船舶机械行业市场篇1
关键词：电气设备；船舶工业；应用维护
1船舶工业的发展
从近十年中国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力的挑战。然而，背后的设计能力用来支持该行业的发展，在短期内，国际国内航运市场发展较快，为了行业繁荣，提供强有力保障的工业产值增长，需要提高制造水平和管理水平。但是提高运营成本、钢材等原材料价格上涨和持续的高油价，为企业的发展增添了巨大的压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。
同时，产业结构优化升级。环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲造船基地成为世界级造船基地，产业集中度明显提升，前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上，进入世界造船前十强企业达到5家以上。培育5个～6个具有国际影响力的海工装备总承包商和一批专业化分包商。海洋工程装备制造业销售收入达到2000亿元以上，国际市场份额超过20%。形成若干具有较强国际竞争力的品牌修船企业。2015年船舶工业销售收入达到12000亿元，出口总额超过800亿美元。为了保持良好的增长势头，尽管中国的造船业受到国际金融危机的影响，船舶融资的难度提升，大量的新造船订单的减少，为造船企业全面发展增加了许多风险，这已经成为船舶工业生产和管理的重要问题。
2船舶电气设备的应用
2.1船舶电机
船舶电机将电能转换为机械能，大多数电动机通过相互作用的磁场和载流导体工作以产生旋转力。电动机和发电机具有许多相似之处，并且许多类型的电动机可以作为发电机运行。船舶电机可以由直流电或通过交流电供电，因此可以分为两类：aC电动机和DC电动机。交流电机将交流电转换为机械能，通常由2个基本部分组成：外部固定定子，其具有供应交流电以产生旋转磁场的线圈；附接到输出轴的内部转子，其通过旋转场给予扭矩。两种主要类型的交流电动机的区别在于所使用的转子类型。感应（异步）电动机，转子磁场由感应电流产生，转子必须转动得比定子磁场稍慢（或更快），以提供感应电流。有3种类型的感应电动机转子，即鼠笼式转子、绕线转子和实心铁心转子。同步电机不依赖于感应，因此可以精确地在供电频率中多重旋转。转子的磁场由通过滑环（励磁机）或由永磁体传递的直流电产生。有刷直流电机通过使用内部换向，固定永磁体和旋转电磁铁直接从直流电源产生转矩。电刷和弹簧将电流从换向器传送到电动机内部的转子的旋转线绕组。无刷直流电动机在转子中使用旋转永磁体，并且在电动机壳体上使用固定电磁体，电机控制器将直流转换为交流。
2.2船舶电站
在船舶电站系统中，将正常运行设备作为参考对象，分析其各项技术参数，然后将分析结果同故障设备的检测结果做对比分析，根据对比结果便可以确定故障发生位置。此种检测方法主要适用于定值校验过程中实测值与整定值存在较大偏差，同时又不能准确确定故障发生原因的故障类型。另外，选择此种方法对船舶电站的电磁型继电器定值进行校验时，如果继电器实测值与整定值存在较大偏差时，要选择用相同仪器对其他相同回路同类继电器进行诊断，然后将两个继电器的诊断结果进行对比，确定是否真的存在运行故障，而不是在第一次诊断后直接断定该继电器不合格，或者对参数进行调整。船舶电站可以集中调试故障线路，作为一次设备集中保护了大量电站节点，继电保护装置应该加强其容错性。对于主干线路的开关控制以及线路自身的使用方面有着重要的意义。独立性的开关可以将主线与支线在较短时间内进行分割，便于解除故障。在母线的保护电路中可以采用多个电路来防止偶然性错误造成的系统自动判断失误。同一时段如果部分电路有问题，对应支路可以替代其工作，并且保证了其同步性。
2.3船舶水泵
船舶泵是通过机械作用移动流体液体或气体的装置。泵根据其用于移动流体的方法可以分为三个主要组：直接升力，位移和重力泵。泵通过一些机构，通常为往复式或旋转式操作，并且消耗能量以通过移动流体来执行机械工作。泵通过许多能源来操作，包括电力、发动机或风力发电。当在外壳中只有一个叶轮旋转时，则称为单级泵。当在套管中两个或多于两个的叶轮旋转时，则称为双级/多级泵。船舶泵送应用由于增加的船舶活动而增长。此外，船舶生产的经济性对上游操作具有吸引力，因为其导致更简单，更小的现场安装，降低设备成本和提高生产率。实质上，船舶泵可以用一件设备容纳所有流体流性能，该设备具有较小的占地面积。通常，两个较小的船舶泵串联安装，而不是只有一个大型泵。对于中游和上游操作，船舶泵可以位于海上船舶，并且可以连接到单个或多个井口。基本上，船舶泵用于将从油井产生的未处理的流动流输送到下游工艺或收集设施。船舶泵设计用于在变化或波动的工艺条件下运行。船舶泵还有助于减少温室气体的排放，因为操作员尽可能减少气体的燃烧和罐的排放。
2.4船舶液压机
船舶液压机可以现对船舶油箱油量的检测与控制。液压机是使用液压缸产生压缩力的装置，它使用液压等效的机械杠杆，液压机来源于pascal原理，整个封闭系统中的压力是恒定的。系统的一部分是用作泵的活塞，其中适当的机械力作用在小的横截面积上；另一部分是具有较大面积的活塞，其产生相应较大的机械力。如果泵与压力缸分离，则仅需要小直径管。当任一活塞被向内推时，由于流体是不可压缩的，所以小活塞移动的体积等于大活塞移置的体积。
2.5船舶空气压缩机
船舶中使用的压缩机通常为密封的、开放的或半密封的，以压缩机和马达驱动器相对于被压缩的气体或蒸汽的位置。在密封的和大多数半封闭式压缩机中，驱动压缩机的电动机是集成的，并且在系统的加压气体包络内操作。电动机设计成在被压缩的制冷剂气体中工作并由其冷却。密封和半密封之间的区别是，密封使用一体式焊接外壳，不能打开进行维修；如果密封失效，其只是被整个新的单位取代。半密封使用带有垫圈盖的大型铸造金属外壳，可以打开以更换电机和泵组件。密封和半密封的主要优点是没有用于气体泄漏出系统的路径。开式压缩机依靠轴密封件来保持内部压力，并且这些密封件需要剂如油以保持其密封性能。诸如汽车空调的开放式加压系统可能更容易泄漏其工作气体。开放系统依靠系统中的剂在泵部件和密封件上喷溅。如果操作不够频繁，则密封件上的剂缓慢蒸发，然后密封件开始泄漏，直到系统不再起作用且必须再充电。相比之下，船舶系统可以闲置多年，并且通常可以在任何时间再次启动，而不需要维护或经历系统压力的任何损失。船舶压缩机的缺点是电动机驱动器不能被修理或维护，并且如果电动机失效，则必须更换整个压缩机。另一个缺点是烧坏的绕组可能污染整个系统，从而需要将系统完全抽空并更换气体。通常，船舶压缩机用于高级的船舶动力系统中，其修理的成本与装置的价值比较高，并且仅购买新装置将更经济。
3电气设备的维修与分析
电气设备不能正常启动故障。原因及解决方案如下：（1）在连接或修理过程中，激磁绕组的接线连接时没有实现磁极按n-S极替分布，检查绕组的接线连接；（2）励磁无电压，检查整流器或者是励磁机的运转是否正常；（3）无励磁电流，检查绕组是否断线，检查电刷接触状况和电刷弹簧压力是否达到标准。这种设计比有刷电机更简单，因为其消除了将动力从电动机外部传递到纺纱转子的复杂性，无刷同步直流电动机的一个实例是可将整圈旋转分成大量步进的步进电动机。（4）对于自激式同步发电机来讲，磁极剩磁可能不足以自激，应检查充磁；（5）由于设备所处的环境潮湿或水分进入绝缘体内，设备散热系统工作不良或主轴承磨损等原因造成发电机绕组和主轴承温度高，拆检发电机并进行清洁、浸漆、烘干或者更换轴承等。同时，由于这些大的振动会很容易使发电机可控相复励自励恒压装置中的输电线线被震断。
电气设备电压异常。（1）由于外界因素干扰使电动机的转速突然改变从而引起电动机输出电压突然变化，对于这种问题要针对外界因素的不同性质采用适当的方法稳定电动机的输出速率；（2）采用适当的方法是电动机原动机的输出速率增大，即是把电动机的特性斜率增大；（3）另一个引起电动机输出电压不稳定的原因是原动机的灵敏度过高。具有调速器的电机控制是必要的，因为电机需要缓慢地运转以防止损坏，并且一些应用（例如产生交流电）需要精确的速度控制。调整原动机解决方法是保持调速器的灵敏度，或者在调速器处设置阻尼器，在调速器处加入一个延时时间，用这种方法来稳定电压；（4）发电机的绝缘措施不到位由于发电机受潮或者是发生损伤使得绝缘电阻降低，而导致的发电机不能正常的工作，影响船舶运行。
4总结与展望
为了将船舶的作用能效最大地展现出来，优化船舶工业的工作效率与高质量产能，需要加强管理，利用专门人才、高新技术来加强电气设备制造技术，这也是船舶工业的工作重心之一。在船舶的生产中，电气设备制造技术起到了举足轻重的作用，结合实时的信息与数据，精准的、有针对性地对挖泥船的设计进行优化分析，电气设备制造技术将会是未来船舶制造工程的一只尖兵。通过相关开发部门和技术人员的共同努力，船舶工业将会有着长足的发展，我国的海上安全与建设将会得到更加切实的保障。船舶中的电气设备制造也是船舶工业中一个必不可少的设备，在船舶工业高速发展的这几年，我国将凭借更加高效的自动化管理，屹立于世界船舶工业产能最大、效率最高的强国之中。
参考文献
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[4]骆宁森，李飞.江苏船舶电气2007年年会在南京召开[J].江苏船舶，2007（06）：16-20.
船舶机械行业市场篇2
关键词：船舶企业集群；Logistic模型；动态成长
中图分类号：F552文献标志码：a文章编号：1673-291X(2009)12-0160-02
一、企业集群动态成长模型
(一)Logistic模型
本文引用生物学中的Logistic模型来描述企业集群及群内单一企业的动态成长过程：
(二)企业集群不同类型
1 市场型企业集群。假定集群成员企业无核心与非核心之分的就是市场型集群，集群的网络效益对企业及其集群的成长贡献都受到了相当的限制。
当集群稳定时，市场型集群内企业的能力差异不大。为了保证成员企业的成长，整个集群的成长在很大程度依赖的是群内企业所共享的网络效益的提高。
在此类型的企业集群中，成员企业以价值链上的特定标准提供相同的产品或服务，竞争与合作的交互作用对于集群整体成长性的影响则更加复杂。一方面，作为竞争企业，面对相同的目标市场，在对市场份额进行激烈争夺的同时，也不可避免地需要对有关产品、创新及市场机会等信息的频繁共享(这种共享往往并不是有意的)。在促进技术辐射、降低组织转换成本并实现整体市场的扩大。最终形成单一群内企业都受益的集群整体的网络效益。另一方面，对集群持续创新的激励、实现全球竞争(globalcompetitiveness)的要求又成为群内成员企业不断竞争的动力，带给群内企业更为直接的竞争压力。成员企业通过战略联盟(strategicalliances)等形式在某些领域建立协作以促进创新。总而言之，由于集群企业在地理上的集聚，使成员企业极度依赖正式和非正式的信息交流和合作。
2 中卫型企业集群的成长。中卫型企业集群的成长则主要是核心企业的贡献，集群的网络效应主要由核心企业提供动力支持。核心企业的选择促成了非核心企业的持续竞争。为整个集群的优化提供了基础。
集群处于稳定状况时，为保证企业的成长，必须提高集群内分工细化的程度，发挥核心企业对集群成长的支持性作用，集群整体呈现较强的成长性。
二、长三角船舶企业集群成长实证分析
1 船舶产业集中度较高促使企业集群的成长。2000年以来中国新船订单量Dwt及占世界总量的百分比呈逐年增长的态势，虽然，2003--2004年Dwt没有变化，但是世界Dwt总量的缩短，导致中国新船订单所占比重的增加。
对1998年中国海洋运输船制造业的国内产量分布进行了统计分析发现，东部地区占92.65％，其中长江三角洲占42.42％，环渤海地区占34.22％，珠江三角洲占12.71％；中部地区占6.46％；西部地区占0.89％。
2 长三角船舶企业集群快速成长。借助中国船舶工业统计年鉴的相关数据，对2002--2003年全国造船产量进行了统计分析。长江三角洲(简称长三角)所占比例比重不断增加，基本占到全国总量的一半以上；珠江三角洲(简称珠三角)所占比例略有上升，从而导致了环渤海地区所占比例的下降。这充分表明长三角地方船舶业的快速发展与区域经济整体成长是相关的。具有地区集中性。
长三角十六城市船舶业的具体分布却是不均衡的，船舶业主要集中在上海、南通和泰州三个城市，三市造船量占全国的比例连续两年超过43％，占长三角造船总量的83％左右。长三角造船业具有明显的城市集聚现象。
3 长三角船舶企业集群内企业成长快速。2003年与2002年所选择的企业统计口径是有差异的，即在2003年的统计中，所选的是规模更大的企业，在这样的统计口径下，长三角船舶业的发展仍然有将近三个点的增长，说明长三角船舶企业集群快速成长有赖群内企业的快速成长，即核心企业的成长远远快于其他两个地区，特别是环渤海湾地区。而由全国的造船产业集中度的数据来看，个体船舶企业规模平均水平偏低。
4 长三角船舶企业集群成长路径。首先，长三角船舶形成了上海、南通和泰州三城市的大型船舶制造中卫型企业集群，形成了舟山、台州、扬州等小型船舶市场型企业集群。其次，长三角船舶制造集群应结构合理、层次鲜明。即上海为核心层次，重点发展高技术、高附加值船(如豪华游轮、滚装船、液化气船、天然气船、超大型油船、大型集装箱船等)；南通和泰州(包括江阴)为中间层次，重点发展超大型油船、大型集装箱船、大中型散货船等大中型、中等技术含量的船舶；扬州、南京(包括镇江)、舟山与台州为辅助层次，重点发展渔船、化学品船、中型散货船、中型油船、普通油船、散货船、集装箱船等中型、有特色的船舶；常州、无锡、盐城、温州等为配套层次，重点发展船艇、近海和内河船等小型船舶及配套设施的生产。
综合企业集群成长路径与长三角船舶企业集群成长的实证分析，发现针对船舶行业集中度有较高要求的企业而言，市场型企业集群主要由配套设施生产企业构成，其成长有赖于中卫型企业集群所提供的辐射影响。
三、船舶集群核心企业成长路径
1 新进入支持。作为核心企业的大型船舶企业为船舶配套供应商的成员企业提供了动力支持(supportersofstar-tups)。核心企业通过建立细化程度较高的分工网络，帮助成员企业改善其新进入(newness)的学习进程(learningpro―cess)，降低了作为成员的中小企业由于新进入影响所致的损失(tolimittheliabilitytonewnesseffects)。
为此，作为核心层的上海应推进关键技术联合攻关。如，船用钢板、船用大功率中、低速柴油机、船用大型曲轴、大型铸锻件、导航通讯设备、自动化装置等产品。支持数字化造船技术及应用、海洋工程技术装备开发与建造、新船型开发与设计等关键技术攻关活动。
作为中间、辅助层的江苏应充分突出重点，抓好一批已有一定优势和市场占有率而且是国家急需发展的配套产品，如，船用主机、柴油发电机组、甲板机械、船用锚链、冷藏空调、雷达、电缆及主配电板，形成南京、镇江、泰州、南通四大配套业基地，并辐射周边；另外，着力提升一批已有一定基础但急需提高档次的配套产品，船用舾装设备和器材、船舶舱室机械(滤器、热交换器、压力水柜、遥控阀组)。
作为配套层的浙江应重点发展小型主机、柴油机发电机组、船用齿轮箱、甲板机械、救生设备、电缆、泵类、阀门、涂料、小五金等船舶配套产品。
船舶机械行业市场篇3
评级由“推荐”下调为“中性”，相对看好的子行业是对成本变动不太敏感的重型数控机床和飞机制造行业。
事件：
宝钢股份25日公布了08年二季度价格策略，产品价格普遍上涨800元/吨，其中，热轧、冷轧、中厚板价格均价均上涨800元/吨，热镀锌板上调1000元/吨，电镀锌上调700元/吨。
1、上涨幅度远超预期
宝钢大部分钢材产品此次涨幅均在600元/吨以上，上涨幅度超过市场预期的热轧500元/吨、冷轧600～800元/吨的涨幅。作为国内钢铁生产巨头，宝钢在每个季度的调价一直是国内钢铁市场的风向标，二季度国内钢价将整体看涨。
值得注意的是，此次价格调整中，部分产品采取的是月度定价，而不是宝钢传统的季度定价，这显示了在原材料成本高企的大背景下钢企对未来钢材市场走势及成本向下游传导这一能力的不确定性看法。
2、全球钢价大涨
随着铁矿石谈判结果的出台，国内和国际的钢材价格大幅上涨。日本、美国钢材价格上调10％以上，船板等个别品种甚至上涨200美元/吨。国内市场方面，国内50余家主流钢铁企业也纷纷提高钢价来化解成本压力，攀钢、莱钢、酒钢等20余家钢企已于21日上调螺纹钢、线材、热轧板等多种产品出厂价格，每吨产品涨价幅度在100元-500元。
我们跟踪的主要钢材的市场价格近日已出现了较大的增幅。自2月18日日、韩钢厂与巴西淡水河谷铁矿石谈判结果揭晓以来，上海市场3mm热轧板上涨4.5％、上海20mm船板价格上涨8.8％，武汉8mm中厚板上涨6.1％，同比上涨幅度分别达到23％、30.5％、34％。
事件点评：
1、钢材价格暴涨将影响机械行业的盈利水平
虽然我们认为2006年以来出口比例提高和产品结构优化可以消化成本上升的压力，但是从2007年四季度以来钢材价格的持续上涨已经给制造业带来了压力，而且除了直接采购的钢材以外，相关的零部件价格也将上涨。我们在2008年机械行业的策略报告中曾分析过行业毛利率的敏感性，当时假设的钢材涨价预期为15%-20%，目前我们修改假设，重新分析船舶和工程机械行业的毛利率变化。
（1）船舶行业毛利率持平
假设基期(2007年)船舶行业的毛利率为20%，，假设50%的成本与钢材相关（包括发动机）上涨20%-30%，敏感性分析显示，销售收入增长25%，即可以消化变动成本上升20%。如果单位变动成本增长30%，销售收入增长40%，毛利率将下降0.6个百分点。因此我们判断2008年船舶行业的毛利率会基本持平或略有下降，当然行业与上市公司情况各异。
（2）工程机械行业毛利率将会下降
假设基期(2007年)工程机械行业的毛利率为20%，与钢材相关的变动成本比例为50%，敏感性分析显示，如果销售收入增长25%，单位变动成本上升25%，毛利率将下降2个百分点。
2、如果宏观调控下游需求，钢材价格下半年可能会回落
中国经济的快速增长拉高了全球资源品的价格，而2008年如果全年钢价上涨20-30%，这定将对制造业的需求和盈利带来影响。我们不排除国家为了遏制钢价而调控下游需求的可能（就象2005年），无论哪种情况对制造业来说都不是件好事，2008年机械行业不可能出现盈利超预期增长。
3、下调机械行业的投资评级至“中性”
我们在招商证券2-3月份的投资策略中已经将机械行业从“超配”降到“低配”，由于钢材价格上涨幅度超预期，对机械行业的盈利水平影响较大，因此现将机械行业的投资评级由“推荐”下调为“中性”。我们相对看好的子行业是对成本变动不太敏感的重型数控机床和飞机制造行业。对于各子行业的主要观点如下：
干货集装箱：受人民币升值和原材料价格上涨影响最大，虽然行业的集中度较高，但是行业产能过剩、竞争激烈，产品很难通过提价来消化成本上涨压力。
港口机械：虽然情况明显好于集装箱，振华港机全球的市场份额在70%以上，具有一定的定价权，从2004年以来港口机械系列产品也处在升级换代阶段，价格上涨明显，但整体盈利水平较低，同时也面临着人民币升值和原材料涨价这两大负面因素的影响下，毛利率提升的可能性不大。
工程机械行业：不同产品差异较大，对钢材价格不敏感的产品是单价相对较高的泵车和拖泵；而装载机、压路机、汽车起重机、叉车的直接采购钢材成本占20%左右，同时行业产能过剩，产品趋于同质化，企业提价能力有限。柳工、厦工和龙工在2008年已经提高装载机价格3%-5%，可以消化部分成本压力。
船舶行业：在全球经济增长放缓和钢材价格上涨的预期下，我们前期推荐的中国船舶（600150）股价出现了暴跌。理论计算，一艘17吨的散货船用钢量为2吨-3吨，如果每吨船板平均上涨1000元，毛利率将下降三个百分点。考虑到，2008年全球船舶的新订单价格并没有下跌的迹象，钢材涨价幅度尚低于船舶的涨价幅度，中国船舶收购资产将带来业绩的猛增，因此我们认为中国船舶股价已经出现了超跌。
船舶机械行业市场篇4
摘要：随着船舶制造业的不断发展，环氧树脂材料在船舶机械安装中的应用也越来越广泛。环氧树脂材料具有粘度低、表面张力小，易浇注、无需机械预加工的优点，与传统的钢垫片相比，质量好，价格经济，且能大大缩短施工周期，在对定位较高的机械设备得安装中有很大的优势。本文主要探讨的是环氧树脂材料在船舶机械（船舶主机、甲板等）安装中的应用。
关键词：环氧树脂船舶机械安装应用
改革开放以后，我国的船舶制造工业呈现出强势增长的态势，在整个世界造船市场中所占的份额也呈现出不断增长的趋势。长三角、珠三角和环渤海湾地区是我国建设力量最集中的三大造船基地，船舶设备的生产、安装工艺随着新技术的发展与时俱进。上世纪末期，新材料在船舶生产、安装过程中的使用率超过80%。环氧树脂材料就是在这种环境中应运而生。
相较于传统的安装材料（钢、铸铁等），环氧树脂具有粘性小、防震、抗压、隔热、耐腐蚀、线性收缩率小、使用寿命长的优点；且能做到现场浇注、一次成型，室温下即可固化；浇注过程不沉淀，固化之后不分层；无毒无污染；表面张力小，在任何形状的铸模中都能与表面完全贴合，填满所有凹坑，无需机械预加工，给船舶机械的安装带来了革命性的改变。环氧树脂垫片/块的使用大大缩短了船舶机械的安装周期，降低了工人的劳动强度，对船舶制造业的经济效益的提高起到了重要的作用。
目前，环氧树脂垫片/块广泛应用于船舶的主机、副机与发电机组、齿轮箱、甲板机械的安装、主机轴系定位、螺旋桨与桨轴的固定、艉轴管、舵轴承的定位等过程中，本文就其设计、施工、工艺等情况进行简单讨论。
一、环氧树脂在船舶机械安装中的优点
传统的船舶校中之后，会用金属垫片将配制螺栓灌顶在船体基座固定垫板上，其主要作用在于对主辅机、甲板等位置的合理调整。但是金属垫片的机加工面多，误差不易控制，同时垫片厚度的测定方法十分复杂，拂刮强度大，而在其在应用中本身数量大，这就对加工的工作量和精确度有较高的要求；另一方面，金属垫片的隔热、减震、隔震性能都比较差，受力单一（地脚螺栓同时受径向剪切力和轴向锁紧力的共同作用，而每组金属垫片得结构为多层串联，要消除多层金属垫片结合面之间的风险，就需要增大螺栓的轴向锁紧力，导致地脚螺栓的受力复杂），最终造成主机安装的工作量大、施工周期长。环氧树脂材料由于自身优势，施工一步到位，垫片装机时间仅为金属垫片的十分之一到四分之一，总安装周期短，应力均匀分布，安全系数大，寿命长，是十分理想的安装材料。
二、环氧树脂垫片在船舶机械安装中的设计
环氧树脂主机垫片的设计内容包括：油机或其它辅机的重量和型号；螺栓的数量、尺寸、材料牌号；螺栓的拉应力、紧固力与扭力矩；垫片的分布图、有效面积和尺寸。
船用环氧树脂都要经过船级社认可并持有相应的船检证书才可以用在船舶机械安装的过程中。环氧树脂垫片比钢质构件的抗压强度小，通常情况下，要根据自重载荷、许可载荷等（要求在最大工作温度80℃时，作用于垫块上的总负荷不超过5n/mm2，，由机器重量而产生的压力不应超过0.7n/mm2）计算相关的参数，包括螺栓孔面积、有效受力面积、自重载荷对在垫片产生的静压应力、自重载荷和安装螺栓的拧紧力对垫片产生的总压应力、螺栓载荷、地脚螺栓拧紧力、螺栓拉应力、螺栓伸长量等。按照我国船用标准的规定对设计参数的合理性进行审查。一般，由自重负载和螺栓拧紧力对垫片产生的总压应力的设计值在3.5n/mm2到5n/mm2之间。
三、环氧树脂垫片在船舶主机安装中的施工
环氧树脂垫片在主机的安装过程中基本按照确定表现承压，计算垫片厚度、确定浇注面积、制作浇注模子、安装固定地脚螺栓的顺序进行。
（一）环氧树脂垫片浇注前的准备工作
浇注前，要做好主机基座平面上的污物清除工作，并涂油保养；在主机吊装之前，内挡板要提前焊好；同时，为保证船舶机械的安装质量，环氧树脂垫片的浇注应该在机座、曲轴和轴系校中之后进行，据轴系水上校中工艺要求，定位主机，钻好地脚孔，清杂物，防灰尘。
（二）环氧树脂垫片浇注中的注意事项
浇注的时候要保证现场环氧树脂的足够供应，且环氧树脂的混合与浇注不与电焊气割、浸水打磨、重物吊装等工作同时同地进行，对位于机座与基座之间的所有螺孔都要填入密封安装的木塞子方便垫片浇注之后地脚螺栓的自如出入。关于固化剂与环氧树脂的混合，要注意两点，一是浇注环氧树脂所用的固化剂用量要按照环氧树脂厂家给出的温度—厚度关系图确定，二是环氧树脂与固化剂的混合过程要防止空气气泡的混入。
（三）环氧树脂垫片浇筑后的处理工作
环氧树脂垫片浇注之后要做到，未完全固化之前，仍旧不与电焊气割、浸水打磨、重物吊装在同一环境中进行；确保环氧树脂完全固化之后，可以继续开展下一步的工作（固化的标准是船东、船检报检样品的巴氏硬度在40以上）。需要引起重视的一个问题是，如果浇注的环氧树脂不是在室温下自然固化，而是使用热风帮助，那么需要在固化后冷却至室温再继续进行下一步工作。
四、小结
目前，环氧树脂浇注已经是比较成熟的工艺，应用于船舶机械安装的过程中受到普遍的认可，而随着随着化工技术的进步，环氧树脂自身的性能也会得到更大的提升，更多类型和性能更优的环氧树脂被开发出来，在船舶机械安装过程中的应用也会越来越广泛。我国船舶机械安装中环氧树脂的应用尚无理论计算的统一要求，不利于验船师对环氧树脂浇注工艺的审核，相信随着相关法规和标准的完善，环氧树脂在船舶机械安装中的应用也能更加标准化。
参考文献：
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船舶机械行业市场篇5
关键词：船用润滑油；售后服务；第三方公证性分析化验
中图分类号：te626.39 文献标识码：a
0 引言
船用润滑油的销售和售后服务，尤其售后服务有着极其特殊的要求。而售后服务质量水平直接影响着润滑油的销售业绩，如果没有强大的、优质的、高效的售后服务做后盾，那么对于船用润滑油的销售来讲就是一句空话，可以说，船用润滑油的售后服务体系是船用润滑油销售体系中最为重要的组成部分，有着极其重要的地位和作用。而船用润滑油的售后服务体系的特殊性主要表现在以下几个方面。
(1)船舶相对流动性。由于船舶是一个长距离相对移动运输工具，而且远离陆地，所以存在服务困难的问题，往往无法及时沟通甚至服务滞后。
(2)船舶的机械设备复杂繁多。船舶的机械设备种类繁多，而且具有船用特殊性，因此对船用机械设备润滑油也有更多的要求，因此要求售后服务技术人员具有较高的船舶轮机专业知识和实践经验。
(3)船用润滑油状态监测的重要性。由于船用机械设备具有结构复杂、造价高、可靠性要求高和用油量相对大的特点，特别是船舶主动力推进装置的可靠安全工作直接关系到船舶的安全航行，因此必须对船用润滑油进行跟踪分析化验，进行状态监控，从而及时有效地监测机械设备的技术状态，为机械故障诊断提供技术支持，从而确保船舶安全。这一点尤为重要，是船舶机务管理部门或人员选择何种船用润滑油的重要影响因素。
因此，船用润滑油的售后服务体系与陆用润滑油的售后服务体系有着根本的区别，作者在对国外知名品牌船用润滑油售后服务体系进行跟踪调查研究的基础上，结合多年来进行船用润滑油售后服务的经验，对我国两大船用润滑油品牌“昆仑”和“长城”售后服务体系存在的问题进行剖析，并提出建议。
1 国外船用润滑油公司售后服务体系简介
国外船用润滑油公司，如mobil、Shell、eLF、Bp等知名公司均建立了一套非常完善的船用润滑油服务体系，下面以eLF为例进行简单介绍。
eLF公司船用润滑油售后服务体系的最大特点是售后技术服务部门和船用润滑油检测分析机构相分离，它在全球范围内指定多家润滑油化验机构，为其提供船用润滑油检测服务。这样运作的最大优点是体现了第三方的公证性，消除客户对分析数据正确性的怀疑。这一点在客户对船用润滑油的质量产生怀疑和当船舶机械设备出现故障时显得尤为重要，从而为双方查找事故原因和解决问题带来方便和信任；同时也体现了客户是上帝的服务理念。
eLF公司在香港有亚太地区的总售后技术服务部门，负责整个亚太地区的船用润滑油技术服务。同时在中国还有专门负责中国国内船用润滑油技术服务的人员，这些人员一般都是航海院校的毕业生，并有船上工作经历，对船舶机械相当了解；同时公司对他们进行有关润滑油的基本知识和润滑油检测等方面的技术培训。因此他们是兼具了船舶机械专业知识和船用润滑油专业知识的复合型人才，这对他们开展船用润滑油售后技术服务极为重要。同时，他们所接触客户可能都是校友，对开展工作带来了方便，甚至为销售提供了支持。
船用润滑油分析化验是船用润滑油售后技术服务最为重要的环节，目前国外各家船用润滑油公司均免费为客户提供此项服务。而事实上，船用润滑油的检测费用已经包含在油价上了，润滑油公司本身并没有任何经济上的损失。但为客户免费提供检测服务却提高了售后服务的水平，既为客户解决了实际需要，同时也为润滑油销售提供了技术支持，具有一举两得的效果。另外一方面，船用润滑油检测机构也为船用润滑油公司提供免费的技术支持，向客户提供咨询业务，协同润滑油公司的技术人员做好售后服务工作。从这一方面讲，船用润滑油公司可以减少售后服务技术人员数量。
回访客户也是船用润滑油售后技术服务的一个重要方面，这主要表现在定期回访客户，包括电话沟通、与客户面对面交流、定期举办各种技术交流研讨会等等。这项工作可以与销售部门协同完成，同时也可以利用船用润滑油分析化验机构的支持，因为他们具有这方面的专门技术人才，在举办研讨会时可以邀请他们为客户和公司人员进行技术讲座。这也是国外船用润滑油公司为何指定船用润滑油第三方检测服务的一个原因。
总而言之，船用润滑油售后服务部门在船用润滑油公司占有极其重要的地位，它的工作效率、服务水平直接体现了船用润滑油公司的整体形象，也直接影响着销售部门工作。
2 我国船用润滑油公司售后技术服务存在的问题
目前，我国船用润滑油的两大巨头“昆仑”与“长城”润滑油进行各种努力，进行了重组和调整，重拳出击我国船用润滑油市场，以打破我国船用润滑油市场一直由国外船用润滑油公司单方面占据的局面，并且取得了一定的市场份额，是一件可贺可喜的事情。但纵观这几年发展和业绩，并没有达到应有效果，甚至存在着亏损经营。
作者从事润滑油售后服务工作多年，对我国船用润滑油市场有着十分清楚的认识和了解，这几年也一直跟踪着“昆仑”与“长城”船用润滑油的销售，对其进行全面的调查和研究。因此，对他们存在的问题和不足有一些了解，在这里主要针对船用润滑油的售后服务进行探讨。
“昆仑”船用润滑油已经在国内形成了一个较为全面的销售网络，并建立了售后服务中心，但他们仍存在着以下一些问题。
(1)国内销售网络的整体布局已完成，但缺少快速反应机制。船舶是流动的运输工具，停靠港口时间有限，要求油品公司在规定时间内完成所需油品的添加。大型船舶用油品种繁多、用量较大，短时间内完成加油需要润滑油公司具有完善的港口物流配送能力和齐备的加油设施，国内油品公司在这方面还存在缺陷。
(2)售后服务体系不完善。这主要表现在船用润滑油的分析化验、客户回访和专业技术人员的不足等方面。目前，“昆仑”船用润滑油还没有向客户提供免费第三方分析化验的服务，从而存在客户无法及时化验油样的问题。虽然“昆仑”船用润滑油在国内的销售价格是最低的，但仍然无法占据国内船用油市场理想的份额。作者认为这与没有完善的售后服务体系有着极其重要的关系，对船东来讲，在保证润滑油品质的同时，提供优质到位的服务同样十分重要。例如，某公司使用“昆仑”船用润滑油后；当船东需要分析油样时；当船东需要售后技术服务人员上船服务时；当船东对滑油分析报告存在疑问时；当船舶出现与润滑油相关的问题时等等需要提供技术支持的情况下，而你无法提供或者提供的服务无法满足船东要求，就会出现船东更换别的船用润滑油的事件，而这事实上与销售完全无关。因此，建立第三方公证性润滑油分析化验有着极其重要的作用和意义。此外，专门技术服务人员不足也是目前存在的一个重要问题，因此会出现心有余而力不足的情况，另外，当非专业技术人员进行服务时，由于他对船舶机械设备知识的缺乏，因而存在无法与船东沟通的问题，反而影响了公司的形象和船用润滑油的销售。所以这一点也非常重要，如果指定了国内船用润滑油的分析机构作为公司船用润滑油分析化验的专门性机构，一方面可以弥补这方面的不足，另一方面可以通过其来培养或培训专门技术服务人员。
3 几点建议
以上是作者对我国船用润滑油售后服务方面的一些简单见解，针对目前存在的问题，提出以下几点建议，希望能够有助于我国船用润滑油的发展。
(1)加大除气缸油和系统油以外的小品种油品的自主开发力度。船用油的利润主要来源于小品种油品，通过自主开发可以拿回在小品种上流失的利润，也赢得与国外公司同台竞争的资本。
(2)继续开展船用油的认证工作及获得认证的宣传工作，如昆仑DCa5070H获得瓦锡兰和曼公司的认证，DCC3008系统油获得瓦锡兰的认证。
(3)完善物流服务配齐加油设施。一方面要形成统一整体的船用润滑油销售网络；另一方面要在各节点配齐加油设施，形成供油的快速反应机制，能在任何情况下满足客户的用油需求。
(4)国外主要港口的布点并逐步完善，最后形成全球船用油供应网络。同时，采取多种形式，如在国内保税区或主要供油点采取购买调合厂、合资建厂、委托加工等形式生产船用油，以降低产品成本提供产品竞争力。
(5)建立完善的售后服务体系。其中最重要的一点应指定第三方公证性船用润滑油分析机构，与其建立同盟合作关系，并使其成为船用润滑油售后服务体系的一个组成部分。此外应培养或招聘专门的船用润滑油售后服务技术人员，并对其进行各方面的培训。
(6)定期进行技术培训。目前国内客户对船用润滑油的知识相对缺乏，所以，应定期举办各种技术研讨会，请国内相关方面的专家，特别是售后服务的专家进行技术培训或讲座，从而达到提高公司形象、沟通客户的目的。
参考文献：
[1]傅树琴，周炜.金属加工润滑剂油雾控制的形状与进展[J].润滑油，2003，18(6)：1－5
船舶机械行业市场篇6
烟台石川密封垫板有限公司，现为中国摩擦与密封协会副理事长单位，中国内燃机协会缸垫分会会长单位。国家首批高新技术企业，是目前国内拥有自主研发能力最强，设备最先进，规模最大的专业生产密封产品的企业之一。
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船舶机械行业市场篇7
（一）指导思想
以科学发展观为指导，以“绿色崛起，跨越发展”为主题，以加快转变经济发展方式为主线，以建设生态为目标，进一步加大水泥行业整治力度，突出环境保护，强化监督管理，切实提高人民群众对水泥行业的满意度。
（二）总体要求
按照“统一标准，全面整治，规范秩序，达标排放”的要求，用9个月时间，通过对水泥行业矿山开采、矿业运输、水泥生产和销售全过程、全方位整治，规范矿山开采行为，维护矿业运输秩序，确保各类污染物稳定达标排放，使水泥行业环境、安全、交通问题得到较好解决，行业秩序明显好转，促进我市水泥行业可持续发展，彻底转变全社会对水泥行业的原有印象，实现“企业发展，行业转‘形’”的目标。
二、主要任务和具体要求
（一）规范开采
1.整治范围和对象：
对我市所有非煤矿山开采进行规范化整治，严格按照《民用爆炸物品安全管理条例》、《爆破安全规程》、《金属非金属矿山安全规程》和《金属非金属矿山安全标准化规范》等规范生产作业方式。
2.整治标准和要求：
（1）实行规范化开采：露天矿山按照“采剥并举、剥离先行”的原则，实行分台阶（分层）开采方式（浅眼爆破的分层高度不得超过6米，中深孔爆破的分层高度不得超过20米，平台宽度大于4米）。
（2）实行机械化开采：露天矿山采用机械穿孔、机械铲装、机械排险等技术和装备，淘汰落后技术、工艺和设备。
（3）采用先进爆破技术：露天矿山采用中深孔爆破、机械二次破碎技术，严禁采用扩壶爆破、掏底崩落等开采方式，严禁在雨雪天、夜间和雾天进行爆破作业。
（4）完善爆破作业管理。按照要求规范完善爆破作业单位公司管理负责制，严禁挂靠爆破公司作业。
（5）严格矿山出让合同管理。由市国土局按照政发129号文件的规定出让采矿权。采矿权出让后要严格执行合同，并按照《矿山储量核定报告》和《矿山开发利用方案》定期进行动态监测，及时发现和查处有关问题。
3.组织领导：
此项整治工作由市政府副市长、市公安局局长牵头，责任部门为市安监局，配合单位为市公安局、国土局，各相关镇。整治工作分三阶段进行：宣传部署阶段，整治实施阶段，检查验收阶段。
（二）安全生产
1.非煤矿山安全生产整治
（1）整治范围和对象：
对我市所有非煤矿山进行安全生产整治。
（2）整治标准和要求：
一是推行非煤矿山安全标准化建设。非煤矿山按照《金属非金属矿山安全标准化规范》要求，推行安全标准化建设，露天矿山企业在月底前达到安全标准化三级等级。在规定时间内未达到安全标准化的，按照有关规定严肃查处。
二是严厉打击非煤矿山非法违法生产建设行为。严禁超能力、超强度、超定员组织生产、以采代探、超层越界开采、盗采矿产资源的行为。对关闭取缔后又擅自恢复生产建设，已纳入资源整合范围予以关闭仍继续从事生产建设，以及以整合名义违规组织生产建设的，坚决依法予以取缔。
三是加强对矿用机械设备和运输车辆的安全管理，严格用电安全管理，防止发生机械伤害、电气伤害和车辆伤害事故。
2.水泥、轧石、石灰企业安全生产整治
（1）整治范围和对象：
对我市所有水泥、轧石、石灰企业进行安全生产整治。
（2）整治标准和要求：
一是切实加强水泥、轧石、石灰企业安全生产基础管理，制定安全生产责任制、安全操作规程、安全生产管理制度和事故应急预案，建立健全安全管理组织机构，配备专兼职安全管理人员。
二是强化水泥、轧石、石灰企业日常和生产现场安全管理，建立健全各种原始记录和台账。
三是加强水泥、轧石、石灰企业职业危害和职业病的管理，制定粉尘、噪声等职业危害防治措施，对存在职业危害的场所进行定期检测。粉尘、废气主要排放点采取安全卫生措施，排放指标符合国家标准要求；对噪声源采取隔声或消声措施，噪声声级符合标准或规定要求。对从事可能导致职业病危害的劳动者，按规定周期组织上岗前、在岗期间和离岗时的职业健康检查，并建立职工健康档案。按照《企业安全生产标准化基本规范》，、水泥生产、轧石、石灰企业分别完成职业危害申报、职业危害评价、企业职业健康规范管理等三阶段工作。对未能按时完成的，依法予以查处。
四是加强水泥企业外包施工队伍的安全管理，企业必须与外包施工单位签订安全生产管理协议，明确安全生产责任主体。
五是加强对水泥企业煤粉制备系统、生料库及水泥圆筒库等特殊设备、设施检修的安全管理。
3.组织领导：
以上两项整治工作由市政府副市长、市公安局局长牵头，责任部门为市安监局，配合单位为市公安局、国土局，各相关镇。安全生产整治分两阶段进行：宣传部署阶段，整治实施阶段。
（三）文明运输
1.运输车辆超限超载整治
（1）整治对象、范围和时间：
凡在我市从事渣土、沙石等矿山运输的车辆，进入城市道路和市域内主要的等级以上公路，严禁超限超载和抛撒滴漏现象，确保国省道、市镇道路、城区道路和旅游线路安全和整洁。
（2）整治标准和要求：
一是针对矿山运输车辆现有的四类主要车型，载质量和车厢高度超过下列标准的，依法从严查处，扣留车辆，监督卸驳载至违法状态消除为止（如有其他车型，参照执行）：
①核载1吨的变形拖拉机，载质量超过12吨，车厢高度超过1.5米；
②核载1.6吨的变形拖拉机，载质量超过20吨，车厢高度超过1.6米；
③前二后四轮载货汽车，载质量超过30吨，车厢高度超过1.8米；
④前四后八轮载货汽车，载质量超过40吨，车厢高度超过2米；
二是对拼装的车辆依法予以收缴，强制报废。
三是对擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的车辆，责令违法责任人按照国家强制标准恢复原状，并予以警告或罚款。
四是对超载车辆所属企业直接负责的主管人员进行查处。
五是将超载情况和相关信息抄告交通部门和车籍地公安交管部门。
（3）组织领导：
此项整治工作由市政府副市长、市公安局局长牵头，责任部门为市公安局，配合单位为市交运局、城管局，各相关镇。
2.运输船舶超限超载整治
（1）整治范围、对象和时间：
我市辖区范围内所有航道上的运输船舶。
（2）整治标准和具体要求：
一是水运企业在为船舶装载时，必须严格控制船舶实际吃水。丰水期间，所有船舶的实际干舷不得低于150毫米，如属长江航线，实际干舷不得低于200毫米；枯水期间，航行于六、七级航段的船舶实际吃水不得大于2.4米，航行于五级航段的船舶实际吃水不得大于2.6米。
二是所有进入我市辖区发生装卸行为的船舶必须报港。水运企业必须督促船舶主动报港，且凭海事部门出具的船舶报港单方能为船舶装卸货物。严禁为无报港单船舶装卸货物和配载。交通海事部门设立四个报港签证服务点，实行24小时报港签证服务。海事部门根据气象部门提供的水文气象情况和航道实际水深严格控制船舶吃水，并根据船舶吨级和船舶吃水控制标准实施相关船舶签证和现场监管。超过上述限航标准，经船主申请进入的，必须采取减载措施，直至符合要求，方可进入。
三是对于擅自进入或不听劝阻强行进入控制航段的超限超载船舶，将采取劝其减载或强制减载等措施，并依照《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的规定予以行政处罚。
四是对超限船舶擅自进入以及进入后造成交通事故的，将有关情况及时通报给船籍港、签证地等海事管理机构，督促其加强监督管理。
（3）组织领导：
此项整治工作由市政府副市长张爱文牵头，责任部门为市交运局，各相关镇配合。
（四）环保达标
1.整治范围和对象：
对全市所有水泥厂（包括粉磨站）、轧石、石灰等建材生产企业进行环境污染专项整治。
2.整治标准和具体要求：
（1）现场核查。由市环保局负责，各相关镇配合，对全市所有建材生产企业开展现场核查和摸底性监测，摸清各建材生产企业的基本现状及存在的环保问题。
（2）集中整治。根据各建材生产企业环境现状，对照《水泥工业大气污染物排放标准》、《工业炉窑大气污染物排放标准》、《大气污染物综合排放标准》和《工业企业厂界环境噪声排放标准》等规定的限值及环评审批要求，对污染物超标排放的企业依法报请市政府下达限期治理决定；存在一般环境问题的，由市环保局下达限期整改通知。各建材生产企业根据市政府限期治理决定或市环保局限期整改通知，委托有资质的环境治理单位，在规定期限内制订完成“一厂一策”综合整治方案，报市环保局备案。同时对照方案成立工作班子，保障资金投入，落实各项治理措施，确保在规定的期限内完成专项整治工作。
（3）检查验收。根据已完成整治企业的申请，及时组织验收监测和竣工验收。逾期未完成市政府限期治理任务的，依法报请市政府予以停业或关闭；逾期未完成市环保局限期整改任务的，由市环保局依法处理。
3.组织领导：
此项整治工作由市政府副市长牵头，责任部门为市环保局，各相关镇配合。
三、保障措施
（一）强化组织领导。为切实加强对水泥行业专项整治工作的组织领导，市政府成立由市长任组长、常务副市长、副市长任副组长，市监察局、经信局、公安局、国土资源局、环保局、交运局、安监局等部门和相关镇主要领导为成员的水泥行业专项整治工作领导小组，统一指挥、协调相关工作，具体工作由副市长总负责，副市长、副市长、副市长按照专项整治实施方案分工负责。市各有关部门和有关镇要建立强有力的工作班子，“一把手”负总责，分管领导具体负责，落实工作措施，认真做好各项工作。有关镇要按照“属地负责”的原则，切实担负起守土之责，强化领导，精心组织，周密部署，扎实推进整治工作。
（二）明确责任分工。各有关镇是水泥行业专项整治的责任主体，市各有关部门是水泥行业专项整治的执法主体。有关镇和市有关部门必须按照水泥行业专项整治实施方案的要求，进一步细化措施，制定详细的工作方案，不折不扣履行好各自的职责，全力以赴做好整治工作，不走过场，不搞形式，做到真抓、实抓、认真抓，确保市政府的工作要求落到实处。
船舶机械行业市场篇8
目前，中国是全球最大的工程机械市场，并已初步具备较为完善的产业链和工业体系，无疑是大型跨国工程机械制造商的兵家必争之地，在全球新兴市场中也无疑是目前及未来十年中大型跨国制造商最为重视的市场。如今，全球工程机械制造商50强中的39家国外企业，其中37家已经进入中国，并构建了完善的业务体系；其中多数企业还在中国投资建立了制造和研发基地，不断完善在中国的布局。目前，中国已经成为这些国外企业全球拓展的战略重心，外资企业也成为了中国的“本土化”企业；中国工程机械市场正成为全球最开放、竞争最充分、国际化程度最高的市场之一。
虽然近期欧债危机阴云挥之不去，但从中国工程机械行业来看，由于中国工程机械产品在欧美的市场份额不高，目前欧美市场的疲软对我国工程机械行业的影响还不大。我国政府制定的年经济增长目标是我国工程机械市场增长的“定心丸”；城镇化率及机械化率提升、保障房建设、大型基建如水利建设、随着客户需求升级和技术升级的产品更新换代以及对后市场需求的提升等仍是我国工程机械市场增长的主要驱动因素；此外，我国工程机械产品在全球的市场份额也将稳步提升。
而近期政策的转向，亦对机械行业构成重大利好。总理10月29日主持召开国务院常务会议，强调：1、把握好宏观调控的方向、力度和节奏，更加注重政策的针对性、灵活性和前瞻性，适时适度进行预调微调；2、保持货币信贷总量的合理增长；3、保证国家重点在建、续建项目的资金需要；4、重点支持实体经济尤其是符合产业政策的中小企业，支持民生工程尤其是保障性安居工程。
定向宽松的政策将确保重点项目顺利实施，也有利于缓解工程机械下游客户的资金紧张。直观表现为6个月票据直贴利率开始下降，这有利于工程机械销售走出低谷。
招商证券表示，把握政策触底的反弹机会。因为从经济周期和控调政策方向来看，明年投资增速将放缓，未来1-2个季度机械行业业绩难有惊喜，但股价自今年二季度以来已对悲观预期做出反映。我们更多关注可能出台的产业政策或政策扶持,预计可能出台的产业政策包括：海洋工程规划、核电安全法、铁路融资破冰，相关的海洋工程、高铁设备和核电设备或有反弹行情。
房地产和制造业投资增速放缓对相关细分行业影响将持续到2011年一季度。机械行业经历了2000年后的第三轮产能扩张，需要时间消化。2011年的一季度业绩高基数难以绕开，工程机械、机床、重型机械难有反转行情。但是，明年地方、中央政府换届，下半年好于上半年，竞争力不断提升的龙头企业市场份额上升，另外政策转向可能带来工程机械行业的反弹行情。
申银万国则指出，目前机械行业的龙头公司仅10倍左右的估值，处于历史底位，建议重点关注。
本期入选的25只综合盈利预测调高股票中，从今日投资个股安全诊断来看，有9只股票的安全星级为三星或以上级别，我们选择机械行业当中的中国重工（601989）进行重点点评。
中国重工（601989）
业务结构持续优化
公司了2011年三季报，第三季度公司实现销售收入125亿元，同比增长10.14%，归属于母公司净利润10.32亿元，同比下降14.6%，每股盈利0.11元。公司1-9月实现销售收入410亿元，同比增长14.22%，归属于母公司净利润43.37亿元，同比增长13.31%，每股盈利0.47元。
前三季度新增订单410亿元，公司业务结构持续优化。从新增订单情况来看，公司非船业务占比不断提升，有利于公司抵御船舶行业波动的风险。前9个月新增订单中，能源交通装备及其他板块订单占总订单的比例达到31.44%、海洋工程板块新增订单占总订单的比例达到11.15%，而上半年的收入结构中这两块业务占比仅为10%和2%。9月下旬，公司在核电装备领域取得重大突破，大船重工获得了美国aSme核级n钢印授权证书，打通了进入国际核电市场道路。而在海洋工程装备领域，截止上半年，公司手持海洋工程合同额度已超过117亿元，还有超过100亿元签订了意向合约的订单待确定。
10月签订6艘万箱级集装箱船合同，高价值船舶业务再有斩获。大船重工将为中海集运建造6艘万箱级集装箱船（其中2艘为附选择权合同）,合同总价5.6亿美元以上（该项合同待买方股东大会批准后正式生效）。近年来，集装箱船大型化、高速化成为趋势，超大型集装箱船已成为高技术、高附加值船中需求量最大、最稳定的船型，因此，万箱级集装箱船被船舶工业公认为四种最具代表性的高技术产品之一，目前世界上只有韩国等少数国家能够建造。此次合约的签订，标志着公司船舶制造技术实力的提升，也为公司在高价值民用船舶业务的拓展奠定了基础。
船舶机械行业市场篇9
宝鼎重工经营业绩良好，2007-2009年净利润分别为4439.61万元、6181.89万元、6763.97万元，期间即使经历全球金融危机，公司亦实现了稳健成长目标。公司本次拟公开发行2500万股，募资建项以完善产业链，持续提升盈利能力。
下游需求推高行业景气度
宝鼎重工主要为客户提供各类钢种的自由锻件、模锻件及铸钢件，产品作为装备制造业的关键基础部件，广泛应用于船舶、电力、工程机械和石油化工等行业。由于船舶配套大型铸锻件业务占公司主营业务收入七成以上，公司受造船业影响最大。
造船业是船舶配套大型铸锻件的应用终端，它的兴旺直接带动大型铸锻件行业景气攀升。我国船舶工业多年来保持了快速增长势头，2010年前半年我国造船完工量达到2963万载重吨，超过了2009年全国总产量的一半。伴随经济复苏，造船业的上升趋势将得到延续。同时，按照政府规划，到2015年国内生产的船用设备装船率要达到80%以上。目前我国船舶配套国产化率还不足50%，尚有大幅提升空间。
业内资深人士分析，宝鼎重工将直接受益造船业的景气上升以及政府提高船舶配套国产化率的要求，进一步扩大产品销量、提升销售业绩。
除了船舶业，电力、机械制造等行业对大型铸锻件的需求也日渐加大。受益于政府4万亿投资计划、十大产业振兴规划等多项政策，我国电力、工程机械等行业发展迅速，使市场对大型铸锻件的需求持续旺盛。分析师普遍认为，作为行业龙头企业，宝鼎重工将迎来不可多得的市场机遇。
三大优势突显专业竞争力
积极开拓下游市场空间的同时，宝鼎重工也非常注重在技术、产品与品牌等方面形成核心竞争力。经过多年发展，公司形成了生产大型铸锻件的专业优势，确立了在行业的领先地位。
宝鼎重工是高新技术企业，拥有独立研发团队和一整套完整的先进生产设备，具备生产大型铸锻件产品的技术优势。除了国内唯一获得CCS、DnV、nK等全球十大主流船级社认证，宝鼎重工还获得iSo9001-2000质量管理体系认证等多项资质证书。依托技术优势，公司凭借健全完整的大型铸锻件生产体系，严把质量关，产品在业内中享有很高的美誉度。
公司丰富的产品种类形成了又一竞争优势。除了能满足不同行业的产品需求，宝鼎重工还能够满足“定制”，即客户对产品差异化、特殊化和个性化方面的需求。此外，公司完整的产品线有助于企业快速适应行业新的发展趋势，达到下游装备制造业对大型铸锻件在精度、形状复杂程度、材料、性能等方面提出的更高标准和要求。
稳定的高端客户群则进一步巩固了宝鼎重工在行业的竞争优势。公司客户群体是一些成长性好、实力雄厚的企业，包括manDiesel&turboSe、nationaloilwlellVarco、中国船舶重工集团、武汉船用机械公司、中国长江船运集团、大连重工起重集团等国内外知名企业。宝鼎重工与这些企业建立了长期稳定的合作，保证产品销售量的同时，对于行业新进者形成了较高的竞争壁垒。
募资提升产品附加值
船舶机械行业市场篇10
关键词：船舶检验；质量；水运安全
中图分类号：F407.474文献标识码：B文章编号：1009-9166（2009）017（c）-0176-02
一、概述
船舶是世界海运贸易的重要载体，世界货物贸易量百分之八十以上的运输任务要靠船舶来完成，保障货物安全稳定地运输，船舶质量是关键，加强船舶检验质量对消除船舶安全隐患、保障水运交通安全具有极其重要作用[1]。
近几年，我国造船、航运及其配套行业实现了跨越式发展，并保持了强劲的增长势头。目前我国造船企业的手持订单量已居世界第一，我国民用运输船舶拥有量飞速增长，远洋船队迅速壮大，运力规模居世界前列，运输量逐年增加。随着航运业的迅猛发展，国内造船企业数量增加，规模越来越大，目前我国的造船、航运业达到了前所未有的规模，并在继续高速发展。船检工作所面临的责任和任务十分重大，保证船舶检验质量、提高检验水平，为造船、航运业的又好又快发展而保驾护航。
二、船舶检验业务种类及其重要作用
船舶检验是为了保证船舶、海上设施和船运集装箱具备安全航行、安全作业的技术条件，保障人命生命财产的安全和防止水域环境污染，由国家海事主管机关授权的船舶检验机构所实施的检验。就国内而言，船舶检验机构有中国船级社和各省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门所属的地方船舶检验机构。就国际而言，船舶检验机构通常是船旗国政府授权的船级社[2]。船舶检验的业务种类较多，主要业务可以分为五大项：审图、建造、产品、营运、海工等。下面就船检五项业务进行描述并阐述其主要作用。
（一）审图。船舶建造之前要进行船舶设计，这一关也是船舶建造的前提，关乎未来成品船舶的结构、性能和用途，审图就是对所设计的船舶图纸进行审查，包括尺寸、受力、稳性及动力配备等各个方面设备和结构的审查，保证建造后的船舶在结构性能和设备状况方面达标航行标准，使船舶设计和结构参数满足公约和规范的要求。
（二）建造检验。图纸审查合格之后，船厂会按照图纸的标准进行建造。按照造船进程船厂会一项一项申请报验，包括船体、轮机、电器等各个方面，船检部门都要派专业验船师进行现场检验，检验合格才能造下一步，船检要一步步检验，船舶一步步建造，船检的质量把关过程持续在整个船舶建造的过程中。建造检验是船检部门最独一无二的功能，也是保证船舶质量最关键最基础的环节。建造检验的水平和把关标准的好坏对船舶质量的影响是很大的，如果说船检在海上安全链中属于重要基础性地位那么建造检验就是基础中的基础了，所以建造检验一定要高标准、严要求、高水平、严把关，严格控制船舶建造质量，做到造船技术、检验水平与检验责任的完美结合。
（三）产品检验。在船坞中，一艘船舶从无到有是要由很多材料、设备组装和焊接到一起的。这些船上所用的设备和材料来源于各个船用产品制造厂，上船之前一定要保证产品质量和技术参数符合规范要求。在这些产品出厂前需要船检部门进行严格的出厂检验，有产品认可，工厂认可、型式认可等形式。出厂前这些材料和设备要进行很多次试验，如材料拉伸试验、疲劳试验、探伤试验等，以测出其抗拉应力、抗压应力、扭转应力、疲劳时间、内部缺陷及合金含量等，使材料符合造船规范的要求。如船用机电设备和甲板机械，其结构设备的尺寸测量、性能试验、运转试验、压力试验等都要进行测试，涉及到精密藕件还要测出部件的尺寸精度、圆柱度等（船舶部件配合尺寸一般都精确到0.01mm）。如船用柴油机，要测出柴油机的负荷特性和推进特性下的动力性能曲线，以及油温、水温、排温、爆压等一系列柴油机主要性能参数，还要检测配电箱和配电板等，测试时除达到标准要求外还要保证运转时间。一艘船舶建造完成需要很多设备仪表和机械，这些产品都需要进行出厂前的检验，以保证船用设备安全可靠，进而保证船舶的安全运行。
（四）营运检验。船舶建造完成后要进行开航前试验，调试设备以符合性能要求，只有满足了船舶设计标准、签发了船检证书才能正式交付使用。船舶投入营运期间，为保证船舶结构设备的安全可靠和船舶的续航性，船检部门会应船方申请向船舶派出验船师进行检验，以保证其符合性能要求，检验周期一般为五年。包括特别检验、年度检验、中间检验等，还有坞检、轴检、锅炉检验等一些特殊检验。这些航行中的检验从船舶下水一直延续到船舶报废为止，营运检验为保证船舶在航行过程中设备性能安全可靠、船舶持续适航起到重要的作用，诚然海事主管机关的安全检查和港口国检查也对船舶营运性能和适航性进行检查，同样为船舶安全营运和保障水运安全起到重要作用。营运检验与海事安检二者是相辅相成、互有补充、各有侧重的。
（五）海工检验。该项检验主要是针对大型海上设施、钻井平台、跨海大桥等大型海洋建筑工程在建造过程中的检验，这些大型海上设施结构复杂、建造难度大、施工水平要求极高，船检的验船师们克服困难、严格把关，为它们建造的全过程进行质量检验，这些大型海工项目的建造，在船舶停靠、海运安全、防止水域污染等方面作出较大贡献。
以上几项检验项目是船舶从无到有，从设计到航行以致船舶报废全过程的监督检验，船舶检验是贯穿始终的。尤其是建造检验更是控制造船质量最关键的一环，提高检验水平、把好船检质量关对船舶安全营运、保障水运安全起到至关重要的作用。
三、发挥船检优势主动服务经济
服务造船企业，促进船舶经济发展。近几年，我国造船工业飞速发展，造船总量大幅增加，随之出现了大量的中小型民营船厂，其承担的造船数量和吨位也越来越大。民营船厂规模的壮大，为我国造船工业注入了新的活力，促进了行业繁荣和社会经济发展，但同时也产生了不少问题。
（一）造船行业良莠不齐，船检主动帮扶。近年来，国内、国际航运市场繁荣火爆，造船市场需求量大，许多船公司订单爆满建造合同甚至接到2012年之后，造船市场遍地黄金，大船厂业务繁忙小船或利润低的船没时间造或干脆不造，形成供需严重失衡的局面，这样一些民营船厂就如雨后春笋般崛起，迅速满足了强大的造船需求，这些新兴的造船企业发展过快，在发展初期，大多数民营船厂的技术和管理水平难以适应造船技术和质量要求，尤其是技术人员的缺乏，成为整个造船行业普遍存在的突出问题，严重影响了造船能力和质量，制约了造船企业的发展。面对这种状况，船检机构严把造船检验质量关，同时主动对这些造船企业在技术、管理、人员培训等方面进行帮扶，帮助一大批中小型民营船厂迅速成长起来，造船能力和造船质量得到了很大提升。
（二）严把船舶质量关，保护人民生命和财产安全。近几年，随着全国造船企业如火如荼地发展，南方等地出现了一批沙滩造船企业，由于缺乏精湛的技术，部分船舶新造出来航行就存在着安全隐患，严重影响船舶质量。针对船舶发展中的突出问题，船检机构及其管理机构开展了多项全国性的专项治理活动，包括低质量船舶专项治理活动、渡口渡船专项整治工作、砂石运输船整治活动、“四客一危”船加强检验活动等，这些整治活动的开展使各地中小型造船企业趋向规范化、规模化、集约化发展，新建船舶质量总体水平明显提高，水上交通安全形势进一步稳定，保障了人民生命和财产的安全。
（三）重拳出击，整治低质量船舶。为打造水运安全链的长效机制，船检机构及其管理机构坚持从低质量船舶“造、检、航”的全过程推进各项工作的开展[3]。全面规范船舶生产市场秩序，坚决打击非法违规低质量造船现象；全面治理在航低质量低标准船舶，改善船舶安全生产技术条件，消除船舶安全隐患，将不合格船舶清除出航运市场或停止其生产；规范造船行业的生产经营方式，提升生产技术水平和管理水平，严格执行船检检验标准，设立准入门槛制度，堵住低质量船舶的生产源头；共同推进船舶质量安全管理长效机制的建立，构建船舶“造、检、航”安全生产管理责任体系和长效管理机制；加强船舶建造检验、营运检验、产品检验等相关法律法规和技术标准的建立。
四、总结与展望
船舶检验工作在水上安全管理链中涉及船舶设计、建造、监理、营运、海事监管等各个环节，特别是在船舶建造质量控制过程中起到的作用是其它部门无法取代的，船检部门应坚持理念上引领队伍，行业上加强引导，工作中突出重点，服务上创建品牌[4]的指导方针，通过努力培养更多更优秀负责任的船检队伍，发扬船检工作敬业精神，推进责任船检、质量船检、阳光船检、品牌船检的建设，不断制定和完善船检法律法规和检验标准，提高从业人员素质，努力提升船舶检验水平。为维护水运安全链的稳定、保障水上交通安全、促进造船业、水运业又好又快发展贡献船检人的全部力量。
作者单位：辽宁海事局船员考试中心
参考文献：
[1]王卫民.船舶检验:发展水运事业的基础[C].大陆桥评,2008,4
[2]徐雪忠.论船舶安全检查与船舶检验的关系[m].浙江交通职业技术学院学报,2005,12(6)