道路设计的合理化建议篇1
1、总平面布置：
①、各项经济技术指标，按新、老校区分别标示；老校区的幼教宿舍区规划要深化。
②、运动区被劳动实践基地分隔，建议把运动场、篮球场、兵乓球台等运动场所设置在一起。
③、现有宿舍楼要考虑长远用途进行规划设计；同时依据经济和人口发展规模，预留发展用地。
2、教学综合楼：
①、教学综合楼的造型为多边异形，使用效果不佳，应进一步优化，满足适用和美观要求。
②、综合楼的底层为半地下室形式，实用性不高，应取消半地下室形式，全部设为地上建筑。
③、综合楼内部空间布置，应以动静区分、功能互补的原则，合理安排各空间用途；建议把厨房、餐厅、卫生间放置在综合楼西边较为独立的三层楼中。
3、新、老校区的连廊实用性不高，且影响城市道路安全，应取消。
4、新校区内的主干道，宽度统一设置为7m。
5、竖向设计应满足道路平顺的要求，并结合综合楼标高合理设置。
6、补充完善道路、竖向、排水、排污、绿化、景观等专项规划设计。
二、医院
1、总平面布置：
①、各项经济技术指标应根据经济和人口发展规模，同时根据《综合医院建筑设计规范》等，合理确定医院的规模，搞好各种功能建筑的布置，做到规划适度超前，科学合理；做到远近结合，分期建设。
②、要确定用地范围，以便于合理的规划布局。
2、完善门诊综合楼的西立面造型；住院楼与综合楼之间可设连廊连通。
3、补充完善各功能建筑的设计方案。三栋六层宿舍楼太多，宿舍楼按当班医生、护士等临时住宿要求进行设计；应缩小食堂的面宽尺寸，建筑层数应按3～4层进行设计，以达到合理节约用地的目的，同时显得更加美观、厚实。
4、完善医疗垃圾、污水等特殊功能设施的规划设计。
5、补充道路、竖向、排水、排污、绿化等专项设计。
三、华昌佳苑（东昌路廉租房）
1、总平面布置：
①、东、南侧建筑退让道路红线1m为宜；北侧建筑退让道路红线距离可适当缩减。
②、小区内建筑密度偏大，停车位位置挤占了绿化用地，建议停车位的设置须结合绿化合理安排，同时停车位数不少于总住户数的30%。
③、应把用地东侧的一层店面取消，增加绿地面积。
④、主入口应设在临东昌路。
2、单体建筑
①、1、2#楼底层进入电梯口的通道过长，应适当调整；店铺设置考虑按大商业特点进行布局，同时配齐卫生间等设施；物业管理用房面积须满足小区建筑面积的3‰，同时应集中于一处。
②、3、7#楼中设置了封闭的卫生间，不符合使用要求。
③、4、5、6#楼的底层套房和9#楼标准层北侧套房缺少阳台，不利于使用。
④、建筑都采用了坡屋顶形式，应增加平板楼面板，利于隔热和防水。
⑤、门卫室面积过小，应增设厨卫。
⑥、要增加空调板的设计；栏杆应采用不锈方钢材质或采用栏板形式。
3、建筑色彩偏紫灰显暗淡，应适当调整，应以淡灰色为主。
4、高层建筑可根据地形适当进行层次变化，营造良好的天际轮廓线。
5、垃圾站、信报箱等配套设施要配套完善。
四、（永和镇区廉租房）
1、总平面布置：停车位要结合绿化合理设置；停车位数不少于总住户数的30%。
2、建议把物业管理用房和门卫室放入主体建筑内。
3、建筑色彩过于暗淡冷色，可适当增加一些暖带；同时应把二、三楼位置的马头墙取消；雨棚位置可适当调整、错开。
4、增加空调板的设计。
5、补充竖向、绿化、排水、排污、管线等专项规划设计。
五、（大道东侧廉租房）
1、建筑布局：建议把2#楼减少一个单元，3#楼增加一个单元；地块南侧的6～7#楼建议布置为一栋建筑。
2、小区道路太多，须取消4～7#楼南侧的通道；2#楼西南角的转弯半径要增大。
3、小区大门的形式过于复杂，应以简约为主；门卫室的面积偏大，适当缩减；1#楼的东西宽应缩减。
4、建筑色彩应适当调整；建筑设置全景窗，安全性和实用性不高；冲顶的造型要处理好屋面排水的问题，应以简约实用为主；增加空调板的设计。
5、补充完善道路、排水、排污、绿化、给水等专项规划设计。
六、两路口街景改造
庐陵大道君山大道路口：
1、应对斜交的两路口进行信号灯控制的道路交叉口设计，同时要把乡村小路路口一并考虑。
2、将三角绿地中间增设君山大道的右转车道不妥，应取消，可在交叉口处增大转弯半径来处理。
3、加油站的设计应考虑适当扩大规模，要留有余地。临加油站通道应加宽至10～12m，路口东北角的弧线调整平顺，便于车辆进出；同时在加油站南侧增加车辆临时停靠、休整场地。
4、建议把景墙构成的欢迎标语取消。
5、绿化设计整体要有层次感和韵律感，绿化设计的前场临交叉口的建议以灌木球、色块苗为主，中间设雕塑，靠近加油站处以大、小乔木组合成树丛，适当点缀球形灌木和色块苗。
福华路庐陵大道路口：
1、应明确整改范围：建议整改范围北侧为福华路至小桥涵处；南侧为变电站北侧的绿地至小山包西侧。
2、明确设计内容
①、沿线保留和新建建筑的立面改造
②、注重变电站北侧绿地、福华路出入口处西侧、罗家出入口旁的小池塘等重要景观节点的设计。
道路设计的合理化建议篇2
关键词：地质勘察；勘察目的；地质条件；地质评价
abstract:thehighwayengineeringgeologicalexplorationisanimportantbasisforthedesignandconstructionofhighwaysubgradeandbuildthefoundation.Beforetheroadconstructiongeologicalprospectingaccuracyrelatedtoconstructionengineeringdesignandconstructioncanbesafeandreliable,economicandreasonable.thispaperanalyzestheimportanceofengineeringgeologicalsurveyofhighway,forreference.
Keywords:geologicalexploration;explorationtarget;geologicalcondition;geologicalevaluation
中图分类号:tU19
引言
由于经济的发展，公路建设在不断的扩大。公路工程的工程艰巨，投资巨大，对自然环境的破坏也非常严重。随着环境保护理念的日益深入人心，对于公路的勘察设计、施工运营等方面的环保要求也越来越高。所以在公路施工前要做好地质勘察报告。
1.工程概况
某市西部现代物流产业园区中干线中路位于某地区主镇。为园区内城市道路，设计道路里程K2+548.924～K8+287.491，全长5.74km，双向6车道，规划道路标准路幅宽39m，设计路面高程在259.890～284.080m，设计控制纵坡：-1.65%～+2.5%。全线设交叉路口16处。设计未提挡墙、涵洞、挖填边坡放坡率。勘察场地地质环境条件简单，地基复杂程度为简单，工程为较重要工程。
2.勘察目的及任务
勘察目的：通过系统的详细的勘察，查明线路区的工程地质条件和主要工程地质问题，提出合理的工程措施建议，为编制施工图设计提供系统、准确的工程地质依据。
本次勘察的具体任务是：查明拟建道路沿线各地段的地形地貌、地层岩性、地质构造及水文地质条件。重点查明拟建场区内有无不良地质现象，分布及规模，对场地稳定性及适宜性作出评价。查明拟建道路区岩土物理力学性质，为路基设计、确定路基设计回弹模量和适宜的路面结构组合类型、路基压实及不良地质体防治等提供工程地质依据和必要的岩土物理力学参数，并提出相应的建议。选择基础持力层，提出技术可行、经济合理的基础方案建议。
3.地质勘察能很好的了解工程地质条件
3.1地质勘察能够了解该工程的气象、水文条件
勘察区属亚热带湿润气候区，具冬暖夏热、春早夏长、秋雨连绵之特点。多年平均气温18.7°C，最高年平均气温19.4°C，最低年平均气温18.3°C。日极端最低气温-4°C（1977年1月30日），最高气温43.6°C（2006年8月15日）。多年年平均降雨量为1104.5mm，降雨主要集中在每年5～9月份，降雨量占全年总降雨量的70％，多年平均相对湿度80％，绝对湿度17.6mb。
表1地表水水化学分析成果表
3.2地质勘察能够了解该工程的地形地貌
拟建场区属浅丘地貌区。区内丘顶浑圆，丘顶高程一般278.5m～298.6m，高差15～20m。在丘体之间，冲沟发育，且较宽缓，一般宽50～150m，坡角3～5°，沟床高程一般在254.3～265.8m，相对高差10～15m。斜坡地带地形坡角一般为10～20°，局部基岩出露，形成陡坎，陡坎高度一般5～8m。场区内地形低缓处广布季节性水田和耕地，地表多土层覆盖，但土层总体厚度较薄。
3.3地质勘察能够了解该工程的地层岩性
据地面调查及钻探揭露，拟建场区内分布有第四系填筑土（Q4me）、残坡积土层（Q4el+dl）及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）地层。
3.4地质勘察能够及时了解该工程的不良地质现象及特殊性岩土
3.4.1不良地质现象
根据野外调查及钻探揭露，由于拟建道路内地形较平缓，地形坡角一般5～15°，斜坡地带土层厚度薄，场区内未见滑坡、崩塌、泥石流及地面变形等不良地质现象。
3.4.2特殊岩土
本线路地处侏罗系红层地带，地表绝大部分为粘土层覆盖，下伏基岩为砂岩、泥岩。区内无特殊岩土。只在局部鱼塘及水田表层存在0.5～1.2m的软土（淤泥）。
4.查明岩土物理力学性质，为路基设计奠定基础
4.1岩体物理力学指标
据统计结果表明，弱风化泥岩：天然密度2.54g/cm3,天然抗压强度标准值：5.12mpa，饱和抗压强度标准值：3.25mpa；弱风化砂岩：天然密度2.50g/cm3,天然抗压强度标准值：17.08mpa，饱和抗压强度标准值：11.81mpa。
4.2岩土体地基承载力的确定
根据室内试验资料、构筑物结构特征和岩土体结构特征，参照《公路桥涵地基和基础设计规范》（JtGD63-2007），结合地区经验综合确定岩土体的地基承载力基本容许值。
5.能够很好的评价线路区工程地质
5.1场地现状稳定性评价
场地属浅丘地貌区，地形开阔、平缓，地形起伏较小，斜坡坡度小，岩土界面倾角较小，勘察区拟建道路工程范围及其附近，第四系土层厚度总体较薄，下伏基岩连续稳定，裂隙不发育，岩体呈整体～块状，呈单斜产出。无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，无断层。自然斜坡整体稳定性较好。场地现状稳定，适宜本工程项目建设。建议道路回填平场后补作土层的剪切波速测试，以校核地震效应评价。
5.2填方路基工程地质评价
填方高度一般2.5m～5.0m，最大填方高度11.75m，地表主要为粘土覆盖，局部有少量填筑土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂、泥岩。粘土可以做为路基、涵洞的持力层，建议以粘土作为路基持力层，填方路基段地形平坦，地形坡角一般0～5°，路基稳定。
考虑到K3+320～K4+326.54左侧地形坡度较大，坡角15～20°（剖面15-15’、16-16’），为评价填土边坡可能沿现有地形线或基岩面滑动的可能性，选取代表性剖面15-15’（道路里程桩号K0+910左侧）计算分析。
选用折线滑动法计算模式：
假设填土沿整平后基岩面滑动，计算公式如下：
Ψj＝cos（θi-θi+1）-sin（θi-θi+1）tan
式中：Fs——稳定性系数；
θi——第i块段滑动面与水平面的夹角（°）；
Ri——作用于第i块段的抗滑力（kn/m）；
ni——第i块段滑动面的法向分力（kn/m）；
——第i块段土的内摩擦角（°）；
ci——第i块段土的粘聚力（Kpa）；
Li——第i块段滑动面长度（m）；
ti——作用于第i块段滑动面上的滑动分力（kn/m），出现与滑动方向相反的滑动分力时，ti应取负值；
Ψi——第i块段的剩余下滑动力传递至i+1块段时的传递系数（j=i）。
表2计算参数
5.3挖方路基工程地质评价
挖方路基段主要位于浅丘斜坡及丘顶地带，地形坡角一般10～20°，总体挖方深度不大，施工条件良好。地表主要为粘土覆盖，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂、泥岩。建议以强风化、弱风化砂、泥岩作为路基持力层。
为较准确判定边坡的稳定性，选择具代表性的K4+760段（38-38’）道路右侧挖方边坡进行定量计算。边坡稳定性计算如下：计算根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）5.2.4条，采用平面滑动法。计算公式如下：
式中——岩土体的重度(kn/m3)；
——结构面的粘聚力(kpa)；
——结构面的内摩擦角；
——结构面的面积(m2)；
——岩体的体积(m3)；
——破裂角(º)；
表3边坡稳定性计算表
参数确定：结构面抗剪强度指标根据野外调查结合地方经验综合确定。经计算边坡稳定性系数为0.97，即边坡不稳定。
6.为公路工程提供措施建议
6.1填方段工程措施建议：
先排干道路区水田及鱼塘里地表水；清除掉地表上覆松软土层和地形低洼处水田和鱼塘里表层流塑～软塑状土层（厚度一般0.35～1.20m）；晾干路基；逐层回填、逐层碾压。
对路堤两侧边坡，因其总体高度不高，建议采取放坡处理：对于高度小于8m的填土边坡，建议可采用单坡式放坡，放坡坡率采用1:1.5，建议采取草皮护坡措施；对于高度大于8m的填土边坡，建议按1:1.5的坡率分级放坡；建议在坡脚修建压脚墙并采取格构护坡措施。若不采取放坡措施，也可采用挡墙进行有效支挡，挡墙基础应置入中风化基岩中。
6.2挖方段工程措施建议
对于挖方段人工开挖边坡，建议采取放坡处理。道路左侧边坡：表部土层建议放坡坡率1:1.5，强风化基岩采取1:1，弱风化基岩采取1:1～1:0.75；道路右侧边坡：土层及强风化基岩易产生垮塌，建议放坡坡率1:1.5，弱风化基岩采取1:1。
道路西侧（左侧）挖方边坡受岩层产状及裂隙的影响小，按放坡处理后，为防止边坡岩体长期受风化的影响，可对边坡进行砼砂浆喷护，或其它形式的防风化措施。高度大的地段建议采用分级放坡；道路东侧（右侧）挖方边坡，受层面及裂隙切割控制的影响，施工若采取直立或不合理放坡开挖可能出现滑塌和掉块，建议采用锚杆挡墙支挡或有效放坡,并作格构支护。
在边坡开挖过程中，应采用逆作法，分段施工，分段及时支护的措施。严禁无序大开挖、大爆破作业。另外，对切坡地段的坡肩地段，建议沿坡肩上部设置截排水沟。
对道路附属构筑物施工时，临时边坡开挖允许放坡率：粘质土：1:1.0；强风化岩层：1:0.50，弱风化岩层：1:0.35。
结语
本次勘察采用了系统的工程地质测绘、工程地质钻探、水文地质试验、室内土工试验等多种勘探方法和手段，资料收集齐全。查明了线路全线工程地质条件、水文地质条件和主要工程地质问题，提出了相应的工程措施建议。说明了地质勘察在公路施工前的重要性，能够为路基设计、确定路基设计回弹模量和适宜的路面结构组合类型、路基压实及不良地质体防治等提供工程地质依据和必要的岩土物理力学参数，并提出相应的建议，还能够很好的采取经济合理的方案来进行施工。
参考文献
[1]李桂春.浅谈地质勘查的重要性[J].青海交通科技.2009(05)
道路设计的合理化建议篇3
关键词：电站；施工；变更；方法
中图分类号：tV21文献标识码：a
当前建筑施工承包合同条件愈加苛刻，合同环境愈加复杂，变更索赔工作难以开展。如何开拓思路、寻求对策，做好变更索赔工作，下面就以某电站项目部为例，浅析在水电施工中变更索赔的方法。
某电站项目开工伊始，电站建设方便下发了《工程变更管理办法》，该办法明确了：200万元以上变更报建设方省公司审批后实施，10万元～200万元变更报建设方流域公司审批后实施，10万元以下变更报电站建设方审批后实施。
按照建设方制定的变更管理办法，对于200万元以上变更需从电站建设方到建设方流域公司，再到建设方省公司审批后方能实施；如此经过三道程序的审批，不仅环节多、周期长，手续繁琐，而且由于水利施工的特点，施工方往往为了抢抓工期，在变更项目尚未履行完审核程序的情况下就已经开始施工了，导致无法正常结算，项目资金紧张，影响了项目了经济效益。
1对合同外新增项目，采取签订补充协议方式
在工程实施过程中，由于施工方人员、设备配置齐全，工程技术管理先进，得到了设计、建设方、监理单位的一致认同，因此经常将合同外项目移交施工方施工，如：场内道路硬化项目、导流洞项目、变形体卸载处理项目等，各项目变更金额都在千万元左右。如果按照建设方制定的变更程序执行，施工方在施工过程中将因变更程序审批原因，无法正常结算、资金短缺而暂停施工。鉴于此，施工方一改先施工再变更的方式，在与建设方流域公司沟通后，采取直接签订补充协议的方式。即在这些项目施工前，就与建设方流域公司谈妥变更单价并签订补充协议，确保了施工过程中能按期办理结算，工程资金及时到位。
2对总价项目引起的变更项目，采取签订补充协议方式
2.1施工方生活营地及油库等场地变化：根据合同约定，施工方生产设施场平应由其他施工标段完成，由于建设方征地原因影响，建设方另外指定油库及机械修理厂位置，由施工方自行完成场平工作；同时施工方生活营地场平合同规定由其自行负责，但由于生活营地位置变化，建设方指定从施工方平整好的场地内切除一部分给其他施工标段，施工方不得不在其他部位另行建设部分生活营地。虽然合同约定场地施工项目是总价包干费用，但是针对实际情况，施工方提出增加生活营地及油库等场地施工费用85万元。经项目部与建设方流域公司商议后，同意签订补充协议，把增加的场地施工费用85万计入结算。
2.2公路设计修改项目：根据合同约定，施工方修建的某段公路为总价包干项目，在原设计该公路（全长875m）全部为明线段施工，但由于现场地质条件与投标时地质条件发生变化，设计将该公路前、后段修改为明线（长度约880m），中间采用隧洞（长度328m）方式过渡连接。若不调整总价费用，施工方将承担约900万元的亏损。因此施工方依据通用条款3.39变更原则，确定增加的隧洞（长度328m）段为即使是有经验的承包商也无法预测的施工项目，为追加的额外工作，得到了建设方的认可。同时为避开变更的繁琐程序，在与建设方流域公司商议后，同意签订补充协议，进入结算。
3对于设计图纸工程量变更较大项目，采取化整为零，分项变更方式
设计图纸下发后，施工方在与合同清单工程量认真对比后，对于金额在200万元以上变更项目，采取“化整为零，分项申报变更”方式。如：在左坝肩开挖支护工程项目中，若按单项申报，变更金额将突破200万元，审批时将由建设方省公司分级进行。施工方也将因审批立项未完成，施工中无法结算，致使资金紧张。因此施工方就根据图纸工程量及估算变更金额，将其拆分为3个单项进行申报，即“左坝肩2855.7m高程以上支护工程项目变更”、“左坝肩2855.7m高程以下支护工程变更项目”，“左岸灌浆平洞设计图纸变更项目”，将每项变更申报金额全部控制在200万以下。通过这种方式，不但满足了建设方变更管理办法的要求，而且减少了审批的环节，缩短了资金周期。
4对于设计标准提高引起的变更，采取先期发函确认，后期变更方式
在电站施工中，常常会遇到设计单位提高设计标准的情况。若按建设方变更程序正常申报变更，施工方会因这些项目等待建设方审批而无法实施，耽误工程进度要求。针对此，施工方采取采取先期发函，后期变更立项申报的方式，在函件得到电站建设方确认的基础上，先施工再变更。如：施工方在研究图纸后，发现图纸要求的紫铜止水片有“+”型接头、“t”型接头两种，这两种接头方式与常规施工现场焊接相比，需要制作专用模具加工，仅模具加工一项就高达89万元。而该项目单价中并未包含专用模具制作费用。若不能进行变更，将给施工方带来损失。在仔细研究合同条款后，发现在招标答疑会议纪要里，施工方就提出过此类问题，给予的答复是需可靠焊接。因此施工方根据合同优先原则，要求增加模具制作费用。先向电站建设方发函，在函件批复后才开始组织施工，同时进行变更申报工作。避免了新增项目实施后，建设方以超过原合同造价为理由而压低新增项目单价的情况发生。
5对于施工方合理化建议引起的变更，采取先期召开专题会议方式
电站在施工过程中，也会遇到施工方提出的合理化建议而增加的项目。如：该电站导流洞进口闸室施工道路，原设计在上游围堰上游侧坡脚位置，施工方在完成上游围堰施工后，发现该道路在汛期将被淹没，建议将其改道至上游围堰上游面堰顶位置，在汛期保证该道路畅通，闸室混凝土施工可通过该路进行施工。在建议实施前，施工方先汇同设计、建设方、监理召开专题会议进行讨论，达成一致意见，明确该道路为变更项目。通过这种方式，为以后提出变更奠定了基础。
综上所述，变更索赔工作系统性很强，涉及到索赔点的发现，合现依据的辨识与引用，基础资料的收集与整理，合同各方关系的处理等。在项目实施过程中，要精心研究合同文件，针对建设方工程项目变更管理制度的特点，结合水电项目施工的实际情况，分别采取不同的应对措施。对内做好变更基础工作，对外加强与建设方的沟通与协调，注重策略、把握时机、讲究技巧，即要满足建设方的管理要求，取得建设方的认同，又要使施工方的变更工作落到实处，从而改善项目的经营状况、提高项目经济效益。
参考文献
道路设计的合理化建议篇4
一、镇文体广场
原则同意该方案，但在以下方面还应做修改调整：
1、功能定位：定位为广场，应体现生态和文化，须取消体育设施的布置。
2、风貌定位：风貌上体现风格为主。节点如灯柱要体现窑及文化元素，展现千年古镇魅力；亭廊要做成仿古的，应做木质结构；文化墙既要体现文化，又要考虑造价。
3、整个广场显得平淡，没有起伏，设计应依山就势，体现自然。广场硬质铺装过多，应增加绿化覆盖面积，且绿化率不得低于35%，绿地可结合地形造一些小坡地；背景文化墙建议不要做得太生硬，适当断开或镂空；临大道用地应做更多的退让。
4、植物选择应采用本土化、常绿树种，体现层次性，乔、灌木相结合，同时还应兼顾降低成本。银杏树阵不妥，要调换树种。
5、须设置管理用房、公厕等配套设施，停车场应在广场主入口处附近考虑布置，方便停车。
二、国际家居建材城
原则同意该方案，但在以下方面还应做优化调整：
1、水系方面：应在以下两个原则下进行设计，第一，确保排洪不受影响；第二，有利于市场培育。水系做暗涵时，可结合停车、绿化及小部分明渠加栏杆进行设计，并结合建筑布局，尽量使水系布置的更加灵活、美观，且封闭段水系设计须达到施工图设计深度。
2、交通方面：确保道路交通安全、顺畅，满足市场交通功能及停车需求；尽可能减小地块东侧出入口对大道交通的影响，尤其是要确保安全，请城北新区办牵头，交警、交通、建设等部门与设计单位现场进一步论证。
3、公共配套方面：公厕、垃圾中转站、管理用房等相关公共配套设施须在规划中详细给出明确位置，尤其是垃圾中转站的位置应调整，不能设置在临大道一侧；完善地块内排水、排污管线的设计，须做到雨、污分流。
4、沿宝华路布置三处集中式生态停车场：二七路入口处布置；取消中心广场南侧一部分建筑，结合中心广场布置；取消中心广场北侧三角地块建筑布置。
5、酒店的选址应立足于服务于整个市场为主，建议酒店布置于整个地块的中心广场附近。
6、取消住宅区临裕华路上的商业建筑。须在住宅小区及酒店下设置人防工程。
7、临大道一侧的绿化及停车场布置须做专项设计，并报县政府审定。
三、宾馆改造
原则同意该方案，但在以下方面还应做优化调整：
1、风貌定位：建筑风格采用风格，风格、色彩与原宾馆建筑色彩相协调。
2、建筑单体设计：满足会议、宴会及一部分客房的功能需求。一楼：大堂进深应加大，在宴会厅右侧开门，方便对外迎客。二楼：两个宴会厅合并，中间配餐厅放在南面，在条件允许的情况下，设置廊道。顶层：设置锅炉房。
3、取消建筑北边临大道的道路，并布置绿化，保证临街景观效果的完整性。
4、建筑东面二层建筑改为四层。
5、要处理好与水利局宿舍之间的关系，保证其有6米以上的通道进出。
四、
原则同意该方案，但在以下方面还应做优化调整：
1、风貌定位：建筑风貌须与周边君山大道已建的建筑风格、色彩相协调。
2、建筑间距、采光通风与周边建筑的相邻关系须严格按照相关规范、标准执行。为丰富街景，在满足气象多普勒雷达限高要求的情况下可考虑建设高层建筑。
3、取消通往二中道路上的连廊，地下停车场只在主体建筑下考虑，须按要求建设地下人防设施。
5、应完善小区内的各相关配套设施，如物业管理用房等。
6、规划中所涉及超容积率的问题须依法依规补交土地出让金和契税。
五、指阳乡移民小区
原则同意该方案，但在以下方面还应做优化调整：
1、整个小区建筑风貌定位为风格。建筑单体设计中，马头墙的多少应根据与建筑协调和美感上进行优化，山墙一侧的阳台布置须充分尊重当地群众的意愿。
道路设计的合理化建议篇5
abstract：itshouldreflectpeople-orientedserviceconceptforrailwaypassengertransportationstation，andtrytoperfectindetaildesign，providingsafeandcomfortabletravelingenvironmentforpassengers.
关键词：铁路；客运站；设计细节
Keywords：railway；passengerstation；designdetails
中图分类号：U291.6文献标识码：a文章编号：1006-4311（2013）09-0061-02
0引言
聊城火车站站房自2012年1月正式启用。聊城火车站设4台11线，旅客流线基本站台平进下出，中间站台上进下出，天桥进站，地道出站。站房总建筑面积14950m2，南北长164.8m，东西宽43.4m，共三层，总高度28.35m。
聊城站客运设施改造工程，严格执行国家和铁道部技术政策、规程、规范，建设组织管理规范，工程设计符合铁道部批复要求，施工技术先进，施工组织各项措施科学合理，工程安全质量可控，劳动、卫生、消防安全设施符合验收标准，地质灾害整治措施及建筑抗震设防按设计完成，设备安装及联合调试情况合格，各系统的安全性、稳定性检测合格。改造后的聊城站美观、大方，功能设施齐全、现代化程度高，为旅客提供更为便捷的服务，也为促进当地社会经济发展做出重要的贡献。成为目前我局新建客运站建设质量水平较高的新客站之一。
自新客站启用以来，我们密切关注聊城站的使用情况。为使客站设计更完善，旅客使用更舒适，针对聊城站使用中存在的设计细节问题，提出铁路客运站设计细节上的建议，以使铁路客运站更适用。
1房建方面有关问题
1.1进站大厅聊城站的进站大厅与车站广场约八米的高差，车站启用时恰逢冬季，过堂风造成安检人员的工作环境较差，候车室内温度也达不到设计标准。
铁路客运站进站大厅，为旅客频繁进出的场所，进站门开启频率高，设计中没有设置门斗。建议在中型以上的客运站，在进站厅设置门斗，一是能有效解决候车室保温节能问题，二是改善安检人员的工作环境，三是旅客进出站有序、流畅。为保证站房正立面协调，门斗不宜设在室外。建议今后设计考虑在室内增加，采取直进侧出，不设感应门。
1.2设置充电室目前，新建客站普遍配置电动保洁设备，所有设备均需要充电，建议在旅客视线外的合适位置设置充电室及保洁设备存放场所，同时电力考虑用电容量。建议在站房一二层楼扶梯下设置充电间，并考虑地面进行防酸处理。
除了考虑车站设备充电外，要考虑旅客候车过程中的需求，应该在适当位置设置让旅客可以为手机、手提电脑等等充电的实际需要，方便旅客使用。
1.3出站通道的封闭出站口一要考虑车站无车状况下的车站封闭，二要考虑通道中的设施防冻问题，有效防风防雨防闲杂人员，目前已经出现出站通道卫生间水管冻裂的情况，建议设计出站口封闭们，保证站区安全。
1.4用电负荷除考虑车站生产用电外，应该预留服务设施的用电负荷并留有余地，比如设置一处肯德鸡快餐的用电负荷，咖啡厅的用电负荷等等，考虑为旅客提供饮食等服务的设备用电。避免车站开通后再二次电力增容。
1.5贵宾室设置操作间贵宾室是车站接待贵宾的场所，需要配置相应的操作间，具备水、电条件，同时要有操作台。比如洗水果，加工简单用餐等台面。
1.6旅客地道电梯防水问题旅客地道的电梯，需要防水处理，保证在旅客地道渗水、灌水情况下电梯能正常使用。建议在电梯基坑附近设置渗水井，并具备强排水的功能。
目前设计中的旅客地道大都是全封闭通道，全封闭通道不等于解决了渗水灌水问题，目前使用中的车站，存在着雨天地道进水的情况，没有解决好电梯放水问题，建议在电梯基坑相邻处，设置渗水坑，以防万一。地处沿海潮湿地区，旅客地道及电梯基坑还存在有冷凝水现象，设计要考虑沿海地区旅客地道干燥问题，配置相应的干燥设施。
1.7天桥封闭及空间利用对无站台柱雨棚的车站，由于设计标高较高，旅客天桥要进行全封闭，一是保证雨雪天气的旅客走行安全，二是孩子旅客抛散杂物，危及接触网的安全。考虑实际生产中的需求，在站台上要有助理值班员的场，建议旅客天桥下方统一进行封闭，一是要保证站场协调的景观，二是解决生产需要的用房。
建议在天桥斜梯下方进行封闭，作为助理值班员值守、保洁用具存放房屋，并增设空调、上下水、通信、信息等设施。
1.8上水设备服务旅客创先争优，上水设施越来越重要，建议在选择上水设施时要考虑经久耐用，保证卫生，达到环保节能的目标。充分考虑客车上水栓的经久耐用，采用新型智能自动上水设施，提高上水质量，减少跑冒漏。
1.9站房工程与广场市政工程衔接问题站房工程与站前广场市政工程应该同步实施，同步完成，同步使用。如不能同步实施，需要设计单位与地方主管部门协调解决衔接问题。地方市政建设有下沉式广场，建议旅客出站地道直接从下沉广场出站，减少旅客上下次数。
1.10职工间休室各客运站区，大部分站都存在昼夜值班人员，更有一些车站在远离市区的地方，遇突发事件，车站要有人员到现场处理，要充分考虑职工的休息问题。设置间休室不少于男女各两处，满足值班人员及工作人员的间休。
1.11垃圾站的设置各客运站区设置垃圾收集及投放站，收集站区生活垃圾，保证有存放地点方便集中处理；是路网性垃圾投放站的车站要设计较专业的垃圾投放站，具备垃圾收集、存放、处理及外运的功能。
2客服系统有关问题
2.1综控室及综合管理信息系统日均发送旅客3000人以上的客运车站，综控室的设置应该不小于80平方米，满足客服系统终端设备的摆放及站区监控电视墙的设置，是综控室真正成为车站客运生产组织的指挥中心。
车站级综合管理信息系统，应该具有自动化、网络化、系统化的功能。将到发通告、综合显示、客运广播、旅客查询等系统在统一网络平台上构建，设置集中的数据库及应用服务器，建立统一的综合管理平台，实现相关应用系统之间的信息交互、数据共享及集中维护、监控、管理，统一客运组织、统一信息等功能。应实现的功能有：
①通过与CtC或中心级系统的联网，获取本站的实时行车信息，更新本站数据库，实现行车信息的实时通告及动态预测。②通过与中心级系统的联网，获取本站的售检票信息，更新数据库，实现售检票信息的通告。③能够接收中心级系统对本站客运广播系统的控制命令，并按照要求控制本站的客运广播系统进行自动广播。④能够接收中心级系统对本站旅客查询系统的控制命令，并按照要求控制、更新本站的旅客查询系统。⑤能够根据用户的权限，实现对行车信息，作业信息的人工修改与录入。⑥能够对各网络节点及整体性能全面、完整的网络监测、管理功能。
2.2售票厅纵深问题及自动售票机的安装在车站人流密集的时段，经常存在排队购票排到售票厅外的现象，特别是春运、暑运期间更明显。建议设计中尽可能延长售票厅的纵深长度。同时考虑自动售票机的安装位置，整体协调。建议自动售票机与人工售票窗口一字排列，嵌入式安装，避免旅客排队购票的人流交叉。
2.3小区广播配置目前，广播设备配置比较先进，小区广播在生产过程中应用普遍，对处理突发事件效果明显，建议在旅客活动有每一个区域都配置小区广播设备。考虑旅客进入站台候车、下车易发生突发事件，建议设计在每个站台、候车室、出站地道各区域配置小区广播设备。
2.4进站引导屏进站大厅为旅客集中的场所，从实际运用情况看，进站大屏的作用应该是让旅客快速找到自己候车的位置，因此建议进站大屏不设广告屏，主要用于醒目提示旅客的候车区域。可增加多视野、多角度的LeD显示引导，方便旅客在各个位置上的观察与选择。
2.5危险品检查仪各客运站安检仪每站至少配置两台安检仪，满足设备六小时换机工作的要求，同时要配置安检门。
2.6静态标识系统给旅客提供人性化的导向服务，让旅客能够在站区清晰地识别所到车站标志信息，“整体布局、合理引导、明晰易辩、快速进出”，是车站导向系统的设计目标。目前的静态标识系统，都是由建筑专业负责设计，建设单位也是房建专业组织施工。整个车站的引导标识，是由动态引导系统及静态标识系统组合而成，考虑到引导的完整性及科学合理性，建议动态引导及静态标识的设计，都交由信息专业设计，建设单位也由信息专业负责施工，确保整个系统完整合理设置，旅客实现自助服务。
2.7不单独设置时钟系统为了满足车站工作人员和旅客的计时需要，要为车站综合管理信息系统内的各子系统提供统一的时钟信息，时钟系统应具备接收中心级系统对本站时钟系统进行控制的功能。考虑车站整体效果布局，建议在候车室、售票厅、进站检票口及出站检票口以及各站台时钟显示牌与综合显示屏合建，减少站区悬挂件，以免影响视觉效果。在公安、客运值班室、行包业务室等非旅客活动区域设时钟屏。
3关于客运站区水的问题
关于客运站水的问题，包括用水及防水两个方面。
3.1饮水间的设置饮水间应单独设置，标示清晰醒目，与卫生间分设，严禁与卫生间合设一处。设计要充分考虑在候车室二层设开水间的防渗漏措施，最好避开一层设置票据库、售票厅的位置避免伸缩缝处出现渗漏影响一层使用，给维修处理增加难度。
旅客用开水间，要方便单独设置醒目的标识。旅客取水处要考虑防溅、漏、烫，接水处要加防护水溅挡板，避免开水溅烫旅客，下水要通畅，让溢出的水能自然排放，避免在旅客活动区域形成积水，保持卫生环境。
3.2洗手间、卫生间的水龙头在旅客活动比较集中的场所，开启频率高，故障率也比较高，感应式水龙头使用效果普遍不理想，不建议使用感应式。
3.3防水问题客运站经常出现顶棚漏水、墙体水渍等情况，这需要引起设计者的重视。在保证防止施工质量的前提下，上下水的设计应该尽可能错开旅客活动区域设计，二是站区排水与市政排水连接畅通。特别是旅客使用的卫生间，要考虑到使用者的素质参差不齐，要从设计细节上下功夫，从物理硬件上能有效防止旅客向卫生间抛弃杂物，堵塞下水道。
3.4客运站台用水问题客运站站台特别是非基本站台，必须要有上下水条件，一是值班作业职工用水，二是保证卫生保洁用水。
总之，铁路客运站的设计，在注重地域文化和自然环境的前题下，更需要从设计细节上充分体现以人为本的设计思想，把旅客使用方便和旅客的自助式服务放在首位，让客运站不仅仅是好看，更是要好用。
参考文献：
[1]杨琳.高速铁路客运站服务流程分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011/10.
道路设计的合理化建议篇6
关键词：道路工程；病害处理；积水治理；截污纳管
1.概述
背街，指偏僻的小街，亦指大街后面的街道。背街后巷，就是指城市主要马路后面的小街道、弄堂等生活空间。
背街后巷综合整治基本分类如下：道路平整、积水治理、截污纳管、立面整治、公厕改造、违建拆除、规范店名招牌、户外广告设置，提升园林绿化和灯光照明档次，缓解交通“两难”、架空线“上改下”、标志标牌多杆合一、文化挖掘、特色塑造等。
武汉市新洲区邾城地区背街后巷整治综合改造工程，共37个子项目，投资额947.58万元，计划工期90天，涉及与道路工程相关的类别为病害处理、道路平整、沥青砼加铺、积水治理、截污纳管等。
2.工程现状
邾城街道辖12个小区，背街后巷数量较多、环境较差、设施较落后，群众期盼改造的愿望强烈。存在的问题：
2.1历史遗留问题较多。现有道路格局是经多次新建、续建形成的，优点是道路已成系统，延伸到邾城每个角落，方便居民出行，缺点是没有系统地规划布局，造成道路新旧不一、材料各异；早期修建的道路有的破坏严重，直接影响其使用功能和街道整体面貌，如平安路、保安路、清安路、新功里等；邾城是新洲区的行政中心，遍布大小国企，有的破产改制，有的转为私人承包，但原有的企业或宿舍的进出口道路早过了设计年限，加上没有后期维护，现已破坏大半，如油脂厂、化纤厂宿舍、物资回收公司等。
2.2配套设施跟不上城市的发展。随着新洲区城镇化建设的进程，部分原村镇路变成了城市道路，因为在修建时建设标准偏低，有的因载重汽车的频繁碾压出现路面破损；村镇路成为城市道路后，配套设施没有补上，部分下水道不通或无下水道、部分无雨污分流、部分无路灯等，如东街农贸市场、阜财里101号、烟草局南等，雨污水排出不畅，给市民出行带来不便，也带来安全隐患。
2.3背街后巷基础条件较差。近年，新洲加大旧城改造力度，但在旧城改造的同时，由于施工单位管理不善和高强度的开发，对原街巷里弄的道路及排水设施造成破坏。由于资金受限，区政府只能把有限的设施建设资金投入到城区主、次干路的建设与维修，没有更多的资金投入到背街后巷的支路或断头路；部分背街后巷道路是在小区建设之前完工，在小区建设过程中，对道路产生了破坏而后期没有维护，如袁驿马、黄茂里、健民里国土资源中心。
3.设计原则
3.1设计标准：道路等级：城市支路；设计速度20Km/h。
3.2设计原则
3.2.1整治工程应达到恢复道路等级和相应的服务功能。
3.2.2病害应根治，道路达到应有的设计寿命。
3.2.3以交通量为基础，结合车型构成情况，并结合本项目的功能、使用要求及所处地区的气候、水文地质等自然条件，设计适用于本项目远期交通量的路面结构。
3.2.4结合本地区城市道路路面改造维护建设经验及材料的供应情况进行路面综合设计。
3.2.5设计中遵循技术先进、经济合理、安全使用、合理选材、方便施工、便于养护的原则。
4.处理方法
背街后巷整治的常用方法有：人行道改铺成拉丝刻纹步砖，车行道加铺沥青砼面层，补充标线标牌，栽植行道树，更换排水管网、窨井盖和雨水篦子，安装维修路灯等照明设施，安装休闲桌椅，安装休闲健身娱乐设施等。
本工程中，不同的子项目按照业主要求分别进行设计。对于市民日常生活影响较大的部分项目和涉及市民较为敏感的绿化移植项目，设计院在社区工作人员陪同下进行了实地勘察，并与居民代表进行沟通，在业主的设计要求范围内结合居民意见进行设计。
4.1道路工程
设计红线范围内既有硬化均拆除重建，拆除时原则上保留原有基层，但基层损坏严重、不能满足设计要求的部分应全部挖出并按照路面结构图进行处理。
4.1.1沥青砼加铺路段
对于有病害的板块均应进行处理，首先对原有的破损路面进行修补处理，修补完后加铺沥青砼面层，并保证沥青摊铺之前水泥砼板块的回弹弯沉值≤20（/100mm）后方可进行下步施工。对破损严重或现状无路的路段，则在翻修的基础上新建沥青砼路面。路面完好车行道加铺结构：4cm厚aC-13C型细粒式改性沥青砼+6cm厚aC-20C中粒式沥青砼，现状砼面板（修复）。修补破损路面结构：4cm厚aC-13C型细粒式改性沥青砼+6cm厚aC-20C中粒式沥青砼+20cm厚C30水泥砼路面板+15cm厚C20水泥砼基础。
4.1.2道路平整路段
对破损情况较轻的路段，修复其病害部位；对破损严重或需要新建的路段，则在翻修的基础上新建22cm厚C30水泥砼路面。
4.1.3人行道改造路段
人行道地砖标准采用预制C30砼拉丝刻纹步砖，非标准砖需用标准砖整砖切割。拉丝刻纹步砖采用50×25×6cm规格，垫层采用4cm厚m10水泥砂浆找平层。基层采用15cm厚C15水泥砼基层。土基压实度不小于93%，其他局部困难地带不得小于90%。
路基完工后，必须经有资质的单位进行检测，路基达到路面结构设计的强度、压实度以及其他相应指标后，方可按本设计进行路面施工。
4.2排水工程
道路现有排水管道，增设雨水口，雨水口间隔15m左右。
4.3其他
路缘石为C30砼预制，路缘石基础采用C15砼现浇。
4.4对工程完成后管理的建议
建议加强管理，对背街后巷乱倒垃圾、乱排污水、乱设摊、占道经营等乱象加大查处力度。建议凸显街区的特色性，建设一批特色街区，使邾城的城市生活更加丰富多彩，提高生活品质和归属感、幸福感。
5、工程完成的效果
本工程不但使邾城街背街后巷的面貌发生脱胎换骨的变化，而且增加了居民的财产性收入和宜居幸福指数，大大缩小了市民居住环境的差距。
在本工程进行期间，通过建设单位、设计单位、监理单位和施工单位的紧密配合，圆满完成本工程的建设，达到了预期效果。
6、结论
由于自身的原因，背街后巷整治在设计的过程需考虑的问题要比新建工程的问题复杂的多，本文系统地介绍了背街后巷整治的设计原则与处理方法，为今后类似的背街后巷整治工程积累了设计经验。
参考文献：
[1]CJJ37-2012，城市道路工程设计规范[S].
[2]JtGD30―2015，公路路基设计规范[S].
[3]JtGB01-2014，公路工程技术标准[S].
[4]JtJ034-2000，公路路面基层施工技术规范[S].
[5]JtJD40-2011，公路水泥砼路面设计规范[S].
[6]JGJ50-2001，城市道路和建筑物无障碍设计规范[S].
[7]李勇王晓林“小改造”见“大效应”――顺庆区背街后巷和老旧小区整治的调查与思考”[oL]，南充市住房和城乡建设局政府网站，2015年2月9日
[8]邱祖凤关于加强背街后巷管理的思考[oL]，安康市发展研究中心政府网站，2012年2月20日
道路设计的合理化建议篇7
1工程实践背景
某工程位于湖北省武汉市，道路综合改造位于原有城区核心主干道，全长约30km，跨越城市6个政府行政区，分3段建设。建设内容包括：道路断面调整、地下综合管网改造升级、绿化和亮化景观升级、道路配套设施更新、沿线建筑立面整治等。工程实施目的为改善交通通行环境,提升市政基础设施功能及道路景观效果，建成集文化、商业、办公、旅游、高校、科研、生态多功能一体的城市纽带。
2工程规划与设计
工程规划借鉴了国内深圳深南大道、北京长安街和法国巴黎香榭丽舍大街的规划理念，融合该城市历史背景、资源特质、周边功能、交通定位等因素，分区段进行功能定位规划分析，进行了道路综合改造规划和地下管网综合改造规划，地下综合管网改造规划采用管道分类敷设的布置形式。工程设计分单位分专业进行，道路排水专业由市政工程专业设计院进行设计，绿化园林由园林专业设计院进行设计，地下燃气、电力、通讯等由各专业设计院分别设计，亮化、立面整治、道路设施等由各专业设计院分别设计，设计图纸统一报建委图审办进行审核。
3工程建设资金模式
工程由市政府指定城市开发公司作为项目业主，为保证项目资金，项目业主采用Bt模式进行工程招投标，承接工程的建设公司成立项目融资公司，进行项目融资。融资范围包括部分的拆迁资金、土地补偿资金、工程建设资金等，项目业主在项目建成后分期进行回购。建设公司以政府出具担保函和土地平衡协议等方式确保资金回收。
4工程监督协调
机制工程采用“三级”监督协调机制。市政府成立效能监察一级工作机制，主要负责各区政府、各委办局等单位建设过程配合工作落实和廉政工作监督；市建委成立工程现场指挥部二级协调机制，主要负责各区政府、各委办局、各管线权属单位配合协调；建设公司成立工程指挥部三级协调机制，负责各参建单位设计、施工总体协调。
5工程实施过程
工程分段实施，首段10km道路综合改造历时20个月，改造后总体实现了改善交通通行能力，提升市政基础设施功能，提高道路绿化和亮化景观效果的能力。实施过程解决了交通组织、征地拆迁、管线迁建及道路设施迁改等障碍。
1)管线迁建障碍。工程改造道路均为老城区核心主干道，原有地下给排水、燃气、电力、通讯等管网已经多次改造，管网分布混乱，部分管道已老化，施工过程对既有管网的保护显得尤为重要。
2）交通组织障碍。工程改造道路为交通核心主干道，车辆及行人通行量大。施工过程由施工单位提出施工组织方案，邀请了交通工程学会对施工打围的交通组织方案进行优化，分阶段实施打围施工，尽可能利用施工片区路网进行交通分流。
3）征地拆迁障碍。征地拆迁为当今城市道路改造实施的难点，工程采用Bt模式进行项目融资，融资内容包括了部分拆迁资金，克服了地方政府难以落实的拆迁资金问题。
6存在问题
1）管网规划设计落后工程道路改造除了实现道路通行功能、景观功能外，还有一项是实现市政基础设施功能的提升，而地下综合管网功能的提升却是“看不见”的东西，从而一直未能得到国内各级政府决策者们的重视。各管线单位分别设计、分别施工带来了一些国外发达国家未曾发生的一些怪现象，如道路窨井密布，破坏道路整体景观效果；管线维护困难，道路使用时间不长又路面塌陷；施工单位众多，交叉施工回填质量难以控制等。
2）重整治、轻管理“重整治、轻管理”一直以来都是国内各级城市更新过程的一个诟病，工程道路改造实施完毕，移交尚未具备条件，由于缺乏道路管理部门管理，道路相关设施未能得到有效保护甚至遭受破坏，部分人行道甚至被管理部门允许改造为收费停车场，沿线商铺等单位也根据自行需要临街设置各色广告宣传设施，部分道路的通行、景观功能短时间内即丧失。
3）监督协调机制不健全道路综合整治往往涉及政府多个行政部门，彼此之间的协调和效率一直是道路改造推进的障碍，行政部门干预工程设计现象也时常发生，政府领导、行政部门领导对已按施工图纸施工的实施效果不满意即要求进行设计调整，往往造成公共资源的浪费，也缺乏对建设者劳动成果的尊重。
二对工程建设的建议
1对管网综合规划的建议
国内城市更新背景下的道路改造目标应该是实现使用功能与景观功能的提升，作为道路使用功能重要组成部分的综合管网基础设施应当得到相应的重视，评价一个城市的发达与否不是在于可见道路设施如何新颖，更重要的是它的设施是否足够完备。国外发达城市及国内部分先进城市地下综合管网规划设计采用共同沟的方式进行建设，相比而言具有如下优势：
1）更加合理地利用地下空间资源，地下资源已成为城市资源的重要组成部分。
2）更加规范市政行业的建设市场，减少管线权属施工单位的参与，有利于道路主体施工单位进行总承包管理，有利于工程质量控制，规范各类管线井盖等附属设施布置。
3）有利于减少工程投资，多家管线进场开挖，不仅浪费大量的建设资金，且工期控制难度极大，造成大量的社会干扰。
4）有利于减少协调工作量，道路改造综合协调有相当部分为管线迁改和新建的进场施工协调，采用共同沟的规划设计可减少这部分的协调工作量。
5）便于维护和管理，避免了道路使用时间不长又“开膛破肚”维修的尴尬。
2对道路配套设施的建议
道路配套设施作为城市家具，对道路的景观效果起着重要的作用。在工程规划设计过程中就应充分考虑道路配套设施的摆放、风格，每一座城市都应该具有独特的一套城市家具的标准化手册，才能使城市各个片区的风格基本统一，而不至于杂乱不堪，缺乏美感。
三结语
道路设计的合理化建议篇8
同志传达了省纪委书记同志关于《县镇总体规划》提出的四点意见：一是要深入贯彻落实系列重要讲话精神特别是“新农村建设一定要走符合农村实际的路子，遵循乡村自身发展规律，充分体现农村特点，注意乡土味道，保留乡村风貌，留得住青山绿水，记得住乡愁”的重要指示精神，秉持“绿水青山就是金山银山”的发展理念，着力解决好冬季清洁取暖、垃圾分类、畜禽养殖废弃物处理、养老服务、食品安全、住房需求等6个方面的问题。县要在全县各乡镇统盘考虑，全面贯彻，特别是镇从规划起就要认真谋划，全面抓好落实；二是要着力开展农村环境卫生整治，学习借鉴平凉市崆峒区利用水泥窑协同处理生活垃圾的先进经验，依托山水泥有限公司，探索在县城及乡镇率先推进垃圾无害化焚烧处理；三是镇发展规划要考虑结合地形地貌、生产生活和经济社会发展实际，做到适当超前规划，充分体现预见性和前瞻性；四是在前期谋划的20个项目的基础上，县直各部门和镇要进一步搜集中央和省上政策信息，解读扶持政策，加强信息沟通，积极主动谋划争取项目。
强调，当前，一要全面整顿镇干部职工工作作风，对不严不实、弄虚作假、贪假懒庸等问题要严肃问责，彻底解决干部职工纪律涣散、作风散漫,有令不行、有禁不止的问题；二要积极开阔眼界，挤出时间组织镇村干部到新农村建设和增收产业发展较为成功的地方进行观摩学习。要借鉴县村小型污水处理工程建设经验，在镇争取实施同类型项目；三是在收缩居住工程实施过程中，探索建设户用分布式光伏电站，解决群众用电、取暖等问题，并将农户剩余电量并入国家电网销售，解决农村集体经济“空壳村”的问题；四是富民产业培育要突出经济性与观赏性并重，学习借鉴县藜麦种植的先进经验，在适宜区域推广种植藜麦等高产值、观赏性作物，大力发展现代生态观光农业。
省城乡规划设计研究院负责人介绍了《县镇总体规划》基本情况，省纪委领导、县领导、县直各部门和镇村相关负责同志结合实际，针对《县镇总体规划》提出了修改意见和建议。会议认为，应根据镇区现状和未来发展需要，考虑将镇区中心总体向南迁移。县林业局：充分考虑气候条件等因素限制，建议对规划中的树种进行调整，规划栽植杏树、玫瑰花等适应冷凉气候的经济树种；生态旅游观光区的规划中应考虑与天祝县西大滩镇、安远镇及古丰乡等旅游资源相衔接，统筹考虑旅游线路的规划设计，以便形成旅游规模效应。县水务局：建议科学合理规划设计生态养殖区，避免造成水源及水质污染。县交通局：道路交通规划设计标准要与省交通厅、省建设厅（市政道路）道路建设标准相匹配，为项目争取和立项实施打好基础。县建设局：镇生活垃圾日产量约4吨，建议建设垃圾中转站，对垃圾进行分类收集，通过回收利用或无害化焚烧进行处理；淘汰农村煤炉，进行集中供热；建议在镇区东北侧低洼地建立生态育苗圃，充分利用污水处理厂终水进行育苗，避免造成水源地污染；在保障道路交通南北通畅的前提下，在东西方向随山就势，采用坡道、台阶等方式改造道路，保存村落原始自然风貌；建议在房屋设计和建设中采用古色古香的建筑风格，突出站的独特风情；富民产业培育上，通过对已建成养殖暖棚进行改造，发展采摘类果蔬作物，在冬季考虑发展赏雪、滑冰等项目，增加群众收入。县发改局：建议在镇适宜区域规划建设分布式光伏电站，通过政府补助和群众自筹相结合的方式，为群众配套建设屋顶式光伏板；建议以特色小城镇标准规划和建设镇，尽可能融入地方特色，为申请创建全国特色小城镇打好基础；建议在宜居宜游规划中加入儿童娱乐元素。县国土局：建议将近期建设的项目规划在土地利用总体规划范围以内，远期项目可根据以后基本农田政策调整再行建设。县农牧局：建议在观光农业发展规划中加入藜麦、马铃薯、蚕豆等农作物，融入退耕还林还草等形成的天然景观，弱化养殖产业的发展；在采摘园规划建设上，建议发展草莓、杏、人参果等采摘类作物；规划设计中建议注重挖掘历史文化资源，融入更多人文、历史元素。村：建议按照同志提出的“看、吃、玩、卖”的发展思路定位和谋划产业，建设太阳能分布式光伏电站。村：建议规划建设冷链物流设施，为种植业发展奠定基础。买瑞堂同志：建议借鉴利用黄羊川镇收缩居住点粪污处理模式，采用三格式化粪罐处理粪污。
道路设计的合理化建议篇9
现将近两年来的任职情况报告如下：
一、求真务实，努力开创城建工作新局面。城建工作纷繁复杂，随着社会的发展、时代的进步，呈现出“规划要求越来越高，建设任务越来越重，管理难度越来越大”的特点。在这种新形势下，作为局长，必须理清工作思路，运用“十指弹钢琴”的工作方法，做到科学领导。具体抓好以下几点：
一是以城市总规修编为龙头，进一步加强了城乡规划编制和管理。我深深地认识到，建设现代化的城市必须要有科学的规划，规划不仅是建设的龙头，更是竞争的资本，是百年大计。一是加大了总体规划的修编。去年，*****城市总体规划及城市近期建设规划修编完成，并获得省政府批准。今年，主持编制全市村庄布局规划。同时，根据铁路西移实际，及时进行城北新区发展规划修编，调整城区段铁路沿线规划。二是狠抓详细规划覆盖面。先后编制了虎山集团、经济开发区发展规划；编制了城北新区、天余片等**处控制性详细规划；编制了市农特产品市场、乌木山小区等*处修建性详细规划。三是狠抓重大项目、重要地段、重要节点、建筑立面、园林广场的整体规划和景观设计，做到先规划后设计再建设。四是狠抓村镇规划深化，先后编制了大桥、长台等*个城镇总体规划和**个村庄规划设计。
二是以基础设施建设为重点，进一步增强城市的集聚、承载和服务功能。两年来，突出城市道路网和景观建设，拉开城市框架，拓展城市发展空间。在实施中，我主要抓三点：一是拓宽筹资渠道。运用市场化的手段筹集资金，取得银行支持用活资金，包装项目招商吸引资金，积极向上争取资金（争取资金****万元）。二是严把规划成果管理。每项规划、设计成果都经过一定的决策程序，重大、重要项目征求各方面意见，提交市政府常务会议讨论决定，项目、方案一经确定，不随意改变规划与设计方案。三是合理调配力量。我与班子建立了“主要领导抓全局，各位副职抓一块”的建设运作模式，经过努力，取得了明显的成效。近两年来，先后完成了江滨路、鹿溪北路延伸、凝秀中路、江东大道等大小道路**条，长达**.**公里；向东拓展在完成城中大桥建设的基础上，上马建设了北关大桥，同时即将开工建设迎宾大桥。城市污水处理厂也在紧张的实施中。鹿溪广场、云宾广场、城中桥头小游园建成投入使用。开工建设了集休闲、健身、观赏为一体的一江两带工程、城北桥头绿化、虎山桥头广场、须江阁、江贺经济走廊供水工程。虎山小区北矿复绿完成总工程量的**，西矿复绿方案通过论证，东矿复绿正在设计。还建造了***套廉租房，解决了部分弱势群体的生活困难。
三是以创建省级文明城市为契机，进一步加大城市管理力度。在市区各建筑工地推行了商品混泥土；在鹿溪路、解放路等**条街道推行生活垃圾袋装化收集；扩大街道清扫面积，达到**.*万平方米；强化建筑垃圾运输管理，在城区投入**辆封闭式建筑废土运输车；加强市容整治，集中整治城市“牛皮癣”，拆除店前横幅****多幅、占道设置广告牌、灯箱****个；加大查处违法建设力度，共查处各类违法建设***起，面积*.*万平方米；加强市政道路养护，市区维修道路、人行道*.**万平方米，实施了解放路、江滨路、中山路路灯改造、城北路下水道改造；同时，加强市区绿化养护管理，市区已有*.*万平方米的小区绿化，**.*万平方米的公共绿化推向市场养护。
二、加强城建队伍自身建设，为城建事业发展提供有力保障。
繁重的工作任务要靠全体城建干部职工共同努力、齐心协力去完成，我十分重视城建队伍自身建设。
一是加强行业作风建设。在端正自身形象的同时，我十分重视局系统行业作风建设，以职业道德建设为主线，致力内强素质，外树形象。注意从群众关心的热点问题出发，加强调查研究。深入开展十六大主题教育，开展房地产行风评议，千方百计提升服务水平。坚持依法行政，努力文明执法，做到无证不收费，关爱弱势，关爱企业。同时开展各种知识竞赛和文体活动，增强了系统凝聚力。
二是加强机关效能建设。我提出规划建设局机关效能建设要以“抓好审批、加快办证、改善供水、改进服务、优化环境、方便群众”二十四个字为突破口，同时加强组织领导，健全工作机制，完善各种工作制度，强化公开服务承诺。开通了城建服务热线*****，快速解决百姓反映的问题。加大审批制度改革，充分授权窗口办理等一系列措施，提高了机关效能和服务质量。
三是加强党风廉政建设。一是坚持自律。严格遵守《廉洁自律十项准则》和各项廉洁自律规定，做到以身作则。管好手中的权力，特别是规划审批、人事调配、资金管理、公积金贷款等，不。严格执行公开办事制度，对许多热点、焦点和敏感问题，如拆迁安置、土地出让、工程招投标等工作增加透明度。坚持原则，对来自各方面的吃请、说情、影响公道正派，影响工作的敢于抵制。二是落实责任。加强基层党建和纪检监察工作，完善制度，落实责任，突出抓党风廉政建设。三是强抓教育。积极开展学习郑培民“执政为民”活动，认真学习贯彻两个《条例》。对审批、发证、收费、工程发包等重点岗位进行面对面教育，对各单位一把手开展谈心教育，努力避免干部落水，单位形象遭损。
四是加强班子建设。“班子强不强，关键看班长”，作为一把手，自己重视处理好统与分的关系，充分发挥班子副职作用，让副职有用武之地。积极加强班子成员间沟通交流，不搞“一言堂”，做到与班子成员多通气，多理解，多支持，多配合，多尊重，提高班子的整体合力。同时坚持抓基层班子建设，善于发现和化解矛盾，提高基层班子的工作水平和战斗力。
三、做好参谋，服从和服务于市委、市政府的工作大局。
市委、市政府新的决策，新的精神我都认真学习，深刻领会，联系实际，及时将精神传达贯彻到基层。同时在对待市委、市政府重大决策上，我坚持做到决策前大胆、主动地提出建议，积极为市委、市政府当好参谋；决定下达后，就坚决服从，并努力做好执行和落实的各项工作，着力维护市委、市政府的权威，服务于市委、市政府的工作大局。一是深入开展借力发展工作，先后招商**个项目，协议引资****万元，实际到位资金****万元，完成招商引资任务，同时积极为项目选址、设计、发证等提供最大的便利。二是配合市“铁路西移工程”。积极参与、密切配合铁路西移方案设计、拆迁等前期工作，从“双赢”角度，对浙赣铁路江山城区段改线移站提出了建议，完成西移工程**个铁路拆迁安置点的规划设计。三是深入开展“十村示范、百村整治”工程，做好示范村、整治村村庄规划设计，先后免费完成上余镇一都江村、淤头镇永兴坞等**个村庄规划设计。四是协助做好全市五保老人集中供养工作，切实做好各集中供养点的设计、质量监督工作，同时减免相关费用，减免额达**多万元。五是捐款近**万元，帮助峡口、新塘边、茅坂等乡镇学校改水工程、下山脱贫工程、广播电视进村入户工程、康庄大道工程等的建设。六是支持参与市委、市政府有关重点工程的建设，承担白水坑水库移民新村的规划，做好***国道改线、黄衢南高速公路的规划，协助指导拆迁移民安置工作。
四、认真办理议案提案，自觉接受社会各界的监督。我能虚心接受社会各界提出的意见建议，接受社会的监督，特别自觉接受市人大监督，认真落实市人大及其常委会的决议、决定和建议意见。对代表们提出的视察意见，做到虚心接受，自觉落实。在工作中遇到新情况、新问题，能主动及时向人大报告。坚持把城市各项规划编制置于人大的监督之下，邀请人大领导、人民代表参加座谈论证，听取和吸纳意见建议。注重办理人大议案、政协提案，把人大代表、政协委员有价值、有质量的议案、提案视作一笔资源、财富和工作动力，重视办理工作，注重实际效果。两年中先后承办人大代表议案、建议**件，政协委员提案***件。注重对话平台、西南论坛等来自社会各界的监督，专人负责处理，到目前办理对话平台***件。高度重视人民群众来信来访，做到亲自审批，亲自审阅回复。来自社会各界的意见、建议、监督都做到件件有着落，事事有回音。
五、依法行政，全面规范城市规划建设管理行为。
建设系统涉及的法律法规较多，要保障城乡建设合理、有序、健康地进行，必须坚持依法规划、依法建设、依法管理。基于此，我把依法行政工作作为提高本行业服务水平的“宗旨工程”来抓，一手抓建设，一手抓法制。一是加大法规的宣传力度。加大城建各项法律、法规的宣传，做到电视上有影、电台上有声。平时还经常组织上街开展法律咨询、宣传活动，印发宣传资料。二是加强队伍法律法规的学习。通过开讲座、配发有关书籍、学习培训、法律知识考试等形式，进一步充实队伍的法律知识。三是经常开展执法大检查。发现问题，及时纠正。特别是对城市规划、城建监察、房屋拆迁、质量监督等执法单位，要求更严，督得更紧，查得更勤；对规划红线、建房审批、违法建设处理、拆迁裁决等重大工作事项则亲自把关，规范行政许可行为，不以人情代替法律，坚持依法办事，最大限度地防止行政失误和执法偏差。四是规范执法程序。执法持证上岗，要求执法时必须出示证件，表明身份；坚持二人以上执法，杜绝单独执法处罚，防止了越权执法行为。还聘请社会知名人士担任执法监督员，保持与监督员的经常联系。
回顾近两年来的工作，依靠市委、市政府的正确领导和市人大常委会的监督支持，依靠班子集体的凝聚力、号召力和战斗力，依靠建设系统全体干部职工的鼎立支持，我局各项工作取得了一定的成绩。我自认为殚精竭虑，全力以赴，但也存在一些不足。主要：一是学习方面有时忙与应付日常工作，对学习抓得不紧，思考问题不够。二是廉洁自律方面，虽然注意洁身自好，但对基层单位廉洁方面负总责不够。三是面对基层工作中遇到困难，主动帮助还不够。四是工作的前瞻性不够，对新时期城建工作深层次思考和探索不够。“重建设，轻管理”思想依然存在，对城市建设投入时间相对较多，城市管理、党务工作、干部职工思想教育等方面相应不够。
道路设计的合理化建议篇10
一、交通建设方面
（一）意见和建议：建议进一步加大筹资力度，加快陆渔一级公路建设步伐，争取早日通车，方便群众出行。
整改措施和目标：
1、加大对上争取力度，积极联系省交通运输厅、市交通运输局，争取获得上级交通部门对我市更多的政策与资金扶持。加快调概步伐，市发改委组织进行了陆渔一级路概算调整市内审查会，目前，项目业主已按专家组意见进行了补充完善，修编后的方案已上报至市发改委、交通运输局，并已转报省发改委、交通运输厅，力争尽快完成调概批复。
2、拓宽筹资渠道，采取了拆借、融资等措施，筹集资金达3000万元。加大资金争取力度，尽快将省拨付资金1.16亿元落实到位。同时，市政府也正在向市政府汇报，力争取得市政府担保，向商业银行融资2至3亿元。
3、创新思路，破解建设资金“瓶颈”。陆渔一级路二期路面工程（二标）和三期工程拟采用Bt模式运作，广泛吸纳社会资金参与陆渔一级路建设。目前，市中路公司已经拟定了Bt模式运作方案上报市政府审批。
4、确定了年底通车的目标，加快推进建设步伐，严格实行目标责任卡管理，明确责任领导、责任人、责任单位，组建督察专班，具体负责各个标段的督办落实。8月底前完成二期路面二标招标工作及一期土建路基土石方工程和隧道工程，9月底前完成起点至聂河段24公里路面施工任务，11月中旬前完成聂河至渔洋关段路面施工，11月底前完成全部桥梁工程，12月底前完成三期交安工程及沿线设施工程。
责任领导：
责任单位：市中路公司
责任人：
（二）意见和建议：建议加大陆渔一级公路建设协调力度，协助解决炮损、临时征地等补偿问题。在陆渔一级公路建成之前，加强原有道路的养护修复，保障农户通行和农产品流通。
整改措施和目标：
1、建设单位、项目所在乡镇政府协调专班、施工单位密切配合，积极主动上门做好宣传解释工作，将赔付办法讲明讲透，赢得受损户的理解与支持。
2、加大监督和协调力度，加快赔付速度。建设单位督促施工单位安排专人、专班上门到户处理和赔付。确保赔付金及时支付，不拖欠。
3、搞好调查核实，由施工单位、所在地乡镇人民政府协调专班、建设单位共同核实临时征地的数量，据实补偿，根据实际情况，土地确不能恢复，按照陆渔路项目建设的相关政策给予永久征地。对可以恢复的土地，按照临时征地协议及时给予恢复。
4、成立养护维修专班。为了保证沿线的道路畅通，达到无大坑大槽，定期洒水压尘，由各施工单位保障经费，组建专班保养，共安排专人60人组织养护设备12台套。
5、明确职责，跟踪督办。对沿线的管养划分了责任区，制定了工作质量标准，明确责任人。制定强制管养和奖惩办法，业主定期或不定期组织检查、考核。
责任领导：
责任单位：市中路公司、市公路局
责任人：
（三）意见或建议：建议加大松王公路养护力度，确保车辆正常通行。
整改措施和目标：
1、为彻底改变松王路路况，将对松王路进行升级改造，升级方案省有关部门正在评审中。为了解决当前行路难问题，正积极争取资金，先行对松木坪至接驾坳段进行改造，目前正在进行施工图设计和实物清点，近期将动工。
2、进一步加大养护力度，采用日常养护与突击性养护相结合的方式，进一步加大该线投入，雨后及时填补坑槽、疏通涵洞，确保路面无大坑大槽。
3、进一步加大巡查力度，特别做好暴雨灾害天气的巡查，及时清除坍方，疏通边沟，对崩塌路基、滑坡处设置安全警示标志。
责任领导：
责任单位：市公路局
责任人：
（四）意见或建议：建议加大农村道路硬化的投入，建设指标向山区乡镇倾斜，解决山区农村道路硬化问题。统一原硬化公路延伸段建设标准。
整改措施和目标：
1、积极向上级交通部门汇报，反映群众的呼声，争取农村道路硬化指标和建设资金。
2、每年安排通村水泥路建设计划时，重点考虑山区乡（镇）和沿江乡（镇）山区村。从2011年开始，重点对王家畈、聂家河、松木坪、潘家湾、枝城等山区乡（镇）倾斜，以解决山区人民群众出行难的问题。并在补助资金标准上，对山区乡（镇）也给予了重点扶持，今年按每公里15万元进行补助，缓解了山区乡（镇）自筹资金的压力。
3、加强农村公路建设质量的监管，严格执行技术标准，即3.5米宽、0.18米厚、强度C30。对纳入了国家建设计划的延伸段建设，严格执行此技术标准。
责任领导：
责任单位：市农村公路管理所
责任人：
（五）意见或建议：加大农村公路建设力度，做好水毁道路的维修及矿山车辆损坏路面的修复，完善农村道路警示牌、减少安全事故。
整改措施和目标：
1、积极向上级主管部门争取计划，力争每年安排不低于100公里的建设计划。今年投资2700万元用于110.5公里的村组道路硬化。截止7月份，已完成68.3公里，完成投资1707.5万元。
2、及时对水毁道路进行现场勘察，协助乡（镇）、村制定修复方案，提供技术服务。并督促乡（镇）村在水毁路段设置警示标志，尽快修复，恢复交通，确保道路安全畅通。同时，积极将水毁道路向上级主管部门上报，争取上级主管部门的资金补助。目前，已将元至7月份水毁道路及道路抢通分三次向市农村公路管理办公室报告。同时，拟定农村公路水毁修复补助资金方案，报市政府审批，建立农村公路水毁修复的长效机制。
3、积极开展农村公路危险路段安全隐患排查工作，根据省交通运输厅《关于印发湖北省农村公路安保工程建设实施方案的通知》精神，按照“统筹规划、分步实施、因地制宜、综合治理”的原则，将全市特别危险的农村公路，重点是通客班车、交通流量大的农村公路正在进行数据汇总上报。并将根据上级安排的资金补助情况，以乡（镇）办事处为责任主体，对这些路段实施安保工程建设。对于其它路段，也将根据资金到位情况，以乡（镇）办事处为责任主体，逐年对部分路段实施安保工程建设，力争在“十二五”末逐步消除农村公路上的安全隐患。
4、积极协助乡镇村加强农村公路的路政管理，由公路管理责任主体单位，负责其区域内公路超重车限行的控制。配合有矿山车辆出入的村级道路管理主体单位，与矿山企业协商，由公路主要受益企业负责其路段的养护管理，并与公路管理责任主体单位签订养护、重建筹资协议，由政府、矿山企业、乡（镇）、村共同出资修复重建损坏的乡村公路。
责任领导
责任单位：市农村公路管理所
责任人：
（六）意见或建议：建议加快原238厂3号工业园区进场路修复。
整改措施和目标：
1、积极协调市国通公司筹集建设资金。
2、开展现场调查和施工组织设计，并与相关部门衔接，尽快落实施工队伍，争取在月底前组织实施。
责任领导：
责任单位：市公路局
责任人：
二、行业管理方面
（一）意见和建议：建议加强农村小学、幼儿园非法校车管理，严禁面包车超载经营。
整改措施和目标：
1、加强《校车安全管理条例》及交通运输法律、法规的宣传教育，引导广大经营者和驾驶人员增强守法意识。
2、积极争取政府和相关部门支持，实行部门联动，采取疏堵结合的方法开展运输市场秩序综合整治，打击非法校车及超载等违法经营行为。
3、鼓励学校、幼儿园购买符合国家安全标准的校车为本校（园）服务，逐步规范校车的安全管理及经营行为。
责任领导：
责任单位：市运管局
责任人：
（二）意见或建议：建议加强陆城至松木坪直达车运营时间的管理，满足群众出行要求。
整改措施和目标：
1、积极引导客运公司树立以市场为导向、以便民为宗旨的经营理念，根据市场规律和人民群众要求，延长陆城至松木坪线路收班时间，方便群众出行。
2、加强对从业人员职业道德教育，努力提高服务质量，用质量信誉取信市场。
3、引导永鑫客运公司提前整体报废客运车辆，提高车辆档次，加大发班密度，以舒适、快捷、便民来赢得稳定的客运市场。
责任领导：
责任单位：市运管局
责任人：
（三）意见或建议：建议加大陆城城区电动三轮非法载客的管理。
整改措施和目标：
积极配合公安交警、工商部门开展专项整治。目前，由市交警大队牵头，从工商、交通运管部门抽调人员组成专班对城区电动三轮车开展综合整治，禁止电动三轮车非法载客。
责任领导：
责任单位：市运管局
责任人：
（四）意见或建议：建议加快我市公交车发展，完善公交车站布局，尽最大可能惠及百姓。
整改措施和目标：
1、积极抓好我市城乡道路客运一体化试点工作，市政府原则同意了城乡道路客运一体化实施方案，分步实施城区低票价公交，市镇公交、村镇公交、市际公交等线路，其票价由市物价部门核定。
2、聘请专业机构修编《市公共交通规划》，并按规划组织实施，同时加快公交站场建设，我局拟分年度、分批次拟在陆城至渔洋溪，陆城至孙家河线路新建港湾式站亭34个，完善公交站台服务网络。
责任领导：
责任单位：市运管局
责任人：
（五）意见或建议：建议加大公路治超工作力度，防止只收费不卸载的现象发生。
整改措施和目标：
1、进一步规范执法行为。严格按照《湖北省公路行政处罚自由裁量权参照执行标准》对超限超载车辆进行纠正和处罚。严禁以罚代卸的违规行为，严格卸载与处罚相结合，凡超载55吨以上车辆严禁进路进桥。对恶意超限超载的，要按处罚的上限处罚并实施卸载。
2、加大宣传力度，营造整改氛围。坚持公开、公平、公正、透明的原则，做到一车一检测，认真查处每一辆超限超载车辆。
3、进一步修订超限治理各项规章制度，加强治超工作人员经常性的教育和管理，不断提高工作自觉性、主动性和责任心，增强治超工作实效。
责任领导：
责任单位：市公路局
责任人：
（六）意见或建议：建议加强农村硬化公路的质量监控，建立科学严格的考核验收奖惩机制。
整改措施和目标：
1、健全和完善通村水泥路建设市场信用平台。建立“黑名单”制度，及时向各乡镇通报，建议列入黑名单的施工单位不参与通村水泥路建设，净化建设市场，从源头上保证通村水泥路建设质量。
2、切实加强施工单位质量检查。认真落实“政府监督、业主负责、工程监理、施工自检”的质保体系，完善工程项目从开工到完工全过程监督机制。严格要求各乡镇在项目开工前，向市农村公路管理所申请质量监督。由农路所勘察路基是否合符标准，达标后才允许进行混凝土铺筑。施工中加强日常巡查，主要检查混凝土配合比是否达标、日常养生是否到位以及施工单位自检材料等，以确保建设质量。
3、进一步完善验收考核机制。工程完工后，在市农村公路管理领导小组办公室的组织下，严格按《公路工程竣工验收办法》和有关规定进行验收。验收不合格的，将扣减补助资金。并由市财政直接将扣减补助资金列入农村公路水（损）毁专项资金，用于农村公路水（损）毁修复，目前，已拟定了具体扣减办法和扣减标准。
责任领导：
责任单位：市农村公路管理所
责任人：
三、队伍建设方面
（一）意见和建议：建议加大交通运输工作的宣传力度，让更多的人了解、理解、支持交通工作。
整改措施和目标：
1、进一步加大对交通运输工作的宣传力度。利用《三峡日报》、《三峡晚报》等媒介大张旗鼓地宣传交通运输职能，全面介绍今年交通重点项目进展情况。联系电视台做两期关于交通服务民生、市民关注的交通热点问题的专题栏目，使广大市民对交通有深入的了解。
2、创新宣传模式。在利用报刊杂志等传统的宣传阵地的基础上，开辟网上宣传渠道，在交通运输网上拓展交通宣传领域。
3、加大对交通运输系统内模范人物及先进典型事迹的宣传力度，通过先进来引导人、示范人。
责任领导
责任单位：局办公室
责任人：
（二）意见和建议：建议加强执法队伍及个人的法制教育，进一步规范执法行为，文明执法，人性化执法。
整改措施和目标：
1、按照全市文明执法活动要求，加强交通运输行政执法人员的法制教育，组织执法人员系统学习法律法规，全面规范执法行为。