汽车行业分析研究报告篇1
汽车零部件项目申请报告范例
中国加入世贸组织之后，汽车零部件行业的资产逐年上升。当前，汽车产业日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽车零部件工业是整个汽车工业中上游产业，它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。2019年，中国整车销售数量突破1500万辆的规模，而汽车零部件总产值也达到1.4万亿元以上。依据汽车产业xx规划草案，2019年，中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，从汽车制造大国转向汽车强国，预计2019年产销量达到2500万辆。中国汽车零部件市场空间依然巨大。
【汽车零部件项目可行性研究报告目录】
第一部分汽车零部件项目总论
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
一、汽车零部件项目概况
(一)项目名称
(二)项目承办单位介绍
(三)可行性研究工作承担单位介绍
(四)项目主管部门介绍
(五)项目建设内容、规模、目标
(五)项目建设地点
二、项目可行性研究主要结论
在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：
(一)项目产品市场前景
(二)项目原料供应问题
(三)项目政策保障问题
(四)项目资金保障问题
(五)项目组织保障问题
(六)项目技术保障问题
(七)项目人力保障问题
(七)项目风险控制问题
(八)项目财务效益结论
(九)项目社会效益结论
(十)项目可行性综合评价
三、主要技术经济指标表
在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。
四、存在问题及建议
对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。
第二部分汽车零部件项目建设背景、必要性、可行性
这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。
一、汽车零部件项目建设背景
(一)汽车产业xx规划推动汽车零部件行业发展
(二)汽车零部件行业发展趋势
二、汽车零部件项目建设必要性
(一)促进汽车产业升级
(二)带动当地就业
(三)促进当地经济发展
三、汽车零部件项目建设可行性
(一)经济可行性
(二)政策可行性
(三)技术可行性
(四)模式可行性
(五)组织和人力资源可行性
第三部分汽车零部件项目产品市场分析
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
一、汽车零部件项目产品市场调查
(一)汽车零部件项目产品国际市场调查
(二)汽车零部件项目产品国内市场调查
(三)汽车零部件项目产品价格调查
(四)汽车零部件项目产品上游原料市场调查
(五)汽车零部件项目产品下游消费市场调查
(六)汽车零部件项目产品市场竞争调查
二、汽车零部件项目产品市场预测
市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。
(一)汽车零部件项目产品国际市场预测
(二)汽车零部件项目产品国内市场预测
(三)汽车零部件项目产品价格预测
(四)汽车零部件项目产品上游原料市场预测
(五)汽车零部件项目产品下游消费市场预测
(六)汽车零部件项目发展前景综述
第四部分汽车零部件项目产品规划方案
一、汽车零部件项目产品产能规划方案
二、汽车零部件项目产品工艺规划方案
(一)工艺设备选型
(二)工艺说明
(三)工艺流程
三、汽车零部件项目产品营销规划方案
(一)营销战略规划
(二)营销模式
在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究中，要对市场营销模式进行研究。
1、投资者分成
2、企业自销
3、国家部分收购
4、经销人代销及代销人情况分析
(三)促销策略
第五部分汽车零部件项目建设地与土建总规
一、汽车零部件项目建设地
(一)汽车零部件项目建设地地理位置
(二)汽车零部件项目建设地自然情况
(三)汽车零部件项目建设地资源情况
(四)汽车零部件项目建设地经济情况
(五)汽车零部件项目建设地人口情况
二、汽车零部件项目土建总规
(一)项目厂址及厂房建设
1、厂址
2、厂房建设内容
3、厂房建设造价
(二)土建规划总平面布置图
(三)场内外运输
1、场外运输量及运输方式
2、场内运输量及运输方式
3、场内运输设施及设备
(四)项目土建及配套工程
1、项目占地
2、项目土建及配套工程内容
(五)项目土建及配套工程造价
(六)项目其他辅助工程
1、供水工程
2、供电工程
3、供暖工程
4、通信工程
5、其他
第六部分汽车零部件项目环保、节能与劳动安全方案
在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。
一、汽车零部件项目环境保护方案
(一)项目环境保护设计依据
(二)项目环境保护措施
(三)项目环境保护评价
二、汽车零部件项目资源利用及能耗分析
(一)项目资源利用及能耗标准
(二)项目资源利用及能耗分析
三、汽车零部件项目节能方案
(一)项目节能设计依据
(二)项目节能分析
四、汽车零部件项目消防方案
(一)项目消防设计依据
(二)项目消防措施
(三)火灾报警系统
(四)灭火系统
(五)消防知识教育
四、汽车零部件项目劳动安全卫生方案
(一)项目劳动安全设计依据
(二)项目劳动安全保护措施
第七部分汽车零部件项目组织和劳动定员
在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。
一、汽车零部件项目组织
(一)组织形式
(二)工作制度
二、汽车零部件项目劳动定员和人员培训
(一)劳动定员
(二)年总工资和职工年平均工资估算
(三)人员培训及费用估算
第八部分汽车零部件项目实施进度安排
项目实施时期的进度安排也是可行性研究报告中的一个重要组成部分。所谓项目实施时期亦可称为投资时间，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时间。这一时期包括项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有些是同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期各个阶段的各个工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。
一、汽车零部件项目实施的各阶段
(一)建立项目实施管理机构
(二)资金筹集安排
(三)技术获得与转让
(四)勘察设计和设备订货
(五)施工准备
(六)施工和生产准备
(七)竣工验收
二、汽车零部件项目实施进度表
三、汽车零部件项目实施费用
(一)建设单位管理费
(二)生产筹备费
(三)生产职工培训费
(四)办公和生活家具购置费
(五)其他应支出的费用
第九部分汽车零部件项目财务评价分析
汽车零部件项目资金筹措
一个建设项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：
(一)资金来源
(二)项目筹资方案
汽车零部件项目投资使用计划
(一)投资使用计划
(二)借款偿还计划
项目财务评价说明&财务测算假定
(一)计算依据及相关说明
(二)项目测算基本设定
汽车零部件项目总成本费用估算
(一)直接成本
(二)工资及福利费用
(三)折旧及摊销
(四)工资及福利费用
(五)修理费
(六)财务费用
(七)其他费用
(八)财务费用
(九)总成本费用
销售收入、销售税金及附加和增值税估算
(一)销售收入
(二)销售税金及附加
(三)增值税
(四)销售收入、销售税金及附加和增值税估算
汽车行业分析研究报告篇2
汽车品牌粉丝拥有好友数量更高
为了让品牌的社会化营销做得更加容易，该公司于2011年12月到2012年3月间针对15938位Facebook用户进行了研究。研究发现汽车品牌粉丝平均拥有好友433个，是普通用户的3倍。
汽车品牌粉丝更可能推荐正在使用的汽车品牌
毫不为奇，55%的汽车品牌粉丝拥有该品牌生产的汽车，他们对该品牌的忠诚度高于非粉丝的用户(62%对46%)。82%的粉丝更可能推荐他们的汽车品牌给朋友，而在非粉丝的汽车品牌拥有者中则只有69%。
Facebook开展这个调查的目的，很简单，为了促进汽车品牌在Facebook上面的广告投入。Facebook的全球汽车行业营销主管指出美国前10大汽车品牌拥有的粉丝数量占比还不到在Facebook上汽车品牌客户量的5%。
对此Facebook给出汽车品牌的几大营销建议：
利用现有的用户数据库：电子邮件告知品牌主页，鼓励建立粉丝关系
使用Facebook的CpC广告定向汽车品牌拥有目标受众
发挥新粉丝的喜爱告知好友功能
使用社交技术鼓励汽车网站用户成为Facebook用户。
汽车行业虽然竞争激励，但仍然是人的生意。与忠实的客户和他们的好友连接能够为品牌创建领先优势。整合Facebook在现有的营销矩阵中，发挥主页，广告和好友代言故事能够帮助品牌获取这些优势。(来源：199it)
《全球社会化媒体营销行业研究报告》
汽车行业分析研究报告篇3
教育教学研究项目立项申报书
项目名称： 汽车音响系统台架的整改
项目类型：实验教学内容整合与创新研究
课题设计论证
1．本课题的界定
随着科学技术的进一步发展,电子产品成为了现代人生活中不可缺少的重要组成部分。人们对于电子产品的要求也越来越高,除了性能方面的要求,对大众而言,对汽车的安全性、能源利用及汽车的舒适性、免维护、智能化等多方面都起着十分重要的作用。建设汽车音响系统试验台架作为实践教育环节引入到教学当中,使课堂教学与实践教学紧密结合,教学内容与实验内容相匹配,弥补教学中理论与实践脱节的现象显的非常重要。本课题是实用新型的汽车音响系统实训台，旨在提供一种操作简便、运用性强、易于掌握的汽车音响系统实训台架，本实用新型可以充分展示最新类型汽车音响的组成结构和工作过程，进行故障设置和排除实验，使学生更为直观的的了解和掌握汽车音响系统的结构原理。也为今后的校企合作的发展打下基础。
2．国内外研究现状述评
目前，国产汽车音响产品的品牌市场占有率已经迅速提高，且汽车音响产品已改变了过去人们由卡座向CD升级的消费趋向，转而开始追求由纯听觉的CD享受产品向视、听、导航等多媒体享受产品的“升级”消费。汽车音响从家用音响发展起来，从am收音机到am/Fm收音机，再有磁带收音机，现在发展到CD机、mD机、电视机、DVD机。总之随着家用音响的发展，汽车音响已发展到多功能、数字化、高性能、大功率，越来越接近家用音响的效果。汽车音响一般不主张一步到位，高档汽车音响价格昂贵，应从不断升级换代中感受到更高级别的音响带给人的收听乐趣，如果一下子就把音响做到顶级标准，就少了那种不断更新的新鲜感和满足感，而且顶级音响的音效一般用户不一定能够适应。
国内的汽车音响生产商大多数处于来件组装阶段，在市场，成本上的优势一点都比不过松下，索尼、JVC等国外企业差，但在品牌知名度、技术积累等方面与于他们存在不小差距。特别是技术开发设计方面，国内企业起步很晚。虽然国内汽车音响市场相当红火，但是像家用音响一样，国内企业没有掌握汽车音响的核心技术，这是中国整个汽车音响行业的内心深处的痛。而且，汽车音响又因自己的特点，在核心技术方面的弱势地位更加明显。解决产品技术研发核心也是中国汽车音响行业出口面临的问题，一旦核心技术研发问题解决了，中国汽车音响行业出口需求便会迅速增长。我国汽车音响技术的发展，应该是从1994年以后才开始有了初级阶段，从更换主机、更换简单的扬声器，直到安装功率放大器和低音的阶段，这时才有了音响系统。随着改革开放，国外著名品牌的进入，才使我国汽车音响改装产生了巨大的变化，尤其是改装技术方面通过交流培训得到了提高。
国外汽车音响的发展比较早，所以技术也相对比我们先进，但也有些发展比较晚的国家，但他们的汽车音响发展比我们快，比如俄罗斯，也刚刚解决生活困境，但是开放及发展比我们的国家迟，但他们的音响发展水平比我们高很多。故对汽车音响系统的改装与升级，具有一定的意义。
3．本课题对促进教学工作，提高教学质量的作用和意义
（1）本课题的研究为汽车专业的实践教学提供一个重要的教学示教板，而且比原来的汽车音响系统示教板更具有实用性、科学性，专业性。其最重要的特征是能为理论教学提供汽车音响系统的教学课件，能有效的整合理论与实践教学，对于提高学生对汽车音响系统的理论难点与核心实践技能的掌握都有着明显地优势。更深入地来讲，使得实践教学与理论教学达到更好的一体化目标。
（2）为更好地了解汽车音响系统工作原理,掌握汽车汽车音响系统,可设计一个更便于实践教学的汽车音响系统台架。
（3）使学生置身于模拟现实汽车音响系统的环境中,从而达到培养学生在现代汽车工业领域中,对汽车电气设备认识和掌握的目的。##
（4）形成《汽车电器系统》课程的工学教学标准，改变现有教学方法，建立适合市场办学桥梁。
（5）加强学生对国际通用及国家所颁布的相关技术标准和设计规范的应用训练,学习并积累现场处理问题的应变能力和经验。
4．具体研究内容
（1）改装汽车音响系统示教台架
（2）改进汽车音响系统的音响效果。
（3）修改课程教学大纲和建立实践操作手册（或任务书），编写学习项目卡，实验报告以及制定考核方式。
5．研究拟达到的目标：
（1）深入学习《汽车电气设备构造与维修》课程的教学内容，构架理论与实践教学的桥梁。
（2）建立该课程适合应用型人才办学的教学计划及教学大纲及考试考核标准。
（3）实现校内实训场所基地建设，发挥基地的综合效益,用好汽车音响系统台架，在雷克萨斯、奥迪、本田雅阁等汽车上进行实训，提高学生的实践能力。
（4）通过学习，学生能够掌握汽车汽车音响系统，改装音响系统台架，能够分析常见的音响系统故障，排除常见的汽车音响系统的故障，为企业培养能够解决实际问题的人才。
6．拟解决的关键问题：
本课题研究过程中拟解决的关键问题有：
（1）我们学校汽车学院实践教学中音响系统台架的改装。
（2）适应我们学校学生实践教学的音响系统示教板。
（3）汽车音响系统的升级，活得更优质的音响系统。
（4）为《汽车电气设备构造与维修》课程中音响系统提供教学大纲、计划。
7．课题预期的成果形式（实验报告、实验项目卡、教学示教板教具等。其中，教学示教板、实验项目卡、实验报告为必备成果）。
本课题成果形式如下：
（1）汽车音响系统实践教学示教台架一台；
（2）实验报告、项目卡各10份；
8．课题预期的效益
课题研究阶段，首先在江西科技学院汽车工程系进行实践与试用，逐步向全院推广。课题结题后所形成的相关资料，必备成果。通过公开以及展示汽车音响系统台架来提供省内外兄弟院校参考以及购买相应成果。
9．实施计划（含不少于两年时间的年度进展情况）。
2013年12月——2015年3月 汽车音响系统台架全部改装完成；
2015年4月——2015年6月 实验报告10份、项目卡10份；
10．本课题的特色、创新及推广应用价值
（1）特色：
1改装效果来源于实践，用更先进的实物来反映效果；
2对学生的实践教学更生动、具体，更达到实践教学的目的；
3准确反映学生的专业特点；
4符合当今汽车行业的需要以及发展。
（2）创新点：
研究的创新点在于：突破了传统的汽车音响系统音质低，功能单一的缺陷，真正的达到学以致用的目标，打破了学校也可以为社会培养专门应用型高级人才的瓶颈。
（3）应用价值及推广途径：
应用价值：本课题将为高等院校《汽车电气设备构造与维修》理论与实践教学的质量提高起作用，并且可以把汽车音响系统改造台架推广到市场中，为汽车专业实践教学的提升打下基础；
推广途径：通过省内外的兄弟院校来考察最终成果，以及利用网络资源、媒体进行推广。
11．本课题的主要研究方法
本课题采取的研究方法主要有：
（1）实践操作法：本课题开展以后，通过不断的实践操作来改装原来的示教台架。
（2）成果分析法：通过改装以后的音响系统，进行不断的实验与分析，最终把改装的台架达到最佳效果。
（3）实物验证法：通过最终形成的汽车音响系统改造台架，来进行实践教学，并且访问学生这种示教台架的演示、学习效果。
三、完成课题的可行性分析
1.已取得相关研究成果的社会评价（引用、转载、获奖及被采纳情况），主要参考文献
取得相关研究成果的社会评价：
（1）：汽车车音响又进入了一个新的里程，向大功率多路输出、多喇叭环回音响、多碟式镭射CD等方向发展；
（2）：汽车技术领域公开了一种散热装置的汽车音响，可对汽车音响内容起到有效的散热降温的作用；
主要参考文献：
（1）樊伟伟.汽车美容与汽车用品店经营全攻略.中国经济出版社，2007；
（2）赵福堂.汽车电器与电子设备.北京理工大学出版社，2009；
（3）国务院发展研究中心产业经济研究部.中国汽车产业发展报告（2010）.社会科学文献出版社，2010；
（4）庞剑.汽车噪声与振动.北京理工大学出版社，2006；
（5）林平.汽车总动员.机械工业出版社，2008；
（6）张福信.汽车音响改装.中国劳动社会保障出版社，2008。
2.主要参加者的学术背景和研究经验、组成结构（如职务、专业、年龄等）
(1)、王金山，62岁，机械设计及制造，教授，高级工程师，现任汽车中心主任，参研的“汽车运用技术专业建设与教育教学改革的研究”获北京市人民政府“普通高校教学成果三等奖”；1999年主编《汽车故障检修技术问答》教材；2005年主编的《汽车波形技术分析方法》教材，1997—2006年参与教育部“十五”重点科研课题《国家重点高职高专教学手段与方法现代化的开发与研究》，主要承担Cai课件的策划与稿本的撰写，成果通过教育部部级鉴定，并获课题成果二等奖；2010年参加教育部组织的《高等级职业院校四年制机电一化专业教学改革方案的研究》，承担了北方片区关于该项目的调查和资料搜集工作，并完成了《高职高专四年制汽车机电一体化专业培养目标、知识结构与人才培养规格》的研究报告；成果已鉴定。参与高等院校“分段模块式教学”的教改工作并取得了优异的成绩国家教委颁发了荣誉证书。
(2)、吴刚，专业为汽车与拖拉机，，高级工程师，江西省汽车维修高级工考评员，现年50岁，2008年在广东白云学院任教，并在科研和工作中取得一定的成绩；现任江西科技学院汽车工程学院电子电器教研室主任，有着丰富的教学经验，以及维修设备的经验。多次带学生参加江西省的大学生竞赛，并取得3等奖的好成绩。
(3)、樊富起，32岁，电气工程及其自动化专用，学士学位，汽车技术中心主任，在实践教学一线从事实践教学工作8年，主持校级课题1项，参与省级课题2项，发表省级论文2篇；
(4)、张定军，机械工程及自动化，学士学位，在实践教学一线从事实践教学2年
(5)、段增义，车辆工程，硕士学位，在理论教学一线从事实践教学2年
3.完成课题的保障条件（如研究资料、实验仪器设备、研究经费、研究时间及所在单位条件等）
我院汽车实训中心先后被评为江西省示范性实训中心和部级实训中心示范性建设单位，依托的“校企合作，工学结合”人才培养模式成为全国示范。“校企合作，工学结合”做为学院本学期的工作重点，将以学院文件形式予以明确，这为项目的进行提供了良好的政策保证。
目前我院投入了大量的资金及实验型设备，校园形态由传统教室格局转变为“教学工厂”。尤其是汽车检测与维修、汽车电子技术专业，已经投入汽车电器、汽车车载网络实训室建设，为学生创作校内生产性实训和该项目的实施创造了良好的教学改革基础和校园环境。由于学院的校企合作已经初具规模，并建立了多样化的经费筹措机制，这就为项目的顺利开展提供了经费上的保障。
四、预期研究成果
主要阶段性成果（限报10项）
序号
研究阶段
（起止时间）
阶 段 成 果 名 称
成果形式
负责人
01
2013年12月——2015年3月
汽车音响系统台架全部改装完成
示教台架
陈典桢、吴刚
02
2015年4月——2015年6月
实验报告10份、项目卡10份
报告
张定军、王金山
最终研究成果（限报3项，其中必含研究报告和系列研究论文）
序号
完成时间
最 终 成 果 名 称
成果形式
负责人
01
2015年3月
汽车音响系统台架全部改装完成
示教台架
陈典桢、吴刚
02
2015年6月
实验报告10份、项目卡10份
报告、项目卡
段增义、樊富起
五、经费预算
序号
支出项目
预算金额（元）
依据及理由
1
图书资料费
100
开展项目研究所需的资料收集、复印、费用，以及必要的图书购置费
2
调研旅差费
500
开展调研活动所发生的交通费、食宿费及其他费用列支
3
专家咨询费
800
在项目研究过程中遇到难点问题请教专家的接待、交通费等
4
印刷费
400
示教台架平面字样的印刷
5
小型会议费
200
探讨成果改进方案、改善成果
6
材料费
4000/台
所需示教台架的器件以及安装所需仪器的购置
合 计
6000
六、推荐、审批意见
课题负责人所在单位意见（保证课题负责人之申请书所填写的内容完全属实，课题负责人和参加者的政治素质和业务能力适合承担该课题的研究工作；本单位能够提供完成课题所需的时间和条件；本单位同意承担课题的管理职责和信誉保证。）
公 章：
负责人签章：
年 月 日
专家组评审意见：
评审组长签章：
年 月 日
院高等教育研究所审批意见
公 章：
负责人签章：
汽车行业分析研究报告篇4
开幕式上，LmS中国总经理郭继忠先生向来宾致欢迎辞，比利时王国驻广州领事馆总领事JohanD’Halleweyn先生，北汽福田汽车工程研究总院副院长陆子平先生和中国汽车工程研究院副院长谢飞先生等也受邀分别致辞.LmS全球CeoUrbainVandeurzen先生首先作题为“Frontloadingsystemsengineeringtodeliversuperiorbrandperformance”的大会报告.历经30年的发展，LmS在全球30多个区域设立超过45个分支机构，员工约1250人，为全球5000多家制造企业的约10万位研发工程师提供服务，近3年的利润年均增长超过20%；LmS非常重视产品研发，研发投入占公司总预算的25%.他指出，今后航空、汽车等装备制造业将有突破性发展，产品的机械结构和控制系统越来越复杂，还面临节能减排、燃油经济性、智能性以及新能源、新材料等诸多问题的挑战，因此，传统的独立或平行开发已不能满足创新需要；LmS是混合仿真解决方案的先行者，历来注重机电一体化开发，推出全球第一个基于模型的系统仿真工程（modelBasedSystemengineering，mBSe）的成熟商业解决方案，进一步实现机电产品的设计、标定、测试控制及控制系统在同一仿真环境中的交互式开发，使工程师在产品设计早期甚至在概念设计阶段就可以考虑产品的一维模型、三维模型、试验模型和控制模型等，从而及早、低风险、低成本地实现产品创新的质的飞跃.近年来，LmS通过对imagine，emmeskay和SamteCH等公司的收购，形成以LmSimagine.Lab，Virtual.Lab，SamCeF和test.Lab等为核心的一维、三维、有限元及测试的完整解决方案，使mBSe能够提供非常理想的产品开发体系架构.此外，LmS还为用户提供优质的工程咨询服务.
长安汽车动力研究院胡铁钢博士首先以“长安汽车整车能量流管理”为题作用户特约报告，展示长安汽车与LmS最新的合作成果.长安汽车利用LmS完整的解决方案（测试、一维仿真和三维仿真等），基于LmS公司优质的工程咨询服务，通过参数敏感度分析实现燃油经济性分析，通过ameSim实现子系统能量传递分析等……为既有车辆建立精确的能量管理模型，大大提高仿真效率和精准度，使车辆能量管理（如燃油经济性）等得到进一步提升.此外，日本本田研发公司汽车研发中心的tatsuhideSakai先生，中航工业综合所副总师宁振波先生，中国直升机设计研究所副总师胡茂和先生，以及奇瑞汽车工程中心nVH总师洪燕女士等特邀嘉宾和用户分别以“thechangesincustomervaluesleadenergyinfrastructureandautomobilerevolution”“从虚拟样机开发起步，打造数字化制造体系”“基于CaeSam框架的直升机结构强度自动化分析”和“奇瑞与LmS技术合作现状（开发咨询，软件/硬件）和展望”为主题作精彩发言.LmS的多位高级技术专家也为大会演讲LmSVirtual.LabRev11，LmSimagine.LabameSimRev11和CaeSam等最新版本产品在飞机研发过程集成管理、声学仿真、多体和耐久性仿真等方面的内容，其中，LmS中国战略发展总监李庆博士的报告“LmSimagine.Lab的杀手锏应用”在大会上引起强烈反响，他展示LmSimagine.Lab产品在整车能量管理、虚拟飞机集成及虚拟铁鸟、工程机械匹配、流体元件及系统和实时仿真模型等多种不同技术领域中的独特优势.
10月30日，大会分为Cae技术专场和teSt技术专场，来自长安汽车、中国汽车工程研究院、中航工业第一飞机设计研究院、商飞、中船重工第七〇三研究所、郑州宇通重工以及同济大学、西南交通大学、浙江大学等企业和院校近40位代表分别作报告，展示他们利用LmS进行产品开发和科研的优秀成果.
汽车行业分析研究报告篇5
从创始之初，中国汽车业就怀抱着自主梦、创新梦、自强梦，如今，更要增添一个责任梦。
2015年，中国汽车产销量超过2450万辆，产量达到2450.33万辆，销量达到2459.76万辆，同比分别增长3.25%和4.68%，创全球历史新高，连续七年居全球第一。中国汽车工业总产值也连续5年占国民生产总值的10%以上，成为支撑和拉动经济快速增长的主导产业之一。
然而，随着中国汽车行业突飞猛进的增长，城市污染严重、交通堵塞等问题逐渐凸显，中国汽车行业正呈现成就与问题赛跑、乐观与困惑并存的尴尬局面。一方面，越来越多的汽车制造企业认识并理解可持续发展的重要性，积极履行企业社会责任，并取得一定成效。另一方面，部分汽车制造企业尚未能良好地开展具有自身特色和持续性影响力的实践，履责意识和能力有待加强。
在联合国可持续发展峰会提出了17项可持续发展目标，企业社会责任已经成为世界话语体系以及十八届五中全会提出创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，企业社会责任已经承载中国企业发展之梦的大背景下，中国汽车业的社会责任如何突破？如何创新？
此次东风汽车的社会责任大会给了我思考和启发。
立足长远顶层设计
实际上，这并不是东风汽车第一次召开社会责任大会。早在2012年，东风汽车就在社会责任大会上了社会责任中期计划――“润”计划，并提出“东风化雨润泽四方”的履责理念，将履责提升到战略层面。东风汽车还了“和”文化战略，表达了公司的文化主张，体现了东风汽车的文化自觉和文化自信；在行业和央企率先《商德公约》，积极发挥在商业道德建设领域的引领示范作用；以“和”文化、“润”计划和“商德公约”为主体，东风汽车构建起了“三位一体”的企业软实力体系，与硬实力互为支撑，互相促进。
在这次的社会责任大会上，东风汽车面向社会正式社会责任“润”计划2.0，这标志着东风汽车“十三五”社会责任工作全面开启，对东风汽车社会责任事业发展具有里程碑的意义。“润”计划2.0明确了东风汽车“十三五”社会责任工作的目标、愿景、理念、实践体系和支撑体系等，它是“十二五”版“润”计划的完善和提升，是东风汽车“十三五”战略规划的重要组成部分，是东风汽车“十三五”社会责任工作的行动指南。
“润”计划2.0将东风汽车社会责任实践体系科学、系统地划分为五大责任领域，具体包括：履行政治责任、履行经济责任、履行利益相关方责任、履行环境责任和履行社会公益责任。其中，东风汽车提出到2020年，实现汽车产销560万辆，经营效益持续改善；深入贯彻“一带一路”战略，推进国际化经营；深入落实公司《商德公约》，推动构建更加规范、诚信、公平、透明的市场经济秩序。在社会公益责任方面，东风汽车将以东风公益基金会为平台，协同旗下企业参与减灾赈灾，促进教育事业发展，支持大众创业、万众创新，促进文明汽车社会构建等，打造特色公益项目，提升东风汽车社会形象。
为保障“润”计划2.0实施，东风汽车建立责任管理、责任文化、责任研究和责任沟通四大支撑体系，促进东风汽车社会责任工作更加系统化、规范化、科学化发展。
在“十二五”时期，东风汽车的综合市场占有率提升0.65%，5年累计销售汽车1734.7万辆，累计上缴税费2045.7亿元，质量和效益不断改善，履责能力不断增强。
东风汽车的社会责任实践表明，中国汽车业的社会责任要想取得长远的发展，一把手的重视、顶层设计、融入公司战略，这些都是必不可少的条件。
主动沟通赢得理解
在刚刚结束的本刊主办的“第九届中国企业社会责任报告国际研讨会”上，工信部政策法规司副巡视员郭秀明在致辞中谈到，信息披露和沟通是企业履行社会责任中不可或缺的重要一环，企业不仅仅要做得好，更要说得清、说得明，让广大的利益相关方都能知道企业到底是怎么做的，怎么履行好社会责任的。
作为中国企业社会责任的记录者、研究者和观察者，自2009年起，本刊和责扬天下（北京）管理顾问有限公司一直在进行中国企业社会责任报告的搜集、分析和研究工作。我们持续对中国大陆的各类社会责任报告开展搜集、统计、分类和研究工作，构建起中国社会责任报告动态数据库。截至2016年10月31日，我们搜集到的社会责任报告（包括信息）14282份，纳入评估的报告有8657份，其中汽车制造企业的社会责任报告（可持续发展报告）28份。而对比我们收集到的汽车行业的社会责任报告，东风汽车的社会责任报告无疑是其中的佼佼者。
从2008年开始，东风汽车连续8年年度企业社会责任报告，系统披露了公司的履责实践。报告结构完整、绩效突出、可信性和可比性都较好，可读性也很强。
东风汽车社会责任报告披露了在“十二五”期间，东风汽车精心谋划和打造的精品履责项目，包括、援疆、援桂、润楚工程，东风润苗行动，“碳平衡”生态林，“东风梦想车”创意设计大赛，“和畅东风”汽车公民文化活动，“益路平安”爱心大行动和“东风爱心车”等项目，都取得了良好的社会效益。
另外，东风汽车还积极通过官网、微博、微信等信息渠道向社会各界传达东风汽车履行社会责任的决心和行动，赢得了社会的理解和认同。
汽车行业分析研究报告篇6
未来五年，全球将有2.5亿辆带有网联属性的汽车上路。而当下，汽车制造商们都在争分夺秒的布局网联汽车，诸如4G和蓝牙之类的功能已经成为许多品牌和车型的标配，他们希望车主能通过车辆联动自己的生活。未来几年，我们的车将通过物联网与更多东西实现互联，比如与智能手表、智能住宅和智能城市进行无缝连接。
华盛顿特区大西洋理事会网络治国项目（theCyberstatectaftinitiative）的负责人约什・考尔曼（JoshCorman）表达了自己对网联汽车的担忧：“所有连接都有潜在的危险性。”考尔曼本人对全球经济、政治和技术发展都有深入的思考分析，他认为汽车制造商抵御网络威胁的能力远远落后于他们为车子配置网联功能的速度。考尔曼补充道：“他们终有一天会为这样的行为付出代价，而这一天离我们并不遥远。”
考尔曼用石棉来比喻网联汽车的潜在风险。在石棉的致癌性被发现之前，它被誉为“具有无限发展前景的建筑材料”，并广受追捧。“当石棉首次出现在公众视野中时，不用石棉的人被视为。石棉的优点是如此的显而易见，它即阻燃，又轻巧，而且价格便宜。同样的，物联网能带给人们的好处也如石棉的优点一样明显。但是当我们试图连通信息物理系统时，我们必须以史为鉴。”
持此观点的并非考尔曼一人。四月份，美国政府问责局（Governmentaccountabilltyoffice）了一则报告，认为交通运输部（Departmentoftransportation）有必要明确自己的职责与定位，以便更好地预防和应对现实生活中针对车辆的网络攻击。该报告指出，黑客可以悄无声息地入侵大批车辆，且不受地域限制，不论在世界的哪个角落都可以实施入侵。去年，研究人员在匹兹堡一户居民的家中远程强制操控了一辆在圣路易斯的高速公路上行驶的吉普切诺基。
这次实验也为美国国土安全局（DepartmentofHomelandsecurlty）敲响了警钟，但黑客们入侵车辆的能力早在2010年就被汽车行业所熟知。当时研究者与华盛顿大学及加利福尼亚大学圣地亚哥分校联手，首次证明了从外部攻入车载软件系统并对车辆进行控制的可行性。从那时开始，汽车的网络安全问题已经迅速扩张为一个巨大的潜在陷阱。目前，全球共有1.12亿辆具有网联功能的汽车。据技术咨询公司Gartner预测，到2025年，这一数字有望翻倍。届时，网联汽车的总量将达到2.5亿辆。iHSmarkit（英国金融咨询服务公司）则称，到2023年。汽车行业每年将投入7.59亿美元用于处理汽车安全问题。
“网络安全将成为未来十年至二十年汽车行业面临的最大挑战。”iHSmarkit的高级分析师柯林・伯德（colinBitd）说：“随着越来越多的车辆配备远程信息处理和嵌入式调制解调器，网联汽车也会成为网络罪犯、和政府机构攻击的‘新宠’。”
共享情报，共抗威胁
联邦官员深知，目前他们迫切需要加强车辆对外界攻击的防御能力。为回应政府问责局的报告，交通运输部的官员正积极制定新的网络安全政策，其发言人向《名车志》透露，这项政策将很快出台。不久前，交通运输部还颁布了《联邦自动驾驶汽车政策》，特别强调了自动驾驶汽车的网络安全问题。
政策规定，原始设备制造商（oem）应提供检测、防范和恢复等选项，用于化解安全危机，并且能够迅速对突发事件进行处理。但以目前的技术水平来看，这些操作均不能实现。联邦官员大力呼吁汽车制造商将涉及自动驾驶安全问题的信息进行共享，因为关涉到网络安全，政府在这一问题的立场上很可能会与联邦官员保持一致。
“网络安全是我们提倡信息共享的又一领域。”交通运输部一位不愿透露姓名的高级官员说，“我们积极倡导并希望可以帮助大家在多个领域建立起合作关系，这样大家就不会和他们的邻居犯同样的错误。”
这样的共享工作已经在进行当中。auto-iSaC（汽车信息共享与分析中心）是现存少有的几家抵抗车辆黑客攻击的保护机构之一，成立于2016年1月。据其执行董事乔恩・艾伦（Jonallen）介绍，他们的组成人员均来自于主流汽车制造商和供应商，在成立的第一个月就记录和分享了超过30条可操作性的安全威胁。
七月份，auto-iSaC了为汽车制造商和供应商量身定制的“最佳实践”。该文件承认，“零风险汽车的说法是不现实的，未来我们也不可能造出零风险汽车。”并且重点介绍了数种供汽车制造商和供商评估风险、检测安全威胁以及组织反击的方法。美国高速公路安全管理局（nKtSa）认为，auto-iSaC的文件应成为指导高度自动驾驶车辆发展的重要参考资料。
但当下有一个问题，就是几乎所有的汽车制造商都不具备检测实时威胁并即刻采取措施的能力。原始设备制造商已经开始通过添加软件来强化防御能力，这种软件可以识别和防疫车载网络上潜在的黑客攻击。然而没有任何一家主流汽车制造商具有实时保留网络流量，亦或是捕获数据以供后续调查的能力。
考尔曼是一家分析网络安全和公共安全的基础组织的创始人，他发起了一项“五星级汽车网络安全计划”，这项计划也是另一个系列的“最佳实践”。五颗星中第三颗的内容是建议汽车制造商开发出一项用于证据捕捉的方法，类似机的黑匣子，可以追踪企图入侵者，也可以追踪对车辆控制区域网络总线的破坏行为。但是设计这样一个“数据录音机”并不像航空公司现在应用的系统那么简单。“黑客们做的第一件事情就是删除记录以隐藏他们的踪迹，所以我们不能仅仅尝试着做一个证据记录。”考尔曼说：“我们在私营领域的经验来之不易，这些都应为我们现在的工作所借鉴和遵守。”
与独立专家合作，实现逆转
如果加强车辆安全和信息共享是汽车产业在网联汽车时代抵御黑客攻击的两大利器，那么做一些曾经是不可思议的事情或许也能成为抵御黑客的有效法宝。比如求助外界的独立研究者，这些独立研究者也是刚刚起步的网络安全领域的先驱。
现在已经有三家车企采取了行动，发起漏洞修复奖赏，或者运行合作披露计划，这就给独立研究者提供了一个和车企进行连接与合作的渠道。特斯拉汽车对发现并共享漏洞情报的研究人员提供一枚金币作为奖励，这一具有象征意义的奖励在白帽子黑客社区受到高度追捧。此外，免费参观特斯拉工厂也是奖励之一。通用汽车在一月份发起了一项合作披露项目，菲亚特-克莱斯勒汽车在七月份也加入了这一计划。
这些都是在auto-iSaC推动下取得的新进展。汽车制造商对待独立研究者的态度相较于一年前也发生了翻天覆地的变化。2015年，以通用汽车为代表的汽车制造商们通过他们的宣传团体四处宣扬独立研究者不应拥有研究他们车载软件的合法权利。每辆汽车都需要上百万行的代码支持其运行，他们认为，这些代码应该受到版权法的保护。但是研究人员和动手小达人们利用《千禧年数字版权法》（DigitalmillenniumCopyrightact）相关规定，成功争取到了对车辆进行研究的权利。
通用汽车在去年夏天转变了他们的立场。当时，一个名叫萨米・卡姆克尔（SamyKamkar）的黑客发现，通用公司所研发的可控制雪佛兰Volt的智能手机应用程序onStar存在安全漏洞。利用这个漏洞，他可以远程起动车辆。随后，卡姆克尔将自己的发现告知了通用公司。短短几个月，通用汽车对待独立研究者的态度从拒之于千里之外转变为拉拢联手，发起了合作披露项目。在计划开始运行的前24个小时，通用汽车收到了大、量报告，通过这些报告，通用汽车发现了一些以前并不知道的安全漏洞。
“通过这种互动，我们发现了与研究人员进行合作的重要性。同样的，给研究人员提供一个简单、固定的方式与我们取得联系也非常重要。”通用集团首席网络安全员杰夫・马西谬尔（Jeffmassimilla）如是说。“他们对于和我们合作的担心与我们对于和他们合作的担心很可能是一样的。我们非常熟悉和汽车及汽车电子设备打交道，但我们没有必要亲自和黑客打交道。通过合作披露项目，我们得到了许多指导。目前为止，我们的项目运行良好，后续我们也会持续完善这个项目。”一场灾难“蓄势待发”
通过auto-iSaC和合作披露项目进行情报共享虽是保护车辆安全的两剂良药，但却不足以抵御外界对车辆的攻击。考尔曼说交通运输部即将出台的应对网络安全方案应该有一些威力。在达到一定的飞行时间之后，系统对商用飞机会进行强制性的检查；餐厅也有统一的强制性安全守则；安全带和安全气囊也是每辆汽车必备的安全配置。就像这些硬性的规定一样，考尔曼认为，汽车行业也需要制定网络安全技术的准入标准。
“以上所列举的这些措施没有一项是企业自发自愿进行的。”他补充道：“我知道人们会担心政府在进行宏观调控的时候并没有对每个领域的基层细节信息都有很深入的了解，但政府的介入对于我们来说是一个非常好的提醒，告减我们现在正在做的事情不仅仅是网络那么简单。它是网络物理系统，与网络安全息息相关，是比特和字节遇到真实血肉的地方。”
现有安全漏洞的数量在短期内很可能快速增长。因为10月1日是版权案判决生效一周年的日子，这也意味着，研究者们可以打消被制造商的顾虑，重新得到法律的庇护，将之前不敢公开的发现告知于世。
汽车行业分析研究报告篇7
关键词：电动汽车；问卷调查；市场细分；销售策略
近些年，我国环境、资源都处于恶化的状态之下，2015年河北省一年内近80%的时间皆处于雾霾天气，环境危机日益严峻；且石油供给远小于需求，导致我国石油对外依存度越来越高，资源问题不容忽视。另一方面，汽车持有量近些年不断增长，消耗石油量不断上升，其排放物加重了空气污染。因此，新能源电动车取代传统汽车是大势所趋。但是，电动汽车的市场销售并不理想，2013年，新能源汽车销量为1.76万辆，相较于2013年汽车总销售量5967.8万辆，其所占比例很小。2014年，全球电动汽车市场产销两旺，销量突破7.48万辆，同比增长425%；但相较于2014年汽车总销量6402.4万辆，电动汽车占比依旧极小，2015年亦处于同等状况。理论上电动汽车的需求大涨而实际销售状况却如此尴尬，实在令人费解。为此，我们针对电动汽车销售情况进行了市场调查，试图找出原因。
一、调查介绍
课题采用问卷调查的方式，对石家庄的消费者通过分层比例抽样和简单随机抽样进行了市场调查。通过市场细分理论，并根据目标市场具有可测量性、可接近性、重要性、可辨别性、可操作性五个方面的标准对各个子市场进行筛选，最终确定以20-39岁的消费者市场最为目标市场，进行了市场调查。
二、电动汽车市场调查结果与分析
（一）消费者特征需求分析
调查发现，消费者愿意接受的购车价格集中在20-30万之间。被调查者中，20-39岁的消费者中购车预算在20-30万的占比49.7%，20万以下的占比10%，30万以上的占比40.3%。消费者对电动汽车车型、颜色等偏好都极为明显，其偏好较高的车型是基本型乘用车、SUV，喜好的颜色为银色系、黑色系和白色系。调查发现，在车型方面，基本型乘用车、SUV占比皆在40%以上。对于颜色，占比较高的为银色系、黑色系、白色系，20-39岁的消费者多处于创业期或工作稳定期，多偏好稳重型汽车。消费者期望获得的优惠形式为打折优惠和一年期的免费定期保养服务，而对于一年免费车险、赠送汽车零件等，消费者反应度不高。电动汽车价格、电池因素、基础设施建设以及政府政策是影响消费者购买的主要因子。想要对汽车销售状况提出有用建议，就要了解影响消费者购买的因素，经过调查，消费者在购买电动汽车是更多考虑的是电动汽车价格、电池因素、基础设施建设和政府政策，对于汽车性能、维修费用等却不太在意。
（二）消费者购买行为分析
1、了解途径。消费者了解电动汽车的途径主要是电视媒体、网络和经销店面的宣传。尤为明显的是网络，消费者通过网络了解电动汽车的占比69%，在如今网络高速发展的时代，电子商品已经成为消费者获得信息的首要选择。
2、企业宣传手段影响度。消费者普遍偏好广告营销方式与活动营销方式。调查发现，消费者对于广告营销方式和活动营销方式反应比较敏感，而对于虚拟营销、观念营销等反应不大。对于20-39岁的消费者，他们更倾向于观感较强，可直接参与的销售活动，对虚幻的、理论性强的销售方式接受度不高。
三、销售对策与建议
（一）产品策略
企业在推出电动汽车时应综合消费者的喜好和自身实际生产能力。初期企业应重点推出基本型乘用车，而对于SUV来说，初期的电动汽车技术水平难以达到同类型燃油汽车所能提供的较高配置与合理价格。在成长期，待技术水平成熟时，再重点推出符合消费者要求的SUV车型；在汽车颜色方面，以银色系、黑色系和白色系作为主打颜色；在促销活动方面应以一年期打折优惠和一年期免费定期保养服务作为重点优惠形式，以此来吸引更多的消费者。
（二）价格策略
在电动汽车产业的生命周期内，不同时期应选择不同的价格策略。1.导入期，电动汽车属于新兴产品，消费者了解不多，价格对消费者的购买行为有不可忽视的重要作用，企业应将价格在20万-30万之间的电动汽车作为主打品牌销售，以满足消费者的价格需求。2.成长期，消费者的关注点除了电动汽车性能，还有品牌、价格等方面因素，由于竞争者和潜在进入者的威胁，此时企业应采取成本领先的策略，快速有效的占据市场份额。3.成熟期，当企业占据霸主地位增加了其他潜在竞争者进入市场成本的同时，企业对电动汽车的价格可调范围也较小，可以通过优质服务来进一步提高竞争地位。4.衰退期，此时电动汽车即使降价也不能刺激足够的需求。企业应在损失最小的情况下退出市场。
（三）渠道策略
企业对电动汽车的宣传应以网络宣传为主，多种宣传方式并存。在20-39岁的消费者中，通过网络了解电动汽车信息的市民占69%，这部分人群对网络依赖性较高。在此基础上，对于电动汽车的网上宣传企业应该做到：（1）充分利用网络技术，在相关网络平台有关电动汽车的信息，同时搜寻公司的潜在客户，帮助其了解电动汽车，使其产生购买意愿，产生购买行为；（2）完善公司网站，方便顾客访问。企业可以在自己网站上提供如下信息：①企业的简介、企业电动汽车产品及其服务流程等。②电动汽车产业的发展趋势。通过收集、公布电动汽车行业的相关信息，引起消费者对环境保护的重视，促使其产生购买行为。
针对目前市场的热点营销模式，企业可以采取“自建店+加盟店”的方式，低成本迅速扩张销售。对经销商店面要有统一的装潢、店内广告、销售服务，从而宣传企业品牌形象。
（四）促销策略
在营销方面，注重广告销售和活动销售。在广告方面，企业应做到：（1）利用明星效应，挑选在青年中有影响力且符合电动汽车时尚、环保特点的明星作为代言人。并将广告做到电视媒体，让消费者直观体会电动汽车运动的特性。（2）广告内容具有针对性，打造出反应不同人生目标或近期诉求的广告意境以吸引消费者。
在活动营销方面，企业可以举办电动汽车挑战赛。参赛者能在比赛的过程中，体验电动汽车的性能，并吸引沿途的观赛者，增加购买对电动汽车的宣传力度。除此之外，企业可以举办展会，通过报刊、广播、电视等媒体刊登展会信息，展会现场进行实物体验及图片信息介绍，并邀请报社、电台记者对展览会进行跟踪报道。以多种形式增加企业的影响力。
四、结束语
如今，环境和资源压力日益加大，电动汽车的兴起是必然的，增加电动汽车销售量，既可以缓解环境、资源压力，又能更好的建设建设和谐、环保社会。
参考文献：
[1]汪玮.江汽公司新能源电动汽车销售现状及营销对策[J].人才资源开发，2014（14）.
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[5]司小军.中国汽车销售流通体制研究[D].北京：对外贸易大学硕士学位论文，2002.
汽车行业分析研究报告篇8
2014年，江淮汽车及底盘累计销售近45万辆，同比下降约10%。其中SUV、mpV和多功能商用车同比销售上涨，轿车、卡车和汽车底盘同比销售下滑。
而今年3月5日，江淮汽车的《2015年2月产销快报》显示，今年前两个月该公司SUV销量累计销售超过4万辆，同比大幅增长了364%，多功能商用车销售同比增长17.8%，尽管mpV、轿车、卡车、底盘销量同比出现下滑，但前两个月，该公司汽车及底盘销量合计仍增长了4.7%。
多家机构预计江淮汽车3月销量有望进一步增加。对于2014年全年业绩，wind资讯的数据显示，多家研究机构预测该公司2014年营业收入同比下降1%，归属母公司股东的净利润同比下降39%。而2015年该公司营业收入同比将增长24%，归属母公司股东的净利润同比将大幅增长102%。
江淮汽车2013年开始进行战略转型。现在看来，市场已经比较一致地认可了江淮汽车的转型之战。及时拥抱互联网，用互联网思维和互联网工具造车、卖车是其转型的亮点之一。
四个转变
2013年，当江淮汽车举起转型大旗的时候，该公司董事长安进曾对转型的原因做出如下解释，“随着汽车市场竞争形势日趋严峻，汽车厂商之间的竞争也从产品销售向营销服务全业务链延伸。因此，在这次战略调整中，我们要实现‘四个转变’。”
这“四个转变”分别为：从竞争导向向客户导向转变;从技术导向向价值导向转变;从制造导向向营销导向转变;从销售导向向服务导向转变。其核心是挖掘客户需求，满足客户的核心利益，以超出客户期望的产品和服务赢得客户。
在产品方面，江淮汽车的转型思路是打造更适应市场变化的拳头产品。该公司的一位工作人员告诉《投资者报》记者，公司提出要“做强做大商用车，做精做优乘用车”。基本思路是在卡车、mpV等有传统优势的细分市场，进一步巩固和发挥优势，形成战略核心业务;对SUV等预计成长空间较大的细分市场，实现成功切入，形成战略新兴业务。
他解释道：“2014年江淮汽车总销量之所以下降，主要由于轻卡销量下降，这其实是公司在主动推进转型调整，提升了轻卡的环保标准，尽管对当期销售产生了一定影响，但这将进一步构筑公司未来发展的核心竞争力。SUV特别是瑞风S3的阶段性成功也是公司推进转型的表现之一。”
以互联网思维造车、卖车
怎么更好地了解客户、服务客户？江淮汽车想到了借助互联网。据江淮汽车的工作人员介绍，江淮汽车对互联网思维的理解，核心在于“价值发现”，即寻找江淮的客户群体并挖掘客户的真实需求，从而精准定位产品，进行“价值设计”，再将精益求精打造的产品推广给客户，从而达到“价值实现”。
江淮汽车拥抱互联网的行动体现在多个方面。例如，江淮汽车将官网进行改版，提出要作为客户“私人定制”的网站。
有了这种想法之后，江淮汽车的官方网站不再是拘泥于企业形象展示，而是成为为客户提供从选车、购车、售后等一站式服务的载体。无论是普通浏览者、潜在客户还是各细分市场的客户，都可以在该网站快速获取有针对性的内容。江淮汽车还建立了基于移动互联网平台的app。
网站和app平台为江淮汽车开展客户服务，提供了便利。而在互联网平台上注册的个人背景、年龄结构、收入结构等认证信息，也为江淮汽车挖掘大数据，更好地适应市场提供了依据。
以瑞风S3为例，该产品的热销体现出江淮汽车将制造精神和互联网思维进行了有机结合。
通过大数据分析，江淮汽车发现小型SUV最受年轻消费者青睐，细分市场也进入了启动阶段，为抓住这一最具增长潜力的市场，瑞风S3不仅在车型设计上走个性化、运动的年轻路线，营销战术上也紧扣互联网脉搏。
国泰君安证券分析师王炎学将瑞风S3的互联网营销总结为三部曲。首先，多款植入产品的手机游戏，产品宣传通过手机游戏预热。第二，开在线会，吸引超过200万人同时在线参与活动，效率高，参会人员的信息也为最终销售提供了线索。第三，参加天猫汽车节，参与预定的用户享有优先提车权。
尝鲜互联网营销的瑞风S3，2014年8月上市后销量逐月上升。2015年1月，瑞风S3终端订车超过2.1万辆。
产品销量有望继续提升
不仅仅是预计瑞风S3的销量将上升，多家券商的研究机构还预计，2015年江淮汽车的新能源汽车销量将上升，轻卡销售将止跌。
中信证券在3月5日的一份研究报告中介绍，从今年1月1日开始，全国范围内将强制实施柴油车国四排放标准。该公司轻卡产品2014年已全面升级至国四标准，受益于全社会对环保问题的关注，预计该公司轻卡产品同比降幅将逐月收窄。东方证券同期的一份研究报告甚至预计，江淮汽车的轻卡销量从今年5月开始，将逐步止跌回升。
汽车行业分析研究报告篇9
关键词：SCp中国汽车零部件行业市场绩效
一、引言
汽车零部件是整车的基础，整车产业的发展需要强大的零部件产业做后盾。在我国一直以来都存在“重整轻零”的思想，各方面对汽车产业比较重视，而对汽车零部件产业不够重视。虽然在过去的几十年时间里，伴随着中国的汽车行业取得了巨大的发展。汽车零部件产业也取得了跨越式的发展，但是也存在一些不容忽视的问题。陈光祖（2009）认为我国汽车零部件企业被边缘化的可能性加大，要把汽车零部件产业放到重要战略地位考虑。
近年来，国务院发展研究中心、中国汽车技术研究中心和高校的一些学者对汽车产业的组织结构，发展水平和产业竞争力等方面进行了研究。这些基本是围绕汽车产业的研究。对汽车零部件产业研究少，而且大多是定性研究，定量分析几乎寥寥无几。
一些学者用SCp分析框架对中国汽车整车产业进行了研究。罗元清（2006）用实证方法研究汽车产业的市场绩效，选择了前三位企业绝对集中度，企业数目，企业平均规模和轿车产品比重作为影响因子，用1991年到2004年的年度数据做了回归分析。结果表明，产业利润与集中度和企业规模正相关，与企业数目和轿车产品比重负相关。陈军，成金华，付宏（2004）用SCp范式对中国汽车产业进行了定性分析，提出了优化汽车产业组织结构等建议。
对汽车零部件产业研究多是针对中国零部件产业现状的定性分析。比如赵斌（2003），马静静（2008）等以产业组织理论SCp分析框架为基础，从市场结构、市场行为和市场绩效三个方面对中国汽车零部件产业进行了定性分析。定量分析相对较少。简怡（2004）用1992年到2002年的年度数据回归分析了四厂商集中度对利润率的影响，结果表明产业集中度和产业经济绩效之间并不存在显著的正相关关系。于焱（2008）对中国汽车零部件产业的产业竞争力建立了一套衡量指标，并据此提出提高我国汽车零部件产业竞争力的对策。
二、理论背景
以爱得华·梅森和乔·贝恩为代表哈佛学派提出了结构—行为—绩效（SCp）产业组织分析框架。虽然和很多经济学理论和研究方法一样，不可避免地不完美，但是由于它以新古典经济学价格理论为基础，在承袭了一系列理论研究成果的同时，以实证研究为手段，把产业分解成特定的市场，从结构、行为、绩效三个方面的，被公认为是一个即能深如具体环节又有系统逻辑体系的分析框架。SCp理论认为市场绩效受市场结构和市场行为影响，所以它研究的是市场结构中的多种要素和绩效之间的关联。
为了研究市场结构和绩效之间的关系，通常用回归分析。传统上对市场绩效的测定通常有以下四个几个指标：销售的超额利润，即经济利润和收益的比值（tR-tC）/tR，第二个指标是利润率，第三个指标是价格成本加成，即（总收益-可变成本）/总收益，第四个指标是托宾q，即企业的市场价值和它的资产重置价值的比值。对市场结构的测定指标通常有市场集中度（一般用CRn衡量），进入阻碍以及其他变量，比如研究者在SCp研究中曾经使用过新近的销售增长作为市场结构测量变量。市场行为的测量工具比较多，也更容易因产业不同产生差异。比如价格行为，资本运作，广告行为等。
以前经济学家做过的基于SCp研究框架的实证研究有这么一些：柯林斯和普林斯顿（1969）采用制造业的截面数据做回归分析，他们的基本假设和贝恩一样：其他情况相同时，集中度越高，平均利润率就越高。他们回归了价格—成本加成和四企业集中率的比值、资本与销售的比值及区域分布。结果验证了预期。在柯林斯和普林斯顿的研究发表后，经济学家采用了大致相同的方法，只是在模型中加入了一些能够影响收益率的其他的自变量。比较具有代表性的维斯，他在模型中加入了广告费用所占比例，总部雇佣量和总雇佣量的比值，存货和销售的比值，过去的产量的增长等自变量做回归。Ravenscraft回归了价格—成本加成和市场份额，市场集中度等变量。
三、基于SCp分析框架的实证研究
（一）测定指标的选取和基本假设
1.市场绩效：市场绩效的测量指标一般有销售的超额利润，利润率，价格成本加成和托宾q这四个指标。本文选择了成本费用利润率，即每付出一元成本费用可以获得多少利润。计算公式为：成本费用利润率=（利润总额/成本费用总额）*100%，其中利润总额是指赢利企业的赢利额减去亏损企业的亏损额。
2.市场结构：一般地，用产业集中度来衡量市场结构，用最大的四家企业的市场占有率（CR4）来衡量产业集中度。简怡（2004）的研究中，用CR4了来衡量市场结构，用年度数据回归分析表明产业集中度对汽车零部件产业市场绩效不存在显著正相关关系。这与传统基本假设不符。因为完全竞争和垄断理论暗示了这样一个假设：随着市场越来越集中，经济利润不断增加。所以集中度越高，平均利润就越高，即产业集中度和市场绩效应该是正相关关系。
本文放弃了用CR4来衡量市场结构，而采用企业数量来衡量。这是由于中国汽车零部件市场的特殊性决定的。我国汽车零部件工业企业个数多，规模普遍较小，从整体上看集中度很低。如果用CR4来衡量会得出这是一个典型的竞争市场，甚至是过度竞争的市场的结论。事实上并非如此。因为CRn这个指标本身存在一定缺陷，它只反映了n个最大企业的情况，而忽视了产业中n个企业以外的企业数量及其规模分布情况。事实上，中国零部件企业基本生产自己特定的几个车型的几个型号的产品，产品差异化程度是比较高的。所以恰恰相反，这是一个寡头结构特征的市场。因此采用企业数量来衡量市场结构更为科学。企业个数越来越多表示寡头市场结构向竞争市场结构过渡。本文基本假设是企业数量和利润成负相关。
3.市场行为：SCp理论中市场行为可以分为市场竞争行为和市场协调行为。市场竞争行为包括定价行为，广告行为和兼并行为三种具体行为。市场协调行为是指同一个市场上的企业为了某些共同的目标而采取的相互协调的市场行为，可以分为价格协调行为和非价格协调行为。市场行为测量指标的选择范围比较大，比如资本和销售的比值，广告费用所占比例，存货和销售比例，过去产量的增长等等。
本文选择了出口值占销售值的比例和流动资产周转次数两个指标。中国汽车零部件市场的“三驾马车”是出口市场，配套市场和售后市场。其中出口市场面对的是国外相对高端客户，企业在价格制定相对比较高。基本假设是出口比值与利润是正相关。在中国存在一种明显的情况，做配套市场的企业通常都会被主机厂占用资金。主机厂从零部件企业把货物拉走，货款却迟迟不付。所以流动资产的周转次数应该对行业利润有影响。基本假设是流动资产周转次数与利润是正相关。
（二）实证分析过程
文章选取了2001年到2010年的季度数据，以成本费用利润率为因变量，以企业个数，出口货值占总销售的比值和流动资产周转次数为自变量，进行回归分析。数据来源于国家统计局汽车零部件及配件制造业数据库。
首先检查多重共线性，输出结果为：
结果表明企业个数（nUmBeR）序列和流动资产周转次数（FaSSet）序列有很强的相关性，需要去掉一个。
如果去掉企业个数（nUmBeR），用最小二乘法做回归，输出结果为：
结果表明FaeetS通不过显著性检验。
如果去掉流动资产周转次数（FaSSet），用最小二乘法做回归，输出结果为：
结果表明FaeetS通不过显著性检验。
如果去掉流动资产周转次数（FaSSet），用最小二乘法做回归，输出结果为：
所以选择去掉FaSSet，保留nUmBeR。经检验存在异方差，采用怀特检验结果如下：
在1%显著水平下拒绝原假设，所以存在异方差。
采用加权最小二乘法进行回归，权重为上述检验结果的残差序列的绝对值的倒数
在10%的显著性水平下都通过了显著性检验。结果如下：
（三）回归结果分析
回归结果表明，利润率和企业个数（nUmBeR）是负相关的，企业个数每增加1%，利润率会下降0.000184。这与基本假设相符。说明了企业个数增加意味这垄断市场结构向竞争市场结构转变，这使利润率下降。利润率和出口值占总销售值比例（eXpoRtR）是正相关的，出口值占总销售值比例每增加1%，利润率将增加1.665058%。说明出口商品价格利润率相对较高。
四、结论和政策建议
对中国汽车零部件行业的实证分析验证了哈佛学派的结构—行为—绩效（SCp）理论。当市场结构和行为发生改变时，对市场绩效有显著的影响。结果也验证了前文的假设，行业利润与企业数量负相关，因为企业数量增多说明市场结构向竞争性结构过渡，行业利润率越低，意味着市场绩效越好。因为行业利润率低说明竞争充分，资源得到有效配置。行业利润与出口率正相关，因为出口的产品利润率比国内利润率高。但相关系数比较小，可能是因为从06年起调整出口退税率和人民币升值拉低了出口利润率。
从上述分析提出以下政策建议：首先，尽管中国的汽车零部件行业企业数量多，有人对比欧美国家情况觉得要减少企业数量。但是应该看到，中国汽车零部件市场结构属于垄断性质的，在政策制定上不应该想着减少数量，而是要减少政策壁垒，让更多企业诞生和发展，培育竞争的市场局面，然后通过市场规律的优胜劣汰，减少数量。其次，提高出口比率有利于提高利润率，利润率高利于企业资本积累，在后期加速发展。中国的汽车零部件产业属于幼稚产业，政府应该保持原有鼓励出口的政策，并适当实施新的鼓励出口政策。第三，应该扶持中小企业的发展。大企业做配套，而中小企业面对出口市场比较多，而且中小企业更容易形成竞争局面，有利于资源有效配置。
参考文献：
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[2]盖世汽车网，汽车行业研究院《中国汽车零部件行业发展趋势报告》汽车与配件2008-22.
[3]赵斌，《中国汽车零部件产业组织研究》博士论文2002年.
[4]刘恩华，于洪涛，金正青《国内外汽车零部件产业集群发展的差异华研究》汽车工业研究2010-11.
汽车行业分析研究报告篇10
一、大众媒体分众化趋势
大众媒体是社会系统的重要组成部分,随着社会的发展而变化,并影响着系统中的其他个体。在汽车媒介生态系统中,以汽车杂志为代表的汽车媒体在汽车厂商和受众中更多地传播汽车相关信息,帮助汽车厂商和受众的营销目标实现,同时汽车杂志本身的发展也离不开汽车厂商的广告支持及受众的阅读支持。因此,我们应该在市场营销学及传播学的范畴内分析媒体的受众策略。
(一)市场营销学的经典模式――大众媒体的“分众化”趋势
所谓大众传播,就是指传播组织通过现代化的大众传播媒介――报纸、广播、电视、电影、杂志、书籍,对极其广泛的受众所进行的信息传播过程[1]。大众传播的优势是和工业时代相适应的。自西方发达国家进入工业时代以后,生产技术大大提高,商品数量迅速上升。为了快速和尽可能多地销售商品,传播者需要通过大众传播,把大量的“受众”转变成消费者。因此,从20世纪早期开始,传播者都是按照“大众化”的传播方式进行传播,让尽可能多的受众受到信息的影响。
随着生产能力和商品数量的过剩,西方市场营销学者发现大规模的生产已经不再能够适应消费市场,找不到顾客的商品很容易变成“库存”。20世纪50年代中期由美国市场学家温得•斯密提出了“市场细分”(marketsegmentation)的概念,即按照消费需求(包括生产消费和生活消费)的差异性把某一产品的整体市场划分为若干个子市场的过程。每个子市场都是由一群具有相同或相似的需要与欲望、购买行为或购买习惯的消费者所组成,属于不同子市场的消费者之间具有明显的差别[2]。“市场细分”把以前数量庞大的消费者进行了分类,厂商不再拿着现成的商品去找顾客,而是根据顾客的需求来设计和生产产品,市场营销从“产品本位”进化到“消费者本位”阶段,厂商的精力从生产商品上面转移到寻找“目标消费者”上。与市场经济相适应的大众传播也在逐渐步入信息的细分时代,自20世纪90年代以来,随着新的传播技术的广泛应用和媒介竞争的日趋激烈,大众传播越来越呈现出分众化(或小众化)的趋势,任何一家媒体在关注广大受众普遍需求的同时,越来越重视不同受众的需求。这种分众化的趋势适应了广告主寻找“目标消费者”的需求,对广告客户具有更大的吸引力,便于他们在目标消费群体感兴趣的媒介、版面或节目中投放广告,使其更为集中的投入获取更大的广告收益,这反过来又加快了大众传播分众化的进程。
“分众”(demassify/demassification)最早由美国未来学家阿文•托夫勒提出,它是和大众传播概念相对而言的,针对有类似需求的明确的目标群体作出的相对准确而集中的信息传播[3]。“分众”理论和市场营销学中的“市场细分”不谋而合,伴随着中国市场经济的深入发展,“分众”理论一度成为市场传播及营销领域的主流模式。传播实践证明,正是“目标受众”的追寻造就了富有个性的杂志、广播频率、电视节目、报纸栏目等。
由于汽车的消费者层次普遍偏高,所以从广告(即信息)的制作开始就有了一个基本的定位,即汽车广告在阐述汽车特性的同时要有高雅的画面和能体现身份的诉求,这样才能抓住该分众群体的心理需求,同时在使用媒介的选择上也有很强的目的性。
2001年,中国的汽车工业驶上了快车道,由于市场环境好,不少汽车杂志都是按照“大而全”的办刊方针来设置内容,导致很多汽车杂志内容雷同。辽宁科技出版社当时也决定创办一本汽车杂志,面对当时国内汽车杂志已经有了不下30种,大多都是综合性汽车杂志的状况,辽宁科技出版社通过市场调研得知,当时世界汽车年生产量已达5000万辆,我国每年新、旧车交易量也达200万辆以上。有车就要修车,车多了就需要更多的修理服务,那时候,国内汽车维修厂家逐渐发展到20余万家,汽车修理工达200余万人。这显然是一个很大的市场。出版社没有盲目跟从综合性办刊风潮,决定在“汽车维修”这几个字上深耕细挖,于是一本名为《汽车维修技师》的杂志就诞生了。精准的定位给杂志找到了“细分”出来的读者,许多汽车维修技师们发现了这本杂志,不仅积极订阅,而且乐于收藏。杂志创刊两年半就实现了盈利,2004年盈利较2003年增长60%,2005年盈利较2004年增长50%[4]。
(二)范围经济的要求――行业消费类杂志“分众”化下的思考
“分众”这个受众概念创立的本意,是想通过对广大消费者的细分,找出“分众”受众,进而对其进行集中的、精准的传播,以提高传播效果,并规避“大众化”传播粗放式传播的弊病。但是过度的细分,带来成本的提高以及经营方式的单一化,又背离了现代工商业显著特征和有效的经营手段之一――规模经济。作为“分众”类媒体的汽车杂志,在历史上因为“分众”而成功地凝聚了一批围绕汽车消费而具有商业价值的受众。不管是已经购买汽车的使用者,还是准备购买汽车的潜在用户,汽车的高价值特性决定了汽车杂志的读者在社会系统中相对较强的经济实力和购买力,相对高层次的物质需求及开放的消费价值观,他们完全不同于诸如《电器》杂志等以关心家用电器的读者为目标的“分众”。对这些“分众”采用什么样的受众策略,既有精确的分类,又防止成本的无谓增加,值得我们研究分析。这就要用到“范围经济”的概念了。
范围经济(economiesofscope)指由厂商的经营范围而非规模带来的经济,只要把两种或更多的产品合并在一起生产比分别生产的成本要低,就会存在范围经济。在传媒经济中,通过分摊日常开支或增加其他效能,使共同生产和销售两个或更多产品比分别生产和销售这些产品划算时,就出现了范围经济,它是传媒企业的普遍特征,也与传媒产品的公共商品性质有关[5]。对于汽车杂志来说,辩证地认识自身“分众”的价值,结合汽车受众的相关信息需求,提供相应的内容报道及广告信息,就是汽车杂志范围经济的直接体现,一定意义上也影响了汽车杂志的受众策略。
为了提供读者所需要的行业信息,汽车杂志等行业消费类杂志作为一个实体需要建立完整的采编及运营体系,维护这个体系正常运作的成本主要是固定成本,包括编辑、印刷、发行等,而主要的收益一般就是广告收入。随着读者需求的变化,杂志需要根据读者的需求变化在杂志的定位框架内调整相应的信息供应包括内容和广告,这些调整所涉及的增加成本相对于原来的固定成本增长不多,而广告收入增加所带来的收益却是可观的。现实中,多元的广告信息提供模式所产生的效益高于单一广告信息提供模式,而多元的内容信息提供模式相比单一内容信息提供模式可以对汽车杂志等行业消费类杂志的“分众”受众产生更强的吸引力。这些杂志在不大幅增加成本的基础上通过“大众”多元信息的提供来满足“分众”多元信息的需求,不仅可以增加杂志的经营效益,还可以帮助广告主提升营销效果,更可以提高读者的满意度,吸引更多的读者关注,实现大家满意的“多赢局面”。由此可见,多元化的信息提供的方式对汽车杂志等行业消费类杂志而言,是一种盈利的模式的扩展,也是一种经营理念的拓展。
二、行业消费类杂志“分众中的大众”受众策略观点的提出及特点分析
上面我们探讨了媒体从大众传播到分众传播的成功演变,但是同时也发现简单地通过“分众”模式开展行业消费类杂志的经营,并不完全相符经济学中的规模经济及范围经济要求,行业消费类杂志通过多元化的信息提供来满足它们的“分众”受众的“大众”需求可以增加杂志的经营效益,提升行业消费类杂志在业界的竞争力和影响力。
(一)行业消费类杂志“分众中的大众”观点的提出
汽车杂志这些行业消费类杂志的“分众”受众,有其特殊需求,就一般而言的分众营销模式并不能满足他们的多元化需求,反而有可能让专业杂志这些小众媒体在所谓的“分众”道路上越走越窄,甚至影响到杂志的生存。因此,本文提出专业杂志“分众中的大众”这一新的受众策略观点。
“分众中的大众”这一受众策略主要存在于行业消费类杂志中,比如汽车、房地产等行业消费类杂志。它基于行业消费类杂志的不同读者大类,界定了“分众”受众的范围,但是,这些“分众”也有他们相关的“大众”化需求,需要汽车杂志提供符合他们消费层次的“大众”化的信息,包括内容信息和广告信息。以辩证的视角来看待“分众”中的“大众”存在,探讨“分众”中的“大众”价值,分析“分众”中的“大众”关系,就是我们提出的“分众中的大众”受众策略观点。它既不同于大众传播范畴中的泛大众策略,又不同于分众传播模式中的细分小众策略,它是建立在“分众”受众基础上的“大众”受众策略,对行业消费类杂志的内容编辑和广告经营等具有积极的现实意义。
(二)“分众中的大众”受众策略的特点
“分众中的大众”受众策略,具有以下特点:
1、辩证性
“分众中的大众”是对“分众”及“大众”概念的辩证统一。传统的分众模式帮助我们界定了“分众”的存在,但是“分众”群体并非是绝对的、纯粹的“分众”,他们同样由不同的个体组成,也有具“公约数”式的“大众”信息需求特性;这样一种客观存在需要我们以辩证的眼光来探讨它的价值,行业消费类杂志的信息专业性及权威性维护了一个特定的“分众”群体,但是这一群体对相关大众信息的需求,同样使得其存在着更多的受众价值,要求我们以“大众”的方式来满足这些需求并产生相应价值。可以说,行业消费类杂志的“分众”是基础,而“分众”中的“大众”又是维护这一“分众”存在及发展的重要方式。“分众中的大众”辩证地看待了行业消费类杂志“分众”基础上的“大众”发展模式,行业消费类杂志不可能背离其专业的特性而脱离“分众”,投入到“大众”的范畴中去,也不应该只局限在不断细分的“小众”市场而背离“大众”的经营模式。
2、多元性
“分众中的大众”观点的提出,也是基于行业消费类杂志受众不断发展的“多元化”需求特性。随着社会的发展,个人的身份、价值观等也发生了相应的转变,个体差异化特征呈现也更为明显,原先基于爱好、职业、工作等方面的界限逐渐模糊并被打破。我们通过对《汽车之友》杂志内容报道和受众的需求的关联分析中就可以看到,受众需求的发展变化推动了汽车杂志内容报道的转型,直接体现在栏目设置、信息类型等方面的变化上,对汽车杂志满足这些“分众”的“大众”需求提出更高的要求。同时,在对《汽车之友》、《汽车测试报告》等汽车杂志的广告分析中,同样可以发现汽车杂志广告信息的提供也是随着受众消费行为变化而产生了数量上和质量上的改变。更为重要的是,这些汽车杂志“分众”的“大众”多元化信息需求也促使汽车杂志上出现了这些“分众”需要的非汽车行业类别的“大众”广告。这些现象再一次证明了“分众中的大众”模式中满足受众多元化需求的重要性,行业消费类杂志也只有通过“大众”的经营模式,才能满足“分众”的多元化需求,促进杂志发展。
3、层次性
“分众中的大众”模式有一定层次性。在第一层次――杂志行业系统中,不同定位的行业消费类杂志产生了不同的“分众”;在第二层次――行业消费类杂志系统中,“分众”却是又构成了杂志自身的“大众”。但是无论这些“分众”数量多少,对于第二层次杂志来说,仍人是一个“大众”的群体,需要用“大众”的眼光来看待,用“大众”的模式来经营。如果再采用“分众”的经营模式,就有可能违背了规模经济和范围经济的特性,不利于行业消费类杂志的发展。这也是为什么“分众中的大众”观点产生于行业消费类杂志这个小众媒体的原因。而第二层次杂志本身又可分成不同的层次,比如定位高的《汽车测试报告》及定位普及化的《汽车之友》,他们同样有自己的“分众”层中的“大众”受众,需要用“大众”的模式来经营。
“分众中的大众”受众策略的提出,是在“分众”营销模式逐步成为目前杂志行业的主流经营模式下的深入思考。行业消费类杂志的特性决定了它们不能够像综合类杂志一样将社会大众作为自己的目标群体,而是需要通过“分众”的受众策略来寻找精准的读者,而简单地以“分众”模式不断地细分专业杂志的读者范围,提供单一的“分众”信息,不但不能满足这一受众群多元化的“大众”信息需求,反而只能让行业消费类杂志这一小众媒体越来越小众,面临发行量小和广告投放量少等诸多问题,甚至影响到杂志的生存。“分众中的大众”观点的提出,使得行业消费类杂志可以在明确了自身读者群的基础上,针对这个“分众”群体采用“大众”化的经营模式,提供多元化的内容报道及广告信息,以满足这些“分众”的“大众”需求。同时行业消费类杂志仍然可以在定位于专业小众杂志的基础上,获得更多的读者及广告客户,增加行业消费类杂志的竞争力和影响力。“分众中的大众”受众策略不仅可以应用于行业消费类杂志个体的具体经营,也可以应用于行业消费类杂志系统的发展模式探讨。
三、“分众中的大众”受众策略对汽车杂志发展的现实指导意义
“分众中的大众”受众策略的提出,为行业消费类杂志的经营发展提供了一个新的思路。在行业消费类杂志的现实经营中,“分众中的大众”这一受众策略的现实指导意义主要体现在广告多元经营及行业消费类杂志内容报道调整方面。
(一)“分众中的大众”模式下汽车杂志的广告经营
汽车杂志的“分众”受众对信息供应有了多元化的需求,其中就包括广告信息需求,对现代杂志来说,广告是杂志生存和发展的基础,它集中体现了“分众”的价值。一方面汽车杂志要通过刊登最新车型的广告来满足读者的需求,另一方面,汽车杂志更要通过读者价值的广告转换来满足自身的发展需求。在简单的分众模式中,汽车杂志所面对的广告客户范围就非常狭窄,而且更容易受到行业客户经济发展水平的影响。在“分众中的大众”模式下,汽车杂志就可以深度挖掘“分众”的价值,并且根据他们的消费能力和消费需求,寻找更多的非本行业的广告客户。
我们先了解一下汽车杂志的“分众”――读者的基本情况。2008年9月,世纪华文对北京、上海、广州三地的汽车杂志读者进行调查,调查内容涉及汽车类杂志目前的读者社会特征、读者对报刊的喜好度与关注度、读者广告阅读情况(广告关注度、期望的广告类型等)、读者购买杂志目的等[6]。从读者年龄结构来看,《汽车之友》和《车主之友》在26―30岁之间的比重分别达到44.74%和52.63%,高于汽车类读者同一年龄段的平均水平。而《轿车情报》在31―35岁之间的比例则占到45.83%。对比发现,《车主之友》的读者主要集中在26-35岁之间,读者较为年轻化。从总体上来说,阅读汽车杂志的读者主要集中在26―35岁年龄段,他们占据比例在70%以上,其次为36―40岁年龄段的读者,16―20岁年龄段的读者仅占据了1%[7]。分析认为,汽车杂志的读者主要集中在消费高峰年龄阶段,略偏离年轻化,同时汽车杂志的读者主要以男性为主,对地产、手表、户外用品等消费品都具有高度关注度。从这些数据分析,汽车杂志的“分众”除了对汽车有兴趣,符合汽车潜在消费者的条件之外,还有很多符合相关年龄、收入、职业等产品的潜在消费能力。实际上,通过对汽车杂志的广告客户分析,我们也可以看出,汽车杂志读者的广告价值远远超出其他行业。
我们选取了《汽车之友》、《汽车导购》、《车王》和《汽车测试报告》四本汽车杂志从2004年到2008年每年5月刊共20本刊进行广告内容抽样分析,可以看到这样一个现象,非汽车行业类广告在汽车杂志中的地位正在提升,尤其对于中高档汽车杂志而言,非汽车行业类广告的比例甚至已经高于汽车相关类产品的广告比例,如:《车王》,汽车行业不相关类广告在抽样总量中的比例占42%,仅次于整车广告的46%,远远高于汽车相关类产品的广告12%比例。而《汽车测试报告》也体现出了相类似的情况,汽车行业不相关类产品广告30%,大于汽车相关类产品广告的20%。对中档杂志来说,汽车行业不相关类产品广告的比例相对较少,《汽车之友》占16%,《汽车导购》占7%。
而从四份杂志在非汽车行业类产品广告比例的构成走势趋势上看,(见图一)《车王》和《汽车测试报告》作为高端汽车杂志,非汽车行业类广告比例呈上升的趋势,《汽车之友》作为一份中档专业资讯杂志,非汽车行业类广告相对稳定,《汽车导购》定位相对低端,对其他类型的广告主吸引力较低,因此非汽车行业类广告较少。这就反映了汽车行业外的广告客户对中高端汽车杂志更加重视,而汽车杂志同时也越来越重视汽车行业以外的广告信息,一方面满足了读者的需求,另外也增加了杂志的经营效益。“分众中的大众”模式对于汽车杂志的广告经营提升效果还是比较明显的。
为何中高端汽车杂志的非汽车广告比例激增,而中低端汽车杂志比例较低?主要原因在于汽车杂志的受众定位和广告主对汽车杂志使用的定位不同,也是我们前面提到的“分众中的大众”层次性的体现。中高档汽车杂志的受众购买力较强,杂志的定位更受高端广告主的青睐,对于高档消费品厂商、房地产厂商而言,中高档汽车杂志的受众对他们有相当大的吸引力,通过在中高档汽车杂志上的广告投放可以为其获得更多的潜在客户,因此,对中高档汽车杂志的广告内容投放呈现上升的趋势。中低档汽车杂志的受众虽然在汽车行业内消费能力偏低,但是相对于其他行业,他们也是消费能力较强的群体,并有一定的个性化的需要,因此,同样有行业外广告客户选择它们,比如电子类产品、户外休闲产品等。
再从《汽车族》杂志的广告分配结构来看,(见图二)整车汽车产业和油品、轮胎等汽车相关产业是这本杂志广告的支柱产业,依次占62%和18%。相比之下,另外几个行业的广告投放量相对较低。手机、电脑等电子类产品占9%的份额;钟表、酒类等高档消费品占5%的比例;运动、户外等休闲用品所占的比例是4%;房地产和其他行业各占1%的比例[8]。对于汽车杂志来说,它们可以根据自己的读者需求及杂志定位,争取不同的汽车行业外广告客户。例如,定位高端时尚的汽车杂志可以多争取高档消费品和时尚用品的广告份额,而定位在汽车运动与自驾游类的杂志则要挖掘运动、户外休闲用品广告市场的潜力。
从罗兰贝格咨询有限公司对汽车杂志受众的调查中发现,(见图三)豪华车主对名表、名酒、钻石相关事物表现出较高兴趣,因此定位于中高档的汽车杂志很快就得到这些有实力的汽车行业外广告主的高度重视,汽车杂志受众的价值得到了高档消费品厂商的充分认可,而汽车杂志也通过与这些行业广告客户的合作,满足自身读者的信息需求,汽车媒体在汽车厂商及受众间的中介作用开始展现,并通过“分众中的大众”受众策略得到淋漓尽致的发挥,创造了一个多赢的局面。
另外,从整个杂志广告市场的情况看,由于媒体的传播特点不同,消费类杂志广告市场明显地依赖计算机、化妆品、服装服饰、通讯、汽车等行业,而行业类期刊则主要依赖特定行业的广告投放规模。2006年期刊广告投放额超过亿元的行业有:日常生活用品、计算机、服装服饰、电子、文教媒介、机动车、通讯、建材、医药、机械设备、房地产和家电12个行业,它们的广告总量占期刊广告的87.99%[9]。由此可见,汽车等行业消费类杂志在“分众中的大众”模式下开展多元化的广告经营活动,市场潜力是巨大的,行业消费类杂志的发展前景应该是光明和灿烂的。
(二)“分众中的大众”模式下汽车杂志的报道内容
汽车杂志作为汽车工业的行业媒体,读者就是由于对汽车信息的需求而聚合在一起成为汽车杂志的“分众”,为读者提供汽车相关的信息是杂志的主要报道内容,是它们的“本业”,这是由杂志本身的行业特性决定的。在“分众中的大众”受众策略中,我们更多地关注行业消费类杂志“分众”受众的多元化需求特征,并通过“大众”模式进行满足,在报道内容方面,汽车信息仍然是汽车杂志所提供的主要信息,但是对于“分众”的这些多元需求,可以尝试通过“大众”经营的模式予以满足,比如开辟一个介绍读者感兴趣的行业或者产品的小栏目;与读者感兴趣的商品厂家开展联合报道等形式,甚至可以通过创立专刊的形式增加报道频次和数量,让“分众”读者对自己感兴趣的信息有更深入的了解。
通过对中国汽车杂志的调研,我们发现目前国内汽车杂志行业的佼佼者――《中国汽车画报》,已开始尝试这种“分众中的大众”受众策略下的报道内容转型。通过读者调研反馈的信息发现,杂志的读者对豪华钟表、珠宝、时装等奢侈品信息非常感兴趣,而国内期刊市场却没有一本有影响的介绍国外钟表信息的杂志。随着钟表等奢侈品广告客户在国内的快速发展,他们的杂志合作对象已经不再局限于传统的时尚、财经、新闻类杂志,而是希望与汽车杂志等拥有一定消费能力和广泛喜好的读者的杂志合作,同时钟表也是国外汽车杂志的主要广告客户。鉴于此,《中国汽车画报》决定增加对钟表行业信息的报道。《中国汽车画报•钟表专刊》于2008年6月应运而生,首期就发行了8万份,随《中国汽车画报》主刊发行,共48页。范围集中在北京上海广州等一线城市。至2008年12月底,《中国汽车画报•钟表专刊》成交了5家钟表厂商广告客户。而到了2009年12月底,就有10家钟表厂商投放了广告,发行量也达到了15万份,取得了通过一年半时间实现发行量和广告量翻倍的良好业绩。《中国汽车画报•钟表专刊》的成功打造,说明《中国汽车画报》的读者对其《钟表专刊》是非常接受的,随着发行量的增加,广告客户也随之快速增长[10]。通过这个实证案例的分析,我们不难发现,“分众中的大众”受众策略对汽车杂志等行业消费类杂志通过报道内容转型来满足其“分众”受众的多元化需求,并实现经营效益的增长,有着重要的现实指导意义。
行业消费类杂志“分众中的大众”受众策略,是基于对分众及大众传播模式深入思考,结合行业消费类杂志小众媒体的特点而发展的。这个观点的谨慎提出,为汽车杂志等行业消费类杂志经营发展提供了一个新的视角,并且通过汽车杂志成功案例的实证研究,表现出它对行业消费类杂志的经营发展有着积极的现实意义。
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