道路维护与管理篇1
关键词：城市道路；交通安全；管理与维护
中图分类号：C913文献标识码：a
一、城市道路的管理与维护的意义
1、加强城市道路的管理与维护，能够提升人民的生活质量
再好的道路路面也会损坏，如果不及时进行维护处理，破烂的路面不但影响人们的外出，而且直接影响人们的情绪，给人们的生活带来极大的不便。对城市道路路面应该在最佳的时间给予最合理的维护，这样才不会更大地影响交通运输，以及减少人们的出行困难，尽可能地避免交通事故的发生。
2、加强城市道路的管理与维护是整个城市可持续发展的要求
城市道路的维护关系到现代人民的健康，子孙后代的安全，同时也制约着经济的发展与整个城市的可持续发展，为了延长路面的使用寿命、提高路面的属，减少行车延误、确保维护措施的效益费用比；
3、加强城市道路的管理与维护有利于改善交通运输环境
提高城市道路的维护质量和水平，可以降低运输消耗，改善营运效率和安全，产生巨大的经济效益，所以搞好城市道路的管理与维护工作是十分必要的。
二、城市道路建设中存在的常见问题
1、城市道路的交叉口不通畅
城市道路的堵车现象十分严重，这是由于城市道路的交叉口不通畅。这种严重影响路段与交叉通的问题是由于设计之初缺乏交通工程理论指导造成的。城市的交叉路口受到来往车辆和人流的影响，并且其红线、车道数与其他路段完全一致，这将使得路段的服务水平严重下降，交通能力急剧下降，从而导致节点不通畅。这样将会直接影响到整个城市路网的整体运行效率。这种存在拥堵问题的路网交汇处造成了资源的巨大浪费。
2、城市道路整体格局设计不合理
城市道路整体格局设计不合理。城市道路整体格局决定了资源的利用情况和道路的通行能力。不合理的设计会严重制约道路功能效率的发挥。近年来我国的道路规划缺乏交通工程理念，以道路工程设计为指导，因而缺乏科学性。举例来说，市政道路设计者未考虑到道路交通口的通行能力，路网设计中缺乏对绿化、环保和景观灯的整体考虑，对不同路段交通能力的分析也不尽合理，这些都严重阻碍了道路的有效性。
三、加强城市道路的管理与维护的措施
1、管理措施
1.1建立一支高素质的领导团队
城市道路是城市的基础设施，它关系到整个城市的有机活动，因此，对城市道路要有一支懂专业、崇尚科学、严管理的领导团队，制定和和完善促进城市道路可持续发展的法律法规和政策体系，通过法律法规的约束，政策的引导和调控，促进城市道路的维护的发展。切实做好城市道路维护的环境影响评价工作和环境保护措施实施工作，保护环境，加强对居民区附近的施工噪声和施工污染的监测。通过严格的法律对废料处理不当、噪声严重、大气污染者采取高额收费，迫使其改变原来落后的施工技术，降低施工机械所带来的噪声，杜绝废料乱丢乱放的行为，有效利用经济手段和市场机制，给予优惠代款，税收优惠或物质荣誉奖励等措施。促进城市道路的管理部门开发、引进、推广应用环境无害技术。决不能走先污染后治理，先破坏后整治的老路；
1.2依法推动科学技术在城市道路维护中的作用
加强科学技术人才的培养和引进，科学技术的关键是人才，要重视人才的引进、智力开发和继续教育，提高维护管理人员的素质和能力，采取多种有效手段，使人才队伍的建设能够适应城市道路维护的技术开发、引进先进的技术；
1.3对城市道路的维护要进行不断地研究，才能为城市现代化的发展提供理论依据
要对管理人员进行科学的培训，提高他们的组织管理和具体实施的能力，有效地管理和监督是城市道路保持良好的必要保证，对维护单位和个人进行引导和制约，使他们的经济活动与城市发展要求相适应，并自觉注意节约资源，保护环境。
2、维护措施
2.1经常巡查，即时发现问题
道路的维护首先要进行经常性的巡查，才能即时发现问题，当发现道路沉陷、空洞或大于100mm的错台以及井盖雨水口箅子丢失等影响道路安全运营情况时，第一发现人应按应急预案处置，立即上报、设置围挡，然后进行维护处理；
2.2合理安排维护时间
城市道路的维护施工，要为市民的生活着想，尽量限制夜间的施工，防止扰民行为，除紧急抢险救灾的情况外，夜间严禁施工，给老百姓一个安静的休息环境；
2.3沥青路面的处理与维护
沥青路面常采用预防性养护，如灌缝和雾封层，灌缝和雾封层都防止路表水下渗进入基层和路基。达到保护路面的目的，同时还可以延缓裂缝的材料破碎，以免造成道路的进一步损坏，推迟大中修的时间，降低养护成本。当路面需要铣刨时，可以应利用沥青材料遇高温融化的特点，采用机械，利用高温，把沥青混凝土中的沥青与骨料分离，使沥青融化，而骨料的物理、化学性能不变，这样一来骨料可以利用，减少不可再生资源的消耗，从而也减少了对自然环境的破坏，同中也解决了铣刨机铣刨路面时所产生有巨大噪声污染和空气污染。铣刨后的废渣不得任意堆放、丢弃，想办法进行再利用，把施工的环境影响降低到最低程度，提高人类生存环境的质量；
2.4人行道路路面砖的维护
近年来，我国城镇化建设的加快和城市建设的需要，各种规格及形状的混凝土路面砖相继问世，但由于工程质量，运输工具的运行或停放，再加气温变化等种种因素，使砖面道路破坏力较大，给人们的出行带来不便，因此，也给维护带来巨大的困难，在维护过程中，一定要处理好路基，严把路面砖的质量关，处理好基层收缩缝，做好市政监管工作，减少人行道路面砖的损坏。
四、城市道路发展的几点建议
1、完善城市道路整体布局和交叉口设计
城市道路的设计和完善是一项永不停歇的工作，城市在不断的进步和发展，城市道路必须跟上整体的进程速度，道路设计之初，最重要的是把握这个区域城市环境建设规划。城市环境建设中有一个系统论的原理，这就是系统的功能大于系统各部分功能的总和。在具体的城市环境建设中应当将上述原理理论联系实际进行规划，尽量避免那些缺乏系统考虑的设计方式。城市的整体规划影响到道路在其中的准确定位，顾局部不顾整体、见缝插“绿”等问题要坚决摈弃。所以，系统性地将一条路考虑入整个城市的规划系统中，才是一个成功的设计。对于城市道路中交叉口的设计要不断的进行完善和整改，对于已经无法承载车流量的交叉口进行施工整改，或者进行车流量控制，尽力避免严重堵车情况的出现，采取限号等措施缓解城市车流量压力等有效的措施也是我们需要考虑并要马上付诸行动的。
2、增强对城市道路规划设计方案的探索和创新
我国目前的城市道路规划设计水平与发达国家相比还有一定的差距，在城市道路规划设计不完善的情况下，要想发展好城市道路工程，还要保证城市道路规划顺利进行是有一定的难度的。我国应该加大对于城市道路规划设计方案的探索和创新，加大力度支持研究出省时省力安全有效的城市道路规划设计技术，鼓励高校和企业个人对城市道路规划设计技术工作技术的研发和创新。对于城市道路规划设方案研发做出贡献的企业或者个人给予相应的奖励和表彰。
3、增强对城市道路规划设计的课程培训
城市道路规划设计工作人员的职业素质是城市道路发展有效进行的关键，只有掌握了城市道路规划设计的的工作要领和安全规范，城市道路规划才能长久有效的发展下去。加强对于城市道路规划设计技术的工作人员的责任意识的培训，只有负责的员工才能为企业创造收益。一系列的奖惩制度是对员工管理的有效措施，工作管理人员，要学会调动城市道路规划设计技术的工作人员的工作积极性。
结束语
综上所述，要做好城市道路的管理和维护，就必须要有一支业务能力强，技术水平高，责任性强的队伍，通过这支队伍，对城市道路进行经常性的监管，发现问题及时维修，及时清除各种路面病害，确保道路整洁、安全、畅通。
参考文献
[1]萧锦游.浅谈城市道路建设优化[J].中国新技术新产品，2014，01:151-152.
道路维护与管理篇2
年至年8月份，我市共完成养护投资约1.19亿万元，其中小修保养资金约2500万元，中修资金约4200万元，大修资金约3000万元，道班房改造、建设资金约800万元，绿化资金约860万元，水毁、标线等投入资金约550万元。实现了米字型线路无差等路、干线公路无四类桥梁，确保了漯河市干线公路的安全畅通。现将几年来漯河市干线公路养护与管理工作开展情况汇报如下：
一、突出日常性养护和规范化管理、全面提高公路整体服务水平
1、我们坚持把早期预防工作提到首要位置来抓，每年年初都组织有关技术人员对全市列养的所有道路进行认真详细的摸底调查，结合养护资金分配情况，逐路段下发中修及挖补计划，使养护单位做到心中有数、及早动手、及时处理、及时防治，充分发挥了现有资金的投资效益。
2、突出抓好日常性养护工作，对路基、路面、桥涵等进行全面的、严格的标准化养护，使全市干线公路做到了路肩无堆积物、内外边坡稳定、边线顺直、边沟畅通。路面病害处理规范、及时，路面整洁、标线醒目，积极采取刷油、灌缝等有效措施，有效防止了路面病害的进一步扩展。对于桥梁的安全检查与维护，我们坚持做到防患于未然，建立健全了桥梁技术档案。
3、在保证道路畅通和安全生产方面，我们制定切实可行的施工保通措施，做到了组织、人员、责任、标志四落实。多次大批购进高质量的反光锥形标志和反光背心，并投入大量资金按照规范标准，为各养护单位定制了全套的养护生产标志标牌，确保了养护工程施工的有序进行和养护工的人身安全。
二、实行养护工程招投标与监理制，全面引入市场竞争机制
1、随着养护体制改革的不断深化，养护工程市场的竞争也日趋激烈，为更好的适应市场经济，我们从年开始，在大修工程中实行工程招投标制、监理制和合同管理，并预留10%的质量保证金。年10月，我们严格按照招投标规范、程序，坚持“公平、公正、公开”的原则，顺利完成了S220七蚁线下澧河桥抢修工程的招投标工作，严格按照工程建设程序，力邀市交通局质检站为工程项目的政府监督部门。有力的监督措施保证了工程项目的有序进展和一流的工程质量，这标志着我市养护工程正式步入规范化管理。
2、逐步逐级建立健全了质量保证体系，实行养护质量责任追究制。在中修、小修保养中，实行工程质量责任终身追究制，谁出问题谁负责，有效地提高了养护职工的质量意识。中、小修均采用“以质计量，以量计价”支付的形式，坚持推广实施“一坑一卡”制度，使“质、工、效”有效的结合，促进了养护经费和养护质量的规范管理。在年G107线的中修挖补中、年S238常付线大河收费站至京珠高速公路漯河南站段1.7km的中修罩面工程、年G107线王店收费站中修工程、～年G107线中修罩面工程、年G107线澧河桥更换桥面铺装工程中，我们严格按照施工规范，监督控制施工环节，不合格的坚决不予验收、不予计量，切实保证了养护工程正常有序的实施和高标准的工程质量。
3、督促各养护单位申办了养护工程资质，目前我市各养护单位都具备了二类乙级以上的养护工程施工资格，为养护体制改革打下了坚实的基矗我们严格按照养护工程招投标制度，要求拥有养护工程二类乙级以上资质证书的养护施工单位参与竞争。年8月，先后对S238常付线（漯周路段）2.4km大修工程和S220七蚁线K124＋100～K136＋150段大修工程进行了招投标活动，为养护单位逐步适应市场竞争机制、创造竞争生存能力打下了稳定的基矗[page]
三、积极推广使用新材料、新技术，提高养护工作中的
科技含量
为保证干线公路的畅通，特别是针对冬季养护施工难度大的问题，我们克服多种困难因素，自2000年开始，我们每年都筹措大量资金与有关科技公司合作生产冬季冷补材料，进行路面坑槽的挖补，有效扼制了路面病害的进一步扩展。年，受雨水侵蚀，我市境内G107线路面出现了大量的病害，在对全线进行大规模的挖补后，于十月底我们积极引进改性乳化沥青添加乳胶的新技术，对于部分路段进行了稀浆封层处治，面积达481500平方米，共投入资金八百多万元。年，由我局承担的科研项目《重交通荷载作用下水泥混凝土路面破坏基理与对策研究》获得省交通厅科技进步二等奖。我们充分利用这一成果，对我市列养的水泥混凝土路面进行了彻底整治，取得了理想的效果。年，我们又结合养护工程实际情况，申报实施了《固化剂在土壤中的运用》和《挡土墙预应力锚固技术的应用》两项科研项目。通过在养护工作中研究和使用新材料、新技术，使养护质量得到了全面提高，同时又降低了养护成本。
四、重视道路绿化美化，展现漯河公路绿美风采
年，根据河南省人民政府豫政[]7号文件和省局豫公路养[]57号文件要求，按照漯河市政府的统一部署，由我局出资完成了漯河市干线公路绿色长廊的建设任务，并由此掀起了干线公路绿化美化的新篇章。年，我局和省局签订干线公路绿化美化的目标责任书，对G107线部分路段绿化平台进行了加宽，并进行了绿化美化，实现了以高质量、高标准完成绿化里程106.12公里的目标。年，对G107线临颖境路肩加宽至4m，并组织绿化招投标，进行了观赏草木的栽植。同时，为保证路面排水顺畅，保护路肩边坡的稳固，我们设计并修建了新型的pVC管泄水槽，在有利于路面排水、路面杂物不易进入泄水槽的同时，又解决了绿化平台不连续的难题。年，我们又克服困难，投入大量资金，高标准完成了境内G107线、S329郸石线、S220七蚁线、S241时南线、S330逍白线等近210km路段的绿化美化任务。在临颖境城区段的绿化工程中，我们打破常规，推陈置新，采取以奖的形式，与地方政府共同协作，共同出资，由临颖县公路段负责实施完成了G107线、S329郸石线城区段近4km的绿化任务，后期的管护工作交由地方政府具体负责。这一有力举措不仅使我市绿化水平上升到了一个新的档次、节约了资金，而且还调动了养护单位的积极性。
目前，我市干线公路绿化平台宽敞、整洁、线面突出，道路两旁花草、树木相间、错落有致、四季常青、三季有花，景观别致，一路一景，充分展现了漯河内陆特区绿、美的独特风采。
五、及时抢修水毁工程，确保路桥安全畅通
近几年来，我市不断遭受暴雨、洪水的袭击，部分道路都受到了严重侵蚀，为保证道路的安全畅通和人民群众的生命财产安全，我局不等不靠，每年都积极筹措资金，并以最短的时间对受毁道路和桥涵进行修复。年，我市发生了“7·17”特大洪水，境内澧河堤防罗湾段以上30公里全线漫溢，并造成9处决口，洪水给漯河社会经济发展造成了惨重损失，同时也为我市境内的公路、桥梁造成了严重水毁。路肩大面积坍塌，苗木冲毁严重，桥梁积水断行，路基严重松软，路面病害加重，张集村附近有近700米路段被洪水完全冲跨，近10公里路面被洪水浸泡。面对灾情，全市公路系统广大养护工作者，大力弘扬抗洪精神，抓紧抢修水毁工程，最大限度地保护了漯河几年来公路建设、养护管理和绿化美化的成果，受到了各级领导的广泛赞誉。
六、创建机械化养护中心，推进公路养护工程市场化
为进一步深化养护机制改革，建立集约化、机械化、专业化、规范化、机动灵活、协调统一的全省公路养护生产管理体系，年，我局与省局签订了建设机械化大道班目标责任书，投入600多万元，完成了两个机械化养护中心的建设。其中，临颖机械化养护中心27亩，郾城机械化养护中心31亩。建成后的两个机械化养护中心，分别坐落于G107线临颖境和郾城境，建筑风格采用欧式，外观气派、色彩靓丽，布局合理、功能完备、整洁大方、庭院宽阔、设备齐全，成为G107线一道美丽的风景。机械化养护中心的建立，为我市养护体制改革奠定了坚实的基础，为走向公路养护工程市场注入了一支强心剂。[page]
七、加强道班管理和养护地理信息系统的推广应用，实现养护工作管理规范化
加强道班管理，是提高养护质量的前提和基矗在内业资料方面，我们严格管理，每年都要将道班内业资料列入年底开展的大检查活动。上墙图表做到了清晰美观，生产记录做到了填写规范、数字准确，反映了生产实际，月初有计划，月末有总结，存档及时规范。在实行养护质量目标管理的同时，实行切块承包制，定里程、定人员、定好路率，实现了由定点养护向定额养护的转变，使道班变为独立核算、自负盈亏的经济实体。
年初，我们对全市的养护道班实行了合并，把我市原有的22个道班精简合并为15个，投入大量资金，对全市12个道班进行了高标准的整修，同时在时南线、逍白线、郸石线各新建了一个道班。根据养护定额等有关规范要求，充分考虑各道班所管养路段的等级、绿化标准、路况质量及地理位置，我们对各道班的人员设置和管养路段做了科学、合理的分配。合并整修后的道班统一规划，实现了精简机构、减员增效的目的。为全面推广我省养护地理信息系统的应用，在省公路局和市局党委的大力支持下，年4月，我们为各养护单位都配置了一台计算机，并对县级养护股室及全市15个道班都配备了一台掌上录入器（pDa），充分满足了养护地理信息系统的硬件需求。并于年5月举办了全市养护地理信息系统培训班，使有关操作人员全面掌握了该系统的操作程序，同时又及时组织养护技术人员，对全市干线公路路况及桥梁进行详细调查，将道路基本信息、道路破损状况及桥梁基本信息数据准确录入到系统中，全面建立健全了道路、桥梁档案，为省局对全省干线公路的养护决策提供了准确的依据，初步实现了养护工作的规范化、系统化和科学化。
八、积极展开多种形式的业务培训和达标竞赛活动，推动养护工作不断迈向新台阶
为全面提高养护职工的质量意识和专业素质水平，结合我市养护实际情况，积极开展了多种形式的业务培训和达标竞赛活动，为各单位提供了一个交流养护工作经验的平台。
1、分别于年和年在三县一区各养护股及养护道班范围内举办了公路养护技术培训班，培训对象为养护段长、股长、道班班长、统计员。由我局养护科技术人员为学习人员讲授公路路面养护技术、路基养护技术、桥涵养护技术、道路绿化及路林花草管养技术、道班管理及统计知识等方面的理论知识。
2、根据省局文件精神要求，我们于年7月和年8月，在全市各养护单位范围中开展了“公路养护技术大比武”活动，并从中选出优胜队伍参加市交通局及省公路局举办的“公路养护技术比赛”活动，在广大养护职工中形成了“以赛促学、以学促进”的良好氛围，提高了职工的学习、劳动积极性。
3、在市局党委的大力支持下，我们不断积极组织开展以“好路杯”竞赛为主体的达标竞赛活动，根据省局有关文件精神，年，利用以奖的方式，举行了路肩边坡达标竞赛和“畅洁杯”竞赛，对取得名次的道班，分别奖励7000元左右的养护机械，对取得“畅洁杯”竞赛前二名的县段，分别奖励5万元及3万元的养护设备。为使我市养护工作健康有序的发展，我们围绕市局年“各项工作上台阶，重点工作有突破”的总体要求，根据市局下达的“四杯”竞赛活动精神，于年7月组织三县公路段及直属分局有关养护人员开展了公路系统“畅洁杯”的评选活动，并将其作为年底“好路杯”检查的重要成绩。
九、加大安保工程实施力度，提高社会整体效益
根据国家交通部安全保障工程的实施计划，我局从年开始，投入大量资金，在干线公路上实施了不同程度的安全保障工程，分别对漯河境G107线、S330线过村镇路段设置了波形钢板防撞护栏，对全市干线公路与道路交叉口进行了标桩的预制和埋设，并严格按照规范多次对道路标志标牌进行标准化的补充、完善和更新。年初，交通部下发《公路工程安全保障实施技术标准》后，省局又及时组织我们系统学习此规范，并下达了年安保路段的实施任务。为确保安保工程的顺利进展，我局在资金短缺的情况下，依然千方百计克服困难，进一步加大安保工程的实施力度，结合我市干线公路特点，立即组织有关技术人员按照安保工程技术标准，对G107线、S238线、S330线进行了安保工程的设计、效果图制作及预算工作。目前，该安保工程正在顺利的实施中。[page]
十、公路养护与管理工作中存在的问题和建议
1、近年来，我省实行养护资金切块包干制，养护资金严重短缺，有限的资金，不能及时、合理安排干线公路的大中修工作。应根据实际情况，加大养护投资力度，提高养护包干费用。
2、目前，我市还存在部分养护设备落后、养护工技术水平低的现象，在一定程度上制约着我市养护技术水平的发展及养护工程质量的提高。
3、我市公路养护与管理工作还有待于进一步规范化、制度化、科学化、市场化，全面提高我市干线公路的整体服务水平档次。
4、应进一步加强各地市养护管理人员的经验交流和基层养护工的业务技术培训工作，使我省的养护人员的整体水平都能有所提高。
“十五”实施期间，我局认真贯彻全国公路养护管理及河南省公路工程养护工作会议精神，牢固树确立“建设是发展，养护管理也是发展”的指导思想，取得了显著的成绩，但还存在有很多的不足之处。在以后的养护工作中，我们将会抓住机遇、开拓创新、与时俱进、奋力拼搏，努力开创养护工作新形象！创造我市公路养护事业新辉煌！
道路维护与管理篇3
关键词：高速公路维护体制机电系统
中图分类号：U412文献标识码：a文章编号：1672-3791（2015）06（b）-0226-01
1国外概述
自从上世纪四、五十年代起，美国、德国、英国、日本等先进发达国家相继进展了公路养护体制改革的步伐，其主要项目是各先进国家都将公路养护工程通过招投标的竞争机制面向社会专业维护公司或组织，将维护工程完全推向市场，形成公路养护市场化。这一举措可以充分发挥维护专业优势，对社会资源进行有效地优化配置。近半个世纪以来，美国、日本等发达国家将公路养护工程全面推向市场以后，通过实践验证，维护公司或组织的责任心大为增强，维护效率也大幅度提高。具体体现在以下方面。
美国公路平均养护成本在能够有效完成维护工作保障路况完好的前提下，下降到最低，实现了全国公路养护成本的最小开支；日本路况完好率处于世界前列，保障了全国交通畅通、安全、舒适运行。虽然这些发达国家同属资本主义国家，但由于各国国情存在差别，因此各国的公路管理体制和制度也有所不同，但是其都以保证公路的安全、高效、舒适运行为管理的目标，在此基础上，为创造出更大的社会、经济效益而开展工作。在管理、服务形式上，各国高速公路大致可分为收费型高速公路和免费型高速公路两大类。免费高速公路一般由政府部门投资建设并委托地方公路管理运营部门实施管理和养护工作。由于高速公路建设投资金额巨大，大多数国家都采取吸引社会、民间各界资金的方法来实现建设高速公路的资金融资。目前，美国公路网建设较早，建设资金以地方投资为主，大多以实现免费通行；日本的特许经营公路路段是由日本道路公团这一组织采用国有经营的方式来组织生产、管理的；英国政府起步较晚，目前逐步实现由私人咨询公司或管理公司替代政府管理的目标。
1.1美国
美国的国家道路网络称“洲际与国防公路”。美国的高速公路建设，有一套投融资以及维护管理的机制。每个项目的认证都需要长期的调研考察，并由行业专家或组织牵头，组织专门研究小组，其中包括政府官员和相关学科专家，进行研究、提出针对性设计方案。高速公路建设资金投入以地方县市为主，以联邦政府和州政府投资为辅，日常的维护费用主要由州政府拨付，美国联邦政府则从宏观角度对洲际公路网进行整体设计和管理。联邦运输部内下设公路管理局，美国公路规划、建设、养护都是由该部门负责的，并根据国家所处时代特征，向联邦政府提出建议，对各级公路建设和养护提供管理和资助。
1.2瑞典
瑞典是较早实行公路管理体制改革的国家之一，其公路建设和养护工作是由成立于1841年的瑞典国家公路局（SnRa）负责的。当时该部门的主要职责是对公路进行规划和建设，二战以后，公路的养护工作也归该部门统一管理。瑞典公路养护工作一般认为划分成常规性维护、阶段性维护、紧急事故维护三大类。瑞典公路管理体制改革主要是针对国有公路实行养护的市场化和养护管理程序化，其是在不断摸索和改革建立起来的。通过建立独立的专业维护公司，引入招投标机制来实现市场竞争，有效提高维护效率。
1.3日本公路维护体制
与美国不同，日本政府一般不直接参与国家的公路的建设、管理、养护工作，特别是高级别的公路运营和管理。这些工作则是由日本道路公团、首都高速道路公团、阪神高速道路公团、本洲四国联络桥公团以及众多的地方道路公社这些组织来负责建设、运行和管理的。近年来日本政府以对日本主要道路公团进行了改革，目的是将其转入民营，并引入市场竞争机制。主要原因是由于日本道路运营管理模式缺乏竞争，导致工作效率低。虽然这些道路公团曾经对日本的道路建设迅速发展起到了重要作用，但随着道路公团的管理体制弊端越发凸显，由于不存在市场竞争机制，管理部门难以充分发挥其职能，导致行败、管理滞后、生产无序等问题越发严重。因此日本道路公团民营化改革趋势是不可阻挡的。
1.4西班牙公路维护体制
西班牙的公路养护管理体制有其自身的独创性，真正实现了管养分离。在西班牙，公路管理部门和公路维护部门是分离的，其公路管理部门只参与公路运营和管理工作，不再组织人员和队伍进行公路的维护工作，这样可以节省出巨大的人员开支。公路维护工作则是通过市场竞争机制委托给社会上专门的维护部门或组织来完成，不但维护效果明显，维护效率也大大提高。这种资源优化配置的形式是大多数发达国家公路维护体制改革的一个明显优点。
1.5德国公路维护体制
德国的公路维护是根据道路等级来划分的。在德国，联邦政府筹集资金进行高等级公路的建设和维护，州政府则负责一般等级的公路建设和维护，但其受联邦政府的指导和监督。公路每隔一段距离就设一个养护管理站，站内维护设备配置齐全，能够独立完成维护作业。德国的这种纵向管理体系适应该国公路建设管理，能够及时对公路进行维护，保证了公路通畅、安全和舒适的要求。
2国外维护体制的启示
通过对上述几个公路网络发展较成熟、高速公路管理体制改革较早国家的高速公路养护管理体制的介绍，虽然各国有国情不同引起的高速公路管理体制改革形式和方式不同，但从改革的内在来看具有以下相似之处。
2.1维护管理体制改革目标一致
各国的维护管理体制都是本着实现公路顺畅、高效、安全、舒适目的，实现各国经济和社会效益最大化的目标。通过高效的维护工作，保障公路各系统处于最佳使用状态，从而为促进本国的经济建设高速发展提供保障。
2.2维护工作市场化，引入竞争机制
维护管理部门把维护工程推向市场，通过公开竞争机制的形式获得某一部分工程任务。
2.3管理部门与维护部门分离
管理部门与维护部门各尽其职，维护管理部门从事公路计划、建设、管理和监督工作，使其部门人员得到最大限度的精简，提高工作效率和资金使用效率；维护部门负责维护工程，充分发挥专业强项保证维护工作顺利进行。
2.4实现资源的优化配置、维护效率高
由于管养分离和引入竞争机制，不论管理部门还是维护部门都重视自身的技能水平，积极的提高组织的工作效率，适者生存，实现资源的优化配置。
参考文献
道路维护与管理篇4
关键词：市政设施；现状；维护管理；对策建议
中图分类号：tU99文献标识码：a
引言
伴随着城市人口的迅速发展，人们对生活品质的不断提高，城市市政设施建设做为人们生活的基础建设，为人们生活创造了各种便利条件，改善了人们的生活条件。由于种种原因的制约，现阶段，市政设施维护工作中存着一些不足，为了进一步改善这些不足，使各项设施发挥其应有的作用，本文充分探讨分析了城市市政设施维护工作中的问题，并提出了相应的改进措施。
一、市政设施管理的意义
随着市政建设事业的蓬勃发展，城镇建设项目的增加，等级的提高，从而对城镇市政设施养护管理工作提出了新的更高的要求。城镇市政设施不仅要求完好、美观而且要求排水畅通，保障日趋增大的车流量能够顺畅、平安行使。在市政设施养护工作中市政道路的路面修复、附属设施的维修保养、人行道板的修复平整，管道的疏通、道路障碍的清理等维护工作和应急抢险工作显得尤为突出，因此在养护管理中的人的素质，对养护工作显得更为重要，所以职工必须树立和增强主人翁的意识，保障维护工作质量和时效。
改革开放以来，随着城镇养护工作的机械化程度的提高，工作条件的改善，使职工的主观能动性大大增强，同时由于养护员工付出的辛勤劳动从而也使他们的社会地位、经济收入得到进一步提高。我们传统的管理思想、管理方法、管理手段也感到越来越落后。因此在管理工作中单纯地认为职工工作的目的就是为了经济报酬、工资待遇等，对职工的管理手段和管理方式较为原始，认识较为肤浅，在职工完不成任务和在养护工作中质量不好就以扣代罚奖金等管理措施，效果并不理想，以一种简单经济手段来管理养护工作，没有突出人的作用，没有重视发挥职工的主观能动性、创造性、积极性，极大地影响了工作的进程，制约了经济的发展。但人是有多种需求的，不仅是物质上的，还有精神上的。重视人的群体关系，要改善职工的心情以及调整人际关系，使职工能心情愉快地投入工作，保证工作效率。
二、城市市政设施的分类
城市市政设施主要分为六个方面：一是城市道路及其设施，主要包括城市机动车道、非机动车道、人行道等道路建设及道路绿化控制的用地及道路的其它附属设施；二是城市桥涵及其设施，主要包括城市桥梁、隧道、立交桥、地下通道等及其他及其它附属设施；三是城市排水设施，包括城市雨水管道、污水管道、雨水污水合流管道等管道及其它附属设施；四是城市防洪设施，包括城市防洪堤岸、河坝、防洪墙、排涝泵站、排洪道及其它附属设施；五是城市道路照明设施，包括城市道路、桥梁及景点等处所有的公共照明设施；六是城市建设公用设施，城市供水、供气、供热的管网、城市公共交通的供电线路及其它附属设施。
三、城市市政设施维护的现状
市政设施关系着一个城市的面貌与发展状况，对市政设施的管理维护则关系着城市的精神面貌，与城市的发展息息相关，市政设施的建设是为了保证市民的日常生活，而对设施的管理维护工作更是与市民的生活息息相关。市政设施的管理维护工作是城市建设的基础，对城市的经济社会发展起着基础性的作用，但是，现阶段，市政设施的管理维护工作做得很不到位，不能满足市民的正常生活要求。市政设施的管理维护工作仍然存在很多的问题，主要表现在以下几个方面。
1、相关部门对市政设施的管理维护投入不足
对市政设施的管理维护工作支持力度不大，投入资金不足也是造成管理不善的主要的原因，在实际的维护工作中，由于缺乏相应的资金支持，只能采取简陋的维护手段与方式，而这远远不能够满足维护工作的需求，最终使得市政设施的维护不足，管理不善，不能发挥其应有的作用，从而寿命会大打折扣。因此，对市政设施的管理维护工作，很重要的一个方面是要加大管理维护的支持力度，对其加大投入，以保证市民的日常生活，促进城市经济的发展。
2、对市政设施的管理不善
市政设施涉及很多部门，如电力、道路、园林以及十几个部门，而这些部门相互之间不存在或是很少存在联系，使得市政设施的管理不善，如果出现问题，相互之间推诿，这就使得市政设施的管理维护工作存在很多的问题。再加上很多管理人员的意识原因，市政设施的管理工作不是很完善。
3、对市政设施管理维护工作监督力度不足
对市政设施管理维护工作监督不足，管理与制约手段不是很完善，从而难以保证设施的正常使用。除此之外，管理工作不是很完善，管理人员意识不足，对管理维护工作的监督力度不足，使得市政设施的管理维护工作存在很多的弊端。因此，要做好管理维护工作，光有管理是不够的，监督也是很有必要的，有效的监督可以保证管理维护工作更加有序的进行下去。
四、做好市政设施管理维护工作的策略
1、转变思想观念，加强支持力度
相关部门必须转变思想观念，充分认识到市政设施在城市基础设施建设和对人们的重要作用，并采取切实可行的措施来加强对管理维护工作的支持力度。尤其是在资金方面，要加强支持力度，合理安排和使用市政设施维护管理的资金，统筹安排，加大投入，提高资金的利用效率，为做好市政设施的管理维护提供资金保障。
2、完善基础设施，重视管理维护
市政设施的管理维护要从基础设施入手，首先完善基础设施建设，做好每一个细节工作，并定期进行管理和维护。管理和维护人员要认真履行自己的职责，做好管理维护工作，对于出现的问题进行及时处理，使市政设施能够充分发挥自己的功能和效应。例如，对于道路管理，要保证道路的畅通，并及时完善道路的基础设施建设，对于出现的问题及时采取措施进行处理，对于隧道和路灯的管理和维护，还要及时巡视，保证隧道和路灯正常工作，为人们的安全出行提供保障。
3、提高建设质量，打下良好基础
市政设施的质量是保证管理维护工作顺利进行的基础，只有建设质量有了保障，才能更好的开展管理维护工作，才能充分发挥市政设施的功效。在市政设施施工建设的时候，要采用招投标的形式，选择有资格有实力的施工单位进行施工建设。在管理维护的过程中，要加强对建设质量的检查，对于建设中出现的问题要落实到施工单位，以保证建设质量。同时加强监督管理力度，严格把握好质量这一关，为做好市政设施的管理维护工作打下坚实的基础。
4、做好管理工作，建立长效机制
市政设施的管理维护工作不是一朝一夕的事情，而是一个长期的过程。所以，必须采取相应的策略，建立长效的管理机制。制定详细的管理原则与管理标准，明确每个管理部门和个人的责任，建立严格的责任制，使相关部门和个人都认真履行自己的职责。同时培养相应的管理人才，提高管理人员的综合素质，加大对管理工作的科技投入，提高管理水平。从多个方面入手，建立市政设施维护管理工作的长效机制。
5、加大宣传力度，形成良好氛围
市政设施建设与每个市民息息相关，因此，做好维护管理工作还离不开广大市民的参与和支持。所以，有必要加强宣传教育工作，提高每个市民的素质，使每个市民都积极参与到市政设施的管理维护工作当中。同时加强执法力度，使市政设施管理维护置于公众和社会舆论的监督之下，形成良好氛围，获得人们的支持。此外，还有必要加大曝光的力度，对于破坏市政设施的行为进行曝光，建立不良行为记录档案，提高市民的素质，形成全员参与管理维护的良好氛围。
6、抓好市政设施建设的质量关
市政设施的质量是市政设施管理维护工作顺利进行的基础，因此，要严把质量关，从而为管理维护工作奠定好的基础。在进行市政设施的建设时，要对施工单位进行严格的审核，采用招投标的方式选择最为合适的施工单位。在对市政设施进行管理维护时，严格对质量问题进行检查，如果是工程建设中出现的问题，要将责任严格到施工单位，为各种的养护管理工作做好坚实的基础。在对市政设施进行管理维护的过程中，加强各方面的监督机制，对防范措施也要进行严格的监督，严把质量关，为市政设施管理维护工作做好坚实的基础。
7、加强专业维护人员的投入
专业维修队伍的培养建设是合理完善城市道路和桥梁等设施养护管理的基础，我们应该根据区域内道路和桥梁的总量、养护工程的现状进行合理配备相应专职维护工程师，以确保设施养护工作的日常进行，并且不轻易变动各自的岗位。相关养护维修单位应当选择专业技术的养护人员组成自己的养护维修队伍，并给每个养护队配备专用的养护维修车辆和机械设备，专业养护人员依据自己的能力按照养护维修计划和相关技术标准、规范，对道路、桥梁、路灯等基础设施进行巡查和养护、维修。对选派的专业维修人员要定期进行维修养护培训和演练，提高其先期应急处理能力。
结束语
城市市政设施建设和维护管理水平代表着一个城市的形象，要建设和维护好市政设施，只有加强工程建设的施工质量控制，完善城市道路桥梁等市政设施的养护管理，为城市市政设施的使用营造良好的交通运营环境，不仅便利人们出行还保障人们的人身财产安全，而且为城市创造丰富的社会效益与经济效益。
参考文献
道路维护与管理篇5
——宋家镇乡村道路管护的几点做法
宋家镇距白河县城58公里，自然面积165平方公里，全镇辖10个行政村，94个村民小组，4307户，16601人。镇内乡村公路60余公里，其中火石沟公路、宋大路是承接我镇乡村道路的主动脉，两条公路全长30余公里，担负着全镇10000余人口生产生活的交通运输重任。全镇实现了村村通公路，基本形成四通八达的公路网。近年来，随着镇域经济的快速发展，农民致富奔小康的步伐不断加快，如何提高乡村道路的通行质量，确保村级道路晴雨畅通，为人民群众创造一个良好的发展环境是摆在镇党委、政府面前的首要任务。我们在不断探索的基础上，尝试走出了一条“政府领导、村级组织、道班管护、群众监督”的乡村道路管护机制。
一、主要做法
1、加强领导重视，建立健全公路维护机构。近年来，镇党委、政府始终把道路交通问题放在突出位置，摆上重要议事日程，专题研究部署道路维护管理工作。成立了由镇长任组长，分管副镇长任副组长，其它相关人员为成员的领导小组。并明确主管副镇长及交通专干主抓道路管护和交通安全工作，各村由村主任具体负责本村道路维护工作，把道路管护同计划生育、经济工作一样纳入村级目标考核，作为年终考评的重要内容之一，对公路管护好的村予以奖励，并制订印发了《宋家镇镇村公路管理办法》。通过成立领导小组落实责任，强化措施，形成了浓厚的道路管护意识，杜绝破坏道路交通的行为，提高了全镇道路的通行。
2、强化宣传，发动群众广泛参与。镇上用半个月的时间利用宣传车在公路沿线巡回宣传《公路管理法》，各村利用村级广播、板报、召开群众会议等多种形式，广泛宣传道路交通管理法，大力宣传道路管护的重要意义，使道路管护工作家喻户晓，从而使广大群众自觉行动起来，投入到管好路、护好路的行动中。
3、专业管护，组建专门养护机构。养护工作是保证车辆畅通的基础和核心，针对本镇道路里程长及受地理条件的影响大的特点，镇政府决定从20__年元月1日起在镇村主干线公路设置三个道班，由道班负责管理维护。其管护里程是：火石沟道班负责火石沟口至东桥村杨前元处全长9公里；宋家道班负责关儿口桥至歌风楼处全长8公里；歌风道班负责歌风楼至青吉沟口处全长8公里，洞溪口至双喜初小5公里。道班设班长3人，实行合同制民工12人，由镇交通专干具体负责，统一管理考核，道班民工工资通过村级“一事一议”的办法，村民每人每年出一个工，不出工者折款20元，由各村分别筹集统一交镇道班帐户，镇考核发放，对资金不足部分由镇财政补助。道班的职责是对乡村道路进行维护，主要是对道路用砂石填补坑槽，积水处修建涵洞和排水沟，确保排水畅通，路面平整，保证晴雨大小车辆畅通。
4、明确职责，突出重点，日常养护和重点养护有机结合。落实了乡村道路落实辖区管理责任制，按公路所属地域与各村签订养护责任书，确保道路畅通。实行“人民路、人民修，人民管、人民用”的体制，各村实行“一事一议”的办法，每年定期组织村民对辖区内道路进行两次大型维修与管护。目前，“政府领导，村级组织、道班管护，群众监督”的机制逐步形成，获得了群众的广泛拥护和好评。
5、严格占路建房、违章占路等行为的清查清理工作。镇政府针对本镇现状出台公路管理措施，凡在公路两边建房的，严格乡道三米以外方可审批。同时，对占路建房及破坏公路的，责令该户恢复公路原状，情节严重的按相关法规予以处理。对道路恢复情况进行检查，要求维修过的道路要达到路面平整，路基稳固，排水沟清理无杂物，确保道路晴雨畅通，凡维护不合格的直至达到合格为止。20__年5月上旬，镇人大主席团组织市、县、镇三级人大代表及道班班长等共15人，对镇村四条主干道路进行了一次专题视察。通过视察，指出存在问题20余处，并将视察意见反馈给镇政府，镇政府根据反馈意见及时召开题会议，落实责任，强化措施，认真整改，确保了道路晴雨畅通。
二、取得的成效
1、镇村道路保证了高质量运行。乡村道路担负着全镇经济建设、基础建设、农民生活生产资料的运输等重任，自成立道班以来，村级道路天天有人管，时常有人修，保证了晴雨畅通，提高了通行能力，真正体现了公路的方便快捷功能，为人民群众的生活生产，为全镇经济社会的发展带来了更大的效益。
2、建立了有效的道路管理机制。机制形成动力，以往村级道路维护主要靠镇政府来组织，村级具体负责实施，对于出义务工的群众来说，总有部分人持有不平衡心理，出工不出力，加之大部分劳力外出，在家的都是妇女劳动力，这就给道路维护来了很大的影响，且管理起来相当困难。现在把道路维护交给道班后，通过“一事一议”(本文权属文秘站网所有，更多文章请登陆查看)由农户出资、财政补贴的方法筹集道路维护经费，由道班来负责日常维护，不仅化解了群众这种不平衡的心理，而且使道路管理变得更加直接规范。加上人大代表的监督作用，不定期的组织代表进行视察，对存在的问题及时发现，及时提出，及时整改，从而形成了“政府领导、村级组织、道班管护、群众监督”的这样一种有效乡村公路管理新机制。
3、人民群众的满意度极大提高。乡村道路由于没有专人负责维护的情况下，由于自然灾害的频繁，加上重型卡车辗压，路面时常坑坑凹凹，泥泞不堪，群众对此怨声载道。自成立道班以来，村级道路有专人维护，不但减轻了农民群众的负担，并且公路路面时常都能够保持平整、畅通，为广大人民群众创造了一个良好的发展环境，群众对这种管护机制很满意。
4、政府从具体事务中摆脱出来。随着政府职能的转变，如何把政府从繁杂的社会事务当中摆脱出来，把更多的精力用在为民谋发展上，镇政府积极探索，成立3个道班，把全镇25公里的村级道路交由道班负责日常管护，从而把政府从具体的事务当中摆脱出来，这样才能有更充足的时间和精力来发展产业，才能更好的发挥政府的服务职能作用。
三、几点启示
1、基础建设必须引起足够重视。乡村道路担负着全镇范围内的人车通行、物资运输这个重任，是关系到农村社会经济发展的重要环节。维护好村级道路，是基层政府义不容辞的责任，镇村两级要高度重视道路的维护工作，把道路维护摆上重要议事日程，做为农村工作的重要内容来抓，彻底消除那种得过且过的消积思想，通过制定一系列有效措施，明确责任，狠抓落实，确保农村道路不断提高通行水平。
2、必须依靠广大群众的共同参与。村级道路关系到全镇广大人民群众的切身利益，把村级道路维护好，重要的是在于广大群众的共同参与，要加强对《公路管理法》的宣传力度，大力宣传道路管护的重要意义，动员广大人民群众积极投身于道路维护上来。要动员公路沿线的所有农户，把自己门前的路维护好，管理好。群众的力量是无穷的，尤其是在道路受洪水、泥石流等自然灾害后，光靠道班工人的力量是远远不行的，还需要投入大量的人力、物力，这就需要广大人民群众的共同参与。只要全社会都自觉投入到护好路、管好路的行动上来，村级道路的管护管护难问题就迎刃而解。
3、必须组建专门的道路养护机构。村级道路维护是一项长期性的工作，如果每年组织人次业务工集中维护，大部分群众都抱以应付态度，出工不出力，不仅达不到管护要求，群众还大有意见，这就必须组建一支专门的道路养护机构，但是如何落实道班经费，且不增加人民群众负担和财政负担的前提下，我镇通过村级“一事一议”，由村级筹集统一交由镇财政设立道班专户，由镇政府统一使用，不足部分财政给予补贴的(本文权属文秘站网所有，更多文章请登陆查看)办法，群众对这种做法表示满意，没有给镇上带来更大的负担，保障了道班的正常运转，使道班工人能够安心的维护公路。
道路维护与管理篇6
【关键词】铁路信号电缆；维护；管理
随着经济社会的进步，我国的铁路事业也走上了跨越式发展的道路。作为铁路信号系统中的关键设备，铁路信号电缆的维护和管理工作引起了铁路部门的高度重视，特别是我国高铁建设投入运营，在一定层面上增加了铁路信号电缆维护和管理工作的复杂性，具体的工作落实起来着实困难。随着我国铁路的事业不断发展，铁路信号电缆的维护以及管理工作对铁路安全运行的重要性愈加突出[1]。下面我们从工程管理、维修管理和故障应急处置三个方面作具体研究分析。
一、铁路信号电缆施工管理
1.1设计要求
铁路信号电缆的设计应满足最基本的要求，这是保证电缆质量、施工质量和技术要求的基础。其中以下几项要求应在设计审查中作为重点项目进行审查：一是电缆的选型，集中联锁和自动闭塞区间的干线电缆，应采用综合护套或铝护套电缆；对有传输频率、数字信息等要求的通道，应采用相适应的电缆或光缆。二是电缆的备用量，不同型号的信号电缆，其备用量应符合《铁路信号设计规范》（tB10007-2006J529-2006）11.2.7款要求。三是电缆的敷设，涉及与其他电缆、管道交叉时，一定要有防护措施，并不得与电力电缆同沟敷设，另外还要特别提醒的是，信号电缆与接触网地线必须保持2m以上的距离，当达不到时，需在2m范围内采用水泥槽防护，并在槽内灌注绝缘胶加以绝缘防护，在接地体密集的电力牵引区段，应考虑加大地下电缆与接地体之间的距离。
1.2施工管理
信号电缆的选型、技术标准、敷设与防护、引入和接续都有严格的规定，务必在施工过程中要指派专人负责监管，保证这些要求和标准落到实处，避免出现事后补救。一是信号电缆进场应进行验收，对其绝缘电阻等主要参数进行测试；二是施工后的信号电缆，其电缆绝缘外护套应确保完整；电缆弯曲半径不得小于电缆外径的15倍，不得出现背扣、小弯现象；平行于轨道的直埋电缆距最近钢轨轨底边缘的距离线路外侧不小于2m，在线路间时不小于1.6m；三是电缆的埋深应符合《铁路信号工程施工质量验收标准》（tB10419-2003J289-20047）7.2.6款要求。特别要提醒的是，监理单位和建设单位是主要的监管方，必须发挥好监管职责，务必要实现全程、全方位监管，并且要有事后的责任追究制度跟进，这样才能有效地保证施工质量，为日后的电缆维护工作打好基础。
1.3工程验收
关于信号电缆的工程验收，要重点把握以下几项要点，一是工程施工质量的验收均应在施工单位自行检查评定合格的基础上进行；二是工程施工质量应符合工程勘测、设计文件的要求；三是隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知监理单位进行验收并形成文件。
二、维修管理
因为信号电缆在信号设备中的特殊作用，因此信号电缆线路的维修在信号设备维修中也是极其重要的。在信号电缆线路的维修管理上，首先需要的是各级管理层要提高对这个维修项目重要性的认识，把信号电缆的维修放在突出重要的位置，切不可简化甚至任意删减项目。
那么实际的维修过程中，应该把以下几个项目作为维修重点；一是要加强电缆径路标识的检查，例如电缆标、地下接头标、过轨标、警示牌等。电缆径路标识的短缺，是临近线路挖坑沟、大型机械作业损毁信号电缆最主要的因素。二是要加强绝缘测试，包括全程对地绝缘电阻、芯线间绝缘电阻、芯线对地绝缘电阻的测试。电缆绝缘性能下降，是导致设备故障和设备误动的主因。另外针对电气化区段，我们还应特别注意屏蔽地线连接是否良好，注意贯通地线与信号电缆是否进行了有效的隔离。屏蔽地线连接不好或信号电缆与贯通地线隔离不好，是造成电缆烧损和大电流侵入信号机械室的主要原因，务必严加防范。
随着信息技术不断发展，部分铁路系统引进了GpS全球定位系统，能够系统的管理电缆盒分布和电缆标桩等信息，对日常管理和故障处理提供了很大的便利，这也是各条铁路在信号电缆乃至其他电缆管理方面未来发展方向。
三、常见故障处理
结合工程管理和日常维修管理，我们分析两起典型的信号电缆故障案例：
案例一：2014年6月27日7时28分某站23DG和1G同时出现红光带，1道和3道上行出站信号无法开放，8时58分设备恢复，影响列车1列。原因为某工程局施工准备8道、10道路基，在旧站台使用挖掘机作业，挖断4根信号电缆，其中4芯两根、28芯一根，14芯一根。经过调查，该站正在进行工程改造，期间既有信号电缆标因施工造成不完整，导致工程局施工中对地下管线布置情况不明，挖断信号电缆。
案例二：2013年8月30日11：18分某站下行一接近1627G红光带，影响XF361次列车（11：59-12：18）区间停车，15时32分设备恢复使用，原因是F-17电缆盒的1627G回线脱落（万可端子），重新插接芯线后恢复正常。经过调查，这是一起典型的电缆线路维修不良导致的故障，可见信号电缆线路日常维修的重要性。
结束语：
为保障铁路运输安全高效，提高铁路信号运行的安全稳定性势在必行[2]。全面做好铁路信号电缆工程建设的管理和使用维护势在必行[2]。一句话，铁路信号电缆在铁路运输中扮演着重要的角色，这就要求相关铁路信号作业人员切实履行自身职责，做好电缆维护和管理工作，保障铁路信号电缆始终处于完好状态。无论是在铁路信号电缆的施工作业过程中，还是后续电缆的日常管理工作，需要树立对信号电缆维护管理的正确认识，不仅要坚持预防方针，而且还要有效的落实相关检修维护周期和标准，协调好这两者之间的关系。另一方面，在对铁路信号电缆进行后续的维护和管理工作中，一定要加大保养和管理力度，从而最终实现对铁路信号电缆的管理和维护工作科学化、规范化。现阶段，在实际维护和管理工作中，铁路信号电缆维护管理还存在一些不足的地方，但是，只要相关作业人员齐心协力，切实履行自身职责，就能够保障铁路信号电缆实现高效的运行，保证铁路建设健康、平稳的向前发展，实现铁路运输的安全高效。
参考文献：
道路维护与管理篇7
探索乡村道路管护的长效机制
——宋家镇乡村道路管护的几点做法
宋家镇距白河县城58公里，自然面积165平方公里，全镇辖10个行政村，94个村民小组，4307户，16601人。镇内乡村公路60余公里，其中火石沟公路、宋大路是承接我镇乡村道路的主动脉，两条公路全长30余公里，担负着全镇10000余人口生产生活的交通运输重任。全镇实现了村村通公路，基本形成四通八达的公路网。近年来，随着镇域经济的快速发展，农民致富奔小康的步伐不断加快，如何提高乡村道路的通行质量，确保村级道路晴雨畅通，为人民群众创造一个良好的发展环境是摆在镇党委、政府面前的首要任务。我们在不断探索的基础上，尝试走出了一条“政府领导、村级组织、道班管护、群众监督”的乡村道路管护机制。
一、主要做法
1、加强领导重视，建立健全公路维护机构。近年来，镇党委、政府始终把道路交通问题放在突出位置，摆上重要议事日程，专题研究部署道路维护管理工作。成立了由镇长任组长，分管副镇长任副组长，其它相关人员为成员的领导小组。并明确主管副镇长及交通专干主抓道路管护和交通安全工作，各村由村主任具体负责本村道路维护工作，把道路管护同计划生育、经济工作一样纳入村级目标考核，作为年终考评的重要内容之一，对公路管护好的村予以奖励，并制订印发了《宋家镇镇村公路管理办法》。通过成立领导小组落实责任，强化措施，形成了浓厚的道路管护意识，杜绝破坏道路交通的行为，提高了全镇道路的通行。
2、强化宣传，发动群众广泛参与。镇上用半个月的时间利用宣传车在公路沿线巡回宣传《公路管理法》，各村利用村级广播、板报、召开群众会议等多种形式，广泛宣传道路交通管理法，大力宣传道路管护的重要意义，使道路管护工作家喻户晓，从而使广大群众自觉行动起来，投入到管好路、护好路的行动中。4、明确职责，突出重点，日常养护和重点养护有机结合。落实了乡村道路落实辖区管理责任制，按公路所属地域与各村签订养护责任书，确保道路畅通。实行“人民路、人民修，人民管、人民用”的体制，各村实行“一事一议”的办法，每年定期组织村民对辖区内道路进行两次大型维修与管护。目前，“政府领导，村级组织、道班管护，群众监督”的机制逐步形成，获得了群众的广泛拥护和好评。二、取得的成效
1、镇村道路保证了高质量运行。乡村道路担负着全镇经济建设、基础建设、农民生活生产资料的运输等重任，自成立道班以来，村级道路天天有人管，时常有人修，保证了晴雨畅通，提高了通行能力，真正体现了公路的方便快捷功能，为人民群众的生活生产，为全镇经济社会的发展带来了更大的效益。
2、建立了有效的道路管理机制。机制形成动力，以往村级道路维护主要靠镇政府来组织，村级具体负责实施，对于出义务工的群众来说，总有部分人持有不平衡心理，出工不出力，加之大部分劳力外出，在家的都是妇女劳动力，这就给道路维护来了很大的影响，且管理起来相当困难。现在把道路维护交给道班后，通过“一事一议”由农户出资、财政补贴的方法筹集道路维护经费，由道班来负责日常维护，不仅化解了群众这种不平衡的心理，而且使道路管理变得更加直接规范。加上人大代表的监督作用，不定期的组织代表进行视察，对存在的问题及时发现，及时提出，及时整改，从而形成了“政府领导、村级组织、道班管护、群众监督”的这样一种有效乡村公路管理新机制。
道路维护与管理篇8
第一条为加强道路运输车辆管理，保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运输质量，根据国家有关规定，制定本规定。
第二条车辆维护制度是贯彻安全第一、预防为主的方针，保障汽车运行安全的基本制度。车辆维护是指道路运输车辆运行到国家有关标准规定的行驶里程或间隔时间，必须按期执行的维护作业。
第三条本规定适用于在中华人民共和国境内，从事道路客货运输的经营业户（单位或个人）、汽车维修一、二类企业及汽车综合性能检测站。
第四条各级交通行政主管部门归口管理辖区内道路运输车辆的维护管理工作，各级道路运输管理机构负责组织实施。
第二章道路运输车辆维护
第五条道路运输车辆的维护分为：日常维护、一级维护、二级维护。
日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。
一级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
二级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。二级维护必须按期执行。
第六条道路运输经营业户和驾驶员，必须按国家或行业有关标准规定的行驶里程或间隔时间，对车辆进行维护作业，进口车辆及特种车辆按出厂说明书的规定执行。
第七条道路运输经营业户，可以自主选择经道路运输管理机构资质认定的二类以上的汽车维修企业进行维护作业。危险品运输车辆必须到具备危险品运输车辆修理条件的维修企业进行维护作业。
第八条经道路运输管理机构资质认定，达到二类以上汽车维修企业开业条件的道路运输经营业户，可以对本单位的车辆进行维护作业。
第九条凡从事道路运输车辆维护作业的维修企业（以下简称维修企业），应遵守国家有关法规、标准，按规定的作业规范或说明书进行作业，不得漏项或减项作业。
第十条维修企业实行车辆维修合同制，承修方与托修方应签定维修合同，并实行竣工上线检测制度、出厂合格证制度和质量保证期制度。
第十一条维修企业应与经道路运输管理机构资质认定的汽车综合性能检测站签订二级维护竣工检测委托合同书。
第十二条维修企业应配备专职的质量检验员和价格结算人员。质量检验员及价格结算人员必须经过培训，考核合格持证上岗。
第十三条维修企业及价格结算人员，应严格执行当地交通部门制定的工时定额，并严格按当地交通部门会同物价部门制定的工时费率标准收取工时费。
第三章道路运输车辆二级维护检测
第十四条道路运输车辆二级维护检测分为三类：
（一）二级维护前的诊断检测，主要是针对驾驶员的反映和车辆的外检情况，应用仪器、设备对车辆进行不解体诊断检测，以确定二级维护的附加作业项目。由维修企业按标准来执行，出具的诊断报告，作为签订维护合同的依据之一。
（二）二级维护作业过程中的检测，主要是对二级维护生产过程中的车辆维修质量进行跟踪检测，发现问题及时解决，由维修企业按标准进行，并作出检测记录。
（三）二级维护竣工检测主要是对二级维护及其附加作业项目的作业质量进行检测评定，由汽车综合性能检测站按标准进行，出具的检测报告，作为维修企业的质量检验员签发出厂合格证的依据之一。
第十五条汽车综合性能检测站应配备技术负责人、质量负责人和专职的检测员，并必须经过培训，考核合格并取得证书后方可上岗。
第十六条汽车综合性能检测站应严格执行交通部门制定的有关检测标准、规范和程序，由技术负责人签发检测报告。汽车综合性能检测站应严格按当地交通部门会同物价部门制定的检测费标准收取检测费。
第四章管理与监督检查
第十七条道路运输经营业户，必须按国家有关规定执行车辆维护制度，并加强管理。车辆的二级维护由各级道路运输管理机构负责监督管理。
第十八条车辆二级维护出厂前，须进行竣工检测，并由维修企业的质量检验员审验合格后，签发出厂合格证。维修企业应开据统一规定的汽车维修项目、费用清单和结算凭证。
第十九条道路运输经营业户应持出厂合格证到当地道路运输管理机构审核备案。实行了计算机联网的地区，应实现车辆技术管理及信息传递的自动化。
第二十条从事驻在运输超过三个月的车辆，车主应持车籍地道路运输管理机构的委托书，纳入驻在地车辆维护的管理。
第二十一条对车辆二级维护执行情况的监督应在车站、货场和车辆所属道路运输经营业户驻地进行。对达到二级维护里程或间隔时间的车辆，道路运输经营业户应自觉按时维护，道路运输管理机构要及时督促道路运输经营业户按时维护。
第二十二条道路运输经营业户年度审验时应出示车辆二级维护出厂合格证（已审核备案的除外）。
第二十三条对维修企业，主要检查其执行国家有关车辆维护规范的情况、经营行为、在质量保证期内的返修率和质量监督抽查上线检测一次合格率。质量保证期内的车辆返修率应低于5％，质量监督抽查上线检测一次合格率应不低于85％。
第二十四条对汽车综合性能检测站，主要检查二级维护竣工检测标准及项目的执行情况和经营行为。
道路维护与管理篇9
关键词：高铁客专固定设施维护
1.概述
截止2010年末我国已经建成京津、石太、郑西、武广、温福、福厦、秦沈等多条客专。1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，法、德、西等国家和地区纷纷修建高速客运专线。从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好的社会和经济效益。
客专高速铁路固定设备设施也称铁路基础设施，主要是指线路（包括路基、轨道、桥涵、隧道、站场等）、牵引供电和通信信号的设备与设施。对于客运专线固定设备设施的养护维修采用科学、有效的管理体制，是高铁运行的重点工作。高铁要求列车赖以高速行驶的基础设施，始终处于良好状态。为此，必须建立具备这种服务理念的、现代化装备的、高技术水平的固定设备设施养护维修体制。吸收国外高速铁路固定设备养护维修体制变革的经验，摸索与建立其固定设备设施的养护维修体制具有重要的意义。
2.日本高铁维护体制
日本新干线线路维修的突出特点是管理与施工严格分开，有较完整严密的检查制度，检查工作全部由铁路公司承担。大规模施工与小规模施工全部通过合同的形式，承包给铁路公司以外的专业施工公司。大型设备及机具产权属各铁路公司，租借给承包公司，小型维修机具由承包商自行购置。铁路公司只设基地，不配维修人员。大型机械的日常管理、维修、作业及定期检修也都是通过合同的形式由各承包公司负责。
日本新干线线路维修计划的编制是依靠设施管理系统来实现的。设施管理系统对新干线线路维修的各类数据(轨检车测定数据、轨道作业实际数据、线路基础数据、线路检查数据等)进行处理，并定期进行定量分析，准确掌握线路状态，确定科学、合理、经济的线路维修计划。新干线线路施工作业全部由施工公司承担，作业在夜间列车停运期间进行。主要的施工作业有：更换钢轨作业、更换道床作业、有碴轨道的养护作业（采用大型养路机械）、板式轨道的养护作业（采用人工垫料方式）、钢轨打磨作业等。期间作业无论是大规模施工还是小规模施工，全部推行机械化“天窗”维修，施工完毕后，检查车会全部检查一遍。检查车前方装有摄像设备，重点检查当天的作业区段、线路上有无障碍物等。
3.德国高铁维护体制
1994年，德国铁路进行运网分离的改革，成立了德国铁路控股公司。1999年，分别成立了长途客运、短途客运、货运、路网、车站和服务等5个公司。此后，德国铁路公司组织机构几经变化，但路网公司的组成及其业务没有很大变动。路网公司在德国铁路公司内部称为“线路企业部”，承担德国铁路公司全路基础设施，包括线路、桥隧建筑物、信号和通信设施、线路电气化设备的养护和维修任务。路网公司按路网片区分为7个网区，根据德国工业标准，路网公司所提供的“维护”服务的含义是：检查（评估实际状况）、保养（保持设计规定状态）、维修（重新恢复设计规定状态）。德国铁路路网公司新建了德国铁路工程建设公司和新组建的路网维修部。就路网设施的维修而言，德国路网公司内部参与或涉及的单位有：路网设备管理部、路网运营部、路网维护部和路网维修部。
4.法国高铁维护体制
1976年以来，法国铁路的养护维修工作一直实行总局、地区局和基层三级管理体制。在总局，运营基础部的运营维修部负责高速铁路及既有铁路的养护维修管理工作；在地区局，地区基础部负责相关的管理工作。法国高速铁路养护维修的工务基层部门为综合维修段，归铁路局管理，下设若干工区，工区下设班组。法国现有4条高速线（1540km），设有5个综合维修段(平均300多km设一处)，综合维修段的主要任务是日常养护、检查、小型维修，大型维修工作则由专业公司负责。
总体讲，法国国铁是按照预防性维修为主、故障性维修为辅的原则开展养护维修工作，主要分为预防性维修、矫正性维修和更新改造三种方式。预防性维修包括检查、保养和处理三项内容。矫正性养护维修是在设备发生故障后实施维修，要根据维修辅助系统和远距离监测系统提供的信息进行分析，以恢复设备正常运转的各种技术条件。更新改造是针对设备的老化、过时、陈旧或缺乏零备件等会给设备造成不可承受的风险，导致影响正常运营，在这种情况下需要进行更新改造。委外工作主要是：大型捣固机，钢轨打磨车，换轨工程车，道岔更换工程车，清碴设备工程车等的作业服务。
5.对我国客专高铁的借鉴
道路维护与管理篇10
关键字：修路机械设备；管理；保护
1.筑路机械设备管理与维护中存在的问题
1.1没有制定科学的管理与维护制度。缺乏有效科学的对筑路机械设备的管理，这是在制度上对管理与维护工作的缺失，也是造成管理与维护工作不到位的基本原因之一。首先是没有管理制度，也没有约束制度，更加没有激励制度。没有将责任进行具体详细的划分，各个部门之间相互推诿，因此就产生了不能有效科学的管理。特别是在整个的道路建设过程中，建设周期长、参与的施工人员多，这也给制定管理制度带来一定的阻力。在维护制度方面的建设也是存在许多不规范问题。
1.2没有做好筑路机械设备配套的优化工作。部分筑路单位在购买筑路机械设备方面只看重其先进性，没有认真考虑是否符合我国的道路建设实情。特别是没有考虑购买的大型筑路机械设备是否会受到场地、运输、操作等方面的问题，使得在购买时花费了大量的资金，但是在实际的利用中却受到阻碍。
1.3筑路机械设备的管理人员与维护人员专业水平不足。由于相关人员没有做到对筑路机械设备的管理与维护的重视，认为不需要额外聘请专业的管理与维护人员，让施工人员充当维护人员进行筑路机械设备的维护工作[1]。由于没有专业管理与维护知识，反而导致机械设备出现问题，影响整个施工进度。
1.4没有真正做到对维护筑路机械设备的重视。对于在部分施工建设中只重视使用而未重视维护工作，并且为了赶施工进度，长时间的使用筑路机械设备，忽略了其中的维护工作，在没有人员重视的情况下再加上设备长时间的运转就有可能出现轻微故障，最后演变成大故障，直接导致设备停止运作，不仅增加的维修费用也拖缓了整个的工程建设进度。
2.做好筑路机械设备管理的要点
目前道路工程市场的竞争越来越激烈，在道路工程施工中筑路机械起着非常重要的作用，而筑路机械设备的管理也应该被重视起来。因为筑路机械设备的性能的好坏、机械化的程度、管理的状况都与施工工程的质量、效果等有着直接的关系，所以要对筑路机械设备进行科学、合理的管理。这样可在一定程度上提高施工企业的技术水平和管理水平，对道路工程施工效率的提高、劳动强度的降低、进度的加快都有着重要的意义，并对企业市场竞争力的增强也有一定的促进作用。
2.1提高有关作业人员的整体素质
如今很多道路施工企业认为机械设备管理是施工现场的事，所以随意对机构进行精简与压缩，或将筑路设备管理机构取消，这样会使管理层与操作层产生脱节现象，导致筑路机械设备的管理工作难以实施。很多的施工企业都没有完整的机械设备管理制度，使设备的管理松散无序。因为人是直接决议机械设备的重要因素，所以修路机械设备的管理和保护人员的整体素质，直接关系着机械设备管理和保护作用的好坏。这就需求有关的作业单位定时的对有关的作业人员进行业务训练，加强作业人员对修路机械设备的了解，加大其训练的力度，可有用的培养出一批会管理的技术型人才。
2.2树立健全规章制度
树立完善的规章制度，可以有用确保管理作业的进行。在作业中施行定人、定机、定岗位的制度，这直接关系着机械设备的利用率。监测各个职工的作业作用，禁止一切不利于管理的因素呈现，让设备专人管理、专人操作、专人修理维护，有利于延伸设备的运用寿命。
2.3选用适宜的修路机械设备
在置办修路机械设备时，有必要严厉的进行挑选，科学合理的进行设置装备，尽可能地把机械设备的经济效益和作业效益发挥到最大。依据当时的社会局势，合理有用的进行新机型的挑选，可以有用地完成设备装备和作业效率的社会化，然后提高公司的整体经济效益。合理的进行修路设备的采购和运用，可以有用地下降均匀运用本钱，添加设备的投资效益。采购和运用修路机械设备时有必要针对工程项目的实际情况和机械设备的运用标准阐明进行最优化的挑选，以防备发生不合理的运用或浪费现象。
2.4对机械设备进行集中管理
对机械设备的种类和数量要进行确定，掌握好机械设备与租赁设备的总量与编排管理计划，并及时上报，对各种机械的运行状况要及时了解与掌控，尽最大能力避免一些低劣的机械进入施工现场。
要建立设备租赁市场和设备调控中心，建立完整的规章制度，并严格执行，对内部的租赁秩序要加以规范。设备调控中心要遵循各项制度，根据施工对设备的要求，结合设备的各种情况对设备进行合理配置与管理，并不断的协调设备各方面的关系。
2.5加强对机械设备的维护
机械设备的保护与养护也是非常重要的，机械设备的管理部门应当对这方面加以重视。要及时对各施工情况与机械设备的信息进行了解与把握，对机械设备的二次养护要做合理安排，对机械运用与养护之间的对立要尽量和谐。设备的保护制度要具体落实到专业修理人员中去，令他们能依照工艺流程的标准对设备进行保护，机械操作人员应当活跃合作保护作业，并做好监督。一些老旧的机械设备，要经常进行检查，发现隐患要及时采纳办法进行消除，以确保它们的顺利运转。
2.6提高管理人员与维护人员的专业水平
由于人出现的操作失误而导致的设备故障的出现也不在少数。所以整体提高管理人员与维护人员的专业水平是做好筑路机械设备管理与维护的重要点[3]。定期开展对管理人员与维护人员专业知识培训，并进行考核。
2.7针对设备保护实施预控
在施工过程中，杜绝设备带病运转，确保安全，快见成效。运用情况监测和故障诊断技能，特别是基于网络渠道的机械情况监测和故障诊断技能体系实现弄地信息传输，使公司修理人员>专家及生产厂家可直接进行信息沟通，使生产厂家依据有关信息进行技能改造，施工公司运用有关信息定设备技能情况，当令修理，提高工程机械运用的可靠性和安全性。在修理上，项目修理更契合设备的磨损规则，项目修理是对于各个部件进行修理，克服了上述缺陷，具有对于性，停机时刻短，修正快，省工省料，费用低等长处，特别是一些在生产中处于要害位置，不允许停机较长时刻的设备，更应采用项目修理。也就是说，一台机械设备，在一个项目运用后，应立即进行修理，使该台设备达到正常的技能情况，才能够转到另一个项目或设备库房。
结束语
综上所述，对于筑路机械设备的管理与维护不仅关系着筑路机械设备的使用效率，还直接影响了道路建设的工程进度。因此在筑路机械设备的管理与维护方面，应该认真做好管理与维护机制的完善，提高相关操作人员专业水平，在设备使用过程中的管理与维护以及对日常的维护工作的重视，合理的安排筑路机械设备的使用频率，不仅能够减轻日常的管理与维护工作，也能够保证道路建设的正常进行。
参考文献：