交通工程专业导论篇1
(1)理论与实践联系不够紧密。本科毕业设计作为学生在校期间最后的一个实践性教学环节，在毕业设计的过程中，要求学生将大学期间所学的课本知识综合运用到工程设计中去，培养学生综合运用理论知识解决实际问题的能力，以缩短从理论过渡到实践的周期，从而为毕业生顺利走上工作岗位打下坚实的基础。但是，从我校交通工程专业历届毕业生的设计成果看来，普遍存在注重理论、忽视实践的现象。
(2)创新意识薄弱。在交通工程专业毕业设计的过程中，考虑到经费和社会资源等因素的制约，设计题目很难实现真题真做，从而导致毕业设计的重复性过多，难度低，无法体现创新。对于部分可以实现真题真做的设计课题，往往是学生直接参与设计单位课题来做毕业设计，其出发点是让学生在学校提前接触工程实践，有利于培养学生严肃认真的工作态度和解决实际问题的能力。但是，在此过程中学生往往被沦为画图的工具，设计单位可能会认为工程设计就是在以往类似工程图纸的基础上对相关参数进行更改，认为工程经验可以取代书本上那些复杂的算法和深奥的理论，完全不重视新知识、新技术在工程设计中的应用。因此，在设计的过程中学生完全没有将所学的知识和工程实践相联系，这样很难培养出学生的创新意识，也不可能做出高质量的工程设计。
(3)毕业设计题目太大且模式单一。大部分学校的本科毕业设计一直是沿用多年来的传统模式，即教师选定设计题目，并将毕业设计的整个工作安排在大四的第二个学期进行，选题内容基本不变。
2、交通工程专业毕业设计改革措施
(1)引入毕业论文选项，培养创新型人才。交通工程专业学生就业面较广，指导老师所擅长的领域往往也存在一定的差异，为了最大限度地提高学生的专业能力和培养学生的创新意识，应适当地提供毕业论文选项。在召开选题动员会时，指导老师应详细介绍各毕业论文选题的来源、研究意义和主要内容等，合理地促进学生进行选题。结合交通工程专业的特点，由于毕业论文的完成往往要运用交通模型、算法和专业仿真软件，实现成果创新的空间较大，有利于培养学生的创新意识。
(2)努力开展校企联合指导的模式。根据我校的情况进行分析，毕业设计(论文)一般安排在第八个学期进行，而大多数学生在第七个学期期末就已与用人单位签订了就业协议。绝大部分用人单位希望学生一边进行工程实践，一边完成毕业设计。为了保证学生能够如质如量地完成毕业设计，需要注意的问题首先是学校应与合作企业建立长期的合作关系，可以通过协议的形式明确校外指导老师的义务和责任，实现双重指导老师制度;其次是必须规范校企联合指导毕业设计的范围，在设计院、规划部门和施工企业中建立高质量的校外毕业设计基地，设立完善的校企联合毕业设计选题体系。然后还应将校内外毕业设计指导老师之间的联系制度化，校外指导老师负责学生设计的内容，校内指导老师负责毕业设计的规范性，并规定双方检查设计成果的次数和内容，以确保毕业设计(论文)的进度和质量。
(3)指导教师复合化。随着城市机动车数量的不断增加，伴随着的交通问题日益突出，现已派生出交通仿真技术、智能交通系统、交通安全技术和交通土地科学等研究课题，其知识体系日益庞大，道路供给和交通需求之间的矛盾仍将突出，呈现在教师面前的首先任务是培养一批能够解决实际交通问题的专业技术人员。因此，要求教师除了应有较强的理论功底，还应具有丰富的工程经验并掌握解决实际问题的方法，使学生的设计课题来源于实际，而又真正应用于实际。
(4)加强对毕业设计的过程控制。从近几年的情况看来，在毕业设计的过程中交通工程专业的大多数学生需要指导老师“手把手”教，否则不能熟悉地查阅规范和使用专业软件，所以应对毕业设计的整个过程实行全方位监控和指导。在选定设计题目后，首先要求学生根据各自题目的特点制定详细的设计进度，从时间上避免出现“前松后紧”的现象，并严格控制校外毕业设计的学生人数。
3、结语
交通工程专业导论篇2
高职教育监理医学课教学模式高职教育人才培养目标是以社会需求为导向，为社会不同行业各类生产企业管理一线培养应用型人才。高职院校要根据经济发展对专业人才的需要，培养符合职业岗位能力要求的技术运用型专业人才，为社会经济建设提供人才支持。高职院校要根据高职教育定位，注重对学生职业能力的培养，注重学生实际工作技能的掌握，不仅要培养学生能够掌握一定的本专业理论知识，更重要的是培养学生具有对所学专业较强的实际动手能力、解决问题的能力。要使学生知识的掌握服务于职业能力的构建，学习与现实的工作紧密联系，能够解决现实工作的实际问题。长期以来，管理类专业的课程教学大多是按照专业学科理论以讲授为主的教学模式开展教学，教学的结果是，学生掌握了一定的相关专业理论知识，但缺乏相应的专业操作技能与动手能力，导致管理类专业的学生，毕业后不能立即进入岗位角色，难以很快适应岗位工作。要达到到高职教育人才培养目标，需要根据不同专业的性质、特点在教学内容，教学模式上不断改革与创新。
监理医学课程是安全技术管理专业的一门专业基础课。高职安全技术管理专业培养的是生产、服务、管理第一线的安全技术管理人员、交通事故理陪人员等人才，其岗位职责要求从业者具备一定的医学知识和岗位操作技能，能够在道路交通事故发生后，迅速初步判明人员损伤情况，根据伤情判断预后，依据道路交通事故人员伤残鉴定，为进一步理赔等业务工作的开展提供有力支持。同时，从业者还要具备一定的人际协调能力与组织能力。高职生以上知识和能力的获取需要有相应的课程教学作为支撑，这样才能保证学生安全管理职业能力和职业素养的提高。
通过监理医学课程教学模式的探讨研究，使学生具有自主学习能力，具有学习积极性及工作主动性，具备较强的阅读能力能有针对性地收集资料、分析资料、并运用资料解决问题的能力，使本专业学生明确安全技术管理岗位工作内容和工作事项，明确岗位职责、懂得如何处理安全技术管理工作岗位的具体工作事项，熟知处理道路交通事故人员伤亡各具体工作、事项、流程的技巧和方法及应当承担的责任。使学生具备从事安全技术管理的基本职业能力，并且使他们的团队合作能力得以提高，具有较强的安全技术管理岗位竞争能力。打破管理类专业学科体系的理论教学模式导致的学生理论知识有余，专业操作技能与动手能力严重缺乏，难以适应专业岗位要求的现状，使安全技术管理专业的教育教学真正符合高职教育人才培养规格要求。
一、教学内容选取符合岗位职业能力要求
安全技术管理专业毕业生将来就业方向主要是交通运输企业安全管理部门及保险公司的车辆交通事故出险理赔部门，学生在今后的实际工作业务中，均会涉及到交通事故的人员伤亡，该专业要求学生具备一定的医学知识。安全技术管理专业的学生按专业要求需掌握基本的医学知识，但应有别于医学专业学生对医学知识的专和精。监理医学课程教学内容的选取应按照高职教育“必须、够用”的原则，从应知应会角度出发阐述基本理论，即“理论够用”，与企业实际工作需要相结合，使学生能够学用一致。针对职业岗位能力要求，按照交通安全技术管理具体工作岗位中的典型工作任务的完整工作过程，将监理医学教学内容分为：交通事故人员损伤的伤情判断、不同伤情的预后判断、交通事故中人体伤残等级的划分依据、道路交通事故人员伤残鉴定、交通事故人体损伤赔偿五个学习情境。以上教学内容就是道路交通事故中涉及人身伤害，从事故发生到事故处理结案的一个完整工作过程。
二、按照交通安全技术管理工作过程设计教学过程
监理医学课程的教学要符合安全技术工作岗位的能力需要，以工作任务为中心来整合相应的知识，突出技能，强调实际工作流程与岗位能力的掌握，实现理论与实践的统一。
监理医学课程以交通安全技术管理具体工作岗位中的典型工作任务的完整工作过程，把交通事故中人员的损伤作为载体来设计教学活动、组织教学，建立工作任务与知识、技能的联系，增强学生的直观体验，激发学生的学习兴趣。从而获得安全管理技术岗位工作任务所需要的综合职业能力。根据学习情境给出工作任务（如：交通事故中有人员腹部遭到撞击，安全管理人员要做哪些工作）学习情境既是安全技术管理具体工作岗位中的实际工作任务，又是学生学习的任务，即工作任务与学习任务紧密衔接，完成本课程学习行动的目标。
通过实际“情境”激发学生的学习兴趣和学习动力。形成“以工作任务为目标，以行动为导向，做学教融为一体”的教学模式。
三、教学的组织以学生作为主体，教师为主导
根据学习情境和工作任务的不同，采用相应的教学方法，如小组讨论、角色扮演等方法开展教学。在教学过程中，教师是教学方法的设计者，教学活动的组织者，疑难问题的解答者，课程推进的引导者，为学生提供资讯、指导，对疑难问题进行释疑。在整个教学组织过程，教师工作可以分为三个步骤：第一，课前做准备，收集与教学内容相关的信息，根据教学目标分析安全技术管理工作中涉及人员伤害的典型工作任务。第二，设计课堂教学计划，计划本单元要解决哪些问题，解决这些问题学生应该掌握哪些知识，提出引导问题，设计工作任务单。第三，将任务单给学生，组织学生完成该任务。学生接到老师的任务单后，根据任务要求通过小组讨论、角色扮演等方式，对任务进行讨论分析、思考归纳，用所掌握的知识（课堂学习及课后查阅资料），提出解决问题的思路和方法。在整个教学过程，学生始终处于主体地位，在老师的帮助下，学生自主地学习，掌握完成该工作任务所需的知识。通过这种方式的教学，全面调动了学生的学习热情，使其学习的主动性、积极性增强，潜力得以挖掘，可持续发展的能力得以提升，学生真正做到“做中学，学中做”。
交通工程专业导论篇3
关键词：专业认证；质量保证机制；实践教学
中图分类号：G642.0文献标志码：a文章编号：1674-9324（2016）29-0008-03
一、研究背景
《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020）》明确提出，提高质量是高等教育发展的核心任务，是建设高等教育强国的基本要求。2013年6月，中国成功申请成为“华盛顿协议”临时签约组织，按照华盛顿协议执行的工程教育专业认证标准进行工程教育专业认证，为中国工科学生走向世界提供了具有国际互认质量标准的通行证。
实践教学是高等教育教学手段的重要形式，是有效促进学生理论联系实际，进一步深化理论知识、将知识转化为能力的关键环节。[1]实践教学环节是工科院校高等教育的重要环节，也是表征高等教育质量的一个重要方面。[2]
同济大学作为一所“211工程”和“985工程”的高校，已有多个专业通过或正在进行国家工程教育专业认证，其中交通工程专业于2014年最先通过认证，交通运输专业于2015年提交认证自评报告，而实践教学开展情况也是专业认证关注的重点之一。
工程教育专业认证制度作为一种教育与行业自律和质量检测依据，已经成为全球高等教育质量保证体系的重要组成部分。因此，建立行之有效的质量保证机制，与工程教育专业认证相辅相承、势在必行。
二、落实人才培养目标，制定质量保证机制
（一）围绕人才培养目标，逐级明确培养目标
同济大学本科生培养目标：培养引领可持续发展的“专业精英与社会栋梁”。学校人才培养目标的内涵为：“精英”代表学生的水平、能力和素养，“专业精英”反映与行业、专业的紧密结合；“社会栋梁”代表学生的社会责任感和与国家、人类命运休戚相关的历史使命感。
交通运输工程专业本科生培养目标：培养具有人文社会科学素养、社会责任感、工程职业道德、国际视野和工程实践学习经历，掌握从事工程工作所需的相关科学知识和经济管理知识、以及交通运输工程的基础知识、基本理论和技术手段，具备综合运用所学知识和技术手段并考虑经济、环境、法律、法规、安全等制约因素解决工程实际问题的能力，能胜任交通运输工程及相关领域的规划、设计、施工、管理、养护、咨询、研究、教育、投融资等工作，并能面向未来，具备一定的创新意识以及终身学习、环境适应和团队合作能力的综合通运输工程专业卓越人才。通过工作实践、继续深造等方式，在毕业五年内成为本单位的技术骨干。
（二）制定人才培养方案，明确教学质量标准
在明确培养目标的同时，制定人才培养方案，落实教学目的与要求。细化、量化教学质量标准。
设置符合本专业培养目标的课程体系：工程基础类课程、专业基础类课程与专业类课程（至少占总学分的30%），工程基础类课程和专业基础类课程应能体现数学和自然科学在本专业应用能力培养，专业类课程应能体现系统设计能力和实施能力的培养。教学系、教务科、教务处逐级根据修订原则与程序，审核课程设置、学时学分、授予学位等方面。
（三）编写教学大纲，明确教学环节质量标准
各教学系（教研室）组织编写课程教学大纲，逐级贯彻培养目标要求，明确教学环节任务与质量标准。
教学大纲以专业为单位修订，按“公共基础课、专业基础课、专业课、实践环节”进行分类。各专业负责人首先根据本专业培养目标和专业培养标准的要求，将本专业知识传授、能力培养和人格养成教育各项标准落到实处。各任课教师按照课程的性质与目的、基本要求与内容、能力与人格培养、评价与考核、学时分配等进行编写后，逐级审核。
三、完善质量保证体系，全面实施质量监控
组建校、院（系）、科等各级质量保证体系，建立由范性管理文件、过程监控管理、效果跟踪、质量保证机制四个模块构成的多模式质量保证体系。
（一）规范性管理文件指导学生保质保量完成教学环节
规范性管理文件包括毕业设计指导书、校企联合指导毕业设计（论文）管理办法、校企联合毕业设计（论文）教学大纲、同济大学工程实践教育基地（中心）管理办法（试行）、交通运输工程学院实习管理办法、学生实习安全应急预案等。通过规范性管理文件，明确教学目的、设计标准、设计说明和图纸要求等，促进学生保质保量完成工作。
规范性管理文件实施情况如下：2012年至2013年编写的城市轨道交通毕业设计指导书，已送审人民交通出版社股份有限公司，2014年底2015年初正式出版。编写的交通工程毕业设计指导书，已于2014年在交通运输工程学院试行。
校企联合指导毕业设计（论文）管理办法、校企联合毕业设计（论文）教学大纲已于2014年在交通运输工程学院实施。交通运输工程学院实习管理办法、学生实习安全应急预案于2012年开始实施。同济大学工程实践教育基地（中心）管理办法（试行）于2011年开始实施。
（二）采用“实践教学管理系统”实施全过程监控管理
“实践教学管理系统”包括毕业设计、创新实践、实习三个模块，以支撑全过程、递进式的实践教学体系管理。实践教学分为基本技能训练、综合实践训练和创新实践训练三个层次，贯穿本科教育的不同阶段，体现认识深化和实践能力递进式提高的全过程。“实践教学管理系统”可以发挥以下三方面作用：
1.加强质量监控，注重过程管理。在同济大学校园网交通运输工程学院网络平台上，建立“实践教学管理系统”，网址http：//。实践教学管理系统将课程理论教学和现场企业的生产操作实践流程结合起来，使得课堂教学、实验室教学、实践基地教学形成递进式的教学体系，内容环环相扣，提升学生综合实践能力。
在国家工程实践教育中心和校企实践基地建设的过程中，学院建立和完善校企联络和联合考核机制，运用“实践教学管理系统”对企业实习、实践基地的建设、校企联合指导毕业设计（论文）质量实行过程管理与监控，不断进行阶段性总结，逐步完善实践教学管理系统。
2.优化资源配置，加快信息化建设。学院与各工程实践教育中心开展了联合课程、联合教材、联合毕业设计（论文）、联合实习基地建设、联合实验室、联合创新训练计划、企业专业实习等实践教育模式的建设工作。
在校企联合实践基地建设的基础上，探索如何建立校外指导教师队伍工作。与联盟企业共同制定培养方案、实施培养过程，并组织企事业单位中能胜任人才培养需求的高、中级技术人员和高级管理人员到同济大学交通运输工程学院担任兼职教授、教师，开设实践性强的课程、指导学生实习、实训和毕业设计（论文）等。
同时，考虑到优化资源配置，便于校企双方共同参与，通过“实践教学管理系统”对课题信息、各类文档资料等进行题库、资料库管理，实现无纸化操作信息化管理，更适应时展与管理需求，更有效的调动校企联合管理的积极性与时效性。
3.完善一、二级教学管理对接。学校实行教学二级管理，但是现有的各项机制与辅助系统均偏向一级管理层面，未能延伸至院系，导致部分工作浪费资源，时效性不高。
结合教改项目的实施，学院从实际出发，在系统开发初期即综合考虑功能对接，便于各类用户操作管、理等因素，力求实现闭环管理。
（三）效果跟踪
教务处每年按照毕业生10%比例随机抽取学生毕业设计（论文）送外审或者学校教学督导检查，评阅结果形成“**届本科生毕业设计（论文）工作检查总结”，结果记入学校年度教学状态评分。同时，学院通过实践教学管理系统进行任务书下达、学生开题、师生过程报告、师生中期检查、全部毕业设计（论文）内容上传等环节跟踪管理，并对部分毕业设计实行校内外盲审。
企业专业实习分别对实习基地、实习学生进行问卷调查，获得效果跟踪数据，并进行分析整理。为了确保实习环节质量，校方与企业方协商请企业方根据实习学生的实习表现填写学生实习鉴定表（签字、敲章），运用实践教学管理系统实行管理与监控，在整个实习期间运输工程系专门每天安排校内的教师带实习，对学生进行管理。实习中期校方会与企业方进行座谈和沟通，走访了城建集团、上海铁路局、畅联物流实习现场，了解学生实习情况以及存在的各种问题。实习结束后各教学系安排实习学生答辩，主要考察学生是否认真完成实习要求与内容，将实习落到实处。最终学生的实习成绩由三部分构成：单位出具的实习鉴定表（签字、敲章）40%，实习日记、实习报告30%，答辩30%。
通过每年学院学工办和教务科联合定期开展的毕业生调查反馈，获得毕业实际效果跟踪的数据，作为下一年度工作调整的依据。实现跟踪评价―效果分析―反馈―调整毕业设计循环机制，促进毕业设计持续改进。
（四）质量保证机制
从组织机构、兼职教授/教师队伍建设机制、校企联合管理机制、专职教师工程能力的培养与可持续发展机制四个方面形成质量保证机制。
1.组织机构建设。学院形成了三级实践教学管理队伍，包括学院教务科（实践教学管理）、系（专人负责基地联络）和导师（校内外导师联合指导）。
国家大学生校外实践教育基地、部级工程实践教育中心设立专门的组织管理机构，由双方领导担任负责人，设立指导委员会和工作小组，实行指导委员会领导下的主任负责制。
各实习基地设立专门联系人，定期沟通、协调相关工作。
2.校企联合管理机制。为了配合实践教育基地建设工作，交通运输工程学院制定了系列管理办法，主要包括：《实践教育中心建设管理办法》、《校企联合指导毕业设计/论文管理办法（试行）》、《交通运输工程学院实习管理办法》、《学生实习安全应急预案》等。
3.兼职教授、教师队伍建设机制。在校企联盟实践基地建设的基础上，形成兼职教授、教师队伍建设的长效机制。包括与联盟企业共同制定培养方案、实施培养过程的机制，组织企事业中能胜任人才培养需求的高、中级技术人员和高级管理人员到同济大学交通运输工程学院担任兼职教授、教师的申请审批机制，开设实践性强的课程、指导学生实习实训和毕业设计/论文的经费支持机制。
4.专职教师工程能力的培养与可持续发展机制。学院定期安排校内教师到企业一线了解企业发展的最新动态，了解与掌握新设备和新技术的使用情况。加强校内教师工程能力的培养与可持续发展，进一步与企业合作，培养具有一定工程实践能力的专职教师队伍。
通过专职教师到企业践习培训，推进校企联盟内的产学研合作机制，在帮助企业解决其所遇到的工程难题的同时，提升在任教师的工程实践能力。
（五）聘请师生全员质量督导
1.校内外专家共同监管。通过实践教学管理系统，聘请校内外专家、实践基地专家对毕业设计、企业专业实习等进行监督管理，定期做出评价，实现共同监管。
2.学生督导员。在各年级指定学生督导员，对课堂教学进行监督，实时反馈各种突况，并于学期末进行总结反馈。
3.教学任务通知单。每学期末下发教学任务通知单，对新学期开设课程的任课教师进行告知与培训，保证教学运行秩序。
四、结语
工程教育专业认证重点关注学生培养，强调完善的质量保证机制，为了确保培养目标、培养方案、毕业要求等的一致性与持续改进，与认证相适应的质量保证机制成为不可忽视的组成部分。有助于进行有效评价，获取反馈信息与数据，为持续改进提供依据，为人才培养提供保障。
参考文献：
[1]沈红卫，冯根尧.应用型本科院校教学质量监控体系的构建与实践[J].中国校外教育（理论），2008，（11）.
[2]张茂银.构建实践教学体系培养创新人才[J].黑龙江教育，2005，（9）.
[3]工程教育认证自评报告撰写指导书（2016版）[R].中国工程教育专业认证协会，北京，2015.
交通工程专业导论篇4
[关键词]环境工程；专业实习；教学改革；混合式教学；无线语音系统
随着我国经济的快速发展，环境污染和生态破坏等问题日益严重。环境污染治理和生态环境保护已成为关系我国社会和经济可持续发展的大事。近年来，我国不断加强对环境保护和生态修复工作的投入，对环境工程相关专业人才的需求快速增长，这不仅为环境工程专业学生提供了更广阔的就业发展空间，同时也对环境工程专业学生的实践能力提出了更高的要求。
1环境工程专业实习的背景及意义
环境工程专业实习是专业理论教学与实际工程应用相结合的重要实践性教学环节，其不仅能弥补理论教学过程中感性认识的不足，又能促进学生对理论教学内容的二次理解，解决理论教学中没能解决的一些具体问题。在巩固理解理论知识的基础上，通过实习实践环节参观企业生产线、动手操作相关设备和绘制工艺流程图，使学生全面系统地了解并掌握水、气和固态污染物控制技术和设备，加深对实际处理工程的总体设计、构筑物和设备选型以及运行管理等知识的理解与应用。通过实习实践教学，加深学生对专业理论知识的理解，提高动手动脑能力，极大地培养学生观察、分析和解决实际问题的能力，保障“宽专业、厚基础、强能力、高素质”人才培养目标的实现。
2环境工程专业实习教学现状及问题
随着国家培养创新型、应用型人才目标的提出以及“工程教育专业认证”的全面开展，实践教学环节越来越受到各高校的重视，实践教学的比例和硬件条件已经成为评价和衡量一所学校专业发展水平的重要指标。因此，各高校的实习实践教学硬件条件都得到了极大的发展。目前，陕西科技大学环境工程专业已经建立了相对完善的涵盖水、气和固态污染物控制的本科生实习基地，同时通过虚拟仿真实验中心、校内污水处理站、工程实训中心、校企共建实践基地及产学研相结合工程实践教育平台，搭建了实现学生基础性实践、综合性实践和创新性实践三个层次水平能力培养的实习平台。从“量”的角度来看，环境工程专业的实习教学环节硬件条件已经达到一定高度的建设水平。因此，如何“保量提质”，从细节处提高实习环节教学质量，保证专业实习教学更好地达成预期教学目标，成为近期环境工程专业实习教学环节发展的最迫切需求。基于近年来指导环境工程专业实习的切身体验以及学生的直接反馈，总结了现阶段环境工程专业实习过程中存在的几点问题：
2.1学生理论知识掌握不牢，不能很好地指导其有目的性地开展实习学生对实习过程中所涉及的专业理论知识掌握不牢，甚至已经忘记。在现阶段的实习过程中学生更多的是通过实习来回忆和复习专业课所学的知识，距离以课堂理论知识为指导、有目的性地开展实践学习的目标还有一定差距。
2.2师生沟通交流渠道较单一，师生互动不充分，教师对学情动态掌握不够全面及时在现阶段实习过程中存在一个现象，能够参与师生互动的学生大多是平时学习态度积极认真、求知欲强的学霸，或者性格开朗、愿意主动与老师交流的那部分学生。由于受实习现场空间和时间的限制，加之通常一个老师需同时面对多名学生，使得这种面对面的交流方式不可避免地导致师生互动只能局限在一定范围的学生内，而且交流过程中的答疑解惑内容也很难分享到班级的其它同学。因此，目前这种面对面的师生沟通渠道略显单一，师生互动不充分，这也导致教师无法及时全面地掌握学生的学情动态。
2.3实习现场机械噪音大，学生反映听不清现场讲解，影响学习积极性由于泵和风机等机械设备的运转，通常实习环境相对吵杂，因此如何保证每一个同学能够听见听清现场技术专工的讲解是现场实习过程中一个长期存在的难题。虽然在现阶段的实习过程中已经进行了人员分组和使用扩音器等方法来改善讲解和收听效果，但改进效果不够理想，仍然有部分学生反馈听不清或听不到，进而严重影响学生的学习积极性。
2.4实习现场构筑物或设备庞大，管路复杂，现行讲解方法指示性差，学生反映较难辨识和理解具体所指环境工程专业实习基地多为污水厂、垃圾厂、燃煤电厂等，各工艺单元的设备或构筑物庞大，工艺管线复杂。为了不影响工厂正常生产秩序、同时考虑现场实际条件和学生安全等因素，在现场工艺讲解过程中不可避免的会有部分工艺设备或构筑物无法进行“零距离”的指示讲解。因此技术专工在现场讲解过程中多用“高处那根较粗的白色管道是……”、“我手所指的那个小房子旁边的凸起部分是……”或“烟气从这个地方排出，延高处的粗管流动，从那边进入下一个处理单元……”等描述性的语句来解释说明无法近距离明确指示的设备。这种讲解方式不仅给技术专工的讲解带来极大不便，同时也给学生的辨识和理解带来很大难度。学生第一次面对全新的复杂的管路系统和庞大的构筑物，很难明确辨识和理解技术专工所描述的到底是那一根管道或者构筑物的那个部分，导致学生现场学习效果大打折扣，久而久之严重影响学生的学习兴趣。
3环境工程专业实习教学改革措施及实践
以上实际教学问题广泛存在，且长期困扰实习教学工作开展，影响教学效果。因此，为了解决以上问题，提高环境工程专业实习的教学质量，陕西科技大学环境工程专业从以下几个方面进行了教学改革探索：
3.1线上线下混合式教学在环境工程专业实习教学环节的应用探索针对“学生理论知识掌握不牢，不能很好地指导其有目的性地开展实习”的问题。虽然在现阶段的实习动员过程中，指导教师也对学生进行了相关要求，要求其对所学过的水、气、固污染控制专业知识进行复习。但从学生实际表现来看，学生的复习效果不够理想。分析可能的原因之一为专业课所学知识内容多而杂，加之学生对实际工程应用了解有限，因此很难在短时间内在庞杂的专业理论知识体系中梳理出重点并进行针对性地学习。因此，陕西科技大学环境工程专业探索线下线上混合式教学在专业实习教学环节的应用。通过指导教师提前录制微课，对目标实习基地所采用的技术工艺和涉及的重点专业知识进行梳理讲解，使学生能够在短时间内对实习基地的技术工艺形成基本认知，帮助学生梳理知识脉络，引导学生有针对性的自主学习，并启发学生进行独立思考。通过主题突出、短小精悍的微课线上教学使学生高效、快速、有针对性地掌握理论知识，达到能够指导其有目的性地开展实习的目标
3.2构建覆盖全体师生的互动交流学习网络平台，探索全员参与的师生互动模式，建立高效便捷的学情动态反馈和过程化考核机制在现阶段实习过程中存在此类现象，师生的互动交流大多局限在部分学霸和性格开朗乐于主动交流的同学范围内。分析原因可能有以下几点：一、部分学生基础知识掌握不牢，对现场实习所学知识领会有限，不会发问；二、部分同学性格内向不善于发问。三、传统师生互动交流通常是一个老师面对一个或几个班的学生，且时间有限，许多同学没有机会提问，老师也很难照顾到每一个同学。此外，实习现场条件不比教室环境，师生交流过程中的答疑解惑也很难共享给全部同学。因此“师生沟通交流渠道较单一，师生互动不够充分，教师对学情动态掌握不够全面及时”是当前实习过程中存在的问题。因此，陕西科技大学环境工程专业以在线课堂管理软件“学习通”为基础构建覆盖全体师生的互动交流学习网络平台，指导教师通过在线答疑、群组讨论、随机提问、在线抢答和测试问卷等形式，主动地与每一个同学进行交流互动，依靠软件自带的智能成绩管理和数据分析功能，教师能够快速地了解学生对所学知识的掌握程度，及时发现实习难点并通过学习平台进行覆盖全员的答疑解惑。师生在线互动交流学习网络平台的建立是对现行面对面师生互动交流方式的极大补充，打破了传统师生面对面交流的时间和空间限制，实现全员参与的互动交流，便于指导教师及时全面的掌握学情动态，同时将在线答疑、群组讨论、随机提问、在线抢答和测试问卷等师生互动环节列为学生实习考核内容的一部分，这不仅调动了学生参与互动的积极性，同时也完善了专业实习的过程化考核机制。
3.3无线语音系统和激光指示笔在工业现场实习讲解过程中的应用探索实习现场机械噪音大，学生反馈听不清现场讲解是一个长期存在的问题。针对此问题，在现阶段实习过程中主要采用人员分组和使用扩音器等方法来改善收听效果，但实际效果不甚理想，虽然人员分组，但有时因现场空间限制，仍然有部分同学无法靠近技术专工收听讲解，同时传统扩音器较笨重，使用不便，且噪音的干扰使得讲解依然很难听清，严重影响学生的学习兴趣。因此，陕西科技大学环境工程专业借鉴广场舞噪音扰民问题的解决办法，搭建无线语音系统来解决实习现场收听效果不佳的问题，即技术专工和指导教师佩戴Fm调频语音发射器，学生自备学校已统一配发的Fm调频耳机(英语四/六级考试耳机)收听讲解内容。此外，针对实习现场构筑物或设备庞大，管路复杂学生反映现行讲解方法指示效果不佳的问题，使用激光笔来对远方和高处等无法接近的构筑物或设备进行指示。通过调研，学生反馈采用无线语音系统不仅能够阻挡现场机械噪音的干扰，而且保证了现场讲解的收听效果，激光笔的引入使学生能够快速辨识和理解技术专工的指示位置。同时，现场技术专工反馈，无线语音系统设备小巧、使用便捷，告别了以往靠“吼”的毁嗓子模式，同时激光笔的使用使工艺系统讲解更加清晰明了。
交通工程专业导论篇5
明确办学指导思想、办学定位和人才培养目标是通信工程专业建设的首要目标。在专业建设上，受师资、教学条件的限制，专业发展方向上不可能面面俱到，因此考虑到地方经济发展对人才的需求和专业特点，通信工程专业人才培养的目标定位为：培养能够掌握通信工程专业的基本理论、基本知识、基本技能的，具有通信系统开发、应用、维护和工程管理能力的，具有较强的实践能力和创新精神的，能够从事通信工程方面的教学、科研和应用开发工作的应用型工程技术人才和工程管理人才。在专业发展的方向上，把“通信网与交换”及“移动通信”作为专业建设方向的突破点。
二、通信工程专业建设的方案及策略
（一）重构课程体系，突出实践创新与工程能力培养
紧密结合学校“培养具有社会主义觉悟，扎实理论基础，较强实践能力、创新精神的应用型高级工程技术人才和管理人才”的人才培养目标，突出专业能力、工程实践能力、创新意识的培养；通过修订培养方案、优化课程体系，科学合理设置理论教学、实践教学和创新教育三个模块，具有以下特点：科学设计课程体系，课程的设置既体现学科专业特点，也充分体现了本专业人才培养目标的要求；优化课程内容，改革教学方法，加强学生“三个能力”，即学习能力、实践能力、创新能力的培养；加强实践环节，完善实践教学体系，增加工程实践训练及综合性、设计性、创新性实验、实习、课程设计和毕业设计等实践教学环节学分比例；将创新教育纳入教学体系，提高学生的创新意识和工程实践能力。
（二）优化教学内容，加强工程意识与工程应用能力培养
技术基础课程。对原有课程陈旧内容进行删减，对内容重复交叉的相关课程进行重新整合；压缩理论教学学时，增加实验教学比重，由原来的25%增加到35%。专业成组课程。《专业成组选修课》的设置是根据专业方向〈通信网络与交换〉而设置的。《现代交换原理》主要讲述了现代通信网的几种交换方式，即电路交换，分组交换原理。电路交换主要以程控数字电话交换原理为例，分组交换原理主要讲述了以ip分组交换为代表的交换原理，符合当今电信网的发展。《光纤通信》主要讲述了通信网络的主要传输技术，即讲述了光纤通信系统，同时讲述了SDH同步数字系列传输技术，配合综合通信平成SDH光网络的设计与实现。《计算机网络与通信》主要配合当今通信网的发展趋势是ip通信，课程主要讲述了tCp/ip协议，路由设置等，符合专业的发展要求。选修课程。对于学科技术基础选修课，结合企业生产的需要，实施了专业选修课改革。专业选修课不是固定不变的，而是跟踪通信前沿技术，不断更新选修课的设置，如2013年开设了无线通信新技术。实验课程。对于实践性较强的专业课程实验，采取独立设课方式，如通信原理、高频电子线路课程的实验内容独立设课；对原有陈旧、老化的实验项目进行优化整合，更新实验内容，增加与工程实践相关的实验项目；增加综合性、设计性实验比例。
（三）改革教学方法，注重学生创新创业能力综合素质的培养
1.理论教学方法改革。
基础课程采用引导启发式教学方法；专业课程根据课程的性质和特点，采用项目驱动和工程案例等教学方法；选修课程聘请企业高级技术人员讲授有关新知识、新技术方面的专业知识，采用讨论式和任务布置式教学方法。通过搭建网络教学平台，拓宽学生的专业知识面，加强教师与学生的沟通与交流。
2.考试方法改革。
重要基础课及专业主干课程采用“平时+期中+期末”的模式进行考核，通过题库建设，实现教考分离，有利于提高学生的学习能力；应用性较强的专业课程根据实验室条件分别采用“笔试+实验技能测试”和“笔试+设计+答辩”的模式进行考核；选修课程采用与工程实践相关的小论文和技能测试方式评定成绩。
（四）重构实践教学体系，改革实践教学方法，强化实践创新与工程应用能力培养
1.实验教学方法改革。
采用“仿真+操作”的实验方法。学生先在计算机上利用相关软件对实验内容进行仿真，得到正确结果后，再到实验设备上进行实际验证；采用多媒体辅助的教学手段，加强计算机技术及网络信息技术在实验教学中的应用；积极开放实验室，做到“时间开放、内容开放”，让学生自主选择和预约实验时间和项目。
2.课程设计。
针对课程内容，引入工程项目作为课程设计题目来源，加大工程实践类题目所占比例；结合实验室设备，对课程设计内容进行建模、仿真和数据分析；完成实物制作与调试，通过答辩的方式对课程设计进行考核。
3.毕业设计。
指导教师由校内和外聘的企业高级工程技术人员组成；毕业设计题目主要由合作企业的实际工程项目和教师科研项目组成；部分学生的毕业设计在合作企业完成，由外聘教师和校内教师联合指导，参与企业实际项目的研发。
4.生产实习和毕业实习。
生产实习：依托锦州航星集团有限公司和辽工维森光电公司，将学生安排到企业，熟悉产品生产的各个环节，将所学知识与生产实践相结合，增强工程实践意识，引导后续专业课程的学习。通过参与企业的生产，提高学生的实际动手能力。毕业实习：安排学生分批去联通公司和移动公司及锦州航星集团，以企业研发项目和实际产品作为毕业设计题目来源，根据毕业设计题目和设计内容，组织学生有针对性地去企业进行调研和实习。
（五）构建大学生科技创新教育体系，进一步提升工程应用能力与创新精神
1.将创新学分纳入教学体系。
创新学分获取途径广泛。通过参加开放性实验项目、学科竞赛、大学生创新创业训练项目、教师的科研项目、发表学术论文、获取资格认证等方式获取创新学分，进一步提升学生的创新精神和创新能力。
2.建立大学生科技创新教育机制。
根据专业制定的人才培养方案和规格，结合专业服务领域对专业人才的要求、专业特点以及生源质量的具体情况，科学合理地选择各层次各类科技创新活动，构成本专业的课外科技创新教育机制。
3.搭建大学生科技创新平台。
以实验室开放课题、大学生创新创业训练项目和大学生科技竞赛等为牵引，以培养学生应用能力和创新能力为目标，结合专业导师制与创新团队搭建多层次、多形式的大学生创新平台。
4.专业导师制。
遴选具有一定工程背景的教师和企业技术人员作为本科生专业导师。吸纳大三、大四专业排名前20%及具有专业特长的学生，因材施教，使部分学有余力的学生更深入地研究专业知识、提高工程实践能力。
5.创新团队。
结合专业特点和企业发展需求，充分利用校企资源，外聘企业高级技术人员为校外指导教师，建立“通信工程”创新团队。以项目为驱动，通过“小型授课”、“分组讨论”等方式，在巩固基础课程的同时，加深专业知识学习，提高学生理论水平，扩展学生的知识面，提高学生的工程实践能力和创新能力。
6.大学生科技创新活动。实验室开放项目。
以工程实践为背景，结合专业知识内容，设置多项开放性实验课题，吸收学有余力的学生进行工程实际训练，引导学生在实践中学习通信工程领域的专业知识，系统掌握本专业领域必须的设计、计算、仿真、编程和调试操作的基本技能。基础课程竞赛。开展英语技能、数学建模、计算机能力、程序设计、电工电子等竞赛活动，激发学生学习的积极性和主动性，掌握扎实的基础理论知识，使学生具有较好的科技写作、外语应用和计算机应用能力。专业技能竞赛。开展eDa应用、数字信号处理、单片机应用、通信网络设计与调试、嵌入式应用、软件编程等竞赛活动，将理论与实践紧密结合，掌握扎实的专业理论知识，培养学生具有初步工程设计能力。创新创业训练项目。通过校级、省级、部级创新项目的申报和实施，引导学生参与实际工程项目的全过程，接受实际的演练，培养学生所学知识和技能的综合运用能力，提高学生的创新能力、实际动手能力和团队协作精神。大学生科技竞赛。积极组织学生参加部级、省级的各类科技竞赛，如全国大学生电子设计竞赛、“挑战杯”竞赛、全国大学生“嵌入式”设计竞赛，计算机能力竞赛等，进一步提高学生的实践能力和创新能力。
（六）深化教学改革，提高中青年教师工程实践能力
坚持年轻教师企业工程实践能力的培养制度，逐步提高教师的工程实践能力，侧重考核教师在工程项目设计、产学合作和技术服务等方面的能力和成果。有计划地组织中青年教师外出学习培训，深入企业调研、实习，参与企业生产与实践，丰富教师的实践经验，提升教师的整体教学能力与科研水平；通过参加院校两级举办的青年教师讲课大赛和教师专业综合能力竞赛，进一步提升教师的理论授课水平和工程实践指导能力；引进高水平的学科、学术带头人，鼓励青年教师攻读更高学历，提高教师自身的理论水平和工程实践能力；聘请企业的高级工程技术人员作为本专业的客座教授，提高本专业教学团队整体的工程实践教学能力。
（七）建立校企合作培养机制，产学对接，培养学生工程实践能力
以学校为主体，根据专业发展方向，结合企业的人才需求，联合建立学生的培养机制。聘请行业内资深专家和企业高级技术人员组成专业指导委员会，对专业培养目标、课程体系、课程内容设置、培养过程及人才培养质量标准等一系列问题进行分析和研究，共同制定专业建设规划。根据本专业的特点，确定毕业生应具备的专业技能结构和要素，进行人才培养的“顶层设计”。
三、结束语
交通工程专业导论篇6
【关键词】空中交通管制专业；培训特殊性；现状；培训有效性方法
在民航事业快速发展背景下，民航管制部门面临的工作压力越来越大。民航管制部门是保证民航安全飞行的重要部门，必须要加强对民航管制专业人才的培养和引进。这就需要民航管制部门同相关的民航专业培训机构建立良好的合作关系，通过民航专业培训机构对空中交通管制专业学员的强化培训，为民航管制部门输入大批合格的优秀的空中交通管制人才。所以，在此情形下，国内有关民航专业培训机构应加强对空中交通管制专业培训的研究，结合空管培训的特殊性，探索出更多符合空中交通管制专业的培训方法，提高培训的有效性。本文首先介绍了空中交通管制专业培训的特殊性，进而结合当前该专业的教学实际情况，提出了几点有益提高空管培训有效性的方法和策略。
1.空管专业培训特殊性概述
空中交通管制工作的特殊性也决定了空管专业培训也具有特殊性。之所以说空管专业特殊这同空中交通管制工作性质有着必然的联系。空中交通管制工作环境较为复杂，为了保证空管工作的顺利进行，保证空中航空器飞行安全，需要空管人员具有极高的专业素质和防突应变能力以及良好的心理素质。空管专业培训过程中必须要对管制专业学员进行专业素质的培养，要求他们能够熟练地掌握气象、领航以及飞行性能等方面的航空理论知识。其次，要求管制学员要具有良好的知识灵活运用能力，即将所学到的航空理论知识能够结合工作实际灵活运用。尤其是在空中交通系统管制过程中出现紧急情况下，能够保持头脑冷静，运用所学到的航空空管管制理论知识分析问题，并快速地制定问题的科学解决方案。
2.空管专业教学培训现状及问题
当前的空中交通管制专业教学培训现状不容乐观，仍存在诸多问题，具体体现在以下几个方面；第一，在空管专业院校教育过程中，教师对学生传授知识过程中往往比较注重管制规定内容的讲授，而对航空领域为何要制定这样的规定的原因没有引导学生去理解，使得学生在走上工作岗位后只会死板硬套地按管制规定工作，而没有真正掌握管制规定的实质，对于管制工作中出现的特殊情况不能够灵活地处理。第二，空中交通管制专业教学过程中缺乏实践教学活动，使得多数的空中交通管制专业学生在走上工作岗位后往往不能够快速地融入到工作中，往往感觉自己在学院所学的管制理论知识在实际工作中难以有效应用，学到的知识根本无法应对实际工作。之所以会使学生在工作中产生这样的问题，主要是因为教师在教学过程中没有采取理论知识传授同实践相结合的教学方法。第三，缺乏对航空理论知识的关联性学习。在空中交通管制专业培训中，教员课堂上往往对本节课的教学内容进行详细的讲解，而对以往所学的知识没有引导学员进行系统性的回忆，找出以往所学知识同本节课所学知识的内在联系。学员缺乏对各种知识的关联性学习，使得他们在进入岗位实习时难以将所学到的知识进行综合性级灵活性运用，导致他们在管制工作中表现出处理事件能力弱，工作比较吃力等问题。
3.提高空管专业培训有效性的方法
3.1教员应及时更新教学观念
作为新时期的空中交通管制专业教员，应透彻地掌握当前空中交通管制部门对管制人才的要求，即不仅要求管制人员要具有扎实的专业技能，而且也要具有良好的心理素质以及应变能力。教员应在教学实践中，针对这些要求改变以往的教学观念，不能在课堂上一味的讲解空管理论知识，而是要引导学员主动参与到学习中，真正成为课堂上的主体。对于某个知识点的学习，教员可通过设置问题的形式让学员自己找出答案，也可让学员充分发挥自己的思维能力，对问题提出自己的见解和观点，只要学生学员的观点具有价值性，教师教员都应给予充分的肯定。这样可有效激发学生学习积极性。
3.2对教学培训方法创新，通过启发式教学培训提升教学培训有效性
在教学培训过程中，教师教员应注重对所传授知识的合理划分，让学生学员在学习过程中有明确的层次性和目的性。这样学生学员才能在知识学习过程中知道自己所学的每一个知识点在管制工作中的用途。为了加深学生学员对所学知识的理解能力，教师教员应引导学生学员对所学的知识点进行深入的探究，不仅要知道空管规定内容，还要懂得为什么空管部门要制定这样的规定，这样的规定在工作实践中发挥什么样的作用。比如教师教员在讲授程序管制中进近同区调协调环节过程中，教师教员应首选让学生学员明确进近同区域之间的协调规定内容，其次让学生学员掌握协调规定内容的基础上认识到该规定的在程序管制中的重要作用。
3.3注重知识横向联系，实施“关联式”教学
空管专业教学培训同其他专业教学存在较大的区别，这主要是因为该专业的各种知识间的关联性很强。空管管制人员在空管管制指挥以及管制协调管制工作中，不仅要运用到管制理论知识，同时也需运用飞机性能、原理以及气象等方面的知识才能较好地完成工作任务。管制专业学生学员在学习阶段，系统地对各种航空理论知识学习，主要目的是更好地在将来的工作岗位上充分发挥价值作用，能够运用自己所学的知识更好地服务空管。因此，在教学实践中，教师教员应加强对学生学员关联式学习的引导，对于学习过程中遇到的问题学生学员能够采用多种理论知识来解决问题。
4.结语
总之，空中交通管制专业涉及的知识面广，各个知识点间存在极强的关联性，为了能够提升教学培训有效性，提升学生学员的综合技能水平，胜任空管管制工作，需要教师教员在教学培训过程中不断地创新教学方法和手段。[科]
【参考文献】
[1]唐卫贞，付令.程序管制培训在管制员素质提高方面的作用分析[J].包钢科技，2006（4）.
[2]邹晓燕，林炎琴，王文芳.维果茨基对西方发展与教育心理学的影响述评[J].全球教育展望，2001（10）.
[3]陈亚青.程序管制[m].成都：西南交通大学出版社，1999.
交通工程专业导论篇7
关键词：交通运输专业；工程实践培养；高校毕业生
交通运输行业和其他的一些全商业性的产业有所不同，它属于社会服务性基础行业，为国民经济建设提供基础性服务，很大程度上由国家政府部门进行管理。近些年，我国大力倡导科学发展观，实现可持续发展的经营模式，构建和谐社会。作为服务性的基础行业，更应该起到带头作用。然而，相关的道路建设、运输管理以及领导决策水平都会对交通运输行业的整体工作质量产生重大影响，进而对我国的经济建设发展速度产生影响。因此，这些领域的人才素质要求越来越高，尤其是道路运输方面的高层技术人才和管理人才。高校的交通运输专业人才培养上应该更多的注重专业技能的先进性与实践性。
一、工程实践能力的内涵和要素研究
目前，交通运输行业所要求人才具备的工程实践能力，不仅包括工程实践的专业素质，还要具备高水平的文化、思想与心理素质，并且，还要具有创新精神与实践执行能力。作为我国未来发展建设的接班人，在大学的学习阶段，就应该具有工程实践能力的学习意识，要对所学专业领域进行研究与探索，并积极的参与到相关的实践工作中去。培养市场意识、安全质量意识、创新意识等等。具体来讲，大学生应该按照工程意识—基础实践—综合实践—创新理念建立的顺序制定自身的发展方向与奋斗目标。
二、我国交通运输行业人才需求现状分析
教育部调查显示,交通运输专业的毕业生大多数都是到运输管理方面的政府部门、企业、科研单位等等。这些单位都是非常注重工程实践能力，因此，在招聘人才的时候，主要是从应聘者的综合能力方面进行考核，而对于工科院校的学生来讲，工程实践能力是判断综合能力的重要标准。
从全国高校的相关专业培养方式来看，我国在交通运输专业的实践能力培养方面存在着很多不足的地方：1.高校和专业教师在思想认识方面，对实践能力的培养不够重视，往往在教学过程中，注重理论知识的传授，缺乏实际动手能力的培养；学生在实习阶段很难真正的掌握工程建设要领，因为，学生的实习期较短，很多表现的比较心浮气躁，企业怕因为实习生参与工程建设，而耽误正常的生产秩序，所以，很多企业即使接受学生实习，也不会轻易的交给实质性的工作。致使学生根本就是“走过场”。另外，在高校的专业教师中，大部分来自于刚毕业的学生，这些教师都是理论水平很高，实践能力很差，对于现代的工程意识、素质培养以及实践经验都比较陌生，所以，根本就无法做到理论联系实际，学生的培养工作偏远理论也就理所当然。
三、高校交通运输专业工程实践能力培养策略
(一)转变交通运输专业工程实践能力培养模式
转变高校交通运输专业的工程实践能力培养模式已经是势在必行，教育学者要深刻认清我国的交通运输行业的发展趋势，结合我国的素质教育理念，并针对交通运输专业的特点，积极探索大学生的工程实践能力培养策略。本文主要从以下几方面进行考虑：1.定期与不定期的开展各类有助于实践能力培养的科技活动，促使学生积极参与，从而对这些实践加深印象。并且在实践活动的指导工作中，要结合学生的专业特点，并适当的与实践相结合，切忌过于理论化。定期给学生设立实践活动的任务，敦促其对某一项目进行系统的调研工作，并且在实践中进行创新意识培养。为了鼓励大学生积极参与实践活动，很多地区都会举办交通运输设计大赛等系列活动，这样做的目的就是要促进学生对实践活动产生兴趣，并积极的进行专业知识积累与运用，发挥个人的潜能，提高创新能力。以便在未来的工作中，能够很快的进入“角色”，为社会创造价值。
(二)积极提升教师的实践教学水平
自古就有“名师出高徒”的说法，可见教师的作用有多么的重要。要改变学生的实践能力这样弱项，首先要从教师的实践能力提高方面着手。交通运输专业教师应该具有以下的基本素质：在理论专业知识储备上要具有先进的技术工艺水平。在实践能力方面要有全面的工程技能，并且要有丰富的实践经验。与此同时，还要懂得教学内容与方法的灵活运用。善于发现学生的实际问题，及时的给予纠正。提高教师的工程实践能力可从以下几个方面入手：1.优化科研环境，鼓励青年专业教师积极参与横向科研课题研究。通过做这些项目，青年教师不仅能深入本学科的知识前沿及工程实践应用，而且可以使基础理论、专业知识与工程实际紧密结合，从而锻炼、提高分析和解决工程问题能力。2.校企挂钩，为青年专业教师工程实践创造条件工程实践经验和工程实践能力主要通过工程实践锻炼而获得。高校为企业提供理论支持，企业为高校教师提供实践的平台，从而实现了双赢。
(三)给予工程实践足够重视，构筑独立的工程实践能力赔养的课程与实习体系
建立和完善符合交通运输专业的人才培养目标的专业实践教学体系。必须正确认识和把握人才需求域、人才素质结构与实践教学体系的关系，正确把握宽基础与专业的关系，按照需求领域对人才素质的需求，建立和完善专业实践教学体系。
四、小结
目前，高等教育正在经历一场深刻的变革，交通运输专业不仅仅是培养工程师，而是培养懂科技、会动手、善管理、重效益、有素质、能竞争的跨世纪人才。高校只有切实转变教育观念，提高认识，积极探索，构建先进完善的交通运输专业工程实践能力培养体系，不断加强实践教学环节，建设一支高水平的、与学生工程实践能力培养要求相适应的专业教师队伍，才能有效地保证学生工程实践能力和创新意识的进一步提高，满足建设创新型国家对高层次工程技术人才的需求。
参考文献：
[1]柳伍生.交通运输专业工程实践能力的培养[J].经济研究导刊,2011,22
交通工程专业导论篇8
（1）贯彻“能力为核心，就业为指导”实践教学人才培养新思路，修订培养方案
近年来，高校轨道交通类安全工程专业就业渠道日趋广泛，究其工作性质，大致分为“高速铁路和城市轨道交通工程建设安全技术，施工安全管理，工程安全检测及监控，铁路和城市轨道交通运营故障分析与诊断、检测与处置，运用维护安全管理”等五类。实践教学环节的设置既要满足培养这五方面工作能力的要求，又要重点突出。按照“能力为核心，就业为指导”的人才培养模式修订教学计划，重视工程实践能力和工程创新意识培养，按照“加强基础、拓宽选修、突出个性”原则，坚持实践教学和素质培养四年不断线，使高素质创新人才培养实践教学体系在教学计划中得到保障、贯彻和执行，改善以往学生“理论强、实践弱”，“高分低能”缺点，增强学生适应工作岗位能力，培养适应我国高速铁路和城市轨道交通行业安全发展需要、具备从事轨道交通建设及运用维护安全设计、检测、评价、监察和管理工作的专业人才，满足现代轨道交通安全工程师的知识和能力要求。
（2）面向高速铁路和城市轨道建设和运用维护实际，研究由浅入深、由内到外实践性教学体系
紧跟行业发展步伐，实践教学按照由浅入深、由内到外的顺序逐步发展。由浅入深，主要是指实践环节的展开从强化轨道交通类安全工程专业基础的实践环节，包括基础性实验、综合性设计性实验和创新性实验开始，逐步进行到以拓宽和加强专业背景、培养综合能力的专业实习与综合实训、毕业设计（论文）等环节，从以增强专业与轨道交通工程背景为主的专业工程实践，逐渐步入到以培养学生设计、开发能力为主的科技竞赛，最终进入到以培养科研创新能力为主的科技训练。由内到外，主要是指实践教学活动逐步从校内与课内扩展到课外与校外，充分利用已有或在建的实践基地，实现内外教学在时间、空间和资源方面的互补。
（3）打破单一实践教学环境，研究能实现多层次、多领域、多渠道的开放式实践新教学模式
目前部分高校轨道交通类安全工程专业实践教学体系中，实践环节综合性不够强，过多地强调某一门课程或教学某一方面的能力培养，缺乏连续性、综合性和创造性。因此，为进一步加强对轨道交通类安全工程专业学生的知识综合运用、自主创新等工程实践能力培养，在实践教学过程中，打破单一的实践环境和教学内容，从课程实验、认识实习、生产实习，到课程设计、毕业设计等实践环节构建多层次、多学科、多领域的实践教学新模式。
（4）转变传统的教学辅导模式，提倡学生自主实验，培养学生动手能力、分析能力和创新动力
传统的实践教学模式是以教师辅导为主，忽略了学生自主创新能力的培养。要改变这种模式，应在实践教学过程中，由学生亲自动手进行各环节的实际操作及实验数据的分析比较，锻炼学生的观察能力、分析能力，提高学生将抽象的专业理论具体化为可操作性的实践理论能力；鼓励学生参加各类专业知识、技能竞赛、科技创新活动、社会调查；让学生走出校园，同其他学校进行比较，寻找差距，增强自信心、自主性、创新性，使学生不仅有扎实的理论基础知识、设计与实践应用能力，还有分析和创新能力。
（5）探索与创新理念相适应的实践教学质量管理、监控体系，为人才培养方案的实施提供保障
秉承“明德求索、锲而不舍”校训精神和“严谨治学，严格要求”优良传统，探索在学校总体框架下的、与实践环节教学内容相适应的质量考核标准，形成“以教学目标监控、教学过程监控、教学结果监控为核心，以教学信息监控为纽带，以常规教学管理监控、教学督导监控、评价激励监控为手段”的实践教学监控体系，从而为特色化的应用型创新人才培养提供保障。
二、结束语
（1）按照培养轨道交通类安全工程专业人才标准，找准市场需求，凝练专业特色，优化实践教学人才培养计划。
（2）建立基本技能、专业实验技能、技术应用与创新性能力训练的“三模块”实践教学体系，即“基本技能模块、专业实验技能模块、技术应用与创新能力训练模块”，从而强化实践教学过程的创新性。
（3）进一步完善高校“理论—实践”一体化教学模式。在整个教学环节中，理论—实践（简称“理实”）交替进行，直观和抽象交错出现，没有固定的先实后理或先理后实，而理中有实，实中有理。突出学生动手能力和专业技能培养。
交通工程专业导论篇9
关键词：交通运输类专业；实践教学体系；分层次；分模块
中图分类号：G642文献标志码：a文章编号：1674-9324（2013）44-0070-03
交通运输业作为国民经济的基础设施和支柱产业，对促进经济社会的发展具有至关重要的作用。近年来，我国铁路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速发展，对人才需求也提出了更高的要求。北京理工大学针对交通运输类专业应用背景较强的特点，分析交通运输类专业人才的需求方向，结合学校的专业定位和办学思路，在长期的交通运输类专业实践教学建设中，积极开展探索与研究，构建了特色鲜明的实践教学体系，取得了较好的教学效果。
一、交通运输类专业的特点及设置
交通运输类专业包括交通运输、交通工程、飞行技术、航海技术、轮机工程等9个专业，其中交通运输、交通工程本科专业的设置最为普遍，开设交通运输、交通工程专业的高等学校数量均超过100所。以交通运输、交通工程为主体的交通运输类专业涉及管理、机械、信息、土木等多门相关学科，是一个兼有较强工程应用背景和管理色彩的工科专业，有着自身鲜明的特点。交通运输类专业既涉及与交通运输相关的土木、电信和机械学科的知识和成果，又包含经济、管理学科的知识体系；交通运输工程中既有大量深入的定量计算，也有许多对未来不确定因素的定性分析。因此，交通运输类专业具有显著的工程特点，实践性强，与运输生产活动的联系十分紧密，在人才培养的目标和要求上强调专业技能、动手能力、适应能力、创新能力的训练和培养。北京理工大学分别于2001年、2005年开设了交通工程、交通运输专业，交通工程专业主要涉及道路交通的规划、管理、控制等内容，交通运输专业以交通运输系统及现代物流理论为基础，主要包括交通运输组织、指挥、决策以及交通运输企业生产与经营管理等内容。由于北京理工大学的交通工程和交通运输专业都侧重于道路交通，按照“宽口径、高素质、厚基础”的高等学校人才的培养要求，北京理工大学对交通工程专业和交通运输专业的课程体系进行融合贯通，按交通运输类专业进行学生培养及课程体系的设置，确定交通运输类专业培养目标为：培养适应交通运输现代化建设需要，掌握交通运输工程的基本原理和方法，以及道路交通、铁路运输、水上交通、城市轨道交通、运输物流等某一学科方向的专门知识和相关技术，能够从事交通运输规划、交通运输管理、交通工程设计、物流系统规划与管理等方面工作，并能够进一步从事交通运输工程及相关学科研究的高级专门人才。
二、实践教学环节的作用和地位
创新始于问题、源于实践。实践教学是加强专业知识教育，增加学生的感性认识，培养学生的探索精神、科学思维、实践能力和创新能力的重要综合性训练环节，在学生的综合素质培养中具有十分重要的作用。实践教学和课堂教学相结合，能够有效巩固和深化课堂教学成果，加深学生对交通运输工程理论知识的理解，提高学生的学习主观能动性，培养学生掌握科学方法和提高动手能力。例如，结合课程教学内容开设道路交通量、行驶速度、密度的实际调查实验，能够加深学生对交通流基本特性及三要素的相互关系的理解，了解实际的城市道路交通状况，为交通规划、交通管理和控制等后续课程的教学奠定基础。但传统的实践教学往往依附于理论教学，侧重于理论教学的补充、解释、验证和延伸。综合设计、课外创新活动等类型的实践教学则可以设计出较大的空间，为充分发挥学生想象，培养学生的创新意识和创新能力提供重要保障。
三、交通运输类专业实践教学体系的研究
1.实践教学的分层次设计。实践教学对培养学生动手能力和创新能力具有重要的促进作用。依据循序渐进认知规律和建构型学习理论，按照“基本型实践-综合设计型实践-研究创新型实践”的教学思路设计了分层次的实践教学环节。基本型实践主要包括各理论课程实验的基本演示、实物演示、交通枢纽实习、测量实习等，是加深学生对理论课程教学内容的理解，加强学生对交通运输行业的感性认识，锻炼学生动手能力的重要环节。综合设计型实践主要包括毕业设计、课程综合设计实验、综合实习、实训等，需要学生运用多科目甚至多学科的知识来完成，能够有效促进学生的实践能力、实验技能、分析问题、解决问题等能力的培养和提升。研究创新型实践主要包括各种课外科技创新活动、科技竞赛、参加教师科研项目等，将实践环节由课内拓展到课外，强调立体化、开放式，实行教师引导，张扬学生个性，让学生自选题目，自己设计实践步骤，查资料，亲自动手，完成实践过程。研究创新型实践是鼓励学生个性化发展，激发学生的创造性，培养学生创新意识和创新能力的重要手段。
2.实践教学的模块化设计。遵循“通识教育、按类教学”的教育理念，为鼓励学生个性化发展的需要，充分发挥专业所依托学科的资源与优势，综合考虑北京理工大学交通运输学科的研究方向、往届交通运输类专业毕业生的就业去向以及用人单位的反馈信息，设计了模块化的实践教学环节，包括运输物流、交通规划、智能交通、汽车服务4个实践教学模块，各模块均包括课程实验基本型实践、综合设计型实践。运输物流实践模块的基本型实践由交通运输学、交通港站枢纽、现代物流工程、交通安全与工效学等课程实验组成；综合设计型实践主要有运输调查及运输枢纽设计、物流调查及物流系统设计等实践课程。交通规划实践模块的基本型实践由交通工程学、交通规划、道路工程等课程实验组成；综合设计型实践主要有道路交通调查及道路工程设计等实践课程。智能交通实践模块的基本型实践由交通信息技术基础、智能交通系统、交通管理与控制等课程实验组成，综合设计型实践则包括城市交通调查及交通控制设计等实践课程。汽车服务模块的基本型实践由汽车构造与原理、汽车运用工程、汽车服务工程、车载信息与导航系统等课程实验组成，综合设计型实践主要有汽车检测诊断与修理实习等实践课程。
3.实践教学平台的构建。实践教学平台是承载和支撑各项实践教学或服务活动的重要基础，加强学生实践动手能力、培育创新能力的特色教学实施基地。实践教学平台由校内实验基地和校外实验基地两部分组成。依托北京理工大学“211工程”教学公共服务体系建设项目、北京理工大学“985工程”实践教学基地建设项目等，建设了北京市级实验教学示范中心“交通与车辆实验教学中心”、交通运输工程实验室，开发建设了与实践教学模块相对应的实验教学系统，为开设课程实验、综合性、设计性实验、毕业设计以及大型课程设计提供了保障。通过与运输物流企业、设计院、科研单位的合作，建设了北京、天津等一批以地区为中心的实习基地，初步形成了规范化的实习基地运作模式；学生在校内实验中心和校外实训基地可以进行系统严格的工程应用与工程应用开发创新训练，对提高实践教学质量、培养学生的创新能力发挥了重要的作用。
四、交通运输类专业实践教学体系的构建
传统的实践教学往往侧重对理论课堂教学知识的解释和验证，通常依附于课堂教学，难以形成一个独立的教学体系。实践教学作为理论教学内容的一种验证，要求教师对实践（实验）的内容、过程及要求（结果）有非常细致的设计，不强调学生主观能动性的发挥。为适应素质教育、创新教育的需要，改变传统实践教学依附于课堂教学的教学观念，提升实践教学的地位，基于分层次、模块化的实践教学研究，提出独立自成体系但又与理论教学相关联的实践教学环节的教学设计理念。开展实践教学课程的层次性设计，重点实验教学单独设课，增加实践环节时数，开辟新的实验课程，所有专业课程均开设实验课，实践课程学时占总课程学时的比例超过30%，设计多样化的任务分担及考核模式的实践教学内容，依托校内和校外实践教学基地支撑实践教学的实施，构建了“理论与实践结合、基础与应用结合、课内与课外结合、校内与校外结合、实践与创新结合”的多层次多模块的实践教学体系（如图1所示）。
图1交通运输类专业实践教学体系框架
五、实践教学体系的效果
交通运输类专业实践教学体系的建设得到了广大学生的肯定。不少学生表示，课程实践教学和综合设计实践教学效果好，是他们最喜欢的教学环节，希望能多参与实践教学环节。通过参与各种层次的实践教学环节，学生加深了对课堂理论教学内容的理解，动手能力和实干精神得到了培养、锻炼和提高；通过实践报告的撰写，锻炼了学生的写作能力；通过实践结果的答辩，锻炼学生的口头表达能力；通过实践过程中的多人协作，锻炼学生的沟通与协调能力以及团队精神。学生参与大学生创新活动、全国大学生交通科技大赛等课外科技活动的积极性空前高涨，并且屡创佳绩，先后获得第五、六届全国交通科技大赛二等奖、三等奖多项。一些学生主动参与本专业教师的科研项目和科研活动，协助教师进行科研项目的研发、发表研究论文、辅助编写出版书籍、查找科研资料等，作为主要完成人参与国家标准的制定。
交通运输类专业实践教学体系的研究与实践进一步完善了适应于现代交通运输发展需求的创新应用人才培养体系，交通运输专业的创新人才培养也跃上新的台阶。
参考文献：
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交通工程专业导论篇10
1国内高校中交互设计专业的发展情况
国内高校近几年掀起了发展交互设计专业（研究方向）的热潮，其中以清华大学、湖南大学、香港理工大学为代表。清华大学信息艺术设计系不仅培养具有交叉研究和实践能力的人才，同时探索不同学科背景的专业人才协同合作的方式和手段；湖南大学设计艺术学院则从本科三年级开始对交互设计方向的学生给予交互设计模块化教学，将专业打散成模块，并通过实践课题重新组织模块课程；香港理工大学交互设计硕士课程包括专业基础和职业技能两大板块。分别以理论研讨和项目实践的形式（workshop）同时进行。这些院校的毕业生就业竞争力强，普遍受到国内一流it企业的欢迎。
从以上这些国内做得较好高校经验中我们可以发现，这些高校的教学重视跨学科研究和实践能力与加强校企合作将课堂转向课题，培养学生的团队协作能力、加强项目经验积累是交互设计专业教学发展的趋势。
2我校交互设计现阶段的教学现状
（1）在如今高校专业紧跟市场供求的形势下，市场的缺口就是学校专业的发展导向，虽然人们已经意识到了交互设计广阔的前景，但是这个专业发展至今日仅十几年的时间，可以说课程的教学体系搭建还处于探索阶段。由于目前的专业发展还处于初期阶段，可参考的教学信息、方法都相对较少。
（2）课程教学中参考教材少，交互设计方向涵盖内容广，实际应用灵活广泛，现有的书籍大多是对于交互设计等具体的方法讲授，缺乏针对交互设计教学内容、实践方法的具体指导类的书籍。
（3）师资队伍交互设计方向研究尚浅，目前工业设计专业教师中还没有专门进行交互设计专业方向研究的教师，虽然平时对于信息设计方向也有过多次接触，但研究不够深入，没有从理论到实践的深入研究。
3针对以上问题研究的交互设计方向建设方案
建设目标：建设具有创新素质的教师队伍；培养贴近市场需求的、上手快、实践能力强、综合素质强、具有团队意识的交互设计方向的应用型人才；建立适合本方向发展的课程体系与教学方法。研究与改革具体方案：
（1）建设具有创新素质的教师队伍。提高教师的科研能力。科研能力是衡量教师素质的重要指标，也是学校近年来大力倡导的，教师通过科学研究，第一能够使自我的专业素养得到进一步提升，第二可以带领学生进行科学的研究实验，提升学生对于学习的兴趣和目标。通过“走出去，引进来”的方式加快教师对伍建设。尝试引进交互设计类专业人才来我校讲学、师生共同进行workshop的形式与专业人士进行学习、交流，了解企业交互设计的实际应用流程。尽可能多的参加国内的相关交互设计类的会议，了解行业动向、沟通教学方法。
（2）交互设计课程体系建设。交互设计方向课程模块设置在专业基础课及专业选修课中，专业基础模块中负责为交互设计研究方向进行铺垫，使学生掌握设计的基本理论、方法；掌握软件应用技巧以及基本的图形界面设计方法。学生在大三开始专业选修课程：交互设计概论、用户体验设计、人机交互设计、交互设计专题设计四门交互设计方向课程，课程的设计依托交互设计的研究方向，将交互设计中诸多的研究方向进行分块整理，课程设计分为三个基本方向：交互设计理论基础常识、用户体验及产品交互设计，以及人机交互设计。这三个方向课程设计涵盖了交互产品界面、公共信息设施、移动通讯应用服务、图形界面设计研究等交互设计方向中研究最为广泛、成熟且学生在日后易于就业的课程内容，同时这三个课程方向也能够与新版培养方案中专业基础课、专业必修课的课程设置有一个很好的衔接，侧重于产品设计方向的交互设计内容，同时还涵盖了图形界面、网页界面设计等平面设计的学习内容，充分体现课程学习内容的交叉性的特点，同时保证课程学习的深度、广度。
（3）工作室项目教学模式的探索与实践。交互设计方向的学科特点在于要求学生实践设计能力强，学科综合性强且交叉广泛，要求学生具有较强的团队合作能力。基于以上这些要求，传统的教学模式很难达到这些教学目标，本次教改依据交互设计的课程体系内容的设置以及国内外先进的教学方法总结，尝试以项目教学对象，工作室教学模式适应交互设计方向的教学：
第一，课程模块的划分。目前，新的培养方案已经开始执行，按照培养方案的课程划分模式，课程类型分为基础课以及专业方向课，而工作室教学模式则是在学生大二开始分专业方向时开始执行的。
第二，教师队伍组建。现有的工业设计教师已经教师根据专业方向进行了整合，交互设计方向现有4名教师，今后的主要工作室在这四名教师的基础上组建交互设计工作室，所有的交互设计方向类课程有工作室内的这四名教师承担。尝试通过立项的方式实行了课程负责制，每位教师分别负责1～2门课程的建设。
第三，工作室运行模式。工作室教学不仅使专业设置和课程体系更具应用性和针对性，更重要的是给学生提供多种实习、实训的环境与内容，提供更多参与应用性课题研究的机会，增加学生根据自己的喜好、特长进行选择的机会和可能，帮助学生较快地找到自己发展的潜力所在，较快地激发起他们的学习热情和主动性。每位交互设计教师针对自己擅长的研究方向进行课题研究，在此基础上学生通过2至3年的基础平台训练后，根据自身的发展条件及自身的愿望双向选择进入方向教师进行导师负责制下的专业课程一体化实训教学，并结合社会生产实际、导师在研项目开展课题项目的设计，每位教师选择带领3～4名学生。学生在完成专业基础课程的学习之后，就可以进入工作室学习如用户体验及产品交互设计，以及人机交互设计等课程，由导师布置课题学生组成团队完成一个相对完整的作品。工作室开放时间的管理上更加灵活。工作室实行全天开放的模式，只要工作室没有具体教学安排，学生可以随时进入工作室继续学习、创作以及完成相关设计课题。
同毕业设计、毕业论文的结合学生在最后一学年中，可以针对其专业方向、个人兴趣以及对今后职业的设想，进入相应的工作室进行毕业设计和毕业论文的创作，这样学生的创作更有专业性和针对性，也同时锻炼了他们的团队合作能力，能够更好地适应今后的工作岗位。