道路车辆管理篇1
为加快推进新农村建设，进一步优化集镇的交通秩序，变集镇货运车辆的“乱停乱放”为“有序管理”，确保集镇主干道的安全畅通，积极打造“生产发展、生活富裕、乡风文明、秩序优良”的现代化滨江新城，经研究决定，拟对全镇范围内的道路货运车辆进行集中整治，并就长效管理特制定如下意见：
一、指导思想与目标
以科学的发展观为指导，以密切党群关系，提高居民生活质量为出发点，以争创部级小城镇发展改革试点镇和省级卫生镇为契机，以文明、卫生、整洁、有序为基本要求，按照“政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、社会广泛支持”的总体要求，坚持“以人为本，执政为民，统筹兼顾，注重实效”的原则，全面优化道路交通秩序，全力规范货运市场管理，努力创优服务环境，为经济社会的持续、稳定、健康发展创造良好的社会环境。
二、整治区域
集镇区域范围内，具体指集镇东环路、南环路、西环路、北环路围成的“四环路”区域内的主干道上，重点是指新兴路、为民路、中心路、晨阳路等路段的店面、旅馆、饭店门口，严禁任何货物运输车辆乱停乱靠，或进行违规营运交易。
三、管理办法
1、原则上镇所有企业的货物运输车辆统一在镇金桥物流市场管理办公室登记、停放、调度，便于对货运车辆的统一管理。
2、确因特殊情况，企业自行选择的货运车辆必须到金桥物流市场管理办公室领取通行证，方便进入镇区和厂区。
3、为确保企业的货运安全和车辆规范管理，所有货运车辆不得在整治区域内乱停乱放，必须一律停放到金桥物流市场内，并办理相应的停车手续。
4、未经金桥物流市场管理办公室登记的车辆，各企业应积极配合政府加强货运车辆管理的规定，不向其提供货源。
四、几点要求
1、统一思想，提高认识。加强货运车辆的整治和管理，优化集镇交通秩序，提升集镇管理水平，是我镇加快新农村建设，积极争创部级综合改革试点镇和省级卫生镇的一项重要举措。加强货运车辆的管理，确保企业货运的安全，不仅关系到优化发展环境、增强经济竞争力，更关系到我镇现代化滨江新城的早日建成。全镇上下，特别是广大企业和货运业主一定要大力发扬“爱我，建设家园”的高昂热情，从全局的高度来认识此项工作的重要性和紧迫性。
道路车辆管理篇2
关键词：车辆技术问题；措施
一、车辆技术管理所存在的问题
车辆技术管理就是车辆从选购到报废的全过程，前期管理是车辆规划、选配、接收；中期管理是车辆的使用、检测、维护等；后期管理则是车辆的更新、改造、报废、封存、停驶等。在这一系列过程中车辆技术装备、车辆技术水平、车辆技术档案等也属于车辆技术管理的范围。提高车辆技术管理水平，也是为了确保车辆能够安全、高效地为人类服务。车辆技术管理的真正目的也是安全的生产、保证车辆的安全运行、提高车辆的使用效率。
（一）重视度不足
企业方面，在利益的驱动下，一些企业只追求经济效益，轻视所售车辆的维护工作。不重视对驾驶人员要按时维护车辆的叮嘱，以及缺少关于维护车辆的宣传。一部分驾驶人员根本不清楚车辆维护的基本项目，例如车辆的清洁、加固和润滑。久而久之，车辆的技术性能降低，存在安全隐患，在驾驶过程中发生故障的概率升高，容易酿成不可挽回的损失。
（二）车辆维护意识淡薄
运输企业存在着重使用轻维护的问题，大部分驾驶人员只顾使用车辆，而轻视对车辆的保养和维护。为了节省时间和金钱，常常是遇到问题才会去修缮。企业在经营过程中为了降低成本，省去了维护保养车辆的环节，根本没有意识到车辆维护的重要性。其次，车辆的使用、维护、修理的各方面差异都比较大，难以统一和落实，这也是车辆未能正常维护的原因之一。
（三）没有严格的检验标准
运输管理部门制定了详细地二级维护项目，每个项目都有具体的内容和要求。但落实不到位，许多企业并没有严格地按照标准实施，维护工作的基础管理不达标，员工的缺乏重视程度，另外检修维修的设施老化，一系列问题导致二级维护项目无法落实。车辆维护保养时也会出现漏项、缺项的现象，根本无法达到检验的标准。
（四）维修人员专业度不高
车辆的更新换代速度飞快，在新型车辆的维修和维护过程中就需要新的技术来支持。实际上，新型的汽车维修人才匮乏，运输企业内部多是年老的维修工人，其学习性、技术性都跟不上技术的更新换代。不了解新型车辆的结构和性能、不掌握新型车辆的维修和保养、缺少必备的检测和维修设备，难以对车辆进行维护和检测，无法保证驾驶车辆的安全性。
（五）车辆技术档案管理不完善
在信息化时代，车辆从购买开始到报废为止都应当有完善的档案记录。但大部分企业认为车辆技术档案不具有重要性，在记录时编写检测与维修记录应付检查，对车辆技术档案造假，应付检查。在真正需要车辆技术档案的时候，无法直观地看到正确的档案。关注车辆的变化动向，重视生命安全，认真记录车辆的检测和维护结果，保证结果的真实性，以便于掌握真正的车辆技术档案。
二、完善的措施
（一）政府应建立健全相关法律发挥
政府应出台详细地、标准地、更具有严谨性的法律法规条款，弥补之前操作性不强，细节不够完善的漏洞。加大惩罚力度，增强其权威性，督促企业能够按照标准进行操作。加强有关部门的监管力度，避免违规行为的发生。
（二）建立科学完善的奖惩制度
建立和完善经营标准，选出一部分经营过程中符合标准的企业，对其进行表彰和奖励，让它起到模范带头作用。对经营过程中，不按规章制度办事，企图蒙混过关的加大惩罚力度。及时的检查监督、奖励惩罚才能让企业重视车辆的维护和保养，提高企业经营者的责任心。明确考核的标准和流程，让相关人员清楚地认识到问题所在，提高自身的责任心。
（三）加大对驾驶人员的安全教育力度
驾驶人员的文化水平不高，对车辆维护问题的认识参差不齐，有必要对其进行统一的培训教育。提高驾驶员对生命财产的重视度，让其充分了解对车辆定期维护和保养的必要性。举实际案例让其直观地感受到不按时维护的后果和危害，同时也要强制地开始审核制度，对没有按时维护的车辆进行处罚。
（四）定期对维修人员进行技术培养
随着汽车工业技术的更新换代，许多维修工人跟不上技术的发展。企业应定期开展教育课堂，有针对性地对维修工人进行新技术的培养，让工人们的技术能跟上时代地步伐，不被时代所淘汰。汽车维修人员也应该严格要求自己，积极地提高学习技术的自觉性、及时地补充现代化知识，提高自己的维修技术，以应对技术的更新换代。
（五）完善车辆技术管理的档案
车辆技术管理档案记录了车辆的基本信息和使用情况，保证档案信息的完整性和真实性，也是车辆技术管理工作的重要一环。记录车辆的主要性能和行驶情况，重视车辆技术档案以便于遇到问题和麻烦时，能够第一时间了解车辆使用情况，及时采取应对的措施。
（六）具体问题具体分析
政府、企业以及工作人员都应该结合实际情况应对社会发展的新形势，针对不同车型、建立不同的管理体系。抛弃落后的、低效地、无法具体落实的旧方案。建立健全适合顺应时展的、符合实际情况的、行之有效的管理方案，并严格监督落实。
结束语：
道路运输的车辆运输管理，不仅关系着车辆的正常使用，还关系着驾驶员和乘车人的生命及财产安全。分析车辆技术管理中所存在的问题，并提出科学、有效地解决措施。在实践过程中，不断地改进和完善，才能真正的解决问题，实现车辆技术管理的目的，保证车辆安全、高效地行驶。
参考文献：
道路车辆管理篇3
为进一步完成煤山区域“交通安全形势持续好转”、“出行环境明显改善”的任务，全面达到煤山区域道路及环境综合整治目标，结合当前实际，特制定如下货运车辆诚信管理制度：
一、工作目标
通过货运车辆诚信管理，实时管控违法违规车辆，全面降低货运车辆违法违规现象，确保矿产品运输车辆运输安全、文明、整洁、有序，力争煤山区域道路“不死人、少伤人”，使道路交通环境明显改善。
二、系统介绍
煤山镇货运车辆管理系统是在结合煤山镇自身特点的基础上开发出来的一套集微信小程序应用、后台管理系统等平台于一体，主要应用于手持移动终端。实现营运大型车辆诚信管理，并实现与政府相关部门的应用系统之间业务数据的信息交换，达到信息共享和协同工作的功能目的，推进城市交通管理达到主动、精确、快速和统一，真正整合优化政府信息资源和政府数据库群，建立覆盖全时段、全范围的城市管理体系和诚信积分体系。
三、管理模式
（一）后台统一审核管理。
1、信息录入。由管理员负责在后台录入车辆及企业信息，包括货运车辆服务企业、所属车队及车辆详细信息，同时赋予车辆初始积分100分。
2、分流定路线。煤山境内货物运行主要需要通过“两个卡点、三条线路”，即青砚岭卡点、白岘卡点和301省道、小槐线、煤槐线。为了减轻省道压力，共制定了22条线路及对应线路可运输的产品，对过卡点的车辆进行分流。
3、黑名单管理。根据货运车辆违法违规情况，将多次违反《煤山区域道路综合整治攻坚战方案》相关管理规定的车辆列入黑名单管理，告知驾驶员及所属车队后对车队负责人进行约谈教育。
（二）移动终端更新实时。
1、现场扣分。由执法人员录入，对卡点和道路上不符合《煤山镇矿产品运输车辆管理办法》的货运车辆进行扣分处理。输入车牌后，对应的车辆信息会在页面上显示，选择扣分项目并附上照片，即可完成扣分，由审核人员审核后扣分生效。
2、过境登记。由卡点执勤人员录入，对过境违法车辆进行信息录入，包括始发地、目的地、驾驶员、手机号、惩罚记录（附照片），并在小程序后台保存数据，针对频繁过境的车辆要求服务企业对该车辆进行申报，对有多次违法行为的过境车辆实行黑名单管理制度。
3、预警信息。短信服务保障积分信息的时效性，执法人员每扣一次分，驾驶员就会收到一条短信，短信内容包括违法时间、地点、扣分条目、分值及剩余积分，当积分小于等于60分时，车辆需要在3日内接受指停教育。同时，小程序会滚动播报需要接受指停教育的车辆以便执法人员及时处理。
4、积分查询。执法人员和审核人员可依据不同分类，对车队、企业、路线、车辆进行筛选查询，及时掌握每个企业和车队的车辆运行信息以及每条路线上的车流量信息，以便及时作出调整和处理。企业、车队及驾驶员可对所属车辆进行积分查询。
四、扣分细则
1、车辆未按规定路线行驶的，扣除车辆诚信积分40分；
2、青砚岭、白岘岭卡点或道路设卡检查车辆时不配合或者冲卡的，扣除车辆诚信积分40分；
3、矿产品运输车辆出场时未开具出厂登记单的，扣除车辆诚信积分40分；
4、车辆超载运输（检查磅单）的，扣除车辆诚信积分30分；
5、矿产品运输车辆运输未报备初级矿产品的（初级矿产品为：石子、石粉、黄泥、紫泥、黄沙、页岩、砂岩等），扣除车辆诚信积分30分；
6、矿产品运输车辆运输过程中抛洒滴漏的（后栏板是否密闭），扣除车辆诚信积分20分；
7、矿产品运输车辆车身栏板高度不符合规定的（车厢栏板高度为1.5米，加槽钢为1.7米)，扣除车辆诚信积分20分；
8、矿产品运输车辆不安装环保篷布的，扣除车辆诚信积分20分；
9、矿产品运输车辆行驶时未密闭的，扣除车辆诚信积分20分；
10、出场登记单信息不全的，扣除车辆诚信积分20分；
11、矿产品运输车辆车身不整洁（车身、轮胎、轮毂、大梁、挡泥板不干净）的，扣除车辆诚信积分20分；
12、矿产品运输车辆在道路上超速行驶的，扣除车辆诚信积分20分；
13、矿产品运输车辆车身反光贴不齐全的，扣除车辆诚信积分10分；
14、矿产品运输车辆号牌污损或放大号不端正、不清晰的，扣除车辆诚信积分10分；
15、矿产品运输车辆车身油漆不完整，有脱落或褪色的，扣除车辆诚信积分10分；
16、矿产品运输车辆违规停放在主要道路两侧，影响交通安全或导致路面污染的，扣除车辆诚信积分10分。
五、加分细则
1、参加交通法律法规测试，加车辆诚信积分10分；
2、参加城管志愿者服务，每参与一次加车辆诚信积分15分；
3、参加并通过交通法律法规测试，加车辆诚信积分40分。
六、附则
1、本制度自下发之日起执行。
2、本制度最终解释权归煤山镇道路综合整治办公室。
道路车辆管理篇4
根据《中华人民共和国税收征收管理法》（以下简称征管法）及其实施细则等法律、法规规定和湖南省人民政府《关于坚持依法治税加强税收征管的通知》(*政办发[20*]49号)精神，经市人民政府同意，现就加强道路车辆税收协控联管有关事项通知如下：
一、统一思想认识，切实加强领导
道路车辆税收是指对我市范围内各类道路车辆应征的车船税，营运道路车辆应征的营业税及城建税、教育费附加、地方教育费附加、个人所得税。当前，随着市场经济的迅猛发展，道路运输行业异军突起，道路车辆税收已成为我市地方财政收入的重要组成部分。但由于道路车辆运输行业呈现出经营流动性、营运收入隐蔽性、税源分散性特点，纳税人偷逃税行为普遍存在。这不但影响了正常的税收征管秩序，而且造成了地方财政收入大量流失。对此，各级政府要引起高度重视，进一步统一思想认识，切实加强领导。*交警、公路运输管理部门要充分发挥行业主管的执法优势，积极支持地税部门建立部门配合、综合治税的长效机制，提高道路车辆税源的控管能力。市政府成立道路车辆税收协控联管领导小组和工作考核督查领导小组。各县（市、区）政府也要成立相应的领导机构，并负责协调建立由地税主管，*交警、公路运输管理部门人员参加的道路车辆税收专业化征管机构。严格工作目标管理考核，确保道路车辆税收目标任务全面完成。
二、加强部门配合，建立信息共享长效机制
道路车辆税收按照“政府主导、地税主管、部门协控、先税后检、过错追究”的原则，实施协控联管。各级地税机关与*交警、公路运输管理部门，在时机成熟的条件下，实施计算机网络连接。在实行计算机网络连接之前，地税部门可先在*交警和公路运输管理部门设置专岗，确定1-2名业务骨干与*交警和公路运输管理部门合署办公，专门负责先税后检等涉税事宜把关和相关信息采集。*交警、公路运输管理、保险、道路运输企业等部门要确定专人按以下要求如实提供给地税部门：
（一）*交警部门负责在每月终了后10日内向道路车辆税收主管地税机关提供分类道路车辆登记信息和增减变更信息。
（二）公路运输管理部门负责在每年的7月10日前向道路车辆税收主管地税机关提供《道路运输证》发放信息、年度审验信息和增减变更信息。
（三）从事机动车辆交通事故责任强制保险业务的保险机构，负责在每月终了后10日内向道路车辆税收主管地税机关提供“交强险”销售信息。
（四）从事客运业务的客运公司、公交公司、的士公司、货运公司应按照《征管法》及其实施细则和《合同法》规定，签订委托协议，认真履行义务。负责在每月终了后10日内向道路车辆税收主管地税机关提供“承包”、“承租”、“挂靠”车辆明细清单和《个车营运收入核算表》。
三、建立道路车辆税收协控联管制度
（一）从事机动车辆交通事故责任强制保险业务的保险机构，在销售“交强险”环节，严格按照税收法律、行政法规规定代收代缴应税车辆车船税；
（二）严格执行“先税后检”制度。*交警部门在车辆年检环节，对未持有地税部门开具《完税（免税）证明单》的车辆，一律不予车辆年检和核发有关证件；公路运输管理部门在《道路运输证》年度审验证环节，对未持有地税部门开具《完税（免税）证明单》的车辆，一律不予审验《道路运输证》。
四、规范道路车辆税收征管秩序
（一）所有营运车辆，统一办理税务登记，并全部纳入电脑管理。
（二）对从事货运、客运业务且财务不健全的企业及个体经营、个人承包经营、承租经营、挂靠经营的道路车辆统一应纳税定额征收标准。
（三）全市客运车辆应逐步统一安装税控器。
五、强化考核督查，实施过错追究
各级道路车辆税收考核督查领导小组，负责每半年对相关责任单位进行巡回检查，协调相关事宜，通报过错责任情况。
（一）市政府将道路车辆税收协控联管工作纳入各县（市、区）人民政府领导班子和市*交警部门、公路运输管理部门领导班子年度工作目标责任制考核内容。对认真履行责任、协税护税成效突出的县（市、区）人民政府和市*交警部门、公路运输管理部门及其先进个人，给予奖励（《道路车辆税收目标管理考核办法》由市政府另行制定）。各县（市、区）人民政府应对所属*交警部门、公路运输管理部门，制定相应的道路车辆税收目标管理考核办法。
道路车辆管理篇5
关键词：两客一危；安全监管；提高
中图分类号：D631.5文献标志码：a文章编号：1673-291X（2016）17-0172-02
“两客一危”车辆，是指从事旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹民用爆炸物品的道路专用车辆。“两客一危”车辆监管事关人民群众的生命财产安全，事关社会稳定大局，监管工作能否做好，至关重要。特别是近年来重特大道路运输事故多发，造成人员伤亡和财产损失，触目惊心，教训深刻。如何遏制和减少重特大道路交通事故的发生，保障人民生命财产安全，如何解决道路客运、道路危险货物运输安全管理中存在的突出问题，夯实道路运输安全基础，确保道路运输安全，成为摆在行业管理者面前的一项重要课题。
为解决监管难题，提高两客一危车辆监管水平，本文从以下4个方面进行阐述。
（一）强化新安全生产法的落实实施
各级运管部门要切实组织辖区运输企业贯彻落实新《安全生产法》，切实履行法律赋予的安全监管职责。督促道路运输企业健全安全生产管理机构，加强安全生产责任的落实与考核，逐步推动安全生产管理体系的建立。
（二）组织开展签订安全生产承诺书活动
各级运管机构组织开展安全生产承诺，运输企业与辖区运管机构，企业从业人员、管理人员与运输企业签订双方的安全生产承诺书，公开承诺的内容，接受社会各界的监督。
（三）加强安全风险评估管理
道路运输企业要不断建立完善风险管理和安全隐患排查治理制度，在营运车辆、营运驾驶员、道路及环境条件、运输组织、运输监控等方面，开展各项风险源辨识、评估、监测，落实防控和应急处置措施，有效消除事故隐患。
（四）深入开展警示教育
要督促运输企业进一步加强营运驾驶人安全警示教育，通报近期道路交通事故情况，举一反三，汲取教训；认真剖析交通事故典型案例，讲解安全行车知识，严禁开疲劳车、超载车、超速车，提高安全生产意识和预防处置突发事件的能力。
（一）切实加强包车客运安全监管
按照《客规》、《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》规定，督促包车客运企业严格落实安全生产主体责任。运管机构要加强对包车客运企业的监督检查，重点检查：包车客运企业经营资格是否符合法定条件、包车客运企业安全生产主体责任是否落实、包车客运车辆和驾驶员管理是否到位、车辆卫星定位监控系统是否正常使用、自有或租用的停车场地是否落实等。对检查发现的问题，及时下达限期整改通知书，并督促整改落实。
（二）严格包车牌发放使用
坚持“一车一运次一牌”，落实例检制度，严禁客运包车未持有效的包车客运标志牌进行经营、不按照包车客运标志牌载明的事项运行、线路两端均不在车籍所在地、按班车模式定点定线运营、招揽包车合同以外的旅客乘车经营行为等。要充分利用车辆卫星定位监管平台对本辖区包车客运车辆异地经营情况进行筛查，发现异地运营行为及时通知包车客运企业整改，整改仍不到位的，停发包车客运标志牌。
（三）强化旅游客运市场监管
各地要以游客集散中心、著名观光景点、高速公路服务区等为重点监管区域，加大督导检查力度，加密巡查频次，严格查处旅游包车无证无照、超范围经营、异地经营、持有虚假包车客运标志牌等违法违规行为。对违规严重的涉事企业，要停业限期整改，整改期间暂停对其包车客运标志牌审核发放。
（四）严格执行长途客运车辆夜间运行管理规定
贯彻《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号）“长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输”的要求，三级以下山区公路不具备夜间安全通行条件的，严禁客运车辆夜间22时至次日凌晨5时通行。
（五）强化汽车客运站源头监管
严格落实“三不进站，六不出站”规定，做好危险品查堵及进站旅客的安全检查工作，把好客运站源头安全管理关。汽车客运站要认真贯彻落实《汽车客运站营运客车安全例行检查及出站检查工作规范》，严格客车安全例检和出站检查。县区运管机构驻站管理人员要加强对汽车客运站安全管理、安全例检、出站检查、安全告知制度以及旅客安全带佩戴等执行情况的现场指导监督，确保汽车客运站安全管理制度落到实处。
（六）严厉打击农村客运违规经营行为
辖区运管机构要严厉打击非法从事农村客运经营等违法违规行为，建立社会监督举报机制，有效打击非法从事农村客运经营行为。
（一）全面清理挂靠车辆
凡是不在企业固定资产台账上登记的危货车辆均视为挂靠车辆。要对危货运输企业不能出具车辆固定资产所有权证明的，一律不办理《道路运输证》。按照《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号）要求，对“挂而不管、以包代管、包而不管”安全责任不落实的车辆坚决清理，该停业的停业，该转籍的转籍，该转普货的转普货，该吊销的吊销；指导企业采取赎买、股份制改造等多种方式对原挂靠车辆进行清理整改，确保实现道路危险品运输企业全部车辆公司化经营。
（二）严格危货运输车辆安全管理
对罐体检测不合格、应安装却未安装紧急切断装置、未按规定进行二级维护和检测的车辆，存在重大安全隐患的，车辆一律停运，企业一律停业整顿。
（三）组织执法力量继续深入开展“打非治违”活动
各级运管机构要结合日常道路稽查工作，加强对危险货物运输市场秩序的综合整治，全面排查整治各类违法违规运输危险货物行为。
道路车辆管理篇6
一、指导思想
以科学发展观为统领，以保护公路、保障公路完好畅通、确保道路交通安全、规范道路运输市场秩序为目的，按照“依法严管、标本兼治、立足源头、长效治理”的总体要求，坚持政府统一领导、各职能部门各司其职、全面综合治理的工作机制，切实加强全县治超工作。
二、工作目标
按照联合执法、部门协作、区域联动、源头治理、严管重罚的总体工作思路，对行驶在我县区域内公路的非法超限超载运输车辆进行专项治理，维护道路安全畅通，为我县经济社会发展营造良好的交通环境。
三、组织领导
为切实加强对车辆超限超载治理工作的组织领导，成立崇义县车辆超限超载治理工作领导小组，领导小组名单如下：
组长：县政府副县长
副组长：县交通运输局局长
成员：县公路分局党支部书记
县交管大队副大队长
县城市管理局副局长
县交通运输局副局长
县交通运输局运管所所长
领导小组负责组织领导全县治超工作，下设办公室于县交通运输局，由张小荣同志兼任办公室主任，具体负责日常工作。
四、治理重点
治理工作重点为在全县行政辖区内公路行驶的超限超载运输车辆。重点治理省道赣丰线、龙大线，县道上寡线、鱼过线及全县各县乡、村公路和城市道路。
五、工作任务和措施
（一）认定标准。严格按照交通运输部办公厅、公安部办公厅《关于统一治理超限超载车辆认定标准》的文件精神，统一认定标准，对超限超载车辆进行治理。所有车辆在装载时，不能超过下列超限超载标准：
1、二轴车辆，车货总重不超过20吨；
2、三轴车辆，车货总重不超过30吨（双联按照二轴计算，三联按照三轴计算，下同）；
3、四轴车辆，车货总重不超过40吨；
4、五轴车辆，车货总重不超过50吨；
5、六轴及六轴以上车辆，车货总重不超过55吨；
6、车货总高度以地面算起4米，车货总长18米，车货总宽2.5米；
7、虽未超过以上六种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载重质量。
对违反以上超限规定的运输车辆，依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路安全保护条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》对超限比例在10%以内的，处500元罚款；对超限比例在10%至20%的，处1000元罚款；对超限比例在20%至30%的，处3000元罚款；对超限比例在30%至50%的，处5000元罚款；对超限比例在50%至100%的，处20000元罚款；对超限比例超过100%的，处30000元罚款；对车货总重超过55吨的，按上述超限比例进行卸载后，处30000元罚款。
（二）治理方式。采用流动巡查、现场检测等方式，以堵为主，开展定期、不定期上路巡查治理。
（三）保障措施。
1、强化政策宣传。围绕超限超载的危害、治理的意义与目的、治理的标准与措施以及《公路法》、《道路交通安全法》、《公路安全保护条例》等法律法规内容，多形式、多层次地开展宣传工作，使车辆超限超载的危害性家喻户晓，营造对道路超限超载治理的舆论氛围，取得社会各界对公路超限超载治理工作的理解和支持。
2、强化协调配合。县交通路政、公安交管部门要根据各自职责分工和法律规定，重点打击违法超限超载车辆，对非法超限超载行为采取“控”(控制源头装载)、“拆”(对非法改装、拼装车辆强行拆解)、“卸”(卸载超限货物)、“罚”(处罚超限违法行为)、“告”(对超限运输车辆实施信息抄告)、“赔”(收取公路损坏赔偿费)、“拘”(将违法行为当事人移交公安机关)等手段依法强制管理，形成各方联动、齐抓共管、运转高效的工作机制。
3、强化流动稽查。县交通路政、公安交管部门要加强联合流动稽查，增加上路频次，扩大稽查范围，加大重点路段和大、中桥梁大吨位车辆的查处力度。稽查时必须使用检测设备进行检测，未经称重不得认定超限超载，严禁以目测或根据经验对车辆超限超载情况进行认定。对检测后认定的非法超限超载车辆，卸载后方可放行。
道路车辆管理篇7
一、我区道路机动车停放收费管理的现状
我区行政区域内，目前对镇区机动车道路停放实行管理的只有、两镇。镇机动车道路停放管理主体为区车辆停放管理中心，镇机动车道路停放管理主体为停车场。
区车辆停放管理中心受区交通安全领导小组办公室指导，挂靠区保安公司管理，系非正规就业组织。中心现有管理人员3人，（其中公安系统退休人员2人）职工17人，担负着镇区内17个道路停车点的机动车停放收费管理。停车场，系工商登记的企业组织，业务主管单位为镇人民政府工贸办，现有管理人员4人，（其中退休聘用人员1人）职工22人，担负镇区内9个道路停车点的机动车停放收费管理。其管理目的主要是配合交通管理部门维护中心城区的交通安全，满足停车需求，改善交通状况，确保城区的道路的畅通有序。
、两镇区内的道路停车点，经区交警部门确定并设置停车点收费标志。道路停车点车辆停放收费标准为每辆次5元，使用票据均为税务部门监制的统一收据。车辆停放收费管理员绝大部分来自下岗、待业、协保人员。在分配经营管理模式上，区机动车停放管理中心管辖的收费管理员月工资750元，代缴小城镇养老保险金340元/月，一人一个点管理，点与点之间每月轮换。镇则采取以下3种形式：一是每人每月上缴1200元，得基本工资570元/月，超出1200元部分的收费收入50%归个人；二是每人每月上缴1000元，得基本工资270元/月，超过部分50%归个人；三是视不同停车点，规定不同的上缴基数，超出部分全部归个人，没有基本工资。
年，区车辆停放管理中心道路停车点停车费收入39.65万元，停车场道路停车收费收入20.84万元。具体收支情况见下表：
二、道路停车收费管理中心中存在的问题
道路车辆管理篇8
关键词:工程车辆安全管理问题与对策
中图分类号：tU714文献标识码：a
1.概况：
石油企业作为设备密集型企业，设备种类多、型号复杂、管理难度大。油田工程车辆是石油生产中的主力设备，在油田设备中占据着举足轻重位置，其结构复杂，既有越野型强，动力型良好的车辆地盘部分，还要有操作灵活，机电一体化的台上生产部分。其单台设备价格贵，操作技术要求高。工程车辆生产区域跨度大、道路等级低、作业风险高，车辆维修期限长、费用高。加强油田工程车辆安全管理不容忽视。管好、用好、修好油田工程车辆，杜绝事故的发生，提高车辆利用率是石油企业安全管理重点之一。
2.油田工程车辆管理的现状：
2.1规章制度落实不严，管理存在漏洞
部分单位注重任务完成、成本控制，轻视车辆安全管理，甚至认为安全教育就是花钱，是劳民伤财之事，只要不出大事就行。安全制度得不到落实，安全教育流于形式。操作员违章、违规发生后，大事花小、小事隐瞒不报，对责任人处罚不到位。安全意识淡薄。况且，工程车辆活动范围大，作业时间难预定，个别人随意变动行车路线、甚至私自对外承揽工程。如果管理出现了漏洞，很容易引发安全事故。
2.2道路条件差，自然环境恶劣
油田工程车辆作业区域大部分处在山大沟深，坡陡弯急、道路曲折的地域。且油区道路大部分是土路，长时间碾压，凹凸不平。尤其是新开发区域，道路几乎全是临时开辟山路，路基松软易损坏，遇到雨、雾、冰、雪恶劣天气，道路通行不确定因素增多，给车辆运行带来了诸多隐患。工程车辆台上大部分无操作室或者操作室简陋，无御寒设施。遇到高温、严寒、大风等不利因素影响、人员难免出现操作失误，设备也容易出现故障，严重影响安全生产。
2.3生产车型多，管理难度大
川口采油厂作为延长石油采油单位之一，共有各类机动设备421辆（台），其中，泵油车114辆，吊车21辆，修井机27部，消防车5辆，洗井车6部，拉水车26辆，翻斗车16辆，电力工程车4辆，装载机7台，大货车34辆，运油车19辆，其它工程车辆4辆，生产、生活服务车、生产指挥车等138辆。这些车辆分布在全厂27个单位。从事着原油生产不同的工序作业。由于油田车辆作业时间长、作业范围大。每种车型安全职责要求不同、操作规程亦有区别。作为厂内设备和安全管理部门很难全方位管理。虽然各有车单位配备设备安全管理人员，由于受到专业水平限制和个人情绪波动的影响，安全隐患不能及时、全部发现与排除。安全事故时有发生。
2.4操作人员队伍不稳定，水平参差不齐
川口采油厂近几年新增职工较少，工程车驾驶员和车载设备操作员短缺。操作人员大部分是劳务派遣工，这部分人未受过专业训练，文化程度低，学习积极性不高，安全意识淡薄，专业知识匮乏，况且、这部分人流动性大，安全教育、职工道德教育、技术培训很难开展。造成违章、违规现象时有发生、部分车辆不能正确使用，不能及时排除工程车辆存在的各类问题，车辆长期处于带病运转。
2.5工程车辆维修保养不到位
随着工程车辆数量增多和设备更新速度加快。新技术、新工艺在工程车辆不断的上应用，对工程车辆的维修保养亦提出了更高的要求。车辆维修保养行业作为油田辅助行业，职工培训本来较少，检测、诊断设备短缺。目前，油田车辆维修保养大部分仍然采用传统模式：望、闻、摸、切。难免出现缺项、误诊。加上部分车辆管理者认识不到位，重使用、轻保养。甚至为了节约维修成本，减少保养次数，造成车辆零配件磨损加速，车辆事故概率增加。
3.工程车辆安全管理的对策
3.1建立健全安全管理制度。
建立健全安全管理制度是进行安全管理的前提条件，是加强油田工程车辆管理的重要措施。油田各级领导都要十分重视。车辆管理部门、车辆使用部门要跟据车辆运行特点，制定符合实际的管理制度。制度包括:驾驶员守则、操作工岗位职责、工程车辆操作规程，维修保养制度、车辆使用和管理制度等。同时，还应对交通法，以及油田各种车辆管理制度进行有效的渗透，安全管理部门经常检查，保证各种制度的贯彻落实。对重点车辆车况定期检测，凡是在边远区域作业的车辆，领导要驻点蹲守，要定期安排检查人员现场跟踪监督、检查，并将检查结果记录归档，便于以后分析、总结。
3.2加强职工队伍管理。
工程车辆驾驶员和台上操作员劳动强度大，环境恶劣。加强职工队伍管理，第一要严把入口关，配备驾驶员和台上操作员时，选择身体健康、有一定工作经验，职业道德良好，无吸毒、酗酒经历，各类证件齐全。通过厂内安全部门举办的理论和实践考试，成绩合格者，方可办理上岗证。第二要加强日常安全管理，定期举办各类安全技术培训，开展HSe专业知识宣传教育，落实HSe法律法规，按照HSe要求对违法违纪者预以追究。通过HSe案例分析、交流、风险识别、环境熏陶、故障排除等，使职工从案例中吸取教训，从分析中掌握技能，在参与活动中收到教育。同时，开展多种技能培训，岗位练兵、聘请专业技能人才讲课，提高工人技待遇师，鼓励职工岗位学雷锋等活动达到操作零失误、运行长效益的目标。第三要为基层配备专业能力强、工作有魄力、办事有原则的设备安全管理干部，实现对工程车辆全过程管理。
3.3定期检查、合理使用
合理使用，勤于保养是保证工程车辆安全运行的基本要求，“十字”作业法是多年经验总结，即：“清洁，，紧固，调整，防腐”。在实际执行工作过程中，主要要做到以下几点：
其一是合理配备工程车辆，为车辆提供良好的工作环境。工程车辆选型调研时，一定要充分了解车辆、台上设备的性能、各项叁数。工程车辆投用后，能充分发挥各项效能，避免“大机小用”、“精机粗用”以及超负荷或空负荷运转的现象。工程车辆的工作环境不容忽视，工作环境不仅对设备正常运转、延长使用期限有关，而且对操作者的情绪也有重大影响。为此，应安装必要的防腐蚀、防潮、防尘、防震装置，配备必要的测量、保险装置，还应有良好的照明和通风等设施。
其二是正确、合理、及时地工程车俩。的作用是控制摩擦、减少磨损、降低温度，防止生锈、传递动力、减震密封等。正确、合理、及时地就是：根据工程车辆技术特点确定点、卡、清洗换油操作规程、换油周期及换油标准。开展设备的“五定”工作。既：定人、定点、定量、定质、
其三是按时对车辆维护保养。加强对车辆关键部位的检查和保养，车辆传统系统、方向系统、制动系统、油路系统、电路系统及轮胎气压是重点。这些部位出现问题，有可能造成车毁人亡重大安全事故。按时进行换季保养、防冻、降温、认真填写保养记录。及时消除故障和隐患，确保车辆技术状况良好。
3.4运用先进管理手段
科学技术飞速发展，安全管理亦要与时俱进。采用速度检测仪在公路主干道上“设卡”杜绝车辆超速行驶，严查酒后、毒后、无证驾驶车辆，严查无作业单出车。有条件单位的给工程车辆安装GpS监控系统，对车辆作业现场、作业区域、车辆运行速度视频监督。发现异常，及时提醒、制止各类违章、违规作业。运用温度测试仪、震动测试仪对台上机泵检测，发现异常，及时处理，遏制事故苗头。
3.5完善油区道理建设
石油是国家战略物资，从最初投资到资源枯竭无开采价值之间时间较长，石油企业要加大油区道路建设，实现油区主干道“柏油化”。油区道路建设是低投入、高产出的长远工程。加快油区道路建设要按照“科学规划、逐步实施”的原则，新区道路建设要根据油田工程车辆行驶时的实际参数，科学论证、精细设计。施工时，选择信用的好队伍，按照设计要求、严格监督。确保道路建设符合国家标准和行业要求。老区道路维护要对风险段实施升级改造，及时恢复自然灾害损坏的路段，同时完善道路防护栏、防护墩。道路警示牌、指示牌等。改善油区道路环境，提高行车安全系数。
4.结束语
油田工程车安全管理是一项长期、系统工程，需要各个部门全员参与，需要不断地探索和创新，油田企业安全管理人员要结合企业特点，广泛征求一线职工意见、不断完善各类制度。应用新技术、新工艺，采用理论和实际结合原则，提高工程车辆安全管理水平，为延长石油可持续发展提供安全保障。
参考文献
道路车辆管理篇9
第二条从事道路危险货物运输经营和使用自备车辆从事为本单位服务的非经营性道路危险货物运输的，应当遵守本规定。军事危险货物运输除外。
法律、行政法规对特定种类危险货物的道路运输另有规定的，从其规定。
第三条本规定所称危险货物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和环境污染而需要特别防护的货物。危险货物以列入国家标准《危险货物品名表》（GB12268）的为准，未列入《危险货物品名表》的，以有关法律、行政法规的规定或者国务院有关部门公布的结果为准。
本规定所称道路危险货物运输车辆（以下简称专用车辆），是指从事道路危险货物运输的载货汽车。
本规定所称道路危险货物运输，是指使用专用车辆，通过道路运输危险货物的作业全过程。
第四条危险货物的分类、分项、品名和品名编号应当按照国家标准《危险货物分类和品名编号》（GB6944）、《危险货物品名表》（GB12268）执行。危险货物的危险程度依据国家标准《危险货物运输包装通用技术条件》（GB12463），分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等级。
第五条从事道路危险货物运输应当保障安全，依法运输，诚实信用。
第六条国家鼓励技术力量雄厚、设备和运输条件好的大型专业危险化学品生产企业从事道路危险货物运输，鼓励道路危险货物运输企业实行集约化、专业化经营，鼓励使用厢式、罐式和集装箱等专用车辆运输危险货物。
第七条交通部主管全国道路危险货物运输管理工作。
县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域的道路危险货物运输管理工作。
县级以上道路运输管理机构负责具体实施道路危险货物运输管理工作。
第二章运输许可
第八条申请从事道路危险货物运输经营的，应当具备下列条件：
（一）有符合下列要求的专用车辆及设备：
1．自有专用车辆5辆以上；
2．专用车辆技术性能符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）的要求，车辆外廓尺寸、轴荷和质量符合国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》（GB1589）的要求，车辆技术等级达到行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》（Jt/t198）规定的一级技术等级；
3．配备有效的通讯工具；
4．有符合安全规定并与经营范围、规模相适应的停车场地。具有运输剧毒、爆炸和i类包装危险货物专用车辆的，还应当配备与其他设备、车辆、人员隔离的专用停车区域，并设立明显的警示标志；
5．配备有与运输的危险货物性质相适应的安全防护、环境保护和消防设施设备；
6．运输剧毒、爆炸、易燃、放射性危险货物的，应当具备罐式车辆或厢式车辆、专用容器，车辆应当安装行驶记录仪或定位系统；
7．罐式专用车辆的罐体应当经质量检验部门检验合格。运输爆炸、强腐蚀性危险货物的罐式专用车辆的罐体容积不得超过20立方米，运输剧毒危险货物的罐式专用车辆的罐体容积不得超过10立方米，但罐式集装箱除外；
8．运输剧毒、爆炸、强腐蚀性危险货物的非罐式专用车辆，核定载质量不得超过10吨。
（二）有符合下列要求的从业人员：
1．专用车辆的驾驶人员取得相应机动车驾驶证，年龄不超过60周岁；
2．从事道路危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得相应从业资格证。
（三）有健全的安全生产管理制度，包括安全生产操作规程、安全生产责任制、安全生产监督检查制度以及从业人员、车辆、设备安全管理制度。
第九条符合下列条件的企事业单位，可以使用自备专用车辆从事为本单位服务的非经营性道路危险货物运输：
（一）下列企事业单位之一：
1．省级以上安全生产监督管理部门批准设立的生产、使用、储存危险化学品的企业；
2．有特殊需求的科研、军工、通用民航等企事业单位。
（二）具备第八条规定的条件，但自有专用车辆的数量可以少于5辆。
第十条申请从事道路危险货物运输经营的企业，应当向所在地设区的市级道路运输管理机构提出申请，并提交以下材料：
（一）《道路危险货物运输经营申请表》（见附件1）；
（二）拟运输的危险货物类别、项别及运营方案；
（三）企业章程文本；
（四）投资人、负责人身份证明及其复印件，经办人的身份证明及其复印件和委托书；
（五）拟投入车辆承诺书，内容包括专用车辆数量、类型、技术等级、通讯工具配备、总质量、核定载质量、车轴数以及车辆外廓长、宽、高等情况，罐式专用车辆的罐体容积，罐体容积与车辆载质量匹配情况，运输剧毒、爆炸、易燃、放射性危险货物的专用车辆配备行驶记录仪或者定位系统情况。若拟投入专用车辆为已购置或者现有的，应提供行驶证、车辆技术等级证书或者车辆技术检测合格证、罐式专用车辆的罐体检测合格证或者检测报告及其复印件；
（六）拟聘用驾驶人员、装卸管理人员、押运人员的从业资格证及其复印件，驾驶人员的驾驶证及其复印件；
（七）具备停车场地、专用停车区域和安全防护、环境保护、消防设施设备的证明材料；
（八）有关安全生产管理制度文本。
第十一条申请从事非经营性道路危险货物运输的单位，向所在地设区的市级道路运输管理机构提出申请时，除提交第十条第（五）至第（八）项规定的材料外，还应当提交以下材料：
（一）《道路危险货物运输申请表》（见附件2）；
（二）下列形式之一的单位基本情况证明：
1．省级以上安全生产监督管理部门颁发的《危险化学品登记证》；
2．能证明科研、军工、通用民航等企事业单位性质或者业务范围的有关材料；
（三）特殊运输需求的说明材料；
（四）经办人的身份证明及其复印件，所在单位的工作证明或者委托书。
第十二条设区的市级道路运输管理机构应当按照《中华人民共和国道路运输条例》和《交通行政许可实施程序规定》以及本规定规范的程序实施道路危险货物运输行政许可，并进行实地核查。
决定准予许可的，应当向被许可人出具《道路危险货物运输行政许可决定书》（见附件3），注明许可事项，许可事项为运输危险货物的类别和项别、专用车辆数量及要求、运输性质；并在10日内向道路危险货物运输经营申请人发放《道路运输经营许可证》，向非经营性道路危险货物运输申请人颁发《道路危险货物运输许可证》。
决定不予许可的，应当向申请人出具《不予交通行政许可决定书》。
第十三条被许可人已获得其它道路运输经营许可的，设区的市级道路运输管理机构应当为其换发《道路运输经营许可证》，并在经营范围中加注新许可的事项。如果原《道路运输经营许可证》是由省级道路运输管理机构发放的，由原发证机关按照上述要求予以换发。
第十四条被许可人应当按照限定的时间落实拟投入车辆承诺书。做出许可决定的道路运输管理机构已核实被许可人落实了拟投入车辆承诺书且专用车辆符合许可要求、罐体经质检部门检验合格后，应当为专用车辆配发《道路运输证》，并在《道路运输证》经营范围栏内注明允许运输危险货物的类别、项别。其中对从事非经营性道路危险货物运输的，应当在其《道路运输证》上加盖“非经营性危险货物运输专用章”。
第十五条道路运输管理机构不得许可一次性、临时性的道路危险货物运输。
第十六条被许可人应当持《道路运输经营许可证》或者《道路危险货物运输许可证》依法向工商行政管理机关办理登记手续。
第十七条中外合资、中外合作、外商独资形式投资道路危险货物运输的，应当同时遵守《外商投资道路运输业管理规定》。
第十八条道路危险货物运输企业或者单位设立子公司从事道路危险货物运输的，应当向设立地设区的市级道路运输管理机构申请运输许可；设立分公司的，应当向设立地设区的市级道路运输管理机构报备。
第十九条道路危险货物运输企业或者单位需要变更许可事项的，应当向原许可机关提出申请，按照本章有关许可的规定办理。
第二十条道路危险货物运输企业或者单位终止危险货物运输业务的，应当在终止之日的30日前告知原许可机关，并在停业后10日内将《道路运输经营许可证》或者《道路危险货物运输许可证》以及《道路运输证》交回原发放机关。
第三章专用车辆、设备管理
第二十一条道路危险货物运输企业或者单位应当按照《道路货物运输及站场管理规定》中有关车辆管理的规定，维护、检测、使用和管理专用车辆，确保专用车辆技术状况良好。
第二十二条设区的市级道路运输管理机构应当定期对专用车辆进行审验，每年审验一次。审验按照《道路货物运输及站场管理规定》进行，并增加以下审验项目：
（一）专用车辆投保危险货物承运人责任险情况；
（二）罐式专用车辆罐体质量检验情况；
（三）必需的应急处理器材和安全防护设施设备的配备情况。
第二十三条禁止使用报废的、擅自改装的、检测不合格的、车辆技术等级达不到一级的和其他不符合国家规定的车辆从事道路危险货物运输。
除铰接列车、具有特殊装置的大型物件运输专用车辆外，严禁使用货车列车从事危险货物运输；倾卸式车辆只能运输散装硫磺、萘饼、粗蒽、煤焦沥青等危险货物。
禁止使用移动罐体（罐式集装箱除外）从事危险货物运输。
第二十四条专用车辆应当到具备道路危险货物运输车辆维修条件的企业进行维修。
第二十五条用于装卸危险货物的机械及工、属具的技术状况应当符合行业标准《汽车运输危险货物规则》（Jt617）规定的技术要求。
第二十六条罐式专用车辆的罐体应符合《钢制压力容器》（GB150）、《汽车运输液体危险货物常压容器（罐体）通用技术条件》（GB18564）等国家标准规定的技术条件。罐式专用车辆应当在罐体检验合格的有效期内承运危险货物。
第四章危险货物运输
第二十七条危险货物托运人应当委托具有道路危险货物运输资质的企业承运，严格按照国家有关规定包装，并向承运人说明危险货物的品名、数量、危害、应急措施等情况。需要添加抑制剂或者稳定剂的，应当按照规定添加。托运危险化学品的还应提交与托运的危险化学品完全一致的安全技术说明书和安全标签。
第二十八条道路危险货物运输企业或者单位应当严格按照道路运输管理机构决定的许可事项从事道路危险货物运输活动，不得转让、出租道路危险货物运输许可证件。
严禁非经营性道路危险货物运输单位从事道路危险货物运输经营活动。
第二十九条不得使用罐式专用车辆或者运输有毒、腐蚀、放射性危险货物的专用车辆运输普通货物。
其他专用车辆可以从事食品、生活用品、药品、医疗器具以外的普通货物运输活动，但应当对专用车辆进行消除危险处理，确保不对普通货物造成污染、损害。
危险货物不得与普通货物混装。
第三十条专用车辆应当按照国家标准《道路运输危险货物车辆标志》（GB13392）的要求悬挂标志。
第三十一条专用车辆应当根据所运危险货物的性质配备必需的应急处理器材和安全防护设施设备。
第三十二条道路危险货物运输企业或者单位不得运输法律、行政法规禁止运输的货物。
法律、行政法规规定的限运、凭证运输货物，道路危险货物运输企业或者单位应当按照有关规定办理相关运输手续。
法律、行政法规规定托运人必须办理有关手续后方可运输的危险货物，道路危险货物运输企业应当查验有关手续齐全有效后方可承运。
第三十三条道路危险货物运输企业或者单位应当采取必要措施，防止危险货物脱落、扬散、丢失以及燃烧、爆炸、辐射、泄漏等。
第三十四条专用车辆驾驶人员应当随车携带《道路运输证》。
第三十五条道路危险货物运输企业或者单位应当聘用具有相应从业资格证的驾驶人员、装卸管理人员和押运人员。
驾驶人员、装卸管理人员和押运人员上岗时应当随身携带从业资格证。
第三十六条在道路危险货物运输过程中，除驾驶人员外，专用车辆上应当另外配备押运人员。押运人员应当对运输全过程进行监管。
第三十七条危险货物的装卸作业，应当在装卸管理人员的现场指挥下进行。
第三十八条严禁专用车辆违反国家有关规定和本规定超载、超限运输。
第三十九条道路危险货物运输企业或者单位在运输危险货物时，应当遵守有关部门关于危险货物运输线路、时间、速度方面的有关规定。
第四十条道路危险货物运输从业人员必须熟悉有关安全生产的法规、技术标准和安全生产规章制度、安全操作规程，了解所装运危险货物的性质、危害特性、包装物或者容器的使用要求和发生意外事故时的处置措施。严格按照《汽车运输危险货物规则》（Jt617）、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》（Jt618）操作，不得违章作业。
第四十一条道路危险货物运输企业或者单位应当对从业人员进行经常性的安全、职业道德教育和业务知识、操作规程培训。
第四十二条道路危险货物运输企业或者单位应当加强安全生产管理，配备专职安全管理人员，制定突发事件应急预案，严格落实各项安全制度。
第四十三条在危险货物运输过程中发生燃烧、爆炸、污染、中毒或者被盗、丢失、流散、泄漏等事故，驾驶人员、押运人员应当立即向当地公安部门和本运输企业或者单位报告，说明事故情况、危险货物品名、危害和应急措施，并在现场采取一切可能的警示措施，并积极配合有关部门进行处置。运输企业或者单位应当立即启动应急预案。
第四十四条在危险货物装卸、保管、贮存过程中，应当根据危险货物的性质和保管要求，轻装轻卸，分区存放，堆码整齐，防止混杂、撒漏、破损，不得与普通货物混合存放。
第四十五条道路危险货物运输企业或者单位应当为危险货物投保承运人责任险。
第五章监督检查
第四十六条道路危险货物运输监督检查按照《道路货物运输及站场管理规定》执行。
第四十七条道路运输管理机构工作人员在实施道路运输监督检查过程中，发现专用车辆有超载行为且具备安全卸载和储存条件的，应当要求驾驶人员或者押运人员到具备所运输危险货物储存条件的场所卸货。
第六章法律责任
第四十八条违反本规定，有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令停止运输，有违法所得的，没收违法所得。运输货物属于危险化学品，违法所得5万元以上的，处违法所得1倍以上5倍以下的罚款；没有违法所得或违法所得不足5万元的，处2万以上20万以下的罚款。运输货物属于危险化学品以外的其它危险货物，有违法所得的，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款。构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）未取得道路危险货物运输许可，擅自从事道路危险货物运输的；
（二）使用失效、伪造、变造、被注销等无效道路危险货物运输许可证件从事道路危险货物运输的；
（三）超越许可事项，从事道路危险货物运输的；
（四）非经营性道路危险货物运输单位从事道路危险货物运输经营的。
第四十九条违反本规定，道路危险货物运输企业或者单位非法转让、出租道路危险货物运输许可证件的，由县级以上道路运输管理机构责令停止违法行为，收缴有关证件，处2000元以上1万元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得。
第五十条违反本规定，道路危险货物运输企业或者单位有下列行为之一，由县级以上道路运输管理机构责令限期投保；拒不投保的，由原许可机关吊销《道路运输经营许可证》或者《道路危险货物运输许可证》，或者吊销相应的经营范围：
（一）未投保危险货物承运人责任险的；
（二）投保的危险货物承运人责任险已过期，未继续投保的。
第五十一条违反本规定，道路危险货物运输企业或者单位未按规定维护和检测专用车辆的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1000元以上5000元以下的罚款。
第五十二条违反本规定，道路危险货物运输企业或者单位不按照规定携带《道路运输证》的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处警告或者20元以上200元以下的罚款。
第五十三条违反本规定，道路危险货物运输企业或者单位、托运人有下列行为之一的，处2万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任：
（一）从事道路危险化学品运输的驾驶人员、押运人员、装卸管理人员未取得从业资格证的；
（二）托运人托运危险化学品，不向承运人说明运输的危险化学品的品名、数量、危害、应急措施等情况；或者需要添加抑制剂或稳定剂，交付托运时未添加的；
（三）运输、装卸危险化学品不符合国家有关法律、法规、规章的规定和国家标准，并未按照危险化学品的特性采取必要安全防护措施的。
第五十四条违反本规定，道路危险货物运输企业或者单位没有采取必要措施防止货物脱落、扬撒的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1000元以上3000元以下的罚款；情节严重的，由原许可机关吊销《道路运输经营许可证》或者《道路危险货物运输许可证》，或者吊销相应的经营范围。
道路车辆管理篇10
【关键词】车辆安全；管理；控制
在日常车辆安全管理中，影响驾驶员行车的自身因素一般有情绪、体力和意志三项心理特征是最常见的，它直接影响着机动驾驶员在从事驾驶活动中所产生不同的心理反应。此外，恶劣的天气是考验驾驶员的技术素质、心理条件、反应能力等综合素质的量尺。我们的车辆属于生产服务车辆，我们的管理就是通过对人员、天气、路况、设备四大要素的精细管理进行安全行车动态控制，将事故消除在萌芽状态。
1.驾驶员全方位的动态管理控制
1.1严格把握驾驶员的人员控制关
驾驶员心情愉快、满意时能感到心情舒畅、心理舒适，对事物的观察和判断具有积极的促进作用，常常表现出感受力强，勤于观察，反应迅速，判断准确，动作敏捷，这就有利于车辆行驶安全。反之，驾驶员如产生忧愁、恐惧、苦恼等情绪波动时，则感受力下降、精力分散、懒于观察思考，开起车来不集中精力，一旦遇到紧急情况和突发事件时，则反应不灵敏，判断失误等不良行为。驾驶员的情绪和情感好坏直接影响着行车安全，是安全行车管理的主观因素，其中驾驶员的行车习惯和操作技巧是制约安全行车的决定性因素，所以对驾驶车辆人员的控制是最重要的控制。除上述因素外，人员动态控制的情绪和体力两部分，可采用望、闻、问、测相结合的办法了解人员情况。
1.2行车的外部气候因素的关注
影响安全行车的恶劣气候主要有以下几方面：一是雨雪天气。阴雨雪天气阴暗，能见度差，道路湿滑。驾驶员视野不开阔，视线不清，对前方人、车、物和道路状况无法做出正确判断。另一方面，道路湿滑，车轮与路面间的摩擦系数减小，机动车在行驶中遇转弯或紧急情况采取制动措施时容易发生侧滑、跑偏或甩尾现象。在这种气候条件下，还可能产生路上行人为躲避雨雪急奔、违章穿越马路、闯红灯等违章问题。此外，大雨天气还容易发生道路塌陷、损坏以及路面积水等问题，使路面原有的凹坑、危险点段或障碍物不易被发现，威胁行车安全。二是雾天。由于大雾笼罩，天空一片灰蒙蒙，使行车能见度差，驾驶员视野不清，视线受阻，不利于对前方道路状况和交通环境的正确观察、掌握和判断，车辆在行驶中容易发生追尾碰撞或正面碰撞事故。三是大风天气。大风天气使车辆行驶阻力增大，增加车辆负载，影响行车稳定性。大风天气对行车安全的影响还表现在超车过程中，当高速行驶的车辆在超越前方大型车辆时，两车之间容易形成气体对流干扰现象，影响车辆行驶的稳定性，造成交通事故。这就要求车辆管理上要根据气候特点开展安全宣传教育活动，认真组织驾驶员学习不同季节安全行驶操作规程，使驾驶员正确、熟练掌握驾驶技能；组织事故案例分析活动，强化驾驶员心理素质教育，保持心态平稳，切忌急躁；教育驾驶员遵守交通法规，开安全车，开文明车，使广大驾驶员自觉遵守交通管理法规和制度。特别恶劣天气下，甚至要做到延缓出车避开这些出车时的不良现象。
1.3车辆行驶的路况环境因素掌握
油区的车辆行驶的路面大多是油漆路、井排路、井场土路等，其中部分道路等级较低，道路状况比较复杂。道路的等级较低的，行车环境复杂的越容易发生交通事故。其中，有的油区道路弯度比较大，岔道也较多，这些道路包括曲线半径、曲线频率、转角、坡度与坡长、线性组合与安全的关系要认真掌握。对于曲率较小的弯道，曲线频率的影响相对较小。随着曲线半径的减小，事故率上升；处于降坡阶段，随着坡度的增加，交通安全性降低，当上坡坡度较大时，有可能产生车辆爬坡不利，甚至倒退产生侧翻等事故。除去道路上不利条件，我们还有一个比较有利的因素，就是我们长期生产、生活在同一个地方，大部分路况比较熟悉。这就要求值班干部和驾驶员要尽量了解车辆行驶的道路，同时还要根据天气影响道路的情况，有针对性地选择比较安全的道路行驶。在不明路况的情况下要注意观察、谨慎驾驶。
2.安全行车动态管理控制的作用与意义
2.1安全责任制得到落实
心中有数，落实隐患治理措施；突出抓好了安全工作的三个节点，即关键在领导、重点在现场、要害在岗位。促进了安全责任在领导层、管理层和操作层的全面落实，提高各项规章制度的执行力。
2.2HSe管理体系建设
按照“一切事故都是可以预防的”的理念，在行车动态控制中，逐步查找出生产活动中的各类风险，并采取相应的削减措施，使风险得到有效控制。
2.3确保了设备、设施的本质安全
从搞好安全管理工作入手，变事后管理为积极预防，把安全管理的关口前移。建立起“制订计划——开展检查——督促整改——情况反馈——持续改进”的监督检查工作运行机制，确保计划有落实，问题有整改，信息有反馈，工作见实效。促，是被动型的落实，现在抓落实往往是主动型的自主落实。如对驾驶员出车前检查这一要求，在以前往往得不到落实，车辆早检制度实施后，如被查出本属自查而未查的问题，按照考核标准进行处罚和教育，最终使设备自检制度得到落实。
2.4掌握了车辆动态，保证了车况质量
通过管理措施的执行，私车、自由车大为减少，同时减少了成本、油料的无效流失，车况也得到较好保证。通过落实归厂检验和车辆性能集中检查等一系列的措施，车辆技术状况能保持良好状态，安全系数相对提高，设备完好率始终保持在95%以上，车辆出勤率也得到较好保证。
3.总结
车辆安全管理是个复杂的工作，不同时期都需要不断探索和研究，不能简单重复过去的东西，搞形式主义的花样翻新。因此，必须增强管理的针对性、实践性和主动性，认真研究新形势下车辆安全管理工作应具备的新特点、新方式和新内容，真正找出规律性的东西，在推进理论和实践的结合上，更好地体现鲜明的导向性，通过管理教育，提高车辆安全管理水平。
参考文献