城市桥梁施工规范篇1
【关键词】城市桥梁；公路桥梁；设计荷载；标准对比；思考
城市的桥梁设计是为了缩小城市的空间距离，而且城市的桥梁设计荷载要考虑的外部因素较多，例如：结构自重（恒载），活载荷，积灰载荷，雪载荷，风载荷；另一类是间接作用，指在结构上引起外加变形和约束变形的其他作用，例如混凝土收缩，温度变化，焊接变形，地基沉降等，除了将城市的日常运行保证之外城市的跨河桥还要考虑洪水频率等级，抗震等级等。而公路的桥梁设计是为了将交通事业进一步完善，二者都是带动城市经济发展完善的有效手段。因此以下我们就以城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准的差异性和对比进行分析，从而城市桥梁和公路桥梁的设计荷载标准更加全面的分析出来，从而为更多的城市道路交通规划设计提供切实的参考依据。
1城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比重要性
1.1促进城市的规划更加具有科学性
城市的发展和进步主要集中表现在城市的交通发达程度和桥梁工程的建设中，所以城市桥梁设计要考虑的实施点主要在城市河道上和道路与交叉道路立交、道路跨越铁路的立交桥及人行天桥等实际中的设计，以及桥梁设计的使用年限，但是排除临时性桥、铁路桥、涵洞等，现在的城市桥梁表现形式就主要是立交桥，公路的桥梁建设较多的也主要集中在立交桥和高速公路的高架桥建设上，所以城市的进一步规划和建设要将交通便利作为规划的主要参考依据，城市的桥梁工程建设才具有实际的科学意义。
1.2能够保证城市道路的建设更加具有规范性
城市桥梁设计的规范性演变和公路桥梁设计的有效性，能够将桥梁的荷载标准进行控制，因此城市的发展和建设才具有全面的科学意义。根据《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）规定：城市桥梁的荷载分为永久作用、可变作用和偶然作用三类，细分后的城市桥梁建设才能够规范施工，其质量才有保障。公路桥梁设计还要考虑到桥梁建设是为了保证城市的交通便利，从实际的要求发展中才能够将道路的设计和施工全面科学的展开。
桥梁的设计和荷载也会根据城市桥梁的类型不同而产生变化，因此城市桥梁的设计荷载会更加的具有现实意义，例如：面对城市的立交建设时，城市的道路桥梁就必须要将城市的交通通行效率考虑在内，根据立体交叉道路的数量，将城市道路桥梁的交叉口桥梁设计分别设计成三路立体交叉、思路立体交叉以及多路立体交叉的类型，因此城市的道路建设会朝着高效、科学、稳定性走，而且城市桥梁与公路桥梁的设计荷载也会逐步的清晰，从而将城市的总体道路规划和建设的更加具有规范性。
2城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比
2.1适用范围和具体运行不相同
城市的桥梁设计是为了适应城市的交通和经济发展要求，因此城市的桥梁设计应该根据自己的使用任务和服务性质以及所在线路的远景发展需要，按照安全、适用、经济、美观的设计原则，一般的城市桥梁设计要有足够的承载和泄洪能力兼顾当前和以后的城市经济发展建设，既要满通运输的本身需求，也要兼顾其他社会经济个体的发展要求，在经济上也要求了城市桥梁的设计应该和城市的经济发展相互协调，因为城市的桥梁建设在某种程度上是为了提高城市的环境规划建设，而且实施其过程时还要将技术和经济进行比较，尽快的满足施工建设的要求。
公路桥梁的设计就是要将整个公路桥梁设计结构和其部分构件在制造和运输、安装过程中有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，同时桥梁的设计还要将桥梁的总体使用效率提高，而且在跨江跨海大桥建设时也要将桥梁的荷载能力考虑在内，设置该桥段的最大荷载标准要求，将安全隐患全面的排除。
在城市的桥梁荷载设计中，要将荷载主要的成立主体进行分类，而且公路桥梁的荷载主要表现为：铁路列车、公路等交通工具的冲击力，保证其安全运行，桥梁的设计在遵循以上原则之外还要考虑其恒载能力和负载能力，从而在有效地数据规定内将桥梁的设计标准予以规定。
2.2对比可变特点
城市桥梁的变形程度一般不大，一般设计的城市桥梁是为了将城市的环境设计要求考虑在内，并且城市的桥梁建设工程规模较公路桥梁建设较小，城市的桥梁设计建设要将桥梁的表面工作进行美化作业，例如：铺设人行道地砖、花岗岩、大理石等，一般恒定性的荷载工程建设作业在城市桥梁工程中开展，而公路桥梁承载的荷载就主要是移动震动设备，所以要解析城市桥梁与公路桥梁的设计荷载标准进行对比，才能够将其变性作用进行对比分析，如图所示：
城市的桥梁设计和公路桥梁设计中要考虑的因素，设计的车道荷载横向布置和车道数目行车道的总宽度进行设计，才能够找到桥梁的荷载最大承重力，将汽车的荷载、汽车冲击力的荷载、人群荷载、汽车制动力的荷载、桥梁的内力和荷载程度全面的进行总结和分析，将桥梁要加固和拓宽的部分进行分析，如果公路桥梁的建设要面对大江大河那么其承载能力和压强的均衡度会不平衡，而且只有在设计中先确定其荷载能力，才能够在施工加工结构上使工程结构或者构建产生相对的接力作用，因此在其对比可变作用下才能对桥梁的荷载标准产生准确的数据表现。
2.3对比特性
城市的桥梁荷载虽然较多，但是公路桥梁的承重荷载主要是持久的大面积受力，公路桥梁的建设就是为了将更多的大型资源进行调配和运输，所以公路桥梁的设计要讲究坚固和稳定，以便公路桥梁能够正常的保证各交通运输车辆的流通，城市桥梁和公路桥梁的设计荷载标准就是为了建设稳定的桥梁工程提供基础的参考依据，只要确定住工程建设的施工要求，再加上对工程建设施工的全面控制，因此桥梁工程的建设才具有针对性和科学性，其真实的荷载能力才能够全面的被要求，从而实现桥梁建设的高效性。
3结语
荷载标准作为桥梁建设的主要参考标准能够有效地将桥梁未来的使用寿命和利用程度进行总体控制，分析下的城市桥梁和公路桥梁设计建设是为了适应建筑结构设计的要求，以符合建筑桥梁的安全适用、经济合理的要求，因此分析的城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比是对桥梁荷载力的最有效研究方式。
参考文献：
[1]朱亿军.建筑设计荷载标准对比研究[J].中国建筑金属结构，2013（08）.
城市桥梁施工规范篇2
关键词:城市道路；桥梁施工；养护管理
城市市政道路桥梁建设的施工环节是决定道路桥梁后期质量的关键环节，因此，在道路桥梁的养护管理工作中，建设单位需着重针对施工阶段展开养护工作，加强对道路桥梁混凝土的浇筑与后期养护，并对桥梁道路建设后期可能出现的裂缝现象做到及时控制，针对施工阶段做好监测工作，使城市市政道路桥梁施的各项指标控制于合理范围内，保障城市道路桥梁的施工质量，为后期人民行驶带来安全保障。
1城市道路桥梁施工常见问题分析
1．1桥梁裂缝问题
城市道路桥梁出现裂缝现象的最常见因素为外界温度因素，在道路桥梁施工过程中，道路桥梁会因周围温度变化而发生变化，当施工环境处于零度之下时，其道路桥梁的施工质量则会随之受到影响，混凝土的整体强度也会随之发生变化，甚至导致混凝土出现变形现象，这一现象会导致混凝土结构出现应力变化，当混凝土应力超出混凝土原本的承受能力时，其混凝土结构将会无法承受应力而出现大面积的裂缝现象，最终导致路道路桥梁的施工质量受到影响，对路面的正常行驶带来了安全隐患，也对道路桥梁的整体美观造成了影响。另外，造成道路桥梁出现裂缝现象的主要原因还有建设材料及施工方式等，因此在寻找裂缝因素时需做从根源问题上进行排查［1］。
1．2钢筋材料质量问题
钢筋是城市道路桥梁建设的主要架构，而这也是影响道路桥梁质量的重要因素之一，在钢筋材料选择上，其钢筋质量的好与坏会直接关系到城市道路桥梁后期的使用状况及使用寿命。若建设单位在选择城市道路桥梁建设所需的钢筋材料时忽视了材料材质质量问题，则会给道路桥梁后期的使用寿命大打折扣［2］。
1．3城市道路桥梁施工队伍素质不高
若在排除自然因素及建设材料等影响因素的前提下存在质量问题的话，那么施工的整体素质将是影响可能性最大的因素。从城市道路桥梁在以往的建设经验中，城市道路桥梁出现质量问题的最大因素往往与主观人为有着密切联系。在部分城市道路桥梁的建设项目中，若建设单位缺乏有力监管，则会使得项目施工人员出现施工懒散、施工不规范等现象，而在后期施工时则会出现追赶工期，忽视质量的发展倾向，因此，若城市道路桥梁在实际施工时缺乏相关单位的有力监督与管理，其施工项目极大可能出现施工工序混乱、施工不规范等影响质量的不良现象［3］。
2城市道路桥梁施工中的养护管理与质量控制措施
2．1建立施工质量保障体系
在面对当前城市道路桥梁施工中的质量问题，其建设单位需从完善保障体系进行着手，根据以往建设经验，建设相应的施工质量保障体系，这是提高城市道路桥梁建设质量的主要核心，也是根本所在。因此，城市道路桥梁施工的质量保障需从保障体系进行维护，建设单位可通过建立完善、施工规范等体系来约束项目施工的不规范行为及违规行为，将施工质量保障体系作为施工原则，并根据城市道路桥梁建设项目的不同，细化各个施工阶段，将其以分阶段的方式来建设体系。例如，针对城市道路桥梁施工项目的不同分管负责人及监管人员岗位，建立不同的管理内容及责任，根据不同岗位所管内容建设详细的质量监管内容，并对不同部门及人员职责范围建立明确分工，使不同岗位人员能够明确自身责任与义务，避免盲目性开展质量控制及管理工作。
2．2将材料质量管理纳入城市道路桥梁施工质量管理
材料是城市道路桥梁施工的基础条件，对城市道路桥梁质量有着不容忽视的影响。因此，建设单位在针对城市道路桥梁施开展养护管理时，其需从建设材料进行把关，并在后期开展完善护理。同时，项目负责单位需安排具备专业性强、职业素质高的管理人员开展管理工作，使其能够明确施工材料在城市道路桥梁施工中的作用，并给予相应的重视。另外，项目负责单位还需根据道路桥梁施工内容的各个施工阶段所采用的施工工序、建设工艺及所配备的建设材料来安排专业的质量监督人员，并在每个阶段完工时安排专业的审核人员进行检测。对城市道路桥梁施工中所使用的重要材料如混凝土、砂、钢筋等购买渠道及质量进行调查与监测再应用于施工当中。
2．3加强城市道路桥梁施工中的养护管理
在城市的道路桥梁完工后，项目负责单位需针对路段制定严格的桥梁路面养护制度，将维护及保养工作细节与重点维护工序进行详细定制，同时，城市道路桥梁管理单位需加强对养护制度的支持，从人力、物力、资金等多方面来倡导与鼓励道路桥梁的养护管理工作，提高维护管理效率。另外，相关部门需针对道路桥梁养护管理内容开展相应的人员培训工作，对桥梁路面的监管与维护人员开展定期培训，丰富工作人员的日常监测手段及养护管理手段，提升养护管理人员的养护水平及人员素质，使养护管理人员及质量控制人员能够在城市道路桥梁的日常工作中发挥积极作用。
2．4针对城市道路桥梁施工材料开展质量监测
当前，我国在城市道路桥梁施工中较常使用的建设材料除了混凝土外还有沥青混合型材料，该材料可根据纯度比例的差异及不同类型品种可应用于不同需求的道路及桥梁建设上。沥青混合型材料的应用工序为施工阶段的最后一个阶段，在该阶段时其需通过碾压的方式来将沥青平铺铺设与路面之上。但在碾压后，许多建设单位会极大的忽视沥青后期的监测工作，使得沥青材料的施工质量缺乏保障，对此，建设单位需加强对最后一道工序材料的重视，并利用多次测试及层厚检测来全面检验沥青材质的施工质量，并结合路面的宽度及厚度以及坡度来检车频率偏差，使偏差数值控制在规范范围内。
2．5从规范设计控制施工质量
合理设计道路桥梁建设需从两个方面进行:第一，针对道路桥梁结构进行合理设计。如在设计道路桥梁结构时，可根据悬索桥锚碇的受力方向来进行设计，并将多余非关键的混凝土部位采取挖空设计，以此减少道路桥梁的整体重量，减少混凝土分布面积，使道路桥梁建设保持最佳重力;第二，实施道路桥梁混凝土温度测试，利用温度检测设备，分别在道路桥梁混凝土外部安放温度检测，针对混凝土保温材料进行检测，并对混凝土养护温度开展测试，以科学的数据内容来衡量混凝土的实际温度，同时，针对混凝土温度数据进行仪器自动采集，并进行集中分析。将混凝土不同区域及地段的温度测试数据及温度差值进行记录，将其作为温度控制依据，使混凝土温度在科学合理的控制下避免出现裂缝现象，降低裂缝的出现机率，同时，也通过后期的检测手段，对道路桥梁后期的质量问题做好养护措施，从而针对性的控制道路桥梁质量，避免质量问题的发生。
3结束语
综上所述，城市道路桥梁施工的养护管理及质量控制工作需从多方面进行，其不仅包含了基本的材料质量控制，还包含了不同施工阶段的监测及维护工作，因此，城市道路桥梁施工的养护及质量工作需得到多个部门的有力支持，使项目的各项工作得到顺利开展。施工是城市道路桥梁建设的必经过程，在这个过程中，建设单位需着重加强对项目建设的重视，建立相应的施工质量保障体系，将材料质量管理纳入城市道路桥梁施工质量管理工作当中，加强城市道路桥梁施工中的养护管理，并针对城市道路桥梁施工材料开展质量监测，同时合理设计道路桥梁施工建设，从设计环节有力控制施工的合理性，从而控制施工质量，对可能性出现的损害因素做好周全的预防准备，完善后期养护管理工作，使道路桥梁在科学的施工规划下提高建设质量，延长道路桥梁的使用寿命，为社会经济及人民带来多重保障。
参考文献
［1］柯钢平．章俊君．探讨道路桥梁施工中混凝土裂缝成因分析以及应对措施［J］．中华民居(下旬刊)，2014，(04):47－48．
［2］王群海．道路桥梁施工中混凝土裂缝成因及应对措施分析［J］．中国高新技术企业，2015，(5):223－224．
城市桥梁施工规范篇3
关键词：城市桥梁；公路桥梁；设计荷载标准
中图分类号：tU997文献标识码：a
1.公路桥梁设计荷载标准
1.1公路桥梁荷载标准现状
新中国成立后，我国交通部门曾先后三次对桥梁设计规范进行了修订，而且根据不同时期交通运输的实际情况，对桥梁的车辆设计荷载标准进行了四次大的修改。现行的公路桥梁设计规范是于2004年10月1日施行的JtGD60-2004公路桥涵设计通用规范，其摆脱了原公路桥梁设计规范将车辆荷载标准分为计算荷载和验算荷载的传统模式，使中国的公路桥梁荷载走上了与世界各国公路桥梁荷载相一致的道路。
JtGD60-2004将桥梁作用(作用在桥梁上的集中力与分布力或引起桥梁其他变形或约束变形的原因)分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。永久作用包括结构重力、预加力及土的重力等，可变作用包括汽车荷载、人群荷载及汽车冲击力等，而地震作用及汽车撞击等偶然出现的作用则归类为偶然作用。具体设计时，永久作用采用标准值作为代表值；可变作用根据桥梁的不同极限状态可取标准值、频遇值或准永久值为其代表值；而偶然作用的代表值则根据调查、试验及工程经验加以确定。
JtGD60-2004公路桥梁设计规范将桥梁汽车荷载分为公路―Ⅰ级和公路―Ⅱ级两个等级，前者基本相当于老标准汽车―超20级标准荷载，而后者则相当于汽车―20级标准荷载。规范规定汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，而车道荷载由均布荷载与集中荷载组成；车道荷载用于桥梁结构的整体计算，桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算应采用车辆荷载，而且车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。
1.2公路桥梁中横向分布系数计算
对于横向分布系数计算，该方法计算原理是用一个近似的影响面去代替精确的影响面。荷载横向分布的原理可以归纳如下：（1）建立在用一个近似的内力影响面去代替精确的内力影响面的基础上。近似内力影响面可用变量分离得到，其坐标η(x,y)=η1(x)・η2(y)；（2）梁桥空间结构近似计算中，“荷载横向分布”仅仅是借用的概念，其本质是“内力”的横向分布。原因是在变量分离后在计算式的表现形式上成了“荷载”横向分布；（3）只有在一些特殊的条件下，比如常截面的简支梁桥承受按正弦曲线沿桥跨分布的荷载时才存在确切的荷载横向分布。荷载横向分布常用的方法：杠杆原理法：将桥面板看成忽略了与主梁之间横向联系的支承在主梁上的简直梁或悬臂梁；正交异性板法：换算成弹性平板来求解主梁和横隔梁的刚度。修正偏心受压法：考虑横隔梁刚性很大的主梁的抗扭影响；刚性横梁法：假定横隔梁变形后保持直线，刚性无限大；刚接板法：把相邻主梁之间的联系视为刚性链接，传递剪力和弯矩。
2.城市桥梁设计荷载标准
我国最早的城市桥梁设计规范化标准是1993年颁布施行的CJJ11-93城市桥梁设计准则。为更好地满足经济与社会发展的需求，同时更好地与国际接轨，建设部于1998年颁布了新的CJJ77-98城市桥梁设计荷载标准，至2008年10月1日前此标准一直是我国城市桥梁行业中的强制性标准。解决新时期我国城市桥梁设计无指导规范的问题，建设部于新近颁布了CJJ11-2011城市桥梁设计规范，并规定自2012年4月1日起开始实施。
CJJ11-2011城市桥梁设计规范亦将桥梁汽车荷载分为两个等级，即城―a和城―B级。规范规定:汽车荷载应由车道荷载和车辆荷载组成，而车道荷载又由均布荷载与集中荷载组成；车道荷载用于桥梁结构的整体计算，车辆荷载用于桥梁结构的局部加载、桥台和挡土墙压力等的计算，且两种荷载的作用不得叠加；除可变作用中的汽车荷载与人群荷载外，作用与作用效应组合均应按现行行业标准JtGD60-2004公路桥涵设计通用规范的有关规定执行。
3.城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比分析
《城市98规范》作出明确的规定，公路、铁路和水利等部分涵洞与桥梁的建设都必须遵守《城市98规范》中的有关规定，但是作为两个不同的行业，行业标准在设计标准上存在一定的差异性，由于城市桥梁与公路桥梁在设计标准上存在着不同，在下文中，笔者将对《城市98标准》与《公路04标准》中的内容与设计标准来对比分析：
3.1荷载作用分类
（1）《城市桥梁设计荷载标准》与《公路桥梁设计通用规范》中的桥梁荷载均为永久性荷载、可变性荷载以及偶然性荷载三种。但是，城市桥梁与公路桥梁荷载的可变作用中的温度作用力有很大区别，其中公路桥梁荷载进一步明确了温度的作用，对均匀温度和梯度温度所产生的效应进行了详细的说明。除此之外，公路桥梁荷载的偶然作用中增加了汽车撞击的作用，充分地体现了公路桥梁荷载的偶然作用。
（2）《公路桥梁设计通用规范》中取消了《城市桥梁设计荷载标准》中平板挂车或履带车及其引起的土的侧压力这一方面的规定。主要是由于近几年我国自然灾害频发，因此在城市桥梁设计时需更加注重防震功能的设计，而《城市桥梁设计荷载标准》中提到的这方面内容，在地震力方面出现比较罕见。因此，在《公路桥梁设计通用规范》中将其删除，能更加合理地约束公路桥梁设计荷载标准。
3.2可变作用
（1）汽车荷载
《城市桥梁设计荷载标准》中所提出的荷载模式是均布荷载加单一集中荷载模式，《公路桥梁设计通用规范》也应用了此荷载模式。《城市桥梁设计荷载标准》和《公路桥梁设计通用规范》中明确说明汽车荷载的基本情况和汽车荷载的标准值，依此值来对比城市桥梁与公路桥梁的设计荷载标准，能够得到合理的比较结果。应用汽车荷载进行对比，首先设定桥梁车道数目、车道荷载横向布置以及行车道总宽度，再结合城市标准的桥梁跨径和加载长度的规定，分析桥梁车道数目、车道荷载横向布置以及行车道总宽度三者之间的关系，得到城市桥梁和公路桥梁设计荷载的折减系数近似相同。
（2）汽车冲击力
关于汽车冲击力的计算是以冲击力与计算跨径的反比值为主，这是《城市桥梁设计荷载标准》中所提出的，而在《公路桥梁设计通用规范》中提出的汽车冲击力计算方法是结合结构质量、跨径和刚度进行合理的计算。从汽车冲击力来对比城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准是通过汽车冲击力的计算方式来进行详细的分析，其中《公路桥梁设计通用规范》中汽车冲击力的计算方法更加全面和详细，设计荷载更为标准。
（3）人群荷载
在《城市桥梁设计荷载规范》中对于人群荷载提出了更为详尽的约束，确定仅有行人步行作用于城市桥梁上行人的荷载值为5kpa，行人和车辆共同在城市桥梁上的荷载值为4.5kpa。可见，单独形式在桥梁上的行人荷载值更大。为避免人群荷载引起城市桥梁的内力变化，应在进行城市桥梁设计时合理规划其跨径。由于城市公路桥梁的起点明显大于公路桥梁，城市桥梁明显较公路桥梁安全。
（4）汽车制动力
符合确定汽车制动力,即汽车制动力的制动方式.两个规范中的规定相同，为固定值与10%车道荷载中较大值不同之点在车道荷载、加载车道等方面对于汽车荷载制动力标准在离心力、风荷载、温度影响力和冰压力等方面均与《公路04规范》中有很大的不同。
（5）内力荷载组合
对比《公路04规范》与《城市98标准》能够看出两种规范的可变荷载影响也存在不同，不过均采用的为统一计算模型。笔者以预应力、钢筋混凝土空心板梁和连续箱梁为实例，来分析上述两个规范的不同之处与相同之处。
在最大弯矩方面，《城市04规范》均布荷载大，但是集中荷载比较小，而公路荷载冲击系数却得到显著提高，最大值以20m跨径为界，公路一i级荷载、城一a级交替控制,从整体来看，各比较项最大差值为17%，多数差值应控制在10%以下。因此，在最大弯矩计算时，城a,B两级公路可取一个近似值。
3.3作用效应组合
对于荷载组合而言，在《城市12规范》中仍然使用的是《公路89规范》所要求的一些具体内容，唯一不同的就是对《公路89规范》中关于平板挂车和履带车的内容进行了删除，从《城市12规范》中的内容来看，如果根据极限承载能力来进行桥梁设计的话，那么桥梁的荷载组合可以有以下几种组合方式：组合Ⅰ，基本可变荷载与永久荷载组合，这与《公路89规范》中的第一种组合形式相同；组合Ⅱ，在第一种组合方式的基础上再加上其他的一些可变荷载，这一组合方式与公路规范中的规定的第二种组合方式完全一致；组合Ⅲ，在第一种组合方式的前提下，再加上由于船只或漂浮物碰撞而引起的偶然荷载。这种组合方式与公路规范中的第四种组合方式相一致；组合Ⅳ，城市桥梁在施工的盐酸过程中，可以利用施工中可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群等等由于施工而产生的荷载进行组合，在公路规范中，第五种荷载组合方式与这种组合相一致；组合Ⅴ，城市桥梁在设计时承受的各种永久荷载，比方说由于重力、预加力、地震等多方面原因产生的荷载相互作用组合在一起的组合方式，公路规范中的第六种组合方式也是同样的规范和要求，此外，在通过极限承载能力来进行城市桥梁设计时，城市标准和公路规范中关于永久和可变荷载的分项系数的规定内容基本一致。
结束语
在桥梁设计过程中，荷载标准直接决定着桥梁的安全性、耐久性以及经济性。因此，如何对作用荷载进行准确的取值，是一个值得重视的问题。笔者通过上述几个方面的对比分析，以期让设计者在实际的设计过程中对此类问题注意，从而进行保证桥梁设计的合理性。
参考文献：
[1]李俊,王海辉.桥梁设计中的荷载问题及处理措施[J].交通标准化,2013,21:63-64.
[2]包善发,陈伟平.城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比与思考[J].中国水运(下半月),2013,08:241-242+311.
城市桥梁施工规范篇4
【关键字】：桥梁与城市发展常见病害桥梁养护
城市桥梁区别于其他类型的桥梁主要是从地域范围来讲的，城市桥梁是指修建在城市范围内的修建在河道上的桥梁和道路与道路立交、道路跨越铁路的立交桥及人行天桥。城市桥梁作为城市基础设施建设的重要组成部分，在日常运营及灾害破坏情况下的紧急救援，起着关键性的作用。
（一）桥梁与城市发展联系.。
一个城市的发展，与之伴随的还有这个城市桥梁建筑的发展，随着城市近代化的进程，桥梁无论在地域分布还是在建造工艺上都出现了巨大的变化，成为城市发展的见证者。因此，从城市桥梁的发展过程进行研究往往能发现这座城市经济、文化发展的原始轨迹。例如，城市规模不断向更宽广的三维空间扩展，原始的平面交通早已不能满足现代城市对交通的需求，由此催生出的立体交通又必须借助桥梁才能得以实现。城市桥梁连接的往往是对城市发展有巨大作用的两端，毫不夸张的讲，一座桥梁就是一条经济腾飞的纽带，据相关部门统计武汉长江大桥建桥半个多世纪（1957年10月15日建成通车），累计创造的直接经济价值超过百亿元。除了这些大型的跨江跨海大桥，琳琅满目的城市立交桥和高架桥也是城市现代风貌不可或缺的元素。由此我们可以清晰地看见城市发展与桥梁建设的互动关系，即城市的发展是推动桥梁建设的主要动力，反过来桥梁的建设也很好的服务于城市的发展。
（二）城市桥梁之忧患。
桥梁之于城市，城市之于桥梁，是鱼与水的关系，相辅相成。每座桥梁对于一个城市来说都是至关重要的，如何防止已建桥梁尽可能免于破坏成为了一个重要的课题，其原因主要有两点。其一，修建一座桥梁特别是在城市中修建大型桥梁从来不是一件简单的事，它需要大量人力、物力和资金的投入，这对任何省市来说都是一笔不小的费用，下面的数据也许会让你有所感触：虎门大桥工程总投资29.4亿元，武汉天兴洲长江大桥总投资大约30多亿元，杭州湾跨海大桥总投资118亿元。当然，桥梁的损坏维修费用也是高的惊人，这让我们的城市桥梁实在是“伤不起”。第二是桥梁损坏带来的安全隐患是无法估量的，特别是修建在人流、物流集散集中的城市范围内的桥梁，一旦发生安全事故，其影响是持久的。2008年的四川汶川地震致使该地区大部分桥梁坍塌，2009年津晋高速公路离港塘收费站800米一段约150米长的高架桥突然坍塌，事故造成6人死亡、4人受伤入院，2007年九江大桥坍塌，2012年哈尔滨大桥坍塌........。历史血的教训告诫我们，必须将桥梁检测严格贯穿桥梁建设和使用的整个过程。这就要求我们对可能造成桥梁损坏的原因进行深入的了解，并采取积极的补救措施，使灾害降到最低。
（三）影响桥梁安全的自然因素及防治建议
我国是自然灾害最严重的少数国家之一，自然灾害发生的频率高，范围广，影响大，许多重大桥梁事故的发生其“主谋”就是自然灾害，其中地震和洪涝灾害是对桥梁影响最大的，另外还包括风灾、沙尘暴在内的其他自然灾害。地震是最为我们所知的“桥梁杀手”，2008年四川地震中，作为灾后救援的生命线工程道路桥梁工程遭到全面的破坏，致使救援工作一度陷入僵局。桥梁的有效抗震引起了国家建设部门的高度重视，我国对桥梁的抗震基本要求是“小震不坏，中震可修，大震不倒”。根据实际工程经验，有关专家提出了桥梁抗震的三个重要措施，即抗震设计；减震控制技术；隔震控制技术。桥梁的抗震概念设计主要发生在桥梁设计阶段，包括正确的桥址选择、合理的结构选型和布置、恰当的结构体系的采用，根据不同地域要求采用适当的抗震设防等级；减震控制技术是通过采用减震装置来尽可能地将结构或部件与可能引起破坏的地震地面运动或支座运动分离开来，减少传递到上部结构的地震作用和能量，如采用减震支座等措施；隔震控制技术是以延长结构自振周期来实现的，在实际工程应用中，大跨度柔性结构往往采用提供适当阻尼的方法。实践证明采取上述抗震措施是行之有效的。除了地震以外，洪涝对城市桥梁的影响也是不可小觑的，我国南方城市夏季多雨水，洪涝现象时有发生，并时常伴有滑坡和泥石流。所以洪涝对桥梁的破坏主要集中在基础部分，大型的洪涝现象往往容易将桥梁基础处土层部分掏空或直接破坏墩台，从而影响桥梁上部结构的稳定，这种破坏延续性很强，破坏力极大。这要求我们在建设桥梁时要特别注意去研究该地区气候特点和洪水资料，从而选择适当的桥位和防护措施。
（四）影响桥梁安全的人为因素及防治建议
自然灾害对城市桥梁的破坏固然可怕，但其终究属于不可抗力的范围，更令人深思的是人为的破坏，城市桥梁因为其所处地域的独特性，特别是中心城市的立交桥、高架桥和人行天桥，其交通量往往较大，周围不安全因素更多，直接导致了桥梁事故发生频率的增加，上文中提到的哈尔滨桥塌事件的主要元凶是超载的货车。当然，事故发生可能不是某一个因素单独作用的结果，我们必须认识到许多事故桥梁早在设计和建设阶段就埋下了隐患，成桥又缺少专项安全防护设计和相关的管理制度，所有这些致使了许多桥梁事故的发生。对此，必须加快我国在城市桥梁防灾减灾方面的标准规范和技术规程等的编制工作，加强对城市桥梁的调查和检测，将可能影响城市桥梁安全的因素尽可能扼杀在萌芽阶段，组织相关单位对城市桥梁进行专项防护，重点桥梁进行重点防护。
后言：
展望我国城市建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重，只要坚持技术创新和可持续发展，充分重视城市桥梁作为城市生命线工程极其重要的工程结构以及其特殊作用，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设和使用过程中防灾减灾的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。
参考文献：
[1]万敏.我国桥梁景观设计的现状与发展[J].桥梁建设，2002，（6）
城市桥梁施工规范篇5
关键词：质量控制；桥梁管理；技术检测
abstract:withthedevelopmentofurbanconstructionandtheeconomy,oncityroadsandBridgescapacityalsoputforwardmoreandmorehighdemand,butmostoftheavailablebridgefacilitiesbuttherearedifferentlevelsofdisease,thegovernmentputintotheconservationoffundseveryyearandverylimited,howgoodexistingbridgemaintenancemanagement,scientificdecision-makingandoptimizetheuseoffunds,maintenance,maintaingoodworkingstateofthebridge.
Keywords:qualitycontrol;Bridgemanagement;technicalinspection
中图分类号：U448文献标识码：a文章编号：
城市桥梁管理是市政工程管理工作的一项中心内容，文章全方面的阐述了加强城市桥梁监督管理的具体措施。
一、全面质量监控
1.1首先，要求桥梁建设单位通过招投标的方式选择具有相应资质的监理、施工单位，确保监理、施工主体资格符合要求。其次，施工单位要建立完善的质量保证管理体系，严格按照设计图纸和桥梁技术规范进行施工。再次，工程监理单位要进行全过程、全方位的跟踪监理。在具备以上条件的基础上，由市政工程质量监督部门进行严格质量监督，从而确保桥梁工程质量。
1.2加强竣工验收管理
要求城市桥梁工程建设单位认真遵守基本建设程序，严格按照国家有关规定进行竣工验收，未经验收或验收不合格的桥梁工程，不得交付使用。加强城市桥梁工程竣工验收的监督力度，实施竣工验收备案制度，发现竣工验收过程中存在违法行为或实体质量不符合强制性标准的，坚决责令改正，并要求桥梁建设单位重新组织验收。
1.3桥梁检测评估制度
进行旧有桥梁检测和评估的目的，就是通过检测，了解旧有桥梁存在的各种病害，取得关键部位的受载应力、变形、变位及沉降等重要数据，经过分析、研究、计算，甚至有时还要辅以相关的实验，找出病害产生的原因和其现有的承载能力以及剩余寿命等。最后得出该桥梁还能否正常运行，需采取那些措施和需进行那些维修加固等结论。
市政桥梁管理部门要制定计划，对所有已竣工投入使用的城市桥梁及其附属设施进行评估，并委托具备相应资质的检测机构按照国家相关技术标准、规范要求，进行一次全面检测。对不能达到相应道路荷载等级承载能力的桥梁，立即采取相应安全防护措施，设置警示标志，加强对过桥车辆超限超载的监管力度，确保城市桥梁安全运行。
1.4城市桥梁的养护维修工作
经常检查是日常工作，以目测为主，配以简单的量测工具，与日常管理及保养小修结合进行，对特大桥而言，应每天有人员按月计划的安排进行。进行经常检查时，应认真做好记录和描述，必要时进行摄影和录像。定期检查则根据桥梁的全长、跨度、结构类型、材质、运营情况及重要性等，编制城市桥梁养护维修的中长期计划和年度计划。对斜拉桥、悬索桥等结构复杂的桥，可每半年进行一次。对预应力混凝土连续梁桥，可每年进行一次。对经常检测已经不能通过维修加固确保桥梁正常使用的，向政府建议停用，避免安全事故的发生。
定期检查要形成报告，对受检部位和关键数据要进行鉴定，做出评价。定期检查工作应由有相关经验的桥梁高级工程师主持。此外还要加大桥梁养护维修资金的投入，根据检测评估报告情况及桥梁运行周期及时做好养护维修工作。对存在的质量问题、长期不能正常养护维修的桥梁抓紧时间进行维修加固。
二、加强桥梁规范化管理的措施与对策
2.1加强机构建设。设立一个专门机构-桥梁管理所，负责桥梁的管理和养护，提高对桥梁管理和养护的认识。桥梁是城市道路构造物的一个重要组成部分，城市道路的全面管理和养护，当然包括对桥梁的管理和养护，要克服重路面轻桥梁的倾向。
2.2建立健全规范的管理制度和措施。对全市桥梁进行摸底工作，编制全市桥梁的资料系统。建立长期有效的桥梁管理机制，加强桥梁的巡视与检测制度，建立检查、维修日常制度。日常巡视，每年进行一次常规检测，6~8年做一次结构性检查。根据《城市桥梁养护技术规范》对每座桥确定巡检周期，并做相关记录，建立养护档案，系统掌握桥梁技术状况。通过常规定期检查，做好重点跟踪，同时分类排列，列出最差的、次差的、最好的，较早发现缺损和异常情况，然后根据轻重缓急安排经费进行维修，保证行车安全，延长使用寿命，确保在我们管理范围内，不发生突然塌桥事故，避免灾难性事件发生。
2.3加强桥梁管理养护各级各类人员的培训。桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物，搞好桥梁养护管理必须加强对各级管理技术人员的培训工作，通过技术培训提高对桥梁养护管理的认识水平，掌握桥梁检测维修及病害处理的一些基本方法。经常组织人才培训，对专职人员进行技术培训，也可在社会上聘用桥梁养护专业工程师，对其进行岗位培训，不断提高桥梁管理人员的业务水平。
2.4加强桥梁设施接管工作，建立和完善桥梁技术档案。近年来我市新建桥梁较多，但桥梁在新建结束后，没有规范的接管移交手续，桥梁基础数据缺乏，因此有必要根据有关规定对城市道路桥梁接管工作进行规范，确保竣工资料的交接，保证桥梁基础资料的正确性。
三、加强桥梁技术的检测
3.1加强对桥梁技术状况的检测、损坏状况的监测，对桥梁技术状况作出正确评价，科学决策桥梁的维修养护对策，使有限的养护经费得到最优化使用。针对桥梁管理现状和管理人员的现有技术和经验，我们觉得有必要对那些存在结构性缺损、老化现象明显，又不能正确对其损坏程度进行定性的旧桥进行科学的监测评估（可请专业部门进行专项检查和测试），以了解桥梁的实际状况。
3.2全面掌握桥梁技术状况、病害发展过程，根据经费有限的情况下，可以逐步开展各项工作，让那些技术现况较差、交通流量较大、结构性缺损严重的桥梁能够优先得到检测。按照检测评估后的状况，编制城市桥梁养护维修的中长期规划和年度计划，争取桥梁养护、维修专项经费，以及日常检测费用的投入足额到位。
3.3建立桥梁健康监测和预警系统，编制城市桥梁的应急预案，应对突发事件。对突发事件、安全事故、反恐怖应急等建立专门应急机制，落实稳定的应急队伍并进行演练，准备必要的日常养护维修和应急物质，做到未雨绸缪。加强城市特大桥梁及特殊结构的桥梁、城市主干道、城市快速路网上的重点桥梁的管理工作。建立专门的管理制度，设置专门的管养队伍，配置足够的检测、养护、维修机械设备，建立桥梁健康监测和预警系统，有需要的可实施实时监控，提高桥梁管理的技术含量。
四、加强桥梁的档案管理工作
因为档案资料的缺少给桥梁管理工作带来了很大的难度，所以今后需要逐步完善城市桥梁资料的档案管理工作，建立健全档案资料管理制度。保存好设计、竣工验收、检测评估和维修加固等技术资料，送交档案管理机构存档，为今后桥梁的正常管理维护保存好第一手资料。
城市桥梁施工规范篇6
一般地，检测的过程实际是获取检测结果的过程，这些现状记录和指标值直接或间接地反映了桥梁的状态，所以对其如何认识并依其制定有关措施是实现检测目标的关键所在，这要求检测人员凭借一定的桥梁专业知识，依据检测结果对桥梁状况进行分析、判断和掌握，并决定应该采取何种养护措施，是该进行更深入的检测。还是该实施日常养护或小修，还是该中修、大修，还是该补强、加固。
一、管养桥梁的分类
因不同桥型的桥梁检测内容和要点不同，所以需要对不同桥型的检测内容和要点分别论述，因此涉及到桥型的分类。可分为钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土简支梁桥、拱桥、钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土刚构桥、钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土连续粱桥、斜拉桥等等。
二、系统性检测的实施规划
依据《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99―2003)(下文简称“规范”)的规定对所有桥梁实施经常性检查、定期检测、特殊检测以及相应的评估和养护工作，但经常性检查和常规定期检测以肉眼检查为主，局限于对桥梁进行浅表性的检查和检测，并不能深入了解桥梁的结构性状况，而结构性定期检测虽然保证了检测的深入程度，但检测频率较低(i类养护的城市桥梁宜为1～2年，Ⅱ～V类养护的城市桥梁宜为6～10年)，所以应立即展开结构性定期检测的首次结构检测。为了增强可操作性，将受管桥梁分为两批：目前须立即实施结构检测的桥梁作为重点桥梁，剩余的桥梁作为第二批结构性检测的实施对象。根据经常性检查和定期检测的结果，确定需要实施特殊检测和需要加固维修的桥梁，井对这些桥梁开展特殊检测和加固工作。
1.首批结构检测桥梁的确定
作为首批结构检测的重点桥梁，应部分或全部符合如下几点：
1、对交通影响较大的桥梁，2、结构复杂的桥梁；3、对经济、社会有较大影响的桥粱，4、修建年代早或资料不完整的桥梁；5、存在对安垒影响较大的结构病害的桥梁。
对上面5点的准确判断，依赖于对桥梁实施一定深度的检测才能达到，但是在目前立即需要确定检测对象的情况下，根据现有桥梁调查统计资料中对桥梁病害的浅表性的描述由桥梁专家凭借经验判断。
2.经常性检查、定期检测与特殊检测
经常性检查：即为日常巡检。规范规定：对于不同养护等级的桥梁，巡检频率不同，具体来说，i、Ⅱ、Ⅲ等对应的巡检频率分别不超过1天、3天、7天。据统计，目前i等养护的桥梁不少于70座，则说明按照规范的要求实施日常巡检的话，每天都要检查至少70座桥梁，说明检查频率和检查数量相当巨大，另根据规范规定，经常性检查的方式是以肉眼检查为主，检查内容属于浅表性检查(有关经常性检查的规定见附录)。所以，经静性检查属于“面广且浅深度”的检查，目的是及时发现缺损和明显的外观损坏及不正常现象，以便及时养护和维修。因此，经常性检查可行性的“瓶颈”在于人员的配备，需要有足够数量的经过专职培训的桥梁管理人员或有一定经验的工程技术人员。具体人员的数量的确定和部署由桥梁管理部门根据实际情况确定。然后按照规范按照《城市桥梁日常巡检日报表》的项目进行检查后填写清楚。具体实施按照规范3.0.10以及4.2的规定进行。经常性检查的结果决定是否进行日常养护或小修。
常规定期检测的成果是实现对桥梁状况的评估。i类养护的城市桥梁应按影响结构安垒状况进行评估；Ⅱ～V类养护的城市桥梁按规范附录D对桥面系、上部结构、下部结构评分扣分表进行评估，并应符合规范第4.5节的有关规定，对评估结果应按照规范3.0.5的规定进行养护，值得注意的是；对于评定后属于D、e级的桥梁，应再进行特殊检测。另外，常规定期检测可能由于客观原因难以判明桥梁是否安全，也可能会发现加速退化的桥梁构件，凡此种种，也应再组织特殊检测。
结构性定期检测的重点是对结构构件是否有退化或潜在退化的深层次的检测，并分析其对结构性能的影响，也能实现桥梁评估。结构性定期检测比较系统，i类养护的城市桥梁，结构定期检测应根据桥梁检测技术方案和细节分组，并加以标识，确定相应的检测频率；Ⅱ～V类养护的城市桥梁结构定期检测应包括桥梁结构中所有构件。定期检测除了按照附录F、附录D和4.5节的规定对桥梁进行评分以外，还要对发生缺陷之处进行详细记录、描述和分析。对于评定结果应按照规范4.3.15的规定进行处理。
特殊检测的特点是既深入又全面、既局部又整体，其主要职能是：对结构材料缺损状况诊断以及对结构整体性能、功能状况进行评估。包括结构计算分析评估和荷载试验鉴定。
城市桥梁施工规范篇7
超载等因素，城市道路桥梁日益严重的超负荷、疲劳工作。并且引发了许多道路
桥梁病害，不仅给道路交通运输安全留下了隐患，还给国家造成经济损失，并且
将道路与桥梁的使用时间减少了。本文就城市道路与桥梁中常见的病害进行分析，探究出相应的措施。
关键词：城市道路；桥梁；病害；防治
引言
经济的发展促进了人们生活水平的提升，城市机动车辆的数量也在不断增加，这对于城市道路系统带来了更大的压力。有些建设时间较为久远，或者施工质量不合格的道路工程，在使用一段时间后不堪负重，出现沉降、裂缝等问题。为了促进城市交通健康的发展，必须要加强对道路和桥梁病害问题的有效防治。
1城市道路与桥梁常见病害及原因分析
1.1地基不均匀沉降引起的破坏
1、周围环境变化的影响，例如，邻近周边的其它工程在深挖与打桩等施工施工时对本工程的地基造成了不利影响，从而致使地基产生不均匀沉降。2、在施工过程中偷工减料，施工过程管理不规范，未按照相关工程技术规范要求和程序进行施工；施工过程不规范，未依照工程设计图进行施工等。3、人为因素，工程地质报告反映的主要是本地段的地质状况，且依据设计要求，提出相应的建议与意见，而工程设计则是要依据地质报告反映的情况，再与本地实际相结合采取相应的对策。
1.2钢筋锈蚀与混凝土碳化
造成钢筋锈蚀的重要原因是出现裂缝或包裹钢筋的混凝土脱落。锈蚀后钢筋的体积会增加到锈蚀前的4～5倍，致使包裹钢筋的混凝土沿钢筋产生裂缝，产生的裂缝又使混凝土的碳化和钢筋锈蚀的速度加快了，如此恶性循环，不仅产生了许多安全隐患，并且降低了桥梁的使用时间。因此在一般情况下，钢筋的锈蚀与混凝土的碳化是同时发生的。
1.3路面出现裂缝
我国现阶段城市桥梁铺装层大多都是半刚性结构。这种结构致使了其对温度变化的敏感，但却提高了铺装层的硬度，就目前的工程建设技术来说，这类问题的原因是随着气候变化所出现的，很难避免、克服。另一方面，工程材料在配置过程中出现的问题也加剧了这一现象的出现和危害程度。路面出现裂缝是生活中最常见的，其对桥梁与城市道路的损害非常大，人们对这类现象认识的重视普遍不高，如果裂缝出现后没有及时得到相应的解决，流进裂缝中的水分到冬田会变得体积膨胀，对路面的损坏会加大。出现这类问题的原因，主要是气候温度差对工程材料的损坏。
1.4剥蚀
1、风化剥蚀与水质剥蚀，这两种剥蚀都是普遍存在的现象，其属于轻微剥蚀，危害不大。2、冻融剥蚀，此种剥蚀是指混凝土受外部温度变化的影响，在潮湿与水饱或状态下，已经硬化的混凝土孔隙在溶解时松弛，在结冻时膨胀，如此反复，就使得剥蚀破坏现象。冻融剥蚀会加快桥墩、梁板、桥梁墩台等混凝土结构的老化程度，使其结构物的稳定性与承重能力下降，其有效截面也相对减小。
3、空蚀与冲磨，冲磨产生的剥蚀面积通常比较大，且存在连续性。空蚀的主要表现是在气泡流过的结构表面有空蚀坑的出现。这两种剥蚀发展到一定阶段时，就会引发严重的水力冲刷破坏。
2提高道路桥梁质量的应对措施
2.1加强管线过桥管理
在城市桥梁上架设各种市政管线、电力线、电信线等应当先经原设计单位提出技术安全意见，报城市人民政府市政工程设施行政主管部门批准后，方可实施。需要加固的桥梁必须进行加固，费用由管线单位承担，以确保不降低桥梁的承载能力和安全系数。管线单位在施工前，应与桥梁管理部门签定安全施工保护合同、运营管理协议，竣工后，将设计技术资料、施工竣工图送桥梁管理单位归档。
2.2混凝土碳化的防治措施
因为混凝土碳化的根本原因在于混凝土中的氢氧化钙与空气中的二氧化碳发生反映，所以防止混凝土碳化的方法之一就是在混凝土表面刷涂料以隔绝空气。但这种方法成本较高且不易操作，所以应用范围不广。目前比较成熟的方法是在配置混凝土的过程中加入适量的缓蚀剂，经过一系列的实验和改良，缓蚀剂的缓蚀率目前可以达到99%以上，只要掌握正确的添加量和品种，几乎可以完全避免混凝土的碳化。
2.3建立城市桥梁信息管理系统
我国目前许多城市对于城市桥梁基础资料的管理仍然用传统的方式，这样容易使城市桥梁的动态数据出现不完善、不准确，不全面的问题。为了在桥梁巡查工作中及时发现病害，确保桥梁的安全，应该建立城市桥梁信息管理系统，对城市桥梁实施监控管理。例如，上海、北京等桥梁管理水平发展比较快的城市具有很强的优势，而发展比较慢的城市，应加强对桥梁的动态管理，委托专业单位或依托自身实力编制出适合本地区的桥梁管理软件，便于在以后桥梁管理养护工作中能及时发现问题，同时依据这些信息资料，编制桥梁养护维修中年度计划与长期计划，对桥梁的有效管理加强。
2.4人为因素的控制
通过对城市道路与桥梁出现的许多病害分析，发现人为因素的破坏在这些病害中起到了很大的推动作用。所以，怎样有效避免人为因素给道路带来的病害防治工作有着重要作用。所谓，国有国法，家有家规，政府应加大宣传，并出台相关规范措施监督工程质量。出台的规范措施的优势在于能够让每位工作人员都能各尽其职实现责任到人，即使出现工作上失误也可以尽快的补救。只有这样，才能尽可能的避免偷工减料、施工过程不规范现象的出现。我们应当制定具体的规章制度与法规，提高责任意识，如果出现问题必须责任到人。同时，
2.5地基不均匀沉降的防治措施
1、在工程设计进行前，首先要对施工地段进行详细的地质勘探，对地基的地质情况有一定了解。再依据建设中的要求，确定合理的结构类型于工程布局，并进行全面分析，在需要的部分设置沉降缝。
2、对于关键部位应加强施工的管理与监督，钢筋混凝土等原材料要严格进行检查，材料强度与品种须符合设计要求。在施工过程中要按照设计要求设置专用沉降观与水准点测点。
2.6混凝土碳化的防治措施
混凝土碳化的根本原因是混凝土中的氢氧化钙与空气中的二氧化碳发生反映，目前比较成熟的方法是在配置混凝土的过程中加入适量的缓蚀剂，经过一系列的实验和改良，缓蚀剂的缓蚀率目前可以达到99%以上，只要正确掌握品种与添加量，完全可以避免混凝土的碳化。一般传统避免混凝土碳化的方法就是在混凝土表面刷涂料用来隔绝空气。但这种方法不易操作并且成本较高，所以应用范围并不广。
3结语
总之，随着城市建设速度的加快，城市道路和桥梁的数量也不断增加，道路和桥梁的质量已经成为影响城市交通运输事业发展的一个重要因素，我们必须要充分重视城市道路和桥梁的病害，并且从施工技术和管理方面着手，不断提高道路和桥梁的施工质量，预防病害的出现，从而促进交通运输事业持续、健康的发展。
参考文献：
[1]温作铄，温振亚.甬台温高速公路萧江互通a匝道桥梁病害维修加固浅析[a].《建筑科技与管理》组委会.2014年12月建筑科技与管理学术交流会论文集[C].《建筑科技与管理》组委会：，2014：4.
城市桥梁施工规范篇8
【关键词】城市发展、交通、道桥建设与维护
0.引言
由于我国的社会经济发展迅速，直接促使城市化的进程得以不断加快，但随之而来的城市交通压力也随之产生。所以，为了能够对城市化建设当中的交通稳定、通畅加以保证，促使城市经济获得稳定发展，就必须要针对城市道路和桥梁建设及相应维护工作进行有效的强化，这样才能真正建设处良好的市政道路桥梁交通设施，推动城市经济继续向前发展。[1]。
1.市政道路桥梁建设工作
1.1市政道路桥梁施工建设面临的问题
第一，随着城市化的发展进程不断加快，直接促使城市经济的发展始终处在一种持续上升的阶段，大量的农村人口开始纷纷涌入城市，直接导致城市人口的急剧上涨，给城市中的道路交通带来了巨大压力。尤其是在一些早晚的上班高峰阶段，或者是在某些休闲的节假日，城市道路交通问题开始不断出现[2]。
第二，由于现在城市中很多的交通是在以前设计的，其交通条件和现在不能相提并论，因此这些无法满足现在的交通情况。由于多数交通建设是在过去交通建设的基础上所进行的，所以城市道路桥梁的另一个问题就是要合理快速的解决过去城市中交通结构布局无法适应现在交通的问题，尽可能的去调整这些交通路线，使其得到最合理的运用。
第三，在市政道路桥梁施工建设过程中，通常城市的交通发展都难以和城市的经济发展相吻合。目前我国大多数市政道路桥梁建设工作都处在高速发展的状态当中，相应的城市经济也得以不断的提升，因此对市政道路交通建设所提出的要求也不断攀升。然而目前有很多城市在建设发展过程当中缺乏远见，城市的规划工作也不够完善，从而直接导致城市化的发展进程呈现严重的失调。
第四，在过去，很多交通都是围绕着城市的市中心而运转的，这就导致随着车辆的增多，这种交通很难满足现有的交通需求，又因为市中心扩宽道路或者重建道路都非常的困难[3]。这也造成在原有的交通路线在城市交通建设发展的宏图上变得极其不合理。第五，由于私家车的增加，导致城市中停车场不足，促使交通堵塞的严重。机动车越来越多给城市道路带来了巨大的压力，所以在修建交通道路的同时应该保证在建设的过程中有相对应的交通配套设施。
1.2市政道路桥梁建设应坚持原则进行
首先需要秉承科学的发展观念，坚持长久性的发展原则，以此促使市政道路桥梁交通获得稳定的发展。由于道路和桥梁属于城市经济发展的重要命脉，其所作出的建设和发展都必须要充分的考虑到城市本身在进行建设和发展过程中所体现出来的整体发展局势，从而以此来充分结合城市的现有状态，针对市政交通进行科学化的建设规划，使其在未来发展中有足够的空间。第二，坚持科学发展原则以及创新配套原则。在规划和设计城市建设时，利用创新技术作为指导，使用先进的管理方法和严格的规章制度来维护道路建设以及不文明群众违反交通规则的行为。
第三，必须坚持以人为本的发展原则，在市政交通建设当中也是如此，必须要严格的做好城市建设过程当中中以和谐与发展的目标。并且需要在不断改善城市道路桥梁交通建设的前提下，强化对战略思想发展的实践性，从而以此来保障资源的高效和节约，最终促使其生态环境真正平衡及稳定的发展[3]。第四，在市政道路桥梁建设中要不断完善在施工管理上的质量监控机制。提高管理的整体水平上进行分工管理的基本操作，使用互相监督的方法来提高管理的有效性，并从各个方面来加强施工质量的监管工作。
2.道路桥梁的保养与维护
2.1维护道路桥梁的方法措施
首先要对路面进行养护，一是针对路面的整体结构进行分析，对其中的重要组成部件所体现出来的损坏程度来加以翻修。二是针对路面平整度和光滑度进行检车，然后结合检测所得的数据参数来进行路面平滑的整修及养护。当时，在对不同的路面时要进行不同的养护方法。
第二，对路基的养护。路基问题的产生原因比较复杂，通常都是由于积水所致，因此就必须要针对路基的施工建设实施相应的养护措施，并且养护措施的重点需要做好相应的排水和防水以及渗水的工作。因此就必须要强化对路基各个方面的检查工作，采用一系列的手段来进行有效的勘测。平时期间可以种植一些植物在路的两边，特别是那种根系比较发达的植物。这样植物的根可以控制路基的土壤含水量，从而为路基两侧的土壤起到加固的作用。
第三，是对桥梁的养护工作。桥梁对于市政道路交通来说非常重要，而在桥梁方面最为主要的还是其所具备的承重载重结构，通常会和其他多种桥梁构件联系在一起，最终形成其承重能力的发挥。因此，实施桥梁的养护工作，其本身是针对其内部所包含的重要结构件进行适当的养护[4]。
2.2道路桥梁养护的资金
市政管理工作的重要组成部分之一就是道路和桥梁的养护工作。因此，市政交通管理部门必须要将道路和桥梁的养护工作进行制度化的编排处理，真正将相应的责任实施到个人头上，并且做好定期检查工作，一旦发现其中的问题必须要进行及时的解决。同时，可以此来设置相应的配套发展资金，合理分配资金，这样这样才能真正做好对市政道路桥梁的养护工作，有效的促使城市化进程获得稳定和持续的发展。
2.3实施道路养护责任制
市政道路及桥梁养护工作的执行和实施，必须要事先对相关养护工作人员开展岗前培训工作，以此来强化相应的安全教育。最好是在养护工作开展的过程中，实施安全责任制度，根据此制度来明确落实相关人员的具体责任。并且对于相应的养护作业人员，还应当严格的要求其持证上岗，规范好一些容易发生危险的设备使用及管理规范，并且定期的针对那些容经常发生故障的机器开展检查和维修工作。
3.总结
现如今我国的综合国力日益强大，对城市化建设也刻不容缓，当前最值得关注的就是对市政道路、桥梁的建设工作，其重要项目就是对道路、桥梁的认真实行和对其高效的养护工作。我们要坚持党的政策要求，积极的去把城市的交通问题给解决掉，保证城市化建设的持续发展。
【参考文献】
[1]苏海涛.浅析市政道路桥梁的建设与养护[J].科技创业家，2013，02：23.
[2]汪体龙.研究市政桥梁维修质量与养护[J].黑龙江交通科技，2014，07：133.
城市桥梁施工规范篇9
【摘要】为进一步加大杭州市市政设施管理处改革的力度，促进各养护单位能尽快改制进入市场，实现真正意义的管养分离、运作分开，更好地发挥管理城市市政基础设施的职能，确保市政设施完好，为城市建设作贡献，将杭州市市管道路、桥梁养护整体推向市场是十分重要的。
【关键词】道路、桥梁的必要性
一、道路、桥梁整体推向市场的必要性
要把杭州发展成一个著名的国际旅游风景城市，吸引中外各界人士“游在杭州、住在杭州、学在杭州、创业在杭州”，其中一个重要的环节就是必须大力加强城市基础设施建设和加强现有基础设施的维护和保养，作为城市道路、桥梁养护就是其中一项重要的工作。因此，把养护整体推向市场，通过市场竞争来确保和提高养护工作质量，具有极其重要的意义。
（一）是更好地发挥管理职能，加大监管力度的需要
长期以来的计划经济模式，城市的路桥养护始终作为市政府一项指令性的任务下达至市政设施管理处。由于历史的原因，养护单位集巡察、养护、确定养护路段、自己计算经济成本、对养护考核等等于一身，难以形成强而有力的监管，即使发生工作差错，也很难痛下杀手、严肃处理。
因此，把养护工作整体推向市场，通过招标来确定养护的实施主体，形成市场的甲乙方合同关系，用经济合同的形式来规范乙方的养护工作，用合同中具有法律效力的养护质量标准条款来考核乙方，用经济条款来保证乙方的工作质量，更便于管理处管理职能的发挥和对养护工作监管力度的加强，从而提高市政设施完好率，为政府分忧。
（二）是进一步深化事业单位改革的需要
目前杭州各城区养护单位及路桥公司，承担城市路桥工程施工和进行养护的经济实体，由于受长期以来“大锅饭、铁饭碗”的影响，等、靠、要的思想不可能一下子扭D过来，始终认为路桥的养护工作非自己莫属，天经地义。
（三）是现有道路桥梁状况和落实城市抵御灾害性天气职能的需要
由于交通的巨大压力，道路桥梁严重超负荷运行，以及城市道路的超龄服务，造成了目前杭城道路设施的现状：道路密度小，承载力结构层不足，路面破损率高和由于违章停车等使人行道破损、下沉。桥梁也是如此。
二、如何将养护工作全面推向市场
城市经济在整个国民经济发展中处于主导地位，而城市经济效益又离不开城市基础设施的建设和完善程度。对现有的城市基础设施的改善和保养维修也是城市经济建设中的一个重要组成部分。因此，我们要结合杭州市市政设施的现有状况，科学合理、符合实际地制定出市政道路、桥梁的养护维修措施，更好地发挥其功能，为城市经济建设和城市人民生活服务。
（一）合理拟定养护周期
在制定维修养护方案和周期时，应根据国家市政设施养护技术规范规定和《杭州市城市道路养护技术规程》、《杭州市城市桥梁养护技术规程》行业规范定期组织对市政设施进行全面普查，拟定科学的可行的维修养护方案和养护维修周期，使道路、桥梁经过有计划的维修、养护，促进路况、桥梁整体水平的提高。同时应充分考虑到各条道路和每座桥梁的设计标准、使用年限、技术状况，对各条道路按实际情况确定一个科学合理的大中修和日常养护维修周期。
拟定每条道路的养护维修周期为3～5年，因其主要是对路面的维修保养，根据多年的养护经验，沥青路面经过2～5年的使用出现局部的麻面、松散、油包及少量裂缝等病害。一般道路在进行路面铣刨后，重新进行沥青混凝土摊铺，以后几年只要进行日常养护。而对于桥梁和高架桥，支座的上油保养和栏杆、钢箱梁桥跨结构每2年进行一次防锈、防腐油漆的保养。同时每年定期对桥梁进行沉降观察、桥梁应力应变测试、路面破损修补、隔音屏、支座、伸缩缝和排水管的清理等。
（二）根据行业特点精选养护单位
养护工作的市场竞争有别于其它社会主义市场经济体制下的经济行为，它还包含了很大一部分的社会公益行为及政府行为，特别是在冬季抗雪、春季抗汛、夏季抗台及做好每年各类检查活动前的准备工作，以及平时12345市长公开电话的投诉处理。因此，参与养护投标的单位除了应做好市政设施的正常养护工作外，还应承诺对应急事件的积极处理和配合。
（三）推广应用科研成果，提高养护技术
由于城市道路设施维修点多，线长面广，作业场地的不固定性，必须提高养护工作的机动和灵活性，提高生产效率。需应用道路养护工程车，道路养护工程车集路面破碎、沥青喷洒、沥青混凝土的载运及路面的压实等多种功能于一身，并能乘坐2～4个道路养护工。
提倡沥青路面刨旧铺新法。在沥青面层病害处理时，首先必须进行对面层铣刨，清除面层病害。目前杭州市已经采用，并做到：路面铣刨D废料运输D路床清扫、涂刷粘层油D摊铺沥青混合料D人工找平D碾压D通车的机械化联合作业，且施工质量优良。
在较大面积的桥面沥青和路面养护工作中大力推广应用科研成果：改性沥青。目前国产沥青在三大指标（针入度、软化点、延度）都达不到高等级路面标准，特别是含腊高，沥青软化点往往低于50度。如茂名60乙沥青，其软化点在45～48度之间，由于其耐高温性能极差，根据国外研究所提供的信息，含腊量高的沥青在掺加合成树脂（pVC、pe、pp）后取得较好的高温稳定性。如掺聚乙烯树脂pe后，在软化点、粘性、弹性，以及轮迹试验等方面都有显著提高。特别是高温稳定性能好，行车通畅，其经济效益与社会效益大大提高。这方面，国内有关单位通过这几年在改性沥青技改项目上研究和实践，已较完备的掌握了改性沥青的生产与施工技术，并已经在工程上应用，并取得比较明显的效果，特别对于南方高温多雨地区较适用。
三、合理计算养护工作成本
由于杭州市的一些道路先天不足，超期服务等原因，因而对道路某段、某个坑洞的养护和维修，其合理的成本计算，已难以从一次或数次工程量来计算。加上城市道路的养护维修有点多、面广、作业场地的不固定等因素，需根据总的工作量着眼，才能真实、合理的计算确定成本。同时城市道路、桥梁养护工作的不可预见因素较多，突发事件经常发生，应派出较多的人员和车辆进行日常的巡视工作，及时发现、及时解决。如道路窨井盖的缺少、破损，冬季扫雪，防汛，桥梁及栏杆由于车辆等重物碰撞损坏等，都需要调动一定的财力、物力、人力及时迅速地解决，才能保证道路功能的恢复，车辆和行人的安全，这些开支从工作量计算更贴近实际。
城市桥梁施工规范篇10
关键词：城市，立交桥，桥梁，设计
中图分类号：tU997文献标识码：a文章编号：
引言随着城市化建设的不断加快和城市交通流量的持续上升，城市平面交叉道口经常会出现车辆拥挤和堵塞的情况。为了解决这种问题，城市立交桥应运而生，它在确保车辆畅通和交通安全方面发挥了重要的作用。而桥梁作为立交桥的关键部分，在整个设计中具有非常重要的作用。桥梁设计在具有一定美观特性的基础之上，必须要具备相应的功能性，这是其作用的关键部分。此外，立交本身通常是坡、弯与斜桥同时位于竖曲线上，本身线形具有多边形，所以桥梁设计除了要遵照匝道线形的要求之外，还必须满足桥下视距、净空和功能要求。
一、城市立交桥桥梁设计特点
城市立交桥桥梁设计特点可以概括为一下几点：（1）因为受到原有地形、地物的影响，为了实现公交道路更多的功能作用，一般会选择半径稍小的坡、弯和斜桥，并且多数情况下超高值会设置得相对大一些。（2）城市立交桥都是建立在已有城市道路主干道之上的，而且不会影响正常的交通运行，所以钢箱梁结构的应用越来越多，因为这种结构桥梁具有整体性能较好、架设工期比较短、抗扭强度大等特点。（3）为了尽快方便市民车辆出行，城市立交桥的施工期限一般都比较短，为了适应这种需求，在城市立交桥的设计中，结构设计种类有单一化和标准化的驱使，且跨径桥梁布置的采用逐渐增多。（4）为了适应现代文化城市建设的需要，立交桥本身的设计除了满足功能需求之外，还应该具有美观因素，一般基本要求是造型优美、线性流畅，能够给人们一种美的视觉享受，所以高度斜腹板箱，如独柱式桥墩和较大悬臂等结构设计的应用越来越多。
二、桥梁位置的选定设计
立交桥桥梁位置的选定一般应在立交设计以前就确定好，它设计的内容非常广泛，是影响立交线形与其他部分工程项目的重要环节。立交区内的跨线桥即是被交路与主线相交而设的跨越性桥梁，它的位置一般是根据被交路和主线的位置来确定的。当被交路纯在更改建等其他规划可能时，应该将被交路移位的多种可预见情况充分考虑在内，使建起的跨线桥在规定年限内能满足被交路和主线的使用需求。匝道桥是匝道和被交路或者主线相交而设的桥梁，在匝道线形设计时要考虑整体桥梁实施的经济性与可靠性。立交区内其他桥梁如渠的桥梁、跨越河等是根据地物、地形和路网布局需求而设的。
三、桥梁跨径和结构选型
1.桥梁跨径设计。通过多年的实际工作经验和大量立交桥桥梁设计案例总结分析得知，一般桥梁跨径设计在25-30m范围左右比较经济合理。跨径过小的话，桥墩的设计就会相应增多，这样不仅从外观上使整个立交桥显得零乱，在功能方面也不利于交通组织；反之，跨径过大，相应就会使梁高增加，道路纵断提高，不仅增加整个工程的经济投入和占地面积，还会影响周边环境。当桥墩及跨越底层道路部分对交通实现产生不利影响的时候，应该尽量增大桥梁跨径，以满通需要，提高桥下通透性。
2.结构选型。桥梁结构型式选择要在确保耐久、安全、可靠的基础之上，合理兼顾外部造型的美观、简介，充分考虑设计的先进性、经济性和科学合理性，保证工程施工简单方便、工期短，且在施工期间能够合理组织地面交通运行。近几年，为了有效解决桥梁施工期间的交通运行问题，桥梁跨越底层道路设计多采用钢箱梁和钢、混组合箱梁结构。这两种结构与之前多采用的预应力混凝土连续箱结构相比，具有以下两点优势：一是桥梁跨越能力比较强大，梁高减小，且当主线上有净空条件限制的时候，在保证立交桥功能的前提下，进一步缩短立交桥长度，缩减工程的影响范围和占地面积。二是钢结构施工简便、周期短，且对桥下交通影响比较小。这是因为桥梁钢结构部分是在工厂预制的，施工现场只需在拼装位置设置临时桥墩即可。但是这两种结构的经济投入比预应力混凝土结构稍微有有所增加，但是从总体投资和后期的社会效益来看，值得推广应用。
（1）钢箱梁结构。这种桥梁结构外形美观、简洁、线形流畅，并且其抗扭刚度大、重量轻、强度高，整体性能比较好，除此之外，其施工简便易行、工期短，施工期间对道路交通的影响比较小。无论是连续梁结构还是简支结构，中小跨径的钢箱梁结构设计都可以通过调整底、顶板厚度来适应主梁弯矩的变化，使钢板应力控制在合理范围内的前提下不增加施工和设计难度。这种结构的设计和施工顺应了城市立交桥桥梁的发展趋势，在保证现有交通运行的同时，有效提高施工进度。需要注意的是，城市立交匝道桥在采用钢箱梁结构的时候，应充分考虑箱梁横向抗倾覆问题，设计时在可能的情况下应该多选用双支座；两支座横向间距可适度增大，或者设置抗拉支座。
（2）预应力混凝土结构。这种桥梁结构为了便秘出现曲线桥径向“爬移”和支座脱空现象，设计时可以采取以下措施：尽可能多地设置双支座，或者在中间独柱墩间隔几跨设计成固结墩；遇到中间墩都是独支承的情况，连续梁结构每联长度控制在100m以内；曲线桥中间独柱墩支座按相关计算设置向外弧的预偏心，同时增加桥台处或者联端的双支座横向间距。
（3）曲线桥梁设计。曲线桥梁线型变化比较多样，结构受力也很复杂，尤其是小半径曲线桥梁，除了要承受剪力、弯矩以外，还要承受较大扭矩和翘曲双力矩的作用。在实际设计中，可以应用梁格系分析法和有限元法两种方法进行分析设计，前者基本思路是将桥梁上部结构离散为一个刚度几近等效的梁格体系进行分析，然后再将结果还原到员结构中进行计算设计。这种方法程序金丹，易于理解和操作，但是不能考虑扭转、畸变等产生的界面翘曲，而有限元法则可以应用于各种复杂多变的结构分析设计之中。
结语在城市立交桥桥梁设计分析过程中，除了要从文化角度考虑其外形美观度之外，更应该从其功能性出发，结合各交通道路及环境的不同情况，综合分析各种结构的优缺点，择优选择最合适的桥梁结构型式，有效解决道路交通问题。
参考文献：