动物园规划设计方案篇1
第一条为加强城市动物园管理，充分发挥动物园的作用，满足人民物质和文化生活提高的需要，制定本规定。
第二条本规定适用于综合性动物园（水族馆）、专类性动物园、野生动物园、城市公园的动物展区、珍稀濒危动物饲养繁殖研究场所。
从事城市动物园（以下简称动物园）的规划、建设、管理和动物保护必须遵守本规定。
第三条国务院建设行政主管部门负责全国动物园管理工作。
省、自治区人民政府建设行政主管部门负责本行政区域内的动物园管理工作。
城市人民政府园林行政主管部门负责本城市的动物园管理工作。
动物园管理机构负责动物园的日常管理及动物保护工作。
第四条国家鼓励动物园积极开展珍稀濒危野生动物的科学研究和移地保护工作。
第二章动物园的规划和建设
第五条动物园的规划和建设必须符合城市总体规划及城市园林和绿化规划，并进行统筹安排，协调发展。
第六条需要新建动物园的，应当对建设地点、资金、动物资源和技术条件、管理人员配备等，进行综合分析论证，提出可行性报告和计划任务书，并向城市人民政府规划行政主管部门提出申请。
城市人民政府规划行政主管部门审批前，应当征得城市人民政府园林行政主管部门同意。
城市人民政府园林行政主管部门应当对新建动物园组织论证，广泛征求社会各界意见，论证结果应当公示。
第七条动物园的规划设计应当坚持环境优美、适于动物栖息、生长和展出、保证安全、方便游人的原则，遵照城市园林绿化规划设计的有关标准规范。
第八条动物园的设计单位应当具有国家规定的设计资质，并在资质证书许可的范围内承接业务。
第九条动物园规划设计应当包括下列内容：
（一）全国总体布局规划；
（二）饲养动物种类、数量，展览分区方案，分期引进计划；
（三）展览方式、路线规划，动物笼舍和展馆设计，游览区及设施规划设计；
（四）动物医疗、隔离和动物园管理设施；
（五）绿化规划设计，绿地和水面面积不应低于国家规定的标准；
（六）基础设施规划设计；
（七）商业、服务设施规划设计；
（八）人员配制规划，建设资金概算及建设进度计划等；
（九）建成后维护管理资金估算。
第十条城市人民政府规划行政主管部门在动物园规划、审批时，应当将动物园设计方案征求城市人民政府园林行政主管部门的意见。
（一）符合动物生活习性要求；
（二）方便游览观赏；
（三）保证动物、游人和饲养人员的安全；
（四）饲养人员管理操作方便；
（五）规定的设施齐全。
第十一条城市人民政府规划行政主管部门在动物园规划审批时，应当将动物园规划设计方案征求城市人民政府园林行政主管部门的意见。
动物园规划设计方案，应当由城市人民政府园林行政主管部门组织论证，广泛征求社会各界意见，论证结果应当公示。
动物园应当按照批准的规划设计方案进行建设。规划设计方案确需改变的，应当报经原审批部门批准。
第十二条动物园的建设必须严格按照批准的规划设计进行。动物园的施工应当由具有相应资质等级的单位承担，严格执行国家有关标准、规范，竣工后按规定验收合格方可投入使用。
第十三条任何单位和个人都不得擅自侵占动物园及其规划用地，已被占用的应当限期归还。
第十四条动物园扩大规模、增加动物种类，必须在动物资源、动物笼舍、饲料、医疗等物质条件和技术、管理人员都具备的情况下稳步进行。
第三章动物园的管理
第十五条动物园管理机构应当加强动物园的科学化管理，建立健全必要的职能部门，配备相应的人员，建立和完善各项规章制度。科技人员应达到规定的比例。
第十六条动物园管理机构应当严格执行建设部颁发的《动物园动物管理技术规程》标准。
第十七条动物园管理机构应当备有卫生防疫、医疗救护、麻醉保定设施，定时进行防疫和消毒。有条件的动物园要设有动物疾病检疫隔离场。
第十八条动物园管理机构应当对饲养动物加强档案管理，建立、健全饲养动物谱系。
动物园都应当设立谱系登记员，负责整理全园饲养动物的谱系资料。
第十九条动物园管理机构每年应当从事业经费中提取一定比例的资金作为科研经费，用于饲养野生动物的科学研究。
第二十条动物园管理机构应当制定野生动物科学普及教育计划，要设专人负责科普工作，利用各种方式向群众，特别是向青少年，进行宣传教育。
第二十一条动物园管理机构应当完善各项安全设施，加强安全管理，确保游人、管理人员和动物的安全。
动物园管理机构应当加强对游人的管理，严禁游人在动物展区内惊扰动物和大声喧哗，闭园后禁止在动物展区进行干扰动物的各种活动。
第二十二条动物园管理机构应当加强园容和环境卫生的管理，完善环卫设施，妥善处理垃圾、排泄物和废弃物，防止污染环境。
第二十三条动物园管理机构应当加强绿地的美化和管理，搞好绿地和园林植物的维护。
第二十四条动物园内的服务设施的设置应当符合动物园规划设计方案。
任何单位和个人不得擅自在动物园内摆摊设点。
第四章动物的保护
第二十五条动物园管理机构应当制定野生动物种群发展计划。动物园间应当密切配合和协作，共同做好濒危物种的保护繁育研究工作。有条件的动物园应当建立繁育研究基地。
第二十六条国家重点保护的野生动物因自然或人为灾害受到威胁时，动物园管理机构有责任进行保护和拯救。
第二十七条动物园与国外进行“濒危野生动植物种进出口国际贸易公约”附录Ⅰ、Ⅱ野生动物的交换、展览、赠送等，涉及进出口边境口岸的，经国务院建设行政主管部门审核同意后，报国务院野生动物行政主管部门批准，并取得国家濒危物种进出口管理机构核发的允许进出口证明书。大熊猫的进出口需报国务院批准。
第五章奖励和处罚
第二十八条对在动物园建设、管理和野生动物特别是珍稀濒危野生动物的保护和科学普及教育中做出显著成绩的单位和个人，应当给予表彰或奖励。
第二十九条有下列行为之一的，按照有关规定处罚：
（一）未取得设计、施工资质证书或者超越资质证书许可的范围承担动物园设计或施工的；
（二）违反批准的规划设计方案进行动物园建设的；
（三）未经批准擅自改变动物园规划设计方案的；
（四）擅自侵占动物园及其规划用地的。
动物园规划设计方案篇2
关键词：物流园区；平面交叉口规划；交通岛设计；人行横道；实例分析
abstract:thispaperfirstlyanalyzesthetrafficdemandcharacteristicsofthelogisticsindustrialpark,andthencombiningwiththeexistingurbanhighwayplanninganddesignspecification,throughanalyzingtheplanningofthetypicalintersectionbyanexample,andexploresthenecessaryprocessofthetwokindsofintersectionplanninginthetransportationprojectplanningphase.inviewoftheoptimizationproblemforthet-intersectiontrafficorganization,thispaperputsforwardthe"t-shaped"crosswalkprogram.Comparedwiththecommonlyused"mouth-shaped"crosswalk,thisintersectioncaneffectivelyreducetheconflictpointdistributionoftrafficflowline.Keywords:logisticspark;intersectionplanning;thedesignofthetrafficisland;crosswalk;exampleanalysis
中途分类号：U412.35文献标识码：a文章编码：
1引言
在交通工程规划阶段，平面交叉口规划在城市道路工程规划中占有重要地位。近期实施的《城市道路交叉口规划规范》为平面交叉口规划提供了直接的技术约束，同时也为规划中对规划方案的设置预留了一定的弹性。在实际工程应用中，需以工程的区位特征为基础，并结合其他相关技术规范，对弹性参数的取值和交通组织比选方案进行综合考量后，才能制定适宜的规划方案，从而为下一阶段的施工设计提供实质性的方案指引。本文结合郑州国际物流园区的工程规划案例，探讨物流园区内道路平面交叉口规划的必要过程和交通组织优化方法。
2物流园区交通组织特征与要求
郑州国际物流园区位于郑州新区西南部，规划面积约82.16平方公里。该园区是以国际物流和区域分拨为主要业务的高端物流核心区，重点发展现代物流业和先进制造业。因此，该园区既有服务于物流和工业的机动车集散需求，又有不可忽视的生活与通勤交通需求。
2.1物流集散与生活通勤分流
按照“交通分流”思想，梳理园区内的物流集散通道和生活通勤轨迹，将园区内道路系统划分为物流集散子系统和生活通勤子系统。两个子系统相对独立又相辅相成，其中物流集散子系统服务于工业、仓储用地，生活通勤子系统服务于居住和配套服务用地。针对两个子系统的服务功能需求，可以对路网结构、节点交通组织和道路横断面进行针对性的优化。
物流集散子系统主要由园区物流集散干道和物流次干道组成，生活通勤子系统主要由生活性干道和通勤集散路组成。在路网结构布局上，物流集散道路和通勤集散道路交替布置。在红线相对较宽的道路上布置物流集散道路，在红线相对较窄的布置为通勤集散道路。
2.2干道过街设施间距合理
对于园区内的通勤出行和生活出行，应鼓励采用低碳的慢行交通方式。在通勤集散道路与规划区内其他干道相交时，应设置便捷的过街实施，减少绕行距离。
对于合理的干道过街设施的合理间距，现行技术规范对尚无形成统一的要求。《城市道路工程设计规范》要求，交叉口处应设置人行横道，人行横道间距宜为250～300m。《城市道路交通设施设计规范》则要求，快速路和主干路上人行过街设施的间距宜为300～500米，次干路上人行过街设施的间距宜为150m～300m。《上海市城市干道行人过街设施规划设计导则》按照区域和干道等级进行分类控，参见表1。相比之下，该导则操作性和指导性更强。
然而，按照交通组织特征分类进行控制，更为符合物流园区这一特定建设环境下的需求。综合现行技术规范，建议人行过街设施的合理间距按如下控制：沿生活服务性和通勤集散道路间距宜为150米-300米，沿物流集散通道宜为300-700米。
表1上海市中心城区干道过街设施最大间距（米）
注：a类――中心区、市级副中心；B类――中心城区其他区域。
3平面交叉口规划的要求
按照现行规范，交通工程规划阶段的平面交叉口规划，必须对交叉口范围内规划道路及相交道路的进、出口道各组成部分做整体规划。其中主要内容应包括进出口道车道宽度、长度和车道功能划分、交通岛设计，非机动车与人行过街横道、过街安全岛设计，及公交停靠站等交通设施的设计等。
1)进出口道宽度、长度
交叉口道路红线应尽可能参照上位规划确定的红线控制成果。结合进口道红线展宽或压缩绿化带，增加进口道或出口道车行道宽度；按照现行规范要求，进、出口道可不设置路缘带，新建平面交叉口的出口道和进口道的单车道宽度应分别不低于3.5米和3米。
2)车道功能划分
结合交叉口区位特征和周边规划用地布局，合理布置直行和转向车道，同时应使出入道与进口道的数量能够形成较好的匹配。
3）交通导流岛右转车道
按照交叉口各流向的形式合理确定交通导流岛。其中导流岛右转机动车道加宽后宽度，应依据转弯车道的设计车速合理确定。为了尽可能减少出口道合流交织点，提高出口道交通组织通行效率，交叉口右转专用车道均按照一个车道进行设置。
4）行人与非机动车过街设施设置
行人过街横道、安全岛布局应依据相关技术规划进行布设，并结合实际情况进行优化。
5）公交靠站停车站设置
《城市道路交叉口设计规程》要求，公交停靠站设置应设置在出口道。当出口道右侧展宽增加车道时，停靠站应该在展宽段向前不少于20米处；当右侧无展宽时，停靠站在干路上距离对向进口道停车线不应小于50米，在支路上不小于30米。结合物流园区交通需求特征，宜结合出口道设置湾式公交港停靠站。其中，主干路上公交站台宜取35米或40米，次干路上宜取35米或18米。
4实例分析
限于篇幅，本文通过两个实例研究两类特定的平面交叉口。以郑州国际物流园区内的红日路与义通街交叉口作为干路与干路交叉口的实例，以红日路与规划支路交叉口作为干路与支路t形交叉口的实例。
4.1总体交通组织策略
1)区位、现状和规划情况
红日路位于郑州国际物流园区中部，无现状路，规划为城市东西向主干路，标准段道路红线50米，双向6车道，规划标准横断面为50m-3.5（人）-4.5（非）-2（绿）-12（车）-6（绿）-12（车）-2（绿）-4.5（非）-3.5（人）。义通街与红日交叉口、规划支路与红日路交叉口相距约204米。依据物流园区交通组织分析，红日路为园区内的生活性干道，义通街、规划支路为园区内通勤集散路。
2）交叉口机动车交通组织策略
红日路与义通街交口规划为拓宽渠化信控路口，红日路与规划支路交口为右进右出路口。
3)交叉口慢行交通过街组织策略
结合物流园区人行过街设施的合理间距范围，两个待研究的交叉口均应设置慢行过街横道，并设置慢行过街专用信号，同时红日路沿线交叉口信号应采用联动控制策略。结合郑州市居民的交通出行习惯，非机动车过街交通组织形式宜采用与行人相同的交通组织及布置形式。
4)“t字形”过街横道组织
干路与支路t型交叉口，通常采用右进右出组织，交通流线相对简单，为改善交通组织提供了条件。在实际应用中，t形交叉口通常采用“口字形”过街横道，本文建议采用“t字形”横道方案。与“口字形”过街横道相比，“t字形”过街横道能显著减少交叉织点分布范围，并节约信号相位切换时的清空时间，从而减少交叉口延误，改善交叉口过街安全，提高通行效率。“t字形”过街横道的设计要点主要包括过街安全岛设计和过街横道的设计。
4.2干路与干路十字交叉口规划
以红日路与义通街交叉口为例。义通街规划为城市南北向次干路，无现状路，标准段道路红线40米，双向4车道，规划横断面为40m-5（人）-12.5（车）-5（绿）-12.5（车）-5（人）。依据上位规划，红日路和义通街进、出口道红线均进行双侧展宽，每侧各展宽3米，展宽段长100米，渐变段30米。规划示意图参见图1，设计要点如下：
1）进出口道宽度、长度：东、西进口到呈对称布置，南、北进口道对称布置。进、出口道人行道、非机动车道宽度与标准段保持一致；各进口道中央绿化带均压缩3米，压缩段长度100米，渐变段30米。其中，东、西进口道机动车车道宽均为18米；南、北进口道机动车车道总宽均为15米。东西向出口道均为4个，南北向出口道均为3个。进口道单车道宽均取3米，出口道单车道宽均取3.5米。
2)车道功能划分与信控初步方案：按照交叉口区位特征，车道功能划分建议方案为：西进口―2（左）+3（直）+1（右），东进口与西进口相同。采用两相位或者四相位信号控制方案，出入道数量与进口道数量均能够形成较好的匹配。
3)交通岛设计：红日路右转车道设计车速取25km/h，按照《城市道路交叉口规划规范》规定，考虑公交车等大型车转向需求，东西进口道右转车道加宽后取5米；考虑到转向分流因素，右转非机动车道按4米计。因此，导流岛右转车道总宽度取9米。
4)慢行过街设施：结合交叉口导流岛，该交叉口规划采用“口字型”过街横道，行人和非机动车均采用二次过街形式组织，人行过街横道取5米，穿越右转转向车道处取6米。
5)公交停靠站设置：规划结合出口道展宽设置港湾式公交停靠站，公交站台长取均35米。
图1干路与干路十字交叉口规划示意图
4.4干路与支路t型交叉口规划
以红日路与规划支路交叉口为例，简要介绍“t字形”过街横道设计。规划支路为城市南北向支路，无现状路，规划道路红线20米，双向2车道，规划横断面为20m-3.5（人）-13（车）-3.5（人）。该交叉口规划示意图参见图2，设计要点如下：
1)过街安全岛设计：结合红日路右转车行流线、规划支路右转车行流线和红日路直行非机动车流线设置过街安全岛，其中右转车道加宽后宽度取8米，三角形过街安全岛面积约28平方米。
2)过街横道设计：结合过街安全岛设置过街横道，过街横道宽取5米，穿越右转转向车道处取6米。
图2“t字形”过街横道设计示意图
5小结
本文结合物流园区内某干路沿线的两个交叉口，实例探讨了两条干路相交的十字平面交叉口和干路与支路相交的t型交叉口规划的必要过程。同时，针对“t字型”交叉口的交通组织优化问题，本文提出了“t字型”人行横道方案，与常用的“口字形”人行横道相比，有效减少了交叉口的冲突点分布范围，有利于提高交叉口的通行效率。但是目前该方案在实际案例相对较少，其工程应用效果有待在今后的实践中跟踪研究。
参考文献：
[1]《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）
[2]《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）
[3]《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
[4]《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）
动物园规划设计方案篇3
进入知识经济时代后,教育事业在我们国家发展中的地位更加突出,高等教育对国民经济的发展更是有着举足轻重的影响。而大学校园作为知识经济的重要载体,其规划、建设、发展的成功与否,直接影响着高等教育质量,直接关系到国民素质的提高。自进入21世纪以来,近些年许多高校不同程度地进行了办学规模的扩大和调整,大学新建校区以及大学城的建设热潮一度席卷全国。高校校园建设满足我国高等教育规模扩张的需要的同时,也涌现出诸多问题。
这些问题突出反映在两点:一是校园规划与学校发展之间的矛盾,二是校园规划与校内师生实际使用感受之间的矛盾。而高校校园建设往往投资巨大,一旦决策失误很难更改和挽回,因此研究如何更加科学合理地进行高校校园规划具有非常巨大的现实意义。
二、与高校校园规划相关的工业工程理论总体来看,多数设计单位对于校园的规模、功能布局、交通联系等还都停留在感性认识和定性分析阶段,大多依靠经验和直觉进行判断和规划,这样就容易出现如分区不合理、交通组织不便捷等各种问题。造成这种情况的原因在于目前大多数的高校校园规划研究仍然只局限在建筑学与城市规划理论范畴内进行,研究视野受到一定局限。其不足之处在于:一是规划手段古老而不成熟,对于高校校园的规模、功能布局、交通组织等内容,至今仍然停留在粗放型定性分析的阶段,其规划设计还主要是依靠经验作直观的判断,缺乏对资料、数据进行深度加工的技术和手段,缺乏科学的方案比选方法和决策手段。二是缺乏驾驭全局的系统支持。校园规划是一个动态过程,随着大学的发展,校园的功能也不断充实和扩展。仅靠建筑学或城市规划理论,面对高校校园这一复杂系统工程,显得力不从心。因此,必须进行观念和理论创新,积极借鉴和汲取其他学科的理论与研究成果,这样使高校校园规划水平不断提高,向广大学生和教师交出满意的规划答卷。工业工程的主要目标是提高生产或服务系统的效率,其中重要一环就是生产系统的规划和设计,核心是设施规划与设计,通过对建设项目的各类设施、人员、物资进行规划,优化人流、物流、信息流,从而有效、经济地达到预期目标。其中物流系统理论以及设施规划与设计理论[1]可对高校校园规划工作起到一定借鉴意义。
1.物流系统物流的概念是在20世纪50年代产生的,曾被定义为“实物配送(physicalDistribution)”。1935年,美国的销售协会将“实物配送”定义为“包含于销售之中的物质资料和服务从生产地点到消费地点流动过程中伴随的种种经济活动”。[2]在工厂企业、交通运输、城市规划、等活动中都存在物流,广义的物流概念可以表达为:物流是指物资或物料实体的场所(或位置)的转移和时间占用,即物理流动过程,目的是使物资有形或无形地从供给者手中转移到需求者手中,从而实现其使用价值。物流体系建立的好坏直接影响到企业的发展和进步,而高等院校尽管不是赢利性质的企业,也同样要考虑成本、效率和服务质量。因此,在高校的日常管理中同样可以认为存在着物流的概念,即实体(如学生、教师和各类信息、资源等)在校园内流动的过程。而高校的物流体系也应在满足师生日常物质及精神需要的前提下,尽可能追求高效益、低成本。[3]而高校的校园规划是不是科学合理是高校物流系统能否正常高效运转的前提。
2.设施规划与设计设施规划与设计是工业工程的一个重要组成部分。它的任务实对建设项目的各类设施、人员、物资进行系统规划与设计,用以优化人流、物流、信息流,从而有效、经济、安全地达到建设项目的预期目标。[3]设施规划与设计的主要内容有场址选择、物流分析、工厂布置、物料搬运和贮存系统等。目前的设施规划与设计绝大多数应用在生产制造领域。而在其他领域,由于对其中物流关系的认识不够,人们往往不是很重视设施规划与设计,设施规划往往被建筑设计所取代。而高校校园内存在着教学楼、办公楼、学生宿舍、餐厅、体育场等建筑物设施,学生和教师在校内的流动尽管不像工厂那样严格和有序,但同样有着很多规律性。从校园规划的设计过程来看,它具有现代工业工程的四个基本职能:规划、设计、评价、创新。而高校校园规划过程及建成后的校园硬件的使用过程,涉及到高等教育学、经济学、工程技术学、建筑学、环境工程学及管理科学等多个学科领域,使一个复杂的系统过程,具备系统工程的所有特征。因此,用定性和定量的工具,对高校校园规划进行系统结构和系统状态的分析,对各种方案进行比较、评价和协调,就具有了较高的可行性。
三、基于SLp方法的校园分区相关性分析
功能分区是指将校园内各建筑设施按照其使用功能进行布局,传统的高校校园布局,主要围绕着教学、生活、体育等功能进行区分,建筑物的布局往往只是按照交通流线进行规划安排,功能分区理念也起到了良好的作用。功能分区提供了校园规划的清晰结构,防止了各区间互相干扰,对于一定规模内的校园是合适的。但是当校园发展到万人乃至数万人的规模,区与区之间的步行距离超过了轻松可及的范围时,硬性的功能分区便成为校园规划的桎梏,带来一系列使用上的问题。因此,既要认识到功能分区的必要性,又要其局限性。在决定校园规划整体布局的时候,必须科学地分析各功能分区的规模及其联系。在分析各分区功能组成及相应空间特点的基础上,科学合理地明确校园内各分区的主要组成部分及其相互关系,围绕“主体-行人-空间”这一思路,可采取工业工程中的活动关联性分析,通过活动关系图和活动相关线图(行为流线图)进行图解分析。系统布置设置(SLp,SystematicLayoutplanning)采用严密的系统分析手段和规范的系统设计步骤进行分析,具有很强的实践性。运用SLp法进行总平面布置时,首先要对各作业单位的相互关系进行分析,经过综合得到作业单位之间的关系矩阵;然后根据关系矩阵中作业单位之间相互关系的密切程度决定作业单位之间距离的远近,安排作业单位的位置,绘制出相应的位置关系图,并将作业单位实际占地面积与位置关系图结合起来,形成作业单位面积相关图,通过进一步的修正和调整,得到可行的布置方案,最后再对方案进行优选评估。SLp方法的流程图如图1所示。
针对学生在不同分区内的活动内容,首先进行关联性分析。一般而言,高校校园内的活动可分为两类:教学科研活动和教学科研辅助活动,这两类活动又可再进行细分。因此确定分区之间的关联,应首先分析活动相关性的类型,确定其重要性。通常有下列活动相关性类别:两项教学科研活动的相关性;一项教学科研活动和一项教学科研辅助活动的相关性;两项教学科研辅助活动的相关性。这里采Richardmuther提供的相关程度评分等级系统,[6]共分为六个等级,如表1所示。一般来说,高校校园内各类建筑设施可分为教学区、行政办公区、学生生活区、体育运动区、后勤服务区、教职工生活区等类型。对各个功能分区的关联性分析,采取关联性两两判断矩阵来进行,按照SLp方法的习惯表示方法,即可得到图2所示校园功能分区活动关联图。根据图2,做出校园功能分区相关线图如图3所示。校园功能分区活动关联图和相关线图,为校园规划整体的布局提供了一个清晰的总体框架,可以在设计人员进行各个功能分区位置确定时提供重要的参考依据。在此基础上,可以进一步整合分区内的各项功能,根据其使用功能、空间特点、交通联系、防火及卫生要求等;并结合具体地形限制,将性质相同、功能相近、联系密切、对环境要求相似的建筑单体进行调整、归纳,从而较为有序地组织起整体的校园规划初步布局。
四、高校校园规划选址模型分析
数学模型的建立并不能够完全取代传统的分析及设计方法,但模型的应用可以对设计工作的科学性起到补充作用,在面临多方案优选时通过定量计算得出的数据也具有很大的参考价值。
1.连续点校园规划选址———交叉中值模型连续点选址问题指的是在同一条路径或一个区域内的任何位置都可以作为地址的一个选择。对于拟进行定量分析的校园规划方案,将学生的人流看作物流来进行分析,首先做如下假设(建模前提):一是校园中人流活动是随机的、不确定的,但是根据学校教学活动的安排以及学生自发的课余时间安排,从某一较长时间(如半学期、或一学期)内,学生的流动过程有一定的规律性,从物流成本分析的角度,可以看作均匀、连续、确定的。
动物园规划设计方案篇4
关键词：计算机辅助；风景园林；规划设计
中图分类号：tU986文献标识码：aDoi：10.11974/nyyjs.20161132170
现代园林设计中不仅要考虑到园林风景美观程度，还要考虑到设计是否将本地区资源最优化利用，受天气影响力度大小等问题。而计算机辅助功能则可以在这些方面为设计者提供可靠数据方便设计。是对于传统园林设计方案的进一步完善，也提高了现代园林设计艺术适用性与实用性。
1计算机辅助园林设计规划的意义
1.1进一步完善了传统设计方案
在电子时代背景下，计算机数据库不仅存有海量数据还能及时调用选取，并时时刻刻进行更新。这是传统设计方案制定时，数据参考环节所缺失的。如当地人口数量、气候环境影响这些因素，都可以帮助设计者提高现代园林实用性，依据当地居民需要，为其添加园林服务设施，使园林不仅带给当地居民视觉享受还有服务性便利。
1.2进一步完善了传统设计技巧
传统园林设计虽然有很多人性化处理方式，但在设计上缺乏物理角度思考，有些园林景观会因为应力分布不匀等问题导致稳定性较低情况，在受到一些外力冲击下如自然灾害或是施工，都会对其造成损害，再加之当地政府疏于修缮而发生一些事故。但计算机辅助系统会对设计方案作出检查，并从力学性能角度提出建议，提高园林建筑耐久度。而且利用audoCaD平面制图，更利于设计者进行园林规划，在投建之前就能对整体效果有大致了解，在施工过程中出现问题，也能及时找到处理方案[1]。
2计算机辅助风景园林规划设计策略
2.1GiS与风景园林设计
GiS是一门复杂数字系统，它不仅包含数据查询、处理功能，还包含遥感技术，为设计者全面获取园林建设地点的环境资料。这些环境资料为设计者提供较全面参考数据，如当地动植物生态分布情况，设计者可以依据此类资料选择园林植物景观，将一些当地植物引入之外，还能引入一些对环境要求相同但是生与其他地方的植物，提高了园林观赏性，而且丰富了当地生态系统，通过构建稳定生态系统，提高园林自身抗外界能力与自我恢复能力[2]。遥感技术还能为设计者提供当地温度资料包括地表温度、平均温度与温度变化情况，设计者通过这些资料在园林建筑材料选用上，也更能因地制宜，从另一方面提高材料适应能力。
2.2生态辅助系统与园林设计
随着计算机发展不断兴盛，生态辅助系统已经上升成为一项庞大的环境模拟系统，该模拟环境将生物因素与非生物因素结合在一起，总共构成6类模拟环境：气象模拟、风环境模拟、光环境模拟、水环境模拟与生物环境模拟。不同模拟环境中还包含严密的数据分析，与一些精细化参考指标影响建议。如热环境分析中，运用DB软件，不仅可以模拟出建筑材料在日常光照下所显示表面温度，还能预测出建筑内温度变化情况，设计者可以通过转化建筑材料改变室内温度，以此确定最佳材料[3]。还有一些园林建筑中，可能会设置一些小型博物馆，对于馆内文物存放，光环境、热环境模拟系统可以帮助设计者规划最佳文物呈览地点，并且依照温度、光线变化情况，设计文物陈列柜，更好保存文物。另外对生态环境模拟还有助于园林内植物种植与保护[4]。
该系统还可以模拟城市灯光、噪音环境，由于现代城市发展迅速，城市内施工建设也会对周围园林建筑造成影响。设计者可以依据模拟城市环境资料，将园林地点安排更加合理，减少城市内环境影响。如在园林设计上采用植物墙设计，既可以起到挡风功效还有助于抵抗噪音污染与光污染。而且用绿色材料代替水泥等建筑材料显得更加环保，并且加大了园林景观性质。同时，植物还能释放出大量氧气，吸收Co2起到净化城市空气作用。
3总结
风景园林规划设计是人类将自然环境与生活空间相融合的过程，体现了“天人合一”思想。现代人将园林设计与电子计算机设计相融合，不但开创了新学科，还将传统与现代相结合。提高了园林设计的适应性以及服务性，在提供游赏乐趣之余，还为现代城市建设贡献出一份力量。
参考文献
[1]包瑞清.计算机辅助风景园林规划设计策略研究[D].北京林业大学，2013.
[2]包瑞清.计算机辅助风景园林规划设计策略探讨[J].北京林业大学学报（社会科学版），2013（1）：38-44.
动物园规划设计方案篇5
1物流园区物流设备选型模型
物流园区物流设备选型是指根据各类物流设备的适用领域和性能特点、作业环境要求等已知条件，为各类货物在不同物流作业环节选择恰当、合适的设备类型及型号，从而满足作业能力要求.影响园区物流设备选型的因素包括:园区需要处理货物的属性、园区的定位、园区内部功能分区、园区自然条件、设备本身性能参数等，其中，园区需要处理货物的属性是影响物流设备选型的主要因素，物流园区货物与相应的作业设备之间存在模糊匹配关系.
1.1货物、设备信息物元的建立1)货物信息物元本文采用可拓论中的物元表示法来表示货物和设备的信息[5].货物属性信息是设备选型的依据.根据货物学理论，货物属性信息主要从物理、化学、生物、机械等方面分析货物的属性，主要包括:(1)货物的名称、类别;(2)货物的物理状态，固态、液态、气态;(3)货物的外形尺寸，长、宽、高;(4)单件货物的重量、体积;(5)货物的特殊性质，如危险货物、易燃、易爆货物;(6)货物的挥发性、散湿性等[6].根据物元理论及上述货物属性信息，建立一般货物信息物元如下.Rn=nGC1v1GC2v2GCnvn(1)式中:n为货物名称;{GC1，GC2，…，GCn}为货物的特征属性;{v1，v2，…，vn}为货物属性特征量值.2)设备信息物元设备属性包括设备的名称、类别、作业能力、适用领域以及可处理的货物种类等.根据物元理论，建立一般设备信息物元如下.Rn=neC1v1eC2v2eCnvn(2)式中:n为设备名称;{eC1，eC2，…，eCn}为设备的属性特征;{v1，v2，…，vn}为设备属性特征量值.
1.2设备选型模型的建立根据货物属性与物流设备属性之间的模糊匹配关系，建立基于货物与设备模糊匹配的设备选型模型，见图1.图1园区设备与货物匹配模型该匹配模型的核心在于物流园区货物信息与设备信息之间的匹配.当输入货物信息物元时，根据物流园区所处理的货物特征值与设备特征值之间的并行模糊匹配关系，建立科学的匹配规则，可以为园区找到相应类型和型号的作业设备[7].本文设计的匹配规则如下.1)货物特征值与设备特征值相匹配.2)货物单件重量与设备额定作业能力相匹配.为了避免作业能力的浪费，规定该型号设备额定作业能力大于单件货物重量，并小于1.2倍单件货物重量.
2物流园区设备数量计算及其优化模型
2.1园区设备配置数量计算确定某型号设备承担的物流量.假设物流园区货物的物流量为Q，物流园区机械设备配置系数为λ，则园区所有设备承担的物流量为Qλ;又假设共选择m类设备，第i类设备(i=1，2，…，m)中共有ni种型号的设备，第i类设备中第j型号设备(j=1，2，…，ni)需要处理的货物物流量占园区总物流量的比例为αi，并且∑mi=1αi=1，那么第i类设备需要处理的货物物流量为Qλαi.再假设第i类中第j型号设备需要处理的货物物流量为Qij，该型号设备处理的物流量占第i类货物物流量的比例为αij，并且∑nij=1αij=1，i=1，2，…，m，则j型号设备承担的物流量可用式(3)进行计算[8].Qij=Qλαiαiji=1，2，…，m;j=1，2，…，ni(3)图2
物流园区物流设备作业量确定过程1)确定某型号设备的作业能力假设第i类设备中第j型号设备的额定载重量为Qeij，该设备平均一次处理货物的重量与其额定载重量的比例为β，每小时吊装或搬运的次数为δ(1/h)，时间利用系数为ρ(设备年平均工作小时占年日历工作小时的比例)，年日历工作小时为t(h/年).那么，该型号设备的作业能力可用式(4)进行计算，常用物流设备β，δ，ρ的取值可参考文献[9].Qy=Qeij(βδρt)ij(4)2)计算所需某型号设备的数量假设第i类设备中第j型号设备的数量为Zij，则该型号设备所需数量为Zij=QijQy=QλαiαijQeij(βδρt)ij(5)
2.2园区设备数量优化模型1)模型假设物流园区需要处理的货物物流量已知;物流园区物流设备类别与型号已经确定;每类设备所包含的型号不尽相同，为便于建模，统一设定每类设备都包含n个型号;并且将每类设备中各种型号的设备按照其额定作业能力从大到小排列，当第i类设备中第j型号设备不存在时，令Qeij=0;固定设备在物流园区建成后变动较少，选择可移动的物流设备作为优化的对象.2)模型构建根据设备全寿命周期成本理论，建立物流园区所需型号设备的数量优化模型如下.minC=∑mi=1∑nj=1cijxij(6)s.t.xijQeij(βδρt)ij≥Qiji=1，2，…，m;j=1，2，…，n(7)∑mi=1∑nj=1xij≤∑mi=1∑nj=1Ziji=1，2，…，m;j=1，2，…，n(8)xij≥0，且为整数，i=1，2，…，m;j=1，2，…，n(9)式中:cij为第i类设备中第j型号设备的全寿命周期成本;xij为第i类设备中第j型号设备的规划数量.
3实例分析
本文以湖南九华物流园区规划项目为实例对模型的有效性和实用性进行验证，主要对园区仓储中心的设备选型和数量优化进行分析.因为装卸搬运设备是仓储中心的主要物流设备，而且大都可以在多个功能区作业，具有优化的潜力，所以本文以装卸搬运设备为例进行研究.
3.1设备选型园区仓储中心处理的主要货物是汽车、新材料及机电企业的原材料、零部件和产品.从货物特性考虑，具有密度较大、质量比较重及品种规格较多等特性.运用建立的设备选型模型，得出所需设备的类型，见表1所列.
3.2数量优化
1)设备配置数量计算根据物流设备日常作业系数经验值[9-10]，确定叉车和桥式起重机的β，δ，ρ，t的值(见表2).根据前期调查和预测，得知汽车、新材料及机电企业的原材料、零部件和产品的物流量合计为1648.6万t，这些货物的吨位构成比例已知，计算得到各吨位级别货物的数量，见表3.根据表2中的数据，运用式(4)计算得到叉车和桥式起重机的作业能力(见表4).根据九华物流园区的规划要求，园区要达到较高的机械化作业程度，考虑未来园区机械化发展趋势，设定λ=0.7.运用式(5)计算得到叉车和桥式起重机的初步配置数量(见表4).2)优化方案根据构建的设备数量优化模型，采用LinGo软件求解，得出园区仓储中心装卸搬运设备数量配置的优化方案，并与初步配置方案进行比较，对比结果见表4.经过测算，初步配置方案的成本为25336万元，优化方案的成本为24060万元.通过模型优化，设备全寿命周期成本节约了1276万元，达到了比较好的优化效果.
动物园规划设计方案篇6
关键词：森林公园；规划；设计；问题；解决措施
森林公园是指由森林景观与人文景观为构成要素，能够为人们提供舒适的环境游玩，进行健身活动或科研活动、教育活动的地域。森林公园不仅促进了当地人们或游客们的身心健康，还极大推动了当地经济的发展。
1森林公园设计中存在的问题
1.1规划设计城镇化
有些地方政府为了片面追求经济效益，会把开发建设森林公园作为促进地方经济的首要任务。虽然这对于森林公园的快速发展有一定的促进作用，然而这些地方政府因为对目标理解存在偏差，往往会忽视保留或有效利用某些非常有价值的自然景观，而是过于追求服务设施、景观建筑以及基础工程的集中性。他们会将森林公园规划成一个小城镇，甚至在里面建商品房、工厂，这样的后果是森林公园中的自然景观会遭到严重损害，最终影响森林公园的健康发展。
1.2设计理念不明确
森林公园是以森林景观与人文景观为主体，所以，在规划设计时就应该突出其自然的特性，并兼备供人娱乐的功能。但是，现在某些地方对森林公园的这些功能特性认识不清，欠缺合理明确的规划设计理念，而更注重商业性，这样也严重阻碍了森林公园的后续发展。
1.3设计人员素质水平低
众所周知，森林公园的规划设计与工程建设往往都是同一单位或个人，这样就会导致出现以下现象：为赚取差价，选用价格比市价高的自然景观必备材料；阿谀奉承，迎合领导的意图，随意规划；某些设计人员的整体素质水平较低，只会对优秀的设计方案进行生搬硬套，不会根据当地的实际情况进行科学论证，将不具备科学的设计方案用于建设森林公园，必然也是导致森林公园出现不良效果的重要原因。
2相应措施
2.1提高规划设计水平
提高规划设计水平对加快森林公园的建设起着举足轻重的作用，制定科学合理的总体发展规划是提高规划设计水平首先要考虑的。规划小组人员应由众多专业人士组成，包括建筑、旅游、园林、环保等多方面人才。规划小组应针对当地森林风景的特点及森林旅游的发展趋势，设计出科学合理的总体规划，既要突出森林景观和地方特色，又要保护当地的生态环境。规划人员还要注重植物景观的规划，而不能单单侧重基础工程的规划。设计人员要合理采购植物，避免植物种类竞争，要形成种群稳定的群落结构，有效利用环境资源。
2.2明确规划设计理念
森林公园的规划设计在突出其自然特性的同时，还要发挥游玩健身、科学研究、教育探究等多种功能。每个地方的自然景观不一样，就会产生不一样的森林公园，这样每个森林公园才会具备自己独特的特点。因此，规划设计人员要有一个明确的设计理念，主要是要突出当地森林公园的重点，发挥其优势。对于那些自然景观居多的森林公园，规划设计人员要尽可能地不加以改造，满足游客对自然景观欣赏的要求；对那些历史名胜古迹居多的森林公园，规划人员要维护好其中完好或者较好的历史古迹，满足游客对历史文化的学习与教育的需求；对于综合类型森林公园，规划人员在设计时主要考虑满足游客的娱乐游玩休闲之需。
2.3提高设计人员素质培养
一个能够将人与自然协调相处或能很好再现历史内涵的森林公园，不仅体现了当地政府正确的指导思想，还体现了该设计者拥有无比崇高的社会责任感及职业道德素质。优秀的规划设计方案是可以借鉴的，但不应当被生搬硬套，因为每个地方的文化、气候、地理等各方面的因素都存在明显的差异。一个素质较低的设计人员就只会盲目跟风，不懂得科学规划，这样设计出来的森林公园观赏价值肯定很低，而且还会造成资源浪费。因此，要设计出合理适宜，观赏性强的森林公园，设计人员必须提高自身的素质水平，要在整个规划设计的过程中时刻怀着科学严谨的态度。
3结语
森林公园已成为人们生活中较为常见的公共活动场所，为人们的休息娱乐、旅游休闲、科学教育研究等带来极大便利。然而森林公园在规划设计过程中还存在诸多问题，包括设计理念不明确，设计人员的素质水平低下等。为了解决上述问题，加快森林公园的健康、快速发展，本文提出了相应的解决措施，以供参考。
参考文献
动物园规划设计方案篇7
案例位于木兰溪的下游，全长共约3km，呈东西走向，沿溪岸进深约30～150m，总用地面积约28hm2，地势北高南低，高差约4～9m;场地内有4条泄洪沟渠，东段有一座的金凤桥，桥头为规划的工艺文化街及工艺博览城;中段设有防洪堤;西段沿岸是大面积的低洼地、滩涂地，拟规划成集休闲、娱乐、健身为一体的滨水绿带，作为城市公共开放的活动空间。
2规划中建议优化的部分
2.1交通组织
案例北面为城市主干道，设计师在南面临木兰溪处规划一条滨溪主园路，中部规划一条次园路，主次园路之间、次园路与城市干道之间穿插一些支路，形成环形游览路线。规划充分考虑了人的亲水性，但容易形成人车混流，次园路与城市干道之间的景观游览路线不连贯，且各级园路颇为“一马平川”。
2.2功能布局
案例规划为健身运动区、工艺文化展示区、休闲娱乐区和湿地生态体验区四个平均的功能区，虽然符合城市公共绿带的定位要求，但各功能区布局过于均衡，没有明确的分隔与联系。
2.3景点设计
如家具印章、组合榕树、风水球、12生肖雕塑等等(见图1)，造型巨大，成本高。
3提出建议
3.1梳理交通组织，加强园路在景观空间变换的向导作用
园路是园林规划的骨架，合理的园路组合是园林景观空间分隔的基础，其重要性不仅表现在联系各个景点，还在于对游人心理的暗示和对游览路线的引导，后者可使整体景观达到移步换景、以小见大、以少总多、以有限表达无限的观赏效果。如苏州留园长达50余米的曲折走道，就成功的“引诱”了游客，做到了“曲径通幽”、“峰回路转”，成为古典园林中的艺术典范。因此，在未来仙游“新中式”园林的设计中，建议设计师提高对园路规划的重视，加强园路在景观空间变换中的向导作用，做到艺术上意境与功能上目的性的有机结合。以案例为例，设计师可考虑在尊重现状地形地貌的基础上，在中部规划一条主园路(6～8m的铺装路)，连接各个景区;南面临木兰溪结合慢行系统布置滨溪绿道(3～4m的组合木栈道)来满足游人的亲水性;为了保证人车分流，在北面临城市主干道辅助开设一条连接到主干道的园务道［1］(3m的装饰性混凝土路)，以便于区别内外交通和养护管理等需要;在此基础上，根据各个功能区的不同需求，萦纡一些的林荫道、休闲小径、健康步道(0.6～1.5m的自然石板路、砾石路、鹅卵石路等)，并适当地创造一些转折和起伏，结合各种不同的广场，组成“环网式”的交通系统。又因案例为狭长的地块，导引游人的游览路线就成了交通组织重中之重的任务。最直接的方法自然是利用不同的指示牌对游览路线进行指引，也可通过交叉口置景石、景墙、花架及植物群落的围蔽、开合，或在三岔口位置形成对景等对游人进行潜移默化的导向，让游人不知不觉被“迷惑”到景区中去。
3.2彩(衬)云烘月，突出主景区及主景的特色
景区有主景区和次景区之分，各个景区内又有主景和次景之别，正是因为这种“尊卑有序”的区别，一座园林方能如一首优美的诗歌般，有开场、有酝酿、有高潮还有让人回味的余韵，在未来仙游“新中式”园林的设计中，建议设计师着重继承古典园林这一精华，突出表现主要特色的主景区。以案例为例，各功能区布局均衡，景点分布较散，使得案例主景区及主景不明显，规划就缺少了特色。建议设计师可考虑发挥古典园林中“借景”的表现手法，在中部工艺文化区规划大型的文化广场，将已建成的古典工艺博览城和规划的工艺文化街组织到规划中，成为案例的主景区;广场周边的绿化可考虑种植有古典工艺气息的树种如降香黄檀(花梨木)等，圆形广场内可利用不同的铺装进行分层，中心为方形的文化图案(如仙游九鲤飞升的图案等)，体现“天圆地方”的古韵情怀;临木兰溪侧布置用古典元素镂空(如云纹、竹、梅等)的波浪型连续景墙，把木兰溪的水影、溪对面山体的绿屏也组织到主景区来，形成丰富的多层次园林景观。
3.3将古典园林的“情境”造园手法加以发展，与仙游特色工艺、独特文化相融合，营造具有仙游地域特点的“新中式”园林
(1)仙游“新中式”园林景点布置应体现出地方工艺文化特色，并挖掘和发扬更多的地方特色文化。鉴于仙游浓厚的古典家具氛围，设计师在考虑景点布置时，建议应因地制宜，园林风格统一展现本土文化，以工艺文化作为基调，继承古典园林“山水绘画”的理念，认真把握景点的布置尺度，何处“攒”，何处“乱”，何处“线”，何处适当“留白”，做到“淡妆浓抹总相宜”的景观效果。同时，设计师还可以挖掘仙游更多的特色文化如在铺装图案设计上融入九鲤文化，在花架上融入根雕文化，在道路小品中融入石雕文化等，既保持工艺文化基调不变，也增加了地域文化的内涵。未来若条件许可，可考虑串联整个仙游县城文化，通过现有的环山区公路及滨溪慢道，以九鲤文化景区为主园，木雕、石雕、古典工艺、油画、红色文化等各为次园，园中再设具体的景观园，园园相接，园园呼应，让景蕴情，情生意，意添景，情境交融，建独树一帜的文化园林景观。(2)“新中式”园林应继承和发扬古典园林中空间效果应用。未来在仙游园林景观设计中，建议设计师着重继承古典园林造园手法，深入思考并施展才华加以展现:可通过对园林建筑、园路、水体、小品、植物群落的有机组合，在限定的空间内人为的制造出各种曲折回旋的变化空间(如图2)，从视觉上突破实体空间的局限性，保持游人高昂的游览兴致，打造出“虽由人作，宛若天开”的现代式古典景观空间。虚实对景框景障景图2“新中式”园林中应用古典园林空间效果(3)对传统古民居进行简化提炼，构建“新古典”园林建筑。仙游的古民居精致绚丽，精美的文武脊(燕尾脊)、丰富的几何墙面装饰、独特的檩头瓦和美丽的菱形歇山山花，都具有鲜明的地方特色，是闽南建筑中的翘楚。建议在今后的园林规划中，即使园林建筑风格根据设计要求需灵活多变，但在如屋脊、墙面装饰、墙身等房屋的细节上有意识地保持传统民居形式和风格特征，形成地域特征鲜明的“新古典”建筑，传承地方文化。(4)加强园林景观细部对传统符号的提炼和运用。古典工艺家具本身就是一种将传统符号用抽象或简化的手法镶刻于家具上的手工业，传统符号有:福、禄、寿等吉祥文字;中国结、窗花、祥云、太极等民族图案;貔貅、双鱼、蝙蝠等吉祥物;牡丹、石榴、松、竹、梅等宝相植物等等。笔者认为，这些经过提炼和概括的传统符号，散发着独特的古典工艺文化魅力，如果设计师能够在园林规划中加以运用，或将其镶刻于园林景观中的细部，如在景墙、廊架、景亭、地面铺装、座凳上，或以雕塑小品的形式出现，或与灯饰相结合等(如图3)，是最能体现古典家具特色，表达古典工艺氛围的手法。如在木兰溪景观带中，可考虑在适当的地段，通过古典元素符号的变迁，来演绎古典工艺家具从明代的简练淳朴到清朝的精雕细刻到民国的中西合璧再到现代的形散神聚的发展，不仅是能体现出仙游独一无二的园林景观，也是记录地方历史文化的一种绝佳途径。
4结束语
动物园规划设计方案篇8
关键词：风景园林；生态设计；景观
目前全球有半数人口居住在都市区，到2050年，预计将有三分之二的人口居住在都市区。就中国的情形看，无论是大都市，还是中小城市，其人口都在“爆炸”性的增长，来自四面八方的流动人口正在急速地向都市迁移。这种增长带来的直接后果是城市迅速地向其四周的郊区扩张，而且是一种盲目的无序的不计后果的扩张。这种由经济长期高速增长所带来的城市化运动，还将继续发展下去。据估计，到2020年左右，中国的城市化程度有可能将达到60％。
这种人口不断向都市区集聚的潮流，使得原本就十分脆弱的城市环境承受着巨大压力。人的整个生命过程需要空气、阳光、水、食物、能量、衣服、住房、道路等来维持，同时产生排泄物和各种垃圾，所有这一切的背后隐含着巨大的环境成本，如果任其发展下去，人类的生存空间将会怎样?人类的生命依然能够健康的延续吗?
透过欧美发展历史和经验教训，不难看出，这些重大问题的解决必将落在风景园林工作者身上，风景园林生态设计理论与方法是解决这些问题的有效途径。
1风景园林及生态设计的概念
1.1景观概念
美国景观生态学家斯坦纳提出，景观是人眼所见各部分的总和，是形成场所的时间和文化的叠加与融合，是自然与文化断彼此雕琢的作品。它是多种元素的组合，包括田野、建筑、山体、森林、荒漠、水体及居住区等。
北京大学的俞孔坚认为，景观是指土地及土地上的空间和物体所构成的综合体。
1.2风景园林概念
风景园林是关于景观的分析、规划布局、设计、改造、管理、保护和恢复的科学和艺术，是一门建立在广泛的自然科学和人文与艺术学科基础上的应用科学。
美国风景园林设计师协会的定义是：风景园林是一种包括自然环境与建成环境的分析、规划、设计、管理和维护的职业。
加拿大风景园林设计师协会的定义是：风景园林是一门关于土地利用和管理的专业，它涉及与其相关的分析、规划、设计、管理和恢复等。
笔者认为风景园林至少可以从以下9个层面来考察：
(1)风景园林是为了满足人们的物质和精神文化生活的需要对土地和地上空间及物体进行布置的艺术。
(2)风景园林是对自然和人为环境以及人本身进行全面的考察、研究、分析、规划和设计的一门综合性应用科学。
(3)风景园林最注重的是艺术、美学、科学、自然、人类五者之间的直接的相互关系。其中，在人与自然的相互关系这一科学文化的新领域中，风景园林与设计发挥着不可估量的重要作用。因此，风景园林又是一种文化，一个历史时代的缩影和代表。
(4)风景园林在很大程度上受到各种关于人与自然的关系的相互矛盾的哲学学说的支配，如日本的园林贯穿了人是自然的一部分的概念，而文艺复兴时的园林则体现了人是自然的主人的思想。
(5)在风景园林与园林设计中，艺术、科学和自然在观赏园艺学的某些方面具有密切的联系，例如新的草本和木本植物品种的培育，对园林景观形成极为重要的园艺栽培、修剪整形技艺等。
(6)风景园林与园林景观设计需要解决美学方面的问题，如空间，包括物质要素、人和人的视觉感受所形成的氛围和环境；体量，空间的对立面，对于视觉实体来说，空间与体量既相互制约又相互依存，其转化在于，观赏者置身其中时产生空间感，置身其外产生体量感；线条轮廓、色彩、色调、声音等。
(7)园林是城市建筑景观与开阔的乡村景观的过渡，从而形成一种空间的连续性。
(8)由于树木花草等植物不断生长和四季周期性的繁茂凋谢，形成构建物和雕塑等静态物所无法表达的一种连续性。
(9)风景园林要解决技术和功能问题。
从以上的论述可以看出，现代风景园林的核心是要研究和处理好艺术、美学、科学、自然与人类五者之间的相互作用。
1.3景观生态设计概念
景观生态设计包括广义和狭义两个层面的含义。狭义层面是指以景观生态学的原理和方法进行的景观设计，它注重的是景观空间格局和空间过程的相互关系。景观空间格局由斑块、基质、廊道、边界等元素构成。广义层面是指运用生态学(包括生物生态学、系统生态学、人类生态学和景观生态学等)的原理、方法和知识，对某一尺度的景观进行规划和设计，在这个层面上的景观生态设计，实质上是对景观的生态设计。
2风景园林生态设计的基本原理
景观设计学以生态思维为其悠久历史之核心，但也正是设计中的生态意义使景观设计这一职业出现分异，其一极强调对生态过程的组织和条理，其另一极则强调艺术和美的表达和再现(mozingo，1997)。这种由来已久的分野到生态设计中应得到溶合。
生态设计不是一种奢侈，而是必须，因为它关系到每个人的日常生活和工作，关系到每个人的安全和健康，也关系到人类的持续。如果把生态设计理解为远离城市的丛林中或自然保护地的设计，或是环保主义者在其后院的一种实验，或是认为只能在城市中的样板区的一种摆设，那是对生态设计的偏见，至少是对现代和未来生态设计概念的不理解。
生态设计是一个过程，一种“道”，而不是由专业人员提供一种产品(Cunha，1997)。通过这种过程使每个人熟悉特定场所中的自然过程，从而参与到生态化的环境和社区的建设中。生态设计是使城市和社区走向生态化和趋于更可持续的必由之路。
生态设计更是一种伦理。它反映了设计者对自然和社会的责任，是每个设计师的最崇高的职业道德的体现。已故景观设计专业泰斗Sassakii说过，景观设计师可以给地球带来深刻的变化，同样，他也可能陶醉在乐衷于鸡毛蒜皮般的艺术的自我表现之中。有了对社会和土地的责任感，景观设计师才有可能选择前者。
生态设计是经济的，生态和经济本质上是同一的，生态学就是自然的经济学(nature'seconomy)。两者之所以会有当今的矛盾，原因在于我们对经济的理解的不完全性和衡量经济的以当代人和以人类中心的价值偏差(俞孔坚，1998).生态设计则强调多目标的、完全的经济性。
景观生态设计，是指运用生态学原理对某一尺度的景观进行规划和设计，它是把景观作为一个生命系统来考虑。景观是―片土地和土地上的空间和物体的综合体。在―切景观生态系统中，至少存在如下几个层次的生态关系。
2.1景观与外部系统的相互关系
例如一条城市滨江景观带，可能会遭受台风、暴雨和洪水等自然因素的影响，同时会遭受空气污染、交通、人流等人类社会因素的影响。因此，风景园林设计师在进行景观生态设计时，需要处理好目标景观与其外部的自然系统和人类社会系统之间的相互关系，以期尽可能实现景观生态系统与其外部系统之间达到一种和谐共生的动态平衡。我认为，任一场地都必须被视为包含了该场地的较大一级生态系统的一部分，并且必须根据该态系统整体面临的问题来处理该场地。
2.2景观内部各元素之间的生态关系
景观内部各元素之间的生态关系，是一种水平生态过程与景观空间格局之间的相互关系。即水流、物种流(包括动物和植物)、营养流、人流与景观空间格局之间的相互关系，也是景观生态学研究的主要对象。景观生态学用斑块、廊道、基质和边界作为景观结构的基本模式。这一基本模式普遍适用于各类不同尺度的景观，如森林景观、农业景观、城市建成区景观、郊区景观、校园景观等。这一模式为比较和判别景观的结构，分析结构与功能之间的关系，继而改变和调整景气提供了一种通俗、简明和可操作的语言。
2.3景观元素内部的结构与功能之间的相互关系
从大的尺度来看，一片森林作为一个森林生态系统，一片水域作为一个水域生态系统，一片湿地作为一个湿地生态系统；从小的尺度上看，景观内的一个池塘、一小片树林、一条溪流同样可以被视为生态系统。它们的内部均具有自身的结构与物质和能量流的关系。在对某一尺度上的景观进行规划设计时，在这个三面上所要考虑和实现的目标，是运用生态学原理使各个生态手统内部的结构与物质和能量流尽可能达到动态平衡，同时与相邻生态系统保持有机的联系。具体到设计的手法上，如在城市中，一个水体的四周用宽阔的硬质道路围合封闭，称为湖边休闲游步道。这种全封闭的硬质道路布局就会切断湖泊生态系统与其相邻的森林生态系统之间的有机联系，两者的能流就会中断，这样的设计就不符合生态原则。
2.4景观生命体与其环境之间的生态关系
这个层面的生态关系包含植物个体与个体之间、个体与群体之间的竞争与共生关系；动物个体与个体之间、个体与群体之司的竞争与共生关系；是生物对环境的适应，以及生物个体与群体的进化和演替过程。人也是景观生命体的一个组成部分，因此也需要考虑人的个体与个体之间、个体与群体之间的相互关系。
2.5人类与景观生态系统之间的生态关系
实质上，任何尺度意义上的景观，大到整个地球、一个国家、一个区域；小到一个公园、一座校园、一幢房子的花园，特别是城市景观系统，与其关系最紧密的是人类自身。人类的活动和影响自始至终全方位的贯穿于整个景观系统。无论是在时间和物质空间上，还是在精神空间上，均对不同尺度的景观系统产生巨大的影响。实质上，上面所述的4个层面上的生态关系中，均包含着这一生态关系。
3风景园林生态设计的程序
景观生态设计的核心原则可以这样来描述：对于任何生物、人工、自然与社会系统，能够提供维持其健康与幸福所必需的环境，就是这个系统最适宜的环境。这一原则并不受尺度的限制，它既适用于一家后花园的植物种植，也可以指导一个国家的发展。
风景园林的生态规划与设计过程可分为如下步骤。
第一步：探求设计场所存在的各种问题和机遇。人类面临众多的社会、经济、政治及环境等问题和机遇。景观规划与设计要解决的是人类与自然之间的相互关系问题。
第二步：确立规划设计目标。目标是对未来景观的清晰的描述，目标一经确立，意味着相关人员或机构己对第一步中确认的问题和机遇给予了确认。目标的确定是解决问题的组成部分。目标的确定依赖于文化和政治系统，但应尽可能使与目标有关的人参与到确定目标的过程中来。”’
第三步：景观分析，确定区域尺度。这一步包含各种尺度等级，如区域尺度、城市尺度、特定场地尺度等。每一尺度等级的组织均有其自身的特性，某一等级尺度的整体即为更高等级的组成部分。
第四步：景观分析，地方尺度。对更为具体的规划与设计的区域上发生的过程进行分析和研究。对地方尺度的分析，主要是为了获得对自然过程、人类计划和活动的认识，包括对区域内的物理、生物及社会元素的相关资料的收集。
第五步：目标场地的概念及多解方案。这一步需要针对目标场地建立景观概念，并围绕这些景观概念提出多种预景方案，对其做进一步的景观分析。在通常情况下，设计师运用自身拥有的各种知识、技巧和经验，对调查和分析阶段收集到的资料进行综合性的逻辑思考和丰富的想象，从而形成规划区的景观概念。
第六步：景观规划。景观规划是将最优秀的景观概念和待选方案综合在一起，这一步是规划过程中的关键。景观规划强调对自然与社会的综合考虑。一个景观规划的成功与否，在很大程度上取决于有多少与本景观规划的人员和机构参与到规划的决策过程中。有许多这样的事例，政府或某一部(局)、某一单位、某一房地产公司突然宣布某一项目的规划方案或规划设计方案，该规划方案事先未同关系紧密的有关人员协商和探讨，结果常常会遭到激烈的反对。一个行之有效的方法是使有关人员参与到规划过程中来，征求他们的意见，并将好的意见融入到规划方案之中。这样做可能会使前期规划耗时更长，但却能使规划方案成功率比较高，为景观设计的顺利进行打下良好的基础。
第七步：景观设计。景观设计是在已定的景观概念方案下，运用景观与外部系统的生态关系原理、景观内部各元素之间的生态关系原理、景观元素内部结构与功能之间的生态关系原理、景观生命体与其环境之间的生态关系原理、人类与环境生态系统之间的生态关系原理，进行景观设计。
动物园规划设计方案篇9
随着园林学科的内涵和外延的不断拓展，风景园林的作用日益广泛，例如，园林学科将着力研究全球温室效应和气候变化，如何保护、修复和再塑生态，推动资源枯竭型城市的转型，城乡空间形态的改变，如何解决城市规划、国土规划、绿地系统等问题，如何通过绿化隔离带与楔形绿地布局中心城区和新城及卫星城，如何满足高速公路、高铁、空港对城市的改变与绿地的新要求等。1.5新兴科技的发展为助力风景园林学科发展近年来，随着信息、生物科技的飞速发展，新能源、新材料、新技术、新品种在风景园林的规划与设计、工程与技术、建设与管理等各个环节中得以广泛应用，有力地支撑和保障了风景园林的持续发展。例如：在城市绿地、风景名胜区应用地理信息系统，为科学规划与管理资源和环境的搭建了信息化平台；在植物品种的培育与筛选方面基因技术发挥了重要作用。风景园林正在通过对各相关学科的先进理论与技术的广泛吸收与实践，逐步实现风景园林行业的系统性、综合性、科学性、文化性的整体目标。
2目前风景园林规划设计存在的问题及问题产生的原因
2.1存在的问题
虽然从宏观上看，我国风景园林行业呈持续发展态势，随着我国目前的风景园林规划设计作品呈现模式化、量产化的趋势，导致出现一些急需解决的问题：一是有些作品规划设计理念空洞，设计理念与设计方案没有连贯性；二是有些设计作品缺乏传统地方特色，肤浅花哨的形式没有内涵，实际功效大打折扣；三是盲目追求新理念、崇尚新概念，在所谓的精品意识的推动下，忽略了风景园林的实际功能，而一味追求形式上的美观，从而没有体现以人文本和人文关怀，不能满足民众的精神需求，也就失去了可持续发展的动力；四是部分风景园林工程没有充分落实设计方案的理念。规划设计方案与实际工程两张皮，甚至有的工程根本就没有具体的规划设计实施方案；五是有的作品科技含量不足；六是有的风景园林规划设计没有考虑生态的可持续发展，严重破坏了生态环境，浪费了自然资源，且不可恢复。
2.2问题产生的原因
2.2.1设计、策划者的专业素养、水平不高。上文论述的一些问题，从设计、策划者的角度看，显然是与他们的综合素质不高、缺乏专业知识与技能的缘故，也就是说，设计者的专业水平和素养制约了风景园林规划设计作品的质量。
2.2.2行政管理过多地进行非专业化的干预。目前，我国的一些风景园林规划设计单位，存在着外行领导内行的现象，常常对风景园林规划设计实施非专业性的干预，具体表现为：行政管理中忽视相关的行业法律法规，不尊重行业规律和设计理念，任意改变设计方案，人为割断作品的延续性，这种做法显然会严重影响城市的可持续发展。
2.2.3缺乏知识产权保护意识。目前，风景园林规划设计行业还不同程度地存在着模仿和抄袭的现象，社会各方面保护知识产权的意识不强。我国虽然已制定了比较完善的知识产权法，但在实际操作过程中，仍然没有充分认识到保护作品知识产权的重要性，知识产权法的落实执行力度不够，因此，千林一面的情形在我国各地还是比较普遍的。
2.2.4未能有效处理风景园林中的传统和现代意识。风景园林规划设计中存在的大量模仿、复制，势必会产生一些致命性的问题，大量的没有实际功能、没有竞争力的园林景观虽然利用相同的空间来制造，但是既没有继承传统的艺术手法，又没有根据现代社会的需求，充分挖掘其内涵并在传统基础上进行创新，因而称不上是完全意义上的风景园林景观规划设计。
2.2.5经济社会的现实有时限制了规划设计的运用。例如，一些大型的风景园林工程项目，即城市广场、综合性公园、滨河绿带等，一般是在政府主导下的民心工程，或者说是政绩工程，而这些项目因为工程量大，往往要有时间的限制，而且也是最大的限制，更是底线，较少的工程总时间必然缩短设计方面的时间段来敷衍了事。
2.2.6人为乱用科技造成的影响。科技信息的快速发展为规划设计者的设计思维和方法带来了更多的不同的选择，如运用遥感技术、虚拟现实等高科技技术，会广泛影响园林景观的实现程度和工程的实施速度；gis应用开发，能够帮助规划设计者们进行更合理的决策。结合现代生活方式，在风景园林设计中，如何合理有效应用高科技，这对设计者们提出了新的要求。然而，在实际的操作中，为了现实自己的设计水平很高，大多数规划设计者应用科学技术进行虚拟假设，但是根本没有把分析的成果在实践具体落实，不仅没有使科学技术产生实际的效果，而且在一定程度上造成了资源的浪费。
3结束语
动物园规划设计方案篇10
关键词：小学校园景观；图底关系；平面；立面；空间
小学校园景观看似普通，但在学生的世界，含有内在的童趣。好的景观可以愉悦地伴随学生的学习、生活。在小学校园景观图底规划理论中，我们可以用图与底的关系分析学校景观的美，不知不觉中影响学生的认知和判断。由于人们对图形所展示的信息反馈更为积极。作为“底”（背景），主要衬托出“图”（图形）这一封闭形状，则是通过大脑所传递出来的信息识别。图与底的关系是反映校园景观中的图形与背景之间的关系，利用人们的视知觉能力对图形感知。校园景观，由视知觉感知的图和底，空间形态的结构关系，能更好地体现出景观设计的美。针对我国城市小学校园景观的特殊性及场地的局限性、规划条件的限制等多方面的因素，小学校园景观关于图底规划理论方面的研究还有待于更深刻、具体的研究。图与底的关系不仅能为小学校园人性场所营建增添美，也使小学校园环境的生态建设、功能布局和环境营建等方面更为完善。基于图与底的关系，合理营造人性场所，确保更好的小学校园景观。在校园景观规划中，即“图底规划”，从微观的视角切入，以建立人性场所为支撑。学校的教育更侧重个人素质的培养，重视校园景观空间的建设，为场所精神塑造理想的土壤。人们对建筑实体与校园的景观设计进行图与底的思考，景观要素与其周围的环境及其所含有的色彩图案等也需要进行主观与客观的搭配，用符号形式美化人们活动场所。
一、平面上的图与底
校园景观从校园基址的平面上分析，当校园建筑物作为“底”的背景时，校园内的景观就是“图”。图作为景观元素的构成部分，是封闭性的。我们调研发现，校园的景观与其校园的建设用地之间有一定的关系。例如，从北湖小学和武汉市人民小学的校园总平面看，校园内建筑围合的空间为图，建筑被视为底。反之，校园景观及其周围环境就被作为底。当然，建筑也有其自身的装饰，图底的转换也与其自身的细部设计有联系。从平面的功能布局、植物搭配等，将校区景观内部的景观斑块和校园景观中生态路径进行拓扑分析，把景观斑块抽象为节点，把生态路径抽象为连线，系统分析节点与连线之间的拓扑关系，用于构建其生态校园路径的设计与景观搭配的和谐性。地面铺装也是校园景观细节设计的构成元素之一。用特色铺装图案对校园地面进行装饰，为学生提供活动空间。大兴第一实验小学，活动区域中一些游乐空间，是用图案形式绘制在地面上，划定出学生游乐空间。
二、立面上的图与底
景观元素的构成是由人工景观与自然景观共同存在的。当我们在进行设计时，为了优化校园景观，就应该对构成景观的建构筑物及其周围环境进行装饰。以回民小学的建筑外立面为例，该学校对其墙面进行了垂直绿化。绿色植被与墙体自身的色彩对比鲜明，如果进行图形的抽象，我们可以获取优美的图案。以建筑立面为背景，附着在建筑表面绿色植被有规律地装饰其上，图案美观。例如，很多小学校园建筑外立面色彩单一，可以借鉴回民小学的建筑装饰，对其外立面简单地垂直绿化，改善单调、乏味的表皮，使立面内容更丰富，提升校园景观的绿意与蕴涵。也可采用其他方式为校园景观建筑外立面增色。校园景观设计的形式构成不都是程式化的、一成不变的。利用一些盆栽植物对小学校园室内外景观进行装饰。也可通过对墙体进行再设计，借用学生的艺术创作作品，特色涂鸦板报等形成校园景观独特氛围，如室内文化墙，或者是空间界面装饰等。盆栽植物中，借用花卉对校园景观进行装饰，给人以欢快、热烈的气氛。我们把经改良的墙面，为校园景观增加文化内涵，体现校园的素质教育特色，同时摆脱校园景观设施的限制，合理利用景观元素丰富校园。如振兴路小学在校园内设计了文化墙，但是三个立体的构筑物确实为学生谋福利。如果在很有限的校园面积内，仅仅看到墙面部分是单调的、空洞的，通过主观性的设计使墙体的内容更多元。像回民小学有展示空间，利用建筑立面设计的文化墙及橱窗展示出学生的成果——剪纸图案。一方面体现了校园景观文化，另一方面是对墙体有效的利用，丰富了建筑内部立面效果。
三、空间中的图与底
图与底的层次变化，校园景观达到在有限的空间内较佳效果，就要增加使用多种途径来强化景观的进深感。巧用空间的关联性创造景观的层次感最为常见，为景观的深远感增添特色。校园的有限利用空间使建构筑物（即为“底”）营造，而该空间中植被、山石、水体等构成景观的元素作为“图”，校园景观空间富有层次性、趣味性。这里的“图”并不是单一的，通过对自然要素与人工要素的结合，营造高低错落的空间层次，加上对同一季节不同色相的植被进行合理组织，“图”又有其内在的内容，即把色彩鲜艳的植被为“图”，颜色单一、同一色系的绿色作为“底”。建筑物的六个面围合成空间。“空”为使用，把“空”的空间作为“底”，其内置入一些供学生实用的家居，即为“图”。前进二路小学校园对室内景观设计运用了色彩艳丽的室内家具设施，符合小学生的色彩感受。装饰性的室内家具设施可以为人们提供舒适的环境。学校校园的边界部分是用实体墙与外界隔离，对墙体及其周围环境装饰，使其优化。如某一小学校园白色的边界墙面装饰了彩色墙绘，墙体边界留有花池，种植球状的常绿灌木与墙体之间进行了分割，使人们好奇绘画时，保持一定的距离美。这样，搭建了空间层次变化，既使单调的墙面软化，也使校园增加绿意。综上，正是基于“图底规划”模式，以微观视角，认知图与底的关系在校园景观设计中所起的作用。构建校园的“积极空间”，活跃校园氛围，符合学生活动，获得诗意的校园景观环境。为校园均衡发展，使校园景观更具有合理性和可持续性。每个校园有其独特的地方，但不都是完美无瑕。校园景观需与时俱进。
参考文献：
[1]潘京.中国当代大学校园“图底规划”设计探析[D].长安大学，2008.
[2]朱丽敏.江南古典园林艺术中的图底关系浅析[J].无锡轻工大学学报，2000，（11）：76-78