现不一致的，应当要求机动车维修企业进行说明或者组织调查。核实结束后，应当根据各项考核指标的初步结果进行打分，对机动车维修企业质量信誉等级进行初评，并将各项考核指标数据和所得分数、初评结果上报设区的市级道路运输管理机构。
机动车维修企业所在地为设区市的，由所在地设区的市级道路运输管理机构负责对机动车维修企业质量信誉情况进行核实，并对企业质量信誉等级进行初评。
（二）设区的市级道路运输管理机构应当将机动车维修企业的考核数据、所得分数和初步考核结果书面通知被考核机动车维修企业。
（三）设区的市级道路运输管理机构将辖区机动车维修企业的各项考核指标数据、所得分数和初步考核结果，在当地主要新闻媒体、本机构网站或本级交通主管部门网站上进行为期15天的公示。
（四）被考核企业或其他单位、个人对公示结果有异议的，可在公示期间向设区的市级道路运输管理机构书面申诉或举报。
举报人应如实签署姓名或单位名称，并附联系方式，否则不予受理。
道路运输管理机构应当为举报人保密，不得向其他单位或个人泄漏举报人的姓名及有关情况。
（五）公示结束后，设区的市级道路运输管理机构应当对企业的申诉和社会反映的情况进行调查核实，根据调查核实结果对企业的质量信誉等级进行评定，并将考核结果上报省级道路运输管理机构。
第十五条省级和设区的市级道路运输管理机构应于6月30日前在当地主要新闻媒体、本机构网站或本级交通主管部门网站上公布上一年度机动车维修企业质量信誉考核结果，并在网站上建立专项查询系统，方便社会各界查询机动车维修企业历年的质量信誉等级。
aaa级机动车维修企业可由省级道路运输管理机构向社会，aa级及以下的机动车维修企业可由设区的市级道路运输管理机构向社会。具体权限由省级道路运输管理机构确定。
第十六条机动车维修企业下设的分公司与总公司一起进行质量信誉考核；子公司的质量信誉等级由其所在地道路运输管理机构单独考核。
第十七条具备质量信誉等级的机动车维修企业需要分立或合并，应当按照本办法规定重新进行质量信誉考核，原质量信誉等级自动失效。
第四章质量信誉管理
第十八条机动车维修企业质量信誉等级标注在机动车维修经营许可证件（副本）的备注栏内。
第十九条对新办机动车维修企业，在经营满一个日历年度后，依照本办法规定进行质量信誉考核，首次考核周期为经营许可之日至考核年度的12月31日，并在质量信誉等级后注明“新办企业”，自第二个考核年度开始直接标注质量信誉等级。
第二十条机动车维修企业发生名称、法定代表人等事项变更，应当在办理经营许可证变更手续时,一并办理质量信誉管理相关手续，原质量信誉等级不变。
第二十一条道路运输管理机构可以根据机动车维修企业质量信誉等级的高低，对企业采取推荐参加政府采购招投标、重大事故车维修、加入全国机动车维修救援网络等激励措施。
连续三年考核为aaa级的机动车维修企业，在许可证件有效期届满时，申请继续经营的，可由作出原许可决定的道路运输管理机构直接办理换证手续。鼓励aaa级的机动车维修企业投资参股（股比超过50%）或以特许经营、品牌连锁等形式扩大维修网点，维修网点可享用原企业的质量信誉等级。
道路运输管理机构应当加强对机动车维修企业质量信誉的宣传工作，引导托修车辆的单位和个人优先选择质量信誉等级高的机动车维修企业，运用市场机制鼓励机动车维修企业注重质量、维护信誉。机动车维修企业可以使用其质量信誉等级进行新闻宣传或者从事相关的商业活动。
第二十二条机动车维修企业质量信誉等级为B级的，道路运输管理机构应当责令其进行整改，实施重点监管，整改不合格且存在重大安全隐患或者因维修质量问题造成一次死亡3人以上道路交通事故的，由作出原许可决定的道路运输管理机构予以通报。
第二十三条机动车维修企业有下列情形之一的，其年度质量信誉等级为B级。
（一）不按要求参加年度质量信誉考核或不按要求提供质量信誉考核材料，且不按要求补正的；
（二）在质量信誉考核过程中弄虚作假，隐瞒情况或提供虚假材料的；
（三）未按要求建立质量信誉档案，或在质量信誉考核过程中不配合，导致质量信誉考核工作无法进行的。
第五章附则
第二十四条各省、自治区、直辖市交通主管部门可依据本办法制定具体的实施细则。
运维管理总结篇3
关键词：电力通信；运维管理；系统；应用分析
由于电力信息通信中对于运维管理系统的正常运行起着决定性作用，因此，如果能够正确将运维管理系统运用到电力信息通信中，不仅使电力信息通信的整体运行质量得到有效保障，还使电力信息通信工作效率得到进一步提升。然而，在电力信息通信中，运维管理工作出现诸多问题，所以为了确保电力信息通信的正常运行，我们应该对电力信息运信中运维管理工作更加重视。
1运维管理系统在电力信息通信中的功能
1.1运维管理系统中主要功能模块包括个人办公桌模块功能，值班管理模块功能，检修计划管理模块功能，检修或停复役和告警或故障管理模块功能。其中，个人办公桌模块功能主要是实现并完成待办工作的，值班管理模块则是由网络运行人员进行操作使用的核心模块内容，而检修计划管理则是为了满足时间灵活调整的需求，提前对检修工作进行合理化安排，检修或停复管理则主要是检修工作的流程管理功能，促使检修结束进行具体分析和整理，这样更有利于运维工作进行，从而提高工作效率。
1.2电力通信网运维工作所面临的新形势。
1.2.1电力通信业务的变化与新需求。
1.2.2信息通信网络的进一步融合。
1.2.3通信专业“三集五大”体系建设的不断深入发展。
2电力通信网运维的现状分析
2.1电力通信网现状分析。由于a、B两省电力通信系统建设时间不同，因此其通信网的建设规模，网络拓扑，网络容量，承载能力，复杂程度等都将是衡量一个网络安全稳定性的重要指标，直接影响到网络的运维模式及效率。
2.2机械设置及运维模式。在“三集五大”建设后，机构进行了进一步的整合，因此如何科学合理的进行机构设置，人员配置，将是影响运维模式的一个重要因素。
3电力通信网运维存在的问题再现
3.1在电力信息通信中，运维管理部门的日常管理不规范
运维管理系统正常运得受运维管理部门的工作人员进行技术操作，就实际情况而言，大多数电力信息通信中，没有对运维管理工作内容实行具体化和标准化处理，对于各种数据的统计方法又较为落后，一些报告还无法提供全面而有效的科学依据，其中一些运维管理系统的相关规章制度存在不少问题，直接导致对运维管理系统的管理不成熟。
3.2在电力信息通信中，运维管理系统需要实现整体运维管理工作的总结和经验交流
电力信息通信中运维管理工作，运维工作的分析，总结，报告及经验交流等，往往被人们所忽视，长期以往，人们在运维管理系统中遇到的基础性问题也很难得到处理。因此，我们在对整个运维工作进行全面管理控制时，就要严格按照有关规定进行，以确保运维工作的安全可靠运行。
3.3在电力信息通信中，运维管理系统需要强化运维管理工作的总结和经验交流
电力信息通信中运维管理工作，运维工作的分析，总结，报告及经验交流等，往往被人们所抱视，长期以往，人们在运维管理系统中遇到的基础性问题也很难得到处理。
3.4在电力信息通信中，运维管理系统需要强化运维管理及其他系统管理的互通性。
3.5由于运维管理工作和其他系统管理发展水平具有差异性，系统之间缺乏资源的共享和联动，导致在效率存有一定的缺陷。
3.6电力通信网络的规划缺乏有效的理论依据，这将造成网络结构不合理，业务安全性较低，通信资源浪费等问题。
3.7随着信息与通信网络的不断融合，运维人员在业务配置过程中若未充分考虑整体资源，而忽略了安全性和互补性，这将会降低业务的安全可靠性，也会增加后期运维成本。
3.8随着运维界面及范围都发生了较大的变化，但是相应的管理制度并未及时调整，这将影响运维政策的有效落实。
4电力通信网运维管理存在问题的改进途径与对策
电力通信网的运维目的就是为了提高通信业务的安全可靠性，而其管理方式将是决定运维效果最直接的因素，鉴于以上分析，可看出在开展电力通信网运维工作时，我们应根据业务需求进行科学合理的网络规划及业务配置，并随着电力通信网的发展及时进行机构调整和制度完善，这样才能及时调整运维模式，提高电力通信网的运维效率。
4.1合理规划网络，进一步优化网络结构。
4.2充分考虑业务接入需求，合理配置业务。
4.3加强外委管理，提高运维效率。
4.4加强建转过程管控，进一步完善运维机制。
4.5及时调整运维模式，提高运维效率。
5运维管理系统在电力信息通信中的技术实现
运维管理系统在实际应用的过程中，我们需要采集相关数据信息，才能确保运维管理系统的正常运行，需要进行数据的建模，还要使数据的采集过程促使运维管理技术得以实现。
结束语
在电力信息通信中采用运维管理系统的实施，可以有效提高工作效率，是安全性和可靠性得以保障。与此同时，在运维管理系统在实际应用中所遇到的各种问题，我们更需要创新思维，采用相关技术手段处理这些问题，从而保证运维管理系统的正常运行，促使我国电力行业的安全稳步的发展。
参考文献
[1]梁毅强.电力通信网的安全维护与管理措施[J].企业技术开发，
2010，29（15），22-24.
运维管理总结篇4
关键词：电力通信接入网运维管理
中图分类号：tn915.8文献标识码：a文章编号：1007-9416（2015）12-0000-00
目前电力通信接入网尚未形成统一的网络管理和运维模式，由电力相关部门依据业务的不同独立进行建设。随着智能配用电通信网络的逐步建设，网管管理和运维的工作量逐步增多，要求具备较多的通信运维管理人员，同时相关人员应该具备较高的通信技术能力。电力接入通信网采用通信设备厂商提供的专用设备网管来实现对现网通信设备进行网络管理和运维。由于接入层通信设备种类繁多，不同厂家设备无法实现对接入层通信设备的统一管理，普遍存在由多个厂家的多套不同网管系统来实现电力接入通信网设备进行管理。不便于网络的统一管理和维护。
1电力通信接入网综合网管
随着电力通信接入网网络规模的不断扩大、通信技术的不断更新、通信设备种类的不断增多，通信接入网的网络拓扑结构不断增大，在于同一接入网络中存在不同种类的通信技术和通信设备。为了能够更好的实现对电力通信接入网的统一管理，配置一套跨不同厂家、跨不同设备型号保本，包含各种通信技术的综合网管系统是十分必要的。通过综合网管可以实现实时监测电力通信接入网，有效管理和利用电力通信接入网网络资源，便于进行集约化管理。
目前电力通信接入网综合网管普遍采用省公司“集中运维、集中监控和集中管理”的电力通信接入网运维模式。具体为电力通信接入设备的网管部署在地市公司，电力通信接入网的运维管理系统部署在省公司，地市公司可以通过反拉客户端的方式进行访问，接入网综合管理系统的总体方案详见下图1。
图1接入网综合管理系统总体方案
2电力通信接入网网络运维系统
由于电力通信接入网目前承载的业务越来越多，电力通信接入网的前期规划、设计和后期的建设将逐步趋于一体化，当前“建设负责运维”的管理模式需要进行转变。传统的运维管理职责大部分是按业务不同、管理的电压等级的不同划归到不同的部门。为了满足统一运维和管理的需求，将电力通信接入网统一的一个运维管理部门进行维护是十分必要的，建立网络运维管理综合平台，电力通信接入网网络运维系统方案详见下图2。
图2电力通信接入网网络运维系统总体方案
3结语
随着智能配用电通信网络的逐步建设，电力通信接入通信网络的规模将不断扩大，网络拓扑结构逐渐复杂，运行和维护难度将进一步增大。传统分立式的管理模式已无法更好的适应电力通信接入网络统一发展的需求。因此，利用电力通信接入网网络运维管理综合平台，充分发挥综合网管的集中运维、集中监控和集中管理的优势和特点，建立健全运维支撑平台、运维标准体系和运维管理平台，形成可以实现综合评估、运维后评估和、运维预评估的完备的评估体系，实现运维事件的实时上报、科学评估、智能决策、标准化处理及再预防，指导电力通信接入网网络建设，促进电力系统信息和通信网络一体化。
参考文献
运维管理总结篇5
“系统分析”最早出现在二战后的美国，当时是在研究大规模工程项目等问题时所运用的一种方法。随着欧、美等12国在1972年成立了国际应用系统分析研究所(iiaSa)，使系统分析扩大到社会、经济、生态等领域，并赋予它新的意义。从广义上理解，系统分析是系统工程的同义语，它是根据总体协调的需要，把相关思想、理论、方法有机综合起来，按照问题导向原则，通过方法集成，解决实践问题所采取的逻辑步骤和基本方法。霍尔三维结构是系统分析中重要的方法，它强调目标明确，核心内容是最优化，该结构具有在研究方法上的整体性(三维)、技术应用上的综合性(知识维)、组织管理上的科学性(时间维与逻辑维)和系统工程的问题导向性(逻辑维)等突出特点。
二、企业对外投资管理的界定
投资是指投入一定数量的货币、资本以及实物，带来新的生产要素的扩大和外来收益的增加。按投向划分，企业投资可以分为对内投资和对外投资。对内投资是指企业对原有的固定资产进行更新与改造，扩大生产能力，包括购置设备、房屋等等。对外投资是指企业直接设立新公司或通过一定的手段购买所投资企业的股权，从而对新公司拥有控制权的行为。企业对外投资管理是以投资项目的论证为起点，通过决策控制以及事后管理有限地连接在一起的工作，可以理解为对外投资与管理对外投资的经济活动组合。对外投资的根本目的是为了实现企业发展战略，合理利用企业资源，获取未来收益的行动，形成的对外投资形态包括全资子公司、控股子公司和参股子公司;管理投资就是为了使已有的投资成果(全资子公司与控股子公司)能够为自身带来更大的收益而采取的一系列措施。
三、企业对外投资管理体系的设计
按照系统分析中霍尔三维结构的划分，可以把整个对外投资管理看成由时间维、逻辑维和知识维等三维结构组成。时间维表示对外投资管理的整个过程或寿命周期，分为投资前期管理、过程管理和后期管理三个阶段。逻辑维是指在对外投资管理中每个阶段应遵循的逻辑顺序和工作步骤。知识维是指从事对外投资管理中所需要的各类知识，如各类应用工具、理论依据及管理手段，等等。
1．确立对外投资管理的总体原则
对外投资管理的总体原则是企业进行对外投资管理工作的总体要求，是对外投资管理全过程中所遵循的行为准则，应集中体现“以整体为目标，坚持问题导向”的特点。为此，对外投资管理的总原则为“承接战略、增加收益”，即“承接战略”是承接企业的总体发展战略与规划，对外投资是实现企业发展战略的手段之一;“增加收益”是对外投资的目标，企业一切的对外投资都应该围绕这个目标进行，最终达到增强企业综合实力的目的。
2．确定时间维的工作内容
按照时间维的划分，对外投资可以分为投资的对外前期、中期和后期管理。对外投资的前期管理，也可以称为对外投资的决策过程管理，主要包括认清企业的发展现状，制定对外投资的战略，选择对外投资的目标，做出对外投资的决策。由于对外投资决策是前期管理中最核心的部分，决策的质量将对企业的未来整体效益产生深远的影响。对外投资的中期管理，也可以称为对外投资过程管理，是投资策略的实施阶段。在实施过程中，对外投资项目必须严格按照已决定的方案或协议执行。实施结束后，从项目的发掘、论证、实施到移交(含项目中止)的资料要全部存档，并撰写总结报告。对外投资的后期管理，主要是指对投资收益的管理，是企业作为股东为了保证投入的资产给自己带来收益而采取的一系列管控措施。同时，在后期管理中应跟踪项目的运营情况，对项目的策略以及投资的效果进行评价。
3．划分逻辑维的工作步骤
所谓逻辑维是指对外投资管理中每个阶段应遵循的逻辑顺序和工作步骤。为了规避投资的风险和实现投资的闭环管理，把整个对外投资过程分为立项、论证、决策与实施、运营、后评价等五个阶段，并且每个阶段是递进进行的。即投资项目在决策前必须经过立项阶段和论证阶段，一定要对实施的项目进行运营管理，在项目运营一段时间后一定要实施后评价，总结项目的得失。(1)立项阶段。立项阶段是投资机会研究阶段，主要任务是寻找机会，明确投资方向，提出初步的项目建议。具体而言，在立项阶段就是要从一般机会或特定的机会分析中，发现投资的切入点或可能的接口，结合企业的战略与实力，最终形成确切的投资方向的过程。通过立项后，项目将进入论证阶段。(2)论证阶段。论证阶段可以细分为可行性研究阶段与评审两部分。可行性研究是针对立项后的项目进行可行或不可行的分析，是在投资决策前对拟投资的方案及经济效益进行详细的研究，从而确定该项目是否投资、如何投资，是否继续投资、终止投资等，它是从项目投资的微观利益角度出发，为决策者进行决策提供可靠的依据。项目的评审是企业通过寻找特定专家或第三方机构对可行性研究结果进行全面审核和再评价，其目的是站在企业战略的基础上，结合国家、区域等各方面的政策审查项目可行性分析的可靠性、真实性，并提出结论性的意见，是项目最终审批决策的主要依据。(3)决策与实施阶段。当对外投资项目获得批准后，应进入到实施阶段。项目实施必须严格按照已批准的方案或协议执行，不得对方案或协议做实质性的更改。项目实施结束后，应收集整理从项目立项起到项目实施、移交(含项目中止)的资料，同时在项目完成后，撰写总结报告。(4)运营阶段。运营阶段是对形成的投资成果进行管理的过程，实质上是对子公司的管控过程。该阶段是以股东(企业)利益最大化为出发点，通过明确母公司与子公司之间的公司治理关系，强化子公司运营质量的改善，最终实现提升公司对外投资的经济回报和促进子公司可持续发展的目的。该阶段是决定企业能否从投资结果获取增量资本的关键阶段。(5)后评价阶段。项目后评价是项目监督管理的重要手段，也是投资决策周期性管理的重要组成部分。基本目的是通过项目的实际情况与预期目标间的比较，考察项目投资决策的正确性和预期目标的实现程度。通过对项目各阶段工作的回顾，查明成败的原因，总结教训，提出补救和改进的措施，把后评价信息反馈到未来项目中，为宏观的投资计划与投资战略的制定和调整提供依据。
4．整理对外投资管理的知识维
由于对外投资管理工作是一项专业性极强的工作，在各个阶段都涉及相关的工具、理论与技法，为此有必要加以确定和固化，为有效地推进工作打下基础。(1)立项阶段的机会表达———项目建议书。所谓项目建议书是阐述通过机会分析提出一个设想来要求实现一项对外投资行为的一种建设性报告，是一种反应机会分析成果的表达方式。其主要作用表现在三个方面:一是在宏观上说明投资的必要性;二是根据实际情况，初步分析投入的人力、财力、物力的可行性;三是提出初步设计的投资方案。(2)论证阶段的成果表达———可行性研究报告。论证阶段是对通过立项的项目进行深入分析的阶段。由于论证是关于“可行与不可行的分析阶段”，其分析结果就必须要通过一定的载体表达出来，可行性研究报告就是这样一种有效的载体形式。其通常具有两大作用:一是作为项目论证者向决策者汇报的基本形式。在现实工作中，项目的论证者与决策者是分离的，并且论证者要多次与决策者进行反复沟通。为此，项目论证者可以通过可行性研究报告向决策者进行全面、准确的汇报与交流。在内容上，还应尽可能地让决策者了解论证的过程、依据和方法。二是作为评价项目及项目论证者的重要依据。由于可行性研究报告提供的是一种全面的终极结果，对于投资决策具有权威性的参照意义，为此，在项目运营之后，以实际数据为基础聚焦可行性研究报告中的数据，对项目进行后评价。同时可行性研究报告也是评价项目论证者绩效的主要依据。(3)运营管理的管理手段。运营阶段是对形成的投资成果进行管理的过程，实质上是对子公司的管控过程。在运营过程中，以股东价值最大化思想贯穿整个运营管理过程，在借鉴“委托—理论”的基础上创造出具体的四种管理手段。经营巡视是指为了加强股东与子公司经营者之间的联系与沟通，通过定期、不定期的巡视，运用听汇报、阅资料和看现场等方式，了解子公司经营情况，及时纠正经营的偏差，促使子公司经济活动与股东确定的经营目标保持一致，减少经营风险。风险预警是股东运用一定的工具作媒介，采用特定的方法对能够反映子公司经营活动过程的数据进行分析，对照行业标准，获得风险警示信号，促使股东采取适当的措施把风险扼杀在萌芽状态的一种方法。业绩评价是在价值管理思想的指引下确定对子公司的评价目标。评价目标是以股东利益最大化和兼顾子公司可持续发展为出发点，促进子公司努力完成经营目标，从而提高母公司对外投资的经济效益。在评价过程中，运用平衡计分卡的理念，把子公司财务、客户、内部业务流程、学习与创新等四个方面的关键指标(Kpi)融入定性指标与定量指标集合中。定量指标是可以用经营数据衡量的各种指标，是对子公司过去的总结。定性指标是不便于量化的指标，是对定量指标的补充。两类指标综合应用，可以让股东全面地对所投资的子公司的业绩进行综合的评价。薪酬管理是将子公司的经营业绩评价结果与子公司工资总额、子公司经营者的薪酬挂钩，使子公司在追求业绩增长的同时，又能更好地实现股东的目标和利益。(4)后评价的工作方法。后评价的工作方法可以分为:逻辑框架法和成功度评价方法。逻辑框架法的核心是确定事物之间内在的因果关系，即“如果”提供了某种条件，“那么”就会产生某种结果。成功度评价法是指对照项目立项阶段确定的目标和计划，分析实际实现结果与差别，以评价项目目标的实现程度，对项目的总成功度进行评判。它是以逻辑框架法分析的项目目标的实现程度和经济效益分析的结论为基础进行的评价。
四、夯实对外投资管理体系的关键事项
虽然通过霍尔三维结构建立的对外投资管理体系中明确了对外投资的工作程序、工作方法及管理工具，但是有效地进行对外投资管理还应该夯实以下两个事项。
1．建立相关制度
为了有效规范对外投资管理工作，把确定的工作程序、方法和工具固化下来，必须建立一套与工作相适应的管理制度。其中，在编写各项制度过程中应遵循“为什么，是什么，谁来做，怎么做”的逻辑关系，把相应的工作总则、工作机构、工作程序、考核指标及结果应用明确表述出来，让制度具有可操作性，这样才能真正确保工作的规范化与制度化。
2．培养专业团队
运维管理总结篇6
【关键词】高速公路机电系统维护管理维护人员机电设备
一、高速公路机电系统维护工作的重要性
高速公路系统维护与管理工作具有重大的意义，特别是在现阶段高速公路机电系统维护工作表现出重要的现实意义。因为在对高速公路交通环境进行维护和保护过程中公路养护管理工作发挥着重要的作用，它还可以保证高速公路有效的运营。除此之外，高速公路机电设备的运行情况又直接关系到监控、通讯、稽查以及收费等方面的工作。所以保证高速公路机电系统的正常运行和管理就离不开高速公路机电系统维护工作，它是重要的手段和途径。
二、高速公路机电系统维护与管理
（1）机电设备的维护与管理。高速公路机电系统的维护与管理的工作重点就是对机电设备的维护与管理，所以对于机电设备的维护与管理一定要放在对于机电系统维护与管理工作的第一位。对于机电设备的维护与管理笔者认为主要包括以下几个方面。首先要配备充足的维护人员与维护工具。为了使高速公路设备能够在出现问题的第一时间及时地得到处理和修复，应当保证设备维护人员的充足以及维护工具的到位；其次要成立专门的维护机构。为了保证出现的设备问题可以得到及时的处理，要设立专门的维护机构来保证设备的安全运行和维护；另外就是要坚持预防为主，定期维护。对机电设备的维护与管理工作不能只限于它出现问题了进行实时处理的层面，还要将维护工作进行提前，使得能够对机电设备做更好的预防工作，以防止后期不必要的故障问题出现。在预防工作当中，要定期的对设备进行定期的维护和保养，增加它的使用寿命和使用效率；最后就是要加强对机电设备的管理制度量化工作。高速公路机电设备的管理需要适当调度，合理管理。设定一套比较完善的设备技术管理标准，从而指导高速公路机电设备从安装到维护的每一项管理工作。制定一套相对较完善的设备管理制度，对整个机电系统就管理方法、内容、工作要求、流程等多方面做出了具体量化的规定，为高速公路机电设备的管理提供一个可循的标准。
（2）维护人员的管理。高速公路机电系统维护管理除了对于设备的维护与管理以外，还包括对维护人员的管理，对于维护人员的管理工作主要是为了将高速公路设备存在的诸多问题进行及时地修复和故障排查。所以建设一支专业和规范的维护队伍是非常必要的。首先维护管理人员要在机电设备建设期或者验收期都要做好对工作的及时跟进；其次要对维护人员进行相关的技术交流培训教育，让他们在培训过程中掌握更多设备工作原理，以利于提高维护人员的专业技术水平；再次日常维护总结工作必不可少。维护管理人员在进行设备管理工作时要养成良好的日常维护总结习惯，提高系统故障的可预见性；最后要能够调动维护人员的积极性，让更多部门相关人员参与到设备管理工作当中去。
三、对于机电系统维护管理方面的几点建议
为了更好地实践高速公路机电系统的维护与管理工作，笔者对机电系统维护管理又总结出了以下几点建设性意见。
首先要加强重视。因为高速公路机电设备多是国际或国内先进的产品，所以很容易忽略了对机电设备的重视工作。这个工作环节看似微不足道，其实完全不是如此。要知道一旦高速公路机电设备出现了问题那么直接就会影响到整个工作流程的开展，导致最后的运行瘫痪。
其次要加强管理。管理工作不是针对某一个单独的工作环节，对于管理工作的加强要从日常做起。因为高速公路机电系统设备封闭性不是很高，所以对其进行日常工作管理是完全可以做到的。
最后要加强建设。机电系统维护与管理工作做的好有赖于一支规范和专业的维护队伍。对于维护人员的文化水平以及知识结构的构建更加要用长期的、针对性的集中建设工作来应对，以做好永久的维护人员的建设培养。
运维管理总结篇7
关键词：智慧校园；Bim技术；管理系统；大数据
引言
“智慧校园”是校园大数据下的必然结果，它的智慧体现在智慧的学习环境、智慧的学生管理、智慧的生活方式等，体现在自动监控学校安全；智能的签到、考勤系统；无人监管的智能图书借阅系统；智能化管理办公设备、仪器。总之，就是开发一个智能化的校园运行、维护管理协作系统，有效的使校园可以智能、环保、稳定、安全等运行，并且共享校园大数据，实现更合理、更准确、更全面的只能校园管理系统，从而提高校园的各职部门的管理效率，降低校园管理经济成本。以Bim应用技术为载体构建整体数据共享平台，能够进行三维空间数据的可视化查询、应用，并充分结合在有机管理的校园建筑和结构系统的信息数据，实现快速查询，统筹管理，降低校园管理难点，降低管理的经济成本[2]。
1Bim技术与智慧校园管理
根据智慧校园中建（构）筑物自身的管理规则，结合Bim应用技术，我们可以模拟现实的对象实现管理计划。智慧校园集成Bim技术应用管理系统，可以很好对每一个专业进行有效管理，进而实现综合管理，科学分类，这样我们可以提供一个更好的解决方案管理方法，避免专业造成的碰撞、矛盾问题[3]。
2智慧校园管理主要内容
智慧校园是指以大数据下的物联网为根本的智能化的校园教学、科研与生活相结合，以各种服务为一体的综合性环境，集成所有应用服务系统为载体，教学、学习、安全管理与校园生活环境进行全面融为一体。实施步骤为将带有传感器的安装到学生教室、停车场、办公室等，形成共享的“物联网”，然后使用数据云计算和超级计算机的“物联网”和“软件共享平台”进行数据信息的整合，从而将科研工作、学生管理、生活与学习等和校园的基础设施的有效统一。
3智慧校园管理系统开发模式
智慧校园管理系统在开发过程中以运营、维护管理为主要目的，结合Bim技术的优势，整合校园的数据实现共享，分析、统计、预测校园管理的数据及信息，进而为决策提供辅助管理依据，从而进行学校全面动态的管理。
3.1系统设计、开发目标
通过对系统的需求分析，智慧校园运营、维护管理系统以“智慧化”为核心，使用方便为宗旨，兼顾校园的所有管理、行政部门，将本系统的设计、开发目标简单总结如下：（1）为了使学校大数据实现共享统一管理、应用，开发以Bim技术为基础的数据库；（2）建立三维空间数据服务与综合管理平台，通过微信、校内通等访问模式加大服务力度，增强三维现实服务种类，改变传统的学校综合管理的方式；（3）建立智能监控网络，组建行动指令执行小分队，建立实时、快速反应高清视频监控设备；（4）对学校供电设施、消防设施、运动设施等进行集中集成管理，形成高效、舒适的“智慧节能”系统；（5）为了加强对实验设备、生活设备等有效、科学的管理，开发一个功能齐全的校存资产、设备管理系统。
3.2系统总体框架设计
Bim技术校园主要基于校园信息资源共享平台为核心的维修管理系统，配置必要的设备联通局域网，开发三维空间数据模型生态、地理空间数据生态、资产高效管理生态、安全信息互操作系统的软件和硬件环境，创造信息资源共享的数据平台和集成数据共享环境；开发一个统一的、高标准化的安全体系、管理效率体制及有效的运行体质，保证运行、维护系统安全、高效的运行。
3.3系统各项功能
（1）三维可视化漫游。通过开发的系统使用户能直观、真实快捷以可视化漫游的方式查看学校内部的任意位置，也可以有针对性的浏览，提取用户的兴趣点，并且结合VR可视技术，使得用户对学校管理有更深层次的了解。（2）建筑信息查询。建筑信息查询的分类管理教学大楼、学生宿舍、学生食堂和其他建筑等真实的呈现在三维视觉场景中。人们可以观看任何一个建（构）筑物的三维视觉场景，它可以展现出建（构）筑物的外观、材料、用途和其他相关信息，促进每个建筑实现可视化的应用、管理。（3）资产管理查询。三维数据的可视化可以带来资产管理的可视化，制定资产管理业务流程的信息技术，通过系统集成技术的可以无缝集成的三维模型与业务流程，资产统计、管理部门可以把握整个资产购买、修理、更换直至彻底报废的全过程，采购、使用和维护，一个统一的跟踪，增加校园设备的使用周期与效率，减少学校的资产管理与维护经济成本。（4）遮挡工程查询。Bim应用技术将学校内部所有的遮挡工程都会以三维可视化数据模型的保真的现实出来，进而复杂工作简单化，提高遮挡工程的管理效率，更能解决图纸看不懂的困局。在现有三维数据模型中，直接可以提取现有的管道线路信息，如管道使用的材料、使用年限等。
4结论
Bim技术运行、维护管理系统是智慧校园的发展的前提，也是研究的核心所在。通过分析及总结发现：运营、维护系统需要对学校建筑、教学、运行设备等状态进行实时的信息查询、管理，为决策提供及时的数据支持，提高管理效率，节约了管理的成本[4]。同时对系统开发提出了概念性的框架，展现了系统实现的三维可视化漫游、建筑信息的查询、资产管理以及遮挡工程的查询等功能。在智慧校园大数据下，建立运营、维护管理系统数据库，对办公文档、资产清单、档案材料等相关资料进行有机管理，真正实现校园的“智慧化”。
参考文献：
[1]陈晓.基于Bim的校园运维管理系统的研究[D].西南交通大学，2016.
[2]曹慧文.基于三维技术的电厂基建管理系统的开发[D].华化电力大学,2014.
[3]王永.基于校园网的高校固定资产管理系统机[J].福建电脑,2007.
运维管理总结篇8
设备管理员不但有管好设备的运行状况，还有明确的设备台帐、设备动态信息记录要及时把设备运行中存在的问题反馈出来，对每台（套）设备的一个月或是一个季度设备运行是否正常，设备维护维修成本是多少都要把这些信息及时整理，如在设备动态信息记录中有明显是维修成本过高或是频繁出现故障的要组织人员对这些设备存在的问题专题讨论并列出具体的整改措施，设备动态的信息记录内容，要求各车间的负责人对设备的运行中出现的故障信息和设备维护维修中出现的故障信息记录要完善，对部分交的设备动态信息记录不完整的车间负责人要专项目组织学习“生产设备管理制度”中的相关有收集的设备信息记录情况的整理并每月要上交到设备归口管理的所有信息记录表，设备信息记录表上交到设备归口单位的所有表格中存在大部分都是记录不清楚、设备维护维修、设备病历卡等信息记录不够完整，上交的表格中存在数据乱填、模糊填写不够统一，车间的负责人上交设备信息记录表的不能按要求上交这样会直接影响到我的工作开展，我是需要这些设备信息数据及时录入设备动态台帐内，要开展这些工作能方便及有快捷只能我们在服务器中设定专用文件，把各车间所领用的五金配件安装到什么设备上或是那台设备需要维修维护的信息记录及时在服务器中录入即可，每个月都进行汇总各车间的维修、维护成本后在通过设备运行报告体现每台（套）设备的运行状况。
根据自己的岗位职责要求在履行过程都是需要车间和其他设备管理的配合才能完成相关的工作要求和工作量，目前设备管理员和车间的沟通存在很大的问题，信息沟通不到位、设备监督出现的问题不能及时反馈、操作岗位人员违章操作车间内部不能及时整改纠正，车间对设备的应该要承担的责任理顺不清楚，因此做好这些工作必须要跟车间沟通到位，结合设备动态信息内所需要的记录信息跟车间负责人加强沟通填写的要求和上交时效要求，填写的规范要符合设备动态信息记录要求中，以便我开展下步的工作时效和质量要求。tags：培训总结上半年工作总结09年上半年工作总结暨5.19培训总结仅供范文写作参考，切勿完全照抄！ 综上所诉进行工作09年半年来的工作，在今年岗位职责重新分工结合部门的重点工作要求把设备台帐整理理顺并在能将设备台帐的放在服务形成共享文件夹，经过今年的一季度的重点工作按排理顺整理并在服务上形成共享文件夹，由于去年的设备台帐没有设立动态设备台帐信息表，因此在今年的一季度就建立设备动态台帐表，并按每个月各车间上交的设备维护保养执行情况记录表、设备维修记录卡、还有是在3月份项目提出的设备病历卡等设备运行情况记录表完善整理并在按要求时效录入设备动态台帐信息记录表内，动态设备台帐内的信息记录要完善也是经过了很多与领导沟通和车间的负责填写记录表的人员商量要去如何才能把这些信息填写完整和我的工作要如何才能把这些设备运行的相关数据及时录入。经过这么长的时间的整理和理顺终于能将设备台帐内的信息和动态设备台帐建立起来并填写的数据信息清晰完整，能在服务器上及时反馈设备每月设备运行状况。
分管设备的管理与监控得有良好的发挥，在用的制冷系统都能正常运转，得到有效的维护、监控，通过在3月份组织岗位人员对制冷系统的全面讲解和设备的维护保养中的相关注意事项，还对机修班的人员培训制冷系统的设备工作原理、维护保养方式方法、维修技能等，通过培训电工人员对制冷系统的维修技能有一定的了解在实际的应用中也能很好的发挥出来，如办公室二楼会议室的空调机制冷效果不好电工人员（覃武）能判断是雪种不足而导致空调机的制冷效果下降的原因，而他能主动的提出能自己操作添加雪种，经过了这些小小问题自己能主动提出维修技能，通过今年的工作重点安排发挥制冷系统的维护、监控制冷系统的设备能有效的发挥设备的应该有效能、使用设备得有效监控运行、降低设备维修成本，制冷系统到目前的维修成本比去年的同期下降了70%，经过对岗位人员和电工人员的培训制冷系统运行状况能很好的发挥，降低了故障发生率从而使用制冷系统设备能有效的发挥应有的效能，岗位人员对设备的维护保养也能维护到位、岗位人员懂维护、懂维修简单维修技能，电工人员对制冷系统的设备也能及时维修处理排除故障，如在5月份制一车间主控室的空调机不能开机，经过电工（马永彬）的检查后发现是空调机的主板没有电到，后经过自己的对电路的进行下一步的检查发现在进入主板的前接线端是有220v电源达到，后经过自己的对电路的思考很快能准确的判断故障点应该是在变压器，经过检测变压器的线圈电阻确实故障点就是变压器，后经过更换同等规格型号的变压器，后开机设备运行正常。电工的人员自己对电路方面有一定的基础再加上在3月份我组织培训后加深对制冷系统的电路熟悉程度与排除故障的准确判断性，因此在今年上半年制冷系统有得到有效的监控降低设备维修成本。
五金零配件采购管理与工作，根据今年的工作安排将五金零配件采购工作由我负责采购机械类配件等其他劳保用品和县外的五金零配件采购工作，在1月份制二车间采购牧羊搅拌机的气缸时由于当时本人与供方是第一接触，签订的合同时效也不能及时而间接影响正常生产效率，因此此采购时效不及时而被考核扣3分。发生这件事情完全都是自己还没熟悉采购管理与办理相关的程序而造成采购时效性，经过了这次对采购管理程序不熟悉和办理相关程序存在的问题，在每次的采购物品时都应该要考虑周到，合同的签订、供方的发货及时性、物品在物流运输过程中需要消耗的时间等，因此在这些物流或是在办理程序中所需要消耗的时间都要进行全面的考虑到位，充分合理分配时间。在今年的上半部分采购的五金零配件的采购价格有所降低，喷码机耗材油墨、制一车间粉碎机不锈钢筛网、膨化机的轴承、劳保用品等，喷码机耗材经过在网上查询和扩大采购渠道，3月分通过在网查询喷码机耗材方面的信息，在网上找到一个是在福建厦门市的是专业生产喷码机耗材原料的，与这个公司的联系人联系后知道目前所用的依玛仕牌子的喷码机基本都已经是升级到s8的性能，而我们现在所用的喷码机是s4机子因此在油墨等其他耗材都是有特殊的要求，也结合公司所用的外袋材料都是特殊材料因此该生产家的负责人说不能随便更换别的产家喷码机的耗材，但是据了解厦门的公司也是与目前我们长期合作的广州珠海区金匙贸易行的是有合作关系的，因此通过根据厦门的相关人员协商把喷码机的油墨价格降低，通过商量后广州珠海区金匙贸易行的负责人来电话告知喷码机耗材油墨由原来的1000元/支的，降低到950元/支其他的耗材暂时还没有降低的价格。因此通过多方的沟通与协商终于能在3月分达到部门制定的采购价格降低的部分目标，在网上查询和扩大采购渠道能降低采购成本的可行性确实很高，粉碎机所用的不锈钢筛网经过多次的上海园菱贸易有限公司联系减低每张的价格，以前每张的价格是550元，经过多次与他们商量在3月末就已经得到他们回复可以每张筛网可以减低50元，因此今年的所有采购的每张筛网的价格均在500元以下，并扩大的不锈钢筛网的采购渠道联系上海沃仕机械有限公司根据我们的不锈钢筛网的特征根供方商量能基本达到不锈钢筛网要求，价格也减低到350元/张，通过上半年的努力已经把部分的采购价格有所减低和扩大采购渠道。
运维管理总结篇9
近年来，随着科学技术的发展，电力营销自动化系统已实现了功能高度整合，流程规范统一，全面支撑起营业业务的开展。但随着营销工作标准和客户要求不断提高，对系统的安全、稳定、可靠提出更高要求。
（1）系统运行的可靠性要求。要确保对业务开展提供可靠支撑，尤其是面向客户的窗口业务，必须保证系统100%稳定运行。
（2）系统故障响应的及时性要求。营销信息化系统涉及的业务内容多，技术结构复杂，服务对象广，需确保故障迅速定位，顺畅沟通，快速响应。
（3）系统维护的稳定性要求。需要构建稳定的业务及技术支撑团队，梳理顺畅的运维流程，确保各项工作的闭环管理。
2系统旧有运维模式分析。
系统旧有运维模式是由省公司营销部直接管理，用户通过电话、办公系统、传真等方式的进行咨询、提出需求，由系统运维厂商人员进行解答。通过几年的运行，此种模式已经暴露出以下弊端：一是问题来源分散，市公司任何人员可通过任何方式可进行问题提报，多数问题线下处理，缺少有效汇总和监管；二是基本上处于“现事现办”的状态，解决问题停留表面，未能形成有效的统计分析；三是缺少问题记录，不能形成闭环管理，已解决问题未对全省进行广播，易出现问题重复解决现象；四是缺乏科学的管理流程，无法做到响应迅速、准确高效；五是缺少有效的监管及考核管理，不能保证运维工作的规范性、完整性。
3建立高效运维管理体系，提升系统支撑水平。
针对旧有运维模式的种种不足，我们需要建立一套组织架构统一、规章制度规范和工作流程高效的运维体系，将运维管理延伸至市、县公司，形成省客服中心集中管理，市县协同配合，运维单位技术及开发支撑的运维模式。
（1）明确各部门职责分工。随着“大营销”适应性调整和省客户服务中心的成立，原有各部门在营销系统运维管理中承担的责任发生了很大变化。我们通过梳理及分析，结合本身体制及管理模式的特殊性，将具体分工明确如下：省公司营销部作为业务运维管理单位，负责制定公司营销自动化系统运维管理标准；审批省客服中心上报汇总的需求、问题等。省客服中心作为业务运维实施单位负责营销自动化系统业务运维工作的具体实施；管理运维支撑平台，监控营销自动化系统运行情况；设立统一业务热线，为市、县公司提供咨询、问题处理、需求分析等服务；定期对系统运行进行评价，负责需求汇总、问题统计、制定运维方案等工作。市、县公司作为系统问题发起单位，负责问题汇总提报、初步审核等工作。
（2）细化运维工作分类。对营销自动化系统业务的运维管理工作进行细化分类，具体分为：业务需求管理、系统缺陷管理、数据管理、配置管理、应用软件管理、应用安全管理、运维质量管理等。①业务需求管理，对因政策、业务变化及管理创新而需要新增或变更的，在营销标准化设计成果最新版本现有范围之外的新业务和新功能需求，是系统持续深化应用并快速响应新型业务的保障。②系统缺陷管理，包括功能缺陷和性能缺陷，是确保营销业务正常开展所必须提供的基础性保障和支撑工作。③数据管理，包括数据迁移和数据变更等，是营销自动化系统应用的基础核心。④配置管理，包括流程配置和权限配置等，是保证系统业务流程连续、稳定运行的关键。⑤应用软件管理，包括系统升级、流程调整、功能更新等，可通过广播形式及时告知应用人员程序调整内容。⑥应用安全管理，包括密码设置、密码变更等，是系统的稳定可靠运行，避免人为问题出现的保障。⑦运维质量管理，包括问题工单处理时限管控、质量管控等，进一步明确责任及考核，加强监管力度，提升工作效率，提高满意度。
（3）梳理高效运维流程。高效的运维体系需要针对不同的管理内容制定不同工作流程，通过标准、科学的流程，使得各部门在需求处理、报修处理等日常工作中做到有据可依，高效流转。
4建立运维支撑平台，实现工单线上流转。
开发系统运维支撑平台是建立科学、规范的营销自动化系统运维管理体系，提升运维工作水平的根本，通过工单线上流转，使系统运维管理工作从粗放、分散逐步向集中、规范、高效、精益的管理模式转变。支撑平台需具备以下功能：一是统一的营销自动化系统运维热线，由语音坐席受理各类系统问题，实现对用户诉求的快速响应、分类并派发处理；二是科学的工单流转监控模块，以管理流程为依据，加强过程管理及时限控制，实现闭环管理，通过考核，提高运转效率；三是实时的运维质量评价功能，通过定期的抽查回访，对运维服务质量进行监控，及时了解用户意见，不断完善自身功能，提升服务质量；四是严谨的系统运维过程文档存储功能，实现系统运维工作的统计分析，通过数据统计及时发现用户关注焦点，做到问题预判，降低问题大范围爆发几率；五是全面的运维知识库体系，规范问题答复要素，定期对典型问题进行总结，完善知识库的收集、识别、维护、查询功能，实现问题解决办法的高度共享。
运维管理总结篇10
关键词：高速公路、机电系统维护、管理问题
如何使该系统处于良好的工作状态,不仅取决于设备本身,更重要的是取决于设备运行中的维护管理,如何充分发挥机自设备的作用,推动运营管理水平不断提高,已成为摆在我们面前的一大课题。本文主要从机自设备维护管以及维护人员管理两个方面进行说明。
1机电设备的维护与管理
设备维护与管理,主要是规范有关行为,包括对设备的操作、使用、保养、维护、检测、改造和更新,目的是使机电系统达到最佳的状态和实现最高的运行效率,实现高速公路最合理、最有效的整体运作能力,提升整体经济效益。
1.1坚持系统管理的思想:一是对设备实行全过程管理。传统的设备管理一般集中在设备使用过程中的维修工作上,而系统管理要求对设备的先天阶段(制成之前)和后天阶段(制成之后)进行系统管理。如果设备设计制造上有缺陷,单靠后天的雏修是无济于事的。应该把设备的整个寿命周期,包括规划、设计、制造、安装、调度、使用、维修、改造、直到报废、更新等的全过程作为管理对象,尽可能消除故障产生原因。二是对设备采月的维修方法和措施要系统化。在设备的设计、建设阶段,就要认真考虑设备的使用需求,提高设备的可靠性和维修性。把机自系统整个使用周期作为一个整体进行系统的分析、综合的管理,以求得设备的最佳效益,形成了以设备一生作为管理对象的完整的维修体系。
1.2设备的日常维护:机电设备日常维护与管理的宗旨是“预防为主,重点控制”。
1.2.1坚持预防为主的思想:加强对设备的计划预防维护,采用以设备分类为依据,以日常巡检、定期维护为基础的预防维修;对那些重复性发生故障的部位,针对故障发生的原因采取改善维修,以防止同类故障的再次发生;要找出影响设备质量的关键因素,采取措施把质量缺陷减少或消灭在形成发展的过程中,从管结果变为管因素。要建立设备状态监控,提高系统的维护成效,尽量减少维修费用,保证设备的完好率最高。
1.2.2坚持重点控制的思想:
为了使有限的维修资源相对集中地使用在对高速公路运营及经济效益起重要作用的设备上,就是要区别设备的不同重要程度,分别采用不同的管理与维修的对策和措施,实施有效的分级管理,既可以节约经费,又能满足正常运营的要求。对出了故障不影响整体运行生产的设备实行事后修理;对发生故障对系统运行和高速公路运营及安全造成重大影响的关键设备应采取预防维修并实施重点保障,必须有建立应急抢修预案和备份器材准备。
1.3设备维修记录及其整理分析:设备维修记录是维修工作的基础。它所涉及的范围很广,包括从设计、建设、安装、使用、维修一直到设备报废更新所有的数据和资料。设备维修记录一般分为输出数据资料和输人数据资料两大类,其中输入数据即原始数据资料,输出数据资料包括分析数据和成果数据。是进行统计分析的依据。因此,需要建立哪些原始记录以及记录什么项目,应与输出数据资料的要求相适应,而输出数据资料又要服从设备管理的一定目的。记录的项目要切合实际,力求完整、具体、明确,并使有关人员能正确填写它的内容。对原始记录的登记填写、检查、保管等工作,要有专人负责,并形成制度。要及时对其整理和分析,以便为达到设备管理的一定目的。其中对设备故障分析(故障率,平均故障间隔时间、重大故障率、故障次数率、故障原因等),应按设备、故障的性质及其发生部位等进行分类,以便在制定消除或减少故障措施时能抓住主要问题,并不断总结、交流故障排除的经验,提高故障判断能力和维修技术水平,改进维护工作。
1.4设备的安全管理:由于施工设计考虑不周或实际情况和设计不符等因素而导致工程建设遗留隐患,有时施工方的责任心问题和日常使用的误操作等诸多因素,都成为机电系统安全运行的潜在不利因素;另外,大部分机电系统设备都是全线乃至全省或全国联网运行,坚强网络安全建设,尤其对一些重点的网络系统如与外界有接口的网络系统更加注意网络安全,以便减少不必要的以外不良因素侵入,确保网络安全可靠运行。所以要加强日常安全检查,为系统运行创建良好的安全环境。
1.5机电系统设备可靠性管理:高速公路机电系统建设期间,一般都侧重于系统的先进性,而在实际应用时,系统的可靠性应是首选指标。此外关键设备及软件(数据)都应留有一定数量的冗余配置和自保护功能。当发生系统瘫痪性故障时,即便时间很短,造成的影响也很大。因此必须采取坚决措施保证系统不间断运行,主要方法有:
1.5.1及时发现和检测设备故障。系统出现故障自身检测后会发出报警信号(一般为图形提示或音响报警),监控值班员或操作人员发现设备故障应能迅速启动冗余设备工作,切换功能稳定可靠。
1.5.2计算机网络的关键服务器可配双机备份或镜像硬盘备份;软件系统应设计严密、适当容错、抗干扰及安全性强、运行稳定。
1.5.3供电系统稳定可靠。遇到停市电时,后备ups系统和自备发电机要万无一失,定期试机检查以便不间断提供电源供应。
1.5.4为了有效地应对系统突发性的,造成系统瘫痪的重大故障,应从人员、设备、备品备件应有事先准备,有一套切实可行应急抢修预案,以便随时进行应急性的抢修。应对的主导思想是先保运行,后按原系统设计的要求全面恢复技术指标。
1.6设备的更新和改造:高速公路机电系统是近几年来发展起来的新型行业,由于超大规模集成电路为核心计算机技术发展日新月异,所以设备技术寿命和经济寿命已成为今天设备更新、改造决策的重要依据。设备更新是指原设备由于效能衰退、技术陈旧或经济效果差不能继续使用时的替换。当今技术进步很快,设备更新换代已不是一种简单的更换,而以效能更高、性能更完善的先进设备,代替物理上不能继续使用和经济上不宜继续使用的旧设备。设备改造是指应用现代技术成就,改至现有设备的结构,改善现有设备技术性能,使之适应运营管理的需要。在进行设备更新和改造时,应首先进行技术经济论证和可行性研究,对设备更新改造方式进行合理选择,有切实可行的实施方案。
2维护人员的管理
维护人员是高速公路机电系统维护管理的重点,由于高速公路机电设备分布广泛,故障现象千差万别,并且有的故障必须及时修复,否则会造成重大经济损失和不良的社会影响,所以建立一支作风硬朗,技术精湛的维护队伍至关重要。
2.1
及时跟进:维护管理人员在机电设备建设期、验收期就应及时跟进。建设期间维护人员应对机电系统的施工线路、走向,防雷接地、隐蔽工程状况、设备安装与调试技术都有了深入的了解,同时也增加了实践经验,这将为今后的系统维护起到相当重要的作用;在验收期间维护人员还必须严格按照合同,图纸、设备、标签等进行严格验收确保技术人员完全掌握了系统结构、设备摆放及功能,掌握了整个系统的整体布局,为系统运行后的维护奠定良好的基础。
2.2技术交流培训:根据实际工作情况,到设备生产厂家进行专项培训,或聘请有关专家举办各种技术讲座和新技术交流及运行维护经验交流等活动,使维护人员更加全面掌握设备工作原理,不断提高维护管理人员的技术水平,使之更好的向专业化的维护方向迈进。
2.3日常维护总结:维护管理人员要善于总结,对运行期内出现的系统故障及处理方法要认真、系统的记录在案,不断加强技术经验总结和信息交流,提高系统故障的可预见性,在技术和管理上提倡大胆探索、开拓创新。
2.4调动积极性:要坚持以人为本的管理思想,充分调动人的积极性和创造性,注意维护管理人员素质的提高,实行设备全员管理。它包括两个方面:一是纵的方面,上至单位领导下至技术员、监控员、收费员都参加设备管理工作;二是横的方面,把与设备使用、维修、采购等有关部门都组织到设备管理中来,分别承担相应的职责,具有相应的权利。这样一来把使设备管理建立在职工群众基础之上,时刻有人关心设备运行情况。这是实现设备管理方针的基础。
3对于机电系统维护管理方面的几点建议
3.1加强重视:由于高速公路机电设备几乎是采用了国内乃至国际先进的产品,所以容易造成对机电系统维护管理问题重视不够的现象,这是一个十分危险的信号。由于机电系统设备故障有时是牵一发而动全身,一个潜在的微小故障有时会造成整个系统失败,并且在我国高速公路机电系统建设正处于刚刚起步阶段,一些技术规范和设备运行状况正处于探讨和尝试过程中,要结合自身特点模索一套行之有效的维护管理制度和方法,服务于运营,健全和完善维护管理制度,加强对维护的重视。
3.2加强管理:加强管理不但要在工程建设中加强监督和考察,不放过任何有关工程质量问题的死角和漏洞,而且在日常使用中更加注重管理,由于高速公路的封闭性不是很高,一些人为对机电系统设备的破坏时有发生,如通信井盖、通信线缆、供电线路被盗,甚至交警安装的超速抓拍系统也在高速公路整体被盗等现象普遍存在,另外有的人利用机电系统技术上的缺陷,如逃缴通行费,贪污票款等,为国家造成重大经济损失。所以维护队伍在加强检查的同时要求路政和稽查等执法部门加强巡逻和加大稽查力度,坚决打击不良现象和不正风气。
3.3加强建设:一支专业化、规范化的维护队伍建设对机电系统十分重要,但是由于维护人员的文化水平和知识结构问题,这样的队伍建设不是一朝一夕能完成的,更不是一蹴而就的。这不但需要专业知识的强化,更需要经验的积累,需要大量的人力、财力、物力作保障,是一个多方因素促成的问题。
4结束语