公路初步设计汇报篇1
关键词：公路建设项目；材料价格上涨；调价
中图分类号：F54文献标识码：a文章编号：1001-828X（2012）03-0-01
一、调价范围
全省2007年以后在建或新开工的公路项目，若合同文件已明确调价，则执行合同；若合同规定不调价，则可以调价，具体由项目管理单位根据实际情况自定。2007年通车的公路项目一般不调价，但特殊情况由项目管理单位酌情处理，需报省厅同意。国内经济组织以Bot或总价承包形式建设的项目，不在调价范围。
二、调价内容
钢材、水泥、沥青、柴油的价格调整；生石灰、碎石、中(粗)砂、片石、砂砾(路面)等地材的运费调整。
三、调价原则
1.调价材料的价差确定。(1)调价材料的初期基准价为投标截止期前28天所在月份厅定额站的材料市场指导价格。调价材料的末期基准价为材料形成实物工程量(以计量支付资料为准)的前两个月厅定额站的材料市场指导价格。初期基准价和末期基准价严格按照《陕西公路造价》的材料各期市场指导价执行。(2)末期与初期基准价的价差幅度在10%及以内的，不予调整；超出10%部分，项目管理单位根据实际情况，按90%的比例对施工单位予以补偿。(3)调价中的材料的价差按照3.24%的税率计取税金。
2.砂石等地材的运费补偿。对实物工程量中消耗的碎石、中(粗)砂、片石、生石灰，按每吨・公里对运费差价予以补偿。
3.调价材料的数量确定。根据各合同段每期计量支付报表的钢材、混凝土、砌筑等实体数量，确定调整单价或运费的材料数量。其原则为：(1)对于构成工程实体，并在工程量清单中以工程细目出现的材料，如钢筋、钢绞线、型钢的数量以监理工程师签认的数量为准。(2)对于构成工程实体，不以工程细目出现的材料，如水泥、碎石、中(粗)砂、片石、生石灰等，其数量按定额消耗量方法计算。(3)路基、隧道土石方施工作业机械消耗的柴油数量,按定额消耗量方法计算。(4)对于设计变更中无合同单价套用的新增细目，若根据当时现场材料单价编制预算单价，不予调差。
4.材料价差补偿计算。(1)根据厅定额站材料市场指导价格，钢材、水泥、柴油的末期与初期基准价的价差幅度超出10%部分，按计量支付报表每期进行价差补偿费用计算。(2)厅定额站的价格信息中未列型钢市场指导价格，采用i、ii级钢筋的基准价平均值对型钢进行调价。
5.地材运费补偿标准为0.15元/吨・公里。
四、调价依据
1.陕西省交通厅《陕西省交通厅关于全省公路建设项目材料价格上涨有关问题的调整指导意见(陕交发［2008］106号)；
2.《公路基本建设工程概、预算编制办法》(交公路发［1996］612号)；
3.《陕西省公路基本建设工程概、预算编制补充规定》(陕交发［2004］475号)；
4.《公路工程预算定额》(交工发［1992］62号)；
5.《公路工程机械台班费用定额》(交公路发［1996］610号)；
6.《陕西省公路工程补充预算定额》；
7.高速公路路基、桥隧工程施工图、招标、投标文件及合同文件；
8.高速公路路基、桥隧工程施工图计量支付报表；
9.《陕西公路造价》。
五、调价步骤
1.计算各期支付外购材料调差金额
第一步先从工程量清单月支付报表中摘出各期需要调价的Ⅰ级钢筋、Ⅱ级钢筋、钢绞线、钢管、钢板、型钢、水泥、钢模板和沥青用量。第二步确定初期基准价。第三步确定末期基准价。第四步判断末期和初期基准价价差，如价差幅度超出10%，则调差金额=各期支付报表数量×(末期基准价-初期基准价×10%)；如价差幅度超出-10%，则调差金额=各期支付报表数量×(末期基准价×10%-初期基准价)；如价差幅度在10%以内则不调价。第五步价差幅度超出10%调差金额计取税金；价差幅度超出-10%扣回调差金额的不计取税金；第六步最终调价金额=调差金额+税金。重复计算每一期的价差，最后把各期调差金额汇总形成本标段各期支付外购材料调差金额。
2.砂石等地材的运费补偿金额计算
第一步先从工程量清单月支付报表中摘出含构成工程实体但不以工程细目出现的材料的工程细目及工程数量；第二步给上述工程细目套定额，查看工程定额中单位数量所含水泥、碎石、中(粗)砂、片石、生石灰等的用量；第三步用细目支付量×工程定额中单位用量即为本标段需补偿运费的地材数量；第四步地材补偿金额=地材数量×地材运距×地材运费价差(0.15元/km.t)；第五步计取税金；第六步最终调价金额=地材补偿金额+税金。
3.混凝土工程消耗柴油调差金额计算
第一步先从工程量清单月支付报表中摘出路基工程和隧道工程中有施工作业机械消耗的工程细目和工程数量；第二步对每一个工程细目套定额确定定额单位中各种施工机械台班消耗数量和台班柴油消耗量，最后再确定定额单位班柴油消耗总量；第三步用工程细目中数量×定额单位班柴油消耗总量即为工程细目柴油消耗数量；第四步确定柴油初期基准价；第五步确定柴油末期基准价；第六步判断末期和初期基准价的价差，如价差幅度超出10%，则调差金额=各期支付报表数量×(末期基准价-初期基准价×10%)；如价差幅度超出-10%，则调差金额=各期支付报表数量×(末期基准价×10%-初期基准价)；如价差幅度在10%以内则不调价。第七步价差幅度超出10%调差金额计取税金，价差幅度超出-10%扣回调差金额的不计取税金；第八步最终调价金额=调差金额+税金。重复计算每一期的价差，最后把各期(混凝土工程)柴油调差金额汇总形成本标段混凝土工程消耗柴油调差金额。
4.调差金额汇总
公路初步设计汇报篇2
1、确定了20__年城网建设思路及立项原则。
20__年城网建设改造的思路是城市电网建设改造要符合城市电网的整体规划，满足城市电网负荷快速增长需要，不再出现新的供电卡脖子问题；满足全省十七地市新城拓展和老城改造的电力市场需求；与油田、小火电、自备电厂争夺电力市场，维护国家电网的完整；城网不出现因输电网、配网因素引起的限电和拉路；解决影响电网安全的问题，提高电网安全运行水平；进一步提高城网的各项经济技术指标，力争建成国际一流城网，从而达到综合效益最大化的目的。20__年城网建设项目立项原则是：主要安排解决新增加的供电卡脖子问题；新的负荷增长点；影响城网安全运行的项目；与煤矿、小火电、石油等争夺电力市场的项目及抢占资源的项目，包括抢占线路走廊、变电站布点和电力客户等；改善供电质量，提高供电可靠性等的项目。
20__年城网项目适当考虑了直供区城市范围以外的项目，包括直供范围内虽然离城区有一定的距离，但为工业负荷供电的项目。
不予支持的项目为：原则上不安排电缆下地工程，对于10kV线路在政府所在地，名胜古迹处和无线路空中走廊等极个别特殊地段，当地政府或其它企业自行解决电缆下地的所有土建费用，并在建成后无偿交付我方使用，可慎重实施电缆下地工程；运行不到20年且无重大缺陷的电气设备及变电站不安排改造，办公自动化系统升级的项目不予考虑。
城网项目要与“十一五”电网规划、“十一五”城网规划相结合，新建变电站符合“十一五”城网规划要求，符合当地最新城市建设规划，避免重复建设、重复投资。
2、对各单位城网建设项目进行了立项审查
各供电公司根据各自的城网现状、负荷增长、实际需要等情况编制了各单位的20__年城网建设项目可研报告，集团公司组织对各单位上报的城网建设项目进行了认真审查。
为了节约时间，保证审查效果和进度，集团公司采取了先资料审查，后集中汇报，最后有选择有重点地进行现场考察的方式确定20__年度城网建设项目。
资料审查：生技部集中审查各公司的申请资料，核实各地容载比，05年负荷增长趋势等，全面了解项目总体情况和资金需求。集中汇报：各单位在集团公司集中介绍各地项目，包括网络结构变化、新增负荷及业扩报装等，详细了解有关项目情况。重点考察：联合计划部有针对性的进行现场考察，对于新建变电站，凡是20__年及以前未提及的站址，有重点地进行考察，考察周围新增负荷情况，实地调查与申报项目有关的变电站、线路的即时负荷和历史最高负荷，核对用户工程的进展情况及与最近变电站的距离、线路走径等；对需要改造的老旧设备，现场核对设备铭牌，使用年限和设备健康水平等。
凡是现在能够看得见负荷的，同意今年实施，凡是现在看不见负荷，但是需要抢占电力市场的，暂时立项，只给部分立项资金，用以办理站址征地及线路走廊等手续，暂时不建，何时看得见负荷，何时建设，避免提前投资，造成浪费。
3、根据实际需要，分批批复了20__年城网建设计划。
（1）、为了使20__年城网项目能够早立项、早开工、早发挥效益，提前开展前期准备工作，第一批城网建设项目于20__年2月16日下达，同往年相比，提前了3－4个月。共152个项目，资金6.812亿元。
（2）、根据部分特殊情况，单独批复了部分重点项目。
（3）、根据各单位负荷增长情况，第二批城网建设项目于20__年9月13日下达。共61个项目，项目总资金4.5968亿元，其中20__年下达2.8355亿元，20__年下达1.7613亿元。
4、加快速度，完成05年度城网工程的初设审查、批复。
今年由于城网前期工作的提前，使第一批城网工程初设审查时间也比往年提前3个月，为第一批城网工程的年底完工打下良好基础。3月17日～24月起，由苏总主持，生技部、计划发展部、物资公司共同审核了十七地市的工程初步设计；至4月底，陆续完成全部工程初设的批复。9月底完成20__年城网第二批初设审查，10月份完成初设审查批复，合计资金2.8亿元。加上重点项目，今年合计资金10.42亿元。批复规模为：改造220kV8.5公里；新建、扩建110kV变电站29座，新增变电容量1702mVa，110kV线路272公里；新建、扩建35kV变电站4座，新增变电容量184.7mVa,35kV线路104.8公里；新建改造10kV线路667公里，其中电缆152公里；新增改造箱变、台变202台，增加容量66.89mVa。
5、规范管理，完成20__年度城网工程设计、施工、监理招投标。
根据国家电网公司《关于印发〈国家电网公司招标活动管理办法〉的通知》（国家电网办[20__]598号），为严肃招投标纪律，进一步提高城网工程管理水平，集团公司生技部下发了“关于进一步加强城网工程招投标管理的通知”，进一步明确：满足招投标条件的城网工程必须严格执行《中华人民共和国招标投标法》，招标活动必须遵守国家的有关法律、法规以及国家电网公司的有关规定，必须遵循“公开、公平、公正”和诚实信用的原则；集团公司生产技术部为城网工程招标管理部门，集团公司招投标管理办公室负责对城网工程招标活动进行监督。2月21日举行了全省20__年城网工程设计、监理发标会，3月1日～10日组织进行了开标、评标会议；6月10举行了全省20__年城网工程施工发标会，6月20日～25日组织进行了开标、评标会议。对设计、施工、监理统一编制标书，邀请全省相关专家评标、定标，工程监理合同由集团公司与中标监理公司签订，设计、施工合同委托地市公司与相关设计、施工中标单位签订。十一月份国家国资委组织“三清理、一整顿”检查，集团公司组织的全省城网设计、施工、监理招投标，为城网工程通过“规范招投标检查”打下基础。
6、组织编制《__（__）市城市电网”十一五”发展规划》。
按照国网公司组织编制全国31个重点城市电网“十一五”发展规划的要求，集团公司组织__、__供电公司编制了《__（__）市城市电网”十一五”发展规划》，并多次进行了初审。
9月27日、29日，国家电网公司发展策划部主持，中国电力科学研究院、国电动经中心组织全国有关专家，先后分别在__市和__市组织召开了济南城市电网“十一五”规划评审会、青岛城市电网“十一五”规划评审会，对集团公司全面落实电网建设规划工作给予了高度赞扬，对两市“十一五”城市电网建设规划成果给予了高度评价，认为规划思路清晰，内容全面，数据详实，图文并茂，两个城市的城市电网规划方案达到了国内先进水平,对其它城市的电网规划工作具有很好的借鉴作用。
会议认为，两个规划报告详细分析了两市电网现状，确定了500kV、220kV、110（35）kV及以下电压等级电网的规划方案，电网建设规模充分考虑了城市发展的战略规划，坚持了适度超前的原则，比较好地体现了输配协调、一次与二次协调、电网建设与市政相协调，符合国民经济发展要求与电网技术发展趋势，电网发展定位准确、负荷预测合理、电网建设规模合理，能够满足城市“十一五”期间负荷增长的需要，对中远期的负荷发展也进行了适当的展望。
为使__、__的“十一五”城网规划更具可操作性、实施性，按照国网公司要求，11月又对《__（__）市城市电网”十一五”发展规划》规模进行了适当调整，12月2日已上报华北网局、12月5日上报国网公司。
7、成果显着，完成__省10～110kV线路典型设计工作。
为更好地满足__省城市电网发展要求，优化城市电网10～110kV电力线路设计，吸收消化国内外线路设计的先进经验，提高设计工作效率，降低工程造价，做到“安全可靠、技术先进、经济合理”，便于线路施工、运行和检修，建设具有__特色、适应__经济发展的一流城市电网，__电力集团公司组织__、__等有关设计人员，自20__年7月起，在总结1998年以来__城市电网建设经验的基础上，并多次向外省兄弟单位学习，经过全省设计、施工、生产等方面专家多次审核后，编制出《__省现代城市电网10～110kV线路典型设计》，内容包括：《__省城市电网10～110kV线路设计技术导则》；10～110kV线路初步设计典型参考图集；工程初步设计说明书范本。本典型设计的主要特色是：提高了导线对地安全距离；推荐出35～110kV架空线路的经济档距；加大了10kV线路平均档距；推荐使用不带拉线的水泥杆，承力杆塔不推荐选用水泥杆；相对较小的塔重和基础混凝土量；推荐出电缆敷设方式的选择及相应管沟尺寸。经选择四条20__年～20__年批复的典型线路套用本典型设计测算，结果平均造价下降10.8％～22.6％，技术、经济成果非常显着，得到集团公司领导的充分肯定，审查专家组也给予高度评价：认为本典型设计研究了投入产出、结合了生产运行，是__电力历史上的第一次，也是线路设计的巨大进步。本套书（三册）已于11月份由中国电力出版社出版。
8、适应国网公司管理要求，改进城网建设项目管理模式。
为了实现国网公司投资全口径管理，国网公司决定从20__年下半年开始，将110kV及以下配网工程全部纳入投资计划管理，并按照大中型基建项目管理模式进行管理，其中，110kV项目逐项列出，35kV及以下项目打包。
具体程序是：
（1）各单位上报城网建设项目可研报告后，集团公司进行审查并形成可研审查意见。
（2）集团公司向国网公司上报城网建设项目可研报告及可研审查意见。
（3）国网公司批复集团公司城网建设项目可研报告。
（4）集团公司进行城网项目初设审查。
（5）集团公司上报开工申请。
（6）国网公司下达开工计划。
根据国网公司要求，集团公司组织各单位对20__年第二批城网项目的可研报告进行了修改并上报国网公司。
9、加强城网统计，汇总以往建设改造内容、闲置主变数量和配合市政建设资金情况。
为总结经验、积累资料，更进一步做好今后的城网建设改造工作，1月份召开城网专责人统计会议，汇总自1999—20__年以来城网、农网工程批复资金规模情况、10～220kV设备台帐、各供电公司现有变电站和线路近十五年以来曾改造的内容和资金来源情况，3月份底汇总完成；4月份为进一步加强设备管理，了结掌握各供电公司现有的闲置或即将退出运行的110kV、35kV主变压器数量和状况，对各供电公司闲置主变压器情况进行了统计摸底；6月份对各供电公司配合地方政府进行的道路架空迁移改造、电缆下地、城市新区建设等类似工程及资金进行了统计汇总。
10、配合城网审计检查，审核突发城网工程前期立项。
5月份，集团公司审计办抽取了__、__二地市进行城网工程审计检查，每地市设计15天，生技部进行了检查配合，对二地市20__年度城网工程项目计划执行情况、招投标管理情况、建设资金管理使用情况、工程造价管理情况、物资采购管理情况和工程决算情况等内容进行审计检查，从检查情况看，自“三年城网建设改造”结束后，各供电公司城网工程整体管理工作都已规范化，未发现原则性问题，但在招投标、合同签订等方面仍存在细节上的不符合要求之处。20__年第一批城网计划下达后，部分供电公司又提出一些突发性的城网项目，对其中__、__、__、__等供电公司的项目前期进行了现场审核，并提出技术方案。
11、12月上旬开展了20__年度城网追加工程和20__年度城网工程抽查。与审计办、财务联合抽查7地市以上两批城网情况，并对20__年城网进展情况进行了督促检查。从检查的情况看，各单位城网工程管理工作已全面走向规范化的轨道，工程档案、工程结算、财务决算等内容都比较完善规范。
二、城网发展存在的主要问题
随着我省国民经济发展水平和城市化建设速度的不断加快，城市电网负荷快速增长，目前城网仍然存在以下问题：
一是城网供电能力不能满足负荷发展需要。预计自“十一五”开始至将来一段较长的时期内，我省经济将步入一个快速发展轨道，城网负荷必将随之快速增长，对城市电网建设提出了更高的要求。
二是城网网架结构仍需进一步加强。20__年以来建设的城网变电站几乎全部是单电源、单主变，不能满足n-1要求。部分城网容载比偏低。
三是城网设备水平需进一步提高。部分郊区变电站老旧设备和线路还没有进行改造。随着运行时间的增加，部分设备已逐渐到了使用寿命，需进行改造。
四是中低压配网问题突出。部分变电站建成后没有资金建设配出线路。现有城区中低压配电网络急需加强改造。
五是城市电网建设同城市建设的要求不适应。新建城区和各类经济技术开发区建设资金需求巨大。城建引起的城网改造问题越来越突出。新建线路使用电缆的压力越来越大。
六是城网建设和运行环境不宽松。由于城市的快速发展，城网建设前期工作的困难越来越大。城网运行受外力破坏现象越来越严重。各市政府纷纷要求110kV及以下进城架空线路下地，受企业投入能力的限制，远远满足不了政府的要求，使政企关系不宽松。
三、20__年城网建设主要工作
20__年城网工作的指导思想是：以建设“一强三优”现代公司为目标，结合城市的总体发展规划，大力提高城市电网供电能力，建设与社会经济发展及环境状态协调一致的坚强网架；远近结合，在充分利用现有电网和设施的基础上，改造和完善城市电网，保证输、配电系统协调发展，提高供电企业的经济效益，努力把我省城网建设成为结构坚强、技术先进、安全可靠、运行灵活、标准统一、经济高效的一流城网。
1、改进我省20__年城网建设改造项目的管理模式。
为进一步加强我省城网建设改造项目管理，理顺管理程序，加快城网建设改造项目的批复速度，保证城网建设改造工作的有序进行，按照城网建设改造项目的电压等级和工程规模，结合近期国网公司对110kV及以下项目的管理要求，110kV电网项目可研报告必须报国网公司总部批复并下达投资计划。对35kV及以下电网项目，由项目法人组织完成可研报告和评审，纳入国家电网公司固定资产投资计划管理。根据我省实际情况，20__年城网建设改造项目分三类进行管理。
110（35）kV项目：
（1）该类项目由集团公司统一集中管理。
（2）项目可研报告由各供电公司委托有资质的电力设计院负责编制并上报集团公司。可研内容深度严格按照《220kV输变电项目可行性研究报告内容深度规定》（国家电网计〖20__〗249号）执行。
（3）集团公司生技部组织有关人员进行项目可行性研究报告审查，必要时进行现场考察。
（4）集团公司按照国网公司要求将审查通过的110kV项目可研报告上报国网公司进行批复。
（5）国网公司批复110kV项目可研报告后，开展城网项目的初审审查，然后集团公司上报110kV项目的投资计划。国网公司下达投资计划后，方可开工。
中低压项目
（1）项目可研报告由各供电公司委托有资质的电力设计院负责编制。
（2）各供电公司严格按照集团公司统一制定的城网中低压建设基本原则，自行组织有关人员进行项目可行性研究报告审查。必要时集团公司可组织进行抽查。电缆下地、道路拓宽改造引起的线路迁移改造、规模较大的工程等特殊项目由集团公司审查批复。
（3）各供电公司将审查通过的项目汇总上报集团公司。集团公司进行核准后统一上报国网公司该类项目的投资计划。国网公司下达投资计划后，方可开工。
（4）各供电公司要加强该类项目的工程管理，严格按照国网公司下达的项目投资计划、工程规模组织施工，必要时集团公司将组织进行抽查。
重点工程
（1）该类项目由集团公司统一集中管理。
（2）有关领导同意批复该类项目后，按照不同的电压等级，纳入正常的城网项目模式进行管理。其中110kV项目的可研报告上报国网公司批复并下达投资计划，中低压项目按照第二类有关中低压项目的规定执行。
2、尽快批复20__年城网工程项目。
项目立项上建议仍以解决新的供电卡脖子、占领市场、提高技术指标为重点，资金上对电量增长较快、占领市场形势严峻等地市予以倾斜，并做好与技改项目的结合。
3、修编《__电力集团公司城市电力网规划设计导则》。
原有《城市电力网规划设计导则》已逐渐不能适应我省城市电网的发展需要，急需根据我省城市电网的实际发展情况，重新修编，指导我省今后一段历史时期内城市电网的发展。
4、当前各单位城网工程管理已趋于规范，明年城网工程管理的重点仍为确保工程按时按质完工，在招投标、合同签订，变更申报等环节进一步加强管理。
四、城网工作的几个建议
1、提前确定城网工程站址路径工作。
当前，城区电网变电站站址、线路走廊难选已成为突出问题，同时支付费用逐年提高。20__年是“十一五”规划的第一年，建议各供电公司作出十一五城网（实际也应包括电网）站址走廊规划，达到可研甚至初设深度，由集团公司领导出面，与十七地市政府洽谈达成协议，提前完成“十一五”城网（电网）一揽子工程站址走廊确立工作，并形成文件。必要时，明年提前支付后五年征地、走廊等相关费用。
2、尽早确定城网资金额度，提前城网前期立项。
每年集团公司城网资金额度确定相对较晚，造成城网前期工作开展周期较长，而城网工程数量多，管理规范要求与大基建一致，留给城网后期工程实施时间偏短（自设计招投标至竣工决算），往往到年底城网工程完工非常困难。对策：一是与财务部沟通，集团公司财务部年前提出下一年度城网基本资金额度；二是生技部坚持去年好做法，提前进行城网前期立项审查；三是考虑到当前工程路径站址确定的难度和民事阻挠，能否考虑城网工程工期不采取财务年做法，当年工程必须要求年底完成，完工要求采取实际合理工期，以确保城网工程质量，延续今年高压新建输变电工程允许跨年度实施的做法等措施。
3、缩小集团公司城网工程初设审查范围。
公路初步设计汇报篇3
一、年上半年工作完成情况
（一）年上半年工程建设情况按照市政府确定的工作目标，年我市交通建设实施“4444”工程，截止到目前完成情况如下：
1、续建项目
（1）大周公路。全线路基、桥涵总投资约100万元，目前已完成投资约11500万元，完成了总投资的88%；车路河大桥主桥已合拢，预计月底桥梁贯通，路基灰土施工完成总量的70%。同步完成路面工程招标，及早进行路面材料的准备，保证路面工程顺利施工。
（2）张周公路。张周公路总投资约8000万元，目前已完成投资3500万元，目前正在进行路基灰土和桥梁施工。项目进度关键控制点宁靖盐高架桥的上跨组织方案正在审批中，并同步实施了项目两侧引桥的下部结构。
（3）野行大桥。项目全长约573米，估算总投资约2590万元，目前已完成投资约1900万元，主桥和东引桥桥梁下部结构施工基本完成，目前项目正在进行桥梁中孔上部结构的施工。项目进度主要控制点是西侧7孔引桥拆迁，仍待进一步向市政府汇报，加快项目拆迁进度。
（4）撤渡建桥。朱元大桥总投资约0万元，目前桥梁主体工程已完成，正在进行桥梁接线道路施工，完成投资250万元。
2、年新开工项目
（1）S233省道兴化城东镇至333省道改扩建工程。S233省道兴化城东镇至333省道改扩建工程已于年月日获得省发改委立项批复，前期已上报工可申报文件，省发改委正在办理工可批复手续。项目方案设计已上报省交通厅，待公路局审查。施工图设计正在完善过程中。
（2）新张公路。该项目路线起于兴化陶庄车站，向南先后跨越分公路平交，终于县道农业示范园连接线。路线长度约10.608公里，估算总投资为7296万元，施工工期计划二年。目前施工单位已全部进场，项目部已基本组建到位，部分桥涵施工已开展，矛盾调查、征地、清表等工作有序推进。
（3）大周公路连接线项目。结合大周公路沿线乡镇实际情况，计划今年开工建设大周公路林湖连接线和竹泓连接线项目，目前这两个项目已完成招投标工作，施工单位正在组织机械进场。项目实施时，已明确项目实施主要控制重点，在月日前先行完成年度计划内项目中桥和东桥。
（4）西横线项目。西郊镇负责实施的公路建设标准不高、路基低，路况差，影响沿线群众出行和徐马荒旅游区的开发。根据市政府意见，今年先行开工建设起点段1.6公里。该项目施工图已完成，待进行施工图审查，并同步进行项目施工招投标工作。
（5）菜花基地道路项目。按照市里统一部署，今年开工建设菜花基地道路，目标年底完成。经现场勘察后，土方量达18万方，大部分地段从外河鱼塘中穿过，预计难以按期完成。项目实施方案待月日下午市领导进一步研究确定。
3、农村公路今年，省下达通居住点公路计划76个项目，里程87.5公里，实际下达乡镇126.6公里。目前已开工97.2公里，完成61.4公里；农村公路桥梁计划89座，当前已开工60座，完工24座。为做好来年农村公路计划编制工作，月上旬，我科对年农村公路计划进行统计汇总，待根据省规模，进一步核定。
4、撤渡建桥积极抓好文远大桥的前期工作，已完成施工图设计审查，正在开展招投标工作。
5、市汽车客运总站项目用地的土地征用手续已办理，车站施工图设计招标正在开展，启动征地拆迁工作。
（二）“十二五”规划编制工作“十二五”规划编制工作正在加快推进，目前已完成规划编制的初步成果，待组织中间审查。
（三）完成了人大代表议案、政协委员提案以及市委书记、市长信箱信件、人民来信、行风热线信件的答复工作。通过调查研究，结合工作实践，顺利完成了19份人大代表议案、政协委员议案、提案答复办理工作，满意率达100%，尤其是针对代表关于兴中公路宽路窄桥的议案，我科人员六次登门汇报，多次修改议案答复意见，用实际行动赢得了人大代表的认可。及时、准确地完成了市委书记、市长信箱信件、行风热线信件的答复。
（四）按要求完成交通固定资产及工程进度统计上报工作按上级统计工作的要求，完成固定资产及工程进度统计上报工作，做到真实、准确、及时。
（五）做好工程年度计划项目的初排和建设资金测算，为领导决策以及上争资金提供基础数据。
（六）认真落实局领导布置的其它任务，积极抓好读书交流工作、交通系统争先创优工作，及时向局网站报送工程建设信息，加强工程建设的宣传和报道。配合兄弟科室做好相关工作。
二、年下半年工作打算
（一）进一步强化管理，加快工程建设进度，确保实现年度目标从上半年看，不论是干线公路还是通村公路，进展较为滞后，其主要原因是地方矛盾大、土地协调困难、雨水天气较频繁。但从另一方面，也对我们工程建设管理人员提出了更高的要求。下阶段，我们将从抓开工、抢进度、保目标、促质量、严管理等几方面下功夫。一是加强合同管理、施工图审查，确保工程源头设计质量。二是按市政府确定的目标，对年度建设项目进一步进行细化分解，倒排工期，确保按序时进度加快推进。三是对通村公路进一步加大对乡镇的督促力度，确保年度目标。四是高度重视地方矛盾对工程施工造成的影响，加大预控和协调力度。五是注重质量与进度的平衡，要在确保工程质量的前提下抢进度。六是进一步疏理完工项目的投资管理工作，及早送审，便于工程资金总帐编制的准确性。
（二）进一步做好S233省道兴化城东镇至333省道改扩建工程工程项目的前期工作，为项目开工建设打下基础当前积极抓好省发改委工可批复工作，积极推进233项目施工图设计、方案设计、初步设计，做好省公路局方案设计审查工作，做好初步设计上报省发改委审查工作，确保下半年完成工程施工、监理招投标，确保233项目开工建设。
（三）“十二五”规划编制工作按照规划编制工作部署，下一步将围绕部、省交通部门提出的交通“十二五”规划编制要求，完善我市综合交通规划和“十二五”规划编制初步成果汇报工作，确保按序时进度完成规划编制、报批工作。
（四）抓紧做好储备工程项目和即将开工项目的前期工作为确保交通建设的可持续发展，积极做好储备项目S333兴化段扩建工程和李合公路的前期工作。
（五）继续做好招商引资信息收集工作继续收集一些投资信息，加强工作联系，确保完成局下达的招商引资任务。
（六）继续认真及时、准确地完成统计等相关工作下半年，我科将围绕市局、市统计部门的相关要求，进一步完善相关统计台帐，做好统计分析，为领导的科学决策提供依据。
（七）继续加强读书学习活动，及时向局网站报送相关信息。围绕局党委布置的读书活动，组织科室全体同志在读好《感恩的心》、《细节决定成败》、《做最好的中层》等书籍后，加强工程技术书籍的阅读，学习新工艺、新技术，确保学以致用，在“双提”活动中积极开展自我批评，进一步提高群众满意度。
公路初步设计汇报篇4
1、目前还未确定时间。2019年1月30日，广州市交通运输局组织召开省道S296(海鸥公路)扩建工程(一期)初步设计专家评审会议。经讨论，该项目初步设计顺利通过专家评审。
2、2019年4月3日至4月13日，番禺区交通运输局通过番禺区人民政府门户网站公开征求对《广州市番禺区人民政府关于S296（海鸥公路）扩建工程建设的通告（征求意见稿）》的意见和建议，期间没有收到公众反馈意见和建议。
3、2019年5月21日，广州市交通运输局组织召开了省道S296线（海鸥公路）扩建工程（一期）施工图设计审查会议。与会专家、代表踏勘了现场并听取了设计单位、咨询单位的汇报，审查了施工图设计文件，形成了专家组意见。设计单位将根据专家组意见尽快进行施工图设计的修编及报批。
（来源：文章屋网https://www.wzu.com）
公路初步设计汇报篇5
年初以来，计统部（天保办）党支部以党的“十”精神和科学发展观为指导，深入贯彻落实“把资源管起来，让百姓富起来，建设生态型花园式新林区”发展战略，切实推进了服务型党组织、“十有”规划化党支部和“五型”机关建设，实现了党的建设和业务工作的全面进步。
一是细化党建责任。研究制定了《计统部（天保办）党支部20__年党建工作任务分解表》，将全年党建工作细化为39项具体工作，规定了责任人和完成时限，作为绩效考评、目标管理和奖优罚劣的重要依据。二是加强理论学习。建立“周五例会”制度，制定了具体的学习规划，精选学习内容，通过处级领导讲党课、业务技能培训、理论学习等方式方法，切实提高了理论业务学习的制度化和规范化水平。三是加强班子建设。选好配齐支部班子，支部书记由部办主要领导担任，正处级常务副主任担任专职副书记，配备了专职党务工作人员,按时完成换届和委员调整。进一步细化了党建工作流程和支委职责，“一岗双责”等责任制度得到较好贯彻，支部班子在推动工作、促进发展等方面的积极作用得到充分发挥。切实加强作风建设，严格遵守地委、行署、集团公司改进工作作风密切联系群众的十项规定，未发现违法、违规行为。
一是创新党建载体。围绕“双百”活动，提出了“搭建‘三创’平台，打造‘五型’机关”的党建载体，进一步明确了党建工作方向。二是加强规范化建设。按照“十有”要求制定了《支部规范化建设“十有”方案》，从十个方面对支部党建工作提出了具体要求，先后对阵地建设、内业管理、经验交流等方面进行了整改和完善，有力地推进了支部规范化建设的提档升级。不断加强服务型党组织和“五型”机关建设，健全完善了《管理制度汇编》，充实完善了32项党政管理制度，对各科室及各岗位工作职责进行了更定，为服务型党组织建设奠定了制度保证。三是搭建服务平台。不断深化“双百”活动，继续发挥党员岗下奉献社会的作用，积极开展各类党员服务活动，年初以来，共做好事30余件次，捐款捐物价值近万元。
公路初步设计汇报篇6
蒹葭苍苍
辛路刚刚来到这家大公司，作为厂家的渠道专员，负责辖区内5个省的渠道开拓工作。他的主要工作实际上就是：制定区域发展计划，整合利用两类资源(市场费用、各省的公司销售人员和经销商销售人员，简单地说就是：钱+人)来完成公司的渠道开发目标。经销商业务人员作为市场一线人员，负责终端客户走访、接单、送货，陈列、促销执行等。公司自身的销售人员很少，通常一个省配备2―3名，负责管理各自经销商的全面业务。
辛路原先在可口可乐从事市场工作多年。可口可乐的零售终端能力众所周知，作为一个终端售点数量庞大的厂商，其分销的广度和深度均属一流，不但牢牢掌控大部分零售终端，甚至连主要批发商都难逃其控制――批发商处跑零售的业务人员均由可口可乐直接派驻。
公司大区经理深谙管理的要诀――把最合适的人放在最合适的地方，他安排辛路来统筹整个区域的新渠道拓展。
道阻且长
辛路经过初步了解发现，虽然现在所要开拓的渠道与可口可乐的传统零售渠道大致相同，但两者的现实大相径庭：
一、总部战略
公司总部全年最重要的战略目标简单明了：扩大零售店数量。但除了一份纲领性文件、足够的pop材料及一定的市场费用外，总部并没有给出达成此目标的具体执行方案。辛路的直觉告诉他，这种局面的背后往往隐藏着种种复杂与艰辛……
二、问题太多――茫然不知所措
1．终端及经销商方面：
(1)零售客户资料没有建档，现有多为手填表格，混乱、不完整且极易丢失，因此往年开发的客户资料大多没有保留下来。
(2)客户的二次进货率低(活跃客户数少)。很多客户进货后，因周转太慢而不愿再次进货。
(3)终端陈列及广告品布置差。很多店第一次布置好了，下一次去看时就没有了，还有很多店干脆从来就没有醒目的陈列。
(4)终端客户总数仍太少，单店的销量较小。
(5)目前经销商大都直接甩货给几个大批发商来做，批发商覆盖不足，服务不到位，假货、跨区货横行，价格也较乱。
(6)经销商业务人员业务素质不高且不稳定，通常为兼职。
(7)由于实力等种种因素限制，经销商不愿投入，认为这是花了力气，近期又得不到好(短期内销量提升不会太大)的事情。
(8)区域内5个省的情况参差不齐。
2．厂家方面：
(1)公司区域销售经理及销售人员对新渠道很不重视，因为考核他们的指标最主要的有两个：销量和零售渠道发展。他们都是现实主义者，只会关注那些目前就能带来销量的渠道，而辛路的渠道目前属于待开发的渠道。
(2)公司曾经在过去几年中推行此计划，但都因为种种因素不了了之，老业务人员的心态消极。
(3)似乎除了辛路之外的所有人都认为新渠道之外的渠道才是卖影像产品的地方。
三、亟待解决的问题――初步完善销售信息系统
总部要求每周定期反馈数据，为此，总部制定了十分详尽的四种销售表格(分别为销售报表、零售客户目录、零售客户档案及销售记录、访店报告)。辛路首先发现的最大问题是，提交这些表格并汇总反馈数据非常困难。每当辛路按总部的规定，在销售会议上一遍又一遍强调各区域必须按期汇总提交这些表格时，他都会感到一种无形的阻力――很少有人真正认同他。辛路曾经拿着总部的表格实地走访市场，他发现在完成业务的同时填写这些表格非常困难且耗费时间。辛路还了解到，很多经销商业务人员都在某一天集中编造数据用来交差。另外，终端客户数量相对较多，现有资料大都为手填表格，时间一长，必然造成混乱、不完整，甚至丢失，辛路甚至都不知道目前到底已开发了多少客户。
溯洄从之
辛路很清楚，对于广泛分销的快速消费品零售渠道发展来说，没有相对准确详实的零售客户档案及销售信息系统是不可能稳步前进的，因为如果那样，就不能检核销售员工作，也不能及时汇总数据，而不能及时汇总数据就看不出问题，不知道问题就会逐步迷失方向。但目前的问题也不是一下能解决的，辛路首先采取了两个措施：
1．精简表格系统。辛路首先精简了总部的销售表格系统，把原来的4个表格变成2个：零售客户档案表+零售网络电子销售报表，使之既简单易填又体现必要的客户基本资料和销售明细等信息。问题得到了初步化解。
2．销售信息系统的电子化。受到资源、人员等制约，让经销商一步到位建立其系统目前尚不现实。辛路决定以其精简后的两个表格系统为原始录入基础，由经销商业务人员及时手填表格内容，然后由辛路雇用兼职人员集中输入电脑，再及时反馈给经销商。
原始数据反馈的及时性、准确性是个大问题，肯定不是一下就能解决的，而解决的关键在于经销商业务人员，辛路初步的打算是将其纳入到他下一步的激励计划之中。
在新一轮开拓运动中，辛路主要做了3件事：(1)制定阶段目标，具体为零售点开发目标+空白地区人员招聘目标，与公司销售人员及经销商共同确认每个省、每个经销商、每个区域的目标任务。(2)针对经销商业务人员制定培训计划，包括拜访技巧、路线安排、销售报表，陈列要点等。(3)分配市场资源，将总部发来的售点pop等工具按照开发任务等指标做了分配。另外，辛路又自行设计制作了一些结合区域特点的pop等工具。
溯游从之
两个月以后，一个重大问题凸显出来：85％的新店进货后迟迟没有再次进货，经销商信心再一次受到打击，他们需要的是一个真正能下货的渠道，而不是虚浮的数字。这是否意味着此渠道根本并不适宜销售公司的影像产品呢?此时的辛路头皮发麻，他知道此时自己已经不能做出清晰判断，索性相约好友打两天网球以彻底放松。
短暂的放松调整后，辛路重新充满了斗志。他撇开了桌上的表格、文件，接连数日深人到一线和经销商业务人员一起走访终端客户。辛路在市场拜访时发现：目前由批发商覆盖的某些零售点尽管缺乏必要的支持，但靠自然销售仍然有稳定的销量，比如一些文具账表店由于拥有企事业单位客户而产生稳定的销量。举一反三，渠道进一步细分后是否还可以找出其他类型的客户可以稳定下货呢?辛路觉得单靠自己的走访远远不够，他加强了与一些有经验的经销商业务员之间的沟通。经过一段时间的了解，事实证明了还有一些细分类型的零售店具有相当的潜力，为了迅速提高经销商的信心，他觉得有必要首先把这些店作为重点进行开发。另外，辛路一直担心少数几个人反映的信息还会有局限性，他认为前期销售报表系统的精简措施仅仅是第一步，还必须推动经销商业务人员反馈销售数据的及时性、准确性以反映全面的信息。
解铃还需系铃人，使经销商信心受到重挫的问题也许还需要通过经销商自身来解决。经过几天的思索，一张解决问题的地图逐渐展现在辛路脑海
宛在水中央
一、周转率的问题之树
辛路特别欣赏一种问题树分解法：先取证并提出解决问题的最初假设(注：即图1问题之树的第一层，影响周转率的因素为毛利率、品牌、产品及pop陈列、渠道促销，详见图1)，再以事实为基础找出影响它们的若干关键驱动因素，然后找出每一项关键驱动因素的解决方案，并用事实进行求证，层层类推。在此过程中注意不断以事实为基础检索最初假设的正确性，以免钻牛角尖。概括如下：以事实为基础；以假设为导向；严格的结构化。
辛路按照这种方法，在市场拜访、征求他人意见、个人经验等基础上得出周转率的问题之树，见图1。
产品毛利率：与店家经营的其他多数产品相比，辛路的产品并无劣势。
品牌：作为世界著名品牌，知名度、美誉度均优。
产品、pop陈列：陈列广告品，公司配给的种类、数量均无问题。当然，最终还要取决于经销商业务人员的执行。
细分渠道的促销：目的在于进一步挖掘优质客户的销量，带动其他客户，从而快速提高经销商的信心。通过辛路的实践，渠道细分重点为4类：宾馆内商品售卖部、文具账表店、社区便利店、旅游景点商店。剩下的还是经销商业务员的执行力问题。
针对经销商业务员执行力问题，辛路认为其关键驱动因素有3点：(1)经销商的要求；(2)业务人员的检核奖励计划：(3)陈列技巧的培训。
后两项内容对于辛路来说并不难，所以问题进一步聚焦――如何推动经销商?辛路并不直接负责经销商。其业务人员的管理也跟他隔了几层，这又该如何是好呢?
二、隔山打牛――力透大公司组织结构
辛路所在的大区办事处含5个省，渠道工作为三级结构，体系较复杂：厂家区域销售代表负责一个区域经销商的全面事务，理论上讲也应该负责辛路所管理的渠道，他们的汇报对象是省级经理；辛路是厂家的渠道专员，掌握市场费用，汇报对象为大区经理，公司考核他整个区域(5个省)的渠道拓展情况；另外总部还有一名对口的渠道专员来统筹全国的事宜。辛路知道：沟通的环节越多，信息传递打的折扣也越多，但辛路目前不可能改变这种体系，他必须通过这种体系来完成他的任务。他分析，目前的关键驱动人物是经销商的老板，但另外两类人会直接影响他们：厂家的大区经理、经销商业务人员。
经销商对其一线销售人员的用人原则是，看投入产出比。辛路估算过，经销商老板目前每月支付1000元工资至少要带来9万元销售额。辛路的渠道目前正在打基础，还谈不上产出。所以：
1．辛路以他的细分渠道促销计划向经销商说明这个渠道现实的和潜在的收益，如果经销商确信目前的投人在未来可以带来足够的回报，那么他们就有投人的意愿。
2．即使这样，经销商的种种局限使其还会非常在意渠道开发初期的机会成本。辛路制定了经销商人员培训和激励计划，可以增强经销商业务人员的业务技巧和积极性，同时公司总部还提供充足的市场工具支持和一定的费用补偿(总部对于各大区有总的费用预算，辛路掌控本区域的各项具体费用支出)。
3．由于毕竟关乎公司总部的战略，辛路首先取得大区经理对计划的首肯，再通过与经销商、公司各级销售人员一起开会，从而传递压力给经销商。为防止信息沟通走样，最后辛路再直接与经销商一线业务人员开会，说明他的计划。
公路初步设计汇报篇7
市委、市政府今天再次召开全市创森专题会议，主要是通报创森十大工程进展和有关工作情况，安排部署下段工作。会上，涂书记、张市长对下段创森工作还要作重要指示，提具体要求，请大家按照两位领导的讲话精神，认真抓好贯彻落实。根据会议安排，市创森办就前段工作情况和下步工作打算做个简要汇报。
一、前段工作情况
市委、市政府对创森工作高度重视，元月15日，市政府常务会议专题听取创森工作情况汇报，研究部署创森工作。2月1日，市政府常务会议对创森工作目标管理再次进行研究。市委涂书记、市政府张市长分别专题调研，听取情况汇报，多次作出重要批示，并提出明确具体要求。各区和相关部门也迅速行动，创森工作扎实推进。
（一）绿色通道启动实施。黄陂区计划投资440万元，对18公里长的汉麻高速实施林带升级改造，目前正在组织土地调整。新洲区计划投资662万元，对总长70.5公里的318、106国道和东环公路实施林带扩宽改造，目前已完成林带建设12公里。*计划启动27公里的凤莲线（*至*）和光明大道绿化。蔡甸区已启动汉宜高速境内10公里的林带改造。市交委已完成汉蔡、汉英、青郑等出口高速及重点互通绿化补植和景观改造，建设长度141公里，完成投资355.5万元，分别占计划的88%和83%。
（二）城镇绿化初显成效。建成区着力推进“惠民型、节约型、山水型、文化型”园林建设，加大城内公共休闲绿地和小森林建设，全市已完成绿地建设面积12万平方米，植树10万株。目前，37个“三小”绿地（小森林、小游园、街区小绿地），新建、改建30条道路绿化，主干道35个园林小景建设项目也已启动前期工作。岳家嘴立交桥及其周边完成绿地建设面积2万平方米。
（三）林业产业发展迅猛。各区按照集中连片、业主开发、统一标准、以奖代补的要求，加快苗木花卉、茶叶和干鲜果三大林果产业基地建设，目前全市已完成整地4.69万亩，栽植约3万亩，分别占计划的89%和57%。对开展绿色家园建设的500个村，计划植树468万株。目前已完成植树127.3万株，占计划的27%，其中栽植行道树47.9万株，房前屋后植树79.4万株，分别占计划的25%和29%。
（四）生态工程加快推进。结合实施退耕还林、长江防护林、碳汇造林、低产林改造等国家、省重点生态项目，全市已完成生态工程造林整地9.52万亩，定植5.04万亩，分别占计划的63%和33%。各区加强对重要生态地区的采石场开展植被恢复，重现森林景观。目前新洲区已完成道观河风景区周边破损山体植被恢复面积33万平方米。*已启动*、*山体复绿，完成复绿面积60万平方米。蔡甸区规划完成山体复绿面积1.5万平方米，目前正在组织编制作业设计。
（五）江湖绿化进展顺利。大东湖生态水网构建工程已全面启动建设，完成投资2000万元，占年度计划的29%；*新区六湖水渠网络工程扎实推进。汉江硚口东风段江滩绿化、青山江滩公园和汉南纱帽江滩绿化项目建设资金1500万元已全部落实，可新增绿地面积25万平方米，近期将正式启动；长江、汉江堤防林带加密补植和东西湖围堤、黄陂民生堤、新洲举水堤等堤防绿化计划植树17万株，投资300万元，目前已完成植树3万株，投资100万元，分别占计划的18%和33%。
（六）生态文化不断深入。一是生态文化宣传全面展开。市委宣传部就创森宣传工作专门制定了相关方案，市城管局制定了户外公益广告宣传方案，市教育局就学校普及创森知识的有关工作与市创森办进行了对接。江汉、汉阳、武昌、洪山、东西湖、汉南等区已初步拟定生态科普教育活动、全民义务植树、创森宣传等工作方案。二是部分广告宣传逐步启动。市创森办在市交委的支持下启动了1.2万台出租车电子显示屏播发创森公益广告，公交标语广告等宣传也即将启动。三是社会影响不断扩大。市园林局在3个社区开展送万盆鲜花进社区活动，增强了市民爱绿护绿兴绿意识，提高了市民养花种植水平。
二、下步工作打算
2月5日，省委副书记、市委书记杨松，市长阮成发、市委涂书记、彭丽敏秘书长等市领导专程赴京拜会国家林业局贾治邦局长，专题汇报创森工作。贾治邦局长对我市积极争创国家森林城市、努力探索“两型社会”发展新模式给予了高度评价，明确表示对我市的创森工作和有关林业发展项目给予大力支持。国家林业局将于“五•一”前后派出专家组对我市创建工作进行检查评估。我市创森工作时间非常紧迫，任务十分繁重。当前要突出抓好以下四项重点工作：
（一）加快推进项目，确保指标完成。要抢抓当前有利时机，加快推进十大工程建设，切实完成森林覆盖率、建成区绿地率、湖岸绿地率和农田林网率等重点指标。
一是关于森林覆盖率指标。结合实施退耕还林、碳汇造林、血防造林、低产林改造等重点生态项目和义务植树活动，大力开展植树造林，确保剔除水面面积后，我市的森林覆盖率达到35%以上。
二是关于城区绿地率指标。建成区建设绿地面积300万平方米，植树50万株。大力开展阳台、立交桥、墙体等立体绿化示范工程，确保建城区绿化率达到35%以上。
三是关于湖岸绿化率指标。加快推进湿地水网工程建设，实施湖泊水岸线建设环湖生态林带建设。加强长江、汉江堤防林建设，确保湖岸绿化率达到80%以上。
四是关于农田林网率指标。建设农田林网，新增林网控制面积5万亩，确保城市郊区农田林网控制率达到80%以上。
（二）加大宣传造势，营造浓厚氛围。
一是新闻媒体宣传。市属各媒体要开辟创森专题、专栏和专版，加强与中央媒体对接，加大创森宣传报道力度；各区人民政府和市直各有关部门网站要设立创森专栏，及时和更新创森信息。
二是公益广告宣传。每个区要在重要路段安装大型户外创森广告牌，主要道路沿线设置创森宣传牌，重点公交车站安装创森灯箱广告，天河机场、火车站、长途客运站等窗口单位，临街单位及小区都要在显著位置悬挂、张贴创森标语、口号和宣传海报，让创森进街道、进社区、进校园。
三是社会活动宣传。要结合实际，组织开展全民义务植树、绿地认建认养、种植纪念林等活动，提高爱鸟周、水果节、茶文化节、梅花节等生态文化活动的影响力和覆盖面。
四是森林文化宣传。建立绿色志愿服务队和*创森使者，组织开展创森主题征文、创作森林城市主题歌曲等活动。
（三）全力筹备评估，做好迎检准备。为做好专家组评估迎检工作，下步我们将重点抓好以下几项工作：
一是认真准备自查报告。按照专家组评估要求，3月底前全面完成创建国家森林城市调查报告、技术报告等相关数据、资料的收集整理。4月上旬完成综合汇报材料起草工作和专家组迎检的各项准备。
二是初步拟定考察线路。我们初步拟定两条评估考察线路：
第一条线路：*返回。
第二条线路：*返回。具体考察线路将根据专家组意见最后确定。
三是认真做好接待准备。2月底前做好与国家局对接，及时摸准掌握专家组考评的对象、内容和范围以及考评的方法、程序和步骤等，切实做到心中有数。3月底前制定详细的专家组考评活动方案。学习借鉴广州等地的经验，4月20前做好考评前各项准备工作。
公路初步设计汇报篇8
【关键词】地震、公路损毁、修复
四川“5”大地震给灾区人民带来深重灾难,震后灾区山崩地裂,随处可见的大规模山体滑坡导致道路交通、通讯、电力等全部中断。抗震救灾过程中,山区公路的抢通遇到极大困难,中心震区映秀镇与汶川县城的直接交通联系317国道震后1个月均处于完全中断状态、与都江堰的213国道5天后才得以修通,凸显公路抢通工作已经成为众多抗震救灾工作中的瓶颈和薄弱环节。根据作者多年的道路设计与维护施工经验,本文从灾后调查与管理、有针对性的道路抢通方案与技巧等方面,做了一些思考与探索。
1震后交通损毁信息调查
在自然条件恶劣、震区电力通讯全部中断的情况下,许多建立在通讯电力通畅条件基础之上的现代监控与信息采集方法无法进行,必须也只能依托原始的人工调查。人工调查宜组织成若干小分队,合理分工与调配,尽快到达震区采集并初步分析震后损毁信息、迅速将信息传回救灾指挥部,供决策人员使用。
以213国道映秀镇至都江堰市段的29公里为例,公路在k950里程桩号处完全中断,为了掌握该段道路桥梁的损毁情况,可以安排6~10人的调查小分队携带必要的食品水与装备(如便携式卫星定位仪、数码相机、记录本与纸笔等)立即徒步出发,沿前进路线收集震区交通情报,记录公路损毁地点的里程桩号和方位、描述损毁类型是属于滑坡、垮塌(崩塌或者巨石崩落)还是其他类型的破坏形式、估算抢修工程量,拍照取证或者手工描绘现状草图。在获取3~5处道路损毁信息后,小分队总体预计受损情况,派遣2人回程报告相关状况,为道路抢修决策人员进行快速预判和决定初步的抢修方案提供原始资料调查小分队其余人员可以继续沿路线调查,在初步判断损毁极其严重、交通极其困难的时候,应坚持每隔2~4公里安排人员返回汇报调查信息,因为时间紧迫,决策人需要随时了解原始信息以保证救灾措施符合实际需要。
调查小分队进行徒步实地调查是一项危险并且专业的工作,应当时刻注意保证自身安全,在余震不断和山体滑踏严重的情况下,无论是返程汇报还是调查前进,都不应单人独行,多人配合保证的不仅仅只是个人的生命安全,更能确保调查信息的可靠传递,某些关键信息可能关系到成千上万人的安危。
灾区国道省道等干线公路大多沿河修建,调查人员应对沿线河流水流特别关注,对河水断流或者汇集成湖保持警惕,特大型的滑坡体可以直接阻塞河流形成堰塞湖,进而淹没道路与村庄,又存在溃决的巨大风险,调查、决策人员必须掌握此类信息,优先安排堰塞湖导流抢险。
2公路抢通方案与组织管理
公路初步设计汇报篇9
一、上半年主要工作完成情况
一是全力以赴抓好了项目建设
第一，突出抓好重点项目建设。全力以赴抓好了高速段的建设。3月18日省政府召开高速拆迁动员会后，我县迅速行动，成立了由徐岩波常务副县长任组长的协调领导小组，在国土、房管、交通以及、、、、乡的共同努力下，于5月底前完成3785亩的征地任务，并在5月18日率先在全线所有县市中第一个启动了房屋拆迁，目前我县境内的征地拆迁已全部完成，7个标段的施工单位全部进场施工，工作进展顺利。全力以赴配合抓好了皖赣铁路扩能改造测设工作。在陈书记的直接指挥和程县长的亲自带领下，主动到武汉铁路第四设计院协调汇报，初步争取到了扩能后的两条线和新火车站东移到垦殖场附近。全力以赴争取到了高速9公里连接线纳进了高速建设盘子，包干谈判正在进行之中，全线八个县市区，目前只有的连接线挤进了建设盘子。全力以赴抓好港综合码头建设，将港综合码头建设挤进了省政府09年三个一批建设项目，获得了省交通厅资金补贴认可，目前正在对初步设计进行评审。全力以赴抓东外环建设，已对从老子山到水泥厂专用铁路以东的4.7公里分三个标段进行了招标。
第二，突出抓好农村公路及渡改桥项目建设。2012年市交通局下达我县农村公路计划内建设任务是123公里，我局下达各乡镇是188公里，目前已完成120公里。中洲等四个渡改桥已完成工可设计，正在等待省交通厅批准。投资近50万元，对黄桐公路、石垱线、镇垱线等县道维修保养1100多平方米，里程达157.6公里。
第三，突出抓好站场建设。在已建成的、、、、等五个客运站的基础上，今年已批复可兴建、、、、等五个客运站，其中客运站已完成主体工程，客运站已开工建设。另外在珠曹线等线路上兴建了30个候车亭。
二是全力以赴抓好了行业管理
第一，强化了道路运输管理，加大了黑车打击力度，对于至班线进行了专项整治，采用许可汽运公司旅客包车形式，实现了到客运班线在正式线路未审批下来之前的统一进站、统一安检、统一发班、统一监管，结束了至长达近10年客运混乱的局面。农村客运的燃油补助一次性发放燃油补助32.59万元；鼓励广源客运公司投资200余万元，更新了16部豪华中巴客车。确保了客运安全。
第二，强化港航渡口管理，经常性打击水上非法客运100多次，对全县所有渡工每月按时给予了补贴，确保了水上安全。
二、存在的问题
一是交通项目建设资金紧缺。连接线、外环线、中洲大桥、港综合码头资金缺口都非常大，直接影响了工程进度。
二是道路运输市场监管难。由于客运市场点多、线长、面广，错综复杂；非法营运存在团伙势力，分工明确，组织严密；加上交通执法部门人员经费不足，很难进行有力打击。
三是企业改制困难较多。交通局下属企业航运公司、造船厂原是规模较大的企业，有几百号员工，由于经费缺乏，改制一直没有到位。
三、下半年工作打算
一是继续配合上级部门做好重点工程建设。一是配合省高速项目办做好高速公路建设，确保工程进展顺利；二是配合做好高速养护中心建设，确保年底完成主体工程建设；三是配合做好皖赣铁路复线改造，加强同武汉铁四院和上海铁路设计院沟通，确保我县利益最大化。
二是竭尽全力抓好重点工程建设。首先，按照县第次规划决策委员会的会议精神，依照“”，配合规划部门做好县城外环线和连接线的控制性规划和详细规划，以路促进开发，以开发筹资修路。其次，狠抓东外环4.7公里的建设，确保12月底以前完成80%以上的路基工程。再次，进一步加强同省交通厅的汇报沟通，争取早日谈好连接线的包干协议，争取连接线今年开工。再有，抓好港综合码头建设，加大向上争取资金和对外招商引资力度，确保10月份开工建设。
三是继续抓好农村公路建养。一是抓好农村公路加强养护维修和路政管理，确保现有公路安全畅通；二是抓好农村公路建设进度，确保未完工的27个项目85公里农村公路年底全部完工通车。
四是抓好四个渡改桥项目建设。督促业主单位尽快落实地方配套资金，按照县政府8月份开始招投标，9月底开工建设的进度要求，督促落实到位。
公路初步设计汇报篇10
在世界经济环境恶化，出口增速下降的情况下，刺激内需被认为下一步政策力保的重点，如基础设施投资将加快（包括铁路、高速公路、农业、水利等）和民生等领域的重大基础设施建设将加快（如保障性住房建设将加快推进），此举有利于直接扩大房地产投资需求。同时，上周国家提高了部分产品出口退税，其中服装、纺织、机电等相关企业有望持续受益。
为此，本期我们选择了部分具备“保增”概念的个股，“保增”是思路，目的还在于股市“寻宝”。
敦煌种业（600354）：受益农业粮价提高
粮食价格提高，给种业公司带来直接受益粮价的提高，将增强农民种植的积极性，也为《国家粮食安全中长期规划纲要》中提出的千亿斤粮食增产计划提供支持。预计在明年受国家提前公布粮食收购价格、政府引导种粮、土地流转等因素影响下，我国种业公司面临发展机遇。
中国种业市场规模目前为220亿元，年平均增长速度在5%左右。其中水稻约55亿元、玉米50亿元、棉花15亿元、瓜菜和花卉68亿元及其他品种30亿元。水稻和玉米种子的市场规模较大，品种数量相对有限，且已开始实施《植物新品种保护条例》。
粮价的提高，将增强农民种植的积极性，也为《国家粮食安全中长期规划纲要》中提出的千亿斤粮食增产计划提供支持。良种补贴、良种推广给具有较强科研和营销势力的种子公司带来发展机遇。
从二季度业绩来看，公司收益低于预期，主要是敦煌先锋以外业务拖累严重。敦煌种业中报低于市场预期，招商证券的蒋小东认为，尽管公司微亏是能接受的，但实际亏损幅度要超出多数市场分析人士的预期。上半年总共亏损1100万元，扣除敦煌先锋权益盈利2200万元，公司亏损在3300万元左右。亏损主要发生在要是棉花（毛利率仅有5%）、棉籽油（年初至三季度价格一路向下），自有种子盈利一般（倒推毛利率不足20%，同比下降）。同时，由于农业生产的周期性，公司盈利结算和成本结算不匹配显然助推了上半年业绩的亏损（参考去年同期业绩亏损2500万和四季度盈利4500万）。保守起见，蒋小东将公司棉花、自有种子、棉籽油毛利率分别下调至8%、20%和20%；并把参股东海证券未来的投资收益调整为零。
敦煌先锋业绩增长符合预期，连续扩产正在展开。蒋小东认为，公司的主要看点是敦煌先锋的增长基本符合预期，敦煌先锋上半年收入9625万，净利润4400万－4500万左右，销量、售价、净利润率基本符合预期的5300吨、20元左右、50%左右等假设，随着八月份二期的投产，全年销量预计将达8000吨左右。同时，敦煌先锋在去年完成一期产能的基础上，八月份投产二期，三期四期的土建业于7月17日开始动工，预计将于10月份完成、明年产能投产。可以预见的是，连续的产能翻番正如市场预期中的进展，为此蒋小东预计08-10年敦煌先锋的权益利润贡献在0.25、0.50、0.98元将较为确定的实现。
经过综合分析后，蒋小东认为，敦煌种业的最佳的投资时点是在四季度。因为随着四季度敦煌先锋2-4期的产能释放，利润将连续释放，依照未来敦煌先锋贡献的权益利润，现价并不高估。但在此之前，二、三季度的亏损将使公司的面临股价的可能下跌，所以对公司的投资在于时点和股价的平衡上。考虑公司自身业务的可能亏损，蒋小东将09、10年其他业务调整为亏损，由此调整08-10年的epS为0.11元、0.45元和0.96元，鉴于敦煌先锋的确定增长，他仍旧维持“买入”评级。
中国铁建（601186）：汇兑损失可控铁路增长好于预期
近日境内外市场传闻，由于受外汇汇率大幅波动影响，公司第三季度的外汇汇兑损失将达到6亿元人民币。
2008年10月22日，中国铁建a股（601390）收盘于8.39元，跌幅9.98%；H股（1186）收盘于8.10港元，跌幅18.84%。为此，公司在当晚了相关的澄清公告，对于公司在香港发行H股募集的港币资金形成的外汇存款及产生的汇兑损益情况进行了披露。（1）经初步匡算，截至2008年9月30日，公司约有外汇存款折合人民币188.87亿元，其中美元和港币共计138.49亿元人民币，澳元15.38亿元人民币，欧元0.19亿元人民币，日元0.57亿元人民币，其他外汇（主要为阿尔及利亚、沙特阿拉伯、尼日利亚、利比亚等国货币）34.24亿元人民币。由于本公司以人民币为记账本位币，上述外汇相对于人民币的任何变动均以报表编制日的汇率进行调整并记入当期汇兑损失或收益。（2）经初步核算，公司2008年7-9月份的财务费用总额为2.74亿元人民币，其中汇兑损失3.2亿元人民币。下一步公司将按照招股说明书中披露的募集资金投资项目，加快募集资金的投资和使用，并且在国家政策允许的范围内，尽快将外汇存款转换成人民币，以减少由于人民币升值而造成的汇兑损失。（3）7-9月份公司未进行过任何金融衍生品的投资。（4）7-9月份公司生产经营正常，具体财务数据正在汇总核算，将于2008年10月31日第三季度报告。
在谈到上述情况时，海通证券的江孔亮表示，铁路建设的景气周期是可以确定的，而近期市场传言对公司实际影响并不大，总体而言汇兑损失还是可控的。对此，他有下面几个观点：（1）近期汇率市场人民币对澳元的快速升值导致公司持有的澳元存款头寸遭致的汇兑损失在第三季度对公司业绩影响不大；由于公司大量持有的美元和港币兑人民币的汇价在第三季度较为稳定，汇兑损益较小。（2）公司持有的澳元头寸大约2.84亿澳元，虽然10月份以来人民币对澳元升值了15%以上，但数量不是很大且公司没有进行杠杆交易套保，总体的汇兑损失还是可控。（3）从前9个月的铁路总投资和铁路基本建设投资数据来看，略微超过市场预期，因此江孔亮认为今年铁路总投资将在3600-3800亿元左右，未来几年仍然保持增长，公司的主营业务的重要分项业务来源――铁路建设的行业成长情景没有变化；因此，江孔亮建议投资者应当如何看待由于发行H股募集港币资金目前不能结汇人民币给公司带来的汇兑损失问题，他的理解是――在汇兑损失不会对公司业绩带来重大影响、总体损失金额在未来不会无限扩大及公司可以控制和消化时，我们应该倾向于把它单作一次性因素。（4）根据新的情况，江孔亮重新调整了估值模型，把原来考虑的2008年公司汇兑损失从10亿元人民币增加到12亿元人民币（相当于考虑到公司2008年第四季度遭受4.5亿元左右的汇兑损失），同时对公司的业务收入和毛利率进行了一些微调；在这些基础上，江孔亮把公司2008-2010年的每股收益0.36元、0.49元和0.68元，调整为0.33元、0.46元和0.67元。
由于江孔亮推荐的理由是建立在“铁路建设行业的确定性增长的坚实基础仍然存在”基础上的，虽然公司短期遭受恐慌抛压，他认为公司仍旧值得我们投资者长期投资，特别在我国出口和消费难以拉动经济增长的情况下，未来中国结构性的投资――铁路投资仍面临着大发展，因此维持“买入”投资评级。
中国中铁（601390）：行业景气度走高大订单频繁
行业景气度走高。铁路投资提速明显，行业景气度有逆经济周期上行的势头。“十一五”前2年，由于征地及规划设计方面的原因，我国铁路建设投资的实际进度低于预定计划。因此，为完成“十一五”的整体建设目标，预计2008-2010年国内铁路建设的投资支出将进一步加快。中银国际的刘宇预计，2008年铁路行业的建设投资总额将在原定3000亿元计划的基础上增加约10％，2009年这一投资额将进一步增加到4000亿元左右。可以预计，在政府主导下，铁路建设行业景气度将逆宏观经济周期而上行。
钢材价格大幅回调减轻了行业的成本压力。继二季度国内钢铁价格回调以来，三季度钢材价格继续大幅度回调。钢铁价格深幅度回调有效缓解了行业的成本压力，预计行业下半年的毛利率水平将有所提升。预计由于下游需求下滑、铁矿石价格下滑、出口政策变化预期等因素，钢材价格仍有进一步下跌空间，铁路建设行业将继续从中受益。
公司大订单频繁。08年上半年，中铁新签合同1798亿元，比去年同期增长119%，是上半年营业收入的1.67倍；截至08年6月30日待完成合同比07年末分别增长48%，为3210亿元。6月份之后至今，从公开资料可得，公司的大订单频繁，金额巨大：公司10月7日公告，中标厦深线铁路等四项工程，合计约为286,124万元；公司9月22日公告，中标新建铁路等三项工程，合计3460856万元；公司9月18日公告，中标深圳地铁项目，约人民币95亿元------据可查资料显示，公司下半年至今中标公告共13项，涉及合同40项有余。
公司业绩持续增长。上半年公司实现营业收入952.14亿元，同比增长25.8%；实现净利润18.84亿元，同比增长36.8%，扣除非经常性损益后的净利润为12.91亿元，同比增长518.91%。公司近年来业绩持续稳健增长。目前充足的合同订单将保障公司未来2年的业绩较快增长，公司的发展后劲充足。
前景明确支撑估值溢价。根据刘宇预计，公司09年epS为0.31元，按照目前股价对应的09年pe为18.7倍，略高于目前17倍的a股市场均值。但刘宇认为，由于公司的未来业绩增长明确，行业景气度持续走高，更难能可贵的是行业逆宏观经济上行，所以他认为公司的股价估值较市场均值应具有20%―30%左右溢价，建议参考目标价位为6.3元―6.9元。
（000157）：稳健增长全面发力
15日，2008年三季度报告，公司前三季度累计实现净利润超预期，每股收益0.59元，业绩增长50-100%。
公司业绩增长的主要动力仍是混凝土泵车和起重机两大产品。随着商品混凝土的使用增多、市场的扩大，公司销售增长相当可观。同时需求还在从大中城市逐渐深化到市县级城市，对工期和施工效率的要求也公司销售高速增长。
汽车起重机内外需求两旺，不过公司产能仍是瓶颈，公司重视产品结构，生产更多重吨位、高毛利产品。泵车和起重机两大产品在国内都处于存量扩充阶段，需求将伴随中国的整个城市化和基础设施建设进程。
公司出口业务出现大幅增长。今年海外扩张计划实施顺利，海外业务比上年增幅显著，其主要出口的品种主要是汽车起重机和塔机，泵车的出口尚处于拓展中，空间较大。
虽然本次报告并没有涵盖意大利CiFa公司，但此公司是在海外并购计划的重要一步，我们对其业绩的提升充满信心。公司收购的意大利CiFa公司，也将在未来一段时间为公司贡献大量利润。
横向比较整个工程机械行业，西南证券的孙昕、董建华长期好看公司发展，并表示对公司的发展和未来业绩充满信心，同时给予“持有”投资评级。
华新水泥（600801）：成本压力缓解产能持续扩张
公司区域成本传导能力09、10年下滑。公司目前所在区域成本传导顺畅，虽然08年毛利率环比下降2.64个百分点，同比下降1.50个百分点，但公司吨毛利水平同比提高4元/吨，保持稳步上升的态势，基本化解煤价上涨影响。由于未来公司所在区域的成本转嫁能力下滑，预计09/10年由于公司所在区域公司吨毛利下滑至43.8元/吨、42.9元/吨。
湖北地区房地产投资下滑的影响小于供给大量释放的影响。虽然湖北受房地产投资下滑的影响，08/09/10水泥需求增速放缓，但相对于华东地区而言，湖北省水泥需求增长仍有较大空间。而供给大量释放的影响，将导致湖北省09/10出现新增供给大于新增需求的情况。
未来重点发展区域空间有限。公司目前发展的重点为湖南、重庆和川东地区，华新未来成长性，取决于其在这些市场是否能够取得突破。就目前来看，华新在这些区域虽然已有布点，但形势均不乐观，大企业竞争激烈，发展空间有限。
公司09年产能大量释放，产量主要体现在10年。公司09年将进入产能释放期，共有7条生产线在09年投产，预计公司08/09/10年产能可达到2624/3750/3854万吨，年均复合增长率为21.19%。考虑到时间因素及市场环境，申银万国的王丝语、董预计，公司08/09/10年水泥产量为2590万吨、2990万吨、3963万吨，年均复合增速为21.23%。
内涵式增长对抗成本压力。Holcim入主后华新公司管理水平得到提高，08年三项费用率大幅下。但受公司成本转嫁能力可能在09/10年下降，同时余热发电项目明显落后的影响，导致公司在09年将面对更大的成本压力，公司业绩对煤炭、电力能源价格敏感性更高。
盈利预测与估值。王丝语、董预计公司08-10年业绩为1.04/0.95/1.32元，相对估值法对应股价为10.4元，绝对估值法股价为10.86元，虽然公司目前价格9.89元，略低于估值，但考虑到华新未来发展空间有限，王丝语、董认为价格基本反映了公司状况，暂时维持投资评级为“中性”。
万科a（000002）：突破品牌、管理、市场占有率的三重挑战
2008年9月份，公司实现销售面积53.2万平方米，销售金额43.0亿元，分别比上月增加12.2%和5.7%，比07年同期分别减少27.6%和37.9%。2008年1至9月，公司累计销售面积402.4万平方米，销售金额356.1亿元，分别比07年同期减少8.9%和3.2%。作为传统的销售旺季，9月份行业整体销售仍未好转，但公司销售面积的下降幅度要略低于行业平均水平。
三重挑战：品牌、管理、市场占有率。海通证券的帅虎认为，在经历一系列负面事件之后，公司的品牌美誉度有所降低；公司的产品价格一般都高于周边同类项目，在品牌美誉度下降的同时，而品质又未必突出；降价促销，也是势在必行。不可否认，公司管理层的管理能力极其优异，远胜于同行；但随着全国化布局的深入，管理半径过大的问题日益明显。在不到20年的时间之内，公司市场占有率就提高到2.7%；而在市场极其成熟的美国，在其前四大公司房地产公司中，平均的市场占有率也不过3%-5%；另外，考虑到我国房地产市场的独特性，如地方国有房地产企业的独特优势等，未来我国房地产市场的集中度应低于美国；因此，公司市场占有率的未来提升空间有限。至于公司曾寄于厚望的住宅产业化，因为生产相关标准化建材的产业链极不完善，成本暂时难以降低，预期的规模化生产暂无可能。当然，公司对于市场的判断仍领先行业，率先实行降价促销，快速回笼资金，有利于抵御行业波动风险，体现了其灵活的市场应对策略。
行业调控近期有望放松。帅虎表示，在国内外经济环境明显恶化、预期经济增速放缓、通涨压力有所缓和的前提下，特别是原油价格大幅回落的情况下，今年下半年宏观调控政策有望适度放松，特别是再次降息的概率大幅提高，以避免宏观经济的大起大落。从经济结构看，我国出口近年大幅下降，且日趋恶化，为保持经济的稳定增长，提振内需和增加政府支出势在必行；而房地产行业不仅为内需的重要部分，也是地方政府财政收入的主要来源，对其的调控应当有望适度放松。
根据帅虎的预测，公司2008-2010年营业收入分别为466.75亿元、558.84亿元、702.81亿元，2008-2010年归属于母公司的净利润分别为61.77亿元、74.67亿元、92.05亿元，2008－2010年epS分别为0.56元、0.68元、0.84元。帅虎认为，公司虽然面临品牌、管理、市场占有率等挑战，但考虑到其灵活的市场应对策略，而行业调控近期又有望放松。因此，他维持对公司“增持”的投资评级，6个月目标价8.40元。
龙净环保（600388）：龙头优势明显提升脱硫市场份额
增发巩固龙头地位，静待电除尘行业整合。07年公司电除尘业务占国内市场份额14%，居第一位。国内经营该项业务的公司有300多家，市场份额超过10%的只有龙净环保与菲达环保（600526）两家。电袋复合式高效除尘器、新型节能电除尘器项目建设期自2007年10月至2009年12月，投产后年新增销售收入预计分别为4.56亿元、7.48亿元，新增税后利润分别约为2746万元、3896万元。前期受电除尘市场巨大蛋糕诱惑而盲目进入的厂商，在近年行业较低毛利率的压力下，预计未来几年将会有部分厂商逐步退出，定向增发有助于公司继续巩固电除尘龙头地位，等待行业毛利率回升。
脱硫业务快速崛起。公司是脱硫领域的后起之秀，在国内脱硫企业中最早掌握了干法脱硫技术。08中报公司脱硫工程项目收入（占比约44%）同比大幅增长349.15%，至6.28亿元。公司脱硫项目份额扩张速度虽快，但与国电龙源环保、武汉凯迪电力环保、北京博奇电力科技等公司相比，市场份额仍较小。公司未执行脱硫合同金额近30亿元，拟以2.20亿元补充烟气脱硫工程运营资金，有助于在手合同如期执行。预计未来3年该项业务利润贡献将快速提升。
Bot模式开拓脱硫市场。华电新疆乌鲁木齐热电厂2×330mw机组烟气脱硫特许经营项目已于2008年5月开工，两台机组将分别于2009年9月和11月投产。该项目采用Bot模式，公司负责运营及维护费用，以脱硫营运电价和脱硫副产物销售为收入。预计年增销售收入4487万元，年平均税后利润1580万元。