快递行业市场调研篇1
关键词：绥化市；快递业；同城快递；异地快递
我国的快递行业起步较其他国家较晚，20世纪九十年代中期才走入人们的视线，但欣慰的是我国快递业发展很快，既是我国发展速度最快的行业之一，也在高利润行业榜上有名。据调查显示，2012年间，在我国较大规模快递企业中已有23.4亿件业务总量，与上年相比增长了25.9%；营业额达574.6亿元，与上年相比增长20%。由这些数据可知，我国的快递行业的发展潜力是不可估量的，也正是如此，国内外的很多企业家格外关注这一行业。一方面外资企业的闯入对于现有的快递企业来说是一个挑战，另一方面，挑战往往伴随着机遇，在快递企业中，增强自身的竞争力，不断发展进步，才能更加自信得迎接未来预想不到的挑战。
本文针对绥化市快递业的发展状况，对其快递市场的结构特点进行分析，与国内宏观快递业发展环境相联系，进一步探讨研究绥化市的快递市场处出现的问题，并提供相应的解决对策与方案，由此促进绥化市快递业的平稳快速发展。
一、绥化市快递行业现状
据调查，绥化市目前的快递市场主要由国有的邮政快递、中铁快递、以及外资企业快递公司与民营快递公司三部分组成。其中外资企业4家，民营快递公司45家，共同占据了市场的50%，而这部分主要是其中的10家快递公司，每天收件在4件以上，相较于其他快递公司具有一定的优势。其收费方式也有不同的标准，国有邮政快递的emS在200克以下的不论远近皆为22.5元，超过部分每200克加收6元；而民营快递主要以目的地的远近为基准，对于快递的封装、尺寸以及重量各方面都没有特别严格的要求，在我省周边的地区一般收费在10元左右，且速度较快，因此受到广大消费者的欢迎。[1]
但是民营快递公司存在较为明显的问题，其中各自为政的民营企业管理较国有快递公司管理力度明显较低，工作人员的流动性大，甚至有些公司为抢市场而降低价格，市场管理混乱，邮件安全性也大有欠缺，给消费者带来很多消极影响。据调查显示，绥化市部分民营快速公司将租用的民宅作为办公室，无货架，只有一台电脑，设施简陋，邮件散乱，没有分类管理，甚至在院落的垃圾堆周围还有散落的货件。绥化市的快递行业发展较为有限，在一些城镇地区还没有网点，因此只能选择邮政快递。那些民营快递公司在全国的运抵网络铺设十分有限，其中一些实力较的公司也仅仅是在运输线路方便的城市间设有自己的专线运输网络，其快递运输路径还是十分有限的。要达到寄收邮件上门服务这一阶段，还有很长一段路要走，因此对绥化市快递行业的研究是十分有必要的。
二、绥化市快递行业存在的问题
2.1快递业品牌建设力度不足
绥化市相较于省内周边地区，该市存在的很明显的不足则是品牌建设力度不足。我国受到广泛消费者欢迎的申通、中通、圆通、汇通、韵达5个快递公司都是大企业，具有较强优势，而在绥化市虽有顺丰速运这一品牌，但它主要是针对高端或企业客户的快递。大众客户还没有达到普及。因此在小件快件与电子商务订单两区域，本市是缺乏具有良好口碑的品牌快递企业的。据调查，绥化市很大一部分在国内异地开展快递业务的企业公司在外省的运营情况不佳，出现亏损状况，主要有联昊通、优速、快捷、鑫飞鸿、全日通、港中能达、速尔、龙邦等。这些快递公司的品牌建设力度都存在不足，难以在其他地区占有一席之地。[2]
2.2市场竞争格局有待优化
绥化市在外地的快递市场主要由emS以及大型的民营快递公司组成。大部分外资企业快递公司由于成本等因素逐渐退出了国内的快递行业，这一较大竞争力的消失，对于绥化市的异地快递行业有利有弊，其快递服务质量在温和条件下，提升的步伐必将减慢。然而很多本市的中小型企业的经营模式与管理水平有限，其运营对象主要针对中低端的业务，与“四通一达”之间的竞争较为激烈。另一方面，绥化市在小件包裹领域缺乏有效竞争力，在其他地区的格局也有待优化。
2.3运输网络整合需加强
在运输网络资源方面，只有少数大型快递公司具有较为完整的资源，其他公司在这方面确实具有较大劣势。比如在珠江三角洲区域，快递网络做到了完整覆盖，企业之间的资源配置也相对而言较为完善。然而绥化市的快递网络与这些全国发达地区相比，明显要弱上许多，不但快递网络未能做到全面覆盖，而且企业之间也只具备最基本的资源配置，所以，若想绥化市的快递行业进一步发展，加强运输网络的整合是当务之急。
2.4利润不足
由于燃油与人力成本在绥化市都比较高，有些为抢市场的中小型快递公司降低价格后陷入了利润不足、服务质量差、顾客满意度不够的尴尬局面。长期这样下去，致使经济利润达不到预期效果，最终导致一些小型快递公司慢慢走向灭亡。
三、绥化市快递业发展对策
3.1引入先进管理理念，加强监管力度
由于市场准入机制不严谨，行业的监管力度欠缺，使得快递市场秩序混乱，这一问题在同城快递与异地快递市场中表现格外突出。因此完善快递行业市场的地区法规与准入机制，由此来规范行业标准，同时加强监管力度，才能为规范市场提供有力的保障。[3]目前，绥化市快递市场尚未形成行业标准与地区法规，因此建立快递市场各方面的标准刻不容缓。
3.2力求区域平衡，利用电子商务发展契机扶持市内品牌快递
虽然绥化市总体快递行业发展水平在全国还是处于领先的地位，但在市内部分区域发展还是跟不上总体步伐。因此需要提升中小城市以及发达地区的农村区域的快递行业水平，以促进总体发展平衡。具体可通过政策扶持的方式以促进各企业在各地区尤其是中小型城市与农村地区的快递服务网络的建立，由此促进这些地区的快递服务水平，跟上其他地区的发展步伐，缩小差距。
随着现代化电子商务的兴起和快速发展，消费者对快递的需求量日益增多，在特定节假日时期尤为突出，例如春节、端午节，甚至是网络时尚节日双十一这样的节日，在网上皆是打几折的物品，网购者数量剧增，从而加大了绥化快递业的运输工作量。根据调查数据显示，绥化市市民的网购量在全国处于领先地位，因此绥化市快递企业可以利用电子商务发展这一契机，在异地市场快速发展品牌快递，以提升客户满意度为重点，打造品牌声誉，改善运营亏损现状。[4]
3.3加速运输网络资源整合并引入先进管理理念
绥化市乃黑龙江中南部的重要交通枢纽之一，水陆交通网络丰富，针对快递服务的特点，其对于各种交通的衔接方面的要求更加严格。因此应该通过相关政策将运势网络的资源进行整合，以达到消除运输障碍的目的。目前绥化市已有的政策主要是针对邮政与车辆两方面的优化，在市内小区或写字楼等区域仍不能覆盖到，因此应补充针对这方面的政策，填补盲点。同时很重要的一点则是有必要引进先进的企业管理理念，改善企业的管理模式，将目光放在市场分类上，以打造良好的竞争优势。另外，绥化市很多快递企业的着眼点主要在价格方面，则快递行业应积极引导企业改善市场竞争的格局，进一步深化管理模式的改革，加强企业间的合作关系。同时企业应结合管理理念与市场的特点，将业务的流程进一步优化，尽量缩减快件滞留的时间，加强企业员工的培训，提升服务质量。另一方面，加强快递行业的成本控制，建立灵活且规范的价格机制，以适应快递行业在发展中的各类需求。
3.4加大资本投入，改善软硬件水平
现阶段还需要将资本的投入适当加大，同时改善软硬件的水平，使快递网络资源的覆盖面进一步扩大，以增强我国的快递市场的总体竞争力。针对绥化市的省外快递市场，可借助企业上市、风险投资以及物流金融等方式来达到扩大融资规模的目的。另一方面，也可以提高企业的科技含量，建立具有针对性的快件信息管理系统与分类系统，租用或购买属于自己的运输机队以提升自身企业的综合实力。[5]同时，企业的人才培养与文化建设也是必不可少的。省内外企业之间可以凭借自身的优势建立战略联盟关系，优势互补；条件成熟时，也可以通过收购或兼并其他小型快递公司来扩大自身的市场，提高快递市场的竞争力。针对市内的企业快递公司，则需要加大投入，扩充服务范围与在各地的网点建设与覆盖面，建立符合本地市场要求的服务体制，实行高品质与差异化战略，以确保自身在市场内的地位。
四、结语
本论文主要分析了绥化市快递行业的现状，在发展进程中出现的问题，并针对这些问题提出了相应的解决措施。绥化市作为黑龙江重要的经济城市之一，其快递行业的发展与进步是刻不容缓的，只有创造一个公平有序的竞争环境，才能使各类快递企业不断向前进步，推动绥化市快递行业的可持续发展，从根本上提升其发展水平与步伐，从而进一步促进黑龙江省快递行业的迅速发展。（作者单位：绥化学院经济管理学院）
参考文献
[1]张余华，赖嘉颖，许菁等.广东省快递业发展现状及对策研究[J].物流技术，2012，（9）：48-51
[2]李英.我国快递业发展现状及对策研究[J].企业家天地：中旬刊，2011，（10）：3-4
[3]牛秀明.中国民营快递业发展现状与对策研究[J].物流技术：装备版，2011，（12）：19-22
快递行业市场调研篇2
[关键词]长株潭城市群同城快递
一、引言
长株潭城市群一体化和“两型”社会试验区建设,使湖南长株潭经济的发展面临着良好的机遇。快递业为国民经济的各个行业提供具有时效性、安全可靠性、门到门的快件递送服务使之成为维系现代经济的“纽带”和“血管”。快递业在我国基本形成了三大市场板块,即国际快递、国内异地快递和同城快递。笔者通过文献的查阅,发现很多文献都是在研究长株潭城市群国际、国内(城际)快递发展,而较少研究目前在沿海迅速发展的同城快递。
二、长株潭城市群民营同城快递发展Swot分析
本文根据长株潭城市群的外部环境和内部条件,利用Swot分析法,对长株潭城市群民营快递发展面临的机会和挑战,存在优势和劣势分别分析如下:
1.优势(Strength)
(1)目前,在这个市场中活跃着成千上万个民营小企业,它们占同城快递市场份额的75%以上,这是目前我国快递市场上竞争最充分的市场。近年来,随着进入该行业的企业增加,竞争日趋激烈,价格迅速下降,两年中价格降幅达到了40%。但竞争的结果是刺激了市场需求的扩大,导致企业的业务量成倍增长,而不是市场集中程度的提高。尽管国内同城快递市场扩张迅速,但国际快递企业甚至国内大型国有企业(或国有控股企业)都很难在这个市场立足,中国邮政也只能更多地靠机构客户来维持业务的增长。
(2)调查显示,现在长株潭城市群快递企业中提供同城快递服务仅占1%,以UpS,Fedex,DHL和tnt四大跨国快递公司为代表的外资企业,2000年～2007年间的中国市场业务平均增长率约为40%,目前占有中国国际快递市场中的份额高达70%以上,而同城快递和城际快递业务相对较少,市场潜力较大,市场容易拓展,在初期阶段受到国际快递企业影响较少。
(3)同城快递业务是高度劳动密集性业务,它既不需要发达的交通工具,也不需要尖端的信息监控技术,网络运营和管理技术也不复杂,灵活性很强,运营成本较低,在长株潭城市群物流规划也极力倡导民营资金进入该市场。
(4)民营快递企业同城快递价格低廉,据调查同城快件在长株潭价格均在5元～10元,只有emS,国际快递费用的50%左右。
(5)产业和城市群经济一体化的实施有利于长株潭物流一体化获得更强的行业支撑,民营同城快递的发展是长株潭物流一体化具体形式,丰富了长株潭物流层次,也是三地实现真正意义上融城的强烈需要。
2.劣势(weakness)
(1)长株潭城市群快递业相对于发达的国家和地区快递产业而言,尚属起步发展阶段。长株潭城市群至今还没有形成一个比较完整的物流体系。在同城快递发展方面,与沿海相比,更是相距甚远,网络运营,管理技术和技术含量较低,服务水平有限,还局限于点到点、户到户的单一速递模式,尤其是众多私营个体快递公司,服务范围更是狭窄,在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。市场结构高度分散、缺乏核心竞争力。
(2)调查表明,长株潭的同城快递企业经营理念和管理体制不适合日益需求增加的当地市场,企业内部管理不规范,绩效考核不健全,尤其在信息化水平严重落后于沿海和发达城市的同类市场。
3.机遇(opportunity)
(1)2006年,长株潭出台了“长株潭城市群现代物流业发展规划报告”,并以该纲要作为指导,推动三市现代物流业规划发展。从宏观经济发展的趋势来看,长株潭经济的持续稳定发展和产业结构的调整升级带动了现代物流业的快速发展。以长沙为龙头的长株潭城市群,对周边经济具有较强的聚集和辐射力,为物流业的发展提供了强大的市场需求。长株潭目前己形成烟草加工、汽车、冶金、建材、化工、印刷等传统支柱产业和光电子信息、生物工程、新医药、新材料等高新技术产业,具有良好的工业技术和人才基础,对世界制造业的迁入有强大吸引力。物流市场的需求增长迅速。根据国际快递发展经验,快递业是物流行业分支中的高附加值行业,这些都是长株潭城市群同城快递发展的源动力。
(2)中部崛起”战略的提出和部署将给以长株潭为中心的中部区域经济建设带来巨大发展机遇,同样也是对以长沙为核心的城市物流圈建设的重大促进。一方面,“中部崛起”将给长株潭物流业注入强劲动力,珠三角、长三角、环渤海、武汉城市圈、西北、东北之间的互动势必需要得到中部的中转,而长株潭恰恰就是中转的枢纽;另一方面,“中部崛起”将强化长株潭物流业发展依托,国家政策倾斜和投资支持对区域发展的重要意义是不言而喻的,“中部崛起”战略的实施将推动农工贸大幅度增长,物流产业赖以生存的区域经济将加速发展。另外,迎接全球产业结构调整及转移是“中部崛起”的重要内容,世界制造中心移向中国,在沿海基本完成布局之后移入内地是必然趋势,这必将给予长株潭物流产业发展足够乐观的想像空间,也为长株潭城市群同城快递发展提供了良好的政策支持和经济环境。
4.威胁(threat)
(1)虽然现在长株潭城市群国际快递企业在同城快递市场较少关注,但是国际快递巨头的物流项目齐全,凭借其人才、资金、科技优势和为外贸企业提供的业已成熟的海陆空立体化跨国供应链服务运营经验,正不断地致力于为客户提供一站式的服务体系,从而确保客户的供应链得到实时整合,近几年,世界前十强物流公司纷纷进军中国,美国联邦快递与天津大田集团合作,业务己扩展到中国210个城市,并以经营额每年30%的速度上升,由此可以看出,一旦国际快递企业在国际、国内快递站稳脚跟,现有的民营同城快递面临着兼并收购等威胁。
(2)未来随着中国邮政在长株潭城市群的改革和管理创新,它具备完善的网络,良好的品牌和信誉,严密的快递作业等优势,这是未来长株潭城市群民营同城快递最大的竞争对手。
三、长株潭城市群民营同城快递的发展的思路
1.规范服务市场,促进民营快递业健康发展
长株潭地区同城快递行业正处于起步期,由于各方面的政策法规不健全,行业准入制度尚未建立,企业规模小,服务功能不全,收费不规范,大量不具备营业条件或资金势力的经营主体或个体人员纷纷进入该地区同城快递行业,一些机构或人员甚至冒用知名快运企业的名称或招牌招揽货物,不仅对该行业的健康发展与正规快递企业的信誉和经营活动带来了严重的负面影响,而且给托运人造成大量经济损失。同城快递行业对服务时间和质量要求高,服务范围覆盖广,服务对象众多,托运货物价值较高,建议长株潭在进行物流一体化实施阶段明确货物快递行业主管部门,并由其会同工商、物价、运输等相关部门,制定行业管理规定,明确经营者的从业条件与经营范围的同时,严格时常市场监督机制,规范市场秩序,以切实维护正规民营快递企业和广大客户的利益。
2.注重同城快递企业信息化建设
虽说同城快递劳动密集型行业,整体技术含量不高,然而在高度信息时代,信息化技术水平是同城快递的生命线,尤其是同城快递充分发挥自己特色的坚强后盾,在现代化快递企业中起着举足轻重的作用。构筑一个经济实用、技术先进、功能完善的信息网络平台,可以形成同城快递企业内部的“高速公路”,从而实现客户,企业,办理点等节点信息共享,保证商流、物流、资金流的顺畅,推动以快递为表现形式的现代物流的发展。因此,加快信息系统的建设是同城快递企业发展现代物流的一个强有力的支撑点。同城快递企业可以根据自身的特色设计适宜的同城快递信息管理系统,在客户中打造一张好名片。
3.引进先进同城快递服务模式,强化管理,增强同城快递企业的核心竞争力
现在国外快递运输创新性较强一种的形式,英文为pelicanexpress,中文很多文献翻译为“塘鹅件”,这种形式的快递需要在公司和客户之间增加第三方人员,即点,快件派送体系是以日本的“宅急便”形式为原型。“塘鹅件”快递高效的快递系统是很值得长株潭城市群民营同城快递企业借鉴的!同时,加强员工培训,同城快递企业诚信体系等企业文化的构建也是非常关键。作为快递企业最重要的是保证信誉,所以每个企业都应当形成信用文化。在市场交易中以德为本,遵守法律规范,将信誉视为生命,从而为规范市场竞争秩序,提高社会的文明程度,推动长株潭城市群社会经济的发展提供一个良好的平台。
四、结束语
当前湖南省政府正在着力进行“两型”社会试验区建设和长株潭城市群一体化,希望政府在改革过程中坚持科学发展观,为长株潭城市群民营同城快递的发展提供良好的政策支持,同时也希望引起大家对长株潭城市群民营同城快递发展关注和更深入的探讨。
参考文献:
[1]周娟娟周欢刘虹:长株潭快递业发展现状研究[C].科技经济市场.2009.3:91～92
[2]叶扬殷彪:我国快速业的市场拓展与国际经验[C].Forum.2009.no.5:32～34
快递行业市场调研篇3
[关键词]快递企业；影响因素；因子分析
[Doi]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.06.018
1研究背景及研究现状
1.1研究背景
快递业作为邮政行业的重要组成部分，其发展不仅促进国民生产总值增加，刺激经济发展，而且便利了国民的生活。快递业作为刚发展起来的第三产业，其发展潜力和发展空间巨大。从青岛统计局与商务局有关数据来看，2014年青岛市快递服务企业业务量累计完成10482.33万件，同比增长42.69%；业务收入累计完成20.66亿元，同比增长39.39%。其中，同城业务收入累计完成1.95亿元，同比增长44.60%；异地业务收入累计完成10.92亿元，同比增长36.40%；国际及港澳台业务收入累计完成6.48亿元，同比增长30.19%。目前，青岛市快递企业200余家，其中12家品牌公司拥有员工13277人，配送中心193个，自动分拣设备113套，手持终端15223个，RF设备应用率为87.5%，影像监控覆盖率为97.5%，GiS/GpS设备及软件使用率为70.8%，服务网点基本实现全市无盲区。
近几年，青岛市快递业迅猛发展，快递企业规模和数量也大幅提升，但青岛市快递企业发展一直处于低速发展的阶段。为了增加企业利润、扩大服务范围、提升市场占有率，2014年各企业加大基础设施投资，新建物流节点投资13773万元，多家企业均投入重金改造设备和增加运力。但是青岛的快递企业在发展过程中依然被许多问题所阻碍，大部分国内外研究者都是基于全国宏观的角度去研究影响快递业务量发展的因素，从而预测未来一段时间快递业务量的增长情况，以便寻求促进快递业发展的对策，使快递业能够更好更健康地发展。
1.2研究现状
快递业的迅速发展有利于我国经济结构和产业结构调整，国内外许多研究者基于本国经济的实际发展情况对快递业发展影响因素用不同方法进行了分析，不仅有助于国家政府的决策制定，而且对企业改善问题的方向做出了指引。王维婷等通过建立回归模型对1990―2010年的国民生产总值、进出口总额、社会消费品零售额分析其对我国快递需求量的影响程度，预测2011―2015年快递业务量，由于某些自变量间存在的共线性，导致进出口贸易总额回归系数为负。[1]季彤用SCp范式研究分析快递业市场结构，能够归纳影响快递业发展的微观因素；用产业关联理论可以确定影响快递业的前向以及后向相关联产业方面的宏观因素，并用灰色关联度方法对其关联程度进行排序；最后用网络包络法进行投入产出效率分析，从而确定影响快递业发展的主要因素并提出相应对策。[2]邹姝琪等人在分析了快递业发展状况以及影响因素的研究现状的基础上对多元回归的指标从经济发展、互联网发展、全球化水平、交通运输水平、人力资源水平五个方面进行了设计，应用SpSS和eviews进行线性回归分析和检验，得出多元回归模型，确定了影响快递业发展的三个主要因素，分别为互联网发展因素、进出口贸易因素和经济状况因素，但没有具体分析主要因素对快递业的具体影响。[3]吴程琳等从国家宏观调控、社会发展、人们生活三个层次选取因素用SpSS分析对1989―2013年的数据进行了分析，结果表明国家教育、城镇居民人均总收入、工业企业总产值、城镇人口、电子商务交易额显著影响我国快递业务量变化，但其选择的在校大学生人数不够准确，不能有效反映人才在快递行业的变化情况以及对快递业的影响。[4]
2影响因子的选取
许多研究者在研究影响快递业的因素时一般都选择从国家宏观角度出发，对国家一段时间中统计的多种数据进行选择分析，这种方式可以从宏观层次上对快递业务量的发展趋势进行预测。文章参考了国内外研究者对宏观数据分析的方式，基于实际快递企业产生的问题从微观层次上对影响快递企业的因素进行分析。这些因素的选取主要是通过对韵达、圆通、天天、申通、顺丰、全峰等多家企业的实地调研过程中反映出许多问题，运用扎德算子的思想对被调研企业提出的54个问题进行分类、归纳、合并等过程总结出19个问题，通过对其出现的次数进行频数计算（在一定程度上可以反映其在快递企业中的普遍性），从企业对其解决的迫切程度赋予其一定的权重。在实地调研过程中，有些企业现阶段需解决的问题可能较少，不是每一个问题在调研访谈中都能被每一个快递企业提到，但是未被提到并不代表该问题对被调研企业发展不产生任何影响，因此对企业没涉及的问题没有直接赋值为0，而是根据综合分析该企业一定阶段运行情况及具体的发展情况对其赋予一个较小的权重，使其不会对分析产生的最后结果产生根本影响。具体问题如表2所示，表中C对应的即为经过处理后的问题，a对应的为原始的54个问题。
3基于SpSS的影响因素分析
许多实际问题不仅涉及众多的变量，而且变量之间还可能存在着复杂的相关关系，这时因子分析法就能从中提取少数变量，把多个观测变量转换为少数几个不相关的综合指标，使其能够包含原变量提供的大部分信息。现以经过调研后分类汇总的数据为基础，找出影响青岛市快递业发展的因素。
3.1数据标准化
首先对表2中的问题进行量化处理，原始数据进行标准化处理，消除量纲的影响，使其具有可比性，得到表1。
3.2相关数据的系数矩阵
对标准化后的数据进行相关性检验，利用SpSS软件产生相关系数矩阵。该矩阵是指定以分析变量的相关矩阵作为提取主成分的依据，适用于各变量的度量单位不同时的情况。
表2问题汇总表
Ca
行业恶性竞争企业间价格战市场竞争压力大行业门槛太低，许多小快递企业不断涌入快递企业多而杂
业务增速放缓市场过于稳定，业务量不见增长派送车辆问题多配送车辆无法进入某些区域，快件易丢失配送部分区域需交停车费，增加派送成本车辆无统一标识，频遭检查，降低配送时效市区某些区域三轮车禁停，派送压力大派送车辆人货混装受罚
人员流失率高员工多为外地人，生活成本高、压力大人员在夏、冬季节流失率高人员流失率高
高租金导致高成本，利润空间小市区租金高导致经营成本高，盈利空间小市区网点租金高，罚款高
多次配送增加配送成本多次配送提高客户满意度，增加成本车辆运货能力不足导致多次往返增加派送成本
高过路费增加运输成本配送车辆过路费高，占运输成本比重大高过路费产生高运输费用
运费成本高过路费过高
缺乏专业物流人才快递人员不足，专业人才缺乏工作人员层次低，缺少高素质人才投诉问题责任归属划分不明确，增加企业客户投诉得不到及时解决，影响公司形象缺乏高素质物流管理人才
交通拥堵降低配送时效市区堵车严重，降低派送时效通规划不合理导致拥堵
智能柜问题多智能柜收费过高导致其荒废智能柜收费高，减少快递人员收入智能柜签收责任难界定智能柜短信被拦截致客户不能及时取件产生费用智能柜设置个数需政府规划
农村配送成本高，利润低农村快递数量总数少，分布范围广，派送压力大农村市场需求小，派送成本高农村快件揽收成本高农村业务量小，揽收成本高
半/全自动化设备成本运作费用高半自动化流水线要求更多工作人员，人工成本大半自动化分拨中心运营成本高企业推行全自动化资金压力大半自动化设备运行费用高无相应配送路线规划，配送成本高无相应配送路线规划，配送成本高续表
Ca
商家故意压低价格致企业利润过低难以生存商家故意压低快递价格导致企业利润过低难以生存
无明确法律完全适应邮政问题解决消费者对快递业认识消极片面无明确法律适应快递问题解决邮政行业立法监督不足，服务标准不完善邮政法中有内容与其他法律冲突，解决问题效果差对无人机的使用没有法律规定
共同配送涉及问题多而复杂，难实施共同配送因配送模式、利益分配方式未达成共识，难实施共同配送问题多且复杂，难实际运用
高校网点管理问题高效业务量集中但网点过于分散某些行业的快递准入问题生鲜、医药行业快递的准入与监督问题
政府无有力政策支持航运发展国外航线扩展政府无优惠政策民用飞机的降落政府无长远规划
3.3主成分分析
根据主成分确定原则，可以提取主成分对应特征值大于1的前m个主成分。经过SpSS软件主成分分析后产生表3，根据上述原则提取了4个主成分。从表中可以看出提取的4个主成分的累计贡献率为95.349%，说明它们可以描述原变量的信息高达95.349%。
注：提取方法：主成分。
旋转法：具有Kaiser标准化的正交旋转法。
a.旋转在6次迭代后收敛。
已知因子载荷是变量与公共因子的相关系数，对一个变量来说，载荷绝对值较大的因子与它的关系更为密切，也更能代表这个变量。[5]因此，可以看出第1个主成分更能代表行业准入问题、派送停车难、高校网点管理问题、缺乏专业物流人才、政府无有力政策支持航运发展这几个变量因素；第2个主成分更适合代表无明确法律完全适应邮政问题解决和业务量无明显增长这两个变量；第3个主成分代表了高租金导致高经营成本和共同配送涉及问题多而复杂，难于实施这两个变量；第4个主成分较好代表了无相应配送路线规划，配送成本高这个变量。
3.4确定主成分线性模型
3.5确定主成分综合评价模型
最后了解一下各企业的综合问题情况，对4个主成分的得分进行加权求和，权数的获得有很多种办法，可以选择每个主成分所对应的特征值占所提取主成分总的特征值之和的比例作为权重，也可以选择其方差贡献率作为权重，本次分析选择用4个旋转后主成分的方差贡献率作为权重，得到综合得分公式：
4结论
根据主成分模型可以计算综合主成分值（如表6所示），就主成分F1来看，天天快递公司主要问题体现在行业准入问题、派送停车难、高校网点管理问题、缺乏专业物流人才等方面，而顺丰由于公司的标准化运营受这些问题的影响相比之下小于其他企业；就F2来看，无明确法律完全适应邮政问题解决和业务量无明显增长的问题对全峰快递的影响比较大，与实际调研情况相符，因为只有全峰一个企业提到了业务量无明显增加对企业盈利产生了问题，而其他企业均未提及；根据F3可以看出高租金导致高经营成本和共同配送涉及问题多而复杂这两个问题也对全峰公司影响比较大；从F4可以发现申通和全峰受线路规划问题比较大。
从综合主成分来看，这些问题都或多或少的对各个企业产生不同的影响，而全峰受这些问题困扰比较严重。在实际调研期间，全峰着重强调了这些问题对公司运营带来的阻碍；申通由于业务量的扩张和经营范围的扩大，因此这些问题也逐步凸显，对其公司未来的发展也产生了阻力；由于顺丰公司标准化程度较高，公司现代化操作水平高，目标群众定位高，因此一些基础的问题对其影响较小，如大部分城市的配送车辆都统一印有顺丰公司的标志，因此停车难问题相对其他企业对顺丰影响较小，顺丰基于公司的实际情况和发展规划提出的问题多偏向于航运规划和政府优惠政策方面。
该分析结果可以帮助企业从自身实际问题出发，找到目前需要解决的问题，而政府也能够从众多问题中找到目前快递企业都迫切需要解决的问题。从模型结构来看，涉及政府的主要是第1主成分和第2主成分代表的问题，而第3和第4主成分涉及更多的是企业自身需要解决的问题。从第1主成分来看，企业希望政府目前应该解决的问题有行业准入问题、高校快递网点管理问题和出台一些优惠政策支持快递企业发展。从第2个主成分来看，企业希望国家能够有明确的法律以适用于快递行业具体问题的解决。这些问题都包含了多个子问题，企业在处理这些问题时需要结合公司实际情况侧重于解决具体某个方面的问题。如派送停车难问题需要企业和政府相关部门共同来解决，政府有关部门可以借鉴顺丰公司的经验制定相应的标准对市内所有公司的快递车辆进行统一管理，政府在制定标准时要结合青岛市区的地理环境与车辆的实际情况，企业则需要根据相应的标准统一改进公司的派送车辆让其符合规定。有一些问题如第3主成分和第4主成分涉及的问题企业可以自己解决，网点租金过高可以考虑转移到租金相对便宜的区域，或者减小网点的租用面积；共同配送目前处于起步阶段，而大部分企业由于利润分配、运营模式不同很难达成统一，政府可以在农村快递方面促进快递与邮政的结合，快递企业可以利用邮政网点农村全覆盖的优势，邮政也可以集中分散的农村地区的快递收派量，提高资源的利用和挖掘广阔的市场，既可以帮助企业解决农村快递配送成本高的问题，还可以促进共同配送的发展；对配送路线的规划需要企业根据自己的实际区域快递量来制定。
由于我国快递企业多数处于发展的初级阶段，一些进入快递行业的企业底子薄，专业技术不扎实，很多快递企业都存在着制约其经济和规模扩张的因素，需要企业从自身实际出发，结合国家发展趋势解决问题，努力转型成为集约型创新性企业。由于此次调研时间有限，因此调研数据涉及的企业只能反映一部分企业存在的部分问题，因此在实际经济环境下快递企业和政府需要考虑的因素更多。
参考文献：
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快递行业市场调研篇4
[关键词]新型快递运送方式；因素；问题；对策
[中图分类号]F710[文献标识码]B
一、新型快递运送方式的相关因素考察
（一）运送双方最大便捷化因素
新型快递运送方式必须克服传统快递的一些弊端。从很大程度上来说，新型快递运送方式要想在市场上具有立足之地，就必须真正的研究传统快递的市场上的立足的优点与缺点。新型快递运送方式应该基于运送方式的最大便捷化上来研究自己的市场。首先，对于运送商家来说，应该拥有最便捷的渠道去获知被运送方的货物的特点与运送方式的选择，也就是说运送方应该尽可能最快，最全面的掌握被运送方的运送信息。在快递行业市场上，竞争日趋激烈的今天，必须明确自己应送方式的优势所在。尤其对于新型运送方式，在市场上的发展来说，这一点至关重要。其次，对于客户来说，客户应该应该拥有掌握运送方信息的平台。比如客户应该在什么渠道把自己的运送信息出去，运送方如何获得客户的运送信息，这些都是新型运送方式必须考虑的因素。从一定意义上来说，也就是运送信息如何最快地在两者之间传递成为新型运送方式必须考虑的因素。传统的强势的快递公司已经在市场上占有比较大的份额的情况之下，新型运动方式必须找出自己的优势来，也就是如何使客户最大程度的满意。在这里，也就是说，新型运送方式必须要追求效率因素，这种效率因素对于运送方来说以及客户来说都是不可或缺的。尤其是对于快递行业而言，快递货物如何最快的运送到需求方那里，这是快递行业终生的追求。新型运送方式的选择建立，一方面是要充分地满足市场上运送效率的需求，另一方面是要真正的把客户与运胜方的信息交流渠道真正打开。可以说，新型运送方式，只有真正考虑到――客户与运送方双方面的需求，并且为之提供便捷的渠道，才能真正为新型运送方式在市场上迅速活跃起来，打下坚实的基础。这既是快递行业的传统要求，也是新型运送方式，在市场上建立其市场份额的必然因素。总而言之，新型运送方式必须把便捷因素考虑到战略发展之中，只有真正的为客户提供便利，市场竞争才会有前景。特别是在当今日新月异的生活变化基础之上，人们对便捷有了更高的要求。同时，对于快递行业而言，哪个快递行业能够真正抓住消费者的消费心理，就能够真正主导消费者的消费行为，进而达到促进本行业发展的目的。
（二）质量管理因素
新型运送方式作为在市场上出现的较为新颖的一种快递竞争模式，必须时刻把质量管理作为新型运送方式的生命线。可以说，对于市场上任何一种新兴的事物而言，都必须把自身的质量管理作为企业发展的必由之路。在新型运送方式的发展过程当中，质量管理的手段策划等，都要充分运用到新型运送方式的发展中来。对于新型运送方式的企业的员工来说，应当把服务质量作为其考核晋升职务或者薪资计算的一种标准。对于新型运送方式公司的领导层来说，应当把其管理的质量c水平作为评价其工作能力的一种重要基准，只有真正的把质量管理的水平放到重要突出的位置，新型运送方式公司的经营才能常态化、长远化。换言之，质量管理不仅是对员工的服务的一种量化标准，更应该也成为公司领导层的一种评价标准，只有真正的把公司员工与企业领导层的质量管理充分统一协调起来，才能为新型运送方式公司的长远发展奠定基础。之所以在这里强调质量管理对于新型运送方式的重要性，主要是因为新型运送方方式在市场上发展的时间较短、起步较晚、经验较少，质量管理可以弥补，新型运送方式在市场上的这些弊端，为现场远发展奠定重要的基础。试想，在传统快递业已经蓬勃发展起来的前提之下，新型运送方式只有把服务质量充分提高，才能在市场上真正的立足并发展起来。
（三）与信息技术相结合的因素
当今社会是信息技术蓬勃发展的时候，也是信息技术充分展露其对社会发展推动力的时代。从传统快递业来看，信息技术也对传统快递业的发展起到了巨大的推动作用。圆通快递、申通快递等都是建立在对信息技术的充分利用之上，这样他们的发展也更加迅速化、常态化。从这里可以看出，即便传统快递行业也都充分的重视与信息技术的结合。新型运送方式在市场上的发展也更加离不开与信息技术的充分紧密结合。可以说新型运送方式重点在于“新”，其如何性“新”，怎么“新”？是新型运送方式必须考量的因素，与信息技术结合的过程当中，一是要紧密的结合新型运送方式经营的理念与目的，另一个就是要充分的结合信息技术的优势，把二者充分的统一协调起来，是新型运运送方式发展的必由之路。也就是说，新型运送方式要真正的明确自己的竞争优势在哪里？自己如何在市场上立足，这是新型运送方式发展的前提，另一方面，对于新型运送方式来说，信息技术如何为其提供更好的服务，这是新型运送方式当然面对的问题。把信息技术新发展的内容与方式充分的运用到新型运送方式的发展中来，这是新型运送方式必须面对也必须考量的重要因素之一。
二、新型运送方式在当前发展中存在的主要问题
（一）国家政策支持力度较小
新型运送方式在市场上发展起来，也真正地解决了一些社会就业难题，可以说对于社会的发展来说是有利的。从发展规模上来说，当前新型运送方式的公司在规模上来看，基本上属于中小企业，中小企业国家对其扶持尽管有所提升，但是其扶持力度仍然对其不能产生真正实效。造成这方面的主要原因是国家政策扶持在明确中小企业存在的主要问题方面模糊不清。比如说，中小企业普遍面临的融资难的问题，国家政策在扶持的方式方面都没有真正的明确――中小企业如何进行融资，如何进行扩大再生产等，这些方面都是不明确的。新型运送方式作为在市场上出现的与传统强势快递行业竞争的主要因素之一，其在市场上的发展必须得到国家政策的一些扶持，这样才能在市场上真正发展起来。加大对新型运送方式公司的扶持力度，是当前新型运送方式发展必须面对的问题。政策扶持的内容不明确，政策扶持内容的程序不明显，这些都是当前国家政策对于新型运送方式公司发展的弊端。加大对新型运送方式扶持的力度，不仅仅要求内容要真正明确，而且要求新型运送方式公司作为扶持主体――如何获得这些扶持，这是最重要的。从长远来看，对新型运送方式，国家政策究竟能够扶持多少――是关乎新型运送方式在市场上能否真正发展起来的重要因素。在大众创业，万众创新的今天，必须明确国家政策对于这些中小企业的扶持内容与扶持程序，这是解决中小企业发展的重要难题之一，也是国家的应有责任。
（二）缺乏有效的人才引进与保持机制
从新型运送方式的长远发展来说，对人才如何引进？怎么引进？又如何能保持住人才为公司长期效力，是新型运送方式面对的又一大难题之一。新型运送方式作为市场上新出现的竞争的产物，必须真正地把人才的引进与控制保持在发展的常态化之中。相对市场上成熟的快递企业而言，他们都形成了有效的对人才的引进与保障机制，真正地把人才能够留在公司，为公司长期服务，并为公司的长远发展奠定坚实的基础，是传统快递行业现在最大的优势之一。新型运送方式在这样的一个发展过程当中，也要解决人才对于公司发展的问题，真正地把人才作为新型运送方式发展的重中之重，是新型运送方式当前发展的一个必由阶段。从目前发展来看，新型运送方式对于人才的引进与利用是不理想的，这也恰恰真正的阻碍了新型运送方式公司的长远发展。对人才缺乏引进的机制，对人才的保持缺乏有效的手段，是当前新型运送方式面临的普遍难题。留不住人才、保不住人才，这就使得公司的发展面临巨大的障碍。从当前来说，新型运送方式公司最需要做的就是研究并建立起对人才的引进与保持机制，长期的把人才留在公司，这样对于现行公司的发展来说是必不可少的。对于新型运送方式来说，其人才必须要广泛地汲取，管理人才、信息技术人才等，都要引进与接纳。新型运送方式公司必须考虑的不能把单一的人才引进过来，要充分考虑人才的专长，充分发挥各个专业的人才对于公司的长远发展所起的作用。
（三）承受市场风险能力较弱
在传统快递行业已经在市场上确立其竞争优势的情况下，传统快递行业在这个过程当中已经积累了相当的市场竞争经验，以及市场竞争优势，其对市场的抗风险能力显然要高于新型快递运送方式。从目前来说，新型快递运送方式可市场抗风险能力显然要低于传统快递行业。首先，从一定程度上来说，新型快递运送方式没有形成成熟的管理体制与管理机制。这就造成新型快递运送方式在应对市场变化能力方面，显然要低于传统优势快递行业。管理能力的提升对于任何市场竞争者来说都是具有非常重要的意义的。其次，新型快递运送方式也没有形成完善的风险测控部门。在市场经济之下，传统的优势快递行业已经在其发展过程当中形成了属于自己的风险测控部门，并且有着成熟的风险测控机制。新型快递运送方式在其l展之初面临着风险测控机制的缺乏以及市场风险测控手段的不成熟。这些都构成了新型运送方式，在市场发展过程当中其市场承受风险能力较低的不利局面。
三、新型快递运送方式发展的对策
（一）国家加大政策扶持的力度
新型快递运送方式在市场上发展的时间较短，起步较晚。相比传统上优势的快递行业来说，新型快递运送方式无论在管理经验还是运营方式上，都没有形成成熟的条件。国家有必要对新型快递运送方式实行一定的政策支持与政策激励。第一，国家应当明确新型快递运送方式，在企业发展过程中存在的主要难题在哪里。尤其是新型快递运送方式在融资难方面的问题如何解决。对这方面的问题来说，国家进行政策扶持时，应当加强政策调研，明确问题在哪里才能有精确的指出问题，在此基础上，对新型快递运送方式的发展来说，其政策扶持才有意义。其次，国家的政策扶持应当加强其精准性、可操作性。一种政策能不能起到政策扶持的结果和实效，在很大程度上取决于这项政策能否得到真正贯彻和实施。换言之，对于新型快递运送方式来说，国家政策对于新型快递运送方式的促进，必须要真正明确现行快递运送方式在企业竞争过程中存在的主要问题在何处。这样国家政策对于新型快递运送方式的发展来说，才会取得真正的推动作用。
（二）建立人才引进与保持机制
前以述及，新型快递运送方式在我国发展的规模较小，大部分都属于中小企业。中小企业在我国的发展面临的一个主要问题也在于如何留住人才、如何引进人才。新型快递运送方式在发展过程当中，也必须注重人才的引进与保持，并建立相应的常态机制。首先，应当实行人才的能力与薪酬相匹配的制度。也就是说，人才的能力与其薪资报酬成正比。这对于人才来说是公平的，新型快递运送方式的企业来说也是恰当的。从目前的实践局面来看，很多中小企业之所以不能留住人才，很大程度上是因为对人才的薪资报酬不合理。其次，保持身材，最重要的是要建立起对人才的科学地利用制度。这就需要进行快递运送方式的企业真正建立起对人才的一种公平合理的待遇方式。比如业绩考核与人才的薪资成比例，或者在新型快递运送方式的经营过程当中应当加强对人才的培训与管理，逐步提高人才的理论水平与实践水平，能够在市场的竞争过程中提出有益的市场对策。从上述情况来看，新型快递运送方式在市场发展过程当中，一是要注重对人才的公平对待与公平待遇，二是要加强对人才的培训与管理，使人才能够对市场的变化提出应有的对策与建议。这是新型快递运送方式企业在市场发展与壮大过程当中引进引进人才与保持人才的必要手段。
（三）增强其对市场的风险承受能力，逐步建立稳妥的管理体制
新型市场经济产物的面临的主要问题就在于如何管理和如何规划。新型快递运送方式显然属于市场经济下的产物，要加快新型快递运送方式在市场上发展的步伐，就必须建立起稳妥的管理体制，这样才能够真正建立起对市场的抗风险能力。首先，新型快递运送方式应当必须明确本企业的经营目标与经营方式。企业在市场竞争过程当中，究竟要达到什么样的程度，以及要达到什么样的目标，这都是新型快递运送方式企业，必须要明确的。只有在这样的前提之下，新型快递运送方式才有目标可循。在此基础上，建立相应的制度管理与制度手段。其次，新型快递运送方式应当建立起相应的企业文化制度。在当今的市场竞争环境中，没有人否认企业文化对于企业的巨大推动作用。成熟的企业文化往往让人才能够真正留住，也往往能够真正成为促进企业发展的软实力。值得一提的是，新型快递运送方式，企业不必模仿成熟的快递行业的企业文化，应当建立起独属于自己的企业文化。这样，新型快递运送方式企业在市场上才会有独树一帜的企业文化魅力。需要指出的是，新型快递运送方式的企业管理经验与管理制度，应当借鉴一些成功的企业的管理经验与管理制度增强自身的管理能力。这样，企业的总体的实力上来了，那么应对市场风险的能力也就相应提高了。
[参考文献]
[1]夏缘琪，金晓严.对“全民网购”背景下校园新型快递服务平台建设的探讨[J].重庆电力高等专科学校学报，2012（1）
快递行业市场调研篇5
[关键词]外资快递；中国快递行业；发展建议
一、中国快递市场分析
现在的中国快递市场已经基本形成了中国邮政、中国民营快递以及外资快递三足鼎立的局面，三者各有优势，在中国这块土地上展开了激烈的博弈与角逐。
1 中国快递市场总体概况
总体而言，我觉得中国快递市场还是相对处于一种无序的状态。2005年，中国快递行业对外开放以来，外国快递公司以及理念的传播，冲击了中国的快递行业，带来了一些改变。但是这些改变却没有用相应合适的方法去进行，导致了供需失衡等一系列问题，形成现在的混乱局面。总体而言，中国快递市场呈现出中高端市场竞争不足，低端市场竞争过剩的现象。
2 三类快递公司比较
中国邮政一直在中国快递行业有着无可比拟的优势。其最大的优势是遍布全国各地的邮政网络，其价格虽然比顺风、申通等民营快递稍贵一些，但是其安全、便捷以及强大的政策支持使之一直占据国内快递行业的大头。但是中国邮政也有其不可避免的劣势。价格与速度的相对不匹配，以及国营带来的服务态度等一系列软竞争力因素，使得其口碑也不是很好。
中国本土物流快递公司主要有顺风、申通、圆通、中通以及韵达等，现在基本呈现顺风独占鳌头，其他四家激烈竞争的局面。而中国本土快递的最大优势在于价格的低廉，使得其占据了淘宝等网购主场，也成为了很多个人客户比较青睐的选择。但是，国内民营物流的缺点也是显而易见的。有人曾经总结其为：快件不快、货物损毁、胡乱收费、先签后拆；索赔困难、暴力分拣、态度恶劣、货不对板：市场需求猛增，行业扩张无序，导致行业之“乱”，投诉不断等问题。
在中国市场活跃的外资物流基本上也就是国际物流的四大巨头：Fedex、DHL、tnt、UpS。他们共同的优点就是相对高质量的服务以及高级的技术支持。但是，对中国市场的不熟悉，网点的不完善和相对较高的价格使之竞争力也不是特别强。
二、外资快递进军中国的困难分析
依我看来，外资进入中国快递市场对中国市场来说利大于弊。虽然从保护主义的角度出发，这无疑给国内快递行业带来了无限挑战，但是中国快递市场经过这样的洗牌和规范，才能得到发展，实现整体优化。
但是，外资快递在中国市场也遇到了很多困难，根据以往的一系列新闻和报道，外资快递在国内遇到的最大的难题就是成本控制问题，即是外资快递提供的服务项目层次过高，从而导致成本控制的困难。
其次，来自中国政府的一系列政策也是外资快递在中国需要应对的一项挑战。比如，中国出台的新《邮政法》明确规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务，而信件等文件递送的业务量在国内快递中占据很大的比例，如中外运敦豪国内信件等文件快递占其国内整体业务量的35％。
再者，就是网点的建设问题。其网点的缺乏直接导致了很多客户的爱莫能助。
三、对外资快递的建议
首先，外资快递进入中国之前，一定要对中国市场做好充分的调研。因为中国市场具有特殊性，与国际市场也存在差别。如果没有充分的市场调研，对中国市场是没有什么发言权的。
其次，要做好打持久战的准备，注重资本投入。有业内人士称，目前国内快递市场低价竞争激烈以及服务标准的不规范。很难让追求速度和服务质量但价格相对较高的外资快递企业在竞争中获得先机，而局面未如愿打开后，又缺乏打持久战的思想和资金准备。所以这场博弈短期内并不见得可以看出胜负。只有做好打持久战的准备，将自己的服务和速度深入人心，同时尽量控制成本，这样才可以赢得中国顾客的心，从而扩展业务。同时，也千万不要吝惜资金的投入，小规模小成本的投入是没办法打开市场局面的。
再次，市场定位要准确，进行业务专业化、差异化经营。国内主要快递公司之间一直偏向于价格战，而不注重其业务的差异化。业务的同质性必然只能导致价格战的加剧。如果外资速递进入中国之后，没办法准确定位自己的服务对象，也难免陷入这样的泥潭，最终迷失方向。例如UpS进入中国明确表示服务于中小企业，为其提供供应链管理服务，帮助其办理报关通关手续以及相关流程，以改善其对国际业务拓展流程的不熟悉情况。
同时，本土化也是外资快递需要考虑的问题。要强化本土化经营，比如高层管理团队使用中国人，绩效考核机制本土化，以及路由设计、网点布局、经营要有灵活性、应变能力等，不应采取国际快递的营运模式“套在”国内快递市场上。
最后，和中国政府处理好关系也是很重要的一环。鉴于中国政府在市场中不同于西方的权力。和政府搞好关系对于业务开展等问题都有很重要的意义。甚至，和政府处理好关系之后，成为政府指定合作伙伴也说不定。
四、结论
外资快递进入中国，不管是对于国内市场还是外资快递本身，都既是一场机遇也是一场挑战。不管是国内民营快递，还是外资快递，谁最先摸清市场的规则，最先把握先机，谁就有可能获胜。最终，希望能够达到中国快递市场可以有序、健康发展，能够形成差异化、立体化格局。
参考文献：
[1]任博华，国际快递巨头在华战略及国内业者的对策，物流科技，2008
[2]成希瑶，我国快递行业发展现状及对策研究，中国市场，2011
快递行业市场调研篇6
【关键词】顺丰快递；发展瓶颈；对策
一、顺丰快递公司简介
目前，顺丰已在全国范围内拥有38家直属分公司、建有3个分拨中心、近100个中转场以及2500多个营业网点，覆盖了国内31个省，近250个大中城市及1300多个县级市或城镇。不仅如此，顺丰在中国香港、澳门、台湾以及韩国、新加坡都设立网点，开通收派业务。一年365天，一天24小时，从黑龙江到深圳，从上海到新疆，连接这些网点的是收派员的电动车、经过改装的金杯汽车和波音757飞机。除了8万员工，顺丰旗下资产还包括1200余条各类陆运干线和6000多辆自营车辆。顺丰还是国内第一家(也是目前唯一一家)使用全货运专机的民营速递企业。
二、顺丰快递公司的管理瓶颈
(一)管理水平低
顺丰快递较国外快递巨头一方面缺乏科学的运作和决策过程，导致物流企业内部管理混乱；另一方面缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放。
(二)思想认识落后，物流专业人才缺乏
现代快递业的发展需要大量掌握信息技术、懂得现代企业管理知识的高素质人才。但是现阶段顺丰跟其它民营企业一样主要以粗放型为主，从业人员不仅流动性大而且懂物流管理和物流技术的专业人员很是匮乏，严重影响着企业的发展。
三、造成顺丰快递管理瓶颈的原因分析
(一)企业粗放式管理
物流的基础设施和装备已经初具规模，但因物流资源不是按照物流活动规律和需求进行组织和管理的，物流环节衔接较差，运转效率不高。具体表现在顺丰快递公司一味增加快递业市场占有率，不断的新建场地，添加新设备，使大量流动资金转变为固有资产，减少现金流动比率，这样高投入低回报的粗放经营方式，导致资源整合能力不足，物流服务质量不高，资源利用不充分。
(二)员工培训模式难以提升全面素质
首先，岗前培训仅仅达到最低上岗操作水平。顺丰快递对岗前培训不够重视，通常培训不超过5天，首先集中学习1-3天，内容包括宣讲企业文化、规章制度、业务流程规范等；然后到一线师傅带徒弟，进行实际操作，最后考核合格，就可以上岗。
其次，在岗培训追求“立竿见影”。顺丰快递不太注重员工基本知识和能力的提高，使得员工都处在“半路出家”的状态，很难向消费者提供专业化、高效率和高质量的服务。
最后，培训计划缺失，经费投入和重视程度严重不足。面对市场需求膨胀和竞争压力激增，顺丰更加关注眼前利益，即现实生产规模和经营业绩，而缺乏长远规划，因而对员工培训工作不够重视、投入不足，忽视了员工素质对与企业至关重要的影响。
四、顺丰快递公司应采取的解决对策
(一)完善管理机制，加强市场管理
在我国快递服务市场基本上还处于分散、割裂、封闭和无序竞争的状态下，顺丰要通过组织和协调，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，把企业外部既参与共同使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个客户服务系统，取得整体规模效益。与此同时，虽然顺丰有着较为完善的企业制度，部门管理，但是却相对缺乏令行禁止的执行力度，建议加大部门监管力度，保证执行的完整实施。顺丰快递必须认识到只有时刻跟着市场走、跟着客户的需求走，才能使其做强、做大。
(二)提升员工的整体素质
顺丰要不断的发展，追求更高的目标，提升服务品味，必须提升员工素质，加强员工培训。采取教育培养与短期培训相结合的人才培养方式。
1.教育培养主要分为以下两种方式
(1)日校教育。可将顺丰快递企业人才日校教育分为研究生、本科、高职和职高四个层次；根据不同层次人才培养要求，设置不同的教学计划、教学课程和教学大纲。例如，职高日校及高职教育主要是培养中等快递生产人员，要求学生了解工商管理专业的基础理论知识，理解快递服务的业务知识、市场营销知识、分拣技术基本理论和方法，熟悉报检、报关、仓储配送、计算机应用等的基本理论与技能，接受快递服务分拣等业务环节的实际操作训练。本科、研究生教育主要培养高级复合型人才，从事快递服务全过程策划和企业管理工作。
(2)在职教育。顺丰快递员工在职接受相关专业教育。可由在职研究生、在职本科和在职高职三个层次构成，根据不同层次的人才培养的要求，设置不同的快递专业课程。
2.短期培训分为以下两种方式
(1)在职培训。在职培训既可以帮助顺丰快递员工更好地完成本职工作，也可以辅助顺丰员工参加国家职业标准等级资格认证。在职培训是为了培训一批高技能的行业工作人员，通过对企业员工的在职培训提升员工的职业技能与职业素质。初级快递业务员培训主要培训使用快递专用工具、设备，按照快递属性要求，从事快递收寄、分拣、封发、派运等工作的工业人员，顺丰快递业务主要涉及国内快件业务。参加该培训的学生在培训完成通过考核后可获得初级快递业务员职业资格证书。中级快递业务员培训主要培训使用快递专用工具、设备，按照快递属性要求从事快件收寄、分拣、封发、派送等工作的工业人员。该类人员要求业务能力更加熟练，业务涉及顺丰快递的国际快递业务、客户管理、报关、法律文书、合同等内容。参加该培训的学生在培训完成通过考核后获得中级快递业务员职业资格证书。高级快递业务员培训主要培训使用快递专用工具、设备，按照快递属性要求，从事快件的基本操作工作，对异常快件更正、处理，简单配送路线设计，客户满意度管理，以及指导初、中级快递业务员工作的工作人员。参加该培训的学生在培训完成通过考核后可获得高级快递业务员职业资格证书。快递业务师培训主要培训使用快递专业工具、设备，按照快递属性要求对疑难快件进行更正、处理，同时负责人员管理、数据分析、报告撰写，指导、培训初、中、高级业务员，培训课程开发、培训课程授讲的工作人员。参加该培训的学生在培训完成通过考核后可获得快递业务师职业资格证书评审资格。
(2)专项培训。针对顺丰快递特定员工开设培训课程，针对企业业务需要、企业战略需要、应对新法律法规出台、危机管理、营销手段、行业热点等内容，具有针对性强、时效性高的特点。
五、结论
发展顺丰快递公司是一项工程，其存在的这一系列问题阻碍了它的发展。针对这一系列问题本文对此进行了研究并提出了相应的对策：首先，完善管理机制，加强市场管理；其次，提升员工整体素质。
参考文献：
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快递行业市场调研篇7
第一，致力于创造公平竞争的市场环境。
快递是新兴的业务，国家目前对快递的范围还没有十分明确的界定，这对快递行业的管理、统计、协调等都带来了很大的困难。可以根据市场的实际情况，在参考国际经验和惯例的情况下，尽快加以明确和界定。快递业作为一个竞争性的行业，只有彻底放开，平等竞争，规范管理，才能得到充分的发展。行业管理部门应切实贯彻平等准入、公平待遇的原则，进一步打破行政垄断及基于行政的经济垄断。要通过制定法律法规，缩小邮政专营业务的范围，建立普遍服务机制，规范和适当放宽快递企业设立分支机构的限制。特别是在邮政专营范围的界定标准中，引入符合实际的资费标准，只有这样才符合市场经济的基本原则，才能通过竞争提高服务质量和效率，平衡好各方市场主体的利益，促进企业和整个产业的发展。同时，由于目前快递服务缺少统一的标准规范和有效的监督管理，不仅黑快递，就连部分较正规快递企业也存在着违法经营、无序竞争、服务质量差、用户投诉多等问题。监管部门在这方面尤其要加强市场监管，规范市场秩序，充分发挥行业协会的作用，强化行业自律，提升行业品质，促使快递行业健康发展。
第二，要积极扶持民营快递企业的发展。
经过10多年的发展，我国民营快递企业凭借灵活的市场意识、良好的适应和创新能力，已经成为快递业发展的重要推动力量，为我国经济社会发展做出了重要贡献。但是民营快递企业在整体实力上，与国有快递企业和外资快递企业还有较大差距，再加上各种政策和环境因素的制约，民营快递企业谋求更大发展遇到了比较大的困难。我们应该切实落实中小企业促进法、就业促进法、非公经济36条和国务院7号文等法规和文件，为民营快递企业发展创造良好环境，在市场准入、财税、融资、交通管理、用工培训等方面，对民营快递企业与其他所有制企业要一视同仁，在政策上给予积极扶持，重视培养一批优秀的民营企业；进一步加强和改进政府监督管理和服务，引导民营快递企业依法经营、诚实守信、健全管理，不断提高自身素质，在推动快递业发展中发挥更大作用。
第三，加快构建诚信协作服务体系。
很多中小快递企业由于发展历程短，运作模式粗放，管理水平低。要改变中小快递企业粗放经营、无序竞争和行业垄断等现状，完全依靠自身和市场的力量在短期内是难以做到的，只有通过政府、企业和社会共同努力，建立充分竞争的快递市场诚信协作服务体系，才能推动中小快递企业健康、有序、快速的发展。构建诚信协作服务体系，政府有关部门要加强新形势下快递业法规、条例的研究，逐步开放或放宽中小快递企业对城间快递和国际快递的限制；引导和规范快递市场竞争，通过扶强汰劣及倡导品牌化经营等，逐步完善市场体系；鼓励中小快递企业诚信经营，通过市场价格和服务信息的公开化、透明化疏导市场向有序化竞争发展。企业则要准确把握快递行业的成功要素和监利模式，即把优势资源集中在服务和管理上，加强信息系统、电子商务等投入，有取舍地实现产品多元化经营，重视人员素质的提升，进行经营和诚信经营。社会更要树立广泛的诚信服务和消费理念，建设良好的信用管理机制；引导社会群体和社会个人重视品牌和保护品牌；提倡社会公平、合理的竞争，反对不诚信和限制人为的市场保护和垄断等。
快递行业市场调研篇8
2010年1月22日，联邦快递中国区副总裁钟国仪在一年一度的中国进出口企业年会上感叹，2009年是个大起大落的年头，联邦快递遇到了公司启动73年来最严重的经济衰退，尤其是在前六个月。但是在2009年12月，至少在其美国境内的国际货物量上，比上年同期有温和增长。钟国仪表示，虽然增长很“温和”，但是仍很鼓舞人心，标志着全球经济已经从最坏的境地复苏。他担心的是，这个“温和”增长是否有可持续性。
在联邦快递进人中国的25个年头里，尝到了改革开放的甜头，与中国经济共同发展。尽管遭遇金融危机的寒冬，但联邦快递仍在为经济复苏做准备。在2009年2月金融危机最深渊的时刻，联邦快递在广州设立全新的亚太区转运中心，连接内地及世界各地市场，另外还在杭州市设立了中国国内转运中心，连接200多个内地城市。
钟国仪表示，“联邦快递在有效降低成本上很有心得，我们相信未来数年公司业务会出现爆炸式的增长”。
低成本运营之一：优化内部管理
联邦快递是Fedex旗下的附属公司，是集运输服务、电子商务和贸易服务于一体的综合提供商，也是世界500强公司之一，服务遍及世界各地，公司总部在美国孟菲斯市。如何布局中国市场，在其它国家有着良好成本控制理念的联邦快递自然毫不含糊。
作为亲历者，在联邦快递工作了24年，亲手开拓中国内地市场的钟国仪更是身体力行。他认为，中国物流占成本15-18％，而国外可能只占成本7-9％。物流成本几乎是中国商品流通的一个短板。
联邦快递在中国市场力图处处争先，它第一个与中国海关实现电子联网；第一个获得中美之间货运航权；第一个在业内推出简体中文网页，让中国客户随时通过网络查询及追踪货物情况；同时它还率先推出亚洲和北美地区货物一日送达服务；2005年，它又成为第一家订购空客a380货运飞机的速递公司(a380载货量约150吨，几乎是目前联邦快递采用的mD-11货机的2倍)。
联邦快递正式进入中国市场不久，就面临了一系列挑战，首当其冲的是亚洲金融危机。十年后的2008年，联邦快递再次遇到全球性的金融危机，此次衰退被称为“公司启动73年来最严重的”。
除了外部环境，中国的物流业本身也存在诸如交通设施不完善，配送系统太官僚等问题。香港Kamino亚洲物流公司的尼尔・霍维兹说，物流是中国的大市场，但由于基础设施和游戏规则透明度方面的问题，这一市场并不总像商家想象的那样有利可图。2003年，快递业务依然被高度调控，管理部门甚多，包括空运、铁路、公路和水路运输的各方政府机构。政府调控使得本土快递企业拥有得天独厚的优势，而限制了外国竞争者的行动。
如何在上述环境下求生存、求发展?这是所有物流公司共同面对的问题。联帮快递依靠创新的“中心辐射”运转理念构筑起庞大的航运网络是其全球制胜的“筹码”――即以一个核心城市为中心，每日各类货机都在此集中卸货发货，以提高整体运转效率。以亚洲为例，它目前在菲律宾苏比克湾设立了亚太转运中心，现已连接了亚洲地区18个主要经济与金融中心。
而问题的关键在于，“中心辐射”在保证联邦快递高效运转的同时如何实现低成本?
在钟国仪的管理下，公司的架构是扁平式的，虽然是一个几千人的大公司，但从总裁到普通员工，不过是三四个层级。短短几年时间，公司从当初只有十几名管理者、三百多位员工，发展到现在的二百多位管理者、数千名员工，而且90％以上都是本地员工。
“这也是联邦快递的一个特色。”钟国仪说，在其低成本运营的思路之下，联邦快递力争将运转成本降到最低，联邦快递在内地14个操作站和口岸部也大多如此，整体设备并不奢华，但力求保持高效率。低成本运营之二：不吝信息化投入
尽管联邦快递在日常运营的各方面以压缩成本为核心竞争力，但是在信息化上却不吝投入。“如果要提供好的服务给我的客户，如果要在国际快递这个市场保持领导的地位，高科技的运用非常的重要。”钟国仪介绍说，信息投入在联邦快递主要有三大块：一块就是软件的投入，根据其对未来市场趋势判断来开发软件；一块是硬件方面的使用；而另一块就是配合当地客户的需求，量身制定的解决方案。
钟国仪表示，联邦快递不仅是一家快递公司，同时也是广泛应用高科技技术的公司，先进的技术贯穿于物流管理的每一个环节：从下单、陆路运输、空中运输，到和客户共享信息等。顾客aat单就可以追踪他的货物流动走向。通过这个方法可以快速、准时地将货物送到客户手里，还可以省下巨大的仓储成本，大大提高市场竞争力。
根据不同客户的需要，公司也提供不同的服务策略。钟国仪表示，公司提供了多种物流解决方案迎合顾客需求：如时尚性的产品，需要一天内从中国到达美国；如大体积货物，需要特殊的包装服务；还有经济型服务等等。
联邦快递在包裹投递过程中要对包裹扫描十次以上，每一次都将数据从运货车传送至Ⅱ城市操作站，然后再使用无线信号将数据传送到服务器和工作站上，而其呼叫中心和公司内部的软件internetShip程序是其帮助客户实现查询和跟踪的两大渠道，仅在这些方面，联邦快递在全球的投入就达到了每年数十亿美元。
在中国，去年联邦快递给一线员工配备了掌上宝无线扫描笔。通过无线扫描，可以把顾客下单传到员工手中，实时联系起来，而递送员也可以通过扫描笔实时把投递信息传到公司总部计算机上，以便让顾客无论身在全球何处，都可以知道自己送出的包裹已经到达什么地方，而联邦快递在此方面的投入，每年也达到了16亿美元。
这意味着，联邦快递协助顾客节省仓储系统的大笔固定成本投资，同时顾客还能享有变动成本的便利。更重要的是，客户并不会因为将货品交由联邦快递运送，而无法确实掌握货品的行踪，他们仍然可以通过联邦快递提供的多种顾客关系管理机制，掌握所有货件的状况。
低成本运营之三：布局新亚太运转中心
2008年12月，广州白云机场第三条跑道旁边的亚太区运转中心正式运营，这意味着中国将成为支撑联邦快递未来增长的新的全球中枢，而广州新白云机场也向跨入全球物流港行列迈进了一步，据钟国仪介绍，这项1.5亿美元的投资，是联邦快递在美国本土之外最大的转运中心，初期每小时可处理2.4万个包裹，每周136个航班进出广州白云机场，中转中心也是
未来三十年内联邦快递在亚太区的中心。
早在10年前，联邦快递在菲律宾苏比克湾成立了第一个亚太运转中心，而此后伴随中国及亚太区业务的增长，联邦快递一直被亚太区到底需要几个运转中心的结构性难题所困扰。两年前，广州市政府和有关机场管理部门希望联邦快递在中国设立同等规模的运转中心，但白云机场燃油费和起降费过高―直让联邦快递难以下定决心。
然而，中国物流业的变局和中国市场的高速增长似乎已经让联邦快递没有太多时间犹豫了。2005年中国对外资全面开放物流市场以来，UpS(联合包裹)、DHL(敦豪)以及tnt(荷兰国际快运)跨国快递公司在国内开展了激烈的竞争，各自都调整了其在中国的战略以争夺近千亿规模的市场。而联邦快递，这家全球规模最大的航空快递公司在中国也一直处于高速增长。据中国物流行业协会的相关统计，近年来联邦快递在中国市场的国际快递领域占有率约为20％。
此前一直让联邦快递难以接受的燃油费和起降费过高问题也在这次协议中得到了解决。民航总局表示将在未来几年内，和机场、中航油集团等相关部门和企业合作，逐渐降低这两类费用，以达到和苏比克湾亚太转运中心同样，甚至更低的水平。
进入中国市场以来，“低成本”理念让联邦快递建立了独树一帜的扩张路径。利用其自身强大的国际直航线优势，让进入中国市场的跨国公司连通其全球供应链，这是联邦快递利润最丰厚的一块；而全球信息系统为联邦快递赢得了高效的管理。
作为联邦快递中国市场的拓荒者，钟国仪感叹：“联邦快递是中国物流市场的主要参与者，在中国走过很多很有意义的里程碑。”2010年是联邦快递在中国开展营运26年，回顾1984年进入中国市场，公司伴随着中国的巨大发展机遇不断成长，现在在中国拥有员工大概7000人左右，为中国约400个城市提供国内国际快递服务。
2010年1月14日，联邦快递首次使用全新的波音777的航班，把上海与联邦快递位于孟菲斯的超级转运中心相连，比原先节省2--3小时。波音777货机拥有先进的降噪音技术，与麦道11货机相比它更为环保、高效，耗油量节省18％，排气量减少18％左右。
根据《波音2008／2009年世界航空货运预测》，亚洲航空货运市场的增长将继续领先其他世界航线，而中国内地作为仅次于美国的全球第二大航空货运市场，亦将以每年9.9％的速度增长。联邦快递业务部副总裁钟国仪还认为：“政府《振兴规划》的出台，也必将大力推动物流业的发展，带动整个行业取得更辉煌的成绩。”
佰草集从上海走到巴黎
王莉莉
继资生堂、欧莱雅、宝洁等以上海世博会或国家场馆赞助商身份与世博会联姻后，这让身居上海同时又是中国本土最大化妆品集团的上海家化备感压力。
2009年12月，上海家化通过了1.7亿元的增资方案，加大对旗下子公司佰草集的扶持力度，并宣布正式进军药妆市场，增加了竞争筹码。
就在两年前，“佰草集”以一身中国传统装扮亮相于全球最大化妆品零售商丝芙兰(Sephora)的新品会。通过与全球最大的化妆品零售商丝芙兰合作，并经过严苛的欧盟化妆品标准认证，历经曲折，佰草集终圆巴黎梦。
这不是一个民族品牌复兴的传奇故事，而是一个在比比皆是以低成本求优势的中国企业中为数不多“师夷长技以制夷”的商业案例。
中国元素
隶属于上海家化的佰草集化妆品有限公司创立于1998年，并于当年在上海香港广场开设了第一家品牌专卖店。
中国的日化和化妆品产业是最早向跨国公司开放的领域之一，不管情愿与否，中国本土日化公司早已被动地参与竞争，上海家化也不例外。它旗下有两个事业部，第一事业部负责以超市为主的大流通渠道品牌，包括六神、美加净、家安等；
第二事业部负责以专卖店专柜为主的化妆品品牌，包括佰草集、高夫、清妃等。上海家化旗下几乎所有品牌都直接面对着来自宝洁、联合利华、欧莱雅和资生堂等跨国公司的竞争。
在大流通渠道的目化品牌里，上海家化的六神品牌是为数不多的可以与国外品牌相抗衡的本土对手，无论
品牌形象还是产品线的布局，六神都不逊色于国外品牌。但比起其他依靠整个集团品牌舰队作战的对手，仅凭六神一个强势品牌依旧势单力孤。
无论是否走出去，面对的都是全球竞争。1995年，为了完善品牌结构布府，上海家化决定推出一个中高端品牌，佰革集也因此诞生。
1995年12月，上海家化成立佰草集品牌小组，花赞3年时间对产品定位、研发和营销进行了全面研究，最终形成了一个清晰的目标：佰草集必须是一个全球运营的品牌。因
此，佰草集在十年中做的所有事情都是为了将来能够在国际市场上生存，它的整体战略可以概括为“中体西用”：品牌内涵主打中国元素，运营方式对标欧美品牌。
佰草集最为人所称道的莫过于其定位：第一家主打中医药概念的中高端护肤品。与国内其他中国元素的化妆品品牌相比，它的运作完全遵循国际中高端品牌的成熟方式。而与国外中高端品牌相比，它的中国风格又极其鲜明独特，将原本是“负资产”的中国出身转化为一道文化门槛。
佰草集最独特的资产莫过于中国文化，当时的佰草集对于能够独立开创一个前所未有的品类也缺乏信心，因此选择了更加稳妥的“草本植物”概念。
但很快，佰草集便感觉到越是主动迎合市场，反而越难打动市场。化妆品在技术层面主要有两个分支：一类主打生化技术；另外一类则是以植物精华添加为主。佰草集在生化技术方面并不领先，在植物添加上即使能做到最好，无非也就是欧美品牌的中国模仿者而已。
2001年以后，佰草集按照从“每年一根草”(一种中药材)到中医特色更加鲜明的“每年一个方”(一个美容复方)的思路进行产品研发，将佰草集和西方植物添加类品牌明显区隔开来。中草药对于护肤的价值逐渐体现出来，也使得“中国元素”在国人和全球消费者心中成为一个“正资产”。
2009年11月21日，“第五届最佳商业模式中国峰会”在北京举行，佰草集获得了“最佳商业模式奖”十强。获奖理由是：它在主场面对国际强手的贴身紧逼，在几乎被外资品牌垄断的化妆品中高端市场上，运用差异化策略，从产品定位、研发、营销方面另辟蹊径，低成本地攀缘而上，登上国产化妆品的头把交椅。
梦圆巴黎
不同于服装、日用品、电子产品等已经实现“中国制造”的行业，在化妆品行业中“中国制造”没有任何可依赖的优势。“低成本低价格是不行的。我们要进军国际市场，一定要高举高打，所以巴黎是必争之地。”佰草集化妆
品有限公司总经理黄震说。
2008年，上海家化开始将佰草集推向欧洲市场，并启动了进入北美、日本等市场的计划。
佰草集选择的合作伙伴是法国当地最大的化妆品零售连锁品牌丝芙兰。丝芙兰对所有进入品牌实行“买断制”，这让它在选择合作品牌时非常慎重。“毕竟是买断经营，丝芙兰也要考虑合作品牌的退换货和库存风险。”据黄震回忆，仅是说服丝芙兰让佰草集进店销售，一谈就是3年。
最后，打动丝芙兰高层的就是佰草集身上蕴含的“中国元素”。佰草集旗下产品以中国特有的中草药为原料，并结合了中医调理理念。虽然天然、绿色等在化妆品行业不是新鲜概念，但佰草集独有的“汉方”概念却是丝芙兰合作品牌中唯一的一家。
最后，丝芙兰只同意开放30家门店，并且只选择了11款商品买断销售。当时丝芙兰还扔下这样一句话：“如果佰草集表现不好，会被立刻清场。”
品牌的差异化形成了'但如何让法国市场接受这种中国文化，却是非常庞大的工程。
海外市场对于“汉方”的概念，大多是猎奇式的关注，更多人的是不理解甚至有偏见。所以，如何向法国消费者推销“汉方”，成为了佰草集最急迫的问题。
单纯字面意思的翻译是远远不够的。在中国，提到中医、中药这些概念大家耳熟能详，但让法国人理解诸如“太极”、“草本”这些名词，需要绞尽脑汁。
“在不同语言的转换过程中，一定要把内容传播出去，而不仅仅是简单的名词解释。与此同时，我们要对自己的‘中国背景’有信心。”黄震如此总结佰草集的经验。
2001年，佰草集首次进军香港市场时就重新设计了包装。但当时由于对“中国元素”不够自信，他们甚至连产品外表上代表“佰草集”品牌的三个汉字也换成了英文，结果使得本来在国际市场上就没有知名度的佰草集显得更加平凡。
“本来要卖中国的东西，但中国的元素都没了”有了这次经历，佰草集学会了怎样打好“中国元素”这张牌。
在佰草集为法国市场设计的外观上，“佰草集”这三个汉字被放大，放在了最中心的位置，而英文标识则放在中文下方。产品的色系选用古朴的淡绿、淡黄，外形则是仿照竹节的外观。所有这一切都是为了凸显佰草集是来自中国传承上千年的“汉方”。
为了开拓法国的化妆品市场，让法国的消费者了解“汉方”，佰草集没有运用大规模广告的传统方法，而是去影响法国的时尚媒体，让他们首先了解“汉方”和佰草集，占领了舆论制高点。
在丝芙兰位于巴黎香榭丽舍大街的旗舰店里，佰草集也能一眼抓住顾客的视线。佰草集的颜色并不鲜艳，而是具有东方韵味的素色，展台设计也像一根翠竹。幸运的顾客还有可能看到身着中式服装的促销员，用法语、英语或德语向人们介绍佰草集所拥有的神秘“汉方”。
佰草集在法国上市的第一年里，每月的销售额都突破了100万人民币，其中一款产品甚至进入了丝芙兰月度单品销量前5名。这短短一年多的发展足以改变丝芙兰对佰草集的态度，丝芙兰同意将销售佰草集的门店由30家开放到70家，产品也扩充到20种。黄震感觉：“佰草集算是在法国扎下了根。”
目前，佰草集在国内仍是以专卖店为主，而在法国是以丝芙兰化妆品超市的渠道，所以在品种需求量上就有差异。佰草集在国内市场的产品种类有180个SKU(库存量单位)，在法国市场由于专柜的限制，目前只有18―20个SKU。黄震表示，随着品牌发展，佰草集不排除开发生产专门针对海外当地市场的产品，这些产品将来也有可能到国内来销售。“这主要是利用国际上的发达化妆品技术优势，使之与我们国家中草药的特色相结合，寻找到全球制造佰草集的一个概念。以后可能会看到佰草集的产品上会有madeinChina(中国制造)，madeinFrance(法国制造)或madeinJapan(日本制造)。如果我们以后有佰草集madeinFrance的香水，相信会很受欢迎，因为目前世界上最好的香水都是法国生产的。”
据黄震透露，佰草集海外的销售额在过去的一年稳中有升，2009年销售收入为1000万人民币。
文化支点
“佰草集”的崛起以及成功飘洋过海，让中国化妆品行业终于领悟：“文化”才是欧美世界认识、认同中国化妆品行业的根本。
2009年10月28目，佰草集在上海开设首个集产品、Spa、养生概念于一身的生活体验馆，这是中国化妆品牌首个以传递生活观为主的场所。
“佰草集生活馆开设在淮海中路黄金地段，就是希望与诸多国际时尚品牌同台展示，打造一个新的时尚地标。”上海家化的董事长葛文耀曾经这样表示。现实是，如今在淮海路这样的上海顶级商圈中，国际品牌的旗舰店和商铺已占据了大半壁江山，而像佰草集生活馆这样纯中国背景的本土品牌旗舰店却凤毛麟角。
“中医中药”―直是佰草集争取市场差异化竞争的最大砝码，但其在中草药化妆品市场一路走来并不容易。佰草集自1998年创立，直到2005年才盈利。2008年10月，上海家化开始将佰草集推向欧洲市场，并启动了进入北美、日本等市场的计划，但目前还没有在海外实现盈利的时间表。
其实，不论是在中国这样的新兴市场，还是在欧美、日韩等成熟市场，“汉方”概念的品牌大战早已硝烟弥漫。据悉，联合利华将在中草药领域投入研发力量，在其上海研发中心专门开辟整个楼层用于中草药标准化等研究；欧莱雅旗下的羽西也将以“汉方”概念继续牢牢锁定高端市场。
佰草集在法国的发展让黄震看到，“中国文化”还是有卖点的。然而，虽然法国的化妆品市场初步了解了“汉方”，接下来就要让佰草集在法国主流化妆品市场占有一席之地，而不仅仅是中国文化爱好者的“纪念品”。
“中国文化知识佰草集的一个支点，关键还是看产品。”黄震说。为了进入法国主流市场，佰草集的领导团队研究了碧欧泉、欧舒丹这些法国市场的主流产品，研究他们畅销的产品类型、产品价格，甚至是货架摆放的方式。除了研究对竞争对手，还对法国的消费者进行调研。综合所有的信息，最终确定了第一批进军法国的产品。
仅仅将产品摆放到丝芙兰的店中是不够的。为了拉近消费者与佰草集的距离，黄震不惜成本，在法国建立了一支全部在当地招聘的终端促销团队，在法国当地的丝芙兰门店中巡回促销。这也是佰草集在丝芙兰店中的首创。
快递行业市场调研篇9
【关键词】供应链管理思想；民营快递；电子商务；共赢合作
1.电子商务与民营快递概述
1.1电子商务的概念与范围界定
1.1.1电子商务的概念
电子商务是指运用计算机技术、网络通信技术、自动控制技术、数据库技术和多媒体技术等，借助因特网进行联系，有效地组织商务贸易活动，实现整个交易过程的电子化。这个过程既包括网上广告、订货、付款、客户服务，也包括货物的投递、销售、市场调查分析、财务核算等。
1.1.2本文所探讨的电子商务范围的界定
传统的观点是将企业的电子商务模式，归纳为B2C、B2B、C2B、C2C等四种经营模式。本文探讨电子商务与民营快递的共赢发展，主要从B2C和C2C这两种电子商务模式入手，探讨电子商务与民营快递共赢合作的可能性和途径。
选择这两种模式的电子商务作为研究的对象，主要是因为目前这两种模式的电子商务与普通老百姓的生活联系最为密切，对民营快递的需求最为迫切，而且民营快递与他们之间的供需矛盾也最为突出，因此希望通过对两者共赢合作的可能性和方式进行探索，以期对他们的矛盾现状有所改善，这使本文的研究工作具有一定的现实意义。
1.2民营快递概述
1.2.1快递与民营快递的概念
快递（express），是兼有邮递功能的Door-to-Door物流活动，即指快递公司通过铁路、公路和航空等交通方式，对客户货物进行快速投递。
新《邮政法》认为，快递是在承诺的时限内快速完成将信件、包裹、印刷品等物品，按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的寄递活动。
综上所述，所谓民营快递即民营快递公司通过铁路、公路和空运等交通方式，在承诺的时限内快速完成将信件、包裹、印刷品等物品，按照指定的姓名和地址递送给特定个人或者企业的寄递活动。
1.2.2民营快递的业务板块及特点
目前，我国快递市场分为国内同城快递、国内异地快递和国际快递三大市场板块，相应地有民营快递公司、国有快递公司和外资快递公司三大市场主体。民营快递作为三大市场主体之一，其经营范围也包括国际快递、国内异地快递和同城快递三大业务板块。
（1）国际快递业务
国际快递业务主要是指物品的发运地和收货地分别位于不同国家的快递业务，是集资本、技术和知识为一体的业务，因而也是利润最高的业务，被喻为高端快递业务。由于国际快递区域跨度非常大，对物流软硬件设施的要求也非常高，再加上境外业务准入门槛高、服务要求高。民营快递经营国际快递业务的并不多。
（2）国内异地快递业务
国内异地快递主要是指物品的发运地和收货地分别位于国内不同城市的快递业务。由于国内异地快递要求企业具有相应的快递物流网络和硬件设施，所以只有那些实力比较雄厚的民营快递企业才有能力经营国内异地快递，如“四通一达”和顺丰等。
（3）国内同城快递业务
国内同城快递主要是指物品的发运地和收货地位于国内同一个城市的快递业务，是近年来快递业务中增长最快的部分。同城快递业务对软硬件设施的要求较低，属于低端、高度劳动密集型业务，利润空间也相对较小。也正因此，目前在我国各类快递公司中，经营同城快递业务的占得比例也最大。由于我国该业务板块的民营快递企业数量多、规模小，同质化竞争激烈，同时又缺乏有效的市场监管和完善的法律法规，同城快递市场比较混乱，亟待规范。
2.电子商务与民营快递的现有合作模式及存在的问题
2.1电子商务与民营快递的现有合作模式
2.1.1C2C环境下的合作模式
C2C环境下，电子商务与民营快递典型的合作模式是推荐物流。推荐物流策略是2006年由淘宝网提出的，淘宝网以自己的名义将各大快递企业组织起来建立的一个全国性第三方快递物流服务系统，快递公司通过与淘宝网签约进入其推荐物流行列，买方在购物时可以选择网络平台上所提供的快递企业，快递企业因此可以直接通过网络平台获得买方的姓名和地址等运单信息。目前淘宝网的推荐物流包括emS、申通、韵达等十多家快递企业。
2.1.2B2C环境下的合作模式
B2C模式中的B类型多样，公司种类差异较大，对物流需求的差异性也较大，选择了多种物流模式，大致可分为自营、外包和混合模式三种。
由此可见，B2C电子商务环境下，企业对物流的需求差异比较大，对民营快递的需求主要体现在价值链末端配送的部分，因此其对民营快递的依赖比C2C电子商务环境下的要小很多。
2.2电子商务与民营快递现有合作模式存在的问题
无论是B2C还是C2C电子商务模式下，双方的合作都存在一定的问题，主要体现在以下几个方面：
（1）民营快递目前实力有限，处于发展初期阶段，与电子商务的高速发展比较起来，还有一定的差距。
（2）民营快递在电子商务快递物流价值链上处于末端被动地位，双方合作模式欠佳、尚未统一认识，民营快递的作用没有得到充分发挥。
（3）快递物流相关的法律法规不够健全，电子商务物流市场监管有待完善。把目前电子商务快递送达不及时、货物丢失、开箱验货等所有跟电子商务快递物流价值链末端相关的客户抱怨和市场反映全都归结到快递物流身上，显失公平。
3.基于SCm思想的电子商务与民营快递共赢合作
3.1基于SCm思想的电子商务与民营快递共赢合作的基本思路
基于供应链管理的思想，把电子商务和民营快递所形成的价值链看做一个整体来规划和运作。这个价值链共有三方主体：⑴民营快递物流的需求方，即B2C和C2C电子商务环境下的卖方；⑵民营快递物流供给方，即民营快递物流企业；⑶电子商务网络平台下的买方。
基于供应链管理思想的电子商务与民营快递共赢合作的基本思路如下图1所示：
图1基于SCm思想的电子商务和民营快递合作运营流程图
（1）C2C电子商务模式下双方的合作
借鉴日本“宅急便”的运营模式，民营快递在城市内的各个合适地方设立点，审核收取寄件人的货物，送往城市内的区域分拣站进行分拣，如果是同城快递直接派送，否则送往区内配送中心；然后再通过干线运输运往目的城市所在地的区内配送中心，如果民营快递的服务网络覆盖的范围足够大，则需在区内配送中心下设区内分拣站，功能相当于二级配送中心，在经过分拣后派送至各个点，等待收件人取件，或者送件上门。
（2）B2C电子商务模式下双方的合作
B2C电子商务模式下的卖方都是有相应规模和实力的生产企业或者商业销售企业，他们的货量比较大，网上销售前可把货物集中存储在区内配送中心，民营快递企业通过与电子商务共享的信息平台接受配送信息，如果是同城的货物直接配送，否则由民营快递企业通过干线运输调货至目的地城市所在的区内配送中心，然后通过分拣配送中目的地各个点等待收件人取货或者送货上门。
3.2基于SCm思想的电子商务与民营快递共赢合作的具体操作
在上述电子商务和民营快递的共赢合作模式中，合作思路比较清晰，但在具体操作过程中，始终要把最终消费者的利益放在首位，确保整个价值链的一体化运作，才能达到共赢的最佳效果：
（1）电子商务平台企业和民营快递共同投资建立相应的硬件设施，按照投资比例共享利润，这里的硬件设施主要指在整个价值链中发挥核心作用及初期投资较大的区域配送中心和二级配送中心，比如区内分拣站等。当然，也可以通过需求政府支持，电子商务企业、民营快递、政府三方合作整合现有资源，建成社会型的配送中心，主要由民营快递物流企业进行具体的运作管理，除了合作双方使用配送中心外，还可以以租赁的形式承租给需要的电子商务企业。
（2）对于C2C电子商务模式下的发件人，民营快递企业整合现有的点和规模小、实力有限的同城快递企业参与城市内点设立和运作，这里可以借鉴日本“宅急便”的运作思想，在城市各个点收取发件人的货物，当然也可以应发件人的要求提供增值服务——上门取件，但应收取额外的增值服务费；同理，送至目的地后，通知收件人到点取货，也可以应收件人的要求送货上门，收取额外的增值服务费。
（3）对于B2C电子商务模式下的发件人，由于这类发件人多是规模和实力比较大的企业，民营快递和电子商务平台企业共建的区内配送中心可以选在该类企业货源地集中的地方，保有相应的库存直接进行同城配送，然后在货品需求集中的城市建立二级配送中心，再进入同城快递系统。区域和区域配送中心之间通过集装的干线运输，尽可能达到规模经济，优化成本。
（4）电子商务平台企业和民营快递企业之间在整个运作过程中同时共建信息平台，共享信息，及时把握货物的流向、流量和在途情况，做到网购的买卖方和快递企业随时掌握货物具体情况。
（5）快递运作过程中最核心、最复杂的工作是分拣和递送，因此分拣系统尽可能实现自动化，城内递送时尽可能优化配送线路，限时、保质保量地配送。同时，民营快递企业要注重一线快递员综合素质和归属感的培养，强化价值链“末端”员工的竞争力，打造最佳合作和执行力强的管理团队。
（6）针对B2C模式下的B，民营快递最好专注于一个行业的电子商务企业做精做强，比如家电行业、服装行业、食品行业等，有能力时再兼顾多个行业。针对于C2C模式下的卖家，民营快递也可把销售一个行业商品的卖家整合到一起进行运作。这也就意味着，可以把整个快递市场按照商品所在行业进行分类，不同的民营快递专注于不同的行业，提供差异化服务，做专做强。
（7）上述运作同样也可接受非电子商务企业的委托提供快递物流服务。
4.结束语
近年来，电子商务和民营快递都迎来了高速发展的飞跃期。电子商务需要民营快递完成“最后一公里”的实物递送，民营快递需要电子商务巨大的货流量。双方相互依赖，应共同合作、共谋发展，为了确保电子商务和民营快递共赢合作的具体实施，建议从国家立法、快递物流服务水平、快递物流信息化、政府支持、人才培养几个方面加快民营快递的健康发展，为双方共赢合作创建良好环境。
参考文献：
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快递行业市场调研篇10
【关键词】快递行业市场结构市场行为
一、快递行业的发展背景以及现状
（一）快递行业的概念
快递是指专门从事该项业务的企业从发件人处接受需要运输的快件后，根据发件人的要求在特定的时间特定的地点将物品交给指定的收件人，实时监控运输的全过程并能够及时向有关人员提供信息查询的门到门服务。一般的快递包括商业文件快递和包裹快递两类，其中文件快递主要有商务信函、银行票据、报关单据、合同、标书等，文件快递重量级体积小，时间要求高的特点决定了其较高的收费标准，文件快递的主要服务对象是商务客户。与文件快递相比，包裹快递体积重量较大，对时间的要求较为宽松，因此其收费水平较低，企业资料、商品样品、零配件等均为包裹快递。
（二）快递行业的发展现状
2015年，快递行业业务收入完成2769.6亿元，较上期同比增长35.4%，快递行业业务量完成206.7亿件，较上期同比增长48%。快递行业业务收入占总收入的比重为68%，比上一年提高了4.7%。
通过表，可以发现我国快递行业近几年快递营业收入和营业量都在快速增加，而业务量的增加速度比业务收入增长快，单价呈下降趋势。一方面，物价和服务质量是呈正相关关系，即服务质量越好，物价越高；另一方面，快递单价不断地下降说明了市场竞争程度激烈，企业间通过降低服务成本来获取市场份额。综上所述，我国快递行业在高速发展中，但快递行业服务质量问题依然不减。因此，对快递行业现状的分析具有重要的现实意义。
（三）快递行业发展的问题
如下表，随着快递内部服务问题不断爆出，申诉件数急剧增长，快递行业发展的过程中服务质量问题越来越严重。
二、快递行业发展现状问题分析
随着改革开放，快递市场不断对外开放，尤其许多民营的快递在此期间迅速崛起，如：顺丰，申通，圆通等等。在快速发展的过程中问题逐渐凸显，快递行业间的竞争也越来越剧烈，许多快递公司打起了价格战，比如2012年5月4日，中邮速递上市获批，中邮速递在广州等地打起了价格战，掀起了新一轮的价格风暴，使快递企业竞争骤然变大。许多快递公司为了生存，降低成本，采取很多方式，比如：招聘的从业人员的素质低，服务意识淡薄，也就产生了申通快递暴力分拣事件。我们主要从市场结构和市场行为来分析快递行业发展现状问题。文章从快递行业市场结构的角度进行分析。快递行业的市场结构从快递公司之间在数量、份额、规模以上的关系来分析快递行业的竞争形势；从市场份额、市场集中度、进入壁垒几项指标的分析快递行业的发展趋势。
（一）市场份额
快递行业的市场份额是指行业内单个企业的各项数据占行业相应数据总额的比重。可以用排名前十的资产份额来分析快递行业的市场份额状况。从该表可以看出第一和第十的差距也不大，排名也时常发生改变，说明快递行业的竞争十分激烈。
（二）市场集中度
市场集中度衡量方法主要有以下两种：绝对发和相对法。第一种方法包括行业集中度指数（CRn），赫芬达尔-赫希曼指数（HHi）、海娜-凯指数（HKi）等；第二种方法主要有基尼系数及厂商规模的对数方差和包括洛伦茨曲线法。第一种方法主要衡量行业集中度，第二种方法主要衡量行业的差异性。在此论文主要用第一种方法来研究行业的集中度进而了解行业间的竞争程度。
其中，n表示最大的几家快递公司，n表示该行业快递的总数，Xi代表i家快递企业所占的份额。测定CRn所选用的n值不同的，如表主要测定指标CR4、指标值CR8，即测定快递行业前四、前八的企业在相应项目中所占的市场份额。
从上述表可以看出快递行业的市场集中不高，而且市场集中在缓慢提高，但是在2012年行业的集中度还出现下降，通过市场结构说明快递行业并没有形成垄断局面，而是陷入了过度竞争的局面，在恶性竞争中浪费许多资源。
（三）进入壁垒
进入壁垒是指进入某一特定市场所遇到的各种障碍的总和。对快递行业而言，进入壁垒主要有：政策性壁垒和产品差异壁垒、规模经济壁垒。
1.政策性壁垒。按照该行业的法律规定，快递公司的准入标准较高，但是快递行业监管执行难度较大，出现监管混乱甚至部分快递业务没有得到监管。所以实际上的准入标准要比法律规定的准入标准更低，快递公司的服务质量良莠不齐，不良竞争和质量问题频发。因此快递行业的进入壁垒小，许多规模小、经营不正规的企业也进入了快递行业，给快递行业带来恶性竞争。通过设立并执行相关的法律法规来阻止一些脏乱差的快递企业进入快递行业，营造一个良好的市场环境。
2.产品差异性壁垒。快递行业指员工将顾客的物品在规定的时间内完好的送到顾客指定的地方一种服务行业，因此快递行业的差异性不大。快递市场上的企业正因为彼此的差异不大，所以许多快递企业降低服务质量、降低市场价格、欺骗消费者，获取经济利润。但是随着社会的发展，消费者对自己的物品的安全性、及时性的要求越来越高；消费者对快递员工的服务态度、服务质量也在提高。消费者愿意支付更高的价格来换取服务质量，因此企业通过提供差异化的服务能够增加快递行业多样性，实现快递行业的良性循环。
3.规模经济壁垒。通过上述，我们可以看出快递行业前十的企业虽然都有一定的规模，但是并没有形成一种最佳的规模，从动态角度来看，我们可以发现快递企业的规模在不断地扩大，说明快递企业的规模还在平均可变成本曲线的左侧，快递行业的规模经济壁垒尚未形成。
三、快递行业的市场行为
快递企业角度，潜在进入快递企业的员工和在位的员工保持一致的情况下，π>0，说明潜在的企业选择进入行业。从企业在追求利润最大化的角度，潜在快递企业进入后主要从两个方面入手，一方面增加业务量，另一方面降低可变成本，既可以增加员工的工作时长，也可以降低员工的工资。因为企业对进入快递市场有动力，随着快递企业的不断地进入该市场，使该市场企业数目不断增加，导致该市场的恶性竞争激烈。
综上所述，快递行业在消费者和企业双重推动下，出现市场失灵，恶性竞争激烈，产生良币驱逐劣币的现象。
四、快递行业发展对策
（一）加强监管，规范市场
2009年9月出台的《快递行业经营管理许可办法》中规定对不符合经营范围和从业条件的“快递业务”经营者进行清理，对为取得许可证的经营者责令限期补办，到期未能办理的责令变更经营范围或注销营业执照等惩罚措施；对无证照经营的，将依法查处，将有条件但是无证经营者和超范围经营者引入正常经营范围。在这一系列的法律规定中，提高了快递行业的准入标准，淘汰公司规模小，服务质量差的快递公司。
（二）培养专业人才，提升服务和管理水平
第一，引进和培养高级的相关人才。企业可以通过提高工资待遇来吸引高校内、社会里快递专业的人才，同时企业可以与学校建立合作机制，通过校企合作，为企业源源不断输出企业需要的人才，还可以普遍提高企业员工文化素质和企业员工的操作技巧。
第二，根据全面质量管理办法，只要环节中某一个环节服务不到位、不标准，就将影响整个服务质量，所以建立全面服务质量管理，是抓好每一个环节，最后才有良好的服务质量。
第三，企业员工的工资待遇要与其贡献度挂钩，将快件按照是否参与投保、体积大小、质量的轻重、金额的多少分类，不同种类的快件与快递员工的薪酬挂钩的程度也不一样。
（三）整合资源，协同合作，谋求共同发展
快递市场的企业差异性不大，竞争很激烈，但快递的关联性行业的竞争性不大，企业可以与关联性企业签订长期合同，整合关联行业的资源。一方面，降低企业的成本，另一方面提高企业的服务质量。
1.前向性关联企业合作。在电子商务高速发展的环境下，并非所有网上虚拟商店都有自己的配送系统，企业可以和相关的店铺签订合同，在保证共赢的前提下，可以保证订单源源不断，还可以阻止其他企业进入。
2.后向性关联企业合作。企业中大部分是民营企业，底子薄且资金匮乏，无法独立建立整个城市的配送系统。每个城市都有完整的交通运输系统，企业可以与城市交通系统、地铁、城际铁路运输系统签订合同。这样企业通过整个系统整合资源，就可以节约运输成本，也为其他企业增加收入，还可以提高快件运输速度。因此企业在运输成本上具有优势。
因此，快递企业与前向性企业、后向性企业应该采取更紧密的合作，资源共享，利用各自的优势互惠互利，真正实现产业链一体化。
五、结论
中国快递行业处发展阶段，存在许多恶性竞争、服务质量低的问题。近年来快递行业的业务量及业务收入都以48%增长率增长，发展前景依然很好。快递业要想获得健康可持续的发展，首先要规划好发展战略，对内培养专业人才，提升服务和管理水平从而提高企业的竞争能力；整合资源，协同合作，谋求共同发展，与关联性产业紧密合作，资源共享，互利互惠，实现产业一体化；加强监管，规范市场，营造良好的市场环境，阻止不良企业进入市场同时淘汰脏乱差的企业。最终保证我国快递行业健康可持续发展。
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