生产运营工作总结篇1
半年来，在各级领导的正确指导下，生产运营中心认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国新环境保护法》等相关法律法规，现将上半年的安全、环保工作总结如下：
一、上半年安全环保、职业卫生工作效果
1、上半年本中心安全、环保工作总体良好，安全、环保事故发生率为零。
2、安全教育培训工作参培率100%，“双体系”考试达标率100%。
3、涉及本中心各类安全隐患整改率100%。
二、主要安全工作情况
（一）、安全环保隐患排查与整改
1、上半年安全环保大检查及专项检查涉及本中心的项目共16项，均能按时间完成整改。
2、上半年矿领导下井带班安全隐患整改项目涉及本中心整改的共129项，按时完成整改100%。
3、上半年日常安全自查自纠情况：
（1）日常隐患排查处理：发现安全隐患129项，已全部完成整改。
（2）用电检查：责任区域用电线路正常。
（3）消防检查：各区域均配备的灭火器部分过期，已更换17瓶新灭火器。
（4）六大系统运行情况：①255m避险硐室部分设备无法使用，已下单由测量与工程管理科安排整改；②压风自救、供水施救系统部分管路无法使用，已下单处理；③其他系统基本正常。
（5）车辆运行情况：每天专人对使用车辆进行安全性能检查，及时消除安全隐患并建立使用、维修台账。
（6）安全生产协调情况：我中心按要求做好全矿安全生产协调工作，未有生产协调失误造成安全事故现象，安全环保工作平稳。
（7）现场安全检查情况：对井下主运巷照明及线路，各溜井、放矿漏斗警示红灯每日例行巡检，发现问题及时整改到位。
（8）局部通风工作：在人员不足的情况下，调整工作方式，克服困难，加班加点做好井下现场局部通风工作，确保了生产安全顺畅开展，上半年未发生通风安全事故。
（二）基础管理
1、安全学习培训情况：
（1）安全学习：每周坚持安全学习、每天派班及时传达上级各种文件，对每项工作进行安全交底。
（2）三级安全教育情况：上半年新调入员工1名，按照以老带新，及新员工培训要求进行了培训和工作安排。
（3）“一人一档”建档情况：已及时更新。
2、危险源管理：要求各个岗位人员认真对待双控体系的落实工作，按照双控体系检查表认真检查，并做好现场记录，领导班子及安全员经常性深入现场检查。每日安全检查落实情况表已做好存档工作，未做好该项内容的人员及班组按“三违”行为处理。
3、劳保用品发放使用情况：按要求及时发放、领用各种劳动用品，领用人签字存档，各岗位按要求正确佩戴。
4、特种作业人员持证上岗情况：均持证上岗作业。
5、“三违”：中心领导及安全员不定期检查三违情况，违反“三违”行为的人员已建立台账并按内部管理办法考核。
6、应急救援物资仓库管理：每周派专人对仓库的日常管理并完善了应急物资仓库的进出库及安全检查等表格，并按月度进行检查及盘点。
7、“双体系”、“能量锁”、“高风险作业票”落实情况
（1）上半年重点加强对各班组及人员风险管控落实情况进行检查，对未落实该项作业人员进行考核。安全员每日做好统计上报工作并提交考核材料，上半年本中心对未按照要求落实现场管控检查人员进行考核并内部曝光。
（2）本中心领导班子及安全员对涉电作业项目，加大现场监管力度，作业必须进行能量锁定后方可作业，发现违章现象立即制止，各班组能按要求做好能量锁具的交班工作。
（3）“高风险作业票”：根据岗位工作性质及种类已定制了《动火作业票》、《有限空间作业票》、《高空作业票》及相应的安全管理制度，作业人员办理作业许可手续，凭票作业。
三、存在问题
1、铁通电话系统故障频繁，影响工作联络。
2、井下水质差，对压风自救、供水施救系统的管路腐蚀大。
3、部分员工对“双体系”建设工作重视不够、主动性差。
4、本中心皮卡车安全性能差、车辆烂。
5、涉及本中心的责任范围广，安全隐患多。
6、井下通风系统被破坏，局部通风工作难度大。
7、通风安装工人员不足，部分区域检查不到位。
四、下半年工作计划
（1）继续落实安全生产责任制要求，通过培训学习，提高职工的安全意识，掌握相应的安全管理知识和岗位操作技能。
（2）按计划对中心内部每周开展自查自纠工作，发现问题第一时间完成整改。
（3）对职工进行应急管理培训，提高职工的应急处置能力，严防应急失当行为发生。
（4）继续做好六大系统的管理工作，配合第三方开展《监测监控与人员定位系统扩充》、《监测监控与人员定位系统维修完善》等项目，保障进度。
（5）加强井下局部通风工作，满足生产需要，为做好职业卫生工作做好基础。
生产运营工作总结篇2
关键词：生产统计分析；电力企业；
文章编号：1674-3520（2015）-08-00-01
电力企业在社会中重要的地位使得电力企业在运营的过程中需要对生产过程进行严密的管理，电力企业的管理重点就是在生产过程中的生产利润问题。生产过程中对于企业生产状况的细致了解能够让企业在生产的过程中依据生产和需求的变化来调整生产的模式。这种生产统计分析的存在使得发电企业在运营过程中对自身的生产状态有比较准确的了解，对企业的生产决策起到一定的辅助作用。
一、生产统计分析的概念描述
（一）生产统计法在电力企业中的应用。生产统计分析指企业在日常的运营过程中对于本企业的生产运营过程进行生产数据和生产信息的搜集，在搜集回来的数据和信息的基础上经过一定的分析阶段，然后对目前企业的生产运营状况作出一个客观合理的评价并对企业的生产运营作出合理工作指导的过程。这种生产统计的方法具体到电力企业的生产和运营过程则包括生产计划的预计分析过程、生产的跟踪过程、生产数据的统计阶段。在生产统计分析的工作中需要对于本次生产过程做好统计分析报表，并把相关报表上交给企业的管理部门。生产统计工作具有一定的专业性需要具有一定专业能力的工作人员去进行这项工作，而且在生产统计分析的过程中需要与生产过程的时间和工作顺序有一定的把握。电力企业生产运营的过程中生产统计分析工作在循环生产的过程中不断进行，在工作节奏上生产统计分析与企业的生产运营过程大致同步。
（二）生产统计分析在电力企业中的主要特征。生产统计分析的过程是对企业生产过程的实时监控过程，生产统计分析的工作结果在企业连续生产过程中起到指导企业工作的作用。要在指导生产运营工作的过程中达到准确的水平就必须要求在生产统计分析的过程中达到工作的高度准确。生产统计阶段高度准确的工作成果才能在知道企业做出决策的时候起到更好的效果。准确性是在生产统计过程中对于数据结果的基本要求，另外数据的时效性也是生产统计分析过程中的一大特征。这是由于企业的生产过程和决策过程是连续不断的，在这种循环式的管理运作中生产统计分析上报的时效性决定着企业在做出分析和决策中所使用的时间，间接的影响企业的工作效率。此外对于电力企业而言在生产统计分析报告的上报过程中还应该注意上报部门的选择性，上报部门一般为主管部门。
二、电力企业生产统计分析过程总体描述
（一）生产统计分析的整体结构。目前我国电力企业的生产分析统计系统大部分采取的是两级系统，在这两级系统中其一为与基层的发电企业和电力生产统计分析构成一个生产统计分析系统，另一中形式为发电企业与上级部门对应的生产统计分析构成的上下级关系的生产统计结构。
（二）电力企业生产统计分析的具体内容。在电力生产统计分析结构中结合电力企业的企业特点和工作流程具体的生产统计分析过程分为一下几个结构组织：数据的检验、数据汇总、数据上交、决策形成、信息维护。数据的检验是指在生产统计分析中管理部门在接收到生产统计分析数据之后对数据的处理过程，这个过程中可以控制数据的流向和数据的权限。数据汇总模块是指在数据检验完成之后的数据录入和报表制作等工作过程，在数据汇总模块中还能够对数据的检验工作进一步的完善。数据上交的过程中指生产统计分析部门在对数据进行检验汇总之后把相应的工作成果以邮件的形式呈递给上级部门的一个过程。决策形成阶段是结合企业的生产计划和运作判断方法，把生产统计分析的数据进行进一步的处理之后与企业生产相关参数达成一定的联系，从而为企业的生产决策过程提供有效的参考价值。信息维护过程中对数据进行文档式的管理，细化数据的归属和数据保存方式，确保生产统计分析结果数据的安全保存和准确性。
三、生产统计分析在电力企业中起到的作用
（一）提高企业的管理水平和决策能力。在生产统计分析的过程中企业能够对各种工作流程的工作状态有一个比较科学的了解，在对这些数据的了解过程中能够比较容易发现工作流程中出现的工作失误和流程潜在风险。生产统计分析所产生的数据能够让企业在管理的过程中及时的发现和改正管理中存在的问题，
（二）提高设备工作标准促进设备更新。在生产统计分析的过程中电力企业涉及到很多的数据分析，这些数据的来源都是电力企业的基础设备，如果在生产过程中设备突然出现状况那将对企业的生产和运作产生一定的影响。在生产统计分析的过程中能够对设备的性能和工作状态有一个清楚的了解，在生产中方便设备工作参数的设定和设备的更新工作。
（三）确保企业工作人员与生产活动的整体性。生产统计分析可以保障电力企业的工作人员与生产产量的整体性。在电力企业的安全生产中最重要的一项内容就是产品产量的安全与工作人员的安全。其中，工作人员的安全保障是所有工作的重中之重。在生产统计与分析中对企业的人力资源计划也有其自身独特的要求。电力企业的工作人员在生产活动中，应该依据数据的统计和分析情况进行调整和安置。生产统计与分析是保障工作人员合理合法进行工作的重要参考依据。在产品产量的安全方面，企业的生产统计与分析贯穿了其始终，使得产品产量无论是从生产还是到出厂都能够井然有序的进行
（四）为企业的现代化管理提供精细化的可能。电力企业中的发电企业在随着社会进步的过程中要进行发展就必须对实现现代化的管理，生产统计分析过程中产生的数据能够让企业在数据的准确和及时性上具有更大的优势。企业的管理者根据这些数据能够对企业进行更加精细坏的管理，企业的利润和进步才能在管理的过程中越来越趋向于良性发展。电力企业中生产统计分析的运用已经成为当代电力企业的必备过程，电力企业在全国经济结构中重要的位置使得电力企业在生产过程中需要更加准确的生产管理过程。
参考文献：
[1]周聪.试论生产安全事故中统计分析的作用[J].甘肃冶金.2012（02）
[2]顾艳.生产经营统计数据在企业管理中的应用及作用[J].中国市场.2011（27）
生产运营工作总结篇3
××年一月二日下午，总经理××在泰山阳光冶金三楼会议室主持召开了十二月份生产经营工作会议。副经理××、××、××、各部门负责人及相关人员参加了会议。会议对十二月份生产经营进行了分析总结，并对××年一月份生产、经营工作重点进行了部署。现将会议纪要如下：
会议首先由生产上对十二月份生产运行进行了报告、原创：分析，并对××年一月份布置了生产措施。刘经理提出对生产技术新的要求特别是铸铁工作。张经理提出：各单位要狠抓检修和日常维修，确保安全生产，同时指出检修成本过高，对以后检修工作做了要求。王总根据报告和发言作了以下总结：
十二月份生产基本正常，但也存在着问题，主要问题是休风次数过多，并对炼铁、烧结以及××年一月份工作做了安排。
一、炼铁厂准备工作：
王总指出：十二月份对铸铁作了大量的准备工作，包括设备、人员、生产准备的组织上，保证了铸铁工作的顺利进行。目前铸铁能力已达到吨天，铸铁质量比以前有所提高但也有待进步。并要求炼铁上一定要保证好铸铁的质量，为销售工作打基础。
二、烧结厂产量下降主、客观原因：
（一）停机时间过长，计划检修、非计划检修太多，造成停机时间长，影响了生产进程，客观上影响烧结产量。
（二）十二月份天气寒冷，造成用料存在问题，影响了烧结的生产，造成十二月份产量低。
（三）外销和自用烧结矿存在矛盾冲突。
要求烧结厂要克服这些困难和问题，把烧结矿的生产摆在一个重要位置。
三、十二月份公司运营存在的问题：
（一）十二月份公司实行限铁水，增加铁块产量的措施使公司经营有所好转，但是生铁价格低的原因造成了经营的被动局面。
（二）针对执行公司“以控制成本为核心的生产经营战略”，对公司里存在浪费（暖气、水电、材料浪费等）现象要加以整改，确保公司政策的有力执行。
（三）针对目前钢铁行业局势及公司所面临的现状，王总分析：
××年形势不容乐观。首先中国钢铁政策及钢铁行情近期内不会有明显好转；其次，公司两大主要贸易对象莱钢、原创：泰钢在××年都实现高产目标，针对如今钢铁行情，××年两家大公司将改变策略，对生铁需求量将会减少，这对我们来说是一件非常不利的事情。这样的情况下，我们一定要作好××年一月度难关的准备。具体采取措施：
⒈吃好安全饭
王总指出：任何情况、任何困难下，都要把安全问题抓好，只有抓好安全问题，才能保证公司的正常运营。
⒉降成本、挖潜力
采取任何可行的措施降低生产、经营的成本，保证低成本、高效益才能产利润，才能帮助公司度过难关。
⒊精打细算
生产运营工作总结篇4
【关键词】运营管理认识提升能力措施
随着我国加入wto世贸组织以来，市场经济得到了飞速发展，许多外来思想开始冲击我国原有的传统经济思想，在带来机遇的同时也带来了极大的挑战，在这时我国传统行业就必须重新审视自己，接受外来企业的先进管理思想，所以运营管理也就应运而生。一个企业的管理不论是财务管理，人力管理，部门管理，其实都是运营管理的一部分，都是企业领导管理能力的一种具体体现。传统行业逐渐走向全球化，世界化，企业的领导人在企业中的地位也剧然上升。在每个企业的独自经营运作中，领导人是企业存在的管理支柱，只有管理者的能力才是企业是否发展的决定能力，管理者的能力直接影响着企业每个部门的有效工作性和员工的动力。
一、对运营管理的认识
（1）运营管理的起源。随着经济的高速发展，传统行业为了适应市场逐渐改变原有的经营模式，不仅在生产环节上引进了自动化机械设备，在产品包装上也更为人性化，还吸收了一些国外的先进促销手段，其实这些都是企业管理中细微的改变。运营管理这个词最早起源于西方，当时西方将工厂作为有形产品的集聚地，被叫做“production”，而在生产过程中采取的促销手段则被称为“operations”，所以两个词连起来就是运营管理的前身。企业在生产运行中需要进行有计划地设计、生产、销售，在生产过程与销售过程相互联系起来时就是运营管理的最早体现。从另一个角度来讲，运营管理也可以指为对生产和提供公司主要的产品和服务的系统进行设计、运行、评价和改进。
（2）在运营管理过程中的运营对象和目标。早期的运营管理其实就是对生产工序和生产产品进行管理的一个总体，生产产品是运营管理的主要对象。在运营管理过程中要对生产过程进行严密的控制和监管，实现企业效益的最大化，在整个运营系统中主要存在物质系统和管理系统，两者是有机结合在一起的，从而实现变换管理的有效策略。作为企业产品的质量、生产成本、生产效率、这几个方面是关乎企业生死存亡的主要手段，也是提高企业竞争力的真实体现。如何掌握好这些方面的合理分配，那就需要运营管理发挥其作用了。尤其对于一些大型企业，我们都可以发现企业做大后都必须注重企业管理的有效规范，不仅要对产品技术和产量做出严格要求，更多的是如何管理好企业的每个部门，让部门间能相互衔接起来，组成一个有效运行的整体，只有这样的企业才能发展起来，在残酷地市场竞争中站稳脚跟。尤其这21世纪以来，企业的增多伴随着竞争力的增强，企业领导人自身管理能力的高低决定着企业的正常运转，只有从根本上增强企业的管理运营能力，才能使企业更为稳固地发展。
（3）现代运营思想的形成和发展。在新中国建立之初，我国主要是制造企业，但是随着社会需求的改变，制造行业不仅是国家强大的重要体现，其中非制造行业也占有很大一部分比例。非制造行业的兴起改变了传统企业的管理模式，不再是简单地生产，更多地是将企业整体运营起来，实现企业的最大利益。现代企业中学会将运营理念用到产品开发设计、材料采购、产品生产工序、销售售后为一体地一条龙服务，将这个模式进行统一管理。高科技技术已经成为运营管理的基础手段之一。无论从产品生产还是销售，企业都在转变自己的思想，自动化控制技术的引进和计算机信息技术的统计原理，企业也有了更长远的规划，这些技术都在企业生产运营中起到了很大的作用。
二、如何增强企业的运营管理能力
（1）加强领导者自身能力的提升。在我们日常生活和工作中，都应该深深体会到，一个企业的领导人是整个企业的灵魂所在，领导者做出的每个抉择都有可能关乎着企业的生死存亡。所以在现代企业运营管理中，企业管理者必须积极增强自身管理理念，加强学习，不能与社会脱轨，与时俱进，把企业管理的能力作为企业发展的基础前提。无论企业领导人还是中层管理企业，既要了解生产流程中的每个环节，也要加强文化知识的培养，工作只是经验的一种体现，如何充实自己就需要理论知识的学习，把学习当成企业管理者的一种责任，只有有了这样的觉悟才能在高速发展的今天立于不败之地。管理者要认识到自己的义务，从工作中吸取经验，从各个方面增强自身管理能力，并将这种能力用于企业管理之中，活学活用，这样企业才能与时俱进。
（2）加强企业员工素质和责任感。企业的存在需要员工的支撑，员工是企业发展的前提基础，在企业管理中，企业领导者要时刻关注基层员工的需求和心理状态，对于员工的个人素质要放在首位，只有好的个人素质才会有好的工作态度，在工作才能尽职尽责，为企业的利益着想，企业管理者要时刻想办法带动员工的积极性，不能是一潭死水，这样的企业早晚会灭亡。要时刻培养员工的责任感，对于企业要保持良好的忠诚度。企业应该重在素质的培养，而不只是量的培养。
（3）运营管理重在执行力。作为企业一定要有自己的规章制度，那么规章制度从何体现，那就是执行力。一个好的管理者不光是要有过硬的管理能力，更多的是要凭借自身的人格魅力，去打造企业的执行力。公司项目的进度要在规定的时间内完成那么执行力就必须要强，员工的管理一直都是企业最头痛的事情，作为管理者如何让员工心甘情愿地去完成交付的工作，保时保质，这就是管理者个人能力的体现标志。管理者首先要有自己的气魄，要有舍我其谁的霸气，在企业危难时期要懂得识人任用，在执行力方面要严格要求每位员工，绝对不能出现徇私枉法的现象，这样就难以服众，只会因小失大，要在工作中寻找失误，在失误中做出总结，在总结中获取经验。
（4）运营能力旨在部门协调。企业不单是一个整体，这个整体必然要由很多部门结合起来，作为管理者要明确分清每个部门存在的职能和作用，在企业各个部门之间要定期沟通，目前很多企业各部门之间都存在排挤现象，那么这就是企业管理者的能力所在了，对于下属要及时沟通，了解基层员工的工作状态和需求，积极听取基层人员的建议，做到防微杜渐，令行禁止，调节好上下级之间的关系。管理者对于上级要时刻做出文字报告，要让上级及时了解公司进度，做好信息反馈工作的开展。对于兄弟部门要消除那些不良情绪的存在，做好各部门间的协调工作，消除推诿扯皮的现象。在人际沟通方面要多与企业销售人员交谈，时刻关注产品反馈信息，注重企业与企业间的信息沟通，以便更好地合作。
生产运营工作总结篇5
[关键词]施工总承包资本运营并购(m＆a)战略
企业实施资本运营，对加快完善自身机制、提升竞争力产生重要作用。由于我国多数工程承包企业资本运营工作起步较晚，导致在市场竞争中处于被动地位，而当前国际建设工程承包市场正在发生各种深刻的变化，融资能力正逐渐成为承揽工程业务的关键因素。因此，我国工程承包企业要充分认识到资本运营的重要作用，尽快提升资本运营的质量和层次。
一、工程承包企业资本运营中存在的问题
1.对资本运营内涵认识的偏差
资本运营属于企业外部经营战略，是企业筹集资金和使用资金的活动，必须服从或服务于生产经营，目的是挖掘企业潜力，培育和增强企业核心竞争力。对工程承包企业而言，进行融资、投资、资产并购和重组等活动，目的是把工程承包、技术创新和管理搞上去，确立工程承包及多元化经营在市场中的竞争优势。有人形象地称作“跳出建筑做建筑”就是这个道理。工程承包管理是基础，资本运营只是服务于承包经营的一种手段。但一些企业片面地理解了资本运营的含义：认为资本运营是独立于生产经营而存在的一种更高级的经营方式，割裂了资本运营与生产经营的关系，脱离承包活动独立进行资本运营，不是以搞好主业经营为基础，而是盲目进行资本经营。
2.资本运营与企业发展步骤不一
工程承包企业可以采取内部扩张和外部扩张两种发展方式，但无论采取哪种方式，资本运营都应服从于企业的发展战略，与企业发展协调一致。国内一些大的工程承包企业，为了尽快发展，盲目进行兼并、收购企业，结果是“欲速则不达”。国际大承包商多数是几十年甚至是上百年积累发展的结果，如日本的大成公司是1873年成立的，美国的柏克德公司是1898年成立的。
3.资本运营人才缺乏
资本运营是一项复杂而注重技巧的经营活动，它要求从业人员不仅要具有广泛的金融、证券、税务、财务、法律、经营管理等方面的知识、能够熟练运用各种金融工具，而且要具有经营者的市场洞察力和处理各种复杂事务的应变能力。由于我国资本市场发展较晚，加之工程承包企业所在行业的特性，导致资本运营方面的人才匮乏，特别是懂技术懂经营的人更少。
4.国际化资本运营较少
资本运营是将拥有的资本在市场中优化配置的过程，它没有地域和国别的限制。而我国工程承包企业的资本运营大多局限在本土，在国外进行资本运营的企业较少，即使有走出去的企业，也只是停留在融资这些相对简单的资本运营活动上，兼并、收购、上市等实质性的资本运营活动尚未全面展开。
二、工程承包企业实施资本运营的必要性
我国工程承包企业目前虽处高速发展阶段，但面临同质化竞争严重、经营风险突出、利润低下、资本运作相对滞后等问题，中国资本市场高速成长，为工程承包企业进行资本运营提供了更大的可能。
1.通过资本运营，有利于推动企业改体制、转机制，建立现代企业制度
资本经营是现代企业制度的主要内容，企业实施资本运营要具备以下条件：（1）有明确的战略（2）具有资本运营的自主决策权；（3）具有追求自身资本增值和资本价值最大化的内在动力及约束机制；（4）具有健全的资本运营管理机制及运作队伍；（5）具有借助外界的筹资和融资能力等。这需要企业按照市场经济要求转化经营机制，建立现代企业制度，通过实施资本运营战略实现利润最大化目标。
2.通过资本运营，有利于培植大型工程承包企业集团，提高国际竞争力
长期以来，我国工程承包企业受传统计划体制的影响较深，走的是一条封闭式自我积累的扩张道路，发展缓慢，规模过小，整体实力偏弱，在融资、人才、经营体制、项目管理、业务能力和信息化水平等方面，与外资企业相比都存在较大差距。因此，研究制定资本运营战略，进行兼并收购或资产收购及相应的资金投入，对我国工程承包企业进一步开拓市场，提高市场竞争力，进而发展成为具有国际竞争力的大型企业集团具有重大积极作用。
3.通过资本运营，有利于工程承包企业按照规模经济原则，实现可持续发展
规模经济是指扩大生产规模引起的经济效益增加的现象。规模经济来源于大规模生产的好处，如分工深化所造成的生产率的提高、市场交易费用的内部化等，而我国工程承包企业在营业额、资产等方面存在规模小，有规模不经济等问题。资本运营是工程承包企业发展到一定阶段后必然选择的一种战略决策，通过实施资本运营战略，有利于工程承包企业提高设计、采购、施工、质量、安全、管理等环节的能力，实现管理、采购及专业化分工等带来的规模经济，借助企业技术创新等战略，推动企业实现可持续发展。
4.通过资本运营，是我国工程承包企业实施“走出去”战略的需要
世界各大跨国公司冲破国界，把整个世界看作是一个统一的经济单元，将其产业链上的各增值环节定位到最能实现其全球化战略的目标上。德国的霍克蒂夫公司、法国的维西公司、美国的柏克德集团公司、日本的千代田株式会社等国际知名工程承包商正在向全球化阶段迈进，采用“联盟”、“联合”、“兼并”、“收购”等资本运营方式，提高市场竞争地位和市场影响力。我国工程总承包业务发展历程经历从起步到稳步增长，再到入世后跨越式发展的三个阶段，连续十年保持了高速增长，营业规模迅速扩大，具备了较强的国际竞争能力。根据美国权威工程杂志《工程新闻记录》（enR）的统计评选，2009年我国有50家企业进入全球225家最大国际承包商行列，其中中国交通建设、中国建筑、中国机械工业集团、中国铁建、中国水利水电集团5家骨干企业进入美国《财富》杂志世界500强。但融资能力弱一直是困扰我国企业扩大对外工程承包业务的“瓶颈”之一，这就要求我国工程承包企业通过资本运营提高自身的资金实力和融资能力，以更好地适应国际工程承包市场向带资承包和工程总承包发展趋势的需要。
三、工程承包企业实施资本运营的主要方式
工程承包企业资本运营方式归纳起来大致有三种方式，一种是企业内部资产重组，即对企业的资产进行剥离、置换、出售、转让；一种是通过企业间进行合并、托管、收购、兼并、分立以及风险投资等行为，以实现资本结构或债务结构的改善，为实现资本运营的根本目标奠定基础；一种是发行股票和债券、配股、增发新股、转让股权、派送红股、转增股本、股权回购等。
1.企业内部资产整合
施工承包企业内部资产整合属于存量资本运营范畴，就是对企业现有的资产重新配置，从而实现利润的最大化。可以采取两种策略，一种是剥离不良资产，通过出售、出租、承包经营等方式剥离那些耗费企业现金资源和管理资源、不盈利或少盈利，阻碍企业核心竞争力提升的不良资产。另一种是整合优质资产，通过合并、重组等方式，将符合企业发展战略、属于企业核心业务、收益水平较高的资产进行融合，实现资产优化配置，推动优质资源向企业关键领域和优势产业聚集，提升资本整体赢利能力。具体操作上要做好流动资产、固定资产、长期投资和无形资产的盘点、评估、整合，去劣存优，发挥资产的协同效应和集聚效应，实现资本运营价值最大化的目的。
2.企业兼并重组
这里所指的兼并重组是指工程承包企业根据市场经济规律依靠自身发展战略自行实施的一种资本运营方式，是一种市场经济的“化学反应”。作为资本运营最常用的手段，兼并重组可以合理配置资源、实现规模效益、降低交易费用、实现多元化经营等目标。工程承包企业兼并重组有多种方式，其中应当重视多单元以及跨地区的横向并购与延伸产业链条的纵向并购相结合。通过兼并重组，形成有竞争力的大的工程承包企业集团。如中国葛洲坝水利集团有限公司的全部资产、债务及权益并入葛洲坝股份有限公司、上海建工集团总公司将全部施工核心业务资产注入上市公司上海建工集团股份有限公司就是资本运营的成功案例。
3.战略投资
战略投资可以迅速放大企业的实力与效益。战略投资有向内与向外两种指向。向内是指引进战略投资，向外是指成为其他行业与企业的战略投资者。在向内方面，工程承包企业为增强主业市场竞争力，制定资本运营战略，引进投资，不仅可阶段性达到融资目标，增强资源整合能力，而且可以优化股权结构，健全企业法人治理，提升公司形象，提高资本市场认同度，还可以加快实现资本市场上市融资的进程。对外进行战略投资是工程承包企业发展到一定阶段做大做强的需要，目前，工程承包业务发展到要为业主提供全方位的解决方案，具备从项目前期策划、项目融资、规划设计，中期采购、施工到后期的运营管理等各环节的能力。为此，工程承包企业要通过对外战略投资完善自身产业链条的建设，提升自身设计、施工、运输、安装、管理等能力。通过对外战略投资，承包企业可以通过优化投资组合，提高资产利用率，降低经营风险，通过完善产业结构，提高市场占有率。
4.面向资本市场实现融资
我国工程承包企业大都属于劳动密集型企业，依据行业特点和我国当前资本市场发展现状，可以通过国内证券市场、产权交易市场、发行企业债券、发行信托产品、资产证券化、资产股份化、银行贷款、金融租赁等方式进行融资。目前我国工程承包企业资本市场中融资能力还比较弱，大都是通过银行贷款、产权交易或直接上市（所占比例较小）进行的，这就需要工程承包企业在国家宏观层面允许的条件下积极探索尝试各种融资模式，特别要尝试通过公司债券和股权融资方式，通过资本市场发行可公开交易凭证的方式筹集资金，这样有利于工程承包企业按照资本市场规律的要求健全内部机制，夯实生产经营基础，提高资本运营能力，赢得市场竞争优势。
四、工程承包企业实施资本运营的基本思路
当前中国经济正处于后金融危机时代，是资产重组、资本运营的黄金时代，资本运营、投资分析、企业并购、融资策略等正成为企业经营者谋求企业价值增长的投资方式。工程承包企业面对后危机时代资本市场快速多变发展的有利战略机遇，要从基本层面上调整好资本运营思路。
1.调整思路，树立资本运营是企业经营的基本战略意识
资本运营是利用市场法规，通过资本本身的科学运作，实现价值增值，效益增长。工程承包行业正朝带资承包和总承包方式转变，单纯依靠加强管理和技术提升是无法满足市场竞争需要的，资本运营成为承包企业做大做强，在竞争中处于有利地位的必然选择，这就要求承包企业树立资本经营战略意识，将资本运营放在除承包经营外其他业务的首要位置，其他行政工作、思想政治工作要为资本运营创造良好的工作条件和思想氛围。
2.多途径打造资本运营人才队伍
当前的竞争实质上就是人才的竞争，国外知名工程承包商都已靠其前瞻性战略、优越条件汇聚并打造出了一支高质量的资本经营性人才队伍。我国工程承包企业也应在确定自身资本运营战略的基础上，充分利用我国当前资本市场发展的有利时机，通过培养、引进、借用等途径打造自己的资本运营的人才队伍，建立人才激励机制，充分发挥人才资本的价值。一方面企业主要经营者要懂资本运营，了解资本运营市场规律和资本运营对企业长期发展的重要性。一个优秀的企业家不但要善于生产经营，同时也应善于资本运营；另一方面要有自己的资本运营专业团队，可以通过，招聘专业毕业生进行内部培养，或通过“回炉工程”形式，选拔具备资本运营潜能的人才到知名院校金融等专业进一步深造；同时可通过从资本市场中招聘资本运营专家，带动企业投融资能力的提升。
3.搭建资本运营平台，拓宽融资渠道
工程承包企业首先要通过公司制改造，成立大型工程承包集团；其次要成立投资公司，依靠自身的管理和技术优势吸引社会上的投资者；再次就是在条件成熟的基础上谋划上市，通过发行股票充分利用资本市场围绕主业发展募集资金。通过上述途径搭建企业资本运营平台，通过出售部分产权盘活存量资产、收购或兼并其他企业、控股或参股关联企业、发行股票、债券等形式募集社会资金，促进资本运营，推动企业不断增值。
4.以资本为纽带，延伸产业链条
近年来，随着工程承包模式逐步由epC(设计―采购―施工)向Bot（建设―经营―移交）乃至区域开发转变，工程承包企业的角色和作用在发生显著变化，不仅成为服务的提供者，而且成为资本的投资者和运营者，这对工程承包企业的融资能力提出了更高要求。资金实力成为承包企业参与市场竞争的核心要素。并且工程承包内涵不断丰富，逐步涵盖了研究开发、设计咨询、设备生产、施工建造、运营管理和资金保障等产业环节。这些都要求我国工程承包企业必须跟上工程承包产业发展的变化，以资本运营为中心，不断向传统意义上的施工上下游产业延伸，才能在市场竞争中立于不败之地。
总之，资本运营战略是企业倍增实力的有效手段。我国工程承包企业要以企业总体发展战略目标为依托，以准确定位和抓住时机为前提，制定科学具有可操作性的资本运营战略实施方案，采取适合的投融资途径，加快资本运营的速度，提高资本运营质量，通过资本运营战略实施，在激烈的市场竞争中发展壮大。
参考文献：
[1]曹洪军.资本运营新论[m].经济管理出版社,2004
[2]申强.企业并购及策略[J].苏州大学学报（工科版），2005，（4）
[3]洪玉华.规模化资本运营为发展注活力[n].中国新闻出版报，2007，（2007-09-03）
生产运营工作总结篇6
营运资本管理,属于企业短期财务管理的范畴,它涉及企业短期投融资活动的决策安排,与企业的日常生产经营活动有着密切的联系。下面是小编整理的一些关于营运部下半年工作总结，供您参考。
营运部下半年工作总结范文一20__年已经过去，在公司领导正确的带领、关心和帮助下，在各部门的大力配合下营运部基本完成了本年度的工作任务，回顾过去的一年，现将主要工作总结如下：
一、营运情况：
亚美大宁能源公司从20__年_月初停产，在经历了9个多月的停产、整合之后，9月中旬开始生产，从9月_日我公司开始营运。1月_日--1月_日运量5.751万吨，9月_日--12月_日运量47.0479万吨。本年度营运不足4个月，停运多达8个多月，全年发运137列，总运量52.7989万吨。
二、业务学习：
20__年_月，营运工作恢复在即，营运部新招聘7名员工，并请济源车务段业务科派专业人员对营运部以及服务队所有员工进行了铁路运输安全和专业技能的培训。培训之后，营运部就培训内容对员工进行了考核，均取得较好成绩。
9月，营运部接济源车务段通知，选派牛武鹏、郑晋飞去济源参加“20__年度专用线企业运输员持证上岗学习班”，牛武鹏、郑晋飞通过考核后取得了专用线企业运输员上岗证。
三、制度制定：
20__年，营运部逐渐完善了部门制度，除部门工作职责、部门各岗位的工作职责与要求外，还制定了班前会制度、员工安全制度以
及宿舍、值班室卫生制度。
营运部在恢复营运前，组织员工认真学习公司以及部门制度。恢复营运后，严格要求员工工作按照制度执行，保证营运工作的安全有序。营运部经理、副经理定期对员工的工作进行考核。
四、工作情况：
20__年_月营运10天后，铁路营运工作停止，9月_日恢复营运，因长时间未进行营运，营运部新招聘的7名员工之前又未接触过营运工作，恢复营运之初营运工作并不顺利，各种延时情况频繁发生。随着工作的开展，营运部与铁路各营运单位之间积极进行协商，新招聘的员工也逐渐熟悉工作流程，营运工作逐步进入正轨。
在20__年度的营运过程中，机车从装车站出发接空车回装车站的平均用时为158分钟。服务队大部分员工为新招聘，营运之初，锁固、平车以及与其他营运单位的配合不熟练，锁固、平车时间较长;车皮锁固平均用时为82分钟，平车平均用时为67分钟。因为装煤楼人员操作不熟练，煤仓内无煤以及设备故障的情况多次发生，导致装车时间较长;装车平均用时为138分钟。全年共发运7962节车皮，坏车皮总数为438节，坏车率为5.6%;坏车皮多，导致翻车次数多，全年共翻车102次，总用时7742分钟，平均每次用时为75分钟。
新的一年已经开始了，我们要从过去的一年中总结经验，吸取教训，扬长避短，充分发挥自己的能量。
过去的一年，营运部的工作复杂繁琐，人员紧张，任务很紧，但我们全体人员共同努力完成任务。过去的一年，我们有汗水也有泪水，过去的一年，我们有付出也有回报。希望在未来的20__年自己能有更好的作为，与公司一起感受风雨感受阳光，与公司共同成长!
营运部下半年工作总结范文二光阴如梭，一年的工作转瞬间又将成为历史，20__年即将过去，20__年即将来临。新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战、“决心再接再厉，更上一层楼”，一定努力打开一个工作新局面。在20__年，更好地完成工作，扬长避短，现总结如下：
一、销售方面：
在__年_月_日新疆友好集团天百国际购物中心在伊犁开业，打破了我阳光时代广场在百货行业“一枝独秀”的格局，对此，公司领导组织各部认真分析了双方的优势和劣势，最后决定：做出特色，做好我们自己!提出了错位经营的思路!可是事实证明友好的进驻的确分流了我们的顾客，分割了我们的销售，20__年_月到4月五部销售比__年同期上升44%，20__年_月到10月五部销售比__年同期下降92%。为了实现__年的销售目标，营运部首先是重点更加明确了货品方面的要求和规范、检查和处理，结合合同约定一年进行四次的货品检查，对限期整改仍不合格的专柜给予20__元的通报处理，还特别严格规范了与天百重复品牌的调货要求，其次是更加细化了对导购的培训检查和指导来提升服务质量，将例行检查内容制表作为每周每天的重点工作，每周一将问题汇总后进行分析、讲评和指导。
为了提升销售营造更好的品牌氛围，五部分两次进行了装修调整：首先调整的原因是阿迪生活和思莱德品牌入驻，童装区和儿童其他区8个专柜调整，毛衫区3个品牌撤柜。阿迪生活进驻分为两步，4月_日拆除商场原办公区，同时与原商场办公区相连的专柜向前移动1.2米，在4月_日晚童装区和儿童其他区调整到位同时阿迪生活进场装修，该品牌经销商与商场约定在4月_日开柜，但是因品牌公司对装修材料没有计划到位，主要是石膏板和地砖，延误了开柜日期，在装修过程中违规喷漆给予了1000元处理和延迟开柜3天给予了600元违约金个处理，思莱德是4月_日进场装修同时毛衫区撤柜，该柜装修进度很迅速，但是在器架方面出了问题，原因是：天百和阳光都在装修，托运部把天百onLY和Vm和阳光思莱德的道具混乱了，通过该公司进行了积极的查找，使得专柜在4月_日顺利开柜。其次是运动品牌乐途9月_日进场装修同时安踏撤柜，9月_日顺利开柜，装修比较顺利，通过调整补充了五楼的品牌结构，丰富了品牌的风格。
二、管理方面：
(一)、部门管理：
20__年部门的工作目标是:带出一名出色的主管,目前五部的团队是在__年_月组成的，通过不断的磨合，我认为现在我部门的优势是：
1、团队的配合性好，大家都能顾全大局支持部门的工作;
2、互相的沟通很顺畅，对工作中的问题和不足都能够畅所欲言;
3、团队年龄是青年和中年的结合，工作中的思想和方法可以互相取长补短，
4、团队始终保持积极认真的工作态度，
5、团队有共同的工作目标，都能够积极改善工作中的不足，
我们也看到了部门工作中的的不足：
1、在执行公司制度的同时，工作思路还不够创新;
2、管理工作中的坚持性还不够，还需要督促;
3、管理经验还不够成熟;
通过今年的努力，让我们看到了成绩也发现了不足，虽然距离出色的管理人员还有差距，但是，只要我们仍然保持积极认真的学习态度，我们相信来年一定实现这一工作目标。
(二)、供应商管理：
主要体现在沟通和谈判方面，首先本年度的大型促销活动主要是：3.8满400元送120元礼金券，5.1满300元立减130元，10.1满500元立减80元，活动内容的沟通比较顺利，活动的费用承担和往年不同，大家的分歧是：都想让自己的利润最大化，我们总结到事前的准备工作很重要，包括：如何计算双方的利润，主要是替商户和商场算账、供应商话术应对方法和管理人员的心态如何调整，通过大家的努力商场统一大型促销活动五楼专柜参加率平均都在95%左右，实践证明，准备充分了，的确能达成良好的谈判结果，通过和供应商的谈判我们也积累了谈判技巧，比如：要充分发挥品牌经理的协调作用促成双方的意愿、谈判条件的交换、“太极拳”式的沟通法、“底牌式”的沟通法、“欲擒故纵”式沟通法等，其实方法有很多种，谈判的主要目的都是为了维护公司利益和更好的与供应商合作!提升工作效率!
其次是包括货品、销售、导购问题的沟通，首先是结合每次的货品检查结果和旬/月销售报表中的专柜的货品库存和个各品类货品结构及时和供应商分析解决，为了得到供应商的重视并有效解决问题，我们每月向总和本地的重点品牌供应商发送销售沟通函，主动再次跟进函是否收到?是否看完?有否其他问题?再对沟通函中的问题进行说明，有时一个沟通函的跟进完成需要4到5天时间，我们的努力也得到了供应商的认可，因为我们感到了供应商在工作中给予的配合，也看到了他们接受了你提出的建议，他们也特别愿意和你沟通工作中的问题和想法，这也给了我们动力，我们会更加重视对专柜的管理和沟通。
通过和供应商的沟通，发现目前一个商户经营多个品牌的，他缺的是专业的营运和管理团队，对导购的专业培训只能依赖品牌公司，虽然供应商已经意识到了不利因素的存在，但是，在没出现严重问题的情况下，并不会拿出力度进行解决，这些因素制约了品牌销售的提升。提升供应商的质量，提升供应商的管理能力，成为我们下一步的工作目标。
(三)、导购管理：
1、导购的思想教育和培训方面：
(1)、在晨会中给导购讲寓言故事，来引导导购正确的思想观念和积极的心态;
(2)、利用身边工作中的人和事与导购共同分析做人做事的正确道理;
(3)、学习视频《销售我教你》和《做最棒的导购》，主要内容是导购应当具备的心态和技巧;
(4)、总结每周临柜中关于导购目测、介绍、搭配、成交中的细节和话术问题，对指出问题同时告知正确的方法;
(5)、总结每周例行检查中文本、票据、形象、陈列、回访、的问题和改进的方法;
(四)、店长管理：
今年有两名比较优秀的导购从商场辞职后(已扣供应商导购管理费和培训费)到专卖店从事店长工作，在坚持了半年后都辞职离开了专卖店，主要原因是：无力开展有效的管理。通过商场的不断的努力营造了良好的管理氛围，并且在日常工作中管理人员可以协助店长开展各项管理和培训工作，目前五部店长的留存率是：77%。
目前我商场店长存在的主要问题是：“有心无力”，想计划好店内好工作，但是却不知如何开始第一步，想指导提升导购的销售技能，但是却不知如何有效教带同时自己的专业也比较有限，想对导购提出更高的要求，却又勇气不足，想得到专柜导购的支持理解和拥护，却有时又管理不好自己，丢失了威信。我们深知一名工作能力优秀和工作责任心较强的店长对店铺的销售起决定性作用，主要从以下几点来提升店长能力：
(1)、要求店长履行店长工作职责，做好专柜导购、货品的管理和监督;
(2)、坚持因导购例行检查不合格对店长进行连带责任处理，提升了店长的管理力度;
(3)、工作中与导购了解店长在专柜管理中的执行力和管理能力;
(五)、现场管理：
截至20__年_月五部共用导购86人，共处理违纪1356起，14867元，人均173元，人均a类17起，在现场管理中要双管齐下：不但要加强导购的思想教育提升自律能力，而且要对违纪行为严格按制度处理。例行检查重点突出问题是：库存尺码、一口报价，主要原因是：首先是导购对学习的重视程度不够，面对检查有侥幸心理，其次是不会合理安排自己的学习时间，每天总是忙的没时间学习，最后是学习不能坚持总是临阵磨枪应付检查，我们在晨会中分析了检查的目的，分享了其他专柜好的学习方法，要求店长加强监督的同时管理人员也坚持检查标准，通过多方努力来提升导购的销售能力。
日常检查中的突出问题是：行为举止、离岗记录和迟到，五部导购年龄偏低，做过了解早晨会有70%的导购不吃早饭，对自己受到的违纪处理会自责会下决心改善，但是不会拿出有效的行动来解决和改变存在的问题，普遍存在的问题是：自律性不足、责任心意识不强、韧性有待提升，我认为问题不是一朝一夕能够解决的，重点还是加强导购的思想教育，用生活中的一个人、一件事、一句话来和她们共用体会和感受优秀源于责任，无论是面对自己还是面对别人。
营运部下半年工作总结范文三一、展示中心和员工餐厅的招商工作。
1、员工餐厅：与东升博展餐饮管理有限公司进行多次协商洽谈，东升公司相关经营和技术人员来我项目多次进行实地考察，今年下半年东升餐饮公司已经提交员工餐厅经营方案，目前双方已经基本达成合作意向，具体对接工作正在加紧落实。
2、餐饮企业：积极推进园区餐饮业态引进，对北京较为知名的餐饮企业进行了进行地毯式搜索和电话洽谈，共计与96家餐饮企业进行联系沟通。
在园区初期条件不够成熟的情况下，与东升博展餐饮公司进行合作，在园区交付初期东升博展餐饮提供展示中心包间的餐饮服务。展示中心餐饮的整体规划和设计建议方案;
3、泳池和健身项目：走访北安河环保局疗养基地实地考察，与会所负责人进行多次商洽，了解泳池等的经营思路和方案，寻求委托经营方案，建立了良好关系，一旦需要，可以借助其资源和管理经验启动展示中心的游泳项目。
4、为展示中心整体运营寻找经营方。
经多方搜索洽商，与颐泉山庄取得了联系，并对其多次走访、商洽、实地考察。经过多轮洽谈，颐泉山庄已经向我公司提交了展示中心进行整体经营思路、方案和合作条件，可作为展示中心整体运行的备选方案。
5、小剧场，在小剧场运营方案暂时搁置的情况下，继续保持了与戏逍堂联系和接触，一旦园区条件成熟，即可启动合作谈判;
园区初期入住率不明确、条件成熟需要时间，展示中心立足于园区配套，以功能实用为主，立足于服务本园和周边。待周边成熟后，该商业配套可整体转型，提升档次和品质，追求商业效益，进而完成商业使命的转换。
二、客户的拜访、接待洽谈和调研工作。
1、与海淀投促局、产业规划处、企业发展处、北部办等相关政府部门积极联系、紧密配合，参加海淀区政府组织的各项活动;
2、接待北京市经信委相关领导、301医院领导、海淀区林抚生区长、杨志强副区长、产业规划处、投资促进局等相关领导来园区考察
3、赴上海参加中国产业地产高峰论坛，拜访上海张江高科、苏州工业园、中关村生物医药园、环保园、东升科技园就科技园区的建设和招商进行深入考察;
拜访北京生物技术和新医药产业促进中心张泽工副主任、中关村发展集团张严部长，并与中关村软件园招商人员座谈，借鉴园区招商和运营管理经验。
4、与百汇医疗进行洽谈合作事宜，并根据公司的要求为其收集整理了集团和项目相关资料，以用于其项目评估。
5、为海淀科委、北部办公室、高企协、百汇医疗等准备园区宣传介绍文件资料，根据最新情况不断对园区讲解ppt进行修改以形成良好的介绍效果，并以此基础上制作了园区初期的宣传彩页。
6、调研新材料创业大厦、永丰科技园、联东U谷等项目了解同类产品相关信息。
三、拓展客户资源、做好招商工作
1、投促局引荐的企业
接待健能隆医药公司、宁夏伊品生物科技公司、华氏医药、赛尔网络等多家医药和高科技企业。
2、高新技术企业协会
组织落实与中关村高新技术企业协会合作的宣传推广活动，面向3000多家会员企业发送电子宣传资料，并组织几十家会员企业前来我园区实地考察。
3、科技中介协会
与科技中介协会进行多轮洽谈，双方达成签订战略合作的协议共识，并将在招商和园区服务上进行更加紧密的合作，一方面将面向其下属会员机构进行园区宣传，一方面在园区交付后，将为入驻企业提供专业化的注册登记、法律、税务、投融资等多项增值服务。
4、北京浙江商会等知名商会
与北京浙江商会积极联系，通过刊登商会会刊、参加会议等多种形式在商会会员中进行园区宣传推广。
5、中国国际住宅产业博览会
组织在中国国际住宅产业博览会展会上的参展活动，搭建了12平米中关村翠湖科技园云中心标准展位，在展会上积极推荐园区产品，扩大影响。
四、运营服务方面
1、物业管理方面
与中经物业公司联系洽谈，组织中景物业公司人员对测算物业收费标准、签订前期物业合同和物业管理规约等;安排青宇评估，按时完成物业评估报告的出具。
2、配合园区基金化工作
提供园区规划前景资料、租金收益年度预测、并对基金成本收益情况进行反复测算和研讨。
五、起草向政府部门提交的相关文件文件
草拟关于温泉镇工业用地项目建设和招商工作的请示;根据杨志强副区长考察的精神，草拟中关村温泉科技园命名申请稿;赴海淀投促局参加园区招商研讨会，根据会议精神草拟温泉工业用地项目产业定位和招商工作要求的请示等。
20__年工作计划
在目前房地产整体调控的大形势，运营部计划将积极开拓客户资源，拓展销售渠道作为未来工作重点，下一步将多方联络科技企业协会、商会、中介等相关机构，积极组织企业客户来园区考察，促进和带动园区销售工作。
20__年的工作主要集中在以下几个方面：
一、拓展客户资源、做好招商工作
加强与北京市知名科技协会、在京各省商会(浙江、安徽、福建、河北、山西、内蒙、江苏等)多家商会、中介机构等的联系和合作，在尽可能的情况下寻求最为紧密型的合作，组织会员企业前来项目参观考察;其次是参加协会和商会组织的各种宣传活动，在会刊上刊登园区宣传页等，通过多种方式拓展客户渠道。
继续做好投促局、产业规划处、北部指挥平台等政府部门的接待和联络工作、做好周边园区(环保园、软件园、生命科学园)的协调配合和资源共享工作。
二、前期的园区和展示中心各项业态的落实工作
抓紧联络东升博展餐饮公司，细化并落实与员工餐厅方案，确保在园区交付客户进驻后，员工餐厅能够正常有效运行，满足入住企业员工就餐需要。同时落实展示中心二层包间的经营，在园区运行初期由员工餐厅经营方代为管理展示中心的包间经营工作。
落实展示中心一层商务中心的安排，提供打字、复印、传真、酒店机票预订等综合服务，考虑到维护成本不高、业务量不大、且相关设备我公司都具备，前期进驻展示中心后，前期可由我人员(预计2人)自行运营解决。
超市：考虑开设小面积在50平米左右的小型超市，以满足园区员工的基本生活需求，这一项实际已经包含在员工餐厅的规划中了，统一安排在16号楼。
游泳、健身、洗浴：游泳池运营成本较高，前期展开，成本压力很大(救生员4人)，如果需要，有疗养基地的配合(对方要求收管理费，而不考虑自营)，可以迅速启动。
三、根据园区实际需要，充实运营团队，确保园区运营和物业管理正常有序。
按照预设的组织框架，形成招商、综合、物业三大子部门雏形。今年下半年将进入交房阶段，协调组织安排物业相关工作人员的进入和统一指挥，确保物业管理工作正常有序。
与科技中介协会紧密合作，按照战略合作协议的规定和入园企业的需要，在企业进驻后，适时引入，提供增值服务。
生产运营工作总结篇7
关键词：地铁电客车司机配置
中图分类号：tp391文献标识码：a文章编号：1672-3791（2012）09（a）-0227-01
地铁电客车司机岗位具有安全责任重大、培训周期长等特点，使得地铁企业进行定岗定编时，都会将该岗位的人员配置作为一项重点工作。目前，国内各地铁企业大多根据实际生产经验来进行电客车司机的配置，通常会产生人员浪费或不足的问题，进而影响生产。本文针对地铁电客车司机的配置开展研究分析并提出较为科学、合理的配置模式，希望对地铁企业的人力资源管理工作提供借鉴。
1电客车司机配置及影响因素
电客车司机配置通常受到信号模式、运营持续时间、不同时段行车间隔、运营里程、运营相关的列车作业、司机的工作流程、司机有效工时等因素的影响。这些因素主要分为两类，一类为列车作业流程产生的工时消耗，另一类为司机个体工时供给。
2电客车司机配置方法介绍
笔者结合地铁运营企业定岗定编工作经验，从地铁运营作业流程分析其总工时消耗估算电客车司机的工时总需求；另一方面通过对电客车司机岗的工作分析，估算其实际用于列车驾驶的有效工时供给，从而测算出电客车司机的人力需求。
（1）每日列车运行所耗总时长a。
国内地铁通常实行全年全线运营，对列车每日营运作业流程分析，列车营运所耗总工时主要包括准备作业工时V1、压道作业工时V2、营运前列车配置工时V3、正线服务总工时U1和进出正线工时w1。各环节工时具体测算方法为：
列车准备工时V1=列车数×准备时长=Roundup（单程行车时长/高峰时段行车间隔，0）
压道作业工时V2=压道列车数×单列车压道所需时长
营运前列车配置工时V3=[Roundup（单程行车时长/开始营运行车间隔，0）×2-压道列车]×运营前单列车配置时长
由此，可得出每日列车运行所耗总时长a=V1+V2+V3+U1+w1
②司机每日有效工时供给p。
对司机平均劳效和每日作业流程分析，其每班时长扣除签到、签退及间休后实际用于驾驶的时间，可得出有效工时p。
③每日地铁营运所需的司机数量Q=roundup（a/p，0）。
由于地铁行车组织因假日和节假日的不同，采用了不同的行车间隔，使得列车日运行总工时有所不同，日需司机数量也不同。假设非节假日天数为R1、每日需司机为Q1，节假日天数为R2、每日需司机为Q2。
④全年总人工X（人×天）=Q1×R1+Q2×R2（人×天）。
⑤每名司机全年可用驾驶天数Y。
⑥电客车司机配置量m=Roundup（X/Y，0）。
3西安地铁二号线电客车司机配置的测算及验证
西安地铁二号线运营基本情况：全线全年运营，单程行车时间t为45min。每日列车在车辆段做营运前准备，准备完成后进行压道（2列）及供营运前列车配置。列车进出车辆段耗时为5min。工作日与非工作日的行车组织不同，工作日高峰时段行车间隔为7.53min，开始营运及低峰时段行车间隔8.83min，平峰时段行车间隔为8.16min；非工作日开始营运及低峰时段行车间隔为8.83min，高峰时段行车间隔为7.53min。电客车司机根据每月工时不超过168h的综合工时制标准，按四班两运转的排班方式，每班工作时间8小时。
3.1列车运营每日工时测算
3.1.1工作日运营状态
（1）营运前作业。
根据观察记录法对司机工作任务分析，可知其营运前作业包括行车前准备30min，压道作业42min，运营前列车配置7min。
列车准备工时V1=Roundup（49.5/7.53，0）×2×30/60=7（h）
压道作业工时V2=2×42/60=1.4（h）
营运前列车配置工时V3=[Roundup（49.5/8.83，0）×2-2]×7/60=1.17（h）
（2）正线营运。
根据正线行车组织统计，得到正线列车总班次G1=240，列车进出正线车次K1为14次，正线服务总工时U1=G1×t=240×49.5/60=198（h）
进出正线所需总工时w1=K1×L（小时）=14×5/60=1.2（h）
（3）每日列车总行车时间（需求面）a1
a1=V1+V2+V3+U1+w1=208.77（h）
3.1.2非工作日运营状态
（1）营运前作业。
列车准备V4=7（h），压道作业V5=1.4（h），营运前列车配置V6=1.17（h）
（2）正线运营。
①正线载客服务总工时U2=202.95（h）。
②列车进出正线总工时w2=1.63（h）。
（3）每日列车总行车时间（需求面）a2=214.15（h）。
3.2每日所需司机人数测算
每日每个司机可用工时p：按照2号线的实际工作流程，p=6小时。
按工作日与非工作日分别测算每日所需司机人数：
Q1（工作日）=Roundup（208.77/6，0）=35（人）
Q2（非工作日）=Roundup（214.15/6，0）=36（人）
3.3司机的配置数量
全年工作日天数R1=246天，非工作日天数R2=119天。
二号线全年总人工X（人×天）=Q1×R1+Q2×R2=35×246+36×119=12894（人×天）。
每名司机全年可用驾驶天数Y=（168/8）×12=252天。
因此，西安地铁2号线司机配置数Q=Roundup（12894/252，0）=52人。
3.4本配置模式与实际配置比较
根据本模式计算得出，如西安地铁二号线电客车司机人力配置实行双司机値乘，则需104人，而当前二号线经过多次定编调整后确定的司机基本定编为102人，二者差额小于2%，因此本模式的可行性比较高。
本配置模式是基于行车组织方式相对稳定的条件下，对生产组织中司机数量的理论测算。实际配置时，可在本模式测算结果基础上，根据车辆段的数量和列车间隔时间灵活操作，通常会在车辆段增加调试司机，折返站增加换乘司机等；由于电客车司机岗与行车安全直接相关，还需考虑7%以上的备员。
4结语
本文提出的司机配置模式，相对于目前大多数地铁运营企业采用根据运能配置列车数量进而粗略估算司机配置数量的方法，将更有效地提高司机配置的科学性，最大可能地提高劳效，从而切实满足运营生产的实际需要。
参考文献
生产运营工作总结篇8
通过学习集团党组书记、董事长张喜武2012年半年经济活动分析会讲话和集团党组成员、总经理张玉卓2012年半年经济活动分析会讲话我了解到了集团公司目前面临的形势，2012年上半年经济活动情况。
董事长张喜武讲话中就集团公司目前面临的形势进行了深刻分析，对优化调整"十二五"规划、创建世界一流企业进行了系统阐述，并对如何应对挑战、迎难而上提出了明确要求。总经理张玉卓对集团公司上半年生产经营工作进行简要总结，对下半年工作进行安排部署。
总经理张玉卓总结集团公司上半年生产经营工作进行简单总结要表示，2012年上半年，在集团党组、董事会正确领导下，集团上下克服外部复杂环境影响，抢抓机遇、奋力开拓、做强做优，各项工作顺利推进，生产经营业绩稳步增长，企业发展质量持续提升。并提出了下半年的工作总结，下半年经营管理工作的总体思路是：坚持以科学发展为主题，以价值创造为核心，以优化提升发展质量为主线，以一体化运营为依托，以管理提升和"找抓促"活动为抓手，以强化销售工作为突出重点，增产增收、安全高效、优化结构、节支降耗，进一步提升企业核心竞争力，圆满完成全年各项任务。
总经理张玉卓要求集团上下要统一思想，坚定信心，坚决按照集团党组的要求，抱定实现年度生产经营目标不动摇，一心一意谋发展，齐心协力度难关。全体干部员工要做好"过紧日子"的思想准备，紧扣"增产增收、安全高效、优化结构、节支降耗"十六字方针，开拓进取，扎实工作。
增产增收，就是要求各生产单位开足马力，开展生产、外购、运输的全面会战。调动一切资源提高产量、销量，发挥一切能动性，解决生产和销售中的困难。在市场不旺的情况下，更要抓住生产运营中的主要矛盾和关键环节，着力解决制约发展的重大问题，以"集团利益最大化"为原则，自觉破除本位主义，增强执行力，深入挖掘、持续完善，充分发挥一体化运营优势。
安全高效，就是要站在为党的十八大胜利召开营造和谐稳定环境的高度，更加重视安全生产，始终把安全生产放在一切工作的首位，积极推进三大本安体系建设。以优化一体化组织为抓手，及时应对市场变化，动态调整销售策略，提高运营效率。
优化结构，就是要优化产品结构、优化产业结构，推动神华在更高水平、更高层次上发展，在加快发展规模和速度的同时，更加注重发展质量。在优化产品结构上要注重研究各种产品在神华产业链中的赢利水平，持续做大产业链高端业务；在优化产业结构上，要注重产业互补和协同效应的发挥。
节支降耗，就是要持续深入开展"找抓促"和"管理提升"活动，大力推行精细化管理，坚持低成本战略，在全力保障重点投资的前提下，压缩无效、低效投资和费用开支，特别要从严控制非生产性支出。
最后学习了神东电力公司董事长刘小奇在公司2012年半年工作会上的讲话，通过学习董事长刘小奇的重要讲话我对集团公司电力公司面临的形势和创建世界一流企业的认识更加深刻了。
当前，公司发展正处于重要的转折期，既面对着新的、更高要求的发展空间，也面临着比历史上任何一个时期都更加严峻的挑战。
我们的挑战来自于宏观经济形势和电力市场环境的新考验、集团电力板块的新变化、国资委管理提升活动与集团创建世界一流所带来的新压力和公司自身发展面临的新要求。虽然挑战严峻我们要努力创建世界一流企业。
生产运营工作总结篇9
工程局有限公司投资管理部工作，主要负责投资业务的前期开发、项目划策与运作、投资业务发展方向、区域市场分析研究、政策与经济研究等方面工作，在公路投资方面具有5年以上的工作经验，成功运作了10余个公路投资项目，累计合同额逾500亿元。
摘要：国家基础设施投融资体制改革为交通建筑企业提供了投资业务发展的机会，同时企业廹于竞争和产业转型压力，为有效把握行业发展机遇，致力于从单纯的工程施工、设计向投资、设计、采购、施工、运营、服务全产业链一体化方向转变，创新项目运作模式，通过“Bot+epC”模式高速公路来实现产业链整合和综合竞争能力的提高，有效地改善企业经营结构、资产构成和赢利模式，为企业发展开辟新的出路和空间，成为企业重要的项目运作方式。
关键词：公路BotepC模式有效性
在当前市场和经济环境下，交通基础建设面临着成本上升、融资难度加大的双重压力，传统业务模式已无法满足企业发展需求，企业转型迫在眉睫。“Bot+epC”模式集成了“Bot”模式在项目投融资和“epC”模式在项目建设管理等方面的优势，将企业的客户、供应商、金融机构等利益关联体纳入企业运筹框架，通过企业价值链与关联群体价值链融合，创造新的价值。在经营结构、资源结构、管理组织和生产力布局方面，推动企业向投融资、设计、采购、建设、运营管理全产业链一体化方向发展。
（一）B0t与epC的涵义
1、“Bot”的涵义
“Bot”是对“建设-经营-转让”(Build-operate-transfer)和“建设—拥有—转让”(Build-own-transfer)两种模式的简称[1]。现在更多地是指前一种形式，即“建设-经营-转让”[2]。“Bot”中政府将交通基础设施的建设、经营、管理权通过招商，以特许经营权的方式授予项目公司,许可其融资、投资、建设和经营,并准许其按照规定的价格向用户收取费用以偿还贷款、回收投资并赢取利润。特许经营权期满时,项目公司将该项目按相关要求无偿移交还给政府[3]。
2、“epC”的涵义
“epC”模式是设计（engineering）-采购（procurement）-施工（Construction）项目管理模式的简称，是由承包商负责对全体工程的设计、采购、施工直至交付使用的项目总承包方式[6]。“epC”项目管理模式将投资方或业主的工程设计、采购、施工、管理、试运行等风险转移至承包商，承包商根据合同负责完成项目的设计、采购、施工、安装、试运行等服务工作，使项目有序衔接、各环节工作合理交叉、紧密结合。
（二）“Bot+epC”模式的特点
1、有利于项目投融资
该模式有利于吸引民间资本，有效缓解政府建设资金的不足，减少政府借贷和还本付息的责任，减轻政府财政负担。企业可利用项目特许经营权担保进行融资，可减少出资压力，发挥资本运作和杠杆效应。
2、获得先进技术、经验和设备
该模式作为大型工程项目投融资和组织管理方式，通过引入先进的企业，促进项目管理精细化、信息化、科学化，并有助获得先进新技术、经验和设备。
3、有利于节约建设时间和成本
项目投融资、设计、采购、施工、运营、养护产业一体化[2]，可减少中间工序环节，提高项目效率，节约运营成本和建设时间，提高社会综合效益。
4、优化资源配置，促进产业链延伸与整合
该模式可有效避免投资、设计、采购、施工、运营的脱节和相互制约，有利于设计、采购和施工合理交叉，动态连接，充分挖掘工序协作潜力，更好地保证工程质量，控制工程造价，有利于资源的优化和配置。同时，也有利于推进公路工程勘察设计和施工企业间的战略重组，培育具有国际竞争力的大型建筑企业。
5、收益能力强
该模式除了Bot在运营阶段可获取收益之外，在建设的设计、采购、施工中还能节省建设成本，可减少自用资金出资，获得epC价差收益，用较小的资金运作整个项目，大幅提高了资本收益能力。
6、资金需求密集
该模式下的交通基础建设资金需求量较大，需要投资者具有较强的资金实力和融资能力。
7、项目周期较长
根车流量的增长的规律，运营初期现金流入较少，需要一定时间的培育期，该模式下项目投资回收期一般为15-20年，投资周期25-30年。
8、不确定性困素多，风险较大
该模式项目由于项目同期长、资金需求大、利益关联者多、工序复杂、不确定性因素多，导致项目在政策、投融资、工程建设、项目运营、车流量、竞争性项目、市场等多方面都存在一定的系统风险[3]。
（三）“Bot+epC”与“Bot”、“epC”的差异
1、内容的不同
“Bot+epC”模式包括投融资、设计、采购、施工、运营、养护、移交等七方面内容；“epC”模式主要包括设计、采购、施工等三方面内容。
2、功能的不同
“Bot”模式在项目投融资和“epC”模式在项目建设管理等方面的优势，企业通过发展“Bot+epC”模式业务，在市场开发结构、资源结构、生产力布局方面，推动企业不断向投资、设计、建设、运营、服务全产业链一体化方向发展，从而获得独特的竞争优势[4]。
3、获利的不同
“Bot+epC”模式将企业的利润源泉从“epC”(设计、采购、施工)环节扩展到从项目策划、投融资、经营管理和维护的全过程[5]，该模式除了“Bot”在运营阶段可获取收益之外，“epC”在建设的设计、采购、施工中还能节省建设成本，获取“epC”价差收益（项目投资价差收益指由于项目投资而获得的超过同类工程施工合同市场中标价的收益）和施工利润，为“Bot”锦上添花，增加获得来源。
4、风险的不同
“Bot+epC”模式下投资运营商承担工程全产业链的绝大部分风险，它具有政策、投融资、工程建设、项目运营、车流量、竞争性项目、市场等多方面的风险，相比“Bot”项目多了工程设计、采购和施工方面的风险，相比“epC”项目多了政策、投融资、项目运营、市场、车流量方面的风险。
（四）“Bot+epC”模式中的主体关系与职能
“Bot+epC”模式中利益主体有政府、发起公司、投融资单位、保险公司、项目公司、勘察设计单位、监理单位、施工单位、运营管理等主要单位（“Bot+epC”项目关系模型见图1。投资项目应在国家相关法律法规的框架下，采取项目法人责任制、资本金制、工程招标投标制、工程监理制和合同管理制，各方应责权明确、职能定位清晰。
图1“Bot+epC”项目关系模型图
1、政府
政府主要负责项目的立项、环境评价、水土保持、压覆性矿产、用地预审、特许经营权协议等合法合规性文件的审批办理，做好项目征地拆迁和居民安置，提供良好的项目建设和运营环境，在特许经营期结束后负责项目的验收和移交等工作。
2、发起人
高速公路“Bot+epC”模式中项目发起人一般为政府授权的某政府部门（如交通厅、交通局）或政府背景的平台公司承担，负责项目投资人招标以及建设期和运营期监管，行使政府相关职能[8]。
3、投资单位
投资单位组织整合资源完成项目的投融资、建设和运营管理等工作。在项目前期，投资单位或项目公司应编制完善的投资项目策划方案，对项目建设的征地拆迁、制度建设、管理体系、安全质量保障、交竣工验收、应急机制等进行系统的策划，并建立相应的实施保障措施。投资单位按国家工商登记注册有关规定要求，出资组建项目公司，建立规范的公司法人治理结构，通过股东会、董事会依法对项目公司进行管理。
4、债权人（银行）
债权人提供项目公司所需的贷款，并按照协议规定的时间、方式进行支付，当发起人计划转让资产或抵押时，债权人拥有第一优先权；项目公司若想举新债应征得债权人的同意；债权人应获得合理的利息。
5、保险公司
保险公司的责任是对项目中各个角色不愿承担的风险进行保险，包括工程一切险、第三方责任险等。由于这些风险不可预见性很强，造成的损失额巨大，所以对保险公司的财力、信用、资质要求很高。
6、项目公司
项目公司应依照《公司法》设立董事会、经理层、监事会等机构[7]，建立善的公司治理结构及管理机制，对项目的前期开发、资金筹措、建设实施、运营管理、养护维修、债务偿还和资产管理实行全过程负责。并在特许权协议规定的特许经营期满后，将项目按相关要求无偿移交给政府指定的机构。项目公司以实现效益最大化为目标，加强项目管理，优化资源配置，发挥多专业集成协同优势力量，有效控制成本，提升项目运作经营的总体盈利能力。
7、勘察设计单位
勘察设计单位应与项目公司签订合同，按照法律、法规和工程建设强制性标准进行勘察和设计，按期优质完成项目的勘察设计任务；要积极贯彻项目全寿命周期的设计理念，注重投资项目社会效益与经济效益、建设期效益与运营期效益的有机结合。
勘察、设计单位应在合法、合规的基础上进行设计优化与变更工作，有利于节约后期管理运营成本和保障运营管理安全；不得降低设计标准，不得为了局部利益或者眼前利益，进行不合理变更，从而导致项目整体利益受损。
8、监理单位
监理单位应与项目公司签订合同，应本着科学、独立、公正的原则，按规定做好项目建设的监理工作。
9、施工单位
施工单位应与项目公司签订合同，自觉接受项目公司的监督管理，按合同约定实施、完成全部工程，并按规定修补工程中的缺陷；施工单位应按合同约定的工作内容和施工进度要求，编制施工组织设计和施工措施计划，并对所有施工作业的完备性和安全可靠性负责。为优化完善设计、提高工程质量、加快工程进度、节约工程投资等目的，施工单位有义务提出对项目设计方案进行合理变更的建议。
（五）“Bot+epC”模式高速公路项目的有效性
“Bot+epC”集成了“Bot”模式在项目投融资方面和“epC”模式在项目建设管理方面的优势，通过以经济为纽带的合同契约关系，实现利益关联方的有机统一。该业务处于高速公路建设产业链的上游，有助企业的产业链延伸、经营与资产结构优化、赢利模式改善和抗风险能力增强，从而提高企业综合竞争能力。企业发展“Bot+epC”模式高速公路的有效性分析如下：
1、项目融资和资本运作
“Bot+epC”模式可发挥其中的“Bot”模式在项目投融资方面的优势，通过特许经营权质押向金融机构融资，再利用“epC”在建设期期间设计、采购和施工的项目运作，将建设期结余的资金进行回流，相当于将建设期的利润充当投资资金，最终通过资本运作以较小的资金运作大的项目，可有效发挥资金的杠杆作用(一般情况下“Bot+epC”模式高速公路建设期通过项目和资本运作，实际出资可控制在总造价的10%以内)。
2、产业链延伸与整合
全球工程建设行业价值创造的趋势表明，高价值环节移出常规领域，价值向行业价值链前端和后端转移，未来真正具有竞争力的建筑企业应是具有投融资、工程总承包和综合管理一体化的企业。企业通过发展“Bot+epC”模式高速公路业务，在市场开发结构、资源结构、生产力布局方面，推动企业不断向投资、设计、建设、运营、服务全产业链一体化方向发展（见图2），从而获得独特的竞争优势。
图2产业链整合发展模型图
3、打造投资产业，使企业经营和资产结构优化
国外大型建筑企业发展经验表明，在做好核心业务的基础上再进行多元化是有效的，这可使企业在市场形势良好和自身能力充足时快速发展壮大，占据优势资源和市场。通过高速“Bot+epC”模式业务打造投资产业，带动项目开发、投融资、工程建设、经营管理、维护等高价值业务发展，形成具有良好收益能力投资产业，使企业经营和资产结构优化[9]。
5、赢利模式的改变
通过建设期和运营期资本运作、项目策划和经营管理，可以较少的资本金带项目整体运作（通过建设期“epC”价差收益回流实际出资往往不到总投资的10%），大幅提升企业盈利水平。“epC”建设项目相对于常规的招投标项目通常可获取15%以上的价差收益；运营期通过稳定增长的车流量保障良好的经济效益，可为企业发展贡献稳定的现金流，推动企业以生产经营为主体向生产经营和资本经营并重的赢利模式转变。
6、带动主业发展
企业通过“Bot+epC”高速公路模式发展，补给了传统公路建设任务的不足，确保市场下滑时能够稳定发展，主业市场高涨时更上一个台阶。
7、抗风险能力及综合竞争力增强
企业通过“Bot+epC”模式全产业链的发展，促使经营结构与资本结构的优化、经济效益水平的提高，在市场环境不利时进行高效的业务组合，培育出拥有基于技术、管理、资金等多重竞争优势，为企业增强了抗击市场风险的能力，实现综合竞争力的大幅提升。
（六）结束语
“Bot+epC”模式适应市场发展需求，交通建筑企业通过发展“Bot+epC”模式高速公路业务，可有效改善企业经营结构、资产结构和赢利模式，促进企业由生产经营向生产经营和资本经营并重的发展模式转变，打造全产业链发展新格局，使企业更好地适应市场环境发展变化，增强核心竞争力。“Bot+epC”模式在交通基础建设中具有广阔的发展空间和良好的适应性。同时，对火电厂、水电站、垃圾处理、水处理、矿山及相关产业的投融资建设也具有普遍的借鉴意义。
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生产运营工作总结篇10
[关键词]道路运输企业资质评定财务分析
中国加入wto后,对我国经济和社会发展必将产生重大影响。国内道路运输企业也必将发生重大变革。为适应新的行业发展形势，交通部制定了道路运输企业经营资质评定管理办法，决定对全国道路运输企业进行经营资质的评定，并按照评定后的经营资质等级实行经营的合理分工。其目的是加快提高我国运输产业在国际竞争中的地位，引导企业集约化、规模化经营，规范化服务，增强企业的竞争实力，以适应社会主义市场经济发展的需要。
一、道路运输企业现状及进行经营资质等级评定工作的必要性
（一）道路运输企业在施行经营资质评定前的状况
1、企业规模小，经营业户多，处于分散经营状态
自八十年代初道路运输市场全面开放后，由于从事道路运输经营投资少，收益快，道路运输业发展迅速。原来交通部门所属的专业运输企业因解体和下放，其经营规模大大缩小，经营能力大大降低。特别是近年来社会其他行业部门为分流富余人员，成立了一批小规模道路运输企业，从事道路运输经营。而在农村个体运输业户占得比例很大。形成了目前道路运输经营业户多、企业规模小的局面。
至2000年末，我省道路运输企业共有经营业户207998户，其中：交通部门拥有971户，占道路运输行业总户数的0.74%；非交通部门拥有207027户，占道路运输行业总户数的99.53%。全省共有营运车辆319109台，其中：交通部门拥有营运车辆19491台，占营运车辆总数的6.11%；社会企事业单位拥有营运车辆150955台，占营运车辆总数的47.3%；个体联户拥有营运车辆148663台，占营运车辆总数的46.59%。我省道路运输业平均每户拥有营运车辆1.53台，其中：交通部门平均每户拥有营运车辆20.07台；社会企事业及个体联户平均每户拥有营运车辆1.45台。
道路运输企业经营规模小，企业建立的运输网络覆盖能力有限，生产效率普遍偏低，市场竞争能力不强，企业经济效益的提高和发展壮大受到了制约。尤其是在我国加入世界贸易组织后，外资将全方位进入我国道路运输市场，国内道路运输企业将很难在激烈的市场竞争中取胜。
2、道路运输工具档次较低
我省道路运输行业普通营运客车和营运货车所占的比重很大，高级营运客车或专用载货车辆所占比例很低，道路运输企业车辆结构已不能满足社会经济发展的需求。我省道路运输行业营运车辆车型结构如表一、表二所示(略)。
至2000年末，我省道路运输行业共有营运客车80445台，其中：交通部门拥有营运客车12740台，占全省营运客车总数的15.84%。共有高级营运客车总数5717台，其中：交通部门拥有高级营运客车1350台，占全省高级营运客车总数的23.61%。高级营运客车总数占营运客车总数的7.12%。
随着改革开放不断深入，我国经济持续增长，综合国力不断增强，人民生活水平有了很大的提高。广大旅客在出行时越来越注重乘车的舒适性、安全性、快捷性。道路运输业高级客车数量偏低，车况陈旧落后，已经不能很好地满足广大旅客的需求，不能为广大群众提供更好的服务，制约了道路旅客运输的健康发展。
至2000年末，我省道路运输行业营运货车总数为238664台，其中：交通部门拥有6751台，占全省营运货车总数的2.83%。全省共有专用载货营运货车9235台，其中：交通部门拥有303台，占全省专用载货营运货车总量的3.28%。我省营运货车车辆结构中，高效率、低能耗的重型营运货车很少。而高能耗、效率低的普通营运货车占得比重很大，全省共有普通营运货车229429台，占营运货车总量的96.13%。
当前，道路运输企业在用的营运货车大部分是普通敞蓬货车，货物运输过程中发生的货损、货差现象十分普遍。尤其是在运送沙石、建筑材料及煤炭等货物时极易洒漏，并对环境造成污染。而发达国家多数实现了营运货车厢式化，既有利于避免被送的货物途中丢失和损坏，又有利于环境保护。因此，我们在调整营运货车的重型、中型、轻型以及专用货车的车型结构比例时，还应考虑营运货车的厢式化问题，力争早日实现货物无敞露运输，大力发展特种车辆运输。
3、道路运输企业经营机制落后，服务质量不高，安全隐患较多，运输效率较低。
至2000年末，我省国有专业道路运输企业共计145户，其中已改制的企业11户，改制专业运输企业仅占我省专业运输企业总数的7.59%。道路运输企业生产组织形式比较落后，无论是国有的专业运输企业，还是社会个体运输经营业户，基本上采用的是单车单干的运输生产组织形式，企业经营组织形式单一。
在市场经济下，许多道路运输经营者只注重经济效益，忽视道路运输的服务质量提高，使道路运输服务质量大幅下滑，严重影响了道路运输企业的窗口形象。道路运输企业实行多种经营形式后，有些经营者为图谋私利，短期行为严重。有的道路运输企业车辆使用权被层层转包，外来车辆挂靠专业运输企业，司乘人员素质水平参差不齐，行车的安全动态无法掌握，使原来行之有效的预防性教育、检查、动态监控等一系列制度措施形同虚设，行车事故频频发生，重大、特大恶性事故率呈上升趋势。
4、道路运输行业从业人员素质参差不齐，尤其缺乏高素质的经营管理人员
从文化素质来看，道路运输企业从业人员文化程度不高，其中具有中等专业以上学历的大约占18%左右。而个体和社会其他从业人员，大约有三分之一的从业人员只有初中文化程度。近年来，道路运输企业开展了广泛的岗位技能培训，从业人员基本上都接受了一定时间的专业知识和业务技能培训，专业技术素质有了很大的提高。但个体和社会其他运输业户从业人员，多数均未通过岗位培训。道路运输企业缺乏一批懂技术、会管理、善经营、熟悉相关政策法规的高级人才。
5、道路运输业信息化发展水平滞后
在信息产业和高新技术迅猛发展的今天，道路运输企业的信息化建设刚刚起步，如果不加快道路运输企业的信息化建设及高新技术的应用，会导致道路运输企业创新和竞争能力下降，进而影响企业的经济效益和持续发展。加快信息技术的应用与开发，将从根本上改变现行道路运输企业传统的经营观念、经营方式和组织结构，提高道路运输企业的运输效率、经济效益和竞争能力，为道路运输企业向集约化和规模化发展提供了保证。
（二）道路运输企业进行经营资质评定工作的必要性
1、开展资质评定是调控道路运输市场，改善行业形象，提高行业素质，促进行业发展的需要。
开展资质评定是有效调整运输市场，培育和建设统一、开放、竞争、有序的市场体系的需要，是优化运力结构、促进产业升级的需要。道路运输企业存在着不少结构性矛盾和问题，客运市场宏观调控乏力，运力结构严重不合理，车辆档次较低。在市场竞争中只注重外延发展，忽视内在提高，服务质量不如人意。货运市场经营主体过多、过散，市场集中度低，大中型企业为数不多,运输能力不强,企业和个体户数量很大，车辆结构不合理，运输经营方式落后。要从根本上治理整顿好道路运输市场秩序，只能通过对运输企业经营资质评定，优化企业结构，规范市场经营行为，提高全行业服务质量。资质等级与经营范围挂钩，等级越高，可经营的货种、线路越多，这必将推动企业走规模化、集约化发展之路，引导企业把提高服务质量当作生存和发展的根本出路。
2、开展资质评定是扩大对外开放，提高企业竞争能力，与国际惯例接轨的需要。
我国加入世界贸易组织后，道路运输市场将逐步完全对外开放。道路运输行业要应对国际、国内运输市场各种运输方式之间的激烈竞争。无论外资、中资进入道路运输市场，经营项目、范围都要受到《规定》的约束，一视同仁，平等相待，符合实行国民待遇的国际惯例。这必将促进国内道路运输行业集约化、规模化经营水平和组织化程度，充分发挥道路运输的经营优势，积极引进外资和先进技术，提高劳动生产率和运输效率，形成一批具有较强竞争能力的道路运输企业来主导行业发展方向，建立起以安全、高效为特征的，与国际市场竞争和国内其他运输方式相协调的道路运输组织系统。
3、开展资质评定是完善行业管理，提高行业和企业管理水平的需要。
道路运输企业按照企业经营资质等级实行经营分工后，无论是线路质量招标，还是行政审批分工，都要以企业的资质作为主要依据，按企业的资质经营，对不符合资质条件的企业，明确不让其经营与资质不符的经营项目。这样，可以减少行政审批程序中的不正之风，促进行业管理转变作风，加强廉政建设。对道路运输企业来说，明确了企业的经营资质等级，可以直接参与经营项目的招标和经营，监督不符合资质条件企业的经营状况。同时，通过加强企业质量信誉的考核，提高企业管理，促进行业管理水平的进一步提高。
二、道路运输企业财务管理工作的现状
（一）观念陈旧落后，管理意识淡薄。
部分道路运输企业的经营者只抓生产经营，不注重财务管理工作，认为企业的经济效益是由营运部门及司乘人员创造的，财务部门是一般的职能管理部门，只是简单的记账和算账。由于对财务管理工作重视程度不够，造成企业管理上的失控，经济受损，效益下降。主要表现在承包经营初期，以包代管，放松企业内部管理，承包人员为了自身利益，拼车辆、设备，该保养的不保养，该维修的不维修，使承包车辆没到使用年限就已报废，国有资产流失严重。单车租赁经营后，只注重对外发包车辆数量，忽略了车辆租赁费的收缴，使大量的租赁费收不上来，有的已成为死账，企业蒙受了很大的经济损失。
（二）财务会计信息失真
有的经营者为了个人的政治目的、个人业绩考核或为获取银行的信贷资金等，虚增企业收入，该进成本的费用不进，该提的折旧不提，该摊的费用不摊，想方设法把利润调整为最大化。有的经营者，为了躲避税费，达到躲、偷、漏、避各种税费，采取不该摊的费用多摊，不该提的多提，该入账的收入隐瞒不列，转移账目，账外设账。
企业对外投资、重组改制及资质评审时，编造理由高估资产，以获得较大比例控制权和评为更高一级资质企业。利用资产评估消除潜亏，将坏账、毁损存货、长期投资损失、固定资产损失、递延资产等潜亏确认为评估减值，冲抵“资本公积”，使国家和职工利益受损。
道路运输企业采用承包经营和租赁经营的经营方式非常普遍。由于承包经营、租赁经营等经营形式的存在，使会计确认和计量上具有不确定性。
（三）经济效益下降，财务状况恶化。
表三：2000年国有交通运输企业财务状况分析（略）
道路运输企业盈利能力、偿债能力和发展能力较差，未实现资本保值增值目标，多数企业经济效益下滑，甚至出现亏损。如表三所示，我省国有道路运输企业变现能力指标流动比率和速动比率都低于企业的正常比率水平，国有道路运输企业短期偿债能力较低。企业应收账款周转率、流动资产周转率和总资产周转率不高，企业资金管理不利，资金占用水平高，资金使用效率低下，周转速度缓慢，应加强资金的使用管理。企业资产负债率、产权比率高，资产负债率超过标准财务比率（40%-60%）水平，企业的负债程度较高，偿付长期债务能力较低，企业财务风险较大。2000年度我省国有道路运输企业完成利润总额-1687万元，亏损面43.33%，企业获利能力水平较差，企业扭亏增盈工作需要一定的时间，短期内全面实现交通运输企业扭亏尚有一定的阻力。
（四）财务管理缺乏有效的内部控制制度
企业内部管理制度不健全，有的企业虽有相对完善的管理制度，但执行情况不是很好，没有真正落到实处。对于会计内部控制制度的认识有差距，从思想上还不够重视，有的单位甚至认为领导说了算，有无内部控制制度无所谓。会计内部控制制度的内容不完全，针对性不强，操作性较差。有的会计内部控制制度相对滞后，受管理人员思维、管理意识和外部环境的影响，不能适应会计工作的需要。监督环节薄弱，执行力度不够，没有起到应有的作用。
（五）财务会计人员的素质较低
思维观念落后。会计人员普遍的认识就是只要按法规、制度要求，把一套账做好，把一套会计报表编制出来，就算完成任务。对于运输成本控制、经营预算编制、投资决策分析、资金运用等工作职能，认为是与财务会计人员无关的事情，财务会计人员的职能作用没有充分发挥出来。
文化素质较低，职业道德素质不高。以我省道路运输企业为例，至2000年末，全省国有道路运输企业在职职工44065人，有财务会计人员1041人，占企业职工人数的2.36%。具有大专以上学历和中级会计职称以上的会计人员很少。个别财务会计人员不敢讲真话，不能同外来诱惑、威胁或弄虚作假的行为做斗争，不能做到客观公正、实事求是。
业务知识陈旧、老化，结构单一。财务会计人员在经济、法律、产业组织与管理、计算机技术、网络技术、外语等其他相关知识掌握不够，制约了财务会计人员综合能力的发挥。财务会计人员所学的业务知识，仍停留于旧会计制度所学的内容，对新的企业会计制度、会计准则学习得很少，研究的不深，有的甚至没有接触。
（六）财务管理手段滞后
目前，多数道路运输企业的财务会计核算工作还停留在手工会计核算上，财务人员覆行的只是会计的职责。即使是实行会计电算化的企业，也只是实现了会计核算上用计算机替代了手工核算，或者部分地完成了会计信息的分析、预测、决策的过程。而网络会计在道路运输企业几乎是空白。
三、道路运输企业经营资质等级评定中的财务分析
（一）道路运输企业经营资质评定有关财务状况分析
1、道路运输企业在资质评定中提供的审计报告、资产评估报告的分析
（1）规定申报资质等级评定的企业出具审计报告、资产评估报告的目的
《道路运输企业经营资质管理规定（试行）》规定：申请经营资质等级的道路运输企业要提供企业净资产和客、货运净资产的资产评估报告，其目的就是通过独立的社会中介机构对道路运输企业所拥有的资产价值进行评估，以确定其资产的真实性、准确性、完整性。
经营资质等级对中小道路运输企业来讲是一个难得的发展壮大的机遇，对中、小道路运输企业经营资质的申报工作我省非常重视，鼓励他们实行强强联合，把企业做大做强。为了规范中小企业之间通过资产重组、兼并、联合等经营体制改革动作，避免个别企业之间搞假联合、重组、兼并等形式蒙混过关，规定企业在申报经营资质等级时必须报送经中介机构审计的上年度企业会计报告和有关部门的证明文件。
（2）道路运输企业提供的资产评估报告、会计报告真实性分析
由于道路运输企业自身的原因导致资产评估报告、会计报告虚假。有的企业本来其资产没有达到其要申报的资质等级标准，为了多估资产、收入，少计负债，不惜出重金请愿意为其出具假报告的资产评估机构、会计师事务所，为其出具假的资产评估报告或会计报表审计报告。
目前，在注册会计师审计工作中，存在不少有违背职业道德的现象，会计师事务所竟相压价，不顾质量恶性竞争，为保收益不计后果，面对干预和压力不能保持应有的独立性和谨慎原则而违心出具不实审计报告。中介机构责任心不强，对企业提供的会计报表甚至没有审计就盖章出具审计报告。不按照国家规定的资产评估程序、标准、方法进行评估验资，没有资产评估、验资职责的部门机构对企业资产进行评估验证。
企业与中介机构联合串通，提供虚假会计报表，任意扩大企业资产规模，减少负债，增加企业营业收入，以达到相应的资质等级。对已抵押资产评估确认，不分清责任，没有考虑企业的债务情况，提供不实的资产评估报告、审计报告。
2、道路运输企业资产规模分析
交通部颁发《道路运输企业资质管理规定（试行）》对道路旅客运输企业的资产规模规定为：一级企业净资产在5亿元以上，其中客运净资产为3亿元以上；二级企业净资产在5000万元以上，其中客运净资产3000万元以上等。对道路货运企业的资产规模规定：一级企业净资产在5亿元以上，其中货运净资产在3亿元以上；二级企业净资产在1亿元以上，其中货运净资产在6000万元以上等。
至2000年末我省交通部门客（货）运企业净资产分布情况如表四(略)所示。
（1）道路运输企业有关资产状况分析
①不良资产数额较大，存在潜亏
应收账款中三年以上的应收账款数额较大。据统计，至2000年末我省交通部门三年以上应收账款达11800万元，三年以上应收账款占企业应收账款总额的27%至51%。应收账款中欠交的货运运费、车辆承包租费较为严重。有的已成为企业的呆账，有的以实物抵账，把实物的价格定在高于同期的市场价格，形成潜亏。
企业库存积压多年的存货，主要是汽车零配件，大部分已是过时和被淘汰的汽车零配件，已无使用价值，但账面数额较大。有的企业油库多年没有盘点，库存数量远远低于账面数量，形成潜亏。
部分企业对运输车辆计提折旧采用工作量法，在市场不景气时大批车辆闲置、停驶，车辆超过规定的使用年限，但折旧还没提足。有的资产净值很高，而车辆已老化，造成账面车辆净值很大，但真正可运营的车辆却很少。
②对外投资管理不规范，投资回报率低
道路运输企业的长期投资存在较多问题，主要表现在盲目投资，缺乏行之有效的决策机制。长期投资项目不签订投资协议；对长期投资的核算不规范；对已达到规定的投资比例的长期投资项目不按照权益法核算。有的企业长期投资回报率低于同期银行存款利率，有的投资项目甚至多年没有分利，所投企业连年亏损，给企业造成很大的投资损失。
③虚增资产，调增企业净资产
为了增加企业资产总额，达到增加企业净资产的目的，在对企业资产重新评估时，把土地进行重新估价，增加企业的资本公积，使企业的资产和净资产同时增加。
把挂靠车辆作为企业的资产，增加企业的营运车辆数和运输车辆的原值、净值。道路运输企业实行挂靠经营方式比较普遍，其中货运企业比客运企业突出。从我省实际评审情况看，企业挂靠车辆数约占企业车辆总数的20%至70%比例，个别企业属于“空壳公司”，没有自有营运车辆。
车辆有关证件弄虚作假。对营运车辆的有关证件及证明材料进行编造、拼凑或篡改。为了准确反映企业实有车辆数，确认企业车辆产权和所有权，通过到有关部门对企业营运车辆证件进行验证，发现有的道路运输企业在经营资质申报表中，将其他单位的营运车辆计入本企业，虚报企业营运车辆数。个别企业还存在着编造、拼凑和篡改车辆证件现象。
为了达到相应资质等级的条件，有些小规模运输经营业户采取假兼并、假联合的方式进行组合，以某一企业名义申请道路运输企业资质评定。这些企业之间的兼并、联合和重组只是形式上的组合，签定虚假合同，没有按照国家有关法律程序规定操作，没有到工商行政管理部门进行变更登记。企业仍然按照原来的经营模式、经营范围独立经营，各自为政。
④实收资本与注册资本不符
申报经营资质等级的道路运输企业，多数存在着实收资本与注册资本不符的问题。造成企业实收资本与注册资本不符的原因：一是实收资本不实。在1993年企业会计制度改革后，由于受会计政策的影响，将改革前的固定基金、流动基金和专用基金中的更改基金转作实收资本，但是多数企业未向工商局申报变更登记，造成法定资本与实收资本不符。1995年企业进行清产核资，调整企业潜亏和固定资产毁损，报经财政或国有资产部门核实批准先冲销资本公积，不足部分冲减实收资本，仍未向工商行政管理部门申请变更登记。二是实收资本核算不规范。表现在集团公司和分级核算的企业，集团公司对子公司的投资或者总公司对分公司的投资，分别作“长期投资”和“实收资本”账务处理，但在汇总报表时没作抵销分录，造成账表实收资本不符。三是对国家有关法规制度理解不够。按照《公司法》规定，企业实收资本超过注册资本20%时，应到工商管理部门进行变更登记。
（2）客运线路使用权作为无形资产入账分析
无形资产是指企业为生产商品、提供劳务、出租给他人或为管理目的而持有的，没有实物形态的非货币性长期资产。无形资产可分为可辨认无形资产和不可辨认无形资产。
客运线路使用权具有无形资产的一般特征，是可辨认的无形资产，客运线路使用权是客运企业取得客运线路经营的权利，是企业为运送旅客、提供运输服务而持有的，它没有实物形态，是一种权利。客运线路使用权的取得是要付出一定成本的。企业在新开通一条客运线路时，通常要做客流调查，经济效益分析，办理线路审批手续，还要做广告宣传等，这些工作都要付出一定的成本的。在新线路试运行期间客流量又小，收入少，在短期内没有利润甚至亏损。而在线路使用期内，还要根据线路客运收入向有关部门交纳一定的税费。
客运线路使用权基于上述特征，符合无形资产的定义，故可确认为无形资产。但根据交通部有关文件规定，客运线路属于国家资产，国家授权企业使用，不允许企业作为无形资产入账。因此，企业参加资质评审时，不能将其线路使用权重新评估作为无形资产入账处理。
3、道路运输企业生产经营情况分析
交通部颁发的《道路运输企业经营资质管理规定（试行）》对道路旅客运输收入的规定：一级企业年完成总营收5亿元，其中客运收入3亿元以上；二级企业年完成总营收5000万元，其中客运收入3000万元以上等。对道路货物运输收入的规定：一级企业年完成总营业收入5亿元，其中货运营业收入3亿元以上；二级企业年完成总营业收入1亿元以上，其中货运营业收入6000万元以上等。
2000年我省交通部门客（货）运输企业营业收入分布情况如表五（略）所示。
（1）道路运输企业营业收入的确认分析
在实际评审过程中，我们发现多数道路运输企业财务报表所反映的运输收入、生产量低于交通部规定标准，主要原因是道路运输企业存在着多种经营方式，如：公车公营方式、单车承包经营方式、单车租赁经营方式等，使营业收入的确认存在着不确定性。企业财务账表只是部分地反映企业营业收入、生产量完成情况，约占企业总营业收入、生产量的三分之一水平。为了真实地反映道路运输企业的营业收入、生产量完成情况，企业在申报经营资质时，允许企业按照实际经营的线路、班次、实载率、车辆数等指标，进行分析测算后再申报。但换算系数的选定缺乏科学性，当公车公营方式在某一企业所占比例较大时，换算收入与实际应达到的收入将相差很大。
公车公营的经营方式基本上用于高速公路旅客运输、快速直达旅客运输及快捷货物运输，客运站的售票收入及货物结算中心的运费收入可作为运输收入。而单车承包经营方式与单车租赁经营方式的收入主要由两部分组成，一部分是承包者每月交纳的管理费、线路使用费和营业税金；另一部分是每月从承包者一次或分次交纳的相当于车辆净值或者是购车款中转入的收入。
（2）道路运输企业生产情况分析
交通部颁发的《道路运输企业经营资质管理规定（试行）》对道路旅客运输生产量规定：一级企业在近5年内年均完成客运量1200万人或客运周转量120000万人公里以上；二级企业在近5年内平均完成客运量230万人或客运周转量23000万人公里以上等。
有的企业为了达到资质等级的客运量标准，将客运站的旅客发送量计算到企业客运量中，造成客运量数据不实。企业实行承包、租赁经营后，客运量是按客运收入换算出来的，因客运收入不真实，使客运量的准确性不高。同时，营运客车行驶里程不能完整统计，造成客运周转量不准确。企业营业收入、生产量完成情况记录不完整，实际计算出的基本运价水平也不够真实。
4、道路运输企业的债务分析
交通部颁发的《道路运输企业经营资质管理规定（试行）》规定道路运输企业的资产负债率不高于60％。2000年我省交通部门运输企业共145户，其中：资产负债率达60%以下的运输企业45户（客运企业25户，货运企业20户），占交通部门企业户数的31.03%；资产负债率达60%以上的运输企业100户（客运企业34户，货运企业66户），占交通部门企业户数的68.97%。
道路运输企业负债数额不实、资产负债率不准确的原因：一是该提的费用不提或者少提，造成负债总额不实。如：少提或者不提应付福利费、职工教育经费、工会经费、退休活动经费以及该提而未提的长期借款利息等。二是调整应付账款、其他应付款，达到减少流动负债金额。有些企业将应付账款、其他应付款与应收账款、其他应收款相抵，达到降低资产负债率的目的。三是企业资产不实，掩盖企业的或有负债，使企业存在潜在的债务损失。有的道路运输企业对外提供贷款担保，数额较大，没有在企业资产负债表附注中披露，使企业存在潜在的债务风险。
为了推动企业规范发展，我省允许企业在申报经营资质时，对有关财务数据进行分析测算。但企业应当在市场竞争中不断地规范自己，发展自己，增强生命力。企业财务账表不能真实地反映财务状况，将会带来很多弊端：一是企业对外提供的会计数据失真。会计数据不真实，是当今社会非常普遍的现象，有关部门都非常重视，它严重违反了《会计法》等有关法规规定。二是企业对外提供的营业收入、生产量等经济指标，与实际相差较大，企业少交纳税费，造成国家有关税费流失。三是会计核算不规范。营业收入与成本费用等财务数据只是部分地反映了企业生产经营情况，违反了《企业会计准则》有关收入与成本费用配比性原则。四是对企业经营者、投资者、债权人和行业管理部门提供错误的信息，造成决策失误。五是落后的经营管理手段对企业发展不利。企业经营者只满足于现状，没有紧迫感，不能通过挖潜企业内部潜力来扩大生产。
（二）道路运输企业营运车辆分析
交通部颁发的《道路运输企业经营资质管理规定（试行）》对道路旅客运输企业的营运客车规定：一级企业自有营运客车800辆以上，客位24000个以上且高级客车在150辆以上，客位4500个以上，或拥有高线营运客车300辆以上，客位9000个以上，车辆新度系数在0.7以上；二级企业自有营运客车150辆以上，客位4500个以上且高级客车在50辆以上，客位1500个以上，或拥有高级营运客车60辆以上，客位1800个以上，车辆新度系数在0.7以上等。
对道路货运企业的营运车辆规定：一级企业车辆总载质量不少于7000吨，其中载质量为8吨及以上的重型载货车辆的载质量不少于3500吨，或专用货车不少于车辆总数的40％，车辆新度系数为0.60；二级企业车辆总载质量不少于1400吨，其中载质量为8吨及以上的重型载货车辆的载质量不少于700吨，或专用货车不少于车辆总数的35％，车辆新度系数不低于0.55等。
至2000年末，我省公路运输行业营运车辆情况如表六（略）所示。
自有营运车辆是指车辆产权属于该企业，车辆行驶证、道路运输证冠有本企业名称，企业固定资产账上有车辆产权登记的营运车辆。所谓挂靠车辆是指以企业的名义营运，但车辆产权不属于该企业的车辆，即在车辆的行驶证、道路运输证上均冠有该企业名称，但企业车辆资产账册上没有登记的营运车辆。
在道路运输企业资质评定过程中发现，有的企业将挂靠在本单位经营的个体车辆和社会其他企业车辆作为本企业的自有车辆。因挂靠车辆不属于其资产，不应计入企业自有车辆。
有的客运企业经营者和个体运输业户，为了个人利益需要，私自增加客车座位，使客运车辆客位不准。有的货运企业承包经营者及个人运输业户，为了偷逃养路费和通行费，通过汽车制造厂或改造厂使车辆标记的载重吨位远远低于实际承载能力。所以，在核定营运车辆吨（座）位时，应以公路征稽部门核定的吨(座)位即养路费征收票据上标明的吨（座）位为准。个别汽车厂家出于自身利益，把自己生产的车辆按照高级车标准进行简单组合，尽管达不到高级豪华客车标准，却定为高级豪华车辆。
交通部规定在考核营运车辆新度系数时，车辆使用年限统一按8年计算。但有的道路运输企业为了能够达到相应资质等级车辆新度系数标准，在不影响营运车辆总数和总载质量的情况下，把那些使用年限长的营运车辆不在申报材料中申报，以达到提高车辆新度系数的目的。对于高速快客运输的豪华客车和从事长途快运的重型货车，按8年计算新度系数，则会出现车辆新度系数很高，实际上车辆已经到了报废限度。
（三）道路运输企业的经营方式分析
1、道路运输企业的几种经营方式
公车公营经营方式：即由企业出资购买运输车辆，车辆产权归企业所有，并由企业自己经营的方式。
车辆产权转让承包经营方式：又称抽本经营方式，是指车辆的产权是企业的，由承包人按合同约定除上交按收入与成本配比原则核定的承包费外，还要一次性或分次上交相当于车辆净值的费用，承包者在约定期间内占有和使用营运车辆，待承包到期后，车辆产权归承包人所有的经营方式。
单车租赁承包经营方式：即由承包者个人出资购买运输车辆，而车辆资产记入企业固定资产账面，以企业的名义经营，且承包人按合同约定上交一定数额的管理费和其他代扣、代缴费用，待承包到期后，车辆产权归承包人所有的经营方式。
挂靠经营方式。即车辆产权归经营者所有，经营者以企业名义经营，车辆的行驶证、道路运输证上均冠有企业名称，并按合同约定上交一定数额的管理费和其他代扣代缴费用，待经营到期后，车籍转出该企业的经营方式。
2、车辆产权转让承包经营方式和单车租赁承包经营方式的账务处理
（1）车辆产权转让承包经营方式的账务处理
承包者一次性上交相当于车辆净值的现金时作如下会计分录：借记“现金”，贷记“预收账款—预收承包车折旧款”；如果是分次上交则分次作相同的分录。每月应作如下会计分录：计提承包车辆折旧时作分录，借记“运输支出”，贷记“累计折旧”；承包者按合同规定每月交管理费时，借记“现金（银行存款）”，贷记“运输收入”。从“预收账款－预收承包车折旧款”中按承包月份的平均数作转账分录如下：借记“预收账款”，贷记“运输收入”。承包到期处理固定资产时做如下会计分录：借记“累计折旧”，贷记“固定资产”，借记或贷记“固定资产清理”。
（2）单车租赁承包经营方式的账务处理
当承包者将购车款交与企业作如下会计分录：借记“现金（银行存款）”，贷记“长期应付款－应付购车款”；购车时作会计分录：借记“固定资产”，贷记“银行存款”。每月作会计分录如下：计提车辆折旧时作分录，借记“运输支出”，贷记“累计折旧”。承包者按合同交承包费时作分录，借记“现金（银行存款）”，贷记“运输收入”；按承包期月份总数平均从长期应付款－应付购车款中作转账分录，借记“长期应付款—应付购车款”，贷记“运输收入”；承包到期处理固定资产时，作如下会计分录，借记“累计折旧”；贷记“固定资产”，借记（或贷记）“固定资产清理”。
3、各种经营方式在道路运输企业的运用情况分析
公车公营经营方式主要用于高速公路旅客运输、快速直达道路旅客运输、快捷货物运输等。企业高档豪华客车及重型、箱式、特种大型货车基本都用于公车公营方式，且此种方式的优势越来越明显，经济效益在全部运输收入的比重越来越大。道路运输企业也正是依靠此种方式去创企业品牌，树立企业形象，扩大企业知名度。车辆产权转让承包经营方式主要用于企业自有的且已使用多年的车辆租赁承包。这种经营方式在企业初始实行承包时应用较广。当前，单车租赁承包经营方式和挂靠经营方式在道路运输企业应用比较广泛，是道路运输企业公车公营方式的补充，是企业运输收入的主要来源之一。
但是单车租赁承包经营方式和挂靠经营方式存在许多弊端，尤其是挂靠经营方式更为突出，其主要表现有以下几个方面：
（1）安全隐患多，行车事故频繁发生
由于挂靠在企业的运输车辆过于分散，驾驶人员的技术水平和个人素质参差不齐，行车的安全动态无法掌握，企业对其管理的难度较大。有些挂靠车经营者为图谋私利，车辆不定期保养检修，车辆带病运行，常常超限超载。有的经营者为了减少开支一人包开一辆车，日夜疲劳驾驶，重大、特大恶通安全事故时有发生。有的挂靠车经营者没有参加车辆保险，出了重大事故后无法支付巨额损失，只得由挂靠的企业来承担事故赔偿。交通事故的发生不仅会给企业造成巨大的经济损失，更重要的是危及旅客和货主生命财产的安全，影响经济的发展和社会的稳定。
（2）服务质量差，严重影响道路运输企业的窗口形象
有些经营者只注重经济效益，忽视道路运输的服务质量，坑、宰客户现象比较严重；无证上岗，业务不熟，语言粗俗，不文明服务现象非常普遍；违规营运时有发生。使道路运输服务质量大幅下滑，道路运输企业的社会信誉受到玷污。
（3）车辆档次较低，车况陈旧落后，车容车貌较差，难以适应社会发展的需要
由于受个人财力限制，客观上造成了挂靠车辆档次不高，与道路运输市场上需求高档、舒适、快速、安全的车辆发展趋势不相协调。
（4）生产效率低下
一人一车分散经营，车辆的利用率很低，使企业经济效益提高和发展受到了制约，不利于企业集约化经营和规模化发展，难以在激烈的运输市场竞争中取胜。
（四）道路运输企业有关资产联合、重组、兼并及划拨情况分析
1、个别企业为达到某一资质等级标准搞假联合、重组和并购
有的中小运输企业及个体运输业户，因其资产规模不具备某一资质等级条件，为了评上该资质等级，他们私下里达成协议，以某一企业的名义作为发起人搞联合、重组或兼并，并以该企业的名称申报资质等级评定，待取得资质等级证书时，还是各自为政，独立经营。
2、企业资产假划拨
有的道路运输企业主管部门，为了其地方利益，使其所管辖的道路运输企业评上比较高一级的资质，将几个企业的资产口头或以某种方式划拨给某一道路运输企业，使该企业的资产规模和车辆总数达到该等级标准，并以该企业的名义申报道路运输资质等级评定。此种形式的资产划拨不是真正意义的划拨，因接收企业资产账面上没有反映被划拨的资产价值，没有按照国家有关政策规定办理资产产权变更手续。
四、道路运输企业资质等级评定工作对道路运输企业带来的积极影响
道路运输企业经营资质的评定，极大地促进了我省道路运输企业的发展。如表七所示，一年来，道路运输企业按照交通部经营资质文件规定，通过资产重组、兼并、联合等改制动作，交通部门企业户数增加了12家，企业资产规模扩大，权益资产增加，大大地改善了资本结构。企业生产量、营业收入大幅度提高，减少了亏损额。客运企业高级营运车辆，货运企业重型车辆、专用车辆都有所增长。企业挂靠车辆进行了全面的清理整治。道路运输行业正走出低谷，步入盘升趋势。
至2001年末，我省已有24户道路运输企业被交通部评为二级资质企业，其中：客运企业15户，货运企业9户。有74户企业被省交通主管部门评为三级资质企业，其中：客运企业32户，货运企业42户。有14户客运企业被各市交通主管部门评为四级资质企业。
五、加强道路运输企业的财务管理，搞好道路运输企业的资本运营
（一）进一步加强道路运输企业财务管理的基础工作
1、加强对会计机构和会计人员的管理
会计机构和会计人员是会计工作的重要承担者，对会计机构和会计人员的管理是会计基础工作的一项重要内容。因此，建立健全会计机构，配备数量和素质相当的、具备从业资格的会计人员，是一个企业做好会计工作，充分发挥会计职能作用的重要保证。具有一至四级经营资质的道路运输企业，必须设立会计机构，而一、二级企业还应设置总会计师。道路运输企业的财务会计人员，必须持有会计从业资格证书，不允许无证上岗。
加强道路运输企业财务会计人员的培训教育工作，通过培训的方式使会计人员的业务素质、政治素质不断提高，使他们能够适应市场经济不断发展的要求，能够适应信息技术对会计工作的挑战，能够适应中国加入wto的需要。
2、规范会计核算，加强会计监督
企业应根据实际发生的经济业务事项进行会计核算，填制会计凭证，登记会计账薄，编制财务报告。不得以虚假的经济业务事项或资料进行会计核算。要按照国家统一的会计制度规定，确认、计量和记录各项经济业务。不得伪造、变造会计凭证、会计账薄及其他会计资料，不得提供虚假的财务报告。加强道路运输企业会计监督的职能作用，加强会计信息质量的源头控制，加强对原始凭证进行审核和监督，确保其真实性、合法性、准确性和完整性。
（二）提高会计信息质量，防止会计信息失真
虚假会计信息损害了国家和社会公众利益，干扰了市场经济秩序，助长了各种腐败现象和不正之风，恶化了社会经济环境。因此，提高会计信息质量，防止会计信息失真已成为当务之急。如何解决道路运输企业会计信息失真问题，本文认为可采取以下措施：
1、配备合格的会计人员，加强会计人员继续教育工作
整顿道路运输企业财务会计人员队伍，对没有取得会计从业资格证书的会计人员禁止其从事会计工作，企业财务机构的负责人必须取得会计师以上职称。加强财务会计人员法制宣传教育，加强财务会计人员的思想教育，加强财务会计人员的职业道德教育，加强财务会计人员的业务学习。
道路运输企业财务会计人员如果不系统地学习财会有关专业知识，在对有关会计法规、制度理解上难免不出现偏差。当今社会知识更新的速度越来越快，新问题、新方法、新制度不断涌现，即使曾经受过系统学习的财务会计人员，如果仍停留于原有的知识水平上，也不能保证胜任本职工作。
2、明确企业经营者的会计责任，提高经营者的综合素质
企业的经营者，承担对企业所有者经营管理的责任，这其中包括维护各项资产的安全和确保会计资料真实准确的责任。财务会计人员只是企业经营者的雇员，在重大会计政策和会计事项的处理上，他们不可能超越企业的经营者。提高经营者的综合素质，特别是对各项财政法规和财务制度必须了解和熟悉。企业经营者只有带头遵守财政法规，支持会计工作，尊重会计人员的意见，才能杜绝各种不符规定的原始单据出现，才能避免粉饰企业财务状况和经营业绩的情况发生，才能保证会计信息的真实、准确和完整。
3、建立现代企业制度，对现有道路运输企业进行产权制度改革，从根本上解决会计信息失真问题
道路运输企业产权结构变革和创新是国有道路运输企业发展的方向，也是一项系统工程。其目的是使企业成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的法人实体和市场主体。实现企业经营权和所有权的分离，明确了企业的权利和责任，企业在分享利益的同时，也承担着经营损失的风险。经营者的责任、权力与利益的结合，依靠所有者的监督作用，可以防止经营者短期行为，维护投资者的利益，减少虚假会计信息的可能性。会计信息失真问题的解决有赖于改革的深入、现代企业制度的建立和所有者与经营者关系的理顺与有机结合。
4、加大奖惩力度
在道路运输企业经营资质评定过程中，有的申报企业出具虚假的财务报表、评估报告等资料，由于企业作假所承担的风险相对于其从中获得的利益来说小得多，客观上也纵容了企业在会计信息上作假。主管道路运输企业资质评审机构没有对这些企业进行处罚。因此，必须加大执法的力度，对做假账、假报表、出具假审计报告及资产评估报告者要严肃处理，做到“有法必依、违法必究”。同时，对长期自觉遵守会计法、坚持原则、抵制造假的领导和财务会计人员应给予表彰和奖励，做到奖罚分明。积极使用新闻媒体等社会舆论工具，充分发挥社会监督作用。
（三）做好道路运输企业的资本运营工作
资本运营是指企业将一切所拥有或可支配的资源等转变为使资本增值最大化的一种经营方式和活动。其表现为以货币化资产为主要对象的购买、出售、转让、兼并、接管、重组等经营活动。资本运营对企业追求利润最大化、扩张市场占有率、形成规模经济、降低经营风险，实现资源最优化配置等方面具有重要作用。其主要特征是管理重心的价值化，经营机制的多样化，投资主体多元化，国家和国有企业关系的细分化。资本运营的目的是从更大的环境中整合资本资源，将小资本规模发展为大资本规模，将低质量资本发展为高质量资本。
1、道路运输企业的资本筹集
（1）从企业内部挖潜，增加企业存量资本
道路运输企业的资产运营实质上就是运输车辆、维修设备、厂房、站场等这些存量资产流动起来，变换其形态，以谋求企业利润最大化。要想使这些资产流动起来，实现资源的合理配置，就必须优化资产结构。优化资产结构，就必须盘活存量资产，将一些闲置资产通过兼并、转让、租赁、对外投资等形式盘活，获取增量资金。将增量资金用于更新营运车辆或技术改造，将部分固定资产通过各种方式转换为流动资产，从实物形态向货币形态转变，使资产的结构更加合理。对暂时不用或不需用的固定资产予以租赁或出售，对那些已无使用价值或损坏的固定资产予以报废。有计划选择部分资产进行联营或对外投资。
（2）利用各种形式筹集资本，增加道路运输企业的增量资本
向社会融资，道路运输企业通过推行承包、租赁、抽本、挂靠等经营形式，广泛吸纳社会上的闲散资金。向金融机构贷款，企业可以根据需要以担保和抵押等形式向金融机构申请贷款，企业在贷款前要进行市场调查和预测，不能盲目地借款，企业贷款的利息率要低于其投资的预期报酬率，避免因不能按期支付本息而增大财务风险。采取直接筹资来筹集资本，直接筹集资本较有效的方式是实行股份制，采用此种方式筹资不仅体现投资主体的多元化，使投资者共同承担风险，利益共享，筹集资金阻力小。企业在引进资金的同时，也引进新技术和新的管理手段。
2、优化道路运输企业的资本结构
资本结构是指债权人所提供的资本金和所有者所提供的资本金在企业总资产中的构成或比重。最佳的资本结构可使企业的总价值最高，在企业总价值最大的资本结构下，公司的资金成本也是最低的，企业在筹资过程中可以同时运用几种筹资渠道。由于筹资成本高低和筹资风险的大小以及筹资的条件不同，所以在筹资时要进行充分分析研究，运用定量和定性分析方法及运用数字方式进行计算分析，然后选出最优方案，以期达到资本结构的最优组合。
3、道路运输企业的规模经营与资本配置
道路运输企业实行规模经营，要与资本配置相结合，道路运输企业规模的大小要与运输市场的需求相适应。在对运输市场充分调查的基础上，运用财务预测方法对运输市场进行预测分析，测定保本周转量及保本收入来确定车辆配置和资本额度。资本配置额度要与运力投入相协调，资本配置额度少，投放运力不足，运输工具上不了档次，形不成规模，不能充分占领运输市场，缺乏竞争力。资本配置过剩将造成不必要的浪费，运力得不到充分的利用，使资产使用效率降低，增加资本成本，给企业增加不必要的费用。也使企业在短时间内难以收回投资，阻碍了企业发展。
4、加快道路运输企业的资本扩张
道路运输企业经过数年的发展，拥有大批管理、技术人才，具有长期稳定的客、货运输业务和较高的企业信誉，具备一定规模的运输能力，占据较好的地理位置，这些存量资本优势为企业实现资本扩张提供了保证。道路运输企业在实行资本扩张时，要根据市场情况和企业自身特点选择可行的资本扩张方式，实现企业以低成本扩张，以有限的资本调动和支配更大的社会资本，壮大企业自身的竞争实力。避免那种形式上的联合、重组和行政干扰下的收购及盲目的投资，使企业不但没有做大做强，却背上沉重包袱。
六、加快道路运输行业结构调整，完善道路运输企业经营资质等级评定内容的建议
（一）完善道路运输企业经营资质评定内容
通过对道路运输企业经营资质评定，发现道路运输企业经营资质管理规定尚有不足之处。如对企业资产规模有规定，但对企业资产使用效率没有约束，没有规定企业资产运用能力水平；对企业的收入做了规定，没有对企业的盈利能力提出要求；对企业资本保值增值率有规定，但没有规定应该达到什么样水平等。我们认为应增加道路运输企业财务状况、资产运营、企业发展能力及企业偿债能力的综合指标－国有资本金效绩评价指标体系。
（二）完善道路运输企业经营资质等级管理规定的建议
1、关于土地作为无形资产入账的建议
在我国土地是实行社会主义公有制，企业获得土地使用权是通过两种方式取得的。一种是国家无偿划拨给企业的；另一种是企业交纳一定数额出让金后取得的。本文认为：企业因第一种情况取得土地使用权，除了95年按财政部[1995]14号文件精神规定进行清产核资，并且按国家清产核资政策规定进行土地评估确认的价值入账外，不允许再将土地进行重新评估作为企业资产入账。道路运输企业在申报经营资质等级时，对已经确认入账的土地资产如再重新评估入账是不正确的。如果企业是按第二种情况取得土地使用权，只能按交纳土地出让金的金额按无形资产入账，不能再对其进行评估作为资产重新入账。
2、对道路运输企业在资质评定中提供的审计报告、验资报告、资产评估报告的建议
为了减少道路运输企业在资质评定中提供的审计报告、验资报告、资产评估报告的虚假成份，尽可能真实反映企业的状况，建议采用对社会中介机构实行公开招标。一、二级企业的评审，可由交通部资质评审部门在全国范围内招标，三级企业的评审由省交通行政主管部门在全省范围内招标，四级以下企业的评审由市级交通行政主管部门在本市范围内招标。各级交通行政主管部门要选择规模大、信誉好的中介机构，统一对参加资质评定的企业进行评估审计，并与中标的中介机构签订协议，对被评估和审计的单位实行抽检，发现有虚假行为视为违约，并追究其违约责任。同时与注册会计师协会沟通，对出具虚假报告的中介机构给予处罚。
3、对申报经营资质的道路运输企业资产重组、兼并的审查鉴定
兼并通常是指一家企业以现金、证券或其他形式购买取得其他企业的产权，使其他企业丧失法人资格或改变法人实体，并取得对这些企业决策控制权的经济行为。兼并的方式有两种，一是吸收兼并，二是新设兼并。
重组是指将原国有企业、集体企业、私营企业经过分立或合并等方式对股权、资产和组织合理划分、重新组合与设置，改组为股份有限公司或有限责任公司，统称为企业的股份制改组。
对于申报经营资质的道路运输企业，要审查能证明企业重组与兼并的文件资料。国有道路运输企业兼并和重组要有地方政府体制改革部门及财政部门关于资产划拨的批文。如果是吸收兼并，还应有被吸收一方在当地工商部门注销回执以及吸收方在工商部门变更登记回执。如果是新设兼并和企业重组，还应要求出具新设企业工商注册证明。
（三）加快道路运输行业结构调整
1、破除专业界限和地域界限
我国加入wto，国有道路运输企业将会逐步失去优惠政策的保护，与其他运输企业展开公平竞争。因此，道路运输主管部门和企业要打破地域界限，摒弃“肥水不流外人田”的狭隘思想，抓住资质评定的机遇，开拓进取，扩大企业规模。同时，也要防止一些企业为了扩大企业规模，搞假合资、假兼并、假联合，使企业成为“虚胖子”和“空壳公司”。另外，在企业联合时，大企业要放下架子，不要以大自居，与小企业签订“不平等”协议。
2、鼓励企业跨区、跨行业、跨所有制联合、兼并
根据国家有关政策，企业应结合自身和当地情况进行联合。交通主管部门应引导和促进客运经营业户通过跨行业、跨所有制联合，组建紧密型经营实体，实行公司化经营和管理。实力较强的运输企业，可以以高等级公路和主枢纽站场为依托，以中心城市为节点，以资本和存量资产为纽带，实行强强联合，争取组建我省一级道路运输企业。
目前达不到二级资质标准的企业，可以与自身规模相近的运输企业联合，以线路为依托，以资金为纽带，与有经营资质的省内或邻省道路客运企业联合组建新公司。对客货兼营的运输企业可根据实际情况调整经营方向，或就某条线路与有相应经营资质的客运企业联合组建公司，按合同章程规范经营。
3、为晋升资质等级企业创造内部条件
企业的经营资质等级并不是终身制。为使企业保持不断晋升经营资质等级，企业要严格保证经营服务质量，尽快调整企业管理方式。在组建新的联合体时，要明确股东大会、董事会、监事会和经理层的职责，形成各负其责、协调运转、有效制衡的公司法人治理结构，通过采用成本管理、资金管理、质量管理、安全管理等现代管理技术，提高运输效率和经济效益。