交通运输行业分析篇1
论文关键词：交通行业现代运输统计调查方法
论文摘要：本文首先阐明了现代交通运输统计的基本任务；继而论述了统计调查的概念及统计调查方法分类；最后分析了现代交通运输统计调查方法选择，以期对我国当前的交通行业运输统计调查方法的选择提供一点可借鉴之处。
1现代交通运输统计的基本任务
《中华人民共和国统计法》规定:“统计的基本任务是对国民经济和经济发展情况进行统计调查、统计分析，提供统计资料和统计咨询意见，实行统计监督。”交通行业是国民经济的一个有机组成部分，现代交通运输统计是社会运输统计和国家经济发展整体统计的有机组成部分。因此，交通行业运输统计的确定必须满足国家统法计对统计基本任务的总体要求。现代交通运输统计的基本任务可以确定为:采用科学的统计方法和先进适用的统计手取，对交通行业提供现代运输服务的相关活动进行统计调查、收集整理、提供统计资料、开展统计分析、行使统计监督，为国家了解交通行业对国民经济和现代运输业发展的贡献和影响，制定交通行业和现代运输业发展规划、进行宏观调控和决策提供依据；为交通行业各有关部门和企业加强交通现代运输发展的规划建设、运行组织、经营管理各科学研究提供依据。
2统计调查的概念
所谓统计调查就是根据统计研究预定的目的、要求和任务，运用各种科学的调查方法，有计划、有组织地搜集有关现象的各个单位的资料，对客观事物进行登记，取得寡实可靠的原始资料的工作过程。统计调查搜集来的资料有两种:一种是对被调查单位未做任何加工整理的原始资料，又称初级资料；另一种是搜集次级资料，也称间接资料，是指已经经过某个部门或地区加工整理过的，能够在一定程度上说明总体数量特征的统计资料，一切次级资料都是由原始资料加工整理而来。统计调查与了解、查明原因的一般性调查，既有相同之处，更有区别。相同之处表现为，它们都是为了认识、把握客观现象的本质和规律而进行的资料和情况的了解、搜集工作。区别表现为：①对象范围不同，统计研究运用大量观察法，需向较多的总体单位做调查，一般性调查的单位较少。②资料性质不同，统计调查以数字资料为主，一般性调查以情况资料为主。
3统计调查方法分类
根据不同的调查目的，选择适当的调查方法和组织方式是统计调查的重要问题。统计调查方法按调查对象可分为如下几类。
3.1普查普查是为了了解某种现象在一定时点上的状态而专门组织的一次性的全面调查。普查适用于不必要或不可能经常调查而需要得到全面统计资料的现象。普查是一种大量的、一次性的、专门组织的调查，需要有一套科学的调查方法。由于普查涉及面广、对象多，调查的内容和项目就不能太多太复杂，所以，普查项目只能限于对调查对象的基本情况的描述，主要应用于较大范围的对社会经济基本情况的调查了解。
3.2统计报表统计报表，是按照一定的表格和要求，自上而下统一布置，自下而上提供统计资料的一科统计数据采集的方式。统计报表制度是我国管理部门搜集统计资料的一种主要方式。通过统计报表，可以全面系统地搜集社会经济活动的基本统计资料，是反映国情国力的主要资料来源。
3.3抽样调查抽样调查是非全面调查的一种主要组织形式。它是按照随机原则从总体中抽取部分单位作为样本进行观察，并用观察结果推断总体数量特征的一种调查方式，适用于不可能或不必要进行全面调查的现象。利用抽样调查资料可以检查、补充、修正全面调查的资料。抽样调查与其他非全面调查相比，具有如下特点:①按照随机原则抽取调查单位；②以推断总体为目的，而且能够对推断结果的可靠性做出数学上的说明。
3.4重点调点调查是专门组织的一种非全面调查。它是在所要调查的总体中，只选择一部分重点单位进行调查。重点单位在全部单位中，虽然只占一部分，但它们在所研究的现象的总量中占有较大比重，能够反映全部总体的基本情况。重点调查主要采用专门调查的组织形式，有时也可以颁发定期统计报表，由被调查的重点单位填报，定期观察这些重点单位的主要技术经济指标的完成情况及其变动。重点调查搜集资料的方法，主要采用以企、事业单位的原始资料为依据的报告法。
3.5典型调查典型调查是根据调查目的和任务，在对研究对象进行全面分析的基础上，有意识地选取若干个有典型意义或具有代表性的单位进行深入调查，通过对它们的分析与解剖认识同类事物的本质及发展变化规律，并用以指导和推动总体现象的发展。典型调查可以弥补其他调查方法的不足，为数字资料补充丰富的典型情况。典型调查的具体方法通常有直接观察法、个别访问和开调查会。其中开调查会是最简单易行和比较可靠的方法。这种调查是讨论式的，即由调查者召集若干了解情况的人，按预定的调查提纲，提出问题展开讨论，把调查过程和研究过程结合起来，从中掌握第一手详细材料，达到预期的调查效果。
4现代交通运输统计调查方法选择
上文介绍的各种不同的统计调查方法，各有各自的特点和作用，随着社会主义市场经济体制的发展，统计对象日趋复杂，必须用多种统计调查方法，才能搜集到丰富的统计资料；而且任何一种统计调查方法都有它的优越性与局限性，有不同的实施条件，单独采用某一种方法，难以较好地反映社会经济现象的真实情况。根据《中华人民共和国统计法》的有关规定及我国统计工作以“周期性普查为基础、经常性抽样调查为主体”的原则，现代交通运输统计宜采用抽样调查与普查相结合的统计调查方法，并辅之以统计报表方法，来获取所需的统计资料。
4.1普查为基础交通行业至今还未对运输进行过全面、深入的统计调查，因此统计部门很有必要对交通行业从事运输的基本单位进行普查，以了解现代交通运输的基本发展情况，并为今后相应的统计推算工作打好基础。如对于交通行业运输基础设施、投入产出、人力资源等，就有必要进行定期普查，了解其基本的发展状况。
4.2抽样调查为主体运输普查要耗费大量的人力、物力、财力和时间，而且无法及时反映交通行业运输日新月异的变化状况，因此大量的统计信息还需要通过抽样调查，依据部分企业的资料，来推断总体的相关情况。如对现代交通运输效率及质量调查，就没有必要采用普查来反映其运行水平，可采用抽样调查方法，抽取一些具有代表性的单位进行统计、计算，从而推算交通行业运输发展的效率和服务质量。抽样调查的调查单位少，可以由经过专门训练的人员去完成，同时也便于对交通行业运输经济现象进行更深入的研究，这样既可以节省调查费用又可以满足对统计时效和统计数据质量的要求。即使在未来我国运输统计信息体系建立以后，仍然还需要采用抽样调查来弥补统计分析体系本身的结构性缺陷、细分市场的信息不足和信息时效性的滞后。
4.3辅以统计报表制度对于现代交通运输统计，可以适当采用统计报表制度掌握全面情况。日常报表是交通行业运输统计的主体部分，大量的运输统计数据可以从日常月报(季报、年报)中得到。目前，我国相关运输统计报表制度基础比较薄弱，尚不能由此全面获得所需数据，可在目前交通运输统计制度和运输统计制度的基础上，科学确定报表单位，再设置相关的统计报表来满足现代交通运输统计的需要。
参考文献：
交通运输行业分析篇2
【关键词】全面预算管理；运输企业；有效性
全面预算管理指利用预算对企业内部各部门、各单位的各种财务及非财务资源进行分配、考核、控制，以便有效地组织和协调企业的生产经营活动，完成既定的经营目标。全面预算管理是对公司相关的投融资活动、经营活动和财务活动的未来情况进行预期并控制的管理行为及制度安排。
一、全面预算管理的作用
（1）有助于企业战略管理的实施，战略目标通过全面预算加以固化和量化，预算的执行与企业战略目标的实现成为同一过程，通过预算控制可以发现未能预知的机遇和挑战，这些信息通过预算汇报体系反映出来，可以帮助企业适时调整发展战略，提升企业的应变能力。（2）有助于现代企业制度的建立，预算是一种系统的方法，用来分配公司的财务、实物及人力等资源，以实现公司既定的战略目标，预算管理是一种与公司治理结构相适应，通过企业内部各个管理层次的权利和责任安排，以及相应的利益分配来实施的管理机制安排；全面预算管理是现代企业战略管理的重要形式。（3）有助于现代财务管理方式的实现，现代企业的财务管理，不仅要对不同的投资方案进行比较和选择，还要为企业的发展筹措资金，以及对资金的日常运用进行监管，实施预算管理，是企业实现财务管理职能的重要途径。（4）有助于强化内部控制和提高管理效率，在企业实施分权管理条件下，全面预算管理既保证了企业内部目标的一致性，又有助于完善权力约束机制，已成为内部控制的重要手段和依据。（5）有助于高效使用企业资源，预算计划过程和预算指标数据直接体现了使用资源的效率，因此是调度与分配企业资源的起点，实行全面预算管理可以有效地消除内部组织机构松散，实现各层级、各成员的有机整合。
二、目前交通运输企业实施全面预算管理存在的问题
（1）预算编制工作组织还未建立，各部门参与程度低下，预算管理缺乏组织保证。现代企业的管理以财务管理为主导，而全面预算又是以财务管理为核心，以财务管理为龙头来推进全面预算管理工作，以至于运输企业的很多人都认为预算是财务行为，应由财务部门负责预算的制定和控制，甚至还想当然把预算管理理解成财务部门控制资金支出的计划和措施，在制定预算过程中参与积极性很低，直接导致了运输经营企业在实行全面预算过程中，普遍存在缺乏全面预算管理组织体系保障的问题。其一，大部分企业尚未设置专门的全面预算管理机构；其二，一些企业虽然建立了全面预算管理机构，但是组织不尽合理，机构不够健全。这些都将影响全面预算的科学性、合理性、准确性和权威性。（2）预算管理缺乏科学依据，从而导致企业运营脱离预算轨迹。运输经营企业现行预算一般以年度为基础，实行滚动预算编制模式，这种编制方法易于理解及用于业绩评价。但企业活动或成果在年度与年度之间并不存在着明显的规律性。一方面，它忽略了社会经济环境、路桥使用品质、道路车辆流量、设备技术状况的变化情况，缺乏对未来形势的充分预测，使得预算在执行过程中偏离实际。另一方面，各部门为了增加下一年度的费用预算，蓄意夸大当年业务活动耗用，使占有的可支配资源最大化，进而获得下一年度预算自由和较好的考核业绩，这直接导致各分支机构或各业务职能部门浪费成本，将企业拖入恶性循环的万丈深渊。（3）预算管理缺乏有效的考核与激励措施。目前，我国运输经营企业在全面预算管理中，以预算标准考核责任单位和责任人，并以考核结果对他们执行奖惩，被考核方过多地强调客观因素对活动绩效的影响，故意回避主观方面的原因。考核方在对预算执行进行跟踪调查和预算控制时，常常掺杂个人情感去评价被考核方，其涉及面就明显缩小，这说明企业对预算的执行并未给予足够的重视。而且，预算调整权也没有相应的制衡与内部监督，形同虚设。超预算或无预算的项目可能因为预算调整权的滥用而照样开展，预算对实际行为的预控作用严重受损，预算内浪费严重或资金挪用、突击花钱等问题的违规单位或个人缺乏必要的处罚手段，影响了预算管理工作的深入开展。要使全面预算管理真正在企业经营活动中发挥作用，必须确保预算的科学性和可执行性，维护预算的严肃性，真正做到奖惩分明。
三、对运输企业开展全面预算管理工作的几点建议
1．从预算管理的基本环节抓起，规范预算管理工作。为了保证全面预算管理的实施，必须理顺全面预算各参与主体的责、权、利关系，并使责、权、利相结合原则能真正落到实处，使全面预算管理制度化。首先，决策层必须对此足够的重视，准备、预算、量化、调整、修正、批准的编制过程，本身就是一个系统工程，其中任何一个环节出现问题，就可能造成编制工作的搁浅。同时，制定完整可行的预算编制工作纲要。全面预算的组织体系就是体现现代预算管理制度，完善公司治理结构的标志，是对具体承担预算编制、调整、执行、分析和考核的主体，以价值链为基础构建战略单元，并把战略目标进行分解。预算的编制、执行、调整、分析考评是开展全面预算管理的几个主要环节，编制是起点，编制水平的好坏将直接影响管理的效果，要重点抓好预算质量，把预算的编制同企业的经营方针、经营目标和发展战略密切结合起来。以科学合理的收支“标准”作为预算编制的基础，强化预算的科学性、合理性。预算的下达可执行是预算管理的关键环节之一，首先考虑预算指标下达、执行是不是充分体现了企业的经营目标、经营方针，其次是预算目标能否支持年度重点工作，最后是预算之间是不是充分协商，衔接平衡，执行的结果是不是有相应的分析。预算调整必须有制度约束和权力的制约平衡，坚持科学规范的程序，切实充分的依据，严肃预算调整纪律，符合条件的要经过规定的程序审批，不能擅自改变，不符合条件的坚决不予调整。
2．全面预算必须建立科学的分析模型和考评机制。运输收入是运输经营企业最主要的营业收入，影响运输收入的因素很多，例如国内经济形势特别是物流业、制造业、旅游业、路网建设情况等，这些行业的发展形势都将对下一年度的营业收入产生很大的影响。所以，运输经营企业在编制年度预算时，不能仅仅根据上一年度的营业收入成本情况对下一年度作出预测，按照以收定支原则进行编制预算，要对影响收入的各个要素，如国内外经济形势，特别是物流业、制造业、旅游业、路网建设等情况及时予以关注，全面收集数据，进行系统分析，建立科学的分析模型，从中找出他们之间的影响系数，以便更好地指导全面预算编制工作。明确相关部门在全面预算定期分析工作中的职能作用。预算管理办公室及各业务归口管理部门对预算的执行情况按月、季、年进行分析，找出产生差异的原因及应采取的措施。考核应建立以平衡记分卡为依据的考核体系。
3．突出“全面管理”的重要性。全面预算管理与财务预算最大的不同就体现在“全面”上，体现在全员、全过程、全方位，全员参与是指企业的全体员工都要直接或者间接地参与预算管理过程，这是因为企业预算涉及企业生产运营的方方面面和各个环节。要动员全体员工参与预算的编制和控制，为更好的实施预算管理献计献策。同时，只有企业全体员工积极参与了预算过程，把所有的生产经营活动都纳入预算管理，处于预算控制之中，才能做好全面预算管理工作。
参考文献
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交通运输行业分析篇3
关键词：交通运输工程；规划特点；规划步骤
引言：交通问题日益成为关系我们日常生活和整个经济发展的重要问题，做好对交通运输业的规划，使交通运输能够满足人们日常对交通业的需求，是交通运输部门应该着力做好的项目。本文就对交通运输工程的规划进行了概述，分析了其特点和在规划时的步骤，以期能够为交通运输业贡献一点自己的力量。
1交通量的概述
交通量是交通运输的工程中一个重要的概念，有了交通量这个概念对于交通工程的规划就有了科学的变量进行操作，所以这里要讲一下交通量。交通量一般可以分为，正常趋势的交通量，转移的交通量和诱增的交通量。正常趋势的交通量就是在包括低等级公路和高速公路以及铁路上，交通量按照固有的发展的规律，自然的增长的一种自然增长的状态。转移交通量就是在新的道路或路线的投入使用后，对交通量会造成的影响，即向新道路或新路线转移的交通量的数额，就是转移的交通量。诱增的交通量则是在原有道路或路线的基础上进行改进，改进后道路或设施得到改善，速度增快，很多就向这些道路和路线转移，这一部分就是诱增的交通量。后面两种诱增的交通量和转移的交通量十分相似，容易混淆，一个是在原有道路上进行改进，而另一个则是进行新道路的修建，两者的区别就在这。
2交通运输工程的规划特点
交通运输工程建设周期长，投资大，涉及的方面广，因此，为了更好地建设交通运输工程，在工程开始之前要对交通运输工程进行严密而周详的规划。交通运输工程的规划是建设交通运输工程的第一步，通过规划能够合理经济的将交通运输容量进行扩充，增加交通运输设施的交通承载力，也就是增加交通量，并且能够不断的改善交通运输的服务水平。
2.1交通运输工程的规划是有组织的，系统的
交通运输工程的规划需要对相关的交通运输方面的各种信息和数据收集起来，进行有组织有系统的归纳和分析。这之中包括对现有的交通运输的系统和交通运输设施的现状进行分析，包括分析系统和设施的性能状况和维护情况等等，同时还要分析现代和未来短期内社会发展和经济发展对于交通运输要达到什么样的水平的要求是什么。搞清楚了系统和设施的现状和社会经济对交通发展的要求，就可以结合这两者来进行接下来的交通运输工程的规划；
2.2交通运输工程的规划又是一项综合性的工作
进行交通运输工程的规划不能够仅仅考虑交通运输方面的信息，还需要考虑到对社会、经济和文化以及环境等等方面的影响，要考虑到进行这项交通运输工程会对经济和社会带来什么好处，能不能够带动经济的发展，能不能够给人们的生活带来便利；要考虑到这项交通运输工程会对文化和环境带来什么影响，会不会破坏原来的文化氛围，会不会对环境造成污染。这些都是进行一项交通运输工程的规划时要综合考虑的问题，所以说，交通运输工程的规划工作是一项综合性很强的工作；
2.3交通运输工程的规划又是一项带有政治色彩的工作
交通运输工程的建设不单单是一项经济活动，它还带有政治色彩，因为交通运输的建设会涉及到很多部门的利益，需要考虑部门之间的政治关系和公众的意见，只是依靠经济和技术来进行规划是行不通的。毕竟交通运输工程的规划人员只是进行规划和提出意见，真正进行工程决策的并不是他们。所以在规划之中也有必要综合考虑和多方征求意见，将这些都汇总给工程的决策者，有决策者来进行最后的规划方案的决定，这样才能真正做到一个规划员应该做的工作。
3交通运输工程的规划步骤
综合上面总结的交通运输工程的规划特点，笔者对交通运输工程的规划步骤进行了一下探讨，认为规划工作可以分为以下几步。
3.1收集整理数据
交通运输工程的规划的第一步就是要收集数据，这里的数据包括对现有的交通运输系统和设施的现状的分析数据，以及对现在的交通运输现状的分析数据等等，然后将这些数据整理起来以备后面进行深入地分析。因此这第一步的收集整理工作就是整个交通运输工程的规划工作的原点和重点，是为后面整个规划工作的一步步展开做基础的。
3.2分析数据确定目标
在完成对数据的收集整理工作之后，就对收集来的数据进行科学的分析和诊断，运用科学的方法和分析统计工具得出分析结果。根据分析出来的现在交通运输业存在的问题来确定这个要建设的交通运输工程的目标是什么，想要解决的现在的交通运输的问题是什么。
3.3分析工程的可行性
分析工程的可行性主要是要结合目前规划人员手里所掌握的建设交通运输工程的资料来进行，要结合这个工程的资金多少和规模大小，以及这个工程建成后所能提供的服务性能和水平是怎样的。这个工作是要综合来考虑的要平衡工程建设前的资金等方面的准备和工程建成后的效益水平这两个方面来进行。
3.4分析社会和经济要求
对整个社会和经济的发展状况和未来的发展前景进行预测，分析出社会发展和经济发展对交通发展水平的要求，使建设工程尽量能够满足现在以及短期未来内的社会和经济对于交通的要求。
3.5制定、评价方案
最后就是在上面几步进行完之后，综合性的提出详尽的规划方案。并且对于提出的规划方案进行评价和实验，最终得到最佳的规划方案。
4结束语
科学对现代交通运输业的工程进行规划，对提高我国交通事业的质量和解决交通事业中的问题有很大帮助。交通问题得到解决使人们的出行和货物的运送更加快捷通畅，从而带动整个国家生活和经济质量的提高。所以说交通运输工程的规划是至关重要的，是亟待交通运输部门的人员认真对待的问题。只有将交通运输的工程规划好，才能促进整个交通事业的不断向前发展。
参考文献：
[1]陶永伟.通道交通量预测方法研究[J].交通标准化，2008（2）.
交通运输行业分析篇4
【关键词】运输业旅游业发展状况主成分分析皮尔逊相关系数
一、引言
旅游是指人们按照个人意愿离开常居地去旅行，并临时在外停留一夜及以上，但不包括在旅行的路线上去赚取任何的报酬。旅游不仅仅包含在旅游景区的游览，而且还包括去往旅游地的路途。运输业，是指专门进行运送货物和旅客的社会生产部门，涵盖了铁路、公路、航空、水运、管道运输等这些运输部门。运输业得到发展，人们选择外出的方式会有很多的选择，外出的条件也会进一步提升。人们旅游的意愿会加强，更多的会选择在闲暇的时候出去旅游，因此会刺激旅游业的发展。旅游业得到发展，人们在旅游中运输费用会相应的增加，反过来会刺激运输业的发展。可以知道，运输业和旅游业是相关的，但是，我们需要计算出运输业和旅游业的相关性系数，将定性的关系定量化，这样有利于结合旅游业和运输业的发展状况作出相应的政策建议。
二、文献综述
有数据显示，入境游客交通费用大约占旅游总费用的30%，相比较于入境游客，国内游客交通费用大约占旅游总费用的25%，所以说明，旅游业和运输业有着紧密的联系，许多学者对运输业和旅游做了相关性分析。在国外，J.p.Hanlon研究了大型旅游交通枢纽，尤其是对航空港枢纽配置建设方面进行了深入的分析；B.teye等w者对旅游方式的种类、形式进行了论述；alana.LewandBobmckerche：对旅游口的地的交通枢纽站点建设进行了研究；Bruceprideaux等则研究了旅游交通的配置，以及不同旅游交通配置所带来的影响进行了论述；p.Lois，DouglasG..pearce等探讨了包机以及轮船旅游。在国内，吴必虎系统性的研究；各种交通方式的区域配置。卞显红等则理论性地描述了旅游交通，包括旅游交通的概念、旅游交通的构成等；侯学钢等研究了省域内区域旅游交通发展和配置；汪宇名分析了大众交通的旅游职能效应；而垂沛探讨了具体的旅游交通方式和设施区域旅游活动的影响。周群英基于31个省对旅游业和运输业进行相关性分析。宋洁等人对青海省的旅游业和运输业进行相关性分析。本文系统收集了1994年到2013年这20年的旅游业和运输业的相关数据，利用主成分分析法分别测定旅游业与交通运输业的综合实力，使旅游业和运输业的相关关系定量化，并根据模型的结论对旅游业和运输业给出相应的分析和政策建议。
三、实证分析
（一）模型构建
如何选取典型的指标变量来反映交通运输业与旅游业的竞争力是一个关键性问题.我们需要根据三大原则（系统性原则、科学性原则和可操作性原则），同时也需要考虑到数据选取的权威性、可靠性和数据获取的难易程度，综合这两个方面，本文选取了8个旅游业的指标和15个运输业的指标分别代表旅游业和运输业的竞争力。其中，旅游业的指标包括旅行社数（个）a1、星级饭店总数（个）a2、入境游客（万人次）a3、入境过夜游客（万人次）a4、国内居民出境人数（万人次）a5、国内游客（万人次）a6、国际旅游外汇收（百万美元）a7、国内旅游总花费（亿元）a8；运输业的指标包括运输业就业人数B1、铁路营业里程（万公里）B2、公路里程（万公里）B3、内河航道里程（万公里）B4、定期航班航线里程（公里）B5、管道输油里程（万公里）B6、旅客运输量（万人）B7、旅客周转量（亿人公里）B8、货物运输量（万吨）B9、货物周转量（亿吨公里）B10、旅客运输平均运距（公里）B11、国家铁路客车拥有量（辆）B12、国家铁路客车拥有量（辆）B13、国家铁路机车拥有量（台）B14、民用汽车拥有量（万辆）B15。为了便于研究，本文选取了1994年至2013年这20年的全国性指标。
因旅游业2013年的数据中旅游社数和星级饭店数缺失，需要将缺失的数据利用科学合理的方法将其补上，本文利用线性插值得到2013年的旅游社数为26543个，2013年的星级饭店总数为16199个。
（二）旅游业指标的主成分分析
利用SpSS对旅游业指标进行主成分分析，得到各主成分特征值和贡献率表（见表1）。可知第一个主成分的特征值为7.363，接下来的主成分都低于1，所以本文只提取了第一主成分作为最终的主成分。
提取方法：主成分分析。
根据表1可以写出第一主成分，具体形式为（注：带*号表示标准化后的指标）：
因为只有一个主成分，所以综合得分系数就是第一主成分。将标准化后的变量值带入综合的分系数函数中，可以得到不同年份的综合得分系数，具体数值见表2。由表2可知，旅游业随着年份的增加，综合的分系数越来越高，说明旅游业的发展日益繁华，发展状况越来越好。
提取方法：主成分分析。
（三）运输业指标的主成分分析
旅游业的指标分析完毕后，利用SpSS对运输业指标进行主成分分析，得到各因子特征值和贡献率表（见表3）。前两个主成分已经包含了原始信息的92.296%，根据提取的主成分的累积贡献率要大于85%的原则，需要提取前两个主成分用来评价不同年份的运输业的综合实力。
提取方法：主成分分析。
是用SpSS软件进行因子分析所做的前两个主成分的因子载荷阵，同样根据之前因子载荷阵转化为特征向量的方法进行转化。使之转化形成前两个主成分的特征向量。
根据计算后的前两个主成分的特征向量，所以前两个主成分的具体形式可以写成
因为提取了两个主成分，所以需要以主成分的特征根为权，将两个主成分进行加权综合，得到运输业的综合得分，综合得分的公式是
其中，λ1为第一主成分的特征根，λ2为第二主成分的特征根。根据上式可计算出各运输业的综合得分，具体数值见表7。由表7可以看出，随着时间的推移，Y的得分系数越来越高。运输业的综合竞争力越强，综合得分系数的持续增长意味着运输业的发展越来越好，综合竞争力越来越强。
（四）旅游业和运输业的相关性分析
通过主成分分析计算出了旅游业和运输业的综合评价得分之后，将两者进行相关性分析。
对旅游业和运输业进行皮尔逊相关分析，如表5所示，相关分析的结果是0.976，也就是说旅游业和运输业的相关性系数高达0.976，说明两者高度相关.并且由表8可知，p值为几乎为0，在0.05的显著性水平下，皮尔逊相关性分析通过检验。
四、结论与政策分析
本文利用了主成分分析和皮尔逊相关分析将运输业和旅游业的相关性进行了量化分析。分析结果表明，在近20年的时间里，旅游业和运输业的相关性系数为0.976.这个数值意味着运输业和旅游的关系密切，运输业的发展会影响旅游i的发展，反之亦然。针对运输业和旅游业的高相关性这一结论，可以进行一些政策建议：
第一，对于旅游发展前景可观的地区，应考虑该地区运输业的发展状况对于一些自然景观或人文景观不错，适合作为旅游资源的，如果交通运输部太好。如果想要发展旅游业，可以适当将运输业发展起来再进行旅游业的开发或者综合当地运输业的发展情况对旅游资源进行部分开发。
第二，对于运输业发展到一定程度的地区，可适当开发该地的旅游资源因为运输业发展程度较高，那么人们来该地区的可能性就会高，鉴于运输业和旅游业的相关关系，就会有很多人来该地区旅游。
第三，对于旅游业发展到一定程度的地区，可加大力度发展运输业，这样会吸引更多的人前来参观。
第四，对于两者都在发展中的地区，需要平衡二者的发展状况，既不能只重视运输业而忽视旅游业，也不能只重视旅游业而忽视运输业。
参考文献
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交通运输行业分析篇5
现代交通运输统计的基本任务《中华人民共和国统计法》规定：“统计的基本任务是对国民经济和经济发展情况进行统计调查、统计分析，提供统计资料和统计咨询意见，实行统计监督。”交通行业是国民经济的一个有机组成部分，现代交通运输统计是社会运输统计和国家经济发展整体统计的有机组成部分。因此，交通行业运输统计的确定必须满足国家统法计对统计基本任务的总体要求。现代交通运输统计的基本任务可以确定为：采用科学的统计方法和先进适用的统计手取，对交通行业提供现代运输服务的相关活动进行统计调查、收集整理、提供统计资料、开展统计分析、行使统计监督，为国家了解交通行业对国民经济和现代运输业发展的贡献和影响，制定交通行业和现代运输业发展规划、进行宏观调控和决策提供依据；为交通行业各有关部门和企业加强交通现代运输发展的规划建设、运行组织、经营管理各科学研究本文由收集整理提供依据。交通运输对我国各领域的发展都有很大的影响，是我国国民经济的重要产业部门，其重要性可谓是不言而喻，那么如何能够使其得到更好的发展呢？这就对交通运输行业的统计调查有着很高的要求，下面就从几点探析一下交通运输统计调查方法。
一、统计调查的含义
统计调查是利用科学的调查方法，收集有关各个研究对象的资料，按照预定目的，任务和一定的要求进行获取客观的原始资料的过程，统计调查收集到的资料有两种：初级资料和次级资料。所有的原始资料经过整理都会形成次级资料，统计调查有着较多的观察对象，并且多以数字资料为主，和一般的调查是不同的。
二、目前我国交通运输行业统计调查的主要问题和原因
近年来，我国统计数据存在着很大的差异性，致使公众对于统计数据产生疑问，严重的失去了其公信力，交通行业的不断发展对我国统计工作有着更高的要求，为提高交通行业的整体水平，必须对交通运输行业进行大量客观的统计调查，但是由于交通行业迅猛发展，致使我国在交通统计工作中仍有很多漏洞，如不对其进行完善，则会严重影响我国对交通行业进行准确的分析。我国有些运输行业的统计指标已经不能跟上交通运输的迅猛发展，比如运输量的指标，已经无法真实的显示出近几年基础设施对我国带来的影响，所以对于交通运输行业统计的研究有着巨大的现实意义。
产生以上问题的具体原因主要是对统计调查项目的信息整合不足，资源不能得到有效的利用，导致交通运输统计没有一套完整和准确的运输工具数据库以及科学的统计调查方案，所以严重影响了抽样调查产生数据的准确性，而且我国在交通运输统计方面的管理水平，统计体系等都还不完善，受到这些因素的制约，运输行业的总数据一直没有得到及时的更新，而且各地的运输经营模式不同，导致运输统计的执行标准也不尽相同，严重制约了我国交通行业统计调查的发展。
三、我国交通运输行业统计调查的基本任务
交通行业是国民经济的重要组成部分，那么交通行业运输的统计调查对国家经济的发展有着巨大的实际影响，所以我国现代交通运输行业的统计必须努力满足国家统计基本任务的总体要求。当代交通运输行业的基本任务是：运用科学有效的统计调查方法，对交通行业进行统计调查，收集数据，统计分析和统计的监督，使国家能够充分的了解到交通行业对国民发展的巨大贡献，制定更为合理的决策，更加规范的建设，经营管理等。
四、统计调查方法的基本分类
统计调查方法可按照调查对象的不同主要分为：普查、统计报表、抽样调查。以上每个调查方法都有每个调查方法的优势，也有其不足之处，那么在统计调查过程中，要以调查对象的不同，进行合理调查方法的选择，这样才能提高统计调查的工作效率。普查是在某一确定时点对调查对象进行全面且一次性的统计调查，对于一些不方便经常进行调查的对象进行全面的数据统计，是一种大量的，专门的，一次性的统计调查；统计报表是按照表格的要求，统一的、自上而下的进行对数据的统计调查。是我国收集统计数据的主要方式之一；抽样调查是相对于普查的一种非全面性的调查方法，可根据随机原则在总体中抽取部分进行调查，并以样本的调查结果进行对总体特点的推测和估量。
五、交通运输行业统计调查方法的合理选择和实施
对于交通运输行业应如何对统计调查方法进行合理的选择运用呢？这就要根据交通运输行业的特点来确定，交通运输的普查需要很大的人力，物力以及财力来给予很大的支持，那么就不能以普查为主体，应根据其特点，采用以抽样调查为主体，以普查为基础，可适当采用统计报表作为辅助来进行整体方面的掌握。
（一）坚持以抽样调查为主进行统计分析
由于交通运输行业在国民经济中有着不可忽视的影响，要求我国应对交通行业的发展进行实时的了解，显而易见，普查不能实时对其进行统计分析，那么交通行业就必须将抽样调查作为统计调查的最佳方法，通过我国部分具有代表性的企业在交通运输方面的统计数据，加以整合和研究，以此推断出我国整体的交通行业发展前景，对实时的发展动态进行分析，全面掌握好运输行业的经济发展状况和服务质量，这样不仅可以节约人力，物力和财力成本，还能满足统计的实际要求。
（二）坚持以普查和统计报表对其进行辅助
虽然交通行业以抽样调查法作为统计调查的主体，但是在实际中，应仍利用普查和统计报表等调查方法作为辅助，利用好这两种调查方法，能使交通行业统计调查收集到更全面的，大量的统计数据，有利于我国制定相关问题的正确决策，才可以对交通运输行业的发展有着更深一步的有利研究。
（三）充分利用科技技术进行数据统计
随着科学技术的不断发展，我国交通行业的数据统计也应该充分利用现代科技，建立信息化数据平台，有助于统计工作的顺利进行，大大的提高了统计的工作效率，对统计工作有着深远的影响。
结束语：
交通运输行业分析篇6
[关键词]交通运输业；地区经济增长；协整分析；脉冲响应函数
[中图分类号]F512[文献标识码]a[文章编号]1005-6432（2013）34-0134-02
1导言
交通运输业是国民经济的基础性、先导性产业，交通运输业的发展既是经济发展的前提，同时又受到经济发展的制约。因此，关于交通运输业与经济增长之间的关系一直是学者研究的重要课题。近年来，随着我国工业化和城市化进程的加快，区域交通运输发展的问题也开始成为区域经济研究的热点。围绕地区经济增长和交通运输业发展之间的关系，国内外学者已经做了不少研究，也有不少争议。王家庭、赵亮以1978—2007年的数据为基础对货运量与GDp进行了协整分析和格兰杰因果关系检验，表明二者之间具有长期均衡关系和单向的格兰杰因果关系，经济增长促进了交通运输业的发展，反之则不成立。刘学华、张学良、彭明明运用1986—2006年货运量、客运量、货运周转量及GDp的数据，研究了交通基础设施投资于西部地区经济增长之间的关系，认为交通基础设施投资对地区经济增长有着积极的推动作用。
2研究内容与变量选择
在借鉴前人研究的基础上，本文以福建省1980—2012年交通运输业增加值和GDp数据作为依据，对地区经济增长和交通运输业发展的关系进行了研究，主要包括以下两方面内容：一是通过协整分析和格兰杰因果关系分析，来探讨地区经济增长与交通运输业发展之间的长期关系。二是通过构建VaR模型和脉冲响应分析来研究交通运输业发展与地区经济增长之间的动态关系。通过对两者长期关系和动态关系的把握，以期能对地区交通运输业的合理发展提出有价值的建议。
在变量的选择上，本文以交通运输业增加值作为交通运输业发展的指标，以GDp作为地区经济增长的指标。两变量的时间序列数据分别来自1980—2012年《福建省统计年鉴》和《交通统计年鉴》。为消除价格因素的影响，本文以1980年为基年对两组数据进行了平减处理；同时，为了减少异方差，本文对交通运输业增加值和GDp进行自然对数变换，分别记为Lntp和LnGDp，变换后原时间序列的协整关系不会受到影响。
3实证分析
3.1平稳性检验
表示绝对变量的宏观经济指标一般都具有时间趋势，是非平稳的。因此，在进行协整分析之前，先要对变量做平稳性检验，只有在两变量为同阶单整的条件下，才能进行协整分析。本文对Lntp、LnGDp的单位根进行aDF检验，以aiC、SC最小准则来确定滞后阶数，检验结果表明，LnGDp、Lntp的aDF检验统计量均大于各显著性水平下的临界值，序列LnGDp、Lntp均存在单位根，是不平稳的。但是，一阶差分后两变量的aDF检验统计量均小于各显著性水平下的临界值，拒绝了原假设，可见序列LnGDp、Lntp一阶差分不存在单位根，是平稳的。检验的结果表明LnGDp、Lntp为同阶单整，因此可以进一步分析其协整关系。
3.2协整检验
协整检验的经济意义在于揭示时间序列变量之间的长期稳定关系，也就是说具有协整关系的变量虽然在短期具有各自的变动趋势，但在长期存在协调发展的趋势。对于存在同阶单整关系的两个非平稳变量，通常采用engle-Granger两步法进行协整关系检验，即首先用oLS对这些变量进行回归，然后检验这个回归方程的残差是否平稳，若残差平稳，则两变量具有协整关系。先对两变量做oLS估计。经过反复尝试，得到关于福建省交通运输业增加值和GDp的回归模型：
可以看出，方程的F统计值很高，变量的系数较为显著，各解释变量的t值均通过检验，调整可判决系数达到0.9952，表明方程的拟合程度很高。接下来对回归方程的残差项进行单位根检验以判断变量间是否存在长期的均衡关系。结果表明，残差的aDF检验值为-2.5532（截距项、趋势项为0，滞后阶数依据aiC、SC最小准则选择2），小于5%显著水平下的临界值-1.9529，从而拒绝原假设，表明残差序列不存在单位根，是平稳序列。说明LnGDp和Lntp有协整关系，也即福建省交通运输业增加值和国民生产总值之间存在长期均衡关系。这种均衡关系是否为因果关系，需要通过格兰杰因果关系检验来进一步判断。
根据上述长期均衡模型，福建省的经济增长将引起交通运输业相同方向的变化，也即地区经济增长促进了交通运输业的发展。福建省GDp增加1%，运输业增加值将增加0.1860%。
3.3格兰杰因果关系检验
协整检验的结果证实了在地区经济增长与交通运输业发展之间存在一个长期的均衡关系，但两序列之间是否存在格兰杰因果关系则需要进一步验证。Granger（1980）指出，如果两个变量之间是协整的，则至少存在一个方向的Granger原因。本文选择滞后2～4期对LnGDp与Lntp进行了Granger因果检验，结果发现，LnGDp与Lntp在5%的显著性水平上存在双向的格兰杰因果关系。滞后2、3、4期的时候，Lntp是LnGDp的格兰杰因果关系；在滞后2、4期的时候LnGDp是Lntp的格兰杰因果关系。也就是说两者的影响是相互的：交通运输业对地区经济增长有正向的影响，同时地区经济增长也促进了交通运输业的发展。
3.4脉冲响应分析
上述研究证实了两变量之间存在长期的均衡关系，且两者之间是相互促进的。接下来本文采用脉冲响应分析的方法来进一步研究交通运输业与地区经济增长之间的动态关系，它主要包括两个步骤：一是构建VaR模型，二是运用脉冲响应函数分析变量间的动态关系。文中将两个变量均设为内生变量，并依据相应法则选取滞后阶数从1阶开始至2阶结束，得到了VaR模型。同时对该模型进行了特征根检验，结果所有的特征根均落在单位圆内，表明该模型是一个平稳的VaR模型，故可以进行脉冲响应分析。接下来，采用标准差脉冲响应函数对两者之间的动态关系进行分析。
从图1中可以看出，地区经济增长（LnGDp）一个标准差新息对交通运输业（Lntp）的影响是正向的且持续增长的，这种正向的影响从第二期开始增强并于第六期达到顶峰，此后在很长的一段时间里趋于稳定，说明地区经济增长对交通运输业的发展有着显著而持久的正向影响。图1还表明，交通运输业对其自身的一个标准差新息立刻产生强烈的反应，在第一期即达到最高值0.64，随后逐渐下降，到第六期的时候这种正向的反应开始趋于平稳。从图2中可以看出，交通运输业一个标准差新息对地区经济增长有着正向但稍弱的影响，这一影响呈倒U形：在第一期即产生影响并逐渐下降，至第4期达到最低点，随后这种影响开始反转并在后续的周期里持续上升，这表明交通运输业的发展对地区经济增长有着基础性和先导性的作用。图2还表明，地区经济增长对其自身的一个标准差新息同样有着正向的响应，这一响应在第5期达到极值，并在随后的时期里维持了一个较高的水平。但总体上来说，地区经济增长对交通运输业的作用要稍强于交通运输业对地区经济增长的作用。
4结论与建议
本文运用计量经济学的相关方法，研究了福建省交通运输业的发展与地区经济增长之间的关系。根据上述的分析，我们得出以下结论：
（1）从协整分析的结果来看，交通运输业的发展与地区经济增长之间存在长期均衡的关系。协整方程表明，福建省的经济增长将引起交通运输业相同方向的变化，也即地区经济增长促进了交通运输业的发展。福建省GDp增加1%，运输业增加值将增加0.1860%。
（2）从格兰杰因果关系检验的结果来看，交通运输业的发展与地区经济增长之间存在双向的格兰杰因果关系：交通运输业的发展会带动地区经济的增长，反过来，地区经济增长会促进交通运输业的发展。
交通运输行业分析篇7
关键词：铁路交通运输行业；国民经济；地位；作用
中图分类号：F5文献标识码：a文章编号：1001-828X（2014）08-000-01
铁路是国家重要的交通设施，是交通运输系统的骨干企业，是关系到国民经济发展的重要因素。其对国家的政治领域、经济领域、文化领域及国防建设与发展都起着重要的作用。与水路交通运输行业、公路交通运输方式、公路交通运输方式、航空交通运输方式及管道交通运输方式相比较，铁路交通运输方式具有速度快、运量大、成本低、适应性强等优点。现阶段，我国国民经济发展的关键物资的运输，主要靠铁路运输来承担，在国民经济中，铁路交通运输行业有力的发挥着其特有的地位与作用。本文就铁路交通运输行业在国民经济中的地位与作用展开分析。
一、铁路交通运输行业的发展优势分析
1.适应性强。依靠现代科学技术，铁路几乎可以在任何需要的地方修建，可以实现全年全天候不停地运营，受地理和气候的限制极少。并且，铁路运输具有较高的连续性和可靠性，而且适合长途运输和短途运输各类不同重量和体积的人和物的双向运输。
2.运输能力强。铁路是大宗、通用的交通运输方式，能承担大量的货物和人的运输。
3.运送速度快。铁路的运送速度一般为200―400公里每小时以上，公路与水运的运输速度与此相去甚远。因此在速度上高速铁路的发展前景是很广阔的。
4.运输成本低。铁路交通固定资产折旧费所占比例较大而且与运输距离长短、运量的大小密切相关。运距越长、运输量越大，单位成本越低。
5.安全系数大。随着先进技术的发展和在铁路运输中的应用，铁路输的安全系数越来越大。大部分国家的铁路运输行业广泛采用了电子计算机和自动控制等高新技术，安装了列车自动停车、列车自动控制、自动操作、设备故障和道口故障报警等装置。这些先进技术的应用有效地提高了铁路的安全性。
6.环境污染程度低。交通运输业在一定程度上破坏了自然环境的平衡，而其中对空气和地表的污染最为明显的是汽车运输，相比之下铁路运输对环境和生态平衡的影响程度较小，特别是电气化铁路，对环境的破坏更是大大的减小了。
二、铁路交通运输行业在国民经济中的地位与作用概述
（一）从物质生产的角度分析
铁路运输行业是我国国民经济的先行企业。大型国有企业物质生产的运输，包括物质生产过程的运输，物质流通过程的运输都需要铁路的帮助，以便进行物质材料和设备的运送。否则，极有可能会产生待料、停工和待运情况。因此，工农业物质生产的发展，首先要有铁路运输的发展，其所特有的运输方式是其他运输方式所无法比拟的。铁路交通运输行业在建国50多年来，一直都是我国国民经济发展的关键物资，包括炭、石油、钢铁、木材、粮食、化肥等的运输主体，它的发展直接关系到国计民生大型国企的存亡。据相关调查数据统计，根据2011年数据，全国铁路货运总发送量完成393263万吨，同比增加28992万吨，增长8%。其中，全国铁路煤炭运量完成227026万吨，石油运量完成13552万吨，粮食运量完成9946万吨，化肥及农药运量完成8666万吨。这四项货物运输占铁路总运输量的近7成。这些促进国民经济发展的重要物资中，只要其中的一样物资运输量达不到发展需求，都会对国民经济运转产生严重影响。
（二）从人民生活的角度分析
随着我国经济的快速发展，能源也越发变得紧缺，铁路交通运输的作用也愈发重要。随着铁路交通运输行业的发展，铁路与人民群众的生活已经变得密不可分，这充分说明了铁路对城市经济发展，对人们出行方便，在社会的地位和作用是不可估量的。我国是人口大国，其中土地、能源、环境等问题日益突出，已经逐渐演变成制约社会经济发展的因素。我们可以借鉴世界发达国家私家车极度发展所带来的交通拥堵、交通事故、环境污染等负面问题，并从我国资源有限、客货运输强度大的具体国情出发，更多地发展铁路、引导人们更多选择铁路运输方式是减少资源占用的有效方略。据2013年的数据统计，全年全国铁路完成旅客发送量21.06亿人，旅客周转量10595.62亿人公里，比上年分别增长10.8%和8.0%。其中，国家铁路完成20.75亿人，10550.32亿人公里，分别增长10.7%和8.0%。全国铁路完成货物发送量39.61亿吨，货物周转量29031.61亿吨公里，比上年分别增长1.7%和0.2%。其中，国家铁路完成32.16亿吨，26702.85亿吨公里。一系列的数据说明了铁路交通运输行在人民生活中都占有重要的地位。除外，铁路还能为国民经济持续快速协调健康发展提供可靠的运力支持，加快铁路交通运输行业的发展，对于建设资源节约型、环境友好型社会，促进国民经济可持续发展具有重要的意义。铁路运输关系人民群众生命财产安全和生活质量，加快推进铁路现代化，才能在交通运输中充分体现我们党以人为本的价值追求，促进社会和谐。
（三）从社会发展的角度分析
铁路交通运输行业在促进社会发展的历程中有着非凡的作用：首先是在铁路建设时期，铁路建设可以带动钢铁，水泥等行业发展，提高社会人士就业率，促进社会发展；在铁路建设竣工后，铁路交通运输能够对地区交通状况进行改善，拉动地区经济发展。路通才能财通，有路物资才可以流通，流通了才会产生价值，这样才能促进社会的经济发展。例如偏远地区有很多的自然资源，如果没有铁路就运输不出来，就不能产生经济效果，发挥自身的作用。其次，铁路是国民经济发展的重要连接纽带，可以有效连接各大各大经济区域之间、城乡之间的经济发展，随着近年来铁路运输行业的发展，城市与城市之间的距离大大缩近，城市周边的产业也取得了进一步发展。由此可见，铁路交通运输行业的发展，有利于促进区域、城乡协调发展，加快发展铁路，对于促进国民经济可持续发展具有重要的意义。
三、结语
铁路交通运输行业是国民经济的重点战略产业，是国民经济的重要基础设施，是制约社会经济与社会发展的一个重要因素，在国民经济中有着特殊的地位与作用。必须要全面促进铁路交通运输行业的发展，才能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。
参考文献：
[1]李玉梅，陈国裕.转变发展方式加快发展现代交通运输业[n].学习时报，2010.
交通运输行业分析篇8
关键词：交通运输业；可持续发展；思考
一、交通运输业所面临的新形势
（一）“费改税”对运输市场的冲击。随着“费改税”的实施,将养路费、运管费、客票附加费、货物附加费等收费项目均改为在燃油中征税,有利于建立公平、合理的税收和竞争机制,但是,也会对运输市场造成一定的冲击。一是使营业性与非营业性车辆的营运成本和经济负担相同,势必造成非营业性运输车辆对运输市场的冲击;二是随着体制改革和机制转换工作的开展,机关事业单位分流出来的公务车、企业过剩的自备车和迅速发展的私家车都将对运输市场产生强大冲击;三是加大出租车等小型车辆的负担,影响着运输市场的稳定和发展。
（二）机构改革对运输市场的影响。从今年开始,省、市、县级交通主管部门和行业管理部门都将陆续面临机构改革,交通管理的机构设置、管理职能、人员编制等都将按照上级部门的有关要求进行调整。交通管理机构的改革无疑会对运输市场的稳定和发展产生深远的影响。
（三）企业转制对运输市场的影响。为巩固交通专业运输企业的主导地位,保障骨干主渠道作用的发挥,长期以来,对交通专业运输企业采取了一系列的政策倾斜和扶持措施,对长途定线客运、高速客运等一直未实行对外开放,至今尚无一辆个体或私营的营运大客车,长途客运线路80%以上均由交通专业客运单位经营。然而,根据十五届四中全会精神,要抓大放小,对交通运输企业实行战略性的调整、改组,因此,进一步加大运输市场的开放程度势在必行。
（四）区域性交通枢纽建设对运输市场的影响。随着路网建设、场站建设、运力工具结构调整、行业管理等都将紧紧围绕建设区域性交通枢纽这一总体目标而展开。
总之,经受来自国内的“费改税”冲击和加入wto来自国外的外资冲击,适应机构改革、企业转制和区域性交通枢纽的要求是交通发展所面临的新形势。
二、交通运输业的发展方向
为了更好地适应交通发展所面临的新形势，加速区域性交通枢纽建设的步伐，交通行业管理部门应在指导思想上实现“三个转变”。
一是加强运输法规建设,积极探索利用经济杠杆进行宏观调控的途径,逐步实现行业管理工作由行政手段为主向通过经济、法律和必要的行政手段进行管理的转变；二是注重政策导向,发挥协会的引导和行业自律作用,逐步实现运输管理工作以“统”为主向以“导”为主的转变；三是要不断拓展行业管理职能,从只对营业性运力管理逐步向包含营业性驾驶员和从业人员,以及非营业性运力在内的交通运输全行业管理的转变。在管理目标上,要实现“十化”:
（一）机构设置效能化。目前,运输管理体制比较顺畅,机构设置比较科学、合理,通过实行一城一交的管理体制和运输行业管理部门四块牌子一套班子的机构设置模式,既精减了机构和人员,减少了部门与部门之间的矛盾和内耗,增强了管理的合力,又极大地方便了运输经营者,取得了显著的成效。随着“费改税”的实施,运输管理体制必将发生根本性的变更,在管理机构方面,要根据“费改税”的形势和机构改革的要求,按照统一、精简、效能的原则,对交通运输行业管理的机构进行设置和人员配置,并进一步理顺行业管理部门与交通专业运输企业之间的关系,以及行业管理部门与社会客运服务中心、出租客运服务中心等事业单位之间的关系,确保运输行业管理的政令畅通。
（二）规划决策科学化。目前,交通运输管理部门在规划决策方面主要存在三个薄弱环节:
一是忙于事务,对市场调查研究不够。
交通运输行业分析篇9
摘要科学技术的快速发展推动了我国物流业的快速发展，作为交通运输业的重要组成部分，物流业直接影响着交通运输经济发展，两者密切相连，有着互相促进的关系，所以，应依据当前交通运输业发展形势，积极健全物流业与交通运输经济联动发展的机制，从而更好地推动我国物流业与交通运输业的健康发展。
关键词物流业交通运输经济联动发展机制探讨
在科学技术不断发展的今天，物流业发展越来越快，且日益得到了国家的高度关注与重视，尤其是各大物流企业与快递公司的相继成立，更是有效促进了物流业的健康发展。但是，在实H发展过程中还存在一些问题，如物流业运作分离、市场竞争无序等，这些无疑阻碍了物流业的健康发展，因此不断健全物流业与交通运输经济联动发展的机制至关重要。
一、物流业对交通运输经济产生的影响
（一）影响了交通运输经济发展质量
消费者的喜好在一定程度上决定了交通运输业发展方向，换言之，交通运输业发展需要市场与消费者选择的支持。在经济不断发展的今天，人们的生活条件越来越好，这在一定程度上促使人们对各个行业提出了更高的要求，特别是交通运输行业。具体来说，消费者在对货损率与速度提出了新要求的同时还对运送服务、售后服务与客服服务提出了新要求。然而，当前我国大部分物流企业延用的依旧是传统粗放型的运营模式，难以满足人们实际需求，这无疑影响了物流业与交通运输经济的联动发展。
（二）影响了交通运输关联行业发展
任何行业的发展都需要相关行业的支持，交通运输业自然也是如此，与交通运输业相关联的行业较多，如运送与搬运等。这些关联行业的存在有利于保障交通运输业的健康发展，交通运输业和关联行业的相互推动与配合是所涉行业健康发展的动力，但从我国当前情况来看，交通运输业和关联行业的联系较少，难以满通运输业的发展需求，加之我国物流业正处于低级发展阶段，所有无论是交通运输业还是关联行业都有待进一步发展。这也就说明了在此种状况下，交通运输关联行业发展受到了影响。
（三）影响了交通运输经济发展资源节约
一直以来，我国都大力提倡可持续发展策略，在提出科学发展观之后，这一发展策略更是受到了社会的支持与重视，物流业与交通运输业发展自然也需坚持走可持续发展道路，加强科学发展观的贯彻落实，发展产业的同时做到节约资源，但我国物流业现存的问题在一定程度上阻碍了此目标的实现。
二、物流业与交通运输经济联动发展的机制分析
（一）交通运输经济发展为物流业发展提供了良好的发展平台
我们知道，物流业发展离不开交通运输业的支持，就价值角度来说，交通运输业运转动态对物流业发展有着直接影响，通过分析交通运输经济发展，可以及时了解、把握交通运输业运转动态与物流业运作情况。若交通运输经济发展遭到约束，那么物流业发展同样会受到影响，只有不断健全物流业与交通运输经济联动发展的机制，才能保障物流业的健康长久发展，为物流业提供良好的发展平台。2.物流业发展是交通运输业发展不可或缺的部分
物流业是交通运输业不可或缺的组成部分，交通运输业发展对物流业发展有着直接影响，同时物流业又是交通运输业主体，其的发展既需要交通运输经济发展的支持，又可以推动交通运输经济发展。所以，我们应在充分了解与掌握两者关系的基础上依据物流业发展实况制定与健全关联产业的发展政策，主动维护物流业市场秩序，使物流业市场更加规范化，避免发生因无序竞争阻碍物流业与运输经济发展的现象。除此之外，我们还需引入合理的入市规范机制，依据物流业与运输经济发展实况健全成本退市机制，从而在提升物流企业发展质量、服务意识的同时推动物流业健康长久发展，提升物流业发展水平。
三、结语
总而言之，物流业是商品流通领域不可或缺的部分，既有着至关重要的地位又有着不可估量的作用，物流业与交通运输经济联动发展有着互相促进的关系，即物流业发展有利于推动交通运输经济发展，交通运输经济发展又直接影响着物流业发展，二者只有相互配合和合作，才能促使双方共赢。因此，不断健全物流业与交通运输经济联动发展的机制至关重要。
参考文献：
交通运输行业分析篇10
关键词：市场经济；交通运输；经济管理；管理制度
在市场经济条件下发展交通运输行业，需要运输管理部门进行一定的管控工作，这样能更好适应市场的发展。交通运输行业是市场经济中重要的一部分，需要更好地开展经营管理工作，这样才能促使行业经济发展、管理水平提高目标的达成。以下将针对如何进行交通运输行业的有效经济管理展开分析。
1交通运输与经济管理之间的关系
交通运输行业对我国的经济发展做出非常大的贡献，目前主要的交通运输行业包括陆运、水运和空运三大主要交通运输类型。随着城市化的建设快速发展，各个城市之间的交通也变得越来越繁忙，这样也能实现经济的快速发展。在交通运输工作中，相关行业也随之得到一定的发展，从而更好地为乘客服务，强化便利性。很多经济欠发达地区的经济衡量标准，主要是根据当地的交通运输建设情况作为依据来进行考察，从而能更好体现出交通运输行业的发展对当地经济的影响。比较完善的交通运输工作能进一步促进经济管理工作质量的提升。经济管理工作还能提高交通运输管理的有效性，二者共同促进，互为表里。部分商业投资也会对当地的交通运输条件进行综合考察，由此可以看出交通运输行业的重要性。而在市场经济条件下来进行交通运输经济管理工作，更能符合时代的要求，开展相应的改革和创新工作，共同促进我国经济的发展[1]。
2市场经济条件下交通运输经济管理的作用
2.1有利于促进社会经济发展变革
交通运输的情况对一个地区的经济发展而言，具有十分重要的影响作用，只有更好地促进交通运输行业的发展，才能推动当地的经济进步。因此，在判断一个地区经济发展情况时，可以从其交通运输情况来进行侧面判断，后续可达到既定的理想效果。在市场经济条件下开展交通运输管理工作，能更好地促进当地的经济发展，利用经济管理方法加强当地的经济建设。当交通运输情况改善后，可以更好地开展当地农产品的运输工作，有利于商业活动之间的往来。投资方更倾向于交通运输良好的地区开展投资活动，这样才能带动当地的经济发展。我国很多城市都属于交通枢纽，四通八达的交通能够促进经济的发展。因此，通过交通运输经济管理工作能更好促进社会经济发展变革，加强交通运输管理工作，促进经济的发展。当前交通运输管理工作依旧不够完善，需要通过经济管理制度来进行内部控制，从而不断实现管理优化，促进经济发展。
2.2有利于强化自身管理工作质量
随着我国交通运输行业的快速发展，管理工作要有所创新，新思想、新思维的融合才能有效促进交通运输经济的快速发展，从而能更好满足市场的需要。由此一来，通过经济管理工作的开展，能在最大程度上降低交通运输成本和管理成本，那么才能够有效促进自身的发展。首先，需要制定有效的交通运输经济管理模式，针对交通运输情况来进行一定的协调和整合。其次，因为交通运输行业在发展的过程中存在着一定的不平衡问题，那么就会对某些地区的经济发展造成限制，需积极借助交通运输方面管理工作的开展实现平衡，在很大程度上缓解交通运输压力，有效促进投资，还能更好获取劳动力，帮助降低管理压力[2]。
2.3有利于促进产业资源优化配置
交通运输的经济管理工作能更好地促进产业资源的优化配置，因为交通运输行业也是市场经济结构中的一部分。从古至今，交通运输都是至关重要的发展内容，能更好通过交通运输建设来实现经济结构的市场经济条件下的交通运输经济管理分析宋国鹏（山东省寿光市交通运输局，山东寿光262700）摘要：随着我国交通运输行业的快速发展，交通运输行业已经成为我国经济快速发展的重要组成部分，同时也是城倾斜，引发产业结构的变化，对当地经济的发展产生重要的影响作用。通过经济管理手段还能实现资源优化，从而可以促进产业结构的转型升级，有效实现交通运输工作的持续发展。
3市场经济条件下交通运输经济管理措施
3.1建立预算和内部控制管理制度
在交通运输行业日常的经营管理过程中，需要降低相关成本，这样才能一定程度上实现经济利益的提升。交通运输经济管理工作的主要目的为：对自身的经济成本进行有效计算，而且能够通过一定的预算工作来进行成本的控制和管理，这样能在很大程度上促使成本的降低。交通运输行业中涉及的环节较多，期间均需要成本的支出，为能更好进行成本的控制和管理，就需要针对运输服务的所有工作环节进行全面预算管理，这样就能更好对其经济支出的各项内容进行把控，有效实现成本的控制。还需制定一定的评估体系，这样可以有效对实际的成本使用情况进行评价，从而保证不会导致过多资金的使用。确保具有一定的现金流能支撑运输过程中的突况，定期对资金流风险进行有效评估，有效确保经济管理的最终效果。在开展全面预算管理工作中，必须根据实际情况分析，从而能更好地针对市场的真实信息进行分析和把控，第一时间对市场发展情况进行了解，促进交通运输管理工作质量的提升。此外，还需加强全面预算管理工作，进行成本的高度控制，进行现金流的把控、合理进行现金流的支出，这样才能强化经济管理的效用。成本控制和效益管理工作是交通运输管理工作中的重点内容，那么就需要进行一定的内部控制，这样才能实现经济控制。管理者需要从市场的实际情况出发，制定符合市场发展的管理制度，包括执行制度、评估制度、监督制度等相关制度，这样才能更好地实现内部控制和相关问题的解决。同时还应开展一定的市场调研工作，从而能够在很大程度上做到市场的精准预测，为运输管理工作提供一定的信息支持。
3.2实现信息技术的经济管理应用
首先，信息技术在我国很多领域中都有非常出色的表现，为各个行业的发展带来新的生机。比如大数据技术、网络技术、智能技术等技术在各个行业中都有非常重要的应用，能提高交通运输经济管理效果。其次，通过信息技术管理工作可更好地提高管理效率，实现市场情况的有效监控，从而通过软件处理进行数据分析，为交通运输业的管理提供必要的信息，进而辅助做出正确决策。还能够利用仿真技术来进行模型的构建，来实现对交通运输经济管理模式的优化，更好地实现运输管理工作。再次，建立一定的科学调度系统，实现多路线的综合规划，更好地为群众提供服务。此外，积极构建事故预测系统，对可能发生的事故情况进行预测，从而可以在很大程度上降低事故的危害，有效保障生命财产安全。最后，建立警报系统，一旦出现问题，可以及时进行提示，工作人员做好相关问题的解决，降低经济损失[3]。
3.3不断加大运输收入的稽查力度
为了能够更好地促进交通运输经济管理工作的有效进行，需要不断加大运输收入的稽查力度，这样才能更好促进行业稳定发展。通过一定的内部审核来进行核查，还可以辅助实地的稽查工作，这样能够在很大程度上实现对现金流的监督管理，从而降低行业违规行为的出现。个别人员为获取更多个人利益而利用职务之便，这样会严重损害交通运输行业的利益和声誉。对于此种情况，可以通过稽查工作来进行有效的管理和监督，这样能更好促进该行业的规范发展。
3.4建立合同运输管理的有效方式
在进行交通运输经济管理工作的过程中，应该开展合同管理，利用合同来进行市场秩序的维护，从而解决相关问题。通过合同的签订更好保证各方权益，可以达到既定的理想效果。不但能更好地依靠合同来进行相关责任的认定，还能够维护正常的市场秩序，受到所有的车主和货主的青睐，由此可促进运输市场管理工作的有效进行[4]。
4结语
综上所述，市场经济环境对各个行业的经济都会具有比较大的影响，为能更好促进交通运输经济的发展，必须开展经济管理控制工作，在此期间，需要进行一定的预算工作，从而可以在很大程度上降低交通运输工作的经济风险。此外，还应该加强内部管控工作，有效提高管理质量，特别需要注意应用信息技术，以此为基础可以辅助相关工作的开展，尽可能规避人为操作不精准问题的出现，有效促进交通运输行业的快速发展。
参考文献：
[1]张蓓.关于交通运输经济管理的意义及其未来发展方向[J].商展经济，2020（8）：74-76.
[2]王建华.经济新常态下公路交通运输经济管理重要性分析[J].技术与市场，2020（4）：167+169.
[3]刘娟.关于经济新常态下的公路交通运输经济管理重要性分析[J].商讯，2020（11）：152+154.