施工交通安全保障措施篇1
关键词：公路路面；工程施工；交通安全；技术措施
国家在基础工程建设发展的同时，也对在工程施工建设过程中的安全技术措施有了严格安全标准。公路路面工程施工交通的安全技术措施主要是针对在公路路面施工交通安全问题的预防与防护作用，在结合了我国对公路路面工程施工交通安全的管理经验，再加上对路面施工安全的新技术手段，用来解决交通安全方面的问题，对于路面施工交通安全技术措施的研究是必要存在的，对于人民群众的安全以及国家的经济发展都是不可欠缺的，因此对工程施工建设的过程中存在的安全问题，需要相应的安全保障才能使得工程建设施工的质量与效率有所保障。
1公路路面工程施工交通安全技术措施的必要性
我国对于公路工程建设的投入不断的加大，在全国开展的项目规模也不断的加大，因此所能影响周边发展的范围也越来越大，而对于公路路面工程施工的交通安全是其中要重点关注的问题，对于周边的人民群众、公路工程施工的人员以及国家基础建设工程的发展都有着重要的作用。
1.1人民群众的安全保障
公路工程的路面施工主要是为了当地的人民群众的交通出行更加的方便，但是路面施工的过程中，对于公路沿线的影响是巨大的，主要的安全问题是土坑的开挖以及施工设备的摆放对于当地的交通有着阻碍的作用，对于出入的人民群众存着安全问题，因此做好相应的交通安全技术措施是为保障走周边行驶人员的安全防护，对于人民群众的安全起到保障作用。
1.2工程施工质量与进度的保障
在公路路面施工存在着交通安全问题，往往在缺乏交通安全技术保障的时候，会出现交通意外的发生，在工程施工人员安全得不到保障，从而导致施工的注意力与施工的效果有所影响，最终致使工程施工的质量得不到保障，而工程施工的进度也会因此受到耽误。做好交通安全技术方面的措施，可以减少在工程施工的过程中受到外界的干扰，从而保证路面施工能够正常的运行，施工人员安全得到有效的保障，使得工程施工质量与进度得到保障。1.3国家基础建设发展的需要公路工程建设作为国家基础建设发展的重点项目之一，其发展不仅对公路施工质量有所要求，对于安全方面的要求也是其工程发展重所要关注的问题之一，交通安全技术的措施，是工程施工得以发展的基础保障，更是国家基础建设可持续发展的需要。
2公路路面施工中的交通组织设计的基本原则
公路路面施工中的交通组织设计的基本原则，主要是保证在公路路面施工的时候，在交通安全组织的时候有一定的标准参考和方向，使得在交通方面有安全的保障规范，保证工程施工能够有规范化标准并能够正常运行。
2.1交通组织设计遵循的原则
（1）遵守边通车与边施工原则；（2）安全性原则；（3）畅通性原则；（4）确保施工进度的原则；（5）效益最佳的原则。
2.2施工组织所遵守的原则
（1）两侧拼宽的路基工程、桥梁基础以及上下部（与老桥拼接的部分除外）采用左右两侧的多个作业面同时性施工；（2）与主线分离的桥梁工程、路基以及新建的隧道等，施工的时候基本上不影响现有的道路通行，能够多个作业面同时性的进行；（3）跨线桥、隧道以及互通等工程进行结合交通需要分步的实施；桥面铺装、桥梁拼接以及路面等需要交替封闭的半幅施工路段，应当做好交通组织进行分步实施；（4）路网进行分流可强化管理，降低交通组织的难度。
3公路路面工程施工交通安全技术措施
公路路面工程施工交通安全技术措施主要可分为拌和场的安全技术措施、道路交叉口的安全技术措施以及相应的交通安全管理措施。
3.1拌和场的安全技术措施
拌和场的安全技术措施主要通过对拌合场周边设立警示标志以及隔离设施进行安全措施，在拌和场内对机械设备、运输车辆以及场内的成品料车的组织管理，具体技术规范标准如下：（1）拌和场周边设立的警示标志与隔离设施警示标志的设立标准：在距离拌和场的东西两侧的沿道主线70m处设立“前方施工，请减速慢行”，距离其55m处设立“限速40km/h”以及“禁止超车“的标志牌，而在距离其25m处设置“限速40km/h”以及“减速慢行”的标志牌。隔离设施：在拌和场的出入口安装感应门禁的系统，并且设立相应的出入场提示牌。在拌和场内的道路左侧，画出50cm宽的人行通道，而人行通道和行车的通道之间设立隔离的措施，保证人车通行安全。（2）拌和场内对机械设备、运输车辆以及场内的成品料车的组织管理拌和场内的料车以及备料在整个公路路面施工都需要被使用到，因此在生产备料的过程中，备料车在装卸备料的时候会和装载机所行驶的装载线路有所交叉，因此在交通组织安排要以如下标准：①在水稳拌合楼宇沥青的拌合楼还没有开机生产的时候，料车按照正常的卸料路线出入；②在水稳拌合楼开机生产的时候，料车按照指定的路线进入卸料的区域等候，而装载机应当鸣笛来回应料车，让料车进入料棚进行卸料，直至料车离开后，装载机再进行作业；③沥青的拌合机进行开机生产的时候，料车在卸料区等候以鸣笛示意装载车，而装载车则停在上料台下方的位置后回应料车，直至料车进入料棚卸料后，装载机再继续作业。拌和场内的成品料车组织管理：在水稳拌合楼和沥青拌合楼进行生产的时候，料车都需要按照车辆的编号通过等待通知，方可进行材料的转载，而装载过程必须是井然有序的，而且成品料车与备料车之间的行驶过车都应鸣笛示意，方可安全通行。
3.2相应的交通安全管理措施
相应的交通安全管理措施主要由公路路面施工的日常安全的管理措施以及应急措施所组成。日常安全的管理措施主要是应对在公路路面施工所需注意的一些日常安全守则，具体安全管理措施如下：①轮流值班检查和应对紧急情况的时候，需要安排专业的人员驾驶巡查车对现场进行24h的来回定时巡查，并有按规定的交接手续；②对周边居民的安全宣传，对于施工地段的位置以及施工情况进行公告说明，防止出入施工现场的人身安全；③交通协管员的安排，对交通协管员进行专业的交通培训，要求统一的正式着装，配备相应的通讯设备，分别分配在各个施工沿线的交叉道口全天候的进行管理，对于易于发生危险的交叉道口进行封闭，并对出入的车辆进行通行登记，有相关施工的车辆才得以进入公路施工的现场，另一方面是在交通比较频繁出入的地段，进行指挥车辆行驶，以达到车流的畅通，最后是按照施工安全规范，设立相应的警示牌与隔离措施。应急安全管理措施主要公路路面工程施工现场的一些紧急事故进行安全处理，主要有三方面的重点，分别是交通事故的应急措施、通信和信息的保障以及物资和装备的保障。保障事故的处理及时、科学，通信和信息传输的畅通和所储的物资装备应当齐全。
4总结
总而言之，公路路面工程施工交通安全技术措施的存在是不可缺失的，对于人民群众、工程质量效益以及国家基础建设的发展都具有其发挥的必要性。
作者:高苗单位:中交第三公路工程局有限公司
参考文献
施工交通安全保障措施篇2
关键词：土建保障;电信号;机械锁;安全销;挤紧装置
随着现代城市建设高速发展，地铁交通系统越来越显得重要，许多城市都建设了地铁工程［1-5］。地铁工程平时以交通运营为主，平时和战时使用功能有机结合，采取有效的平战转换措施，可实现战时使用功能快速转换［6］。地铁人防工程是一个平战结合、综合利用的工程。地铁人防是整个地铁系统中很小的专业，但是地铁人防也是必不可少的专业。《中华人民共和国人民防空法》第十四条规定:“城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设，应当兼顾人民防空的需要。”地铁交通工程地下部分的建设应兼顾人民防空的需要，使地铁交通工程的人防设计符合战时及平时的功能要求。地铁交通工程平时是地下交通干线，战时既是城市人民防空的疏散干道，又可以作为人员紧急掩蔽部或物资储备场所，在遭受武器袭击时和袭击后的城市次生灾害下，保障人员和设备的安全，提高整个城市综合防护能力［7］。设防后的地下铁道是由许多车站通过隧道连接而成的大型人防工程。各个车站由区间隧道相互连通，为了保证战时一个车站人防功能丧失的情况下不影响相邻车站防护功能发挥，需要在车站之间的隧道中设置能够双向分别承受冲击波荷载的防护密闭隔断门，形成相互独立的防护单元。地铁隧道中人防隔断门平时处于开启状态，平时地铁每隔几分钟来回一次，每次经过地铁人防隔断门时车辆产生活塞风，给门扇造成启闭力，为保障车辆通行安全，必须把地铁人防隔断门固定好，克服由活塞风而产生的启闭力。因此必须设计好地铁人防隔断门安全装置，确保平时地铁运营时列车与乘客的绝对安全，必须采取严格的安全保障措施，下面从技术方面详细说明地铁人防隔断门安全装置措施设计情况和安全分析，以及采取的措施。
1安全保障措施
地铁人防隔断门由于处于地铁区间隧道内，为了确保地铁运营时列车与乘客的绝对安全，从设计方面采取以下4种保障措施。1．1土建保障地铁人防隔断门安全保障措施首先从土建方面确保安全装置安装牢固。从设计图纸看，首先设计一个预埋件，如图1、图2所示，预埋件是长800mm，宽400mm，厚8mm的钢板，上面焊接4～6个锚固钩，锚固钩直径12mm，展开长967mm。钢板与锚固钩之间采用4mm满焊方式焊接，焊接工艺应符合《钢结构焊接规范》(GB50661-2011)的要求［8］，焊缝应达到GB3323-1987规定的Ⅱ级质量要求。预埋件实物如图2所示，预埋于靠近门扇开启端端头位置，预埋件浇灌混凝土时，应固定牢靠，保证钢板位置按照图纸要求，施工时呈水平状态与地面平齐，前后和左右不得倾斜［9］。图1预埋件设计图图2预埋件实物图1．2电信号保障为了方便及时掌握地铁人防隔断门开启与关闭状态，时刻关注行车安全，采取电信号保障措施，如图3所示。电信号是指在地铁人防隔断门的开、关终止位置都设有行程开关，门开到位、关到位、脱离正常位置都可给出相应的信号，该信号由环境与设备监控系统(BaS)专业采集，在车站综合控制室可以看到。控制系统由传感器、现场控制装置、控制柜、报警设备、控制电缆，以及与信号系统、主控系统之间的通讯接口设备组成。控制系统与地铁人防隔断门扇行程开关联动，即只有当门扇开到位并锁住机械锁后才会给出开门终了的电信号，当门扇一旦脱离安全位置，可以报警，由综控室通知列车停车，以确保行车安全，如图4所示。图3采集信号行程开关图4信号采集和警报箱1．3机械安全保障1．3．1机械锁保障机械锁是靠千斤顶将门扇锁定。如图5、图6所示，原理是地面安装预埋件，预埋件上边焊接一个插销座，门扇上千斤顶顶紧地面的预埋件，相当于一个插销，正好插入插销座里边，千斤顶开到位时既能减轻铰页的负荷，防止门扇下垂，又能锁住门扇防止自关或非维修人员随意操作。千斤顶与开到位行程开关联动，可通过BaS系统向综控室报告门扇开启终止位置状态的电信号。千斤顶操作杆放在控制箱内，控制箱钥匙由专人掌管，防止无关人员开关门。1．3．2安全销安全销就是指门扇的焊接吊耳与安全装置通过销轴连接在一起，如图7、图8所示，这样既保证门扇固定在安全装置上，又使得关门时操作方便。焊接吊耳时面板与吊耳之间采用4mm满焊方式焊接［10］，焊接工艺应符合《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)的要求，焊缝应达到GB3323-1987规定的Ⅱ级质量要求。1．4安全拉链保障在地铁区间正线人防门的大门扇和小门扇的背面分别增设一安全拉链，拉链的型号按照GB/t5802《起重用短环链》选用，名义直径dn不小于10mm，拉链的长度根据现场情况确定，应使拉链在固定后处于张紧状态。拉链靠门扇的一端应固定在门扇拉手或闭锁手轮上，拉链的另一端固定在如图11所示的拉环座上，并用4个m16的膨胀螺栓将该拉环座固定在门框墙上，拉环座的材料为Q345钢。
2安全分析
综上所述，地铁人防隔断门的安全保障措施从设计方面做到了万无一失，可是在实际地铁施工调试阶段偶尔发生过事故，究其原因，不外乎以下4个方面:(1)施工未满足设计图纸要求。如图12所示，预埋件没有按照设计图纸施工，钢板尺寸未达到800mm×400mm，钢板下部未焊接锚固钩，只是使用4个普通的膨胀螺栓固定到素混凝土中，致使抗拔强度远远达不到设计要求［11］。致使地铁在调试和试运营过程中，无法克服由活塞风而产生的启闭力，使门扇自动关闭，导致事故发生。(2)焊接不符合标准要求。吊耳与钢板应以满焊方式焊接，焊接工艺应符合《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)的要求，焊缝应达到GB3323-1987规定的Ⅱ级质量要求。然而，在实际工地施工现场，有的厂家焊接质量不符合标准要求，往往导致事故发生。如图13、图14所示，安全销吊耳产生脱焊现象。图12预埋件事故图图13焊接不符合要求图14安全销吊耳脱焊(3)固定未按规范操作。每个地铁人防隔断门的安全装置都是一样的设计，都是在安全装置的壳体外边加一个普通的锁，锁的钥匙统一交给各站运营部门有关人员，可是实际上有的站的地铁人防隔断门随便固定，施工人员没有按照规范要求执行。如图15、图16所示，钢丝绳挂在闭锁螺栓头上，随着行车的震动与活塞风作用，极容易脱落，一旦脱落，造成安全事故，后果不堪设想。(4)无关人员随便操作人防门。由于地铁区间内有通信、动力及照明、火灾报警系统(FaS)、BaS等许多专业同时施工，人员比较杂乱，有些人员不了解人防区间隔断门安全装置的重要性，他们有时候为了方便施工，随便开启地铁人防隔断门，甚至有些人员破坏安全装置，破坏之后没有及时通知有关人员，导致地铁列车通过地铁人防隔断门时，发生事故。因此，在地铁列车调试之前，必须对各个区间地铁人防隔断门统一检查，统一管理，确实需要开关地铁人防隔断门时必须到各站运营部门取得钥匙后才能打开，避免非地铁人员随意开关隔断门，确保调试和运营安全。
3保障安全施工措施
为了确保施工调试阶段和运营阶段的行车安全，针对目前各地发生的事故，进行安全事故总结分析后，采取如下保障安全施工措施:(1)严格控制产品质量。选用优质原材料，严格做好产品质量检验工作，尤其注意焊接质量。焊接坡口应根据工艺流程卡加工，一般可采用火焰切割或机械加工。火焰切割时，切口上不得产生裂纹，切割后应清除边缘上的氧化物、熔瘤和飞溅物等。机械加工时，加工表面不应出现台阶。焊接时严格按焊接规范要求，所有焊缝均应进行检查，质量应符合有关规范规定，自检合格后报质检部门复检，复检合格后，方可应用到地铁区间安装。(2)严格监督施工过程。人防监理单位严格履行质量监督义务，特别是一起参加人防设备隐检和合模复检工作，对发现的问题提出整改措施并进行复查，避免施工单位未按施工图施工，造成安全隐患。(3)统一管理。所有在地铁区间内进行施工的有关单位，地铁有关部门实行统一管理，尤其是地铁列车在调试或试运营阶段，实行统一管理，地铁人防隔断门统一检查，避免非地铁人员随意开关隔断门，确保调试和运营安全。(4)严禁私自启闭地铁人防隔断门。地铁人防隔断门一般调试完成后，长期处于开启状态，几种安全保障措施处于工作状态，此时严禁私自关闭地铁人防隔断门。确实有需要关闭地铁人防隔断门，必须通知安装地铁人防隔断门的单位，协调启闭地铁人防隔断门，等到有关部门调试结束后，立即恢复原来的状态。(5)严格进行维护保养和检查。区间正线人防门的安全固定装置是保证地铁安全运行的重要设施，必须处于安全锁定状态。平时应加强对安全固定装置的安全检查，至少每年进行不少于一次的维护保养和检查，主要检查安全固定装置是否有松动，是否处于安全锁紧状态，发现安全隐患应及时消除。经过各地严格执行以上措施，实践证明该系列措施非常有效，凡是采取该系列措施各地地铁无一发生重大安全事故。
4结语
施工交通安全保障措施篇3
为实现奥运会期间空气质量达标，根据环境保护部和北京20__年奥运会空气质量保障协调小组要求，在认真落实《xx市迎奥运环境空气质量保障工作实施方案》（津政发〔20__〕43号）的基础上，针对极端不利气象条件下可能出现空气质量超标的情况，制定本应急措施。
一、适用范围
本应急措施适用于奥运会期间（7月25日至9月20日）出现下列两种情况：一是北京市启动应急措施时要求我市同步启动，二是xx市环境空气污染预报研究小组预报次日我市可能出现空气质量超标，经xx市奥运会期间极端不利气象条件下空气污染控制工作领导小组批准后，在全市范围启动本应急措施。
二、组织实施机构
成立xx市奥运会期间极端不利气象条件下空气污染控制工作领导小组（以下简称领导小组）。领导小组组长由市人民政府主要领导担任，副组长由市人民政府主管领导担任。领导小组成员由市发展改革委、市建委、市市容委、市商务委、市交委、市经委、市农委、市气象局、市环保局、市监察局、市公安交管局、市电力公司和各区县人民政府主要负责同志组成。领导小组领导奥运会期间全市空气质量保障工作。
领导小组下设办公室（以下简称办公室），设在市环保局，负责奥运会期间空气质量保障的日常协调和管理等工作。办公室主任由市环保局主要负责同志担任，成员由领导小组各成员单位派员组成。
三、环境空气质量应急预报
由市环保局、市气象局、市环科院、北京大学、南开大学和市环境监测中心等单位的相关专家组成xx市环境空气污染预报研究小组（名单见附件1），负责极端不利气象条件下空气污染预报工作。xx市环境空气污染预报研究小组根据环境监测数据，结合24小时、72小时气象预报，分析预测空气质量变化趋势，提出次日可能出现空气质量超标预报意见，经过专家论证后，于当日下午15：00前提出启动本应急措施的建议并报办公室。
四、应急措施启动和终止程序
（一）应急措施启动程序。一是在7月25日至8月25日期间，当xx市环境空气污染预报研究小组提出启动本应急措施具体建议后,办公室应立即报领导小组。在领导小组研究决定启动相应应急措施后，由办公室以电传方式通知领导小组成员并电话通知领导小组联络员。各成员按照各自职责分工，落实本单位、本系统、本行业应急措施，并对落实应急措施情况进行督察。二是在奥运会期间（7月25日至9月20日），当北京市启动其应急预案时，由北京20__年奥运会空气质量保障协调小组通知办公室，办公室在1小时内报领导小组批准，启动本应急措施主要内容的第（一）、（二）、（三）、（四）项措施，其他措施按协调小组要求确定。
（二）应急措施终止程序。办公室根据xx市环境空气污染预报研究小组提出的终止意见或北京奥运空气质量保障协调小组的要求,比照启动的相同程序报告和通知。
五、应急措施的告知
7月20日至7月25日期间，市环保局负责协调本市广播电台、电视台、报刊等新闻媒体，对本应急措施主要内容的第（一）、（二）、（三）项措施进行。
六、应急措施的主要内容
（一）机动车污染控制措施。
在7月25日至8月25日期间，当启动应急措施时，在外环线以内（不含外环线）每日7:00-22:00时段，在实施机动车单、双号行驶的基础上，对我市核发号牌的机动车，在北辰区、武清区、宝坻区和蓟县范围内，采取单、双号行驶的措施。
在8月26日至9月20日期间，当启动应急措施时，对我市核发号牌的机动车，在北辰区、武清区、宝坻区和蓟县范围内，7:00-22:00时段实施单、双号行驶的措施。
不受单、双号行驶限制的车辆为：特种车辆（警车、消防车、救护车、工程救险车）；公共汽车、班车（须持公安交通管理部门核发的班车证）、长途汽车（须持公安交通管理部门核发的长途车证）、出租汽车；邮政车、综合执法车辆、环保监测车辆（须持公安交通管理部门和环保部门核发的通行证）、清障车辆；赛事有关车辆（
须持xx奥组委核发的通行证）；运送人民生活必需品的货运机动车（须持公安交通管理部门核发的各类货运通行证）。此项工作由市公安交管局负责。
（二）重点地区部分加油站在重点时段停止加油作业。
在执行《xx市迎奥运环境空气质量保障工作实施方案》的基础上，对运动赛场周边3公里范围内和北辰区、武清区、宝坻区、蓟县的部分加油站（共69个，见附件2），实施每日10:00-18:00时段停止加油作业的措施。此项工作由市商务委负责。
（三）严禁露天焚烧秸秆。
根据环保部、农业部《关于进一步加强秸秆禁烧工作的通知》（环发〔20__〕22号）要求，今年5月初至9月底，本市作为重点禁烧区域，必须实施全面禁烧。要将禁止焚烧秸秆工作逐级落实到县、镇、村，确保无焚烧秸秆现象出现。此项工作由市农委牵头，有农业的区和各县人民政府负责组织落实。
（四）扩大燃煤设施停运范围。
1.对合计230mw小火力发电机组（见附件3）实施停运措施。此项工作由市经委、市发展改革委负责。
2.对坐落在8个区县范围内的25台在用非电力燃煤设施（见附件4），合计450蒸吨锅炉停止运行。此项工作由相关区县人民政府负责。
（五）对重点污染物排放企业采取停止相应作业措施。
对于重点地区40个有一定特殊污染排放的企业，实行停止相应作业措施。其中，排放挥发性有机物行业单位32个，水泥行业单位2个，产生恶臭污染的单位6个（见附件5）。此项工作由相关区县人民政府负责。
（六）严控危险化学品运输车辆运行。
每日7:00至22:00时段，全市严格控制危险化学品运输车辆运行。确需运行的，必须持市公安交管局核发的危险化学品运输通行证。此项工作由市公安交管局、市交委、市经委负责。
市经委于6月28日前向市交委提出保障工业>！
（七）奥运场馆周边施工工地停止施工作业。
实施重点地区施工工地停止施工的措施，主要是奥运场馆周边26个施工工地（见附件6）停止施工作业。此项工作由市建委负责。
（八）加大道路冲刷和洒水抑尘力度。
奥运场馆周边2公里范围内和奥运重点道路、宾馆酒店周边1公里范围内的所有道路，每日进行4次以上机扫及冲刷水洗作业。此项工作由市市容委负责。
七、保障措施
（一）落实领导责任制。领导小组负责应急措施实施的决策和指挥、应急措施的启动和终止；办公室负责应急措施实施工作的协调推动、监督检查，根据情况，及时向领导小组提出意见和建议；领导小组各成员是应急措施实施的直接组织者和指挥者，要按照各自的职责，负责本单位、本系统、本行业工作方案的制定和实施。
（二）在奥运会期间，领导小组成员及办公室成员的通讯设施要保持24小时畅通，确保应急措施启动、终止及各项措施的及时落实。
（三）市监察局对各委、局和各区县人民政府落实应急措施情况实施监督检查，对未落实相关应急措施造成影响的，根据有关规定追究其责任。
附件：1.xx市环境空气污染预报研究小组成员名单
2.重点地区10:00—18：00时段停止加油作业的加油
站名单
3.采取停运措施的小型燃煤发电机组名单
4.采取停运措施的在用非电力燃煤设施名单
施工交通安全保障措施篇4
关键词：高速公路；交通组织；扩建作业；安全保障
现阶段，我国高速公路扩建的安全保障正处于不断的探索阶段，所研究的系统理论还未成形。笔者通过分析高速公路改扩建过程中，出现事故的主要因素，将改扩建期间交通的特征进行结合，通过安全设施、监控、管理、紧急救援等多方面的建立实现交通的安全保障体系，实施有效的预防交通事故方法以及降低事故造成的危害。
1.分析施工区交通的特性
1.1道路交通的特性
高速公路正在进行扩建典型的双向四车道施工时，为了能确保道路使用者与施工人员的安全性，通常施工的路段可分为以下部分：第一，采用预告段的作用提示人们前方正在进行施工，避免出现强行超车，降低车速调整与前方车辆保持安全的距离。确保驶入预告段的车辆在到达施工段时保持规定的限速，预告段还需要设定较短的长度。第二，车辆在进入过度区时不仅要减速，还需要根据交通的标识完成车道的操作。通过对道路采取施工标志与封闭标志将接收到警示的车辆引入正常行驶的道路上。如果在预告段顺利的调整车速与车距，那么就有足够的时间安全通过本区域以及下个区域。第三，在施工路段设置缓冲区是为了保障行车的安全与施工的安全。在缓冲的路段需要充分的考虑到最不利的现象，一旦驾驶员或是车辆任意一方面出现问题，在过渡区与缓冲区撞过拦截的标志，在本区可以采取有效的措施，防止车辆直接驶入施工区给施工人员造成伤害，缓冲区设置的长度通常不能小于两百米。
1.2驾驶员的交通特性
当车辆行驶在施工路段时，会受到环境、交通、道路等各种条件的制约，这时驾驶员可分为调整、稳定、恢复等阶段。第一，调整阶段。在进行施工的预告段与过渡段，驾驶员收到交通标志传达的信息，这时驾驶员应当及时的调整驾驶行为。第二，稳定阶段。虽然驾驶员在过渡段、施工段、缓冲段行车的行为动作会比较平稳，但是驾驶员处于这个阶段仍需要时刻保持高度重视的状态，避免出现任何的意外情况。第三，恢复阶段。在过渡段与施工的终止段驾驶员可以恢复限速的制约等处理交通信息，恢复交通的驾驶行为。
2.分析发生事故的原因
2.1驾驶员的因素
第一，当车辆行驶在施工路段时，路边设置的防护栏会给驾驶员带来一定的效应，会增加驾驶员的紧张程度，这样就会忽略到前方就是施工路段，在这样的情况下，就会出现事故。第二，由于高速公路施工路段的标志、标线、情报板、交通设施比较少，驾驶员行驶在施工路段时，收到的施工信息存在严重的不足，在这一状态下驾驶员就会做出错误的判断，导致交通事故的发生。第三，施工路段的施工密度太大，当信息过载时，驾驶员收到信息与处理信息的过程需要花费很长的时间，这样驾驶员就很容易疲惫或者因为施工标识出现的太过频繁而产生的厌倦，将重要的交通信息给忽略，这样很不利于驾驶员做出正确的判断并采取相应的解决措施。
2.2车辆因素
车辆造成事故的发生主要有两方面：其一，行驶车辆的转向系统与制动系统出现失灵或者行驶车辆的轮胎忽然爆裂，其最深层的原因在于驾驶车辆的技术不能满足高速公路行驶的安全需求；其二，汽车的动力性能较低、操作稳定性差、制动性能差、轮胎的质量低、车辆自身存在的问题等，进而导致事故的发生。
2.3道路因素
道路因素引发的交通事故有两方面：一方面，在进行施工期间路面的设施不够完善这些问题都会影响改扩建期间行车方面的安全；另一方面，正在进行施工阶段属于高速公路的瓶颈路段，导致通行能力严重降低，这就是潜藏的安全风险。
2.4大气因素
针对气候造成交通安全来讲，大雾天气最不利于安全行车。除此之外，阴雨天气、突然暴雨天气等造成路面积水，雪天会造成路面结冰，这些都是影响交通安全行车的因素，附着系数明显降低，行驶车辆在高速公路上紧急制动时很容易出现侧滑甩尾间接性造成连串性事故。
3.高速公路改扩建需要建立安全保障性的施工体系
3.1施工期的安全管理
施工期要想实现安全的管理系统，需要建立一支配合默契及各机构组织而成的管理队伍，其中包括路政、施工方面、公路保养、消防、救援组织等。在进行施工之前需要建立一组以项目经理为负责人的安全小组，职责范围包括：提高宣传力度，加强驾驶人员与施工人员的岗前培训及宣传教育；提前将紧急预案与措施制定好，方便于及时解决交通事故或者受到天气影响导致的交通堵塞，并需要深入的了解现场的实际情况、加强了解路况，确保安全措施的可行性；强化安全监督，为专业人士配置道路安全巡逻车，完善由安全工程师组建的值班队伍，当道路进入封闭状态时，全天候24小时进行人员轮班巡逻，并随时检查专职安全人员的值班情况，以此来维护施工中交通标识等安全设施。
3.2施工区的安全设施
在施工区设置安全设施是为了满足安全行车的要求及施工人员与车辆之间的安全，应当进行主动的引导、被动防护、全天候保障、隔离封闭相关的使用功能。在施工区设置安全设施包括原有的设施及临时的安全设施。临时安全设施包括整体施工期的临时标志、防护栏、隔离设施、交通标识牌、夜间的警告灯等相关的临时设施。
3.3健全交通监控系统
交通系统中包含原来持有的监控设备与临时的监控设备。为了更加准确的掌握施工区域的交通情况，根据实际的交通组织情况给予合理的控制，确保施工区交通的良好状态及各种交通设施的安全性，这当中的部分任务需要原有的监控设施完成；根据施工阶段的不同，原有的设施都在进行逐渐的移动或者拆除，在这样状态下，需要逐渐增加临时的监控设施。
施工交通安全保障措施篇5
一、建立应急车辆保障领导小组
组长:
副组长:
成员单位:
工作电话:局办公室:
二、坚持“一断三不断”交通运输保障工作
交通运输既是遏制病毒传播的重要环节，又是服务人民群众出行、维护社会生产生活秩序，以及保障疫情防控期间医护人员等重点人群出行和防控物资供应的重要支撑。未来一段时间，疫情防控关键期与春运返程高峰期叠加，运输保障任务十分繁重。交通运输局要进一步提高政治站位，牢固坚持以人民为中心的发展思想，在县县委、政府的领导下，科学研判，分类施策，统筹做好交通运输领域疫情防控和交通运输保障工作，确保做到“一断三不断”，即坚决阻断病毒传播渠道，保障公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资的运输通道不断。
三、坚持因时因地制宜、分类施策，依法科学实施交通运输管控措施
县交通运输局会同有关部门深入开展疫情防控和运输需求研判，坚持因时因地制宜、分类施策，依法、科学、精准、有效地做好交通运输防控工作。
结合疫情形势变化情况，采取暂停交通运输服务举措的，应当坚持属地原则，报经县人民政府和疫情防控领导小组批准后实施，并及时向社会公布。在新管控措施实施前，县交通运输局会同卫生健康、公安等部门研究出台配套的应急运输服务保障方案和防疫物资运输等保障方案。
当已经暂停交通运输服务，交通运输局要在县县委、政府领导下，会同有关部门科学研判疫情防控形势和交通运输保障任务需要，统筹研究、科学调整优化交通运输服务管控举措。
要坚持积极稳妥的原则，加快研究提出恢复交通运输服务的条件、时间和范围，形成方案报当地人民政府或疫情防控领导机构决策。一旦具备条件，要及时组织相关经营者恢复交通运输服务，以满足人民群众生产生活必要出行需要。并且严格实施交通运输工具和场站消毒通风、客运服务一线人员防护、乘客体温检测、长途客运旅客实名登记等措施，并倡导乘客佩戴口罩乘车，持续做好运输服务保障工作。
对乡镇地区，确保医疗救援等物资进得去，老幼病残孕等特别群体应急出行出得来、生产生活物资运输正常通行。加强乡镇道路执法，如发现对未经批准擅自设卡、拦截、断路等阻断交通等违法行为，立即报告当地县委、政府，依法恢复正常交通秩序。
四、坚持全面统筹，切实保障疫情防控应急运输畅通高效
根据县县委、政府应对疫情联防联控领导小组疫情防控工作要求会同相关单位，统筹做好应对疫情应急物资、生活物资、重点生产物资、医护人员等各类物资和人员运输保障工作。按照县县委、政府统一部署，强化应急运输体系的建设、运行、调度、指挥，做好客货运输应急运力配备和人员培训，强化部门、区域间协同，确保一旦出现应急运输任务时，能够即时响应、即时就位，高效顺畅、安全有序完成运输任务。对急需的疫情防控物资运输和医护人员、紧缺的疫情防控物资生产工人等人员转运，要根据有关部门提出的需求，有针对性地制定应急运输保障方案。
对参加应急运输，特别是进出有疫情市、州的司乘人员，要做好自身防护，减少感染风险。未进出有疫情市、州的司乘人员，经体温检测符合规定的，不需采取居家医学观察14天的措施。
施工交通安全保障措施篇6
工作情况：截止20日11点，乡镇10kV线路共计停运38条，城区10kV线路停运1条；经过巡线排查抢修，截止21日17点30分，我县停运线路全部恢复供电，共恢复用户61300户。
工作措施：增加抢修人员，优先保障基本民生电力供应。做好设施故障抢修、堵点漏点修复、管线巡查维护，最大限度保证供电安全。
二、供热情况
工作情况：19日7点40分，城区部分停电和晃电，造成全县三个热源，4.8万户570万平居民楼供暖停气。
工作措施：启动供热企业紧急联网机制，保障电煤供应，满足群众正常用热需求。经过全力抢修，截止19日14:40分，供暖设备已全部恢复使用。
三、供气情况
工作情况：供气系统一切正常。
工作措施：对场站和调压箱等供气设施设备进行加固，检查备用电源，对市政管网进行加强巡查、防护，防止发生塌方。
四、通信情况
工作情况：线路信号基本恢复，线杆已移除道路，不影响交通；共受损线路19处，其中：移动公司2处、联通公司8处、吉视传媒9处。截止22日10点30分仅剩联通公司3处、吉视传媒1处未修复。
工作措施：增加抢修人员，组织专业力量和救援队伍，做好设施故障抢修等工作。
五、交通道路情况
工作情况：
工作措施：实施道路交通管制，调集设备物资除冰清雪，全县共投入清雪710人上路清扫，使用融雪剂127吨，出动清雪车89辆，运输车30辆；4条国省干道、8条县道、64条乡道两侧断折树枝已全部清理完成，及时清雪除冰；同时派出60余台警车，300余名警力，24小时四班倒不间断巡逻管控，在车流量较大的国省干道，开启警灯、压道，引领司机不超过40迈行驶5000多台次，确保路况畅通；偏僻地段无停驶车辆。
六、民生物资保障情况
工作情况：建立健全信息通报、研判会商、应急值守等机制，尽快恢复群众正常生产生活秩序。
工作措施：充分认识这次暴雪冰冻灾害的严重性和抗灾救灾的紧迫性。坚持以雪为令，紧紧扭住保电、保水、保热、通路、安民等重点，发扬连续作战作风，强化各项工作举措，坚决打好打赢这场硬仗。
七、救灾物资下发及储备情况
工作情况：准备融雪剂1070吨、防滑料120吨、棉被褥270床。已使用融雪剂127吨。
工作措施：建立完善物资储备机制，做到物资品种、存放地点、联系人、运输车辆和调运预案“五落实”。备好抢险、救援等装备，储备足量的抢险物资和群众基本生活所需物资。
八、舆情信息情况
工作情况：当前无负面舆情。
工作措施：截至22日10点30分，全媒体平台共相关信息26条，其中传统媒体6条，新媒体20条。电视台滚动字幕24小时播放预警信息，县城区跨街大屏、广场大屏全天滚动天气预警、实时信息和天气预报。编发正面宣传报道4条，全媒体平台播发，上报市广播电视台宣传报道2条。
九、医疗卫生情况
工作情况：无医疗救助发生。
工作措施：储备医疗物质，救援车辆随时待命。
十、非煤矿山及危险化学品等企业情况
工作情况：2户矿山（吉兴、亚泰）已经全部停工。不具备安全生产条件的企业，已全部停工。
工作措施：强化道路交通、建筑施工、燃气、农业设施、景区监管，加强提示警示，加密巡查频次，不能确保安全生产的，落实停产、停业、停运措施。督促危险化学品企业严格落实冬季安全生产防范措施，做好管道、设备设施防冻、防凝措施，加大防冻、防凝检查频次，加强设备设施管护，严格落实检维修作业规定，强化隐患排查治理。
十一.受灾、受困（道路、交通）群众及救助情况
工作情况：截止22日10点30分，无受灾、受困及救助情况。
工作措施：迅速启动灾情信息24小时零报告制度，组织救灾物资储备单位做好物资调运准备，督促指导做好应急食品供应保障准备。
十二、应急救援力量动用及准备情况
施工交通安全保障措施篇7
关键词：建筑工程；施工现场；安全防护；重要性
建筑工程的施工现场往往存在着多工种汇集，立体交叉作业的情况，同时，施工项目复杂多样，施工安全隐患较多，危险因素复杂，很容易发生安全事故。在大量的建筑工程安全事故统计中，由于施工现场安全防护设施不到位，安全防护管理措施不完善等因素导致的安全事故占有很大比重，由此可见，施工现场的安全防护对于建筑工程施工意义重大。对于建筑施工企业而言，采取有效措施加强施工现场的安全防护工作有着极大的必要性。
一、建筑工程施工现场的主要安全问题
安全生产是建筑工程施工中的首要原则，然而，近年来我国建筑工程施工过程中的安全事故仍有着较高的发生频率，造成大量人员伤亡及经济损失，严重威胁建筑工程的生产安全。据有关部门对建筑工程安全事故的相关统计，常见安全事故类型主要有：高空坠落、坍塌事故、物体打击、起重伤害、触电事故、机具伤害等，此外还包括车辆伤害、火灾及爆炸事故、中毒及窒息伤亡事故以及淹溺事故等，但相对发生频率较低。众多安全事故中高空坠落占事故总量的一半以上，成为造成施工现场人员伤亡的主要事故类型。
据调查分析，造成大多数安全事故的主要原因，与企业为追求经济效益，对施工现场安全防护的重视不足有关，具体表现为：（1）企业对于施工人员的安全施工培训不到位，导致施工人员缺乏安全意识，安全施工技术掌握不足，施工操作缺乏规范性，安全防护用具与设备的佩戴及应用不到位，同时缺乏对施工现场安全隐患的排查能力，导致大量安全事故的发生。（2）安全防护资金投入不足，安全防护设施建设不完善，没有设置专门的安全经费，导致安全防护用具配置不全，安全防护措施落实不到位，施工安全得不到有效保障。（3）安全防护设施管理不到位，作业面存在防护缺失现象，例如通道口防护棚搭缺失，或搭设不到位，地下作业通风机照明设施配置不足等，都有可能导致安全事故的发生。
二、做好建筑工程施工现场安全防护的重要性
1、保障现场施工人员的生命安全
建筑工程施工现场安全防护工作的质量，直接关系着现场施工人员的生命安全，一旦施工现场安全防护工作出现漏洞，就会产生大量的安全隐患，进而引发安全事故。建筑工程施工现场，经常存在着多工种立体交叉作业的情况，高空作业项目也相对较多，如安全防护设施配置不到位，将极有可能导致各类安全事故的发生，造成施工人员的伤亡，因此，做好安全防护工作对于保障现场施工人员生命安全有着至关重要的意义。
2、保障建筑工程施工效率，保证工程进度
安全事故的发生必然会导致施工的中断，严重情况下，工程还可能被责令停工整改，如塌陷、爆炸、火灾等安全事故的发生，还将会导致工程已完工部分受到破坏，这些都将影响到建筑工程施工的效率，甚至导致工程无法在规定工期内竣工交付，无法实现工程的效益目标。而加强施工现场的安全防护工作，能够有效的减少安全事故的发生几率，避免工程施工进度受到影响，对于保障工程施工效率，保障工程效益的良好实现有着重要的意义。
3、为施工企业打造良好企业形象，提升企业核心竞争力
市场经济的快速发展也给建筑行业内带来了激烈的竞争，如何提升企业的核心竞争力，获取更大的发展空间对于建筑企业而言是一个十分重要的问题。在建筑行业内，企业形象与业内口碑也是企业核心竞争力的重要组成部分，安全事故的发生必然会对企业形象造成影响，安全生产能力差的建筑企业，是无法得到客户的信赖的，业务量也必然得不到提升，这对于企业的长期发展是十分不利的。加强施工现场的安全防护工作，提高企业安全生产能力，减少安全事故的发生，能够帮助企业打造良好的形象，提升企业的核心竞争力，进而为企业的长期稳定发展发挥重要的保障作用。
三、加强施工现场安全防护的有效措施
1、设立安全防护管理专项资金，加强安全设施建设
施工企业应加强对安全防护工作的资金投入，为确保安全措施建设的顺利进行，应设立安全防护管理专项资金，并通过严格的管理，确保专项资金取用的合理性，并通过专项资金的保障作用，完善施工现场的安全防护设施建设，并设置专门的安全防护监督管理岗位，全方位保障安全防护设施配置到位，安全防护措施能够得到有效的落实，进而保障施工安全。
2、完善施工现场安全防护管理制度体系
安全防护管理规章制度的完善也是加强施工现场安全防护工作的有效措施，应加强对安全防护管理制度体系的建设，全面综合的提高安全防护管理制度的科学性与有效性，对施工现场安全防护的各项工作进行规范，并通过加强施工现场的安全监督与管理，确保安全防护管理制度的有效落实，并对施工现场各项操作进行规范的管理，从而提高施工安全防护工作的有效性。
3、加强施工人员安全施工培训
安全施工培训要从员工的行为入手，提高他们的安全意识，确定项目部的安全管理目标，倡导项目部及员工的共同安全价值观、思维方式和行为准则，由此营造员工心理认同和具有团体凝聚力的良好的安全生产环境和秩序，有效地调节和控制员工的行为，达到自律的目标。同时，通过安全防护能力的培训，使施工人员能够对施工现场安全隐患因素进行准确有效的排查，从而减少安全事故发生的几率，进而保障建筑工程的整体安全性。
总结：建筑工程施工现场的安全防护工作对于整个建筑工程建设而言都是十分重要的，做好施工现场安全防护工作，不仅能够有效的保障施工人员的生命安全，同时也能够充分保障工程施工效率，有利于保证工程的进度，此外，对于建筑施工企业的形象打造与市场竞争力的提升也有着重要的意义，能够为企业创造更高的经济效益。因此，工程施工企业必须要着力加强工程施工现场的安全防护工作，以保障安全生产目标的实现，推动建筑行业的稳定发展。
施工交通安全保障措施篇8
关于健全全市农村公路安防设施及标志排查工作方案
根据《关于实施公路安全生命防护工程的意见》（国办发〔2014〕55号）和交通运输部办公厅《关于印发现有公路实施安全生命防护工程方案》的通知（交办公路〔2015〕42号）精神,加快健全农村公路安防工程建设,为人民群众提供交通安全保证,特制定本方案.
一、指导思想
深入贯彻党的四中全会精神,牢固树立以人为本、安全发展的理念,切实强化安全“红线”意识。以防事故、保安全、保畅通为目标,以落实安全生产责任为主线,以加强农村公路基础设施建设为抓手,坚持农村公路建设、管理、养护、安全并举,全面排查农村公路安全风险，大力整治农村公路安全隐患，不断提升农村公路安全保障水平,促进道路交通安全形势持续稳定发展。
二、基本原则
（1）坚持全面覆盖、分步实施。对全市范围内的农村公路安全隐患情况全面进行排查整治。同时,区分轻重缓急,先行解决安全风险等级较高、交通量大、事故多发易发路段隐患,满足公众安全出行基本需要。
（2）坚持因地制宜、综合治理。按照“安全、有效、经济、实用”的原则,在设计、建设环节,充分考虑地形、材料、成本和当地经济条件,争取以最小的投入,获得最佳的使用效果.同时,以引导、警示、防护为主,综合应用多种安保措施,提升农村公路安保水平。
三、排查标准及要求
按照交通运输部《公路安全生命防护工程实施技术指南（试行）》为依据,达到下列排查标准：
1、急弯陡坡路段:主要采取清除影响视距障碍物；设置防撞护栏、护墩、警告限速标志、线型诱导标、减速标线、公路凸面镜等措施。
2、视距不良路段:主要采取清除影响视距障碍物,设置鸣喇叭标志、限速标志、禁止超车标志、线型诱导设施、减速设施、护栏及公路凸面镜等措施。
3、路侧险要（临水临崖）路段:主要采取设置护栏、安全警示牌、视线诱导设施、减速设施及增设钢筋混凝土安全防护墩、防护墙、护栏等措施。
4、危桥险洞地段:主要采取设置限载、限速、禁止、绕行标志等措施。
5、过村镇路段:主要采取设置限速、村庄警告、注意行人等警告标志及增设护栏、信号灯、黄闪灯、安全岛等措施。
6、穿越学校路段:主要采取设置注意儿童标志、限速标志、人行横道线、物理性减速设施等措施。
7、防护措施要求:标志标牌设置规范齐全、位置适当、稳固无遮挡,版面规范统一,内容清晰准确。
四、工作步骤
农村公路安防工程涉及面广、工程量大、社会关注度高。各相关科室要精心安排,认真组织,周密筹划,确保完成每年的农村公路安全生命防护工程建设工作,具体工作步骤如下:
（一）准备阶段（每年年初）.
各相关科室落实工作人员,分解工作任务,为工程顺利开展奠定基础。
（二）排查阶段（每年3月份）.
组织科室技术人员对县、乡、村道公路安全隐患进行排查,摸清底数,形成安全隐患清单。
（三）实施阶段（每年5月份）.
严格按照技术标准要求,根据隐患清单全面完善农村公路安全标识、标线,并优先在弯急坡陡、临水临崖、窄桥、村庄、学校、交叉路口、“丁”字型路口、行人与公路的交汇处、过村镇等路段建设符合质量标准和设计规范的安全防护设施,逐个消除安全隐患。
（四）验收阶段（每年12月底前）施工单位达到建设质量技术标准和要求后,将组织科室进行
实地检查验收.对已经消除的危险路段隐患逐个销号。
施工交通安全保障措施篇9
1RamS管理体系
1．1建立公司RamS管理体系
RamS管理的涉及面很广，它与公司设计开发、生产制造、质量管理和采购部(子系统供方管理)发生联系，当前也与公司的培训部门有关。因此，需要成立一个公司级的RamS领导机构。它是全公司开展RamS工作的基础和保障。该领导机构建议以总经理或总工程师为首，由设计开发部门、工艺技术部门、质量管理部门、采购部门(子系统供方管理)的负责人或骨干组成，日常业务可由质量管理部管理。RamS管理组织架构如表1所示。
1．2对供应商的RamS监管
根据列车故障信息统计，约70%以上的列车故障来源于子系统供方。以系统集成为主的公司，应加强子系统供方的监管，并要有相应专业背景的工作团队。
1．2．1推荐的分包商每个公司都有专门的供方管理机构，也有专用的《供方管理程序》，需要在供方选择、评估、确定的流程中增加RamS和全寿命周期费用(LCC)要求。
1．2．2对供应商的RamS管理(1)与供应商签订的技术合同(协议)中，应详述RamS工作要求，将系统的总体Ram(可靠性、可用性、可维修性)指标分配给各子系统，保证总体Ram目标理论上满足要求。(2)要求供应商及时开展RamS工作，协调、监督并审核供应商的RamS活动和提交文件。(3)项目执行过程中，供应商应定期(如每月)参加RamS工作会议，推进RamS工作，使RamS工作与项目同步，保证其与供应商之间的接口有良好的沟通。(4)对子系统提供的Ram指标进行总体预计和分析，通过预计发现系统薄弱环节，改进有潜力的子系统，以保证总体Ram指标满足要求。最终，总体Ram指标应满足设计最低可接受值。Ram指标通过，设计定型完成。
1．2．3供应商的RamS工作鉴于当前国内轨道交通行业的现状，不建议对子系统Ram指标进行单独的验证。建议子系统Ram指标随整车运营考核，每月月末进行Ram评估，连续12个月达到子系统RamS指标视为合格;子系统RamS指标未达到要求的，子系统供方应进行改进，直至达到Ram指标。
1．3内部RamS审核
内审是在公司内部推行RamS工作的一项重要手段。适时进行RamS审核，可发现问题，实施跟踪，纠正不合格项，并验证纠正措施的实施。审核内容分为例行审核、动态审核和追加审核。为方便推进RamS工作和不增加额外的工作量，此项工作建议与质量内审结合进行。
2列车的安全性
2．1安全风险管理
随着轨道交通安全性标准(GB/t21562—2008，ieC62278:2002，en50126)的出台，安全风险管理将成为轨道交通提升安全性不可缺少的设计及管理技术。传统安全管理与现代风险管理的对比见表2。
2．2安全性分析方法
2．2．1隐患识别收集和汇总公司产品或同类产品在国内外已发生的安全事故信息，组织相关技术人员进行初步的分析，建立主要隐患清单(见表3)，供技术人员设计时考虑。在隐患识别方面，应重点考虑单点故障及重要安全电路(如车门控制、车门环路、制动环路等)导致的隐患。
2．2．2隐患登记及减轻措施方案根据隐患清单建立公司内或同行业的《隐患登记册》。隐患登记的主要内容包括:编号、部件、隐患类别、隐患说明、可能原因、影响或后果、原有风险等级、建议减轻措施、剩余风险等级、管控单位、减轻措施类别、验证减轻措施方法、状态完成情况等。建议采用表格形式，方便设计师填写和RamS工程师跟进管理。
2．2．3风险等级评估风险分析按照GB/t21562—2008及ieC62278:2002方法执行。采用“频率－后果”矩阵的形式，评估风险分析结果、风险分类和风险验收。风险矩阵见表4。表中，R1表示必须消除的风险;R2表示当风险减少不可行时，应经轨道交通主管部门或安全规章主管部门同意后方可接受;R3表示采用充分控制并经轨道交通主管部门同意后方可接受;R4表示有或无轨道交通主管部门同意都可接受的风险。
2．2．4隐患的减轻措施由RamS工程师组织设计师、工艺师等提出减轻风险的措施，首先考虑设计，其次是制造，最后考虑运营及维修方面。各阶段考虑的主要内容为:(1)设计———冗余，保护设施，材料分析，负载分析计算;(2)制造———工艺标准，检测，验收，试验;(3)运营———危害的处理程序，警告标志，员工训练;(4)维修———定期维修，检查，测试设备，维修程序。
2．2．5验证减轻措施每一个隐患减轻措施都应有对应的安全验证方法。由RamS工程师对其进行跟踪管理和落实，并对完成状态进行统计和通报，直到所有减轻措施正式完成。安全验证的主要方法包括:(1)实验室内进行的试验;(2)供货商厂内进行的试验;(3)调试试验;(4)型式试验;(5)模拟试验。
2．2．6安全原则及规范要求的符合性评估首先应列举所采用的设计原则、运营安全原则、工业守则或法例。在设计完成前，应逐条评估系统设计是否符合相关的安全要求。已识别的安全要求或功能，应在试验阶段对其进行安全验证，证明设计符合所需的安全功能或标准要求。安全验证可包括在安全关键设备的型式试验和调试试验中。在车辆试运营前，应完成全部安全验证工作，并确认完全符合所需的安全功能和标准要求。以上内容建议用表格形式完成，形象直观，便于管理。
2．2．7安全分析报告内容安全分析报告通常包括以下两部分内容:第一部分，安全原则及规范要求的符合性评估;第二部分，故障树分析(Fta)报告。
2．3安全性小结
产品安全是公司运作的前提和基础，在设计过程中应有一票否决权。如果产品存在风险等级不能接受的安全隐患，那就无从谈起产品的性能、可靠性、维修性等。产品安全性工作复杂、繁琐，许多细节往往容易被忽略。应将安全工作视为公司的“国防、公安”，将其作为重点工作来抓，如果只是当成“保安”工作来抓，产品安全性工作将很难开展或大打折扣。
3列车的可靠性、可用性及可维修性(Ram)
3．1列车系统Ram分析及方法
3．1．1子系统的可靠性分配对全车各组成子系统进行分类，建立全车的基本可靠性模型和框图。该模型为全串联模型。结合可靠性框图，根据列车的合同指标平均无故障时间(mtBF)，对整车的可靠性指标进行逐级分配，完成从整体到局部的分解。可靠性分配常用公式为:λi=Ki•λs式中:λi———子系统故障率;λs———整车故障率;Ki———子系统故障率百分比。对有产品故障数据库的公司，建议用比例法进行分配;对暂时没有产品故障数据库的公司，建议用评分法计算故障百分比。可靠性分配使各供应商和各开发人员明确设计要求，保证总体Ram目标理论上满足要求。
3．1．2故障模式及影响分析故障模式及影响分析(Fmea)是在产品设计或工艺设计过程中，通过对产品所有组成单元或工序潜在的各种故障模式及其影响进行分析，提出可能采取的预防改进措施，以提高产品安全性和可靠性的一种设计方法或工艺分析方法。它是一种预防性技术，是事先的行为，也是开展故障导向安全设计的基础。Fmea为系统的可靠性预计和安全性评价提供依据。建议车辆公司参考汽车行业的Fmea表格建立适合本公司的Fmea表。Fmea分析过程注意事项如下:(1)应建立产品分层架构表或工序表(这样不会造成漏件或漏工序);(2)应建立产品的故障模式库(有助于设计师分析时考虑全面);(3)必须由设计师、工艺师填写Fmea表(有助于Fmea技术在设计、工艺中应用);(4)对Fmea表中提出的设计、工艺改进措施，应进行审查和验证。
3．1．3系统的可靠性预计可靠性预计是针对产品成熟期的可靠性水平进行的，设计完成时，应完成产品的可靠性预计。预计时应考虑设计、工艺改进的潜力和整个研发过程中的可靠性增长。
3．2列车系统Ram预计实例
轨道交通车辆系统极为复杂，元器件数量过多，任务可靠性框图也较复杂。本文介绍一种实用预计方法。(1)建立产品Ram预计表:建立表5所示的产品Ram预计表，按子系统部件组件零件，建立整车的分层架构，分层至可更换组件层面(表5的第二列)。(2)填写产品Ram预计表:设计师填写产品Ram预计表，并在产品故障影响栏中(掉线、晚点)作出标记，纳入任务可靠性考虑，并作为任务可靠性预计的依据。(3)掉线(或延误)任务可靠性预计:应用元件计数法，将表5中掉线(或延误)栏中标记为Y的工作失效率相加，将影响列车掉线(或晚点)的元器件工作失效率相加，计算整车的掉线(或延误)λ或mtBF。根据现车统计，掉线(或延误)的mtBF约为10000h。(4)基本可靠性预计:根据表5中的数据，应用元件计数法，将所有零部件故障率相加，计算整车的λ或mtBF。根据现车统计，整车的mtBF在100～200h之间。(5)维修性预计:根据表5中的数据，按以下公式，利用eXCeL表格可很方便地计算平均修复时间(mttR，式中表示为tmttR)。tmttRs=∑ni=1(tmttRi•λi•ni)∑ni=1(λi•ni)式中:ni———设备数量。(6)备品备件预计:根据表5中产品每年的故障数，建立备品备件库，避免浪费。(7)可用性计算:通过上述计算得到mtBF和mttR，按公式可计算列车的可用性。车辆的可用性约为96%。
3．3可靠性试验
实际工程中，部分产品会出现在型式试验和寿命试验中表现良好、但在实际运营中故障率较高的情况。因此，建议对关键电子设备进行必要的高加速寿命试验(HaLt)。HaLt是一种发现缺陷的工序，它通过设置逐级递增的加严的环境应力，来加速暴露试验样品的缺陷和薄弱点，并从设计、工艺和用料等诸方面进行分析和改进，从而达到提升可靠性的目的。其最大的特点是设置高于样品设计运行极限的环境应力，从而使暴露故障的时间大大短于正常可靠性应力条件下所需的时间。
3．4Ram验证
Ram验证期一般从上线运营开始计算，为期2年。此阶段列车故障信息收集相对容易和全面，可靠性增长形象直观，容易接受，效果明显(见图1)。Ram验证期前半年为车辆早期故障期，半年后车辆故障率趋于稳定，进入车辆故障率的稳定期。上线运营后，每月月末应计算车辆可靠性指标，将车辆运营的实际故障率与车辆合同值进行比较(如图1所示)，待车辆运营实际故障率持续低于合同要求值连续12个月，车辆可靠性通过考核。同时，通过故障曲线可以评估本型号车辆的可靠性水平。
4故障报告及纠正措施系统
建立产品的故障数据库，是公司开展RamS工作的基础。故障报告及纠正措施系统(FRaCaS)为产品的预计提供依据，让产品故障信息在公司内的设计、工艺部门充分流通运转，不断改进，提高产品的Ram指标。故障信息包括:每个故障发生的时间、公里数、对列车服务的影响、维护员工到达现场的反应时间、修复时间、关联故障、故障起因、整改措施等。FRaCaS运行的简化流程图见图2。
施工交通安全保障措施篇10
【关键词】车辆；安全；管理
随着社会经济的快速发展，对能源的需求也在不断增加，国家的能源战略也在加快部署，近年来采油厂生产建设规模逐渐增大，油田施工车辆的数目也越来越多，对车辆的管理存在着点多面广、施工车辆的运输环境复杂等诸多问题，所以交通事故的发生也越加频繁。采油厂对此应当采取措施加强对施工车辆的管理，降低交通事故的发生率，保障施工人员的生命健康和财产安全，保障企业生产的顺利进行，对施工车辆的管理是采油厂管理的重要方面，值得我们做进一步的研究探讨。
一、提高油田施工车辆驾驶员的安全技能和意识
保障施工车辆的安全首先依靠的就是驾驶员的安全技能和安全意识，传统观点认为驾驶员只要具备较高的驾驶技能水平就能很大程度保障安全，这远远不够，一定要把提高驾驶员的安全驾驶知识和安全意识的培养作为安全管理的重要内容之一。所以在选择驾驶员的过程上要严格把关，不但要求驾驶员具备相应的驾驶证，还要经过采油厂的考核，包括实际操作技能考核和理论考试，通过采油厂的考核后才能驾驶施工车辆。这样的制度设计，不但保证了驾驶员的驾驶技能合格，也提高了驾驶员的安全知识和安全意识，对行车安全是一道有力的保障。此外还要加大宣传力度，对法律法规进行宣传教育，强化驾驶员的安全行车意识，清楚法律法规的内容，还要组织驾驶员和他们的家属参加宣传教育，以帮助提醒驾驶员安全行车。
具体内容包括：第一，定期组织驾驶人员学习有关交通安全的法律法规，学习采油厂的安全管理制度规范等，还要在事故多发的环境、气候条件下，做好安全行车的宣传教育和行车注意事项的告知，避免在恶劣的自然气候和地质条件下发生事故。第二，定期组织驾驶人员报告行车情况，进行交流，观看有关道路交通安全的视频资料等，从思想上提高其注意安全的意识，使驾驶人员深刻认识安全行车的重要性，自觉遵守交通管理的法律法规。第三，对发现违反安全管理和法律法规的驾驶人员进行严厉的查处，给违纪人员和他人提高警惕，减少事故发生的潜在风险，保护驾驶人员本身和他人的生命健康和财产安全。
二、加强对车辆本身的管理措施
1、对施工车辆安装定位跟踪系统
随着科学技术的快速发展，GpS技术已经在诸多的领域开始应用，在对油田施工车辆进行安全管理的措施上也可以应用这一高科技手段，对车辆进行跟踪管理。传统的车辆管理只是在车辆使用和派遣时做好登记工作，但是车辆在外施工运输中却难以控制，引入GpS系统就可以利用该系统对车辆进行实时监控，查看车辆的行驶情况和具置等。现代GpS系统可以在一屏幕上实现多画面的同时监测，掌握所有车辆的运行状况。所以根据GpS系统可以制定出每个车辆在不同的路段的行车速度和线路规划，起到更加显著的管理效果。
2、对油田施工车辆落实严格的各类检查
检查时针对制度所不能包含的内容的管理手段，对施工车辆安全方面的检查要做好定期的安排，从不同的级别分类执行周检、月检、季度检和半年检等，对发现有问题的车辆及时及逆行那个检修，降低安全隐患。各类检查是保障车辆性能完好的重要手段，是对车辆安全管理的一项重要内容，也是实现安全管理的有效的手段。采油厂应制定了一套统一的安全检查标准和制度，结合实际开展定期检查和不定期抽查相结合的检查活动。在实施中，对安全管理的制度落实、车辆性能、驾驶员安全意识等都进行检查，还通过路检和路查对驾驶员的酒后驾车、无证驾驶、超速超载等违章违纪情况进行查处。这一系列活动的开展有效的解决了在车辆管理中不到位的情况，也给驾驶员提高了安全行车意识，是实现车辆安全管理的重要手段之一。
三、加强企业的安全文化建设
企业的安全文化建设包含多项内容，如环境文化、物质文化、意识文化等。文化是实施管理的有效促进剂，文化也只有和管理措施相结合才能展现其促进作用；管理的实现离不开文化的保障，在文化的促进下管理才能发挥实效。总而言之，安全文化是促进安全管理实现的促进剂，弥补安全管理的不足，安全文化并不是空洞的概念，是与实践紧密相连的。建设企业的安全文化措施主要有：
第一，将员工参与到对车辆的安全管理中。充分调动和发挥员工的积极性和创造性，创造有利于员工发挥能动性作用的文化氛围和环境，重视以人为本的思想理念贯彻；
第二，营造不断学习的文化氛围。车辆的安全运输管理需要管理人员和驾驶人员不断的学习有关车辆和运输方面的知识，才能在管理中和应用中得心应手，也能在不断的学习中提高驾驶员的技能素质，更好的担负车辆安全管理工作；
第三，促进团队协作的文化氛围的形成。油田车辆担负着不同的运输任务，所以在管理者与员工之间、员工好员工之间一定要加强协作，驾驶人员之间相互协调才能发挥整个施工车辆队伍队伍的能力，达到个人和企业的共同进步；
第四，建设开放式的安全管理文化。采油厂的施工车辆在完成运输任务时是需要在社会大环境中完成的，所以要加强与同行业和相关行业的联系和交流，以避免与社会脱节。
油田施工车辆的安全管理要依靠完善的制度建设、驾驶员安全技能和意识的提高和安全文化的共同保障，还需要与时展紧密联系，引入高科技手段来强化安全管理。采油厂应采取各种措施，大大提高了车辆驾驶人员的综合素质，车辆行车安全得到保障，对车辆的安全管理关乎采油厂的生产建设，安全管理水平的提高也在某种程度上保障了企业生产建设的顺利进行。
参考文献