道路绿化景观规划设计篇1
关键词：城市道路绿化景观规划
中图分类号：tU986文献标识码：a文章编号：1674-098X（2012）12（a）-0-01
城市道路是一个非常特殊的地段，因而其环境也具有特殊性。从地上部分来说，由于每天车流、人流量很大，空气中充斥着各种有害物质，如二氧化硫、氯化物、粉尘等，对植物的生长非常不利。如粉尘覆盖在植物的叶表面上，会影响光合作用的进行；二氧化硫会直接伤害植物的叶表皮细胞，破坏叶肉组织的结构，影响植物的正常生长。同时，城市的空中布满了各种各样的电力、电信和电缆的线网，对植物的生长有一定的限制，而不像旷野的树，可以任其自然生长。
1城市道路绿化形式
1.1一板两带式
一板两带式的优点主要是如何用经济、对车辆的遮阴效果提高，以及车辆在行驶过程中交通管理难度增大。城市景观绿地属于城市中的一类具有较强的装饰性和观赏性的公共绿地，点小量多、分布广泛，因此对改善城市景观、装点街景、美化市容等方面有着较突出的作用。
1.2两板三带式
两板三带式为中间一条分车绿化带将两条单向车行道隔离开，车道外侧两条绿化带，再外侧无或有人行道的绿化形式。分车隔离绿化带种植修剪一定高度和形状的乔木和灌木，也可称这些植物为防眩树。
1.3三板四带式
三板四带式为中间一条快车道，两侧由两条分车绿化带将两条慢车道与快车道分开，慢车道外有两条行道树绿化带，带动城市土地开发，提高商业零售机会，现代城市中，由于城市广场建设所引发、出现的“广场文化”和“广场经济”对带动城市土地开发和提高商业零售机会等方面都起到了较好的作用。
1.4四板五带式
四板五带式是利用三条分车绿化带将车道分为四条，中央一条分车绿化带把两条单向快车道分开，两条分车绿化带把两条慢车道与快车道分开，最外边的两条人行道由两条行道树绿化带将其与慢车道分开的绿化形式。或者地下水由斜坡岩土体中排出时，水力梯度增大，均可以对斜坡稳定不利。此外，水库放水期间，库水位迅速下降，使得斜坡岩土中的水不能及时排出，常导致库岸的
滑动。
1.5其他形式
根据道路性质、交通状况、形态变化、地理位置及环境条件特点，应因地制宜、因情制宜地设置绿化带，合理设计新的绿化形式，如山坡道、飞机跑道、道路平交立交口、弯道等的特殊绿化设计。不管遇到什么情况，不应在同一条路上僵化地使用同一种模式。
2城市道路绿化景观规划设计
2.1以生态学为原理，力求植物多样性
道路植物景观设计应强调物种多样性，这是城市景观多样性的前提，也是体现城市绿化水平的重要标志。目前，我国大多数城市道路绿化较简单、植物配置方式较单一，要么多数道路绿化只是等间距地、对称地种植传统的树种，要么采用大色块一次成形、注重展示性的绿化形式。对每一个因素也根据各地段条件差异分若干档次。然后，对舔-_因素按不同档次绘出单要素分区图：最后将所有单要素图叠加在一张图上。凡高等级，档次高的分区重叠最多的地段，即发生破坏可能性最大的地段。并将这种重叠情况与滑坡的调查结果作比较（验证），即可划出危险区：，这种方法既可以定性判断，又可以利用GiS进行加权叠加的定量评价。还有岩石风化、地表水和大气降雨的作用、地震及人类工程活动等。这些因素综合起来可分为两大方面，即内在因素和外在因素。内在因素包括：斜坡岩土的类型和性质、岩土体结构等；外在因素包括：水文地质条件及地表水和大气降雨的作用、岩石风化、地震以及人为因
素等。
2.2强调景观特色，体现植物造景功能
道路植物景观是城市景观的重要组成部分，在一定程度上反映了城市经济和文化水平。目前，多数城市的道路绿化只考虑到高大的乔木，而灌木和花、草的应用较少，只注重道路上面的遮荫，却忽视了林荫下的空间凋整，造成了比较单调的景观，不能形成道路空间的丰富多彩。因此，在道路植物景观设计上要强调景观特色，力求因路而异，各具特色，形成变化多样与整体统一的景观。
2.3“以人为本”，保障交通安全
合理的植物配置可以有效地协调人流、车流的集散，保障交通的畅通无阻。从人的生理方面的感受来看，司机在长时间的驾驶过程中，枯燥、乏味的硬质景观很容易造成视觉的疲劳。为了改变这种状况，可以利用植物材料的形态、色彩、季相变化及配植的变化，起到提醒司机、缓解司机不良反应的作用。在道路的交叉口视距三角形范围内和弯道转角处的树木不能影响驾驶员视线的通透性，在弯道外侧，树木沿边缘连续种植，这样预告了道路路线的变化，引导行车视线。隔离带的配置应从“安全性”出发，在距相邻机动车道路面高0.6～1.5m的范围内应种植灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿树，株距不大于冠幅的5倍，这样就能有效地阻挡夜间相向行驶的车辆前照灯的眩光。
3城市道路森林景观的规划布局
城市道路具有疏导交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市道路森林景观规划应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理进行植物配置，体现各自的特色。
3.1城市行道树景观布局
行道树是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其功能在于为行人遮荫，发挥隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。行道树要有一定的枝下高度，保证车辆、行人安全通行。树种选择要考虑体形与道路宽度相适应，树冠上要留有天空，至少车行道中央要能使空气向上流通。一般而言，行道树多数采取两侧对称排列，尤其是在比较庄重、严肃的地段，如政府机关的道路。城市街道的行道树多沿车行道及人行道整齐排列。行道树的配植应向乔、灌、草复层混交发展，以提高环境效益。
3.2城市分车道植物景观布局
分车带绿化指车行道之间的绿带。分隔绿带上的植物配植首先要保障交通安全和提高交通效率，在此前提下再考虑增添街景、提高遮荫、减少浮尘等。在接近交叉口及人行横道的一定距离内必须留出足够的安全视野，配植时不宜种植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及低矮灌木。
3.3高速公路植物景观布局
良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带在进行植物配植时，色彩应随植物的高度产生变化，形成高低错落的层次。高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上与高层植物形成对比，组成道路中部的风景线。由于基部的土壤条件恶劣，在植物的选用上要用耐贫瘠且抗逆性强的植物。
道路绿化景观规划设计篇2
[关键词]城市道路规划；景观设计；关系；创新策略
中图分类号：U412.37文献标识码：a文章编号：1009-914X（2015）42-0227-01
引言：城市道路规划与景观设计是城市规划的重要组成部分，它不仅与城市居民的日常生活息息相关，还对城市化建设水平以及城市社会经济的发展有着极其重要的影响意义。近年来，随着城市化进程的加快，人们生活水平日益提高，对城市道路规划以及景观设计的要求也越来越高。本文就对城市道路规划与景观设计的关系与创新策略进行了探讨，希望能帮助完善城市道路规划与景观设计，充分发挥城市道路以及景观建设的效用，满足人们的生活发展需求。
一、城市道路规划与景观设计基本概述
1、城市道路规划基本概述
城市道路规划关系到城市的长远建设和发展进程，城市道路规划需要在满足城市整体用地功能的基础上，构建一个系统化的交通运输网。同时要综合城市的地形地貌以及水文地质条件，科学地规划城市道路的具体走向，在保证工程施工质量的同时合理地减少工程量，提高道路规划的整体效益，而且还需要结合城市整体面貌，在系统地规划城市道路的时候，注意城市环境的美化，展现城市的特色魅力。
2、城市景观设计基本概述
城市景观设计具体是由自然环境景观设计、人文景观设计和创意景观设计等三部分组成的。其中自然景观设计主要包括山丘、花草树木以及河流、湖泊等，人文景观设计主要包括城市的文物古迹、文化遗址、商贸集市以及园林绿化等，而创意景观设计主要是将自然景观和人文景观进行科学的组合，形成和谐而又完善有序的景观体系，展现独具特色的城市景观。然而，在城市景观设计的内容中，景观设计价值主要体现在城市景观设计的服务能力。在城市景观设计中需要考虑将广场、商业街、办公环境等结合起来，将居住区的景观设计和城市公园规划形成配比，实现城市内公园规划、滨水绿地规划的相互协调，加强旅游度假区和风景区的规划设计。
二、城市道路规划与景观设计的关系
城市道路规划贯穿城市交通、道路设计和建设实施、投入使用及反馈的整个过程，事实上，城市景观设计也是城市道路规划的有机组成部分。因为，城市景观设计更多地偏向于对城市公园、绿化带、沿水系绿化等相关的绿化景观设计，正是城市建设与绿化需求的相互结合使得城市道路规划与景观设计联系到一起。而且，城市道路规划需要充分地考虑城市整体的绿化覆盖，以实现城市道路建设的实用性和美观性的统一，而城市景观设计又需要关注道路规划的有关细节，通过对绿化带与休憩道路的细节问题进行系统的改善，确保城市道路空间设计的人性化和创新性。城市绿化景观设计是城市发展规划进程中的重要组成部分，在具体的设计过程中，就需要结合城市道路规划，与城市的整体发展规划目标相匹配，如此，才能实现城市道路规划与景观设计的和谐统一，推动城市的长远发展规划进程。
三、城市道路规划与景观设计的创新策略
1、做好道路规划与景观设计的前期考察工作
在城市道路规划与景观设计的具体实施过程中，需要重视前期考察，综合考虑城市发展规划的内外部环境，把握好城市规划的整体方向，了解具体的道路规划以及景观设计的各项成本开支，形成对具体的道路施工以及景观建设的整体认知，以便做好充分的准备工作。具体而言，一方面，需要充分地考察城市发展规划的整体概况，明确城市道路绿化景观设计在城市规划中的具体定位，便于从城市规划的全局出发，详细地了解相关的规划情况以及建设条件，为城市道路规划和景观设计奠定前提和基础；另一方面，需要全面地了解城市的历史文化传承，熟悉城市的人文环境，便于将其融入到具体的城市道路景观设计过程中，展现城市独特的文化魅力，突出城市特色。
2、坚持城市道路规划与景观设计可持续发展的基本原则
城市道路规划与景观设计的创新策略的实施需要坚持可持续发展的基本原则，要充分考虑城市道路规划与景观设计的生态效应以及经济效应，响应低碳环保的号召，在具体的规划设计过程中，全面地考察当地城市的自然地理风貌以及相关的环境因素，尽量开展多层次、多种类的植物群落的设计，在满足当地城市发展需求的同时，还要考虑其创新性，结合城市特有的文化传统以及自然特色景观，展现城市独特的风貌。同时，要突出城市的发展活力，将城市的文化特色与自然地理风情充分地融合到道路规划与景观设计中去，创新城市整体发展规划的同时，促进城市的可持续发展。
3、强化城市道路规划与景观设计的和谐统一性
在城市道路绿化景观的设计过程中，需要不断地强化道路规划与景观设计的和谐统一性，首先，要充分考察其设计与周围建筑以及自然环境的协调性，保证道路规划与景观设计的良好比例关系，实现城市道路规划与景观设计组合的协调性和创新型，道路规划在完善通行效果的同时，在视觉效果上需要与景观设计融为一体，构建和谐统一的城市道路景观廊道；其次，需要结合生态建设风格，将城市道路和景观进行综合规划设计，依据不同城市规划的地域特色，确定相应的道路景观绿化形式，以实现城市道路与景观设计的和谐统一，展现充满新意的独具特色的城市整体规划。
四、城市道路规划与景观设计的实例分析
首先，道路两旁景观的花木有效地结合了当地的特色，实现了多品种植物和多种栽植方式的相互协调，同时也体现了生态可持续发展的原则。其次，一条道路的景观的好坏，建筑是否与道路协调是最主要的因素，而建筑与道路宽度的协调则是关键。不同交通性质道路的建筑高度H与道路宽度D的比例关系不同，一般认为1
五、结语
综上所述，在城市道路规划过程中适当地融入相关的景观设计因素，不仅能提高城市道路规划建设的创新性，还能帮助改善城市整体的居住环境，进而推动城市的长远发展规划进程。而城市道路规划与景观设计的创新策略，则需要做好充分的前期考察工作，坚持可持续发展的基本原则，并将其充分融合到一起，实现两者的和谐统一，进而实现城市整体规划的科学性与创新性，创建和谐美好的城市家园。
参考文献：
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[2]肖亮，黄林芳.浅析景观设计史与环境艺术设计史――以我国现代景观设计为例[J].价值工程，2015，08：159-162.
道路绿化景观规划设计篇3
【关键词】城市道路；景观与绿化；人居环境
城市道路的规划和建设对于整个城市来说起着极其重要的作用，城市道路是反应一个城市政治、经济及文化的重要窗口。在规划城市道路的过程中，不仅要考虑到空间的问题，还要考虑到美观的问题，也就是要进行道路的绿化与景观建设，以改善城市的道路环境，提高城市的人文环境质量。
随着社会的发展和观念的转变，我们的城市建设不能只局限于铺路等措施，而是要从城市本身的综合去考虑道路建设的问题，道路的规划继承了过去，表现着现在，更要考虑未来的城市发展，要结合每个城市不同的特点和人文环境，物质环境，地理环境等，创造出有特色的，符合城市需要的交通枢纽，体现人文自然完美协调统一的高境界。
一、城市道路景观与绿化存在的问题
1.城市道路整体规划不科学
城市的建设，道路规划要先行。道路的规划在城市的建设中地位非常重要，城市建设是依附与道路的规划的。所有的城市建设例如，城市的广场，社区街道，旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。
城市道路的规划，应体现城市的特色，更好考虑人文的因素，更多的注重“以民为本”的原则。现在很多城市道路的规划和建设很多比较随意，没有考虑各方面的因素，例如，有些因为道路拥堵，而盲目地扩宽道路，由原来的四车道增加到六车道，八车道，却忽略了人行道和非机动车道的位置，造成非机动车只好上机动车道上行驶，造成了严重的安全隐患，另外由于某些街道的瓶颈作用，对城市道路的改善也不明显，浪费了极大的人力和物力，造成了经济和社会的损失。
2.城市道路景观层次不分明
城市道路的景观设计可分为两层，具体如下：
1）城市道路的整体概念。城市道路以及其两侧的建筑物、行道树、广场及标识牌和广告牌等等的共同作用形成了道路的整体形象。
2）景观表现的空间节点，主要包括道路本身、人行天桥、交通岛、停车设施、标志标线、道路照明、休憩设施、排水设施和其他附属设施等。
总的来说，道路景观的第一层次是城市道路的特色定位，第二层次是第一层次的表现形式，我们在考虑道路景观和绿化时，一定要注意两个方面同时抓，利于更好地提高城市道路的整体形象。
3.城市道路绿化不协调
城市道路的绿化肯定少不了树木和花草，这些用于道路两边的植被一定要被很好地规划和应用，才能起到相应的作用。
绿化植被是有生命的有机体，是在不断的生长变化，能产生各种各样的效果。所以道路的园林植物景观设计要综合考虑其功能性质、车行和人行的要求，道路立地条件、周边建筑、市政设施等。这些绿化植被一定要根据园林植物的立地条件，土壤条件，背景条件等进行合理配置。
但目前很多道路两边的制备都没有进行很好的规划和布置，有的在道路上种植的植被过高，影响到司机的视线，造成安全隐患等，因此要加强道路绿化的合理性和协调性，更好的布局，已达到理想的效果。
4.道路其他设施布局不合理
城市道路的规划和建设还包括人行天桥、交通岛、停车设施、标志标线、道路照明、休憩设施、排水设施和其他附属设施等。这些都是体现道路文化，提升道路品质的重要方面。
但是有些人行天桥相隔700～800m，有些甚至1000m都没有一个人行道与非机动车道，致使行人们过街不方便，随意的穿梭在大街上，轮闯红灯的现象很普遍。导致了交通事故发生率逐年增高。停车设施不规范，造成车辆乱停乱放，很多车辆都放置在马路两边，对交通造成了恶劣影响。
二、城市道路景观与绿化设计要遵循的原则
城市道路景观设计是一个综合过程，确定景观的设计原则对于提升道路的特色具有十分重要的指导意义。
1.城市道路景观与绿化设计要坚持“以民为本”的原则
在城市道路规划过程中，要采用先进的理论与实践知识相结合来规划城市的建设，要依据本城市的经济发展水平和城市所起的作用和所处地位，给城市做一个好的定位，制定一个有效的城市发展目标。城市道路规划要坚持维护权威性和严肃性，不要频繁的变换，否则必将导致建设工作的失误。不能脱离实际的问题，可以从基础着手，根据形势进行研究，这对于城市的建设规划很重要。要不断的结合本身的问题，不断完善城市道路的规划体系，因地制宜，编造出更详细更专业的道路规划设计。要不断加强对于城市道路规划的宣传力度，要人人参与，发动广大群众，多多为城市的道路建设提出宝贵的意见。
2.城市道路景观与绿化设计要坚持“文化性”原则进行城市道路景观设计，首先应定位道路特色，解读城市文化和道路本身，对城市地域风土中固有的文化、历史和生活内容等进行调研，进而确定城市道路的功能需求以及历史文化特色，确定道路的性质及个性。
3.城市道路景观与绿化设计要坚持道路和环境设计协调统一原则
道路应与周围地形协调、尽量融合，以形成道路与地形特点相适应的视觉特征。另外，景观节点还应在道路整体特色的基础上进行强化设计。可以说，道路与环境是一个景观整体，景观节点则充分地展现了这一整体的特色，在进行城市道路景观设计时应注重整体和细节设计的协调统一。只有道路元素协调，才可能形成完美的景观。
例如我们可以在城市的主干道或迎宾大道上面，为了强调整洁，大气的视觉效果，中央分车绿带及花坛景观等常用规则式的手法，或在较宽的中央分车绿带交替列植乔木和灌木球，下层设计地被植物或重复整齐式的模纹花坛，这会使人感到节奏感强、色彩明朗、视线通透、层次分明。
城市道路园林植物的配置，更凸显地方特色，就应因地制宜的根据当地气候、土壤、地形，采用乡土树种来营造，重视乡土树种的推广和应用。另外再用香花植物，色叶植物、观花植物的层次搭配，使道路形成连续的景观效果。只有这样才能改善环境条件起到很好的作用，并在植物的景观表现期（如开花、结果、叶色变化等期间），给行人带来美好的享受。
三、小结
综上所述，本文通过几个方面，对城市道路景观与绿化设计的现状和应遵循的原则进行了浅析，并在环境、功能、和美学意义上对道路景观进行了评价分析。随着社会的发展，人民对精神生活，周边环境的要求也越来越高，也会对体现城市形象和面貌的城市道路景观建设提出新的要求。我们一定要从现代城市建设的需求出发，规划未来的发展，满足人们高品质物质精神生活的需要。
参考文献
道路绿化景观规划设计篇4
对于园林景观在规划设计中的应用这一问题，可以通过一个具体的实例对其进行分析说明。我国西部某城市的道路园林景观规划设计采用了景区分界方法。即将整个规划设计工程分为四大景区。每一景区的规划设计情况如下：第一景区为路侧绿地。之所以将其划分为第一景区，主要是因为该条道路与机场和高速公路相衔接。因此，在具体的规划设计时，首选方案为图案式园林规划设计法。图案式园林规划设计不仅具有整齐、严肃的观赏效果，而且在植物方阵的排列上会呈现出一种特有的大方的感觉。除此之外，由于该市的历史文化底蕴比较深厚，因此在园林规划设计上一定要体现出城市风貌。具体的规划设计方案为：将路侧绿地的植物分成4个层次，分别为落叶乔木层、常绿乔木层、常绿灌木层以及色叶灌木层。在以上4个层次中，落叶乔木层和常绿乔木层以及常绿灌木层充当背景，色叶灌木层为主体。这样的园林规划设计方案不仅保证了所选植物的多样性，而且做到了群落的稳定性。最主要的是，以上四种植物均具有良好的观赏特性，而且在具体的布置过程中采用了列植的方法，充分渲染出整个道路庄重而不失灵动的气氛。第二景区为另一路段的路侧绿地。该路段的园林规划设计不仅要考虑园林本身的观赏性，而且要结合路段所处位置的特点做到统筹安排、整体规划，需要照顾到路段附近居民休息、娱乐的需求。
二、第二景区园林规划设计的方案为规则式植物配置
在其中穿插了一些路侧游园的元素。该路段园林设计的植物配置层次分别是：高大乔木层、常绿乔木、常绿灌木以及色叶灌木层。第三景区为生态长廊路侧绿地。该路段园林植物的配置主要为生态群落。要求园林规划设计既体现出自然景观自然性，又不失生态长廊的整洁感。需要注意的是，该路段的设计重点是交叉路口。因此，整体的园林规划设计以植物造景为主，这样不仅能够展现出整个园林的特点，而且能够营造出一个小型的生态群落。具体的设计方案为：道路最外层为新疆杨，并且贯穿整个第三景区。与此同时，在新疆杨前面，种植一些常绿植物、花灌木以及地被植物。通过以上几种植物的精心搭配，从而营造出一个小型的生态系统。第四景区为文化游园路侧绿地。该路段的园林规划设计一定要体现出城市文化。具体的设计方案为：将日晷、迎宾马车以及迎宾方阵作为整个园林规划设计的主线，以上元素都是该城市深厚历史文化积淀的缩影。整个第四景区的园林规划主要为乔木，同时根据多样化的园林规划特点进行综合的植物配置。这样不仅做到了群落景观的丰富，而且保留了整个群落的原始性。除此之外，正是由于石雕、日晷、驿站等装饰品的设计，才使得整个园林规划更加生动。
三、结语
道路绿化景观规划设计篇5
关键词：城乡公园；广饶绿轴；景观规划
中图分类号：[tU242.7]文献标识码：a
1规划区概况
广饶县位于山东省中部偏北，东营市南部。北连东营区，南靠淄博市淄博区，东与潍坊市寿光市接壤，东南与潍坊市青州市相接，西与滨州市博兴县毗邻，东北部频临渤海莱州湾，海岸线长11.86公里。县境东西最大距离60.1公里，南北最大距离46.2公里，总面积1137.9平方公里。
广饶县城市绿轴位于行政中心区块中轴线上，是广饶市民广场景观轴线的延续，也是广饶县的绿色生态走廊。
2规划理念和原则
以实施城市总体规划确定的城市发展战略为依据，以提高改善城市环境为目的，在保证城市整体绿地系统综合运用功能的前提下，结合城市总体规划，运用绿色生态城市的理论，突出绿轴的城市生态与防护功能和历史文化底蕴，弘扬城市历史，提高城市绿廊对城市景观的作用和影响，带动城市的整体景观建设，推动城市建设的综合开发。
在保证绿轴的城市生态功能前提下进行规划，景观规划与设计不能影响绿轴的功能运行。结合城市用地性质综合考虑城市绿轴的开发功能，有效发挥文化、景观、绿化、休闲方面的作用。城市绿轴以植物造景为主，以乡土树种为主，通过和周边景观的有机结合，强调环境整体绿化效果，达到“出于人工，形如自然”的景观意境。在宏观整体规划的前提下，城市绿轴规划为采取弹性灵活的建设开发模式，留有一定的余地。
3规划构思
3.1整体构思
广饶城市绿轴的基地特点和在城市绿地系统中的作用引导了我们规划设计方向，其风格不应同于广场的大气精致、功能齐全，也不同于郊区公园的小桥流水、移步异景，它应该林木成荫、生态野趣的生态廊道，是一个天然的氧吧，也是一处温婉的室外休闲场所。
3.2分区构思
根据城市绿轴的区位特点和结合周边用地，在普遍绿化的基础上，体现其“自然、生态、休闲”的特色，本概念性规划把绿轴段划分为“一轴三区”多景点。
“一轴”:指中央景观轴，即贯穿绿轴两个端点的生态景观轴线，运用硬质铺装的方式，形成简洁、大气的园林基调，并以此串联各节点，使各部分依傍此轴形成一个整体。
“三区”:指根据周边用地性质的不同以及人们的生活需求分为：
科普文化体验区：此段为花苑路--傅家路，以植物科普为主，采用片林的形式展示植物的群体美，形成春夏秋冬不同的植物景观。同时点缀一些观景和文化经典，营造一个充满野趣、富有诗意的休闲空间。
绿色运动健身区：此段为傅家路--啤酒路，以运动健身为本段主题，通过一条慢跑道经将头尾两个入口相连接，并且沿着慢跑经设置健身活动场所。绿化设计秉承绿轴“春花、夏荫、秋叶、冬香”的设计原则和风格，配合运动的主题，无论是植物还是园林小品，在色彩运用上更为丰富，充满活力。
都市休闲活动区：此段为啤酒路--潍高路，以都市休闲活动区为本段主体，在入口处设置以雕塑，配合灯光设计，作为生态绿轴的标志性景观，成为视觉焦点，体现城市风貌。
4分项规划
4.1园林土建规划
结合场地周边用地性质的不同和功能的划分，各部分用地在空间组织上注重突出各自的功能性特点。
园林土建主要包括园路、广场、停车场、小品等。
园路设计采用不同的铺装形式进行合理搭配、自由组合，力求新颖，形成变化丰富，形成富有韵律行进美的园路景观。
广场设计注意形式和内容的细节设计，利用特点不同的铺装进行合理搭配，形成简洁、大气的广场景观，满足人们的生活要求。
停车场设计结构强度保证行车的需要。
小品设计采用分片区设计的方法，体现生态、休闲的格调。通过不同材质、样式、风格的设计形成丰富的小品景观，并与所在环境相协调；园林小品设计以人为本，注重舒适度的体现；各类园林小品均注重园林化、意趣化的设计，使其成为景观的重要组成元素；保证安全稳固，装饰设计上注重新颖、独特；同时在设计过程中将文化元素、地方特色融入小品设计中，充分表达设计内涵，使其更亲近现实生活。
4.2园林绿地规划
植物选择坚持适地适树、植物多样性的原则，构建自然稳定的植物群落，充分发挥植物的绿肺功能实现城市绿轴的规划目标。
根据各景观元素的设计要求合理选择植物。植物选择保证三季有花、四季常绿，常绿阔叶比为1:3～1:4。同时兼顾绿化景观的近、远期效果。绿地景观营造时采用规则式和自然式种植相结合的方式进行合理搭配，形成不同质感的绿地景观。充分利用植物树形、色相、季相的变化形成美丽的林缘线和天际线，营造四时演替、花繁叶茂、色彩斑斓的植物景观，实现“春花、夏荫、秋叶、冬香”的主题意向；根据植物季相和主题的设计合理搭配植物，形成专类植物园；植物搭配注重最佳观赏面的设计，并于周边环境相结合，形成疏密相间、高低错落、开合有致的绿地景观空间。
4.3园林配套设施规划
为了保证公园运行效果，在规划中设计绿化给水和夜景照明。
采用喷灌的形式来满足绿化后期养护需要，提高植物的成活率。
照明在城市夜景的意义在于其对所处的公共街道产生的夜间视觉景观效果和对从远处观看整体城市夜景形象的塑造。同时，为提高观赏效果，在各小品、植物绿化周围设置景观灯、射灯等照明形式，使景观的夜景效果更加突出。
5结束语
通过对城市绿轴的设计与改造，挖掘绿轴的生态、景观、休闲等方面的潜能与优势，创造出清新、优美的自然生态休闲廊道和理想的人居环境，带动城市建设与城市房地产开发，为广饶县营造出一条具有文化底蕴和自然气息的户外休闲场所和生态廊道。
整个绿轴生态廊道成为一个富有人情味与人性化的驻足空间，给人与人、人与自然提供了亲近和交往的机会--林荫休憩空间、体育健身场所、林中步道......让青少年在了解自然、亲近自然的同时也发现自己，完成了对自我的认知。
参考文献
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道路绿化景观规划设计篇6
关键词：居住区景观规划设计文脉延续生态
前言：早期居住区的景观设计往往被简单地理解为绿化设计，景观布置也以园艺绿化为主，景观规划设计在居住区规划设计中往往成为建筑设计的附属，常常是轻描淡写一笔带过，未经深入设计的环境效果难免不尽人意。如今，居住区的景观环境愈来愈受房地产发展商和居民的重视，环境景观在居住区中逐渐发挥着重要的作用，城市人大约有三分之二的时间花费在住区中，居住区环境景观质量已经直接影响到人们的心理、生理以及精神生活。在人们活动的步行道、广场、休息观景的空间中，创造性地设计能赋予空间一定的特色，给人留下深刻的印象。
一、居住区的性质与规模
建国以来，我国居住形态从初期由于缺乏经验而借鉴西方邻里单位，学习苏联街坊的布置，直到小区规划理论的出现并传入我国被广泛地采用及积极发展的今天，总结这段走过的道路，有必要给小区下个定义。白德懋在《居住区规划与环境设计》一书中，将居住区划分为三级：居住区、小区和住宅组团。
1.居住区
居住区是指城市主要道路所包围的独立生活居住地段。在居住区内设有比较完整的日常性和经常性的生活服务设施，这些设施能满足居民的基本物质和文化生活要求。因此它的规模一般为1万至1.5万户，3—5万人，相当于一个城市街道办事处管辖的范围。居住区下可划分若干小区，也可不划分小区，而由若干住宅组团组成。
2.居住小区
简称小区，有别于工业或其他小区。小区应是居住区道路（也可是城市一般道路）所包围的日常性生活居住单位。小区内设有日常性的生活服务设施，以满足日常生活必须；但经常性的设施，如规模较大的邮局，购物超市、医院等还得去小区外解决。它的规模约2—3千户，1万人左右。小区下可划分若干住宅组团，或视具体情况不分组团。
3.住宅组团
是居住区的基本居住单位，由若干栋住宅组成。其规模相当于一个居民委员会（或里弄委员会），300—700户，1000至2500人。住宅组团内可设一些直接与居民日常生活有关的，如小百货、烟杂店、卫生站和自行车存放处等微型服务设施。一般不设幼儿园、百货商店等公共设施，以免把嘈杂的人流、车流和噪音带进来而影响居住环境。所以称之为住宅组团，以表示它的单纯居住性质。
明确居住区、小区和住宅组团的性质和规模是为了在规划设计中有共同的语言，便于配备必要的生活服务设施和居住区环境景观的设计。但我国地域辽阔，城市大小不一，人民生活需求水平不同，而且居住区规划的理论还在继续发展，需要不断探索多种多样的居住形态，因而不要简单化、模式化，不强求划一。dolcn.com
二、居住区景观的构成
景观的使用几乎渗透到了居住区环境的各个角落，在景观设计中如何对这些设计元素进行综合取舍合理配置乃是景观设计的要点。
1.绿化
居住区绿化设计最早发展于西方发达国家，上世纪四、五十年代，工业的迅猛发展，破坏了生态环境，带来一系列严重后果，迫使相关国家开始重视环境设计。70年代，日本率先制定了改善居住环境的方针政策，提出了居住环境设计的基本要求：舒适、优美、安全、卫生、方便。80年代，英国在新城市和居住区建设中提出“生活要接近自然环境”的设计原则，得到社会广泛认可。绿化是环境景观的基本构成元素，过往，居住区的绿化往往是沿河、沿路“一枝桃花一枝柳”，满足于“披上绿化不见黄土”的低层次阶段，没有多大特色和艺术性。现代居住区的园艺绿化呈现几种趋势：
（1）种植绿化乔、灌、花、草结合，马尼拉、火凤凰等草类地被植物塑造了绿茵盎然的植物背景，点缀具有观赏性的高大乔木如香樟、玉兰、棕榈、银杏等，以及丛栽的球状灌木和颜色鲜艳的花卉，高低错落、远近分明、疏密有致，绿化景观层次丰富；
（2）种植绿化平面与立体结合，居住区绿化已从水平方向转向水平和垂直相结合，根据绿化位置不同，垂直绿化可分为围墙绿化、阳台绿化、屋顶绿化、悬挂绿化、攀爬绿化等；
（3）种植绿化实用性与艺术性结合，追求构图、颜色、对比、质感，形成绿点、绿带、绿廊、绿坡、绿面、绿窗等绿色景观，同时讲究和硬质景观的结合使用，也注意绿化的维护和保养。所有这些都极大地丰富了居住区绿化的内涵。
2.道路设计在线.中国
道路是居住区的构成框架，一方面它起到了疏导居住区交通、组织居住区空间的功能，另一方面，好的道路设计本身也构成居住区的一道亮丽风景线。按使用功能划分，居住区道路一般分为车行道和宅间人行道；按铺装材质划分，居住区道路又可分为混凝土路、沥青路以及各种石材仿石材铺装路等等。居住区道路尤其是宅间路，其往往和路牙、路边的块石、休闲坐椅、植物配置、灯具等，共同构成居住区最基本的景观线。因此，在进行居住区道路设计时，我们有必要对道路的平曲线、竖曲线、宽窄和分幅、铺装材质、绿化装饰等进行综合考虑，以赋予道路美的形式。如区内干路可能较为顺直，由混凝土、沥青等耐压材料铺装；而宅间路则富于变化，由石板、装饰混凝土、卵石等自然和类自然材料铺装而成。
3.驳岸
河道驳岸起到防洪泻洪，防护堤岸的作用。在硬质景观设计中如能巧妙地在驳岸的形式、材质上做文章，通过河道的宽窄和形态控制水流速度，制造急流、缓流、静水，形成动静结合、错落有致，自然与人工交融的水景，再辅以灯光、喷泉、绿化、栏杆等装饰，则可形成区内多视线、全天候的标志景观。如苏州“世纪花园”河道卵石加块石河堤边竖立一尊青铜雕“饮水母子马”，景象和谐而静谧。
4.铺地
广场铺地在居住区中是人们通过和逗留的场所，是人流集中的地方。在规划设计中，通过它的地坪高差、材质、颜色、肌理、图案的变化创造出富有魅力的路面和场地景观。目前在居住区中铺地材料有几种，如：广场砖、石材、混凝土砌块、装饰混凝土、卵石、木材等等。优秀的硬地铺装往往别具匠心，极富装饰美感。如某小区中的装饰混凝土广场中嵌入孩童脚印，具有强烈的方向感和趣味性。值得一提的是现代园林中源于日本的“枯山水”手法，用石英砂、鹅卵石、块石等营造类似溪水的形象，颇具写意韵味，是一种较新的铺装手法。设计在线.中国
5.小品
小品在居住区硬质景观中具有举足轻重的作用，精心设计的小品往往成为人们视觉的焦点和小区的标识。
（1）雕塑小品雕塑小品又可分为抽象雕塑和具象雕塑，使用的材料有石雕、钢雕、铜雕、木雕、玻璃钢雕。雕塑设计要同基地环境和居住区风格主题相协调，优秀的雕塑小品往往起到画龙点睛、活跃空间气氛的功效。同样值得一提的是现在广为使用的“情景雕塑”，表现的是人们日常生活中动人的一瞬，耐人寻味。苏州“名都花园”活动广场中设计的三块屏风钢板，上面镂刻着百家姓，太阳光影的作用在地面映射出黑白字迹，宛如一幅书法作品，孩童在大人带领下寻找自己的姓氏，雕塑小品发挥了良好的景观效果。又如苏州安居工程“新升新苑”入口“年年有余”抽象雕塑，表达了人们追求幸福安康生活的美好心愿，贴切“安居乐业”的主题。
（2）园艺小品园艺小品是构成绿化景观不可或缺的组成部分。苏州古典园林中，芭蕉、太湖石、花窗、石桌椅、楹联、曲径小桥等，是古典园艺的构成元素。当今的居住区园艺绿化中，园艺小品则更趋向多样化，一堵景墙、一座小亭、一片旱池、一处花架、一堆块石、一个花盆、一张充满现代韵味的座椅，都可成为现代园艺中绝妙的配景，其中有的是供观赏的装饰品，有的则是供休闲使用的“小区家具”。
（3）设施小品在居住区中有许多方便人们使用的公共设施，如路灯、指示牌、信报箱、垃圾桶、公告栏、单元牌、电话亭、自行车棚等等。比如居住区灯具就有路灯、广场灯、草坪灯、门灯、泛射灯、建筑轮廓灯、广告霓虹灯等，仅路灯又有主干道灯和庭院灯之分。这些灯具的造型日趋美观精致，还可和悬挂花篮以及旗帜结合成为居住区精美的点缀品。上述小品如经过精心设计也能成为居住区环境中的闪光点，体现出“于细微处见精神”的设计。
三、居住区景观的规划设计探析
道路绿化景观规划设计篇7
关键词：道路景观城市发展设计手法可持续性社会效益
abstract:withthedeepeningofthisprojecttostartonimprovingtheurbanhabitatandalongthethirdRingRoad,theindustrialimage,enhancetheroleofsocialbenefitsbecomesincreasinglyobvious,andtoachieveZhengzhouoverallobjectivesandsustainabledevelopmentofcities,"threeyears“ofgreatsignificance.itcanbesaidthatthelandscapeofthenorthwestringroadhasbecomethecarrierofZhengzhouurbanvitalityandthespiritofthecity'sbusinesscard.Keywords:roadlandscape;urbandevelopment;designtechniques;sustainability;social
中图分类号：tU985.18文献标识码：a文章编号
设计背景
一、区位关系
郑州是河南省会，是全省政治、经济文化中心，是我国内陆主要开放城市和欧亚大陆桥的重要港口，也是我国西部大开发东引西进的桥梁。但由于城市基础设施较差，使具有的优势不能得到应有的发挥。其中城市绿化尤为突出。
二、建设背景
郑州的园林绿化建设在建国后取得了巨大的成就，尤其在十一届三中全会后到上世纪八十年代中期，郑州位居全国园林绿化先进城市行列，享有绿城的美誉。二十世纪九十年代初期，随着郑州市城市规模的迅速扩大，园林绿化建设相对减缓，与此同时，其他城市在加大绿化建设的投入，使郑州市园林绿化主要指标到了全国中下游水平。按2000年统计，人均公共绿地4.29平方米，绿化覆盖率28.8%，这使得郑州的绿化建设任务和目标都更为紧迫。2000年郑州同国内若干城市比较参见
资料来源：郑州市2000年城市园林绿化资源普查资料
三、西北三环同郑州“三年大变”总体规划的关系
1、什么是“三年大变”
作为郑州市改善城市环境和绿化的“三年大变”总体规划，就是要在三年的时间内，构筑城区“一轴、两区、三纵、两横、两环、两湖、两线、三河”的景观框架实现中心城区如下主要目标：
城市功能完备，人居环境舒适，城市特色鲜明，城市品位越升，都市形象美好，为创建国家“卫生城市”、“园林城市”、“环保模范城市”创造条件。
2、二者的关系
郑州市区西北环道路作为其整体景观框架中连通107国道和南环线所形成的城市内环，无论是在生态景观格局上的意义，还是展现城市景观形象以及对“三纵两横”的空间联系和影响，都具有其不可替代的地位，通过对西北三环的景观建设，最终要达到重整城市肌理、完善郑州城市绿地总体规划格局、带动旧城改造和复兴的目的。
四、设计范围
本项目工程位于郑州市西北三环上，西环南起航海路延伸道北环东侧的107国道一侧，绿化范围为道路两侧45米范围以内，全长21.62公里，绿化设计面积351.14公顷。
五、有利的建设条件
1、优越的自然条件。
项目区属暖温带大陆性季风气候，四季分明，光照充足。年平均气温14.1度，年大于10度积温4536度，年平均无霜期216天，年降水量621毫米，土壤多为潮土、风沙土、褐土三大类，呈微碱性，pH值7.5－8。流域内气候因子、立地因子为植物生长提供了有利条件。
2物种资源丰富。
项目区内，气候、土壤等自然条件适宜多种树木生长，据统计，全区共有植物104科，320属，600多种，主要用材树种如侧柏、泡桐、杨树、刺槐、榆树、椿、楝、国槐、黑核桃、雪松、桧及大量的灌木都是很好的通道绿化树种。
六、道路周围环境
1、西北环同亚洲最大的铁路编组站立体交叉；
2、紧邻西流湖和龙湖，尤其是西流湖同西环的西侧直接接壤；
3、环线沿途有九个大的交通节点：
包括航海路口、中原西路口、郑上路口、冉屯路口、科学大道路口、南阳路口、文化路口、花园路口、107国道路口。其中中原西路口、冉屯路口、科学大道路口、文化路口、107国道路口需要设计或改造，使沿线景观在总体印象上有一定的内在关系和延续，且特色分明。
4、多种城市肌理同道路绿地的相互渗透和咬合。沿线的绿地两侧内容复杂，包括农田、铁路、小区、学校、企业单位、现有绿地等等。
设计依据和原则
一、设计依据
2001－2005年《郑州市绿地系统规划说明书》、《城市道路交通规划设计规范》、《城市道路和建筑物无阻碍设计规范》、《城市道路绿化设计规范》。
二、设计原则
1、系统性原则
道路绿化设计作为城市绿地总体规划中的一部分，应与城市绿地总体规划中的各项相协调，统筹安排，形成完善的绿地系统，充分发挥城市绿地的综合功能。
2、生态性原则
道路绿化的结构、布局要复合生态学原则，遵从生态学规律，注重对市区生态敏感地区的保护，使之不受破坏，为城市发展创造良好环境。
3、文化性原则
结合郑州市历史文化名城保护，发掘中原文化精髓，以绿地为载体，以文化为内涵，全面提升城市绿地建设的文化品味。
第三章、总体规划和布局
一、设计目标
作为一条以快速车行为主的城市环线，从城市全局的角度来定位道路景观格调，功能到位，设施齐全，形象现代大气，体现郑州特有的城市气质，使其成为一条具有景观代表性的城市道路。
二、设计理念：一条动线两种情怀三大板块四个节点
三、设计内容
1、景观格局
道路绿化景观规划设计篇8
【关键词】道路绿化；内容；形式；方法
一、道路绿地规划设计的内容
道路绿地规划设计的内容：首先考虑划分园林空间，园路规划决定了全园的整体布局。各景区、景点看似零散，实以园路为纽带，通过有意识的布局，有层次、有节奏地展开，使游人充分感受园林艺术之美。中国传统园林“道莫便于捷，而妙于迂”、“曲径通幽”等都道出了园林道路在有限的空间内忌直求曲，以曲为妙，目的在于增加园林的空间层次，使一幅幅画景不断地展现在游人面前。其次引导游览，园林无论规模大小，都划分几个景区、设置若干景点，布置许多景物，而后用园路把它们联结起来，构成一座布局严谨，景象鲜明，富有节奏和韵律的园林空间。所以，园路的曲折是经过精心设计，合理安排的。使得便布全园的道路网按设计意图、路线和角度把游人引导输送到各景区景点的最佳观赏位置。并利用花、树、山、石等造景素材来诱导、暗示，促使人们不断去发现和欣赏令人赞叹的园林景观。最后丰富园林景观。园林中道路蜿蜒起伏的曲线，丰富的寓意，精美的图案，都给人以美的享受。而且与四周的山水、建筑及植物等景观紧密结合，形成“因景设路”、“因路得景”的效果，而贯穿所有园内的景物。
二、道路绿地规划设计的形式
在道路绿化中树木品种越多，越能构成丰富多彩的道路景观。但是由于地域、气候、科技、经济与自然因素和人为因素的制约，树木品种的利用也受到了限制。通过科学的选择，把一些树形优美、抗性强、生长好的树木品种应用到绿化中去，是道路绿化设计、施工、管理部门的当务之急，也是提高城市绿化质量和环境质量的重要举措。道路绿化选择首先要以适地适树为基本原则，要以乡土树种为主，尽可能少用或不用边缘树种。其次要以落叶乔木为主，实行落叶乔木与常绿乔木相结合，乔木和灌木、草坪相结合。选择道路绿化中树木还应具备生长健壮、枝叶繁茂、冠形完整、色泽正常、根系发达、无病虫害、无机械损伤、无冻害等质量要求原则。
园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型（包括步石、汀步、磴道、攀梯等），在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：（1）主要园路：联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4～6m。（2）次要园路：是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2～4m。（3）游息小路：主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2～1.5m，单人0.6～1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。（4）变态路：根据游赏功能的要求，还有很多变态的路，步石、订步、休息岛、礓、礤、踏级、磴道等。
三、道路绿地规划设计的方法
（一）街道行道树的选择与种植
行道树是街道绿地最基本的组成部分。同一地区不同街道的行道树可以不同，这样可以作为一种道路特征，与其他道路区分开来。一条路应有一种主要树种作行道树，以突出它的特色，但也应辅以其他树种或绿化植物，以丰富街道景观。行道树树种选择的一般标准是：（1）树冠冠幅大、枝叶密；（2）抗性强，耐瘠薄土壤、耐寒、耐旱；（3）寿命长；（4）深根性；（5）病虫害少；（6）耐修剪；（7）发芽早，落叶晚。为了保证树木正常生长的最低条件，在道路设计时应留出1.5m以上的种植带。种植池可做成条形或方形，池边平于地面或高出人行道地面10～15cm。行道树间距从用路者对街景观赏要求角度看不宜过小，否则视线遮挡过多，同时从对建筑观赏来讲，树木也不宜过高。行道树往往与架空线产生矛盾，以致经常被修剪，一般可选没有主尖的树种，同时树木要耐修剪易整形，以便修剪成各种形状，控制其高度。
（二）人行道绿地的设计
在街道绿地中，人行道绿地往往占很大的比例，是街道绿地中的重要组成部分。一般宽2.5m以上的绿地种一行乔木，度大于6m时可种植两行乔木，宽度在10m以上可以采用多种方式种植。靠近建筑物一边的绿地是道路与建筑内外空间的过渡地带，它可以将建筑与道路环境有机地联系在一起，称为基础绿地。基础绿地的主要作用是为了保护建筑内部的环境及人的活动不受外界干扰。当基础绿地的宽度不到4m时，在绿地内不要种植高大乔木，否则会影响建筑物内部的通风与采光，并且影响视线。在现代交通条件下，行人对街景的观赏主要在人行道上，因此人行道上树木的间距、高度都会对用路者产生影响。在一般情况下，树木的间距和高度，不应对行人或行驶中的车辆造成视线障碍。另外乔木下配合灌木，特别是多行并列栽植，就会收到一定的防尘与降低噪声的效果。
人行道绿地是街道景观的重要组成部分，对街道面貌、街景的四季变化均有显著的影响，因而单纯作为行道树来处理是不够的，要作为街道整体设计的一部分，进行综合考虑，并与道路环境协调。人行道绿地是带状狭长的绿地，栽植形式可分为规则式、自然式以及规则与自然相结合的形式。其中规则式的种植形式目前最为常用，比如绿带中间种植乔木，靠车行道一侧种植常绿的绿篱。但是，也有以常绿树为主的种植方式，在绿地中种植常绿乔木及常绿绿篱，其中还可以夹种一些开花灌木。有时，绿带下有管线或地下构造，或因视线上的原因不能种树，也可以种草和花卉。当绿地很宽时也可以种植数排大乔木或种植果树。所谓自然式种植就是绿带上树木三五成丛，高低错落地布置在车行道两侧，这种种植外貌自然活泼，其种植方式又分为带状与块状两种类型。
（三）分车带绿地的设计
车行道上纵向分隔行驶车辆的设施或绿带，以保证行车速度和安全，常高出地面，也有在路面上用白色油漆画出标线，以分隔车辆，称为分车带。在分车带上进行绿化，称为分车绿带，也称为隔离绿带，用它来分隔对向或同向的交通。一般分车带宽度为4.5～6.0m，最小的也有1.2～1.5m，但这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求，因为种一行乔木最小宽度为2.5m，种两行则要6m以上。分车带长度50～100m，交通干道与快速路的分隔带可以根据需要延长。分车带绿地要十分重视交通上的功能，起到分隔组织交通与保障安全的作用，机动车道的中央分隔带在可能的情况下要进行防眩光种植。机动车两侧分隔带如有可能应有防尘、防噪声种植。分车带的种植有以落叶乔木为主的，有以常绿乔木为主的，有的搭配以灌木、草地、花卉等，也有的分车带中只种低矮灌木配以草地、花卉等方式，这些都需要根据交通与景观来综合考虑。
综上所述，在城市规划中道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。道路绿化搞好了，不仅美化环境，而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火，保护路面、组织城市交通、维护交通等作用，同时也会有一定的经济效益和社会效益。
参考文献：
道路绿化景观规划设计篇9
关键词：生态旅游；绿道规划；原则；方案
中图分类号：tU985文献标识码：aDoi：10.11974/nyyjs.20161033140
1青州市绿道规划设计需求
本次研究的过程中主要以青州市为例，对生态旅游特色下城市绿道规划设计的需求进行分析，结合具体数据深入研究了城市绿道规划设计的主要方向。
青州市地处于山东半岛东部，东临昌乐县，西靠淄博市的淄川、临淄两区，南接临朐，北与东营市的广饶接壤，东北与寿光市毗连，是我国著名的自然景观城市，非常适合绿道的建设。该市具有良好的自然生态基底，其农田、山林、河滨等均可作为绿道建设的景观要素，绿道发展具有非常好的前景。从生态旅游特色角度而言，青州市绿道规划设计过程中需要对各项旅游资源进行合理把握，要借助绿道将分散的旅游景点联系在一起，形成良好的生态旅游空间体系，从而全面提升资源的利用率。与此同时，青州市绿道规划设计的过程中还需要做好绿道品牌的建设，为区域特色形成特色产业，使其能够与青州市旅游融合在一起。
2生态旅游特色下绿道规划设计原则
青州市绿道规划设计过程中需要把握好生态化原则、本土化原则和人性化原则3方面内容，要围绕生态旅游特色需求形成有针对性的绿道体系，这样才能够全面提升绿道应用效益，使其与城市发展相协调。
2.1生态化原则
绿道规划设计时要符合可持续发展原则，在低碳经济基础上形成相应的设计内容，形成相应的设计体系。尤其是要符合区域的地形、水质、植被、气候等自然特征，能够充分借助自然资源且将资源整合，在不影响原生态的基础上实现区域空间的优化。
2.2本土化原则
绿道规划设计要因地制宜、因时制宜，要能够与区域发展相协调，与区域生态环境需求相协调。与此同时，还要保证其符合当地的人文特色，能够真正在生态旅游基础上形成特色的人文体系，尊重区域文化，突出民族景观特征，这样才能够达到相辅相成的效果。
2.3人性化原则
绿道规划设计要满足人性化需求，能够以人为本，围绕人员需求形成相应的设计内容。如在设计过程中以慢行道为主，设置好人性化标识和标语，做好相应的急救装置设置，形成配套的保护装置等。
3生态旅游特色下绿道规划设计方案
3.1绿道规划设计定位
依照青州市发展方向，在对其绿道规划设计的过程中可以围绕生态旅游特色构建以生态宜居为主的绿道体系，借助该绿道拉近城市生态旅游资源，形成旅游产业纽带；可以在民族特色基础上构建相应的旅游特色路径，带动区域人民增收；可以依照生态发展需求形成绿色、环保空间，为区域人员提供良好的健身场所。
3.2绿道规划设计内容
为了满足上述需求，在青州市绿道规划设计的过程中结合城市区域特色、人口分布状况、城市交通状况等科学选取区域的廊道设计和慢行道的选择。青州市绿道设计过程中可以在山丘、山体等区域设置绿道，借助自然资源形成良好的生态空间，全面优化绿道环境体系；可以对二线巡逻道加以利用，依托二线巡逻道中的各项装置形成走廊或慢行道，将其与自然景观紧密结合，从而实现资源的二次利用，减少不必要的经济投入，从根本上提升青州市绿道的实用价值。
除此之外，绿道规划设计时还要做好点、线、面的结合，即构建兴趣点，设置慢性线，形成区域面。选取点尽量要依照青州市的自然景观进行选取，围绕城镇构建之间的生态资源或道路路径等合理设置慢行道，将人们的生活空间与自然空间紧密融合，借助公园区域、自然景观区域形成绿道面，从而构建以绿道为核心的生态格局。尤其是在线设计的过程中要把握好走廊线路设计，依托植被、土壤等生态资源状况及自然环境走向趋势形成相应的绿廊。这种绿廊要适当设计缓冲区、控制区和禁入区，在禁入区做好相应的保护措施，对生态或绿道进行保护，从而提升绿道的安全效益、生态效益，改善其保护效果。
4总结
绿道作为城市建设的重要组成部分，对城市发展具有非常重要的作用。当前我国城市建设过程中已经开始认识到了可持续发展的必要性，将绿道这一低碳环保道路体系纳入到城市道路建设过程中，形成了针对性建设体系且取得了重大突破，这为我国生态城市的构建奠定了良好的基础。
参考文献
[1]王雷.对绿道景观及配套设施控制性设计方法的认知――以晋城市环城生态圈总体规划的实施为案例[J].江西建材，2016（10）：31-32.
[2]王喜勇.中小型生态旅游城市的绿道规划设计探讨――以浙江省仙居县为例[J].建筑知识，2012（3）：139.
道路绿化景观规划设计篇10
关键字:绿地系统城市本底廊道斑块
1.绿地系统规划目标
依据哈尔滨市建设生态型园林城市规划,确定松北区各项绿地指标规划一步到位,即:绿地率为40%,人均公共绿地15平方米。将松北区建设成为新世纪环境宜人、景观优美、文化内容丰富的生态型园林城区。规划以“绿”为主的视觉环境,以“点─―线─―面”为主的绿化模式,以生态绿地为主体,以组团防护绿地、公园绿地、街头开放绿地为重要组成部分,以周围水库、湿地为背景,形成自然绿地与人工绿地交融,人工环境融入自然环境和城市绿地系统。整个松北区绿地面积约50平方公里,占松北区总面积的30%以上。
2.绿地系统规划结构
规划建构由城市本底、廊道、斑块三种景观元素构成,以绿地斑块为点、面状绿地,由廊道联系各斑块镶嵌于城市本底之中的绿色环拥、组团绿廊分隔的绿地系统。
2.1绿地斑块
绿地斑块主要由公园绿地――光明楔型绿地、虎园、湿地公园、少年科技公园,彩蝶园、健身体育公园、水景公园、滨河公园、松北生态公园;附属绿地――单位庭院(市政府周边、省政府周边及各大专院校绿地)、居民庭院等形成大、中、小型绿地--大型(大于10公顷)、中型(5―10公顷)、中小型(0.5―5公顷),分布于以街道和街区为本底的城市景观的各个部分中。
2.2绿色廊道
绿色廊道主要是以202国道、滨洲铁路、滨北线、三环路、四环路形成的绿道以及沿水系――松花江、区内自然水系形成的水路、绿路等廊道,一方面起到通风作用,另一方面起到联系大、中、小型斑块的作用,使城市绿地具有良好的连接度,形成连续的体系和网络结构。
3.绿地系统规划内容
3.1公园绿地规划
充分利用滨水景观资源,开发建设城市大、中型公园绿地;体现功能多样性、景观多样性,生态园林景观与文化景观相辉映;在出城口每处建设不少于2万平方米节点绿地,绿地设计要体现门户特征。到2020年规划公园7处,面积为155.2公顷,其它级别公园绿地按服务半径理论规划布局,保证市民出行500米可以到达一块公共绿地。
1)湿地公园:位于前进区片,面积38.6公顷,结合该地段自然地形、地貌特点,建立多种植物景园,如:水生植物景园、水岛植物景园、水禽景园、野生动物、如:狍子、野兔等动物自然放养景园等。
2)少年科技乐园:位于前进区片三环路以北,规划湿地公园东南侧,面积35公顷,规划以挖掘儿童文化为主线,以寒地地理景观为背景,以园林文化为基调,集知识性、娱乐性、科普教育于一体的儿童天地。
3)彩蝶园:位于松浦区片松花江沿岸,面积为35公顷,园内利用良好的绿化布置,充分体现大自然之美,配以少许精美的小品,在蓝天、碧水之间构造人间仙境,供新婚等特殊项目进行拍照,移风易俗,形成新的文明风尚。
4)健身体育公园:位于松北前进区片四环路以东,面积为10.8公顷,规划以体育健身为主题,以园林文化为基调,以地理文化为背景,集知识性、观赏性、郊外体育锻炼于一体的主题公园。
5)水景公园:位于前进区片三环路以北,规划湿地公园东侧,面积15公顷。
6)松北生态公园:位于四环路以东前进片区,面积为10.8公顷。
7)滨河公园:位于规划省政府行政办公中心南侧,面积为10公顷。
3.2防护绿地内容
1)建设铁路沿线两侧不少于50米宽的防护林带,林带采用通透式栽植,可选用杨树、柳树、松树等,创造出若隐若现的景观效果。
2)建设高压走廊下安全隔离绿带。66KV高压线,走廊宽度不小于30米。220KV高压线,走廊宽度不小于50米。
3)建设污水处理场、垃圾处理场周围的卫生防护林。规划在松北污水处理厂、垃圾处理场周围建设不少于100米的卫生防护林带。
4)建设202国道、三环路两侧各不少于50米宽的防护林带。林带采用通透式栽植,可选用银中杨、柳树、樟子松、榆叶梅等。
5)建设四路两侧各不少于100m宽的防护林带。林带采用半通透式栽植,选择深根性树种,如:樟子松、黑松、水曲柳、核桃楸等。
3.3生态绿地规划
1)环城绿带建设布局。王万联络线、滨北线、滨绥线两侧不少于50米宽的防护林带,四环路(北侧)两侧各建设不少于100米的防护林带。环城绿带具有以下功能:①生态基地功能;②绿色产业基地功能;③市民休闲基地功能。
2)生态景观节点规划。规划在沿线生态景观基础较好的地段,扩大林带宽度,形成生态景观节点,楔入城区,起到生态氧源地的功能和市民休闲基地功能。
3.4附属绿地规划
1)道路绿化规划。为全力打造绿色现代松北,争强松北区可识别性,松北区道路绿化应体现整体、连续、大效果的景观特色,以阔叶乔木为基调,花、灌木为点缀,力争做到一路一品,一街一色。
2)新建道路规划。新建道路红线宽度大于50米,道路绿地率不少于30%。新建道路红线宽度在40--50米,道路绿地率不少于25%。
3)园林景观大道规划。规划从生态、景观多方面充分考虑,规划将城市轴线、廊道建设成景观大道。即:202国道、虎园路、哈绥、哈伊、哈大、哈萝公路、哈大铁路。道路绿地率平均达到50%。
3.5远景绿地系统布局
沿水系布置松北区主要公共绿地,注重相互沟通与串联,全区主要公园呈网络节点均匀分布于城市内部。
4.结语
城市绿地特色也不是一成不变的,它的内涵会随着时间的推移发生渐变和突变,地形地貌和具有地带性分布特点的植物群落一起,共同筑成了典型的地域自然景观,决定了城市绿地基础。
参考文献: